【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa243【次は宇治】

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。

次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←和歌山市駅前】南海電気鉄道ｽﾚNa244【⇒本町四丁目】

※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。

南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。

前スレ
【←大浜公園】南海電気鉄道ｽﾚNa243【⇒旧堺燈台】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363954094/

全車両入場！

後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!

通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!

組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!

空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!

真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!

衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!

全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!

小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!

山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!

意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!

ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!

まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!

オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!

車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!

ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!

車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!

線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形

自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!

制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!

今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!

SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!

支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!

特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!

山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!

快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!

超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!

液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!

若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ

以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ

加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！

……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります

電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!

リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!

カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!

真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!

空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!
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すみません、スレナンバーは244が正しいようです。ここの次は245スレです。

>>1乙

南海ヲタは皆キチガイ

>>1-5
乙

>>1-5
乙。

1000なら>>1Ｚ

1日だけ高野線と阪和線の電車入れ替えてみよう
トロトロ運転だから問題なく走りそう

いちおつ
>>950になったら新スレ建てる議論を始めるということでいいのでは

>>10
３扉クロスなんて急行系に入れたら
金剛急行停車直後の悲劇がまた起こる。

さらに三日市町以南の乗り入れが困難。

>>12
金剛急行停車直後を知らないんだが、何があった？

ラッシュ時に、
・右側ドア部はスカスカで左側ドア部はギュウギュウ→ドアが多くても混雑緩和にならない
・おっさんがふんぞり返って座るから座席間が2列にしかならない→ロングシートやめれ
ってことで、三日市町以北だけでも223系急行を見てみたい。急行幕もあるし。

宇治ってなんなん？
それ言うならば、次は
羽田空港国際線ターミナルー天空橋ー穴守稲荷ー大鳥居ー糀谷ー京急蒲田ー

>>938
ああ、阪急が日立製作所に「艤装はアルナにさせます」ってわがままオーダーするのも、
「エアコンやらはうちで取り付けするから日立さんは鋼体だけ作ってください」ってこと？
阪急ええ商売しとるし、ある意味日立はおひと良しだな。
普通車両メーカーならば「艤装までやらせてもらわないと完成品の保証はいたしかねます」だろう。

京急？阪急？どこの話だ？

千代田の車庫に新車8000系止まってる。

そういや１週間ほど前に千代田へ回送された編成あったな
定期検査だろ

南海スレに近鉄ネタ投下申し訳ないが、チン電使ってるので……
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/130422harukasutua-.pdf

>>18
帰っていくとき(？)が試運転表示だから期待しちゃう

和歌山市駅の利用客激減、単なる人口減少だけが原因なのかね？？？

差別特急が原因ではないのかね？
たかだか大阪に行くだけで、余分な金払わん奴は、ロンシ−に乗れという、この姿勢！

この、東京のグリーン車のような南海幹部くんの、このイケてる姿勢が原因ではないのかね？

この歳、和泉大津から南は、廃線にしたらどない？
負け組の南海幹部くんよ

明石海峡大橋の影響だよ

>>19いいんだよ

このスレの連中はJR西のスレに何度も南海ネタを投下してるんで

>>21
たかが500円の小銭で差別って…

>>1
乙です。

>>23
自作自演やんそれ

南海は、売上高の割には、有利子負債が巨額だな…。
どのようにして有利子負債を圧縮していくつもりなんだろうか？

>>24
あほか！、阪急や京阪の特急が、わざわざ１時間の運転で、余分に金とっとるんか？
近鉄は距離が長いからしゃあないにしても、南海は糞！

しかも、自由席のみロングシートってなんじゃこりゃ
紀州路快速もタダで転クロやぞ

難波駅は、豪華やのう、見た目だけ
しかし、どことなく心ってものが通ってないのう

>>28
西信者18乞食乙。
天王寺〜和歌山で80分も転換クロスの方が有り得ない。それに、500円払えば誰でも乗れるから差別ではない。
それを言うなら、お前が大好きな阪和線の特急の雌席や往復割引切符の方が差別。

246 名前：名無しでGO! 2013/04/22(月) 08:23:49.18 ID:5skrlsmg0

@chiyosi_nisigori
本社も遂に重い腰上げたって。"sustina"年30入れて6300まで置換決。本線の年8みたいなシミったれたんじゃないよ。J-TRECの営業ドヤ顔。一部泉北と併注とか。川車涙目(w)
12:20 4月4日(木)

@hatusiba_densa RT
>遂に本社重い腰上げた Rも近々大ナタ振るわれちゃうしね。今までどんなに空気しか運んでなくてもsuper席誰も乗らなくても営収真っ赤っカでも不可侵聖域だったのに
17:47 4月4日(木)

@chiyosi_nisigori RT
施設の話で噂レベルだけどサヒのY線新設とかR26架道橋改修とかキシタマ再改とか汐見橋経由で本腰入った?
18:01 4月4日(木)

＞130 ：名無しでGO!：03/04/05 21:58 ID:1/8U6aQE
＞聞くところによると高野線特急車の新車要求は蹴られたんだって。
＞金が無いから新車をどうしても入れるなら関空がらみでないと無理だって。
＞あと１編成さえあれば冬季の整備期間中でも毎時２本の運転が可能になるし、
＞ダイヤ編成が楽になるのは分かっているのに。
＞本社は結局儲けている高野線より寒空ガラガラ本線を優先する姿勢でがっかりする。
＞
＞132 ：名無しでGO!：03/04/05 22:19 ID:ZxgYskh+
＞≫131
＞おそらく11000系かそれに近いものだったようです。
＞今は観光特急から通勤特急へ移行中のようです。
＞職討で役職者が漏らしてしまったのですが、別口でも聞きました。

なんか変なのが沸いてるな

ラピートに大ナタって、減便か減車？汐見橋線にテコ入れ？

その為の資金は？

妄想乙としか言いようがない
ラピート置き換えよりサザンと魔王討伐だろ

あと>>1乙

これはひどいｗｗ

>>30
おい、お宅、ガタガタぬかすな

シンプルに基本に帰れや、大阪に有料特急なんかいらんのじゃ
南海沿線の住民は、日本でいちにを争うくらいに品位が高いことを忘れんなや
特急待ちなんかアホくさいんじゃ

>>1ｰ5
激しく乙であります。


>>19
情報サンクスです。

>>13
橋本〜極楽橋が入れず運休でブーイング

103や205が河内長野〜橋本の勾配を上れず
下りも空気ブレーキ全開で恐る恐る下るので遅延でブーイング

朝ラッシュ2000急行の金剛停車で積み残したのと遅延を
また223で再現してブーイング

その前にデカい223が車両限界突破で事故って運休しブーイング

>>14-15
また菊門か

宇治は和歌山軌道線

汐見橋線は、さすがにこれ以上本数減らしたらアカンやろ…

>>40
そこで、微妙な36分間隔

>>31
7000系〜6300系は300両近くあるが、30両/年なら9〜10年かかり、7000系
7100系（2200系）全廃まで約5年、ここで7100系は車齢が約43年程度、全て
完了時点で6300系は車齢50年程度になり、ギリギリのタイミング。

泉北高速との併注は、過去に6200系置き換えが検討された（現8000系原計画の
高野線専用通勤形）際に南海が泉北高速へ持ちかけた経緯があり、実る形になる。

ラピート再編は昨今の情勢好転により、当面ほぼ見送りと聞いている。

堺東のY線、と言っても大和川橋梁〜三国ヶ丘の連立事業が準備中であるし、高架
化後なのか、現行線で暫定的に行うのか。

なにわ筋線は関係機関が採算ベースに乗る難波ルートで事業化の機運を醸成しよう
としている一方、本線からの直通だけでなく高野線からの直通も過去に検討された
ことがあり、岸里玉出の改造と汐見橋線の活用はそれも視野に入れてか。

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

ネットの噂レベルじゃなぁ…

高野線廃車あるなら6501Fと6503Fだろ


誤爆した

>>41
5時間くらいで1周期か？

なんがや

このあいだ南海なんば駅に行ったら和歌山市行き特急にて
多数の若者が床に座り込んでいた。

「お前ら、５００円くらいケチるな」と叫んでやった

>>48
俺は逆におまえに倹約しろと言いたい

＞ラピート再編は昨今の情勢好転
好転して乗客仮に２割増。平均乗車率１３％→１５．６％
１５．６％。ナタの一撃だな

＞採算ベースに乗る難波ルート
ネットの噂より酷い与太話を信頼

＞ネットの噂レベルじゃなぁ
噂は無視。このスレの部外者排除馴れ合いならＯＫ。キリッ

>>42
>関係機関が採算ベースに乗る難波ルートで事業化の機運を醸成しよう
ああ、普通の客が利用しようかという気がまるで起きそうにない
機運が全く醸成されない例のバカプランの事か。
関空りんくう出たら難波の地下４階までノンストップ、次はうめきたの外れまで降りられない、新大阪終点。
こんな列車しか走らない専用線、乗り鉄以外のまともな利用シチュエーションが全然想像出来ない。

>>33
・アテンダントをやめる
・専用車輛をやめる
・指定席車をやめる
・特急をやめる
以上オール。他に何があるってんだ？

このスレもキチガイだらけになったな
まだ23:59:59酉やってたときのがましに見えるこの皮肉さｗｗ

>>53
なんかいきなり乞食が沸いてきた

↑ええ精神科紹介したろか？

>>48
おそらく休日ダイヤだな？
夕方から結構込むのに30分次がないから、南海にも責任がある。

まぁ、座席指定に騒がしいのが来ても迷惑だろ。

>>48,56
「若者」とか言い出したら自分はもう歳ですから、って告白してるようなものですから
気をつけましょう
それはともかく、指定席でおっさんオバハンの団体と乗り合わせたらそれこそ最悪
アルコールでも入ったら・・・・

わしは、堺いくにも特急指定席乗るで
お前らみたいな、ボンビー庶民とはひと味もふた味も違うんや

おい南海！、もっと指定席増やさんかいっ！
準急にもつけんかいっ！

堺〜天下茶屋間で左側の外を見てると
何か開発でもしそうな更地にポツンと神社っぽいものが在るのが気になる

イオンモール堺七道

南海も標準軌ででかい車両が作れたら何か違っていたのかもしれない

あの辺りに阪高のハーフICが出来るとか
松原JCT〜（三宝JCT)三宝出入り口を高架と地下で結ぶ（ついでに堤防工事）の6号大和川線

扉が閉まりますって言って閉めるときと言わないで閉めるときの違いって何？

CMの三人組登場
http://www.nankai.co.jp/odekake/odekakealbum.html

ダイセル化学とフジカラーの跡は土壌汚染されているだろうなあ

>>63
各停と急行かな

難波で発車待ちしてたら老人のうるさい集団が乗ってきたが、チケットレスなので慌てて車両変えて事なきを得たぞ。

>>63
設定忘れてるんじゃ

忘れてるんじゃなくて、意図的な感じもするが
基準はわからんけどｗ

標準軌ででかい車両は堺市内を走ってるはず







新日鉄の構内にｗ

【野球】パ･リーグ H3-2F[4/23]　先制許した直後初回ラヘア逆転弾！千賀-ファルケン継投ソフトバンク逃げ切る　日ハム多田野制球乱し被弾
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1366719310/

明日の先発は寺原です。

わしも、歳とってもたわ

今までは、とんだ糞ボールやん、おもっとってん
ボール球も、ボール、どんだ大ボールよ

ハイヒールモモコ
よう見たら、どストライクやんけ、ど真ん中直球や

南海線と高野線を一緒に扱われたくない。

とりあえず>>31はなんで10年も前のレスを載せたの

明日の12000系サザンは、所定2運用ですが片方運休で、10000系代走です。
出庫後市駅6:58分発→難波23:37着後住ノ江入庫の運用が該当します。

>>56
たぶんその手の人って深く考えずに「先発」って書いてある電車に乗ってるから、
あんまり行先は関係ないと思うけどね

>>76
うん？10000系2編成も落ちたのに代走できる余裕があるの？

>>78
下り最終サザン(23:26難波発)が翌朝6:58和歌山市発になるのが所定ですが、最終サザンは10000系です
鉄道倶楽部の座席表見ましたがやはり明日の6時58分発は旧型の表示です

どうやって回すんでしょうか……

つなんば到着後の入庫を無しにする。

このスレもようやく清浄化、路車板の常識に掛かるようになったな
23:59:59酉やってたときの
チャット紛い、公の掲示板私物化、生温い排他を懐かしんでも
もはや元には戻らないこの皮肉さｗｗ

＞44 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 04:43:00.12 ID:kNKt1YiQP

＞45 ：名無し野電車区[]：2013/04/23(火) 04:51:25.88 ID:cxqTzDVz0
＞68 ：名無し野電車区[]：2013/04/23(火) 18:36:58.44 ID:cxqTzDVz0

＞48 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 06:51:38.06 ID:J5Cmx1zp0
＞58 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 12:48:40.01 ID:J5Cmx1zp0
＞73 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 22:41:31.29 ID:J5Cmx1zp0

＞75 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 23:05:09.18 ID:gdyeKwHG0
＞77 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 23:11:35.33 ID:gdyeKwHG0

>>53 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 11:22:05.09 ID:K3Y+iGwf0
＞55 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 12:17:50.31 ID:K3Y+iGwf0
＞57 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 12:24:42.96 ID:K3Y+iGwf0
＞69 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 18:48:46.36 ID:K3Y+iGwf0
＞70 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/23(火) 18:59:45.41 ID:K3Y+iGwf0

>>59
あのお稲荷さんだかの神社、手もかけられてない感じで荒れてるよなあ
なんか気の毒だ

難波12時45分発の車両入替から12000系走るから2運用とも動くぞ
住ノ江で昼までおねんねか

土日運用の12000系固定は崩れてきてるのかな
土日運用に繋げるために、平日も曜日別で同じ時間に12000系入るようになってたのに

>>81
路車板の常識＝糞コテに粘着される
（例）阪急関連スレ

>>78
元々の総数が予備+1

>>81
>>31のデマゴーグがすぐバレて相手されないのが悔しいんやね
バレバレやで自分

しかしま、そろそろ運用まぜこぜにせにゃ・・・

＞路車板の常識＝糞コテに粘着される
＞（例）ID:JmQ/1jPUP

>>86 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 04:15:27.05 ID:JmQ/1jPUP

>>86
客観、合理、事実に敷延するストーリーは
良質なＳＦの基本と云われる。

>>31
赤黒色が付くのは営業『損益』と言わない？略したら「営損」
と書いたら、このスレの知識レベルではまともに伝わらないから
敢えて収の字使ったとか。

>>87
自由席車の併結対象が違うから無理でそ

もうさ南海50000系は名鉄に売却してその代わりに名鉄2200系と1700−2300系を譲ってもらえ！

高野線は各停と優等の所要時間の差が大きすぎる

>>91
いらんわ！

>>91
1700は高野線で一部指定りんかんとして走ってても
違和感なさそうやな

>>90
毎週指定運用ってのはきつくないかな

阿倍野の歩道橋が完成したのはいいが、阪堺線に降りる階段が無くなってる。

>>96
道路拡張が完成して
軌道がその新しい道路敷の中央に移設されたとき
歩道橋と上町線ホームを結ぶ階段も復活する工程だったかと

和歌山大学前駅直結マンションができるらしいな
都心回帰なのに大丈夫か？

新駅に急行まで停めるパターンって珍しいよな

>>99
林間田園都市

白鷺駅前のでかいマンションはもう人住んでんのか？
相変わらずのゴーストタウンぶりのようやが

>>97
ほー

http://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20120909132030.jpg

かっこいい

有料特急の通過待ちほど、アホらしいもんはないな

南海、ペッ

956 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 03:35:30.37 ID:JMGaIRnW0
南海高野線の都市圏輸送を見る

　河内長野から、いよいよ南海電鉄となり、高野線で難波方面を目指す。汐見橋〜極楽橋間が本来の区間だが、
列車は岸里玉出から汐見橋経由梅田、南海本線と併走して難波へと向かう。岸里玉出〜汐見橋間は一般的に
なにわ筋線開業前は汐見橋線と案内され、独立した運転系統となっていた。難波〜橋本間は複線、
橋本〜極楽橋間は単線の山岳路線となる。
　高野線は1898年(明31)、高野鉄道が堺東〜狭山間を開通させたことが始まり。その後、北は汐見橋へ、
南は橋本へと路線を延長。高野登山鉄道との合併、大阪高野鉄道への改称を経て、1922年(大11)に南海鉄道と
合併した。1944年には関西急行鉄道との合併で近畿日本鉄道となるが、1947年、橋本〜極楽橋間を運営していた
高野山電気鉄道が南海電気鉄道となり、近鉄から旧南海鉄道の路線を分離して引き受けた
以来実質的に南海電気鉄道の本線格。
　河内長野から大阪に行く場合、南海と近鉄が選べる。南海は、河内長野〜難波・北梅田間は10〜25分程度以内に
最低1本運転されている快速急行・急行で所要時間は30分弱、普通なら１時間弱で、運賃は620円。近鉄は、
長野・南大阪線を使って大阪阿部野橋まで行くと、直通の準急(15分に1本)で40〜45分、運賃は540円。
速さが魅力なのか、乗降人員では南海が3万人弱、近鉄が約1万3000人と差がつき、南海に分があるようだ。
　南海高野線の混雑率は、2002年度が137％だったところ2011年度には118％まで緩和され
なにわ筋線開業後再び150%を越えてきている。乗降人員は難波の約24万5000人、新今宮約8万人、天下茶屋約6万人
は大部分高野線に南海本線との合算で、堺東が約6万人、三国ヶ丘が約3万8000人、中百舌鳥が約2万3000人、
北野田が約3万4000人、金剛が約3万6000人となる。河内長野から橋本方面は利用が少なくなり、三日市町が
約1万7000人、林間田園都市が約1万2000人、橋本が約9000人とこちらもなにわ筋線直通でこれから増加基調となる。

957 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 03:40:15.48 ID:JMGaIRnW0
　12〜14時のなにわ筋系統を除く南海高野線難波発は、快速急行か急行が毎時1本、急行が2本、区間急行が1本、
準急が5本、普通が5本運転されている。 特急も13時34分、14時34分の2本。準急は中百舌鳥から泉北高速鉄道線に入り、
和泉中央へ向かう。快速急行は、新今宮・天下茶屋・境東・北野田・金剛・河内長野・三日市町・美加の台・
林間田園都市と停車し、そこから先は各駅停車となる。急行・区間急行・準急は基本的に快速急行の停車駅に準じ、
急行は河内長野から、区間急行は北野田、準急は堺東から各駅に停車する。
　下り普通を中心にダイヤパターンを見ると、住吉東で準急、堺東と北野田で快速急行もしくは急行・区間急行が
追い抜くダイヤが組まれている。速達列車は住吉東を通過するが、堺東と北野田は停車するため、こちらで乗換えが
可能。岸里玉出〜浅香山で下り普通に乗っても、堺東で速達列車に乗り換えれば、北野田で1本前を走っている普通
に追いつける。ただし普通の半数は金剛行きで、その場合は北野田での乗り換えはかなわない。
　河内長野から難波まで(27.1km)は、極楽橋からやってきた快速急行、2000系6両編成の最後尾に乗車した。2扉の
泉南のJR・南海線より混雑が激しいためロングシート車で、座席は濃いグレーの落ち着いた色。いままでの近鉄の
車両と同様に、柔らかい厚めのクッションだが、ロングシートの中央には仕切りが付き、連結面側の車端部に
ボックスシートを設けている。
　すでに15時を過ぎて、学生の帰宅時間にあたるらしく、8両では120人(1両15人)程度の乗車のうち半数が学生となった。
一番後ろの車両に乗車したが、金剛で6人乗車し、北野田では普通と接続、1両20人程度が乗り換えて8両では200人に相当した。
次の堺東でも普通と接続し、ここでは20人ぐらいが降り、多くが普通へと乗り換えた。天下茶屋と新今宮で5人ぐらいが降車。
地下鉄や環状線に乗り換えるのだろう。難波まで乗車していた客は10人程度であったが先頭は混雑しただろう。

