◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 100　◇◇◇◇

昨日伊予吉田で特急宇和海の車両から白煙が発生
当該車両のエンジンを停止してそのまま松山まで走行と今朝の愛媛新聞に

今は予備車も全く無いからなあ

>>952
今は無いが、新型特急電車が導入されたらかなり余裕が出来る。
2200ばかり予備がたくさんあっても仕方ないから、2両ほど先頭車化改造したいところ。

>>952
4両編成の3両目なんで2214が発煙
原因はボルトの緩みなんで締め直して運転じゃろ

エンジンカットして運転したらしいが制御振子はどうなる？
振子固定なら本則＋αは運転出来ない？

>>954
制御振り子の作動自体はエンジンカットしてても作動するんじゃなかったっけ？
他の車両からの電力さえあれば制御振り子も作動と思うんだけど。

2基のエンジンでトルクを打ち消すことで意図せず傾く問題を解決・・・というのが
2000系の開発ヒストリーとして定番のネタになってるけど、
あれ実は故障で1エンジンカットの状態でも問題なく走ってるんだよな。

制御なしの自然振り子だと傾いちゃうのかもしれんが。

ばあさんや、新車はまだかのう？

>>953
慢性的に不足している下り先頭車にするのがベストだけど
肝心のメーカーが(ry

まぁ、2200を先頭車化するんだったら新しく車体作った方が安いかもな。
・・・2200の車両機器流用して車体だけ新型にするのってどうよ。

窪川駅に行ったが栗林の言ってたからあげ弁当ってどれだ？
キオスクのからあげ弁当しか見当たらん。

20代くらいの一人のお姉ちゃんが青春18切符で堂々としおかぜ乗っててビックリだわ
自由席特急券回収で車掌に切符のルール説明されてた
車内精算で特急券追加購入するつもりだったのかはたまた普通に特急に乗れるおもてたのか
ルール説明の2枚目3枚目読んでないんかなぁ
18切符の存在知ってて特急乗れないの知らないというのはにわかには信じがたいが
車内精算にクレカ使えるか聞いてたしw車掌も大変やな

もう青春18きっぷは廃止じゃ。
四国は18きっぷの配分以外の収益方法を考えるべき。

>>961
新幹線沿線の住民で、18切符で新幹線には乗れないが在来線には乗れると区分していて、
在来線特急という種別に馴染みがなかったと推測する。

>>958
はい、下りだけ2両という意味です。相手の2100は余裕があるし。

メーカーの件は、後継の新潟トランシスがキハ187も作っているから、技術的な問題はないだろう。

>>959
>>951の「車体全体を鋼製で新製した方が合理的かな」というのは、そういう意味です。

>964
もう切妻の先頭車は嫌や(´・ω・`)

JR四国内で18きっぷなんて香川の複線区間以外は使えたもんじゃないだろうに

>>959
機器は予備部品に流用されそう w

>>966
高知→松山間を11時間かけて行った俺が通りますよと

>>966
松山−高松・岡山は、十分使えるだろう。

…高松−徳島−阿波池田−多度津…の一周にも使ったことあるし。

やっぱ徳島高知電化だな。
利便性がアップする。

>>946
キクハ32 501、松山で夕焼けビールトロッコとして連日運転中だが。

>>970
電化されて、本数が減ったりして。

どうせならくろ鉄、阿佐鉄含めた全島電化でしょ

四国に30年近く住んでるが、18きっぷ買ったのは1回きりだ w
改悪前の四国再発見きっぷは何十回と使ったが。
天気や気分・体調次第でふらりと出かけたいのに、
前日までに購入、は気持ちが削がれて買わなくなった。
キハ58系が無くなったことも大きいが。

次スレ立てましたので、ここが埋まったら移動してください

◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 101　◇◇◇◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376626203/

975さん、乙！

乙です。

昔伊予三島に住んでた頃は年に１、２回１８きっぷで広島や関西に行ったものだが、松山にいる今は全く使おうと思わない。
むしろ売ってる意義がない。

岡山に出てから使う人もいるから意義がないは言い過ぎだと思う

うむ。言い過ぎた。

正直スマンカッタ。

そういや四国って、九州の２枚きっぷ的な往復の割引額が大きいきっぷってないよね？
特急客増やしたいんだったら２枚きっぷみたいに往復で相当額割引になるきっぷ売ってみてもよさそうな気がするけど。

