【811・813】JR九州の快速・普通part61【815・817】

糞田舎筑後船小屋でも駅前の巨大田舎公園を利用した巨大なイベントが欲しい。
ゴールデンウィークに大都会の福岡の人たちが来てくれるような。

>>372

そこまで巨大に拘るなら、もう巨大船小屋でいいジャマイカｗ

>>370
最近は東京収録ばかりだね

九州にこの先未来がないってことはJR九州自身がいちばんよくわかってるしさ

>>366　門司周辺ってことで、下関が紹介されているケースは何だ？

長崎に是非！813系を！それがだめなら811系を！

複線の線路を単線並列にして、片方を鈍行専用、片方を快速・特急専用にすべき。
鈍行専用の線路の方は路面電車並みに駅を増やすといい。

単線しかないところも路面電車並みに駅を増やして、特急は一線スルーで飛ばしまくっていく。

この調子で、佐伯〜延岡間にも駅を20個くらい作って、集落需要を集める。全部キハ40で十分

>>372

観光特急に列車とバス、船を組み合わせたツアーを企画したらどうだ？

四国は観光地と駅がけっこう離れてるからな。

高松、徳島、松山、高知発をそれぞれ設定して、それぞれ各県、隣県の観光地を回る。

徳島だと「徳島〜高知コース」で

・徳島〜穴吹（バスで脇町へ）〜大歩危（バスで祖谷へ）〜高知（バスで桂浜へ）

「徳島〜高松コース」で

・徳島〜鳴門（バスで渦潮観光）〜板東（１番札所、ドイツ館）〜屋島（バスで屋島山上へ）〜栗林公園北口（栗林公園）のち解散

これを楽しい観光特急で回れて、車内で駅弁や特産品出したりイベントやるって感じにしたら流行るかもな。
四国はマイカーでないと回りにくいから、非マイカー旅行者には重宝するかと。

徳島線の特急も観光色を前面に押し出した特急「三郎の情熱」（仮称）なる特急列車を運行。
停車駅も徳島・穴吹・阿波池田のみで全車指定席。編成は2両（土休日や多客期等は3両）。
同時に徳島線から自由席連結の特急列車を廃止して1000・1200・1500を用いて快速列車を復活する形で。

東京の人間が１００万人くらい日豊本線に移民できるように、
もうちょっと、鉄道の利便制を高めとけよ！

ここの幹部は仕事しとんか？
一回総換えしたほうがええんとちやいまつか？

>>380

>東京の人間が１００万人くらい日豊本線に移民できるように、
>もうちょっと、鉄道の利便制を高めとけよ！

日本語でok

>>380
これがGW厨かｗ

>>382

奥野他老害世代のヲタや針・雑などの先輩格が糞ガキ（星置・太平・西岡他）をきちんと教育出来るかにかかってるな。

申し訳ないが個人名を出すのはNG

>>384

GWに
海老津ハイパーアーバンネットワーク
江別ハイパーアーバンネットワーク
http://twitter.com/EbetsuChu_Bot

>>375

うるせぇ、野幌駅の煉瓦ぶつけんぞ！
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http://twitter.com/EbetsuChu_Bot

>>384
本人乙ｗ

385 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
386 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

朝日新聞の「しつもんドラえもん」のテーマがが九州になったのに気づいた。

福岡市と北九州市の間にある、大都市はなにかな？
海にいる生物がヒントだよ。

答え

江別市野幌駅

です！



http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_jrhokkaido-ideal1.html

答え

イラネザワ市イラネザワ駅

です

佐伯〜延岡は旧北川町や延岡近郊など
多少は人口があるけど途中駅は山田線並のダイヤで使い物にならない。
普通を折り返し運転すれば良いのにな

昔は重岡で佐伯方面に折り返す運用もあったらしいな

下りの快速で、荒木行きの奴は鳥栖で解結して、半分を佐賀行きにしてもらいたい
先日、新鳥栖に行こうと鳥栖で乗り換えたが
３０分弱乗り換え待ちさせられた

鳥栖の２番乗り場を長崎線専用ホームとするから鹿児島線、長崎線との運用が分断的になる

博多か鳥栖か久留米を使えばいいだけかと。それか特急だな。

>>395
俺は基本的に久留米を使う
列車本数や接続の問題もあるがいちいち改札を一旦出る格好となる新鳥栖で乗り換えるのも面倒

久留米なら乗り換えるのも楽だしね

小学生のころ鉄道ファンだった自分だけど、いまだに九州新幹線乗ったことが無い
なんとかしてドラえもん!!llii!!

>>389

岡垣町海老津駅

http://twitter.com/EbetsuChu_Bot

>>365
広いグローバルな視野で世界を見たら、近くに観光地なんかいくらでもあるじゃん。
例えば富士山、金閣寺、桜島、よみうりランドとか。

フッジッサーン！

グローバルな視線で見ても航空路線で移動する様な距離は近くとか言えんよな

>>401
大王精子の会長クラスでないときついよなw

>>397

ドラゑもん「しずかちゃんを一晩貸しな！　・・・話はそれからですぜ、旦那ｗ」

>>403　なん・・・だと・・・。
貴様、それでも猫形ロボットか！俺の奴隷のくせにぃ・・！

GW期間中は混むんだから2両快速走らせるくらいならかいおう出せや

GW期間中はイラネザワが混むんだから2両快速走らせるくらいなら、スーパーカムイ出せや

815系って独特な顔だよな

あれでもブルネル賞とったデザイン

817-2000,3000は座席がせめて815タイプだったらそこまで叩かれなかったのかね?

８１５も充分ヒデーがな


８１７−２０００、３０００は８１３と併結してると、ホームで待ってる乗客が８１３の方に移動するからな
あのゴミクズ車両と２０年付き合うとかイヤだな

815系はデザインでよりAトレのコンセプトがブルネル賞取った感じがする

何年くらい使うんだろな

>>410
817-2000・3000以前から福北ゆたか線ではそういうのが結構あった
813が来るとRG227以外は真ん中の車両がロングシートだから前後に動くって客を意外に見る

博多どんたくには817系より快適な西鉄3000形7連特急をご利用ください。
昼間の普通列車も一部8000形で運行致します。
西鐡

>博多どんたくには817系より快適な西鉄3000形7連特急をご利用ください。

利用してやるから貝塚線に入れてくれ
家から大牟田線なんて遠回りになるだけじゃ

最近のＱの車両って日立ばかりだな
西鉄３０００形なんか時々乗るとすごくよく感じる

日立ばっかしに納入させるから、「甘え」みてーのが生じてきて粗悪な列車ができるんだよな。
ミトーカ然り


実力と契約だけで行け！
割を食わされるの乗客なんだから

近畿車輛や川崎重工はこの先広島向けや大阪環状線向けの新型とかE7・W7系製造でライン使うんだろ
日車や旧東急に発注も考えにくいし、日立にせざるを得ない状況なんじゃね？

ミトーカの無理な要求を実現できるのが日立しかないというのが大きいと思うが、
そうだとすれば日立のT取氏が退職したら、パタッと日立から離れるかも。
で、ミトーカの要求を実現できるメーカーが国内になく、意外とRotemに発注したりしてｗ

近車製のレーザー溶接ビードレス車体でロングシートの813系3000番台とか出てきても嬉しくないだろｗ

西鉄電車はどんたく期間中は増結するけど、鹿児島本線は増結してたっけ？
快速の9両編成してる？

3月ダイ改で短編成化（9両快速　→6両　　811・8連　→　813・6連に・・・等）されてたが
臨機応変してるか？

>>418
内装に木を使いまくるのも
実は軽量化して電気代浮かせるためだったりしてな

>>420
何の、ダイヤ改正で反対に増結された列車も多いぞ

てかどんたくとかわざわざ見に行くやついないだろ

どんたくってどの層に需要あんだ？
観客数も水増ししすぎだと思う

住人と通行人を足して２倍したのがあの数字じゃね？
1日の観客数では海峡花火大会の方が多いそうだが

どんたくより山笠だよね

>>425
まるで市民全員が
興味あるかのような無理やりな算出だなｗ

山笠があるけん博多たい

海峡花火大会の客の扱いももはや手慣れたもんだな
その日一日で２６万人乗車するんだっけか

糞田舎筑後船小屋にも200万人集まるイベントが欲しい

大都会江別にも200万人集まるイベントが欲しい

パレード見て何が面白いのかさっぱりだわ

娯楽の無い時代じゃないんだからパレードとかわざわざ観に行かないよなあ

　
この俺様に100円ずつ手渡してくれる奴が200万人集まるイベントが欲しい・・・切実にｗ

>>433
家族や知り合いが出ているので見に行く
そんなかんじだろうね

一々海峡花火大会と比較したがるやつはなんなの？ｗ

むしろなぜそんな些細なことを気にするのか

どんたくって所詮島原不知火祭りを大きくしただけ。
福岡って、長崎とかの他県のパクリでできあがった犯罪大国だな。

キャリーバッグ引いてる客はクロスシートの通路側に置くなや
荷物棚があるんだから棚に上げてくれ
ロングシートならあまり気にならないがクロスシートだと気になる

ああいう手合いは荷物を手に持つことすら面倒がってキャリーバッグ使ってるんだろうから
わざわざ持ち上げて網棚に載せるなんて発想は出ないんじゃないかな

邪魔くさいんよな。あの台車

空いてると思って行ってみたらキャリーバッグだった時のガッカリ感
（荷物棚に上げる）お手伝いをしましょうか？と言ってみるわけだが

ドンタクドンタクうるせえぞ！(｀Д´)

海老津で祭りなら500万人は固いな

海老津は神に護られた聖なる領域だから、不浄や雑念にまみれた列車が
結界を越えようとすると、こういう事になる。
http://www.youtube.com/watch?v=14Py44_ptqM

海老津って、どうしてここまで話題なのだ？

自分も思った　なんかって言ったら出て来るワードが海老津だからね

アスペだからだろ
「海老津」ってワードで焚きつけて、そのワードやらＡＡが出ると無性に嬉しくなる

九州新幹線スレの「スレチ」ばっかし書いてる奴もそう


自分の決めた勝手なルールが大好きなんだよ

九州スレで小倉が、下関が、きらめきが、日田彦山線がって
無理やり北九州界隈の話題に変えようとしつこい北九厨が一番ウザい。
飽きると地域間の煽り合いを自演して、お国自慢厨を呼び寄せて荒らそうとする。

