ダイヤ改正案（JR東海道・山陽新幹線）

ダイヤ改正案（JR東海道新幹線）
http://infland.publog.jp/archives/27412834.html

東京⇒新大阪（東京9:00〜10:00）
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/d/0/d0f34c38.gif
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/9/0/90272b2e.gif

新大阪⇒東京（東京11:33〜12:33）
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/1/8/1838be58.gif
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/6/3/6381963c.gif

ダイヤ改正案（JR山陽新幹線）
http://infland.publog.jp/archives/28183658.html

新大阪⇒博多（新大阪8:57〜9:57）
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/7/9/795813dd.gif
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/a/e/aeb823ce.gif

博多⇒新大阪（新大阪11:36〜12:36）
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/b/6/b6b87385.gif
http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/3/3/33a27faa.gif

２

各種鉄道網、その中でも、JR各路線に関しては、日本全国繋がっているため、支線のダイヤ改正案を考案する前に、ベースとなる主要路線のダイヤ改正案を考案しなければなりません。
そのため、今回は、全路線のベースとなるJR東海道新幹線のダイヤ改正案を考案します。

＜主な改善箇所＞
・「のぞみ」「ひかり」の再編成（全列車有効列車化）
現行（2013年3月16日改正）の「のぞみ」「ひかり」を、静岡・浜松に停車しない「さくら」と、静岡・浜松に停車して他の列車を退避しない「ふじ」の2種類に再編成。
静岡・浜松に定期列車として完全2/hの「ふじ」停車。
全ての「さくら」「ふじ」を有効列車化。
「さくら」「ふじ」合わせ10/h、現行ダイヤと比べ列車本数こそ減らしているが、
・現行ダイヤの23・53「のぞみ」の運行自体がごく少ない点
・現行ダイヤの有効列車が10/hである点
を考慮して、輸送力に問題ないものとした。

・「こだま」の再編成（新大阪延長、緩急接続の改善）
現行の「こだま」を「とうかい」に改称。
全ての「さくら」「ふじ」を有効列車化（岐阜羽島・米原通過）したため、現行ダイヤの東京⇔名古屋の定期列車を新大阪まで延長。
東京⇔新大阪「とうかい」は、静岡で後続の「ふじ」に接続し、浜松で先行の「ふじ」から接続を受け、名古屋で先行の「さくら」から接続を受けた後、後続の「ふじ」に接続。
後続の「さくら」「ふじ」を減速させない様、東京⇔三島の臨時列車を熱海通過としているが、
・現行ダイヤの37「こだま」の運行自体がごく少ない点
を考慮して、輸送力に問題ないものとした。

現行ダイヤと比べ、豊橋の定期列車の停車本数を2.5/h→2/hに減らしているが、削除した列車自体が著しく利便性を落としている要因となっているため、敢えて削除した。

山陽新幹線は東海道新幹線と一体化しているため、東京⇔新大阪のダイヤは「ダイヤ改正案（JR東海道新幹線）」を前提として考案します。

＜列車名称の改称＞
ダイヤの関係上、優等列車のうち、東海道新幹線に乗り入れる列車を「さくら」「ふじ」、山陽新幹線のみで完結する列車と九州新幹線へ乗り入れる列車を「わし」、各駅停車を「さんよう」に改称。
「わし」に関しては、東北新幹線「はやぶさ」の姉妹列車として鳥に由来、「つばめ」だと九州新幹線において各駅停車と誤解しやすいため、「わし」と命名。

＜主な改善箇所＞
・各駅停車の定期列車を完全2/hに増発。
現行ダイヤでは、各駅停車の定期列車が1/hと少なく、あまり新幹線として機能していない所、この改正案では、完全2/hに増発。

・列車間隔の均一化
現行ダイヤでは、姫路・福山の優等列車の列車間隔が大変偏っていた所、この改正案では、臨時列車を含め、完全30分ヘッドに改善。
東京⇔岡山において、定期列車の最大待ち時間を20分以内に短縮。

「わし」は楽天イーグルスに因んで東北新幹線向きの名だと思う。
山陽九州向けはソフトバンクホークスに因んで「たか」の方が良くないかな。

よく書けてると思うけど現状の混雑っぷりを全く知らずに書いてることがよく分かるね

バスヲタいる？

>>6
現状は実質的に東京駅毎時0.10.13.20.30.40.47.50分発、毎時8本じゃん。
3.33は途中で抜かされるし、23.53は殆ど運休。

>>1は東京駅毎時0.6.10.16.20.30.36.40.46.50分発、毎時10本ある。
実質的な輸送力は25％増えているはず。

>>3
豊橋の本数を減らしている時点で却下。豊橋のひかり利用状況をみたら、こんな案はでない。
また、小田原から関西方面への利用者数を無視している。

>>9
豊橋は浜松ひかりと7分接続、東京⇔豊橋1時間39分。

小田原は静岡ひかりと6分接続、小田原⇔新大阪2時間36分。

何このチラシの裏

現行の「のぞみ」「みずほ」特別料金の扱いはどうするのですか？

>>10
そもそも、現行よりも本数を減らしている時点で、受け入れがたい案である。
それに浜松に2本/時は多過ぎる。
せめて、
静岡2本/時、浜松1.5本/時、小田原・豊橋1本/時
または
静岡2本/時、浜松1本/時、小田原・豊橋（朝晩のみ1本/時、昼は0.5本/時）
の案を提示すべきである。

>>4
やめてくれ〜、声出して笑ってしまったじゃないか！
「わし」

静岡の増停車以外は特にメリットが見当たらない。
小田原、三島、豊橋、姫路、徳山、新山口といった準主要駅の利便性が極端に悪い。
在来線と違って、緩急接続を便利にすればよいってものじゃない。
航空対策、旅客需要を無視した机上の空論。

このスレを立てた人、皆から反論されて出て来なくなりましたね。
何か言って下さい。

>>5 >>14
元ネタは「Ｆ−１６ファイティング･ファルコン（隼：はやぶさ）」と「Ｆ−１５イーグル（鷲：わし）」です。
先に線の色（緑）を決めた時は（鶯：うぐいす）にしていましたし、何でも構いません。

>>12
現行の「のぞみ」「ひかり」「みずほ」「さくら」の４種別を、「さくら」「ふじ」「わし」の３種別に再編成したため、どの種別も同じ料金です。

>>13
>>1の案は、可能な限り停車駅を減らした案です。
小田原は2本/時「さくら」が停車可能です。（3「とうかい」と6「さくら」、33「とうかい」と36「さくら」の東京発時刻を交換）
ただし、豊橋は「さくら」「ふじ」の定期列車が全く停車不可能です。

>>15
三島は>>17の修正を入れる場合、2本/時「さくら」が停車可能です。（13「とうかい」と16「さくら」、43「とうかい」と46「さくら」の東京発時刻を交換）
姫路・新山口は「わし」が停車するから問題無しと考えました。
しかし、16「さくら」を博多まで延長する場合、16・46「さくら」を福山通過、新山口停車、「わし」を福山停車、新山口通過に変更可能な上、この修正を入れる場合、同「さくら」を徳山にも停車可能です。
（「とうかい」の時刻を多少修正する必要あり、東広島の「さくら」退避を三原に、同「わし」退避を広島に、徳山の「さくら」退避を新岩国に、同「わし」退避を新山口に、新下関の退避が無くなって博多まで先着）

スマソ
誤：（「とうかい」の時刻を多少修正する必要あり･･･
正：（「さんよう」の時刻を多少修正する必要あり･･･

頼むから死んでくれ

繁忙期対応できんの？

>>17
>ただし、豊橋は「さくら」「ふじ」の定期列車が全く停車不可能です。
だからね、その時点で、全く駄目な案なのです。
豊橋駅の新幹線ホームで、利用状況を何日間か観察してみて下さい。

>>21
大丈夫、JR東海オフィシャルページを見れば、旅客輸送人員が一番多かったのは2008年でした。
>>1の案は、輸送力的には2008年当時（8-2-2ダイヤ）と変わりません。
「ふじ」が東京⇔新大阪を逃げ切るため、改正「さくら」の乗車率は2008年当時の「のぞみ」より下がります。
ただし、定期「さくら」を全て博多まで延長する形にしているため、定期「さくら」を中間駅に停車する修正（>>17-18）はあまりしたくありません。

>>22
臨時「さくら」に限られますが、豊橋停車可能です。
（豊橋停車する場合、0・30「さくら」優先、10・40「さくら」では豊橋⇔名古屋の有効列車が増えない）

色々ツッコミあったら教えて下さい、多少であれば停車駅を増やせる様に作ってあります。

ただし、本数は限界、
・優等列車同士の追い越し
・優等列車の徐行
・3本連続退避
・各駅停車の熱海通過
しない限り、東海道新幹線の本数は12本/時が限界の様です。