958 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 03:45:11.46 ID:JMGaIRnW0
　次は下り普通に乗車した。4扉の6300系6両編成先頭車両に乗り込んだが、平日昼間ということもあり、車内には
編成中最も空いてて5人程度しかいない。今宮戎、天下茶屋と乗車があり、6両分90人(1両15人)程度まで増えた。
住吉東では約2分停車し、準急の通過待ち、さらに堺東では2分停車して、区間急行と接続をとる。5人が乗車してきたが、
乗り換えてくる客はいなかった。中百舌鳥は、地下鉄御堂筋線、泉北高速線との接続駅で、5人程度の乗降があった。
さらに北野田では5分停車で急行と接続。急行へ5人程度、急行からも5人程度の乗り換えがあった。
　ここから先は停車するたびに乗客が減り、約1時間をかけて河内長野に到着した時には2人になっていた。どうも近鉄と
比べて、速達列車と普通とを乗り換える人が、大阪湾岸より絶対数が多いと感じた。
　もう少し足を延ばしてみたいため、ここで乗り換えて林間田園都市へ向かう。河内長野から徐々に風景が変わり、
美加の台からトンネルを抜けると、まさに山の中。トンネルも増え、トンネル間に駅がある雰囲気。急に街の景色に
なり、大規模タワーマンションのような高層建築が並び始めると林間田園都市だ。

>>101
洗濯物を干しているから住んでいるんでしょう。

>>105
では、貴様は何を望み、何を目指す！？

>>105
ならば、JR線には乗れませんな。
有料特急しか走らない新幹線なんか論外でしょう。

初めて南海に乗るんですが南海って阪急、京阪みたいな全車自由席の特急はありますか？

サザンの難波より4両と、節電ダイヤの昼間……か
今はサザンだけ

>>112
基本的にはない
南海本線は特急サザンに自由席車4両が併結されてるが

今、ホームの乗車位置に２扉４両が加わるかも下り初芝駅で確認。
ダイヤ改正ではなく連結車両変更が近日あるかも

>>115
２扉の林間田園都市行き各停なら、
朝に運行されているよ。

>>99
ふじみ野
洛西口

>>117
洛西口は各停だけだろ

JRは新駅作っても普通しか止めない傾向が強いと思う

>>97
当然、EVも敷設だろな？

>>118
各停区間であっても立派な急行。
南海や近鉄と違って京阪と阪急は優等が各停区間に入って終点まで通過駅がなくても種別名を省略の「○○行き」という案内はしない。

a

>>114
確か全車自由って走ってませんでした？
今はこの half & half スタイルのみ？

>>122
自由席特急は、今では高野山参拝＆観光客向け臨時列車ぐらいしか見かけなくなった
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/gw.html
橋本9:35発極楽橋行きに注目。停車駅があるのは行き違いのためか？

今満月の月の上に地震雲が出てる。。。

淡路の地震の前にも同じのを見た。。。

明日は大丈夫かな。。。

電車が止まると非常に困る。。。

>>122
12000系登場以前は特急の本数に対して有料車両が足りなかったので全自特急で穴埋めしてた。
12000系の登場でそれが解消され原則全てサザンになった。
南海の特急は着席保証型だから余分に金を払ってでも確実に座りたいという需要がそれなりにあるって証拠。

>>122
そんなあなたには連休限定の自由席特急をおすすめ
橋本−極楽橋間の運転だけどｗ

>>115
今日白鷺利用したけど、別に変わった様子はなかったよ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366571098/115
115の者です
各停林間は２扉４両ですか？
でも、初芝駅のホームに間隔線を引いてましたが何かの前触れかなぁ？

まだ書き込みが無いな、
今から2時間ちょい前だが10005F×2が蛸地蔵踏切を南下して行った。

>>126
だったら天空自由席でもあんまり変わらんww

三国ヶ丘はもう骨組みがほぼ完成してますね
新駅舎ができたら地下通路は封鎖ですか？

まだ分からん

>>89
> 客観、合理、事実に
敷衍してねぇじゃん。

>>105
乞食は泉南の南海支線沿いで引き篭ってろ。電脳空間に漏れてくんな

>>2-5>>103-104
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363954094/ までと別物
このスレもうそういうユルいの終ってるの。お分かり？

>>133
あんた、南海スレのなんなのさ

改札を橋上に集約するみたいだから封鎖するんでは？
エキナカ店舗に客誘導する必要あるだろし

>>120
南海もしないけど

>>134
> 南海スレの

αでありΩ。
真・善・美。
ヤハウェ。

>>125
結局、全て一部指定特急にするには編成数が不足していたため、というのは
実は南海線車両への新省令（新形ATSや運転状況記録装置と防護無線）対応
工事が集中しており予備車が不足していたからというのが正しく、これらが
完了すれば、経年劣化が顕著な10000系を一部廃車にする目論見が初めから
あったということ。

>>137
なんだ、単なる　　　　か・・・

>>137
この、みなとのスカ野郎か・・・・

>>129
千代田にいたと思ったらもう…

そして千代田で封印され続ける3000

>>142
どうどうと公開されとるがなｗ
しかし京成みたいなデザイン

>>120
かつて2300系が難波〜極楽橋の大運転に入ってた頃橋本過ぎてワンマンになっても自動放送でちゃんと快速急行って言ってたもんな。

いつになったら「こうや」に新車いれるんだ?
相変わらず4編成しかないし、全然足りてないだろ

サザンプレミアムと同型でいいから特急車いれろ

足回りは31000系、車体は12000系のショートボディで。

りんかんもサザン仕様にしよう

>>146
　ステンに赤帯？京急みたいになりそう

>>120
南海も、空港急行の泉佐野〜関空間とか
あくまで「全駅が急行停車駅（たまたま通過する駅がない）」
という扱いだな。

GW乗り放題まだ在庫ありますか？
泉大津は完売。
難波まで行くしかないのか。

頑張れ

>>149
優等列車が各駅に停車するというのは、各停とか普通という種別に変わるのではなく、ある駅を境に全ての駅が停車駅というだけで、
通過駅がないのに急行とか準急を名乗るのは別におかしなことでも何でもないんだよね。

>>152
建前はそうかもしれんが、実質各停だから。

洛西口が優等停車駅とは言えない

高野線の急行も南海線みたいに終点まで飛ばし飛ばし走ったらアカンの？

>>154
飛ばし飛ばしの運転をすると、その通過駅を補う各停が必要になる。
でも、高野線の末端区間はそれだけの本数を運転するほどの需要はない。
高野線の場合は特急と快速急行の三日市町と美加の台を除いて優等の停車駅パターンは綺麗に各停区間だけの違いだけど、こういうのって意外と他にないよね。

9000系の非常灯の怪を誰か説明してくれや

>>155
でも高野線ダイヤってなんとなく近鉄南大阪線・吉野線っぽいな。

>>155
南海本線のみさき公園以南は通過駅に対する救済措置ないけどなw
30分に1本しかないからww

明日、日帰りで和歌山市から難波行くのにGWチケット買いそびれた…

株主優待券とかでよくない
まあGWチケットは市駅からだと泉佐野往復程度で元取れるけど

>>149
路線図の丸が小文字だから違うんじゃね

GWチケット、難波2階で買いました。
残りわずかなそうな。

>>158
あの区間は本線は本線でも京急の堀ノ内〜浦賀みたいなもんだからな。
あそこと違って南海の方は一応最上位種別も乗り入れるけど。

>>138
全ての特急をサザンにできなかったのは、和歌山港発着の便が
折り返し時間を確保できないために和歌山港で2編成ダブらせてたからでしょ
2009年の変更では、その関係でサザンを入れることができない2往復に自由席特急を入れてた
Bダイヤの19時台と21時台はさすがに需要があるからパターンを崩してる
昨年の変更でサザンが和歌山港線内の普通車に変更になって、
6運用でも回せるようになったから全てサザン化することができた

省令対応化工事で入場した編成は全部リサーチしてたけど、
一度に2編成以上が入場するようなことはなかったよ

いまんとこ廃車する10000系は1編成だけだよな？

随時廃止していくのか、これだけで終わりなのかどっちだろ。
随時廃止していくのであれば、12000系を来年度以降も増備していくってことなのか？

14 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 03:06:59.50 ID:mGMz+K8M0
　しかし、時代は下って戦後長らく南海のフラッグシップとして君臨したのは、高野線特急の｢こうや号｣だろう。
難波〜極楽橋間の運転で、極楽橋で高野山行きケーブルカーに連絡するため、行先は一般的に｢高野山｣と案内
されている。｢こうや号｣は1951年(昭26)夏に運転を開始した。翌年7月から貴賓車だったクハ1900形を座席指定車
として連結したことから、以後の高野線特急のハイグレード化につながってゆく。
　1961年(昭36)7月、デラックスズームカーの愛称をもつ20000系が登場し、これが南海を代表する顔となった。
通念運転となるのは、後継車種30000系が就役する1983年(昭58)6月のことで、30000系2編成が新造された結果、
難波〜橋本間に通勤特急(当初は愛称がなく｢特急｣とだけ記した)が加えられた。通勤特急は定期券でも利用でき、
特急料金も高野山直通に対して引き下げるなど、制度上でも重要な変化ポイントを築いた。
　一方、通勤特急の好調な成績を受けて3本目の高野線特急車が用意される。難波〜橋本間専用の20m車11000系が
1992年に登場、通勤特急に新たに｢りんかん｣の愛称が付され、11月に運転を開始した。和泉山脈を拓いて
大規模に造成した橋本林間田園都市にちなむ名前である。11000系はその形式が示すように、一見して｢サザン｣
10000系と共通項が多いが、橋本以北も連続勾配が介在するため、やはり4両全電動車方式を採用している。
　そしてさらに1999年3月、高野線に4本目の特急車が登場した。｢りんかん｣の好調から11000系、あるいは
30000系同士の併結8両運転が求められ、30000系に併結対応工事を施す入場させる間の代替、そして工事完了後は
輸送力増強に供するという考えであった。

15 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 03:11:29.31 ID:mGMz+K8M0
　当初の通勤特急は入出庫の回送を活用した朝夕計1往復だったが、11000系を加えた段階で｢りんかん｣は
日中の運転も含めて8往復(平日ベース、以下同)になった。さらに現在は11往復に成長した。
このうち8往復が8両編成での運転で、中でも朝夕1往復は橋本で増解結を行う運用であるため、愛称上は
｢こうや｣と｢りんかん｣の併結列車として存在している。土休日ダイヤでは｢りんかん｣は12往復
　また、｢こうや｣は上記｢りんかん｣との併結列車を含めて5往復にまで成長した。それに対する振興策として、
高野山が2004年に世界遺産登録されたことをばねに高野線を活かす｢こうや花鉄道プロジェクト｣が立ち上げられ、
2009年には展望電車｢天空｣も誕生した。この｢天空｣は、｢りんかん｣に接続する形で運転されている。
　高野線特急の大きな特徴として、｢こうや｣は観光に適した時間帯が求められ、｢りんかん｣は通勤に合わせて
朝晩、特に夜を重視して設定されている。高野線は都市型区間についても朝晩と日中の需要が大きく
いつも閑散とする南海線指定席とは比べ物にならない程異なるため、
おおむね1時間ごとではあるが、詰まる時間帯もある。

31000系と30000系を併結した8両編成のりんかん (紀見峠〜林間田園都市)

長大8両編成 前4両は20m車11000系 後ろ4両は17m車31000系 (天下茶屋〜岸里玉出)

只今大規模寄生虫？

>>168
そうだよ

>>165
12001×4と12002×4で、10006×4と10005×4が廃車になる。

阪急、阪神、京阪、山陽の関西短距離私鉄軍団も、南海を見習って
特急料金を設けたらいいのにね

特に急いでいないからいい。

>>171
そもそも特急車がないしね

ただ、阪急は京とれいんとかやり始めたから、そのうち有料化するかもしれないね

>>170
ああ、2本潰すのか。
じゃあ2本入れて2本潰す感じなんだね

じゃあ今後もサザンプレミアムは増えていくんだな
8000系も増やさないと併結相手がいないな

μ鉄みたいにもう固定編成で作っちゃえ

>>168
この板は関係ない

>>161
三日市町の扱い・・・

50000系酷使してるから二代目ラピートに置換するか？？？

ちかんあかん

ちかん
おかん
かるかん

特急料金って、経費かかってんだから、もっと値上げするべき

9000系の4連口は車側灯の飛び出し改造か…
1000系との併結も近そうだな。

サービス設定の協調が
上手くいかない件は解消したのだろうか？？

それはわからないけど

金かけて車側灯改造したからには
何らかの対策をしたんじゃないかな？

10005F、最後の相棒は7193Fっぽい。

1000系2連車6本中4本が高野線行ってるのに今改造するってよーわからんな
それか1051Fや8000と繋ぐのかね？
そうなったら今4連1本ラッシュの時余るの解消できるし

10000系２連ならトイレなしやね。

初期の頃もそうだったなぁ。

>>181
ガラガラで走らせるよりは、
値下げして客を増やしたほうが良い

とくに昼間のらぴーと

>>186
1000系は9000系の指令読替装置あるけど、8000系にはあるのかどうか

ブレーキ同じMBSAだし繋げることはできるんじゃねーの？
ただ力行時性能合わせるのとかサービス関連とか
台車の相性とかは知らんけど

つーか9000+1000なら何度か試運転してるジャマイカ

羽倉崎車庫、休車9000系4連の位置に、泉北3000系3513F4連がいたのを確認。

1000系以降なら9000系に対応してるよ

・特急サザン
8005F+12001F 和歌山市10:30発なんば
7141F+10004F 和歌山市11:00発なんば
8001F+12002F 和歌山市11:30発なんば
7189F+10010F 和歌山市12:00発なんば
7149F+10009F 和歌山市発12:30発なんば
7181F+10008F 和歌山市14:00発なんば

8002F+1036F みさき公園10:47発区急なんば

>>189,193
1000系と8000系はサービス機器の指令をモニター装置で制御している一方、
9000系はSPC方式で制御している。

また1000系と8000系はモニター装置はArcnetだが、RS232とRS485で規格が
異なるものの、これらの読み替えは同じArcnetのため容易だが、過去の経緯
で9000系と1000系の協調が長らく上手くいかなかったことから、8000系では
設計段階で9000系との協調を考慮せず、実車の併結による検証もされること
なくきている。

これは9000系の更新工事時期が近づいており、8000系準拠のモニター装置を
新設してSPC方式を置き換える方向で問題を解消する目処を立てているため。

9000の更新ってVVVFにするのか界磁チョッパのままでするのかどっちだろ
8200は絶縁不良とかいろいろヤバイからまるごと交換したらしいが

いずれにせよチョッパの部品生産自体が少なくなるだろうしV化のが都合が良いだろう

9000系の日立VMC界磁チョッパー装置は、8200系と比較すれば相当安定して
運用できていたが、近年は電子部品の劣化による故障や部品の製造中止など、
直流モーターを維持することが困難になってきている現状なども考慮すれば、
やはり更新工事で抜本的な対策をせざるをえなくなっている。

あと7000系〜6300系置き換えの目処が中長期的に立ってきているため、変に
直流モーター車が残っても困るという事情も。

7000系列はともかく6000系列はまだ使うんじゃねーか？
内装更新するというし
ちゅーか7100すら外板あんだけ張り替えてるというのに
そもそも中長期っていつだよ
50年後？100年後？

10年前の段階で、6000系6300系に対するバリアフリー化の検討は既に中止。

6000系列を8000の部材使って更新しますって株主総会で言ってたのが2008年だろ
まだ5年しかたってないぞ

泉北線に乗ってたんだけど、偉い道路が混雑してたな
GWの影響か？

>>201
それは6200系に限ったことだった訳だが。

南海社内の慣例で、6000系6300系6200系は大きな意味で「6000系」。

ID:CnIhZDU+I

6000系を含めて、ユニバーサルデザイン改装くるよ。

いつもの妄想先生はまた言い訳するでしょ。

妄想先生も10000が12000で更新する話を早くからしてたし
妄想ばっかりじゃないだろ
ちなみに6000の改装こそドサグサに紛れたおまいの妄想w

12000系で増発と言ってなかった？

eo田氏は10000系を新形特急車で代替と言ってたよ。
増発とは一言もなかった。

7000置き替えるのに1000の廉価版の8000は致し方ないが
6000置き替えるなら全ての面において
今までの南海の全通勤車凌駕するローレル賞取れるくらいのハイグレード車がほしい
それぐらい造りしっかりしたモンじゃないとまた半世紀南海のイメージ背負って立てんし

坂を上れないと困るわな

妄想さら特急網拡張なんてのもな。
１００００系を高野線に追い出してりんかんを増発だっけ？？？

>>209
E233もどきがいいとこでしょう。

妄想長文がまともに当たったためしがない
特に12000関連では色々外しすぎ

阪和スレでも大恥を書いて、阪和スレでは控えめな妄想ちゃん。
彼には、２８７系は想定外とさ。

これか

＞130 ：名無しでGO!：03/04/05 21:58 ID:1/8U6aQE
＞聞くところによると高野線特急車の新車要求は蹴られたんだって。
＞金が無いから新車をどうしても入れるなら関空がらみでないと無理だって。
＞あと１編成さえあれば冬季の整備期間中でも毎時２本の運転が可能になるし、
＞ダイヤ編成が楽になるのは分かっているのに。
＞本社は結局儲けている高野線より寒空ガラガラ本線を優先する姿勢でがっかりする。
＞
＞132 ：名無しでGO!：03/04/05 22:19 ID:ZxgYskh+
＞≫131
＞おそらく11000系かそれに近いものだったようです。
＞今は観光特急から通勤特急へ移行中のようです。
＞職討で役職者が漏らしてしまったのですが、別口でも聞きました。

あとこれか

＞246 名前：名無しでGO! 2013/04/22(月) 08:23:49.18 ID:5skrlsmg0
＞
＞@chiyosi_nisigori
＞本社も遂に重い腰上げたって。"sustina"年30入れて6300まで置換決。
＞本線の年8みたいなシミったれたんじゃないよ。J-TRECの営業ドヤ顔。
＞一部泉北と併注とか。川車涙目(w)
＞12:20 4月4日(木)

菊門も南海掲示板で辻さんに色々教えて貰えて良かったな
今の車両に関するカキコちゃんと生かしているし

★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11518974877.html

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....