なんとなく九州一周したい。

>>448
うるせぇ、エビフライぶつけんぞ！
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博多から久留米は快速で移動するんだけど、この間田舎筑後船小屋の人に
「貧乏な田舎もんは新幹線を敬遠せざるを得んわな」って言われた・・・。

>>449
北九方面は路線密度が高いやん
山陽、鹿児島、日豊、日田彦、若松、ゆたか線
複々線だけでなく三複線区間まであるぞ
路線密度だけなら東京大阪並みや

野幌厨に目ェつけらるたんよ

>>449
ネットやめるか病院行ったほうがいい

>>453
三複線区間って、小倉〜西小倉だけじゃまいか。

紫川の三複線の橋梁架け替えが30年の工期をかけてようやく完工したそうな

あかん、これ以上北九州方面の話したら
>>449が発狂死してまう

>>455
本人乙ｗ

>>457
貨物線のポイントは、複線に戻ったか。
何日かわかる？

>>438

>どんたくって所詮島原不知火祭りを大きくしただけ。
>福岡って、長崎とかの他県のパクリでできあがった犯罪大国だな。

博多どんたく　室町時代頃松囃子を起源とする武家と庶民の隔てない無礼講の祭り
島原しらぬいまつり　寛文9年の松平氏移封の時始まった島原先踊りが起源

すると博多どんたくって室町時代の博多の人間が
江戸時代へタイムマシーンに乗って行ってパクったのかな？

>>438

島原不知火まつりって阿波踊りもやってるんだな・・・他県のパクリねぇ・・・

鉄オタならGWは門司港まつりへ行くだろ

>>461 別にどんたくが不知火祭りぱくったとは書いてないようだが

どんたくでＨＫＴ出てたが、あの時の写真撮るな！ケータイいじるな！！はヒドかったな
そう警戒してるんなら、人前に出なければいいのに…
広島から来た従弟が寫眞示しての、みやげ話ができねーと嘆いてた


まあ、関係各所に抗議しといたから来年にはＨＫＴは出ないだろうｗ

パレードなら広島FFの方が通りが広くて見やすいし
休憩場所やステージもたくさんあると思う

福間凄い優遇されてるね。

早朝下りの初電も福間始発だし、 朝夕は、福間始発、終点があるし、 福間まで快速、福間から快速もあるし イオン、ヤマダ電機も出来たし

それに比べたら香椎線は、いつの間にか、赤い快速がなくなっている!?

ちょっと質問なんだけど単線で120km/h以上出せる路線ってある?
Qに限らず

Qだと肥前山口から先の長崎本線が単線ながら最高120km/h(速度制限は多い)

Q以外だと代表的なのはほくほく線と京成成田空港線の160km/hだな

>>469
Qでもあったんだなw
サンクス

>>467
はいはいムショ帰り乙

>>468
長崎本線
肥前山口〜諫早:120km/h
諫早〜長崎（新線）:130km/h

北海道も単線区間が多いのと
駅間が長いのと、列車本数が少ない事で
冬期以外120km/h運転出来る路線結構ありそうな気が

>>464
日本語勉強しろよ

ほくほく線は単線でも最高速度160km/ｈ・・・

逆に複線で一番遅いのってどこだろう？

路面電車の類を別にすれば、阪急神戸高速線で65km/hというのを見つけた
これより遅いの知っている人はよろしく

>>476
西なら三江線ぐらいしか思いつかん。ちなみに、江津〜浜原及び口羽〜三次間の65km/h。

日豊線(130km/h)の半分じゃないかｗ 我らの豊肥線95km/hにも及ばないとは恐るべし鈍足。自転車の方が速いかもな。

>>477
三江線はいつから複線になったんだよｗ

京津線ですら最高速度75なんだね

>>478

自転車で65km/hは自転車も乗る人もかなり特殊になるぞ

筑豊本線の複線区間って最高何km/hだっけ？

若松線の表定速度36km/hとか書いてあるページがあったが
本当かどうか知らん

表定速度と最高速度は違うべw
表定速度は１時間当たりに停車時間含めて進む距離だっけ?

>>483
若松線は最高速度85�q/hだったっけ
私鉄なら筑鉄が複線60�q/h
平筑伊田線はどのくらいなんだろう・・・

存在感がほとんど無い肥薩おれんじ鉄道の複線区間…

おれんじ区間もQ時代120km/h出せたんだっけ?

>>446-447

江別って、どうしてここまで話題なのだ？
自分も思った なんかって言ったら出て来るワードが「イラネザワ」だからね

>>455

アスペだからだろ
「野幌」ってワードで焚きつけて、そのワードやらＡＡが出ると無性に嬉しくなる

北海道バス板スレの「スレチ」ばっかし書いてる奴もそう

自分の決めた勝手なルールが大好きなんだよ

九州スレでイラネザワが、大麻が、スーパーカムイが、学園都市線がって
無理やり江別界隈の話題に変えようとしつこい白しょこらが一番いいね！
飽きると北海道鉄ヲタの煽り合いを自演して、江別自慢厨を呼び寄せてスレ流しさせる。

筑豊本線は９５km/h

>>486
あそこは100出せる
湯浦津奈木

　
走り出したら止まらないぜ、土曜の夜の天使さ〜
唸る直管(ちょっかん)闇夜を裂き、朝まで全開 海老津 ON！ｗ

豊肥代行バスが停留所(豊後荻駅)をすっ飛ばしたそうだ。
地元紙

荻のほうに入らないで国道をそのまま進んじゃったのかな

そんなバスで大丈夫か？

熊本の業者なんだってね。あのマイクロバスの業者か。

運転手は、出発から到着まで一切無言で淡々としてたから、ちょっと不気味ではあったな。

西鉄バスが喋り過ぎなんだよ親切すぎだろ西鉄

運転マナーは最悪だけどな

鹿児島のバスって運転荒いよな
市内観光バス乗った時驚いた

>>497
と、おもうじゃん？地方の路線バスに比べれば運転もめちゃくちゃ丁寧。
天神とかでの急な路線変更は、まぁ運行上仕方ないのもあるし・・・

鹿児島で乗ったバスの運転手の名前が
新納義弘だった時はまるで戦国武将が
バスを運転しているよーな錯覚を覚えた

>>500
申し訳ないが個人名をさらすのはNG

てか、なんというバススレw

蓄電池車両って、どこ走ってるの？

まだ走ってないでしょ

>>500
鉄砲部隊持たせたら強そうだなｗ

Qって何で今更ロングシート車造り出したん?
813増備してる間も全ロング編成造れたろうに。

さぁ…

そりゃロングシートはクロスに比べ
部品点数少ないし、軽いし、安く作れるし

ミトーカの頭の中で今ロングがマイブームなんだよ

まあ、JR倒壊よりはまだマシ

>>507
いや、俺が言いたいのは何でもっと早く造らなかったのか、ということ。
813の時代であれば500番台程度の質で済んだのに、って思ってなwww
まあ、先生の気紛れでしょうなw

アホか
いちデザイナーが好みで勝手にロングシートにするとか
どんだけ権限があると思ってんだよｗ

>>505
置き換え対象車がロングシートだからに１票

様子をうかがってたんじゃない？
最初小ロットだけ作って客の様子探って
客がロングにも慣れた頃合い見計らって大量発注
鉄ヲタ以外○○系増備とか興味ないから客の方は
「なんか最近ロングに当たる事が多いなぁ」としか思ってないだろうしね

>>505
マジレスすると415置き換えだから

そもそも九州の輸送量ではロングシート車なんて不要だった
ところが博多一極集中によって
博多近郊路線の乗車率が予想以上に上がったので
ロングシート車を増備しだした
そんだけでしょ

長期計画でロング車を投入するつもりなら
817じゃなく新系列を開発してるさ

813を造ってたときは何と置き換えてたん?

九州路線が日立の実験場になってるようで気に食わん
８１５なんてゴミだろ。とっとと廃車しろよって思う
ここ最近、乗り心地悪くて窓ガラス真っ黒で酔うような奴しか出て来ねーし

ってことで、
http://youtu.be/LDMoWrU6KDg
↑の電車を推す

本来なら利用者数に応じて車両数を増やすべきところを、
長期的に見れば福岡都市圏の人口もあと10年程度で頭打ちで
利用者数が減り始めるから、投資をケチって詰め込み車両で済ませてるんだろ。

利用者は苦情を言っていいと思うぞ。

>>516
423

>>517
またお前か

>>519
嘘つけ！

>>521
書いてから気付いたが715を落としてた
でも時期的に423の置き換えもあったはず

>>521-522
嘘もなにも>>519の通り421も含む423で正解なんだが
813が発電制動なのは423に合わせたため(回生制動にすると変電所の増強が必要)だし、
90年代半ば〜後半で100両以上あった423を置き換えるべく大量に造られたのは他にあるか?