西に向かうのに小田原駅を利用する湘南、相模地区100万人は
不便になるのですね。現行ダイヤの方がいいです。

東京→新大阪の最終を21:30に繰り下げてほしい

これでも新大阪着で日付またがないはず

>>25
>>17の様に、優等列車の小田原停車を検討中です。
停車する場合、毎時1〜2本停車予定、停車する列車は東京毎時56,3,26,33発（>>1の案の東京毎時0,6,30,36発）の一部です。

>>26
了解しました。
と言うより、はじめから東京→新大阪の最終21:30を前提にしている。

>>23
豊橋〜名古屋の有効本数はそれでいいから、定期列車としてくれ。

>>28
わがままは無視します。
東京方面は浜松停車の「ふじ」をご利用下さい。

ひかりの米原停車には、北陸本線経由福井方面の接続の意味があると思うが、
これも名古屋で3分接続なので乗り換えよということか。
それとも北陸新幹線開通で米原乗り換えの必要がなくなるのを考慮してか。

>>24
現行で13本/時の時間帯があるよ

わしwww

>>30
はい、基本的に金沢開業時点で北陸新幹線へシフトします。
ただし、東京⇔敦賀等、名古屋乗り換え→米原乗り換えに配慮（名古屋3分接続・岐阜羽島退避無し）しました。
また、「しらさぎ」の本数が少ないため、同様に京都乗り換えに配慮（北陸本線のダイヤを組みやすい様に30分サイクル化）しました。

>>31
現行は小田原⇔三島間で徐行しています。

熱海の配線の関係上、合計13本/時以上運行する場合、
> ・優等列車の徐行
> ・3本連続退避
> ・各駅停車の熱海通過
の何れかが必要になります。

また、「のぞみ」「ひかり」相当の列車を11本/時以上運行する場合、
> ・優等列車同士の追い越し
が必要になります。

>>1の案で三島発着「こだま」相当の列車を熱海通過にした要因は、
先に他12本/時のダイヤを作成したため、必然的に熱海通過になりました。

>>32
西郷隆盛の成りゴマ、（飛鷲：ひじゅう）に変更します。

米原も対東京で乗り換えが必要になるのか。
なんか、不便になる駅が多いな。

現在のひかり停車駅の利用者数および利用状況を研究して、観察していますか？
そうは思えません。
米原の件といい、豊橋の件といい、利用状況を無視しているとしかいえない。

緩急接続にこだわっているけど、その分、乗り換えが増えるよね。
JR東日本の新幹線は在来線直通にして、できるだけ乗り換えなしで
いろんな都市へ行けるようにしているのだけど、>>1のダイヤは
その逆で、大都市以外は乗り換えが増えるよね。
通勤路線の感覚で新幹線のダイヤを組んでいるんだね。

>>1は、こだま（小規模駅）の利便性を上げる点に重点を置いていると思う（これ重要）

新大阪〜岡山・岡山〜博多も30分間隔
静岡・浜松では、ひかりへ接続しているし
岡山・広島では、のぞみへ接続している

緩急接続すら考慮せず、こだま乗りっぱなしや
そもそも、こだますら満足な列車本数が無い
今のダイヤよりは、よっぽど便利になっているはず

また、中規模駅の利便性も格段に向上している

静岡・浜松は、ひかりが60分間隔→30分間隔に改善しているし
姫路・福山は、速達30分間隔・各停30分間隔に改善している

静岡　http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_22201011.htm　
浜松　http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_22202011.htm
姫路　http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/down1_28201011.htm
福山　http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/down1_34207011.htm

逆に不便になる駅は小田原・三島・豊橋・岐阜羽島・米原・三原・徳山・新下関の8つ？

豊橋以外は、少し>>1を修正すれば、速達を停車可能か、各停ひかりをこだまに変えただけ

小田原　　少し東京発を繰り上げれば、速達を停車可能なはず
三島　　　少し東京発を繰り上げれば、速達を停車可能なはず
豊橋
岐阜羽島　各停ひかりをこだまに変えただけ
米原　　　各停ひかりをこだまに変えただけ
三原　　　広島の長い折り返し時間を有効利用すれば、速達を停車可能なはず
徳山　　　少し博多着を繰り下げれば、速達を停車可能なはず
新下関　　少し博多着を繰り下げれば、速達を停車可能なはず

豊橋は仕方ない
全駅の利便性に配慮した結果、豊橋が犠牲になっただけ

>>1は、全体的に結構よく出来ている

東京発9:47、9:50、16:47、16:50のぞみの新大阪着を12:20、12:23、19:20、19:23に変更 (3分短縮)
東京発9:53、16:53臨時のぞみ(新大阪着12:30、19:30)を増発
東京発9:33、16:33ひかりの新大阪着を12:26、19:26に変更 (4分短縮)
東京着9:53、9:56、10:53、10:56、11:53、11:56、18:53、18:56、19:53、19:56、20:53、20:56、21:53、21:56のぞみの新大阪発を7:20、7:23、8:20、8:23、9:20、9:23、16:20、16:23、17:20、17:23、18:20、18:23、19:20、19:23に変更 (3分短縮)
東京着9:50、10:50、11:50、18:50、19:50、20:50、21:50発臨時のぞみ(新大阪発7:13、8:13、9:13、16:13、17:13、18:13、19:13)を増発
東京着10:10、11:10、12:10、19:10、20:10、21:10、22:10ひかりの新大阪発を7:16、8:16、9:16、16:16、17:16、18:16、19:16に変更 (4分短縮)

>>41
それが実現されるためには、N700がもっと増える必要がある。

東京〜名古屋の（のぞみの停車しない）ひかり停車駅のひかり停車本数が、現在、多い順に
静岡>浜松>豊橋>小田原>三島>熱海
になっており、需要を反映しているのに、これを
豊橋だけゼロにして、小田原や三島は維持または増やすなど、
その時点で破綻している。
なぜ、この順番になっているか、なぜ、豊橋（18本、日祝日19本）は、小田原（15本）や三島（12本）よりも多いのか、考えたことある？

>>1東海にもひかりレールスターの様な列車を走らせることにはオレも考えてた。
ただ、豊橋と小田原をないがしろにするのはちょっとな…
むしろ小田原・豊橋は1本/h欲しいな。

>>43
豊橋のひかりが多い時間帯は、対首都圏への需要が多い時間帯でしょ。
小田原や三島の対首都圏需要は、こだまで間に合うから、ひかりの増停車は不要。
ちなみに、静岡や浜松の毎時1本停車は、過去からすれば相当の改善と思う。
現状で積み残しが発生するほどの状況ではないし。

>>44
現状で両方停車させると、のぞみ待避が入るから、難しいんじゃないかな。
小田原も豊橋も現状やむなしの感じか。2時間に1本ならそれで十分。

>>25
＞西に向かうのに小田原駅を利用する湘南、相模地区100万人は

小田原から西行き、現行でも単身赴任者の行動には対応してないですな。ひかり最終は18時08分。
新横浜や品川に行くとそれより遅くてものぞみで行けるので、
この行動パターンの客が小田原を使うことはそれほど多くないのでしょうなｗ
EX予約を使うと料金の差も小さくなるし、早特も新横浜や品川のほうが充実している。
小田原のひかり停車、朝の下りと夜の上りはそれなりにあるので、
ビジネス需要には対応していて、他の時間帯は2時間で1本でも十分なぐらいではないか。

う〜む。
ある程度小田原の停車本数が必要だよ。
>>1のパターンは豊橋は浜松乗換えがある。
しかし、小田原はそうはいかない（笑）

>>47
ある程度は必要だが、現状でも十分というｗ

>>45オレの脳内ダイヤは静松岡ひかりを退避なしのぞみ+8分（N700×自動制御の加減速性能を活用）
西明石〜東京を逃げ切るダイヤにし、反対に現在の東名速達のひだまを毎時1本豊橋での退避に変更。
これによって静岡・浜松とともに新神戸・西明石の対東京への利便性を向上させる。

>>49
のぞみ＋8分なら、のぞみ待避が必要になると思うけどなｗ

東海道山陽直通定期のぞみ
日中（現行通り）
10発 博多行（新山口停車）
30発 博多行（福山停車）
50発 広島行（姫路停車）

ラッシュ時Aパターン
10発 博多行（新山口停車）
30発 博多行（徳山停車）
40発 広島行（福山停車）
50発 博多行or広島行（姫路停車）

ラッシュ時Bパターン
00発 岡山行（姫路停車）
10発 博多行（新山口停車）
30発 博多行（徳山停車）
50発 博多行or広島行（福山停車）

ラッシュ時前後パターン
10発 博多行（新山口停車）
30発 博多行（徳山停車）
50発 博多行o広島行（姫路and福山停車）

東京7:53、8:53、17:53、18:53、19:53発の臨時のぞみって時刻ほぼそのままで小田原停車の速達ひかりに出来そう
定期ひかりにして同時間帯の米原ひかりを豊橋停車にすれば小田原豊橋両方とも停車本数増やせる