どうでもええわ

２８日の加太行きサザンは和歌山市を何時何分に出発？

鉄オタの団体で昼飯食うなんて拷問に等しいので沿線から撮らせてもらうよ

>>221
禿同。
しかも乗車したら走ってる姿を撮れない。
てか何で月曜日か5月の連休にしてくれたかったんだよ…
あろうことか難波発や和歌山市発の時刻も分からんし。

>>217
長文野郎って辻さん？

>>202
この間は事故渋滞だったが

243 ：リクルート「ｓｕｕｍｏ（スーモ）」：2010/10/16(土) 21:12:34 ID:27FGAAg+0
開通80年　中百舌鳥、北野田、金剛…
南海高野線の魅力を探る

大阪ミナミの中心・難波から、聖山・高野山へと伸びる南海高野線。緑の多い丘陵地を走るこの沿線で
「家を買いたい」という人がここ数年、大阪市や堺市で働く若い世代の間で増えているという。
いま南海高野線が支持される理由は何なのか、を探ってみよう。

南海高野線 ３つの魅力
世間の話題を集めるような、派手な施設や店舗はないけれど、だからこそ良質な住環境が守られてきた沿線。
「住む」人を集める理由を徹底分析！

１ 終点は聖地「高野山」昔から続く閑静さ
沿線周辺のほとんどが住宅地 落ち着いた環境が何よりの魅力
　都心から高野山への参拝者を運ぶ路線として生まれた南海高野線。その間に広がるゆるやかな丘陵地が住宅地に
適していたため、帝塚山や大美野、狭山ニュータウンのような閑静な住宅地が次々と作られることとなった。
静かで落ち着いた環境は、永住指向の人には特に魅力的。続く3〜4ページで、南海高野線沿線の最新の住宅事情と、
おすすめ物件を紹介しよう。
２ 乗り継ぎも便利 通勤アクセス良好
難波から北野田までわずか19分 他線への乗り継ぎやすさも魅力
　深山・高野山のイメージから、高野線沿線は、「遠くて不便」な印象をもたれがちだが、実は難波から堺東まで
わずか13分、河内長野でも28分の近さ。しかも、地下鉄御堂筋線・堺筋線(阪急線相互乗り入れ)、JR線、近鉄線と
クロスし、難波からは地下鉄3線と近鉄線、昨年からは阪神線につながりさらに便利に。「豊かな住空間」と
「通勤・通学の利便さ」を求める人は要注目だ。

３ 自然も教育も充実の子育て環境
「子育てのために選んだ」人多数 中学給食などの子育て支援も魅力
　本誌の購入者アンケートで、「子どもをのびのび育てたいから、この沿線を選んだ」という声が多く聞かれる
南海高野線。自然豊かでゆったりとした環境が、子育てに真摯に取り組む親から支持されているようだ。
そんな声に応えるように、沿線には子育て支援に熱心な自治体が多く、大阪狭山市では、府下ではめずらしい
中学給食を実施。親子にうれしい子育て環境だ。

246 ：リクルート「ｓｕｕｍｏ（スーモ）」：2010/10/16(土) 21:19:03 ID:27FGAAg+0
資産価値で探る南海高野線の魅力
たとえ永住指向派の人でも、家を持つ以上気になるのが「資産としての価値」。南海高野線沿線の物件は、
他沿線に比べて高いのか低いのか、を調べてみた。

他沿線の主力駅にも劣らない「PBR」の値が沿線物件の資産価値の高さを物語る！
■新築時の価格を1としたときの中古マンションの流通価格(理論値)
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 0.95 南海高野線 大阪狭山市駅
|||||||||||||||||||||||| 0.81 南海高野線 三国ヶ丘駅
|||||||||||| 0.79 泉北高速鉄道線 泉ヶ丘駅
|||| 0.77 JR 上野芝駅
0.75　　　0.80　　　　　　　　0.90　　　　　　　　1.00
　南海高野線沿線のマンションは、都心よりも不動産価格の下落幅が大きいといわれる郊外型がほとんど。
にもかかわらず、比較的「PBR」が高い駅が多く、特に、大阪狭山市駅では0.95という非常に高い数値を
示している。南大阪エリアで同程度の利便性と人気を持つ2駅（古くから高級住宅地として開けたJR「上野芝駅」
と、泉北ニュータウンの入口である泉北高速鉄道「泉ヶ丘駅」）と比べてみても、PBR値の高さは
特筆すべきものがある。
　左ページで紹介したような、良質の住環境とアクセスの良さ、充実した子育て環境などの「住み心地の良さ」が
住む人の心をとらえていることが、PBR値を高く保っている要因のようだ。住環境と資産価値のどちらにも
落ち着きと安定感がある、それが南海高野線のもうひとつの魅力だ。

＞妄想

南海の事なんで
最終的な結果が、当初と違うこととか色々とあるわけですよ。
決定事項はそれはそれでってのがあたったりするんだけど

内部で決定したと書きながら恥ずかしい奴(笑)

そーっとしといたれｗ

てか南海の長期計画ほど当てにならんモンはねーな
大抵途中で先立つものがなくなって頓挫するか計画変更するし
ほんとは今頃7000系列潰し終わってて6200潰し始めてて
新車じゃんじゃんブチ込んでたハズだったのが
現実は7100局部更新に6200は新車同然に
7000もまだ半分以上残ってるし

将来手入れしなけりゃならん車輌数えたらぶっちゃけこれもう手詰まりだよな
てか今6501Fとかほぼ40年ほったかしたのもある意味このせいだし
しかし6200は抵抗制御でイカれてもダマシダマシ直せたから40年未更新でいけたが
1000や2000は10年後もう電子機器ヤバいだろ
更新後回し後回しになってく中でどうする気だ
VVVFだけ先に乗せ替えるか

機関車作って牽引させる
南海には前例あり、大昔だけどｗ

>>227
それを解らん人間が多いな

紀州路快速や関空快速に勝てるんスか？、その長椅子で

>>234
その長椅子を、人によっては「ロンシー」とか言ったりするわけですね

とっくの昔に負けてるよ。

その代わりラッシュは楽だし遅延も少ない。
利用している人にとっては長椅子でもそのほうがいい。

紀州路快速が日根野以南各停になってから情勢が変わった

>>235
南スか？ハンバーグっスか？

９０００までのロンシーは最高

ご存じのかた、お願いします。
明日の臨時サザンの、和歌山市や加太の発着時刻を教えてください。

>>240
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1365480239/676-678
あとはググレ。クレクレすんな。

>>231
6200系8200系の更新工事が進みつつあり、4年程度で新省令対応工事
が完了するため、その後は更新工事の施工両数も増やせて、9000系へ
の着手時期が見えてきており、それこそ7〜8年程度で2000系の順まで
辿り着きそうだが。

現状でも2000系や1000系の細々とした電子部品経年劣化対策は行って
いるし、ポイントさえ外さなければ肝心のGTOをブレークダウンさせる
ことなく、何とか維持できるだろう。

8年後つったら2000系も30歳
昔は少なくとも25年で更新していたのに・・・

さっき住ノ江車庫を通過したら、上に出ていたが、10005(2連)と7193(4連)が止まっていた。
7000系じゃないのかよ、7019(2連)と7027(2連)だったら神だったのに。

昔のサザンを再現なら7100だろ

>>241
なるほど，こういう時は南海系のスレッドではなく，臨時列車系の
スレッドを見ればいいのですね。南海の臨時列車の話があっても，
発着時刻の質問はこのスレッドにしてはいけないというきまりがあ
ることもわかりました。今後気をつけますのでお許しください。
ご親切にありがとうございました。検索します。

京阪みたいに外観復元してくれといわないが
塗装位は戻してくれよ。近鉄でさえラピッド塗装塗ってるのに。

撮りに行く気だったが何となくだるいのと現行塗装に魅力を感じないので
他人がうぷした写真をみておくだけにする

>>239
そうそう、赤いモケットの奴とかな
泉北のは外見だけ似てるけど実態は（ｒｙ

中古車両買いそうだ

「チンチン電車（阪堺電車）で行くあべのハルカス近鉄本店ラッピング車両乗車ツアー」

こんなんやるのね。ちなみに主催は近鉄・・・

阪堺の立場微妙やな・・・

!?

>>247
ここで京阪の話する奴は
守口の池沼osaka.sannnet.ne.jpだ

しばらく南海電車乗らん間に急行は新今宮、堺東、北野田、河内長野から各駅じゃなくなったんか…

>>253
わざわざ深夜急行に乗って
駅まで車で迎えにきてもらう人のこと？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130428134759289d0.jpg

意外と似合う…

今時分復路が終着駅についた頃

加太線サザン　下り＆上り
http://www.youtube.com/watch?v=WiTidROOtGk
http://www.youtube.com/watch?v=FihxYcj3jCo

ああう乗りたかった…
休日出勤のある仕事なんかするもんじゃないね

高野線のＧＷ臨時、上り２本目
２８日は定期列車の延長扱いなのに、２９日以降は全体が臨時扱い、なんで？

久しぶりにｗ
企業ひ（ｒｙ

本社が
ちょっと駅から遠いところに移転したんだな

うん…

>>232
本線が天茶以南地平時代の話を持ち出されても
堺も和田も佐野も地平な時の(ry

>>265

ttp://youtu.be/OznhLNRVzzc

なんば駅がこんな感じなら面白そう

C10001の、近鉄側に渡った奴はどこに行ったんだろう・・・

停車駅の数はともかく、
ラピートの名前が「β」ばっかりなのはダサい。

もうαとかβとかつけなくても良いんじゃねーの？

え？スーパーラピートにするの？

αとβが交互に出発してた時代なら区別も必要だが、
今は朝に数本だけ堺・岸和田通過があるだけなんだから、普通にどっちも「ラピート」で良いだろ

国内最高齢の雌のトラ「ユメ」、２２歳で死ぬ

　大阪府岬町のレジャー施設「みさき公園」は２８日、飼育していた国内最高齢の雌のトラ「ユメ」が死んだと発表した。
　今月１５日に２２歳の誕生日を迎えたばかりで、人間なら９０歳近かったという。

　みさき公園によると、ユメは愛媛県の県立とべ動物園で生まれた。１歳の時にみさき公園に来た。
昨年６月、徳島市のとくしま動物園のトラ・キャリーが２２歳で死んでからは国内最高齢になっていた。
　昨年１２月、寒さから体調を崩し、治療で持ち直したが、今月２６日から餌を食べなくなり、
翌日朝、飼育員が死んでいるのを見つけた。
　晩年は目が弱っているため飼育員の投げた餌を見失うこともあったが、豪快にかぶりつく姿が
子どもたちに人気だったという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130428-OYT1T00429.htm

電車で言えば・・・6000系くらい？モ161って人間で言えばいくつくらいなんだろう

>>270
じゃあ泉大津と貝塚にも停まる
ラピートγもつくって区別しよう(提案)

関西空港行きをα、和歌山市（港）行きをβでいいだろ

どうせ余らしてるんだから、朝夕ラッシュは和歌山市発着のラピートやればいいのに
岬・尾崎から結構使われるでしょ

そっちはサザンがあるじゃん
むしろ高野線で使ってくれよ

ラピートりんかん

>>275
51000系or60000系造れってか？

ラピートは足回りは1000系ベースだが、実際に三日市町以南を走れるのかどうか

近鉄もアーバンを奈良線特急に使っているのだし、もう少し柔軟な運用があっても良いな。

ラピートって岸和田に止まる必要あるか？
関空行くなら空港急行で済みそうだしなんば行くならサザンがあるし

>>279
サザンと会わせて15分おきに特急の乗車機会を提供するのが目的だろ
それにパターンダイヤになってるから岸和田通過にしても早くならないぞ

スーパーラピート
スーパーりんかん
スーパー玉出

関空開港当初にあったノンストップのラピートα、
今あったらかなり喜ばれそうと思ってるのは俺だけだなｗ

俺も和歌山市行きのラピートや
関空行きのサザンがあっても良いと思う

>>275
高野線で走らせる時は真っ赤に塗り替えて欲しいなｗ
連闘ｻｰｾﾝｗ

これ以上改良しなくていいから運賃安くして。阪急阪神並みに。

>>282
確か当初はαとβが交互だったんだっけ?
交互に走らせるぐらいなら、βに統一というのは妥当な気はする。

利用者の多い時間にαを設定するのはいいと思うけど、
今のαは別に速くないし、時短効果がないのならわざわざ、とは思う。

>>277
三日市町でりんかんと併結→ラピート・りんかんではダメか？

>>284
欲を言えば初乗りをJR並みに

>>281
>スーパー玉出
特急料金1円でよろしく

いまのラピートαって乗車率どれくらい?

>>286
三日市町特急停まらんがな(´д｀)

>>289
あ、そっか。
じゃあ河内長野か金剛で。

きょうは泉北線８連運用滞泊（光明池と堺東留置線）
２列車とも1000系だな。

堺東が1004F＋34F
光明池が1001F＋31F

>>274
余ったサザン２連で支線定期運用とか…

今も近鉄やったら南大阪線みたいに分割併合やってたかな。

今も近鉄だったら廃線になってたよ

金剛って急行が止まるようになったのは分かるけど特急まで止める必要はあったか？

こうや単独の場合はせめて通過で良さそうに思える。

>>295
住民の要望とか

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130428134906490ca.jpg

どうせなら定期便を

>>287
当日、南海電車を1000円以上ご利用の方限定な（笑）

出張で熊本に来ているが、200系(元22000系)が上熊本に止まっていた。
撮りたいがorz

http://www.uproda.net/down/uproda554194.zip.html
★「平成25年2月」「平成25年1月」の数値未発表で比較不可能の為
　平成24年12月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「南海」─「本線」─「難波」〜「住ノ江」
　「南海」─「高野線」─「汐見橋」〜「我孫子前」
　除外前（平成24年12月〜平成13年4月）の参考値はzipファイルの「20130221」フォルダー以下。

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成23年4月〜平成25年2月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年4月26日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>301
やべえ

中之島線の失敗を見て
なんばからなにわ筋線乗入にしたいんだな南海上層部は

結局、御堂筋線、堺筋線との乗り換え機会を減らしただけの
中之島線直通って誰得だったんだ？？

>>296
こうや単独とこうやりんかん併結とで停車駅が変わるのはややこしいかもしれませんね。
こうやもαとβに分けるとか(笑)

通勤特急を新設して、りんかん廃止停車駅を千代田．三日市．美加の台を現行特急停車駅に追加。
４両指定・２両自由の６両編成

鈴鹿線から奇跡のワープ

2両しか自由席がないなら網棚や屋根に乗車可能なんですかねw

あたぼうよ、岸和田の奴はみなそうや

>>305
土建屋と政治屋

近鉄大阪線は時間帯・列車によって特急停車駅がころころ変わるからなぁ。

こうや・りんかんの停車駅が列車によって違ってもとは思う。

>>309
屋根はともかく網棚はいいんでないか？

>>313
寝台料金取られるぞ

いつになったら北野田に特急止まるの？

高野線は中百舌鳥以南を特急準急各停の３体制でドヤ　12分ヘッドで特急５泉北準急５各停５

自由席特急大増発で。

書いてる事おかしいな、中百舌鳥以南の下りはナシで。連投ｽﾏﾝ

19時くらい和泉大宮で踏切待ちしてた。上り難波方面に４両の回送が通過。
で、まだ踏切閉まったまま。
すると２両の回送が通過。
繋いで回送せえっ！
踏切待ちの人もぼやいてた。

無茶

>>301
あれ、青ガエルは・・・

多分平日で客が多いからだろ？
おれが先々週見たときは、北熊本側が食パンの編成は動いていたよ。
上熊本側が食パンの編成は、北熊本車庫で塗装剥がされていたよ。

>>314
その発想はなかった

関空・紀州路快速みたいな併結運転ってできないのかね。
堺東で併結して泉北・林間急行4両+6両とか。

＞関空・紀州路快速みたいな併結運転ってできないのかね。
堺東で併結して泉北・林間急行4両+6両とか。

中百舌鳥で併結で泉北４両＋河内長野４両の準急か区間急行で

誤乗車、大量発生しそう。

>>322
2両おるんか

空港を重視するなら、
空港急行を４本／時にすれば良いのに

泉佐野で区間急行→普通車に乗り換える方法があるなんて分からんだろ

６両の区間急行が泉南の小駅を各駅停車でちんたら走るのも無駄だし

空港急行と和急を併結して、
泉佐野以南は停車駅をとりあえず追加停車駅羽倉と樽井と和台に現行の急行停車駅でＯＫ
空港４両＋和２両または４両

続行で走らせたらいいやんけ

南海みたいな有料特急はじゃまやさかい、関空線はJRに譲りやがれ
快適転クロの関空快速をもっともっと増発したら、それでええねん

じゃまじゃ、南海

>>327
ラピートに抜かれる空港急行を作っても仕方ないだろ
今の空港急行は一応関空まで先着するんだから。

>>331
っ平日なんば6:49発。貝塚で後続のαに抜かれる

>>332
そんな朝ラッシュの限定的な奴はいいんだよ

基本パターンに入るかどうかの話

南海みたいな有料特急はじゃまやさかい、関空線はJRに譲りやがれ
快適転クロの関空快速をもっともっと増発したら、それでええねん

じゃまじゃ、南海

>>287
DX車はもちろんパチ屋みたいな装飾でｗ

>>334
はるかは？はるかの存在は無視なの？

>>334
阪和線クソリティがどんなものなのかを勉強してらっしゃい
日根野以北で事故ったら、関空線もアウト！

それ南海もだな。
みさきで事故っても、南海、空港線を全線で止めやがる。
動ける範囲は動かせ。

南海そば

ざるそば開始age

電車にドアチャイムぐらいつけろよ。
京阪のダチっていうんなら、運転手は主要駅で乗降客の
安全確認のベルならせよ。
目クソじみたJRはにわと鼻クソリティの南海の能無し社員

