【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る2

>>231
車両スレにも書いてたけど計画変更ってどういうこと?
84両の30000新造の一部を特急車に変えるって事?

>>235
違うよ。


特急10000の分は、丸々同じ両数で新型に置き換え。
それと別に、3000は、同じ両数ーαの分だけ30000に置き換え。

それらは、変わらない。


問題は、その両者のどちらを先に、
あるいは同時並行で何対何の割合で増備していくか。

それは恐らく、
社内で新型特急の件がいつ正式にGoサイン出されるかによって変わるはず。

今年度初の段階で、まだそこが未知数だったから、
担当部署としては、とりあえず2013〜2015年度に30000を84両と発表したんじゃないのかと。

では、なぜ未知数だと、とりあえずでその内容になるのか？

どうせこの先、3000はもとより、特急10000、旧2000の置換え新造分も、
発注先は日立になるでしょ。

それを前提とすると、例えばこんな理由が考えられる。：


今年度の事業計画を策定してた昨年度中の段階では、
まだ新型特急のGoサインが出ておらず、スケジュールが未定だった。

もしかしたら、幹部の英断で、急転直下、
「2013〜15年度のうちに特急84両を置換え」
という指示が早々に出るかもしれない。

もし、いざそうなったとき、慌てて日立に相談しても、
他社や海外等からの受注で、日立の生産ラインが追い付かず、
「2013〜15年度に特急車84両なんて出来ません」と断られるかもしれない。

そうなったら、担当部署としては困るでしょ。


だから、その急転直下の可能性に備え、
何とか日立に2013〜15年度に84両の製造を確約させるため、
担当部署として一計を案じた結果なんじゃないかと。

あるいは、上層部から、そうしとけって直接指示があったのかもしれないし。

で、日立の確約を取るために、
日立と「今後3年度間で『30000系を』84両」の契約を既にしたんだろうね。
厳密には、年度またぎになるから、債務契約か。

金銭契約をした以上、株主の手前、公式にその新造計画を発表せざる得ない。
だから、今年度初にその発表があったんだろう。


では、なぜ『30000系を』になるのか？

まだ正式にGoサイン出てない特急新車の製造は契約できない。
だから、とりあえず消去法で30000系なんでしょ。

どうせこの先、3000・旧2000の置換え分を新造することにはなるから、
少なくとも84両以上の30000系を日立に作らせることになるだろう。

だから、「30000系を追加で84両」と発表しても、嘘にはならない。
ただし、「今後3年間で」というのは、
特急新車のスケジュール次第で変わる可能性は大いにある前提で。

こうして日立と84両の契約を予めしておけば、

いざ特急新車のGoサインが出た時に、
「新型特急を20XX〜XX年度に84両、30000系を20YY〜YY年度にZZ両」
って契約変更を行えば済むからね。

（当然、そういう契約変更したなら、その旨の公式発表もあるはず）

もちろん、日立の車両製造部門も、
特急車と通勤車とで担当部署は違うだろうから、
通勤車84両の契約をしておけば、
契約変更で同じ期間に特急車84両の製造に100％変えられる、
とは限らないけど。

でも、予めの何の契約も無いよりは、融通は利いてくれやすいし、
可能性は大いに高まるんじゃないの？



以上♪