JR東日本車両更新予想スレッド Part117
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part116
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JR東日本車両更新予想スレッド Part116
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・よくある質問
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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お詫び申し上げます。
感謝。
感謝。
WikiのFAQにまたデタラメ書いてるヤツがいる・・・
草加のひよこ工場近くにいると良い匂いで購買意欲をそそられる
特急列車の絵入りヘッドマークに描かれているウズラ？
ってのは描かれた鳥が雷鳥にしてはずんぐりしているように
見えたことから一時期言われたジョーク
特急列車の絵入りヘッドマークに描かれているウズラ？
ってのは描かれた鳥が雷鳥にしてはずんぐりしているように
見えたことから一時期言われたジョーク
やっぱ誰でもいじれるのはまずいな
キチガイが湧きすぎ
キチガイが湧きすぎ
こんばんは、まとめWikiのオーナーです。
上記及び過去スレの議論を鑑み、FAQについては凍結をすることとしました。
よってFAQの記述整理をおねがいします。
整理が終わりましたら凍結をかけます。
上記及び過去スレの議論を鑑み、FAQについては凍結をすることとしました。
よってFAQの記述整理をおねがいします。
整理が終わりましたら凍結をかけます。
10 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 22:16:11.25 ID:N57rMkN+0
★ブログにコメントお願いします★ レルヒさん
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11504913181.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11504913181.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
だいたい1レスに納まってた昔くらいの内容くらいがちょうどいい気がする ＞Q&A
wiki化してから肥大化しすぎて読みづらい量になってたし…
wiki化してから肥大化しすぎて読みづらい量になってたし…
オレが直せそうなところはだいたい直した
項目自体削ってもよさそうなものもいくつかある気がするが、
そこは勝手にやってよいものなのかどうかちょっと悩むので今回はパス
項目自体削ってもよさそうなものもいくつかある気がするが、
そこは勝手にやってよいものなのかどうかちょっと悩むので今回はパス
13 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 23:36:29.03 ID:3xd9koMqO
◆200系･E1系･E4系は全廃､上越新幹線は転用されるE2系で統一
これ
◆200系･E1系はE2系0番台･E4系転用で2012年度に全廃→
上越新幹線はE2系･E4系で統一
→2015年度よりE2系0番台は転用されるE2系1000番台で置き換え→
2016年度より北陸用でE2系･E4系を置き換え（2012年6月労組HP）
これ
◆200系･E1系はE2系0番台･E4系転用で2012年度に全廃→
上越新幹線はE2系･E4系で統一
→2015年度よりE2系0番台は転用されるE2系1000番台で置き換え→
2016年度より北陸用でE2系･E4系を置き換え（2012年6月労組HP）
>>13
そのまんまではないが、直した
そのまんまではないが、直した
E233系7000番台の試運転が4/9だってよ
>>9 違うな
4/9が配給
4/10が宇都宮で試運転だろ。
大崎から試運転するガセを流す奴いるようだが、いちいちTKで切り離してすぐにシテンはあり得ねえな。
常磐～武蔵野回りで方転して東大宮操逝きだわ。
4/9が配給
4/10が宇都宮で試運転だろ。
大崎から試運転するガセを流す奴いるようだが、いちいちTKで切り離してすぐにシテンはあり得ねえな。
常磐～武蔵野回りで方転して東大宮操逝きだわ。
>>17
あーごめん…よく見たら配給だった(´・ω・｀)ｽﾏｿ
あーごめん…よく見たら配給だった(´・ω・｀)ｽﾏｿ
長らく大宮工場に置いてあったサハ211×2輌の姿が消えた。
普通に長野送りかねえ？
普通に長野送りかねえ？
20 ：名無し野電車区：2013/04/05(金) 17:26:53.08 ID:uHLsGVAoO
>>21
確か盛岡のSLの炭水車の隣に並べてあったのは幕張のサハ211だったはず
確か盛岡のSLの炭水車の隣に並べてあったのは幕張のサハ211だったはず
てすと
副都心線東横線乗り入れ開始後に山手線の利用者が減っているから、
減収を補うため湘南新宿ラインを増発しそうな感じ 相鉄直通も埼京線と相互直通になるだろうな
減収を補うため湘南新宿ラインを増発しそうな感じ 相鉄直通も埼京線と相互直通になるだろうな
横浜ー渋谷にしろ川越ー池袋にせよ元々JRに勝ち目はなく
客が減るのは渋谷ー池袋間だけだから湘新は関係ないだろ
客が減るのは渋谷ー池袋間だけだから湘新は関係ないだろ
>>24
乗り入れで減少する分は十分見込んでいるだろ？それがまともな企業経営。
それに増発して奪える乗客なんてピンスポット。
地下から地上までの乗り換えをさせてまでのメリットの及ぶ範囲ってどこまでなんだよ。
直通して池袋から乗り換えてＪＲに乗る奴なんていないだろうしな。
そんな事のために湘南新宿ライン増発なんて有りえないな。減便は無いだろうが。
もし増発するなら東北縦貫線関係だろうよ。
乗り入れで減少する分は十分見込んでいるだろ？それがまともな企業経営。
それに増発して奪える乗客なんてピンスポット。
地下から地上までの乗り換えをさせてまでのメリットの及ぶ範囲ってどこまでなんだよ。
直通して池袋から乗り換えてＪＲに乗る奴なんていないだろうしな。
そんな事のために湘南新宿ライン増発なんて有りえないな。減便は無いだろうが。
もし増発するなら東北縦貫線関係だろうよ。
新津が東海の車両作ることは無いのだろうな…
651は一編成除いて廃車
183は当分壊れるまで使い続けるらしい。
かわいそう
183は当分壊れるまで使い続けるらしい。
かわいそう
>>27
あるとしたらどんな時だろう
あるとしたらどんな時だろう
大宮に651の停車目標が設置されたのに?
>>27
東の車両を日車が作るのももうなさそう。
東の車両を日車が作るのももうなさそう。
>>30
kwsk
kwsk
まあ、実際この目で確認したわけじゃ無いが…
http://mitoline.web.fc2.com/mitoline/train/651.html
http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1399034128.html?p=%E7%89%B9%E6%80%A5&pg=5
http://kinoko718.blog110.fc2.com/blog-entry-795.html
http://mitoline.web.fc2.com/mitoline/train/651.html
http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1399034128.html?p=%E7%89%B9%E6%80%A5&pg=5
http://kinoko718.blog110.fc2.com/blog-entry-795.html
束も馬鹿だと思うけどね ケチだからしょうがないけど。
651の方がメンテ代重なって赤字だから安い183を意地でも残したいんだと
束らしいっちゃ束らしいか
しかし今の183も壊すために走ってるようなみたいだし不安だな
651の方がメンテ代重なって赤字だから安い183を意地でも残したいんだと
束らしいっちゃ束らしいか
しかし今の183も壊すために走ってるようなみたいだし不安だな
そこまで強く言うなら根拠なりソースなり出せよ
>>24
湘新と埼京線は代々木の踏切がある限りそうそう増発出来んだろ
湘新と埼京線は代々木の踏切がある限りそうそう増発出来んだろ
>>10
アホ
アホ
・草津とあかぎに使用される185系のG車の連結位置を651系と揃えた
・大宮駅に停車目標設置
・吾妻線への入線実績あり
・2013年3月15日、常磐線特急としての定期運行を終了。
まぁ濃厚っていっちゃ濃厚だけどね
・大宮駅に停車目標設置
・吾妻線への入線実績あり
・2013年3月15日、常磐線特急としての定期運行を終了。
まぁ濃厚っていっちゃ濃厚だけどね
そんなにトータルコストを東が気にするなら651系のシングルアーム化ぐらいトップは考えりゃいいのに。183系をもてあそぶ暇があるならさ。
183/9系はID:hW4RkEnb0の脳内で未来永劫活躍します。
46 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 07:53:42.29 ID:QHJ8sDbk0
183系はぽっぽの丘や公園に保存キボンヌ
47 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 08:32:24.52 ID:N7QAnfEFO
>>46
青梅鉄道公園でいいよ。
青梅鉄道公園でいいよ。
185は永遠に生き続けるか…
吾妻線にはE653も入線経験あるし。(高崎ローカル初そして現時点で唯一の旅客VVVF?)
183系189系485系は共にお陀仏でしょ。
「非・電気指令式ブレーキ車両」なんだから。
長くても5年後までには無くなっているはず。
185系もそうだっけ？
「非・電気指令式ブレーキ車両」なんだから。
長くても5年後までには無くなっているはず。
185系もそうだっけ？
>>42
651系関係なくG車位置は元田町B編成と揃えただけかと。
651系関係なくG車位置は元田町B編成と揃えただけかと。
E653系4連のうち1本は青森に行くのではないか？と思ってる
北海道新幹線開通で485系は確実に全廃されるだろうし、
そうなるとE751系だけじゃつがるが回らなくなる（大館つがるの毎日運転をやめれば済むけど）
北海道新幹線開通で485系は確実に全廃されるだろうし、
そうなるとE751系だけじゃつがるが回らなくなる（大館つがるの毎日運転をやめれば済むけど）
近郊型と通勤型が同じ形式になったから、次は特急も同じ形式になった第一弾で185系が消滅するんじゃね?
58 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 22:45:56.53 ID:0GZ9zCzD0
>>30
>>42
草津は7両、あかぎは8両（グリーンなし・指定席1両）651系は直流化・VVVF化。
E653系
7両7本と4両1本新潟転出、半室グリーン席化・塗装変更・いなほに転用。
４両は北陸新幹線開業後の北越にも運用。
7両・4両各１本勝田残留
4両2本仙台転出
>>42
草津は7両、あかぎは8両（グリーンなし・指定席1両）651系は直流化・VVVF化。
E653系
7両7本と4両1本新潟転出、半室グリーン席化・塗装変更・いなほに転用。
４両は北陸新幹線開業後の北越にも運用。
7両・4両各１本勝田残留
4両2本仙台転出
>>58
あかぎ8両化と北越存続で真っ赤な大ウソなのが分かるな。
あかぎ8両化と北越存続で真っ赤な大ウソなのが分かるな。
651系のVVVF化もありえん。
62 ：名無し野電車区：2013/04/07(日) 01:25:08.53 ID:7PRaru490
651系は大宮、185系置き換えの話ばかりが出ているだろうけどそれは７連のことだろうな。
651系４連はどうなるのやら…
651系４連はどうなるのやら…
63 ：名無し野電車区：2013/04/07(日) 01:33:09.37 ID:7PRaru490
歴史は繰り返す。
169系は、183系・189系によって2002年・2003年までに完全に置き換えられた。
どこから回ってきたのかと言うと、第一ステップは長野行新幹線開業で在来線「あさま」の車両が余剰になった。
第二ステップは中央東線用Ｅ257系０番台が全部で154両という大量投入。
第三ステップは房総地区にＥ257系500番台95両投入。
玉突きや廃車が多く出たけど、これだけ多くの数のまかなえる次の波動用車両の主力は185系なのかな。
現役の分もあるだろうしそれだけでは足らないから651系の出番というわけなのか。
169系は、183系・189系によって2002年・2003年までに完全に置き換えられた。
どこから回ってきたのかと言うと、第一ステップは長野行新幹線開業で在来線「あさま」の車両が余剰になった。
第二ステップは中央東線用Ｅ257系０番台が全部で154両という大量投入。
第三ステップは房総地区にＥ257系500番台95両投入。
玉突きや廃車が多く出たけど、これだけ多くの数のまかなえる次の波動用車両の主力は185系なのかな。
現役の分もあるだろうしそれだけでは足らないから651系の出番というわけなのか。
185が651で置き換えられたら651の14連とか見れるのか。
G車も3列で人気出そう。
G車も3列で人気出そう。
どう見てもコラ
ツマンネ
ぼくがだいすきなこくてつがたとっきゅうしゃりょうがなくなるのなんてやだやだ
まで読んだ
まで読んだ
うむ
長野の183/9系N102編成脱線か・・・
あと2年で用途廃止になる車両をわざわざ修理するのか、
それとも波動用で使わなくなった先頭車を田町やら幕張やらから持ってくる感じになるのかな？
あと2年で用途廃止になる車両をわざわざ修理するのか、
それとも波動用で使わなくなった先頭車を田町やら幕張やらから持ってくる感じになるのかな？
ただ、253は183より早くほぼ全廃になったね
沿線住民だったので、253がＮＥＸの任を解かれたら
リニューアルしてからしおさいあたりで
のんびり使うものかと思ってた
震災前までは新車投入いけいけどんどんだったもんなあ
今だったら房総特急を新車で置き換える、って判断は絶対ないな
沿線住民だったので、253がＮＥＸの任を解かれたら
リニューアルしてからしおさいあたりで
のんびり使うものかと思ってた
震災前までは新車投入いけいけどんどんだったもんなあ
今だったら房総特急を新車で置き換える、って判断は絶対ないな
>>71
面倒な修理が必要なほど壊れているのか?
面倒な修理が必要なほど壊れているのか?
74 ：名無し野電車区：2013/04/07(日) 20:34:23.41 ID:lWMRMyge0
>>71
国鉄型なんざ頑丈さしか売りがないんだから、さっさと運用に戻るでしょw
国鉄型なんざ頑丈さしか売りがないんだから、さっさと運用に戻るでしょw
>>35
１編成除くってのの１編成は置き去りのアレか？
１編成除くってのの１編成は置き去りのアレか？
>>69
そんな文章何処にも無いがw
そんな文章何処にも無いがw
78 ：名無し野電車区：2013/04/07(日) 21:33:52.83 ID:dxfaBMcq0
>>72
全廃にはなっていないが
全廃にはなっていないが
253系はシートがアレだからねえ。
84 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 02:23:45.82 ID:z62einI30
わざわざ修理せずに、首都圏で波動用に185起用で捻出された183をあてがって、
このまま新幹線開業まで飼い殺しかもしれんよ
＞＞妙高事故車
>>72
もし震災時点で解体されてなければ、命拾いしたかね？？
確かに、よりボロイ車両を差し置いてつぶしたのは返す返すももったいないと思えたが
＞＞253
このまま新幹線開業まで飼い殺しかもしれんよ
＞＞妙高事故車
>>72
もし震災時点で解体されてなければ、命拾いしたかね？？
確かに、よりボロイ車両を差し置いてつぶしたのは返す返すももったいないと思えたが
＞＞253
85 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 02:45:45.89 ID:xzILqZ3IO
>>58
そんなにガセネタ流して楽しいか？
そんなにガセネタ流して楽しいか？
直流化直流化と必死で言っているバカがいるけど最初から付いているものをわざわざ外すメリットあるのかよ
88 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 09:50:26.77 ID:l4oYLD7hO
信越リレー妙高号の成れの果てだよね、普通列車の妙高号
89 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 10:04:53.33 ID:7RXjSRac0
>>87
保守費の低減
保守費の低減
>>83
白山じゃなくて直江津あさまでないかい？
白山じゃなくて直江津あさまでないかい？
>>91
時刻表見てきたらそうだったわthx
時刻表見てきたらそうだったわthx
E233埼京線用は月平均3編成投入可能?
京浜東北の投入時、終盤は結構早かったと思うが。
京浜東北の投入時、終盤は結構早かったと思うが。
妙高号なんて3セク化時に廃止だろう。
だな
>>94
両数と投入期間（来年6月頃まで）を考慮すると、3ヶ月で5本程度のペースだと思われ
両数と投入期間（来年6月頃まで）を考慮すると、3ヶ月で5本程度のペースだと思われ
改造待ちの211系やE653系・651系が各地の留置線を埋めているのに、今度はどんどん埼京線の205系がハイペースで捻出されてくるのか。
で、休む間もなく続けて横浜線用も。
さっさと潰していかないと大変だｗ
長野や郡山、北陸にできた解体工場に次々に送り込まれるのかな。
で、休む間もなく続けて横浜線用も。
さっさと潰していかないと大変だｗ
長野や郡山、北陸にできた解体工場に次々に送り込まれるのかな。
関東は難しいかもしれないけど、新潟あたりに留置出来そうな気がするが空いてないの？
束で潰すことしなくて全て北陸の解体工場に送り込むのでは？
先につぶすのはサハ204からでしょう。
束で潰すことしなくて全て北陸の解体工場に送り込むのでは？
先につぶすのはサハ204からでしょう。
新潟車両センターにもE653系3編成？やら211系やら長野色115系とかたくさんいるｗ
長岡車両センターは留置可能？
新潟車両センターには、
E653系7両編成3本(K302・K303・K304)
211系も4編成くらい留置されてるはず
あとE653系4両編成1本(K354)が長岡車両センターにいる模様
E653系7両編成3本(K302・K303・K304)
211系も4編成くらい留置されてるはず
あとE653系4両編成1本(K354)が長岡車両センターにいる模様
E653 72両･651 99両
211-0/2000 140両
211-1000/3000 約200両
ざっと500両になるのか…
211-0/2000 140両
211-1000/3000 約200両
ざっと500両になるのか…
これだけの資産を遊ばせているって、経営上問題にならないのか？
減価償却は済んでるかもしれないけど、税金はかかるのでは？
減価償却は済んでるかもしれないけど、税金はかかるのでは？
税金は払ってんだろw
とりあえず転属先へ持って行って、動かせば良いのにね。
改造工事は順にやっていけば。
改造工事は順にやっていけば。
羽越本線の村上－間島デッドセクションはATSでの自動切換は可能？
電車に限るが車両側は大半がPに対応しているので
切り替え用の地上子さえ設置すれば可能と思われ
切り替え用の地上子さえ設置すれば可能と思われ
115 ：名無し野電車区：2013/04/09(火) 15:44:04.62 ID:xgrqap6dO
さて、埼京線1本目のE233系は大宮を通り越してぐるっと迂回してる頃かな？
さっき見た
別にATS-Pにする必要はなさそうだね。
地上子は設置してもよさげですね。
地上子は設置してもよさげですね。
>>111-113 >>117 >>119
JR東日本のシステムの場合、現状では交直転換の自動切り換えは
・ATS-Pの車上装置が動作中（電源が入っているだけではダメ）
・切り換え区間に「交直切換」の電文を送信する地上子が設置されている
の両方の条件を満たしている必要がある
羽越線ではATS-Pが動作していないので地上子を設置しただけでは自動切り換え不可
ちなみに水戸線はATS-Pが動作しているが「交直切換」の電文を送信する地上子がないので
自動切り換え不可となってる
ATS-Pとは無関係に単体で動作するシステムを整備するほうが手っ取り早いかもしれない
この場合は>>117が書いている通りとなる
JR東日本のシステムの場合、現状では交直転換の自動切り換えは
・ATS-Pの車上装置が動作中（電源が入っているだけではダメ）
・切り換え区間に「交直切換」の電文を送信する地上子が設置されている
の両方の条件を満たしている必要がある
羽越線ではATS-Pが動作していないので地上子を設置しただけでは自動切り換え不可
ちなみに水戸線はATS-Pが動作しているが「交直切換」の電文を送信する地上子がないので
自動切り換え不可となってる
ATS-Pとは無関係に単体で動作するシステムを整備するほうが手っ取り早いかもしれない
この場合は>>117が書いている通りとなる
列車本数の多い常磐線用のシステムみたいなもんだしな
この際だから、新潟地区にATS-Pを導入するのも手だな。
これから車両も大きく変わる事だし。
これから車両も大きく変わる事だし。
>>122
現在新潟地区に導入されているATS-Psは安全性の面ではATS-P並みの保安度があり、
羽越線高速化でもJR側からATS-Pの整備をやめてATS-Psを導入することを
提案しているくらいなので、新潟地区へのATS-P導入はありえん
現在新潟地区に導入されているATS-Psは安全性の面ではATS-P並みの保安度があり、
羽越線高速化でもJR側からATS-Pの整備をやめてATS-Psを導入することを
提案しているくらいなので、新潟地区へのATS-P導入はありえん
各総合車両センター、満杯だな。
というより、能力が追いついていない感じ。
というより、能力が追いついていない感じ。
後は使えるからシテンして営業を開始しろっということだな。
>>114
やっぱ八景で作るのかな。
やっぱ八景で作るのかな。
>>123
JRじゃないが北越急行はP
JRじゃないが北越急行はP
>>126
東急が、池上線・多摩川線用に新7000系をこれ以上増備しないで1000系を改造して転用させそうな感じだから
その分のJ-TRECのラインが空くんじゃない？
それを横浜線E233系7000番台の製造にあてるんじゃないの？
東急が、池上線・多摩川線用に新7000系をこれ以上増備しないで1000系を改造して転用させそうな感じだから
その分のJ-TRECのラインが空くんじゃない？
それを横浜線E233系7000番台の製造にあてるんじゃないの？
総車はいずれどこかへ越すとは言われてるが、おそらくハマ線向けが終わってからだろうな。
>>129
あとはJ-TREC以外の事業が引き払ってからだな。
あとはJ-TREC以外の事業が引き払ってからだな。
131 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 07:46:02.51 ID:/6YfWIgoi
132 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 07:47:13.08 ID:/6YfWIgoi
133 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 07:47:50.12 ID:/6YfWIgoi
>>128
1000系は東武鉄道向けに解像だろ
1000系は東武鉄道向けに解像だろ
136 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 12:14:29.56 ID:/6YfWIgoi
>>135
一部の近畿車輛で製造予定だったE657系は総合車両製作所に変更になった
一部の近畿車輛で製造予定だったE657系は総合車両製作所に変更になった
209→231→233と進化するに従い、機器更新や転用改造の手数を減らす改善はされてるのかな