泉北車両はすべてついてるよ

次なるイベントは「運行開始４周年記念！こうや花鉄道・天空が空港線を初運行！！」と予想してみる。

たかいし〜

南海でんしゃ 高石駅を 東へ６分 ブ〜ラブラ

モデルハウスが いっぱいならんだ 高石住宅公園

南海本線羽衣　グランドホテル新東洋

>>342
5周年でええやん

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013050112033826d9f.jpg

この広告まだ続いてんだな

>>343
懐かしいなABCハウジングw

乗降客数見てきたけど、
樽井って結構多いんだな（みさき公園より多い）

和大前駅が開業する際に、どうせ路線図を書き換えるんだったら、
樽井→泉南市
尾崎→阪南市　に改称したら場所が分かりやすかったのに。泉南市駅にも優等停めるとか。

>>349
また市町合併話出てるし

>>346
こんな幕の並びありえねー、とか思ったら、２枚つなぎ合わせてたんだな
目の検査しなくちゃorz

ABCハウジングのCMここで見れる
http://www.abc-housing.co.jp/sumai/movie/cm/index.html

>>343
高石プラザじゃないの？

三国ヶ丘でアルバイト募集の張り紙を発見

高野線にもっと1000系増えないかな

本線が足りなくなる

1000系を高野線にやるなんて、1000系じゃなくて、 左遷(1000)系 だ。

南海みたいな有料特急はじゃまやさかい、関空線はJRに譲りやがれ
快適転クロの関空快速をもっともっと増発したら、それでええねん

じゃまじゃ、南海

なんだアスペだったのか

>>354
ホームの？

>>344
高師浜線伽羅橋駅下車すぐ　羽衣荘

天兆閣も仲間に入れてあげて下さい。

【野球】パ･リーグ H7-5L[5/2]　松田先制打！長谷川2適時打！ラヘア1発＆決勝打！ソフトバンク4連勝　西武坂田逆転満塁弾のリード守れず
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367497377/

西武戦2連勝、明日はエースの攝津が先発
逆襲の5月が始まった。

勝ったー！勝ったー！また勝った！
よーわい西武にまた勝った！
近鉄電車ではよ帰れ！

近鉄なのか西武なのかどっちかはっきりせんかい

>>364
レッドアローではよ帰れだろ。

>>358｢アナルが大好きだ｣までは理解出来た

準急　小手指
快速　拝　島

快速急行 元町・中華街

南海ホークス時代は対戦相手に関わらず｢近鉄電車ではよ帰れ｣だったよ。
西武の方がいいと言うことなら｢レオライナーではよ帰れ！｣にしとくか

西武系の近江鉄道(近鉄)に引っ掛けてるんじゃなかったのか

>>370
滋賀のガチャコンでええやろ

まあ確かに近鉄やし西武とも関係あるけど・・・

パシャパシャ、パシャパシャ写真とっとる鉄道ヲタク、しばきたいわぁ

かかってこいや〜ゴルァァァァァ！

南海みたいな有料特急はじゃまやさかい、関空線はJRに譲りやがれ
快適転クロの関空快速をもっともっと増発したら、それでええねん

じゃまじゃ、南海

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130502202228c7c27.jpg

天空また乗りたいなあ

>>360
せやで、時給1000円と美味しいで

堺東の売店の販売員募集は、「請負」だった。

報酬は歩合なんだって。
もはや時給800円のパート職を得ることすら難しくなったのかとオモタ

連休は混むぞ

９０００系の車側灯かさ上げしてるな。
ということは、１０００系との併結か？

【野球】パ･リーグ H7-6L[5/3]　吉村1発1適時打！延長11回長谷川今日2本目適時打でサヨナラ！ソフトバンク5連勝　西武2度追いつく粘りも
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367569367/

南海＝ホークスだった頃っていつ頃やねんってくらい昔だな、最近の人だったら
ホークス＝福岡の球団ってイメージだろうな。（同様にライオンズ≠福岡だ）

最近よく復刻とかやってるから
南海のイメージは結構強いはずだよ

昭和帝がお隠れになるちょうど同時期
奇しくも川勝御大も亡くなり…ってとこ
しかし今や平成も25年…

南海ホークスは末期の冬の時代が長かったが、輝いていた黄金時代も長い間あったんだから
これからも長く語り継がれていくべきだろうな

ファンから生卵ぶつけられてた頃は良かったな。

スワローズと言えば国鉄のイメージ

でも電車は半分以上ホークスの時代から活躍してるんじゃないか。
ホークス身売りは関空対応の一つで、1000系の登場もそう。

勝ったー！勝ったー！また勝った！
よーわい西武にまた勝った！
国分寺線ではよ帰れ！

・・・

西武は昔の西鉄やね。国分寺線はカーブがきつくて昔20m車が入れなかったところやったかな。

スレ違いは通過して
南海の話題に戻ります

3000はどうなったか…

>>395
連休明けに期待しようね。

今度こそ臨時特急は2300だよな？！

10000系廃止って一部だけなんだな、残りの編成は阪急の京とれいん的な臨時特急用に
転用するのかな

足回りが相当古いからなー

そもそもよぅ、淡路島って四国の領土ちゃうんけ

>>397
乗り鉄スレで2300系が担当とあった

2300系すごく混むよ
座れば極楽橋、立てば九度山

南海みたいな有料特急はじゃまやさかい、関空線はJRに譲りやがれ
快適転クロの関空快速をもっともっと増発したら、それでええねん

じゃまじゃ、南海

サザン指定席に堺から乗って、指定券買って天下茶屋で降りた人いたけど何者だよ
おばちゃんだった

>>404
それでもタクシーより安いかも

今は知らんけど、昔はガシからこうやに乗る女何度か見たことあるよ
多分おみず関係だと思うけど

南海ではないが新大阪−天王寺のはるかも出張族にはわりと定番

>>407
新幹線乗り継ぎで半額だし、その区間を直行する在来線がないからそれはわかる

堺→天下茶屋なら自由席だな…
ラピートならわかるが

そろそろサザンは全車両転クロにし、指定席を廃止しないと、こりゃ、倒産まっしぐらやで

指定席料金収入がゴッソリなくなったらそれこそ一大事やな
収支の帳尻合わせるため賃金カット(社員モラル低下)、駅無人化加速(治安悪化)、
運賃値上げ(競争力低下)とか影響出そう。

>>410
減便もあるで。

7000、7100系の110km/hって凄い音するんだな
高野線の100km/hとは全然違った

無人駅化で治安の悪化？？？
そんなことないだろ。

無人駅化は結構だが、車掌はしっかり安全確認をした方がいいな。
何かあったら責任を取らされるのによ。
JR東海在来線みたいに遅れも容認の念入りの確認にしないとまた引きずりをやるんじゃないか。
車両から人が離れない限りは動かさなくていいが。
先日も軽い接触を目撃した。
ホームの端を歩く奴が悪いが、責任を追わされるのは迷惑でしかない。

無人化される駅ってそもそも乗降客が少ないところだから大丈夫なんじゃない？

治安の悪化は俺もよくわからないな
駅員って地域の治安にそんなに貢献してるものなの？

南海線のサザンの座席指定と自由席との連結部に南海の男性運転士と女性車掌が難波から乗車してる姿を、最近よく見かけるが指定料金は不要なのか。
時々、乗降口デッキにも立ってる姿も見かけるがタダ乗りはアカンやろ。

>>408
阪和間57分で転換クロスの速達列車が走ればおまえの大好きな紀州路快速の方がやばくなるかもなwww

>>407
にわとり定番、に見えたｗ

駅無人化でカットできるコストなんて実際はしれたもんだと思うが、やや強引にでも進めているのは、
やれる合理化はやり尽くしています、いう姿勢が大事なんだろう。
株主に対しても、将来の運賃値上げへの地ならしとしても。

駅無人化で改札機またぎ横行
山陽電車の先例

最近運賃を一円刻みで設定しようみたいな案があるけど、一円刻みとまではいかなくても１駅ずつ値段は変えた方が良くね？

>>415
客室に乗るな、って言われてるのでは

>>420
南側区間の短距離がかなり高くなりそうだから反対

サザンのトイレ利用が意外とフリーダム

>>415
業務上の便乗やろ。下らんこと書くな。

>>419
一応カメラつけてるだろうし、常習者はそのうち捕まるよ。

http://www.kenshukan.co.jp/
研修館学院
http://loppi.jp/smartkitchenpremium/products/part21/detail.php?product_id=234320
【父の日】紀翔　ミルクレープロールセット T008
http://www.tokichi.jp/
京都宇治の中村藤吉本店
http://jodo.jp/29-097/
錦綾山　聖光寺　京都府京都市下京区寺町通り綾小路下る中之町５８４番地の１

>>422
まあ便宜上・・・ね

来春には値上げ確実

そりゃ、全国各社局ともそうだろうよ

>>277
橋本以北ならおk

>>282
50000でも難波〜和歌山市の特急ならサザン、
難波〜橋本ならりんかんを名乗るだけだろ

そういう検討もされてたし

\370区間を\398
\480区間を\498
くらいの値上げなら許す。

>>430
スーパーの特売ワロタ

玉出方式で「1000円以上乗ったら1円！」で

>>429
その時の為なのかどうかは分かりませんが、
５００００系の方向幕に、『サザン』ってありませんでしたっけ？

間違ってたら、ゴメンナサイ。

>>433
　今はわかりませんが登場時の幕にサザンがあってびっくりしたのを
　覚えてる。確か「鉄道ファン」の新車コーナーだったかな。

南海そば、ざるそばがスタートしてるね。
今年からは生麺ゆがいて纏めて作り置き、じゃなくなったんだな。
ゆがいてすぐ冷やすから、普通の暖そばよりも麺にコシがある。

>>430
それだと消費税10%化の時に終わるｗ

>>415
勤務で乗車するときにはタダに決まってんだろｗ

とマジレス

どこでもそうだが鉄道会社の社員はプライベートでも基本的に自社線乗り放題なんだよなあ
JR東海の社員とかだったら特急券だけで東海道新幹線乗れるし

>>433-434
サザンだけでなくりんかんコマも。

近鉄がULを奈良線で通勤特急として間合い運用しているように、何かと6連は
使い勝手が良いため、空港特急の間合いでサザンのみならずりんかんにも進出
させようとしたが、過去に11000系検査代走の10000系充当を検討するも、
恒常的でないながら本線と高野線で横断するような運用を断念した経緯があり、
日常的に実施するのは当然無理がありすぎた。

高野線の特急少なすぎるからなあ
4編成しかないとか…

まずは毎時1本化してほしい
夕ラッシュ時なんかは30分おきにあってもいいと思うが

予備なしだしな

経営陣の無人化はまだか？

ラピートに新型投入すべし。そうすれば
旧型ラピートを真っ赤に塗り直して高野線仕様にし、
りんかん運用に使える

大阪から遠い林間田園都市において今後も人口減少を抑えるには
通勤特急の整備が急務

高野山へは難波発の大運転より、橋本からの観光列車が好評なようだから
こうや号は現状維持でよい

皆さんもご一緒に、ハイ
♪妄想は続くよ〜、ど〜こまでも〜

>>439
昼間は橋本〜なんば間の急行に1両指定席車を入れればいいんでないの
7000でも10000でも取ってきて座席か足元変えたら走るでしょ

秋に新設されるＮＢＬの和歌山トライアンズ（前パナソニック）
「観戦のご利用は南海で」になるのか
（本拠地＝ふじと台駅西側）

ボクの考えた理想の南海は
大抵つまらない

和歌山トライアンズって前に新聞で見たけど、要するに松下が投げ出したチームの譲渡ってことでしょ
どうせ有力選手は流出するだろうから人件費は減るにしても、運営していけんのかね？

どういう見込みがあって和歌山に設立となったのか、資金やスポンサーとかがいまいち良くわからんが。

松下幸之助が和歌山出身とか？

松下氏は和歌山出身だが、封建的な田舎のこと、幼年期の差別やら何やら色々あったらしく
必要以上には郷土愛を持ってなかった印象があるな。
むしろ見返してやる的反逆心が大阪での大成功につながったのだろう。

>>440
そもそも増発云々よりそっちの方がな・・・サザンは2編成も予備あるのに

>>439
土休日ダイヤでは、すでに橋本までは日中毎時1本になってますが。

今日は九度山で真田まつりの武者行列あったが
南海も少しは繁盛したかな？

>>452
行ってきたが、帰りは九度山の駅はいっぱいだった。
行きも帰りも、駅員がいた。

アバンの人の制服のデザイン再考を

>>453追加
橋本9:35特急は4両ロングシート車。

橋本〜極楽橋間は休日ダイヤでも本数が少ないね。

>>454
現行の制服はどうもイマイチな気がする。
ピンクの夏服はよかったと思うな。


余談
臨時特急のすぐ後のこうや号極楽橋行の先頭車運転席反対側の扉開いたままで、九度山を通過したよ。
低速で気持ちいいかもしれないけど、大丈夫か。

今日、和歌山線電車内から4両満員で橋本到着のを見たが真田祭があったんだね。
せめて高野下まで臨時出したらいいのに。

高野線上り最終の難波着24:02

Ａダイヤなら24:10発三日市町行き区急に乗車可能。
でもＢダイヤだと24:00発最終の各停が発車してしまい難波24:20発の各停しか乗車不可。

この差は非常に大きい。

ダイヤスレで

ダイヤ改正スレより

名前：名無しでGO![] 投稿日：2013/05/05(日) 18:53
南海が大ナタを振うと情報

大ナタ、多奈川線と汐見橋線がどうにかなっちゃうの？

これ以上その線は本数減らせないだろう。
他の線もこれ以上減らせる部分がないと思うが。

加太線あたりはヤバそうな気がするな
日中は削減されたけど、最終は和市発0時を回るなど依然地方都市圏にしてはそこそこ充実しているが、
乗降客データ見る限り相当減ってるからなあ

三国ヶ丘大分でかい駅になったな
こりゃ駅舎完成したら急行止まるな

…

南海そばって
何時open？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130505213907049f4.jpg

それにしても南海そばの水のまずいこと・・・

高師浜線けっこう乗ってるな…ぞろぞろ降りてきたわ…
高師浜行き発車待ちだけど30人は乗ってる。未来は明るいなｗ

高師浜線は自動運転にすればいい
車輌も小さくして頻発運転
短距離支線はみなそうすればいい

浜寺公園でバーベキューする客かな

高師浜線をLRT化してモ1001とモ161を…

なーんて思い付いてしまった祝日午後

高架になっちゃうしなぁ

そんな事をしても、 効果 ないのになぁ。

>>444
ＪＲ北海道のｕシートですね。

…いや、今日は振替休日か

今日は、なぜか高野線臨時走らないんだな。

>>453>>456
人気あるんだな
真田家の武名は全国区でもあるから
南海としては大河ドラマにしてほしいだろうなぁ
そろそろ来そうな気もするんだが

昨日は、武者行列もあったから、人が多いんだよ、真田祭。

>>475
一瞬、振替輸送に見えた・・・
orz

>>475
振替休日も広い意味では祝日だよね。
祝日法による休日だから。

今日ちゃりで日本橋行ってきたが、近くに真田雪村が死んだ場所の看板が上がってた

>>455
乗務員室側開戸のラッチが、内部の微妙なグリス量で動きが滑らかになったり
固くなったりするから、固くなるとラッチが押し込まれたまま戻りが悪くなる
ために、側開戸を閉めたはずがラッチがかからず、走行の風圧で開きっぱなし
になってしまう。

>>459
ラピートに対する大ナタは振るわずに済んだw

スーパーシートを1両ぶんレギュラーに改装したほうがいいと思うんだが、
レギュラーもあれで座席が足りてるからあれでいいんだろうな

ってか、なんでスーパーを2両も作ったんだか…

>>482
何故か、取っ手が逆についている車両があったり…
（普通に開けようとすると固くて開けられない）

>>461
和歌山港線は、もはやバス代行でも充分なぐらいの客しか乗ってないんだよなあ。

というか、フェリー接続便なのにサザンじゃない便が接続してるとか終わってるよな。。。
ダイヤ上の制約なんだろうけど、大阪からの需要を取り込む気がほとんどねえんだろうな

和歌山県民用のフェリーとはいわないでも、泉州くらいからなら需要取り込めそうなのに…
でも、泉佐野港からのフェリーが死ぬようじゃ、泉州需要も皆無なんだろうな。

関空⇔徳島とかの船便はどうなんだろ

>>483
アーバン

>>487
は？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130506233305976c9.jpg

おはようこうや号

>>488
契約女性乗務員の会社だわ

辺信二vs創価小嶋

>>473
>>473
>>473

ホームライナーりんかん１号
堺東・金剛・河内長野　３１０円
林間田園都市・橋本　４５０円

在日韓国人の電鉄会社社長ビョン・ジンイーのオナニー会場はここですか

パチンコラッピングいらね

>>488
それはアバン

南海の特急券も東武の時間帯割引でもあればもっと利用しやすくなるんだけどな。

>>487
近鉄21000系プラス改造前と言いたいんでは？
改造前はDXが2両あった

>>499
でも逆にULのデラックスは2両あったほうがええなあ〜
週末の夕方なんかデラックス席瞬殺やでｗ
中間車を足したり抜いたりできるのも強みやな

スーパー席はラピートよりサザプレやこうや号にあったほうが
喜ばれる気もするんやけど…

>>486
フェリー接続をサザンにこだわると、サザンの車両繰りに無駄が生じるからでしょ。
利用の少ない昼間は和歌山市で普通車に接続とすれば、自由席特急をなくすことができる。
ならそっちの方がいいだろうということだろう。
フェリー徒歩客の需要はそんなもんだってことだね。

徳島〜関空で南海フェリー+南海電車って使われてるのかな?
好きっぷ使えば片道2000円で済むから、リムジンバスよりずっと安い。
けどリムジンバスも淡路島からの利用もできるとはいえ概ね1時間に1本だから利用者は多いんだろうな。

>>501
徳島港〜りんくうタウンってのがあったがなくなった

おけいはん公式ツイッターで、こんな所が出てくるとは・・・・
ttps://twitter.com/keihandensha/status/331309751298293760/photo/1

>>477
高野線沿線の大阪狭山市もまた
戦国時代の関東の覇者、後北条氏と多いに関係あるよ。
後北条氏は関東地方を代表する戦国大名として有名だが、豊臣秀吉による小田原征伐に敗れ自害した北条氏政の弟の子孫の
河内北条家が江戸時代に代々河内狭山藩(現在の大阪狭山市)を支配していた。
高野線沿線的には真田でも後北条氏でも大河ドラマ化はおいしいね。

後北条氏は北条早雲や北条氏康で有名で
難攻不落の堅城、小田原城を本拠に関東地方を制圧し、関東の覇者となり、上杉謙信や武田信玄などの強敵の攻撃もしのいだが
天下人豊臣秀吉には勝てず、秀吉の小田原征伐により戦国大名としての北条氏は滅亡した。

大阪狭山市と後北条氏との関係を調べたりするのも面白いよ。

東大阪はビビりの関東人にはバカにされとるけどな
東大阪の男のド根性は世界一や！関東人はみんなヘタレでビビりやんけ！w
東大阪の男のド根性
みんなで見せたろやないか！
へなちょこ関東人なんか小便流して逃げよるで！w
被曝放射能土人トンキンがなんぼのもんやワレェ！

東大阪は最高の街や！

新こうや号は調和風鉄仮面にして欲しいわ

>>489
女王様のアルバイトｗ

>>504
そして氏政の嫡男の北条氏直は高野山に流された。

またも南海高野線つながりｗ

>>504
南海スレの長レスはしょーもないのが多いが、珍しく有益なレスだ、おおきに。

黄金の日日を思い出した・・・

>>500
さくらライナーのデラックスはあれどうなんだ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130508003132b3303.jpg

