西武鉄道車両総合スレッド Part2

西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りは(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。

前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344050681/

車両編成表
http://ime.nu/www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html

公式サイト
http://ime.nu/www.seibu-group.co.jp/railways/

※重複

本スレ誘導

西武４ドア車総合スレ Part37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367456124/
西武３ドア車総合スレ Part28
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349965937/

『酸下吐（さんげと）』

「煮解賭（にげと）」により、毒にやられて命を落とす者が続出したのは前述の通りだが、
全国的に流行するにつれて、これは深刻な問題となっていった。
そこで、時の皇帝である崇禎帝は、新しい規範を作り出した。
煮解賭に失敗した人間でも、その毒素を完全に吐き出すことができれば
煮解賭の勝利者に準ずる豪傑という評価を与えるというものである。
肉体を酷使して、大量の胃酸とともに吐き出すことから
庶民の間で、酸下吐（さんげと）と呼ばれるようになった。
酸下吐の登場により、煮解賭に参加できない文民の中には、
これを専門とする者も現れ始めた。
彼らの策謀能力を、朝廷が重宝したことは言うまでもない。
己の戦略を進言する機会の少なくなった現代社会においては、インターネットで
の「３ゲット」と形を変えて、現代人が狡猾さを競っているのである。

( 民明書房刊　「DNAに刻まれた中國　現代人の行動のルーツを探る」 より )

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乙

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちん毛　が　ひらひら舞う　路線


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　性　部　鉄　道

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ヽ::::::　　　　　:::..　　　　　ノ　　　　　　　ここゎ電車の中での発射体験スレッドです。
　＼:::::::　 ／＼:::;;;;;;__ ノ

汚い絵が好きな奴はこころも汚い。
よくわかります。

NG推奨：205系

>>11つまり、お前の事
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
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西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
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西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w

西武の新造、今年ある？
4ドアに統一してほしいのだが。

3000を池袋線、新宿線に固め、
狭山線や国分寺線用に短縮化。
余ったのは近江鉄道へと。

本スレ上げ。

>>14がパクられてるぞ。

＞ 13:名無し野電車区 :2013/05/06(月) 04:26:22.86 ID:3Q4pIE+E0
＞ 西武の新造、今年ある？
＞ 4ドアに統一してほしいのだが。
＞
＞ 3000を池袋線、新宿線に固め、
＞ 狭山線や国分寺線用に短縮化。
＞ 余ったのは近江鉄道へと。

しかもパクった奴が重複スレ立て常習犯の softbankスレ改変乱立荒らし。

　　　/二__,--、r'"___、　ヾト、.ヽ
レ'"~,-,、　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:、
K/ー'~^~_/　 ヽミ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ー―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y」_
i　∪　　,.:::二二ニ:::.、. 　 　　　l 、...
!　　　 :r'エ┴┴'ーダ　∪　　　!　!l
.i、　 .　 ヾ=、＿_.／　　　　　　ト=.
ヽ　、∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　

どうみても俺が主役だな
このスレ

7 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 02:47:21.07 ID:nozlAoBX0
　　　　　　　　　　　 .ノ′　　　 ｝ 〕　　　　,ノ　　　　　　　　　　　.゛'┬′　　 .,ノ
　　　　　　　　　　　　　　 ノ　　　　　 ｝ ゛l、　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ノ _,,y
　.,v─ーv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.il゛　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ノ
,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ト-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノ゛|.ミ,.゛'=,/┴y／
l　　,zll^゛″　 ゛ミ　　　　.ノ　　　　　　　.il|′アll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
《　il|′　　　　 フーv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ーvrリ、　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
＼《 ヽ　　　　　.゛li ._¨''ーv,,_　　　　　.》′　 ゛゛ミ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　 ＼　,゛r_　　　 lア'　　　 .゛⌒＞-vzト　　　　.ミノ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　 .゛'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :、_ リ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　 ゛＼ア'　　　.--　　,,ノ|　　　 、　　　 ゛ミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ト
　　　　　　　 ゛^ー、,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　リ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ
　　　　　　　　　　 〔^ー-v、,,,_,:　　　　 i゛「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,l゛
　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´゛フ'ーv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 '゛ミ
　　　　　　　　　　 |　　　　　,/゛　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ミ,
　　　　　　　　　　 |　　　　 ノ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ
　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　 .|　　　　.ミ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》、　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ー-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

8 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 02:48:01.53 ID:nozlAoBX0
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　　　　　　/: :{=/＼{: : |＼}Ｘ: : : '.: : ::} 　
　 　 　 　 {: :人{　、 ＼|　、　ヽ: j: : : :i
　　　　 　 |/: :ハ ○　 　 ○ ∧/ ト: : | 　
　　　　　　|: :j: Y xx （O O）xx{:/ : |ノ: :| 　　
　　　　 　 ｛八: ゝ_　　ヽ/　　/: : :.:|: ;} ｝
　　　　　　 ＼{＼{ ＞ァr‐七{: : /リ:/|/
　　　　　　　　／/ {メ^く_/∨｀ヽ
　　 　 　 　　/' 　　　　　　　　　｝
　　　　　　　|　　　 池　　沼　 　}
　　　　　　　|　　　 　　?　　　　 }

9 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 02:48:35.85 ID:nozlAoBX0
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちん毛　が　ひらひら舞う　路線


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　性　部　鉄　道

10 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 02:49:50.34 ID:nozlAoBX0
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　　　　　　　 　 . . :´: : : : : : :ミ: 、
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　　　　　 |: :| : : :イ: : : ト: : : : : : !: i:. :｜
　　　　　 |ノ:|: _/イト: : ト廴ヽ: : :|ヽ:. : :!
　　　　／}:ハ: !　 　　 　　＼、|: |: :ト:|
　　 　 　 |: : :V. へ　 　 へ　 :ソ: l:. :|リ　　　　あう〜♪
　　　　　ル'| : :.} xx（O O） xx.　}: : :| }ノ｀ヽ
　　 　 　 |人:{人　 (￣,,,|　　 イ: : :ル'　　 { 　　　あう〜♪
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　　　　 　 | /　　 ミ厂￣{彡　 ｀ヽノ 　 !
　　　　　 ノ_}　 个i′　　`ー‐、　∨　 {
　　 　 　 [_ノ　　{ニ} 池　沼　 i}　　ヽ二}
　　　　　 {　　　厂　r‐y‐、　　'|　　　`T′
　　　　　 丶__ノ　　 ヽ. ノ　 　人　 　 /
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　＞r

前にもこんな奴いなかったか？
池袋線スレで勝手にスレ立ててAAで荒らす奴は。
確かに話し合いはされていないが現状、3ドア車の進行具合を見ると
4ドアスレと分けるのは無理ある話だと思うぞ。

4ドアスレも荒らされてる

あれ？4ドアスレ→車両総合スレにとりあえず移行して3ドアはそのままじゃないの？

>>22
それ、4ドアの重複スレ立てた奴が自分で立てたスレにコピペ連投してるだけだから。高崎線スレでも同じ事をしている。
今まで softbank126011183188.bbtec.net と softbank060156115144.bbtec.net の2回線を使い、
更に暴露されるまでスレ立て代行使って重複改変スレを立てまくり、レス代行使って自演レスしまくっている。
今残ってる3ドアの重複スレを立ててネチネチ保守してるのも奴。

↑全て、こいつの荒らし
12 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 02:51:51.90 ID:nozlAoBX0
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
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西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w
西武線の乗客は、ニタニタ笑った知恵遅れが9割w

昼間の本線各停には3000系がちょうど良い。
3ダァ効果で着席数増えるし。

4000は乗車時間長いからwi-fi装備とかすれば良いかと

4000の後継車は無さそうだな。
もうすぐ30年経つが更新も無さそうだし、廃車して2000の2連・4連で置き換えかな。

今時2ドア車なんてダサい筆頭の京急と東武ぐらいしかないしな

京急がダサいとは聞き捨てならんな

昨日6115編成が玉川上水入場。
おんぷに画像あげといたから暇だったら見てね

>>26が重複スレにパクられてるぞ！

>>30
ミタ

>>29
京急なんてJRに負けてばかりの赤いゴキブリじゃん

京急はぶっちゃけ、ださいww

>>27
４０００って車体だけ新造だよね？種車時代からは４０年超えている？

9000系みたいにしよう。

　　　　　 ,.-‐v――.、
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,イ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ノ !）ノリハ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ノ
　　　ヽ、.l　　,.r、_,っ、　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrァi!　L.
　　　　　 ゝ、^'ー=~''"' ;,∧入 　　　糞スレ立てるな！蛆虫死ね！
　　,r‐‐'"／ >、＿_,r‐ツ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-、
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 乱立厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

いよいよ、大本営発表が・・・・

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|＿＿＿＿＿＿___. 　　○月×日 .|
||「>>1」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！　|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣　　|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´ー`)]　　@ .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ 　.|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@　|か | ス | |
|　　　　　＜⌒ヽ　.|？ | レ | |
| 　 　 　 ＜　 ）〜|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣ は | 習 | |
|| | | | | | | | | ||深.| 犯 | |

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .、、　　　　 ...、ヽ,,-、
　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,メ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.、、._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",l゛、、,,ジ'"｀.`｀`.|゛゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 、、,!冖'"｀、_、,,,/'゜,,."゛l-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/゛　 　 　 　 　 　 、、.',j/′.、,,∠''"｀ .'_ヽ.',゛l.._,,、
　　　 ,,-'"゛｀　　　 ｀゛゛''lーイ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ、,i,i´ ｀｀゛’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i、＼ ゛!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ 、、｀_,/`,i´　_,__＿,ニ＝'" .'゛、゛".゛l,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´、_:_'_ｖ`"゛i、|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""゛l, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　゛l. ヽ丶　 .r‐'"、.l゛、、:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''゛~."""'."'/゛　｀
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　 |、　　　　　　　　　　　　、"| .i、 lrr-''"゛,,ハ；、-'"゛゛'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 、　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .j゜'=∠、`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀、_,r‐'ヘi、
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test

このスレは、>>1がスレタイを改竄する為に立てた重複・乱立スレです。

正しい スレはこちら↓

西武４ドア車総合スレ Part37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367456124/
西武３ドア車総合スレ Part28
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349965937/

>>50
素朴な疑問だけど分ける理由は何？

いくら自分が立てたスレが相手にされないからって、いちいち荒らすなよ
また規制されたいみたいだから報告しておくわ

てすと

>>52
これも同一犯。

まず自分が立てた改変重複スレに書き込み
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352127144/911+913-927+933-955
↓
本スレにコピペして投下
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362175788/471-475+480-484+486-490

現在、奴が立てた無駄な重複スレが10本くらいある。

今年は新所沢でホームドア試験[3〜4ドア対応、2ドアはできる可能性も。]
特急はほぼできるとみていい。

あとは3000系の行方かな。

2537F検査出たけど、ベンチレーター撤去しなかったか

シクの30000 10連運用、まだ前パン封じ込めなのか。

西武新宿←2連+8連　がみたいな そろそろ。

ベンチレータ撤去は更新車だけ見られた気がした。

西武球場前行きがジジババでやたら混んでいた。
そうか今日はバラとガーデニングショウなんだな。

ここは偽物の乱立スレに付、本スレへ移動を。

本スレ↓

西武４ドア車総合スレ Part37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367456124/
西武３ドア車総合スレ Part28
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349965937/

ウゼえ死ね

20105Fが池袋線にいるが路線図は新宿線のまま

レンタル移籍？

6115Fが玉川上水へ送られた他に、全般検査で離脱してるのがあるかもしれん

>>64
送られた理由が気になるな。
つーか乗り入れ編成足りてるの？

>>65
LCD設置が目的じゃないの？

20105Fは検査回帰（走行距離）調整
6115Fはメディア化（スマイルビジョン化）

20000系　10000系は　期間よりも走行キロで検査回帰を迎えてしまうことが
多いので、池⇔新　間の貸し借りはよくあること・・・・

>>67
池線と新線って走行距離そんな違うのか？

昨日の夜国分寺線で見たが、2045編成がベンチレーター撤去されてた
4連以外での完全撤去は初かと

あ、あれの撤去は2連が最初だったな
6連では初か

今月後半のドア上LCD、4分45秒ほどで1周。
バラとガーデニングショウ30秒、はなかっぱ30秒×3がなくなったので
かなり早く1周するように感じる。

今年の車両新造に期待したい

>>72
2000系初期型と3000系置き換えに期待

事業計画でたな
30000系を28両新造（10×2　8×1）
来年と再来年もこのペースの模様

>>74
3000系の淘汰が始まるかな？

支線関連は一段落したから3000系を一気に置換えそうだな

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/05/16/20130516setsutou2013.pdf
30000の10ｺﾃか。何やら足回り関係は変更する様な書き方だな。

>>75
昨年度は２４１Fが更新されたので新造に比べ廃車が４両少なかった。
今年度は3000系８連４本廃車かね。

>>78
旧２０００系も廃車になりそうじゃない？

30000系新造よりも205系が本当に来るのか知りたいわ。
205系導入しながら、30000系も導入すると言う書き込みもあったよね。
西武の今までのやり方を見ても、埼京線の中古車両を導入しますとは
絶対公表しないだろうから。

>>75
間違えないな

�@30101F・30102F新造→2000系4＋6連を2本捻出
　→4＋4連1本と6連2本を組成し、3000系8連1本と6連2本を置き換え
�A38115F新造→3000系8連1本を置き換え

とりあえず今年度はこんな感じかなぁ…　

30000の電動機は、PMSMになんのかな？
それとも、SiC化するのか。

>>83
Sicにすべき

30000系は10両と言っておきながら8+2とか

西武秩父線や各停に使えるように。

昔の西武秩父線の2両が見たいな

>>80 東日本予想から　これは中の人か？

　　517 ：名無し野電車区 [↓] ：2013/05/13(月) 16:19:06.22 ID:5EWnIl0s0 [PC]
　　今年の西武の車両関係は
　　６０００系メディア工事５編成と
　　３００００系（同系列初の１０両固定）３編成投入

　　３０００系は４編成廃車

　　ここ数年は廃車両数に対して新造両数が少なくなり現車傾向へと進む


　　スレチだが一応書き込んでおく　２０５系などの中古車購入・譲渡なんてどこから出た話だよ。


個人的にはいまさら10両なのがよく分からん。9000、20000が無くなる訳でもないし。地下直仕様にでもするのかね。

>>86
池袋線は終日8両＋2両の編成が多いからそれを置き換えるのだろ。
それか、6000系試作編成の廃車か。
いづれにしろ10コテは池袋線だ。

30000系、20000系10コテ→池袋線へ
30000系8+2→新宿線へ

足回り再利用形式を含め101系列が消滅するのはいつ?

6000系5編成がLCD化ということは、少なくとも、ステンレス車1つが、
まだLEDのまま残るってことね。
アルミ車のLCD化は、来年度以降か？
今年度から、30000系のも6000系のも、LCDはワイド化されるかな？

>>85
なら8両3編成と2両2編成と書くんじゃね？
8両が笑、2両が小笑なら10両は大笑となるのか？

>>89
最後に消えるのは9000系
VVVFに換装しているから早くても2017年
西武の財政が厳しいからさらにVVVF更新して使うかも。

新101系も含めると他社譲渡分もあるからあと２０年以上は使うかも。

今の液晶のサイズは特注品になるだろ。
今の主流は17インチ
これが一番安い。

ぶっちゃけ32106F+38114Fは池袋線配置かと思ったが、まさかの20101F転属にはビビった
単に新車のバランスもあるんだろうけど、やっぱり池袋線には10両固定がほしいね

でも車体幅の広い30000系には平日朝ラッシュ時の混雑緩和も図れるからなぁ

>>83
SICインバータやPMSMモーターの
既存車両への
搭載走行試験もやってないから
従来仕様だろ。

>>79
3000を全部廃車して、その次が旧2０００だろうね。
検査期限の関係で多少前後すると思うけど。

新２０００の徹底更新（？）はもう打ち止め？

>>97
更新も車体中心で界磁チョッパのままだから、省エネ効果は薄いだろう。
東武8000系みたいに、更新するよりも新車導入したほうがいいという判断もあるもだろう。
数年後にはステンレス、アルミ車の更新作業が始まる。（6000系の地上専用は除く）

>>97
２０００も経営サイドか現場かは知らんが、いろいろ嫌われていてらしく
前々から廃車の噂が出ては消えを繰り返してたから更新中止となっても
なんら不思議ではない。
この状況を打開しようと、戸袋窓埋めたりいろいろ小細工更新して少しでも
経費削減を試みたが全く効果なく更新中止したんじゃないの？と予想してみる。

主回路装置の改良ってのが、何なのか？
10%だから、PMSMとかではないのか。

改良を重ねると、Aトレ同士似てくるな。完成形に近づいて来たのかな。

>>98 >>99
新２０００も初期車で２５年経っているから、廃車でもおかしくないですね。
旧101みたいに、一部だけ更新になりそう。

旧2000は３ドア車のために延命できたんで、事故廃車以外はある意味幸運だった。

>>101
３扉だ？

さておき、コレで、旧2000と3000が全滅する訳か？
チョッパじゃ引き取り先無いな

>>102
旧2000は3ドア車の廃車が先になってるから延命できてるという意味なのでは？

チョッパの残ってる私鉄
東急6000や7000や8000
[秩父鉄道も含む]

京王3000ほか

>>102

>>103の意味です。判りにくくてすまん。
旧2000は経年が古いのと、東急8000系列と同様のドア数・界磁チョッパだから、引き取り手は無いかもね。
3000は2000よりは経年が新しくて３ドア車だから、地方私鉄にとってはいいかも。
３連化して三岐辺りに行かないかな。

3000は国分寺線のも廃止?
すると新2000で置き換え?