秋田、東京、大宮、長野で合わせて10営業日で1～2編成なら、新津での新造と帳尻あうかな
秋田、東京、大宮、長野で合わせて10営業日で1～2編成なら、新津での新造と帳尻あうかな
138 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 14:56:19.25 ID:iOeJx17U0
140 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 15:55:30.47 ID:/6YfWIgoi
>>140
いや、わざわざ他社に頼らずとも、東管内の他の留置場所なんて探せばいくらでも出てくる。
いや、わざわざ他社に頼らずとも、東管内の他の留置場所なんて探せばいくらでも出てくる。
143 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 17:26:41.01 ID:b5G13GWgi
>>142
ATS-SN積んでいればJR東海全線で自走可能だろ
ATS-SN積んでいればJR東海全線で自走可能だろ
144 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 19:03:43.65 ID:T9tSu5vQ0
そういう問題じゃないし、仮にそういう問題だとしても不正解。
もはやどこから突っ込んでいいのかわからん。
もはやどこから突っ込んでいいのかわからん。
変態サハがE235系編入後も変態サハで残るって事か
147 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 19:54:53.39 ID:DceoZwT8O
>>145
E233が世に出て何年だっけ…次が近いんだね
E233が世に出て何年だっけ…次が近いんだね
軽量化は良いんだけどロールバーで安全性向上とあるが
その他に強度に関する事書いてないけど大丈夫なんかい
その他に強度に関する事書いてないけど大丈夫なんかい
サスティナいいねえ
ただ、事故で凹んだり切れたりしたときの張り替え修理が大変そうだな。
ただ、事故で凹んだり切れたりしたときの張り替え修理が大変そうだな。
>>145
同じE235系でも、J-TREC製のみこの仕様になるのだろうか？
同じE235系でも、J-TREC製のみこの仕様になるのだろうか？
>>145
スレチだけど、増備した車両は8連→10連への増結用かね？
スレチだけど、増備した車両は8連→10連への増結用かね？
>>151
横浜線向けのE233系の製造が終わったあたりでレーザー溶接機など
必要な設備を整備して、それ以降の車両は新津製も新仕様に
なるのではないかと
横浜線向けのE233系にJ-TRECで製造される編成が出るようなら
J-TREC製だけ新仕様という可能性もあるかもしれんね
横浜線向けのE233系の製造が終わったあたりでレーザー溶接機など
必要な設備を整備して、それ以降の車両は新津製も新仕様に
なるのではないかと
横浜線向けのE233系にJ-TRECで製造される編成が出るようなら
J-TREC製だけ新仕様という可能性もあるかもしれんね
>>149
「点線」のスポット溶接から「実線」のレーザー溶接になるだけでも、結構な強度向上が期待できる。
「点線」のスポット溶接から「実線」のレーザー溶接になるだけでも、結構な強度向上が期待できる。
HB-E300もステンレスの割につるんとしてたけど、アレはレーザー溶接鋼体の実証兼ねてたんだろうな
>>150
むしろ張り替えるだけで楽だったりとかすんのかな…？(´・ω・｀)
むしろ張り替えるだけで楽だったりとかすんのかな…？(´・ω・｀)
強度が上がってシーラーが要らないなら長持ちしそうじゃんか
なかなか新車に交換されなくてメーカー儲からなさそうだな
なかなか新車に交換されなくてメーカー儲からなさそうだな
スタンションポールの形状がなんか気持ち悪いとおもったら
これは強度のためのロールバーを兼ねてるのか
これは強度のためのロールバーを兼ねてるのか
>>151
幅広車体は強度設計がよりシビアになるからどうだろう
幅広車体は強度設計がよりシビアになるからどうだろう
全面ラッピングの見栄えが、すごく良くなりそう>SUSTINA
再度ウグイスラッピッグにトライしてほしい。
再度ウグイスラッピッグにトライしてほしい。
ここで南武線にE235一部投入でまさかの大逆転とか
VVVF205や更新209や217はまだ当分置換えないだろ
横浜と埼京の次は南武205位しかないんじゃないの
山手に新車入れて231まわすと言ってもまわす先がない
横浜と埼京の次は南武205位しかないんじゃないの
山手に新車入れて231まわすと言ってもまわす先がない
E129系も八景製造かな。
いくら工法が新しくても旅客サービスが良くなってないならアピールポイントにならない。
E235系はせめて、窓ガラスに電子ブラインド機能を付けてくれ。
あるいは窓を透過式ディスプレイにして動画広告を流してもいい。
山手線トレインネットの本採用は最低条件。
E235系はせめて、窓ガラスに電子ブラインド機能を付けてくれ。
あるいは窓を透過式ディスプレイにして動画広告を流してもいい。
山手線トレインネットの本採用は最低条件。
従来の5000系は雨樋の出っ張りを車両限界に入れるために
側面がハの字になっていたのが垂直に改善されるということか
定員が増えたりするんだろうか
側面がハの字になっていたのが垂直に改善されるということか
定員が増えたりするんだろうか
こんな話聞いてない
>>163
>168でも言ってる通り
山手のE235導入と玉突きかはわからんが中央・総武緩行への導入後は
武蔵野線・南武線・相模線辺りが丁度置き換え対象路線となっている筈。
あれこれ数年間かけて転用していれば、
もうこないだ転用した先では車両需要が発生する。
なくても中小私鉄が欲しがる。
転用先は十分ある。
>168でも言ってる通り
山手のE235導入と玉突きかはわからんが中央・総武緩行への導入後は
武蔵野線・南武線・相模線辺りが丁度置き換え対象路線となっている筈。
あれこれ数年間かけて転用していれば、
もうこないだ転用した先では車両需要が発生する。
なくても中小私鉄が欲しがる。
転用先は十分ある。
適当な事言わんでちゃんと数計算してから言え
http://www.youtube.com/watch?v=b9loYVhuWtI
こんな事起こしたんじゃ205の長期使用は無いだろうな
こんな事起こしたんじゃ205の長期使用は無いだろうな
戸袋のすきまなんてどれも同じような…
ドア窓が内側から押さえ金で固定してある車両は、今やツメコミに向かないのかも。
ドアだけ取り換えれば済むってわけでもないし。
ドアだけ取り換えれば済むってわけでもないし。
東急8500・京急800「俺の時代は終わりか」
アルミ車とはなんだったのか
ああ…ドア周りの処理の見栄えが向上したら、ステンレスの特急車も有りとか？
あとは塗装のノリが良いかどうかな…
あとは塗装のノリが良いかどうかな…
台枠との溶接部分が相変わらず汚いスポット溶接
雨樋から屋根にかけての処理が安っぽいなｗ
東は先進的なとこは先進的だけど保守的なとこは徹底保守的だから
E235だからといってsustina入れるかどうか・・・
E331みたいな先行試作編成を作る可能性はあるが
E235だからといってsustina入れるかどうか・・・
E331みたいな先行試作編成を作る可能性はあるが
184 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 18:17:20.99 ID:iw/ttL5+0
JR東はメーカーでの仕様の違いは認めているからJ-TREC製の横浜線E233から次世代車両になるだろう
山手線はオリンピック開催までにE231置き換えと予想（東京開催が決定した場合）
東京のメイン路線に最先端の車両を入れたいだろうし
逆に言えば東京で開催されれば2018年くらいまで新車はありえない
まあ南武や相鉄に新車が来るだろうな
山手線はオリンピック開催までにE231置き換えと予想（東京開催が決定した場合）
東京のメイン路線に最先端の車両を入れたいだろうし
逆に言えば東京で開催されれば2018年くらいまで新車はありえない
まあ南武や相鉄に新車が来るだろうな
209系から20年続いた工法が変わるんだから画期的な事なんじゃないのか
>>184
JRが同一形式内で工法を変えた例ってE2系しか知らない・・・
JRが同一形式内で工法を変えた例ってE2系しか知らない・・・
JR東日本にもそよかぜトレインを投入
http://www.youtube.com/watch?v=b9loYVhuWtI
http://www.youtube.com/watch?v=b9loYVhuWtI
sustina車体は他工法の車体と仕様が違いすぎるんじゃないか
幅広車体に応用できるかどうかもわからん
幅広車体に応用できるかどうかもわからん
>>188
海外にも売り込むのに、その程度の仕様変更が出来ないわけがない。
海外にも売り込むのに、その程度の仕様変更が出来ないわけがない。
>>189
今までで売り込んできた「海外向け」のsustinaブランドは旧工法の車体
ttp://www.j-trec.co.jp/koukoku/121121.pdf
新工法の車体で売り込もうという段階に達してるようには今はまだ見えない
今までで売り込んできた「海外向け」のsustinaブランドは旧工法の車体
ttp://www.j-trec.co.jp/koukoku/121121.pdf
新工法の車体で売り込もうという段階に達してるようには今はまだ見えない
ENEOSのオイル サスティナ
>>190
まだまだなんだなorz
今後の運用は新技術などの評価・検証を経て決めていく。
ttp://www.shibukei.com/headline/9277/
しかも1両だけ・・・
JRなら900番台名乗るレベルだなホントに・・・
まだまだなんだなorz
今後の運用は新技術などの評価・検証を経て決めていく。
ttp://www.shibukei.com/headline/9277/
しかも1両だけ・・・
JRなら900番台名乗るレベルだなホントに・・・
>>193
E331系「呼んだ？
E331系「呼んだ？
>>193
E331系「ともだちほしいよ…このまま死にたくないよ…」
E331系「ともだちほしいよ…このまま死にたくないよ…」
mazda astina
>>194,195
E993系で十分な検証をして製造したにも関わらずあの有様だもんな
E993系で十分な検証をして製造したにも関わらずあの有様だもんな
198 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 21:47:47.66 ID:A5/GLhTd0
★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou.
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou.
>>193
東急デハ8400「すぐに量産開始さ!!」
東急デハ8400「すぐに量産開始さ!!」
雨どいが出っ張らなくなったのは評価出来る
これであと室内の天井もLED電球専用に作り直してくれれば随分スッキリしそう
これであと室内の天井もLED電球専用に作り直してくれれば随分スッキリしそう
電車に使うのに電球型である必要は全くない
定期運用終了までの日本海の車両について質問なんだけど、あの車両ってもともと急行銀河で使われた車両もあったの？
銀河が廃止する2008年当時はブルトレのA寝台ってほとんどは個室タイプだったし、開放式は銀河しかなかったんだよな
その後日本海にも編成見直しでA寝台は開放式に変更されたみたいだけど、まさか銀河で使われてた車両じゃないよね？
銀河が廃止する2008年当時はブルトレのA寝台ってほとんどは個室タイプだったし、開放式は銀河しかなかったんだよな
その後日本海にも編成見直しでA寝台は開放式に変更されたみたいだけど、まさか銀河で使われてた車両じゃないよね？
ねぇよ
JR東日本受け持ちは一貫して青森車の24系
銀河だの廃止して云々はJR西日本受け持ちの方だし同時期に廃止されとる
JR東日本受け持ちは一貫して青森車の24系
銀河だの廃止して云々はJR西日本受け持ちの方だし同時期に廃止されとる
24系もいい加減ガタ来てるなあ
上野駅であけぼのが停まってるの見たけどそう思った
北斗星は北海道新幹線開業と同時に廃止、あけぼのは来年改正で廃止になってもおかしくない感じ
むしろ2013年時点であけぼのが臨時化すらされず生き残ってる方が奇跡かもしれんな、毎年3月改正のプレスが出るたびに廃止のうわさが出るくらいだし
北斗星も今更新車入れる気がしないし、新幹線開業後北海道ブルトレはカシオペアの0.5往復が貨物にまじって走るだけになるんだろうな
上野駅であけぼのが停まってるの見たけどそう思った
北斗星は北海道新幹線開業と同時に廃止、あけぼのは来年改正で廃止になってもおかしくない感じ
むしろ2013年時点であけぼのが臨時化すらされず生き残ってる方が奇跡かもしれんな、毎年3月改正のプレスが出るたびに廃止のうわさが出るくらいだし
北斗星も今更新車入れる気がしないし、新幹線開業後北海道ブルトレはカシオペアの0.5往復が貨物にまじって走るだけになるんだろうな
>>202
数量が尋常じゃないから、互換性持たせて従来品使うのが妥当だよな
蛍光灯の流れのまま、長管のLEDにシフトしていくのは仕方ない
試作でいいから車内照明を有機ELで冒険してくれないかな
有機ELの実用品見たらムラがなくて結構良さそうなんだよね
数量が尋常じゃないから、互換性持たせて従来品使うのが妥当だよな
蛍光灯の流れのまま、長管のLEDにシフトしていくのは仕方ない
試作でいいから車内照明を有機ELで冒険してくれないかな
有機ELの実用品見たらムラがなくて結構良さそうなんだよね
飛行機、新幹線、昼特急じゃアクセスが悪い場所への輸送を第一にしてる。
それに、ＪＲ東日本管内のみの運転だしもしかしたら新車もあるかな…
という妄想
それに、ＪＲ東日本管内のみの運転だしもしかしたら新車もあるかな…
という妄想
>>208
有機ELは短命過ぎて無理
有機ELは短命過ぎて無理
>>208
長管のＬＥＤならいいよな。
ある通販番組でＬＥＤのシーリングライトやってたんだが４０万時間使えると言ってて心が動いた。
ただＬＥＤ電球が切れたら（寿命が来たら？）交換に機材ごと交換って聞いて買うのを止めた。
似たようなこと車両でやったら結構大変そうな気がする。
長管のＬＥＤならいいよな。
ある通販番組でＬＥＤのシーリングライトやってたんだが４０万時間使えると言ってて心が動いた。
ただＬＥＤ電球が切れたら（寿命が来たら？）交換に機材ごと交換って聞いて買うのを止めた。
似たようなこと車両でやったら結構大変そうな気がする。
>>207
ただあけぼのは新青森開業時点で6割と乗車率がいいほう
しかも漸増傾向らしい
これがこまち高速化でどこまで変わるかだな
変わらないようならば減車はあっても廃止は難しい
多くは首都圏～酒田・羽後本荘・能代・大館のユーザーなので、客単価も高いわけだし
ただあけぼのは新青森開業時点で6割と乗車率がいいほう
しかも漸増傾向らしい
これがこまち高速化でどこまで変わるかだな
変わらないようならば減車はあっても廃止は難しい
多くは首都圏～酒田・羽後本荘・能代・大館のユーザーなので、客単価も高いわけだし
あけぼのは、自社内で完結してるのも大きいね
ただ北斗星とも新車置き換えのリリースが無いからなぁ
ただ北斗星とも新車置き換えのリリースが無いからなぁ
そうなんだよな…羽越本線と奥羽本線の結構いい収入源なんだよ
カシオペアも北斗星も日本海周りでいいよ
時間を気にして乗る奴はいないし、（東北の）三セクに金を払わなくて済む
時間を気にして乗る奴はいないし、（東北の）三セクに金を払わなくて済む
あんな細いステンレス管がロールバーの役割を果たすとは思えないんだけど
>>205
急行銀河はJR西日本の受け持ちで末期日本海、旧日本海（2･3号）はJR東日本の受け持ち
開放Aは出羽と鳥海に使われていたもので、金帯折り戸車は出雲（1･4号）とあさかぜ（1･4号）に使われていた生き残り
日本海1･4号はJR西日本受け持ちで、A個室はサンライズ登場であさかぜ2･3号から転用されてきた車
急行銀河はJR西日本の受け持ちで末期日本海、旧日本海（2･3号）はJR東日本の受け持ち
開放Aは出羽と鳥海に使われていたもので、金帯折り戸車は出雲（1･4号）とあさかぜ（1･4号）に使われていた生き残り
日本海1･4号はJR西日本受け持ちで、A個室はサンライズ登場であさかぜ2･3号から転用されてきた車
>>219
無いよりはマシ
無いよりはマシ
>>219
実は管じゃない、だったらびっくりするな
実は管じゃない、だったらびっくりするな
いずれにせよ、いくら乗車率6割といってもあけぼの向けに寝台の新車が入る可能性は低いだろうな。運良く廃止を免れても、651系かE653系を使用した座席車化だろう。
寝台じゃなくなる分多少値下げにはなるけど、寝台じゃなければ高速バスと変わらんから客は減るかもね。まあ冬の定時性では勝るだろうけど。
北海道新幹線できて北斗星が廃止になると同時にあけぼのも廃止になるかもしれんな。どちらも24系なので予備の部品確保とか考えると同時廃止の可能性も高い。
そうはいっても、北陸新幹線開業を待たずに日本海&きたぐにが消えたから、油断してると来年春改正で廃止もあり得なくないんだよなあ…
きたぐになんて681系に置き換えて残せそうなもんなのにあっさり廃止だからな。
寝台じゃなくなる分多少値下げにはなるけど、寝台じゃなければ高速バスと変わらんから客は減るかもね。まあ冬の定時性では勝るだろうけど。
北海道新幹線できて北斗星が廃止になると同時にあけぼのも廃止になるかもしれんな。どちらも24系なので予備の部品確保とか考えると同時廃止の可能性も高い。
そうはいっても、北陸新幹線開業を待たずに日本海&きたぐにが消えたから、油断してると来年春改正で廃止もあり得なくないんだよなあ…
きたぐになんて681系に置き換えて残せそうなもんなのにあっさり廃止だからな。
225 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 22:50:11.41 ID:zsLm6vkU0
走ルンですとAトレインの最大の差は車内騒音
sustinaはアルミ車並みの重量とのことだが、騒音問題は解決されたのかね？
sustinaはアルミ車並みの重量とのことだが、騒音問題は解決されたのかね？
>>223
管じゃなかったらもっと強度下がるでしょ
管じゃなかったらもっと強度下がるでしょ
>>224
現状では冬の定時性って高速バスと比べてどうなんだろうね ＞あけぼの
現状では冬の定時性って高速バスと比べてどうなんだろうね ＞あけぼの
>>227
定時性以前の問題だよね
定時性以前の問題だよね
>>226
ムクの方が強度高いと思ってるんじゃない?
ムクの方が強度高いと思ってるんじゃない?
230 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 23:15:38.93 ID:NkJsKxQ5O
>>228 >>230
だよね～去る冬にあけぼのスレ見てたらけっこう途中駅打ち切りとか運休とかあった。
客車列車だと運転にコツが要りそうだし悪天候の影響を受けやすいのかと。
遊びで乗ってるのなら良いが、もう実用の交通しゅだんとしては終わってるような気がする。
だよね～去る冬にあけぼのスレ見てたらけっこう途中駅打ち切りとか運休とかあった。
客車列車だと運転にコツが要りそうだし悪天候の影響を受けやすいのかと。
遊びで乗ってるのなら良いが、もう実用の交通しゅだんとしては終わってるような気がする。
走ルンですとかいつの言葉だよw
騒音問題どうだろうね、見ただけじゃわからん
騒音問題どうだろうね、見ただけじゃわからん
>>231
東北方面の高速バスだと秋田中央バスや弘南バス、京浜急行電鉄バスが代表だが、皆バスを置いて帰るわけに行かないから悪天候でも運転して帰るしかない
これが意外とデカい
あけぼのの車掌は秋田だが運休なら車両を置いて新幹線で帰る
ちなみにツアーバスは路線バスではなく自由に走れるから更に凄い（信用できるかは未知数）
東北方面の高速バスだと秋田中央バスや弘南バス、京浜急行電鉄バスが代表だが、皆バスを置いて帰るわけに行かないから悪天候でも運転して帰るしかない
これが意外とデカい
あけぼのの車掌は秋田だが運休なら車両を置いて新幹線で帰る
ちなみにツアーバスは路線バスではなく自由に走れるから更に凄い（信用できるかは未知数）
小田急4000のような騒音対策をすればいい
236 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 23:36:23.31 ID:O5+Fkfv60
北斗星が北海道新幹線函館開業で廃止になるとは思えない
函館までのシェアを奪えても札幌までは飛行機の圧勝だろうし
札幌開業が2036年だったら新しい客車作っちゃえばｗ
ＪＲも新型機関車入れたんだし
函館までのシェアを奪えても札幌までは飛行機の圧勝だろうし
札幌開業が2036年だったら新しい客車作っちゃえばｗ
ＪＲも新型機関車入れたんだし
237 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】(2+0：5) ：2013/04/13(土) 00:00:39.14 ID:/tgWe4aE0
あの時間帯は保守時間帯になると思うのだがね
もう新しい客車作ろうぜ
E28系はよ
E28系はよ
>>218
EF510投入前後にはあけぼのに新製客車の投入がうわさされてたが…
EF510投入前後にはあけぼのに新製客車の投入がうわさされてたが…
240 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 01:02:45.01 ID:wF3I63Xw0
山手線E231置き換えは東京五輪が開催が決定されれば2020年あたりかもな
新機軸をふんだんに使って海外にアピールすることはありそう
横浜線が終われば相鉄直通、武蔵野or南武に新車か
新機軸をふんだんに使って海外にアピールすることはありそう
横浜線が終われば相鉄直通、武蔵野or南武に新車か
241 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 01:08:20.65 ID:bKzUtrLNO
>>241
2chだとよく使われないか？
2chだとよく使われないか？
E28系だと三軸ボギー車か
胸が熱くなるな
胸が熱くなるな
>>242
3時間50分→3時間35分になってもインパクトはないが、
4時間→3時間59分になるとインパクトは大きい。
ちょうどの時間を切るというのは列車を売るという観点から見ると大きなセールスポイントになる。
3時間50分→3時間35分になってもインパクトはないが、
4時間→3時間59分になるとインパクトは大きい。
ちょうどの時間を切るというのは列車を売るという観点から見ると大きなセールスポイントになる。
247 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 08:22:21.71 ID:5Beggiq00
>>246
スーパーの100円→98円みたいにね
スーパーの100円→98円みたいにね
248 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 09:56:52.13 ID:vHcNnE9gO
宴や華みたいな車体で寝台車造れないのかな
秋田の583もまだ使ってるし需要はあるかも
秋田の583もまだ使ってるし需要はあるかも
寝台車はもういいよ。
作るならななつ星みたいな豪華クルーズ用で。
24系B寝台のような実用性重視の寝台車を新製したところで需要はない。
最初の数年は新車登場に便乗して俄鉄で埋るかもしれないけど。
作るならななつ星みたいな豪華クルーズ用で。
24系B寝台のような実用性重視の寝台車を新製したところで需要はない。
最初の数年は新車登場に便乗して俄鉄で埋るかもしれないけど。
250 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 10:11:38.38 ID:lD3qNkzZ0
>>236
車両は老朽化で新車作らず、北には牽引用の機関車はない状態でどうやって運行させるのだ?
車両は老朽化で新車作らず、北には牽引用の機関車はない状態でどうやって運行させるのだ?
