【811・813】JR九州の快速・普通part62【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part61【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365725394/

　「海も近く山もあるし、交通の便が良く、天神で買い物もできるので住みやすい」。市出身の
フリーターの男性（２２）は福岡市の魅力を語った。しかし、昨年３月に長崎県大村市から移住した
ネイリストの女性（２２）は少し違う。「物があふれ、商業施設が密集しているけど、お金がないと
楽しくない。みんなどうやって生活しているのだろう」。今年３月に那覇市から来た美容師の女性
（２０）は「夜は治安が悪い。自転車も多くて怖い」。

　国勢調査から福岡市の１５歳以上の被雇用者に占める非正規雇用の割合を見ると、００年の約１５％
（約７万６１８０人）が、１０年には約３６％（約１８万８０００人）に。福岡労働局は「福岡市は
パート労働者が多い。若年労働者が失業状態で移住してくる場合が少なくない」とみる。

　また、市内の刑法犯認知件数（１０年）は人口１０００人当たり１９・０８と政令市では大阪、
名古屋に次いでワースト３位。福岡市は「認知件数は減っているが政令市の中では厳しい状態だ」。
打開策はなかなか見えない。

福岡市:１５０万人突破も課題　市民「治安が悪い」「お金がない」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1370777353/
【地域経済】「お金ないと楽しくない」「失業状態で移住してくる若年労働者も」--人口150万人突破の福岡市、新たな課題も [06/09
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370770012/
【社会】福岡市、人口150万人突破…「夜の治安が悪くて怖い」「お金ないと楽しくない」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1370769946/

おぉ１ｚ１ｚ

福岡は結局治安が悪いからな

亀頭電車813

白濁液電車817

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近郊形の車内案内表示器はこれでいかが…？

http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php

421系
>>151系つばめ・はとの電源車も忘れてはいけない
>そこまでの世代ではないのれす・・・
そんな何十年も遡らずとも、最後の421系として1994年くらいまで活躍していた

>>7
部屋にほしい

>>7
どこ始発の急行だよこれｗｗｗｗ例にしてももうちょっと現実味のあるもんにしろｗｗｗ

>>10
盛岡発広島行かな
東北縦貫線が完成すれば無理ではない

>>7
文字が小さくて見えないような・・・
LEDのほうが遠くからでもみえやすい

小松特別支援学校スク−ルバス
平成２５年 ７月２２日．月曜日．加賀市中央公園．午前中．水泳試合．午後．コンサ−ト
時間 ８時５５分〜１４時３０分までスク−ルバス．ミッキ−号１台．借上バス２台
玄関前 ８時４５分集合
小学部コ−ス
本校 ８時５５分発−加賀市中央公園 ９時３０分着〜１４時０５分発−本校１４時４０分着
中学部．高等部コ−ス
本校 ８時５５分発−加賀市中央公園 ９時３０分着〜１６時１０分発−送迎バス−大聖寺駅１６時２０分着〜ＪＲ３２０円〜小松駅１７時１３分
小松駅解散１７時２０分の予定
水泳試合１０時００分〜１１時４５分まで予定
昼食１２時００分〜１３時００分まで予定
コンサ−ト．小学部１３時０５分〜１３時４５分．中学部．高等部１３時０５分〜１６時００分まで予定

↑なぜ石川県の話が・・・

　／|：： ┌──────┐ ：：| 　／　おとなり韓国では・・・
　　/.　 |：： ｜ みなさまの　　｜ ：：| 　　
　　|....　|：： ｜　 .∧＿∧　　 ｜ ：：| 　＼　それに対し韓国では・・・
　　|....　|：： ｜　 <丶｀∀´> 　｜ ：：| 　　　
　　|....　|：： ｜　　　NHKニダ ｜ ：：| 　　　韓国と比較しますと・・・　　　　　　
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　

>>13　このようなところで言われても・・・(^0^;)

J当ブログ『大好き鉄道・バス展覧館』の閲覧ありがとうございます。

当ブログ管理者からお願いがあります。

わがままなお願いで申し訳ありませんが
当ブログにコメントの投稿や別館ブログの方を宜しくお願いします。

http://blogs.yahoo.co.jp/keio7025f

>>17　このようなところで言われても・・・(^0^;)

ttp://blog-imgs-36.fc2.com/t/a/k/taku11645/DSC_0551_convert_20130311153821.jpg

こういうの現物を見たことないんだけど
定期運用であるの？

>>19
今日なんか赤間で車両故障あったから白濁が代わりなんじゃないかなと予想

車両故障があったのか。どうりでなんか変な時間に回送が下って行くと思ったよ。813の6両だった。

>>19
初めて見たわ

>>19
こういうのを魔改造ならぬ魔運用とでもいうのだろうか
関東関西の人から見たら信じられないだろう

817-3000の中には813-1100との共通運用もある
という話があったけどそれとは違うの？

817系って811系とやっぱり連結できるのか

亀頭と白濁液が共通運用か
何だかグチョグチョになりそうだ
それとも、勢いよく発射するのか？

新宿駅のホームにこういうのがやってきたら駅員が暴行を受けると思う

白濁液は浴衣線に入る運用があるし
亀頭は日豊ワンマン運用があるから
共通ではないだろう。

一緒に編成を組む運用は多いが。

こんなのあった
www.youtube.com/watch?v=iqGcZauECng

そういや、蓄電池電車が定期運用についたらしいな。

普通にパンタ上げて篠栗線を走っている

久しぶりに見た折尾駅の工事のことで気になったので教えてください。
4番線が3両分くらい延長(かさ上げ)されてたけど鹿児島線下り12連対応に
するんですかね?それとも工事の関係で現4番線→3番線になるのかな。
短絡線がトンネルから登ってきた短〜い車両が長〜い現3番線を使うとか?
若松直方直通はちょっとだけ単線区間あり?広報みてもよく分からないんです。
ttp://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098456.pdf
ttp://www5.pf-x.net/~nittan1971/nittan3/Orio-station-plan-12.jpg
スレ違いだったらごめんね

>>32
実際の坑口はこの図よりももっと博多寄りなので
筑豊線と鹿児島線が交差する部分がどうなるかはまだわからない

新ホーム工事のために3番線を潰して鹿児島線は4・5番線に集約するんじゃないの？

立体交差トンネルは単線だよ。
複線の短絡線から本線が単線で分岐する主従逆転構造は今と変わらんようだ。

いまと同等の配線にしないとQの自己負担になってしまう

今の本線は複線なんだが単線で十分という判断なんだろう。
ホームは2線で現状維持なら1番は非電化だがバーターでここを電化できるんだろうか。

今の本線は10年以上前に単線化されてる
よく使ってて念のため今グーグルアース等で確認したけど単線
蓄電池車向けに電化設備を設けるなら、別事業でやりそう

出来るのが４年後に伸びたらしいのでまだなにかしら変わることは有ると思う

もし、蓄電池車の試運転が成功して、蓄電池が実用化されたら、ここか気動車スレか
どっちでコメを投稿すればいいのか。

>>39
・・・・・

DF長友はヒガシ通学時代は筑豊人の事どー思ってたんだろ？

>>41
同じ学校ならケデブこと村田もいるな
あれは確か篠栗出身だしゆたか線使って通学してたはず

>>38
車両基地は直方だから若松線とゆたか線の往来が円滑になる方向に変更されるかもしんない
個人的には改良後は小倉〜直方間の夜の本数を増やしてほしいと思うが・・・
現状は小倉〜博多間に留置きするところがないので
小倉から黒崎方面への終電が早すぎるから
直方終着だと今より遅い小倉発の便を設定できるし

>>43
小倉23:48だから早過ぎは少し言い過ぎだろ
下関からの小倉止最終を折尾まで運転するといいかもな

>>44
小倉の下り普通が23時台に3本、0時台に2本程度あればいいなとは思うが
直方1:00着なら小倉発0：15
0時台に下り2本は苦しいか

>>27
何故に？ｗ

南福岡に建設中の跨線橋、ただ線路を渡るだけせずにもうちょっとホーム方向にペデストリアンデッキのよに伸ばして
簡易なイナバ物置風の駅舎でも作って跨線橋から直で上下ホームに乗降出来るようにしとけばな。
廻りこんで現状駅舎、改札に行くより効率的だったのに。

融通の利かない連中だ。

>>47　イナバ物置wwww
頑丈なプレハブって言ってやれよ。いくらイナバ物置だからって、
乗客を物置に入れるわけにはいかんだろうに。

今ふと思ったんだけど811に813初期の音を組み合わせたら最強にカッコウィーよなw

>>47

和白のＱと西鉄の連絡とか最悪

>>49
全車普通席なのに編成の途中から旅客サービスの内容が違ったら
客からすごい勢いで文句言われても返す言葉がないやん・・・(´･ω･)
関東関西でそんなことしたら血を見るわよ

>>50
元は直通運転してたのにな

>>47
香椎も同じ。跨線橋直結のフレスタの2階に改札があるだけまだましだけど、大回りをさせられるのは確かだな。
>>50
諫早の島原鉄道との間も、ホームのど真ん中にフェンス造ったもんなぁ。Qの方針かな？
もっともフェンスは評判が悪かったのか改良されてるけど、昔のシームレスから変わったのは間違いない。

>>53
香椎は反対側だと高校専用（どの高校だったか忘れた）の改札があるにはあるがそれを拡大するって手段もありそうだが…

会社境界に改札を設置するのは全国的な流れではないか?

武蔵境は同一ホームをJRと西武が使ってたけど高架化を機に改札分かれたし
豊橋や桑名はICカード導入に伴い改札とはいかないまでもタッチ装置が入った
その桑名は養老鉄道が別会社になったので中間改札(有人)ができた
長津田もこどもの国線が横浜高速になったので改札通るしな

>>54
九州高校口な。あそこは一般人も使えるけど20時までの時間限定だからねぇ。駅員一人配置しておけば終電まで開けられるんだが。
>>55
関西でも南海の和歌山市がそうなったな。駅舎から入るとそうでもないんだが、南海本線からの乗り換えは少しまごつく。

>>53
基山もそうだった
おなじ国鉄だったのに片や甘鉄片やQにわかれたばかりに
あのような大回りを余儀なくされるはめに…

そんだけ不正乗車するやつが多いんだろう

所謂モンロー主義とでもいうんだろうか・・・
JRQは他社との協力・共用は極力排除する傾向にあるよね

>>32
新駅になったら鹿児島線の待避は出来なくなるのかな？

気になるのは、東筑軒のうどん屋がホームに復活するかどうかだわ＠降りよぉ
今、改札内で食べられるのは黒崎だけだし＞東筑軒
あれ、直方とか若松、駅員が外に出してくれたりしないんだろうな

うどん屋は人件費が結構かかると思うから一度無くしたら復活は難しいんじゃないかなー

特に旨くもないし、そんなに腹が減ってるわけでもない
だけど、あの暖簾を見ると、ついクグリたくなるんだよな
なくなるとしたら残念だ。結構食べてる人いたが

>>61-63
電気配線・給排水の設備工事と飲食業許可が必要だし
かなりハードルが高いなあ
もしつくるとしてもコンコースだろうね

基山信号トラブル

>>61
折尾は現在なら鷹見口乗り換えと称して改札を出て本社まで行けばいい
そこにうどん屋ができてる

福岡近郊区間の大回りでうどんスタンドがあるのは他を含めても黒崎以外だと博多だけだしなぁ
鹿児島線で特急を使う前提なら小倉も使えるが

エリア内であれば鳥栖もあるがここは大回り不可能だし（SUGOCA大回りなら可能だが）

SUGOCAで日豊線、九大線、日田英彦山線の大回りをやったが日田英彦山線の車両はなんとかならんものだろうか。

沿線で一番大きな街である田川市があんな状態ではな

田川が街w

>>59　肥薩おれんじ鉄道と松浦鉄道より苦言が・・・

佐世保での松浦鉄道とJRの連絡もきついものがあるな。

>>65
それでもQのサイトには遅れのお知らせがないという…。ちなみに俺が見た中で最大なのは17分遅れだった。
なお下関駅構内の公衆立ち入りでの運休は掲載されてる。

>>71
掲載条件は30分以上の遅れが見込まれるときだから17分程度の遅れは掲載されない

>>19
たまに813GTO車の運用に紛れてる817-3000がいる。

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>>66
＞鷹見口乗り換え

あ、なるほど。
東口＞鷹見口、あるいは逆の乗車経路の場合、
その手が使えるね

ただ、例えば遠賀川から八幡なんて場合
東口から出してもらって、再び東口に戻れないよね

811系に415系の交流機器をのせたらよくないか？と思う今日この頃

もともと交流車の811にさらに交流機器載せてどうする

>>77
ｗｗｗｗ

>>76
門司駅名板を見たせいなんだろうが
811系に載せるくらいなら新車入れた方がマシ

すでに実現したんじゃね?
車両メーカーから輸送される時に

>>75
駅員違ったら行けるかも？

>>77　みすった(´・ω・｀)直流機器って書いたつもりだったんだが…。

>>75
鷹見口から入って黒崎方面行きに乗れば問題ないんじゃね

>>82
マジレスすれば811系の制御方法は交流の特性に依存した方法だから
直流化しようとすれば制御器から取り替えになる

いまさらチョッパはないだろうから205系や211系の制御器をつけて
界磁添加励磁制御化か

でもいまさら811系にそんなことしても先は長くないだろう

妄想乙。

>>83
だから、ゆたか線で小倉方面まで乗り入れる本数が少ないから
そういってんだろがハゲデブチビ

門司港、門司、西小倉、スペワ、陣原、
交流電化なのに変電所の間隔はそんなに長くないね

蓄電817を下関まで走らせよう。VVVFを下関駅に響かせたいなｗ

直流区間こそが415系の本領発揮の場ということを忘れてならないと思う

平日朝、古賀6:57発普通小倉行にいつも乗ってるんだが、たしか先週までは813*3の9両だったのが、数日前から間に白濁がサンドイッチされてくる。運用が変わったんか？
おかげで毎朝、白濁に乗ってしまうことになってしまった。

>>90
駅員に文句言ってみてはどうだろう
「ゆったり座れる列車を選んで乗っているのにこんなのが着やがった、
以前住んでた東京ではこんなことはなかった
ふざけんな」
とか

「座席の数は変わっておりません。
　ロングシートですので、足を伸ばしてゆったりとお座りください」

東京の列車がゆったり座れると書いている時点でネタだろ

白濁液でイカ臭いんですが・・・・・。

>>88　EH500ってVVVFじゃなかったっけ？

>>88
来年度には225の入庫スジが一日1〜2本はできるだろう

これ以上ロングの白濁液を投入して車両数抑制でサービス＆コストの低下を図るのなら
消費税アップにともなう運賃値上げは却下だな(´･ω･`)

>>97
ロング車投入は混雑率緩和が目的であくまでも
サービス向上のためだって大本営発表があったような

415系の運転シミュレータがあったらおもしろそうだな

白濁液の発射が止まらない

ビュッ ビュッ ドピュッ ピューッ

気持ちエエな

>>99
さがせばbveにありそうな気もする

>>34>>60
また見てきました。博多側は既にレール敷きなおされて新線になってました。
信号設備なんかも工事してるみたいでホームにここから工事区間って看板が。
しかし鹿児島本線1面2線で退避も折返しもなくすのって厳しくないですかね。
隣の陣原は3番線もてあましてますけど。併走はあっても退避はみないです。

短絡線は折尾まで複線で折尾-陣原は単線になってますね。
でも黒崎まではまた複線になってて。貨物の関係でしょうか。
鷹見口の跡地が何になるのかも楽しみです。

>>36>>37>>67
蓄電池車は若松から出たら折尾から先は直方にしか出られない構造?
活躍の場が若松線だけって何かもったいないですね。後藤寺線はいけそう?
日田彦山線は夢も希望もないですね。世界遺産があるのにあの状態ですし。

蓄電池車もだけど、日田彦（北九側）・後藤寺線は早よＩＣカード対応してやらにゃ

　

>>102
折尾の退避は陣原と遠賀川に分散、折り返し列車は遠賀川まで延長ってのが現実的かな
ただ遠賀川まで延長となると運用数に問題が発生するかもしれないが

折尾駅北口横の飲み屋アパートはまだ立ち退きはしないのかな

紫川信号場って、なくなりましたか？

>>102
世界遺産と言ったって近所の本屋に行けば簡単に見られるからなぁ
下手したら現地に行くよりも、資料性の高いような本も売ってるし

炭鉱画のこと言ってるの？
あの記憶遺産の指定は、日本人として警戒した方がいいよ
ロビイストが「強制連行」にリンクする気マンマンだから
おかしいと思いませんか？
いきなりあんな画が指定されるとか

香椎も南福岡や赤間みたいに改修すべし
島式ホーム3本化にするべきだろ
1上り副本線
2上り本線
3下り本線
4下り副本線･香椎線
5･6香椎線

>>99に追記する。
415系の運転シミュレータといったが、あれは415系の運転台を利用したものです。
要するに、九鉄の811系シミュレータの415系バージョンがないかと言うことです。

>>109
鹿児島本線部分の2面4線は千早と福工大前が肩代わりしてる
香椎は現状からそれにすると改良費用が相当かかりそうな気が

折尾入線時のあの音は残らないんだろうか
博多方からでも小倉方からでもカーブ通過のあの音がして折尾に着いたと実感する
特に夜は、あの音が目覚ましのアラーム

香椎は北側の駐車場潰してそこを利用して橋上駅にして
駅舎跡に保線車の側線をそのまま博多側に延長すれば3島化は可能と思うが

個人的には817-2000のｼﾐｭﾚｰﾀｰ希望

>>113
・駅舎が現在より不便な位置に移る。
・すべてのホームへ行くのに跨線橋利用となってこれも不便。
・駅北側には道路との立体交差があり、保線用地側へのホーム延長は事実上不可能。
・建てられてまだ17年目の現駅舎を壊してもう一度建て直す費用はどうする？逃げたテナントは戻ってこない。
・仮に北側に橋上駅を造っても、駅の九州高校側が住宅街になってるから、日照権の問題とか出てくる。
・駅駐輪場などはほとんどが博多側にあって、保線基地を博多側に伸ばされたら駐輪場を移転するか、駐輪場
から数百メートル駅舎まで歩くかの選択を迫られる。香椎駅は高校生他南側からの利用者が多い。

