JR東日本の中電・快速・特急の充実を求めるスレ

首都圏では特急が少なすぎ。その癖中電快速も毎時一本程度。
割引運賃らしいものも殆ど無し。
通勤線区の快速も日中数時間だけしかまともに走らないところが多い。
甲信越や東北だと本線でも普通列車が日中毎時1本はザラ、
新潟仙台も毎時3本しかなく、快速も一日数本しかない。

JR他社であれば一番テコ入れして来た部分なのに殆どナメてるようなダイヤ。
もっと短編成高頻度化や終日にわたる快速増発、特急の増発と割引運賃設定を行うべき！！

２番取れました(^o^)/

バスヲタいる？

>>1
ぶっ壊れかけた電車に下品な黄色のペンキぶっかけただけでもいいのか？
まあ、あっちも充実したダイヤは崩壊したが。

廣島鉄屑ネットワーク

広島はそれでも一旦は充実したダイヤがあった
今も名残として毎時4本の本線も呉線快速も残ってる
仙台は？新潟は？北関東は？千葉は？一回もそういうダイヤを組んだことが無い
毎時1本の快速をお情け程度に設定して利便性低いまま使われませんでしたとか一方的にほざいて廃止縮小しただけ
そもそも快速設定するなら毎時2本以上ないと実用性無いのに毎時1本で設定した気になってるのがおかしい

JR東が問題なのは国電型・私鉄型ダイヤを試そうとしないし、
試しても実用性皆無のクソダイヤしか出さないまま利用されませんでしたと勝手に決め付けて引っ込める点
お役所思考と走行キロの算盤弾きしか頭に入ってないのかと言いたくなる

>>6
過去の栄光を称賛しても無意味。
西はさらに減便やランダム化をやってくるだろうよ。

仙石線は1hに2本快速があったじゃん。乗降の多い仙台市内を無視した暗黒時代に
国見や陸前落合なんて90年頃に比べて本数3倍くらいに増えてるし。
時刻表にﾚがいっぱいあると興奮するﾚﾚﾚのおじさんの為に電車が走ってるわけじゃないんだよ。

結論、静岡地区の扱いは神。

>>9
あれを叩いてるのは18乞食だけ。
ロングシートにしては乗り心地はいいし、各停でも速いし、島田〜静岡〜興津は頑なに10分間隔を維持している。

地方都市(一応、政令指定都市だが規模的には...)において
あの利便性はそうそうないよな

同規模の岡山・熊本だと2〜3本/hだから
(特に岡山の場合は多くの路線が集まっているというのはあるが)

浜松〜掛川がいつの間にか一時間4本になってるのも
これ313系投入後だよな

静岡は神
金沢は糞
仙台、新潟は可もなく不可もないダイヤ

宇都宮や小田原を豊橋や姫路のようにすることは出来ないだろうか
前者は新幹線があるが後者は自社だと誘導できる特急さえ壊滅状態なのが悲しい

>>13
しかし、18乞食は転クロや急行型があるだけで金沢の糞ダイヤを不問にしてしまう。

富山に誕生する第三セクに521系を売り付けるらしいがこの機にロング化すべきだろうな。

その改造費をお前が出すならそれも良かろう

>>14
小田原の場合藤沢茅ヶ崎平塚と比べて需要が小さいからな
姫路や豊橋のような存在感が持ててない気がする

末端区間の話じゃないの？豊橋〜浜松とか姫路〜岡山だって似たような有様だと思うけどね

>>14>>18
小田原の場合分かりやすくパターン化されてないのが問題な気がする
普通も多いし快速系も少ないわけじゃないが、
普通、快速、湘新、ライナーが入り乱れててゴチャゴチャ。
こいつらを少し整理するだけで化けると思うんだよね

判りにくいもなにも来た電車に乗るだけだろ。何が難しいんだ？

京急やJR酉のほうがずっとややこしくて人にやさしくないと思いますがね

>>21
等間隔でもないし、行き先もバラバラ。
整理しないお陰で東京口も悪茶も昇進もライナーも痛快も中途半端だ。
無理に増やせとは言わんがある程度種別を絞ってそこに本数を集中させた方が良い。