251 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 10:30:50.95 ID:Y5urT1Dy0
なんか、子供の頃寝台車に抱いていたイメージで今乗ると愕然とするんだよな。
それくらい家庭やホテルの設備が充実して安くなってきたってことか。
それくらい家庭やホテルの設備が充実して安くなってきたってことか。
E235がサスティナになるとは限らんだろう。まだ東急も実験の意味合いだし。
>>249
もう廃車済みだが、夢空間では物足りないのか？w
もう廃車済みだが、夢空間では物足りないのか？w
高速バスの隆盛と合わせて考えると
G車の超リクライニング仕様を在来線で作って夜行で運転させれば良いかも
+お座敷仕様が1両とかで
G車の超リクライニング仕様を在来線で作って夜行で運転させれば良いかも
+お座敷仕様が1両とかで
カーペット列車、女性専用車両、喫煙車両、
広いトイレと化粧室、食べ物や酒類の自動販売機、
鉄道で出来てバスで出来ない事で攻めるしかないだろう。
広いトイレと化粧室、食べ物や酒類の自動販売機、
鉄道で出来てバスで出来ない事で攻めるしかないだろう。
258 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/04/13(土) 14:42:15.69 ID:D1qI2CSy0
そういう意味じゃ寝台はバスで出来ないはず
中国だとあるけど
中国だとあるけど
夜行バス→寝られない
航空機→おっかない
寝台特急がないと北海道に遊びに行けない…
航空機→おっかない
寝台特急がないと北海道に遊びに行けない…
昼行特急・・・
自由気ままなフェリーにでも乗ってろよ
新潟や大洗、仙台から出てるぞ
新潟や大洗、仙台から出てるぞ
263 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 17:42:49.08 ID:r2TtdV9g0
新函館開業時でも、「3時間59分」を狙いますよ。
265 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 18:25:28.34 ID:wF3I63Xw0
E235はあと4年は掛かるから余裕で新技術採用だろ
E331の技術もPMSMくらいは採用だろ
E331の技術もPMSMくらいは採用だろ
>>250
いざとなったら貨物委託でDF200にひかせればいい。
もっとも北斗星とトワイライトは24系の寿命がそろそろ限界だから、北海道新幹線開業後生き残るとしてもカシオペアだけだろうけど。
あけぼのも寝台じゃなければ酒田・秋田・弘前あたりは全部高速バスが走ってるエリアだし、わざわざ座席車化などせずに廃止かもしれないな。それに弘前なんてはやぶさ1号利用と1時間半しか変わらないから余計に。
あけぼのの場合は雪よりも羽越線の風にやられることの多いイメージ。
いざとなったら貨物委託でDF200にひかせればいい。
もっとも北斗星とトワイライトは24系の寿命がそろそろ限界だから、北海道新幹線開業後生き残るとしてもカシオペアだけだろうけど。
あけぼのも寝台じゃなければ酒田・秋田・弘前あたりは全部高速バスが走ってるエリアだし、わざわざ座席車化などせずに廃止かもしれないな。それに弘前なんてはやぶさ1号利用と1時間半しか変わらないから余計に。
あけぼのの場合は雪よりも羽越線の風にやられることの多いイメージ。
AIMSとPMSMぐらいは入りそうだな。
特別二等車か
>>265,267
PMSMは特性上、省メンテナンス以外に効果を出せるような車両運用
と合致させられるかが課題であるし、現状は実用的なシステムが東芝
からしか提供されていない。
むしろJR東と大きな取引がある三菱や日立はSiCをVVVFの主回路素子
として組み込むことで、同程度かそれ以上の省エネ効果と、VVVF装置
自体の劇的な小形化を狙っているため、むしろE235系ではPMSMより
SiC-SBDもしくはSiCのみで構成されたVVVF採用が見込まれる。
また制御伝送に関しても、同じEthernetのAIMS（東芝DCS）よりは、
mue@trainで試験されたINTEROS（RS485を基幹伝送に用いた三菱
TIMSの後継となるEternetが基幹伝送のシステム）がE235系用として
決定打になる公算が非常に高い。
PMSMは特性上、省メンテナンス以外に効果を出せるような車両運用
と合致させられるかが課題であるし、現状は実用的なシステムが東芝
からしか提供されていない。
むしろJR東と大きな取引がある三菱や日立はSiCをVVVFの主回路素子
として組み込むことで、同程度かそれ以上の省エネ効果と、VVVF装置
自体の劇的な小形化を狙っているため、むしろE235系ではPMSMより
SiC-SBDもしくはSiCのみで構成されたVVVF採用が見込まれる。
また制御伝送に関しても、同じEthernetのAIMS（東芝DCS）よりは、
mue@trainで試験されたINTEROS（RS485を基幹伝送に用いた三菱
TIMSの後継となるEternetが基幹伝送のシステム）がE235系用として
決定打になる公算が非常に高い。
もういっその事、夜行全廃でok。
272 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 19:06:36.60 ID:Iw6ihfiM0
そうだね。何でもかんでもPMSM言う奴いるけど
根本的に向き不向きがあるシステムだということを分かってない。
根本的に向き不向きがあるシステムだということを分かってない。
>>266
その3箇所、高速バスはツアーも含めて夜行だけ。これは日東道が全通しても変わらんだろう。
なので乗車率が4割以上でゴロンとシートの瞬殺状態が続く限り、収益はあるわけだから、廃止は難しい。
あるとしたら、労組が夜間勤務を拒否るといった具合にゴネた場合に限られるかと。
その3箇所、高速バスはツアーも含めて夜行だけ。これは日東道が全通しても変わらんだろう。
なので乗車率が4割以上でゴロンとシートの瞬殺状態が続く限り、収益はあるわけだから、廃止は難しい。
あるとしたら、労組が夜間勤務を拒否るといった具合にゴネた場合に限られるかと。
クルマの寝台車だと、広義には救急車や患者輸送車、そして霊柩車を指すことが多いからな
採算性もさることながら、日本では一般の旅客用途として定着していない。
法令上の問題点は知らない。居眠り運転嫌だね。
先月中央道のキャンピングカーの事故は酷かったなぁ、
木造家屋をバラしたみたいに木端微塵だったし文鎮化した犬が可哀想だった。
採算性もさることながら、日本では一般の旅客用途として定着していない。
法令上の問題点は知らない。居眠り運転嫌だね。
先月中央道のキャンピングカーの事故は酷かったなぁ、
木造家屋をバラしたみたいに木端微塵だったし文鎮化した犬が可哀想だった。
寝台車は半世紀前に北海道で実験した例があるんだが、
横転事故をやらかしてしまって、以後法規制も敷かれたためタブーとなってしまっている。
経緯が経緯なんで規制緩和は絶望的だろう。
なんで寝台となるとどうしても鉄道に限られてしまう。
横転事故をやらかしてしまって、以後法規制も敷かれたためタブーとなってしまっている。
経緯が経緯なんで規制緩和は絶望的だろう。
なんで寝台となるとどうしても鉄道に限られてしまう。
>>266
ななつぼし、じゃなかった、ななつ星のようにクルーズ用で残したいと東が北に申し入れているようだ、今までも東のわがままをさんざん聞いていらぬ投資をさせられてき北は困っているようだが。
ななつぼし、じゃなかった、ななつ星のようにクルーズ用で残したいと東が北に申し入れているようだ、今までも東のわがままをさんざん聞いていらぬ投資をさせられてき北は困っているようだが。
>>270
東はまず密閉型のＩＭを採用するのが先だよねえ
東はまず密閉型のＩＭを採用するのが先だよねえ
279 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 20:35:50.00 ID:ofaNWphsO
>>274
車両の老朽化は十分廃止理由にはなるけどね。
仮に北海道新幹線開業で北斗星が廃止になる場合はあけぼののためだけに24系の部品確保しなきゃならんのでなおさら廃止の可能性大。
いくら乗車率4割確保できたとしても新車入れて採算取れるかは別だしな。
E653系改造して、うち1両をゴロント化みたいなウルトラCもなくはないか。
車両の老朽化は十分廃止理由にはなるけどね。
仮に北海道新幹線開業で北斗星が廃止になる場合はあけぼののためだけに24系の部品確保しなきゃならんのでなおさら廃止の可能性大。
いくら乗車率4割確保できたとしても新車入れて採算取れるかは別だしな。
E653系改造して、うち1両をゴロント化みたいなウルトラCもなくはないか。
電車だと函館までしか行けないからなあ。
やっぱり、札幌まで行くところに意味が有るんじゃないの。
やっぱり、札幌まで行くところに意味が有るんじゃないの。
>>283
mjd?
mjd?
酉のは管内クルーズ・団臨用だろ
今でも数ヵ月に1回は下関トワイライトあるし
今でも数ヵ月に1回は下関トワイライトあるし
＞先月中央道のキャンピングカーの事故は酷かったなぁ木造家屋をバラしたみたいに木端微塵だったし
FRPだからね
＞文鎮化した犬が可哀想だった。
鉄道事故だと人間は体内の骨が砕けて空気が抜けた風船状態だぜw
FRPだからね
＞文鎮化した犬が可哀想だった。
鉄道事故だと人間は体内の骨が砕けて空気が抜けた風船状態だぜw
普通に北斗星とあけぼのに共通の新型車入れるんじゃないの？
で、廃止されて豪華列車になるのがカシオペア。
で、廃止されて豪華列車になるのがカシオペア。
豪華列車ばかりじゃなくてLCC対抗の貧民向け詰め込み寝台列車できないかな
211や415で充分だ
C寝台(ロング座席)D寝台（網棚）E寝台（床）と揃っているし
C寝台(ロング座席)D寝台（網棚）E寝台（床）と揃っているし
a
>>290
まあ真面目にレスを返すとして、
旧規格、寝台幅52cm3段6人1室＊9室で54人、
さらに鬼になって4段だと8人1室＊9室で72人、
強引にもう1室ふやせば80人、
さすがに4段だとカプセルホテル以下か。
まあ真面目にレスを返すとして、
旧規格、寝台幅52cm3段6人1室＊9室で54人、
さらに鬼になって4段だと8人1室＊9室で72人、
強引にもう1室ふやせば80人、
さすがに4段だとカプセルホテル以下か。
295 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 23:34:07.90 ID:Iw6ihfiM0
スレ違い。
千葉以外の209系はどのタイミングで置き換えるんだろうな。
総武緩行に10連13本、常磐緩行に10連2本、京葉に10連1本、
武蔵野に8連3本、南武に6連4本、八高に4連6本ってのはさすがに分散しすぎ。
更新するならどこかに集中させるんじゃなかろか
千葉以外の209系はどのタイミングで置き換えるんだろうな。
総武緩行に10連13本、常磐緩行に10連2本、京葉に10連1本、
武蔵野に8連3本、南武に6連4本、八高に4連6本ってのはさすがに分散しすぎ。
更新するならどこかに集中させるんじゃなかろか
296 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 23:42:43.39 ID:wF3I63Xw0
俺は北海道新幹線が札幌まで開業なんてするわけがないと思うｗｗｗ
2036年じゃ国もやる気がないんじゃないの？
函館行きならまだしも札幌まで行くならまだまだ需要はある
2036年じゃ国もやる気がないんじゃないの？
函館行きならまだしも札幌まで行くならまだまだ需要はある
297 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 23:47:36.47 ID:dp1rSidS0
>>296
現場サイドでは特急用気動車の寿命が絡むからな
現場サイドでは特急用気動車の寿命が絡むからな
298 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2013/04/13(土) 23:52:55.36 ID:TnlWAltG0
>>290
にじゅうや星ですかw
にじゅうや星ですかw
C寝台（ロングシート）
D寝台（荷棚）
E寝台（床）
この俗称は何も目新しいものではないが、（正真正銘の寝台車として）実在例があった
C寝台についてはツーリスト式そのものであるが、
通勤電車にロングシートを適用しようと考えた人たちはなかなかのものである。
実際、閑散とした時間帯には寝台として（常識を疑われつつも）利用できたのだから。
事務椅子を並べて仮眠する能力を身に付け、かつ仮眠中転落時に無意識のうちに受けの出来る人なら、
難なく利用できるだろう。尤も、目覚め後の疲労感が残り易い可能性は否めない。
思うに
盛業中の事業者において再度定義されても良いのではないだろうか。
そして足先の空間が広々と取れるロングシートにも、優等座席としての
再評価がそろそろ必要だろう。
D寝台（荷棚）
E寝台（床）
この俗称は何も目新しいものではないが、（正真正銘の寝台車として）実在例があった
C寝台についてはツーリスト式そのものであるが、
通勤電車にロングシートを適用しようと考えた人たちはなかなかのものである。
実際、閑散とした時間帯には寝台として（常識を疑われつつも）利用できたのだから。
事務椅子を並べて仮眠する能力を身に付け、かつ仮眠中転落時に無意識のうちに受けの出来る人なら、
難なく利用できるだろう。尤も、目覚め後の疲労感が残り易い可能性は否めない。
思うに
盛業中の事業者において再度定義されても良いのではないだろうか。
そして足先の空間が広々と取れるロングシートにも、優等座席としての
再評価がそろそろ必要だろう。
>>295
今は消耗品以外の予備部品は基本的に所属区所には置かずに
担当の総合車両センターからトラックで配送するようになってるから、
故障発生後半日くらいで部品が配送できる範囲内の区所に所属してるなら
多少分散してもそんなに問題ではなかったりする
もちろん、集約されていたほうがなにかと合理的ではあるんだが
今後は、南武線の0番台と川越線・八高線の3000番台は機器更新せずに廃車、
南武線の2200番台は存置もしくは房総転用、500番台は京葉線の1本除いて
武蔵野線に集約（すなわち京葉車セに集約）といった方向になるのではないかと
想像してるが
今は消耗品以外の予備部品は基本的に所属区所には置かずに
担当の総合車両センターからトラックで配送するようになってるから、
故障発生後半日くらいで部品が配送できる範囲内の区所に所属してるなら
多少分散してもそんなに問題ではなかったりする
もちろん、集約されていたほうがなにかと合理的ではあるんだが
今後は、南武線の0番台と川越線・八高線の3000番台は機器更新せずに廃車、
南武線の2200番台は存置もしくは房総転用、500番台は京葉線の1本除いて
武蔵野線に集約（すなわち京葉車セに集約）といった方向になるのではないかと
想像してるが
301 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 01:55:18.47 ID:DVq3FdNW0
>>258
昔は北海道にあったんだぜ
昔は北海道にあったんだぜ
302 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 02:13:29.66 ID:M1A/wwav0
南武線の0番台はシングルアーム、LED化したから廃車は難しそうな気が
南武線の209は行く所が無い（せめて仙石くらい）から存置だろうな
南武線の209は行く所が無い（せめて仙石くらい）から存置だろうな
その程度じゃたいした改造費かかってないからいつでも廃車出来るわ
むしろ-2200化する可能性も否定はできないな。
ドアボタン付き205や209や先頭車改造2連3連は
更新や延命もされ使い続けるのではないかと思われ
その他の205や209は山手に新車が入る関係の転配が
あったとしても全廃するには先頭車が足りなかったりする
更新や延命もされ使い続けるのではないかと思われ
その他の205や209は山手に新車が入る関係の転配が
あったとしても全廃するには先頭車が足りなかったりする
306 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 04:38:21.84 ID:FQDPgacA0
埼京線最初の205系運用離脱編成はどれ？
307 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 04:46:15.49 ID:tNLhmC120
>>302-304
たぶん交換の周期が来ていないからしないだけかと
それより後に製造された房総転用の元京浜東北の209系は知らんが・・。
>>306
検査周期から考えればわかるかも
ちなみに来月に1本廃車が出るが、4両だけ残すらしい(クハ+モハ+モハ+クハで)。
理由は知らない。
たぶん交換の周期が来ていないからしないだけかと
それより後に製造された房総転用の元京浜東北の209系は知らんが・・。
>>306
検査周期から考えればわかるかも
ちなみに来月に1本廃車が出るが、4両だけ残すらしい(クハ+モハ+モハ+クハで)。
理由は知らない。
309 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 07:16:13.12 ID:eoXfMza6i
>>307
高崎支社転属だろ
高崎支社転属だろ
東車両更新スレにて、埼京E233投入で来月に205に1本廃車が出るが、
4両だけ残すらしい(クハ+モハ+モハ+クハで)との話が出てた。
この話がホントなら、どこに転用されるのかな?
4両だけ残すらしい(クハ+モハ+モハ+クハで)との話が出てた。
この話がホントなら、どこに転用されるのかな?
>>310
書く場所を間違えました。orz
書く場所を間違えました。orz
>>307
真偽は知らんが、それが事実なら600番台残り2本のうちの1本か？
だとすると、余剰分とされている武蔵野メルヘンはどうなるんだって話になるが
>>308
その場合は八高・川越の運転士がツーハンドルを扱えるかどうかだな
前に埼京から南武へ205系の余剰車を回して更新予備名目で205-1200を捻出・改造するみたいな話を書いてたのが居たが
真偽は知らんが、それが事実なら600番台残り2本のうちの1本か？
だとすると、余剰分とされている武蔵野メルヘンはどうなるんだって話になるが
>>308
その場合は八高・川越の運転士がツーハンドルを扱えるかどうかだな
前に埼京から南武へ205系の余剰車を回して更新予備名目で205-1200を捻出・改造するみたいな話を書いてたのが居たが
313 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 08:39:29.01 ID:dihRgWoB0
>>310
高崎車両センターに転属して211系置き換え
高崎車両センターに転属して211系置き換え
314 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 08:40:28.25 ID:6INwjudz0
>>307
元山手車だとしたら、富士急譲渡だったりして。
元山手車だとしたら、富士急譲渡だったりして。
315 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 09:02:21.48 ID:7I5/7TLE0
185系が淘汰されたら 特急草津 あかぎは651系 踊り子は伊豆急行が所有している 伊豆急乗り入れはリゾート21と同じ車両
修善寺乗り入れは 257系にすればいいです 伊豆急行乗り入れ仕様の車号はクハテ モハテ サロテにすればいいです
修善寺乗り入れは 257系にすればいいです 伊豆急行乗り入れ仕様の車号はクハテ モハテ サロテにすればいいです
>>312
そもそも武蔵野の205系は余ってるんだっけ？
そもそも武蔵野の205系は余ってるんだっけ？
317 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 09:14:40.77 ID:6INwjudz0
319 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 09:18:41.18 ID:6INwjudz0
埼京のE233は6月から運用入りするそうだ
1ヶ月に2～3本として、6～9本ぐらいまとめて運用入りかな
ttp://www.jeki.co.jp/transit/train/trainchannel/
>>319
そういうがあるのね
補足サンクス
1ヶ月に2～3本として、6～9本ぐらいまとめて運用入りかな
ttp://www.jeki.co.jp/transit/train/trainchannel/
>>319
そういうがあるのね
補足サンクス
321 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 10:07:14.76 ID:dihRgWoB0
>>314
高崎支社高崎車両センターだろう
高崎支社高崎車両センターだろう
322 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 10:42:46.67 ID:6INwjudz0
埼京とハマ線の205を600番台化すればいいんではなかろうか
高崎地区は211系で足りるんじゃないか？埼京線の205系は2本が600番台化するだけであとは廃車か富士急譲渡だな。
取りあえず黒磯運用が205系になればまず両毛線はほぼ211系化出来るだろうし、各地に疎開中の編成を高崎に戻して来れば上越線や信越線も211系化出来るはず。
5両編成と、元C編成上野方の3両編成でそのまま走らせれば改造もほとんど必要ないだろう。帯だって湘南色のままで何ら問題ない。
高崎のウテシは211系を既に扱いなれてるわけだから試運転の期間も短くて済むだろうし。
耐寒耐雪改造の必要な元東海道組が長野や新潟に転用されて、元高崎組はそのまま高崎ローカルに回るイメージ。
取りあえず黒磯運用が205系になればまず両毛線はほぼ211系化出来るだろうし、各地に疎開中の編成を高崎に戻して来れば上越線や信越線も211系化出来るはず。
5両編成と、元C編成上野方の3両編成でそのまま走らせれば改造もほとんど必要ないだろう。帯だって湘南色のままで何ら問題ない。
高崎のウテシは211系を既に扱いなれてるわけだから試運転の期間も短くて済むだろうし。
耐寒耐雪改造の必要な元東海道組が長野や新潟に転用されて、元高崎組はそのまま高崎ローカルに回るイメージ。
>>324
サロと向かい合ってた先頭車はEB装置の取り付けとか、多少改造しないと使えないんじゃなかったっけ？
高崎地区は信越･上越・吾妻線に関しては211系の3連か4連だと思うけど、両毛線は205系でも良いかも知れないね
その場合何両編成にすれば良いか分からないけど（ラッシュ時にあわせて6両にすると、日中ガラガラ…）
サロと向かい合ってた先頭車はEB装置の取り付けとか、多少改造しないと使えないんじゃなかったっけ？
高崎地区は信越･上越・吾妻線に関しては211系の3連か4連だと思うけど、両毛線は205系でも良いかも知れないね
その場合何両編成にすれば良いか分からないけど（ラッシュ時にあわせて6両にすると、日中ガラガラ…）
326 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 13:52:04.89 ID:GPMPd9cJ0
>>324
600番台化は、武蔵野メルヘンじゃいかんのですか？
こちらも、余っているというのに。
そう言えば、南武線の元山手車を埼京車で置き換える、という噂も聞いたような？
南武線の元山手車が、代わりに富士急譲渡とか。
600番台化は、武蔵野メルヘンじゃいかんのですか？
こちらも、余っているというのに。
そう言えば、南武線の元山手車を埼京車で置き換える、という噂も聞いたような？
南武線の元山手車が、代わりに富士急譲渡とか。
>>327
線路使用料のことでは？
線路使用料のことでは？
>>328
暦の上では6月は夏
暦の上では6月は夏
>>328
６月は夏だよ
６月は夏だよ
334 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 15:02:34.17 ID:Hv8J3EWV0
336 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 15:27:29.24 ID:A9K6Tbu20
個人的には春3～5月、夏6～9月、秋10～11月、冬12～2月ってイメージ。
俳句の世界だと5月からもう夏だね。
俳句の世界だと5月からもう夏だね。
>>320
料金表に9月50%、12月80%、1月100%との記述があるな＞埼京線
料金表に9月50%、12月80%、1月100%との記述があるな＞埼京線
338 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 15:50:36.45 ID:Hv8J3EWV0
339 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 15:57:19.50 ID:w6LRrLacO
>>327
カシオペアと北斗星は三セクに線路使用料を支払ってる
花輪線直通の場合はIGRが乗務員の人件費をJRに支払い、運賃収入はIGRに入るから厳密には寝台特急もそうなってるのかもね
青い森は上下分離してるからJRが青森県に線路使用料を支払ってるかと
カシオペアと北斗星は三セクに線路使用料を支払ってる
花輪線直通の場合はIGRが乗務員の人件費をJRに支払い、運賃収入はIGRに入るから厳密には寝台特急もそうなってるのかもね
青い森は上下分離してるからJRが青森県に線路使用料を支払ってるかと
340 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 16:02:19.84 ID:w6LRrLacO
北斗星廃止になったら三セクは大変そうだな
かといって今更E28系入れる気もしないし、ボロい24系のまま北海道新幹線開業を超えられるかどうかだな
かといって今更E28系入れる気もしないし、ボロい24系のまま北海道新幹線開業を超えられるかどうかだな
>>338
上の書き込みを見れば分かるが、本命は何もしなくても余ってる武蔵野メルヘン
武蔵野メルヘンが予備車増とかで捻出不能だと埼京ってところで、これもE233の営業開始までに600番台捻出分は簡単に捻出できるはず
上の書き込みを見れば分かるが、本命は何もしなくても余ってる武蔵野メルヘン
武蔵野メルヘンが予備車増とかで捻出不能だと埼京ってところで、これもE233の営業開始までに600番台捻出分は簡単に捻出できるはず
344 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 16:55:04.46 ID:Hv8J3EWV0
>>337
ってことは埼京線は遅くとも来年2月ぐらいで導入完了ってことなのかね？
某所でも触れられているが、これは新津のキャパ超えてしまう。
3四半期ということは19編成を作れる計算なので、残り12編成をJトレ他で作るってことなのかね？
それならば十分にこなせると思われるし、横浜線2014年春投入開始の報道も辻褄が合う。
ってことは埼京線は遅くとも来年2月ぐらいで導入完了ってことなのかね？
某所でも触れられているが、これは新津のキャパ超えてしまう。
3四半期ということは19編成を作れる計算なので、残り12編成をJトレ他で作るってことなのかね？
それならば十分にこなせると思われるし、横浜線2014年春投入開始の報道も辻褄が合う。
347 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 17:28:49.33 ID:6pVQlYBh0
線路使用料とか言ってる奴ってアホ？