ライオンズや999もどうすんだろ。

999は松本零士のサインが入ってるから保存だろうな。

ライオンズは
.運行期間：2010年7月10日（土）〜2014年7月（予定）

999は終了期限が未定
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/zukan/3000/

↑999は著作権の問題があり東映が全部電車お買い上げーー

西武鉄道はサーベラスがお買い上げ

別に著作権があるから廃棄できないということはないぞ。
逆に著作権があるから期限が終了したらきちんと廃棄しなければならないというのはよくある。

>>106
単純に、2000、3000系の6両6本、8両6本廃車でないの？

>>100
日立は三菱と同様に電車用PMSMの実用品を提供しておらず、SiC-SBDないし
全面的にSiCをVVVFの素子として用いた装置の開発を行っている。

PMSMを用いずとも、同等の省エネ効果が見込めるからだ。

池袋線
IN：10コテ6編成→OUT3000系4編成
　　　　　　　　　　　　　　 30000系8ｺﾃ＋2ｺﾃの3編成
　　　　　　　　　　　　　　　2000N系2ｺﾃ4編成
　　　　　　　　　　　　　　　（新宿線へ）
新宿線
IN：8ｺﾃ3編成 →OUT3000系8ｺﾃ3編成
ＩＮ: 8ｺﾃ＋2ｺﾃの3編成→OUT3000系6ｺﾃ2編成
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2000系8ｺﾃ＋2ｺﾃ3編成
IN：2000N系4ｺﾃ3編成

地下鉄直通や東横線直通の新型車両が出るのは、いつですか？

>>114
池袋線への20000系の転属は無いの？

多摩湖線や多摩川線の１０１の塗装を黄色から変えたのは古い印象をなくして
利用者への配慮と言う名のごまかしなんだっけ？

来年度は１０１や４０００系の置き換えできるかな？

101ワンマンは後最大10年は使うんじゃない。それくらい使うからわざわざ101を更新したんでしょう？
3000と2000の廃車が優先でしょう。

本線系統から３ドア淘汰が最初だろ
西武は遅れるだろうがホームドア付けなきゃいけない流れになってるし

池袋線に10ｺﾃをまとめちゃうと、
新宿線に行くのは2000N系しかないんだよな。
しかも池袋線は意外に2000N系いないんだよ。
8ｺﾃ：12編成
2ｺﾃ：9編成

>>113
日立車両だからって電動機やら制御機が日立とは限らないでしょう。

現状、東芝ぐらいしかPMSMだしてないが、三菱もライセンス買ったりしてる。PMSMのメリットは、効率もあるが密閉だから
メンテナンスが楽な点も大きいような。SiCは、各社やってるかな。

>>120
30000系
10コテ新造投入→池袋線
池袋線の8+2編成→新宿線転属

だろ。

>>121
全閉誘導電動機ってのもあるぜ。
小田急が使ってる。

なんかカワイソウな奴を発見したんで、やさしい私が本スレに転載してあげますね。

西武3ドアスレpart27（重複スレ）より↓

54:名無し野電車区 :2013/05/19(日) 23:45:20.40 ID:82SB9GZ+0（←例の重複スレを立てまくってるいつもの荒らしクンです）
夜､小手指車両基地で車輪の削正を終えた4000系4連が武蔵丘車両基地へ回送。

>>121
しかし、一瞬だけ三菱VVVF試験に浮気したのみで、
やはり日立の主回路機器を採用し続けているが。

2000系は多分秩父鉄道が貰うかもな。

意外なところでは、富山地鉄とか。
でも富山地鉄なら3000系か4000系の方が喜ばれるとは
思うのだがな。

今さら普通鋼製?
2連に組んだらそのままでは自力で走れない3000や4000を?

>>126
4000は喜ばれるだろうが、3000は喜ばれないかも。チョッパだし

おっと、2両がメインだったか地鉄は。
改造しないとだめだな。

今後考えられること。

3000系のワンマン化改造[車両更新]

西所沢〜西武球場前限定。
プロ野球シーズンのみ
4＋4で運転。

こちらは多摩湖線ほかワンマン運転可能。

>>130
無いから何も言うな
後継はN2000の4連だろ
短縮する必要ないし

>>131
2020年ころには新2000も車齢３２年になるが更新するかね

>>132
241Fが33年でワンマン化改造したから有り得るんじゃない？

>>133
そこまで車体持つかね。
N2000.
下降窓だから窓付近の腐食がかなり進んでいそう。
9000系はその辺の対策をしているようだけどね。
2000系や101系は二段窓がから車体は長持ちしてるけど。

205系は秋以降ですか？

9000が戸袋埋めて更新してくれたらかっこいい気がするけど、するかねぇ。個人的にはして欲しい。

>>136
どうせなら地下直魔改造してほしいよなw

>>134
2000+3000で約500両。年間30両ペースで１７年弱かかるね。
2030年辺りまでは持たせないといけないかも。
>>133
6000の４連化でもすれば良いかと思ったが、↑の計算してみたら
2000４連の更新するかもしれないと思うようになった。

小田急、京王、東急→増発、増車傾向
西武→減便、減車傾向

よってどんどん2000系は廃止される

その内西武全車両廃車するんじゃない？

笑10は地下直対応という説はないのかね

6000系で足りてる
東横に入るようになってから、更に運用に余裕ができたから西武池袋で見ることも増えた

今度の30000系貫通扉付くってほんと？？

形は同じって書いてなかった？

>>138
アベノミクス効果が出れば大幅な前倒しに期待出来る

>>143
スリム化もするのかね？

笑は、あのデカい顔が地下線の入口につっかえるから無理だｗ

>>142
もっと送り込んでると思ったらそうでもないのかな？

30000系って建築限界大きくないの？
貫通扉（+直通対応機器）だけで入れる？

>>149
建築限界と車両限界の違いもわからない奴はおとなしくしてろ

>>142

笑は、6編成も増えるとなると6000の地下直が増えるね。

東急の8両が多くても、
10両が少ないからなあ、、

単に3000の置き換えだけじゃなさそう。

今度の30000はSUS車体になるのかな？

>>118
残りの101を近江鉄道に譲渡してあとは終わりでいいんじゃない?(棒読み)

早く大笑1〜6に乗りてぇ

先週の大本営発表では、今後3年（2013〜15年度）でスマイル84両だっけ？

3000系の現両数（68両）よりも多いことと、今後は新宿線系を
中心にラッシュ時の輸送力減による車両保有数減の傾向だから、
他の何らかの形式の置換えも含んでいるんだろう。

それが何か？
N101ワンマン、4000、旧2000、N2000未更新車…どれだろう？

旧2000は徹底更新かけてるし、最古参でも2016〜17年に
ならないと車齢40年に達しない。
両数的には、N101ワンマンあたりが丁度良いんだけどね。

待てよ。

N101ワンマンについて調べてみたけど、
ワンマン改造や更新したばかりのが多いから、
まだ廃車にはしなそうだね。
あと10年は使えそう。
ってことは、N101ワンマンではないか。

意表を突いて、N2000未更新車かもね。
1990年前後のバブル期に一気に大量製造されたし、
東急車両(J-TREC)入場の更新も年数本ペースだから、
とても追いつかないもんね。
今年度、N2000更新が事業計画に入ってないあたりも怪しいな。

4000はワンマン改造して10年経ってるので、微妙だけど、
アコモ的には客に評判良い車両だし、秩父線活性化のためにも、
むしろN2000ワンマン改造とかするよりも、4000更新して
まだ使い続ける方が得策じゃないのかな。
あと、秩鉄直通対応などの面でもね。

いずれ999ラッピングもLトレ仕様も、新2000あたりに継承されるんだろうか
Lトレ仕様に関しては6050番台をそれに充てれば宣言効果もさらに上がりそうだが

「宣言」って何だｗ 突っ込まれる前に「宣伝」に訂正させていただく

>>156
3000の次は順当に2000じゃないのかな
徹底更新といっても5次車を除いて101の修繕車相当の工事が行われたに過ぎないし
新2000は更新こそ中断（中止？）されたようだけど、局部の修繕は継続して実施されていることを踏まえれば
2000に先んじて新2000を淘汰するという選択はないように思う

何を言っている、今後は205系を購入をしてV化の上で
3ﾄﾞｱを一掃だ、JR東のｽﾚでも取り上げている

（お、検定開催中か？）

>>159
どのすれ？

>>161
車両更新予想だと思うがあっちでも
荒らし認定されているぞ

>>156
了解。それもそうだね。

旧2000も、別に何が何でも車齢40年（または、更新から20年）
に達するまで置き換えてはならないってことは無いだろうしね。

現場で日々使いながら、傷み具合などを見て、現場の目で
もうそろそろダメかなぁってことになれば、前倒しで置換え
になっても、何の不思議も無いか。

結局、ごくオーソドックスな流れかな。

あと、意外と忘れやすいところで、6000（特に試作車2本）と9000の処遇。
これらは、さすがに廃車は無いだろうけど、更新はそろそろ必要なのでは。

特に、6000試作車2本は。
試作で機器配置が異なるので、F直改造からは外れたけど、
車体更新かけても、やはり地味に地上専用のままかな。

地下直を今後増発するとしても（朝ラッシュに最大で毎時16→24本）、
車両数的は、6000量産車で数足りるしね。


大穴で、もし新型の地下直特急の構想がポシャったら、
6000（試作車？）を東武50090みたくL/C座席（＋トイレ付き）
に改造して、TJライナー方式で地下直有料ライナーを新設とかね。

そしたら、土休日は、秩父〜元町の直通特急or快急で運用できるな。

>>164
機器配置程度なら共通化改造ぐらい出来そうだけどな。
ドア位置とかじゃないの？

>>165
車体の長さが違うんでは？
それでホームドアにあわないとか

西武は、メトロみたいな更新基準ってないのかね。ないなら、作った方が良いと思うけど。予定を立てやすいし、予防保全にもなるし。
あと、なんとなくだけど鋼鉄製車体って持ちがいいのか長く使われるね。重いから効率を考えると更新が望ましいけど、機器更新だけで
長く使われるね例もあるし。

ちなみに、9000はN2000より先に置き換えでは？
決して機器や足回りは新しくないし、3ドアは全廃の方向だと。地下直特急ができるなら、地上線のホームドアも視野に入って来るのでは？

＞ちなみに、9000はN2000より先に置き換えでは？
＞決して機器や足回りは新しくないし、3ドアは全廃の方向だと。

？？？

84両だと、3000全車の他に旧2000を置き換えるにはかなり中途半端な数なんだよね。
両数的には101ワンマン車か4000が近いけど、前者は更新からの年月が浅いし後者は用途を考えるとまだまだ使いそう。
なので、更新済みで車齢の割には状態の良い旧2000よりも先に、新2000の未更新車を廃車にして地方売却という可能性も十分考えられそう。

秩父向け3扉セミクロスシートの30000系4000番台を妄想してみる
中央の扉は浦山口対策・ラッシュ時・終着駅での降車用のみ使うことにして
両側をボックスにして補助席を仕込んで秩父乗り入れとラッシュ時以外に使えれば良さそうだが
そんな手間がかかることはしないだろうな

今回の30000増備の置き換え対象が3000以外では何か。
それに関係するかもしれないけど、

N2000って、先頭車が無駄に多い気がするんだよね。

新製された当時は、拝島遊園地の分割併合も普通にあったし、
ラッシュのピークサイドに上石神井での増解結が多くあったから、
当時としては短編成が多いのは意味があったんだろうけど。

でも、6000登場以降はデータイムの10両が一気に増えたし、
拝島遊園地も完全に無くなってしまったし。

だから、未更新車の廃車を出さないとしても、更新のついで、先頭車の何割かは中間車改造した方が良いんじゃない？

中間車化はないでしょ？
する気があるなら10年くらい前にやっていてもおかしくない。
あるとしても東武8000や小田急9000みたいな半固定編成化。
旧2000の廃車が進んだら6連が少なくなって国分寺線に使える車両が減るので編成組換えはあるかも知れん。
8連4連各1本→6連2本とかね。

そんなことすると5M1Tのちぐはぐ編成が誕生してまう
あっても8連からユニット抜くだけ

国分寺線で廃車まで2031Fと2033Fと2047Fが最後まで残るだろ。

今でも朝ラッシュ後上石神井に入庫した2000系が
昼のうちに編成組み替えられて夕方出庫している

>>169
あくまで今後３年の計画だから、数年後には次の計画が作られる筈。
今までも新車の投入予定って概ね３年程度だったと思う・・。

幕に戻った旧2000が2000での廃車第１号かな。

10105は池袋線に戻ってるけど、
10112は新宿線に戻ってる？

>>177
ここ最近、何度か所沢駅に行ったけど、いずれも10112Fが新宿線を走っていたのを目撃。

たった今、南入曽の29番から出場していきました。＞10112F

レア車両ついでに、ただ今6102Fが南入曽に入庫中です。

>>179
『小江戸32号』の任に着いているのを目視しました。

>>181
折り返してきた『小江戸29号』も確認。

>>171
案外多摩川線に回すんじゃね？

2014年度以降東北縦貫線が出来るというから、

横浜からの西武線は特急しか楽な道はないだろうね。

営業最高速度
西武[特急含む]:105km/h
地下鉄:85km/h

東急、みなとみらい線
:110km/h

JR[新幹線を除く]:120km/h

どうせ新しい特急作るのなら振り子形がほしいな。
スカイライナーなんか
160km/hだよ。

久々に新宿線乗ったら30000の遭遇率かなり上がってて驚いた。
3000の本格廃車開始みたいだけど、701系列全盛期を知るオッサンには3000なんてまだ新しい車両というイメージしかない。
他社で同世代の小田急8000や京王7000がV化されてあと20年は使いそうなのを見ると少々勿体ない気もするけど、これも時代の流れなのか。

３０００系は３ドア車だからラッシュ時には使いにくい。
小田急8000や京王7000に相当するのはN2000系。

小田急8000系はＶ化したけど、それに相当するのは9000系。
ただし車内更新はしていないので小田急8000系よりは持たないと思う。

>>185
今や20000の方がレアな感じ。

3000系、方向幕の明かりが流れてゆく光景に旅情を感じた夕方から、もうすぐ30年か。
最近の新車に慣れてくると、制御器の進段が気になるようになってきた。
同じ足回りのはずの2000系ではあまり気にならないが、設定が違うのだろうか？

>>184
なんで君は横浜から秩父に行くの遅くて高いJRが得だと嘘をつくのかい？

検査期限的には6連が今年度中に切れるけどどうなることやら

確かに登場時の3000は格好良かった。
側面方向幕や、2000に縁のなかった池袋線沿線の自分には走行音やブレーキ音も新鮮だった。
当初は優等運用が多くて、学校帰りに狙って乗ったもんだ。

>>190
だとすると6連8連各2本ずつ廃車かな。
>>86には4本廃車とあるけどそれとも一致する。

>>186
最近の3000系はラッシュの始まりと終わりに都心へ上ってピーク時は川越か拝島へ行っていたな
ラッシュの終わりに再び都心へ向かわず
都心へ行った車両が郊外へ下って来るのが間に合わず充当する車両がない多摩湖北線に突っ込まれたこともあったし

>>171>>184
お前バカだろｗ

>>184>>189>>194
他に湘南新宿ラインもある。あとは新幹線を忘れてないかい？[菊名→新横浜まで新幹線で行ける。お金は高くなるが。]

2014年以降、東北縦貫線が開通したらどうなるか。

ちなみに秩父鉄道は
熊谷から長瀞まで約50分
秩父、御花畑まで70分



確かに秩父には池袋線や、レッドアローが一番速いが、地下直だと石神井公園[練馬]や所沢以遠からしか便利な道がない。池袋からだと乗り換え不便。

>>184の振り子導入は妥当だと思う。

>>195
元町・中華街からの直通に乗って、飯能でちょっとトイレ休憩すれば
いい具合で西武秩父行きの各停に乗り換えられるぞ。
この有料特急使わないルートでも新幹線より速い。

>>196
たとえ速くても使う奴いねーし

このスレはバカしかいないのか？

たのむからJR383系、E351系の例をみてくれ。

メトロレッドアロー、新レッドアローも今後は振り子付き。

特急の飯能〜西武秩父間が少しは早くなる。

全体的に速度が早くなるではないか

そのE351で痛い目見て車体傾斜システムになったじゃん東

西武線の私鉄規格の貧弱軌道じゃ振り子化は無理だよ

振り子って軌道に関係するんですか？奥深そうですね。

・・・あってるんだよね？この話？

>>201
昔、E851牽引の1000t貨物が走ってたんだが無理かね。

てか、振り子なんかにして地下鉄区間の車両限界とか問題ないのか？

>>199
振り子の導入を理由に特急料金値上げするわけに行かないだろうし
費用対効果ガー

アクティブタイプな振り子なら大丈夫か…。

地下の車両限界は結構厳しいのでは。有楽町とか古い路線だとぎりぎりかと。

今朝の椎名町も知らずによく言ってるな（笑）
ヒキニートって社会的視野どころかネットメクラなんだな

>>208
数年前東急でも同じような出来事があったよね。
当該が6000/20000/30000 だと後でも傷が残りそう・・。

椎名町って直線なので、変位する原因がわからない。

ついにイケセンとシンセンの駅ホームから3ドア乗車目標が消えるのか

総合車両での改造予定聞いたので､ここに書ける範囲で書いておく｡
仙石線用205系機器更新(2013年度〜､60両､8月下旬に現在入場中の1本が出場)
鶴見線･南武支線用205系機器更新(2014年度〜､30両)
205系西武鉄道向け譲渡改造(2013年度〜､総合車両施工分は80両)
205系富山地鉄向け譲渡改造（2013年度〜､6両）
255系更新工事(2014年度〜､機器更新を含む､普通車のみ30両)
[432]5/22(水)10:14 /KqHmaum0↓
>>431
新車を3年で84両造るのにどこに改造する金が有るんですかね
9000系より改造規模大きいし部品

西武向け205系？　8X10本で新宿線？

本当の事ように書くなよ〜

仮にも大手私鉄でプライドというものがある
昭和初期じゃあるまいし今更JRから譲渡とかねーわ

武蔵丘からみた

271Fの旧塗色がまだいたw

いまさらむしかえすとか

あ″ >>212 な

どこかの私鉄に譲渡しないの?


271F

>>211
嘘の事を言うなよ!!わかったか!?