発電制動なのは783系で問題になった交交セクション時の問題と
交流車は周りに車両がいなくても変電所の設備相手に回生が働いて
設備に悪影響を与えるわ電力会社から罰金食らうわで散々だからやめたって電気車の科学の811系の記事に書いてあるんだがな

783は面倒だぞ
セクションある区間を走る時は一々回生開放SW取り扱わなきゃならん

>>505
全部転クロだと朝ラッシュが捌けない
>>517
その代わり安くしてくれる

>>524
815系以降はどうやってんだろう？

>>517　なんかパトカーのサイレンみたいな音がする足回りだな

>>526
ブレーキチョッパに一時的に蓄えてる。

おまいらの話はちんぷんかんぷんだwww

>>529

オイラもちんぽんだっぷんだから、気にすんなｗ

福岡から周辺の街に特別快速いるだろうに

>>528
いつからチョッパは電力を蓄える能力を身に付けたんだよｗ

>>532
ブレーキチョッパが何かを調べて100万年ROMれ

トニー・トニー・チョッパー

>>523
815系の登場で423系は完全に追放されてしまったな
813系末期ならば415系を日中の日豊線からも追放してしまった
あれだけ813系と815系と817系を作ったおかげで
九州の電車の顔ぶれが随分と変わってしまったな
815系が熊本に来る前はどんな車両が

>>523
815系の登場で423系は完全に追放されてしまったな
813系末期ならば415系を日中の日豊線からも追放してしまった
あれだけ813系と815系と817系を作ったおかげで
九州の電車の顔ぶれが随分と変わってしまったな
815系が熊本に来る前は八代〜大牟田はどんな車両がメインで走ってたかも記憶にない
415系だったっけな？それとも475系列だったか？

815投入直前は、基本的に717と475で回し、ごく一部にキハ200やキハ58・65の運用もあった。

475系のG車改造先頭車はシート座り心地、車内防音性、現状のラインナップ車両より
遥かに優れとったな。

>>37-48で話に出ていた、南福岡駅の笹原側にある跨線橋を今日見た。
確かにまだ工事中であり供用は開始されていない。
無理に登ろうとしたらきっと作業員に捕まるはず。

完成したら車両区が斜め上から見渡せてちょっと良い感じになりそうだ。

三脚に大砲構えて終日車両区を監視する撮り鉄の巣になるのか

トラブルの元になりそうだな

幅はそんなに広くないから、さすがに三脚を使う奴はいないだろうと思いたいが

鶴の湯に若いギャル一向が入店していくのをウォッチしてから
跨線橋に駆け上がる。

急行形もほとんどいなくなってしまった・・・残りは北陸のみか

今Qに475があったら喜々として特急改造してただろうなww

>今Qに475があったら喜々として特急改造してただろうなww

しねぇーよ
475を特急に改造するくらいなら
485系を延命するか、改造した方がマシだし安上がり
キハ40が特急のベースに選ばれたのも電車と違って
非電化路線に乗り入れられるメリットがあるからで
電車特急余ってる状態で475の特急化とか無駄過ぎるだろ

4〜5階の高さがあれば車両区を見渡せるんだろうけど
架線のすぐ上の高さってビームが重なって見通し悪いよ。
南福岡駅の跨線橋の窓から外見てみ。

長崎運輸センター、一般公開してくれないかな？
せめて撤廃される前までに見てみたいんだ。
っていうか、なんで親子限定でしか鉄道の日に公開しないの？馬鹿なの？

キチガイ撮り鉄避けじゃねえの

>>533
とりあえずお前が調べて1億年ROMってくれや(´･ω･`)

>>549　その割にはネタが多い小倉や吹田とかは公開してる。

>>548
お前みたいなのを入れない為だろうなぁ

以前ようつべに吉塚→博多の前面展望で
新人ウテシが師匠にボロカスに罵られてる声入りの奴があったんだが
消えたんかな？
見つからんｗ

つべで見ずとも、ヒャッハーな浴衣線乗車にてスリルをご堪能ください。

糞田舎筑後船小屋駅って田舎興しのために造られたの？

>>553
ﾜﾛﾀｗｗｗ
もう忘れてやれよｗ

811系は投入開始から24年
813系も投入開始から19年、0番台と1100番台じゃ15年くらい経年差がある
隣の会社も221更新始めてるし、真面目に内外装と機器更新やってもいい頃じゃないか？

北九の朝鮮ヤクザセンス丸出しのヒョウ柄模様にしたいのですか？

813の乗った時の汗臭いのをどうにかしてほしい

昔の415ボックス席のワンカップとスルメの匂いよりマシ

>>559
ミトーカ「こういう座席が衛生的でいいね」
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8d/86/lanagon33/folder/1285528/img_1285528_25111277_4

>>561や
http://stat.ameba.jp/user_images/20120217/00/norinori0214/45/b0/j/o0640048011798777021.jpg
を見た後だと
７２系の内装が超豪華に見えるのは俺だけだろうか・・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/JNR_kuha79_syanai.jpg/800px-JNR_kuha79_syanai.jpg

>>562
72系ってゆふ森かと思ったらそっちかwww

72系、おおいた麦焼酎・二階堂だったかのCMに出とったね。

スレの流れが読めないやつ登場

>>562
海外の電車か何か？

>>566
つJNR_kuha79

>>566
72系知らねーのかよ…

>>568
ggって初めて知ったんだよ。悪いな(震え声

小倉〜門司港のショート区間だけ用の72みたいなレトロ車両走らせたら
レトロ地区との相乗効果でおもろいんじゃねの？

２４系を廃車解体してしまうのなら
観光列車に転用してほしいと思う

観光用に転用するには24系は重いし
自前の電源がないと言う欠点が
それに客車は機関車用意しないといけないからなぁ

何事も費用対効果

転用するなら14系だろうな

機関車ないじゃん
白817追加投入で415改造だろ

「関門の風」と称してドア開放のままで走行できるように改造するとか

>>575

いや、Qにも自前の機関車はあるだろ
DE10と言う客車牽引用の機能が無い機関車が
つか、ユニット構造の415じゃ電化されたところに
最低4両編成とか運用上の縛り多すぎるだろ

４１５系改造とかわくわくすっぞ

さすが日曜日ｗ

>>577
い、一応SG搭載してるから…(震え)

>>576
潮風号の出来がわりと良いので
JRQが似たようなものを作っても見劣りがするだけだと思う
正直小倉工場って北九人のガサツさ丸出しでフィニッシュの甘い車両ばかり作ってるし

最近811や783で車端部の屋根上が部分的に異常にきれいなの見かけるんだが
なんか雨漏り対策工事とかでも施したのか？

>>581

>正直小倉工場って北九人のガサツさ丸出しでフィニッシュの甘い車両ばかり作ってるし

中間車を改造した787系4両編成用の
先頭車の仕上げは見事だと思うぞ
一見して改造車とは分からん出来映え

783のステンレスブッタ切りの先頭車貫通化も見事

小倉工場って魔改造のレベル的に苗穂とか幡生とかと比べてどうなの？

>>585　少なくともJRになってからは珍車はほとんどいなくなった。
しかし、国鉄時代は同じくらい・・・いや、それ以上（？）の珍車を生み出してきた。

>>586
レスサンクス　昔の方がいい時代？だったんだね

JRになってから小倉工場の技術力は落ちたと思う
未だに国鉄時代の設備が数多く残ってるからね・・・JRになって設備更新があまりなされていないのが現状
酉や倒壊や束とはその辺が違うね

その三社と比べるのが間違いってもんですぜ旦那。

カツ　「　そのオンボロ小倉工場の地下で隠れてガンダムを作ってるぐらい言ってくださいよ！　」

小倉工場は板櫃川を移設して埋め立てたその跡に建ってるし

また小倉工場厨か

また厨厨トレインか

小倉工場と鹿児島工場って、どっちがすごかったんだろ

>>594
鹿児島工場
日本の南端なのにそのハンデを感じさせない技術を持っていた
小倉工場は北九州の工業が衰退するのと同期するかのように工場も技術も陳腐化していった

鹿児島車両所って市電の車両作ってたんだよな。

しかも架線電圧600VはED76を改造してまかなったという

VVVF車100％になる頃に小倉と幡生を統合して東小倉あたりに工場を新設したらどうざろう
九州と西日本共同出資の別会社にしたらいい
人材のやりくりもきいて経済的

鹿児島本線鳥栖〜八代間が100キロに落ちたのは415系による代走を可能にするため？
JR西日本の113系みたいに415系にも110キロ対応化改造すればよかったのに

>人材のやりくりもきいて経済的

さあ？どうざろう

783系を最初に受け入れたのは鹿児島工場だっけ？
787も最初の所属は鹿児島車両所だったよな
路面電車用の車両作ったり、在来線の工場で新幹線の全検をやったりと
初めてやるってことは大概鹿児島工場だったよな

その鹿児島工場ももうなくなってしまった
小倉だけで面倒見きれるんだろうか

若松車両センター復活

日豊本線大分・宮崎・鹿児島地区も普通列車の最高速度が100km/hに制限されています。

ATS-DKの整備が終わってない以上仕方ない
大分地区なら整備開始以前は815が110kmくらい出してた

>>598
技術的に熊本＞＞＞＞＞小倉になるのは時間の問題だから
在来線の工場も熊本に併設されるかもしれんね
2，30年もすれば熊本の人口が北九州を越えるし

北九州は都市計画や産業育成のセンスが時代の正反対を向いているので
今後発展する見込みははっきり言って「無い」
早いうちに見切りをつけるべきだと思う
都心の地下の価格を見ればその町の将来性がよくわかる

>>599
線路保守費節約のため

>>601
熊本総合車両所が出来たから
鹿児島工場の人たちはそっちに移ったんでしょ

815や817ってまだDK付いてないのあるの？
特急はずっと問題なく130km/hで走ってるから
全車両に搭載し終わらないと100km/h以下ってことはないよね？
それだとただのサービスダウン減速に思えるけど。

幸崎まではDK整備済み。100km/hに減速してるのはケチなだけだと思われる。

>>608
全編成に乗るまで100km/h制限がつくよ
熊本はホーム検知は載ってるのにDKが乗ってない車両が多い

鹿児島工場ってすっげwwww

その鹿児島工場の近くにある広木駅はいったいいつになったら有人駅になるのか
開業3年でもう乗降2000人近くになりますけどまだ無人駅でいく気ですかね？

>>612
馬鹿輩くささく並みの発想だな。

613 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

広木駅っつったら神村学園前駅もいつの間にかそれくらいになってるな。
ここも無人駅だけど。
JR九州管内で利用客が一番多い無人駅ってどれくらいなのかね？

>>609
幸崎またぐときにいちいちATS切り替えるの面倒じゃん
全線準備して一気に変更する方が楽

>>616
DKは切り替えする必要ないだろ
路線DB用意してそれに合わせて位置確定地上子置けばDKの制限P機能が使えるってだけで
信号P機能については別に路線DBを用意しなくてもパターン消去地上子さえおいとけば信号機のパターン照査ができる
そして一番重要なのはDKはSKの設備を流用して多少の追加で使用が可能である事と
非搭載の車両でもSKが機能するから乗り入れ可能だってことだ