348 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 17:38:24.80 ID:RJi6j0xEO
349 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 17:46:23.70 ID:tLlKGXNoO
E28系(仮)は、クルーズトレイン用かな？
E235系、225系方式採用で先頭車の客室スペース確保してほしい。
>>351
仮定の話だけど、山手にいれるならホームドアのからみもあるからなぁ…
仮定の話だけど、山手にいれるならホームドアのからみもあるからなぁ…
>>351
前面衝突対策という意味ではクラッシャブルゾーン方式とともえ投げ方式は求められる役割は同じだけど、
両者が想定してる衝突相手は違うし、その機能もまったく違う
どちらかの方式でしか得られない効果もあるんだよ
前面衝突対策という意味ではクラッシャブルゾーン方式とともえ投げ方式は求められる役割は同じだけど、
両者が想定してる衝突相手は違うし、その機能もまったく違う
どちらかの方式でしか得られない効果もあるんだよ
>>347
いや、普通の鐡ヲタだろ。
いや、普通の鐡ヲタだろ。
E233系は過積載のダンプを想定
無茶過ぎる設定だが北のスーパーカムイ事故で犠牲者無しを見た後だと納得
無茶過ぎる設定だが北のスーパーカムイ事故で犠牲者無しを見た後だと納得
長野に入った211系３連
殆ど2連で間に合う大糸線で運用
篠ノ井・中央には富士見や辰野行きなどチョイ使いが多い
あの程度の改造ならもっと一気に115系を211系に置き換え甲府まで置き換えることもできるのに・・・
わざわざE127系を篠ノ井・中央にいれてみたり・・・
一体、何を考えているのだろう・・・
殆ど2連で間に合う大糸線で運用
篠ノ井・中央には富士見や辰野行きなどチョイ使いが多い
あの程度の改造ならもっと一気に115系を211系に置き換え甲府まで置き換えることもできるのに・・・
わざわざE127系を篠ノ井・中央にいれてみたり・・・
一体、何を考えているのだろう・・・
>>357
6連もあるのに・・大糸線
6連もあるのに・・大糸線
大糸線で2連で間に合うのは信濃大町以北だろ。
>>317-318
武蔵野線は39運用＋むさしの号1運用で計40運用では？
武蔵野線は39運用＋むさしの号1運用で計40運用では？
大糸線は基本2連が適している
まだ一部115系も走ってる
まだ一部115系も走ってる
>>359
信濃大町以北は1連で充分
信濃大町以北は1連で充分
>>356
大菅事故がひとつの基準になってるからなぁ
>>357
寒冷地仕様とはいえ、厳冬期には-10℃下回る地域で運用したことないから問題点の洗い出しのための長野投入だろ
一気に置き換えてE751みたいに「対策不足でドア凍っちゃいました（ﾃﾍﾍﾟﾛ」じゃ役に立たんわけよ
結果がよろしければ八トタや新ニイ含め置き換え候補に、結果が芳しくなければ千マリ車と同じ運命を辿る
大菅事故がひとつの基準になってるからなぁ
>>357
寒冷地仕様とはいえ、厳冬期には-10℃下回る地域で運用したことないから問題点の洗い出しのための長野投入だろ
一気に置き換えてE751みたいに「対策不足でドア凍っちゃいました（ﾃﾍﾍﾟﾛ」じゃ役に立たんわけよ
結果がよろしければ八トタや新ニイ含め置き換え候補に、結果が芳しくなければ千マリ車と同じ運命を辿る
>>365
いや、むさしの号入れて40運用で交検対応も入れると41運用
474 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 05:26:24.40 ID:I7gxAHnr0
>>473
これね。
JR東日本車両更新予想スレより
713 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:26:00.47 ID:ATAw/aKD0
>>705-706
武蔵野線は03～39・41～81の39運用＋むさしの号1運用（2651M～の分）で計40運用だろ
01と41も交検対応の終日出庫しない運用として存在している可能性が高そうだが
714 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:26:41.40 ID:ATAw/aKD0
間違えた
× 03～39・41～81の39運用
○ 03～39・43～81の39運用
715 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:34:33.64 ID:JV7KosM60
>>714
41がむさしの号だよ。
ま、01が交検対応の可能性は高そうだよね
その場合、宇都宮向けの不足は1編成になるわけだけど…
埼京線205系を転用するんだったら、離脱開始が秋以降になりそうだから、
夏までには揃わないな。
いや、むさしの号入れて40運用で交検対応も入れると41運用
474 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 05:26:24.40 ID:I7gxAHnr0
>>473
これね。
JR東日本車両更新予想スレより
713 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:26:00.47 ID:ATAw/aKD0
>>705-706
武蔵野線は03～39・41～81の39運用＋むさしの号1運用（2651M～の分）で計40運用だろ
01と41も交検対応の終日出庫しない運用として存在している可能性が高そうだが
714 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:26:41.40 ID:ATAw/aKD0
間違えた
× 03～39・41～81の39運用
○ 03～39・43～81の39運用
715 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:34:33.64 ID:JV7KosM60
>>714
41がむさしの号だよ。
ま、01が交検対応の可能性は高そうだよね
その場合、宇都宮向けの不足は1編成になるわけだけど…
埼京線205系を転用するんだったら、離脱開始が秋以降になりそうだから、
夏までには揃わないな。
黒磯ローカルについては211系を急いで追い出す気もないんだろ。
順次置き換えて来年春改正ぐらいまでに205系で統一するってな感じなら埼京線からの転用で十分。
もし武蔵野線から転用させる気があるならとっくに中間車解体して4両に組み替えてどっかに留置してると思うが。
順次置き換えて来年春改正ぐらいまでに205系で統一するってな感じなら埼京線からの転用で十分。
もし武蔵野線から転用させる気があるならとっくに中間車解体して4両に組み替えてどっかに留置してると思うが。
369 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 23:00:36.94 ID:hn1JAUKR0
>>346>>350
わざわざ新津以外も動員してまで埼京線向け製造を急ぐ
動機って何なんだろう？
ってか、仮に横浜線が新津のみだったとしても、
横浜線以後は一体何を製造するのか？
相鉄直通用も必要数はそれほど多くないし、
それもすむころにはE235が量産体制に入れるのか？？
そうでなければ、E129かE533？(415-1500置き換え用)あたりか？
>>357(ほか)
確かにあの211の使い方はどこか意味深めいたものがあるな
大糸線松本口が多く、かつラッシュ時メインだから
もしかしたら、今回ロングのまま導入したのは単にしな鉄捻出用確保を急ぐ
目的であって、今後は例のサロ組み込み、もしくはセミクロス改造もある・・・
って楽観的かな？
わざわざ新津以外も動員してまで埼京線向け製造を急ぐ
動機って何なんだろう？
ってか、仮に横浜線が新津のみだったとしても、
横浜線以後は一体何を製造するのか？
相鉄直通用も必要数はそれほど多くないし、
それもすむころにはE235が量産体制に入れるのか？？
そうでなければ、E129かE533？(415-1500置き換え用)あたりか？
>>357(ほか)
確かにあの211の使い方はどこか意味深めいたものがあるな
大糸線松本口が多く、かつラッシュ時メインだから
もしかしたら、今回ロングのまま導入したのは単にしな鉄捻出用確保を急ぐ
目的であって、今後は例のサロ組み込み、もしくはセミクロス改造もある・・・
って楽観的かな？
>>369
長野211の運用範囲が狭いのは、しな鉄捻出用確保を急ぐ目的で、訓練を最小限にする為だったんじゃないの？
一番直近で捻出できる211が幕張車のみで、それも209転用改造が震災で遅れてたから、時期的にかなりタイトだったはず
とりあえず、今後改造された編成使って、中央線残りの区間や東海管内の訓練始めるんだろう
長野211の運用範囲が狭いのは、しな鉄捻出用確保を急ぐ目的で、訓練を最小限にする為だったんじゃないの？
一番直近で捻出できる211が幕張車のみで、それも209転用改造が震災で遅れてたから、時期的にかなりタイトだったはず
とりあえず、今後改造された編成使って、中央線残りの区間や東海管内の訓練始めるんだろう
372 ：名無し野電車区：2013/04/14(日) 23:54:04.36 ID:y5jKA6kh0
>>357
改正前2両だった列車は改正後も2両。
211系は改正前2両+2両だった列車が中心に導入された。
>>364
長いと3時間も空く時間帯があるのがな。
2両で2時間毎→1両で1時間毎だったら1両化もありだろうか（混雑時は増結が必要）？
単に1両化だと一層自家用車に逃げられる。
改正前2両だった列車は改正後も2両。
211系は改正前2両+2両だった列車が中心に導入された。
>>364
長いと3時間も空く時間帯があるのがな。
2両で2時間毎→1両で1時間毎だったら1両化もありだろうか（混雑時は増結が必要）？
単に1両化だと一層自家用車に逃げられる。
↑交検1運用を含まずに50運用ってことね
（当時の朝ピークは内回り外回りとも2.5分毎×25運用＝一周62.5分）
（当時の朝ピークは内回り外回りとも2.5分毎×25運用＝一周62.5分）
>>355
巴投げ、これ聞いてからずっと疑問に思っているんだが、
もし技掛けに失敗すると
ttp://www.geocities.jp/kanemasa16/anzen/a-4.jpg
やはりこんな感じになるのかなぁ・・・
巴投げ、これ聞いてからずっと疑問に思っているんだが、
もし技掛けに失敗すると
ttp://www.geocities.jp/kanemasa16/anzen/a-4.jpg
やはりこんな感じになるのかなぁ・・・
>>376
まあそうだよな
まあそうだよな
E233の前倒しは、震災前の計画に業績復調で追いつかせようということかね。
この分で行くとあと7ヶ月で埼京分が完納、年度末にかけて横浜用も逐次完成、
横浜は来年4月営業開始、来年度内に完納。
来年度に新津が何を造るかだな。
この分で行くとあと7ヶ月で埼京分が完納、年度末にかけて横浜用も逐次完成、
横浜は来年4月営業開始、来年度内に完納。
来年度に新津が何を造るかだな。
379 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 04:27:02.01 ID:8DoGbV6r0
>>324
いや、高崎車両センターは205系で統一化する
いや、高崎車両センターは205系で統一化する
380 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 05:08:18.13 ID:t3rTMTZKi
>>378
武蔵野線、総武緩行線向けE235系
武蔵野線、総武緩行線向けE235系
>>380 お前 馬鹿？
武蔵野は 209-500､総武は山手線のE231-500と後期のE231-0 3本な。
南武､八高､相模はE231-0で固いだろ。
新車クレクレの武蔵野､南武厨はボロは嫌だとばかり手を子招いているな
贅沢すんなよ
武蔵野は 209-500､総武は山手線のE231-500と後期のE231-0 3本な。
南武､八高､相模はE231-0で固いだろ。
新車クレクレの武蔵野､南武厨はボロは嫌だとばかり手を子招いているな
贅沢すんなよ
>>380
穴として新潟向けE129系もあるよ。
穴として新潟向けE129系もあるよ。
短編成は川崎重工か新潟トランシスだろ
新潟は電車やるがどうか知らんけど
新潟は電車やるがどうか知らんけど
384 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 08:55:17.04 ID:KVPcpkS10
>>381
>武蔵野は 209-500､総武は山手線のE231-500と後期のE231-0 3本な。
総武は、ドア上のLCD車とLED車が混在するのか。
まるで、京葉線みたいになるんだな。
ミツC516も、いずれは武蔵野線に来ることになるんだな。
>武蔵野は 209-500､総武は山手線のE231-500と後期のE231-0 3本な。
総武は、ドア上のLCD車とLED車が混在するのか。
まるで、京葉線みたいになるんだな。
ミツC516も、いずれは武蔵野線に来ることになるんだな。
385 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 09:19:38.24 ID:csvDekUf0
>>357
今回の転用は非ワンマン分のE127を捻出→115系2両をしな鉄へ+ミニエコーお釈迦ってのが最優先事項なんだろう
>>367
仮に武蔵野メルヘン捻出ＮＧ→埼京から600番台へ回すんだったらその気になれば秋ぐらいには揃うだろ
E233の投入予定ペースを考えると、不足分の2本なんて速攻で捻出できる
今回の転用は非ワンマン分のE127を捻出→115系2両をしな鉄へ+ミニエコーお釈迦ってのが最優先事項なんだろう
>>367
仮に武蔵野メルヘン捻出ＮＧ→埼京から600番台へ回すんだったらその気になれば秋ぐらいには揃うだろ
E233の投入予定ペースを考えると、不足分の2本なんて速攻で捻出できる
短期間であれば、予備車を削減して回すこともできるだろうしな。
391 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 10:35:30.02 ID:yZXmBiKZi
>>132 >>140
留置するのに、私鉄の留置線なんか使用しないだろう。
私鉄の線路を借りるくらいなら、JRF(JR貨物)のコンテナ置き場とか貨物ターミナルだとかの空いている所を借りるんじゃないか？
>>163
武蔵野線205系VVVF改造車や房総地区209系は、転用時に大規模修繕をおこなっているからしばらくは置き換えないかも知れないが、
横須賀・総武線のE217系は、本来置き換えの予定だったから大規模修繕はおこなっていない。
VVVFインバータをGTOサイリスタからIGBT素子に変更したレベル。
>>207 >>212 >>214 >>217-218 >>221 >>224 >>239 >>266 >>280
北海道新幹線開業時は、北斗星と列車統合しちゃう可能性もあるんじゃないだろうか？
もともとあけぼのは東北本線経由で、羽越本線経由は鳥海だった。
それが旧鳥海がそのままあけぼのになったわけで、同じように北斗星は羽越本線経由になりあけぼのと統合されて一本化される。
そのタイミングでカシオペアが廃止され、車両はE26系が使用される事になるんではないかと思うんだが・・・
このときの列車名なんだが、青函トンネルを越えるか超えないかによって変わってくるだろう。
札幌まで行くようなら北斗星(あるいはカシオペア)で、青森終点の場合ならあけぼのを名乗るようになるのではないだろうか？
留置するのに、私鉄の留置線なんか使用しないだろう。
私鉄の線路を借りるくらいなら、JRF(JR貨物)のコンテナ置き場とか貨物ターミナルだとかの空いている所を借りるんじゃないか？
>>163
武蔵野線205系VVVF改造車や房総地区209系は、転用時に大規模修繕をおこなっているからしばらくは置き換えないかも知れないが、
横須賀・総武線のE217系は、本来置き換えの予定だったから大規模修繕はおこなっていない。
VVVFインバータをGTOサイリスタからIGBT素子に変更したレベル。
>>207 >>212 >>214 >>217-218 >>221 >>224 >>239 >>266 >>280
北海道新幹線開業時は、北斗星と列車統合しちゃう可能性もあるんじゃないだろうか？
もともとあけぼのは東北本線経由で、羽越本線経由は鳥海だった。
それが旧鳥海がそのままあけぼのになったわけで、同じように北斗星は羽越本線経由になりあけぼのと統合されて一本化される。
そのタイミングでカシオペアが廃止され、車両はE26系が使用される事になるんではないかと思うんだが・・・
このときの列車名なんだが、青函トンネルを越えるか超えないかによって変わってくるだろう。
札幌まで行くようなら北斗星(あるいはカシオペア)で、青森終点の場合ならあけぼのを名乗るようになるのではないだろうか？
394 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 15:42:46.25 ID:Xz7FKOWz0
E217系と205系5000番台はE235系で置き換えだろ
次世代高性能車輌キボンヌ
次世代高性能車輌キボンヌ
>>289
それもJR東日本が計画しているクルーズトレインが、青函トンネルを越えるかどうかだろうな。
JR東日本管内だけの走行ならばカシオペアは名乗らないと思う。
>>357
来月しなの鉄道の169系廃止に伴い、しなの鉄道に譲渡される予定の115系捻出分の置き換え車両が必要だからじゃないかな？
幕張の211系は、本来なら豊田に移籍するはずだったのだが予定を変更して急遽長野(松本)へ転属変更になったからね。
>>369
もしかしたらE217系の置き換えなども視野に入れているのかも？
>>385-386
E129系の一部の編成を、新潟トランシスで製造する可能性は？
それもJR東日本が計画しているクルーズトレインが、青函トンネルを越えるかどうかだろうな。
JR東日本管内だけの走行ならばカシオペアは名乗らないと思う。
>>357
来月しなの鉄道の169系廃止に伴い、しなの鉄道に譲渡される予定の115系捻出分の置き換え車両が必要だからじゃないかな？
幕張の211系は、本来なら豊田に移籍するはずだったのだが予定を変更して急遽長野(松本)へ転属変更になったからね。
>>369
もしかしたらE217系の置き換えなども視野に入れているのかも？
>>385-386
E129系の一部の編成を、新潟トランシスで製造する可能性は？
武蔵野線の205なんかはあと10年は動きねーだろ
>>397
長く使うと考えあれこれ手を入れて間もないうちに新車が来る
もうすぐ置き換えられるだろうと放置していると、
忘れられるほど先延ばしにされる
もちろん例外の方が多数ありますがw
要は「お客様に気持ち良くご利用頂けるよう手間隙掛けて」もらえれば
結果オーライですわ
長く使うと考えあれこれ手を入れて間もないうちに新車が来る
もうすぐ置き換えられるだろうと放置していると、
忘れられるほど先延ばしにされる
もちろん例外の方が多数ありますがw
要は「お客様に気持ち良くご利用頂けるよう手間隙掛けて」もらえれば
結果オーライですわ
E233系スレで近畿車輛云々言ってる奴が居るがまずねえよ
400 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 17:44:04.06 ID:8DoGbV6r0
401 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 17:56:20.60 ID:On1AnqMJ0
新津は相鉄直通用が終了したらどこに新車を投入するかが気になるな
山手にE235もあり得るがオリンピックやらで長引く可能性は否定出来ない
南武か総武緩行にE233が入るのもありえる
山手にE235もあり得るがオリンピックやらで長引く可能性は否定出来ない
南武か総武緩行にE233が入るのもありえる
ＤＪの改正特集見てきた
このスレ的なネタ抜粋
・東チタは東トウの支所へ格下げ、定期運用を退いた211系「など」は東トウへ転属扱い←157系も東トウ行き？
・高崎線211系は湘新浦和停車で所要が増えたので基本＋付属×2が当面残留する模様
・長野から新潟へ115系3両×1が転属、理由は明らかにされず
600番台残り2本の謎とか211系の情報とか書いてあればなお良かったんだが、ＤＪの編集班まとめっぽいからこんなもんか
高崎線の211系は東の常套手段で生きながらえそうだなｗ
このスレ的なネタ抜粋
・東チタは東トウの支所へ格下げ、定期運用を退いた211系「など」は東トウへ転属扱い←157系も東トウ行き？
・高崎線211系は湘新浦和停車で所要が増えたので基本＋付属×2が当面残留する模様
・長野から新潟へ115系3両×1が転属、理由は明らかにされず
600番台残り2本の謎とか211系の情報とか書いてあればなお良かったんだが、ＤＪの編集班まとめっぽいからこんなもんか
高崎線の211系は東の常套手段で生きながらえそうだなｗ
> 東の常套手段
割合よく目にするよな、
旧型を１～２本だけ残して対応するケース
割合よく目にするよな、
旧型を１～２本だけ残して対応するケース
縦貫線ができれば所要が足りるのか、それとも縦貫線のダイヤ未確定なうちは所要が確定しないので
とりあえず様子見なのかどっちだろう。
とりあえず様子見なのかどっちだろう。
しょっちゅう231のGなし5+5が代走してるから211を2編成残したのはまだまともな判断か
本来ならば運用回せてないんだから予備車削減とか言わずに233を必要数造ればいいのに
本来ならば運用回せてないんだから予備車削減とか言わずに233を必要数造ればいいのに
コツにE217がもう1編成転属した時点でE233を1編成高崎にコンバート
するという目論見があるのでは
するという目論見があるのでは
410 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 20:44:06.43 ID:wvWhAiOfO
>>406
越後線事故のV3編成の代わりとは書けなかったか‥‥
越後線事故のV3編成の代わりとは書けなかったか‥‥
411 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 20:48:07.41 ID:WoDE/AXaP
中央線の201系のときもそうだったし、東北線の115系のときもそうだった。
>>395
新潟トランシスよりJ-TRECの方がありそうだ。
新潟トランシスよりJ-TRECの方がありそうだ。
新津でE129系製造かな。
地産地消。
地産地消。
出た出た
新津の特性を全く理解できない地産地消馬鹿が
新津の特性を全く理解できない地産地消馬鹿が
>>410
V3修理できれば妙高3セク譲渡10編成＋弥彦115置き換え3編成でお釣りなしの計算になるんだがなぁ
V3修理できれば妙高3セク譲渡10編成＋弥彦115置き換え3編成でお釣りなしの計算になるんだがなぁ
正直、今回の埼京・横浜前倒しでどうなるかわからない。
なんせこれで2015年度の予定が完全にTBAになってしまったからな。
なんせこれで2015年度の予定が完全にTBAになってしまったからな。
>>402>>404ほか
運用調べてみた。
湘南新宿ラインの運用数、特に増えて無いんだよなぁ…
E231系国府津車
改正前：基本40運用＋付属32運用
改正後：基本40運用＋付属32運用
E233系国府津車＋E233系旧田町車＋E217系国府津車
改正前：基本・付属とも16運用
改正後：基本・付属とも17運用 ※E217系鎌倉車15両の復帰で相殺
E231系小山車
改正前：基本47運用＋付属32運用
改正後：基本47？運用＋付属32運用
…DJはちゃんと取材したのか？
運用調べてみた。
湘南新宿ラインの運用数、特に増えて無いんだよなぁ…
E231系国府津車
改正前：基本40運用＋付属32運用
改正後：基本40運用＋付属32運用
E233系国府津車＋E233系旧田町車＋E217系国府津車
改正前：基本・付属とも16運用
改正後：基本・付属とも17運用 ※E217系鎌倉車15両の復帰で相殺
E231系小山車
改正前：基本47運用＋付属32運用
改正後：基本47？運用＋付属32運用
…DJはちゃんと取材したのか？
追記
211系・E233系高崎車は、一時的に運用数が増えてるけど、
形式統一後の修正で元に戻る予定で、湘南新宿ラインの増発が原因じゃない。
211系・E233系高崎車は、一時的に運用数が増えてるけど、
形式統一後の修正で元に戻る予定で、湘南新宿ラインの増発が原因じゃない。
>>420
小山と高崎は以下のようになってる
小山が基本編成1運用減→高崎が1運用増となっているが、移管された運用は
高崎線内で完結する運用（現在211系が充当されている運用がそれ）なので、
湘南新宿ラインはほぼ無関係
E231系小山車
改正前：基本47運用（予備2本）＋付属32運用（予備3本）
改正後：基本46運用（予備3本）＋付属32運用（予備3本）
E233系高崎車＋211系高崎車（上野口運用）
改正前：基本15運用（予備2本）＋付属15運用（予備1本）
改正後：基本16運用（予備E233系2本・211系1本）＋付属16運用（予備E233系1本・211系1本）
DJは結構前から車両転配の「理由」についての取材はザルな気がする
小山と高崎は以下のようになってる
小山が基本編成1運用減→高崎が1運用増となっているが、移管された運用は
高崎線内で完結する運用（現在211系が充当されている運用がそれ）なので、
湘南新宿ラインはほぼ無関係
E231系小山車
改正前：基本47運用（予備2本）＋付属32運用（予備3本）
改正後：基本46運用（予備3本）＋付属32運用（予備3本）
E233系高崎車＋211系高崎車（上野口運用）
改正前：基本15運用（予備2本）＋付属15運用（予備1本）
改正後：基本16運用（予備E233系2本・211系1本）＋付属16運用（予備E233系1本・211系1本）
DJは結構前から車両転配の「理由」についての取材はザルな気がする
424 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 22:19:35.35 ID:votFtRHIO
429 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 00:08:08.35 ID:pGFhShCg0
>>425
相鉄直通と言っても相鉄が半分作るし、路線も短いからすぐに終わるだろうな
とりあえず当面は205の置き換えが進むだろうけど
八高、相模は玉突きだと思うけど武蔵野南武はメガループになっているから新車も充分あり得る
南武線は稲城長沼駅完成がキーポイントになると思われる
相鉄直通と言っても相鉄が半分作るし、路線も短いからすぐに終わるだろうな
とりあえず当面は205の置き換えが進むだろうけど
八高、相模は玉突きだと思うけど武蔵野南武はメガループになっているから新車も充分あり得る
南武線は稲城長沼駅完成がキーポイントになると思われる
八高川越用209系機器更新予備車は、結局何処から持ってくるの？
431 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 00:27:54.46 ID:fP2251Ug0
205-5000の置き換え時期が読めないな。前例がないから
432 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 00:34:52.07 ID:A/KUtjo40
恥散知障
433 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 00:39:29.93 ID:Xxri8Cbx0
205-5000はVVVFの寿命が来るまで使い倒すだろうな
だいたい20年とすれば2025年くらいだな
40年ならどうにかなる
だいたい20年とすれば2025年くらいだな
40年ならどうにかなる
ところで、チタのE233は全車コツに移籍したの?