まだやっているのかよ
あれほどニュースリリースで2013年度の設備投資を発表したんだから
JRから205系などあり得ない。

その馬鹿なブログがこちら
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sukanku_nasu/17170406.html#17170406

椎名町は、裾絞り形状＋満員が原因？

開設してたかだか3日の妄想ブログを鵜呑みにするとか、どんだけ頭ゆるいんだよw

家畜レベルのクズが書き込みにこなくていいんだよｗｗｗ

>>219
大手民鉄がJRから205系買う訳無いだろ
インドネシアとかJR西日本とかならわかるけど

>>219
そのブログの「ご迷惑し大変申し訳ありませんでした」っていう一文に、ブログ主の頭の弱さを感じるな。

>>223
JR西日本にもプライドというものがあってだな・・・。

JR四国なら分かるけど。

>>225
103系、105系、201系置き換えには使える

>>217
流鉄譲渡予定だけど、まだ手を付けてないとこ見ると6/9の電車フェスタで東急車と共に展示されるんじゃね？

>>219
なんだかんだと、あっちこっちで宣伝しまくって・・・。
自称か仲間かしらねぇが。

ダサい玉県民は都心へは都区内の西武線の線路を走らないと出られないんだから
もっと感謝の気持ちを持つべき
わざわざ都内の空気を薄くするために上京する県民には迷惑税をかけろよ！
西武も近距離の都会の客を大事にしないから沿線イメージがいつまでも田舎臭いのだ

東横直通のせいで、ダイヤが歪みまくって不便になった。緩急接続が悪すぎる。

>>229
東武の悪口はそこまでだ

>>229
東武は栃木県民まで連れてくるからなぁ

ダサい玉民は、都営地下鉄と都営バスは乗車禁止です。
ダサい玉民は、東京都が金出した西武池袋線の高架区間の乗車禁止です。
ダサい玉民は、東京都の道路を踏んではいけません。東京都が舗装しました。
ダサい玉民は、首都高速使ってはいけません。

>>233
東京都の繁栄は全国から集中する富と隣接各県に住居を構える労働力に支えられているわけだが
ケチなこと言い出すと神奈川・山梨・埼玉・群馬が連帯して水代を吊り上げてくるぞ

>>225
プライドよりガムテープを選ぶ会社ですよ＜JR西日本
103系の前例もあるし

旧101はクハ1224以外全滅、
701・801も気がつけば上信と三岐しか残ってない。
都内新宿線沿線から西武顔を見にいくにもかなりハードルが高くなってしまったな。
流鉄が青空となの花をワンマン改造したのに潰すとは思わなかった。
同じ流山市内では701・801と車齡も性能も大差ない電車が大量に走り回っていてトップナンバーまで現役だけどw

久米川でんしゃとしょかんを忘れるな

旧101は譲渡車が少なかったからね。
下回りはまだ残っているけど

一方で新１０１は結構生き残ったのが対照的

旧101はほんとにもったいなかった。
構造的に弱みでもあったのかと思われるほど、ことごとく解体された。
試作冷房車なんて20年未満の生涯だし。
実際には3ドアであることと回生制動がないことが要因だろうけど、
受け入れ先が流山以外なかったのは残念。

新101はクモハが元々あったから、短編成にしやすかったのが残った
要因かな。近江の301はどうするつもりかとは思うが。

>>229
お前東京の端っこの方でしょ？
中心部に住みたかったけど金がありませんでした。みたいなだったら俺らと同じだよ〜ん♪♪

東京より横浜の方が
居住環境良い。

居住環境なんて比べたところで意味が無い。
特に房が付くような奴らには。「おれのとうちゃん、すごいんだぜぇー」
（だから・・すごいのはお前の親で、お前じゃねぇだろクズ）

>>242
内房
外房
単人房
双人房
雑居房

クハ1224が残っているということは素晴らしい

>>239
ローカル私鉄じゃ、列車密度が低いから回生制動の有無は、殆ど関係ないぞ。
西武101の譲渡数が少なかったのは、電気バカ食いで、2連無しってのが理由だろう。

上信の新101だって、ダイヤ上で同時発車を無くしているくらいなんだし。

ttp://www.youtube.com/watch?v=IaEDpbv6Y8g
最近流れてるACのCMの電車がどう見ても2000系
車窓から判断するに狭山線？

ttp://www.nogizaka46.com/news/2012/07/nhk-accm.php
2089編成だったようだ

>>239
半数以上が4000・10000・9000に機器流用されて、下回りも含めた廃車
が後年になったからかな。少し待てば新101の廃車が手に入ったし。

東武の5000系列・6050は車体載せ買えという意味では同様だけど、あちら
は更新扱いだから、車籍は古いものを引き継いでいたね。

>>240
ダサい玉民乙。十万石饅頭を喉に詰まらせて死ね。

十万石饅頭なんて、埼玉関係者しか知らねーよw

十勝甘納豆も忘れないでほしい
イソフラボン

十万石饅頭は所沢じゃ買えない
高崎線沿いに店舗集中してんだよ

言っておくけどここお菓子について語るスレじゃないから

>>251
所沢西武で売ってる
直営売店が無いだけ

>>253
死ね

>>251
草加ですらあるのに...

>>254
何でよ?

しかしまぁ埼玉って自慢できる物が無いよね
埼玉の名産は？って聞かれると困るわ

だからここは埼玉の名産品について語るスレじゃねえんだよカス
荒らしは死ね

>>257
最近は災禍の宝石箱が西日本の百貨店に出店してるべよ
あと三重や和歌山とか京阪神にライオンズカラーの高速バスが乗り入れているから知ってる人は知ってるんだべさ

コイツらはいつまでスレ違いな話をするつもりなんだ
ほんと死んでほしいわ

じゃ死ねば？お前がな

少し話が脱線したぐらいで何ピリピリしてんだ？
スレ立てた本人なのか知らんけど自分が立てたスレで関係ないネタ出るのがそんな気に入らんのか？w
このスレはオメーの私物じゃねーっつーの

普通こんな事ぐらいでキレないわなw
よっぽど心に余裕がない奴なんだろう

スレ違いな話題で雑談してスレを私物化してるのはお前らの方だろ
スレタイ守れないならどっか別に雑談掲示板でも作ってそっちでやれば？

普通こんなことでキレないとかほざいてるやついるけど、
普通はスレ違いな話はしないしスレ違いな話やめろって怒られたからって逆ギレしない

>>1
>荒らし・煽りは(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。

スレタイ守れてないのはお前らの方ですが？>>258>>260>>264

>>263
わざとスレ違いな話を盛り上げる荒らしさんに普通とか言われても＾＾；；；；；；

ウザいなら黙ってNGIDにすりゃいいだけの話
いちいちスレ違い云々言わんでよろしい

大して話すネタもない勢いもない過疎スレなんだから少しぐらいの雑談はOK

自治厨死ねって言われるが怖いから、お前らは>>262みたいなカスにもスレ違いな話やめろって言えない
クソガキどもは、注意されないからスレ違い話をしてもいいものだと思い込む
クソガキは放置されればされるほど増長するから、やがてスレは雑談の方が多くなって乗っ取られる
鉄オタ中学生どもが集まる雑談スレの完成

ここは高齢者専用のスレです

スレ違いスレ違い言うなら何かスレタイに沿った話題振ればいいのにね
何も話題無いなら少しぐらい外れてもいいんじゃね
でなきゃ落ちちゃうよ

スレに沿って書いてみる。

だいぶ前の書き込みで、新2000の初期の客ドアが701とかの廃車発生品
とかいう話があった。
従来車のドア高さ1,800mmに対し、新2000は1,850mmなので、流用したら
高さが不足するはずと思ったが、実際どうなのだろうか？

旧2000と新2000（戸袋窓小。ドア窓が旧2000と同じ大きさ）が併結している
ところで比べると、新2000のドアの方が、窓上が広いように見えるので、
やはり流用がある？
従来車が幕板部分に50mmもドアの高さの余裕を収めているとはにわかに
信じがたいが…。どなたか教えて欲しい。

>>272
スレ違いで喚いている奴ってうるさい割にはネタふらないよな
ただ単にこういう荒れた展開に話を持っていくための荒らしにしか思えない
メトロ万系のバンドル訓練の頃の4ドアスレは知らないのを理由に、東急車のバンドル訓練はスレ違いと騒ぎだしたし

今は旬なネタがないから過去のネタでも話すか？
401/701/801とか101でも5000でもいいし

スレ違いっていうならネタ振ればいい
って、お前らはいちいちネタ振られないとスレタイに沿った話できないの？
ネタ振られない限り延々とスレ違いな話を続けるつもりなの？

2ちゃんではスレタイに沿った話をしなくてはいけない
というガイドラインを無視してスレ違いの話してるその時点でお前らが荒らしだよ
荒らしが「俺たちに盾突く方が荒らしだ！」って言ってもなんの説得力もないよ＾＾；；；

知らないやつがいるみたいだから教えてやるけど、最近わざとスレ違いな話してる荒らしの正体は、
東急車の試運転が始まった時に西武スレにその話題について話したらスレ違いって怒られたガキどもな。
怒られたことを今でも根に持ってるんだか何だか知らないが、時々こうやって西武系のスレでわざとスレ違いな話を展開してくる。
それで「スレ違いな話やめろ」って注意されると無茶苦茶な主張で反論してきて余計スレを荒らす。
お決まりの荒らし文句は「2ちゃんではこれくらいの雑談は許される」「過疎よりスレ違いな話する方がまし」「スレ違いはやめろっていうなら話題振れ」
これらのフレーズが出たら100%こいつの仕業

宴たけなわのところ恐縮ですが…。
レスもお待ちします。

>>278
もう少し論理的な文章で書いてほしい…>>273

>>273
廃車発生品ではない、完全なる新品。
ドア上に50mmも余裕なんて無いですよ。

>>279
知らないなら無理して書くなよwww

なんか短時間でID変えて必死なのが一匹いるけど
結局のところその必死に書いた長文すらスレ違いなんじゃないの？＾＾；

>>244
GJだが強いていえば2004年に廃車になった編成で保存してほしかったな
N101は譲渡されてるのに101は本当に勿体ない

西武沿線の厨房どもはほんとうに醜い
このスレ見れば一目瞭然
かなり頭も悪いのだろう
そういった意味では家畜に例えられてもしょうがないだろうねｗ

>>273

殆どが新品。しかし一部、廃車流用もあった。旧2000の方かも。

どういうわけか更新時に取り替えられた気がする。

一部の旧2000は701系っぽい禁煙マークがあったよ

>>280
>>283
早速ありがとう。
新旧の50mmの差はやはり大きいということか。

旧2000は2029Fまで新製時はＨゴム。
現在は全部金枠になったようだが、Ｈゴムを金枠に置き換えた
ものと、ドアごと取替えたものがある。
後者が701とかの廃車発生品なのかな。

禁煙マークは…
旧2000の登場が76年だから、その頃はまだ手持ち部品
に古いものがあったのかもしれない。

旧２０００は更新時にＨゴム廃したよね
ドアを流用したのはすぐわかるが、金枠のものはもともとのドアを使ったの？
流用だとするとその割にはドアが綺麗に感じたので。

Hゴムで思い出したけど、2000系の車両の連結面の貫通扉って
普通のドアのやつとガラスがHゴム押さえになってるのがあるって最近気づいた
2種類が混在してる編成もある
あれの違いはなんだろう？新製時のドアと後から取り換えたタイプか？

>>285
101系がＨゴムを金枠に改造していた。
2000系も同様と思う。
ＪＲの103系などにもあり。

>>286
貫通扉は交換していないと思う。
2031F以降と2連は金枠で登場しているから、貫通扉も同様と思う。
片開きのSUS貫通扉は廃車発生品も無いはず。
強いて挙げれば田無事故車があるが、これはＨゴム。

編成で混在しているのは2001F〜2007Fと思われる。
Ｈゴムの6連に、金枠の初代2031F・2033Fの中間車を挿入しているので。

101や701のドアを流用したのばかりだけど、2007Fの両端6両、2011F,2015,2226,2026は金属抑えで、
2001Fの両端6両と2029Fは新製のはず。

>>287
2023Fは事故復旧時に新品に交換したのはない？

>>251
東武野田線沿線にも

>>257
まゆゆ

>>290
＞十万石饅頭
これ行田名物なんだよ。
行田に行ってるのは秩父鉄道・・・・・・

おまけ
テレビCMに影響されたのか・・・・
十万石饅頭ってそんなに美味しくないぞ、妙に甘ったるくって。
ピザ様なら好きかもしれない。
十万石饅頭って単語が出た所をみると
おまえさんひょっとして「ピザ」さんかい？

なんか饅頭が食いたくなってきたｗ

そんなことよりも最近、椎名町で電車がホームに接触した事故が発生したけど、
何系が被害にあったのだろ？
それと急行などで東長崎通過するとき、電車が飛び跳ねるような揺れを感じるんだが、大丈夫なのか？

30000系に置き換えられた後も中小私鉄に出てくるのが出てくるといいけどな

3000の他の廃車対象は新2000の未更新車らしい。
理由は3連で使いたい地方私鉄が欲しがっているのと、車体の状態が旧2000に比べて良くないため。
小田急が5000より先に5200や9000を廃車にしたのと似ているな。

>>293
その揺れは池線スレで何度か書かれてるね。ぴょんって跳ねるよな
2000や9000なんかより30000や20000のほうが跳ねやすい印象

>>296
東長崎通過のは何でだろうね。東急車だったらもっと跳ねるのでは？
乗り入れてくる東急車に乗ると横揺れはピタっと止まっているが
上下に微妙な揺れがあり、西武とメトロ車では味わったことがない感覚がする。

中小私鉄さん、これは買いだよ。

東長崎の揺れはまた出てきたのか
数年前のもピッチングが酷くて気持ち悪いものだったしなぁ
恐らく2面4線化した時におかしくしたんじゃ？

東長崎は4線化の際にバラスト道床をやめて、変な手抜きの新工法を採用したからな。

旧線路を撤去したあとにバラストを撤去して土を露出させ、そこにまるで高架区間のように
いきなり幅広マクラギを並べ始め、先にレールを締結して土の路盤から浮かせた状態だった。

そのあと鉄パイプ組みなどで細かくマクラギのレベルを揃えて、ゴムシートを履かせた後、
土の路盤とマクラギとの隙間にコンクリートを流し込んでいた。しかも鉄筋編みもせずにだ。
そしてその上に粒の細かい消音バラスト散布してお仕舞。ここは沈まない高架区間のような
コンクリート路盤じゃないのに・・・。
下は土だから、流し込んだコンクリートは荷重で部分的に割れてそこだけ沈んでいるのだろうなｗ

N2000系は大規模更新を止めたのをみると確かに廃車は早いかもしれないな
後期グループでも2連は簡易更新になってるし
何気に新宿線の後期未更新車って2049Fと2095Fのみだったのか

>>299-300
実験的な意味合いがあったんだろうね。

東でも地下水で省力化が浮き上がる事案が起きてるらしいし、まだまだ発展途上か。新築ではラダーも試されてるよね。

ラダーマクラギ道床にすればいいんだろうけど、終電〜初電までの時間だけで
レール撤去→マクラギとインチキコンクリ道床をカチ割って重機で撤去→バラストの
敷きなおし→マクラギ整列→レール締結→試運転は150人体制でも無理かもなｗ

▼結論▼
部分運休しなければ、どうすることもできない。このまま永遠に使い倒すのみ！

この手の予期せぬトラブルが起きたときの為に
江古田を4線で残しておけば
運休せずに工事できたかもしれないね

前にも書いたけど、
国分寺線って、朝ピーク時に6両×毎時8本を8両×毎時6本にしたら良いのでは？
既に、朝の新宿線本線は15分サイクルを崩してるんだし。

小川は以前から無駄にホーム8両対応だし、
鷹の台以南は線路信号改修なく、簡易的にホームだけ2両伸ばせば可能。

唯一、東村山だけ、今の配線だと、国分寺寄り2両をドアカットしないとだけど。

そうすりゃ、鷹の台の交換設備と恋ヶ窪以南の部分複線を撤去して、終日10分毎のネットダイヤにできる。

加えて、西武全体から6両固定が要らなくなる。

メリット大きい合理化案だと思うんだけど。

>>304
せっかく２線にしても空いた土地はそのままで全然意味が無いもんね。
でも連動装置、保線の費用を考えると無理な話なんだろうね。

わざわざ8両に対応するほうが無駄。
昼の電気代も高くなるし。

>>307
m車そのままでt車だけ増やせばよい

>>305
早朝深夜も１０分間隔かよ
１５分間隔の時間帯は鷹の台で交換している
>>308
増えたT車を引っ張る負荷が増えるだろ

ゴメン。
早朝深夜は20分毎にするか、毎時4本は変えないで、10-20分間隔にするかで良いんじゃない？

昼間は、どうせ他支線用に4両固定をある程度用意しないとだから、閑散時は4両にしちゃえば良い。

本川越・新所沢発着あるんだから、そのついでに、新所沢で4〜8両の車両交換したら？

わざわざそうする意味ってないだろ。
6両編成があってなにが悪いのか。

本川越方面直通に不都合とか？
直通拡大なんて誰も望んでないから。

国分寺線8両とか妄想は日記帳にでも書いてろよ、うぜえから

ここは「ぼくが考えたさいきょうのせいぶせん」を披露する場所じゃありませんので＾＾；；；；
新2000を3両にして譲渡するとか国分寺線を8両にするとか
意味分からないこと言い出すのやめてもらえますかね

6月前半のドア上LCD、約3分30秒で1周。

末尾Pだからワケわからないこと書くんだよ
各地のダイヤ論議スレで意味不な連投ばっかしてる輩
そしてレス返さないで意見言ってるとなんで叩くの？そう言い切れる根拠は？とかぬかしてくる

末尾Pは徹底的にスルーだ

>>310
便によって間隔と編成に格差がある場合
利用者と外野は最悪の条件をその路線の運行形態とみなす
10-20分間隔で4・6・8両の場合
西武国分寺線は20分待ちで4両編成という風評が立ち沿線価値が落ちる

閑散時4両にするのが効率的なら夕方のように新所沢発着便を設定して
本線朝ラッシュの運用を終えて都心から南入曽へ帰った2000系10両編成から4連だけ切り出して
国分寺線朝ラッシュの6連を回収し4連を送込む運用が既に組まれているだろう

新小平の水没がなきゃどうなっていただろう

客寄せのために大阪環状線から撤退する１０３系買い取って土休の秩父方面快速急行４０００系の代替にすればいいんじゃね？

要らない

>>319
お前にやるって話はしてない

>>318
何故大手私鉄が国鉄のオンボロを客寄せに使わないといけないのか
やるんだったら旧101を動態保存してる、とネタにマジレス

客寄せなら横瀬の351を動態保存して欲しい。クハは3000の廃車から転用で。
あるいは大井川から戻して２扉クロスのまま赤電にしても楽しそう。

>>318
そういう妄想は日記帳にでも書いてろよカスが

>>292
行田名物は、ゼリーフライだろ…。
十万石は、埼玉銘柄だ！
風が語りかけるんだ！

ひょえー♪
風が語りかけます。
うまい。うますぎる。
十万石饅頭。
埼玉銘菓、十万石饅頭。

>>324
＞ゼリーフライだろ…。
絶対、言われると思った・・・・

十万石饅頭って行田で作ってるし、西武沿線では、日高市位じゃないか？店出してるの。
それもJR川越線とか東武越生線の駅の近くだし。

近江の元101黄色のままでよかったのに
なんじゃあの色

3000系はみんな近江鉄道に行ってくれー

>>326
おー、それって中東京変電所や新所沢変電所の辺りだな。
鉄塔マニアには有名な場所だ。

>>317

朝夕６連で日中４連のままか遅かれ早かれ全て６連になっていたのでは？

新小平水没をきっかけに終日６連になったことを知っている奴はおっさんだなｗｗ

>>317
まだ２２年前のことと思っていたがおっさんか…

>>323
ダサい玉民乙。十万石饅頭を喉に詰まらせて死ね。

さっき所沢を下った20101Fに、東村山花菖蒲祭りの特製ヘッドマークが装着されてた
新宿線車両所にもあるかと

すまん
たった今所沢を出た急行本川越行20157Fにも東村山花菖蒲祭りのヘッドマーク装着されてた

新宿線車両所っていつの時代の話だよ

菖蒲まつりは23日頃までだったと思うが、
今年の春は日照時間が長いからか、もう見頃だよ。
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370681959794.jpg

>>332 ID:Nz6F2Dhn0 (埼玉)softbank
改変重複スレ立てをする奴は、反省と詫びがあるまでこの本スレには立ち入り禁止。

>>335
今は何で呼ぶの？

旧2000の西武秩父ゆきがみたいな。

新101系2両の西武秩父ゆきが懐かしいね。

武蔵丘で2057編成が更新工事中だった
8連で初めてのベンチレーター全撤去車になるかな？
あと271編成はそのままの姿で留置されてた

>>332
十萬石饅頭なんて大宮あたりまでいかなきゃ売ってないしw
しかも食ったことないしw
おまえのほうこそ死語わめいてないでソウルフードのタコ焼き喉に詰まらせてしねや
嫌われ者の関西のＢ民よw

>>341
死ね。ヤンキーと老人しかいないような埼玉の田舎者がいきがるな!!