これだけのデメリットを背負って駅改修をする必要があるか？一度香椎の街を歩いてみるといいよ。絶対できないことがわかるから。

まぁ、ネタにマジレスされたんで一応突っ込んどく

>>115

>・駅舎が現在より不便な位置に移る。

駅舎の新築には多かれ少なかれある事です

>・すべてのホームへ行くのに跨線橋利用となってこれも不便。

そんな事言ってたら全ての橋上駅否定する事になるんだが

>・駅北側には道路との立体交差があり、保線用地側へのホーム延長は事実上不可能。

（現在の）駅舎跡に保線用の線路を博多側に延長は
今の駅舎を潰して本線に変更するって意味だし
その方法は赤間や古賀で使われた手法で保線区側にホーム延長とか書いてないぞ

>・仮に北側に橋上駅を造っても、駅の九州高校側が住宅街になってるから、日照権の問題とか出てくる。

駅駐車場だぞ、北側に100mも移動しないのになんで高校側の日照権が発生するんだ？
西日が当たらないので損害賠償要求するとか言って来るのか？

>これだけのデメリットを背負って駅改修をする必要があるか？一度香椎の街を歩いてみるといいよ。

一度どころか駅舎改装前まで通勤通学に使ってましたが
西鉄高架化で多少改善されたがセピア通り始め相変わらず道路狭くて不便だけどな
駅前ロータリーは狭いままだし、はっきり言って香椎駅前は思い切った事しないと不便さは解消しないよ

今朝小倉行き列車でかなりでかいｼｬｶｼｬｶを一喝したおっさん、


濡れた

あれって爆音で聞いてる奴ってよく難聴にならないなって思うな
近隣騒音バリバリだよ

>>118
おまいあの場いた？
余裕で車両の端から端まで聞こえるシャカシャカだよ

>>119
いや　いなかったけどよくそういう奴居るからさ

九州の駅の中で、一番配線が難しい駅ってどこ？

>>112
わかるよそれwゴォッーって音と甲高い金属の音、分岐器と交差部分のジョイント音、駅の雰囲気がいいよね。特急の退避で4番線に入る快速が好きw
新しくなったらもうあの雰囲気は味わえんかも。
>>121
小倉？かな？違うか…

>>112
博多側は今の線形(元4・5番線寄りに工事済み)だろうから残ると思いますよ。
小倉側は緩くなりそうですけど。広報を見ると小倉側高架は3線になるのかな。
>>104
鹿児島線退避を陣原にして折り返しはまさかの鷹見口ってのはどうでしょう。
>>103
城野-石原町は普通にIC対応すべきかと。それ以外の新飯塚-田川後藤寺-石原町は
ワンマン車内にリーダーを置けないですかね。無人駅多いしイタズラ怖いし。
全部まとめて平筑に移管って話だけはナシでお願いしますw
>>108
鋭い指摘ありがとうございます。かなりあり得ますね。
強制があったと証明する炭鉱画などの資料は見たことがありませんが、
慰安婦問題とやらのように騒ぎ立てるのは簡単ですもんね。
保守系の議員に意見しておきます。現職の副総理も関係しそうですし。

亀　豆頁

>>116
橋上駅というのは殆どが市が絡んでるんだよね。
部分改装とかならともかく全面建替えに１７年というのは短すぎる。
こういうのは５０年スパンで考えるべき。
というか香椎に島式ホーム３本も不要だろ。
赤間も南福岡も始終着する列車があるし特急退避や接続などにも使われるから増線されるかもしれないが。

>>98
ただ数字としての混雑率を下げるだけで、実際には1両に詰め込む客の数を増やしてるなんて
どう考えてもサービス低下だろ。
増結や増発で車両を増やすのが真っ当なサービス向上のやり方。

>>123
政令市を中心に公共交通機関のバリヤフリー化を推し進めてるから
そのうち日田彦山線にもなんらかの動きがあるんじゃないかと思う

>>121
虹ノ松原

>>90
てな事を書いてたら、水曜朝は前の813*3に戻ってた。木曜は休みのため不明、明日はどうなんやろ？
ちなみに、その1本前の門司港＆下関行は415（鋼鉄＋ステンレス）なり。

> 増結や増発で車両を増やすのが真っ当なサービス向上のやり方。
Qの普通快速は数年前に比べたら編成も長くなっていると思うが

虹ノ松原って1面1線だろ

>>126
少なくともラッシュ時に813が来るより817-3000が来た方が乗りやすい。

>>132
まぁ、乗りやすいけど椅子の座り心地がなぁ…。
座席の質を向上させてくれたら文句は無いのだが。

813と817-3000は同じJRQの近郊型だから比較は容易であり、
相対的に前者の座り心地に高い評価が与えられたことで、813の地位が押し上げられる
813の地位が押し上げられるということはつまり国道3号に対する鹿児島線の地位の底上げがはかられるということで、
そのために817-3000は存在する
ボロの415と比べて811や813が素晴らしい車両にみえたのと同じ役割を、ポスト415の817-3000に与えている

>>121
本牟田部

>>128>>135って同一人物にしか見えない

128だが135は俺じゃない

>>121
枕崎

>>121
熊本
まあそれも高架化が完成するまでの話だが…

135だが128は俺じゃない

本牟田部は難しいだろ
隣の線に転線するのが

>>121
まあ普通に考えてダントツで小倉だろうね
全国的に見てもかなり複雑に思う

>>141
門司も結構複雑なような気がする、特に小倉側

留美子、おしっこしたわよっ！

宮崎留美子

伊万里だな。
筑肥線から松浦線への転線が極めて困難。

>>144　線路すら繋がってないんだっけ？今

松浦鉄道もJRも階段なしでホームまで行けるのはいいのだが
松浦鉄道とJRを乗り継ごうとすると道路を渡るために2階にのぼって降りないといけないのがなんとも...

>>144-145
JR伊万里→山本→久保田→佐賀→有田→MR伊万里って感じで転線させなきゃならんからな
（久保田で唐津線から肥前山口方面へ折り返せるなら佐賀往復は不要だが）

もう全部複雑でいいよ

長崎駅ってシンプルな配線だったよね

二日市

白濁液＋白濁液＋亀頭

>>151　なにそのカオス列車wwww

で、小倉駅に決定ですか?
運転系統が博多始発ばかりだから難しくなる気が。
>>127
日田彦山鉄道事業部ってこれまでずっと
生かさず殺さずでしたけど…。蓄電池車の恩恵も怪しい。

おまいら815と817-2000どっちが好き?

817-2000・3000は座席が糞すぎ

糞好き?(難聴)

正しい歴史教育

【韓国の歴史】
紀元前108年〜220年：漢（植民地）　
221年〜245年：魏（植民地）　
108年〜313年：晋（植民地）
314年〜676年：晋宋梁陳隋唐（属国）　　
690年〜900年：渤海（属国）
1126年〜1234年：金（属国）
1259年〜1356年：元＝モンゴル（属国）
1392年〜1637年：明（属国）
1637年〜1897年：清（属国）
1897年：日清戦争日本勝利、下関条約により清の属国から開放される
1903年：ロシア朝鮮半島を南下。日本の尽力によりロシアの属国化を回避
1905年〜1945年：日露戦争日本勝利（保護国化、韓国の要請を受け併合）
1945年〜1948年：日本敗戦により米国統治（非独立）

1948年：大韓民国成立（米国軍による朝鮮統治によって国家基盤が形成され成立）
1948年：軍事独裁政権誕生（李承晩）

1948年：済州島4.3事件 3万人虐殺 （李承晩）
1950年：朝鮮戦争 400万人戦死（釜山に追い詰められた韓国軍は、国連軍と日本からの
大量物資補給により逆転、３８°線にて停戦
1950年：保導連盟事件 30万人虐殺（李承晩）
1951年：国民防衛軍事件 10万人虐殺 （李承晩）
1951年：居昌事件 8500人虐殺 （李承晩）
1952年：国際認可なしに承晩ラインを引き一方的に竹島を占拠
1979年：軍出身の大統領政権誕生
1980年：光州事件 600人虐殺
1993年：初の文民政権誕生（韓国は初めて民主化）
1997年：アジア通貨危機・国家財政崩壊によりIMFと米国・日本に支援要請
2001年：韓国はIMFにのみ返済完了
2008年：再び国家財政崩壊によりIMFに支援要請、IMFはこれを却下。

>>157>>158　さあさあ家に帰った帰った

こんな国と濃い関係を築くＱさま


　


　

>>160　2006年まで新潟から北朝鮮行きの船が出ていたことはご存じ？

よく調べたね。コンサルｗえらいえらい

https://twitter.com/spkgo/status/346215844948369409

メイドトレインの中の人 メイドトレインの中の人 ?@spkgo
残念なお知らせですが、ある高校の鉄道研究会の生徒（事件当時）が、家庭裁判所送致になりました。
本人は意見のつもりなんでしょうが、全く社会では通用しない主張でしたが、説明しても聞かないので警察でもこのような処置となりました。
批判や意見いただくのは勿論かまいませんがこういうのは暴力です
https://twitter.com/spkgo/status/346223608705716224

https://twitter.com/spkgo/status/346215844948369409

… ←からの続き）この問題、秋田内陸縦貫鉄道の｢鉄道甲子園｣事件です。
この名称が｢商標侵害だ」と昨年私が指摘したところ、参加した生徒が「潰そうとしている」と騒ぎ出し、業務妨害を仕掛ける
ツイートを拡散させて事でこういった事件になりました。

そもそも、メイドトレインが一方的に騒ぎ立てて秋田内陸縦貫鉄道と、阪神コンテンツリンクの業務を妨害していたんじゃないのか？
こういう問題児は鉄道の活性化に関わってほしくない。

話が変な方向に行ってるからスレに沿った内容に戻す

山笠臨が発表されたが二日市方面からの列車は荒木始発に短縮されたのか…確か昔は荒尾始発だったような気がするが
南方面は西鉄もあるとはいえ南福岡ぐらいまではガラガラだったからなぁ
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/699398324AF9CBB249257B90003492E9?OpenDocument

普通じゃ所要時間が掛かりすぎだろ。
普通は鳥栖発にして久留米以遠は特急で出発を繰り下げたほうがいいと思う。

>>164
西鉄も毎年花畑始発だから大牟田からはさすがに少ないんだろうな

>>165
新幹線開通前は熊本発の特急もあったんだよ
新幹線できてから特急が消えそして今年から普通も荒木始発に短縮

>>166
西鉄の方は福岡市内まで来るとさすがに混んでるみたいだが家の関係で二日市以南から乗ったことないんだよな…

自動案内放送の声って
筑豊長崎熊本
小倉大分
鹿児島
宮崎サンシャイン
の4パターンでおk？

>>167
新幹線ポチぃで、無理やり通したのはそっちなんだから
文句言わずに新幹線をお使いください

>>164
去年の大水害の時に
地元民放は被害の様子などガンスルーして山笠に浮かれまくってたからな・・・
なんか逆恨み的な事情でもあるのかも
まあ被災地方面からの観光需要はゼロだろう
今も3割程度しか復興していないし・・・大分県の方は7割復興したと聞くが
福岡県と大分県の行政レベルの差が顕著に表れてることになってるね

逆に、福岡西方地震や、御笠川の水害の際
熊本や筑後の連中が親身になってくれたのかねぇ

ほんと変な言いがかり付けてくるよな
その数字もどっから思いついたんだかｗ

>ほんと変な言いがかり付けてくるよな
>その数字もどっから思いついたんだかｗ

末尾Tだからお察しを〜

普通は普通に時間がかかるしなあ

全宇宙一まともな新聞産経新聞に新関門連絡ルートの話が書いてあったが、小倉〜彦島〜下関ルートにしたら貨物は再び大がかりな投資をしないといけないな。

>>174
貨物はｽﾚﾁ
って専用スレ立ってるしｗ

今年は7月15日が休日だから山笠臨も結構混むんじゃなかろうか。

>>174　産経新聞ってそこまで正確なんだな

>>177
産経に嘘や間違いは無い。
売国奴は江沢民死亡の誤報云々言いたいだろうが、今の江沢民は影武者で2代目なのは周知の事実。

>>174
関門航路を10万�d級の船舶が通れるように-15mよりも深くするには
関門鉄道トンネルを移設しないといけないのだ…
たとえ掘りなおしたとしても下関貨物駅が直流なので
デッドセクションは今まで通り九州側に設置されるんだそうだ

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つ

田川市役所に謎の現金、新たに２６万円

　田川市役所の庁舎内で４月下旬以降、現金が相次いで見つかった問題で、市は２４日、
新たに計２６万円が置かれていたことを明らかにした。最初に置かれていた４月２５日以降、
総額で６０万円となった。

　市によると、新たに見つかったのは、５月９日に５万円、今月１１日が２１万円。
それぞれ市職員らが発見し、田川署に拾得物として届けた。置かれていた現金は全て
１万円札で、これまでに発表された分は、４月２５日が１万円、同３０日は１１万円、
５月７日は２２万円だった。

　田川署が拾得物として３か月間保管した後、持ち主が分からなければ、市に所有権が移り、
市の雑収入となる。

　市の担当者は「どういう趣旨なのだろうか」と真意を測りかねている。

（2013年6月26日 読売新聞）

http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20130627-OYS1T00497.htm

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

野幌駅の高架化完成によって、今後岡垣町が大発展をとげることは確実(激怒)
だから岡垣には歴史的価値が高い古い北海道中央バスを集中配備して、観光客を呼び込もう(笑)
1800番台の配備は3万岡垣町民の総意(当然)

>>180
このAAは初めて。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>185　いいかげんやめてくれるかい？

昨日小倉駅で快速待ちの女子高生が…入線時にあっ！前の方白い変なヤツ入ってる！一同後ろの方に走り813系に乗車していた。
817‐3000ここまで嫌われたら終わりやな。

朝快速下り折尾駅から博多方面813クロス座れても通路側しか空いてないのでロング座ってるよ。

そんな「通路側には座りませんポリシー」をドヤ顔で自慢されてもな…

>>187
JKだから白濁液をぶっかけられるのを、嫌がったのでは。

８１３系ってなぜ、２連から３連にしたんだろう

そこに817があるから

白濁駅
HAKUDAKU EKI

白濁駅嫌われすぎワロタwww
毎日815に乗ってる熊本民の立場あらへんがなwwwww

>>187
博多でも入線してきたとたん車両移る人いたなぁ。別に混んでたとかそういうのはなかったけど

813-500も長年避けられ続けてきたし、福岡の人は単に転クロ車が好きなんでしょう
立つにしても転クロ車のほうが人目が気になりにくい

ロング車を好むのはラッシュ時の香椎〜博多利用者と長者原〜博多利用者が中心
福間始発や篠栗始発で運用を限定化したらいいんだろうけど

817-3000には寄りかかる壁がないのが痛い
813だと扉の両側に2人ずつ寄りかかり、さらに扉前で握り棒を持つのが2人
1扉前あたり6人で、1両に6つ扉があるから計36人程度がリラックスして立てる

加えて椅子に座っても、椅子の前に立っても、人目が気にならないことが多い

人気は白濁液＜亀頭ってことか

亀頭は女子高生に人気！

200なら博多18:38発福間まで快速小倉行き増発

>>191
元々813は811の1M車計画をポシャって作ったやつだから
今は815/817がそのポジションだな

気のせいかもしらんが白濁液って停車中に天井だか壁だかが異様にピキピキ言わん？

>>202
ヨーダンパの影響だな

817系長崎車と熊本車の運用ってよくネタにされるよな

　　　　　　　ﾉ⌒丶　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　岩見沢がつぶら
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　　　　　,-､　 (＿　 ﾆ二　＿＿ ） 　海老津がﾓｼｮﾓｼｮしててかわいい　　　 　 ＼　,'､ｿ ヽ
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　　　　し'　　　（ _,-―-, ,ﾆつ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　 /ﾉ　 　 :::ｌ
　　　　　　　　　　　＜ ノ.　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　》`v/ 　 　 :::;l　　　　　おいしい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　手が野幌生えてて便利　　　　　　　　`､i| /7　　 　 ::::;l
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いいからエビ焼け！

うるせえエビフライぶつけるぞ
　,.、,、,..,、、.,、,、、..,_,,_　 ／i
;'｀;、、:、. .:、:,　:,.: ::｀゛:.::'':,'.´ -‐i
'、;: ...: ,:. :.、... :.、.:: _;... .;;.‐'゛￣ ￣
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ
　　　　 |　 /
　　　　 UU

なんで、江別と海老津は仲良いの？

>>208


相変わらず海老津に特急を停めて貰えなくて悔しくて悔しくて悔しくて悔しくてたまらないコミューターab2(笑)

http://desktop2ch.tv/train/1293025023/

｢ただ今より、海老津駅立体交差事業地下駅開業記念式典をとりおこないます！本日はお日がらもよく…｣

(ドドドドドドド)←特急ソニック通過中

｢それでは、ご来賓のほっこり農園運営株式会社 グラノ24K小役丸社長様より、祝辞をたまわりたいと…｣

(ゴゴゴゴゴゴゴ)←特急きらめき通過中

｢海老津駅の輝かしい未来を祝して、バンザーイ！バンザー…｣

(ゴォーーーーー)←準快速列車通過中

｢あ、いっけねぇ！海老津って停まるんだっけ？｣←準快速列車の運転士

http://www.log-channel.com/bbs/train/1335440656/

http://livedoor.blogimg.jp/copipe_hozondojo/imgs/a/2/a2a7be49.png
よくわかる福岡

>>211
福岡領荒尾が抜けﾄﾙw

福岡県内犯罪率マップ
http://i.imgur.com/6nyBSLv.gif

実は一番怖いの博多区周辺というオチやな・・・

>>211
どこの地域の人が作ったか容易に推測できるマップだなｗ

>>214
いつもの末尾Tだからなｗｗ

いや、>>211のこと

>>211　長崎「残念だったな！佐賀は長崎の領土だ！だから鳥栖もいただくぞ」
っていうか、福岡がわりと平和ってwwwww

>>211
福岡と他地域との境は壁でもできてるのかｗ

>>218
まあ山に囲まれた隔離空間みたいなもんだしな・・・湾の方向が朝鮮半島向いているのがアレだが
まるで博多の朝鮮人が周辺地域の日本人怖いニダと言ってるみたいで滑稽