>>435
全車コツに移籍して、元々いる30両と共通運用になった
全車コツに移籍して、元々いる30両と共通運用になった
>>433、>>434
まるで、偶に東京メトロに乗り入れでやって来る、音は確かにインバーターなんだけど、見た目がやたらコルゲートが有る古風な東武車が来たときのガッカリ感が、武蔵野線では日常な感じで、続くのですね。
いくら床下更新しても、武蔵野線で2020年代まで1985年～1990年頃の電車は流石に可哀想だな。
まるで、偶に東京メトロに乗り入れでやって来る、音は確かにインバーターなんだけど、見た目がやたらコルゲートが有る古風な東武車が来たときのガッカリ感が、武蔵野線では日常な感じで、続くのですね。
いくら床下更新しても、武蔵野線で2020年代まで1985年～1990年頃の電車は流石に可哀想だな。
車両スレで聞くような話じゃないかもしれんがどこで聞けばいいか分からんから聞いてみる
BSジャパンの番組で東日本の社長が新駅を2、3駅検討中だと言ってたんだが
田町新駅ぐらいしか思い浮かばないんだが他の検討されてるらしい駅はどこなんだろうか？
BSジャパンの番組で東日本の社長が新駅を2、3駅検討中だと言ってたんだが
田町新駅ぐらいしか思い浮かばないんだが他の検討されてるらしい駅はどこなんだろうか？
横浜線と武蔵野線だった希ガス。
武蔵野線とかじゃないの？
>>440
藤沢の村岡とか
藤沢の村岡とか
京葉線イオン前はお流れ？
あの辺は高架と地上が入り組んでて作りにくそうだ
あの辺は高架と地上が入り組んでて作りにくそうだ
「羽沢」は束の駅ではないのかな?
446 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 18:33:45.74 ID:fP2251Ug0
今更だけど埼京線205系の疎開場所あんの？
長野の解体能力パンクしちまわない？
長野の解体能力パンクしちまわない？
209系・京葉線205系で開拓した疎開場所で、今は空いている場所がある。
車両動向にはあまり関係ないとは思うが一応貼ってみる
トヨタ紡織、鉄道車両用シートを初受注 ～ 北陸新幹線「グランクラス」に採用 ～
http://www.toyota-boshoku.com/jp/news/130416.html
トヨタ紡織、鉄道車両用シートを初受注 ～ 北陸新幹線「グランクラス」に採用 ～
http://www.toyota-boshoku.com/jp/news/130416.html
浦和明花は？
GTO-VVVFを積んだ9050系が2本だけいる
だから何だという話だが
だから何だという話だが
ここJR東車両スレだしな。
紡織だった…
コルゲート＆VVVFって、
京王7000を除くとなかなか希少だなw
京王7000を除くとなかなか希少だなw
あ、東急7700もそこそこ本数あったな
埼京線ハエ27が運用離脱したらしい
まだ233営業就いてないのに・・・
まだ233営業就いてないのに・・・
>>460-461
伊予鉄3000とかな
伊予鉄3000とかな
464 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 00:08:33.78 ID:viwTROkZ0
E653の基本と付属一本は勝田に残留だってさ
GWの波動用か
E653系基本7本か、臨時いなほ片道最大4本体制はやめるのか
467 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 00:43:18.71 ID:kVdzhEPd0
470 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 01:28:33.19 ID:2hAA6fne0
>>470
余ってないよ。
余ってないよ。
>>472
りんかい線とのやりくりでどうにかすんじゃ
りんかい線とのやりくりでどうにかすんじゃ
相鉄直通で所要が変わるんでしょう。
475 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 11:54:54.60 ID:2hAA6fne0
中央E233のときも、E233運用開始二ヶ月前から201落ちてたし
>>472
205とE233で検査周期が違うから予備2本もいらなくなっただけ
205とE233で検査周期が違うから予備2本もいらなくなっただけ
478 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 13:25:15.81 ID:lfDt2DSeO
南長岡にE653橙がいたけれど疎開してんの？付属4連も新潟行きなの？
元浦和区編成の川27が離脱したか
思えば京浜東北線209系置き換えもE233系運用開始1ヶ月前に離脱したな
ｳﾗ1のように離脱→下十条留置→運用復帰→離脱の動きがあるかもしれないから
とりあえず様子見
思えば京浜東北線209系置き換えもE233系運用開始1ヶ月前に離脱したな
ｳﾗ1のように離脱→下十条留置→運用復帰→離脱の動きがあるかもしれないから
とりあえず様子見
埼京の205は、京浜東北の209同様に、一度東大宮を経由してから長野送りになるのかな。
長野で２Ｆサロが解体始まったとのこと
結局検査通したとかいろいろあったのは何だったのか？
結局検査通したとかいろいろあったのは何だったのか？
>>472
3月改正では川越が30運用2本予備、東臨が6運用2本予備だな
3月改正では川越が30運用2本予備、東臨が6運用2本予備だな
483 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 21:03:04.16 ID:viwTROkZ0
>>477
233でも31編成で30運用は無いわw
233でも31編成で30運用は無いわw
>>482からすると、
ゆくゆくは233が31編成29運用、東臨車が8編成7運用になるのかね
ゆくゆくは233が31編成29運用、東臨車が8編成7運用になるのかね
で東臨車は、朝ラッシュに1運用増える分
昼以降の運用を今より減らしてプラマイゼロって感じかな
昼以降の運用を今より減らしてプラマイゼロって感じかな
651の魔改造祭りですか？
488 ：名無し野電車区：2013/04/18(木) 00:41:47.33 ID:nZJ4jc0EP
ん？ 209-1000を東臨がお買上げして10編成体制になるのか？
>>488
それはたぶんありえん
それはたぶんありえん
>>478 新潟逝き
491 ：名無し野電車区：2013/04/18(木) 16:50:34.83 ID:DiQEjOD/0
>>449
まだまだ使える留置線は沢山有るから問題無し
まだまだ使える留置線は沢山有るから問題無し
492 ：名無し野電車区：2013/04/18(木) 17:11:48.50 ID:2E7IYpjsO
ええい事業計画はまだか
493 ：名無し野電車区：2013/04/18(木) 23:27:57.21 ID:ELEv+jLI0
2015年以降の車両の動きが全く見えないな
相鉄直通用までは信憑性もあるが2015年後半は本当に分からない
E235も公式から何の発表も無し。少なくとも2014年にお目見えすることは無さそうだ
相鉄直通用までは信憑性もあるが2015年後半は本当に分からない
E235も公式から何の発表も無し。少なくとも2014年にお目見えすることは無さそうだ
494 ：名無し野電車区：2013/04/18(木) 23:42:55.45 ID:tD9hPxhOO
特急車両はとうぶん新車無しか。
496 ：名無し野電車区：2013/04/18(木) 23:56:46.62 ID:ELEv+jLI0
そういえば719って
台車だけ205の発生品に代えるのは可能なの？
台車だけ205の発生品に代えるのは可能なの？
499 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 00:17:46.92 ID:QXAeXqxh0
ダイレクトマウント→ボルスタレスはかなりの大改造だと思うぞ。
>>498
交換自体はやろうと思えばできなくはないが、台枠の改造などが必要で
手間や費用がたくさんかかる
サロ124→サロ212・213の改造時も同様の理由でTR69使用車の
台車交換が実施されずに終わってる
交換自体はやろうと思えばできなくはないが、台枠の改造などが必要で
手間や費用がたくさんかかる
サロ124→サロ212・213の改造時も同様の理由でTR69使用車の
台車交換が実施されずに終わってる
501 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 00:20:53.67 ID:H9TfbVYpO
運輸車両部白土裕之さん、211系転用計画の詳細を早く語って下さいな。
南武線新車厨はなんなんだ？
最強横濱あたりまではまだ現実味あったが
最強横濱あたりまではまだ現実味あったが
503 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 01:32:21.81 ID:SpXRy9zk0
台車の変更は過去に試験で京成や東京メトロでやった事がある。
唯、京成の場合は羽田カーブの関係で京急がボルスタレス車両を
毛嫌っている関係で試験終了後、ボルスタ台車に戻した経緯がある。
恐らくTR69台車使用のサロ124の場合は、部品のストックが吐いて捨てる
ほどあった事やややこしい改造はしたくなかった事から変更しなかった
のではないか？
唯、京成の場合は羽田カーブの関係で京急がボルスタレス車両を
毛嫌っている関係で試験終了後、ボルスタ台車に戻した経緯がある。
恐らくTR69台車使用のサロ124の場合は、部品のストックが吐いて捨てる
ほどあった事やややこしい改造はしたくなかった事から変更しなかった
のではないか？
504 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 01:36:00.17 ID:EXqKMOeVO
だよなｗ
>>503
メトロは日比谷事故後の輪重比制限強化に対して、
ボルスタ付きの方が調整要素が増えて作業容易というのが表向きなんだが
京急のポリシーの本質はどこにあるんだろうね
公式記事で採用してない理由なんか言及しないから、
原理的に急曲線に弱いというのは俗説なんだよな
東横横浜事故も一次原因はゴム品質で、追従が微妙に悪く輪重抜けて…だし
>>499
コイルバネ台車換装でまずインダイレクト型を探すことを考えれば、マシな方では
初期ボルスタレス試験の実績で言うと富山地鉄がコイルからボルスタレスの一次履き替えなんて２段とばしをしてるけどｗ
その後の同系エアサス化は国鉄放出品のインダイレクトなんだよな
メトロは日比谷事故後の輪重比制限強化に対して、
ボルスタ付きの方が調整要素が増えて作業容易というのが表向きなんだが
京急のポリシーの本質はどこにあるんだろうね
公式記事で採用してない理由なんか言及しないから、
原理的に急曲線に弱いというのは俗説なんだよな
東横横浜事故も一次原因はゴム品質で、追従が微妙に悪く輪重抜けて…だし
>>499
コイルバネ台車換装でまずインダイレクト型を探すことを考えれば、マシな方では
初期ボルスタレス試験の実績で言うと富山地鉄がコイルからボルスタレスの一次履き替えなんて２段とばしをしてるけどｗ
その後の同系エアサス化は国鉄放出品のインダイレクトなんだよな
>>505
別に妄想から出た話じゃなく、地本のソースを基にしてるんだが？
それよりもE129導入の話が、新車否定厨のお前にとって「耳に痛い」話なんじゃねえのｗ
何年も否定し続けていたからって、いい加減現実受け入れろや
あと>>381でもそうだが、もうチョイまともな日本語使ったほうがいいんじゃねえの？
総武中央・武蔵野の新車はソースがない以上、お前の主張の方に理があるが、
頭の悪さ滲み出て、言ってることが端からバカにされてんぞ？
別に妄想から出た話じゃなく、地本のソースを基にしてるんだが？
それよりもE129導入の話が、新車否定厨のお前にとって「耳に痛い」話なんじゃねえのｗ
何年も否定し続けていたからって、いい加減現実受け入れろや
あと>>381でもそうだが、もうチョイまともな日本語使ったほうがいいんじゃねえの？
総武中央・武蔵野の新車はソースがない以上、お前の主張の方に理があるが、
頭の悪さ滲み出て、言ってることが端からバカにされてんぞ？
E129系投入の話が現実になるんだな。
感慨ひとしお。
感慨ひとしお。
八高線新車導入まだー？
鉄道各社、本数、車両数を削減するところは、まず、副社長を削減すべきだ！
ホームドア・泉岳寺が完成する前に山手線を新車に置き換えきらないと予備が１本余計になるからなぁ
>>508
都心乗り入れの埼京はいわずもがなだし、横浜も8連・京浜東北乗り入れって要素考えると優先順位はかなり高かったのは分かるだろ
このスレで揉めてたのはこいつらが新車投入のラインにギリギリはまるか否かってだけで
それに比べりゃ南武は編成短いし独立してる三流路線なんだから明らかに入る訳が(ry
都心乗り入れの埼京はいわずもがなだし、横浜も8連・京浜東北乗り入れって要素考えると優先順位はかなり高かったのは分かるだろ
このスレで揉めてたのはこいつらが新車投入のラインにギリギリはまるか否かってだけで
それに比べりゃ南武は編成短いし独立してる三流路線なんだから明らかに入る訳が(ry
>>516
205系の約半数や209系0番台は新製投入だったから次も新製で・・・といったところだろ
そういう感情はわかるし、可能性もゼロではないだろう
もっとも、実際のところ205系の置き換えは他路線からの玉突きの可能性が高そうだとは思うが
205系の約半数や209系0番台は新製投入だったから次も新製で・・・といったところだろ
そういう感情はわかるし、可能性もゼロではないだろう
もっとも、実際のところ205系の置き換えは他路線からの玉突きの可能性が高そうだとは思うが
明日発売予定のRMに白土氏の記事があるみたい
ちょっと期待
ちょっと期待
519 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2013/04/19(金) 22:03:41.26 ID:Y9grcuT50
>>498
ステップがあるので無理、阿武急車の台車を見てもらえれば察しがつくかと。
ステップがあるので無理、阿武急車の台車を見てもらえれば察しがつくかと。
520 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 22:12:38.33 ID:pQW9l1pRO
521 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 23:55:36.10 ID:H9TfbVYpO
>>520
赤羽から先の快速通過駅で20分近く間隔が開いたりするからねぇ‥‥
大宮～川越も、ボチボチ10分毎に走らせても良さそうだ。10両じゃ過剰だろうから、八王子発の川越行きを大宮まで延長する形で走らせればいい。
赤羽から先の快速通過駅で20分近く間隔が開いたりするからねぇ‥‥
大宮～川越も、ボチボチ10分毎に走らせても良さそうだ。10両じゃ過剰だろうから、八王子発の川越行きを大宮まで延長する形で走らせればいい。
522 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 23:58:54.43 ID:hB9y3a+oO
南武線がいくら三流だとしても混雑をそのまま放置することは問題だろ
混雑率は年々悪化する傾向だし、埼京線に新車、東北縦貫が開業すればワースト5入りは確定だ
川崎市地下鉄計画が凍結したし、稲城市内の高架化も南武線にとって重大なポイントだろうな
新車が絶対に来ないと断言出来るレベルではない
混雑率は年々悪化する傾向だし、埼京線に新車、東北縦貫が開業すればワースト5入りは確定だ
川崎市地下鉄計画が凍結したし、稲城市内の高架化も南武線にとって重大なポイントだろうな
新車が絶対に来ないと断言出来るレベルではない
523 ：名無し野電車区：2013/04/19(金) 23:59:50.26 ID:H9TfbVYpO
つーかE235は山手以外投入未定って変だよな
E231は総武慣行(新津、東急)、東北(東急、川重)の同時投入
E233は中央快速(新津、東急、川重)、京浜東北(新津、東急、川重)の同時投入
だった訳だし
2流路線の武蔵野、南武、3流路線の八高川越、仙石、相模に新車大量導入は無いだろうから
武蔵野の205-5000次第かな？
武蔵野の205-5000を置き換えるなら山手、総武にE235を同時投入すればかなりのE231を捻出可能できる
E231は総武慣行(新津、東急)、東北(東急、川重)の同時投入
E233は中央快速(新津、東急、川重)、京浜東北(新津、東急、川重)の同時投入
だった訳だし
2流路線の武蔵野、南武、3流路線の八高川越、仙石、相模に新車大量導入は無いだろうから
武蔵野の205-5000次第かな？
武蔵野の205-5000を置き換えるなら山手、総武にE235を同時投入すればかなりのE231を捻出可能できる
>>524
相模線は電化した時に当時の新車で総取替えしたのはどう説明するのかな？
相模線は電化した時に当時の新車で総取替えしたのはどう説明するのかな？
526 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 00:46:29.69 ID:CXBInLlxO
205ｰ5000の寿命は2020年前後だな
山手線に2020年までにE235を投入、武蔵野線と南武線の一部、先頭改造で八高相模に投入
南武線を全車E231にするのは厳しいから新車が入るのはあり得る話
今までずっとボロと新車が共存していたし
山手線に2020年までにE235を投入、武蔵野線と南武線の一部、先頭改造で八高相模に投入
南武線を全車E231にするのは厳しいから新車が入るのはあり得る話
今までずっとボロと新車が共存していたし
三鷹車両センター
中央総武線(千葉～立川)
209-500 ×13 4M6T
E231-0 ×46 4M6T
E231-900 ×1 4M6T
計60本
東京総合車両センター
山手線
E231-500 ×52 6M5T
計52本
総計112本
中央総武線(千葉～立川)
209-500 ×13 4M6T
E231-0 ×46 4M6T
E231-900 ×1 4M6T
計60本
東京総合車両センター
山手線
E231-500 ×52 6M5T
計52本
総計112本
・早く中古が欲しい路線
中原電車区
南武線(川崎～立川)
205 ×31 4M2T
209 ×4 4M2T 2200番台は房総の増発用に転属
計35本
京葉車両センター
武蔵野線(東京～府中本町)
205 ×4 6M4T
205-5000 ×36 4M4T
計40本
川越車両センター
八高川越線(八王子～川越)
205-3000 ×4 2M2T
209-3000 ×4 2M2T
209-3100 ×2 2M2T
計10本
仙台車両センター
仙石線(あおば通～高城町)
205-3100 ×18 2M2T
計18本
総計103本
クハだけで計算したけど足りるな
南武、武蔵野にはテレビ付きのE231-500を優先して
それ以外は209-500、E231-0の寄せ集めでいいな
中原電車区
南武線(川崎～立川)
205 ×31 4M2T
209 ×4 4M2T 2200番台は房総の増発用に転属
計35本
京葉車両センター
武蔵野線(東京～府中本町)
205 ×4 6M4T
205-5000 ×36 4M4T
計40本
川越車両センター
八高川越線(八王子～川越)
205-3000 ×4 2M2T
209-3000 ×4 2M2T
209-3100 ×2 2M2T
計10本
仙台車両センター
仙石線(あおば通～高城町)
205-3100 ×18 2M2T
計18本
総計103本
クハだけで計算したけど足りるな
南武、武蔵野にはテレビ付きのE231-500を優先して
それ以外は209-500、E231-0の寄せ集めでいいな
529 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 01:25:09.32 ID:CXBInLlxO
仙石線はVVVF化の噂があるからな
武蔵野南武は東京メガループ認定で新車が来る可能性もある
一番効率の良いのは山手線E231を武蔵野線に転属、余ったE231は南武線に転属
総武線E231は廃車まで現状維持
南武線は足りない分だけ新車投入
実際は玉突き転属するより寿命まで使いきった方が分かりやすい
玉突き転属は山手線しか出来ないと言っても過言ではない(延命して転属は別)
武蔵野南武は東京メガループ認定で新車が来る可能性もある
一番効率の良いのは山手線E231を武蔵野線に転属、余ったE231は南武線に転属
総武線E231は廃車まで現状維持
南武線は足りない分だけ新車投入
実際は玉突き転属するより寿命まで使いきった方が分かりやすい
玉突き転属は山手線しか出来ないと言っても過言ではない(延命して転属は別)
530 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 06:39:05.96 ID:RYRMsrcXO
>>527
だからこその
本来所定の59編成に減少
E231-500総武線 52編成
E231-0 7編成 ６M４T化
E231-0 ４両編成7編成 川越 八高転属
試作含む40編成 南武線転属
209-500含まず
だからこその
本来所定の59編成に減少
E231-500総武線 52編成
E231-0 7編成 ６M４T化
E231-0 ４両編成7編成 川越 八高転属
試作含む40編成 南武線転属
209-500含まず
E231-500を山手→総武に転属させた場合
・各総合車両センターに余裕が無い
→E231-0、E231-1000の機器更新時期とかぶる
・疎開先が限られる
→京浜東北209-0の場合、209を短編成に組換えた上で疎開していたがE231-500を総武に転属させる場合
・車齢の変わらない車両を置き換えるのは合理的でない(日光線・東北線宇都宮～黒磯は首都圏4ドア統一、新潟地区への211捻出のため211→205)
・各総合車両センターに余裕が無い
→E231-0、E231-1000の機器更新時期とかぶる
・疎開先が限られる
→京浜東北209-0の場合、209を短編成に組換えた上で疎開していたがE231-500を総武に転属させる場合
・車齢の変わらない車両を置き換えるのは合理的でない(日光線・東北線宇都宮～黒磯は首都圏4ドア統一、新潟地区への211捻出のため211→205)
外部の素人が心配する問題じゃない
>>532
このスレのほとんどのレスいらねーじゃん
このスレのほとんどのレスいらねーじゃん
>>529 ではないけど、山手に新車投入→狭幅車路線への玉突き転属が先だろう。
全車広幅化が終わるまで山手以外の広幅車はそこで一生を終える。
全車広幅化が終わるまで山手以外の広幅車はそこで一生を終える。
ＲＭの白土氏の記事を読んできた
211系転用計画はまたの機会だそうだが、それなりに細かい情報はいくつかある感じ
・武蔵野メルヘン1本は結局3月改正で増発用に回した←一応、転用(600番台化？)するつもりはあったらしい
・高崎線211系＝3月改正の湘南新宿増発に伴うE231捻出で残留
・幕張211系は14本全てがサハを抜いた3連で115系置き換えに回る←文脈的には全車長野っぽい
・長野→新潟へ転属した115系3連はE127系の事故廃車補填
・只見線只見～小出向けにキハ40系列を郡山から3両+八戸から1両新津へ転属←KYへ送るのが面倒なのが理由
・Tohoku Emotionの種車は盛岡車2両+小海車1両 ※盛岡車2両は小海→小牛田→盛岡の玉突き転配で捻出
上の２つは運用数は増えてないのは散々ガイシュツだし、実際は予備車を増やしたってのが真相か
で、黒磯ローカル残り2本は武蔵野メルヘンがＮＧになっちゃったし、いよいよ埼京の手を借りるしかなさそうだなｗ
211系転用計画はまたの機会だそうだが、それなりに細かい情報はいくつかある感じ
・武蔵野メルヘン1本は結局3月改正で増発用に回した←一応、転用(600番台化？)するつもりはあったらしい
・高崎線211系＝3月改正の湘南新宿増発に伴うE231捻出で残留
・幕張211系は14本全てがサハを抜いた3連で115系置き換えに回る←文脈的には全車長野っぽい
・長野→新潟へ転属した115系3連はE127系の事故廃車補填