そこまでするほど小田原や豊橋の利用者（潜在を含む）は多くありませんｗ

>>53
品川開業時の浜松のように、ひかりは、朝晩毎時1本、日中2時間に1本で良いです。小田原と豊橋。

豊橋や小田原
お前らわがまま杉

>>1は全区間書いてるのに
文句言う香具師は決まって豊橋や小田原

1時間サイクルの改正案だよ
常識的に考えて、豊橋や小田原にひかりを停める余裕はないはず

同じ立場の三島は大人しいのに

少しくらい停めてくれたっていいだろ！

うむ、リニアができるまで14年待ちたまえ、ということだな

>>56
既に停まっているではないかｗ

これで解決

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大
●●●−−−−−−−−−●−−●●のぞみ　７／Ｈ
●●●●−−−−−−●●●●●●●ひかり　２／Ｈ
●●●−●●●●●●−−−−−●●こだま　２／Ｈ
●●●●●●●●●●通勤こだま　早朝・夜間

この手のスレは団子が出てきたら終了

age

東京駅発車時刻
「スーパーのぞみ」※全車指定席　
※「のぞみ」にさらに特急料300〜800円上乗せ
13分　博多行
（品川で10分発「のぞみ」の追い抜き）
停車駅:新横浜、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉



「のぞみ」
00分　新大阪行
10分　新大阪行
20分　新大阪行
30分　広島（博多）行
40分　新大阪行
50分　新大阪行

「ひかり」
3分　　新大阪行　※小田原、静岡、米原、岐阜羽島停車
23分　　新大阪行　※三島、静岡、豊橋、米原停車
43分　　岡山行　　※小田原、三島、静岡、浜松停車、山陽新幹線内各停


「こだま」
7分　　新大阪行
27分　新大阪行
47分　名古屋行

>>62
これじゃ、有効列車が6〜7/hしかない
（現行ダイヤや>>1の私案は10/h）

レス有難う御座います。

>>1の修正版を作ろうと思います。

結局の所、小田原・三島・豊橋の「さくら」「ふじ」停車本数はどれぐらい必要と考えますか。

�@　不要
�A　1時間に1本未満（臨時列車のスジの一部を定期列車として停車）
�B　1時間に1本
�C　30分に1本

修正版の参考にします。

現状より減るならダイヤ改悪だから、現状以上。

あるスレのカキコを修正。

のぞみのうち1時間に1本程度を
品川、新横浜、静岡（または豊橋）、名古屋、京都
停車にして、新愛称「ぬるぽ」にする。
山陽区間は福山、徳山など「山」のつく駅は通過し、
新大阪を直前に発車した「さくら」を追い抜く。

>>65

＞現状以上。

「2時間に1本」と言う意味なのか、
「合計本数は現状と同じでも朝夕ラッシュ時に多く入れる」意味なのか、
ご意見をお願いします。

（豊橋は後者の方が有り難く感じます）

>>66
上位優等に乗客が集中するため、優等列車同士の追い抜きは極力避けるべし。

>>1の私案は静岡浜松に毎時2本優等列車が停車いますが、
（東京⇔新大阪先着するため）混雑率が高くなる点も考慮して、毎時2本です。

>>68
了解です。訂正バージョン。
ぬるぽ：「山」のつく駅は通過し、「新」のつく駅には必ず停車。

>>67
合計本数は同じでも、昼間の停車間隔が開くことは、サービスダウンと言う。

>>69ガッ！
新山口は停車するのか通過するのかどっちやねん？

>>69
つまり、岡山、福山、徳山は必ず通過で、
新横浜、新富士、新大阪、新神戸、新倉敷、新尾道、新岩国、新下関に必ず停車と。

>>71
最後に山が付く駅を通過にすればいい。

のぞみは第124代天皇が生きていた時代に政令指定都市になっていたとこらか東京23区内のみ停車すればよい
ただし川崎市等新幹線の駅がない場所を除く

>>70
豊橋民だけど
1時間に1本ならとにかく
2時間に1本じゃその時点で停車間隔が開き杉
朝夕ラッシュ1時間に1本の方が意味がある

新幹線は1時間サイクルで作られてるし
2時間に1本停めろってのはある意味迷惑と思う
実際、三島停車でも三島通過でも東京〜静岡変わらんだろ

突っ込まれた（＾＾；）

>>73　こうなりますな。
のぞみ：東京―品川―新横浜ー名古屋―京都―新大阪ー広島―小倉―博多。

岡山が政令指定都市になったのはごく最近のことです。

>>75
当初からの政令指定都市・神戸が抜けてるのだが

>>76
あちゃー（＞＜）慣れないことはするもんじゃないな。

「この列車は”ななし号”熊本行きです。新横浜から先、政令指定都市以外には止まりません。
　また、博多で後ろ8両切り離しますのでご注意ください。次の停車駅は品川です」。
東京―品川―新横浜―静岡―？ー名古屋―京都―新大阪―新神戸―岡山―広島―小倉―博多ー熊本。

ななし号：東京〜博多（新大阪でも可）間は8両編成を2つつないで16両編成。
自由席のシートを一部３＆３にして定員確保。どうかな。

のぞみはこれでおｋ
のぞみ：東京―品川―新横浜ー名古屋―京都―新大阪―新神戸―広島―小倉―博多
停車駅の多いのぞみ：東京―品川―新横浜ー名古屋―京都―新大阪―新神戸―岡山―広島―小倉―博多
停車駅の多いのぞみ：東京―品川―新横浜ー名古屋―京都―新大阪―新神戸―広島―新山口―小倉―博多

かわりに
さくら、みずほ
新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、新下関、小倉、博多は固定な？

岡山通過は「やりすぎ」だよな

「シャトルのぞみ」
新大阪−新神戸−岡山−広島−新岩国−徳山−新山口−厚狭−新下関−小倉−博多
広島−博多間は「のぞみ」料金適用外
広島をまたいで利用する場合は「ひかり」・「こだま」料金に広島以東の加算額を足した料金（広島で「のぞみ」と「ひかり」・「こだま」を乗り継ぎ扱い）

>>9 >>13 >>65 >>70
＞小田原・豊橋
以下の修正で定期「さくら」毎時１本停車可能
0・10「さくら」⇒定期「さくら」に変更
6・16「さくら」⇒臨時「さくら」に変更
10「さくら」小田原停車
40「さくら」豊橋停車
※　0・30「さくら」が博多発着になりますが、結局折り返しの関係上シフトする必要有り

>>9 >>13 >>65 >>70
＞小田原・豊橋
以下の修正で定期「さくら」毎時１本停車可能
0・10・30・40「さくら」⇒定期「さくら」に変更
6・16・36・46「さくら」⇒臨時「さくら」に変更
10「さくら」小田原停車
40「さくら」豊橋停車
※　0・30「さくら」が博多発着になりますが、結局折り返しの関係上シフトする必要有り

停車駅は置いて置き、現行
・東京⇔博多×２
・東京⇔広島×１
・新大阪⇔西鹿児島×１
を改正する方が良いって意見、例えば、
・東京⇔博多×２
・新大阪⇔西鹿児島×２
へ改正しろって意見（広島⇔博多は純増）はある？

東京発博多行は新大阪からガラガラでしょう。

それやると、東京〜広島などの利用の一部が航空にシフトする

新大阪〜西鹿児島とどっちを重視するかだな

それは言うまでもないｗ

山陽〜九州の直通列車、乗ってみればわかるが、
山陽内と九州内の利用がほとんどで、
山陽〜九州は、多くが広島〜鹿児島のような利用。
ダイヤより先に料金の博多分断を何とかしてもらいたいｗ

>>85
>>86さんも言うように、
東京〜岡山・広島は航空との競合があるから削減できないだろうな。

削減できるとするなら、博多のぞみを広島のぞみに短縮。
但し、名古屋〜博多の競合から最低2本は確保する必要があり、
3本ある時間帯の2本化(多客日は臨時で延長)や臨時列車の広島以西の運転日を減らす程度。

他には、岡山ひかりが16連では輸送力過剰なので、新大阪で分断して8連に短縮。
岡山以西は速達化してさくらにすれば、新大阪〜鹿児島中央の3本目が確保できる。

車両数では、博多〜広島は16連が運転区間短縮され代わりに8連が増発されるので、8両の減。
広島〜岡山は8両の純増。岡山〜新大阪は16連の岡山ひかりが8連のさくらになり8両の減。
トータルでは車両数が減る方向だから悪くないだろう。

