この駅を境に天国と地獄の駅

筑前前原

函館本線　滝川（普通列車の本数）
石北本線　上川（普通列車の本数）
札沼線　北海道医療大学

熱海（東海道本線）
JR東：15両＆G車あり
JR海：3両or6両のロングシート

高尾
本厚木
小手指
川越市

相模大野
（江ノ島線）

姫路
米原

綾瀬
調布
磯子
熱海

豊橋

開城

琴平

野洲と近江八幡

バスヲタいない！

成田

貴生川・・・

オッフェンバッハ中央駅

盛岡駅　他　整備新幹線による３セク転換路線との接続駅

新青森（南方面と北方面の所要時間）
大宮（JR線の運賃）
熱海（Suica利用可否）

江坂駅
北向きと南向きで初乗り運賃がすご〜く違う。
それ以前に、一般人には江坂駅が会社境界駅であることがほとんど認識されていない。

前スレ
この駅を境に天国と地獄な駅 ２駅目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349540120/

高槻
朝以外の快速は各駅停車に変わる

多摩境

クレヨンしんちゃん鉄道日光線南栗橋

南栗橋まではまだ本数多いが、南栗橋から北は一般電車が２本／hに減るから、極端にアクセス悪くなる（東武宇都宮線並みに）

佐倉
佐倉発着が多い時間帯に乗ると特に実感する。

>>3
上りで東海8両から接続するのが東日本10両(2両はもちろんG車)ってことが
あったりする。その時は全然天国と地獄を感じない。
今でも土日朝9時ごろにあるのかなぁ。

日豊本線
大在駅

>>23
下りだけど2年前に乗ったな。
熱海以遠は3両とか聞いてたのに、ホームにいたのは3+3+2の8両。
三島〜沼津は70km/hくらいでのんびり運転して沼津では側線に。
天下の東海道も、側線は今も木の枕木なんだなと妙に感心した。
本線はヲタ急ロマンスカーが塞いでた。

熱海　門司　荒尾

綾瀬

大垣

田園都市線/半蔵門線の渋谷
山手線内だと天国

中津川

東武押上　調布

和歌山



■BGM■
https://www.youtube.com/watch?v=0d1YJtMmxM0
https://www.youtube.com/watch?v=k-wYfaqkBAo 音大きめで
https://www.youtube.com/watch?v=4uxrqrbTQX0
http://www.youtube.com/watch?v=jR-noQNEb_g