・只見線只見～小出向けにキハ40系列を郡山から3両+八戸から1両新津へ転属←KYへ送るのが面倒なのが理由
・Tohoku Emotionの種車は盛岡車2両+小海車1両 ※盛岡車2両は小海→小牛田→盛岡の玉突き転配で捻出
上の２つは運用数は増えてないのは散々ガイシュツだし、実際は予備車を増やしたってのが真相か
で、黒磯ローカル残り2本は武蔵野メルヘンがＮＧになっちゃったし、いよいよ埼京の手を借りるしかなさそうだなｗ
538 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 09:53:55.80 ID:05fWjzPX0
E231が先頭車改造できるとしたら南武線用の35編成の余った中間車で八高相模を置き換えられるな
>>536
車両キロが伸びたら検査に入る頻度の関係で検査予備を増やさないとならないっていうのはよくあることだろ。
車両キロが伸びたら検査に入る頻度の関係で検査予備を増やさないとならないっていうのはよくあることだろ。
>>525
国鉄からJR化後のイメージアップのため
(電化)開業、国鉄時代の新性能化に際しては
中央総武緩行線、南武線、横浜線、武蔵野線、
埼京線も京葉線も、川越西線に至るまで
中古車や他線との共通運用車が入っていて、いきなり新車の方が例外的
国鉄からJR化後のイメージアップのため
(電化)開業、国鉄時代の新性能化に際しては
中央総武緩行線、南武線、横浜線、武蔵野線、
埼京線も京葉線も、川越西線に至るまで
中古車や他線との共通運用車が入っていて、いきなり新車の方が例外的
>>539
205だって山手→京葉・南武に時間かかってたけどな
205だって山手→京葉・南武に時間かかってたけどな
543 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 10:38:02.22 ID:fgLWEWM90
いつの間にかEは4M6T方針やめたのか
何を今更
常磐快速のE231って縦貫線できても影響なしなのか？
総武線は中央線快速と同じE233-0でダメなの？
550 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 11:33:45.80 ID:05fWjzPX0
常磐快速のE231は相鉄に入るかもしれないな
保安装置の問題で埼京線は微妙な所だし、2019年に相鉄と東横が直通したら対抗することになる
相鉄は新宿方面は東急、東京方面はＪＲと振り分けるだろうな
品川で付属5両連結
保安装置の問題で埼京線は微妙な所だし、2019年に相鉄と東横が直通したら対抗することになる
相鉄は新宿方面は東急、東京方面はＪＲと振り分けるだろうな
品川で付属5両連結
常磐快速から成田線直通なら付属編成は不要
>>536
武蔵野の予備増は、故障出しやすい205への不安もあるんじゃないの？
普通なら置き換えも検討されるところだが、V化されていることもあって踏み切れないのかも
湘新増発対応は、E217の転属で賄えたと思ってたが、こっちは別の理由だったんか？
幕張211全編成長野転属は、編成番号と照らし合わせても確定事項だな
武蔵野の予備増は、故障出しやすい205への不安もあるんじゃないの？
普通なら置き換えも検討されるところだが、V化されていることもあって踏み切れないのかも
湘新増発対応は、E217の転属で賄えたと思ってたが、こっちは別の理由だったんか？
幕張211全編成長野転属は、編成番号と照らし合わせても確定事項だな
>>549
上野発着って残るのかね？
もちろん、3線全てが東京まで乗り入れたら、パンクしそうな感じを受けるが、
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130419-00000849-yom-soci
の記事や、東日本社長の発言ニュアンスから、みんな東京～東海道に来るイメージがある
上野発着って残るのかね？
もちろん、3線全てが東京まで乗り入れたら、パンクしそうな感じを受けるが、
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130419-00000849-yom-soci
の記事や、東日本社長の発言ニュアンスから、みんな東京～東海道に来るイメージがある
>>555
朝ラッシュに関して言えば、片道18～20本くらいが限度だと思う
この場合、
・南行は2/3くらいを宇都宮線・高崎線で埋めて、そのうち半分くらいを東海道線川崎以南に直通、もう半分は品川止まり
残りは常磐線からの品川止まりの特急と緑快速を入れる
・北行の東海道線は、半分が宇都宮線・高崎線に直通、他は尾久に送る
というのがまともだと思う 混雑は偏りそうだが
仮に常磐線と川崎以南を直通する列車を設定するとしたら、近郊形の車両増備が必要になるね
朝ラッシュに関して言えば、片道18～20本くらいが限度だと思う
この場合、
・南行は2/3くらいを宇都宮線・高崎線で埋めて、そのうち半分くらいを東海道線川崎以南に直通、もう半分は品川止まり
残りは常磐線からの品川止まりの特急と緑快速を入れる
・北行の東海道線は、半分が宇都宮線・高崎線に直通、他は尾久に送る
というのがまともだと思う 混雑は偏りそうだが
仮に常磐線と川崎以南を直通する列車を設定するとしたら、近郊形の車両増備が必要になるね
縦貫線の行先は下みたいな感じになるのかね？
東海道⇒上野行きで尾久の車庫へor南行き折り返し
宇都宮＆高崎⇒品川行で田町の電留線or北行き折り返し
あまり長距離で乗り入れすると湘南新宿のダイヤ乱れ時みたいに悲惨なことになりそうな気がする
東海道⇒上野行きで尾久の車庫へor南行き折り返し
宇都宮＆高崎⇒品川行で田町の電留線or北行き折り返し
あまり長距離で乗り入れすると湘南新宿のダイヤ乱れ時みたいに悲惨なことになりそうな気がする
>>555
常磐線の乗り入れの出来る線路は９番線のみ
10～12番線は引き続き行き止まり
縦貫乗り入れは極一部の列車
乗り入れメインは、あくまでも高崎 宇都宮線
こちらも13～16番線地上ホーム折り返しは尚も残る。
縦貫線秋葉原停車は成されるのかが問題になるだろう。
現時点はスルー
常磐線の乗り入れの出来る線路は９番線のみ
10～12番線は引き続き行き止まり
縦貫乗り入れは極一部の列車
乗り入れメインは、あくまでも高崎 宇都宮線
こちらも13～16番線地上ホーム折り返しは尚も残る。
縦貫線秋葉原停車は成されるのかが問題になるだろう。
現時点はスルー
560 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 14:09:35.18 ID:EXMpLAFt0
>>559
秋葉原はとっくの昔に通過が確定しているんだが
秋葉原はとっくの昔に通過が確定しているんだが
常磐線は上野5～9全ての番線に進入可能なはずだが
5と6には到着できないよ。
563 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/04/20(土) 14:50:27.39 ID:q8bsMi7W0
上野駅北側の配線はいじらないのかな
564 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 14:56:21.51 ID:O1LPFAWoO
>>554
V化された205系は、ﾀｶ115系3連4連置き換え、残りのﾓﾊでｾﾝ・ｺﾂのﾓﾊと差し換えすれば良い。
V化された205系は、ﾀｶ115系3連4連置き換え、残りのﾓﾊでｾﾝ・ｺﾂのﾓﾊと差し換えすれば良い。
上野駅の北側で線路を跨ぐのがベストだろうな
>>557
>>422でも触れられてるけど、湘南新宿の増発は東海道系統(＝国府津車)だけで宇都宮系統(＝小山車)は増えてない
高崎線の小山車運用1本を211系で肩代わりさせて5+5代走が常態化してる小山E231の予備車を増やしたってのが真相な気がする
>>422でも触れられてるけど、湘南新宿の増発は東海道系統(＝国府津車)だけで宇都宮系統(＝小山車)は増えてない
高崎線の小山車運用1本を211系で肩代わりさせて5+5代走が常態化してる小山E231の予備車を増やしたってのが真相な気がする
569 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 15:43:46.07 ID:vovPttdl0
>>536
要は、ミツC516の武蔵野線転属は、当分先の話ってことね？
要は、ミツC516の武蔵野線転属は、当分先の話ってことね？
570 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 15:51:13.11 ID:O1LPFAWoO
>>568
205系110キロ対応車に2階建ｻﾛ2両繋げて4扉車に統一。
205系110キロ対応車に2階建ｻﾛ2両繋げて4扉車に統一。
>>566
循環論法乙
循環論法乙
5,6 宇都宮・高崎
7,8 東京方面
9 常磐(東京から)
10-12 常磐折り返し
とすれば、各方面でホームを固定できそうだが。
7,8 東京方面
9 常磐(東京から)
10-12 常磐折り返し
とすれば、各方面でホームを固定できそうだが。
と思ったが違ったらしい
勘違いスマソ
勘違いスマソ
575 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 19:21:47.13 ID:+2+RdTPN0
>>550
取手始発海老名行きか胸が暑くなりそうだよ
取手始発海老名行きか胸が暑くなりそうだよ
577 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 19:46:39.63 ID:O1LPFAWoO
相鉄は貨物線(大汐線)経由でしょ。
>>575
常磐緩行・メトロ・小田急経由でありそうだな
常磐緩行・メトロ・小田急経由でありそうだな
高崎・宇都宮・常磐とも時間２本横浜方向へ時間２本品川折り返し、
残りはすべて上野折り返し。
そんな程度だと思うんだけどねぇ。
縦貫開始初回改正は、手探り全方向均等直通じゃないかな？
半年後か９カ月後の再改正で微調整を開始ってとこだろう。
残りはすべて上野折り返し。
そんな程度だと思うんだけどねぇ。
縦貫開始初回改正は、手探り全方向均等直通じゃないかな？
半年後か９カ月後の再改正で微調整を開始ってとこだろう。
>>579
その場合は湘南色近郊形編成の運用が足りなくなって、マトE231が余ることになる
G車新製して後者を前者に改造なんてことがあったら面白いね
それと、大きな運用改変があるなら、手探り暫定開業なんて中途半端なことする可能性は低いと思うが
その場合は湘南色近郊形編成の運用が足りなくなって、マトE231が余ることになる
G車新製して後者を前者に改造なんてことがあったら面白いね
それと、大きな運用改変があるなら、手探り暫定開業なんて中途半端なことする可能性は低いと思うが
583 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 20:19:37.44 ID:6H+cxk0qO
常磐線、水戸線の415系1500番台は今後5年以内の置き換えはないですか？
何年ごろに置き換え計画が出ると思いますか？
あるいはVVVF化などの機器更新されるんでしょうか？
何年ごろに置き換え計画が出ると思いますか？
あるいはVVVF化などの機器更新されるんでしょうか？
武蔵野線上野行き
586 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 20:52:58.94 ID:6jkIKLcf0
取手発箱根湯本行きロマンスカー
取手発片瀬江ノ島行きロマンスカー
取手発特急あさぎり
取手発片瀬江ノ島行きロマンスカー
取手発特急あさぎり
東海が発狂しそうだな＞取手発着あさぎり
588 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 21:03:36.72 ID:gGeNDgRnO
>>575
本厚木行きなら昔あった。朝のヤツに通しで乗ったが途中でなげだしたくなった。
本厚木行きなら昔あった。朝のヤツに通しで乗ったが途中でなげだしたくなった。
>>586
取手より我孫子から成田線経由成田空港行きの方が需要ありそう
取手より我孫子から成田線経由成田空港行きの方が需要ありそう
591 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 22:25:44.13 ID:05fWjzPX0
常磐線が縦貫線に乗り入れる可能性は低いだろうな
グリーン車が無いからE231は無い
E531は本数が足りないから乗り入れない
グリーン車が無いからE231は無い
E531は本数が足りないから乗り入れない
>>591
取手以南ならE231で十分可能ですよ。
取手以南ならE231で十分可能ですよ。
>>592
グリーン車が無いからE231は無い
グリーン車が無いからE231は無い
594 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 22:54:07.27 ID:O1LPFAWoO
マトE231をE533で置き換え
>>537
総武線いや束には外したい車両がある。
６ドア車両の全廃
そして、
駅間距離の短い線区ゆえの高加減速化による時分短縮(ダイ改伴わず)
信頼性向上
常磐線は駅間距離が長く加速性能は問わず。
総武線と常磐線では求めるモノが違う。
総武線いや束には外したい車両がある。
６ドア車両の全廃
そして、
駅間距離の短い線区ゆえの高加減速化による時分短縮(ダイ改伴わず)
信頼性向上
常磐線は駅間距離が長く加速性能は問わず。
総武線と常磐線では求めるモノが違う。
ホームドア設置はそんなに急ぐんか？
600 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 00:32:18.17 ID:7AyMQp5s0
6ドアは新車置き換え時で十分じゃないの？
山手線は例外だ
山手線は例外だ
>>590
スカイロマンスカーか
スカイロマンスカーか
>>599
まだ新車投入には早いんだよ
中的には
そんで、大量のサハ廃車がある事も急がない理由
E235投入は実際には、相当早い段階で行われるので、E231の都落ち(ローカル転用は早すぎ)させる訳には行かない。
そこで、同時期に実情に合わない新車投入を行なった総武線に白羽の矢が立った。
４Ｍ６Ｔでの短駅間距離線区の６Ｍ４Ｔ化という改良が安価で、一気に出来る事
だいたいE235系とE233系が同時期に平行生産こそ無駄。
そして不経済の極み。
まだ新車投入には早いんだよ
中的には
そんで、大量のサハ廃車がある事も急がない理由
E235投入は実際には、相当早い段階で行われるので、E231の都落ち(ローカル転用は早すぎ)させる訳には行かない。
そこで、同時期に実情に合わない新車投入を行なった総武線に白羽の矢が立った。
４Ｍ６Ｔでの短駅間距離線区の６Ｍ４Ｔ化という改良が安価で、一気に出来る事
だいたいE235系とE233系が同時期に平行生産こそ無駄。
そして不経済の極み。
機関車サハサハサハサハサハサハ機関車
みたいに活用してほしい＜サハ余剰
みたいに活用してほしい＜サハ余剰
そして運ばれてくる215系
そしてサハの寿命が来たとき
今度はその機関車とやらの活用方法について妄想するわけですね
今度はその機関車とやらの活用方法について妄想するわけですね
608 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 09:10:10.31 ID:UC8wJehii
>>545
そのうちE233系で置き換えでしょ
そのうちE233系で置き換えでしょ
609 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 09:11:48.85 ID:UC8wJehii
>>597
急いでるよ
急いでるよ
611 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 09:43:51.33 ID:7AyMQp5s0
どう考えたってE231系の置き換えはまだ早いだろ
205系の置き換えが最重要課題
武蔵野は改造されたからE231転属まで持つかもしれないが南武線は厳しいだろ
205系の置き換えが最重要課題
武蔵野は改造されたからE231転属まで持つかもしれないが南武線は厳しいだろ
>>596
中央・総武緩行の津田沼以西は昼間とかの立ってるスジだと、国鉄時代から変わってないから209・231でも超余裕なんだが…
中央・総武緩行の津田沼以西は昼間とかの立ってるスジだと、国鉄時代から変わってないから209・231でも超余裕なんだが…
613 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 10:58:49.04 ID:YONAVUm5O
しかしまぁ西では未だに103や201が走り回ってるのに東は205の置き換えが始まってるって…
使えるもんは長く使うって考えなのかただ金が無いのか
使えるもんは長く使うって考えなのかただ金が無いのか
大阪環状線は新型にするって言ってるよ
走行距離数の差だからいかんともしがたいな
616 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 11:10:46.80 ID:hHX9FYbo0
★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....
>>591
品川までなら十分足りるだろ(´・ω・`)
品川までなら十分足りるだろ(´・ω・`)
618 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 11:35:16.47 ID:7AyMQp5s0
まあ西も大阪環状線や「あの」広島でも新車導入だからな
改造しても40年が限界だな
205は改造して地方転属、余った車両はジャカルタ行きか廃車だろうな
一番最後まで205が残るのは首都圏では武蔵野相模鶴見、それ以外は仙石だろうな
改造しても40年が限界だな
205は改造して地方転属、余った車両はジャカルタ行きか廃車だろうな
一番最後まで205が残るのは首都圏では武蔵野相模鶴見、それ以外は仙石だろうな
でも西のことだから新車導入もゆっくりだろう
大阪環状線の103、201で阪和のボロクハ103の編成を置き換えるだけで103の量産冷房車以降の車両はまだまだ使うだろうし
広島もボロクハ115の編成を置き換えるだけで後期型やN30は下関に転属させるだろうな
つーか八高線って地方交通線なのに209多いけどなんで？
大阪環状線の103、201で阪和のボロクハ103の編成を置き換えるだけで103の量産冷房車以降の車両はまだまだ使うだろうし
広島もボロクハ115の編成を置き換えるだけで後期型やN30は下関に転属させるだろうな
つーか八高線って地方交通線なのに209多いけどなんで？
>>619
あの置き換えは、新ATC化が絡み、車両面では改造よりも置き換え
という考え方で行なった。
今回は、E235系までの橋渡しでしか無い事はE231デビュー当時から言われている。
その際に総武線への転属も決定している。
これは変わらない。
横浜線投入でE233系尻は完全終了
E235系にバトンタッチするが、当面投入線区は山手線以外無い。という事になる。
あの置き換えは、新ATC化が絡み、車両面では改造よりも置き換え
という考え方で行なった。
今回は、E235系までの橋渡しでしか無い事はE231デビュー当時から言われている。
その際に総武線への転属も決定している。
これは変わらない。
横浜線投入でE233系尻は完全終了
E235系にバトンタッチするが、当面投入線区は山手線以外無い。という事になる。
総武慣行に新車の話がでると真っ赤にして否定する末尾O
いつもお疲れ様
いつもお疲れ様
そして高崎ローカルは未開の地グンマーと言われているのを象徴するようにボロばかりとなるのか…
>>623
山手線以外にE235が導入されない場合新津仕事無くなる件
山手線以外にE235が導入されない場合新津仕事無くなる件
627 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 12:48:45.93 ID:7AyMQp5s0
E233は相鉄直通用はありえる
あとは東北縦貫用に若干交直版E233も入るかもしれない
山手線はオリンピックが東京で開催されるか否かで変わりそうだな
開催されれば2020年夏までにすべてそろうようにハイペースでE235投入
ＪＲはメガループよりオリンピックだから南武武蔵野はお下がり確定
あとは東北縦貫用に若干交直版E233も入るかもしれない
山手線はオリンピックが東京で開催されるか否かで変わりそうだな
開催されれば2020年夏までにすべてそろうようにハイペースでE235投入
ＪＲはメガループよりオリンピックだから南武武蔵野はお下がり確定
E235系は山手線の次に、E217系更新車置き換え用として横須賀総武快速線。
629 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 12:56:34.71 ID:tbLVi+vJ0
埼京線横浜線は単純に205系未更新車を置き換えるだけだったが
今後の置き換えはどの線区でも209系か205-5000が確実に絡んでくる。
新車投入順序を考えるのもいいが、廃車順序を考えないと答えが出ない。
今後の置き換えはどの線区でも209系か205-5000が確実に絡んでくる。
新車投入順序を考えるのもいいが、廃車順序を考えないと答えが出ない。
630 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 13:07:49.05 ID:7AyMQp5s0
さすがにE217の置き換えは早いんじゃないか？
置き換えた所で廃車しかないし、更新して10年も経っていない
新津が山手線の後の仕事が必要だとしたら南武か武蔵野どちらかになるだろうな。どちらかは新車でどちらかは山手線のお下がりで
総武緩行E231は寿命まで総武にいることにしてもらわないと新津は暇になりそうだな
置き換えた所で廃車しかないし、更新して10年も経っていない
新津が山手線の後の仕事が必要だとしたら南武か武蔵野どちらかになるだろうな。どちらかは新車でどちらかは山手線のお下がりで
総武緩行E231は寿命まで総武にいることにしてもらわないと新津は暇になりそうだな
一方、長野や新潟、東北の国鉄型電車・気動車の置き換えは遅々として進まない件
連レスすまんが、いつも思うのは、総武緩行の場合はMT比の低さより高速域の伸びの悪さの方が問題じゃないか？
>>630
E217系更新後13年を目処に。
E217系更新後13年を目処に。
>>626
新潟向けE129系製造という大切なお仕事がある。
新潟向けE129系製造という大切なお仕事がある。
635 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 14:40:02.38 ID:tbLVi+vJ0
>>630
その話の流れで総武緩行は全く関係ないと思うんだが
その話の流れで総武緩行は全く関係ないと思うんだが
黒磯ローカルにE233が入るのに高崎ローカルでは全く入らないのはおかしい
638 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 15:01:54.42 ID:uE1Ytq5L0
横浜線仕様決定 ４．５Ｍ／３．５Ｔ
仙石線の205がVVVF改造されるみたいだけど、武蔵野で余った5000番台と組み替えるんだろうなｗｗ
640 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 15:47:42.88 ID:Ih4NUMJo0
>>627
交直流版E233って、E533系を名乗るんじゃんないの？
E531系の付属編成で、415系1500番台を置き換えて、代わりにE533系を導入と。
10両=E531系、15両=E533系で良くね？
交直流版E233って、E533系を名乗るんじゃんないの？
E531系の付属編成で、415系1500番台を置き換えて、代わりにE533系を導入と。
10両=E531系、15両=E533系で良くね？
やるとしても交直版E233系は作らずE531系のリピートなんでない?