>>88
> 多くが広島〜鹿児島のような利用。

それを言うと、博多跨ぎを運転する需要があることになる。
広島〜鹿児島中央の運転では博多〜広島がガラガラになるので、博多〜新大阪の需要と兼ねているのが新大阪さくら。
また、山陽も九州もN700系8連なら運転を分断しても経費が安くなるわけではなく、跨ぎ客が少しでもいるなら直通した方が良い。
最終的には東京〜岡山・広島の需要が優先その他諸々の理由で現状のダイヤが着地点であることは否定しないが。

>>89
・東京⇔博多×１
・東京⇔広島×２
・新大阪⇔鹿児島中央×２
って意味？
初めて聞く意見だ。

日中のHKひかりを新大阪発着（朝夕は岡山発着のまま or 広島発着に延長）
山陽こだまを日中も新大阪乗り入れ
新大阪駅西の留置線の工事済んだら可能かな？

>>90
いいえ。

単純に書くなら↓かな
・東京⇔博多×２
・東京⇔広島×１
・新大阪⇔鹿児島中央×３

定期列車の最小〜最大で書くなら、
・東京⇔博多　２〜３　→　２
・東京⇔広島　０〜１　→　１
・新大阪⇔鹿児島中央　１〜２ → １〜３
（矢印の左側が現行、右側が変更案）

新大阪〜鹿児島中央で毎時3本は過剰
通常の流動を考えれば、ピーク時間帯以外は毎時1本で十分。

>>88の広島〜鹿児島は、ピーク時間帯にみられる移動。
それも、山陽内の需要の隙間を埋めている程度。
直通開始からしばらくは、新大阪〜広島で空席あり、
広島〜小倉で満席という列車もあったぐらいだが、今はそうではない。

>>93
> ピーク時間帯以外は毎時1本で十分。

だから、>>92の後半で「→ １〜３」と。

> 山陽内の需要の隙間を埋めている程度。

だから、>>89で「広島〜鹿児島中央の運転では博多〜広島がガラガラになる」と。

現行ダイヤ同様に
・東海道新幹線直通×３
・九州新幹線直通×１
のままが無難か。

輸送力的には６：１になるけどね。

>>95
データイムの最低本数でいうなら、
・東京⇔博多×２
・東京⇔広島×１
・新大阪⇔西鹿児島×１
であり、これを変更する必要はないだろう。

検討の余地があるのは、時間帯によって運転される定期列車や
臨時列車などの含めた最高本数だろう。

現行の臨時を含めた最大本数は
・東京⇔博多×５
・新大阪⇔西鹿児島×２
であるが、
・東京⇔博多×５
・新大阪⇔西鹿児島×３
とするのが俺の考えかな。

念のため、輸送密度を確認した所
東海道新幹線228000人に対し、山陽新幹線68000人、東海道新幹線の約1/3
ソース：http://books.google.co.jp/books?id=wYjrOhsNrwkC&printsec=frontcover&hl=ja&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false 27ページ

要するに、データイムは山陽直通2本でOK、3本目の広島行きは輸送力過剰、但し現行ダイヤの様な40分待ちは問題外

>>94
ピークでも九州直通は3までの必要はない
広島〜鹿児島中央の運転で、広島〜博多でも席が埋まることはある
要は、九州内の利用がそれほど多くないってこと

>>95
輸送力は8：1ぐらいじゃないかな。定員を考慮すればそうなる。
実際は10：1でもいいぐらい。

>>96
ピーク利用を考えたら、山陽区間で16両があと1〜2本必要。
博多またぎは博多乗換で十分。料金的にも変わりはないし。
極論すれば、16両に余裕があれば、ピーク期は山陽〜九州直通を
全部博多乗換にすると、山陽区間の混雑が緩和されるｗ
または、臨時九州直通を広島、岡山、姫路発着にするなどして、
東京〜岡山・広島の列車と乗換可能にする手もある。

九州直通は料金システムに問題がある
何故通し料金が不適用？

>>98
> ピークでも九州直通は3までの必要はない

既にみずほ・臨時を合わせて3本有るけどね。
新大阪発6時台：00, 25, 50、8時台：07, 11, 59
7時台は、代わりに7:35発ひかりが博多まで延長され、
9時台は九州直通ではないが、9:15発のスジが公になった。

> ピーク利用を考えたら、山陽区間で16両があと1〜2本必要。

最繁忙期に最も混むのは岡山〜新神戸間だから、
スジに余裕ができたら、新大阪止めののぞみを岡山まで延長すればいいだろう。
岡山の利用者が博多のぞみではなく岡山のぞを使えば、博多のぞみに余裕が出来るし。

どうせ混むのは岡山〜新神戸間、東海道新幹線の定期「のぞみ」「ひかり」６本を
・東京⇔博多×２
・東京⇔岡山×２
・東京⇔岡山×２　※　新大阪以西「こだま」
にしようよ(藁)

若し岡山の折り返し能力が不足する場合
・東京⇔博多×２
・東京⇔広島×２　※　岡山以西「こだま」
・東京⇔岡山×２　※　新大阪以西「こだま」
若しくは
・東京⇔博多×２
・東京⇔岡山×２
・東京⇔広島×２　※　新大阪以西「こだま」
にしてもよい

>>101
最繁忙期に岡山〜新神戸間が混むのは、
のぞみを岡山から広島、広島から博多と必要に応じて延長した結果。
あと、こだまや岡山ひかり等の各駅停車は人気がないので、8両で良い。

ていうか、>>85は定期列車しか頭になくて、
俺は臨時を含めた最大を考えていて、話が噛み合ってない気もするな。

現状で、毎時運転される16連の定期列車は
・東京⇔博多のぞみ×２
・東京⇔広島のぞみ×１
・東京⇔岡山ひかり×１　※　新大阪以西「こだま」

定期のぞみの本数は現状のままで良いとして、
・東京⇔岡山ひかり×１　→　新大阪⇔岡山こだま×１（8連） に変更して、
代わりに、東京⇔岡山のぞみ×１ の臨時枠を１つ増やしたらといったところか。

>>102
東京⇔新大阪臨時「のぞみ」を岡山まで延長って話か、それは思い付かなかったよ。

＞定期のぞみの本数は現状のままで良いとして、
＞・東京⇔岡山ひかり×１　→　新大阪⇔岡山こだま×１（8連） に変更して、
＞代わりに、東京⇔岡山のぞみ×１ の臨時枠を１つ増やしたらといったところか。

ただし、岡山以西へ行く定期「のぞみ」「ひかり」が３本では、新大阪東側の折り返しが足らなくならないか。
（臨時「のぞみ」「ひかり」は新大阪折り返しで運転する日もあるし）
って書いてミスに気付く。

＞・東京⇔博多×２
＞・東京⇔岡山×２
＞・東京⇔岡山×２　※　新大阪以西「こだま」
は、
＞・東京⇔博多×２
＞・東京⇔岡山×２
＞・東京⇔新大阪×２　※　新大阪以西「こだま」
若しくは
＞・東京⇔博多×２
＞・東京⇔岡山×２ ※　新大阪以西「こだま」
＞・東京⇔新大阪×２　
少なくても毎時４本岡山まで延長すれば問題なし。

スマソ
誤：・東京⇔新大阪×２　※　新大阪以西「こだま」
正：・東京⇔新大阪×２

ID変化を避けるため急いで打ち込んでしまいました。

再度レス全体を入力します。

>>102
東京⇔新大阪臨時「のぞみ」を岡山まで延長って話か、それは思い付かなかったよ。

＞定期のぞみの本数は現状のままで良いとして、
＞・東京⇔岡山ひかり×１　→　新大阪⇔岡山こだま×１（8連） に変更して、
＞代わりに、東京⇔岡山のぞみ×１ の臨時枠を１つ増やしたらといったところか。

ただし、岡山以西へ行く定期「のぞみ」「ひかり」が３本では、新大阪東側の折り返しが足らなくならないか。
（臨時「のぞみ」「ひかり」は新大阪折り返しで運転する日もあるし）
って書いてミスに気付く。

＞・東京⇔博多×２
＞・東京⇔岡山×２
＞・東京⇔岡山×２　※　新大阪以西「こだま」
は、
＞・東京⇔博多×２
＞・東京⇔岡山×２
＞・東京⇔新大阪×２
若しくは
＞・東京⇔博多×２
＞・東京⇔岡山×２ ※　新大阪以西「こだま」
＞・東京⇔新大阪×２　
少なくても毎時４本岡山まで延長すれば問題なし。

