相鉄-JR東/東急直通

目黒線直通後いずみ野線

各停：横浜〜いずみ野　2/h
快速：横浜〜湘南台　4/h
急行：目黒線〜湘南台　2/h(南万騎が原、弥生台、ゆめが丘通過)

こんな感じで。

>>942
特急もいいけど急行ももっとスジ立てて欲しい。
本気で飛ばせば急行でも横浜海老名28分運転は可能と断言できる。
現に数年前、横浜海老名館28分で走破した電車に乗った事あるし。
多分遅れてて回復運転してたんだろうけど。

ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/kikaku/cityplan/setumei/pdf/yume-slide.pdf
これ見る限りじゃ市は海老名西口と同じような開発を考えてるようだけどな。

>>953
TXやスカイライナー並に飛ばせば２０分もありうる。

いまこそ9000の本当の力を

？ゆめが丘って行ったことないけど、たまプラみたいに色々あるんじゃないの？
うぃきぺにあるんだが


「Dream」には、藤沢市北部は勿論のこと、隣接する横浜市泉区や戸塚区、あるいは環状4号を通って瀬谷区や大和市南部などからも多くの客が訪れている。
公式には「地上10階建て」と発表されているが、実際には「地上10階+地下5階建て」である。各階の構成を、建物の上方から順に記す。
屋上 - ミニ遊園地。
ミニ遊園地とは言うものの、設備は充実している。特に、観覧車は、かつて横浜ドリームランドに存在した「ゆれるゴンドラ」を再現したものとなっており、これ自体がひとつの目玉となっている。
地上6〜10階 - 住居（分譲マンション）
駅から徒歩0分という好立地により、入居率はきわめて高い。
地上1〜5階 - 商業施設と駐車場

約3分の2が商業テナントによって占められており、残りの3分の1は利用者向け駐車場となっている（無料）。また、上述のように1階と2階のそれぞれ一部は駅施設とバスターミナルになっている。
主なテナントは以下の通り（順不同）。
ノジマ
TOHOシネマズ
紀伊國屋書店
東急ハンズ
ユニクロ
無印良品
ムラサキスポーツ
ABCマート
タリーズコーヒー
三和
マツモトキヨシ
ケンタッキーフライドチキン
築地銀だこ

>957
節子、それWikipediaやない、アンサイクロペディアや。

>>953
昔から相鉄には速く運ぼうという考えがないからやる気はないだろうな。

相鉄も遅いけれども目黒線も遅い。
目黒-日吉11.9kmに急行16分。

相鉄発表で朝ラッシュ時二俣川-目黒38分、快速直通だと湘南台-目黒55分。
通勤だと目黒より先、三田-大手町あたりまでいく人が多いし、
それだと乗車時間だけで1時間超えちゃう。

都心直通で沿線に新住民を呼び込むにしても、
都心まで1時間以内におさめないと今の時代厳しそう。
二俣川あたりはいいけど、南側のニュータウンは。

>>954
海老名西口の再開発より
ゆめが丘の方が開発規模がでかいな。

目黒急行は 東横の各停と所要時間変わらない

日吉を同時に発車して、田園調布で乗り換えできたりするもんなw

>>954
ゆめが丘って、こんなんになるん？
道路が混むのはいやだけど、嬉しいわ

ゆめが丘＋下飯田＋環４で囲まれた地域には住宅とか要らんから
湘南台や長後に圧勝できる繁栄地区にしてくれ

県央の中心地は厚木市よりむしろ海老名市の方が便利じゃね？

>>966
現にそうなりつつあるよ。
おかげで相鉄を本厚木に延伸する計画も必要なくなった。

>>962-963
「カメさん！これはきっと、犯人は、各停で先回りして、田園調布から、目黒急行に乗ったんだ！」

>>967
大和も最近じゃ、海老名のおこぼれ頂ければそれで充分…みたいな雰囲気だ。

相鉄7000がJRや東急走ることはありえない？

>>969
ほんとそうだよな。大和の再開発計画ほどイケてないものは無い。はっきり言って、相鉄に見捨てられてる感。

>>971
「海老名より大和の方が新横浜まで速く行ける」を心の支えにして生きていくのさ…orz

>>970
俺は有り得ないの原当麻さんに1000ジンバブエドル

そろそろ次スレオナシャス！

◆ＪＲ快速(10両、日中毎時１本)
湘南台(一部海老名)〜横浜羽沢の各駅、武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋から大宮までの各駅