文化財かっけー

やっぱり高架化とかしたらアカンで

んだ

なんか売り込んでるようだぞ？
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/130508.pdf

たかだか和歌山まで出張に行くのに、会社に特急券を申請するのか？

『JRの２２１系のような転換クロス車を走らせて全席自由席にすれば良いと思いますが。』

ほんと、にこれに尽きる
南海は経営戦略を誤ってるな、いずれ泉佐野から南は廃線だ

もらえるものはとりあえずもらっといた方がいいよ。

一般列車の転クロは要らんわ。
阪和線（に限らず）JR乗ってると痛感する。
JRはサービスのつもりなんかもしれんけど。

女性専用車だけロングシートにしたらええねん

>>490おやすみサザン

>>518 >>520
東海道線熱海以東(確か)みたいにロングとクロスを混ぜたらいいのでは。
毎朝思うが、ふんぞり返って座るおっちゃん達のせいで立ち席が狭くて仕方ない。

南海は路線長も長く、有料特急に乗るかどうかは絶妙な距離帯なので
有料特急はあった方がいい

しかも、JRの特急は高い。
南海ならJRの自由席並の運賃で指定席に乗れるし、15分間隔で指定席特急が走っているというのはありがたい。
できれば高野線の指定席特急も増やしてほしいが

いや、近距離客をなめとんかって感じ

くだらん

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201305072029435b442.jpg

小田原討伐の際、家康とは今川時代の人質同士で顔見知りだったので、
家康の説得を受けて降伏し高野山で謹慎後、
河内に領土を与えれ、死後、息子の代の時に加増され
小大名として江戸時代に残っとるんや

>>520
西の場合、221系原型・223系0番台→223系1000番台〜225系→221系家畜改造車とだんだんと転換できる座席が減った。
221系家畜車だと転換できる座席は1両につき僅か5列と名ばかりの転クロになってしまった。
一方、313系5000番台は中間車1両につき14列転換可能。

>>525
普通車の本数が極めて少ないとかでもないし、便利なほうだろ
15分ヘッドはどうかと思うが

粉浜って何で乗降客数少ないの？
周りに住宅多いと思うけど。

箱作とか鳥取ノ荘と変わらんやん。

四つ橋線

＋阪堺線

因縁の地

NATTSで今年度の設備投資計画の記事はありましたか？

サザンの解体が始まってた〜＠千代田工場

そういや元泉北3000も
塗り替えだけしたままだな。

>>537
中はどうなっとるんだろ

あまり改造するくらいなら車両新造か、オールステン車を買うのではないか

記事が出てたわ
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120130506caag.html

>>540
また金沢八景周辺が盛り上がるな
で、12000系追加投入は？10005Fあぼーんした代わりの車両

そんなことより、車両価格が思いっきり上がっているではないか。

16両で投資額22億円か、なんか見た目より高いねんな。

前は４両で３億２千万だったのに。
東急は身売り寸前だったようで。

手抜き箇所のグレードアップに期待

>>538
譲受した3000系は基本的に室内の改造をしない。

足下見られよんか
近車にするともう一度言ってやれば(ry

>>546
ほう・・・
やったらもう、塗装もそのまんまでええんとちゃうかと思ったり

今まで最大8両だったのがようやく倍増ペースか・・・。
これで魔王の残存数も40を切るようになるのかね

8010F〜8013Fか、2連作らなくて大丈夫なのかな？
2008年からもう5年経つけど新形式にはならないのか……
もうすでに9000系よりは多数派になってるんだし、次の形式になってもよさそうなもんだけど

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm20591817
こんなのがあったとは

次の8000系はサスティーナ仕様か
楽しみだな

8000系造るのは良いが、あの座席は勘弁してくれよ

>>540
16両ｷﾀｰ

本線で1000系の2+2運用が消滅してるので
今回から2連導入か？

何故にニッカンが、と思ったら工業だったかｗ

２連導入の時は、新形式になりそうな気がするのですが・・・
8000系は、7000系置き換え限定じゃないのかなぁ。

まさかの6連固定×２＋4両固定×１だったりして

あの走るんですの劣化車両が毎年増えてくと
思うと気が滅入るわ

>>554
ｗ

>>553
8000系は2連口の登場を考慮していない。

泉北3000は本線に投入して魔王討伐に使うのか?
それとも高野線に投入して1000を本線に返すのか

高野線で期間限定にて運用。

どうすんねやろ

はよ2連作らにゃ

1000系復活で

ロンシ−で足を前に出して座っとる奴おったら、片っ端から蹴りいれてやれ
赤井の世直し運動じゃいっ！

言い方がきもい

ロンシー(笑)

シンパより酷い

ロンハーみたいな略し方だな

増備される8000にLCDクルー？

>>570
コストダウンを前面に押し出してるからないだろ

といってもそろそろLEDよりLCDの方がコスト低くなってそう

>>563-564
1000系は2連口が重連の4両半固定状態で運用されているケースが多く、8000系
を基本4連口のみの増備とすることで、本来の用途通りに使われていない1000系
2連口を活用する意図もある。

1000系と8000系って併結した時の相性が良くないみたいでノッキングするからあんまりやりたがらないような印象がある。

コストダウン、コストダウンって口うるさい管理職、経営陣をクビにすることが、一番のコストダウン

イメージダウンよりもコスタダウンを取るのは南海の伝統

…？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130510171714a934d.jpg

羽倉崎にいた例のやつか

柔らかいシートになったと勘違いしている８０００系に乗ってマグロ食べるぞ！

>>577
初芝

ほーら、４連だってやればできるｗ

１７万円のマグロをおいしくいただくんでい

3000系のシートって乗り心地どうなん？

>>582かめちゃん？

>>581
○○の保障はありません
という奴だ

終わったんでい。バーベキューの肉と８００８Ｆの座席はどっちが固いんでい？

>>586かめちゃんのバーベキューはおもしろくないね。自己中心な話ばかりだから。

好評につき来年も開催するんでい。

【社会】「水軒堤防」を不法占拠の民家や倉庫等、和歌山県が撤去へ…住民「住み慣れた家なのに」[05/11]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368268088/

勝った〜！勝った〜！また勝った！
よーわい西武にまた勝った！
南薩線で早よ帰れ！

>>544
8000の激安価格を初めて知りましたwww
こんなに安いなら、もう少し早いペースで入れ換えが出来たんじゃ…。

その値段でも、よう買わんのが今の南海。
パークスでも身売りしたらええのに

チャンスを逃したというか・・・
地元からあんな馬鹿選出しなければATS急いで更新の必要もなかったのでは

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013050913343715896.jpg

>>594
絵になるな。

>>594
安普請さがわかるよねｗ

今後の新車はやっぱりJR東日本関西支部みたいになるのかね

8000がなぜそこまで嫌われてるのかわからん
まあ確かに椅子は固いが、どの会社もそうだし時代の流れだろう

7000系のほうが異臭するし、椅子柔らかい以外にいいところなんぞない
回りのみんなも8000きたら「新車だ」つって喜んでるよ

>>598
それは7000を見ての相対的な評価であり、絶対的な価値観で見て8000が良い車両とは思えないというだけ。
7000の方が8000より好きという人物は結構な少数派。7000も絶対的な価値観で相当嫌われているからね。

嫌われてるわけではなかろう。導入ペース遅すぎよ。
言うてる間に7100もひっくりかえるで。

椅子って柔らかい方が人気なのか
俺は柔らかい椅子だと、隣に人が座るとグニュってなるから嫌いなんだけど

>>597
ならん。

堅すぎるから嫌われる

新車なんだけど、余りにも無個性だからなあ＞8000
関東みたいにE231/233ベースの車両が他私鉄でもゴロゴロ走ってれば特に目立つ存在ではないんだが

俺のオフクロは南海は酔いやすいんで嫌いといい阪和線を利用する
シートのにおいもなんか南海は嫌だという。

南海は在阪の関東私鉄だから。

扉無装飾はあり得んわな。

>>605
南海は線路の敷き方が下手なのか、分岐してるわけでもないのに右に揺れてすぐ左に揺れたりする
車両自体もよく揺れるし
130km/hの新快速と85km/hくらいの南海で揺れ方が同じくらいなのはどうしてかな

http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20130512-OYT8T00127.htm

客なんか詰め込んだらええっていう思想が、糞南海には強いな

>>609
ラピートに比べるとせいぜい三ツ星くらいでは・・・

ラピートがサザンプレミアムに勝ってるのって
見た目とスーパーシートくらいだろ

サザンプレミアムのほうがコンセントあるし大型テーブルだし、
居住性はハッキリいって高い
乗り心地のわずかな違いなんて言われてはじめてわかる程度だしな
観光用じゃないし、サザンは見た目あんなもんでいいよ

泉佐野〜なんばで利用するならラピートよりサザンプレミアムに乗るけどね

>>610
阪和の４連快速・区快に詰め込まれると
考えが変わると思うよ。

>>598
8000のシートはクッションも厚いし、座り心地は良いと思いますよ。
231と比べたら、3倍くらいは厚みがあるような…。

昔、通学でハニワ使ってたけど、103系すし詰めラッシュは、地獄やった。
コイルバネやから、よく揺れるし、長居付近踏切無謀横断で、非常制動が日常茶飯事やったもんなあ。
天王寺場内信号待ちで５分近くカーブ（環状線オーバーパス付近）で止まられた日には・・・
orz

>>614
少なくとも近鉄のシリーズ21よりは良いよね。

三種類も有料特急を走らせてる割には影が薄い。
西武特急と同様、自社路線以外での一般人の知名度が低い。
ラピートはまだ少しましかもしれんが

>>616
あれはただのベンチｗ

＞正規料金を払って乗るものではない
ラピート存続が自己目的化して、現実を改竄したい心情とは裏腹に

指定席料金どころか
空港の行き帰りで南海電車の運賃を払う事すら重荷
難波からすし詰め激安バス片道￥300、ぐらいが本当の要望

ＬＣＣ客の金銭感覚、経済能力を正しく表せばこうなる。

加太線初乗りしました。
勝手踏切がすごく多い。梶取信号所、駅に昇格すればいいのに。需要あるよ。
二里ヶ浜だけ無人駅。あとの駅は駅員がいてた。
加太駅、炊事室・浴室・寝る部屋が丸見え。掃除のおばちゃんはまかないしてた。
JRのワンマンと違ってドア閉めは前方のミラー見てしてた。

詰め込むってもバスの場合限界あるし
いくら頑張っても関空300円は無理だわな。
それも現実。

南海程度の特急料金を惜しむようでは新幹線なんか乗れないな。

>>619
LCCは金を節約したいから特急には乗らない、といった意見がよく出るが
1万5千円が4000円になるようなインパクトのあるLCCと
たかだか500円程度の差でしかない特急では値段のスケールが大きく違う

LCCで数千円ういたぶん、食事や土産を奮発しようと考える人も大勢いて、
そういう金がラピートに流れても全然おかしくないわな

>>618
近鉄はシリーズ21だけでなく特急用の22000系も固くてベンチに座ってる気分だ。
あれで伊勢まで行くと軽く死ねるｗ

そんなに乗車券以外に別途追加料金が必要な車両が嫌なら利用可能な路線と地域は自ずと限られてしまうな。
JRは絶対NGだし。

>>612
乗ってみれば分かるが座席の広さがダンチ

>>614
クッション、あるの・・・？
ベンチに布貼りつけただけかと思っていた…

南海の特急料金は速達ではなく着席保証。
着席が保証されてるわけでもなくデッキで立ちっぱでも最低550円(平日は750円)のJR東日本中距離列車のグリーン券に比べたら良心的だよ。
これでPiTaPa特急券システムでもあれば言うことないんだけど。

指定席料金を300円にしても大した割安感無い
がJRのは2割引くだけでだいぶ…

全席指定サザン復活せんかねえ？
8両オール12000とかかなり喜ばれそうやけどなあ。

>>619
関空アクセスの地元・大阪市営交通民営化でもうすぐ、激安詰込に最適、近距離路線バスの大量出物があるしな
寒空、閑空、癌空レベルでは、リムジンバスすら価格競争力のないレガシーキャリア
あの周辺だけ、世間に取り残されたデフレ貧困の極致と化す
関空＝＝生命の危険を金に替える場所。新自由主義バンザイ、アベノミクス橋下ミクスばんざい

南海も、特急強化どころか全列車空港⇔泉佐野折り返し、高師浜・多奈川・加太線グループ入りを予定が実際のところ
江差線末端と同じでもいいけど
「プー　この列車は関西空港行、ワンマンカーです　乗車口は２両目後ろ寄りです　前の運賃表を御確認下さい　プー（エンドレス）」

ファイナル・ファンタジー↓
>LCCで数千円ういたぶん、食事や土産を奮発しようと考える人も大勢いて、
>そういう金がラピートに流れても
全然おかしい。圧倒的におかしい。

まあ人それぞれということだな。

1円も惜しい人はそもそも空港急行にすら乗らない
鉄道に乗らない

歩いて北海道まで行くもんな

まず小学校の国語の授業受けてから書き込むべきだと思う。

885 名前： おかいものさん 投稿日： 2013/05/12(日) 22:27:40.98
高島屋・・・母の日のあってか1階は人いつもより多かった。
店頭の蓬莱アイスは集客になってた。1階のデイリーはイズミヤがテナントやねんて。
ただ事情でイズミヤの名前は出せないんやて。堺高島屋もそうなんやって。

ぶらくり丁・・・商店街死んでます。花屋・整骨院・介護系のテナントばっかし。
スーパーヒラマツのシャッター降ろしも見ました。全盛のヒラマツはどうなんやったんやろ？
フォルテは行きませんでした。

JR和歌山駅・・・ゴトウ四季彩館、商品供給悪いのか品揃え悪し。
美園町論外。ぶらくり以上に死んでる。近鉄人多し。キップスのアンケートうざい。
886 名前： おかいものさん 投稿日： 2013/05/13(月) 02:06:23.79
和歌山駅ｍｉｏ、ここだけ和歌山市街地で唯一復活した施設だよね

コピペ

>>627
バネ無しはもっとやばいらしい

かつて大阪市営車にもあったが、設計がよければバネなしベンチが絶対悪いわけじゃない。
ただある程度の長距離ではオールロングということもあってどうだろうかとは思う。

http://guestofaguest.com/wp-content/uploads/2010/04/new-york-subway.jpg
http://phlogthat.files.wordpress.com/2007/06/nyc-subway.jpg

萩原天神駅は「出雲大社前駅」に改称したほうが箔が付くと思います。
ここを見ている南海の社員さん、どうでしょう？

　　　　　　 ﾊ,,ﾊ
　((⊂ ヽ　( ﾟωﾟ ) 　/ ⊃))
　　　|　L　| 　 '⌒V　/
　　　 ヽ,_,/　　 ヽ＿./　　お断りします
　　＿＿,,/,,　　　i　　　　　　　お断りします
　（　　＿　　　　 |
　　＼＼_ ￣`'＼ ＼
　　　ヽ　）　 　 　>　）
　　　(_/´　　　 / ／
　　　　　　　　 （ ヽ
　　　　　　　　　ヽ_)

>>641
大阪分祠ね。

ところで、泉北5000系もそろそろ更新が必要なのかなあ。
インバーターの載せ替え＋バリアフリーの充実になるはずだけど。

>641,643
出雲の最寄駅は初芝
もういっぺん地図よう見てみｗｗ

7000とか7100のツギハギ＆ひび割れ青ライン塗装、
あれは何とかならんのか？

>>644
誇大広告、または利益のために意図的に嘘を付いてる駅名なら日本中にあるぞｗ
初芝は駅名変えるのもったいない。
出雲大社前ってでっかい字で書いて小さな字で大阪分祠と付け加えるんだよ。

2000系はクロス車に改造してもええんとちゃうか

まあ出雲ならズームカーつながりで全く無縁でもないか。

2000系なあ。車体が小さいからラッシュアワーには不向きだが、もう普通にまわすくらいなら
確かにVVVF-Ｚ車は閑散時の長距離着席サービスを考えてもええ。ちなみに、故意か偶然
か窓は90cm間隔やねんな。90cmシートピッチの転換クロスはいらんと思うけど。固定でＯＫ。

出雲の大阪支社は他の社寺と違って、なんか独立した新興宗教に見えてしまうが、まあ客が
集まればなんでもええ。ただ初芝からそこまでの道は昔の街道筋にクルマだらけでまともに歩けん。
かといって北野田のような再開発が必ずしもええとも思えん。

>>646 まずはJRなんばに全力で抗議の意思を示すべきである。堺市・東岸和田など改名の
動きが万一あれば察知して先回りで阻止しよう。

8008Fのシートは固かったんでい。難解掲示板に堂々と嘘書いてるんでい。

>>640
ボロクソに言われてなかったかあれ

>>643
充実ったって対してやることもない

>>620
無人駅は二里ヶ浜じゃなくて西ノ庄じゃないか？

>>641
お断りする。せっかく、天見・千早口とアイマス絡みの駅名が多い高野線なのに。萩原天神も萩原でもイイくらいなのに。

美原口でええでしょ

>>650
それで新30で廃止

ああ・・・

ATS-PN型運用開始記念age

あれっ
もう使用開始したの？

国内の鉄道のATSの規格を統一し乗入れ可能範囲を広げるべき
各線事情には拡張規格で対応する

順次対応中のようで運用開始の車両はシールが貼ってあるのを確認。

>>655
しかし、20系まではかなり固かったぞ。今は改造されたが。

あれは硬いとか以前に、汗でべたつくとかで不評だった

高野線
天下茶屋駅で体調を崩された方の救護のため、現在運転見合わせ中
再開には相当時間、掛かる見込みとの事。

10分遅れとか聞こえた。

再開シテルヨ

みんなに迷惑かけるクズだな
電車に乗るなら体調万全にしろってんだ

家に帰って林間〜を視たかったのにアナウンス流れたてイラついた間に合ったけど

>>661
薄いんじゃないか

>>660
高野線は完了したんけ？

3000にはついてるんだろうか

PN型はとりあえず本線だけのよう。

>>670
泉北に残ったやつの１本（半固定）が今入場して付けているみたい。
もしかして１両はスカート撤去して、他の車に移植するかも。

無駄だろ

新今宮、天下茶屋いつもの光景

３番線４番線には橋本・高野山行白人観光客グループ、高所得層らしき家族旅行の一団、非英語圏会話も聞こえ
１番線２番線にはやかましく下卑た第三国人、合法入国してるかも疑わしい東南亜細亜系、関空下層階級に似合い

今日もいつも通りの光景

>>674
ハア？
なぜ3、4番線が高野山で1、2番線が関空なの？

>>646
>誇大広告、または利益のために意図的に嘘を付いてる駅名なら日本中にあるぞｗ
JR西「それならJR羽衣とJR岸和田に改名しても大丈夫だよね(にっこり)」