>>615
一番では無いだろうが、南荒尾、千丁も多いよね。

門司〜東小倉を山陽・鹿児島・貨物の３複線にすればいいのに、と思う

>>618　佐世保線の大塔もいるこっちゃいるみたいだよ

大塔は真ん前にイオンがあるしな
昔は何もない田舎だったのに

＜人身事故による運転見合わせ＞
発生場所：鹿児島本線　都府楼南　から　二日市
●鹿児島本線（上下線）
　【運転見合わせ：博多　から　鳥栖】
　【遅延：赤間　から　博多，鳥栖　から　荒木】
※現在の状況　警察：現場検証中（2013/05/16 22:21現在）

香椎の線路脇住民だけどえらい静かになったのはこれか

>>622
都府楼南駅から徒歩10分程度の場所に住んでるけど、22時過ぎに
サイレン鳴らして車が何台も走って行ったと思ったらこれだったのか…

まさか太宰府信号所で・・・

>>623
お、ご近所さん。何か香椎駅の構内放送がしょっちゅう流れるなと思ったら…。
ぽつぽつ30分に一回くらい上下の列車が来てるみたいね。

こりゃ実質的には小倉から大牟田まで運転見合わせみたいなもんだな。

よっぽど大量に抑止されてたのか、今頃になって博多方面に何本も行きだしたな。貨物もようやく一本…。
今夜は指令は運用を調整するため徹夜か。深夜回送も増えるだろうな。

>>625
太宰府信号所はその区間じゃないだろ

福岡って西鉄もJRもよくとまるね

>>629
高架or地下化してホームドアつければ人身は激減するだろう

>>630を見て、何故かこれを思い出した
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367252810/149

亀頭＋白濁液

ミトーカの最強コラボ

>>628
信号所じゃなくて信号場な。
信号所は信号やポイントを切り替える操作盤のある建物のことだ。

新聞で見たけど酔っぱらいだったのか。

しくった。スゴカ定期券をポケットに入れたまま洗濯してしまった。
大丈夫だとは思うけど\\\

大規模な太陽フレアの影響で日本でも通信障害が発生中
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1368750343/
↓
１０時０４分頃、鹿児島本線 竹下駅構内でシステム障害が発生していましたが１０時１６分頃に復旧し、順次運転を再開しました。この影響により、一部上下列車に運休・遅れが発生しています。（2013/05/18 10:36現在）

昨日スマホのGPS機能がおかしくて、
福岡市内にいるのに現在地がコペンハーゲンとして表示されたりしたんだが、
まさかこんなグローバルな現象の影響だったとは

太陽フレア・・・ｋｗｓｋ

817のロングって815を進化させたほうが良かったんじゃ?
・・・・・・どうでもええかwww

だっさい815はもういらない。水戸岡デザインの中でも失敗作

愛嬌があって可愛いやん
俺は好き

もう椅子の件は許してやれ

私はドライバーの背後に立ちーので一挙一動見守ってるので
シートに座ることはない。

間違えて反対方向に乗っちゃって途中下車。
改札通る前に駅員に間違えたって言ったら、その分の往復運賃徴収された。
後から、間違えた場合は運賃不要なんだって聞いた。
どっちが本当なんだよ…。

駅員なんかに言わず逆方向に乗ればいいんだよｸﾞﾘｰﾝﾀﾞﾖｰ

>>644
無賃送還は便宜的措置だと思う。正式には往復運賃徴収じゃないかな？

>>644>>666
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/16.html
例えば、「博多→竹下」の乗車券を持っていて、誤って博多から吉塚方面に行ってしまった場合、
気付いた駅で改札を出ずに竹下方面へ戻る場合は、誤乗（乗り間違え）であることを係員が認定すれば誤乗区間の運賃は不要。
気付いた駅や戻る途中で、改札を出る場合は、誤乗区間についても運賃が必要。

>>644が誤乗区間の運賃を払わされたのは、
　・気付いた駅で改札を一旦出ようとした（出ようとしているように駅員に思われた）
　・駅員の目には誤乗であるように見えなかった
…の、いずれかの理由ではないかと。

乗り過ごしはどうなるんだろ？
終点まで行って車掌に起こされて説明したらそのまま折り返すから乗ってて言われたことあるけど。

>>648
目的地に停車しない列車に乗ったら御乗、停車したのに降りなかったら乗り過ごし。
國鐵時代は乗り過ごしはそのまま戻れと言われたが今は規定通り往復運賃払えと言われる。
ただしおばちゃんには反撃が怖いので金払えとは言わない。

悪質性がなければ誤乗と同じように取り扱うんじゃない？
意図的に折り返し乗車してたら別と思うけど

関東の大手私鉄は結構厳しくなった（着席目的でわざと折り返し乗車する馬鹿が増えたから）

>>650
着席目的で逆方向に乗るのはキセル。
規定では三倍返しのところを恩情で通常運賃に減額している。

意図的な折り返し乗車は福北ゆたか線だと日常茶飯事だな
かといって検札するほどの余裕はないし

>>652
そんなに座りたかったら床にでも座ってればいいやん
どうせ修羅の国だ
マナーなんか守るほうが馬鹿を見る街なんだし

筑豊は北斗の拳の世界だな

博多での折り返し時間を1〜2分伸ばして
降車後一旦扉を閉め切れば解決するのにね

直方駅駅員「次、切符買いたいやつ。前に出ろ」

>>655
いったん引上げ線まで下ればいいのに

中央線東京駅とかでやっている
降車完了(この時点でドアの前に並んでいる乗車客は乗り込まず)
↓
ドア閉める
↓
2,3秒後、ドア開ける
↓
待っていた客、いっせいに乗り込む

というのは、ここでは無理なのかな

電車のマナーは田舎には無理

>>659
工業化の洗礼を受けておらず、農漁業からいきなり近代化したのが九州だからな
俺様独尊的なムラ意識が至る所に充満してる
むろんJRQだって例外じゃない

筑豊が北斗の拳とは？

>>660
北九州市、大分市は除外できようが？

見直して気づいた
「改札通る前」→「改札口で、駅員に伝えた」が正確です

>>646-647
間違えでもなんでも払わされるって思っておけばいいのかな
今後乗ることがあれば気をつけようと思う

ありがとうございました

>>655
Qは何にもする気無いんだろうな
吉塚〜博多の折り返し乗車は赤い快速が走ってた頃から何も変わらん

竹下に行くつもりが吉塚に来てしまったなら、そのまま大回りしてしまえば誤乗認定でびくびくする必要もないw

案外社員さんでも誤乗の認定について、約款として把握してる人は多くないのかもしれないね

>>665
桂川から原田線がすぐあればいいけど
無いと桂川の改札内でずっとびくびくしたまま待ち続けることになるなｗ

桂川で原田行き待つのと
後藤寺線日田彦山線久大線経由で帰るのとどっちが早いだろうw

４１５系は多客臨で大活躍だな

>>666
そこまで治安悪いの？

>>669
筑豊人がカウボーイの投げる輪っかのロープみたいなのを投げてきて
ホームから引きずり出された上で、EXILEみたいなDQNの面々からアナルをガシゴシやられる

警察に通報しようにも、ビデオ撮られてて「テメーのアナルローズ全国に広めっぞ！オラ！！」ってなって泣き寝入り

>>667
久大本線は福岡近郊区間には含まれていないので、
ICカード乗車券では大回り可だが、紙の切符では大回り不可。
夜明で乗り換えるときに運転士に捕まってアウト。

ICカードって、運賃計算は近郊区間の様に、最短の経路で行うとしているが
実際に乗車するのってどうなの？


確認しておきたいのは２件。

１．原田線利用の場合。
駅なんかの貼り紙には、模式図で書かれているが、破線で記してあるので
実際に乗車して大丈夫なのかがイマイチ謎。

２．超大回り乗車。肥前旭発〜博多＆西小倉回り、日豊線、久大線経由〜久留米着
が運賃２００円が可能なのかどうか

熊本ー上熊本
経由　豊肥日豊鹿児島線でも最短経路でおk

>>672
1.
原田線など、破線で示されている路線も乗車して通過可能。
但し破線の途中駅（上穂波など）での下車は不可。

2.
規則上は可能。但し、実際にその経路でやると時間が掛かりすぎるため、
出場時に改札でエラーとなり、駅員に事情説明を求められる可能性あり。
自分で規則を説明できない素人にはお勧めできない。

>>672
1.途中下車しなければ可
2.エリア外に出るので不可

>>673
論外

>>675
2のケースも1と同様の扱いだったはず
>>674の方が正解なんじゃないか

>>675
>>672の2は全てSUGOCAエリア内だぞ。
福岡近郊区間と勘違いしてる？

というか、この手の細かい話は、どちらかというとSUGOCAスレのほうが良いかも

☆★SUGOCA･nimoca･はやかけん★☆9枚目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1364491185/

各社コメント出してるけど九州は値上げどうするの？
隣の酉は10円単位値上げ、束とメトロは1円単位値上げ検討らしい

>>674
久留米→久留米大学を小倉、由布院周りで乗って久留米大学前で降りたが、時間制限はひっかからなかったぞ。

なんでみんなウソばっか書くの？

嘘を嘘と見抜けないと（SUGOCAで大回りするのは）難しい

みなさん、ﾚｽ�d

>>683
自動改札機やSUGOCAのソースコードさえ分かれば
俺たちは文字通り、鉄道王になれるのにな〜

佐賀線は電化して残すべきだった

滝尾→熊本→博多→吉塚→桂川→新飯塚→田川後藤寺→夜明→大分

上記経路でSUGOCA大回りしました。結果、大分駅の自動改札は時間切れでアウト。
係員に経路と規則を説明したらニッコリして清算してくれました220円。

漢だなｗ

>>678
（どっかの金持ちが金を出して）JRQ全路線にSUGOCAを導入すれば
大変なことになるわけだな

宮崎から南宮崎までも大分、博多、熊本、吉松、都城と大回りしてもいいですか

宮崎はSUGOCAエリア外だろ。

福岡＆佐賀＆熊本エリア、長崎エリア、鹿児島エリアとありエリアをまたがる場合は無効みたいよ

しかし、SUGOCAで大回りする奴が増えるとQの事だからそのうち禁止し出すかもな

>>686
利用履歴印字してうｐ

>>681
5時間越えたらアウトじゃね？

下半身から白濁液が出てきた
気持ちエエ

303系増備されてくれねぇかな

>>695
もし増備されるなら817を4ドア化して交流用機器取っ払ったような新型車が導入されると予想
もちろん椅子は　「板切れ」　だ。

>>692
印字してもいいけど、滝尾 入場、大分 清算としか出ないよ。

>>697
そもそも豊後竹田〜宮地間が今代行バスだけど改札で駅員とかバスでもバス乗務員に説明がいったんじゃないの？
滝尾〜熊本とかの乗車ってことにすれば通るのかもしれないが