とりあえず、新神戸の全停車は見直すべきだろう。
それと、姫路・福山・新山口に最優等列車を止めるのは止めよう。
そして、我が最寄駅の新倉敷に全停車するよう求める。

>>106
一番下の行は少々無理がある様な気がしますが、
少なくても「こだま」「ひかり（岡山⇔広島各駅停車）」が毎時２本必要だな。
毎時１本では新幹線として全く機能しないし。

新神戸は神戸空港がある限り全停車
姫路福山徳山新山口は航空から客奪うためにきめ細かく停車
九州直通は広島以西のみの運転で充分

>>105
>>102の「のぞみを岡山から広島、広島から博多と必要に応じて延長した結果。」を考慮していない修正だな。

もしかして、延長した結果、岡山〜広島・広島〜博多は輸送力が足りて、新大阪〜岡山のみが不足しているのであり、
広島のぞみ・博多のぞみを岡山に短縮したら、新大阪〜岡山のみでなく、岡山〜広島、広島〜博多も
輸送力が不足してしまう。という意味だと伝わってなかった？

あと、新大阪〜岡山の輸送力が不足するのは最繁忙期(時間5本運転しても足りない時)のみであり、
定期列車の輸送力が不足している場合には、時間帯によって臨時のスジを定期化する余地は残っている。

> 岡山以西へ行く定期「のぞみ」「ひかり」が３本では、新大阪東側の折り返しが足らなくならないか。

ひかりを新大阪で分断する代わりに、臨時新大阪のぞみを岡山に延長するから。

ていうか、あくまで定期の本数だけを考えて全体を見ようとするんだな。
定期の直通本数が何本であろうと、臨時を含めた運転本数が最大になる時の新大阪折返し本数の問題なのだが。

>>109
明日（８月１０日）下りの混雑状況から、ピーク時は
・新大阪⇔岡山　１６両×６、８両×２
・岡山⇔広島　　１６両×４、８両×２
・広島⇔博多　　１６両×４、８両×２
を想定しています。

定期列車は
・新大阪⇔岡山　１６両×２〜４、８両×２
・岡山⇔広島　　１６両×２、８両×２
・広島⇔博多　　１６両×２、８両×２
を想定しています。

念の為、ピーク時の新大阪⇔岡山は、
１６両（各駅停車除く）が６つ必要な認識は一緒ですよね。

>>110
サイババで確認したら、新大阪⇔岡山が各停ひかりを除いて×、
岡山⇔広島よりも広島⇔博多の方が混雑しているが、
広島のぞみも結構ある状態での結果だから、
・岡山⇔広島　　１６両×５、８両×２
でいいのではないかという気がする。
というか、ピーク時間帯の最大を考えるなら、
・広島⇔博多　　１６両×５、８両×２
でいい気もする。

定期列車は、現状を考えると、
・新大阪⇔岡山　１６両×３〜４、８両×１〜２
・岡山⇔広島　　１６両×３、８両×１
だし、16連の朝の上り(8連もデータイム以外)を考えるなら、
・岡山⇔広島　　１６両×３〜４、８両×１〜２
となるのではないか。

>>111
それについては、そうですね。

＞・新大阪⇔岡山　８両×１〜２
＞・岡山⇔広島　　８両×１
？？？？？

>>113
８両の方は現状維持として１６両だけ書こうかとも思っていて、そうした方が良かったな。

>>110は現状の説明としておかしかったのだが…
例外的に博多のぞみが３本になっている時間帯を除いて、のぞみをデータイムの最低本数で考えるなら、
現状の１６両の定期列車は、新大阪⇔岡山　１６両×３、岡山⇔広島　１６両×３、広島⇔博多　１６両×２

博多のぞみが３本になっている時間帯も盛り込み、併せて朝の上りで広島・岡山のぞみの増発も盛り込むなら、
現状の１６両の定期列車は、新大阪⇔岡山　１６両×３〜４、岡山⇔広島　１６両×３〜４、広島⇔博多　１６両×２〜３


８両の方は、データイムの定期列車は１本のみなので、データイムの最低本数で考えるなら、
現状の８両の定期列車は、新大阪⇔岡山　８両×１、岡山⇔広島　８両×１、広島⇔博多　８両×１

データイム以外の定期列車が２本になっている時間帯を盛り込むなら、
現状の８両の定期列車は、新大阪⇔岡山　８両×１〜２、岡山⇔広島　８両×１〜２、広島⇔博多　８両×１〜２


元々、>>110の１６両の定期列車「岡山⇔広島　１６両×２」の部分に反論したかったのだが、
８両の方も併記したことが主張箇所を分かりにくくし、
ついでに新大阪⇔岡山の１６両も「２〜４」ではなく「３〜４」だろうと加えたことでより分かりにくくなった。

新大阪⇔岡山と岡山⇔広島で説明に差が出たのは、
元々岡山⇔広島の方に反論したかったので、新大阪⇔岡山の方は１回で済まそうとしたため。

>>96
> 現行の臨時を含めた最大本数は
> ・東京⇔博多×５
> ・新大阪⇔西鹿児島×２
> であるが、
> ・東京⇔博多×５
> ・新大阪⇔西鹿児島×３
> とするのが俺の考えかな。

お前等、安易に殖やすな！

常時２列車待避する必要がある、新大阪〜小倉が５時間２１分だ

>>115
こだまの話をしているのか。

臨時列車でも走る日がある場合は、待避に対応したダイヤを組まないといけないが、
東海道と違って、山陽の特にこだまについては必ずしもパターンダイヤになってないので、
時間帯によって臨時のぞみのスジを広島止にして、こだまを待避を減らすことも可能。
逆に、博多までスジを引く必要があるなら、こだまの待避が増えても、それは必要なことだからやむを得ない。

 直 　 　 新　 新　 新　 東　 新　 新　 　 　 西新新 直
 通 博小下厚山徳岩広広三尾福倉岡相姫明神大 通
 先 多倉関狭口山国島島原道山敷山生路石戸阪 先
　 　 ●●━━●━━●━━━━━●━━━●●東京のぞみ1本/h
　 　 ●●━━━━━●━━━●━●━━━●●東京のぞみ1本/h
　 　 ◆◆─────●━━━━━●━●━●●東京のぞみ1本/h
　 　 ◆◆──◆──◆─────◆───◆◆東京のぞみ1本/h
　 　 ◆◆───◆─◆─────◆───◆◆東京のぞみ1本/h
鹿児●●━━○○━●━━━●━●━━━●●　 　 さくら1本/h
鹿児◆◆──◇◇─◆─────◆─◆─◆◆　 　 さくら1本/h
　 　 ●●○━●●○●○●━●○●●●●●●　 　 ひかり1本/h
　 　 ●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 こだま1本/2h
●◆：停車
○◇：一部停車
━─：通過
●○━：定期列車
◆◇─：臨時列車

広島止まり、それは広島のわがまま、今すぐ廃止しろ。

九州７県は博多止まりが必要、岡山鳥取島根と四国４県は岡山止まりで充分。

博多止まりに延長して九州７県への利便性を上げるか、岡山止まりに短縮してこだまへの悪影響を防止しろ。

>>118
＞こだまへの悪影響を防止しろ。
同意。悪影響を及ぼす駅は福山・新尾道・三原・東広島の４つ。
広島止まりは広島県に悪影響を及ぼす。

>>118
岡山止は岡山空港対策しか出来んけど広島止なら広島空港も対策出来るから広島止にしてるだけ
そんな弱小駅なんてハナッから眼中にない
尾道や三原は在来線利用して福山からのぞみ利用が今や主流だよ

>>120
そういう主要駅重視、こだま軽視の考え方が東海道・山陽新幹線の最大の欠点と思う。

盆暮れのピーク時に遠近分離タイプの臨時のぞみを出して欲しい

東京-品川-新横浜-岡山-《福山》-《三原》-広島-《徳山》-《新山口》-小倉-博多

但し名古屋と新大阪で乗務員交代の運転停車をする

>>121
だってしょうがねえじゃん
それだけ主要駅間を移動する人が膨大な数いるんだから

毎時00分発を新大阪止まりにするか、岡山以遠ののぞみを新横浜〜新神戸ノンストップにしてくれ
新大阪〜新神戸の指定は取れるのに、新横浜〜が取れない事例が大杉

改札内乗換すればいいじゃんｗ

test

>>125
それは鉄ヲタの意見。世間様は嫌がるよ

sYXZCkC20
>>1の修正版を検討中
豊橋の「こだま」相当列車以外の停車に関しては「ダメなものはダメ」とします

>>124
毎時00分発を新大阪止まりはとにかく
岡山以遠ののぞみを新横浜〜新神戸ノンストップは？？？？
（新横浜〜新大阪ノンストップはわからんわけじゃない）

現在のダイヤに、朝晩のみ小田原・豊橋ひかりにN700系を投入して、両駅停車にするだけで、解決。規格外ダイヤの時間帯に静岡にのぞみをひかりとして若干増停車させれば良い。