>>675
乗りもせん輩が、「いつもの光景」を
勝手に頭ん中で妄想してるんだろ。

>>675
新今宮と天下茶屋は１番線が高野線下り、３番線が本線下りであることも知らん
沿線住民のフリした非沿線住民のお国厨のバカ丸出しのカキコやろｗ
それだけの話ｗ

ところであの３０００系本線にぶち込まれるみたいやな
個人的意見やがなんぼなんでも３０００系来るくらいならまだ魔王の方がましやわ
それよりも１００４Ｆを早く本線に返せ

関空側から50000系-50000系-50000系-1000系-1000系-1000系で走らせて
ラピート一部座席指定にしてラピートを倍増して欲しいわ。

>>678
あくまで3000系投入先は高野線。

>>679
引き通し線や給電区分が異なり、併結不可。

中百舌鳥から南の高野線で泉北5000 7000 7020が営業で走ったことってあるん？

ない
ダイヤが乱れたら泉北準急は真っ先に運休するから
夕方以降にトラブルと終日運休

>>680

3000系は本線だと思う

3000は本線だよ

はぁ…

>>671
まだ工事続けてるのか・・・

で、3000はPNついとんの？

泉北ちゃう

南海は人にやさしいね、完全にカス扱いしてるのがよくわかる

なぜなら、それはロンシ−だから
無人駅化に伴い経営陣の無人化を望む

和歌山市はLRTの計画ないの?
和歌山市駅と和歌山駅を結ぶとかさ

衰退30万都市じゃ無理かww

ロンシー(笑)

>>690
紀勢線和歌山市支線を３セク化してだな。
和歌山港線は元々和歌山県の所有だしくっつけて分離もいいな。
ネコ電は当面そのままだろうけど。

>>692
紀勢線市内区間は町外れ通ってるし、LRT化なんぞするだけ無駄
南海の甲種回送できんくなるし

和歌山駅前からけやき大通りをLRT化するのがいいだろ
これをずっと西に進んで和歌山港線とぶつかるところで乗り入れれば和歌山市までいける

ま、衰退都市には過ぎた投資だろうな

貴志川線は元は軌道線と同じ会社

今日、新今宮13:53発北野田方面各停が、萩ノ茶屋でオーバーラン。
バックにえらい手間どった。

ほう

PN型って空港線にも入るの？
ずっと見ていても新しい地上子が関空の駅のトンネルの手前にしかないんだが。

そりゃするんじゃね？

『林間田園都市』って言いたくなる駅名だよなｗ
特別カッコいい駅名ではないが、語呂がイイ

しかし時に中央林間とごっちゃになるw

>>679-680

素直に足回り・部品取だけして廃車
１５０００系『Nankai Premium』で良

東急田園都市線　中央林間駅

関東私鉄と仲がいいからって駅名までリスペクトしなくていいのに。

プレミアムを自負するぐらいあやふやでグレーなんだよ。

ラピートを廃車したがるのはなんだろう
はるかに車体がボロボロなアレを廃車させたくないんだろう

>>694
そういえば・・・

和歌山鉄道か

>>702
高野線を山手線に変えようか？という話も一時期あったし。

>>697

PN型っても既存のN型併用だからね〜空港線は対象外では？

林間田園都市って結局田舎なん？都市って付いてるくらいやし都会？

和歌山県の中では大都会の部類

田舎もくそも、ただの住宅街ですぞ
大阪からは遠いが、乗り換えなしで直行するし
有料特急で着席通勤もできるから変な支線の沿線に家買うよりいいかもしれんね

変とはなんだ多奈川線はちゃんとした支線さ

>>711いま、大阪市内から林間田園都市までの
定期代全額出してくれるような会社団体あるかね、、、
もとい、そんな好条件でお仕事してる人が
林間田園都市に住むかね、、、？

交通費くらいならちゃんと出る。

>>713
どんな零細に勤めてるんだよ
交通費くらい出るぞ。特急料金はでないだろうが

都心から遠ざかれば遠ざかるほど貧乏になるのか?違うだろ
だったら新今宮や天下茶屋界隈は大富豪だらけということになってしまう

そこそこの所得がある人はそこそこ郊外に住む。
林間田園都市も多少不便な場所とはいえ、戸建て住宅が中心なんだから
購入できる人はそれなりの企業に勤めてる人たちだ
交通費くらい問題ねえよ

林間田園都市って｢和歌山県の山の中｣と聞けば遠く感じるが、実際には大阪府の北大阪ゲロポリス絶望が丘から池田や千里中央へ出る時間で難波へ出れる。

しかし、駅からバスで１５分するんだよな。
しかも、便数が少なくて電車に接続が合わないし。

和歌山市から難波までの通勤定期出るぞ
大衆に名前知れたような会社だけど

戸建て住宅なら電車＋バスは当たり前だと思うがな
そりゃもちろん徒歩圏内に戸建て住宅がある人もいるが、すごく限られた人たち

もう少ししたら新今も金持ちの住むタワマンがニョキニョキ立つけどな

彩の台に帰るには、難波２２時３６分発以前に乗らないとヤバいことになるんよね。。。

見落とされがちだけどね買い物や診療所はちゃんとチェックしようね。
特急だって朝は時間を外しているし、夜は１時間に１本であまり使えないんよ。
朝の急行も橋本始発が増えてしまって何だよ。

エネーチケーで加太線キターｗ

ひょっとしてさ、廃車した７０００系２連口や廃車した１００００系の２連用ＭＧを６０００系４連口に移植して４連単独で動かそう腹なら究極の「６０００系ヘルタースケルター」だね。
沢尻エリカも真っ青

副MG積むのはアリだと思うが床下空いてるかね
ずーっと振動する上に結構重たい銅線の塊な訳だし
くっつけるとこの台枠補強なんかも要る

直通特急ではよ帰れ〜♪

(予約)

>>725
何や、阪神＋山電か？

↑
阪神がソフトバンク(南海)に負けてその通りになりました

勝った〜！勝った〜！また勝った！
よーわい阪神にまた勝った！
阪神電車ではよ帰れ！

阪神電車は大混雑だよ
早く南海電車に帰りたい

ち〜ん(笑)

これもうわかんねえな

今日の二次会の締めは南海ホークスの歌だったよ
スタンドは緑色メイン
南海ホークスは25年たっても、みんなの心に生きている

南海電車も緑色に戻せば良いのに

製造当時から変化したニーズへの不適合、需要の減退、移ろいへ対応する為の合理的転進。
１０５１系鋼体大型化化車、１５２１・２０５１系４扉通勤車を現代に再現しているに過ぎない。

>>704
＞はるかに車体がボロボロなアレを廃車させたくないんだろう

意味不明。極一部のマニヤだけには通用するのだろうが
万人に説明可能なロジックを構成していない。

>>717
バスがなければ、奥さんに電話かけて迎えお願いで来て貰えるような人たちですわ。

>>721
ゆえに今のダイヤを見て御存知の通りかつては難波９時を回らないと上り特急を到着させない不問律が
１サイクル早いところに特急が入ることに。
まあそういうより、昔は「重役出勤」とかいう表現があったけど今は年寄りになると早く目が覚めるのか
いわゆるラッシュのピークよりも早い時間に始発を設定した方が喜ばれるということが

客の多い時間に特急を入れられないんだよなぁ。
あの団地が売れ残っている原因じゃないけど改善の余地はあるかも。

サザンは6号の指定券毎日完売なのに

昔はお上のお達しでラッシュ時間帯
9時以前到着の有料特急を設定出来ないと聞いたが。

今は乗客が減った実情があり
そこまで五月蝿くなくなったとも聞いた。

りんかんもサザン方式にしてはどうかな?
高野線は指定席需要大きいと思うがなあ…
夕ラッシュ時に30分感覚で走れば(24分か36分でもええぞ)
採算とれると思うけれど

自由6+指定4で10両とかね

林間辺りは大型バス走ってんのな、橋本は…

あちぃ

嫌な季節

>>740
おまえら、昨夜は爽快だったんでないのか？

>>728
昨日は南海、この前は近鉄にも負けた阪神w

西武にも負けて欲しいな。

本線って10両で走ってた時期あったの？

>>742
横浜が西武に負けたらやっぱり



直通電車ではよ帰れ〜♪


になるのかなww

>>743
ないはず。

それにしても、元泉北3000系がどのような形で出場してくるのか、わくわくするなあ。
中間の運転台にも転落防止幌がつくのかな？

>>702
田都が中央林間延伸する前に林間田園都市開業してるんだけどね

>>737
夕以降は概ね10分サイクルだから30分毎だろうな。
ついでに三日市町にも停車…美加の台でも可

http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=takoyakitrain29&id=11469991
このブログ書いてる奴会社の内部情報書きすぎ！いい加減にしろ！

炎上させよう(提案)

いつもの先生は、3000系は高野線の限定的な運用に入ると言っているぞ！

昨日のNHK-BS新日本風土記のオープニング映像、2000系だったね

＞＞747
情報源は泉北の検修Mか？

千代田工場のピットに試運転幕で中間改造の3000系がたたずんでた。
車番も3000なんぼか忘れたけど腹に付いてた。
＠車窓より

まじで、大手私鉄が準大手私鉄の中古車を使うのか・・・
南海も落ちぶれたね。

もう中小私鉄でいいよ

ぼちぼち東急やJR東の中古車とか買い出しても不思議ではなくなったな

>>755
それはありえない

近鉄の中古ならあるかもしれんが

https://pbs.twimg.com/media/BKdinzGCMAAlCwx.jpg:large
なんだこれは…たまげたなあ

>>756
近鉄の方がありえない
鋼製車･塗装の必要なアルミ車で今まで散々な目にあってるからな

>>757
改番はしないのか

泉北検車のパナソニック君いい加減にしたまえ！君は某模型にも出入りしてるね！あまりとなりの会社のネタ言わな方が君の身のためだよ！

事実上の8コテ、7000系4連2本が逝くのかな

>>757
旧書体のプレート作らなかったんだな

>>755
JR東がE231の置き換えを始めたら買う可能性はあるな。

>>756
近鉄も南海と車両の古さが大差ないじゃん

JR東と東急は車両の入れ換えが早いからありうる

>>762
全面非貫通なのが気になるが…

>>763
車体長も車体幅も異なるため、700両全てを置き換えられかつ全ての運用を従来通りこなせる仕様にならない限り買うメリットが無い
頻繁な増解結に耐えうる仕様とし、一部をワンマンとし、短編成での運用を可能とし、南海の運転士が短期間で習得可能な運転台とし、
超長期の使用にも耐えうるようにし、さらに登場したばかりの8008Fや8009F以上の長期寿命を確保した上で、地上側の設備も総入れ替えする。

そんなコストには見合いません。特に東急なんて南海の古参と大して変わらない車両群を未だに持っていたりもするし、今年以降車両の設備投資を控える傾向。
むしろ近鉄車を繋ぎでぶっ込む方がありうる。

東急はここ数年ガンガン新車をいれてたが、目黒線延伸や副都心直通で
置き換える必要があったからで、わりと古い車両持ってるんだよな

阪神が一時期大量に新車いれてたが、なんば線が落ち着いたらパッタリとまったし

鉄道の"食堂車"、各地で復活の兆し--地元の名産で競い合い
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368852292/

南海も観光列車に力を入れてほしいものだ。
天空はヒット作だと思うが、いかんせん橋本発では距離が短い…
こうやの後継で近鉄しまかぜのような観光列車を導入して、関空発なんば経由の極楽橋行きを運転してもいいと思うぞ。
関空から極楽橋まで２時間強かかるんで、乗り応えある。

>>753
筑波鉄道の中古車買ったことすらあるのに何を言ってるんだ？

＞塗装の必要なアルミ車
南海にアルミ車はおらんどー
ついでに南海はステンレスの大半に塗装（部分含む）するくらい塗装好きやで

帯くらいならともかく1000の全塗装は毎回狂気の沙汰としか思えない
毎回どんだけプライマー使ってんだ
下手したら鋼製車の錆落とし〜パテ盛りよか金と時間と手間かかってんじゃねーか

1050系を多く導入しておけばよかったのにな

>>747
羽倉崎において車輪削正するための回送で、また千代田支区へ戻る。

>>770
ステンの外板にプライマーが必要な理由を説明しなさい。

>>757
なんか変な顔だなぁ、地方私鉄に売り飛ばされた車両みたいだ・・・

>>773
じぇんじぇんクイツカナイ
塗れたとしてもパキパキ割れてキレーに剥がれてしまう
なんかステンレス専用の完璧な特殊塗料でも使ってんなら別だけどさ

車輪削正のために高野線で運用する車両を今後毎回羽倉崎に持っていく訳か

妄想を真実のように語る輩は怖いね

>>775
塗料の食い付きを良くするために外板表面をわざとザラザラにしてあると
ウワサで聞いたことあるんやが、その辺どうなのか中の人っぽい人よ？

>>777
日曜大工で塗った経験だよ俺は
確かにサンドペーパーでザラザラにして厚塗りする方法もある
しかしその場合時間たつと表面ヒビいってきてタイルみたいな剥がれ方するぞ
特に南海本線なんか潮風当たるし

いつも長文でガセを多く書く人は、3000
系は高野線三日市町以北と泉北線で使うと書いていたが。

まあ、ころころと方針よく変わるからなぁ…

南海線へ行くなら
あのカックンブレーキの系列が、かつて１両も入ったことがないから
運転士さん慣れるまで大変だろうな。

ぜんぜん関係ないが、ＮＹの列車事故、車両はどこかで見たようなスタイルと色をえぐぐしたような
感じだが、東急ではなくカワサキのようだ。もちろん車体サイズは近郊型とはいっても桁違いに大きい。
しかも、アメリカはいまだに頑丈な安全構造を義務付けてるようで、これが最近の超軽量ステンなら
どうなっていたか。

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/MNCRR_M-8_at_NEC_Port_Chester.jpg

実は妄想先生は言い訳がいつも面白くて、密かに楽しみにしているよ。

>>776
他の車輪旋盤が削正予定で埋まっているため。

ここで
"もう一つの車輪旋盤は小原田にあり、三日市町以南乗入不可の3000系は使えない"
とか言われたら信じる気にもなったんやがなぁ

これじゃ三日市町以南には乗り入れないと言ってることと矛盾しませんかねぇ…(呆れ)

>>757
凹凸
3k6k

確かに3000系は準山岳では走れんから、高野線で使うにしても転削は羽倉崎でやらないといけないわな
一昔前の泉北車がそうしてたみたいに
でも、それだったら状検はどうするわけ？
住ノ江で所属外の車両の検査をするの？
それとも買い取った後も結局は泉北のお世話になり続けるわけ？
さすがにそろそろ苦しくなってきたような気がするけど

今回は泉北でたまたま廃車が出たから、好都合だということで買い取ったみたいね
逆に言えば、どうしても3000系が必要だってほど差し迫った状況にあるわけではない
なんというか、そういうその場凌ぎみたいなことせずに、自分とこの車両の面倒は最後まで自分で見てほしいわ
あと南海車は仕様が特殊だから、>>765のように泉北以外から車両を譲り受けるのは難しいんじゃないかな
ただ3000系がこれから8000系並みのスパンで活躍することはないと思うけどね

三日市までだとしたら各停専用みたいな感じになるのかな
それにしても泉北の余計な改造と南海のラインの相性最悪だね

東急も結構古い車両多いね
まあ支線ぽい池上線にこないだ乗ったんだけど、6000系と同世代の車両をV化しててびっくりした

さすがに連結器交換とかはされなかったか
7100系とつながって走るかとか思ったんだが

異常時はアダプターを使えばいいし、現状でも混在しているし。

>>786
高野線所属でも泉北高速の車両でも、昔から車輪削正のタイミングによっては
羽倉崎に回送して行ってきた訳で、何も不思議はないが。

普通に7000系の2編成がいなくなるだけでしょ
助手席座れるから7000系は重宝するのに

泉北3000が南海仕様になるってマジやったんか

半固定編成となる中間運転台がどうなっているのか気になるな。

>>762
そう遠くないうちに、Ｅ231の初期車(総武線辺り)は置き換わるだろうしな
ただＪＲ東の幅広車ってホーム掠るよね

780:[´・ω・｀]zaq771855e8.zaq.ne.jp 05/18(土) 23:26 qg+bFZMp [sage]
よろしくお願いします
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確00系は岳では走れんから、高野線で使うにしても転削は羽倉崎でやらないといけないわ一昔前の泉北車がそうしたみたいに
でも、それだったら状検はどう？
住属外の車両の検査をするの？
それとも買い取った後も結局は泉北のお世話になり続け？
さすがにそろそろ苦しくなってうな気がするけど
今回は泉北でたまたま廃車が出たから、好都合だというで買い取ったみたいね
逆に言えば、どうしても3000系がてほど差し迫った状況にあるわけではない
なんとい、そういうその場凌ぎみたいなことせずに、自分とこの車両の面倒は後自分で見てほしいわ
あと南海車は仕様がだから、>>76ように泉北以外から車両を譲り受けるのは難しいんじゃな
ただ3000系がこれから8000並みのスパンで活躍することはないと思うけどね

7000系はよ置き換えないと相当やばいんだな
今年度は8000系の増備が16両と増えたが、
来年度はもっとハイペースになるかもしれないね
24両くらい買うんじゃないかな?

12000系は8両ずつかなー?