新所沢
高槻市

加茂

中津川
播磨新宮

あらきあぬかちせったＤ

福塩線　府中駅

三石〜上郡は高島〜東岡山を2往復するくらいの距離だな
歩いて3〜4時間くらいか 夏場はダイエットによさそう

綾瀬
北野
熱海

京急久里浜。先は単線だらけ。

名鉄の場合

国府
西尾
新可児
新鵜沼
佐屋

など

常陸大子
小野新町

水海道

甲子園

西富士宮

門司
荒尾
肥後大津
筑前前原

京成 京成佐倉
ゆりかもめ 有明

半蔵門線水天宮前

清住白河〜押上、ガラガラだし客層大きく変わる

苫小牧

南千歳

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

新見…‥やくも乗りには関係無いか。

蟹田
ここから北は整備不良車しか走ってませんので

>>52
三厩「」

中津川
寺前
下深川

君津
上総一ノ宮
佐倉

小樽

北野

やっぱり東海道線の米原やろう。
東行きの列車本数が激減する。

号泣

亀山（関西線名古屋方面、加茂方面）

益田
長門市
岡山
相生
出雲横田
三次
新見
備中神代

野沢
津川
吉田

寺前と日根野

上郡

新炭里
都羅山
ハサン

綾瀬
北野
熱海
中津川

八代
人吉
宮地

指宿 能代

>>67
延岡、川内

ここまで志染（神鉄粟生線）なし
今は昼間はこの駅で15分間隔→60分間隔に激減する
（以前は志染〜小野も15分間隔だったんだがね）

>>40
それでも久里浜以遠も10分間隔だから天国w

・東海
西富士宮
鰍沢口
浜松
大垣

・東日本
小淵沢
高尾
君津
上総一ノ宮
佐倉
成田
籠原
宇都宮
黒磯
土浦

浜松は本数は以西3：以東4でそんなに差がない
車両は以西の方が良いし、どっちが天国とも言えない気が

>>72
言っとくが以東の内1本は転クロだぞw

>>73
天国と地獄っていう差ではないだろ
島田とか興津ならわかるけどw

高尾と中津川

>>72
それを言うなら豊橋
以西は特別快速を筆頭に全国有数の速度を誇る快速列車が充実した上に特別車を連結した名鉄特急もある
以東は各駅停車のみ

名古屋市豊橋区と言われるくらいだしね
対照的に浜松方面への流動はあまりにも少ない

>>75
さらに言えば三鷹と多治見

阿佐ヶ谷まで
アクセス抜群！地下鉄ＪＲを２路線

阿佐ヶ谷から
遠い

新幹線
大宮まで
速い東北長野上越

大宮から
遅い

>>76
ただ、豊橋以東は毎時3本だけど
豊橋〜岡崎の快速通過駅は毎時2本しか停まらないのよね

新三田

寺前

鳥取

土讃線琴平、土佐山田、須崎
予讃線伊予市

あと牟岐線阿南も

紀伊田辺

佐伯
肥前山口

磯子
熱海
大垣
門司

下深川
松山
琴平

青山町

篠栗

「筑豊本線」の桂川
原田方面はまさに地獄

豊橋
和歌山

>>71
浜松って？

というか
地獄というには全部生ぬるくね

横浜、大崎、西船橋、赤羽岩淵、京成高砂

財布落としても定期なくすな

いまだけ相模湖

半家

奥羽本線・米沢だな

下り（山形方面）は一〜二時間に一本は有る。平野部を走る。
上り（福島方面）は一日六往復だけ。板谷峠越えの超山岳路線。途中には冬期休業駅（赤岩）や冬期休業温泉（大平温泉をはじめ複数）を抱えている…

ずいぶん前に、福島市内から米沢の大学（山大工学部）まで、ここを使って通っていたという強者に会ったことがある。そんなに下宿したくないの？

千葉だな。
東京方面行き快速は外房、内房、総武が合流して単純計算で三倍の列車本数になり、さらに黄色の緩行が加算される。
快速電車は発車ホームが一定でなく、どこから出るのか不明なので、案内表示を確認する。地元以外には分かりにくいらしい。

綾瀬
北野
熱海
中津川
出町柳
甲子園

石狩当別
小樽

>>98
つばさ使えばいいだけ

宿毛駅

この駅から先は線路が無い
しかし乗り入れ実績はある（乗客アリ）
乗客は地獄だったが　運転士は天国へ召されましたとさ

南栗橋
以南は大手町渋谷直通
以北は昼間4連が毎時2本のローカル線w

>>104
久喜駅も同じだな

山川

中小国信号所

常磐線廃線跡６（廃止日：2011年3月11日）
http://livedoor.blogimg.jp/nemotofukushima/imgs/d/e/de3ee2ef.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nemotofukushima/imgs/a/c/ac830796.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nemotofukushima/imgs/6/f/6f323acf.jpg
http://charishige.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/04/29/2013_0427i
4.jpg
http://homepage3.nifty.com/pht/jyoubansen.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20120926/05/b110ef567/92/bd/j/o04100615122065
20542.jpg
http://www.maroon.dti.ne.jp/kouzou/ph/DSC_1532.jpg
http://www.maroon.dti.ne.jp/kouzou/ph/DSC_1533.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/ae/efe0e0fc9b5606661c262ea3c208d32f.jpg