30000系は他社の新型車両と違いドアの開閉音がやたらと
煩いのだろうか?
西武の他の車両と比べても煩く感じる。

バラバラバラ、バーンッか。

>>341
所沢西武の地下で普通に売ってる
直営店がないだけだよ

くらづくり本舗なら沿線にあるけど
五家宝は直営ショップは無さそうだな

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369463118/346
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369463118/347

おまいら西武に205が来るぞ!

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369463118/846
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369463118/847

おまいら西武に205が来るぞ!

絶対ない。
バカは、ほっとこ

?

西武のモハ205号車なら、もうだいふ前に廃車になっているが?

>>341
全国的に見てマイナーで不人気な行田のフライかゼリーフライしかないくせにいきがるな。
狭山市のホームで野糞して早く寝ろ

↑そうそう、こういう奴だよ。典型的な関西のＢ民ｗ↑
　　↑あといるのは在日チョンだらけ↑
　　　　　　もっとまともな奴いないのかな？

新30000は、3000系の検査時期と合わせて来るのかな？

>>352
うそつき陰湿田舎根性の埼玉よりマシだよ

ふと思ったんだけど。

前に書いた、今回の30000追加増備、3000の他に何を置き換えるかだけど、
旧2000でもN2000未更新車でもなくて、やっぱり4000じゃないのかな。

秩父線、沿線過疎化や少子高齢化で利用減ってるでしょ。
テレビCMや東横直通で利用喚起してるけど、
それはあくまで土休日やGW・夜祭の利用喚起であって。

平日朝夕は、通勤通学、特に高校生の利用減で、
飯能以遠の輸送力は持て余し気味。
前に、秩父線2両化って話があったけど、
本当にそうするんじゃないの？

4000を2両化しようにも、Tc車をMc化するのは
一般に車体(構体)がもたないと言われてるので、
だったら、N2000の2連を更新のついでにワンマン改造して、
必要あればトイレ付けたり座席を一部セミクロス化するとか。

今後、西武池袋にはホームドア付ける方向だろうし、
土休日に池袋直通するにも、ドア位置が揃ってる方が良いよね。

あと、秩鉄直通の面でも、秩鉄側が3両を2両化
し始めてるし、その流れにも合う。

両数揃えば、秩鉄内もワンマンにできるし。
今は4000が4両だから、秩鉄内はワンマンにしてない。
せっかくのワンマン対応なのに、直通先でワンマンに
できないのは、もったいないしね。

妄想乙です。

相変わらず逞しいなw

増備するならＶＶＶＦ車にするだろうな。
N2000なんてもう更新しないだろう。
いまならＶＶＶＦ増備すると固定資産税が減免されるから
３００００系の増備も減免を当て込んだろうな。
http://www.soumu.go.jp/main_content/000167280.pdf
8ページ目

末尾Pは徹底スルーな

何か違ったようね。失礼。
じゃ、4000の話は撤回で。

ホームドアは、新所沢で試験中のアレが
無事実用化されれば、クリアできるか。

今日現在、

武蔵丘に271Fがぽつんとまだ置かれていた。

廃車して半年経つのだが、果たして、、

>>362
来月入場
改造して流鉄

と武蔵丘のイベントで西武の職員が言っていた

今年度登場する30000系は、仕様変更とかあるかな？
LCDのワイド化とか、VVVF音が、東武60000系のようになるとか？

>>364
あるよ
モーターとVVVFが変更されから若干音色（回転音）が変わるかもしれないけど
あと10BはSIVも
詳しいことはＨＩ・ＭＩ・ＴＳＵ

東武興味なしだから60000がどういうものか知らん

>>365
VVVFが変更ということは、それまでのVVVFが生産終了になったってこと？
日立製は継続だよね？

それと、東武60000系のVVVF音は、E233系3000番台とほぼ同じだが。

しらないけど技術革新されて保守の手間もあまりかからない/変わらないんなら
無理に古い仕様で注文することにこだわる必要がない場合だってありうるよなあ

VVVFもマイチェンぐらいはするしな

西武6000もVVVFもマイチェン。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

狭幅車体のはもう造らないのだろうか

30000が208両まで製造されれば、2000系の製造数に追いついて、西武の主役車両交代かな？

>>340
2057Fがベンチレータ無しになるんだ。
実は2000N6連のベンチレータ無しを初めて見た。前からあったのだろうが、意識してなかったので気づかなかった。
禿げ頭に見えたよ。

珍しく平日ダイヤとしては久々に6156Fが西武池袋線内運用に入ってる

次に狭幅車両が作られるのは6000系を置き換える地下直車両が必要になったときだな

直通特急作るならそれも狭幅かな

6月後半のドア上LCD、約7分30秒で1周。

205系が新型投入により武蔵野線と南武線からきます。余ったら銚子電鉄にいくので胸熱ぬるぽ。

>>378
南武厨かと思ったら西武譲渡厨だったか　どのみち死ね

キチガイ晒しとくわ

http://hissi.org/read.php/rail/20130621/cy9iVzRMd3VP.html

8500の代替も狭幅だろうな

>>381
走り始めてもう28年経つんだね

>>382
今のVVVFが寿命になる頃には代替かもね

池展 6104と小笑3+笑5

>>378ガッ！

今度の大笑は、みんな大笑いかもな

今後は3000が三岐鉄道や近江に行くのかな、、

999編成は東映が保存

最低4連では使いにくかろう

3000系は富山地鉄に逝くんじゃないかな？
3連化されて。

www

3000に廃車が出れば、残念ながら全車解体と予想(泣

>>391
３連化して三岐
２連化して上信あたり　が可能性はあるかね

上信はJRの211系か107系じゃないかな？

三岐は2000系が逝きそうな気がするが。

>>393
JR107系は３ドア２連だから可能性はあるかもね。
三岐は３ドア車が生き残っているうちは３ドア車を入れるんじゃない？

上信は新車を注文したじゃん

新車は２両だけだから、まだ非冷房車が２両残る。
それ以外にももと401/701/801も相当たったし、ぼちぼち置き換えるのでは。

205系が新型投入により武蔵野線と南武線からきます。余ったら銚子電鉄にいくので胸熱ぬるぽ。

渡辺久信の髪の毛の変遷
高校時代　http://labola.jp/photo/6798226?s=zd0u6&size=320
現役時代　http://image.blog.livedoor.jp/felicia7/imgs/7/1/71f82e85.jpg
現在　http://serif.hatelabo.jp/images/cache/7b861d2392513b428274d74973f8ec80930bc6e0/97149280bcdca5a75ca0a0852cae0ec86a315d8f.gif

渡辺久信の体格の変遷
現役時代　http://livedoor.blogimg.jp/hiyuimairo/imgs/b/d/bde45936.jpg
現在　http://seibu-lions.cocolog-nifty.com/blog/images/2009/06/28/02_2.jpg

岸「歳取ってあんな風になりたくないな」
http://blog-imgs-31.fc2.com/p/r/o/projectblue/20090718002451ea5.jpg

巨人・原監督もビックリ！
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b36/jr-high_age8/s2008103115hara_b.jpg
http://img.guideme.jp/im/iKN1CNH7VPFPZp5wDHhFiIRVjDFB4LK7/y03Xj2H2VtqNUH8a4l4QakY1SFeQEBtkeZbrkkkI2HXTBcKP7eWIGpdZ5VthUxGLWnjp6P5rCsLo94acE1ihkh3gx0OkEDX

何のスレ？

3000系は3ドアで界磁チョッパだから貰い手がなさそう。
2連魔改造して流鉄か？

そういえば秩父鉄道でも界磁チョッパの東急入れても電気代高騰で赤字だったな。

甲種あるの？

まだまだ先。

38101Fの液晶案内がいつの間にか新しくなってんだな
最近の車両はまだ更新されてないけど（JRのような感じ）

7月前半のドア上LCD、約6分30秒で1周。

南入曽に4000系が1編成いた
車輪添削出張？

その4000系は検修員に採点されるのか。

転削か

今日はあの花ラッピングの6157Fが西武線内終日運用
池袋14:00発急行で目撃

6157FトコロンのHMはもう外したのか？

>>409

まだ残ってる線内運用。
30000系今後84両でてきたらどうなることやら。

9101Fのクハ9101だけ、ホームヘルパーながさきのラッピングがされてた
さっき所沢を出た準急池袋行で目撃

>>411
確かに気になる

>>411
2000系を今後新造する(笑)で置き換えるだけで
6000系の運用に影響ないのでは
6000系は地下鉄乗り入れの所要数が増減しない限りこのままで
所要数が減り有り得ないことだが新宿線の所要数が増えたら
余剰分の(笑)が新宿線へ回されバカ殿の池袋線地上運用が増える程度かと

10両の大笑はいつ出てくるの？

笑に6,4両編成は出てこないけど
2000系の6,4両編成はどうやって置き換えるのかな？

乗客減で2000系6+4は8連で置き換えになると思う。

>>416
本線はそれでいいかもしれないけど
支線系はどうするんだ。
国分寺線はホーム延長して8両編成か？
西武園線、多摩湖北線は8両化？。
多摩湖南線は小笑×２で置き換えかな？

>>417
国分寺線を８両化するためにはホーム延長に加えて
鷹の台の下りホーム北側にある信号機器の箱を移設する必要がある
もしかすると上りホーム北側の線路を敷地境界ギリギリ狙って微妙に移設する必要があるかも
>>415
４・６両は今のところ2000系を更新して充当し
将来は古くなった車両を編成短縮して充当かと
(笑)の次が出てくる時代が来たら2万系を短縮して2000系を置き換えというように
西武園は今のところ2000系4連か101系ワンマン車が入っているが
そのうち競輪開催日の日中以外(小笑)単独で2両にしたりして

前にも書いたけど、国分寺線は、昔の貨物の名残で、
東村山を除き、ホームさえ伸ばせば、8両化は容易。

ただ、国分寺線の朝ラッシュの混雑率が下がってるなら、
将来的には、昼間同様、6両10分毎で良いのかも。

2000系列みたく、短い編成は、今後の新車には不要だろうね。
少なくとも、旧新含め、2000系列が淘汰されない限りは。

東村山の高架化で新宿線直通をラッシュ時にもやることになれば8両化せざるを得ないがね

東村山駅の高架時の配線次第かな。
今の通りの3面６線なら現状通りだし、
２面４線なら、西武園、国分寺線の折り返しは引き上げ線経由になる？
または、国分寺線、西武園線、新宿線本川越方面と
全面的に直通運転？

>>415
4+4→8連
4+6→10連
2+6→8連
4→2+2
6→2+2+2
単独４連と、単独６連は運用が限られるから最後
まで2000系でまわしてその時の新形式車で置き換えでは。
>>421
２面４線で、国分寺線は立体交差するから、直通が増えるだろうね。

東村山が高架化されても、所沢方面の直通は、
あまり本数は増やさないと思うよ。

朝ラッシュでも、毎時2〜3本じゃないかと。

基本、西武園線に流し、そちらの本数を
超える分を、所沢方面に流すんだろうね。

>>420 >>422
だとすると、東村山の高架化時に、
国分寺線8両化をやるかもね。

それが一番合理的のような。

現状の8両化工事の唯一のネックが
東村山な訳だし

国分寺線は、少子高齢化で、4連に減車と予想

連投スマソ。これで最後。


思い出した。
確か25年前に、N101の8両（301）の
VVVF試験車が試運転で昼間に恋ヶ窪まで
入線してたはず。


あと、両数はともかく、朝ラッシュも含め、
終日毎時6本以下にできるなら、
鷹の台の交換設備と恋ヶ窪以南の部分複線が不要になる。

あと、車両運用数も5運用から3運用に減らせる。
8両化するとしても、6両×5運用＝30両と比べ、
8両×3運用＝24両で済み、両数的にもお得。

だから、国分寺線8両化は、ペイする投資だと思うよ。
東村山が高架化されれば。
小川は前から8両対応だしね。

東村山駅　配線図

http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/shisei/machi/machidukuri/higashimurayama_inde/renzokuritai/renrituplan.files/keikakugaiyouzu.pdf

>>426
早朝・深夜に鷹の台で交換したい時が出てくるだろう
8連は走るだけなら現状でも国分寺まで行けるのでは
鷹の台で交換するなら相手を6両以内に限定して待たせておけば通れる
東村山1番にはホーム南側の乗換え専用階段の先に8両停止位置がある
2番にも停止位置の標識が両数別カラー化する前は3番と並んであった

国分寺線は利用者数伸びてるぞ。

そりゃチンタラ走る西武線より国分寺で中央線に乗り換えた方が快適だからね

>>427
配線図見たけど
国分寺線は立体交差で新宿線と交差
西武園線は平面交差で新宿線と交差
かな？

さっき代官山で、渋谷方面に向かう6000系液晶ディスプレイ搭載車の試運転を見た

西武園方面は練馬豊島園の様な形になるんでしょたぶん。

上り方向下り方向に電留線作るのだろうか？
所沢方向に電留線作ると予測してみる。

西武園線は平面交差っぽいな。
引き上げ線もなさそう。
国分寺線は、早朝深夜を除いては西武園線、新宿線との直通運転が基本になりそうだな。
早朝深夜は接続によって2，3番線に振り分けるのかな？

専用の引き上げ線はできないけど、
西武園線の分岐点までの数百mは3線になるから、
そのうちの1線を、西武園線兼引き上げ線にするんじゃないかな。

>>435
>>427の４ページを見ると
新宿線下り
新宿線下り・国分寺線・西武園線
新宿線上り・国分寺線・西武園線
新宿線上り
とあるから中線は上下線共通なんだろうな。
西武園線を引き上げ線兼用にするのはダイヤ設定上無理があるような。
以前は、京王でも本線折り返しやってたけど辞めてしまったからな。

配線次第じゃない？

下りの西武園ゆきは、ホーム出て、
分岐点まではいったん新宿線本線に
転線するようにすれば、支障しないよね。

上りは、どうしても支障しちゃうけど。

とりあえず東村山高架は、明確な時間短縮＆乗換え改善なので
はよやってもらいたい。

国分寺線は西武園か所沢方面と直通運転にすれば良い
折返し車両の留置は西武園を活用

西武園線は、秩父線の身代わりに廃線予定なので、とりあえず平面交差

947 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 17:26:32.25 ID:lWmxHXyJ0
205の西武譲渡はやはり本当にあるようだ。入籍は来年度以降。
種車は埼京・南武・横浜線用後期車で、4、6、8連が計40本程度という話。4連には4000系代替分も含まれる。
なお、以前計画にあった10両固定は、将来の支線運用や減車を考慮して6+4に変更の模様(種車は埼京線及び南武線用)。

>>441
絶対ない！

>>441
また馬鹿があらわれた…ウザイな！！

>>441
絶対ありえない

205の西武譲渡が実現したら、色的には懐かしの中央総武緩行205が出来るのか

「支線運用や減車を考慮して6+4」とか言っちゃってる時点で
西武の車両事情を全然知らないのがバレバレｗ
どうして執拗に西武へゴミを押し付けようとするかねぇ…てめぇんトコで処理しろっての

仕方ない。
妄想に付き合ってやるかww

205系の西武譲渡車は、ハエ11編成〜25編成(クハ205-121〜128と140〜144
の編成)の中から10編成抜擢される(8両10本)。
改造内容は列車番号の表示の封じ込め・行き先表示器の幕化(または白色LED)
及び路線名表示器を種別表示器として復活。
内装はほぼ酉の魔改造205系をベースとする。
側面の表示器は酉の117系を踏襲する形になる他、カラーリングは
ライオンズのイメージカラーのレジェンドブルーを基調とする。
まあ酉の魔改造205系に近いイメージなんだろうなww

編成は
池袋←1204(クハ204)+204-3(モハ204)+205-3(モハ205)+204-2+205-2
+204-1+205-1+1205(クハ205)
こんな感じだろうな。な〜んてなwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>445
京浜東北線カラーだろ

>>447
いくらネタでも101系203Fと205Fに失礼

>>及び路線名表示器を種別表示器として復活。
>>内装はほぼ酉の魔改造205系をベースとする。
ありえへん

間違い
池袋←1205-1(クハ205)+205-1(モハ205)+204-1(モハ204)…1204-1(クハ204)
な。

ちなみにヘッドライトはHIDに変更。

>>447>>451
「妄想に付き合ってやるか」と言いながら妄想をぶちまけるキャラに転向したの？ｗ

>>447
おバカはスルーで願います

俺を米沢・上杉家の「上杉隆治」と間違えたのかな？上杉隆治は2004年に他界している。俺の方が、はるかに偉い。紀元前の昔から天皇と天皇の近衛親衛隊長の血筋だから。
別名：当主（宮家）、天竜人・ミホーク・世界四皇（ワンピース）、GODカミ（KaMi)
「Japan Emperar 日本皇帝"Japan High-class king"」「天皇Ten-nOu」「中国皇帝 China Emperar」「天子 Ten-Shi」「天然大カール・イザナギの血筋」
同じ血筋Lineage of the same strain。髪質が天然パーマのクセ毛で大カールする NaturallyBigCurlyHair（カール大帝KarlDerGrobe、ルイ15世Louis XV、 George Washingtonと同じ）。
私はこの血筋ですI am this pedigree(lineage)。2013年6月20日現在、38歳 20, June 2013, 38 years old。
Virgin Like 処女が好き。処女と性交したことがない Do not virgin sex。子供がいないNo children。未婚Unmarried。
2000年8月からセックス性交してない From August 2000, and do not sex。所持金は少ししか無い There is only a little money in hand.
http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3
http://twitter.com/4YoGun/sta　　tus/352258559418986496/photo/1　天皇陛下よりも偉い世界遺産・龍神なのでオデコの動脈が龍の紋章。
http://twitter.com/4YoGun/sta　tus/353164870482530304/photo/1　明治聖帝、直系、ほぼ100%遺伝（身長、手足のサイズもほぼ合致）。ペットボトル、雑誌「紙」サイズの規格も俺の血筋に合わせている。
https://twitter.com/4YoGun/sta tus/353155619857002497/photo/1

競馬のウマ?

30000を今後10年くらいかけて大量導入し、
2000・3000・4000を全て置き換えきぼん

6000を置き換える時までモデルテェンジは不要

>>456
ここにも現れやがったな統一厨

そんなに統一が好きならE231やE233に統一されたJR沿線に引っ越して
JR東専門のヲタになればいいのに
何でJRとは規模も資金力も事情も違う民鉄各社にまで
統一を押し付けようとするの？

だったらお前が全額負担しろよ

>>457
黙れ。俺は職業訓練生だから会社から負担なく実費で通勤定期買っている上得意なの?
お得意様の言うこと聞けないの?