と、｢自称｣日本人の>>219が喚いており

言われてみれば博多湾ってのは上手い具合にへこんでるな
朝鮮半島を男根とすれば
博多湾はそれを受け入れる女性器のような。
海を渡ってきた朝鮮人を博多で温かく迎え入れ日本で交わってきたんだな

日韓・日朝友好やね

ここは変態が集うスレなのか

｢ただ今より、海老津駅立体交差事業地下駅開業記念式典をとりおこないます！本日はお日がらもよく…｣

(ドドドドドドド)←特急ソニック通過中

｢それでは、ご来賓のほっこり農園運営株式会社 グラノ24K小役丸社長様より、祝辞をたまわりたいと…｣

(ゴゴゴゴゴゴゴ)←特急きらめき通過中

｢海老津駅の輝かしい未来を祝して、バンザーイ！バンザー…｣

(ゴォーーーーー)←準快速列車通過中

｢あ、いっけねぇ！海老津って停まるんだっけ？｣←準快速列車の運転士

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1369967860

>>222

電車が変態そのもの
亀頭とか白濁液とか

京急「変態と聞いて」
名鉄「変態と聞いて」
…なんというか、赤い鉄道会社は変態しかいないのかwwww

小倉に真っ青な415系がいたwww

安全なんとか車の後継？

ななつぼしに金かけすぎで、一般車両はコスト削減の単色化計画かw

ななつぼしの機関車はこっちに向かってるみたいだな

>>228
実際817系で白濁液化が進んでるからなｗ

国鉄型も青帯廃止して白一色になる可能性もあったりしてｗｗ

>>224
お前らが変態だから勝手にそんなあだ名つけてるだけじゃねーかとマジレス

>>230　長崎の817系は銀色化が進んでるんだが・・・

博多駅カオスすぎｗ
駅の目の前まで来たのに満線で長時間足止めされて
やっと入ってきた電車がまた動かないってどういうことよ？
吉塚の裏のビルでラリホー唱えた奴がいるな…

長崎線方面は大丈夫だったんだろうか・・・

大分行きのソニックが
黒崎の手前の陣原で立ち往生してたな

戸畑駅、きらめきに特急券ナシで乗れる救済措置してたんで、乗車したがゲロ混み。
停車駅での乗降にも手間取る。

長崎線もダイヤ乱れただろうな・・・特急に影響されやすいから

福岡のアイドル事情について語ろう
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1372872690/

>>238　かぁえれぇ〜

白濁液が発射、気持ちエエ

>>228
末期色の悪夢

単色化なら名鉄先生にコツを教えてもらわないとな

415鋼製単色なら国鉄色に塗り変えればいいだろ。

塗装全部剥ぎ取って錆びるにまかせた車両にしたら一部にゃウケるかも知れない

表面にわざと錆を作って内部の腐食を防ぐ安定錆仕上げというのも有るには有るが
415系の車体の材質がそれに耐えるものかどうかは知らん。

>>245
トラス橋とかで、やってるね。

そもそも、そういう錆が出るように元々表層をコーティングしたような鋼材か
電蝕防止処理のように燐酸塩で予め表面処理してないと無理じゃね？

415系1500番台にあまり乗れない…(´・ω・｀)

>>248
関門専用になりつつあるからな・・・(´･ω･)
あと数年もすれば下関〜小倉間以外では見ることもなくなるだろう
下関への直通のある日豊線では見れるかもだが

普通に鹿児島本線で見るんだが

>>250
強引に北九州の話題にねじ曲げたくて自演してるだけだから放っとけ

荒らすな（戒厳令）

関門運用が一番多いのは実は大分車
鹿児島線運用が多いのが門司港車
遠征が多いのが南福岡車
ってイメージ

そもそも関門運用って小倉から西にほとんど行かないようになってるよな？
下りが深夜に一本博多行き、上りが朝に二本あるだけ。
415系も博多周辺ではラッシュ時の輸送力列車用って感じの存在。

>>248
22:49博多発原田行き
20:24頃博多発荒尾行きとか結構走ってるんだがな

あの門司港発早岐行きも415系1500番台8両。博多発車がちょうど夕方ラッシュ時なので
輸送力確保列車だが、何も早岐まで行かなくてもとは思う。

>>256
そいつは元々下関発で翌日朝の運用車両の送り込みも兼ねてるんじゃなかったっけ？

>>256
yes

ししぶ行や都府楼南行なんてのを見てみたい
語感的に

野幌発海老津行や栗林公園北口発二日市行なんてのを見てみたい
語感的に

イラネザワ発中原行や江別発安部山公園行なんてのを見てみたい
語感的に

二日市は4番線を上り本線にしたら二日市止まりの折り返しを効率よくさばけるのにね

>>260と>>261は頭は大丈夫なのだろうか、今なら119番よんでやるけど

また雨でダイヤがｇｄｇｄになりはじめた…

>>262
3番線に比べてホーム有効長が短いのがネック
もっとも13両編成の特急が消えたからやってもいいんだろうけどな

>>259
陣原行きはどうかねぇ。北九市内運用みたいな。

>>259
>>266
折り返し運用が出来ないし、必要性も感じられないから実現することは無かろう。

>>266
つ 門司港or小倉〜折尾
つ 門司港〜小倉
つ 若松〜折尾

北九州市内だけの列車だけでも3系統あるじゃないか
昔は日田彦山線に石原町折り返しもあったけど今は消えてるのね

逆に福岡市内だけの列車…西戸崎〜香椎の1系統だけか
現行ダイヤの雁ノ巣折り返しは全て宇美発着だったし博多〜南福岡の区間列車は存在してない

>>259

野幌行きはどうかねぇ。札幌市内運用みたいな。

江別行で結構

>>268

つ イラネザワor江別〜札幌
つ 江別〜手稲
つ 江別〜ほしみ

札幌市内だけの列車だけでも3系統あるじゃないか
昔は学園都市線に桑園折り返しもあったけど今は消えてるのね

逆に福岡市内だけの列車…海老津〜天下の二日市在住の1系統だけか
現行ダイヤの海老津折り返しは全て二日市発着だったし福岡天神〜雑餉隈の区間列車は存在してない

海老津も二日市も福岡市内じゃねーよ

>>272
●北海道新幹線スレより

47 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 21:22:54.51 ID:YvmmEXvJ0

>>46


負けの大地で新幹線ヲタやってるご気分は？


53 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 23:21:11.29 ID:+njvmf2O0

>>47


そりゃ、勝ち組の気分さ。なんせ新幹線が通るんだからさ。文句ある？

　　　　　　（　　　　　　　　）　　　　　　）　　　（　　　　）　　　　　　　）　　（　　　　　）
　　　　　　　　　　人　人　　　　）　　　　　　　）　　　　（　　　）　　　　　　）　　　　（　　　　） ｱﾋｨｨｲｲｨｨｲ
　　,'================,=‐--人-----人　）=＝ニニ（ニニ∬=‐人----------‐=､=人=============､
__ｲ二二二二二二二二人 人 ＿（　人　　）＿＿＿＿人＿＿人＿＿人＿＿＿人人二二人二二二二二 |
|　| ―　―　 l ==== l　 人人人　 （　―人　 ―――　ｵｼﾎﾞﾘﾀﾞｼﾅｻｲﾖ!!　人　人 ―――__人　　__ 　 __　 .|
|　| |　‖　| . ||∧∧. |　　 ｱﾂｲﾖｫ　　.| .| (ﾞ.o;ﾞ#)　　 .| .|　 人 　 | |　　　　　　　　　 .|　 /　人　 /　丶 /　丶|
|　| |　‖　| l ||；T0|| l |　(T0T*)　　　(*>O<)　 　　　 | |　 　(*；0；)　ｼﾇｳｩｩｩ 　　 .|　 丶__,/　丶__,/.丶__,/｜
|　|ニニニ　| | ニニ | | ニニニニニニ∪ニニニニニニニニニニニニニニﾃﾞﾗﾚﾅｲﾖー ＿＿＿＿＿＿＿_|
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肥前大浦行きって需要あるの？

近所のばあちゃんが切符売りに来るぐらいだから
それなりに固定客がいるんじゃないか。

海老津行きって需要あるの？

スペワの快速停車うぜーって思ってたけど
あれ、通勤時間帯の製鉄所の需要があったんだな
文句言って悪かったよ

恥さらしの床に座らないでくださいシールまだ貼ってあんの？

床が汚れますので、亀頭から白濁液を発射しないで下さい

>>278
そっちは確かにそれもあるからな
平日昼間は確かに少ないかもしれんが

むしろ海老津の快速停車の方が謎だよ
どう考えても赤間で普通に乗り換えさせれば十分なレベルだろ

>>281
海老津あー晩年っとワークの中核なので

>>278
東田への通勤や出張の需要は八幡駅でしょ…
スペワ近辺は博物館と遊園地とイオンしかないぞ

肥前大浦行きをせめて諫早まで延長してほしい

>>283

いや、通勤者みかけるよ。結構駅下の信号渡ってる。
構内の入り口はいろいろあるんじゃないの。

あんたが製鉄所関係者かなにかで
絶対そんなとこから通勤してない！ってんなら、
ごめんなさいだけど

と、スペワ周辺はレミングどもの巣箱が大量に作られてるよ

スペワはアトラクションを整理してプールを増やせばいいのに

と言うかスペワが潰れないのが不思議でたまらんのだけど

黒字経営だから潰れないだけだよ

スペワ周辺の博物館が結構空いているから落ち着く

スペワは便によってはかなりの通勤利用者が乗ってるね
休日の夜とかだとなんだかんだでスペワで遊んだ帰りらしき人達を車内で多く見かけるし、スペワに潰れられるとQにはそこそこの損失になるんだろう

今度は真っ赤な415系が(ry

七尾線

>>289
てか博物館を東田に作ったのは愚行
何で小倉藩の歴史を調べるのに八幡に行かないといけないんや・・・

>>293←今日の小倉ゴキブリｗ

小倉ゴキブリと博多ゴキブリのシンフォニー

イラネザワゴキブリとフォトステーション奥野運転報販売のシンフォニー

反原発派というゴキブ・・・え〜っとどちらさま？

>>207

すずらん車内放送によると、詳細不明だがカシオペアに乗るはずだった人には
グランドホテルの大広間で雑魚寝が用意された模様。

部屋も用意されないなんてお客様テラカワイソス

>>297

フォトステーション奥野の、JR北海道指令の運転報を鉄道ファンに流通販売を行う事業について

北海道はまたバーニングしたらしいな、本当に暑い会社だな

>>300
間違ったエンジンオイル使ってたりしてるんじゃないのか・・・

九州のアイドルグループを語るスレ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1373294872/

萌乃とドームで会いたかった 涙

近畿車輛製の車両もいけてる奴らが多いような気がする

813 817系3000の車内表示機は英語が出ないゴミ屑
なにが海外のお客を呼ぶだ、足元から見直せ

>>305　欲深い鉄道会社なんてそんなもの

隔世の感があるな・・遠い目

以前は306みたいなカキコには、速攻潰し、Ｑ擁護の大工作が展開されたもんだが
時代は変わったもんだ

今、工作スレは七坪死スレくらいじゃないかな

>>305
813も直方のやつは英語表記出るぞ
単に設定してるかしてないかだけの違いかと

813系以降のLEDは千鳥配置でもないんだな

文字表示のLEDなんて日本語以外の英語とかは表示対応してんじゃないの？
英語対応よりも日本語対応の方が難しい気がする。
英語なんてたかだか20数文字のアルファベットさえ出せれば良いが、日本語は漢字の他にひらがなとかカタカナまで対応せなあかん。

元のデータが入ってないだけで、入れれば済む話では？

日本って本当大変な国だな

漢字を含めた日本語表示が出来て、英語が表示出来ないLEDなんてありえへんだろ。
そうなら日本語表示でアルファベット文字が使えない事になるし。

またチョン文字が表示されないと喚いてるのか
西鉄は表示してるのにJRは思いやりがないニダ

221 207系も英語表示なし

最新の817系3000も英語に対応してないのはどんな理由があるのか

>>315
博多民は基本的に反米親中だからな

そのくせ800系はうるせー4ヶ国語　やってることちぐはぐだな。
特急も自動放送に英語追加しろ

>>313
最近西鉄乗ってないけど今はそんなに進んでるのね

>>317
英語自動放送は大分前からあるわ

>>315
表示自体が対応していないのではなく、元データに入れてないだけだろう。

新幹線や在来特急に比べて、快速を含めた普通列車には海外からの観光客はあまし乗らないだろうって判断では？

全く合理的だ。　どうりで国際観光都市のワンマン815系は英語表示するわけだ。

直方813が南福岡に貸し出された時も英語は流れてなかった。

結局は、ソフトが入ってるか否かだけだろう。

何故ゆたか線の分は英語入れたんだろう
というよりも鹿児島線の分を英語ありverに改修する金ケチってるだけかね

そんなに金かかることかな、その辺の中小SEに作ってもらえ

>>313
日帝豚野郎は心が狭いね。

狭量過ぎる半島人には大差で負けますわ

ＡＫＢ福岡ドームツアー７月２０、２１日みんな残券かってあげて

中の人やってる知り合いによると、メモリーが足りないかららしい
だったらむしろローカル線より門司港-荒尾のような基幹路線にこそ優先的に英語表示すべきだとは思ったけど

特に対応がされない辺り、そういった声があまりあがってないからじゃないの？
英語表示厨はJRに投書すればよろし

改札口の電光掲示板で英語表記されると行き先読めないから英語表記はやめてほしい。
evitsu

>>326　おいらに１８きっぷ買ってくれよ〜

大分駅の電光掲示板で「ワンマン列車」の英語表記、
「One Man Car」と和製英語を堂々と採用してるけど、
まともに英語ができる社員はいないのかね？

英語表示してもQのやることだから駅名がヘボン式だったり
訓令式だったりごちゃ混ぜになるんだろうなw
車体にある列車名のローマ字表記でさえ統一されてないのに…
(これはミトーカが悪いと思うが)

>>327
やっぱりそうか。
福北ゆたか線運用は行先パターンが少ないから、メモリーに空きというか余裕が有るので英語表記を組み込めてると。
それに比べて、、鹿児島線運用はパターンが多い分で日本語表示だけでメモリー容量を圧迫してしまい、英語表記を入れる余裕が無いと。

昔のフロッピーじゃあるまいし画像や動画が入ってる訳でもないのに
一路線や二路線の文字データ増えるだけでそんなにメモリー圧迫するかぁ？

ゼニにはつながりまへんがな

＞top

>>327
EPROM使ってるんでっか

>>330
Wikipedia見たら、アメリカでも通じるって書いてるぞ
conductorlessだったらなお正解なのだろうけど、少なくとも間違ってはいないのだと思う。

carが問題なんじゃないか？Oxford English Dictionaryで調べてみたら、日本と同じ意味でつかえるようだけど
もしかしたら連想するものが違うかもわからん。一人用の車とか。TrainとかBusとか具体的にする必要があるのかもしれないが。
（「ワンマン」で向うで通じないのは「独裁的」の意味の方ね）

その辺は、実際に英語圏の人からクレームが来ない限りどうでもいいと思う。
日本人の自称英語通が一番あてにならないし。

まあ、どうでもいいっつーか、英語圏の人間じゃないので感覚がわからんのよね。
VOWネタになってる海外の日本語看板みたいに、辞書引いて書いたのだろうけど、実際には
日本語話者からしたらめちゃくちゃというやつに似てるよね。

福岡市地下鉄の「列車が参ります」→「train approaching」が似たような例になるかな。
文法的あるいは辞書的に言うと間違いだけど、日常の用法ではOKなのだそうな。

てか博多っぺに英語力期待する方が間違ってるわ…
外語学部の英文能力では
北九大＞九大＞西南大というありさまなんだし

九大にも西南にも「外語学部」はないとマジレス。
北九大は「外国語学部」な。

九州の土人ちゃんおもしろい

>>340
北九ﾁｮﾝは英語より日本語力の方が問題だな

福チョン必死やん？

まあ、北九州市立大学は門司港を背景とした外事専門学校が起源だし
「北九大＝英語できて当然」みたいなところはある
そのわりには大学周辺に英国・米国文化はみじんも感じないが…

てか北九大の理事長はJRQの会長やん…

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
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　　　 　／ ﾉ●）　 （●ゝ＼
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　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　ﾉ●）　 （●ゝ　＼
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　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
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　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

>>333
以前に聞いたことが有るんだが、こういう鉄道車輌とかに使われるメモリーってのは、オレらが使ってる様なヤツと比べて高価らしいよ。

SDカードでいいじゃんさ

>>347
普通に紫外線消去窓のついてるUVEPROMじゃね？

ああ、ラーメン・・・くい・・・た・・い

あのＵＶカットの薄暗いガラスって
全国的な流行なん？
景色が見辛いってか、目に入ってくる風景が不自然でしょうがない

また例によってあのセンセの思いつきとか
あのオッサン、木の質感がどうとか、ナチュラル志向じゃなかったのかねえ

JR九州は303系を増備して103系1500番台の地下鉄乗り入れ禁止とかやりそうだな
抵抗器から発熱するし加速悪いしATOやワンマンに非対応だし地下鉄では厄介者扱いされてるはず