>>124
名古屋ー博多の航空機競争対策があるから無理です。

>>130
あの〜、小田原はともかく、豊橋停車は必要？
こだまのみ新富士・米原（実質こだま毎時２本）より乗降客数少ないよ
毎時１〜２本、浜松接続すれば足りる様な希ガス
小田原は毎時１〜２本必要だけどね

＜参考データ＞
東京 184,410
品川 47,600
新横浜 59,912
小田原 20,104
熱海 6,084
三島 10,300
新富士 9,004
静岡 33,812
掛川 4,978
浜松 21,704
豊橋 6,534
三河安城 2,927
名古屋 132,635
岐阜羽島 5,772
米原 11,358
京都 63,432
新大阪 152,000

>>132
その参考データは、今までいろいろなスレでガセネタといわれたデータなんだけど…。
特に乗降人員（乗車人員の2倍）と乗車人員がごちゃまぜ。例えば、小田原と米原は、乗降人員。豊橋は乗車人員。小田原と米原は2で割ること。あと、神奈川県と滋賀県の統計年鑑に小田原と米原の乗車人員が載っているから、ネット検索するようにね。

>>133
結論は同じ
豊橋を2倍しても小田原に遠く及ばず、米原と大差無し

>>130
＞現在のダイヤに、朝晩のみ小田原・豊橋ひかりにN700系を投入して、両駅停車にするだけで、解決。

それ私も思った

が、ぱっと時刻表を見ると可能そうだけど、東京毎時26分発こだまが･･･

【不買運動】ＪＴＢは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＪＴＢは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=z22fbU7WM_Y&feature=channel&list=UL



男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>132
ついでに、
新富士、静岡、浜松、三河安城、岐阜羽島も乗降人員だから、2で割ること。
熱海は相当昔のデータ。今は新富士と同じくらい。熱海と新富士の新幹線乗車人員も、静岡県統計年鑑に載っていますよ。
なお、豊橋の乗車人員6534人は、1998年、ソースは、「数字でみる中部の運輸」。
また、小田原の数値の1/3は定期利用客。新横浜・東京の短距離利用。豊橋6534中定期は500しかない。

>>132
現状、東京から豊橋までの所要時間は浜松までのそれより少ないのに、
浜松乗換しかなくなったらサービスダウンもいいとこ

これが正しい。新幹線乗車人員。
ソースは、A：JR東海HP、B：県・市公表の統計資料、C：数字で見る中部の運輸

東　京84000（2011年）A
品　川30000（2011年）A
新横浜29035（定期3766＋非定期25269）（2011年）B
小田原10036（定期3933＋非定期6103）（2011年）B
熱　海 4203（定期 907＋非定期3297）（2011年）B
三　島13449（定期4430＋非定期9019）（1997年）C
新富士 4548（定期1365＋非定期3183）（2011年）B
静　岡17964（定期3618＋非定期14346）（1997年）C
掛　川 4113（定期749＋非定期3364）（1997年）C
浜　松11593（定期1886＋非定期9707）（1997年）C
豊　橋 6534（定期551＋非定期5983）（1997年）C
三河安城1749（定期92＋非定期1657）（1997年）C
名古屋51428（1997年）C
岐阜羽島2713（2011年）B
米　原 5851（定期426＋非定期5424）（2011年）B
京　都32000（2011年）A
新大阪66000（2011年）A

>137
1997年と2011年との比較だから何とも言えないけど、もし、ここ最近の
豊橋が当時と同じくらいだったら、非定期乗車人員は
小田原6103、豊橋5983　であまり変わらないといえるね。
こうやってみると、非定期乗車人員で見てみると、なぜ、豊橋のひかり
停車本数が静岡・浜松についで多いのかがわかるような気がする。

>>139
毎時8本定期列車が停車する品川を基準としよう

3750人当たり毎時1本停車するとして
　新横浜8　小田原3　　熱海2　三島4　新富士2
　静岡5　　掛川2　　　浜松3　豊橋2　三河安城2
　名古屋8　岐阜羽島2　米原2　京都8
となる（小数点未満切り上げ、2〜8の範囲に飽和）

三島以外は妥当な数字だよね

要するに、静岡に1本のぞみが停車して
小田原に1本、三島に2本、静岡に2本、浜松に1本ひかりが停車するのが妥当
豊橋停車は不適切

>>140
それ言ってしまうと豊橋も対名古屋が多いと思う
昔から特定料金の上、当時から往復切符の前身がある

スマソ、計算間違え
正しくは「浜松4」、浜松に2本ひかりが停車するのが妥当（他は変更無し）

試しに全部見てみてください
http://www.youtube.com/watch?v=Rqk7mplWaj4
http://www.youtube.com/watch?v=620TThnCjSg

残念ながら、豊橋〜名古屋は、名鉄特急4本、東海道線快速4本も走って
おり、新幹線になかなか乗ってもらえない。特に現在の名古屋往復きっぷ
が出来る前は特に・・・。現在でも、思ったほど新幹線には乗ってもら
えていない。
下りホームと上りホームでは、明らかに上りホームのほうが並んでいる
人は多い。また、下りホームには待合室すらない。相対式ホームでも
利用者がもっといれば、待合室は1つくらいはできる。上りホームには
待合室は2つある。

>>141
定期利用（通勤・通学利用）と、乗車区間等といった要因を全然考慮して
いないと思う。小田原・三島の定期利用者数の多さについては、朝晩の
こだまの充実により対応している。対東京であれば、こだまの増発で
対応できるし、実際にそうなっている。静岡県内の駅は、東海道線に
快速がないことにより、県内駅間の新幹線利用（定期・定期外、比較的
短距離）も多い。

ひかり豊橋毎時１本は絶対ＮＧに決まってるだろ



それやっちまったら、そのうち浜松以西各停になっちゃうぞ



一例として、のぞみ登場時、ひかり米原毎時１本あったけど、すぐ名古屋以西各停化しただろ

>>1の修正原案がほぼ完成したため報告します。

0「さくら」※　臨時スジ
3「ふじ」※　静岡 and 浜松停車
13「さくら」
20「さくら」※　臨時スジ
23「さくら」※　小田原 or 熱海 or 三島停車
30「さくら」※　臨時スジ
33「ふじ」※　静岡 and 浜松停車
43「さくら」
50「さくら」※　臨時スジ
53「さくら」※　小田原 or 熱海 or 三島停車

0・30「さくら」に限り豊橋停車OK。
（3・33「ふじ」は後続より逃げ切れなくなるためNG、23・53「さくら」は三河安城退避になるためNG）

両方とも臨時スジになりますが、宜しければ豊橋停車を前提として後日修正案を発表します。

夜中にﾋｯｼ杉　

>>141
三島こだまを熱海・新富士通過して静岡延長すれば済む話だよ。

岐阜羽島・米原にひかり2本/h停車
名古屋―新大阪間こだま原則廃止

>>1の修正案
http://iup.2ch-library.com/i/i0998416-1378652310.png

お待たせしました。

ダイヤ改正案（JR東海道山陽新幹線）ver2.0
http://infland.publog.jp/archives/32856792.html

>>1からの主な変更点
・「わし」⇒「ほうおう」に名称変更
・小田原「さくら」2/h停車（三島等に振り替え可能）
・姫路・福山・新山口「さくら」「ほうおう」停車増加
・新大阪行「さくら」⇒岡山行「さくら」に延長、広島行「さくら」⇒博多行「ほうおう」に延長

>>152
＞ほうおう
ほ〜

ダイヤ改正案（JR東海道山陽新幹線）ver2.0
http://infland.publog.jp/archives/32856792.html

＜時刻表＞
・東京⇒新大阪（東京8:00〜9:03）　　　http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/1/1/11433b3a.gif
・新大阪⇒博多（新大阪10:42〜11:42）　http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/9/5/957f57bc.gif
・博多⇒新大阪（新大阪10:51〜11:51）　http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/6/6/66df51e8.gif
・新大阪⇒東京（東京13:30〜14:33）　　http://livedoor.blogimg.jp/shinoshi2013-infland/imgs/8/0/80878e1d.gif

＜列車名称変更＞
・現行（2013年7月1日改正）の「のぞみ」「ひかり」に関し、静岡・浜松に停車しない「さくら」、静岡・浜松に停車する「ふじ」、山陽新幹線完結（九州新幹線直通含む）列車の「ほうおう」の3種類に再編成。
・現行の「こだま」に関し、東海道新幹線完結列車の「とうかい」、山陽新幹線完結列車の「さんよう」の2種類に改称。