>>22
チマチマした本数の列車がバラバラと来るのより、
ある程度パターン化されててそれぞれがそこそこ来る電車の方がややこしいと？

それに京急やJR西「だけ」ならいいけど、東急や京王だってパターンダイヤを組んでるわな
小田急だって極力それに似せようとしてるし、東武や京成、相鉄だってそう。
例外は西武池袋線位だがあれは開き直って沿線を均等に発展させるためにやってる。

JR東を京急やJR西と対置して喧嘩させるのが大好きなのは分かるけど、
今やその二社だけを悪者にしてのんびり叩けるような状態じゃないんだよ

パターン(笑)
ぐだぐだ言ってねぇで来た電車に乗れば良いんだよ。

>>24
共産主義のJR東信者らしい書き込みどうもw
ぐだぐだ言ってねえでみたいな親方日の丸で全て収まるならいいよな

鉄ヲタの妄想と切り捨てるつもりで書いたのかもしれんが、
そもそもヲタの妄想を垂れる場で勝手に社員の意見()を代弁してる方がおかしいわな
俺だってここに書いた程度じゃ何も起こらない事位分かってるわそんなもん

来た電車に乗るのが共産主義？

アンチ乞食って、所詮そんなもんよｗ

ねえねえ、JR東が大嫌いで酉マンセーの乞食達ってパターンダイヤ（笑）の何がいいの？
パターンダイヤ（笑）を強行して大阪環状線とか阪和線とか大和路線とかかえっておかしなダイヤ構成になりましたよね？
ふつうのお客さんって単純に来た電車に乗る人が多いんじゃないですか？その当たり前の行為が共産主義丸出しだって？笑っちゃいますね。早く病院で診てもらったほうがいいですよ。もう手遅れかもしれませんが

>>26
グダグダ言ってねえでという部分に反応したまでだ。
ダイヤの改善案を出していく場でグダグダもクソもあるのかと。

>>28
わざわざ京王や東急や小田急の話に持っていったのに、
自分の大好きな東vs西をやる為に必死こいての話題誘導、お疲れ様です。
だが生憎阪和線とやらには興味がないんだな

普通のお客さんは途中で抜かれるような電車には乗らないんだよ
君は小田急で南新宿から本厚木まで各駅停車で行ってから急行に乗り換えるんだね？

東海道線は快速系どころか普通でさえ中途半端だからそれが出来てないだけだ
来るか来ないか分からないレベルだからしょうがなく先に来た電車に乗ってる
でもそんな現状でさえ湘新やライナーでは30分や1時間待って乗る客は居るんだよね
それを整理して切り捨てるところは潔く切り捨てて、
可能な範囲で等間隔にするのはいい事だと思うんだけどな

で、もし君の考えに従っていって追い抜きや速達性を無視すると、
結局快速の存在意義って殆どないことになるんだよね
踊り子やライナーだってグリーン車で十分だからいらないわな
現状のサービスさえも否定してる素晴らしいまでの真っ赤っ赤な発想だね


ちなみに君の大好きな阪和線の快速通過駅周辺はナマポ受給の底辺ばっかで通過多数は当然らしいね
まあ同胞をフォローする心は否定しないよ
それよりも彼らの受給のハードルが上がることの心配をしたらどうなんですかね、参院選でも自民党勝ちそうだよ？w

小田原口で後続の快速を通過退避する列車なんてあったかな？
きた電車に乗る、平塚で退避するようなら乗り換える。ただそれだけじゃん。
それのどこが悪いんだ？京急みたく通過退避ばっかのほうがわかり辛いんだけどね。

そ。関東でも三流私鉄の京急（笑）が素晴らしいなんて変わってますね

時間と運転系統を整理して分かりやすくしろとしか言ってないのに突然通過退避だの京急だの、凄い発想だね
来た電車に乗るにしても特定の系統が等間隔なら時間読めるし安心して乗れるでしょ？
わざわざそれを頑なに否定するとなると現状の不安定な時刻の方が乗りやすいとかいう訳の分からない話になってしまうね

なんか明らかにフォローする方向が乗客よりも運転現場に向いてる気がするんだけど気のせいだよね

この駅は毎時何分に急行が来て何分に○○で特急待避の各停が来てなんて暗記してるのは鉄オタくらいだよ

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・彼の中の理想はサービス主義の一切の否定。JR西や京急などの競争志向の会社はおろか、間接的に周辺私鉄、ひいてはJR東の現存サービスさえも否定に走ります。
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