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/387/328/b939382af2.
jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/387/329/ab4486ce8f.
jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/67/51/sshoko0313/folder/569848/img_569848_
16434704_1?1353899105
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/67/51/sshoko0313/folder/569848/img_569848_
16434704_2?1353899105
http://stat.ameba.jp/user_images/20121210/00/nimoonrain/bb/78/j/t02200165_0800
060012323681335.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/38/e7b5099f29c6d7b70405e945ee1667df.jpg

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/ad/547bc5c148efdd3593b10dfbab1e5396.jpg

http://www52.tok2.com/home/ture/lb/1208/tohoku2012/tohoku2012-008.jpg

(夜の)佐倉

佐倉までなら23時台になっても安心！

広野
原ノ町
相馬
浜吉田

中山

四万十川雄大だお、その先には何もないお

やっぱり半家だろうね

多摩境
西富士宮

中津
肥前大津

地福

下関　新下関　この先は修羅の国

八代

佐伯

綾瀬

はるか

小樽、岩見沢、石狩当別

川内

中津川（中央西線）
名古屋方は通勤路線、塩尻方は普通が1時間に1本もない特急中心ダイヤ

日根野
和歌山
御坊
紀伊田辺と阪和きのくに線は4段階だな

>>124
白浜でさらに特急が半減

昔は天王寺発御坊・紀伊田辺行き快速とかバンバン走っていて阪和・紀勢線は一体的な印象あったけど、
知らん間に特急以外の運転はほぼ分断されちゃったよなあ
はやたま名残の夜行ですら今や御坊止まり

豊川

門司　　荒尾

東海道線の茅ヶ崎と平塚。
朝の通勤時、平塚は座れるが、茅ヶ崎は座れない。

なんでや！平塚や小田原に通勤する人間もいるやろ

>>130
その疑問は平日朝の平塚駅で上りホームと下りホームの流動を観察すれば、一目瞭然で解決する。

休日 京葉線 海浜幕張駅

蘇我方面、快速のみ少なくなる。

続き

東京〜市川塩浜
11本

市川塩浜〜海浜幕張
8本

海浜幕張〜蘇我
4本

蘇我〜上総一ノ宮
1本

茶屋町と彦崎

小野谷信号所

踏切の設置頻度の観点で、JR東日本の大宮以南(天国)と大宮以北・以東・以西(地獄)

>>131 わかんねぇし、お前の方が怪しいわw

>>137
平塚の下りホームから上りのホームに移動する人が少なからずいるんです。

>>137の頭の悪さに辟易するわ
なんでこいつこんな馬鹿なの…

平塚ぐらいだよな。「折り返し乗車は不正です(平塚駅員作)」のポスター貼ってあるの。

北野

（関）加茂

やっぱり半家

近江神宮前

筑前前原
筑前深江

熱海
中津川
青山町

荒尾
八代
肥後大津
中津
肥前山口
豊後竹田
山川
人吉
国分
桂川

佐伯・延岡　←最強

意外なところの天国と地獄の境、

阪急の梅田駅と中津駅の間。
十三駅からの乗車とか十三駅で乗り換えをしていればまず着席ができない。

綾瀬
新木場
西富士宮
和歌山

美濃太田

阪急宝塚線の豊中、この先は鈍行しかない。

田川後藤寺

阪急石橋
箕面8両行けるが平日朝夕ラッシュのみ

>>105
同じじゃないよ
調べてごらん

守谷

>>140
四街道・物井にも似たようなポスターがある。
佐倉始発の快速への着席を狙って、逆行するサラリーマンが多い。
佐倉駅へ往復する定期券や乗車券類を所持すれば、折返し乗車は合法になるが。
(あれ、一旦改札を出なければならないんだっけか？)