>>698
豊後竹田も宮地も、改札では駅員にSUGOCAを見せて
代行バスに乗る旨を告げるだけで通れる。
バスの運転手には何も訊かれない。

大回りする時は事前に行程表をメモっといて、車掌・駅員に難癖言われたら
ソレ見せりゃ納得早いだろ。

九州。。。
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=136&t=1688

大回り乗車を一般的にすれば、そのことを車掌や駅員に周知するというより
禁止されて以後取締りされる可能性の方が高い気がする…

「運賃計算上では最短経路を通るの計算するが、実際長時間の乗車はお断りします」的な感じで


>>695
しかし３０３系は決して乗り心地いいとは言えない

>>702
そんな一般的にって言われても、普通の人はわざわざめんどくさい乗り方しないから

>>694


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３０３系の走行音はいいよね

今日、夕方の博多行きの篠栗線でこんなアナウンスした車掌がいた。


「まもなく博多です。なおホームに沢山のお客様いらっしゃいます。引き続き篠栗、飯塚、直方方面ご乗車の方も一旦、ホームに降りていただきますようご協力お願いします」


いや、当たり前に言ってるが折り返し乗車だろ！引き続き乗車しちゃダメだろ！
吉塚で篠栗、飯塚、直方方面に乗らないといけないんだから。
若い車掌だったが

>>706
車掌も、折り返す人が余りにも多いため厭味のひとつも言いたかったのだろう。

>>706
wwwwwwww

なんと身も蓋もないｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＪＲ九州に知り合いいるけど、駅でみっちり規則学んで車掌なる人もいれば、保線とかから車掌なる人もいるからな


折り返し乗車、経路を重複したらいけないとか知らないんだろうな

篠栗線ホームには「折返し乗車の方も並んでお待ちください」って折返し乗車を認める掲示があるよね。
おそらく朝は吉塚下車をして帰りは博多まで行って折り返す定期客が多いのだろう。おそらく吉塚下車の
定期客の中に博多までの定期を持っている人が相当数いるものと思われる。まあ、吉塚下車ってことは
公務員がほとんどだろうけれども。会社なら運賃区間が同じでない限り博多までの交通費出さないだろうし。

それを知ったうえで言ってる話なんじゃないか？

同じ福北ゆたか線の折り返し乗車でも柚須から乗って吉塚でかいおうに乗り換えて、ってパターンも見たことある

吉塚で博多ー小倉の新幹線切符買って博多で折り返しはできるの？

>>713
・吉塚→博多の乗車券
・博多→小倉の新幹線経由の乗車券
・博多→小倉の新幹線特急券
吉塚から博多乗り換えで新幹線で小倉に行く場合、切符は上記の3枚が必要

例えば吉塚〜大阪なら福岡市内発になるから切符は2枚で済むのか

>>715
それ普通に改札通過できた。問題なし。

>>710
いくら何でもそんなバカ車掌いないわw

博多駅で扉締め切りできないなら
夕方の快速は吉塚始発にしれ

>>693
7時間越えても通れた。

単位が時間なら制限は8時間かそれ以上だな。

距離によって制限時間は異なるんじゃないの

たとえば八代から天津まで普通列車で行ったら
最速でも6時間以上は掛かるでしょ

「てんしん」てどこだよって思ってしまった。
なぜにそんな中途半端な駅を。

>>720
SUGOCAエリア内のみの乗車で運賃計算キロが最長となる区間

ちなみに、天津ってどこ？

>>722
「あまつえき」で検索

中津とか今津、柳ヶ浦の並びにあるのな

ここ何度も通ってるけどピンとこなかった駅名だなｗ

中津東中津今津天津

そして




海老津

吉富駅の所在地は吉富町広津、これを広津駅にしておけば津が５つ並んだのに惜しいことをした。

前に言われてたSUGOCA大回りの明細を出力してきた。
http://i.imgur.com/03XRpsQ.jpg
http://i.imgur.com/HpUslnQ.jpg

利用履歴11件少ないなあ。

そういえば昔よく博多駅の改札内とかに天津甘栗を売る屋台があったけど
最近見ない気がするな。

コンビニでシナ産のむき栗買ってんだろな

おぉぉぉいぃぃぃ！エェビフラァイ持ってこぉい！

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
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　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
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>>681
夜間無人駅はひょっとしたら時間制限を外しているのかも？

>>734
無人駅では正規運賃を払って貰えるだけでもSUGOCA対応した甲斐があるからな。

>>732で頼んだら>>733になってしまった。
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「ＥＢＹＹＹＹＹＹＹＹＹ！？」

清野大地さんと結婚したい

暇な時はSUGOCA大回りばかりしてる漏れの経験則を少しだけ

・SUGOCA通過特例区間は通過利用のみOK。区間内途中駅での下車はできない（○原田→桂川 ×原田→筑前山家）
・夜明駅での乗換の際は乗り継ぎである旨とICを運転士に見せて降りる
・宮地駅-豊後竹田駅間の代行バスも、夜明駅乗換と同様の方法にて乗車可能
・特急の利用は別途特急券を買い足せば乗れる。指定券があれば指定席も利用可能。途中に通過特例区間を挟む場合でもOK
・特急乗換の際は分岐駅通過の特例が適用される
・制限時間は2013年5月現在、区間に関わらず一律8時間。筑肥線/地下鉄・長崎・鹿児島は一律2時間
入場制限時間に関しては今後変更される場合がある上、上述の実験も確実とは言い切れない
・Suica等の相互利用可能なICカード乗車券の場合でも、相互利用先であるSUGOCAの規約が適用となるので、上記SUGOCA大回り可能

経験則なので参考程度に

>>738
特急券に関しては大回りでなくともSUGOCAで買えばポイントが付くからそれを推奨してるのはあるような
エリア内主要駅ならホームにもSUGOCA専用の特急券券売機が置いてあるし

小倉〜博多であっても検札の際その特急券をSUGOCAを提示すればOKだしそもそも特急利用の場合は小倉まで行って折り返しても問題ないし
（快速以下同士の小倉乗り継ぎはNGだがどちらかが特急であれば小倉まで行ってもOK）

門司港駅の改修で想定していなかった配線が一杯出てきて、
夏休みから解体・修復を一般公開して観光の目玉にする予定だったのが
当面延期になったみたい。

> ・制限時間は2013年5月現在、区間に関わらず一律8時間。筑肥線/地下鉄・長崎・鹿児島は一律2時間

福岡空港〜西唐津の利用でも制限時間2時間となると、
タイミングによっては普通に乗ってても超過してしまう可能性がある気が。
そんな設定するかな？

>>741
ソースは地下鉄駅員氏。その時はまだ何も知らなくて、ICで地下鉄駅に入場してひたすら一駅ずつ降りて車両や自動放送撮（録）ってて、2時間くらい経った頃に出場したら有人改札コースだった

ただ、よくよく考えたらこのケースは地下鉄線内で完結してしまってる。筑肥線へ乗り継ぐ場合、乗換案内のサイトで検索したら朝方に2時間以上かかる乗継ぎを案内されたから、
ご指摘の通りJR線直通の場合は2時間以上の設定があるかもしれない

しかし、筑肥線/地下鉄エリアは厳密には大回りエリア（≒福岡・佐賀・熊本・大分
の北部九州エリア）に属しているとはいいにくいので（地下鉄博多駅で必ず出場しなければならない）、大回りの事を考える際にはあまり考慮にいれなくてよいかと

>>742
なるほど、「地下鉄線内完結の場合には制限時間2時間」なら自然だな
説明ありがとう

なお、SUGOCA定期券は別ルール

地下鉄の場合一日乗車券使うと地下鉄内完結でも二時間超えられたぞ

亀頭＋白濁液＋白濁液

1日乗車券や定期券と、普通の乗車券やICカードとは
別扱いなんじゃないの

定期区間内なら別にタッチしなくても入られるし出られる。（簡易改札機のある改札、自動改札も出場は可）

時刻表を見ていたらちょうど乗り継ぎが良かったので小倉ー折尾ラッチ外乗り換えー桂川ー原田ーかしわうどん＠鳥栖ー久留米ー夜明ー城野ー下曽根で大回り乗車してきた。
8時間以内だったためか改札は問題なく通れた。
原田線が思ったより状態が良く、日田英彦山線は思った通りいろいろと荒んでいた。
次は豊肥線代行バスに乗ってくる。

415系の12連もいつまでのものか・・・

>>748
SUGOCA定期券って、入場の記録が無くても出場のときタッチして出られるの？

>>751
SUGOCAエリア内だが簡易改札の設置されていない駅を通る桂川ー原田で作ったSUGOCA定期なら途中下車で入退場記録を取れないから入退場記録が無くても使えるはず。
大分ー豊肥線ー熊本なんかも同様。
ただ小倉ー鳥栖だと運賃計算上は桂川ー原田を通るとはいえ、発行した経路としては通らないから桂川ー原田では途中下車は不可、途中に簡易改札の設置されていない駅が無いから入退場記録無しの運用は有り得ない。

>>752
> ただ小倉ー鳥栖だと運賃計算上は桂川ー原田を通るとはいえ、発行した経路としては通らないから

福岡近郊区間あるいはSUGOCAエリアでの、いわゆる大回り乗車の規定は、
定期券の運賃計算には適用されないぞ。

例えば小倉-鳥栖を全区間鹿児島本線経由で乗車する場合、
普通乗車券やSUGOCAの残額利用であれば、普通運賃は最短経路である筑豊本線経由で計算されるが、
定期券を購入する場合は、定期運賃は乗車経路どおりに全区間鹿児島本線経由で計算される。
これは磁気定期券でもSUGOCA定期券でも同じ。

>>749
代行バス乗車の可否については、ネット上可否両論あるので
報告ヨロ

有馬口駅構内で脱線した神鉄は3日目の今日も調査中で運行停止中だけど
Qの鹿中央脱線のときは原因不明のまま何事もなかったかのように運行してたよね

原因不明の鉄道事故っていうのも稀にあるよな

走行中の浴衣線のウインドが突如割れたり、線路にチャリが倒れてたり
禁煙なのに車内トイレに吸い殻が落ちているのも原因不明だしな。

>>757
それ面白いのか？

いつだったか線路に投げ込まれた炊飯器を轢くとかいう意味不明な事件もあったよなｗ

>>759
ご飯は？
ご飯は炊けてたの？

>>759
筑豊スイッチ

>>755
有馬口は前科があったような気が
前科があっただけに徹底究明ってことになってるんだろう

有馬口では2006年の1月22日と2月3日の2回起こしてるな

今回3回目の脱線だから、何も対策しなかったら次も起きるだろう

有馬がどうした?