＜主な改善箇所＞
・東京⇔新大阪の全ての優等列車を有効列車化。
・小田原に2/hの優等列車(定期列車）を停車。
・静岡・浜松に停車する優等列車(定期列車）を1/h⇒2/h。
・名古屋折り返し各駅停車を新大阪まで延長。
・静岡・浜松の緩急接続を改善。
・新大阪⇔岡山の優等列車(定期列車）を4/h⇒6/h。
・広島⇔博多の優等列車(定期列車）を3/h⇒4/h。
・姫路・福山に停車する優等列車を増加、列車間隔を常時30分以内に短縮。
・新大阪⇔博多の各駅停車(定期列車）を1/h⇒2/h。
・岡山・広島の緩急接続を改善。

＜備考＞
・「さくら（東京⇔博多定期列車）」：小田原停車を熱海〜三河安城1ヶ所停車に変更可、また、新山口停車を新岩国〜新下関0〜2ヶ所停車に変更可。
・「さくら（東京⇔博多臨時列車）」：福山・徳山停車を新倉敷〜新下関2〜3ヶ所停車に変更可（変更不可能なパターンあり）。
・「ほうおう」：福山停車を新倉敷〜東広島1ヶ所停車に変更可。
・「ふじ」：新大阪5分違いの「ほうおう」を削除して博多まで延長可。

    のののひ こ のののののひ こ のの
種  別ぞ ぞ ぞかだ ぞぞぞ ぞ ぞかだ ぞぞ
    み みみり ま みみみ みみり ま みみ
発 時 刻0003101317202330334043475053
東  京●●●●●●●●●●●●●●
品  川●●●●●●●●●●●●●●
新 横 浜●●●●●●●●●●●●●●
小 田 原┃┃┃●●┃┃┃┃┃┃●┃┃
熱  海┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
三  島┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
新 富 士┃┃┃┃●┃┃┃┃┃┃●┃┃
静  岡┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
掛  川┃┃┃┃●┃┃┃┃┃┃●┃┃
浜  松┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
豊  橋┃┃┃●●┃┃┃┃┃┃●┃┃
三河安城┃┃┃┃●┃┃┃┃┃┃●┃┃
名 古 屋●●●●●●●●●●●●●●
岐阜羽島┃┃┃● ┃┃┃┃┃┃●┃┃
米  原┃┃┃● ┃┃┃┃┃┃●┃┃
京  都●●●● ●●●●●●●●●
新 大 阪●●●● ●●●●●●●●●
着 時 刻33364317 535603061347502326

　　　　のののひこのののののひこのの
種　　別ぞぞぞかだぞぞぞぞぞかだぞぞ
　　　　みみみりまみみみみみりまみみ
>>155の携帯閲覧用
発 時 刻0003101317202330334043475053
東　　京●●●●●●●●●●●●●●
品　　川●●●●●●●●●●●●●●
新 横 浜●●●●●●●●●●●●●●
小 田 原┃┃┃●●┃┃┃┃┃┃●┃┃
熱　　海┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
三　　島┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
新 富 士┃┃┃┃●┃┃┃┃┃┃●┃┃
静　　岡┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
掛　　川┃┃┃┃●┃┃┃┃┃┃●┃┃
浜　　松┃┃┃┃●┃┃┃┃┃●●┃┃
豊　　橋┃┃┃●●┃┃┃┃┃┃●┃┃
三河安城┃┃┃┃●┃┃┃┃┃┃●┃┃
名 古 屋●●●●●●●●●●●●●●
岐阜羽島┃┃┃●　┃┃┃┃┃┃●┃┃
米　　原┃┃┃●　┃┃┃┃┃┃●┃┃
京　　都●●●●　●●●●●●●●●
新 大 阪●●●●　●●●●●●●●●
着 時 刻33364317　535603061347502326

>>155の案の方が良い。

のぞみ東京発00,03,10,13,20,23,30,33,40,43,50,53(東京―新大阪所要時間2:33)
こだま東京発07.27.47(東京―新大阪所要時間4:16)熱海以外ののぞみ通過駅すべてでのぞみ2本ずつ退避

>>155は3本退避しない限り無理っぽ。
のぞみ2:33オールの場合、>>158の様な形か、精々>>154の様な形にＪろ。
（ひかり停車駅を安易に殖やすな）

00 のぞみ 定期 岡山 姫路停車
03 ひかり 定期 新大阪（朝夕は岡山） 熱海or三島、静岡、浜松停車
07 回送等
10 のぞみ 定期 博多 新山口停車
13 のぞみ 臨時 博多/岡山/新大阪 徳山停車
17 回送等
20 のぞみ 定期/臨時 新大阪
23 のぞみ 臨時 新大阪
26 こだま 定期 名古屋
30 のぞみ 定期 博多 徳山停車
33 ひかり 定期 新大阪 小田原or豊橋、岐阜羽島、米原停車
37 回送等
40 のぞみ 定期/臨時 博多/広島/新大阪 新山口停車
43 ひかり 臨時 新大阪 小田原停車 (10-15時台)
43 回送等 （6-9時台、16-20時台)
47 のぞみ 臨時 新大阪
50 のぞみ 定期 広島/博多 福山停車
53 のぞみ 臨時 新大阪 （6-9時台、16-20時台)
53 回送等 (10-15時台)
56 こだま 定期 新大阪

間違ってたらスマソ、
掛川待避無し前提であれば3本待避無し徐行無しになるはず。

00 のぞみ
03 のぞみ
06 ひかり（小田原・静岡停車）
10 のぞみ
16 こだま
20 のぞみ
23 ひかり（浜松停車）
30 のぞみ
33 のぞみ
36 ひかり（三島・静岡停車）
40 のぞみ
46 こだま
50 のぞみ
53 ひかり（豊橋停車）

大事な話。
3本待避無しって以上、
のぞみ・ひかり合わせ12本は無理がある。

ぶっちゃけ、ひかりを有効列車化する等、
のぞみ・ひかり自体を減らす必要がある。

>>155 >>160 >>161
漏前等、>>1を怒らせる様なダイヤは書くな

豊橋だけは絶対ＮＧだから

それより１ランク大きい駅はひかり１／ｈ〜２／ｈ、
どれだけ小さい駅でもこだま２／ｈ書いてくれるだけありがたいはず

酉や倒壊の現行ダイヤと比べたらね

>>1は豊橋の人
たぶん

　 東京　　800　803　810　813　816　　　　　　820　830　833　840　843　846　　　　　　850　900　903
　 品川　　807　810　817　820　824　　　　　　827　837　840　847　850　854　　　　　　857　907　910
　新横浜　 819　822　829　832　836　　　　　　839　849　852　859　902　906　　　　　　909　919　922
　小田原　 │　 839　│　 854　┼　　　　　　 ┼　 │　 909　│　 924　┼　　　　　　 ┼　 │　 939
　 熱海　　│　 │　 │　 904　│　　　　　　 │　 │　 │　 │　 934　│　　　　　　 │　 │　 │
　 三島　　┼　 │　 │　 915　│　　　　　　 │　 ┼　 │　 │　 945　│　　　　　　 │　 ┼　 │
　新富士　 │　 ┼　 ┼　 931　│　　　　　　 │　 │　 ┼　 ┼　1001　│　　　　　　 │　 │　 ┼
　 静岡　　│　 │　 │　 945　┼　　　　　　 919　│　 │　 │　1015　┼　　　　　　 949　│　 │
　 掛川　　│　 │　 │　1002　│　　　　　　 ┼　 │　 │　 │　1032　│　　　　　　 ┼　 │　 │
　 浜松　　┼　 │　 │　1015　│　　　　　　 939　┼　 │　 │　1045　│　　　　　　1009　┼　 │
　 豊橋　　│　 ┼　 ┼　1033　│　　　　　　 │　 │　 ┼　 ┼　1103　│　　　　　　 │　 │　 ┼
三河安城　│　 │　 │　1049　┼　　　　　　 │　 │　 │　 │　1119　┼　　　　　　 │　 │　 │
　名古屋　 942　949　952 1104　959　　　　　 1009 1012 1019 1022 1134 1029　　　　　 1039 1042 1049
岐阜羽島　┼　 │　 │　1122　│　　　　　　 ┼　 ┼　 │　 │　1152　│　　　　　　 ┼　 ┼　 │
　 米原　　│　 ┼　 ┼　1141　│　　　　　　 │　 │　 ┼　 ┼　1211　│　　　　　　 │　 │　 ┼
　 京都　 1019 1026 1029 1202 1036　　　　　 1046 1049 1056 1059 1232 1106　　　　　 1116 1119 1126
　新大阪　1033 1040 1043 1216 1050　　　　　 1100 1103 1110 1113 1246 1120　　　　　 1130 1133 1140