◆東横特急(10両、日中毎時１本)
海老名、大和、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市

◆目黒急行(6両、毎時4本)
湘南台〜日吉までの各駅、武蔵小杉、大岡山、武蔵小山、目黒から各駅

目黒急行、白金高輪ゆき8両

瀬谷駅もうできてるじゃん。一日数本でいいからお試し特急を早く。

特急の二俣川通過はないだろな。
直通は羽沢か西谷にも止めるだろう。乗務員交代があるから。
かつて都はミタ線は乗ってるから8連化に意欲を示してた。
日比谷や大手町に直通が行けなかったら、JR直通は地下東京いきになる可能性はないだろうか。

相鉄としては東京方面へは横浜経由で行って欲しいんだろうね。

>>979
あっそうか納得

◆ＪＲ快速(10両、日中毎時１本)
湘南台〜羽沢の各駅、武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、以下埼京線快速停車駅、川越まで

◆東横特急(10両、日中毎時２本)
海老名、大和、二俣川、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市、以下東武東上線、森林公園まで

◆南北急行(6両、毎時2本)
海老名〜二俣川までの各駅、西谷、羽沢、新横浜、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪、以下浦和美園まで各駅

◆三田急行(6両、毎時2本)
湘南台、いずみ中央、いずみ野、緑園都市、二俣川、以下南北急行と白金高輪まで同じ停車駅、西高島平まで各駅

○新横浜折り返し各停　毎時4本
○日吉折り返し各停　毎時4本

>>977
二俣川〜かしわ台でよければ、朝夜の送り込み回送の代わりに運行できるな

「この電車は特急二俣川行でございます。二俣川から引き続き各駅停車横浜行として運転致します。」

中目黒に停めるな。

>>983
通過したら苦情殺到だろうね。
ただでさえ渋谷での銀座線乗り換えが不便になったというのに。

>978
西谷で誰も乗務員交代しないぞ。。
東急特急は西谷も羽沢も通過だろな。

じゃあ日吉でても交代するのか？

それはそうと6連では30年前に逆戻りだな。
でも大和各停の末端でのガラガラ振りを見ればあながちあり得ない話でもない？

乗務員交代は新横浜でやる。
特急が直通する場合、二俣川の次は
新横浜になると思う。
あと相鉄東急直通線は8両と10両で運転
されるから6両の乗り入れは無い。

>987
東横直通は10連、目黒直通は8連で固定だろうけど。

ラッシュ時はともかく、日中の目黒線直通なんて6両でも過剰でスカスカだろな。
ただでさえ都心方面への流動が太いのは通勤客だけで日中は横浜指向な上に、
目黒線方面なんて買い物客も見向きもしない、
現在の目黒線も日中はガラガラ。

日中は東横特急が2本/時、目黒急行が2本/時、JR直通快速？が2本/時でも10分毎に都心直通。
今の相鉄本線にこれ全部上乗せするわけにもいかんだろし。

>>988
東横方面はヒカリエ･新宿･池袋の買い物等で需要ありそうだが
目黒方面は目玉がないから空気輸送になりそう。

日中の東急乗り入れは東横方面が多くなる可能性があるかもな。

やはり目黒線へは同線内急行の8連で白金高輪止まり、そこで乗り換えじゃね？
渋谷方面にも途中で乗り換えれば行けるしな。
ってかラッシュ過ぎたら東急渋谷止まりにコンバートとかな。
下り渋谷から座って行けるのがいいんだよ。
JR乗り入れは少なくとも新宿までは行っちゃいそうだもんな。

>>989
一部カブった済まぬ。同意します。

目黒線上りの白金高輪行？
ありえない

副都心線、東横線系統は、車両改造が必要になるから
西武、東武、メトロが拒否して終わりだな。
せいぜい新横浜止まり。

相鉄線と埼京線の直通も同じ理由で両社が否定するであろう。

次スレ
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昔東武スレに
東武9000系更新車にはATS-Pを積む
スペースが既に確保されていると
言う話があったけどね。

>>992
じゃあミタ線だけに乗り入れだ…と横浜経由が減って自分のクビ絞めちゃうのか…

>>993
でも相鉄側はATS-Pになるんだろ?

994はブラクラ

>>994は釣り
次スレ立てます>>7

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>>999
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