760 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/11/26 07:27:49 ID:wfJu+2Yr0

　　　　　　　　,.､--‐‐─‐-:. ,
　　　　　　 .,.':::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　　　　　/::／ .＼,,lll,,／ ゝﾞ´
　　　　　/:/ 　<●>::::<●>＼　
　　　　　!/ ﾉ Ｌ 　（__人__）　　＼
　　　　　| 　⌒ 　　｀⌒´　　　 　|　　保温で炊いた飯は人間の食いもんじゃなか！
　　　　　＼　 　　　　　 　　　 ／　　 こげなもんは炊飯器ごと線路に投げ捨てりぃ！
　　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ
　　 .／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　 　.)
　　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　.|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　.　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　 　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　 　.ノ.＾/
　　.|_／


─── 1つ、また1つ、飯の入った炊飯器が投げ込まれ、いつしか
人々はそこを「飯塚」と呼ぶようになった。（飯塚市史より）

「めしづか」に改称でもするんか

>>752
SUGOCAエリア外を経由する定期をSUGOCAに搭載してもらうことってできるん？

わかりにくい準快速は廃止しよう

３０日、ＪＲ鹿児島線の準快速列車が遠賀川駅でホームを通り過ぎるトラブルがありました。運転士が通過駅と勘違いしたことが原因で、列車は、バックしてホームに戻り、１４分遅れて出発しました
。３０日午後６時５０分ごろ、ＪＲ鹿児島線の遠賀川駅で、８両編成の上りの準快速列車が駅のホームを通り過ぎました。

原因は、５１歳の運転士が一時的に通過駅だと勘違いしたことで、列車は、先頭車両がホームの先端をおよそ３６０メートル過ぎた所で止まりました。
列車は、バックしてホームまで戻り、およそ５０人の客を乗り降りさせ、１４分遅れて出発し、ほかの２本の列車にも１０分ほどの遅れが出ました。
ＪＲ九州は、「お客さまに大変ご迷惑をおかけしました。今後は運転士に対して停車駅の確認を徹底するよう指導します」と話しています。
(p)http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130531/4970341.html

>>768
準快速もだが快速の海老津停車も混乱の元だからこれもついでに廃止を

海老塚駅があるから間違いが起きるので、海老塚廃止を

間違えないよう快速は全部福間以東普通で良いよ

教育大前を通過と勘違いするならまだしも遠賀川で急にとばしちゃうのか

赤間、東郷、福間、古賀あたりの停車の方が、よほどうざい
おまえらこそ各停でも使っとれ

東郷駅、「宗像駅」に改称するとかしないとか？

>>768
遠賀川で50人も乗降してるってのが新鮮な驚きよ。

>>773
赤間・東郷はどちらかに絞る。古賀は福工大前で接続を取るのなら停車不要。
福北連絡と中間地域からの速達化を両立させようとするなら停車駅を絞るべき。
南側では大野城がいらんな。鹿児島線では快速激混み普通程よい乗りというのが
日常になってるから、普通をもっと活用して混雑を緩和すべし。

んー？古賀とか福間とか

ドちんけな連中が、なんか調子こいてホザいてんのか？

まともな選挙もできんくせに

>>771
運転士や乗客が、全員、お前みたいな知恵遅れとでも思ってるのか
クソクズ

「遠賀川駅」を「をんが駅」に改称しよう

基山よりけやき台が高速基山に近い

「毛焼き台」とか「毛焼き通り」とか・・・なんと陰湿な
まさに福岡は修羅の国やな

>>776
妄想乙

>>781　ちょっと何を言いたいかわからんなぁ〜。

>>776

どちらかに絞ると言ってもどう絞るの？
普通で済ませられる程両駅は利用者少なくないぞ

>>783
Q産大やF工大は部活の新入生歓迎会で陰○ファイヤーやるのが伝統だっていうやん

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　＜海老津に日中も快速止めろよ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉

>>783>>784
もう馬鹿どもは相手にせずスルーしろよｗ

それより、早く寝ろよｗｗ

　

>>785
女子新入部員にはチン○を頭に載せて　チョンマゲｗ　ってやるのもLEGACY。

小倉駅の城口に21階建てが建つそうだ
５０階建てくらい建てればいいのに

北九厨死ね

日本三大都市は東名福

>>768
今後は停車駅の削減を徹底きぼんぬ

＜人身事故による運転見合わせ＞
発生場所：日豊本線　国分　から　隼人
●日豊本線（上下線）
　【運転見合わせ：霧島神宮　から　隼人】
　【遅延：都城　から　霧島神宮，隼人　から　鹿児島】
●鹿児島本線（上下線）
　【遅延：鹿児島中央　から　鹿児島】
※現在の状況　警察：現場検証中　運転再開見込：14時45分頃
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

九州で唯一817系が走っていないのは大分だけなんだよなww

>>795
それを言ったら九州で唯一415が走ってないのは宮崎というのもある

>>796
大分ー宮崎が無かったか?

>>790
「コレット」に隣接する再開発ビル（２１階建て）計画について報告した。１〜８階は商業・業務用フロア、９階のホールを挟み、１０〜２１階は約１００戸が入居するマンションを予定する。早ければ２０１５年度着工、１７年度完成の予定。総事業費は約９５億円という。
ここより小倉駅城口出てすぐ右手にある汚い飲み屋街やストリップ劇場を潰して再開発してくれ。
ちなみに俺は福岡市民だけど。

>>798
> ここより小倉駅城口出てすぐ右手にある汚い飲み屋街やストリップ劇場を潰して再開発してくれ。
小倉民の9割が同じことを思ってます

800系ゲト。

>>799
ソープもあるぞ。

船頭町全体を再開発だな　ソープは要らん

また白い粉騒動かｗ

列車内に白い粉、もしや…　福岡で不審物騒ぎ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1370083668/

>>803
まあ福岡県内の鹿児島線って
列車の便所に精入りゴム袋落ちてるような路線だしな…

ほんと民度低い

白濁液騒動

ゲロ固めるのに凝固剤なんか使わんでもおがくずで十分。

>>806
ＪＫやＪＤのだったら食うくせに…

JKやJDだったら車内の地べたにいつも転がってスマホいじってるやん
もうね、ここは南アのスラム路線かっつーの

個人的には国内で最もモラルのない地域だと思うぞ

415系のコンプレッサー音・・・というか足回りの音がよすぎてたまらない

ただの騒音です…。

クハモハモハクハだから
どの車両に乗っても煩い
それが４１５

そういや、JRや福岡県は
公共交通機関でのマナー推進運動とかいままでやったことあったか？

>>812
4月にそういうキャンペーンを九州全体で打つことはあったが今年はやったっけ？

毎年マナー啓蒙巡回キャンペーン的な事やってるけど
毎回浴衣線・後藤寺線・日田彦のH字形コアゾーンがノータッチなのが気になる。

市内だと東福岡くらいか？
だが、最近は明らかなＤＱＮ風でもヘタなリーマンよりはマナーいい気がする

てーか、盲点はリーマンだよ
特にスーツケース引っ張ったリーマンは修学旅行気分なのか大変不快。

>>798
もう相手にすんなよ

>>816

早く寝ろよｗ

>個人的には国内で最もモラルのない地域だと思うぞ
それだいたいの奴が自分の住んでいる地域がそうだと思ってる。

あと、だいたいのやつが、自身の地域のＪＲ各社が嫌いだね

逆に「Ｑ様愛」wwの、
ミトーカのデザイン素晴らしいっす
筑後船小屋なにが悪い
沿線住民動員ＣＭ感動したぁぁ

みたいなのも気持ち悪いけどね

>>815
サラリーマンになれない野間豚乙！

安全技能伝車が解体線にいる…

>>795
以前は居たがラッシュで使い物にならないから熊本の815とトレードになった
日豊スレでも時々出る定番ネタ

>>822

大分市って以外に定期での鉄道利用多いからね
しかも乗降が大分駅一極集中だし
朝ラッシュ時の渋滞はひどいからね

別大電車はなくすべきではなかった

２日朝、北九州市小倉北区のＪＲ小倉駅近くの路上でパチンコ店の従業員の男性２人が突然刃物で切りつけられけがをしました。
警察は、現場から逃げていたと見られる男の身柄を確保して任意で事情を聞いていて、容疑が固まり次第逮捕する方針です。
２日午前８時２０分ころ、北九州市小倉北区京町の路上で、近くにあるパチンコ店に勤める２０代と３０代の男性がけがをしているのを通りかかった人が発見し警察に通報しました。
２０代の男性は左手首に、３０代の男性は右ほおにけがをしていて、警察に対し「突然刃物で切りつけられた」と話しているということです。
現場からは白い軽自動車に乗って立ち去る不審な男が目撃されていましたが、警察は、特徴の一致する男の身柄を確保して任意で事情を聞いていて、容疑が固まりしだい逮捕する方針です。
現場はＪＲ小倉駅の南口からすぐ近くの飲食店やパチンコ店などが立ち並ぶ繁華街の一角です。
06月02日　12時32分