>>796
早ければ7000系は来年度中には全廃になるんじゃないかな？

車両増えるなら、和歌山市の渡り線がそれなりに使用されることになる。
早く和歌山電鐵〜加太線の乗り入れしてほしいなあ

高野線特急、人多いな
なんかイベントでもあるのか？
こんな雨の日に高野山観光か？

>>796
1000系あげて、魔王も廃車して、代わりに入ってくる2両はたったの一編成
持つんだろうか

7000系はどの辺りが劣化が激しいんだい？
大規模修繕では無理なレベル？

>>800
南海線は新政令対応が落ち着いて、余裕が出来てるんじゃないの？

>>801
車体そのものの鋼板とか

車体を新製して流用品を付ければ？

流用されそうな部品も大概古いやん。

>>790
高野線の車両が羽倉崎に行ってるとか聞いたことないんだが一体何年前の話？
なぜそこまで高野線で使うことにしたいのか理解に苦しむ

>>801
車体のみに関わらず、床下配管や内部配線といったなかなか手を付けられない部分も
劣化してくるから、そういう点を修繕しようとなるとかなり厄介
特に7000系なんかだと保温材にアスベストを使ってるのでなおさら手が付けがたい

≫805
ここで質問すればM君に問い合わせするから内部情報も教えてもらえるよ。
http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=takoyakitrain29&id=11469991

>>802
余裕あるとかないとか言うより、2連が必要な運用は本線の方が・・・ってな感じでは？
現状で8連しか使えない奴らが大量にいるのに
高野線は泉北にせよ急行にせよ、4+4の8連もまだ使い道多いし、6200の4連運用も可能になったし、1000系の2連はずっと6連の付属に使われたままだし別に4+4でよくね？って感じやし

>>753
ここの会社のバス部門で前科あり。関空が出来た翌年に京阪バスや静岡鉄道や淡路交通から中古買ってびっくらこいたがな。

以前なら部品の流用は当たり前だったのにね

>>784
そう考えると
たまに上がる、ラピートやサザンが（営業運転以外なら）小原田へ行くことが考えられるか？
という話題の答えはNoという事になるな。

>>805
過去に泉北の車両が羽倉崎まで、はるばる出張したという一応の「実績」はあるからねぇ。あれも
臨時的な措置だったけどね。あたかも別会社のごとくだった両線も貸し借り等、昔より垣根が低くなってるとか
高野線の改正は行わない運用組み替えを前にした時期的なこともあるし…てのはあるんだけど。

まあ、長文先生の書き込みは逆と捉えておくのが吉かな。
俺も十分に長文になってしまったがｗ

>>808
関空開港で一度にバスが必要になったからでは？
新車で揃えたいところだけど、電車も同じだが同時期に大量に新車を入れると後で苦労するし
当然おカネの問題もある。それら中古のバスは数年も経たないうちに徐々に淘汰されて
新車に置き換わったから、繋ぎ的なものだったんだろう。

断定調の妄想野郎は、あえてガセを書いて、誰かに情報を書かせるのが手だよ。

>>809
昔は車体寿命＜機器寿命だったので部品流用が頻繁に行われたが、
腐食の少ないステンレス/アルミ車体、製造ラインが短期間でなくなる半導体を多用したVVVFの時代になって、
車体寿命＞機器寿命の関係になったから、部品流用は特異な場合を除いて行われない。

じゃあ本当の所を教えてあげよう
２連口はクマ電へ譲渡予定

６月８日ラピートが貸切で岬公園へ

３０００系は今出てるのは６連固定みたいな扱いだね。
１４両だから、６連２本と２連１本みたいな感じ？
高野線で使うにも、6x00系と併結運転できないから、運用は制約されるね。

>>814
クマ電？
ということは泉北高速？

>>817
5000系のクマ電ではなくて、くまモンの地元の方だと思う

セミステンの元都営に散々手焼いてるのに今更それはないんでね

3000系、４＋２の６連口と、残る２連口の併結して８連営業は可能なのかな？泉北時代も
その８連での営業実績は無いけど。３ユニットまでなら大丈夫なのかな？
６Ｍ２Ｔという、20m車としてはトンデモ編成になるけど。

>>817
なんでやねんｗ

3000系、連結器を10000系と揃えてサザン自由席に使ってほしかったな。

>>816
>>820
今宙に浮いてるのは3513Fと3515Fの4連2本だから
MG制御器CP1機ずつしかなくて単独じゃ動けんので8コテにするか
どっちかのモハ抜いて6連1本と余りクハ2両にするしかない
　
てか3000の改造2連は3555Fだけしか南海に来てないぞ
残り2本はまだ泉北で使われてる

勝った〜！勝った〜！また勝った！
よーわい中日にまた勝った！
名鉄電車ではよ帰れ！

>>824
名城線かゆとりーとやろw

さすがに3000系の構成まで変えないかぁ。
４連３本と２連１本なら、８連が１運用と６連が１運用ということか。

構成を変えたら、そのパターンと、６連で２運用なんてできるが。

大曽根から瀬戸線が使えまっせ
３３３フリー切符再発売きぼーん

3551Fと3553Fが来れば6連3本で汎用的に使えるんだが
そうなると泉北側には3511Fと3519〜3523Fの4連4本しか残らん
8連は向こう5000やら余ってるし・・・
6連が足らんのは同じか

>>827
ワイドで1万円に値上げしていいから、飛び飛びで3日利用できるようにしてほしいね。
土日とかで使うとどうしても1日分余ってしまう。

その3000系とやらは9000系と連結できないのかい？
連結できたら便利そう

まずブレーキ方式と制御回路が異なり、できない。

>>830
連結器は同じだが、ブレーキが違う。
阪急5000系にも8000系と同じ連結器のがいるが、連結できないみたいなもん。

>>830
ムリ！
性能的には7000系列と同等でブレーキも電磁直通HSC-Dなので
MBSA電気指令式ブレーキの9000と連結するには
9000側にブレーキ読み替え装置が必要
結構高価な装置なのでそんなものくっつける金は無論無い

>>827
一番近いのは瀬戸電の「矢田」、南大阪線じゃないよ。

無理を承知で書くが、南海、もう一度緑に戻してくれんかなあ。
今の色は南海のイメージとどうーもちゃう。

そうなんだ
近鉄みたいに何でもかんでも繋ぐわけにはいかないんだね
それじゃあ下手したら八両で朝だけ走って入庫だね

>>835
近鉄は読み替え装置付けてる。
ただし、奈良線系統の3200系は不可。

>>833
1000系はMBSAだが、9000系はMBS-R。

>>837
ああそうか回生優先遅れ込めついたの1000からだったか
スマン

9000系の４連は1000系との併結に向けた改修をしているね。

いっぽう泉北では、3519Fと3553Fが検査入場しているようだが、
C#3520とC#3553の扱いがどうなるのか気になるところ。
今後６コテとして扱うのであれば、これらの車両は新省令対応の対象外として、
転落防止幌もつける可能性もあるかも。
またC#3520はスカートを撤去して、未装着で残るC#3511かC#3552に
移植するのもありかと。

3519F以降のオールステンレス車はいつかはに南海に来て
VVVFにされて本格的に6200に編入されるのかね
それまで変な改造されないといいんだが

編入は無理でしょ。
繋げるのも無理だし共通運用も無理だし。

>>842
VVVFにしちまったら台車がFS379な以外6200と完全に同性能になるぞ
無論泉北側が3000全車手放さんと無い話だが

>>825
ドラゴンズの成立過程からすれば名鉄でいいんだよ

>>844
社長が辰年生まれだったから？

そもそも何で9000

なんかまあ安易な発想では

思ったんだが、8000系を直に高野線にぶっ込めばややこしい配転の必要ないんじゃね

3000も籍だけ南海に変えた上で運用を泉北に委託して
今まで通り泉北直通に押し込んで、
余った1000を本線に移したらエエんでないの？

南海さん3000系について公式発表いつしてくれんの〜

>>848

＞130 ：名無しでGO!：03/04/05 21:58 ID:1/8U6aQE
＞聞くところによると高野線特急車の新車要求は蹴られたんだって。
＞金が無いから新車をどうしても入れるなら関空がらみでないと無理だって。
＞あと１編成さえあれば冬季の整備期間中でも毎時２本の運転が可能になるし、
＞ダイヤ編成が楽になるのは分かっているのに。
＞本社は結局儲けている高野線より寒空ガラガラ本線を優先する姿勢でがっかりする。
＞
＞132 ：名無しでGO!：03/04/05 22:19 ID:ZxgYskh+
＞≫131
＞おそらく11000系かそれに近いものだったようです。
＞今は観光特急から通勤特急へ移行中のようです。
＞職討で役職者が漏らしてしまったのですが、別口でも聞きました。

>848活力を日々発揮する大都市鉄道優先

394 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 23:59:06 ID:HDRY1CcAO
世界遺産の観光輸送を分離 ニュータウンの通勤輸送に集中する

橋本までの区間は大都市鉄道の活力を日々発揮しており 改良前は山岳路線の趣だった山間の区間でさえも
現在は大規模ニュータウンの光景が展開する。南海随一の通勤路線の様子を観察した。

大阪平野の南東で和泉山地を横断するが山の斜面を埋めるように街が広がっている(三日市町−美加の台)

本格的なニュータウン鉄道として創始的な泉北高速鉄道は泉州の丘陵地帯を貫いて延びている(栂・美木多−光明池)

和泉山脈の奥に開かれた新興の住宅地 濃い緑に覆い尽くされた山並と洒落た高層住宅が様子を伝える(林間田園都市)

急行といえば以前は高野山へ直通する系統だったが現在では20m級車両8両で｢橋本｣を表示する列車が多数に

ニュータウン内を整然と貫く幹線道路の間に軸となる鉄道が延びる 最初から計画された新都市の光景(泉ヶ丘−栂・美木多)

泉北高速線の分岐駅が中百舌鳥駅 泉北高速線が泉ヶ丘まで開業してから急速に発展

泉北高速鉄道5000系 都市部だけを専門に運転するため編成単位も南海に見られない8両貫通編成

大阪府を抜けて和歌山県側に1981年に開業した林間田園都市駅 その後 ニュータウンの開発に伴い美加の台駅も開業した

林間田園都市駅は2面3線の構造で山中に忽然と姿を現した近代的な駅

泉北高速線の終点は和泉中央 その名のとおり和泉市の中心として発展した

>>848
とにかく7000系淘汰という懸案があるから
8000系を高野線に持って行くと達成が遠のくのではないかと。

>>849
高野線車両と泉北車両の精算の問題がなぁ
昨年11月に一部修正の組み替えがあったばかりだし。

>>851
どこまで本当かは別にして
廃車10000系の足回りを利用して…てのも無かったな。31000の時みたいに。
近いうちに改正の予定があれば増発を踏まえてそういう事もしたかもしれんが
当面は改正はなく、適宜修正(運用差替え)での対応になるともとれるな。

7000系って残り何本あるの?

>>851
その話が本当なら高野線に新車が入るのは絶望的だな

気付いているんだろうがそれ10年前のコピペだぞ

サザンを置き換えきったら次はこうやだと思う

遅れないようにいっぱいいっぱい加速して停車に時間かける運転士好き

南海カラーになった泉北3000系、今週には新たな動きがあるのかな？

(´・ω・`)知らんがな

今オランダのVeoliaっていう鉄道の各駅停車に乗ってるが、雨の中魔王より空転してて怖いお。

>>856
このスレのレベルだとマジで気づいてないと思うぞｗ

南海色になった泉北車、わざわざ運転台改造されたやつのせいなのか、これを思い出させる。
http://blogs.yahoo.co.jp/kousan_1977_b02/GALLERY/show_image.html?id=2557338&no=12

>>863
つ>>814

>>861
オランダのVeoliaならStadlerのGTWやん。
魔王より30年は後輩やが、加速よすぎるんか?

まあ知ってるからこそ…
て事もあるからねぇ。その辺は何とも。

ラピートのレギュラーまたはサザンが満席になってることってある？

朝のサザン4号（和市0625〜）

難波駅に上り「こうや」或いは「りんかん」が到着したとき
側面の行先表示器を、指差確認するアバンの仕草が、なんか可愛い。

妄想はせずひっそりと待つのが通よ

>>868
そうなんだ。
やっぱサザンの方が混むんだねえ

ラピートも実質4両だから満席になってもおかしくないと思うけどね。
ていうかびっくりするほどスーパー人いないね

杉谷板の管理人書き込みを
今一度、読み直してみるのも悪くはないかもしれない。

サザン4号と6号だけだよな完売って
平日6号は市駅発車時点で常に完売してる

>>870,872
おまえらアホちゃうか

>>873
和歌山市から大阪方面への通勤需要が一定数いるということなんだね

やっぱり遠距離になると需要あるか。
ラピートも和歌山市から走れよｗ

ラピートの5号車をプレミアムレギュラーにしよう！
シートピッチは今のままで座席をサザプレのやつに交換。
早い者勝ち一人500円で提供な。

なんでサザプレ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201305200200421d1e2.jpg

南海はいつヒュンダイユニバースを導入するんだ？

社長韓国人だろ？

>>867
昔は、給料日直後の週末２１時以降の全車指定サザン、満席でよく売り切れてました。
ラピートなら、関空開業当時は連日売り切れ満席だったなぁ・・・
昔の話でスマソ。

>>878
長老…

>>875
ラピートを和歌山市発着にしろというのは東武のスペーシアをりょうもうに使えというのと同じことだと思うが。

>>882
分かりにくい例えだな、JR西日本で当てはめてみてくれ

はるかをくろしおに

>>882
言いたいことはわかる

あんまラピートを安売りしても仕方ないな

新今宮から関西空港まで急行に乗るんだけど、
急行料金掛かるのん？？
南海電車乗った事無いんだけど。

>886
急行はいらんけど、500円出してラピートに乗ってみるのもええよ
日中なら基本、空港行き以外の特急サザンや区急に乗っても
岸和田や泉佐野乗り換えで関西空港に早く着くようにダイヤが組まれてるぞ

>>887
ありがとう
手持ちにPASMO有るから、乗れるかなって。

>>886
しんまみやまでJRで来るなんてオチは無しな。

>>889
なんで?
例えば環状線沿線民が関空いく場合でも南海経由の方が安い
ラピート使うなら割安感は増す

西九条→関空
関空快速　1160円　60分
空港急行　1090円　60分
ラピート　1270円　50分

関空快速停車駅からなら空港急行を使うメリットはないが
ラピートを使うのであれば南海のメリットはでかい

>>890
定時に空港に到着できる可能性がJRに比べて非常に大きいというメリットがあるぞ。

阪和線はダイヤ通りに走らん可能性が非常に高いもんな
確実性なら南海が圧倒的

それはどうかな。
南海の場合は何かあったら１時間半は缶詰にされるし。
尾崎らへんの事故で、難波〜関空を含め全線で止めるのは迷惑。
飛行機に間に合わないことが何度かあった。
だから、便数の少ない路線を使うときは２時間前に着くように計画してる。

>何かあったら１時間半は缶詰
>尾崎らへんの事故で、難波〜関空を含め全線で止める

アカン、その辺は阪和線も大概変わらんで
あっちはおまけに他所の遅れも貰ってくるし、高架化が遅れてるから
JCOMファミマ布団からのアタックの危機まであるしな

沿線の民度は阪和も南海も似たようなもんやしな

異常時に不親切というのかまったく対応できない職員もちゃんと教育しないと。
空港駅の駅員には迷惑な話。

>>895
南海“本線な”
本線を付け忘れるなよ

>>690
ストラスブールで人口２７万人、フライブルクで人口２３万人ですから、
和歌山市でも条件が整えば、ＬＲＴ実現の可能性は少しはあるかも。
亀レス失礼。
m( _　 _ )m

>>897
泉州も河内も大して変わらないと思いますが・・・

>>898
バカかお前は

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366637626/765-781

このスレの荒れっぷりすごすぎｗｗｗ

>>875
市駅からは加太線の電車が着くまでなら席あるから
主利用者はみさき公園と尾崎からだと思う

みさき公園は直後の急行ならいくらか座れるけど、尾崎はどう転んでも無理だから


難波駅、パナソニック君が漏らしたらしい情報の時間だけど何も来ねえぞ

これ、嘘だった？
http://blogs.yahoo.co.jp/takoyakitrain29/11469991.html

男の隠れ家 ローカル線 夏の旅2013に
加太線が選ばれてるな

なのに？

14 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 03:06:59.50 ID:mGMz+K8M0
　しかし、時代は下って戦後長らく南海のフラッグシップとして君臨したのは、高野線特急の｢こうや号｣だろう。
難波〜極楽橋間の運転で、極楽橋で高野山行きケーブルカーに連絡するため、行先は一般的に｢高野山｣と案内
されている。｢こうや号｣は1951年(昭26)夏に運転を開始した。翌年7月から貴賓車だったクハ1900形を座席指定車
として連結したことから、以後の高野線特急のハイグレード化につながってゆく。
　一方、通勤特急の好調な成績を受けて3本目の高野線特急車が用意される。難波〜橋本間専用の20m車11000系が
1992年に登場、通勤特急に新たに｢りんかん｣の愛称が付され、11月に運転を開始した。和泉山脈を拓いて
大規模に造成した橋本林間田園都市にちなむ名前である。
　そしてさらに1999年3月、高野線に4本目の特急車が登場した。｢りんかん｣の好調から
併結8両運転が求められ、30000系に併結対応工事を施す入場させる間の代替、そして工事完了後は
輸送力増強に供するという考えであった。

15 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 03:11:29.31 ID:mGMz+K8M0
　当初の通勤特急は入出庫の回送を活用した朝夕計1往復だったが、11000系を加えた段階で｢りんかん｣は
日中の運転も含めて8往復(平日ベース、以下同)になった。さらに現在は11往復に成長した。
このうち8往復が8両編成での運転で、中でも朝夕1往復は橋本で増解結を行う運用であるため、愛称上は
｢こうや｣と｢りんかん｣の併結列車として存在している。
　高野線特急の大きな特徴として、｢こうや｣は観光に適した時間帯が求められ、｢りんかん｣は通勤に合わせて
朝晩、特に夜を重視して設定されている。高野線は都市型区間についても朝晩と｢ラピート｣より高い乗車率で
日中も需要が大きく異なるため、おおむね1時間ごとではあるが、詰まる時間帯もある。

31000系と30000系を併結した8両編成のりんかん (紀見峠〜林間田園都市)

長大8両編成 前4両は20m車11000系 後ろ4両は17m車31000系 (天下茶屋〜岸里玉出)

>>902
嘘だった
21時22分の本線急行乗ったけどそれっぽい姿は見られず

http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=takoyakitrain29&id=11469991
このブログ偽情報載せすぎや！でたらめ書くなぁ(-"-;)

>>902
そのために飲み会を断って
難波へ行ったのに…

堺で普通が3列車待つことってある？

>>893
基本的に羽倉崎以南の事故なら区間運休にしてるぞ
まあその逆パターンは発動ないから遺憾ではあるが

>>897
高野線は窓に刃物で悪戯されるしたいして変わらんだろ
俺はむしろあっちのほうがやばいんじゃないかと思ってる

しかしなんだ、泉北の回送撮りたいネタ厨が沸いてるみたいだな
他社から来る車両なんか撮って何が楽しいんだと思うが

甲種回送みたいにその瞬間しか取れない景色ってんならまだわかるが、
南海本線での3000系なんて運用につくのだとしたらいつでも撮れるじゃん

他社の車両
ttp://trezom.cocolog-nifty.com/photos/br_steam_/31967_9.html

>>909
＞たいして変わらん
それは絶対にないと言い切れる。

そりゃあ海沿いを走る路線と、丘陵を走る登山鉄道路線では何もかもが大違いだわな。
まったく逆方向を走っていて、高野線沿線からは近鉄線のほうが身近なぐらいだ。

そして海沿いを走る路線にはある共通点がある。
南海本線、阪神線、そして関東では京急。
その共通点とは…おっとこれ以上はやめておこう。

ちなみに京急は空港つながりで南海と仲がいい。

高野沿線のだんじりは乗ってるやつらがダミ声で下手な歌を大音量で垂れ流してるやろ。
泉州人には見るに堪えないわ

そして高野線も登山鉄道つながりで箱根登山鉄道&小田急と仲がいい。
関東私鉄からモテモテだな。

使ってる車両も関東そのものだし

765 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/20(月) 00:14:16.56 ID:RuTMgrXZO [1/3]
せやな、最近スレが辛気臭くてたまらんわ
関東人は荒らしかたも陰湿なんやな
東京の芸人がつまらん理由がわかったわw
東京芸人がなんぼのもんじゃ！
やっぱりお笑いといえば大阪が本場やで！
とりわけ東大阪はオセロの白いほうや(蛇草出身)、貧乏で有名なメッセンジャー黒田を輩出した笑いの都や！
なんせ東大阪出身って言うただけで相手が爆笑するぐらいやさかいな！w