今日の豊川

>>140
横浜支社だと登戸にもある。
>>156
定期経路内なら大丈夫かと。

同じ路線使うのはダメじゃなかったっけ

それは近郊区間内の大回り乗車

松井山手

国府津　小田原行きは多いのに　御殿場行きは少ない

まー東京熱海が多いから仕方あるまい

小樽（方や複線電化、方や単線非電化）
旭川は貨物駅まで複線電化だからちょっと違う

門司
地福
下深川

志染

昼間1本逃すと次が12分後
間にガラガラの綾瀬行きが来る
亀有金町の冷遇っぷりは異常

更にこれが40年以上放置されてるのも凄い

相生
大阪から8両で来た新快速の乗客を3両に詰め込もうとする。
しかも岡山行きは1時間1本だから壮絶な混雑になる。

北野
磯子
家城

新所沢

平日の21:00以降(西武新宿基準)は特に

>>167
国鉄時代ストの時松戸迄逆行させられた

園部

東船橋

南船橋

海浜幕張 津田沼行き乗ると分かる。

高崎駅

高崎線（普通）：Ｅ２３１・Ｅ２３３
信越・上越・吾妻・両毛線（普通）：１０７・１１５　※高崎線直通を除く
八高線：キハ１１０

駅間で差がありすぎなのは山陰線福部、鳥取かな。

豊橋
西明石

姪浜

出町柳

武蔵野線 南ふなっしー駅じゃなく南船橋駅

のりかえが、3番線だと悲惨です。

熱海
中津川

山陽本線 和気

岡山方面からの上り列車(2本/時)のうち、
1本がここで折り返す。
なので、18きっぷシーズンの上り相生行きの車内は、悲惨なことになる。

逗子　

君津

国府津（松田方向）

守谷
飯能

敦賀

北陸新幹線開業後の金沢、直江津、長野

柏

松戸

天竜峡

綾瀬
磯子
熱海
御坊
山川

本厚木

新見

大観山川

野洲
近江舞子
奈良
木津
高田
加古川
和歌山

芦原橋

取手と大宮

庭坂

北海道医療大学前

東北新幹線 仙台(本数)
東北新幹線 盛岡(本数)
山形新幹線 山形(本数)
宇都宮線 小金井(本数)
宇都宮線 宇都宮(本数、編成)
東北本線 黒磯(本数、編成、運転系統分断)
高崎線 籠原(本数、編成)
常磐線 取手(本数)
常磐線 土浦(本数、編成)
常磐線 勝田(本数、編成)
常磐線 日立(本数、編成)
横須賀線 逗子(本数、編成)
中央東線 高尾(本数、編成、運転系統分断)
両毛線 前橋(本数、編成)
両毛線 伊勢崎(本数)
両毛線 桐生(本数)
吾妻線 渋川(Suicaに対応か非対応か)

>>170
一番は入曽だろ

橋本（南海高野線）

総武本線佐倉、成東
成田線成田
内房線君津
外房線上総一ノ宮

中津川
下深川
姪浜

高尾
青梅
高麗川
飯能

洒落にならん

休日 平日 昼間の海浜幕張

蘇我行き、8本⇒4本になるね。

現在の籠原駅

久留里
木更津行きが1時間に1本→1日5本

松島まで20分毎。鹿島台や小牛田の方が各1.5倍の客いるが1時間毎。
仙台-塩釜-松島-鹿島台-小牛田の距離はほぼ等間隔の10km程度。
しかも塩釜松島間は10km途中駅なしの秘境だが、
松島鹿島台間と鹿島台小牛田間は途中3駅でも松島駅と同じぐらいの客が加わる。
塩釜のためといっても塩釜の乗降数は鹿島台や小牛田の1.5倍程度。3倍の本数差は意味不明。
小牛田では乗り換え待ち長時間化、松島の倍の客がいる利府にもしわ寄せが来て岩切分断。
岩切の乗降が利府乗り換え客も合わせて非常に多いので利府行きにすればよい。
観光客も新幹線からの乗り換えで松島行き表示を見て乗り間違えが発生する。
観光地も市街地も遠い町外れの松島駅折り返し便は悪いことだらけで良いこと皆無だ。