ししぶ・新宮中央開業時が絶好のロム入れ替え機会だったけどしなかったね

>>351
西の207系あたりが先駆けで東も209系以降E233に至るまでずっと採用してる
叩きたいだけちゃうんかと

>>353
ああ束が採用してんならいいよｗ
またぞろ、ツマらんこだわりを押し付けられてるのかと思ってね

東日本や九州ではまだマシな方だけど西日本じゃ223-2000で中途半端な透過率のガラス使ったら苦情が多発
それで緊急にカーテン設置工事をすることになったっけ

209系とE231系以降のガラスはけっこう違うけどな
後者のほうが色が濃い=UV・可視光線含めカット率が高い

Qも885系や815系のガラスはけっこう濃いほう

813系のカーテンなし車はガラスの上半分にフィルム貼り付けてるが
>>355のような苦情を考慮してのことだろうな

883はリニューアルで透明ガラスになったし一貫性がないな。

電車はまだいい

関東ではバスもカーテンなしが多く、それでアイドリングストップするから夏場はたまらん
いすゞや日野車は885系並みに窓が黒いからまだいいが
三菱車は窓の色が薄くて暑い
ごめんスレチだったな

>>351
カーテン閉められて外が見えなくなるよりマシだろう
特にババアは薄日が射してるだけでも即閉めるからな

>>351の馬鹿っぷりワロタｗ

全身性エリテマトーデスで日光浴びると危ない
カーテン無し車両はUVカットでないと命に関わる

>>354
東が採用してたら全面的に受け入れる儲かよ
鹿児島線にロングシートが来て東と一緒だ〜とか喜んでそうだなw

4扉でないロングは真のロングとはいえない。

JR移行後に4扉ロングシート車を製造したのはJR東日本、西日本、九州の大都会3社だけ。
ちなみに市内にグリーン車連結の普通列車も走ってるから大都会確定。

JR北海道はオールロングシート車があるだけ、まだマシ

■【大牟田在住】有明の月Part1【中卒生保無職　ホモニート】
http:　//www.logsoku.com/r/tubo/1294454347/ 　（大爆笑） ｗ
　 　┌───┐
　　 ｜|＼_.／|｜
　　　.|.|＿　＿|.|＜おれは大牟田中卒生保無職ホモニート　アリアケーン上津腹俊之
　　 [^■:=:■^] 　かあちゃん、落ちこぼれてすんましえーん　公務員無理やったバイ（泣
　　　|三L｡｡Ｕ三|　　＿＿＿＿＿
　　　 ＼/⇔|／　 底辺嫉妬コンプ一日3*単発超単発馬鹿荒らし　ケーンゲイ卵馬苅田福北その他自演ｗ　バカ三池高校劣等生落第ｗ



.

>>352
103系1500番台も火災事故起こしているし、結構酷使しているんじゃないか？
そろそろ新車導入を考えてもらいたいが、303系ワンマン車も出そうだな。

>>367　出てほしいが、今のJR九州の様子じゃなあ。
なにせ、鉄道に関しては「ななつ星」のことばっか考えているようだし。

出るとしても、817系3000番台ベースの直流ver(4扉・地下鉄対応)じゃないの
>303系・ワンマン車

故障続発で福岡市にゴルァされて置換…

は、まだまだ先か

地下鉄で故障したのは後続の列車が押すの？
それとも機関車でも来るの？
箱崎線の利用者だから見たことないの。
教えてください
(/´Д｀)/Heeeeeeeelp!!!!!

男は黙って 人力！

>>371

地下鉄の機関車は構内入れ替え用の
バッテリー式機関車しかないから救援役には力不足

地下鉄用の列車の編成出力は、使用路線の最急勾配で満員の故障列車を押し上げる出力を持たせるのが普通と聞いたことがあるが。

起動加速度の3.3km/h/sというのはそのための数値だな
地下鉄ではそれを条件にしているところが多い

九州新幹線でも高加速設定にすれば3.0km/h/s程度出るな
急勾配のトンネルがあるからそこで救援できるようにとか。
500系が九州新幹線に乗り入れができない理由でもある。

救援以前にまず最急勾配で1ユニットカットで起動できるように考慮される

「303」の前面の変なロゴ
あれも例の事務所の仕業なのかね？

なんで、いちいちプレーンでいい部分を
ゴテゴテ盛ろう盛ろうとするのかねぇ

ドーンとデザインをアッタッチメント

ＤＤＡ

ドキドキプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアハート・相田マナ：811･783系
キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：415系ステンレス車
キュアロゼッタ・四葉ありす：815系 キュアソード・剣崎真琴：813系
キュアエース：817系
JR九州がポケモンやらなければ、ドキドキプリキュアになるのかな

仏で大事故か・・・こりゃ当分の間鉄道客大幅減少だな

>>379　久しぶりに見たな。でもやえてほしいな。見苦しくてたまらないから。

>>380
ＴＧＶが跳んだのかと思ったらそうでもなかった

TGVじゃなかったことが、この事故のよかったところの１つ？

>>351
マジレスするとコストダウンの一環

ななつ星が一段落したら蓄電車に力入れるべきだな。
キハ40系は103系1500番台よりくたびれている。

蓄電池車のほかにも、長崎の方に観光列車を！

>>386
http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/0709/SEB201307080081.jpg

大村線が検討されてる。

新幹線開業でもし肥前鹿島〜諫早が非電化3セクになったら
諫早〜長崎の狭軌電化区間が孤立してしまうが
どさくさにまぎれて気動車化されてしまうのか？

>>388
開業後20年は経営分離されないってあれほど言ってるのに･･･

>>389
そして20年後には廃止

蓄電池車化はありうる
しかし宗太郎区間でわざわざ単行DCを投入している会社が2両編成で高価な蓄電池車を諫早湾区間に投入するかは謎

おーい、工作員どうした？
>>377がスルーされてるぞ
ああ、昨日今日は事務所が閉まってんのかｗ

大先生の批判には無条件で「バカ」なんだろ

MTOK先生、乗り心地のいい電車を作ってください

乗り心地の要望はQへ
座り心地の要望はﾐﾄｰｶへ

ＪＲ鹿児島線、今度は異臭…２０００人に影響

１４日午後３時２５分頃
福岡県岡垣町のＪＲ鹿児島本線線海老津駅で
出発前の海老津発小倉行き普通電車（３両編成）で
車掌がゴムが焦げたような臭いに気づき、運転士を通じて指令センターに連絡した。(読売新聞)

>>395　できたてエビフライのにおいじゃないのかよwwwww

上りってことは抵抗器じゃないのか
813の抵抗器はTAcだったよな

抵抗器はMc
TAcに積んでるのはパンタと変圧器と補機(SIVとかCPとか)

北海道ばっかネタにされるけど、九州もトラブルばっかだよな

>>399
マスコミからはなぜかスルーされてるね

>>395　北海道の話じゃねえか
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130714-OYT1T00614.htm

>>395
こんな時間に3連普通なんてあった？

>>395が嘘なのか本当なのかはわからない。
ただいえるのは、海老津ではできたてエビフライのにおいしかしないと言うことだ

>海老津ではできたてエビフライのにおいしかしないと言うことだ

海老天は無視ですか？そうですか

先日、北海道に行き道東での出来事。
車内で発車を待っていたのは私を含めて１０人ぐらいいたのですが、客室内で
大きな声で「今、会社が次のダイ改で特急の間引きと減速運転をやると言ってきたのは
組合が安全運動を行った結果。」やら「次の選挙では組合も推している○○○んじに入れろ」
とか言っててワロタw

そもそも発車前に客室で制服来て座っているのも終わってるし、勤務中に組合運動してるとかw
俺は組合が原因で一連の騒動が起きていると思っている。 絶対に誰かが何かを起こしているとしか思えないな・・・

いい意味でも、悪い意味でもＪＲ北海道はユルすぎる。 他会社で客席で組合運動している所なんかないわw

>>395

が嘘なのか本当なのかはわからない。
ただいえるのは、野幌ではできたて煉瓦のにおいしかしないと言うことだ

野幌では煉瓦を食べるんですね

>>395
いたずらじゃ済まないよ。あとで後悔しても遅いよ

白濁液が発射するのを見た
股間がムズムズしてきた

>>409　股間が・・・そうか、おまえもそんな年頃になったのか。

大分県の別府大学駅で、停車駅通過発生。運転士は過去にも二回停車駅通過してるらしい。
こんなやつは運転士辞めさせろよ。今回で三回目。ハットトリック狙ってんのかな。

>>411
駅勤務やな

>>411　そいつ確信犯だろwww

JR九州「今後、運転士の指導を徹底し再発防止に努める」

今まで徹底してなかったのか。二度ある事は三度あるというが三回した時点でもう駄目だろ。

>>402
小倉〜博多はゆたか線直通以外大抵６両で運転しているというイメージしかない。

>>415
たまに811系4両の普通がある。

415系だって走ってる時間帯

快速がない区間で誤通過って心身の異常だろｗ
1回やらかしたら普通オンリーの組へ移して
それでもやらかしたらJR九州フードサービスへ出向させろ

大分支社なら別にいい
全国的に稀に見るおおらかな土地柄だし

大分って確か去年も短期間の間に事故連発してたよな。停車駅通過とか。
さすが「大痛県」 何回も事故起こすような奴は運転士に向いてないから辞めさせろよ。

大分県、危険が多いから、多い危険

確かに久大本線とか豊肥本線の土砂崩れ対策に力を入れないと危険。
これは大分県に限った話じゃない。
高千穂鉄道の様になってしまったらどうしようもないわ。

そういえば8月に復旧するんだったな。トンネルごとやられるような災害じゃ対策するより直す金を積み立てておく方が・・・

おいおいシステム障害ってなんだよ。朝っぱらからどうなってるんだよ

運転再開は7時以降とのこと@南福岡

運休だらけｗ

＜システム障害発生による運転見合わせ＞
発生場所：鹿児島本線　門司港　から　鹿児島中央
●鹿児島本線（上下線）
　【運転見合わせ：門司港　から　鹿児島中央】
●若松線（上下線）
　【運転見合わせ：若松　から　折尾】
●福北ゆたか線（上下線）運休及び遅延
　【運転見合わせ：折尾　から　博多】
●日豊本線（上下線）
　【運転見合わせ：小倉　から　行橋】

※特急「かもめ」「みどり」「ソニック」にも運休・遅れが発生ています。（2013/07/18 06:47現在）

通勤時間帯に鹿児島線全滅とか
穏やかじゃないな。

システムは復旧したみたいだけど、まだ運転見合わせ中。信号機の先に止まってた貨物が消えたからちょっとずつ動き始めたのかな

今EF81 451率いるタンコンが博多に向かって出発
上りには黒DE10のチキ停車中
＠箱崎

駅前で相乗りを探すリーマンとか
バス運転士に行き先を聞きまくるBBAとか

こういう時は対応策を思いつくヲタで良かったなと

新幹線は平常っぽいな

SUGOCA定期じゃ新幹線乗れねえんだよ…

なにこれ電車来ない
(>_<)

復旧したな。
他の交通機関に流れたせいか、けっこうすいてる＠香椎

【バカッター】 「鹿児島本線の線路のどこかに爆弾仕掛けたってふざけて ...
jin115.com/archives/51962301.html
著者: jin115k
44 分前 - 鹿児島本線の線路のどこかに爆弾仕掛けたってふざけてJRに電話したらJR止まったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww. ?? おつむっち (@abch31) July 17, 2013. システム障害とか嘘がうまいな〜wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.


ＪＲ九州　システム障害　でググったら出てきた
まじか？

>>435
ほんとやったら許せんね
朝から運休、ダイヤの乱れとか影響が大きすぎる。
夕方には平常通りなったらいいんだが…。

こんなん地下板で見つけたんで転載

159 名無しさん@実況は禁止です 2013/07/18(木) 08:42:38.71 ID:v3aRRkxf0
博多の厄介がまたやってしまいましたなあ
http://www.imgur.com/pYxGsYa.png

>>435
>>437
爆弾云々釣りなんだろな。
でもバカであることに違いはない。

釣られたほうが悪いとか言うデマのレベルを超えてる。

福岡大学の学生じゃないのかコイツ

まあ解析班でつぶしてやってくれ。

【悲報】バカッターでテロ予告
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1374101849/

HKT48の宮脇咲良ヲタらしい

野間豚だったらよかったのに

のまのまイェイ

>>440
軽いいたずらなんだから、暖かい目で見守ってやろうよ。
冗談も通じない世の中は寂しい。

平気で他人を困らせるような冗談なら通じない世の中でいいや

>>427
こういうのって、旗持って手動で動かせないものかね。

>>445
ユニークなジョークでしょ？

朝からシステム障害があったのは知ってたが博多の下りの始発（2321M）は竹下で数分停車した以外は順調に走ってたけどな

その後酷くなったのか

筑肥線はＪＲ九州じゃないのか？

今度は西鉄が止まり博多以南大混雑。
稼いだ分のお返しかね。

>>447
本人か？
ジョークの範疇は明らかに越えてるぞ

ＪＲ西日本．金沢支社．平成２５年 ７月１２日現在
７月２０日ダイヤ改正に合わせて
北陸本線．敦賀〜金沢間の直流化開業．新快速列車．京阪神地区と及び小浜線直通列車．福井．金沢まで乗り入れ開始
１２５系と及び２２３系０番台リニュ−アル車
快速エメラルド．名古屋〜東舞鶴間３７３系さよならセレモニ開催．快速わかさ．敦賀〜東舞鶴間１１５系さよならセレモニ開催
７月１９日．金曜日
敦賀駅 ８時５０分〜 ９時０５分まで快速エメラルド号．１５時２０分〜１５時３５分まで快速わかさ号．１７時２５分〜１７時４０分まで１１５系さよならセレモニ開催
信州小谷号イベント開催と信州おたる号イベント開催．ＪＳＳ金沢駅西スイミングスク−ル駅西校．粟崎校セレモニ開催
１１５系６５００番台．７月２０日ダイヤ改正．敦賀〜岡山に転属．岡山地区１１７系．サンライナ−置き換え対象．１１５系３００番台．下関に転属

なんかJRから西鉄に客が逃げていきそうだな

トラブルが発生してすぐ復旧できそうにないなら、
さっさと代替システムに切り替えろよｗｗｗ
切り替え遅いからみんな遅延てｗ

http://news.livedoor.com/article/detail/7869849/
冗談も通じない世の中になったのかね・・・
なんだか寂しい

九工大取れないから福工大から取ったらKONOZAMAですか

あーあ、VIP落ちちゃった。
おつむっちはよかったね。

冗談も通じないというか
嘘から出たまこととかなったらいやじゃん。
肝心なときに取り締まる方々が動けなくなるし。

記事適当に集めた
ＪＲ九州でシステム障害　全域で運休など相次ぐ：ニュース：九州経済：qBiz 西日本新聞経済電子版 | 九州の経済情報サイト
http://qbiz.jp/article/20678/1/
朝日新聞デジタル：ＪＲ九州でシステム障害　１６路線で運休や遅れ - 社会
http://www.asahi.com/national/update/0718/SEB201307180007.html
ＪＲ九州:システム障害で一時運転見合わせ　各駅大混乱− 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/news/20130718k0000e040155000c.html
ＪＲ九州、広域で２時間ストップ…システム障害 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130718-OYT1T00845.htm

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130718-582891-1-L.jpg

東側はどうして障害が出ないの?