実際は

株主>>>ｻ-ﾍﾞﾗｽ>>>>>越えられない壁>>>>自称お得意様w>>458

お得意様と言うからには毎日レッドアローで通勤してるんだろうなw
つか通勤費が自腹とか関係ないだろw

>>458の上得意なの？　なの？　？にワロタwww

流鉄に行って「なの花号」になったヤツは引退したけどな

上得意なの？

吉本新喜劇みたいだな

亀レスで申し訳ないのだが、>>427-439で出てる高架化後の東村山駅配線の件。
所沢方に国分寺線向けの折り返し線が出来ると説明会で言ってたよ。以前、新宿線スレかどこかにも書いたけれど…
具体的な運行計画はこれからだそうな。
配線等については今後の工事説明会などで公表していくらしいので、また動きがあれば報告するわ。

平面交差の西武園線は、廃線前提ですね分かります。

既に置き換えが決定している3000は除き、
現時点で残っている鋼製車は101(40両)・2000(436両)・4000(48両)・9000(80両)の計604両

・両数の多い上に経年の浅い新2000を廃車対象外とし、全車両にリニューアルを施工
・新2000と6000をIGBT-VVVF化(新2000のリニューアル未施行車は上記と同時に施行)
・101や4000といったワンマン車を新2000の改造車で置き換え
・秩父鉄道への直通を廃止(或いは直通車を有料特急化)

とすれば、残りは290両

年30両〜50両のペースで導入を続けていけば、
レッドアローや山口線の置き換えを含めても10年程度で終わる

これらの鋼製通勤車を全て30000で置き換えれば、
新型車両を設計する手間が省けるだけでなく、
車種を大幅に削減でき、メンテナンスの工程をより簡素化できる

西武の財力があればそれほど大規模な投資ではない
むしろ車両の共通化という面でかなりのメリットがある

>>466
朝っぱらから長文乙
ココに書き込むのモッタイナイから西武に直で提案しなよ
相手にされるかどうかは知らんけどさ

>>466
JR埼京・川越（東）線みたく半年で310両入れ替え出来ればいいのにな

>>466
統一厨まじでうざい
さっさとJR沿線に引っ越せよ

新2000系の車体が鋼鉄製だから、ステンレスに比べて痛みが半端ないんじゃないの？
だから、205系が譲渡されるだの、新車入れるだの話が出るんだろ？

>>468
HITACHIの生産ラインフル稼働させないとな

>>470
205系は無いだろうな

>>461
口癖はどこに行っても同じ

2000系と30000系が連結してる
ぐぐる先生がおっしゃるのだから、間違いない
ttp://goo.gl/maps/RPJyp

205系のボロさを知らないからそんなことが言えるんだよな
埼京線でも横浜線でもいいから乗ってこいよ

>>475
205譲渡馬鹿はｽﾃﾝﾚｽ車体を過大評価し過ぎているんだろ

>>475
その流れで南武線にも乗ってください。2000と同じ4Ｍ2Ｔを想像して乗ると
確実なポンコツぶりに驚くからね。

あ、>>475 の擁護ですよ。

>>475
お前の言うボロさって液晶ないとか自動放送ないとか、そんなレベルだろ
実は違うんだよ、判んないだろうけど

ドアなんて閉まるのが時間差だしな
4つ同時に閉まる車なんて見たことがない

自動放送とか液晶程度なら金さえあれば載せられるからな。
京王7000なんか西武新２０００と同い年位だが更新したときに搭載したわけだし。

残念ながら10月下旬に205の譲渡甲種決まってるから楽しみに待ってろ
6+4の10連1本で東大宮操〜新秋津〜小手指のルートで輸送
小手指到着後は翌日に牽引車の牽引で武蔵丘へ入場、改造工事開始

>>482
ああ、西武の新車や検査入場車の輸送経路すら知らないんだね。
お前がどこのヲタだか知らんけど、いい加減西武へ産廃を押し付けようとするのは止めてくれないか。

>>482
残念ですが東大宮から新秋津は入れませんw
新鶴見方から入って東所沢方に出ることしかできないので
信号機よく見てみろw
ルートって言うならちゃんと細かく書いてみせろよ

あと武蔵丘には大規模改造するようなもう人員は居ないよwww
ワンマン化とかは両数が少ないからできてるだけ
車体リニューアルやVVVF化は逗子でやってるだろうが

6+4とかもうほとんど要らないしね

>>482
通報しました

萩山の増解結なくなったから、国分寺と他支線には専用車が何本かあれば十分だよね。

>>482
あーあ、ハゲタカ絡みで経営に関する情報がシビアに扱われる時期に
たとえデマとはいえ「大手私鉄が他社の中古車を導入」なんて
西武鉄道という企業の価値を貶めることを流布するとはねぇ…ｗ
面白半分で書いていいことといけないことの判断くらいできるようになってから出直してきな

なに、新秋津から小手指の区間も甲種輸送するの！？
DJにダイヤが掲載されてロクゴが小手指まで入線するの！？
こりゃ西所8号に三脚が200人集まって大事件だわｗｗｗｗ

>>479
御託はいいからマジで乗ってみろ
国鉄お約束の粗製乱造と束特有のザル整備がコラボして酷いんだってば
前回入場前の横浜線H26編成なんてそれはもう

残る30000系で3000系を一掃させて、とりあえず本線系統から3ドアは消滅
2017年で40年を迎える2000系の本格的な置き換えは、また別の新車になるんだろうな

>>481
金さえあればと言うけど、京王7000だって好きで大規模なリニューアルを
したわけじゃない。
新車投入との兼ね合いで妥協した結果に過ぎない。

>>482
ちなみに263F牽引車は牽引として小手指−新秋津間以外は走れません

もう少し頭を使え　譲渡厨・・・・・

205貰うくらいなら東急から9000貰った方が手っ取り早い

関係ないけど西武の2000、3000の動力部分は東急の8000代と同格なのな。
ブレーキや台車は違うけど。

本気で指摘してる奴らの方が笑える不思議。

もう夏休みか。

>>492
あげるぶんないだろ

まぁ妄想だしい

間違い指摘されてそんなに悔しかったのか、205系譲渡厨は。

205系譲渡厨は205系と同じでポンコツなんだなwwwwwwwwww

あんまり>>482にかまうと、>>482が東大宮操〜新秋津〜小手指のルートで輸送されてくるぞ。

>>484
東大宮操〜新鶴見(釜交換・折り返し)〜新秋津
あと武蔵丘での改造は、基本的に車両メーカー等の出張工事なので武蔵丘の人員云々は関係ない。

まだいうかキチガイ　ﾀﾋね

>>501
もう素直に負けを認めたらいいのにね

もういいよ。
来年には答えがわかるから。
埼京線や横浜戦の205系がどうなるかが。
さすがに旧山手線の車両は廃車だと思うが。

ああ、確かに来年には答えがわかるね
改造第一号が営業開始&小手指や玉上に改造待ち編成が埼京線or南武線カラーのまま疎開留置中なのを見て、
ここの住人が騒ぎまくってるのが容易く想像できるw

ああ、確かに来年には答えがわかるね
待てど暮らせど西武に205が来る事はなく、
西武譲渡厨がしれっと行方知れずになるのが容易に想像できるw

西武の大規模改造といえばとりあえず武蔵丘という風潮

一理ない
仮に205みたいな車両を持ち込んで機器類中心にいじるとしたら…

う〜そにう〜そをぬりかためぇ〜ひ〜ていさぁ〜れて
それをう〜そでぬりつぶすぅ〜〜！

ガキのけんかみたいだな。

>>488
後学のために言っておくが、
新秋津〜小手指も甲種輸送だからな。
牽引機が263なだけで。

>>500
武蔵丘にそこまでの収容力が無いぞ　バゲ
なぜ6000系のメディア改造工事が玉川上水でやっているのか考えろ


よってないものはない

大手私鉄がJRから中古車買うなんて、前代未聞だよね（笑）

まぁ、終戦後の西武は、国鉄からの払い下げに終始してたそうだけど。
時代が余りにも違いすぎるよね。

アホな釣り話は、スルーしとくのが吉かと。


話は変わるけど、3000が全廃されるのはいつ頃かな。

2015/03改正までに、少なくとも本線から消えてくれないかな。
つまり、本線4ドア統一を、2015/03改正メニューの一つにできないものか。

>>510
１５年度までに3000系廃止したければ、それこそ、大量に車両入れ替えしないと無理かと。
早くて、あと三年後じゃないの？

今年度は今年中に検査期限が来る6連2本は廃車確実
投入数考えると8連の廃車は2本だが予備車削減でもう1本廃車
これで3000の残りは8連4本、来年度の新車は28両
足りない4両は西武園線運用を国分寺線と共通化して削減
ちょっと無理があるかな…

そういえば、4000の秩父鉄道直通削減分ってどうなるのかね

西武園線って、最近は、多摩湖線用のN101が投入されることが多い。
つまり、その分、本線と予備車を共通化できる。


あと、今春改正で朝の萩山併合急行が廃止されたけど、
名残で西武遊園地発の西武新宿行き各停が20分毎にできたよね。

あれの存続は時間の問題で、遠からず多摩湖北は
平日は終日、南北完全スルーになるだろうから、
田無〜遊園地の8両20分毎の分だけ車両数削減できる。


秩父線は、秩鉄直通が削減されても、代わりに
西武秩父・横瀬で西武秩父始発を4両増結してたら、
4000の運用数に変化は無いかな。

補足。

田無〜遊園地8両20分毎だと、片道所要時間からして、
8両2本分は削減できるね。

そしたら、予備車削減とか言わなくとも、
今年度・来年度の30000増備数だけで3000駆逐できるね。
つまり、2015/03には、本線4ドア統一はぴったり可能と。


…いや、忘れてた。土休日の4000池袋乗入れがあった。
あれ、どうすんだろ？

まさか、直通快急を秩父延長する代わりに、
4000の池袋乗入れ廃止とか？

秩鉄直通は土・日・祝日のみに特化。
後は蝋梅の時期に臨時列車で運行程度だろ？

別に4000系の秩鉄対応機器を2000系2連に流用すれば済む話だし。

西武お得意の車体更新はしないのかね
3000も9000に車体更新すればいい

>>498
それじゃ、205系が余りにも(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ
一緒にしてやんなよwwwwwwwwww

205系はインドネシア行き

地方私鉄みたいにJRに使用済み車両を恵んでもらう
恥ずかしい大手私鉄のスレはここですね？

>>519
必死だな

IDにもCus(ｶｽ)wwwの文字がwww

>>519
それくらい金がないんだから仕方ない。
地方私鉄と同格に見られたくなければ小田急や京王みたく70年代製を早く一掃しろよw

ガキか知らないけど、なんでもすぐに新しくする必要はないだろう
会社によって方針、またはそのときの事情も違うんだからねぇ

N101はワンマンで支線用、2000は4ドアかつ様々な組合せ可能だから特に急ぐこともない
70年代製が残っているから何？ってレベルだし

でも省エネ化が叫ばれているこのご時世に、
重くて電気喰う鋼製車体の抵抗&界磁チョッパを大量に残してる時点で、
貧乏田舎鉄道会社と思われても仕方ないよなw

>>523
ﾊｹﾞﾀｶ「
半世紀近く前に製造された車両を未だ使い続けることが西武の企業価値が上がらない一因
多摩川線・多摩湖線の廃止でワンマン車が
西武秩父線の廃止でセミクロスシート車が
西武園線・狭山線の廃止で4連が
国分寺線の廃止で6連が不要になり
4桁番系列の一掃と車両数の削減により比較的新しい車両だけによる運行が可能となる」
「ついでに特急を廃止し優等列車を8連に統一すれば今後の新車を8連に統一し新造コストを抑えられる」

東急「貧乏田舎鉄道で悪かったな」

日立にこだわるのはいいけど、東急の車両をそのまま導入して、ラインだけ変えれば
安上がりで早く車両の置き換えができると思うけどね。
電気代を考えたら、インバータ以外の車両や鋼鉄製の車両は早く廃車にしたほうがいい。
バブル期に新2000系や9000系を作った当時の役員が、馬鹿だっただけだけどね。

>>522
30000系を84両も入れる会社に金が無い？
あなた、頭大丈夫？

2000系を半鋼製にすればいいんじゃね
よく燃えそうだがｗ

銅製で錆びやすくなる1段下降窓の車両なのに、まだ置き換えなくていいわけないじゃん。。。

つ Holtsサビチェンジャー

サビがそのままサビ止めに

鋼製で一段下降窓の車両をVVVF化してる会社があるんですが

まだそんなこと言ってる可哀想な子がいたとは
小田急9000や京王6000の世代が構造に問題を抱えていただけでN2000には無縁な話だよ

>>532
待て、>>530によると新2000は銅で出来てるらしいぞ
確かにそれなら老朽化してそうだ

銅はないだろ・・・・?
銀ならあるかも・・・・。

緑青が浮き出てる車体…
余りの毒々しさに鳥肌が立ったｗ

30000今年度84入るんだっけ
年間2〜3編成とかやってた時とえらい違いだな

>>536
本気で3000系置き換える気だな

アルミ合金7N01ってのには銅が含まれるらしいから
むしろアルミ車の方が銅で出来てるといえるかもしれん

ケチオウ6000系は欠陥電車だったからな

阪急なんか神戸線の5000系更新して（抵抗制御はそのまま）
まだ使う気まんまんだぞ。

>>536
今年度じゃないぞ、よく読んでみそ

>>539
京王6000系が早期淘汰されたのはATCの絡みなんだが

窓枠のネジむき出しが無骨だったよな＞ケチ王6000

高速走行時の窓のガタつきが酷かったな

銅製でも堂々としてればいいさ

>>535
昭和末期まで製造された車両にはアスベストが車体内側に
こってりへばり付いているのが多い。
青石綿なら最悪だぜww

>>538
銅が含まれているのは7000系アルミ合金。
A7N01は銅は含まれていない。

>>541
それ以外にも外板を10年ちょいで張替えを余儀なくされたり
手間かかる車両だった
20年持たずに廃車されたのも多数。

小田急5200って何年持ったんだっけ？
あれもなんだかんだで、京王の6000と同世代じゃないの？
そう考えると、西武の旧2000と一部の新2000は置き換えの話がでてもいいような。。。

>>545
http://www.toishi.info/sozai/al/a7n01.html

新2000系は国鉄211系、京王7000系、小田急う8000系と同世代
ステンレスなら延命工事やるかも知れないけど、鋼鉄製だからあと10年持てばいいほうだろうな。

2000Nは製造年的には小田急1000と同世代だな
小田急8000と同世代の西武車は3000

今の感じだとワンマンN101系より先に3000系が全滅ぽいな。
譲渡も望み薄。

>>551
3000系欲しがる会社有るのか？

ない。

流鉄は持ち良さそうだしな

上信電鉄にどうだろう3000系

>>552
つ近江鉄道・三岐鉄道・流鉄

3000てなんか不幸な車両よね

>>556
流山って置き換える必要がある車両ある?

三岐と上信が3 2連化して買うかどうかかな。

さっき清瀬に着いた上り回送の20151Fにライオンズクラシックの特製ヘッドマークが付いてた
いつの間に…

日［―］［回送］日

∞ ［吾　野］ ∞

地方鉄道でも普通鋼の車両なんて買わないよ。
今はステンレスで安い中古が出るからね。
塗装しなくていいんだから、人件費、塗装代がいらなくなるから
メンテナンス費用は下がる。
近江、三岐は新車か2000N系、流山は30000の2連まで待ちそう

■□［拝島・多摩湖］□■

池展 小笑3+笑5と9108F

だから流山は置き換えが必用な車両ないだろ

流鉄次買うとしたら2000系の2連じゃないかな

わざわざ3000系運転台取付てまで買うとは思えぬ

流山って西武系列だっけ？
次も西武から買うとは限らないんじゃね？

総武流山電鉄

3000は弘南鉄道に譲渡されるらしい

【速報】205系西武譲渡現実的になる

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373962001/741
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373962001/737

↑氏ね

３０００系よりも４０００系の方が性能的に古いんじゃない。

8月前半のドア上LCD、約6分30秒で1周

4000系の後継車両は、どうするんだろ

束車両ｽﾚによると205系譲渡が現実的なりそうだが
実際はどうよ?

>>576
死ね

＞＞576
死ね

>>575
予想だが、
2両＋4両。
閑散時に2〜4両を走らせ、
平休日ラッシュ時は
4〜8両という型がいいかも。
ただレッドアローの場合は通年増車かも

2417F+2089F さっき秋津を上った準急池袋行

205譲渡が噂通りなら205で4000系起きかえじゃないの?

　　　　 ///////
　　　　///////＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　 /////// ￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣
　　　///////　　　　　　　　　　　　　 (~)　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
　　 ///////　　　　　　　　　　　　　　ﾉ,,
　　///////　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 ///////　　　　 （　´∀｀）（ 厨 ） )）　＜　　夏だなあ〜
　/////// 　　　　 （つ　へへ つ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
///////　　　//△ ヽλ　 ）　）　旦
//////　　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
/////　　　￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
////　　　　　^＾^　　　　　　　　　 ^＾^

　　　　　　　　　2chの夏。厨房の夏。

クソAA貼ってんじゃねぇ死ね

3000系はポンコツを置き換えられない近鉄南大阪線に譲渡してほしい

>>575
旧2000系ならタダで差し上げます。
輸送費用はご負担ください。

西武秩父線の閑散時は2両だったよ。
今までより本数少なかったし。

371系だかがちんたら走ってたわな

これを見るかり本当ぽいけど実際はどうかな?