まぁ、九州と四国をそのまま比較するのもアレだけどさ

昔はSきっぷも割引率が高かったんだがなあ
今は回数券タイプは安いが往復券は高すぎる

>981
高松ー松山で4枚12,800円だった記憶があるが今って値上がりしてるん？

松山〜岡山で言えば、乗車券片道3,810円に対し、
岡山発では、松山観光きっぷ 7,800円(特急自由席)と少し足すだけで特急に乗れるが、
松山発では、岡山指定席トク割きっぷ 8,400円と、指定席であるが高いな。
週末なら、松山発の特急指定席利用で岡山週末指定席トク割きっぷ 7,800円と安いが。

回数券タイプなら、岡山自由席トク割回数券 4枚で13,200円、1枚当たり3,300円が安いな。
松山周辺の金券屋でバラ売りもしているのかな？ 岡山側の金券屋でも売って欲しいところ。

でも回数券って、定期的にそこを訪れる予定があるならともかく、不定期的に訪れるとなるとなかなか手がだせなくなっちゃう。
しかも有効期限も３カ月程度だから微妙な所。

他社と比較ばっかするのもアホみたいだけどさ、四国も特急優遇ダイヤなんだし、往復乗車券の割引率増やして特急の乗客増やした方が後々得に
なるんじゃないかと思う。ちょっとの距離でも気軽に特急に乗れる感じになれたらいいんだけど、それはただの貧乏人の発想になっちゃうだろうか。

>>984
金券屋に頑張ってもらえば良いんじゃないか？
1枚当たり3,300円に、少し載せて3,600円で売っても往復タイプより安いわけだし。

>>983
松山の金券屋でバラ売りしてるよ

岡山金券ショップ四国方面在来線坂出・高松、高速バス回数券しか置いてないんだよね。
梅田金券ショップで大阪岡山新幹線回数券+岡山松山特割り回数券セット見かけた。

>>919
113系の後継として、213系を何本か西から購入するのが良さそうだな。

広島地区に新車の投入が予定されており、
105系4扉車淘汰だけでなく、可部線を新製車に統一するなら、
105系3扉車がオカに転入して213系が捻出できるかも。

先日、九州スレを除いていた所、気になるレスがあったので

JR九州では2016年頃に、久大or豊肥本線に観光列車を導入するとのこと。
どうも地元の特産品をPRしつつ、随所に停車して観光を行うみたいな概要だった。
車両は例にならって国鉄型を改造との事だが、その種車にどうやら昨年JR四国から譲渡されたｷﾊ47が抜擢されるらしい。

当然まだ計画段階なので詳細も不明。ただ、もし事実だとすれば、小倉工場で後３年は放置されるのか譲渡されたｷﾊ47は

>988
束から211系は貰えんかなあ(´・ω・`)

>989
相変わらず国鉄型は頑丈やでえ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1364662398/380
（岡山駅でのUターンラッシュの状況）
>ＪＲ四国では１７日がＵターンのピークと見ていて、
>予讃線の特急の指定席は終日、ほぼ満席だということです。

もし空席多数だったらどういう言い訳をしたんだろうね

・帰る日が分散した
・高速道路延伸の影響

>>975
おーつw

>>990
111系の後継は、取りあえずもらえる113系4連となったが、
四国で使うには短い方がいいだろうな。

クモハ211を含む編成をもらえば3連も組めるが、213系なら2連が組める。

>>992
高速道路延伸の影響があっても、8/11の南風5号では乗車率240%を記録しているから、
帰省ﾗｯｼｭは日程が集中気味で、Uﾀｰﾝはほぼ満席程度なので分散傾向なのだろう。

関西から新快速と鈍行乗り継いで
岡山から南風に乗る人は居るかな？

>>995
岡山から乗るのはお金が勿体ないとして、
阿波池田〜後免をワープとかはありそうな気がする。

>>995
高速バスの方がいいかも

津田梅子

>>997
それでも、値段だけを言えば18切符が安いな。

シッコクシッコク

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