>>455
はぁ！？
汚前みたいな在日ｺﾞｷﾌﾞﾘ蛆虫ﾅﾏﾎﾟ馬鹿ﾁｮﾝが日本に寄生してるのは立派な冗談だろ糞

>>459
それ絶対万世一系のJAP野郎の仕業だよ。
だってJAPは世界でも有数のテロリスト軍団だから。
存在そのものが劣勢遺伝子の白アリ野郎どもだからｗ

>>459
沿線組合乙

・

それ絶対万世一系のソニーゴキブリの仕業だよ。
だってソニーゴキブリは世界でも有数の鉄道オタク自画自賛する有給仕事だから。
存在そのものがはちまきアフィリエイトの金策どもだからｗ
http://group.ameba.jp/group/9TLpyQIEe13p/

>>463
スレチ

>>454
その代替システムも落ちてたんだが。
訓練用システムを活用して復旧させたらしいが。

記事を読んでも原因がよくわからなかったが、
LANのスイッチングハブを取り替えたら、いろいろ飛んじゃったような感じ？

復旧が昼ぐらいまで伸びてたらどんな事になってたか想像できないな
西鉄も運休してたし

アシアナ航空事件と同様、在特会のテロだろうね。西鉄もJRもテロ以外考えられない。

>>466
ハブ？
記事には交換しようとしてたのは電子部品が積まれた基板と書いてあったけど。

>>468
西鉄のは落雷が原因みたいだが、落雷はテロなのか？

予備系統もダウン　ＪＲ九州障害、訓練用システム使い復旧 [福岡県] - 西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/27502
http://archive.is/l2ZZX
予備系統もダウン　ＪＲ九州システム障害　３８５本運休：ニュース：九州経済：qBiz 西日本新聞経済電子版 | 九州の経済情報サイト
http://qbiz.jp/article/20731/1/

今回止まらなかった
九州東部の管制システムってどんなだろう、という興味がわいた。

あとTwitterのアホはアカウント消してるわ。
腰抜けにも程がある。

今回の件とは関係ないそうですが、連日大変ね。
ＪＲ九州、またトラブル　日田彦山線で信号故障：ニュース：九州経済：qBiz 西日本新聞経済電子版 | 九州の経済情報サイト
http://qbiz.jp/article/20736/1/

在来線総合指令システム(JACROS)の更新手法の確立について
http://jglobal.jst.go.jp/public/20090422/200902244904674581

>>471
＞九州東部の管制システムってどんなだろう
JAQROSのベースになったJR九州のシステムかと
何らかの記事を最近みたが思い出せない

小倉にでも予備の指令所作っとけばよかったのに

そんなゼニあるかいな

byこんな時には露出しないｗ関西なまりのあきんど

昔は司令所結構あったけどな。
・・・っていうか、指令所なのか司令所なのかわからん。
島原鉄道はたしか司令所だったし。

>>475
運転区の運転室でも運行状況は見れるんだっけか

>>469
自分が読んだ記事では通信用の部品って書いてあったみたいだから
LANカードかハブと思ったけど、長さ40cmとあるからメイン基板なのかな

明日は３万人のキモヲタが博多の街をぶらぶらするぞ
おれは香椎から直行するので博多駅や天神ではぶらぶらしない

リスクの分散って必要だよな

>>478

なにがあんの？

>>480
ヤフードームに野間豚が現れる。

>>481
あぁ、公演直前にも関わらず、チケット絶賛発売中とか言って売れ残りをアピールしてる某集団アイドルの全国ドームツアーですな。

>>477
メイン基板か通信制御用の基板だろうか。
その交換に際し、メーカーの人2名も一緒に作業してたそうだけど、何処？

>>475
新幹線とかは指令所とか指令本部だから、JR的には指令所では？

特急スレってうどんの話ばっかりやん

JR九州
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1374244646/

http://qbiz.jp/article/20731/1/
青柳俊彦専務は「今回の事象は危機管理が十分でなかったという意味で証拠となる。
原因をよく調べたうえで、具体的な対策に取り組んでいく」と話した。

↑
なぜあの出たがり社長は
こういう時だけ姿をくらますんだ？

フツー始発前にそんな作業するの？
土曜日の終電後にでもやってればよかったのにね

>>486
終電後＝始発前

まあ午前4時ってのは少々遅いが。

>>486
その時間帯でも貨物は動いてる
で、貨物も含め動いてる本数が少ないのがその時間帯ってことなんだろうか？

午前4時頃と言えば昔は名古屋・大阪からの寝台特急が
西鹿児島や宮崎・長崎へ向けて福岡を走り抜けて行く時間帯だったなぁ

大分〜都城間は影響受けなかったということか
宮崎の一人勝ちだな

海老津に予備の指令所を設けるべき。

いまだに海老津の行政所在を知らんというｗｗ

あれって遠賀郡？宗像市？どっち

>>485
部下に謝らせるのも社長の仕事。
パワハラではない。

誰もそんなこと聞いてないよｗ

いつもミトーカ押ししてる社員さん？

>>492
海老津は遠賀郡岡垣町だよ

>>492　岡垣町って遠賀郡でいいんだっけ？

JR九州は「ななつ星」のことで頭がいっぱいなんだよ。察してやれよwwww。

野幌に予備の指令所を設けるべき。

>>492


海老津は江別市だよ

ななつ星関係ないやん・・・

門鉄指令をリニューアルして予備の指令所にするとか？

ななつ星って博多〜吉塚〜志免〜酒殿〜香椎〜博多で方向転換しなくていいの？

>>500
そういや西小倉の地域本社と日豊線を挟んだ向こう側、鹿児島線との間に謎の建物があるが
もしかしてあれが昔の指令所？

しらないじょ

紫川信号場って、なくなったの？

>>502
門鉄ビル（旧三井物産門司支店）から直接吉塚に移転してなかったかな？
話は変わるがやっぱVVVFって回生ブレーキないと電力消費すごいんだな
http://www.jrkyushu.co.jp/environment/effort3.html

白濁液がグチョグチョ

>>505
813系って…

783系よく出来る子なのな

>>504
まだある。
紫川橋梁の鹿児島本線下り線が剥がされてるが小倉駅構内配線の是正と併せて何かやるんだろう。
現状は日豊本線の渡り線が紫川橋梁の上にあって西小倉小倉間が実質的に単線運用になっていて日豊本線の乱れがソニックを通じて鹿児島本線にも伝播する非常に良くない状態だ。いつまでも放置するとは考えにくい。

>>505
あと、指令所は操作・モニタリングするだけで
実際に信通を機械的に集中制御してる場所は違うってことも考えれるし…

>>509
貨物線は、まだ単線ですか？

>>511
もちろん単線。
もうこのまま永久に単線でもいいかも知れん。

>>505
415ってすげー電気食いなんだな

抵抗制御車なんてそんなもんじゃない
103系だって、209系の倍以上食うみたいだし

415系1500番台とかVVVF化してもよさそう？

今さら感が激しいな
改造したところで、ブレーキ方式が違うからJR車と連結できないし

>>515
関門区間専用になれば直流区間の方を長く走ることになるので
現状よりもは省エネになるかもしれない

>>517

関門専用とかそんな短距離省エネになっても
門司〜小倉方面に連絡する車両が別に必要になるし
乗り換えの不便から客が遠のけば浮いた電気代分損をするかも知れんのに

小倉まで直流車が乗り入れできればいいのだろうけど

小倉までとはいわずとも、北タまで直流線引き込まないのはなんでだろ？＞鴨

小倉まで直流化したら交流車はどうなる？
小倉以東入れんようになって運用上の制限が加わるぞ
位置関係から門司港は直流車専用の基地になると思うが
交流車はどこに留める？1カ所で済む施設を2つ設けるんか？無駄だろ

そうなると、415系の代わりの新車がいるような気がする。

山陽線の終点を小倉まで延長するか・・・
門司〜旧東小倉が複々線で旧東小倉〜西小倉が３複線だから
交直並走できそうじゃね？

貨物のセクションを西小倉まで持ってきて
新幹線と在来線の間にホームを作って�I番線にして
�@・・・日田彦山線
�A�B�C・・・日豊線
�D�E�F・・・鹿児島線
�G�I・・・山陽線
�H・・・貨物通過線
に組み替えるとか…
新幹線は21〜24に改番

いろいろ書いたが
九州側に直流車留置きするところがないのでダメだなこりゃ
完全に酉任せになるわ

以前は九州各地に指令所があったみたいだけど
今の指令に一本化したんだっけ？

東小倉まで直流を入れると東小倉で折り返す九州内貨物に交直流機関車が必用になってしまう。関門専用機関車を下関東小倉間で使い回した方が効率がいい。

>>505
813系は〜1000番台と1100番台で空気抵抗がかなり違いそうな気がするんだがｗ

空気抵抗の差が問題になるくらいの速度は出してないので問題なし
つか、切妻型採用している時点で空気抵抗はそんな気にしてないだろ

豊肥・久大の指令は大分にあるはず。

関門の運用は817改でいいと思う。

817系よりもステンレスで丈夫そうな813系もいいかも？

>>505
ディーゼルの燃費グラフは出してくれないのかな

車両の値段は
交直流>（そんな変わらん）>交流>>>>>>（越えられない壁）>>>>>直流だから
交直流車両新造でもいいんじゃないかな

まあ最悪、交流車からの改造でも作れるからな

>>534の逆パターンだがJR西は直流車からつくったんだよな。

415-1500がダメになりはじめたら811からの改造で作るのかもな

811からなら大改造になりそうだな

サイリスタ位相制御が直流では使えない
→今さらチョッパもないだろうから、VVVF化すると主回路やモーターは総とっかえ

SIVは空調をまかなうだけの容量がない(空調は主変圧器から取っているが直流だと使えない)
→大容量のSIVに載せ替え

これくらいするなら部品流用で新車作ったほうがマシなレベル

415-1500は14本、鋼製を全部廃車にしても関門の輸送は十分確保できるな
束から買ったトップナンバーを門司港に置いたのも将来的にはそういうことだろう

>>538
817-3000の増備もその流れの上にあるんだろうな。交流区間しか走らない福岡地区での
415ロング車運用は無駄そのものだし。

415-1500を関門専用で余生をじゃ

西から521もらってこよう（提案）

いや束からE531をぜひ

ただ、あの事務所が丸型ヘッドライトだなんだ
ゴテゴテ盛りつけて、二目と見られぬ姿にするんだろうけど

でもまあせっかく「511系」を空き系列にしてもらってんのに、なんだかな(´･ω･)

「春香クリスティーン」をついつい「かわらくりすてぃーん」と読んでしまう

熊本の815系同様西の521は
自治体の金が入ってるから北陸から外しにくい

>>505
787がないけどもしかして100超えてるの？ー

>>545
北九州市には「本州との接点の地理条件をもっと有効活用しよう」
という考えは毛頭ないんだろうかね・・・(´･ω･)
お役人さんはタテ社会だから地域ブロックの枠に収まってしまっちゃうのかと

>>546
811とどっこいくらい

JR九州は今「ななつ星」で忙しいんだ。用件は後にしてやってくれ。

最近災害多いけど、ななつ星が走るエリアって、割とそのリスク高めなとこばかりだよね
こういう特殊車両って保険とか無い（あっても通常の特急車両と同じ程度）だろうから
事故ったら一瞬でＱの財政悪化するわな

>>545
それは一次車だけな
二次車以降は自治体の支援がない

メーカーの誤設置が原因、損害賠償請求も検討・・・

＞損害賠償請求

ここぞとばかりに絞り取る♪

友人に日立製作所のＳＥがいるけど人と金の管理しかしてない。実働部隊は子会社の日立ソリューションズ。やっぱ元請けの日立製作所が全責任取るんだよねえ。

九州の近郊形で一番急行にむいている車両と言えば？

日立とは仲良くしとかないと・・・

>>555
ｷﾊ66･67

>>556
日立って採用されない試作車両ばかり作ってるイメージがある

>>558
鉄道に限ったことじゃないな
家電でもたまに先進的過ぎる商品を出してたりする

>>559
Woooの録画カードリッジとかね

日立は気動車は作ってくれないのか

>>558

しかし英国向けクラス395は先日の追加発注で
トータル866両、約140編成と一応の成功を収めてる

>>559
電球型蛍光灯の、ぶんりくんやら
汎用機用ＯＳのＶＯＳやらＨＩＴＡＣやらな

>>552
前回のメンテナンス時に交換したHDDが非対応品（リセット時間が合わない）やったからとか。
その交換後に今回初めてリセットさせたら、現象が起きてダウンしたと。

>>556
だよなー、期待のななつ星も日立さんに作って貰った事だし。

鉄道系システムは日立が多いよな、JR東海の新幹線指令も日立絡みだし、みどりの窓口も日立だし。

ＪＲ九州輸送障害はSSDプチフリが原因でした　サーセン
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374538468/

寿命云々言われるＳＳＤを
業務ユースでつかうんだね。まあそれなりの耐久性のあるものを使うんだろうけど

こういう頑強さが求められるポイントで使われてるんだなーと

>>555に追記→「九州の近郊形電車」です

RAID0ｗｗｗ

>>567

デッキはないけど、811じゃないかなぁ。
たまに乗車し、未だに張られてる座席番号なんか見るとそんな感じをいだきます。

415の国鉄色塗装は、むかしの急行ゆのか等をほーふつさせますが
ロングシート化されちまったし

つか811は実際に臨時とはいえ急行に使われた実績があるからなぁ

415にしても国鉄時代にはやはり臨時で急行に入ったことはあったと聞いたことが

急行ひのくにのことか。
前世は食パンの。

遜色急行じゃないが

むかし、大分駅ホームで臨時にちりんを待っていたおり
715が申し訳なさそうに入線してきた時の、俺様の驚きといったら
払い戻しすんのかなとかｗいろんなことが頭を駆けめぐった

平成になっても115系能登路があった

>>566
まぁ、耐久性は一般向けとは異なるモノを使うだろうけどね。

今回の障害原因はリセット時のタイムラグ？だかと発表されてるのに、「SSDは寿命が云々」なんて見当違いの事を議論してる連中もアレだよなぁ。

とはいえ数年前といえばSSDでもまだ技術が枯れてなくて民生用レベルで問題でまくってた頃だし

まあ馬鹿チョン頭の博多っぺは信じられんほど工学音痴だから
メーカーの言われるがままに最新パーツ使いたがるからねえ・・・

どうして穏やかに話ができんのかねぇ

なんに不服があるんだか知らんが

>>576
以前からいちいち煽らないと精神が安定出来ない末尾Tがいるからな

811系と同期の車両って名車が多いような気がする。
JR西の221系とか

そりゃ製造したころはJR発足当初で気合も入ってたし、景気も良かったからね。

旅客数はJRほっそくじの２/３・・・もないか

>>566
グーグルも2008年からSSD使ってるようだし、容量が必要とも思えないからSSDでいいのかも知れない。

http://gigazine.net/news/20080515_google_ssd/

グーグルさんは大金持ちだし、なんかあったら自分らでホイホイ交換して、ソフトまで書き換えてしまうからな
博多っぺなJRQにはそんな金も人材もどこにもいない

>>581
JR九州が交換して使いだしたのが3年前だから2010年、Googleより2年あとだな。

Googleが使う位だから、巷で言われてるほど悪くはないのだろう。
もしくは一般ユースと業務ユースとでは異なるとか。

だから、グーグルは
「おまえんとこのファームウェアがおかしかったから俺らで直しておいたおｗｗｗｗｗ」
という企業なんですけど・・・

「全部日立が悪いニダ！」「損害と賠償を要求汁！」なんて言っちゃう
博多っぺ丸出しなJRQとは全然違うんですから

博多に強いコンプレックス持ってる事は分かった

715に一度乗ってみたかったw

>>586
出入り口が狭すぎた思い出でよければ

↓これ以上巻くな！↓

社長は結局謝罪しなかったのか。
守銭奴唐池4ね。

社長が出てきて謝れってのもな…。
今回の事態はきわめて技術的な問題だから、技術屋の青柳専務が出て行った方が説明もしやすいっていう判断じゃない？
事務屋の唐池社長じゃ何の説明もできないだろうし。

715系は鳥栖で乗り換えの合間にうどん食ってたら乗り遅れて
結局それからすぐ全廃で乗らずじまいだったなあ…

583系きたぐにと419系には乗ったが
715系は乗る機会なかったなぁ

九鉄行ったら今でも乗れるよ＞715系

>>589
顕如はんのありがたいお言葉をここに記しておきましょうか。

「土下座は無料（タダ）や！！」

朝ラッシュ時に長崎線から福間まで行ってたことがあったな>715
419全廃の数年前に乗ったこともあったが懐かしかった

715ってあの妙に暗い感じのお化け列車か。北陸線の４１９だっけ？あれもかなり怖かった。
サンライズとか８１７とかVVVF車が快適だよなぁ。

前に肥薩線で乗ったキハ二十なんとかもキハ４７のお化け版みたいに暗くて千と千尋の神隠しに連れていかれるかと思った。
それに比べてキハ２２０−２ｘｘは快適だな。明るくて白くて、Windows系OS搭載の液晶もあって対照的。

715客室暗かった印象ある。あれ構造上の問題なんだろうね

小さい窓と、最低限の照明、変に囲まれたハコ

715系は天井が高いから、室内灯が・・・

>>596
今は８１３が薄暗くてお化け列車に感じる

今は813や817の一部がイヤらしく感じる

床は白じゃない方がいいと思う
VG2006のようなフローリングが無理ならせめて313風に

床は鏡貼りが良いと思う
座席は全部とっぱらって絶対座れない様にして
照明はギンギンに明るく照らせばスカートの中までくっきりと映してくれるだろう

>>601
普通にグレーのリノリウム地でいいよ・・・

885のデッキ、最初に見たときはエロホテルかと思った。

７８７・・・バー
８８３・・・カラオケボックス
８８５・・・ラブホテル
海幸山幸・・・居酒屋

>>604>>605　スレチだよ〜ん(^з^)

列車故障か

815系も考えたら、もうすぐ15年か

>>575
日帝残滓豚野郎みたいにちょっと昔の反省すら出来ないのも問題だよな。

シィシィカァバァブッ！

>610
ししぶ駅の利用者？

ＪＲ鹿児島線の歴史展
九州で最初に営業用の鉄道が開通した、今のＪＲ鹿児島線の歴史を紹介する展示会が
小郡市の九州歴史資料館で開かれています。
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130726/3284051.html

小郡と言われて、今の新山口を思い出してしまった。
あ、そっちなのね。

明日の瀬高発肥前山口行き臨時は415系？

>>614　え？そんな列車走るのか

ことしもJR九州最大の祭りが近づいてきたな…
何本くらい臨時が出るのか

駅別乗車人員上位30位（平成24年度）
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

県庁所在地駅で宮崎だけ入ってないんだな

宮崎は九州で言う、周南市・某集落の保見容疑者的な立ち位置。

福岡と北九が多いねぇ。それと周辺でこの2つに通うところがちらほら。
あとはだいたい1県で0〜2というところか。

小倉はもっと増やせるはずだがなあ…

>>617
九産大前駅は、小さいのに人多いんだなぁ

三重の片田舎に住んでいる俺様参上。最寄りの近鉄富田は福間と同じくらいか

姪浜なんかランクインしててもよさそうだが、あれは福岡市の駅ということになってるのかな

まあ乗客数見れば三大都市圏とは全く比較にならないさ…

三重町を舐めるなよ。

※注　海老津駅は殿堂入りのためランキングから除外しています。

>>625
そんな、みえみえなネタをｗ

普通のみ停車の駅で竹下の健闘が目立つな。朝だけ一部快速停車だけど、結構通勤客がいる。
あとは沖学園があったり、大橋方面に行きやすいから通学客が結構いるのかも。

>>625
見栄を張るなよ

>>628
実際大橋駅まで歩いても10分そこそこだからね
西口が開設されて本当に便利になった

欲を言えば西口側にもコンビニが欲しいけど…無理かな

長崎駅って少ないんだな、あの植民地佐賀より

植民地だからこそ多いという見方もできるわけで…w。
長崎はね、通学生が少ないんだと思う。通学生の数を増やしそうな予備校だって浦上にあるし。
大学も長崎駅近くにはないからねぇ。長崎では学校は路面電車かバスで行くものだよ。