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373962001/834

譲渡厨マジ死ねよ

>>579
秩父乗り入れ
ワンマン対応
快速急行　をこなすことを前提として

４連が丁度良いと思うが
２連だと飯能〜高麗が混まない？

ホームドアの設置を将来考えているなら
２ドア（４ドアの中央部に扉を設けない）にするか、４ドア（E233近郊クロスタイプのような座席 とか）とか。

２〜３本多く作っておけば狭山線の運用もこなせないかね。

>>590
高麗までは西武秩父行き毎時2本と別に
毎時2本区間運転を仕立てるか池袋直通で対応すれば十分
しかし西武秩父行きと高麗止まりを合わせて15分間隔で走らせて
飯能での接続の問題で西武秩父行きを大混雑にさせるのが目に見える

某誌によるとメーテルは来年末で逝くとな

２０５系っていつ譲渡されるの？

２月、メーテルと入れ替え

くたばれ譲渡厨

205なんて横浜線・相模線・南武線・内房線・外房線・京葉線・成田線・武蔵野線と活躍の場多いし
ヨソにやる余裕なんかナイと思うんだが。

>>596みたいな情弱もアレだな

新2000系って､ちょっと改造すれば地下直走らせれるの？

ちょっと改造すれば、地下はもちろん、空も飛ぶし海上も航行できます。

【速報】譲渡否定厨涙目?
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371987051/653

西武鉄道車両総合スレッド Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367680341/600
西武４ドア車総合スレ Part37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367456124/70
西武3ドアスレpart27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349965937/76

よそのスレをソースに掲げて信憑性を演出しておきながら
関連各スレに爆撃してるから胡散臭さ爆発

>>598
やるなら9000系のが可能性高いでしょ
ホームドアに対応出来るか知らんがな(´・ω・｀)

>>599
ニューフジヤホテル乙

2000系と3000系はサスティナ車体の電装品足回り流用で更新するんでしょ。

>>604
しねーし
西武はHITACHIのA-trainしか買わないよ

西武はサスティナは入りません

はやく3000系、2000系、4000系置き換えてくれよ。
電気代節約したいんだろう。

>>606
残念。既に入線してるんだな。東急5176Fが。

>>608が頭の悪さ全開、イタすぎる馬鹿

>>607
鉄道会社みたいな大口は電気代一律でしょ?

>>610
界磁チョッパや抵抗性御はＶＶＶＦ車に比べると回生率が低いから電気使うでしょう。
地球温暖化防止のために早めにＶＶＶＦ車にしたほうがいい。

>>611
特に各社抵抗制御車の新車置き換えやVVVFへの交換を最優先に考えてるでしょ

>>612
西武はあまり考えていないようだな。
新101系や4000系、10000系の置き換え計画がない。
それより通勤時に役に立たない3000系の置き換えが先になっている。
それにしても車両の置き換えが遅いよな。

10000と4000を置き換えろってJR東に651と211を転用せず廃車しろって言うのと同じなんだが

秩父の路線事情と自社製造の都合で平成生まれの抵抗制御車が多いだけ
無知が抱いてるイメージと違って車両の新陳代謝は良好な方だよ

>>607
本気で電気代節約を考えるなら
・電車の運行本数を減らす
・電車に空調設備等走行に必要ない機器を搭載しない
・ノッチ規制徹底
・法令で定められた信号機・標識灯以外消灯し旅客に照明器具を持参させる
閉塞の削減と使用する線路を削減すれば信号機を削減でき節電効果ｕｐ

>>615
信号機などの燈火標識類は、列車前方600m以内だけ点灯。
閑散時には節電FPS上がります。

>>613
他社より設備投資額が低いんだろう

大手で、上場していないんだからしょうがない。

>>614
関東大手で平成時代に鋼製抵抗車を新造することが節電を考えていない証拠。
節電を考えるのなら9000系のようにVVVFに改造するだろ。
最古参でも1973年だっけ？十分古い。

>>619
節電なんて騒ぎ出したのは福島原発事故が起きてからだから

>>611
抵抗制御に回生率って？

あと回生されても近傍に列車が居ないと使われないよ

>>616
信号機滅灯=停止現示なんだから、大分省エネになるよな

>>619
1973年だと！？
旧101！旧101が生きてるのか！
ねえ旧101はどこなの！会わせて！お願い！

だから無知は書き込むなよ

10000は足回り交換は考えたほうがいい。

>>624
そいやVVVFの10000いなかった？
機械更新した車両なのだろうか・・・

>>625
唯一の増備編成10112Fでしょ。南入曽にいるよ。

>>626
増備車だったのか
ありがとう教えてくれて！

10000系 VVVF化は騒音低減にもなるし良いでしょ

>>628
運用本数が少ないので費用対効果がありません
そのくらいわかりますよね（笑）

機器交換も基本外注になるし、9000と違って4000・10000は山区間の運用が多いから現行のままでしょ
101を大量に廃車したから予備部品もいっぱいあるだろうし

7年前の一時期、9000系をVVVF化した後、4000系や10000系のVVVF化
も計画されていたのだが。

>>619
JRのパチモノ車両走ってる路線ってダサイヨネ〜
9000系は自社の工場で作られた完全オリジナル車両。
自社工場で作られた車両が走る路線って愛を感じるよね〜
2000、N2000、3000、N101、9000には長生きしてほしい

JRのパチモノｗｗ

>>614
足回りは昭和の使い古しのポンコツだろw
西の225か近鉄のしまかぜみたいな車両入れてほしいわ

うん

>>634
足回りが古くても、今現状のままで使い続けると思うよ。
新車の置き換えスピードが遅すぎるし、赤字の関係で、
投資ができない状態だと思う。
今のスピードだと置き換えまでに２０年以上かかると思うよ。

6000系なんて後５０年ぐらいしてから１０年かけて置き換えじゃないか？

どこがどう赤字だって?
規模を考えれば投入ペースが遅いわけでもないんだがw
沿線民じゃないなら無知なら出しゃばるな

>>638
支線区は赤字だろ。

>>634
使い回しはともかく90年代の特急車なんてそんなもんだよ
JRの651系に251系、小田急ロマンスカー、東武りょうもう、リゾート21、みんなそう
大半が直流直巻モーターの抵抗制御で一部は回生が付いてるくらい

高出力で抑速を装備している分、性能としてはNRAが上という皮肉

国分寺線で4+2
←国2537+2451東→

3000系置き換えを最優先でキボンヌ

>>636
支線区が単体で赤字を出してることと
新車導入数に因果関係なんぞないと言われてるというのに。

そもそもJR東や小田急京王あたりがむしろ特異な例なんであって
西武の新車導入ペースや在籍車両の経年が
他社と比較して格別見劣りするわけじゃない。

>>643
東武や南海は50年近い選手の電車が居るからな
これに比べたら西武はマシ

>>644
まあ地方に譲渡する西武と、自社で最後まで使い倒す南海や東武とは一概に比較できない。

近江は最古で何年モノがいる?

で、205系はいつ譲渡されるの？

東急2000系と都営10-000系も買うみたいだね

ひゃほーい

新車以外ありえねー
ってか6000系、6050系、9000系、特急車の蛍光灯をLEDに交換キボンヌ

東武9101Fももらってこいよ。
いらないみたいだぞー

レッドアローは651系で置き換えらしい

>>651系
秩父行き以外TJライナーで十分

>>652
それだと4000の方が上位に見えるが。
4000の代替としてはいいかもしれない。

一畑電鉄デハ二５０系

>>650
あんなもんインドネシア輸出でいいよ

そんでもって２０５系を譲渡してもらうと

>>656
いらねーよ
205系もインドネシア売却でいい

銚電デキ３にトロッコ3両

束と東武にはむしろ30000投入で廃車される2000や3000を恵んでやらないとな
ローカル線に40年選手がうようよいるんだから

昭和末期に登場した形式を全廃させようとしてる大手私鉄なんて西武くらいだぞ
順番が前後している事情があるとはいえ
このまま年間約30両ペースで新型を入れると30年足らずで離脱するN2000が出る可能性も

>>659
いらねーよ

池袋線は黄色い電車は少なくなった気がする。
とくに東急に乗り入れを始めてから、日中は10両編成は地下鉄乗り入れ車ばかりになったような気がする
。その代わりかわり池袋発着の各停所沢行きや飯能行きは2000系や3000系をよく見る。

>>661
年増園行きは？

>>662
BBAだらけの花園かよw

>>661
本数は変わらないはずなのに地上の優等は何故か9000系ばかり目立つような気が。

>>663
まさに史上最低の遊園地だなw

>>661
10両は有楽町線向けが多いでしょ。

元町・中華街方面は10両は西武車かメトロ。東急が少ない。

元町・中華街とかはどちらかといえば8両が多い

池袋発着の優等も20000系、6000系、9000系が目立つ。
30000系や2000系の10両編成はあまり見ないな。
8両編成の優等は2000系が多く、20000系や30000系はあまり見ない。

新宿線系統に比べるとアルミやステンレス車の本数が多いこともあるのだろうけど。
池袋線に関して言うと、黄色い電車＝西武鉄道ではないな。

>>659
馬鹿か？30年足らずでＮ２０００は廃車に出来ねえよ。30年後にＮ２０００
が廃車になるんじゃないのか？

>>666
池袋線に2万の8連が何本いるか考えれば
優等に入るのが珍しいのは当然

>>628
節電のために西武はレッドアローと4000系列車を運休すべきである　闘電。

>>669
自家発電が出来たので運休はしません。
ttp://www.seibuholdings.co.jp/release/pdf/1302142.pdf

>>659
東急8500をお忘れなく

西武2000系（1978年製造）よりも、東急8090系（1980年製造）が近代的見えるのは、
ステンレスのせいかな？

>>672
その通り

そのステンレス製の205系が譲渡されるんだなwktk

>>674
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まだ205系来るとかほざいてんのかよww

小学生だって、もう少し気の利いたギャグを言うだろうに…。

>>672
8090？
該当車は東急ではいなくなり、秩父鉄道で見られます

78M：6003F

205系が好きな人がいるんだね。
埼京線での置き換えが進んでいるが、モーター音がうるさく古さを隠せないね。

>>680
俺も好きだよ
旧国鉄の最高傑作だろ

>>680
それは205がいけないんじゃなくて配置先があっていないだけ。
もとは山手線向けに開発されたから低速短距離加速の路線に適している

>>682
インドネシア行きなんだろ？

好き嫌いはともかく103に回生付けただけの安物ポンコツが最高傑作はないわ
短距離向けとかも出力をケチるための言い訳
ギヤ比でショボい加速度を底上げしてるからそうなる

6M2Tでも出足がヘボくて高速も全く伸びない鈍足の上、無駄に重い車体を抱えたボロ車両よりはマシだろ
その気になれば高加速なのにそれを封じられてある意味不憫な車両

>>685
6M2T同士の比較だと、西武の界磁チョッパ車は起動加速を含む全速度域の加速で205を上回るんだけど。
「その気になれば高加速」って、西武の界磁チョッパ車にしても高加速SW投入するだけで7M3T編成でも3.0超えるよｗ

>>686
起動加速は歯数比のおかげで辛うじて205系に軍配が上がるよ。

40キロ超えたら一気に逆転するけどなｗ
しかも限流値で底上げできる起動加速と違って弱め界磁最終段以降はカバーのしようがない。
95キロまでの運転しか考えていなかった国電故の結末。不憫でも何でもないよ。

205より201の方が性能良いんだっけ？

>>688
つ 値段が…

>>686
でも2000は高速の伸びが103系並に悪い。
80→100km/hの加速は明らかに205の方が上回る。

>>690
見たままや体感なんぞ、ゼロ勾配区間での比較でもない限り信用するに値しない
同一MT比条件では弱め界磁領域以降の加速が205の方が劣るのは
自重や定格速度などから割り出した数値で明らかなんだからさ

性能なんて新宿線のスジ遅くすれば問題なし
それ以上に軽量化による省エネ化と無塗装化による塗装コスト削減の効果がでかい
だから30000新製と併せて205を入れて、
重くて塗装コストがかかる2000を一気に潰す計画なんだよ。

誤差程度の省エネ化と、残存寿命から推定して1両当たり3〜4回分の塗装費用削減のために
運転機器・走行機器その他諸々の互換性が全くない異物を入れる必要がどこにあるｗ
君が205好きが嵩じて他社に無理矢理押し付けてでも延命させたかったのはよく分かったから
あれから1年弱が経過していろんな主張の根拠が崩壊した今は素直に現実を受け入れとけ

ＪＲ205系入れるなら、30000系増備して入れるだろう。
性能合わせたければ、池線から2000Nを持ってくればいいだけだし。
中野区の立体交差事業が終わるころ（2020年度）には2000系と6000系試作車はなくっていると信じたい。

2000Nは更新するグループとしないグループに二分する計画と何かで読んだけどね。
更新組は40年使用、そうでないグループは近い将来に置き換えになるのでは。

関連スレ
近江鉄道 1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365922209/

3000と旧2000を廃車するのに年間30両ペースで6年程度。
その時点で４ドア車で一番古いのはN2000になるから、
簡易更新車〜徹底更新車の順で取替えていくのでは。

30000の新造が終わったらコストを削減した車両を設計して置き換え速度を年40〜50両ペースに底上げしそう

田無事故の２０００系って廃車になった車両を除き、組み替えて今も現役なんだっけ？

476:名無し野電車区
2013/05/12(日) 08:15:23.49 ID:b3UeFCOE0
某S社だが205系中古購入にサーベラス云々は関係ない。
3ドア車や2000系初期車の老朽化による故障頻発や、車両の省エネ化の努力不足を理由に監督官庁から改善命令喰らったのが最大の理由。
これによって残存する3ドア車+2000系初期車の老朽代替を早期に行う必要が出てきたが、
財政難かつ対象両数が多く全車を新車投入では置き換えられないので、
車齡が比較的若く軽量化による消費電力削減を期待できる205系の大量廃車が近隣で発生するのに目をつけた。
ちなみに、大手私鉄が車両老朽化や省エネ化での改善命令喰らってるのはS社だけの話ではない。
T社も老朽化した8000系の故障が頻発して改善命令喰らったが、その結果が野田線への新車投入と10030系転属による体質改善へと動いた。
あっちはS社に比べて財政的に余裕があるので野田線の8000系を今後凄まじいペースで淘汰していくという話。
スレ違いすまん。

本当に反省して欲しい。
生まれてきたことを。

>>700
なんというか、信憑性皆無だわネタとして面白くもないわという
妄想と現実の境界線を見失ったような嘘をよく恥しげもなく開陳できたもんだ、というレベル

2000の故障頻発？関係省庁による改善勧告？？
中の人間の前でよくそんなデタラメを平気でホザけるもんだｗ

そもそも、東武、西武の古さで改善命令が出るなら、西や阪急、近鉄、ナソカイ、京阪は
廃業命令出るだろ　ｗ　ｗ　ｗ

>>700
2000は故障頻発してる?
新101のほうが故障多い印象だけど

＞あっちはS社に比べて財政的に余裕があるので

ここ、笑うとこだろ？

>>700
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とりあえず、メトロから06系、07系、05系の変則ドア編成を買ってくればいいだろ。
メトロとしても、ドア間隔が合うから、ホームドアを付けやすくなる。
全部で13編成あるから、旧2000系は廃車できるだろう。

>>707
他社の中古車で置き換えとか大手がやる事じゃないだろ

はいはい、またこの流れかよw
mouakita

>>708
過去の事例にとらわれちゃダメなんだよ

これはよひ西武線

http://www.geocities.jp/tswpw591/s60000top.jpg

JR205を西武へ持ってくるとか思ってる輩は西武の今年度の投資計画を10000000000000回読んでから出直せｗ

>>707
メトロ05〜07の変則ドア配置は1800mmワイドドア幅で吸収できる程度の差。
2200mm幅のホームドアで何ら問題ないしE231-4600みたいな奇形もいらない。

メトロ07系だけは東西線に移籍前に欲しいと思うた。黄色ラインがいいのに。

東急2000系こそ買い取るべき。

南海程経営悪くないから他社からの譲渡は無いから

>>716
南海に失礼だ。

南海ですらJRの劣化版新車入れてるからな。
2000系をさらに鈍足な205系で置き換えるとか、頭がファンタジスタやな

そうだぞ、WAL-MARTでさえ全路線即日即刻廃止を言い渡す、もはや営業係数世界最悪
とも言われるこの鉄道会社を、205系や111系果ては105系まで譲り受けてでも路線存続
しようというサーベラス様のご厚意なんだから沿線住民は有難く頂戴すべき。
全乗客は乗車前にホームで3回土下座してから靴を脱いで乗車すること。

>>717
はぁ? 似た顔つきの車両を他社から買った南海が安定企業とでもw
冗談は顔だけにしろよ、失礼な話じゃないし悔しかったら
2年以内に塩害大王を一掃しろよ阪和線以下難解電鉄の糞会社wwwww

大丈夫？
救急車呼ぶ？

別に南海をディスる必要はないが
業績そのものは割と堅調で
（一時期赤が出たのはグループ再編絡みで減損処理が行われるなど特損計上しまくったからだよ）
年度別設備投資額も他社並みの水準をずっと維持してる西武に対して
他社から中古車を入れなければならないほど困窮してると考えた根拠自体よく分からん

「205だからありえない」とか「東急車かメトロ車なら」とかじゃなくて
「そもそも中古車を入れるべき経営的事情も車両のコンディション的事情も皆無」なんだよ

>>720
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東急2000系は東武に乗り入れできず厄介者で田都ではお荷物車両だ、
しかし西武が買えば6000系とメンテ部品の共通化が可能だし有利だろう、
池袋線地上運用か新宿線で運用なら問題ないだろうよ。

>>723
精神病薬を増やしすぎないでね。>>720が大変な事になるから

>>724
大井町線に飛ばすか東武ATS付けた方がお手軽で早いんですがそれは

そもそも西武が廃車しようとしている3000系と同世代の車両を現在進行形で更新している
小田急や京王の方がよっぽどヤバいんだよなぁ…

ナソカイは、泉北から中古車買ったよ。
西部はいずっぱこから、社長とともに買うんだな。

>>724
＞6000系とメンテ部品の共通化が可能
共通点は制御装置本体とCPの機種が同等という程度なのに？
寝言は寝てからホザくもんだ

6000系のVVVFもそろそろ更新時期だな。

>>726
小田急8000形や京王7000は西武3000系と違い厄介者ではないから同等に扱えるもんじゃ無かろうよ。

京成3600形が立場的に近いと思う、
先頭クハで京急乗り入れNGという厄介者。

>>729
そこで２０５系の登場だよ

E235に代替される山手線のE231-500も購入するよ

監督官庁から改善命令が出てる…位の状況なら運賃値上げして、車両を代替えするだろ。
最近の運賃値上げは何時だっけ？

>>730
厄介者ではないからボロくなるまで使い倒せという風潮

じゃぁ汎用性が高く運用上に制約が皆無な新2000系はまだ置き換えなくていいね(ﾆｯｺﾘ

>>715
別にいりません

>>731
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　　　　　　　　　2chの夏。厨房の夏。

>>720
ここで聞くのもなんだか塩害大王って何?
南海にそんな塩害で悩む車両なんて居るか?
京葉205じゃ有るまいし

>>737
京葉より外房・内房のが塩害はひどいんだな

>>738
転属した209系も10年は持た無いんだろうな

>>739
今度は205ぶっこんだり？w

>>740
それは無いだろ
E217系だったりして

E217系も更新が終わったけど、長続きしそうにないな。
209系と一緒に長野送りか？

>>742
解らん
E217系が千葉支社転属じゃなかったらE231系使うのか

>>741
E217も見てると結構悲惨だぞ

飯能までの元町・中華街までの地下直は6000系だけでいい。

小手指からは何でもよしで。

>>745 何で東急とメトロ車が飯能に行ったらダメなの？ イミフなんだが

西武鉄道車両総合スレ

お間違いなく。JRの車両はJRスレへ。

>>745
どこの6000系かは明言してない罠
要するに大井町線や千代田線はOKってことだろ。

ｗｗｗｗｗ

国鉄の車両と時代遅れの所沢製鉄屑車両。
どっちが優れているかは明白

国鉄の車両て…www

30000系導入で2000系初期型と3000系を一気に置き換えてくれ

>.752
金があれば置き換えはできる。
日立のA-trainも月2編成の製作も可能
メトロは10000系も9カ月で15編成作ったことがある。

何で西武は資金が無いんだ？

>>753
西武は金がないというけど、約束手形で車両買ってるの?