642 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 16:16:02.14 ID:tbLVi+vJ0
普通に考えて数編成のために新形式開発しないだろうよ
>>604 >>611
E231系は2015年頃から三鷹の0番台と小山の1000番台が同時に機器更新の時期を
迎えるので、機器更新と合わせて車両転配することで機器更新が必要な車両数を
抑えられる（あるいは抑える必要に迫られる）
サハの廃車は財務上16年目での廃車も考慮されているので問題ない
>>611
南武線と武蔵野線の205系の車齢差は最大でも6年、かつ最も古い車両の車齢は同じ
VVVF化したといっても制御装置とモーター以外はほぼ何も手が入っていないので
南武線のほうを優先しなければならないほどの差はない
>>630
三鷹に新車を入れてE231系を他路線に転出させるくらいでないと
むしろ新津の仕事がなくなると思うが
E231系は2015年頃から三鷹の0番台と小山の1000番台が同時に機器更新の時期を
迎えるので、機器更新と合わせて車両転配することで機器更新が必要な車両数を
抑えられる（あるいは抑える必要に迫られる）
サハの廃車は財務上16年目での廃車も考慮されているので問題ない
>>611
南武線と武蔵野線の205系の車齢差は最大でも6年、かつ最も古い車両の車齢は同じ
VVVF化したといっても制御装置とモーター以外はほぼ何も手が入っていないので
南武線のほうを優先しなければならないほどの差はない
>>630
三鷹に新車を入れてE231系を他路線に転出させるくらいでないと
むしろ新津の仕事がなくなると思うが
644 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 16:45:05.99 ID:gFDFdSt70
つーか仙石線VVVFとかやる意味あるの？
PMSMにでもするの？
北関東向け600番台もVVVFにされてないし
仙石線はそもそも京葉線のような勾配がある訳でもないから
界磁添加励磁制御のままでも問題無い
PMSMにでもするの？
北関東向け600番台もVVVFにされてないし
仙石線はそもそも京葉線のような勾配がある訳でもないから
界磁添加励磁制御のままでも問題無い
>>645
E501は各4編成ずつで打ち切りになっただけで、もともとは415・103の置換も視野に入れて開発された。
E501は各4編成ずつで打ち切りになっただけで、もともとは415・103の置換も視野に入れて開発された。
>>646
郡山工場から離れてるし、故障や保守の手間が少ないほうがよいからでは。
阪急神戸線が震災復旧の過程で、運転再開した神戸寄りの分断区間に、
陸送でVVVF車である7000を搬入して走らせてたのを思い出した。
郡山工場から離れてるし、故障や保守の手間が少ないほうがよいからでは。
阪急神戸線が震災復旧の過程で、運転再開した神戸寄りの分断区間に、
陸送でVVVF車である7000を搬入して走らせてたのを思い出した。
649 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 17:25:51.13 ID:tbLVi+vJ0
650 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 17:27:03.51 ID:tbLVi+vJ0
>>648
阪急7000はVVVFじゃないしあまりいい加減なことを言わないでくれ
阪急7000はVVVFじゃないしあまりいい加減なことを言わないでくれ
>>641-642
ドアの窓を角形に、行先表示をフルカラーにしたりしたマイナーチェンジ版は出るかもね
ドアの窓を角形に、行先表示をフルカラーにしたりしたマイナーチェンジ版は出るかもね
1.総武の209-500機器更新を前にE233を投入
→209-500×13本は機器更新と同時に相模線に転属
2.総武にE231-0置き換え用としてE233を本格投入
→E231-0×31は機器更新と同時に南武線に転属、余った15本は仙石線に転属
3.山手にE235を投入
→E231-500は機器更新と同時に武蔵野線に転属、余った12本のうち10本は八高線に転属、2本は仙石線に転属
これで宇都宮地区と南武支線と鶴見線の205を除いて置き換え完了
→209-500×13本は機器更新と同時に相模線に転属
2.総武にE231-0置き換え用としてE233を本格投入
→E231-0×31は機器更新と同時に南武線に転属、余った15本は仙石線に転属
3.山手にE235を投入
→E231-500は機器更新と同時に武蔵野線に転属、余った12本のうち10本は八高線に転属、2本は仙石線に転属
これで宇都宮地区と南武支線と鶴見線の205を除いて置き換え完了
小山と国府津のE231系はトイレの位置がE233と異なるからサロだけ機器更新して他は地方線区の4両or6両の置き換えに使って欲しい
直流線区でトイレありって高崎＆黒磯ローカル・豊田・長野・新潟と仙石線？
直流線区でトイレありって高崎＆黒磯ローカル・豊田・長野・新潟と仙石線？
654 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 18:13:29.66 ID:dFNzDTo30
>>653
サロだけ機器更新ってなにもE231のサロに更新がいるのなんてないぞ。大丈夫か。
サロだけ機器更新ってなにもE231のサロに更新がいるのなんてないぞ。大丈夫か。
655 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 18:19:49.34 ID:9T867ObAO
新潟支社労組のHPに水上～長岡の車両置き換えは2016年度ど書いてある
4年も先の事が決まってるんだね
4年も先の事が決まってるんだね
>>653
房総ローカル
房総ローカル
>>652
南武線は209系0番台の置き換えも必要なので32本必要
2200番台も追い出すなら35本
>>654
機器更新では制御伝送系の機器やドア制御回路なども更新対象だから
更新がいらないサロなんてないぞ
大丈夫か？
南武線は209系0番台の置き換えも必要なので32本必要
2200番台も追い出すなら35本
>>654
機器更新では制御伝送系の機器やドア制御回路なども更新対象だから
更新がいらないサロなんてないぞ
大丈夫か？
訂正
1.総武の209-500機器更新を前にE233を投入
→209-500×13本は機器更新と同時に相模線に転属
2.総武にE231-0置き換え用としてE233を本格投入
→E231-0×32は機器更新と同時に南武線に転属、余った14本は仙石線に転属
3.山手にE235を投入
→E231-500は機器更新と同時に武蔵野線に転属、余った12本のうち8本は八高線に転属、4本は仙石線に転属
これで宇都宮地区と南武支線と鶴見線の205を除いて置き換え完了
八高線209-3100は車齢が若いので機器更新
1.総武の209-500機器更新を前にE233を投入
→209-500×13本は機器更新と同時に相模線に転属
2.総武にE231-0置き換え用としてE233を本格投入
→E231-0×32は機器更新と同時に南武線に転属、余った14本は仙石線に転属
3.山手にE235を投入
→E231-500は機器更新と同時に武蔵野線に転属、余った12本のうち8本は八高線に転属、4本は仙石線に転属
これで宇都宮地区と南武支線と鶴見線の205を除いて置き換え完了
八高線209-3100は車齢が若いので機器更新
>>659
209系500番台を国府津転属だと国府津持ちの車種が4車種になるので微妙な気が
三鷹の209系500番台→13本全部武蔵野線
三鷹のE231系0番台→32本南武線、13本相模線、1本（＋900番台1本）余剰
山手線のE231系500番台→27本武蔵野線、11本川越線・八高線、12本宇都宮線・日光線、2本余剰
仙石線は別途手配
といったところでもよいのではないかと
209系500番台を国府津転属だと国府津持ちの車種が4車種になるので微妙な気が
三鷹の209系500番台→13本全部武蔵野線
三鷹のE231系0番台→32本南武線、13本相模線、1本（＋900番台1本）余剰
山手線のE231系500番台→27本武蔵野線、11本川越線・八高線、12本宇都宮線・日光線、2本余剰
仙石線は別途手配
といったところでもよいのではないかと
高崎線211残留って、縦貫線開業までの話だよな？
211転用計画に支障は出ないのかね？
それにしても、所定数のE233が導入されたのに、編成数が足らないとは思わなかった
東海道のE217も、縦貫線開業で不要になるって予想してたが、とてもそんな余裕はなさそう
仮に湘新減便すれば可能かもしれないが、今更減らすのも無理っぽいしな
211転用計画に支障は出ないのかね？
それにしても、所定数のE233が導入されたのに、編成数が足らないとは思わなかった
東海道のE217も、縦貫線開業で不要になるって予想してたが、とてもそんな余裕はなさそう
仮に湘新減便すれば可能かもしれないが、今更減らすのも無理っぽいしな
664 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 18:48:19.01 ID:tbLVi+vJ0
そんなに一気に改造できねーよ
>>662
現状でも4車種
205-500、E217(機器更新)、E231、E233
だから問題無いのでは？
それとも東北縦貫線開業時に高崎のE233を国府津に転属、国府津のE231を小山に転属させて車種統一をするのもいいな
現状でも4車種
205-500、E217(機器更新)、E231、E233
だから問題無いのでは？
それとも東北縦貫線開業時に高崎のE233を国府津に転属、国府津のE231を小山に転属させて車種統一をするのもいいな
統一って、いかにも半島らしい考え方だな……
667 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 20:18:22.24 ID:7AyMQp5s0
全然これからの計画が読めないな
9月の新車プレスが出ればある程度方向性が見えてきそうだな
9月の新車プレスが出ればある程度方向性が見えてきそうだな
>>650
いや、>>648が言っている事は事実だぜ
ただ、7000系じゃなくて8000系だったがな
その時の様子ももちゃんと映像で残ってる
間違いは有るが、ちゃんと調べないでウソつき呼ばわりしない方がいいぞ
いや、>>648が言っている事は事実だぜ
ただ、7000系じゃなくて8000系だったがな
その時の様子ももちゃんと映像で残ってる
間違いは有るが、ちゃんと調べないでウソつき呼ばわりしない方がいいぞ
7000系と書いてある時点で事実じゃない件
670 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 20:50:17.14 ID:tbLVi+vJ0
671 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 20:59:54.05 ID:gHwXLV3O0
嘘と言い間違えは世間では別物だろう、、、
揚げ足取ってばかりでも進歩しないぜ。
揚げ足取ってばかりでも進歩しないぜ。
事実だったところでなんなんだよ
>>667
なぜ9月？
なぜ9月？
674 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 21:44:32.79 ID:C/Iskw/z0
>>631
信越はあれだが、東北の国鉄型電車って485系の他にいたっけ？A417か。
信越はあれだが、東北の国鉄型電車って485系の他にいたっけ？A417か。
>>674
あと秋田の583系かな
あと秋田の583系かな
そういや、しなの鉄道の第三次中期経営計画（平成25年度～29年度）発表。
既出だったら失礼。
ttp://www.shinanorailway.co.jp/corporate/docs/keiei_25-29.pdf
＞②車両の更新
＞・老朽化が著しい169系車両に代わり、平成 25 年度に２両編成の115系の中古車両７編成を購入します。
＞・長野以北の運行に必要な車両として、新たに３両編成の 115 系の中古車両５編成を 購入します。
＞・老朽化が進む115 系車両に代わる次期主力車両について、導入に向けた準備を進めます 。（再掲）
長野の115系2連は、JRの運用からは撤退済みだけど、まだ譲渡はされていない模様。
今後、塗装変更が終わった…とかの段階で譲渡になるのかな？
既出だったら失礼。
ttp://www.shinanorailway.co.jp/corporate/docs/keiei_25-29.pdf
＞②車両の更新
＞・老朽化が著しい169系車両に代わり、平成 25 年度に２両編成の115系の中古車両７編成を購入します。
＞・長野以北の運行に必要な車両として、新たに３両編成の 115 系の中古車両５編成を 購入します。
＞・老朽化が進む115 系車両に代わる次期主力車両について、導入に向けた準備を進めます 。（再掲）
長野の115系2連は、JRの運用からは撤退済みだけど、まだ譲渡はされていない模様。
今後、塗装変更が終わった…とかの段階で譲渡になるのかな？
677 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 21:59:51.07 ID:tbLVi+vJ0
言い間違えただけならそれで済むのに
わざわざ逆ギレしておいて揚げ足取りと言われてもなあ。
わざわざ逆ギレしておいて揚げ足取りと言われてもなあ。
E231-500は全部中央総武緩行。
中央総武緩行のE231-0と209-500だが、
E231-0のうち7本が6M4T化で残留する他はE231-0が南武線と相模線、
209-500が武蔵野線へ転出する。
武蔵野線転用の209-500は、205-0全車と205-5000のうち状態の悪い編成を置き換える。
なお、八高川越は豊田移管(同時に豊田の中電用車両を長野へ移管)の後、
205と209をE233へ置き換え。
八高川越用E233は横浜線用の製造終了後に0番台の続番で4連11本を新製する。
0番台既存車をベースに、一部5000番台や7000番台等での改良点を反映。
205は廃車、209は編成組み換えで南武線転用。
置き換え完了後は、青梅五日市線用4連と運用が共通化される。
209-1000は三直開始時に武蔵野線転用となるが、
転用余剰モハ4両は八高川越線余剰の3000番台クハと組んで南武線へ転用となる。
中央総武緩行のE231-0と209-500だが、
E231-0のうち7本が6M4T化で残留する他はE231-0が南武線と相模線、
209-500が武蔵野線へ転出する。
武蔵野線転用の209-500は、205-0全車と205-5000のうち状態の悪い編成を置き換える。
なお、八高川越は豊田移管(同時に豊田の中電用車両を長野へ移管)の後、
205と209をE233へ置き換え。
八高川越用E233は横浜線用の製造終了後に0番台の続番で4連11本を新製する。
0番台既存車をベースに、一部5000番台や7000番台等での改良点を反映。
205は廃車、209は編成組み換えで南武線転用。
置き換え完了後は、青梅五日市線用4連と運用が共通化される。
209-1000は三直開始時に武蔵野線転用となるが、
転用余剰モハ4両は八高川越線余剰の3000番台クハと組んで南武線へ転用となる。
「ぼくのきぼう」をご披露いただきありがとうございました
素人な質問でごめん、
更新の機器(インバータ)って新造時と同一のが付くの？
更新の機器(インバータ)って新造時と同一のが付くの？
>>684
故障時の交換用パーツの入手が困難になることも考慮されて交換されるものなので、
新設計のものがつく
例えばE217系や209系では主制御装置・補助電源装置（SIV）ともにIGBT素子使用の
最新型のインバータに交換されてる
故障時の交換用パーツの入手が困難になることも考慮されて交換されるものなので、
新設計のものがつく
例えばE217系や209系では主制御装置・補助電源装置（SIV）ともにIGBT素子使用の
最新型のインバータに交換されてる
間違いすら許せない上に同一人物という確証もないまま思い込みで「逆ギレされてもな」に草生えた
ID:tbLVi+vJ0は寛容な心と自分のミスを認めないとは、日常生活でいろいろと大変そう
ここは公文書や契約書みたいなミスが許されない世界では無い、多少のミスぐらい許せるように寛大に生きろよ
ID:tbLVi+vJ0は寛容な心と自分のミスを認めないとは、日常生活でいろいろと大変そう
ここは公文書や契約書みたいなミスが許されない世界では無い、多少のミスぐらい許せるように寛大に生きろよ
>>688
ぼきのきぼう(^p^)
ぼきのきぼう(^p^)
690 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 01:01:00.50 ID:MUut3+ni0
>>618>>620
スレチな話をこじらすようでなんだが、
環状線はともかく、広島の新車（例の瀬野八対応車）って白市ー岩国以外にも入るの？
なんだか東武野田線のようなオチ(60000も単なるパフォーマンス的な少数みたいで、
実際10030がファミマカラーに変更されて転入した)がなくもなさそうだけど
だとしたら、束から205がいくなんて話もありえなくはなさそう
(各社の置き換え予定でいう「国鉄型」に励磁制御のネオ国鉄型世代が含まれるかにもよるけど)
>>682
＞＞大幅な増備が必要なためE533系を開発する話はあった。
過去形っぽいくだりだけど、E533はまさかお蔵入り？
E501を上野口出戻りなんてこともあるのかな？
スレチな話をこじらすようでなんだが、
環状線はともかく、広島の新車（例の瀬野八対応車）って白市ー岩国以外にも入るの？
なんだか東武野田線のようなオチ(60000も単なるパフォーマンス的な少数みたいで、
実際10030がファミマカラーに変更されて転入した)がなくもなさそうだけど
だとしたら、束から205がいくなんて話もありえなくはなさそう
(各社の置き換え予定でいう「国鉄型」に励磁制御のネオ国鉄型世代が含まれるかにもよるけど)
>>682
＞＞大幅な増備が必要なためE533系を開発する話はあった。
過去形っぽいくだりだけど、E533はまさかお蔵入り？
E501を上野口出戻りなんてこともあるのかな？
694 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 05:43:22.81 ID:zsYApzy50
E533系を作るとしてE531系と何がかわるんだろう、基本編成が4M6Tから6M4TになりWパンタ装備、内装が化粧版つきのドアに角形窓になるぐらいか。足回りはE531系はE233系と同じだから手を入れる所がないし。
ハゲの希望
>>679ってハチ公関連以外は「以前は」その計画じゃなかったか(笑)
>>687
シベリア代行さん使ってまでそんな書き込みしない方がいいよ。
代行を使うなとは言わないが、物の言い方やスレの流れに対してより慎重にならないと。
最近書き込み出来るくせに代行を使って荒らす奴がいるから代行スレに目を通しているんだが、これは内容が酷いんで晒した。
シベリア代行さん使ってまでそんな書き込みしない方がいいよ。
代行を使うなとは言わないが、物の言い方やスレの流れに対してより慎重にならないと。
最近書き込み出来るくせに代行を使って荒らす奴がいるから代行スレに目を通しているんだが、これは内容が酷いんで晒した。
>>696
南武を差し置いて川越・八高用を置き換えとか・・・
南武を差し置いて川越・八高用を置き換えとか・・・
>>694
時期がもう少し先であれば車体がSustinaになるとかはありそう
時期がもう少し先であれば車体がSustinaになるとかはありそう
総合車両になってからのステンレス車は全部サスティナだろ？
あくまでブランド名なんだから
あくまでブランド名なんだから
>>694
何のために150kwのモーター使ってると思う？
130km運転だけじゃなく、先を読んだ勾配対策でもある。
E531だけが性能的に飛び抜けるが…
近郊型では６Ｍ４Ｔにこだわる必要は無い。
加速性能は問われていない。
今後も６Ｍ９Ｔを維持していく。
ただし、E235総武横須賀線投入から、概念が変わる可能性はあるが
何のために150kwのモーター使ってると思う？
130km運転だけじゃなく、先を読んだ勾配対策でもある。
E531だけが性能的に飛び抜けるが…
近郊型では６Ｍ４Ｔにこだわる必要は無い。
加速性能は問われていない。
今後も６Ｍ９Ｔを維持していく。
ただし、E235総武横須賀線投入から、概念が変わる可能性はあるが
>>690
おまいは色々とデマに振り回されすぎ
おまいは色々とデマに振り回されすぎ
703 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 11:57:22.05 ID:xK/fqyDTO
南武線209系→八高線へ転属→205系3000番台廃車
南武線205系→1200番台以外は全て廃車
南武線205系→1200番台以外は全て廃車
704 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 12:01:05.34 ID:SH0Oim2e0
埼京/横浜線205の置き替えはいつごろまでに終わるんだろうか。
>>690
広島は社長の「今後実施する広島地区の車両の大規模な老朽取り替え」
という発言から少数って事は無さそうな･･･
それに広島支社が瀬野八未対応な221系を拒否ったらしいから
205系は尚更ないだろう。
広島は社長の「今後実施する広島地区の車両の大規模な老朽取り替え」
という発言から少数って事は無さそうな･･･
それに広島支社が瀬野八未対応な221系を拒否ったらしいから
205系は尚更ないだろう。
ハエ27がE233の運用開始を待たずに離脱したのはやはり600番台化なのかね？
もしくはまさかの高崎ローカルとかもなくはないか
もしくはまさかの高崎ローカルとかもなくはないか
708 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 17:01:02.33 ID:I5oDsbdZi
>>707
埼京線205系は高崎支社高崎車両センターに転属予定
埼京線205系は高崎支社高崎車両センターに転属予定
高崎配置のボロ
115系:22本（3両編成11本、4両編成11本）
107系:19本（2両編成）
115系の3両編成と4両編成はそのまま205系600番台4両の高崎支社バージョンで置き換え。つまり22編成必要。
107系は107系2本に対し205系1本で置き換えとなると、107系2両19編成には205系4両10編成で置き換え。
合わせて32編成だからちょうど埼京線にいる205系と一致するな。
ただ埼京線組のうち2本は黒磯ローカル行きの可能性があるし、埼京線の中でも元山手組なんかは転用せず廃車にするとなると若干足りないな。211系の両毛運用分も置き換えなきゃいかんし。
足りない分は来年以降横浜線から出せばいいだけだから高崎地区の205系統一にそこまで支障はないだろうけど。
予備車を小山と共通化すればいくらか車輌削減できそうだし。
115系:22本（3両編成11本、4両編成11本）
107系:19本（2両編成）
115系の3両編成と4両編成はそのまま205系600番台4両の高崎支社バージョンで置き換え。つまり22編成必要。
107系は107系2本に対し205系1本で置き換えとなると、107系2両19編成には205系4両10編成で置き換え。
合わせて32編成だからちょうど埼京線にいる205系と一致するな。
ただ埼京線組のうち2本は黒磯ローカル行きの可能性があるし、埼京線の中でも元山手組なんかは転用せず廃車にするとなると若干足りないな。211系の両毛運用分も置き換えなきゃいかんし。
足りない分は来年以降横浜線から出せばいいだけだから高崎地区の205系統一にそこまで支障はないだろうけど。
予備車を小山と共通化すればいくらか車輌削減できそうだし。
>>710をまとめると