>>630
竹下は裏がすぐ川なのがな…コンビニは難しいかも。ただし、塩原あたりからだと博多駅に行くのにバスが高いだろうし
それなら竹下まで自転車で来て電車で行くだろうから、それが利用者を増やしてるのかもね。そっちの客を狙えばコンビニも
できるかもね。

>>632
竹下派出とパナソニックを潰して市街地化しようず

海老津が載っていない。

>>634
>>626

香椎、とうとう吉塚に抜かれたか・・・千早駅ができたのもあるけど。

青果市場跡地を再開発するなら竹下〜笹原に駅を新設してもよさそうだな。

佐賀は長崎の植民地！明治時代まで長崎の一部だった！

>>617
これ見ると、宮崎に鉄道ってちゃんと通ってるのか心配になる

ギリギリランク内に入ってないのはどこだろう
数年前まで姪浜が入ってたような
あと西小倉もなかなか

31位は糞田舎筑後船小屋駅かな

ＪＲ北海道は今大揺れだけどＪＲ九州は平和だな

あと西な　可哀想に大雨で路盤まで流されちゃって

山口線はSLあるし復旧してほしいな。
豊肥線は復旧したけど、これｔ補助金もらったんだっけ？

豊肥線は補助金出る前に復旧に着手した。ななつ星通すためになんとしても復旧させたかったみたい。
県から補助を出すみたいなことを言っていたから、少しは出してもらってるんじゃないかな。

JR西はやる気０なので美祢線被災時に廃線まで持ち出して地元から補助金を絞り出した。
それから復旧工事したから数年不通だったな。山口線も山口より上は、しばらく放置かな。

これは【スーパーおき】の迂回運行あるかもしれんね

>>645
山口線、山口以北の不通区間だがなるべく早めには復旧させるのでは？
そうしないと稼ぎ頭のSLがウヤのままでは困るだろうし。

SLは運行線区を変更すればいい

>>645
小倉がもっと拠点として機能していたら
小倉発で特牛、長門市、萩、宇部新川、等に普通列車が運行されるのかも知れないがなあ・・・

小倉発の長門市行きとか懐かしいなぁ

今年の関門海峡花火大会臨時は上下合わせて６６本

酉を貶めたところでＱの評判が上がるものでもなかろう

　

　

ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/29653
ＪＲ九州、国の「電話窓口一本化」要請に応じず　「各部署対応で問題ない」

行政にダメだしされるJRQ…。

2009年からの4年間で5件しかなかった要望に
いちいち対処しなくても良いんじゃないかね

上場目指してる割には省庁に対する反発意識が強いという摩訶不思議な構図

偏屈田舎ちくごふなごやの改善に向けて語りましょう。。。ｗ

>>648
転車台の関係もあるからそう簡単に変更できるものではない

だけどあっちはスーパーおきもあるから早急に復活させるんじゃないの？

2000年に未来博記念等で小郡-下関に「SLみらい号」が3回走ってる
おきは2両編成が一日3往復しか走ってないから豊肥線と変わらないかも

>>653
電話だとストレス発散場所にしかならなさそう

>>657

>転車台の関係もあるからそう簡単に変更できるものではない

JR北海道なんか帰りは後ろ向きで牽引とか転車台お構いなしだぞ

>>648
山口から久大線通って大分って最高じゃないですか？

>>659
スレチだが、厚狭と長門市の転車台が使えれば、美祢線にSLはどうか。

SL大痛号 山口〜小郡〜小倉〜城野〜夜明〜日田〜大分

>>657
バックで運転出来なくもないが、様にならんよな。

>>660
久大本線と言えば、豊後森駅がミトーカする様だね。

ＪＲ西日本のＨＰ見てみたけど中国地方ボロボロだな

安倍資金で早期復旧だろう
不履行になってる震災予算を暫定的に回すとか

>>657
＞電話だとストレス発散場所にしかならなさそう

んー？、それが総務省の指導や消費者の意向に沿わない
エクスキューズになるとでも思ってんのか？

死ねよクズ工作員

>>653

どんたくの観客200万人はウソくさいけど、関門海峡花火の100万人はあの激混みをみるとウソくさくはない。下関駅は祭りの後は大混乱だけど山の手線並みのダイヤにはしてもらえんのかな？まあ俺はお家が唐戸付近だからよくわからんが、門司港は下関駅より大混乱なの？

>>668
>>668
>>668

>>663
久大本線「豊後森駅」リニューアル
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/7D5ED1537CEF0A5B49257BB700399D6E?OpenDocument

色を塗り替えてルーバーを付けるだけのいつものお手軽パターンだな。

豊後森は現状のままのほうが良いなあ
なんでわざわざミトーカしちゃうかね

>>668

福岡サンパレスに2千人入れば満員だが
福岡ドームに4千人じゃガラガラに見えるよーなモノ

2日間複数の会場や道路で一日中行われる祭りと
単日の夜間限定された会場で2時間程度行われる祭りでは
来場者の密度が違いますから体感的な人数に違いがあるのは当然かと

広島フラワーフェスティバルに抜かれたの？

亀頭から白濁液が噴射された
気持ちエエのう

>>672
どんたくは2日間合計で220万
海峡花火大会は110万人一日当たりはほぼ同じ

この日の門司港駅は乗客数が26万人にまで増えるんだっけか

花火大会は海峡と言う限られた空間と時間に人が集中しちゃうからねぇ
JR九州関係では築城の航空祭と似たようなラッシュ現象が起こる

花火の見える場所はかなり広範囲だけどね

>>677

>花火の見える場所はかなり広範囲だけどね

なのに少しでも近くで見たいと思うのが人の心情
規制されてない会場外だと来場者数にもカウントされないしね
それと祭りには欠かせない売店も昔は祭りに付きものだった無許可な路上営業とか
今は客の方が敬遠してやりにくくなって夜店や売店は会場に行かないとないしねぇ・・・イカ焼き食いたくなった

>>665
予算を回した所で手間が減るわけではないしなぁ。
なんか復旧させるには相当に手間暇が掛かる見込みからなのか、今シーズンのSL運行は全て取り止めだとか。

他線区とか他社への貸出し運行とかやるのかな。

豊肥線も全面復旧には約1年も掛かったしね。

>>679
豊肥線復旧記念イベント、SL三重連！
そして山口線復旧の時に同じイベントをやろう！

九州○急様
超過激画像トンクスw
9304.teacup.com/ksya/bbs


でもちとやばいんじゃないの? 当の本人から訴えられても仕方ないと思うがks

二三日前から竹下んとこに黒い電気機関車だったり地下鉄103系が入ってきたりしてるな

車内路線図、山側がおかしい件。
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=age&listing_count=100&id=1106499

>>683
日豊線と鹿児島線では海と山の方向が逆だから
単に海側山側言われても通じないよ

左右反転？？？

左右反転だから分からなくなる。道路に設置される地図は方角に関係なく設置位置に向かって正面が上に来るようになっている。左右反転など有り得ない。

福北間の中心駅である海老津を中心に書けば超絶わかりやすいのに。

昨日、快速乗ったんです。快速。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、車内放送があって、この列車は海老津駅に停車します、とか言ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、海老津停車如きで日中使ってない快速に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
快速だよ、快速。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で片田舎にお帰りか。おめでてーな。
海老津に停まるから便利だねー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、後続の普通列車教えてやるからその席空けろと。
快速ってのはな、もっと颯爽と走るべきなんだよ。
総合指令所に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
飛ばすか止められるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。秘境の小駅は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、車掌の奴が、スペースワールドには停車しません、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、スペースワールド通過なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、スペースワールドには停車しません、だ。
お前は本当にスペースワールドを通過していいと思ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、スペースワールドって言いたいだけちゃうんかと。
鹿児島ライン通の俺から言わせてもらえば今、カゴシマンの間での最新流行はやっぱり、
きらめき、これだね。
博多きらめき黒崎スペワ。これが通の頼み方。
きらめきってのは海老津を飛ばしてくれる。ほんで快適な車内で4席独占できる。これ。
で、それに黒崎（乗り換え）スペワ。これ最強。
しかしこれを頼むと車掌から500円をもぎ取られるというリスクも伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、普通列車でも使ってなさいってこった。

吉野家コピペの改変見たの何年ぶりだろう・・。

てか、あえて>>688みたいなレスする気違いを久しぶりに見た♪

はたらけばいいのにー

まだ花火まで4時間もあるのに、アベックだらけでウザい件。

>>691
どこー？

>>692
博多駅

アベック・・・

>>691は西鉄スレで暴れてるチョンだからスルー推奨

>>695
日帝侵略者乙！

アベックラーメンば知らんとや？

マルタイの棒ラーメンに比べ
五木のアベックラーメンって
なんかのべーーてしてないか？

アベックというと棒ラーメンとか殺人事件を思い出してしまう。
普通はカップルっていうよな？

>>699
>>691は普通じゃないからｗ

couple（英）＝夫婦・男女の一組・恋人同士
avec（仏）＝（英 with）＝〜と一緒に

つまり原語からすると「カップル」の用法は間違ってないのだが、「アベック」は用法違いね。

>>657
見通しによれば、やはり豊肥線同様に完全復旧には1年以上は掛かりそうだと。

山陽とかの都市部ならまだしも、山間部のトンネルやら橋梁だし、駅も2つほど水没被災してるし。
山陰の益田駅近くも不通で、そちらも同様らしい。

豊肥本線と一緒だな。

高千穂線がJRの手に残っていればななつ星的にいい材料になったのにな

高千穂線に重量級のななつ星が入れるとは思えんが

高千穂は外人観光客が行っても判らないんじゃねーかな？
あの神話性っていうか、わび・さびは。

いくら外人でも高千穂鉄橋ならわかるだろ

>>706
この間、高千穂峡に行った時は韓国語を喋りまくる韓国人の団体と遭遇したである。
高千穂峡の真名井の滝、自然な滝とばかり思っていたが、鯉などを泳がせてる池から水路を伝って落ちてる人工的なもんやね。

チョンはどこにでも湧くな…
てかあいつらが日本に興味引かれるような名所や史跡とかあるのかと…
チョンにとっては支那国の儒教の廟に行く方がはるかにおもしろいだろうと

バブルが弾けて日帝野郎どもが貧乏になったからね。21世紀は中華復興の時代だよ。過去を正視できない日帝は没落あるのみ。

>>710
正論ですな

>過去を正視できない日帝は没落あるのみ。

過去を正視どころか捏造ばっかな韓国は没落・・・つーか、没落する程興きてなかったか

>>710->>711
早速在日ｺﾞｷﾌﾞﾘ寄生虫ﾅﾏﾎﾟﾁｮﾝが二匹釣れましたｗ
早く帰れ！

井の中の蛙、いや、井の中の放射性廃棄物日帝野郎どもの妄言がまた始まったか。

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だめだコリアン(こりゃ)


なんちゃってwwwwwwwwwwwww

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノしノ　 し'（　　　　　　　　　　　ノ)__ノ　（ノ(
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'――――-'′　　　　　　　　　'-――一-'′

ＪＲ豊肥線:全線が復旧…九州北部豪雨被害、１年ぶり
http://mainichi.jp/select/news/20130805k0000m040028000c.html

田舎筑後ニート暇持て余してるだろが。
大都会福岡市に行くために、田舎筑後のニートはちゃんと田舎筑後船小駅屋利用してんだろうな？

なんで京浜東北線は快速運転で有楽町を通過させるんですか？
地味に不便なんですけど

スレチですわよw

福岡県産の干物は支那と半島の漂着物で汚染された砂浜の臭いがするんやな
悲劇なんや

千早〜箱崎間カモレが人身
この時間帯にヤバすぎる

＜人身事故による運転見合わせ＞
発生場所：鹿児島本線　千早　から　香椎
●鹿児島本線（上下線）
　【運転見合わせ：小倉　から　銀水】
●長崎本線（上下線）
　【運転見合わせ：鳥栖　から　肥前山口】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：小倉　から　中津】
※現在の状況　警察：現場検証中　運転再開時刻：08時50分

（2013/08/06 08:13現在）


なんじゃこりゃ！
影響範囲広すぎだろｗ

なんでこんなに広範囲を抑止せにゃならんのか？

アサデスでやってた香椎参道踏切（上り線）でグモ
福岡ターミナル発東京ターミナル行3052レかな？
https://twitter.com/NewStandAlone/status/364527228291272704/photo/1

8:30頃運転再開

ソニック5号から運転再開

>>724
> なんじゃこりゃ！
> 影響範囲広すぎだろｗ
被害が広範囲に及んでしまうのは小倉〜西小倉の軌道の配線が原因じゃなかったっけ？

香椎〜千早と博多〜竹下はどちらも踏切が2か所しかないのに事故大杉・・・

>>728
鹿児島線が遅れるとソニックが遅れ、
ソニックの追い抜き待ちで日豊線普通も遅れる。
折り返し運用に余裕が無いから時差で上りも遅れる。

紫川橋梁の工事は終わったけど配線は手つかずのまま
災害復旧の方に保線区を持っていかれちゃったか
それかまだなんにも方針が決まってないのか

配線はスジとダイレクトにかかわる問題だし
ひいては経営まで左右するから

728 ：名無し野電車区 [sage]：2013/08/06(火) 09:00:03.17 ID:UVd9IJ/eT
>>724
> なんじゃこりゃ！
> 影響範囲広すぎだろｗ
被害が広範囲に及んでしまうのは小倉〜西小倉の軌道の配線が原因じゃなかったっけ？

730 ：名無し野電車区 [sage]：2013/08/06(火) 09:09:33.63 ID:2FY/muEa0
>>728
鹿児島線が遅れるとソニックが遅れ、
ソニックの追い抜き待ちで日豊線普通も遅れる。
折り返し運用に余裕が無いから時差で上りも遅れる。

731 ：名無し野電車区 [sage]：2013/08/06(火) 09:28:11.71 ID:UVd9IJ/eT
紫川橋梁の工事は終わったけど配線は手つかずのまま
災害復旧の方に保線区を持っていかれちゃったか
それかまだなんにも方針が決まってないのか

配線はスジとダイレクトにかかわる問題だし
ひいては経営まで左右するから




わかりやすすぎる自作自演ｗｗｗ

飛び込むんならせめて時間帯と場所を考えろって。

※現在の状況　警察：運転再開　運転再開時刻：08時31分

（2013/08/06 09:59現在）

>>732
そりゃいつもの小倉ﾁｮﾝだからねｗ

675 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/07/31(水) 08:36:17.95 ID:4YtmisNAT
>>672
>どんたくは2日間合計で220万
>海峡花火大会は110万人一日当たりはほぼ同じ
>この日の門司港駅は乗客数が26万人にまで増えるんだっけか

駅構造、車両、ダイヤから改札設備まで共にそんな輸送力は到底ないでしょう。
博多どんたくでの福岡市の輸送力でも220万人は簡単な数ではないよねえ

平常時乗降客
博多駅　約40万人、天神周辺30万人、西鉄バス一日合計84万人
残りは雑魚駅だよ。大濠花火大会「40万人」でも地下鉄2本+増便とバス増便で
やっとなしえるような数ですよ

糞田舎筑後船小屋駅って必要だったの？

どんたく２２０万とか信じてる馬鹿ってまだいたんだｗ

【社会】「今日は人が多いな」→「プラス10万人だ」　博多どんたく、「人出２２０万人」はウソ？ホント？[5/18]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368837851/

全国トップ級の人出を誇る「博多どんたく港まつり」。
主催者は「２日間で延べ２２０万人が訪れた」と発表したが、
これは福岡市民（１５０万人）が全員どんたくを見物した上でさらに７０万人の観光客が訪れないと達成できない数字だ。

　「『前年より賑わっているからプラス何十万人』とか『ちょっと人が少ないから何万人引こう』−などと目分量で判断しています」
　どんたくを主催する「福岡市民の祭り振興会」の福岡商工会議所商工振興本部で、
人出の算定根拠を尋ねたところ、担当者から驚きの答えが返ってきた。

　昨年の人出が２１０万人（１日目１００万人、２日目１１０万人）だったので、
今年の１日目は「前年より少し多い」と判断して１０万人増やし、
２日目は「まあ昨年並み」と判断して１１０万人−と勘を頼りに弾き出していたわけだ。

　では、算定基準となるベーシックな数字は、いつ、誰が、どのように弾き出したのか。
担当者は「いろいろと確認しましたが、記録が残っていないのでわかりません。」と口ごもった。

そこで商工会議所や県庁などで関係者の証言をたどっていったところ、
４０年ほど前に一度来場者数をきちんと算出したことがあることがわかった。
　まずパレードが行われる「明治通り」の歩道（約１４００平方メートル）に、１平方メートル当たり６〜９人の通行人がいると仮定。
これが１日当たりで十数回人が入れ替わるとして積算した。
これに博多駅、博多港、バス、高速道路などの利用者数計１２０万人を合算し「二百数十万人」という数字が誕生したそうだ。

　実際にはどれほどの人出があったのか。
　どんたく期間中ではないが、福岡大学都市空間情報行動研究所が極めて厳密な調査を行っていた。
　平成２３年６月下旬の土日に行った調査によると、２日間の来訪者は博多駅周辺が３２万人、天神周辺が５０万人の延べ８２万人だった。
　こう考えるとどんたくの２日間の人出は多くとも１００万人前後と考えるのが妥当ではないだろうか。

ただ、祭りやイベントで人出を多めに発表することはどんたくに限ったことではない。まあ２倍の水増し程度ならば「博多っ子のご愛嬌」と言ってもよい。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130516/fkk13051602080000-n1.htm

９７万人なのに、わっしょい「１００万」夏祭りと言うが如し


・・

捏造大好き土人県

浦上駅のwiki日本語おかしいな
書いてるの小学生かw?