資金ややる気がないんじゃなくて
早急に従来車の代替を実施する必要がない、だといい加減理解しろ

JR埼京の置き換えの早さは異常

企業取引は契約書作って、後払いが主流。
よほど経営状態が悪い会社は、前払い。
車両買う時も、作ってから資金決済される。

今月のウヤ情報によると、関東大手私鉄の中で鋼制車両の割合は60％
10年前は80％。それよりは低くなっているが、それでも関東私鉄でダントツでたかい。
車両が古いといわれる東武より高い（東武は40％）。京成は以外に低くて6％。

平成になってからも2000N系を作り続けているようじゃしょうがない。
他の私鉄はステンレスやアルミ製だったのに。
ステンレス製を作って入れば、今頃は塗装代がなくなっていたのに。

6000グループにはアルミでも塗装のがあるよな

ところで来月ついに271Fが動くっぽいな

>>758に忘れられた可哀相な10000系と4000系

平成になって鋼製車を作り続けた理由を知らない奴はピクの臨時増刊号を読み直してこい

>>757
あれが普通でしょ
byJR東日本支持者

>>759
アルミ車で塗装とか金の無駄

>>763
アルミに塗装を施すのは汚れを目立たなくさせる意味合いがある。

>>762
地方の115は最大限活用する(by東客セ)といい放置なのにね

>>763
おたくのE257さんとE653さんが息してないんですが

>>764
総合的には毎日洗車どどっちが安いんだ？

>>765
痴呆の115系も10年後には消えるでしょ

>>766
ありゃ特急車だから特別だよ
byJR東日本支持者

>>769
束は特急車でやっと西武の通勤車レベルだって言ってるんだよ言わせんな恥ずかしい

20105F　1両のみVVVFインバータ制御載せ換え完了
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013081823072993903.jpg

>>771
6000系も更新すべき

>>769
倒壊：「……………」
KO：「ウチは料金取ってないから…」
KQ：「こっちも特急料金ないしWingはちゃんと塗装してるし…」
TJ：「……………」

>>763
ｱﾙﾐは錆びる

>>763
頭狂メトロ1000はど〜するの？
あれ塗装ではなくフィルムなのだが。

今更ながら、メトロ1000ってフィルムだったのか(´・ω・｀)

来月271が旅立つとか。なの花？

>>771
まだ早いような気もするから、何かの試験も兼ねているのかな。
>>772
内部の部品を替えているとどこかで読んだ覚えがある。

>>775
あれはDesignだから良いんだよ

ＪＲは金があるから一気に新形式に置き換えるけど、車検も集中して大変なんじゃない。
なんでお払い箱の205系の件で、盛り上がっているのかが理解不能。

205系が高性能な車両だと勘違いしちゃったお子様が夏休み真っ盛りなんだよ

国電なんて昔から安かろう悪かろうで散々だってのに
（301系や203系みたいな金かけてチャレンジした少数派もいるけど）
走ルンですがE233でまともになってきて束厨くんが調子づいちゃったのかな

>>770
それ逆だろ。西武特急車がやっと国鉄車の性能と言ったところだろう。
新宿線の並走バトル見てればすぐわかる。

加速性能は
E233-7000＞＞＞＞E231-500＞＞30000＞＞りんかい70＞＞20000＞6000＞205＞10000＞＞3000＞2000

騒音は
205＞2000≧3000≧10000＞6000＞E231≧E233＞20000

>>782
ガキは大人しく夏休みの宿題でもやっとけ
もし宿題が終わってるなら、君が列挙した各形式の性能諸元や力行曲線を調べてから出直しておいで

>>782
だから池袋より春歌手前の高田馬場で停車中の先行電車が支える下り
新宿より手前の西武新宿で発車する電車の進路を空けるため停止を余儀なくされる上り
どっちも西武不利だと

>>784
春歌手前!???????

>>781
特に２０５系はお金がないときに作ったから２０１系に対して簡略化されたよね。
制御方式は安く上がる方式だし、
戸袋窓　妻窓の廃止　車両番号のインレタ化など
　

その造りのおかげでメンテが簡略になり、結果201・203・301より長生きしたんだが

そんな優秀２０５系は西武に譲渡されるべきなんだよ

各社のやり方や方針があるんだろ
条件や事情だって異なるのにJRの加速とかどうでもいいし西武には関係ない

西武の方針だとここ数年の動きでは2000系をまだ使うって方針なんだろ
これから入る30000系で、まず本線系統から3ドアをなくすのが最優先
「○○(編成)系より新しいのに○○(編成)系が廃車になるのは勿体ない」なんて今やどこも通用しない
それは、各社によってやり方があって事情があってやってること

ちなみに5000、10000共に加速力曲線で勝てるJRの通勤車は地下直を除くとE231-500とE233-0だけな

231-500って後続ないのかな

>>788
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なんで西武は、新101系、3000系なんて作っただろうな。
先を見る力がなかっただろうな。
この時期の2000系を作り続けていれば、９０年代でも通勤ラッシュは少しは楽だったのに。
国鉄８０系みたいな前面の新101系、3000系を1979年代に作っているようじゃな。
デザインセンスのなさが出ている。

ケチ付けるところなくなって遂にデザインに言いがかり始めちゃったよこの子ｗ

1985年生まれの100系新幹線も湘南顔の直系なんだけどデザインセンスないって言っちゃうのかな
最近の小中学生は前衛的で凄いね

>>794
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>>793
乗車時間が長い乗客が多く途中停車駅ではドッと乗る（上り）/ドッと降りる（下り）の優等運用を想定して
少しでも多くの乗客が座れるように配慮したと聞いたが
一方旧2000系が4扉なのは
新宿線の各停が都心寄りの区間で後を追ってくる急行から逃げるために
車内が混雑していても小駅での乗り降りを少しでも短時間で済ませる目的だと
当時新宿線には「なるべく多くの人が座れる」3扉車が古かったがゴロゴロいたから3000系が来なかったと納得

3ドアは引退後に地方私鉄に売りやすいという先を見る目がしっかりあるじゃん
4ドアで作ってたらSUSの東急に全部いかれてたよ

池袋線は途中駅で少しずつ拾って折り返しで時間に余裕がある池袋で吐き出すだけだけど
新宿線は馬場の乗降時間がネックになって優等が詰まるから4ドアを入れたって聞いた
各停の8運化後に優等にも使ってみたら使い勝手が良かったからその後は4ドアを入れるようになったとか

まあ、N101を作ってる頃は優等の整列乗車が崩れるのを嫌ったとか
3000は池線の複々線化事業で混雑率が減るから云々といろいろあったよ

>>797
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でも結局は新2000系を入れた池袋線。。。

あの頃の西武は東武京成よりもウンコだったね

その割に、いち早く20ｍ10両編成を運行したのって西武じゃなかったっけ？

昭和時代の堤の思想は質より量
なぜなら十分な輸送を提供できていなかったから
乗った人が快適な移動時間を過ごせることよりも
乗りたい人を残さず全員運ぶことを優先した

製作時点で、10両編成を想定していなかった3000系を企画した
担当者の考慮不足。その時にはラッシュ時の10両運転は始まっていたのに。
有楽町線の相互乗り入れが決まった段階で、４ドア車の導入は確定していたのにな。
３ドア、８両編成なんてラッシュ時で使えるわけないだろう。
着席重視なら昼間でも１０両で運転していればいいんだよ。
２０ｍ３ドアなんて買い手少ないよ。
京王5000系、京王3000系、東急1000系は地方鉄道に受けがよく導入されていったが
西武101系はあまり売れていない、西武3000系はどこにも売れずに廃車確定。

っていうか、両端クハのやつを地方に売るのはどうしたって難しい。

>>802
今地方私鉄が4ドア欲しがるのは運賃箱を置く都合だな
ワンマンを考慮していない2･3ドアは運転席と前扉の間に客席がある
運賃箱を置くとこの空間がデッドスペースになる
運転席から運賃箱まで遠いと切符をよく確認できないまま客に降りられてしまう

その点、2000には2連があるから…でもヨソに売る前にくたびれていそうだけど…

>>802
今時鋼鉄製車両欲しがるほとんど無いんでは？
20m車だと東急8000系列とJR205以外は地方私鉄じゃ受け入れてくれそうな所ないね。

>>806
鋼製車体には踏切事故時の復旧が『比較的』容易だという面もあってな。

西武101系は電気食い主電動機だからな。
701系で地方は十分。

>>805
西武車の実績がある近江や三岐などで、次回置換の候補に…
通学輸送も減るだろうし、地方に4扉は要らないか

近江は4ドア→３ドア化改造なんてやらないかな

>>810
新車を買うか、ＪＲ東の211系買ったほうが安いだろ。
ＪＲ東の211系もあと10年も持たないから。

>>810
普通に西武3000系待った方がお得

>>810
使わない扉を埋め込むだけならやるかも
埋めた扉の前に座席を設けると尚良し

>>811
211や30000は幅が広いから無理でしょう
2000を3ドア化すれば16m級の車ができそうだが、そこまでの改造はもうしないか‥

>>814
だから幅のふつうな２０５系がいいから譲渡候補なんだよ

地方なら、ＪＲのＥ127系が良さそうだな。
寒冷地用だから重装備だけど。

近江鉄道の車両限界がどれだけ狭いか知らない厨房の巣窟はここですか？

それでも最近は車体を欠きとってないよね ＞近江

>>815
西武の自社車両が全4ドアになると、
最後まで自社で使い倒すようになり出物が無くなりそうだから、
近江や伊豆箱根もJRや東急から中古買うようになっちゃうかもな。

東武が10000系作り始めたのが、1984年から。
西武も3000系製造時から４ドアステンレスで作っておけば、車両更新をしてまだ使えたのにな。
安物買いの銭失い。まさに西武のことだな。

関連企業を延命させて、できた車両は20年後に戸袋窓塞いだりとか自由気ままに更新して、
それでもボロくなったら入れ替える時に各社で車両の企画が統一されて安く確実なものが作りやすくなってる
運が良かっただけかもしれないけど、N2000系の増産は成功だったと思う

いろんな車両が見れて得だよwww

そんなステンレス製の２０５系が譲渡されるなんてすばらしい

>>819
伊豆箱根鉄道に次は3000系譲渡してほしいな。(東急車輛製造の方)

>>824
大雄山の5000とメカニズム共通だったっけ？

>>824
18m車しか入らない大雄山線は自社で作ると思うから、譲渡先は駿豆線。
今のお古1300系(元新101系)が寿命が来たら、後任に西武3000をぜひ入れてほしいな。
ダメならJR海から211系でも…(似たような車両を製造した経緯があるし)

>>820
東武10000系は1983年デビューだぞ。

>>825
違う

>>788
普通に考えて30000系投入して置き換えるというのが・・・猛暑で頭逝ってたんですねわかります。

今度の30000　10連ってシク用なの？

10rはすべて池袋線

20105Fはまだ小手指車両基地の奥にいた
各種試運転後に営業再開やな

>>823
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　　　　　　　　　2chの夏。厨房の夏。

南入曽の電車祭りって今日だったのか……。明日(日曜)だとおもいこんでたわ……orz

落雷の当該は９１０５Ｆは、武蔵丘に入ってるの？

>>835
車両損傷が激しく復帰の見込みはありません

雷食らうと見かけ上は走行可能でも、
電子回路の細かい部分がやられてたりするからメンテナンス大変だよな

>>837
電気系統そう取り替えじゃないのか？
東武30000系が落雷受けた時に、運用復帰に数年掛かったぞ

でも立ち往生してた時、室内灯は全部点いてたんだよね。それは関係ないのか・・・。

>>839
乗客を不安にさせずにすむ、すばらしい機能ではないか。

真田「こういう事もあろうかと、9105FのV化時に抵抗制御の一式を地下に保管しておいたのだ。」

昨日久々に新宿線の2+4+4見たわ
ダイヤ改正以来めっきり見なくなってたからちょっとうれしい

今度の30000のLCD、ワイドにならないかな。

１８時３０分発のむさし号が昔のレッドアローの色（５０００系だっけ？）
だったけどそんなのあったの？Ｅ８５１のイベント以降知らないよ。

>>843
17インチとか

>>844
ムショ帰り乙です

>>843>>845
30000のLCDがワイドになれば、6000のLCDもそうなるだろうな。
因みに、今年LCDになった6115FのLCDは、従来のままだっけ？

ワイドにすると、コンテンツも変えないといけないから
どう対応するんだろうね。

>>845
321や225みたいにするの？

17インチにしても内容は変わらないよ。
15インチで放送しているものも、ワイド画面用に作っているものは多い。
いまは17インチの量産されているから、替えるかもしれないね。
6000系も含めて。

今や15インチ導入する方が高いからな・・・

ドア上用ディスプレイの値段ってどれくらいなんだろうね。
17インチワイドで3万円ぐらいかね

システム込みだから百万単位ざんす

落雷していたと思われる9105F
昨日の夜から運用復帰。故障というか保護動作しまくりで
乗務員では手に負えず、車両係員待ちで指令が速攻で運休と避難誘導を決めたとの噂

9000系も更新と全ドアにLCDへ交換、蛍光灯からLED蛍光灯への交換キボンヌ

>>853
ポンコツリフォームの9000なんて早く廃車してほしい

新しいレッドアローは地下でも映えるフェルメールレッドらしいな。
楽しみ。

>>853
やはりという感じだなぁ
>838のレスにもあるけど、ちまちま部品交換しても別の場所が壊れたままで、まともに走らないんだよね・・・

>>855
2000系、3000系置き換えが優先だろ

9000系はVVVFの寿命が来たら廃車だよ。
VVVFは15年持てばいいほうだから、あと７〜８年で廃車かな？

まだそんなに走るのか

9000の廃車なんてN2000の４コテを支線に転用後だろ

>>859
3000系▶2000系初期車▶9000系▶2000系後期型の順に置き換えか

>>862
4000は？

>>863
VVVFに交換な予感

>>858
9000は修理しないで故障廃車でいいよ

>>865
まあ来年度追加で30000系1編成追加製造すれば解決だわな

4000をV化するくらいなら、
9000のVVVFも更新したら？

9000って、車体はN2000と同一だし、
N2000を未更新で廃車にしないなら、
9000だけ潰すのはどうなの？

足回りで行ったら
10000(1969年)→9000(1969年)→2000(1974年)→N101(1979年)→3000(1983年)→N2000(1989年)
だからな。

将来4000の置き換えが必要になったとしてもセミグロスにはならないんだろうな
というか2000なのかな。

てかそんなに9000系って全車解体しなきゃいけない程のポンコツなのか？

>>868
4000も101の台車再利用じゃね?

9000アンチが騒いでるだけじゃないかな。
9000の何が気に入らないのか知らんけど。

>>870
そんなに内装はポンコツではないが、全電気指令式への改修をVVVF改造化にしなかったので
そんなに長期に使用する考えがない。2000系に比べると止まり方がスムーズではない。
同じような京成3400形も早期廃車と言われている。

>>873
なるほど

>>874
ザ･ワールド

>>875
関係無いが懐かしいぜよ。

VVVFの機器更新は自社で出来るだろうけど、V化は東急送りになるだろうから4000・10000はこのままでしょ
101の発生品で予備部品はあるだろうし、10000はともかく4000なんて山区間の運用メインでわざわざV化するメリット少ないし

3000→2000→N101（N2000転用）→レオライナー→4000（N2000転用？）→9000→10000→N2000って順で置き換えじゃね？

>>873
京成3400と9000の共通点なんて車体更新車という以外ないんだけど？
しかも9000は主要機器を丸ごと変えたから、もはや車体更新車ですらない
電直だから止まり方がスムーズじゃない？そんなもんが早期淘汰の理由になるかよｗ

TASCやATCを導入…しねーわなwこの会社
ホームドアだって関東大手私鉄の中では最後の方になりそうだし

>>849
いや、そのワイド画面用の放送作るのに、装置入れ替えないとあかん。

横浜市交通局はグリーンラインの増備車2編成だかのために
ワイド用の2008年の開業時に入れた編集装置を廃棄して
新しいのを入れることになった。

まあ、鉄道における液晶モニタの表示装置の歴史なんてそんなに長くないわけで
どの会社でもそのへんのことは変わらんだろう。

>>878
だって>>873は電空切り替えの衝動のある2000を差し置いて9000の方がスムーズじゃないとか言ってるんだぜ?
9000は全電気ブレーキ付で6000と同等の遅れ込め制御も付いてるのにw

本当に沿線民なのかも怪しい

>>878
V化後の西武9000系は好きな車両だな。

取り敢えず10000系、6000系量産車、9000系の車体更新をしてくれ

埼玉西武ライオンズ@mixi&twitter　その15
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1377181269/
このスレでライオンズファンの誹謗中傷してる人物が

・一日中野球関連のスレに張り付いている(ド暇？)
・このスレの約８割は氏による書き込み
・年初にXperia AX SO-01Eを使い始めた
・自分で書いたレスを削除できる?
・鉄系の趣味あり？
・メンヘラ

という人物なのですが、
このスレの連中ですか？

>>853
車内で１時間半待たされたんだけど、速攻ねぇ。だから西武は駄目なんだと思う。

>>883
6000, 9000の更新は始まるでしょ。あと数年もすれば。
逆に、これらを潰す理由も無いし。

6000は、量産だけでなく、試作2本もやるんじゃない？
車体・VVVF更新ついでに量産化改造は無理かな？

>>884
あらゆる西武系スレにマルチするな基地外。

>>886
6000系試作編成2本は使い倒しじゃないか

>>870
西武式ルールで行くと、9000系の改造費はまだ元が取れてないから
まだまだ廃車にはならんだろ

>>889
その前に3000系や2000系初期車置き換えが優先だな

何を持って制動がスムーズじゃないのか判らんが、HSC系のが丁寧な制御が出来るんじゃないの。
FS372だって、今となっては走行音は煩いし、横揺れに対する安定感が欠けるものの
整備されている個体なら一番の乗り心地だと思う。東急4000が入ってきてから特に感じる。