>>821
いつもいるよ。定位置じゃないか？

小倉土人はおそろしいなあ

>>821
あの車両なんであんな奇天烈な塗装なの？

>>825
さすが修羅の国福岡
毎日街角で殺人が起こる

>>828
あれが小倉人の趣味

警察が検死で使った肛門に差し込む用の温度計、要る人居るか？？

>>819
別に気持ち悪がらんでもいいだろ

冬に博多周辺で起きた通り魔もさっさと捕まえてくれんかの

>>832
博多駅構内のやつか？
それなら直後に捕まってただろ

いや、それとは別に
数日間に２，３件連続したのがあったやつ

ttp://i.imgur.com/B15jvGq.jpg
小倉駅南口東地区再開発

郵便局が立て替えするだけじゃねえか。
西側を潰してくれ。あそこは聖地なのか？

>>836
俺もなぜ都市計画が中断してるのかわからん
地権者がチョンばっかりで聞く耳持たんとかそんなんかね？
折尾も地権者が立ち退きでもめてるそうじゃないか
あそこはチョン校があるしその手の奴らが巣食ってんのかね

土地収用法の代執行ってのが有るらしいんだが市としては手荒な真似はしたくないんじゃないか

>>838
高速道路みたいに財源と法的裏付けがきっちりしてるなら容赦なく収用できるだろうけどなあ

手榴弾が飛び交う町だから期待するだけ無駄

県知事がバカ殿だし・・・あれじゃ県警も動かんわな

福岡県の人気に嫉妬したいわwwww

また北九厨が荒らしてるのか

717系って今どうなのよ？

>>844
たしか直方に１編成来てる

717系はまろやかな乗り心地と唸りを上げるモーター。
713系は乗り心地の悪さと軽快なモーター音。

どっちか選べと言われたら俺は前者だなあ。

>>819
お前友達いないだろw

お前は鉄道が友達なんだよなｗ

>>846
台車は元急行型の717の方が良いからな

103系いいかげん置き換えてほしい

あんなに乗り心地いいのに？

３０３系は悪名高き８１７−３０００のイスのはしりじゃね？

415-1500は、その気になりゃ姪浜〜西唐津まで走行出来るんでしょ？

>>852
そだね(´･ω･)

福岡空港ー西唐津もな

ホームドア…(´・ω・`)

走行はできる。
うんこは出来ないw

>>851　乗り心地はいいけど、正直ワンマン運転じゃない厄介者。
シートを303系に移植して、廃車とか？
そろそろ老朽化が深刻になっているだろうしな。

103は80年代製で201とほとんど変わらないんだが・・・
ワンマンについては市交がどう思ってるかは知らんがユーザーからすれば割とどうでもいいw

しかし騒音とコイルバネのビビリ振動と床下から上がる抵抗の熱気はユーザーからすればどうでもよくない

...抵抗の排熱は811や813でもあるはずなのに、103のばっかり気になるのはどうしてだろう
抵抗器とドア位置の関係かな?

そりゃサイリスタ位相やVVVFの彼らに対して103は1500Vの電圧をガッツリ抵抗器にかけてるんですもん

>>859
発電ブレーキでだけ抵抗器を使う811や813と力行にも使う103はそりゃ違うだろ

811の全力走行時、減速時は床下からハンダ付けのよな
ショートしたような嫌なニオイが上がって来る。

>>862
絶縁油が煮えてエア抜きから臭いが出てくるのかもな

415系のFJ7編成は今鹿児島か

817蓄電車ってどうなったん？

>>865
若松線（筑豊本線折尾〜若松）や香椎線とかで試運転しているという話は聞いた

少なくとも香椎線では見かけないが…。

http://i.imgur.com/oJez0jo.gif

>>868
すげー　これどこ？

京王の調布とかじゃないかな

もう地下化されたからこの光景は見れないけどな

っていうか、これ倍速再生だろ

さすがジャパンレールウェイ

そこに痺れる！憧れるゥ！

>>868
南武線沿線住みなんで、京王線はたまに乗ることあるけど、最初この光景に出くわした時は生きた心地がしなかった。
ホームから見ても怖いけど、車内の窓から見たら本当に死ぬかと思った。
他にも踏切から手を伸ばしたらだけで電車にぶつかってしまうくらい狭い場所に線路が通っていたり
新宿から超急カーブで出発したりと驚きの連続だぞ京王線は。

それなら京王新宿駅に触れておかないとな
(複々線でなく)複線なのに、同一方向に同時発車するとか

有楽町駅から東京駅まで
京浜東北と山手線が並走するの好き

>>867
夜中にやってんじゃないの？

スレチだけど並行線の話。
これも過去にあったことだけど、西鉄の春日原駅でのこと。
下り春日原止まりの列車があったとき、
上りの急行が通過した直後、副本線（待避線)の普通が発車しようかとする間に、
下り本線上の折り返しの回送電車が上り本線に入ってきて
あまり広くないホームの両側の列車が動いているという場面ならあった。

客も知っててすでに本線側に行列してて、通過する急行と
退避してる普通には目もくれずっていう光景がシュールだった

並行といえばこの前貨物と並走したときは面白かったなあ
コキにもちゃんと緩衝バネ入ってんやね

京王調布見たいなのは東京でしか見られないよな

博多でこういうのが見れる
http://www.youtube.com/watch?v=oZTlhPx5kQ8

>>881
やはり交流線区は余地を多めにとってるね

長崎本線の肥前山口〜鳥栖に快速が走っていないのはなぜ？需要がないのか？
もちろん定期列車だぞ。

距離が同じくらいで鳥栖−肥前山口間より都市規模が大きい
日豊本線の小倉−中津間ですら快速は殆ど走ってないのに

>>883
Ｑは特急に乗せたいのだろう。

>>884
日豊線は城野〜苅田間に特急が追い越せるところがないからな

日豊の快速はかなり飛ばして走るよな

パクルならせめてミトーカにデザインさせろよ
ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20130603.pdf

Ｑに刺激されたか東日本

>>884
快速が走ってないだけでなくわずか500m程50kmを超えるおかげで特急料金が跳ね上がる上に割引きっぷもない。
ついこの前まで小倉中津が自由席で2000円だよ。しかも数少ない快速は一本を除いて途中で特急に抜かれるという。

>>881
それだと↓のほうに近いな
https://www.youtube.com/watch?v=S4G0AWHyPzk

ニコ動見れる人だと、↓のほうがシンクロ度高い
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5624776

平日、朝7:15過ぎあたり赤間発の各停小倉行にヘンな喚き声を繰返すヤツ（池沼？）が乗って来るんだが、あれどうにかならんのか？

>>888-889
ななつぼしの客を本格的に横取りしようとするえげつない意図かと

>>893
無理だろ
東日本エリアだぜ？

よっぽどソフトや人材を充実させないといけないけど
そんなノウハウは東にはないだろ

そこはアメリカ人と同じで規模と金にモノを言わせてなんとかするんじゃないの？
もちろんノウハウはQのパクリで

>>890
そのおかげか知らんが小倉大分間は今やJRQ最大のドル箱路線になってたりする
高速が競合していなかったら鉄道は儲かるんやね

東日本の豪華列車はゆくゆくは他エリアに乗り入れたいって言ってるよ

>>897
北陸と北海道ね

>>892　池沼って今どうしてるんだろ・・・

>>883
馬鹿発見

813の連結面のところの乗務員扉開きっぱなしで運転すんな！

>>888
もしJR東日本がミトーカ使い出したら大変だろうねｗ

E233系を300両ぐらい発注しようものなら
たちまち山が禿げ山になってプライウッドは納品半年待ち
アウトレットの革は底をついて高級な傷なしの革しかなくなり・・・

>>902
＞JR東日本がミトーカ使い出したら

キモイ

>>900　なんで馬鹿になるんだ。理由を言ってくれ。

813の劣ってカッコいいよね。

ドキドキプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアハート・相田マナ：811･783系
キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：415系ステンレス車
キュアロゼッタ・四葉ありす：815系
キュアソード・剣崎真琴：813系
キュアエース：817系
今年JR九州がポケモンやらなければ、ドキドキプリキュアになるのかな

>>883
どの駅も利用客数が対して変わらないからなぁ。
久保田が無人駅だが、唐津線分岐点だし牛津は高校がある。ならば全部止めたほうがまし。しかも駅間距離も長い。

>>892
その手の池沼は危害を加えることはないから心配しなさんな。

>>907
通過できそうなのが肥前麓と伊賀屋ぐらいじゃねぇ

Qのことだから特急の吉野ヶ里公園の停車列車増加、神埼に新規停車で済ませようとしそうな予感
やるとしたら朝方の一部と夕方深夜の佐賀止まりだろうけど
その方が料金取れるしって考えだろう

駅間の長さで下手すると鹿児島線の快速より爆走してる感じだからな、普通のくせにｗ

普通に快速よりも速い普通なんているのか

>>911
つ京浜東北線

>>909
臭ボロ特急みどりを停めてやったらいいやん
名ばかり特急で各駅とたいして変わらんし

京浜東北線って東海道本線＋東北本線のことだろ。篠栗線＋筑豊本線みたいなもんだな。
実際にそんな路線は存在しないからｗ　架空請求みたいな呼び方はしない。

JR東海も乗り換えでは西みたいにJR京都線とか呼ばなくて「東海道線」と呼んでるし、
俺も常に「久大本線」「豊肥本線」と呼んでる。間違っても「ゆふ高原線」「あそ高原線」とか言わない。

それに久大本線、豊肥本線の起点は大分駅な。久留米→大分が上り、熊本→大分が上り。これが正式。

>実際にそんな路線は存在しないからｗ　架空請求みたいな呼び方はしない。

時々現れるな、杓子定規なドヤ顔少年
例え正式名称じゃなくてもJR東日本自体が
京浜東北線と案内してんだから路線として実質ある状態じゃん

だいたい現実にあるものを架空請求の様な架空のモノと
一緒に考える事自体自分は馬鹿ですと言ってるよーなもんだ

あまくさみすみ線

京浜東北線なんて実在しないだろうが。東北線と東海道線の虚像にすぎない。

>>914
たま〜に出てくる頭逝かれたゆとり君かｗ

同区間の切符を買ってみると真実が分かるぞ。

>>914
で？っていう

みんなそれを知った上で話してるからね
知らないと思ってるのは君だけだよゆとりくん

貴様は差別主義者なんだな。可哀想に。カメラ小僧に言われたくないぜｗ

俺のチンコの反り返り具合が66.7‰

ごめん。誤爆

>>914

>それに久大本線、豊肥本線の起点は大分駅な。久留米→大分が上り、熊本→大分が上り。これが正式。

なんで路線名の話に起点の話が出てくるんだ？

支離滅裂ですみまそん。

豊肥線は熊本起点ですが...

