JR東日本車両更新予想スレッド Part117

新潟支社管内では最新の車両Ｅ１２７…

わざわざ｢最新｣なんてつける必要あるんかね？
１８年落ちだぜ？(1995年登場)

おっと、去年まで最新の電車が211だった高崎支社の悪口はそれまでだｗ

>>968
本当
ちなみに北陸線部分はJR西日本の協力を得て走るｷﾊ122が新製される

>>966
労組が今の時代まで国鉄時代のような活動ができるとは思えん
だから新形式はそれなりに出ていただろう

>>960
豊田は地方ですか。そうですか。

>>976 豊田は東京っていっても郊外だから地方と同じ扱いな。

房総ローカルと同じかそれ以下

E233以外のトタ車はいずれナノへ移管される日が来るようにも思うｗ

>>974
そうなのか
北陸は521系じゃなくてキハなのがケチ臭いな

むしろトキ鉄は全線気動車にすればよかったのになんでわざわざ妙高はねうまと日本海ひすいで車両分けたんだろ？
全線気動車の方がメンテ部品の共通化も出来るし、ウテシに取らせる免許も気動車向けのだけで済むのに。

>>979
旅客の量が少なすぎるおまけに交流電化
単車で運ぶためにｷﾊにする
羽越本線と似たようなもん

>>979
あのへんは客が少ないからケチらないとやっていけん
北陸線区間は朝ラッシュ時以外は2連でも輸送過剰という検討結果が出てる

E233スレには
りんかい線大井町にホームドア設置絡みで
TWR版E233の可能性も？　と

新津に余力も出来たし、本当にありそうな気が

>>979 521系は富山県会社が譲渡を受けるハズ。
新潟県会社は「単行が適正輸送量」ということもあって、キハになったかと。

>>983
70-000のインバータ更新やっちまった
ドアピッチは何とも言えないけど

>>980
信越線区間はラッシュ時に4〜6連での運転が必要なだけの輸送量があるので
気動車では不合理
また、移管直後は運転士の大半がJRからの出向となり、電気車運転免許は
ほぼ全員所有しているので、内燃車運転免許所有者を北陸線区間に集中させれば
新たに内燃車運転免許を取らせる人数が少なくて済む

>>985
まだ2本だけみたい、更新

一番端っこのドアなら、何とかなるんじゃね、ドア間隔の違い。

山手線も端のホームドアは大きいのが付いていたかと。
将来、新形式を導入することを予想してだろう。
(端っこなら大きいホームドアを付けても戸袋の問題が発生しない。)

>>983
http://twitter.com/twr_official/status/327990501498302467

70-000って、209系相当だよね。
JR東日本が引き取って地方に回すか。
205系が来るよりかはましだろう。

70-000は普通に使い潰すと思うが

電車とキハって免許違うって書いてあったけど、両方の免許持ってる人って多いの？
首都圏は八高久留里烏山などを除きほぼ電車だから電車の免許だけでも済みそうだけど、新潟とか東北のウテシはやはり両方持ってるケースが多いのか？

あと新幹線も免許が違うらしいが、秋田・山形新幹線の在来線区間は在来線の免許なのかね？こちらもやはり新在両方の免許を持つ人が多いのか？

筒石駅がキハの煙でどうなるのやら…

>>992
　北は両方持つのが普通。
両方取得させると、教育に合せて約1年かかるのが難点だけど。

>>992
北陸線は城端線などからの乗り入れや大糸線車の松任入出場などで
気動車の運転があるので内燃車運転免許も所有している人は結構いるかと

新幹線の運転士は在来線の電車運転士からの選抜なので新幹線電気車運転免許
所有者は必然的に在来線用の電気車運転免許も所有している

>>993
湯西川温泉とかそのへんでは問題となっていないので大丈夫かと

>>992
東にも多少はいるはず

そもそも北や四国だと電車の免許持っていない人もいそうだな

さっさと埋めろよカス

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