9000は旧2000(87年度製造含む)と同時に廃車でいいよ
逆に両数が多い上に車齢が若い新2000は全車両にリニューアルを行い、
延命するべき

特に4連はリニューアルだけでなくワンマン化やVVVF化、そして一部には半自動ドア化も行い、
101や4000を置き換えるために支線へ転用すれば良い

そういや、新所沢でドア位置可変型ホームドア
の実証実験が始まるけど、

考えてみれば、3000もあと数年で置き換えられるから、
西武としてドア位置可変型を実導入する意義は薄いよね。

せいぜい、土休日に4000が池袋に乗入れるときくらい。
でも、たったそれだけじゃ費用対効果が悪いし、
そもそも4000を潰しちゃうなら、何の意味も無い。

ドア位置可変型は、隣の東武にこそ入れるべきだろうね。
あっちは、同じ4ドアでも微妙にドア位置が揃ってないし。

新2000はリニューアルして貧乏くさくなった。
戸袋潰しはJR西の103系みたいで外観イメージダウンだw

>>893
あれは西武側がやりたくてやるというわけではないから

>>894
関西で戸袋窓が埋められた103に乗り込んだ時
西武2000に乗ったと錯覚した

>>895
西武側がどこまで実験に協力的かは知らんが、
あくまでも実験に協力してるだけであって、
そのホームドアを導入すると決まったわけではないと明記してあったな

つか新所沢で実験してる可動式タイプが一番コスト的に不利っぽいし、
客が荷物ぶつけたりDQNが蹴っ飛ばしたりしたら簡単にぶっ壊れそうだから、
実際に西武があれを導入するとは思えない

東急田園都市線のつきみ野駅のホームドアが一番よい。

>>891
FS372は全部ゴム支持のFS542化して欲しいよな。
あれは静かだしガコガコする横揺れ抑制にも貢献している。

9000系も車体更新と起動加速度3.3km/h/s
にしてくれ

>>892
新2000系の更新はやらなくていい

>>893
4000系はワンマン新101系と同じ時期に置き換えるのが理想

>>894
千鳥配置のLEDってのがセコイ

>>897
池袋線、狭山線、豊島園線、秩父線ならホームドア設置に向いてるけどな

そもそも9000系は登場時の鉄道ファンか何かの記事に
腐蝕対策を施した云々って記述があったような気がしたが記憶曖昧。
新2000系から進化した構造なんだなって、印象あったけど。
戸袋部、ベンチレーターの金属素材違うように見えるし。

9000系は車体更新と起動加速度3.3、ATO、TASC、新CS-ATCを搭載して
地下鉄有楽町線、地下鉄副都心線、東急東横線、みなとみらい線直通に回すべき

元来の西武イエローが東横直通、悪くないね。戸袋窓埋と、２０００系更新車のような室内化反対。

>>902
同意
これらは全て新2000(4連・ワンマン対応)で置き換えればおｋ

>>901
>>907
開始したからには全車両へ施工すべき
むしろ少数形式かつ101の廃車発生品を使用している9000こそ早期廃車すべき

今すぐとは言わないが、
30000導入による3000の代替と新型特急車両導入による10000の代替を終えた後、
旧2000と共に置き換えてもらいたい

ここに居座った連中に限らず、べきべき言ってる奴の
「〜すべき」の「〜」がまともな内容であった例を、少なくとも俺は知らない

西武の場合ロープ式ホームドアが一番いいだろ
高田馬場もロープ式ホームドアに取り替えてもいいだろ

>>909
新2000は314両も存在するため短期間での置き換えが困難
その上、昭和63年〜平成5年製で一部車両の台車が701の廃車発生品であることを除けば完全新製車と言える
なのでリニューアルや省エネルギー化を行い延命する方が良い

一方、9000はVVVF化及び駆動方式の変更などといった省エネルギー化のための改造が施工されたが、
それ以外の走行機器のほとんとが101からの廃車発生品
更に10連8本の80両しかないので代替も比較的容易である
なのでリニューアルはせずにできるだけ早期に置き換えることが望ましい

これで納得して頂けるだろう

205系譲渡厨に9000系廃車厨かよ。うぜえな。

>>911
＞走行機器のほとんとが101からの廃車発生品

どうぞお引取りを、というか帰れ

最優先事項は3000系を引退させる事でしょ

>>911
何度も言うが今すぐ廃車しろと言う訳ではないが、
リニューアルなどの延命工事はしない方が良い

101・旧2000・4000・9000を同一形式へ置き換えれば、
レッドアローと山口線を除く全車両を20m4扉で統一、
そして抵抗制御車全廃が可能となり、
更に車種を3つも削減することが可能となる

>>913
VVVF化及び駆動方式の変更などといった省エネルギー化のための改造が施工されたが、
それ以外の

が抜けている

>>914
同意

>>915
現状の9000の走行機器で101当時からそのまま使われてるものなんて
台車くらいしか残ってないんだけど、西武車に関する基礎レベルの知識すら欠落してる君が
車種を統一しろとか○○系は延命して××系は廃車しろとか、まともに取り合ってもらえると期待する方が間違ってる

>>915
2000系の更新はもうしなくて良いわな
とにかく3000系置き換えが最優先

>>916
9000系更新の際に台車も30000系と同様の台車に履き替えたらどうだ？

3000系を廃車にした方が良いという意見に合理性はあるのかね。
池袋口の昼間の各停はガラガラ。年配者も多い。
座席多くてこれはこれでいいじゃないか。客が増加する要素も無い。

>>918
確かに静寂性と安定感に優れているが、咄嗟の揺れに対する直接的な突き上げ感が好きになれない。
FS542に車両間の横揺れダンパーがついた車両出来ないかな。

>>919
ホームドアの導入とかね。

あとは、ラッシュ時の整列乗車とか、
駅停車時間の短縮ね。

>>921
質問者だが無駄の無い返答アッパレごもっとも。

>>920
9000系を車体更新した方が良いな

>>919
3000系はラッシュ時に使えないし、３ドアなので乗降に時間がかかる。
飯能側も小手指までは乗客の乗降は結構あるから、そこでも遅延の原因になる。

>>917
30000系の作成で予算使い切っているから、2000N系の更新はしないのでは。
車両の耐用年数を考えると、製造から20年たったものはしないで廃車にしたほうがいい。

>>924
919では昼間の池袋ー豊島園等の運行で、3ドア車も現状として有用性があるのではないかと提言。

３００００系で予算使い切っているとか適当なこと2ちゃんでも主張するのは恥ずかしいぞ。
予算内訳知る内部者はここではまず言わんし、更新における保守費用を予算計上しない企業はあるまい。
耐用年数ってのは、運用方法における合理性にもたらせるものであり、
会社のその時の事情に左右されるもので君が判断するものである筈がない。
40年経過しても現役車両がいる会社だって珍しいものではないしな。

9000のVVVFは10年ほど前のものなので今更リニューアルする必要はないだろ
あと10年ほど使用して廃車が妥当

抵抗制御車や旧2000と共に代替し、車種を削減した方が良い

だが2000はこれからリニューアルやVVVF化を行えばあと15年以上は使える
それに両数が多いため置き換え対象に入れてしまうと抵抗性御車や旧2000・9000の置き換えが遅れるため、
当面置き換えせず、延命した方が得策だろう

そして置き換えるとき、全ての車両を同一形式で一気に置き換えてしまえば良い

西武も一気に車輛置き換えが出来ればな

あと3年で初期車が製造40年になる2000を10年走らせるとかアホかｗ

そもそも重要視すべきなのは車種じゃなくて運用の数なんだが
9000は6000や20000と共通で10両の地上運用に入れられるから使い勝手がいいんだよ

それにプラスして車齢、修繕工事の状況を踏まえれば3000の次は何が消えるか自ずと答えは出るよ
西武のこと何も知らない夏休みのお子チャマには無理だろうけどｗ

10年以内に2000系初期車は全廃するだろう

売約済

全然関係無いけど、
西武が未だに大規模駅へのホームドア設置を
決めてないのって、3ドアの3000系が残ってるからか。

どうせあと数年以内に全廃されるけど、
せめて8両のは全部池袋線に戻しておけば、
馬場や西武新宿にはさっさとホームドア付けられるのにな。

って、それも新所沢の試験がある名目で、言い出せないのか。

関東の大手で、ホームドア初設置が一番後になっちゃうかな、西武サン。

小竹向原があるじゃんって言われそうだけど、
あそこは実質メトロの駅だからね。

どうでもいいけど台車って本当に長持ちするのな

>>931
3ドアを池袋線に集めても東村山〜本川越に6連3000が入るよな。小平と萩山には白いヤツ(時々黄色)が止まる。
確かに馬場と新宿1番3番？にはホームドアつけられるか
かといって3000を新宿線に集めても池袋線急行停車駅は4000のこと考えなきゃいけないし。
レッドアローもあるから、やっぱり当分ホームドアは無理な気がする。

3000系は数年以内に引退するでしょ

それもそうね〜。

確か、国交省様のお達しでは、乗降客数10万人超えの駅には、
今後はホームドア設置が必須なんだっけ。

だとすると、池袋・練馬・西武新宿・馬場、
あと地味に国分寺（笑）。

国分寺はどうすんだろ？
まさか国分寺線と多摩湖線の両方に付けろって話なのかな？

とりあえず、練馬1・4番はすぐにでも付けられそうだけど。
地下直オンリーなんだから。

車体の経年が15年程度、主要機器の経年が10年程度のV車の9000をあと10年使って捨てろといい
車体・主要機器ともに初期落成分では経年が30年近くになろうとするチョッパ車の新2000を延命しろだとか
もう支離滅裂過ぎて細々と突っ込む気にもならんわｗ

あと、「全ての車両を同一形式で一気に置き換え」は一見効率が良さそうで
その実経営を圧迫するだけの大愚策なんだけどね。表面しか見てないガキには理解できないだろうが。

>>935
あんまりガキを相手にしなさんな。もう夏休みも終わるんだし。

タラレバの妄想だが、旧101系が4doorだったら今尚現役？

延命なんて如何様にもなる。
F4ファントムが日本の空を守っているんだぜ

空気読まずに言うと
レオライナーならホームドア付けられるでしょ
軌道に電流流れているし、安全面からしても

いや軍用機と比べられても困るんだが
やるならせめて民間機にしとけよ

>>936
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　　　　　　　　　2chの夏。厨房の夏。

>>937
抵抗制御車だから置き換えかVVVFインバーター換装になると予想

ファントムも速くライトニング�Uへ置き換えて欲しい

>>928
>>935
失礼、新2000のことだ
これからリニューアル＆VVVF化すれば15年以上はいける

旧2000は最終ロット含め10年以内に廃車で良い

そもそも9000系は一段窓や戸袋の水はけ部分に錆びない素材を採用し、
N2000系より腐食対策が製造時より優れている。しかもV車。

戸袋埋めの必要性は無く、いわばN2000系を更新した姿でもある。
9000系不要論はナンセンス。

いっそ9000系は車体総取っ替えと走行機器更新の繰り返しであと100年くらい持たせてみるのはどうか

>>909

.　/￣￣￣/l
　|￣￣￣ | |
　| ll 　　　 l | ＜ >>914
　| 　 　 　 | |
　|======.l/| ＜ 3000系は６連化されて国分寺線で余生を送るのだと思っていた
　|＿＿＿.l/|
　| ll　　 　 l | ＜ 同じ電車が日によって3扉だったり4扉だったりするのは整列乗車を乱す
　| 　 　 　 | | ＜ どちらかに統一すべきである
　|＿＿＿ |/
　　￣￣￣

書き込みの内容に信憑性を与える魔法のツールを持ってきたぞ
好みによりマグネットを貼ってドレスアップ

>>942
新2000系も今後更新する必要は無い
やらなきゃいけないのは6000系、6050系の更新と3000系、2000系初期車の30000系置き換え

>>944
車体更新して電装品と台車、運転台を30000系と同様にして20年使うのが妥当だろう

2031のグループは2500番台の一部より新しい上にN2000更新車と同一車種扱いなんですが
ageてる子達は勉強して出直してきてね

>>945
くそわろたｗｗｗ

>>945
国分寺線は新2000系が入るのが妥当でしょ

>>948
確かに経年は新2000のトップと同じくらいで設備も新2000更新車と同レベルに改善されているが、
あくまで旧2000であることに変わりは無い

京王のように廃車対象とした形式は経年に関わらず全て廃車し、
バリエーションを減らしたほうが良い

あくまで今すぐではなく3000・101・4000、そして10000の置き換えを終えた後で

だから何も知らないなら黙ってろクソガキ
新造時から現場でN2000扱いなんだから

同一路線区に複数の形式が存在することを敵視する統一厨のageガキはそろそろ黙ろうか。

見かけ上の車種（形式）や外観上のバリエーションを減らしたところで
実用上は何の意味もないんだけど。
西武のように見かけ上の形式は多数存在していても
主要機器の仕様の差異が数グループ程度に集約・統一されているような会社では特にね。

とにかく3000系、2000系初期車は30000系置き換えが妥当

京王とかｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ
統一厨にはあれがバリエーション減らしのための施策に見えてるのか

どうせ、年間30両程度の新車投入ペースでも7〜8年程度で2000最終グループに届くから安心しろ

ここでも統一厨が暴れているようだな…

統一されていないと気がすまないのはよくわかったから
何も言わずにE231あるいはE233に完全に統一された
JR沿線に今すぐ引っ越せ。

ttp://hissi.org/read.php/rail/20130828/eFJLTHZjbFQw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130829/UzdMS3FCM28w.html

相手にしちゃいけない人種なのは分かった
黙ってNGに放り込もう

>>955
年間30両とか少ないな
倍の60両にしてくれ

http://hissi.org/read.php/rail/20130829/UzdMS3FCM28w.html ID:S7LKqB3o0
http://hissi.org/read.php/rail/20130829/clNmL2dTdnRp.html ID:rSf/gSvti
http://hissi.org/read.php/rail/20130829/WXJoR0huQWpp.html ID:YrhGHnAji
http://hissi.org/read.php/rail/20130829/bWhoM0tnNmYw.html ID:mhh3Kg6f0

IDは行ったり来たりしてるけど全部同一人物だな。むしろこんな頭のおかしい奴が複数いては困るｗ
改めて見ると西武に限らずいろんな事業者で絨毯爆撃やってるのか…救い様がない。
この手の「妥当」だとか「きぼん」だとか言ってるageレスは今後は黙ってNGでいいわ、相手するだけ時間の無駄だった。

こいつらは全て別人
その証拠に、
rSf/gSvti→相模線に209･E231転用を主張
YrhGHnAji→武蔵野線以外へのE233導入を否定
mhh3Kg6f0→西武9000延命、東急2000の大井町線転用、高崎地区へE129導入を主張

と食い違う点がいくつかある
一番下に至っては対照的な部分の方が多い
それに俺は自動車税増税反対だ

まずば3000を30000へ置き換えることが先だな

合致してようと食い違ってようと
お前のくだらねーレスはNGの対象とするのが妥当ｗ

>>961
その通り

4000系の置き換えどれが可能性が高いのだろうか
�@新車
�A3000系、2000系の車体のみ新造
�B3000系を４Ｒ化、トイレ、マンマン設備、クロスシートの新設
�C4000系のVVVF化
�D2000N系の４Ｒにワンマン設備のみ新設

�Bのマンマン設備を見てみたいな

>>964
�Dに半自動ボタンだと思うな、飯能-西武秩父間ならクロスの
必要性が無いし

6、多摩川線3000系配備→ワンマン１０１秩父線転属。
回生吸収を整備しても秩父には昭和44年〜の足廻りから永遠に脱却しないのである。

>>964
7.新2000並みの車体修繕を施工して足回りそのままで使い潰す

4.は下手にV化して秩父鉄道線内で誘導障害起こしたら元も子もないし
2.と3.はチョッパ車の足回りで2M2Tは無理。

当分4000で繋いで、代替時期を迎えた頃に
状況次第で1.か5.かどちらかを選択するんじゃないかな。
その頃に池袋〜西武秩父の通し運用や秩父鉄道との直通運用が消滅して
秩父線内折り返し運用のみになっていれば5.も十分ありうる。

>>964
2000Nと4000は車体は大体同じ位だから、2000Nで代替は無いと思う。
30000の2ドア版か、4ドア+半自動+クロス+ワンマンにするかのいずれかかね・・。

>>969
イメージ的にはJRの231や233の近郊型+ワンマン？

>>964
�Dに1票

>>>966
長野の115みたく手動でいいよ

4000置き換えるなら、2両で良くない？
4000登場前はN101の2両だったし。
秩父線、利用減が続いてるしね。

>>964
新車か新2000系転属と予想

>>967
ワンマン新101系はもういらないよ

�@車体をJR211系で格安に譲渡
�A制御器はVVVF
�BSIVは東芝製二重系　(現4000系で改装されたもの）
�CCMは三菱製スクロールコンプ　(これも現4000系で改装されたもの）
�Dマスコンは211系そのものを使用
�E正面行先ＬＥＤはそのままとし種別用を追加　列番ＬＥＤは撤去
　 側面のは205系埼京用の流用　いずれもＲＯＭ交換
�Fワンマン・保安設備は4000系から流用
�G車内は床ロンリューム張替　化粧板交換　トレインビジョンを追加
�H車体のラインカラーは4000系踏破
�Iパンタは4000系流用
などなど

形式は空番の7000系で　両数は4両　将来は減車して3両化も可能電気連結器は必須　

てめえの妄想なんて聞きたくねえからブログででもやってろよカス

↓薬AAをどうぞ

>>975

　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･) ﾁﾗｯ
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀) 　
　　　／ 　　　　｀ヽ.　はい、次の患者様、どーぞ。
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

次スレ要らね?

2000N系を3運ワンマンに改造して高麗〜横瀬間を駅員未配置とかの狙いじゃなければ、4000系は現状でしばらく続投じゃね？
運用にも余裕があって酷使されてないから、予備部品が尽きない限り2000N系がかなり減るまで生きるでしょ

4000系淘汰後は、ラッシュ時のみ直通復活や武蔵丘分断とかして30000系あたりの2運を使うと予想

>>979
新宿線、池袋線スレと統合したいのか？

>>979
要ると思うよ
路線スレは荒れてるし隔離スレとして必要かと

西武鉄道車両総合スレッド Part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377793359/

ほれ。

>>968
下手に誘導障害〜って言っても、20000や30000は普通に入線したことあるんだし、可能性としては低くないか？
もっとも、VVVF化改造車の入線歴は無いが。

>>984
ん、スマトレや20000が｢西武秩父線｣は走ったことあっても｢秩父鉄道線内｣はないべ

秩父鉄道に8連･10連は供給過多もいいところ

4000を限界まで使い倒して、その頃には新2000も置き換え時期を迎えているだろうから
4連の新車を入れて置き換えることになるんだろうな

代替用の新車は2扉ではなく4扉LCあるいは3扉セミクロスにして
上り急行の返しを営業列車にできるようにしてもらいたいわ
返しの下り回送を何度池袋で恨めしく眺めたことかｗ

4000作った頃みたいに直通本数が多くないし、手の込んだ新車を投入するほど秩父方面にはもう力入れてないでしょ
限界まで使った後は、頃合いの車種を４Ｒ化とか２Ｒ転用とかじゃね

>>982
>>983
どうも。

>>985
田舎専用車を用意するより輸送力過剰な長編成のほうがましかも知れん

>>983
おつ