綾瀬
北野
熱海

北野は長沼の方が各停で延々府中まで行って乗り換える地獄か

高崎線／籠原駅

【当駅以南】熊谷・大宮・上野・新宿方面
本数が籠原以北の約2倍
最大15両編成
終日自動ドア

【当駅以北】深谷・本庄・高崎・前橋方面
本数が籠原以南の約半分
最大でも10両編成
終日半自動ドア（ボタンを押してドアを開閉する）

>>210
そんな誰もが知ってることをさも自分すごいでしょみたいに、箇条書きして何が誇らしいの？

いや、なるほどと思ったよ@関西人

終日半自動ドアはこの場合だと冬だけ？
東北本線だと小金井がこのパターンで、
黒磯以北年中終日半自動ドアなのかな？
By455系715系現役時代に乗ってた関西人

>>213
宇都宮線は小金井〜宇都宮は冬でも終日自動ドア。
宇都宮〜黒磯は終日半自動ドア。

なお、半自動ドアの理由は、気温調整ではなく、節電のため。

もう出てるかもしれないけど、越後線吉田駅

上川

門司　　　荒尾

いわき

高尾
東京方面最大１時間に１２本
大月方面最大１時間に４本

丹東

佐伯と延岡

諫早

水上
以前、列車の遅れで接続できず、4時間待たされた

東武日光線 新栃木

松井山手
こっから先本数少なすぎ田舎すぎ

>>60
電化されているかいないかだけで、どちらも短編成なので大して差が無いw

住吉(住吉公園方面に限り)

>>226
いや恵美須町方面もなかなかアレだよorz

阪堺は上町線がまあ安泰レベルな反面、本来本線格の阪堺線が心配な状況だねえ
恵比須町〜住吉はもう廃止前提ダイヤになっちゃったし
堺方面と上町線の直通が始まった時点で住吉以北の運命は決まったようなものか

京成高砂

高砂住んでたが都営線からの青砥止まりには腹立つ

守谷

取手

関東鉄道常総線 水海道

横川駅
http://www.youtube.com/watch?v=8JLrUUL7SXU

田川後藤寺

親友張り

北海道医療大学

阪堺線の恵美寿町〜住吉が廃止になったら、親会社の南海バスが代替バスを運転するとか？専用軌道あとをバス専用道にして。
それとも、親会社の南海本線を利用して下さいで終わりか。

能代とか法界院

広

佐伯から延岡の各駅

岸里玉出より北西側

津田沼、京成佐倉または臼井、本厚木

18きっぱー泣かせの佐伯、延岡
1時間に一本以上あるようなところは地獄じゃない

この駅を境に天国と地獄の駅
東海道山陽区間
東京側から見ると平塚、小田原、熱海、
静岡側から見ると三島、沼津、島田、
浜松側から見ると掛川、
掛川から見ると浜松、
名古屋側から見ると豊橋、大垣、
京阪神から見ると米原、姫路、相生、播州赤穂、上郡、
岡山から見ると三石、岡山、三原、
広島から見ると白市、岩国、広、下深川、緑井
山口県内から見ると、徳山、新山口、下関

阪和線
日根野
関西本線
加茂、亀山
中央西線
多治見、中津川
身延線
静岡県側は西富士宮
御殿場線
御殿場、新松田、山北
嵯峨野山陰線
亀岡
北陸本線
新快速の終着駅の敦賀、近江塩津

三次より北西及び東側

桂川より南西側

酒田〜新青森

嵯峨嵐山〜保津峡

新見〜備後落合〜三次

本厚木、相模大野

まだ出てない？
青梅
君津
成東
取手
成田
土浦
伊勢崎

>>251
町田発着も多いから相模大野とワンセットで

高槻
野洲
西明石
姫路
三鷹
高尾

綾瀬　
北野
磯子
熱海
姪浜

磯子、川越市、南浦和、南栗橋、綾瀬、津田沼

土浦

中津川

富良野
新得
池田
白糠

寄居
森林公園

中央線 高尾

肥後大津

豊橋

御坊

門司

万座・鹿沢口

青山町

>>266
そこは天国と地獄というより煉獄と地獄だな

下深川

印旛日本医大

スピードは天国だが列車本数は地獄

高尾

吉良吉田

南浦和
南栗橋
東神奈川