　新大阪　　　 1042 1045　　　1052 1055 1059　　　　　 1112 1115　　　1122 1125 1129　　　　　 1142
　新神戸　　　 1055 1059　　　1105 1109 1114　　　　　 1125 1129　　　1135 1139 1144　　　　　 1155
　西明石　　　　│　 │　　　　│　 │　1125　　　　　　│　 │　　　　│　 │　1155　　　　　　│
　 姫路　　　　 ┼　 ┼　　　 1122 1127 1146　　　　　　┼　 ┼　　　 1152 1157 1216　　　　　　┼
　 相生　　　　 │　 │　　　　┼　 ┼　1205　　　　　　│　 │　　　　┼　 ┼　1235　　　　　　│
　 岡山　　　　1127 1132　　　1141 1147 1237　　　　　 1157 1202　　　1211 1217 1307　　　　　 1227
　新倉敷　　　　│　 │　　　　　　 │　1248　　　　　　│　 │　　　　　　 │　1318　　　　　　│
　 福山　　　　 │　1149　　　　　 1204 1300　　　　　　│　1219　　　　　 1234 1330　　　　　　│
　新尾道　　　　┼　 │　　　　　　 ┼　1317　　　　　　┼　 │　　　　　　 ┼　1347　　　　　　┼
　 三原　　　　 │　 ┼　　　　　　 │　1329　　　　　　│　 ┼　　　　　　 │　1359　　　　　　│
　東広島　　　　│　 │　　　　　　 │　1342　　　　　　│　 │　　　　　　 │　1412　　　　　　│
　 広島　　　　1203 1213　　　　　 1228 1408　　　　　 1233 1243　　　　　 1258 1438　　　　　 1303
　新岩国　　　　│　 ┼　　　　　　 │　1427　　　　　　│　 ┼　　　　　　 │　1457　　　　　　│
　 徳山　　　　 │　1236　　　　　　│　1441　　　　　　│　1306　　　　　　│　1511　　　　　　│
　新山口　　　 1235　│　　　　　　 ┼　1459　　　　　 1305　│　　　　　　 ┼　1529　　　　　 1335
　 厚狭　　　　 ┼　 │　　　　　　 │　1513　　　　　　┼　 │　　　　　　 │　1543　　　　　　┼
　新下関　　　　│　 ┼　　　　　　 │　1527　　　　　　│　 ┼　　　　　　 │　1557　　　　　　│
　 小倉　　　　1253 1303　　　　　 1313 1538　　　　　 1323 1333　　　　　 1343 1608　　　　　 1353
　 博多　　　　1310 1320　　　　　 1330 1555　　　　　 1340 1350　　　　　 1400 1625　　　　　 1410

“┼”は待避？

岡山は小田原新山口のぞみ、福山徳山のぞみ待避？

広島はＲＳ、小田原新山口のぞみ待避？

ダイヤ改正案（JR東海道山陽新幹線）ver2.0
http://infland.publog.jp/archives/32856792.html

　　　　　　　桜　 桜　 桜　 桜　 鳩　山陽 東海 富士　桜　 桜　 桜　 桜　 鳩　山陽 東海 富士　桜　 桜
　　 東京　　 800　803　810　813　　　　　　816　820　830　833　840　843　　　　　　846　850　900　903
　　 品川　　 807　810　817　820　　　　　　824　827　837　840　847　850　　　　　　854　857　907　910
　　新横浜　　819　822　829　832　　　　　　836　839　849　852　859　902　　　　　　906　909　919　922
　　小田原　　│　 839　│　 │　　　　　　 854　┼　 │　 909　│　 │　　　　　　 924　┼　 │　 939
　　 熱海　　 │　 │　 │　 │　　　　　　 904　│　 │　 │　 │　 │　　　　　　 934　│　 │　 │
　　 三島　　 ┼　 │　 │　 900　　　　　　915　│　 ┼　 │　 │　 930　　　　　　945　│　 ┼　 │
　　新富士　　│　 ┼　 ┼　 │　　　　　　 931　│　 │　 ┼　 ┼　 │　　　　　　1001　│　 │　 ┼
　　 静岡　　 │　 │　 │　 ┼　　　　　　 945　919　│　 │　 │　 ┼　　　　　　1015　949　│　 │
　　 掛川　　 │　 │　 │　 │　　　　　　1002　┼　 │　 │　 │　 │　　　　　　1032　┼　 │　 │
　　 浜松　　 ┼　 │　 │　 │　　　　　　1015　939　┼　 │　 │　 │　　　　　　1045 1009　┼　 │
　　 豊橋　　 │　 ┼　 ┼　 │　　　　　　1033　│　 │　 ┼　 ┼　 │　　　　　　1103　│　 │　 ┼
　 三河安城　 │　 │　 │　 ┼　　　　　　1049　│　 │　 │　 │　 ┼　　　　　　1119　│　 │　 │
　　名古屋　　942　949　952　959　　　　　 1104 1009 1012 1019 1022 1029　　　　　 1134 1039 1042 1049
　 岐阜羽島　 ┼　 │　 │　 │　　　　　　1122　┼　 ┼　 │　 │　 │　　　　　　1152　┼　 ┼　 │
　　 米原　　 │　 ┼　 ┼　 │　　　　　　1141　│　 │　 ┼　 ┼　 │　　　　　　1211　│　 │　 ┼
　　 京都　　1019 1026 1029 1036　　　　　 1202 1046 1049 1056 1059 1106　　　　　 1232 1116 1119 1126
　　新大阪　 1033 1040 1043 1050　　　　　 1216 1100 1103 1110 1113 1120　　　　　 1246 1130 1133 1140

　　新大阪　　　　1042 1045 1052 1055 1059　　　　　　　　1112 1115 1122 1125 1129　　　　　　　　1142
　　新神戸　　　　1055 1059 1105 1109 1114　　　　　　　　1125 1129 1135 1139 1144　　　　　　　　1155
　　西明石　　　　 │　 │　 │　 │　1125　　　　　　　　 │　 │　 │　 │　1155　　　　　　　　 │
　　 姫路　　　　　┼　 ┼　1122 1127 1146　　　　　　　　 ┼　 ┼　1152 1157 1216　　　　　　　　 ┼
　　 相生　　　　　│　 │　 ┼　 ┼　1205　　　　　　　　 │　 │　 ┼　 ┼　1235　　　　　　　　 │
　岡山（着）　　　1126 1131 1141 1146 1221　　　　　　　　1156 1201 1211 1216 1251　　　　　　　　1226
　岡山（発）　　　1127 1132　　　1147 1237　　　　　　　　1157 1202　　　1217 1307　　　　　　　　1227
　　新倉敷　　　　 │　 │　　　　│　1248　　　　　　　　 │　 │　　　　│　1318　　　　　　　　 │
　　 福山　　　　　│　1149　　　1204 1300　　　　　　　　 │　1219　　　1234 1330　　　　　　　　 │
　　新尾道　　　　 ┼　 │　　　　┼　1317　　　　　　　　 ┼　 │　　　　┼　1347　　　　　　　　 ┼
　　 三原　　　　　│　1200　　　 │　1326　　　　　　　　 │　1230　　　 │　1356　　　　　　　　 │
　　東広島　　　　 │　 ┼　　　　│　1342　　　　　　　　 │　 ┼　　　　│　1412　　　　　　　　 │
　広島（着）　　　1202 1217　　　1227 1352　　　　　　　　1232 1247　　　1257 1422　　　　　　　　1302

　広島（発）　　　1203 1218　　　1228 1408　　　　　　　　1233 1248　　　1258 1438　　　　　　　　1303
　　新岩国　　　　 │　 │　　　　│　1423　　　　　　　　 │　 │　　　　│　1453　　　　　　　　 │
　　 徳山　　　　　│　 ┼　　　　│　1440　　　　　　　　 │　 ┼　　　　│　1510　　　　　　　　 │
　　新山口　　　　 ┼　 │　　　　┼　1503　　　　　　　　 ┼　 │　　　　┼　1533　　　　　　　　 ┼
　　 厚狭　　　　　│　 │　　　　│　1514　　　　　　　　 │　 │　　　　│　1544　　　　　　　　 │
　　新下関　　　　 │　 ┼　　　　│　1528　　　　　　　　 │　 ┼　　　　│　1558　　　　　　　　 │
　　 小倉　　　　 1248 1303　　　1313 1538　　　　　　　　1318 1333　　　1343 1608　　　　　　　　1348
　　 博多　　　　 1305 1320　　　1330 1555　　　　　　　　1335 1350　　　1400 1625　　　　　　　　1405

最終更新日：2013/10/12