>>924
豊肥、久大共に大分から出る時が上りですが。

もしかして大分の方が東京に近い
東京に近い方が起点で上り駅になるとか思ってるんじゃ？

今811系の運用範囲はどこまで？

近畿大学付属福岡高校（飯塚市柏の森）で７日に開かれた文化祭で、生徒と地域づくりに取り組む
大人たちとの「リーダー交歓会」があった。「筑豊ってどうなん？」をテーマに地域の魅力や抱える
課題について、自由に語り合った。

　リーダーシップを発揮する生徒を育てようと、同校が筑豊地区で活躍する社会人を招き、ざっくばらんに
話し合うワールドカフェを企画。この手法の交流会を提唱している飯塚市の会社役員、菅太助さん（３５
）の協力で実現した。

　参加したのは公務員や大学教授、陶芸家やデザイナーなどさまざまな職種の８人。生徒２６人と４、５人
ずつのグループに分かれ、模造紙にペンで書き込む形式で議論。

　生徒たちは筑豊について「自然豊か」といった印象を抱く一方、「イメージが悪い」といった意見も。
だが、筑豊地区で活躍する人や地域活動について紹介されると、最後には生徒たちは「人柄が温かい」
「チャンスをつかんだ人が多い」などと話していた。参加した３年の高嶋綾香さん（１７）は
「筑豊ではいろいろな人とつながることができる。つながりを大切にしたい」と話した。

ソース　　　西日本新聞　2013年6月8日
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/368305
「筑豊ってどうなん？」をテーマに語り合う高校生と参加者たち
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20130608/201306080004_000.jpg

鉄道要覧

山手線・東北本線・東海道線直通大崎行

山手線もこのように案内すべき。

「荒木」「荒尾」「銀水」・・・素人にはわからんやろ。

「久留米方面」「大牟田方面」て入れろや。

わからんなら普通の人は、乗る前に駅員なり乗務員なり周りの人に聞くだろ

武蔵塚？埼玉県？
光の国？地球外？

立野？甘木鉄道？
東海学園前？小田急？

>>933
そのあたりは亀頭や白濁液の方が分かりやすいというべきか

今日の午後、817-3000　6連の快速に乗車、ドア横の意味無ぇ小テーブルみたいなトコに
器用に腰掛けてる長身のミニスカ姉ちゃんを目撃。

萌えたぜ♪

筑豊ギャルだろ

813系1100番台が、どことなく前面が715系とかの食パン電車に見える。

715系って当時の鉄オタ的に評判どうだったん?


話は違うが783や787を近郊型に魔改造する可能性はあるやろかw

783はないだろうな

元のドアは狭いし、真ん中についているから増設するなら両端に増設し3ドア化だけど
ステンレスに大穴を開ける大工事しなきゃいかんし強度的にも不安
ステップつきドアつけるなら台枠削らなきゃいけないし
ステップなくすには床が高い(小径車輪使ってないから787系ともども1200mmくらいなかったっけ)

短編成化が進んでる近郊型で
最小でも4両編成の783/787を
近郊型に改造してまで使う必要性あるんか？

>>941

ブサイク、ゲテモノ、厚化粧
とても見てられない、というのが第一印象だった

一般客の評価は、時間帯や季節で分かれたような
朝夕は乗り降りしにくいが、冷房化を促進した功績は褒めてもよい

旧型客車を置き換える電車を新造出来なかっただけ、
ということも知らないわけか

713系量産車が投入されるはずが715系に化けた。
後にその715系を813系が殲滅させたが、今度はその813系が715系のような面に化けた…。

>>944

＞ブサイク、ゲテモノ、厚化粧
今現在のＱ車両やんｗ

てか、臨時にちりんを待っていると
715が堂々と進入してきたのにはタマゲタ

とにかく不自由してます。金ないんです。を
盾に取る体質は当時から

>>946
実質的な713の後継は817だろうな
しかしロングの新型を作らずに817の新番台で済ませたのには正直萎えた
新型交直車までお預けくらった印象

811はどの後継って感じ?

思ったけど吉都線って廃線にしたらどうなるの?

>>949
時期的に421だろうな
4両固定をそのまま置き換えてるような感じだし

811系は、急行にも使われていたんだ。
もしかしたら急行形の457系とかの後継じゃないのか？

あと>>950。スレ間違ってる。

>>952
811の急行はあくまでも臨時だけ
811投入による南九州方面の置き換えはなかったから急行型の置き換えとまではいってなかったかと

811を1M化して3両にする計画があったけど投入するはずだったけど813を3両化して済ませてたな
なんでだろう

>>950
高校生の定期代が増える。吉松駅前に宮崎交通バスがやって来る。

いまFBSほかで三陸鉄道に子供図書館を作ろうなんていうプロジェクトやってるけど、
駅に図書館を作るのではなく、ミトーカに本棚付きの車両を作ってもらって動く図書館にすればいいのに。

大分に811か813か817をいれて欲しい

>>957　817系は昔いたけどな
　　　そしたら、長崎にも811系か813系入れてもいいだろ。

５年ぶりに811系乗った。モーター音が前と違っていたけど、気のせい？

811系のモーターには内扇と外扇がある

>>960
それって何？

外扇　∞[≡]-

内扇　[∞≡]-

高音異常は外扇とかそういう問題でもないような…

811系と221系ってなんとなく雰囲気が似てる気がする。
どっちも急行で使用されてたり、快速で活躍していたり・・・。

>>951
製造時期は増発・増発が続いた頃だから置き換えよりも増車がメインだよな

>>954
いや811は2Mユニットだしサハを除いた3Bだよ

ツイッターによると､安全伝車がついに解体されたようで…

>>965
ああすまん3両じゃなくて1M化して2両にする計画だった
結局そのポストには813が来たわけだ

>>964
811と221、311はＪＲ化後初の近郊型で同期みたいなもんだから当時は比較されてた

>>968　じゃあ721系も比較されていたのか？

GWに神戸電鉄に乗ったら、駅にホーム検知用の装置と同じ色・形のものがあった。
あそこもワンマンだし、ホームの端にあるから同じものなんだろうか。

>>968
その中では311が一番落ち着いていていいよねー。

でも一番最後まで残るのは811だろうね

久しぶりに福岡に帰ったら白ブタロングばかりで萎えた
快速まで白ブタ化してたとは...
関門トンネルを越える昼間の電車ほぼすべてロングになってたのはビックリ

>>973
関門越えにロングが多いのは元からだろなに言ってんだ

福岡市の人口が150万超えたからなぁ
人多すぎ
ロングばかりになるのはしょうがない

関門圏は絶賛人口減少中ですけど何か？

運用は門司港〜荒尾です
9両編成で停車出来るようにわざわざホームを延長した駅もあります

小倉駅の1番線、2番線はホームの端と中央とで不自然にうねっておりますが
決して手抜き工事や地盤沈下ではございません…
電車と気動車を同一ホームで捌くための苦肉の策なんでございます

また北九厨か
氏ねよ

>>966　安全伝車が解体された？マジかい！？
それじゃ、なんのための安全伝車なんだろうか。

ボロ、ポンコツと揶揄される我がQの415系、その415系よりも1世代前の形式
421、423系に比べて415系が勝ってる部分ってドコなん？

今から思えば423系のデカヘッドライト、屋根にデカキノコ、むりくり作った車内エアコンとか
味のある車両だったねと。

415は、出たときの印象が強烈だった
サウナからの解放
暖房車から冷房車へ

しかしまあ、宿命的に閃絡のリスクを伴う電動機をフル回転して
海水滴るトンネルを何度も往来するのは
やはりそれだけメンテ負担もかかるわけで

モコの４１５がいつもピカピカなのは
塩害対策として頻繁に洗浄しているからなんだろうなと思う

急激な人口減に備えて
10年以内には新型交直車を導入してほしいもんだわ
安川電機と共同でPMSMとその制御器を開発して導入するとか
九州地場生産の電車とか見てみたいですね

421→423 出力アップ
423→415 50Hz/60Hz共用

60Hzでしか使ってない場合は423と415の差はないかもしれないが
ユニット窓車とかシートピッチ拡大車とかは415にしかいないんだよな

踏切で列車と自転車が衝突（鹿児島県）

１２日朝、鹿児島市の踏切内で列車と自転車が衝突する事故があった。
１２日午前７時半ごろ、鹿児島市清水町のＪＲ日豊本線の踏切内で
置き去りにされていた自転車と普通列車が衝突した。

警察によると、自転車は近くに住む男子高校生のもので
「忘れ物に気付き、踏切内に自転車を置いたまま自宅に取りに戻った。」と話しているという。
事故によるケガ人はいなかったが、上下線５本の列車に遅れが生じ、約１５００人に影響が出た。

[ 6/12 13:16 KYT鹿児島読売テレビ]
http://www.news24.jp/nnn/news8723563.html


・・・か、鹿児島人って・・・

これ普通に犯罪だよな
退学くらいにはなるかな

>>985
415の初期車は外観的にはほとんど423（403）の末期タイプと変わらなかったからね
九州には配置がなかったけど

しかし415で一番衝撃受けたのは1500番台が登場した時だったな

悪ふざけの言い訳の可能性

京急N1000並の進化だったな

>>988
直流車は113/115から211と新しくなったのに
415は既存車と併結させる為バージョンアップで済ませたよなｗ

鹿児島人は桜島には気をつけるけど列車には気をつけないのか

列車というところがミソだな

これ昨日は大分でもあったな
自転車に接触

流行ってるの？

>>981
151系つばめ・はとの電源車も忘れてはいけない

次スレ立てたがテンプレあれば誰かよろしく。
【811・813】JR九州の快速・普通part62【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371084877/

>>985
レス�d　　なるほど。

>>995
そこまでの世代ではないのれす・・・

梅

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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