JR東日本車両更新予想スレッド Part119
972 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 20:05:56.18 ID:R/tbLxLY0
975 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 20:59:33.67 ID:mX2+5HVqI
>>967
順序が逆。優良児だったから最後まで手を付けなかった松戸だが、
他区を運輸区化していくうちに、最後には問題児に見えてただけ。
>>940
要員そんなもん100人削れたらそれでチャラになる範疇だろ。
順序が逆。優良児だったから最後まで手を付けなかった松戸だが、
他区を運輸区化していくうちに、最後には問題児に見えてただけ。
>>940
要員そんなもん100人削れたらそれでチャラになる範疇だろ。
>>963
E657だよ
E657だよ
>>977
と、言うか女性運転士の場合は養成できる場所がないという問題があったりする。
元々中野が人数的に限界で山手…池袋と大崎がやるようになったけど、こっちはTASCの都合で無理になった。
新設した綾瀬と我孫子は女性施設も拡張できたので増えたと。
と、言うか女性運転士の場合は養成できる場所がないという問題があったりする。
元々中野が人数的に限界で山手…池袋と大崎がやるようになったけど、こっちはTASCの都合で無理になった。
新設した綾瀬と我孫子は女性施設も拡張できたので増えたと。
東海道のE233か231が我孫子か取手までのりいれか？
E231を平日ラッシュ時の運用と東海道直通の運用に分け、
後者は東海道でG車やセミクロスに当たる車両を他の路線に転籍だな。
E231を平日ラッシュ時の運用と東海道直通の運用に分け、
後者は東海道でG車やセミクロスに当たる車両を他の路線に転籍だな。
東北縦貫
・東北・高崎線←→東海道線
→普通列車中心
・常磐線←→東海道線
→特急中心東京まで
→普通列車は朝ラッシュ時品川まで？
じゃないの？
・東北・高崎線←→東海道線
→普通列車中心
・常磐線←→東海道線
→特急中心東京まで
→普通列車は朝ラッシュ時品川まで？
じゃないの？
東北縦貫線は巣に帰れ
983 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 22:12:16.83 ID:HYdzcRm+0
巣に帰れﾜﾛﾀ
平面交差があるからラッシュ時は入れない
寿命半分、価格半分のコンセプトを税金の話にして難しくしているけど、話はもっと単純。
今までどおり頑丈で26億円する車両に投資するか、半額までコストダウンした13億円の車両投資するかの違い。
26億円の車両は、頑丈だから更新を含めて26年は使えるけど、晩年は技術的にも接客面でもボロが隠せなくなる。
13億円の車両を、13年で廃車して新車に置き換えても、トータルでみると26億円の支出に変わりがない。メリットとして、新車に置き換えることにより、新技術も取り込めるし接客設備も良いものを取り入れられる。
13億円の車両を、13年目に更新するという選択肢もある。そうすると、26億円より支出が減り、経営的なメリットがある。
ちなみに耐用年数とか固定資産税なんて、あくまで税法の話であり、車両の物理的な寿命とは全く関係ない。また、車両の使用可否を決めるのは税法ではなく鉄道事業法令だから。
今までどおり頑丈で26億円する車両に投資するか、半額までコストダウンした13億円の車両投資するかの違い。
26億円の車両は、頑丈だから更新を含めて26年は使えるけど、晩年は技術的にも接客面でもボロが隠せなくなる。
13億円の車両を、13年で廃車して新車に置き換えても、トータルでみると26億円の支出に変わりがない。メリットとして、新車に置き換えることにより、新技術も取り込めるし接客設備も良いものを取り入れられる。
13億円の車両を、13年目に更新するという選択肢もある。そうすると、26億円より支出が減り、経営的なメリットがある。
ちなみに耐用年数とか固定資産税なんて、あくまで税法の話であり、車両の物理的な寿命とは全く関係ない。また、車両の使用可否を決めるのは税法ではなく鉄道事業法令だから。
>>985
価格半分と言うのは新車の製造費(購入価格)だけの事じゃないよ。
仮に15億円で製造してもメンテナンスフリーで保守費が掛からないから(保守費が１億円くらい？)、トータル16億円。
26億円の車両は、13年経過後に電装品や主要機器を更新するから、保守費１億の他に更新費が５億で、トータル32億円。
みたいな感じだよ。
実際には大幅更新ではかなりバラすから、新車製造から原材料費を引いたくらいの更新費価格が掛かるけどね。
価格半分と言うのは新車の製造費(購入価格)だけの事じゃないよ。
仮に15億円で製造してもメンテナンスフリーで保守費が掛からないから(保守費が１億円くらい？)、トータル16億円。
26億円の車両は、13年経過後に電装品や主要機器を更新するから、保守費１億の他に更新費が５億で、トータル32億円。
みたいな感じだよ。
実際には大幅更新ではかなりバラすから、新車製造から原材料費を引いたくらいの更新費価格が掛かるけどね。
今度出る鉄道ファンのE233系7000番台の記事に「従来車には無い新規装備」って書いてあるんだけど何？
防犯カメラ
>実際には大幅更新ではかなりバラすから、新車製造から原材料費を引いたくらいの更新費価格が掛かるけどね。
西武205譲渡厨はこのあたりのことを理解していない。だからそんな阿呆な妄想を垂れ流すんだな。
タダ同然だから大改造してもたいして金がかかんないとかって、どこから出てきた話なんだ？
西武205譲渡厨はこのあたりのことを理解していない。だからそんな阿呆な妄想を垂れ流すんだな。
タダ同然だから大改造してもたいして金がかかんないとかって、どこから出てきた話なんだ？
>>988
あーｗ
あーｗ
>>985
> 新技術も取り込めるし接客設備も良いものを取り入れられる。
205系→209系の革新を見るに、当時はこれが大きな理由だったのかもね。
実際にはその後の鉄道車両の進化は緩やかなものとなったが、
コストをギリギリまで削ったことにより出てきた弊害をも教訓にできたからこそ
E233以降は少しコストをかけてでも機器の二重系統化とかを進んでいったんだろうね。
> 新技術も取り込めるし接客設備も良いものを取り入れられる。
205系→209系の革新を見るに、当時はこれが大きな理由だったのかもね。
実際にはその後の鉄道車両の進化は緩やかなものとなったが、
コストをギリギリまで削ったことにより出てきた弊害をも教訓にできたからこそ
E233以降は少しコストをかけてでも機器の二重系統化とかを進んでいったんだろうね。
993 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 00:44:34.00 ID:qTDYrelh0
黒磯のデッドセクション移動したら黒磯以北はキハになるのかな
新スレキボンぬ
東北本線も架線下DCとはなんと世知辛い
なるべく交直車で宇都宮〜郡山あたりをブンブン走り回ってほしいもんだが
なるべく交直車で宇都宮〜郡山あたりをブンブン走り回ってほしいもんだが
>>980
別に会社別の総合乗り入れじゃないんだから、無理に東海道のE231・E233を常磐に乗り入れる必要ないだろ
別に会社別の総合乗り入れじゃないんだから、無理に東海道のE231・E233を常磐に乗り入れる必要ないだろ
JR東日本車両更新予想スレッド Part120
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371315023/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371314989/
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なんということでしょう…
>>998
すまんかった、そっちが先行だから誘導するわ。
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371314989/
すまんかった、そっちが先行だから誘導するわ。
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1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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