766 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/20(月) 00:27:20.28 ID:RuTMgrXZO [2/3]
ほな、スレを明るくスルために楽しい話題をふるで〜
ワシら東大阪の人間の娯楽はもちろん、呑む、打つ(博打)、犯すや！
江戸っ子がなんぼのもんじゃい！
火事と喧嘩は江戸の華っちゅう言葉があるけど
喧嘩言うても口喧嘩やったらしいやんけw
関東人は昔からビビりのヘタレっちゅうことが証明されたわけやのぅw

ワシら東大阪の人間はそないな生ぬるいことせえへん！
殺すか殺されるか、命懸けの喧嘩が東大阪流や！
これが河内の男の心意気や！

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366637626/

近鉄奈良線スレでは河内のオッチャンが頑張ってるぞ。

776 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/21(火) 02:13:02.17 ID:P5ciSTuDO [1/3]
東京や阪神間、政令指定都市がなんぼのもんや！
芦屋がなんぼのもんや！
西宮がなんぼのもんや！夙川、甲陽園、苦楽園がなんぼのもんや！宝塚がなんぼのもんや！
神戸がなんぼのもんや！御影山手や岡本がなんぼのもんや！
京都がなんぼのもんや！
堺がなんぼのもんや！
札幌がなんぼのもんや！
仙台がなんぼのもんや！
川崎がなんぼのもんや！
横浜がなんぼのもんや！
千葉がなんぼのもんや！
静岡浜松がなんぼのもんや！
名古屋がなんぼのもんや！福岡がなんぼのもんや！
熊本がなんぼのもんや！相模原がなんぼのもんや！
政令指定都市がなんぼのもんや！
東京がなんぼのもんや！
東大阪は人口50万の大都会やぞ、どやまいったか！

東大阪や八尾を差別して、バカにして、見下して、徹底的に見下す東京人、東日本人
だからワシは関東人が嫌いやねん！上品ぶって東大阪を叩いとる
阪神間の阪急沿線のやつらと政令指定都市の連中、お前らもやぞ！東大阪を下品な貧乏人の住む街やと思って見下してるんやろ！
妙なコピペ連投で東大阪を叩いとんのは関東人や阪神間や政令指定都市の田舎モンどもやろ！どや！図星やろ！
東大阪をバカにしとるけど本心では羨ましいと思っとるんやろ？お前ら金持ち連中は人情を知らんからのぅw
お前らは人口50万の大都会、それでいて中小企業のオッチャンが頑張っとる庶民的で気取らない東大阪に嫉妬しとんのや！
東大阪は人情の街や！東大阪は中小企業のオッチャンの血と汗と糞尿の臭いの漂う汚くともええ街や！
中河内の近鉄沿線は性病、エイズ患者も多くてアフリカのような不衛生な地域や！民度も低く近鉄電車に乗ってるのも汚いオッサンばかりや！
そこでは悔し涙と血反吐と糞臭を垂れ流しながら汚いオッチャンが家族を養うために死ぬ思いで働いとるんや！
生活保護が受けやすくて貧乏人、在日朝鮮、韓国人、ヤンキー、キチガイ、知的障害者、犯罪者、誰でも住める差別を許さへん人権都市や！
東京人やって内心では貧乏でも頑張っとる東大阪の人情が妬ましくてしょうがないんやろ？貧乏でも心は豊か。それが東大阪や！
叩きはコンプレックスの裏返しや！妬ましく思っとるから東大阪を叩いとるんや！どや？違うか？

777 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/21(火) 02:18:32.72 ID:P5ciSTuDO [2/3]
ガラケー差別はやめてーな！
そんなん白人による黒人差別
関東人による東大阪差別と一緒やないか！

ワシら東大阪の人間は貧乏やからスマホなんか持たれへんのや
PCも6年前にも買ったやつや！
買い換えるカネがないんや！

東京モンは金持ちやねんからカネ恵んでーな！
それで東京モンも東大阪の人情を少しはわかるはずや！頼むで！

これが河内の男の心意気や！

778 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/21(火) 02:20:27.52 ID:P5ciSTuDO [3/3]
ホンマ東大阪は最高の街やで！

779 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/21(火) 08:45:02.25 ID:o4I+ZJGz0
河内のけたたましいを見せつけられました。

780 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/21(火) 09:44:17.51 ID:xrfenlSQO
>>779
惜しいでんがな！
ワテらのはけたたましいやなくて
エッタ魂でっせ！
ここに来てる関東人達とは生まれから違うんでっせ！

ホンマ東大阪は最高や！

＞高野線沿線からは近鉄線のほうが身近なぐらいだ。

それは確かに言える。
まず関空行くにもラピートより三国ヶ丘でJRに乗り換えたほうが便利だし。
金剛、河内長野からリムジンバスも出ている。
なので南海本線を利用する機会は極めて少ない。
堺の臨海部には堺東からバスが出ているし…ほとんど縁がない。

一方、高野線沿線や近鉄長野線沿線には学校が多いので
河内長野駅で高野線に乗り換える近鉄沿線民
河内長野駅で近鉄長野線に乗り換える高野線沿線民も多いはずだ。
なので学生同士の交流も多いだろう。
金剛以南の人は岸和田の友人より松原、藤井寺の友人のほうが圧倒的に多いはずだ。
近鉄滝谷不動駅を最寄りとする「初芝富田林」の名の由来も高野線の初芝駅にある。

このように近鉄南大阪線（長野線）系統と高野線は近接してるが競合関係にない。

阪神間における阪急阪神VSJR神戸線
阪和間、泉州エリア、関空アクセスにおける南海本線VSJR阪和、関西空港線
京阪間における阪急京都線VSJR京都線
北河内エリアにおける京阪VS片町線
北摂北阪神エリアにおける阪急宝塚線VSJR福知山線（宝塚線）
とはまったくワケが違い、このような露骨な競合関係になく対立していない。
むしろお互いを補完する仲間のような関係である。

高野線北野田駅から近鉄バスでさつき野（堺市美原区）という東急が開発した
住宅地に行くことも可能だ。

お互い高野山と吉野という世界遺産を抱えてるし、お互いにアピールしている。
そして新たに百舌鳥、古市古墳群の世界遺産登録も目指している。

これからはいっそう友好関係が深まるだろう。

2011年4月21日 木曜日 18:03
御幸辻駅が奇跡の誕生、住民反対ルート変更で

南海高野線アーカイブス６回目は、前回に続いて御幸辻駅の写真を見ていただきます。
御幸辻から梅田本町直通が当り前となったその前に、御幸辻駅ができるまでの経緯について、
少し触れておきましょう。高野線開通当時は、高野登山鉄道といい、当初の線路敷設の設計では、
紀見峠駅から慶賀野の戎神社前を通って胡麻生に入り、相賀八幡宮付近に駅をつくり、さらに小原田から野に入り、
現在のＪＲ紀伊山田駅付近を通り、高野口町の小田と伏原の間に、終点駅を建設する計画になっていたようだ。
しかし、当時の紀見村の中でも、一等田地だった胡麻生では、鉄道ができると良田が分断され、
米の収穫が減ると、住民から反対の声があがった。
また、１８９８年(明治３１)に、和歌山線の前身、紀和鉄道が開通し、高野口駅では、高野山参拝客を人力車で運ぶ人たちが、
電車が通ると仕事がなくなるという理由で猛反対し、今のようなルートになったといわれている。計画通りだと、御幸辻駅はなかったことになる。
写真(上)は、御幸辻駅とその周辺。ホームには高野山方面行き４両編成の１２５１形電車が到着。１９６２年(昭和３７)３月１２日撮影。
写真(中)は、ハマユウの咲くホーム。乗客にとって目の保養にもなっていた。１９６６年(昭和４１)７月４日撮影。
写真(下)は、上りホームに着いた難波行きのズームカー。急行のヘッドマークがまぶしい。１９８０年(５５)３月２０日撮影。

15 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 23:33:44.58 ID:N5Q47S4n0
大王の森を ぬって（文・抜井　規泰）

　正面にこんもりとした森が迫ってきた。近鉄藤井寺駅を出た北梅田からの準急電車は、森を避けるように左にカーブを切る。
｢キシーン、キシーン｣と、レールと車輪がこすれ合う甲高い金属音が響く。電車の正面に新しい森。
今度は右にカーブを切り、なにわ筋直通8両編成の準急が土師ノ里駅のホームに滑り込んだ。
　近鉄南大阪線は、大阪府東南部の藤井寺市から羽曳野市にかけて巨大な前方後円墳が集中する古市古墳群を
走り抜ける。南にある応神天皇陵とされる誉田御廟山古墳は、墳丘の長さが425�bと、全国2位の巨大さだ。
　｢梨田ポイント｣と呼ばれる遺跡は、約2万2千年前の旧石器時代の住居跡だ。85年、元近鉄バッファローズ監督で、
北海道日本ハムファイターズの監督に就任した梨田昌孝氏(54)の自宅建設の際に見つかった。
　そう、ここは近鉄｢猛牛｣バッファローズのホームグラウンドの街だったのだ。

　大鉄傘に覆われたメーングラウンドのある野球場の写真が残っている。南大阪線を敷き
なにわ筋地下鉄実現に尽力したいた近鉄の前身会社の一つ
｢大阪鉄道｣の社史｢大鐵全史｣はこう記す。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366637626/765-781

近鉄奈良線スレの荒れ具合はすさまじい
南海スレでは阪和線VS南海本線の争いが醜い
京阪スレではこんぷのひらこんという荒らしが大暴れ


せめて南海高野線と近鉄南大阪線は巻き込まないでほしいものである。
われわれは荒事は好まずただ平穏に過ごしたいのだ。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366637626/765-781

近鉄奈良線スレの荒れ具合はすさまじい
南海スレでは阪和線VS南海本線の争いが醜い
京阪スレではこんぷのひらこんという荒らしが大暴れ


せめて南海高野線と近鉄南大阪線は巻き込まないでほしいものである。
われわれは荒事は好まずただ平穏に過ごしたいのだ。

関西で【各停】は南海高野線でしか見れないけど、関東では結構多いしね。

>>906
延期の情報も出してたよ

沿線民：本線高野線・支線も生活に密着した大事な路線。愛着がある
対立廚：南海に乗らないくせに沿線民の分断工作に必死

試運転もまだなのに羽倉崎に行くわけがないだろうｗｗ

争い好きはコピペ大好き

>>921
高野線沿線民からすれば近鉄やJR阪和線のほうが身近で愛着あるよね。
南海本線？遠すぎてよくわからんって感じだろう

昨日発売の鉄道ジャーナル紙によると、和大前駅が特急停車駅になってる
執筆者の勘違いか妄想か、取材過程で得た次期改正の内部情報暴露なのかｗ

>>906,927

「先日のブログで旧泉北３０００系が千代田から羽倉崎への移送が本日の夜行われると載せましたが、
理由はわかりませんがどうも延期になるようです」

理由はこいつがブログに書いたからやろ。

高野線の終点はなんばやなくて、汐見橋やったらしいが
なんであんな辺鄙なとこに終点駅作ったん？

ゲハ、なんJ、お国自慢

2ch三大○○板

今日は7100系の２連が試運転スタンバてた。
千代田工場。

>>934 ヒント「水の都」＝「水上交通」

木津川のヤードは何のためにあったのかよーく考えてみることだな

今となっては不必要な路線だね。

そこで南海不動産に登場してもらって、ヴェリテ木津川タワーマンションを作るんです。

汐見橋から北上して梅田へ・・・。

今日はガセ情報はないんか？ｗｗ

そろそろ次スレ準備ですね。
駅コメはどうします？

南海高野線って、都心から出て山の中を上っていくという意味では、
小田急と箱根登山鉄道に似ているけれど、小田急が大々的に箱根をリゾート開発しているのとは対照に、
南海は高野山に投資していないイメージがある

もちろん観光案内とかはしてるし、高野山へのアクセスは頑張ってると思うけど、
高野山には南海のホテルもなければ、リゾート施設もない

高野山が宗教上の聖地であり、南海が開発活動を行えないからなのだろうけれど、もったいないね

>>943
地味な駅だしなあ

というか停留所

ＪＲ西の運転士が陽気で居眠り？阪和線１４０メートルオーバーラン
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130522/waf13052212490020-n1.htm

２２日午前９時ごろ、大阪府泉佐野市のＪＲ阪和線東佐野駅で、
天王寺発日根野行きの下り普通電車が停止位置を約１４０メートル過ぎて停車した。
後続の電車が接近していたため、停止位置まで戻らず次の駅に向けて運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、５０代の男性運転士は「眠気を感じていた」と説明しており、オーバーランは意識低下が原因とみられる。
車両は減速しないままホームに侵入。
これに気づいた車掌が非常ブレーキをかけて止まったという。
乗客約５０人にけがはなかった。
運転士は２１日は泊まり勤務で、午後１１時半に乗務を終えた。
２２日は午前５時に起床し、午前６時ごろから午前１１時ごろまで勤務する予定だった。
ＪＲ西日本は運転士から事情を聴いている。

なんで和歌山なのに宇治？とか子供の頃思ってた

>>943
鷺森別院かな？

宇治田市長もあの辺の出身なんじゃろか

>>944
そんなものは物の数にもならないから。

特急だ展望列車だと鐵ヲタが目を引くほどには
南海にとっては増客政策上の価値は低い見立て。彼等はマニヤとはよって立つ視点が違うんだよ

小田急に高野線が倣うべきは、路線中間同士の行き来の活発化
沿線住宅地帯⇔橋本五條の工業団地で鉄道に乗せるとかに力入れの方が実際は的確
厚木⇔秦野⇔小田原とシフト制工場員だけで終日結構乗る様にな

名前だけでも区間急行→急行に変えたほうが速く感じると思わん？
急行は快速急行で。

種別インフレは字数も増えて迷惑
阿呆を喜ばせても阿呆が集ってくるだけなので長期的に見ると相当マイナス

まあでも基本種別の急行が少ないのは寂しい

>>951
沿線住民の大半が都心を向いてるわけで。
逆向き通勤よりもそれが現実だよ。

高野山観光が全体からみれば僅少なのと同様、そういう「逆向き」輸送も
結局、全体からみて掘り起こせる人数は知れてる。
まあ高野線の極端な片輸送は何とかしなければいけない部分ではあるが

>>951
よく読めよ
そういう事が言いたいんじゃなくてだな…

観光ビジネスは輸送で儲けるのではなく、
ホテルやレジャー施設の運営で儲けるもの
小田急にも南海にも観光列車はあるが、
小田急がレジャー産業で収益をあげてるのに対して、
南海はただただ輸送するだけになっているという現状を憂いているわけだよ

観光列車をどんどん走らせろ、なんて言ってないだろ

日光、箱根みたいに周辺に観光スポットが点在していない
寺院と墓地ばかりなトコにハコモノ建てても…

高野山は観光スポットではなく心霊スポット

箱根に相当するものは有馬、六甲（ちょっと近いか）や白浜（ちょっと遠いか）あたりなわけで
高野山は相当と違う。

http://www.tt-museum.jp/growing_0255_nan1964.html

行き先（高野山）はむしろどうでもいいんだよ
それより登山鉄道ということが重要なんだから

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E5%9B%BD%E7%99%BB%E5%B1%B1%E9%89%84%E9%81%93%E2%80%B0%E4%BC%9A
ここを見てみな

>>957ｰ959
だから箱根と違ってハコモノつくって
商売できないから勿体無いなあ、と言ったんだよ

ハコモノ作れといってる訳じゃない

高野山にレジャー施設は無理だしね。
どうせバスなら、少し離れた一帯でいいんじゃない？

それか、紀伊清水〜九度山辺りに別荘地でも作る？

和歌山から奈良へ向かう和歌山線沿線ってなにもないとこだよな
有馬や白浜みたいに温泉でもあれば集客できたのに…

>>961
出来るとしたら大河ドラマの舞台になるくらいか。

高野山も吉野も手前からその奥の山々まで基本的には宗教的な聖地でしょう。
世俗化したお伊勢さんと違って、そんな場所で観光開発とかありえん。
まして伊豆箱根と一緒には出来ないよ。

南海はむしろ今のまま維持するのが使命みたいなもんだろう。

観光開発なら、白浜と淡路島で粘らないといけなかったんだろうねぇ。

次スレは>>970でよろ

高野山は白人の観光客が多いので有名

副店長、新商品のネタ募集中らしいな……

今日××系が試運転してたで

>>949
ほな、それで

>>964
｢四国カブ｣で竜神温泉へ向かう途中に一瞬高野山出てきたけどね。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/sky_beauty_2009/61943763.html

南海線投入で確定

>>968
最長老の模型は作っていただろうか

8コテとかマジでどうすんの
9000系改造のための繋ぎ？

いつもの妄想長文野郎はまた予想を外したんやな。
毎回外すのもすごいな。

そこできのくに線復活で汐見橋から南紀白浜まで直通希望します。

どうせやるんだったらサハ４８０１時代の新宮行き夜行復活で
釣り人にも喜ばれるぞ

泉北の5000系も、そろそろリニューアルを考えてもらいたいなあ。
このためと、3000系の置き換えのため、8000系ベースの新型車が
必要じゃないかな。

とりま次スレいってくる

←和歌山市駅前】南海電気鉄道ｽﾚN245【⇒本町四丁目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369316607/
サブジェクトなげえええ・・・orz

>>972
サザンコマの入った高野線幕知らんのか？

もし3000系が南海線なら7000系はどうなる？
まさか、一部は一畑にいくのか？

知らんがなAA(ｒｙ

984なら和歌山新幹線着工

>>981
ありません。

知らんのかw

妄想さん見苦しい(笑)

そのことに関しては妄想さんが間違ってるとは・・・

>>975
先日、誰かも指摘してたが
書き込みの逆と捉えれば正になるという法則（ｒｙ


ただ、ちょっとだけチラ裏。
防護無線自体は高野線にもいずれ整備されていくわけで
その箱が見えたから南海線用という判断は違うよ、と。

あれは逆指標みたいなネタな人。

サザンと泉北車が繋がる日が来るのか。

>>980乙

ついでに質問
小原田検車区＝おはらだ
小原田信号所＝おわらた
で合ってる？
ググってもわかりませんorz

オハシ

>>991
繋げられへん。

南海と言えば、緑の電車に難波駅の「ぽわ〜〜〜〜〜〜」という発車予告音、
難波を出てすぐ右側に見える大阪スタヂアムと、電車の車内からでもボールがはっきり見える卓球場、
そして通天閣を左に見ながら新今宮へ・・・

以上、埋めがてらの、南海スレらしからぬ長スレすまん。

>>988
言い難い。

故藤田まこと氏作詞作曲の南海小唄ってのがあるらしいな

>>982
安物汎用品を更にねぎってまで、ATS更新で苦しい時期まで新車買ったり、
2扉車や子会社化計画ある会社の中古貰ってまで置き換える意味というの何か（800字以内・50点）

めりゅ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013052322191261071.jpg

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