書いてるの朝鮮キリシタン

　

>>735
日帝どもなんか世界各地で迷惑かけてるじゃん。

>>739
海峡花火大会は門司港駅と下関駅の乗客数と
周辺の道路の渋滞の酷さを勘案したら６０〜７０万人は見に来てる可能性はあるわけか…
1日の動員数では西日本最大のイベントだろうね
13日だから西方浄土からご先祖を迎え入れる迎え火みたいなものだし
人も集まるのも当然かと

そりゃJRQも筆頭スポンサーやるわけやな

同じ死ぬなら415よりななつぼしに撥ねられて死にたい

>>746
そんな発想なかった。
確かに高尚なグモだわ。ＭＶＧになるかもしれん。しかしカシオペアとかグモったことあるのかな？

>>740
数字は正確に
×97万人
〇96万人ｗｗｗ

博多土人と小倉土人はいい加減お国板に行ってやれ

811って貫通幌を設置することは構造的に可能なん?

>>750
むり

>>751
IDが815

811の貫通扉は通り抜け用じゃないからなぁ

あれは付いてる意味がよくわからんな
地下線に乗り入れるわけでもないし

415の貫通扉も使う気が無いQだが、421時代からの伝統か？ｗ

>>745

花火大会はプロ野球のナイターを短くしたようなもの
一日中開催しているどんたくやフラワーフェスティバルとはわけが違う。

それから考えると６０〜７０万人はむりでねーの
（満員の路線バス6−7万台分）
交通インフラからして精々30万人がいいとこでしょう。
筑後川花火大会もそうだよね
あれも30−40万人と発表しているが。肝心の交通インフラがない。
もしかすると自宅の家やマンションから遠い花火を見たという人も
入れた数字かもしれない。

仮に花火大会とすると行き帰の2倍の需要が数時間の範囲内に発生する

門司区民や下関市民は割とひょいひょいと歩いて見に行くから60-70なら無理ではないかも
と思ったら主催者発表は門司単独で70ですか

>門司側で７０万人、下関側で４５万人（主催者発表）で合計115万人

JR門司港26万＋JR下関10万程度？＋サンデン交通＆西鉄4万？(駅会場ピストン除く)＋門司港地元民5万(住んでるだけ)＋下関地元民10万(住んでるだけ)＋マイカー族＋開催中に関門橋を通り嫌々ながらでも見てしまった人たち1万〜＋関門国道トンネル1万
計せいぜい60万

主催者発表の観客動員数は1位江戸川140万、2位関門海峡115万、3位墨田川100万とのことで、
先日1位の江戸川へいってみたところ、大量輸送兵器総武線市川・小岩、都営線篠崎、京成線江戸川からそれぞれ大挙して人がやってきて凄い状態になっていた
あれには及ばない
肝心の花火のクオリティは関門＞＞＞(忍耐の壁)＞＞＞江戸川だったけど

>>746

乗客の大半が、もうすぐお迎えが来る連中なのに♪

　

確かにクオリティは関門は高いと思うね。
ただ悲しいかな相手はキー局を持つ東京の花火。
マスコミも田舎の関門は相手にしないのが現状。
もちろん新潟長岡も含めて。
いい花火大会なら少しは話題にしてほしいね

それよかJR門司港駅には何度も行ったことがあるが、わずか数時間の間に
26万人もの客（往復では52万人）をさばけるのか？
江戸川周辺の鉄道網ならわかるけど。
大濠の花火大会（30万）ですら2本の地下鉄臨時増便、西鉄バス大増便でも
混雑しまくりなんだが？？

門司港駅のキャパが大きいので何とかなってるが乗換駅の小倉がいつも悲惨なことになるな。

そういやNHK福岡は大濠花火大会の中継をするがNHK北九州/山口は関門花火大会の中継はするの？
あと大濠の時は北九州はどうしてたんだろ
佐賀は違う番組（東京と同じ）だったみたいだけど

>>760
マジすか？　門司港駅のキャパ舐めとったわ。
何回か行ったけど主に駅舎と鉄道記念館を中心にしか見とらんかったからねえ。

こちらは子供が新幹線を見たいというので先週土曜日に博多駅に行ったけど、
人が多くてうんざりした。最近の博多駅はどんどん人が多くなっているのが肌身に感じる。
あれでJRQ+Wで13万強、地下鉄で6万強の乗車人員だろ。
基本的に人多いとこ無理だ。東京なんて論外。
TVで花火を見ているのが性に合っているかもしれん

>>762
今年は駅舎工事中だから門司港駅の導線がどうなるか分からんな。

門司港駅のホームは島式の2面4線だけど
ホーム両端に留置線があるからどんどん送り込めるのが強みだな

>>761
かなり昔に中継したことがあったけど、規模が大きすぎて全然ライブになってなかった
山口や福岡の放送局で伝えられるレベルじゃないんだろうね
福岡の放送局はキー局並みの給料なくせに技術は全然能なしやな

>>765
NHK福岡は全国レベルなんだが、あそこはダメな映像で定評のあるNHK北九州だからな。

>>764
門司港は頭端式な

門司港はホームの幅が広めに作ってあるのも混雑時には効いてくる

>>767

>門司港は頭端式な

頭端式なのは知ってるし途中まで書いてたけど
頭端式でも入出あるのは変わらんのだし書く意味なくね？と思って削除したんだが

関門北九厨がこのスレ見てたら発狂してそうｗ

あ、広いホームで思い出したが
門司港駅は階段のない平面駅だと言うのも効いてると思う
ホームへの移動が跨線橋だと混雑具合ではボトルネックになりスムーズに流れない事多いしな

お前ら門司港駅が工事中なの忘れてないか？
http://www.mojiko.info/img/news/topics0168_2.jpg

昨日のカモレ人身。自己満野次馬少年レポ


とうとう自殺の現場まで…
福岡じゃこんな輩が消防士を目指しているみたいです。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/fukuokafire/37271786.html

>>772

コピペマルチじゃ君も自己満野次馬少年と変わらん

快速が10分ぐらい遅れてるな
花火大会のせいか

>>761
大濠の時は北九州も中継されたよ。
海峡花火は何年か前にTVQで生中継あったような記憶。
去年はゆーすとりーむでやってたような記憶。

今年は門司港駅が改装中で出入り口が少なくなるみたいで
大変なことになりそう。
実行委員会の人がNHKで注意してくれって言ってた。

ttp://hanabi.moji-retro.com/modules/guide/index.php/contributer/kyosan.html
JRQグループ総出か

久留米駅バカ過ぎ

入場記録のないまま花火大会の帰り客を乗せた挙げ句
各駅の自動改札で詰まって要らぬ混雑を引き起こしてやがる

毎年のイベントなんだから少しは頭使えよと

佐賀県内夜間無人駅だらけ。
無賃乗車されるやん。

>>777
門港は自動は開放して駅員の目視で通してた、ような気がした

田舎筑後船小屋駅は田舎立地のくせに新幹線まで停車して贅沢

>>772
事故オタ？消防オタ？
へえこんな人種もいるんだな　煽り抜きで

消防ヲタっぽいな。国道事故でもたくさんの消防の出動の写真を掲載ｗ

久留米駅バカ過ぎ

入場記録のないままクジャクを乗せた挙げ句
各駅の自動改札で詰まって要らぬ混雑を引き起こしてやがる

毎年のイベントなんだから少しは頭使えよと

隣の西鉄は香椎まで高架化したんだからJRも香椎まで高架化するべきだった
横にピッタリ西鉄の高架が建った今となってはもう仮線用地も確保できない

>>783

久留米のクジャクはもう随分前にいなくなりましたよ

>>784

西鉄香椎と違ってJRにはすぐ東に県道の跨線橋がかかってるからな
県道を付け替えて地上道にするか、地下道等迂回路作って橋壊さないと無理

ホークスの2軍練習場が雁ノ巣から大牟田、荒尾の球場への移転を画策中とかいう話。

んな遠いトコでなくても春日球場使ってほしいね。
春日駅、大野城駅の利用者が更にアップにもなる。

>>786
既存施設ではなく、専用として使えるのを新設したいようだが。
それに球場だけでなく、サブグラウンドやら屋内トレーニング施設やら選手寮とかクラブハウスなんかも整備したいなんやけど、それらを整備できる場所が春日杞憂近辺で確保可能なのか？

駅前過疎化した街は更地ばかりで土地が余りまくってるように見えるけど
かつて市街地だった場所は虫食い的に多数の地権者が存在していて
まとまった土地を確保するのがすごく難しい

>>772
直接本人にメールを送るなり、コメントするなりして批判すればよい。
こんな所にアドレス貼り付けてさらし者にするのはまさにいじめそのものじゃないか。
もう少し寛容さを持とうよ。
興味本意って誰もが持つ感情じゃん。

>>786
春日なら憲法違反の自衛隊を廃止して、跡地を使えばいい。

今日の基地外>>ID:C7mULQ9tO

　

ふぅ、夏だなぁ

>>786
NPB最後の秘境と言われる由宇カープ球場を越える球場を希望

田舎筑後ニートは映画を大都会福岡市で観るとやけんｗ

なんか通過待ちで前後のドア閉めない車掌が多すぎじゃね？

>>795
閉めたら閉めたで挟まれたとかいうバカがいるからな。
島民は電車一つまともに乗れないやつが結構いるように思う。

真ん中だけ開けるのは冬はやってたぞ

真ん中だけ開けたら真ん中のドア付近の客が寒いor暑い
半自動ドアがないのはQだけ

>>790は春日の自衛隊基地の狭さを知らんのか？
空自の春日基地で雁ノ巣レクリエーションセンターの1/4
少し北の陸自の駐屯地だともうちょっと広いがそれでも空自に毛が生えた程度
司令部機能や病院ぐらいしかない小さな基地じゃ球場とサブグラウンド作ったらもう余裕ないよ

>>799
外から見たら異様に広く見えるがな
陸自と空自があって少し離れてるけど
他所から来た人には広大な基地に見えるんじゃないかな

>>799
憲法違反なんだから存在自体間違い。広さで話をすり替えるな！
中国の脅威がどうこうほざいているが、まずは日米から軍縮せよ！


と言えば左翼の模範回答になるかな？

じれったい

熱視線

>>798
ボタン式は事故の原因になるし、今時手で開け閉めするのもどうかと思うし、
2/3締切とか3/4締切が一番現実的なんじゃね？

ここはかつての四国1000、手動扱い終了時のギロチンドアのように...

>>804
他社では半自動ドアの事故が問題になってるのか？

コストの問題なのかね

振替輸送しないのと同じで、単なる慣習の問題じゃないかね

鉄オタでない普通の利用客はそもそも「半自動ドア」ってものの存在を知らないだろうから
半自動にしろとかいう要望も多くは出ないだろうし

下関で半自動ドアの前にボーっと突っ立ってる
九州からの客をよく見る

九州内にいると半自動ドアの存在自体知らない

東武も半自動ボタンついてない

>>808
半自動で外側に付いてる開閉ボタンの扱い方を知らないヤツも居る。
ある時、JR西日本の米原駅にて米原始発の下り電車がホームに入線した際、乗車位置の先頭に並んだヤツが扱い方を知らず、暫く立ちすくんでた事が有った。
別の列のヤツはボタン押してドア開けて乗り込み始めてるのに。なので、後から「そこのボタンを押せ」と声を掛けた記憶がある。

ｷﾊ31って使えるの?

13日の関門海峡花火大会終了後の門司港駅、臨時便が出ててもやっぱカオス、すし詰め？
老いた両親が見に行くのを楽しみにしてるんだが、上記のような混雑ぶりだとキツいかなと。

半自動だが、最近は節電の影響もあり夏場の冷房効率対策にも活用されているけれど、そもそもは冬場の暖房効率対策だよね。
九州地区は他地区に比べて冬場はそれほど寒くない為、必要とはしないから付けるという考えが無かったのだろう。
最近の酷暑を考えると夏場の冷房効率対策の為にも付けて活用すべきかと思うが、新造以外だと全編成の全扉に付ける改造をやらねばならす、金の問題では？

>>813
まだ日のあるうちに現地入りして２３時過ぎから門司港駅に入ればじゅうぶんに混雑を回避できると思うが
この酷暑だしなあ・・・
ドラマシップや渡船場の休憩室も全部閉鎖されるし
クーラーの効いてて休める場所はないよ

>>814
＞九州地区は他地区に比べて冬場はそれほど寒くない

玄界灘から寒風が吹き付ける筑肥線なんて
早朝唐津から乗ってると3/4閉で開く扉から遠い席から順に埋まっていくのがわかる

>>816
風は吹いても雪とかあまり降らないし、北海道やら東北、上信越なんかの冬に比べたら、足元にも及ばない。

まあ、真冬に裸で玉を奪いあう祭があるくらいだし
そこまでの寒さじゃないとは思う

乗降ドアの手動制御までは必要なくても、ドア全開で特急退避を行わないようにするための手動制御は必要である。

風の吹きこまないところで座っていればいいんだよ・・・
ガラガラなのにドア付近で棒立ちでいるほうが悪い

風の吹き込まない席なんて端の角の4人分しかない訳だが

熊本の815系に半自動ドアが採用されると
あとぜき って貼られるのだろうかw

>>802-803が華麗にスルーされてて笑った。だから今ごろ突っ込んどく。

安全地帯かっ！

ノリツッコミのお手本♪

>>823

あんなの突っ込んだら負け
なぜスルーされたかを考えるべきかと

>>815
レス�d　　　下関・海響館の方に広い広場があるからソッチを勧めてるんだがね・・・ｗ


>>823
好きさ　　って書き込まなくて良かたお。　　　　めぞん一刻OPで一番好きなver.

http://youtu.be/RdR9iVnOWGA 　　　　3:07〜

そういやその昔、ドアに開閉ボタンがついたキハ35が唐津線あたりにいたが
あのボタンは使われることはあったのだろうか

カーテンつければええ
寒かったらor暑かったらとじてくださいとだけ書いていればいい

九州と大差ない気候の四国では今年からワンマン以外は一年中半自動らしいぞ。
しかも九州よりはるかに貧乏なのに国鉄型DC以外の普通車両全部に半自動ボタンを取り付けた。

>>829
大差無い？
寒さは大差無いかもしらんが、暑さが凄いぞ、四万十市なんか見てみろよ。
冬の寒さ対策ってより、夏の暑さ対策じゃねーの？

日田市が中村に対抗したようだ

九州で導入したら開閉ボタンで遊ばれたりクラスメイトの頭をはさむ遊びが流行しそう

ドアの所にベタ座りする連中だからやりかねんな

車内から閉ボタンを押し続けて乗車させないイタズラとか？w
いやその場合は外の開ボタンが優先されるのかね？

開閉ボタン　　　開　閉　の漢字が読めずにただ立ち尽くす筑豊DQNの姿が容易に想像できるｗ

開閉ボタン 開 閉 の漢字横にハングルで無いと読めずにただ立ち尽くす筑豊DQNの姿が容易に想像できるｗ

むしろボタンはハングル文字で、横にテプラで漢字じゃないの？ｗ

>>837
それどこの福岡市地下鉄？

天神の案内板もシナチョン語がメインで日本語が横にちっさく書かれてたり

逆にローマ字表示さえないのが北九クオリティ

USA行きなら走ってるが

>>841

ローマ字の行き先表示ってあったっけ？

>>842
国鉄の時代から英語表記してるな。

>>835

＜＞ 悲羅苦

＞＜ 吐痔留

って書いとけばわかると思うよ

田舎筑後死ぬ死ぬホモニートこと濱崎はスレチ

>>837
さすがﾁｮﾝの発想は違うなｗ

＞開閉ボタン

東横線に比肩する某ハイソ路線のDQ・・　ぃゃ利用客の皆様が

「はよ開けんかちゃ！！　　ゴラァ！！」　　　ってホーム、車内で絶叫する光景が今時点で想像可能。

>>846
ジャップほどじゃないけどね

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

いまの東横がハイソｗ東京逝ってみろよ

>>847
＞「はよ開けんかちゃ！！　　ゴラァ！！」　　　ってホーム、車内で絶叫する光景が今時点で想像可能。

おまえが生息してるｗドヤ街やスラムの日常書いてんじゃねーよハゲ

>>849
代々東京に住んでいて都心近くに家と土地持ってたら
それだけでもうセレブでんがな・・・(´･ω･)

>>851

だったら京成線立石や東武線竹ノ塚なんかの沿線住民もセレブなんだなー

セレブの概念も変わったもんだ（遠い目

九州のチョン土人にとっちゃ本州ってだけで憧れだよ

鮮人まみれの下関に憧れることはないな

最初にドアのボタン見たのは相模線だったなー。
あれは車内だけなんだろうけど。

おまえらは乗ったことがないだろうけど

自分は山陽本線で初めて見たな

＞ボタン見たのは相模線だったなー

ｓ　すもぅｓ・・・

オレは八高線で初めて見掛け、青梅線で使いまくったな。

関門海峡花火の輸送は完了したの？

終電が出たな・・・遠賀川行ｗ

ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/32887
今年は115万人(主催者発表)の人出だったそうだ

花火大会よりも、昼間にやった機雷爆破除去の方が見たかったわ。
すごい水柱でしたやん。
もっと告知、巌流島あたりから安全に見れるようなイベント性を持たせにゃ。

>>863
巌流島から見えるような所で爆破処理したら危険極まりない。
イベントじゃないんだよ。

>>863
和布刈からは見れたので潮風号で行けばよかったのよ

303って815の地下鉄verと思えば桶?

アルミ(815)じゃなくてステンレス
交流じゃなくて直流
3ドアじゃなくて4ドア
とかけっこう違いがある。

鋼体が違うから各部寸法も違うし

むしろ一部機器を共通化してる、程度のものでは
301系と119系くらいには違いそう

内装が似てるってだけの話なんやな。
レス(　・ω・) �d。

303のほうが性能ええねんで。

内装も似てないだろw
せいぜい813-500だろ

シートが813-500と同じだな。
あれは見た目ほどは座り心地悪くない。

それにひきかえ白濁液のシートは見た目通り…

303は起動加速度はいいけど代わりにどう頑張っても100km/h届くか届かないかくらいしか出せないから
性能がいいとか悪いとかいう話にはならん

303は、あの前面の変なロゴ、なんとかならんのか？
あれも大センセーの仕業なのかね
Ｑにしては珍しく都市的な風貌なのに
それでもなんか余計な付加しなきゃ
気が済まないんだな

職人による303の山手線、京浜東北線、京葉線verがあったな。　　　画像保存してたつもりが消失しちまったぃ。

>>873
ウテシ的にはロゴなんかよりも編成番号が見やすい方がずっといいだろうにな

み、　南福岡の鶴の湯が・・・　　　　いつのまに・・・

>>875
ミトーカはその辺りはおかまいなし。

>>877
ミトーカと言えば、JRQではないんだが、オレンジ鉄道の阿久根駅舎改築でミトーカするらしい。

>>877
水戸岡が一方的に悪いわけじゃなくて、口の達者な水戸岡に
論理立ててダメ出しできるヤツが中にいないんだろ

またこの流れ。つまらん
もう会社が惰性で付き合い続けてんだし、静観しとけばええやん

そうはいかんざき

デザイン料が意外と安いんじゃない？
金のあまりない会社からも結構仕事受けてるし。

デザインの流れで家具や内装部材を受注させたミトーカ一味の木工メーカー等がぼったくって
ミトーカへ上納金を還流する仕組みなんだろう。

彼が被ってる脱着式ベレー帽のセンスの悪さからして車両デザインには
期待しとらんかった。

>>878>>882>>883
おれんじ食堂とデザインの統一感を持たせるためだろうな。

>>883
家具メーカーはむしろ利益出てないでしょう

なんかな、今のｺﾋの状態は近い将来のQに思えて仕方ないわ

JAQROS落とすとか北でもやってない
オリジナリティがあってよろしい

北は車両火災のワンパターン化しつつあるしな

821系まだー？

813系1500番代が出るよ

どうせワンマン亀頭、薄暗い陰気な車内、橙色のLED方向幕の幽霊列車なんでしょ
よくもまあ電車に乗りたくなくなるようなああいうデザインにしてしまったもんだ

1700番台からは先頭部のモッコリの空気抵抗を減らすため
走行中はしぼんで格納される機構を導入予定

日豊線で平日昼間に亀頭に乗った時
自分以外客は全部老人で、蛍光灯削減した薄暗い車内に蜘蛛の巣張っててさ・・・空調もなんだか異様に暑苦しくて
マジで幽霊列車に乗ってしまったんじゃないkと
いまでもトラウマなんだわ・・・

ほんとJRQのセンスは理解不能

>>894
明日からはﾊﾛﾜ行けよ小倉君ｗ

九州名物仲良しコンビ

415系1500番台の更新工事はまだかい？

1500より811のほがヘタってるわ。

415-100・500はあと何編成あるんだっけ？
置き換えは817-3000投入で直接か811の玉突きあたりになるんだろうけど

>>892,894

おれは好きだが、
定評あるデザイン事務所の意匠と
誰とも知らんお前の考えと
どっちが価値があるのか？
よく考えろ低能

なにかといえばデザイン批判
おまえら失業者がなにか作ったことあるのか？ああ？

>>900
利用者としての感想を述べたまでのこと
415と比べたら亀頭の息苦しさは頭が痛くなるレベル
血糊を垂れ流したようなシートのデザインはいったい誰が考え出したのか
そんなんだから修羅の国だとか薄汚い衰退都市だとか
散々悪口ばっかり言われ続けるんだ

芸文館、プール、温泉・物産館、巨大田舎公園。
これにホークス2軍まできたら糞田舎筑後船小屋が博多駅追い越すんじゃね？

>>901
いや、だったらQに投書しろよ、と思う
「御社は乗りたくなるデザインを標榜して、わざわざ工業デザインには門外漢（だった）な
デザイン事務所にデザイン委託してるようですが、
普段使いの列車の椅子は硬いし、外観は気持ち悪い
毎日利用する者として改善を求める」と

え？相手にしてもらえなかった
本気で改善求めるなら署名でも何でも集めて何回でも抗議すればいい

使うのはあんたらマニアだけじゃないし、通勤客だけでもない
かれこれ20年以上になる今のQは
、それで問題がない・定評があると
会社が判断しているから続いているだけの事

毎度思うけど、ここやSNSに愚痴垂れる連中はその時間を
真っ当な手段で訴える事に費やしたらどうなの？

811のP11かP13のどっちか忘れたが、車両故障で南福岡で打ち切られたよ

>>903

無慈悲なマジレスに大弱り♪

>>901
＞血糊を垂れ流したようなシート

はぁ？
お前デザインのことを偉そうに語ってるくせに
813系基本番台と亀頭の内装も区別できんのかよｗ

筑後船小屋に明るい未来はあるのだろうか･･･

今日何気なく乗った813、内装見て亀頭だと思ってたら違ったw
車内リニュした編成があるみたい。

813で赤のシートにグレーの床と化粧板は0・100・200番台まで
500を除いて300番台以降は茶色のシートと白の床と化粧板だが？

八雲の脱線事故は貨物とは言え
北海道はマジお払いした方がいいんじゃね？
夏の、しかもお盆の稼ぎ時に運休とか痛すぎるだろ

茶色のモケットでも柄に一工夫あればいいんだが
全部市松模様だからやる気のないリニューアルに見えないでもないな

一般車両に紫色や茶色の市松模様ばっかり使うのは
いろんな柄を使うとミトーカがいちいちデザイン料取るのか？

ミトーカは布のデザイナーじゃないから
布メーカーが提示したサンプルから選んでるだけかと

ただ、デザイナー名乗ってる以上
選択のセンスは問われるわねぇ♪

>選択のセンスは問われるわねぇ♪

ミトーカのずるいところは大抵3パターンを用意して
最終的な判断はJR側に任せるとこ、つまりJR九州のセンスがｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮって事になる

>>911
便や吐瀉物のシミがついても目立たなくするためでしょ
817が板切れになったのもそういうことじゃね？

>>915
さすがは電車の座面がステンレス製の先進国
南朝鮮人の見識は高いなw

>>908
1000番台では？

鹿児島中央駅
ttp://pbs.twimg.com/media/BR8B8DLCYAA4alu.jpg

>>918
ヒエッ…

>>918
核戦争でも始まったのか？

>>918
たまにはレイアウト掃除しろよｗ

813は小倉工場の独断のパターンが多いような
ミトーカ先生が関わったのって813-0の配色と300の色変えだけじゃないの?

>>911
旧初期編成にみられるようにシート地は座席の左側と右側で柄を分けて左右を前後の座席で入れ替えるスタイルだったけど、工場の手間のカットのために現初期編成にみられるように左右で同じ柄になった
紫市松は色合いからして氏の選択したものじゃなさそう

>>918
きったねえ街だな

>>910
更に同じ線の近くで土砂崩れで特急が立ち往生したらしいな。
今回のは自然災害だけどトラブル大杉だね。

ＪＲ北海道はスーパー厄年だ

鹿児島　今回の大規模降灰による車両故障起きうる形式　

オッズ

1枠　全通後初めての大規模噴火直面　　　新幹線800＆N700 Bros　　　＝　　4.8倍

2枠　　酷使されまくり　817系　　　　　＝　　　2.8倍

3枠　　エア吸入必須な　キハ47系　　＝　　　1.2倍

4枠　　ボロでも走るんです　鹿児島市電　　＝　1.1倍

5枠　　ALL　　　＝　　16倍

JR束が東京駅やら品川駅で半自動扱いを始めたな。

今日黒崎発の普通に乗ってたらスペワの特急通過待ちで真ん中開けしてたな

>>928
九州の場合は3ドアのうち、真ん中だけ開け、両サイドだけ開け機能があるし
アレの活用でOK。

813系は水戸岡デザインにしては外見は上出来（ただし1100番台を除く）

813系はドアの 1 2 3 が全く意味のないデザインだよね。
JRロゴがツバメのマークにでもしてればよかったのに

そういう蛇足的なことばかりやってるから
「九州は馬鹿」
だと揶揄される

３０３前面の、わけわかロゴの批判はヤメレ

　

>>930
身障者用トイレくらいの大きさの押釦じゃないと
扉蹴り飛ばされたり駅員や車掌が暴行受けたりするんじゃないかと思う
九州では

今日のキチガイ
ID:nix/HbMJT

吉塚駅の改札内に、いつの間にか鉄道模型のジオラマができてるね。知らなかった。

>>916
考え方の違い。日帝野郎どもは自分達の持っものこそ世界標準だと勘違いしてるガラパゴス民族のくせに。

結論･･･水戸岡デザインには実用性が感じられない

>>937
写真撮ってきてよ

社会にとって実用性のない>>939が実用性を語っている模様

などと意味不明なことを得意げに語っており・・

　

>>927
過去の噴火でも車両故障起きてるよ

小倉祇園太鼓
ttp://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000012382.jpg
博多祇園山笠
ttp://bbs5.fc2.com//bbs/img/_291300/291269/full/291269_1358515636.jpg

同じ県の祇園祭でも北九州と福岡ではこれだけ文化が違う

小倉の祇園は一度途絶えて
古来の形を失ってしまったからなぁ
京や博多や戸畑の様な山車や山が無いのは
資金難だった頃の名残がそのまま形式化されちまったんだろうなぁ

>>944
そんなのどーでもいーから早く死ねよｺﾞｷﾌﾞﾘﾁｮﾝ

大極旗がてっぺんで舞い踊った黒崎祇園

汚鮮されてます

http://www.youtube.com/watch?v=GHsN5p5oNCY
http://www.youtube.com/watch?v=K9ERm81D2v8

しばらくは817の増備が続くんかな(´・ω・｀)
せめてシートは415タイプにしてくれよ。

博多っぺは板切れに乗せられて引きずり回されてたらいいねん

お前はハロワ池

>>932
デザイン上意味があるんだろ。
JR九州バスも車番の一部でもなく、座席定員を表すわけでもない
意味不明な数字がデカデカと書いてあったりする。

西鉄バスもバスジャック事件以来
天井に数字を入れる様になったぞw

>>952
Qバスの数字は一応意味あるよ。
SAでの休憩時や観光後の集合場所で同じバスがいる時
自分のバスを見つける目印になるから。

813系のドアは上りの方から
123-123-321の順番で全く意味がない。

デザイナーズトレインは流行りものの一種として割り切った方がいいと思う

JR束の今回の方針に倣ってQも冷気、暖気が逃げないために815、817の2連なら前後2つのみ、
811、813でも普通電車、データイムの明らかに乗降の少ない閑散駅（海老津とかｗ）は各車両の真ん中ドアのみ開閉
快速停車駅のみ全ドア開閉扱いってしたほが良いかと思う。

>>954
それがな、あの数字にはダブりが有るんよ。
そう、同じ番号をペイントされたバスが複数台ある。
完全には識別できないんだわさ。

でも重複したやつが並ぶなんてほとんど無いわけで

>>946
日帝ハイエナ野郎は、北朝鮮の強制収容所で永遠に生きろよ。

>>959
おまえには黙秘権がある
その供述は法廷で不利な証拠として用いられる場合がある
おまえには弁護士の立会いを求める権利がある
もし経済的に自分で弁護士に依頼することができないのであれば、公選弁護人を付けてもらう権利がある


通報。

43:08/21(水) 11:29 Y3uM+qofO [sage]
>>25
ヲタクも二極化してるからなぁ。
中学時代に鉄道ファンを回し合いしてた3人のうち1人は一橋大〜三菱商事で既婚、もう1人は高校中退でバイト生活、勿論独身、俺は国立大大学院博士後期過程単位取得退学で塾とコンビニバイトかけもちさ。

結論･･･このスレというか、九州の鉄道スレは荒れやすい。

>>961
いちいちストーカーじみたコピペするな。キモ臭い

>>954
813のドア番号は車両の前位からの順番だよ。

あの番号がないと813じゃない
それより座り込みのステッカーをどうにか

数字にｲﾐｶﾞｰっつってるオタはグラフィックデザインについて学んだ事ある？
MTOKが機能美を追求するデザイナーでない事は分かるよね
ああいうのもデザインの一部。格好よく見せるために、実用的には無意味だけど
車両のデザインに意味を持たせるデザインツールとしてレタリングを使ってるわけ。前なんかのインタビューで言ってたな

まあそれが本当かどうか知らないけど、そうやって言いくるめるのは「プロデューサー」としての仕事よね、と
彼は単なる車両デザイナーじゃなくて、コンセプトまで練りあげるプロデュースもしてるから

無駄なレタリングに無駄な塗料を使う
エネルギーの無駄遣い
塗料なんて環境に有害な有機溶剤と重金属の塊みたいな物
１ｍｌでもできるだけ削減した方がいいに決まってる

提案するとすれば
これからの時代は塗装によるデザインよりもラッピングだな
塗装はもうできるだけ簡素にして
ラッピングによって広告性やイベント性を臨機応変に提示してゆくべきだね
デザイナーズトレインの時代は終わったよ
あまりにも陳腐化が速すぎる

>>967

>無駄なレタリングに無駄な塗料を使う

今時レタリングに塗装とか手間かけてるところあるのか？
塗装でのレタリングは厚塗り難しいし、色あせするから
今は転写シールが主流だろ、手軽さで言えばある意味ラッピングと同じだぞ

>>966
＞格好よく見せるために
そう見えないから、これだけクレーム付いてんだろーがハゲ

＞コンセプトまで練りあげる
その結果が、年金長者＆支那人ホイホイかよ

>>966
そこまで含めてデザインだよ
アートと混同してる人多いよね
単にモノを作れば売れる時代じゃなくなった今の日本の製造業とかつての国鉄・JR九州の姿が重なって感性に充実を生む路線に切り替えた結果が今(まだ実現途上)

デザイン?design?［名］(スル)
1 建築・工業製品・服飾・商業美術などの分野で、実用面などを考慮して造形作品を意匠すること。「都市を―する」「制服を―する」「インテリア―」
2 図案や模様を考案すること。また、そのもの。
「家具に―を施す」「商標を―する」
3 目的をもって具体的に立案・設計すること。
「快適な生活を―する」

なんかこの人気持ち悪い

水戸岡のヅラ爺さん、色彩学を学んでいないのは確かだろ。
往時の485のテンボスカラーリングなんて顕著な悪例。


ちょｗ　　色彩学てｗ　　おま勝手に作んなってｗｗ　　のツッコミが入る前に・・・

色彩学
http://rock77.fc2web.com/main/color/color.html

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%89%B2%E5%BD%A9%E8%AB%96

http://www.hoyu.co.jp/howto/color/basic.html

結論･･･水戸岡デザインは賛否両論になる

家具とか文具でやってくれてるうちは
気に入らなきゃ買わなきゃいいだけなんだが

毎日乗る鉄道車両は選びようがないんでね
入線してくるたびにため息が出る
（もちろんあれｗがお好きな方もいるんだろうが）

トイザらスに500点

>>968
ミトーカへの批判と提案が矛盾してる気がするんですがー

通勤車両の黄色っぽいラッピングな車両みたんだけど何の宣伝ですか？

>>978
九州鉄道記念館10周年

海外の鉄道のラッピングってウインド部分（メッシュ地で光、視認性は有）まで全て一体化した広告ラッピングしちゃうんだけど
日本の鉄道ラッピングは部分、部分でチグハグ、中途半端。

水戸岡デザインが嫌いって人が圧倒的に多いんだけど
隣の会社に比べていい車両に乗れるんだからそこだけは感謝してもいいと思う

板切れに乗せられて引きずり回されてるのが快感だと申したか

>>979
ｱﾘｶﾞﾄﾝﾄﾝm(_ _)m
遠目に走ってる列車を見ただけですので何かわかりませんでした…

>>974
それが水戸岡氏の狙いであったり
無難なデザインだと話題にもされないが、賛否両論あってもとにかく話題にしてもらえる
鉄道に注目してもらうための作戦だとか

>>973
ハウステンボスは記念写真とる人も多いだろうから
写真に鮮やかに写る色=フォトジェニックカラーにした
ナチュラルなカラーとは対極

白濁液や亀頭はイヤらしい

>>984
ああ言えばこう言うww

嫌われるのも「人気のうち」だからな


釣られて騒いで、「人気」の後押しやらされて、ざまぁ・・・


（もしかしてﾔﾗｾ？ｗ）

結論･･･もう新スレあるからそっちで言い合えばいいじゃん

>>987
亀頭が人気か？

【811・813】JR九州の快速・普通part63【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377176518/

次スレもうあったのか
立てたら貼ってくれよ

>>973
俺も全部赤のハウステンボスの方が良かったな
http://www.youtube.com/watch?v=smVrbxVB_Zs

>>966
だからデザイン上の意味があるんだろ、と書いてるんだが。

個人的には水戸岡のデザインは好きなものもあるしそうでないものもある。
だが九州の車両がこれだけ全国的に話題になってるところを見ると氏の功績は
大きいとは思うよ。
大阪より西に行ったことすらないような人に、九州に行けばこんな車両が走ってる、
と認知させるだけの効果はあった。

でも817の内装はもうちょっとどうにかならんのかね。
関東に多い軽量化とコストダウンありきのペラペラ座席を水戸岡流にアレンジ
したらああなったのかも知れんがorz

815/817のシートは見てくれだけで実用が伴っていない。
E231のシートは強制的に7人掛けで足を曲げた状態で座る形になるように工夫されている。しかも座り心地も良い。あれが本当のデザインだ。

わざわざ革張りのシートにするよりは、座り心地のいい普通のシートがいいな。

>>993
あれも長時間の乗車には向かないな。
他のペラペラ座席と比べたらまだましなほうだが。

18乞食じゃあるまいしロングシートにどんだけ乗り続けるんだか。

小倉〜博多　博多〜大牟田乗り通す客そんな居ない。

う め こ う じ

う め づ え い ぎ ょ う し ょ

お わ り ほ し の み や

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