205-601～610:小山車・元京葉車（日光線・黒磯ローカル）
205-611～612:小山車・元川越車（黒磯ローカル）
205-613～638:高崎車・元川越車（上越信越両毛吾妻）
205-639～644:高崎車・元鎌倉車（上越信越両毛吾妻）
小山は10本が元京葉、2本が元川越で計算。
高崎は上で書いた通り32編成で計算したけど、211系の両毛運用分を増やすこと考えたら余計に2～3本必要かも。だとしても横浜線からの転用が増えるだけなので大勢に影響はない。
埼京の205だが元山手の3本は転用対象から外した。富士急が元京王の置き換えのために買ったりすれば別だけどそうでもなければ解体だろう。
205-601～610:小山車・元京葉車（日光線・黒磯ローカル）
205-611～612:小山車・元川越車（黒磯ローカル）
205-613～638:高崎車・元川越車（上越信越両毛吾妻）
205-639～644:高崎車・元鎌倉車（上越信越両毛吾妻）
小山は10本が元京葉、2本が元川越で計算。
高崎は上で書いた通り32編成で計算したけど、211系の両毛運用分を増やすこと考えたら余計に2～3本必要かも。だとしても横浜線からの転用が増えるだけなので大勢に影響はない。
埼京の205だが元山手の3本は転用対象から外した。富士急が元京王の置き換えのために買ったりすれば別だけどそうでもなければ解体だろう。
連投スマソ
自己解決したが211系の両毛運用は3運用だな
http://www.k5.dion.ne.jp/~type-115/unnyouzu-211.html
これも205で置き換えの場合
205-601～610:小山車・元京葉車（日光線・黒磯ローカル）
205-611～612:小山車・元川越車（黒磯ローカル）
205-613～638:高崎車・元川越車（上越信越両毛吾妻）
205-639～647:高崎車・元鎌倉車（上越信越両毛吾妻）
ってなるのか
自己解決したが211系の両毛運用は3運用だな
http://www.k5.dion.ne.jp/~type-115/unnyouzu-211.html
これも205で置き換えの場合
205-601～610:小山車・元京葉車（日光線・黒磯ローカル）
205-611～612:小山車・元川越車（黒磯ローカル）
205-613～638:高崎車・元川越車（上越信越両毛吾妻）
205-639～647:高崎車・元鎌倉車（上越信越両毛吾妻）
ってなるのか
>>55-58
185系の後続車両ってそんなに需要があるんだろうか？
伊豆までなら231系があるし、熱海まで新幹線やE233系グリーン車利用で乗り換えるパターンや、前橋・高崎なども新幹線や高崎線(前橋なら両毛線も)のE233系グリーン車利用で事足りるだろう。
強いて言えば草津温泉や水上温泉などへの「草津」や「水上」の代替くらいじゃないか？
更には５年前から東武との直通運転の開始で、以前と比べてその何割かは日光・鬼怒川方面に移ったりしてるだろうから、国鉄時代と比べて需要は大幅減だと思うんだが・・・。
それに草津方面は、当時は無かった上信越自動車道の開通でJRバス関東の高速バスも運転されてるからね。
185系の後続車両ってそんなに需要があるんだろうか？
伊豆までなら231系があるし、熱海まで新幹線やE233系グリーン車利用で乗り換えるパターンや、前橋・高崎なども新幹線や高崎線(前橋なら両毛線も)のE233系グリーン車利用で事足りるだろう。
強いて言えば草津温泉や水上温泉などへの「草津」や「水上」の代替くらいじゃないか？
更には５年前から東武との直通運転の開始で、以前と比べてその何割かは日光・鬼怒川方面に移ったりしてるだろうから、国鉄時代と比べて需要は大幅減だと思うんだが・・・。
それに草津方面は、当時は無かった上信越自動車道の開通でJRバス関東の高速バスも運転されてるからね。
>>636
>>643
新津は、相鉄や小田急などの通勤形も造ってるよ。
>>637
黒磯ローカルは大宮支社だが、高崎ローカルは高崎支社だからだよ。
>>663
今年３月16日のダイヤ改正で、宇都宮⇔黒磯間の211系の一部がE233系に置き換えられた。
この運用にはダイヤ改正以前には高崎支社所属の211系が使用されており、先月の改正以降も高崎所属のE233系の編成が使用されている。
（これは新潟地区への改造転属用の車両を捻出するためである）
http://www.youtube.com/watch?v=uPXpEP_4Y7o
http://www.youtube.com/watch?v=gn5MLztXn5w
今後はこの運用(E233系)を、大宮支社小山車両センター所属の205系600番台(湘南色)４連８本に置き換える予定である。
それらが完了する秋頃までは暫定的に高崎支社のE233系が使用されるのか、それとも秋葉原付近の東北縦貫線開業である来年春まで現状維持なのかが不明であるが、
どちらにしろ来年春のダイヤ改正時には全てE233系に置き換わっているものと思われる。
>>692
「高崎だから」と言うよりも、山岳連続勾配と寒冷地仕様があるからじゃないか？
黒磯ローカルは(115系使用線区だったが)基本的には113系の性能があれば走行出来るが、上越線や吾妻線や信越線(松井田付近)は勾配と耐寒耐雪仕様じゃないと無理だろうからね。
両毛線はその巻き添えだろう。115系や107系などの車両を共通運用していたので鋼鉄車両が使用されていたが、現在では両毛線で211系を使用するなど運用が分けられて来ているので、
今後は上越線・吾妻線・信越線とは別に、両毛線だけで車両の更新が計られる可能性も出てくるかも知れない。
>>643
新津は、相鉄や小田急などの通勤形も造ってるよ。
>>637
黒磯ローカルは大宮支社だが、高崎ローカルは高崎支社だからだよ。
>>663
今年３月16日のダイヤ改正で、宇都宮⇔黒磯間の211系の一部がE233系に置き換えられた。
この運用にはダイヤ改正以前には高崎支社所属の211系が使用されており、先月の改正以降も高崎所属のE233系の編成が使用されている。
（これは新潟地区への改造転属用の車両を捻出するためである）
http://www.youtube.com/watch?v=uPXpEP_4Y7o
http://www.youtube.com/watch?v=gn5MLztXn5w
今後はこの運用(E233系)を、大宮支社小山車両センター所属の205系600番台(湘南色)４連８本に置き換える予定である。
それらが完了する秋頃までは暫定的に高崎支社のE233系が使用されるのか、それとも秋葉原付近の東北縦貫線開業である来年春まで現状維持なのかが不明であるが、
どちらにしろ来年春のダイヤ改正時には全てE233系に置き換わっているものと思われる。
>>692
「高崎だから」と言うよりも、山岳連続勾配と寒冷地仕様があるからじゃないか？
黒磯ローカルは(115系使用線区だったが)基本的には113系の性能があれば走行出来るが、上越線や吾妻線や信越線(松井田付近)は勾配と耐寒耐雪仕様じゃないと無理だろうからね。
両毛線はその巻き添えだろう。115系や107系などの車両を共通運用していたので鋼鉄車両が使用されていたが、現在では両毛線で211系を使用するなど運用が分けられて来ているので、
今後は上越線・吾妻線・信越線とは別に、両毛線だけで車両の更新が計られる可能性も出てくるかも知れない。
>>714
ＤＪにも「E233黒磯運用は205投入までの命だ」みたいな話が出てたが、205-600無関係のはずな気がするんだけどな
その運用は211時代から黒磯ローカルとは別枠の上野系統運用の一部だし
それと、東北縦貫は来年末～再来年の春な
ＤＪにも「E233黒磯運用は205投入までの命だ」みたいな話が出てたが、205-600無関係のはずな気がするんだけどな
その運用は211時代から黒磯ローカルとは別枠の上野系統運用の一部だし
それと、東北縦貫は来年末～再来年の春な
>>714
211系の宇都宮地区運用で3月改正で上野口運用から持ち替えになった列車はないぞ
3月改正後E233系で運転されるようになった1561M～1562M～1571M～668Mは
改正前・改正後ともに上野口運用の一部で、これは205系への置き換えが
予定されていない運用
改正前 ttp://ssline.hobby-site.org/unyou/20121201/211taka_unyou.htm
改正後 ttp://ssline.hobby-site.org/unyou/20130316/e233taka_unyou.htm
211系の宇都宮地区運用で3月改正で上野口運用から持ち替えになった列車はないぞ
3月改正後E233系で運転されるようになった1561M～1562M～1571M～668Mは
改正前・改正後ともに上野口運用の一部で、これは205系への置き換えが
予定されていない運用
改正前 ttp://ssline.hobby-site.org/unyou/20121201/211taka_unyou.htm
改正後 ttp://ssline.hobby-site.org/unyou/20130316/e233taka_unyou.htm
718 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 19:46:45.92 ID:RzuBo6CL0
いずれにせよ、武蔵野線メルヘン205系の宇都宮線への転用の可能性は無いわけね。
ミツC516しか転用出来ないので、1つしか出せないし。
ミツC516は、あったとしても、予備増という名目でしか転用されないだろうな。
ミツC516しか転用出来ないので、1つしか出せないし。
ミツC516は、あったとしても、予備増という名目でしか転用されないだろうな。
>>718
埼京線→武蔵野線→宇都宮線という玉突きでの転用の可能性はないでもない
ドアエンジンが異なるからそれはないという意見も多いが、ドアエンジンが異なるのと
前面形状が異なるのではどっちが不利なのやら
埼京線→武蔵野線→宇都宮線という玉突きでの転用の可能性はないでもない
ドアエンジンが異なるからそれはないという意見も多いが、ドアエンジンが異なるのと
前面形状が異なるのではどっちが不利なのやら
ケヨ区放置プレイだったケヨ10がOMへ入場したそうだ
これで600番台は京葉メルヘン分が全て入場or改造済み→あとはあーだこーだ言われている2本
>>718
ＲＭで白土氏にあんなこと言われちゃったらねえ
唯一言えるのは直接的にせよ間接的にせよ残りの2本に何らかの形で埼京205が絡むことぐらいか
これで600番台は京葉メルヘン分が全て入場or改造済み→あとはあーだこーだ言われている2本
>>718
ＲＭで白土氏にあんなこと言われちゃったらねえ
唯一言えるのは直接的にせよ間接的にせよ残りの2本に何らかの形で埼京205が絡むことぐらいか
>>710
211高崎車が、4+4で疎開されたのはどう説明するんだよ？
115新潟車の4連は14本だが、それを上回る本数が用意されている以上、他にも転用されるということ
長野・豊田へは4連が無用であることを考えれば、転用先は高崎しかあり得ない
211高崎車が、4+4で疎開されたのはどう説明するんだよ？
115新潟車の4連は14本だが、それを上回る本数が用意されている以上、他にも転用されるということ
長野・豊田へは4連が無用であることを考えれば、転用先は高崎しかあり得ない
>>719
ドアエンジン違う方がやばいと思う
ドアエンジン違う方がやばいと思う
>>724
後半何言ってるかわからんし、新潟に7コテなんてねぇよ、3+4連の運用だろハゲ
後半何言ってるかわからんし、新潟に7コテなんてねぇよ、3+4連の運用だろハゲ
727 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 21:13:23.95 ID:87o6lbhU0
728 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 21:13:54.57 ID:87o6lbhU0
729 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 21:28:50.29 ID:cTmTWyyP0
731 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 21:44:37.87 ID:HenNkG8fO
>>724
当初の計画では、田町付属全車と横浜線205系で高崎ローカル分を賄う予定だったが、計画が変わった可能性があるから、現状どうなってるかは闇の中だが。
今年度予算編成は確定してるだろうから、来月辺りに各趣味誌に211系転用計画の全貌が出るまで様子見だな。
当初の計画では、田町付属全車と横浜線205系で高崎ローカル分を賄う予定だったが、計画が変わった可能性があるから、現状どうなってるかは闇の中だが。
今年度予算編成は確定してるだろうから、来月辺りに各趣味誌に211系転用計画の全貌が出るまで様子見だな。
広島に負けた新潟ｗ
211すらいつくるかわからん。
211すらいつくるかわからん。
>>729
MT比を上げるだけでE233系と同様な冗長化が図れるとは思えないんだが
MT比を上げるだけでE233系と同様な冗長化が図れるとは思えないんだが
734 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:03:32.83 ID:indTUMKOO
>>731
南武・武蔵野を全てE233にして、武蔵野のV化されたﾓﾊを使って関東界隈の115系を置き換え。
南武・武蔵野を全てE233にして、武蔵野のV化されたﾓﾊを使って関東界隈の115系を置き換え。
>>732 京葉スレのキチガイ西厨がこのスレにいるらしいな、お前だろ広島厨
キチガイ糞ヲタ乙
新潟叩いてそんなに楽しいか?
東と西比べたら東のほうがまともだしな
西は糞会社な。糞会社に乗ってる広島厨も糞、わかった？
キチガイ糞ヲタ乙
新潟叩いてそんなに楽しいか?
東と西比べたら東のほうがまともだしな
西は糞会社な。糞会社に乗ってる広島厨も糞、わかった？
737 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:23:59.89 ID:pGfX9mim0
739 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:28:00.39 ID:iaeqxvLc0
>>735
新潟帰れよ田舎者
新潟帰れよ田舎者
740 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:33:08.93 ID:SH0Oim2e0
>>740
むりっくりやろうと思えばできなくはないけど、埼京から転用させれば統一出来る以上それでいいだろ
むりっくりやろうと思えばできなくはないけど、埼京から転用させれば統一出来る以上それでいいだろ
742 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:39:39.76 ID:SH0Oim2e0
>>741
ま、全ては、ハエ27次第だろうな。
ま、全ては、ハエ27次第だろうな。
743 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:43:10.64 ID:QceGm9M70
昨今、IDはたくさん出ても、書き手の頭数が少ないように思えてならない
ガラスの形状と言えば
お座敷なのはな等JTと209系0番台の前面ガラスは
同じサイズなのか、今日までずっと疑問
お座敷なのはな等JTと209系0番台の前面ガラスは
同じサイズなのか、今日までずっと疑問
ニュー が抜けてた
>>745-746
同じ寸法のはず
予備品確保の関係で共通化云々と鉄道趣味誌で紹介されていた記憶が
各車両基地だけでなく総合車両センターにも予備品のストックがあるので
そちらの共通化が目的ということかと
同じ寸法のはず
予備品確保の関係で共通化云々と鉄道趣味誌で紹介されていた記憶が
各車両基地だけでなく総合車両センターにも予備品のストックがあるので
そちらの共通化が目的ということかと
205系の一般的な前面からメルヘンと呼ばれる前面へ改造って出来ないの？
FRPが違うだけ？
FRPが違うだけ？
>>749
HB-E300系はE233の使ってるな
HB-E300系はE233の使ってるな
なんでメンヘル顔にこだわるの？
メンヘル顔である必要あるの？
また線区のイメージ統一やら予備部品云々とか言うの？
ＪＲがメンヘル顔に統一したいんなら、メンヘルクハを長野の工場の教材になんてしないだろ。
メンヘル顔である必要あるの？
また線区のイメージ統一やら予備部品云々とか言うの？
ＪＲがメンヘル顔に統一したいんなら、メンヘルクハを長野の工場の教材になんてしないだろ。
>>747 オレは「既製品のガラスを使って改造費用節減」
というのをどこかで読んだな。まあ、結果的には同じことだろうけど。
というのをどこかで読んだな。まあ、結果的には同じことだろうけど。
754 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 23:51:12.18 ID:2OCpPZ0Q0
>>748 ガラスも曲面ガラスになっていたかと。
模型の話だけど、普通の前面の205を無理矢理京葉顔に改造したが、
ガラスが平面のままだったので、違和感アリアリというのを何かでみた。
(HOのプラ製品)
模型の話だけど、普通の前面の205を無理矢理京葉顔に改造したが、
ガラスが平面のままだったので、違和感アリアリというのを何かでみた。
(HOのプラ製品)
壊したら壊したで，中原か京葉の分を融通してもらってトラックで調達とかできないの？
>>751
見た目に騙されるバカが多いんだよw
見た目に騙されるバカが多いんだよw
↑一般客じゃなくて一部の路車板住民のことね
>>753
でも確かE233以降の機器って1つの機器の中でも2重系統化されていたりするよね（SIVとかTIMSとか）
仮にE231とかE531に同じ冗長性を持たせるならMT比を上げるだけでなく大掛かりな機器更新が必要だと思うんだがそこんところ
でも確かE233以降の機器って1つの機器の中でも2重系統化されていたりするよね（SIVとかTIMSとか）
仮にE231とかE531に同じ冗長性を持たせるならMT比を上げるだけでなく大掛かりな機器更新が必要だと思うんだがそこんところ
>>759
同じにならないまでも、冗長性を高めることには意味がある
同じにならないまでも、冗長性を高めることには意味がある
>>752
もともと209系のガラス自体が既製品
（形状は専用のものだが成分は自動車用の既製品から選定されたもの）
E231系などの後継車種も同様
>>755
現状でも所属区所の予備品がなくなると担当の総合車両センターから
トラックで配送されてる
>>759
E217系や209系の機器更新ではATSやSIVなど交換可能なものは
多重系のものに交換されてる
E231系も機器更新の際には同様の措置がとられるかと
もともと209系のガラス自体が既製品
（形状は専用のものだが成分は自動車用の既製品から選定されたもの）
E231系などの後継車種も同様
>>755
現状でも所属区所の予備品がなくなると担当の総合車両センターから
トラックで配送されてる
>>759
E217系や209系の機器更新ではATSやSIVなど交換可能なものは
多重系のものに交換されてる
E231系も機器更新の際には同様の措置がとられるかと
そもそも前面ガラス交換なんて基本的に全般検査の時ぐらいであって、あと交換するのなんて事故とかで割れた時だけだろ？
大した問題ではなさそうだが。
大した問題ではなさそうだが。
>>697
いんや、俺が使ってるプロバイダーが規制されてるからシベリア代行を使ってるだけ
そうか、何が気にくわないのかは分からないけど、間違いぐらい見逃そうというのも荒らしになるのかw
厳しくなったなぁ
いんや、俺が使ってるプロバイダーが規制されてるからシベリア代行を使ってるだけ
そうか、何が気にくわないのかは分からないけど、間違いぐらい見逃そうというのも荒らしになるのかw
厳しくなったなぁ
>>726
なんのための休車だと思ってるんだい？
放置して工場が開く順番をただ待っているだけじゃないよ。
組み替えても、編成ごとに検査入場出来るように都合付けている。
このやり方は、205系転用と魔改造の時からやってる事なんだが。
その証拠に、ﾁﾀ車はすぐに転属使用しとらんし。
なんらかの計画がある訳だ。
なんのための休車だと思ってるんだい？
放置して工場が開く順番をただ待っているだけじゃないよ。
組み替えても、編成ごとに検査入場出来るように都合付けている。
このやり方は、205系転用と魔改造の時からやってる事なんだが。
その証拠に、ﾁﾀ車はすぐに転属使用しとらんし。
なんらかの計画がある訳だ。
765 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 09:09:17.19 ID:l/TS/Ipt0
埼京線233系投入終了後 横浜線用233系は総合車両で製造 新津は新潟向け129系製造
東北高崎線用２３１系と２３３系が併結試運転をした これは高崎線 東北線用の231系の基本編成を廃車し 233系の新車を投入 「但しグリーン車は233系に改造」
付属編成は廃車せず機器更新するためと思われる 高崎地区に205系は来ないと思う 埼京線と横浜線の205系は海外譲渡 1編成は南武線に転属
理由は東日本大震災で仙石線の２０５系が被災廃車し 南武線の205系を仙石線に転属するため
東北高崎線用２３１系と２３３系が併結試運転をした これは高崎線 東北線用の231系の基本編成を廃車し 233系の新車を投入 「但しグリーン車は233系に改造」
付属編成は廃車せず機器更新するためと思われる 高崎地区に205系は来ないと思う 埼京線と横浜線の205系は海外譲渡 1編成は南武線に転属
理由は東日本大震災で仙石線の２０５系が被災廃車し 南武線の205系を仙石線に転属するため
ちょっとこれじゃ釣れないんじゃね？
読売に相鉄直通延期みたいな記事が出てるな
こうなると、ＪＲ側の直通車両も製造延期か
こうなると、ＪＲ側の直通車両も製造延期か
>>766
釣りっつーかいつもの発達障害の人の妄想でしょ
釣りっつーかいつもの発達障害の人の妄想でしょ
日光線内での車両故障が多過ぎ。
３月16日に、Y2編成が。
４月７日に、Y8編成が。
４月17日に、Y4編成が。
ダイヤ改正後だけでも、３度の車両故障ってどうよ？
しかも４月７日の故障Y8編成の救済列車がY4編成で、
４月17日の故障車両Y4編成の救済列車がY8編成だって言うんだからなぁ・・・
３月16日に、Y2編成が。
４月７日に、Y8編成が。
４月17日に、Y4編成が。
ダイヤ改正後だけでも、３度の車両故障ってどうよ？
しかも４月７日の故障Y8編成の救済列車がY4編成で、
４月17日の故障車両Y4編成の救済列車がY8編成だって言うんだからなぁ・・・
そういえば107-0が配給されたという記事を見かけないけど
今はどこにいるんだろう
今はどこにいるんだろう
>>773-774
上旬の段階で小山区の端っこに並べてあったけど。
上旬の段階で小山区の端っこに並べてあったけど。
国鉄型が多く残る地域で唯一置き換え車両が漏れ出てこないのが高崎ローカルか。
長野（E127・211）や新潟（E127・211・E129？）より後回しになるのは確実そうだけど、どうなるんだろうな。
211系か205系か、両者の混合のどれかだろうけど。
取りあえず今の時点で疎開されてる211系の編成を長野と新潟に転用させたとしてどのくらい余るんだっけ？
長野（E127・211）や新潟（E127・211・E129？）より後回しになるのは確実そうだけど、どうなるんだろうな。
211系か205系か、両者の混合のどれかだろうけど。
取りあえず今の時点で疎開されてる211系の編成を長野と新潟に転用させたとしてどのくらい余るんだっけ？
>>767
埼京・横浜向けE233前倒しもその絡みなのかね？
まあ直通工事がJR主導じゃないから、様子見くらいだと思うけどね
あと、新宿方面直通と明記されているんで、誰かが言ってた品川発着の可能性はなくなったな
>>773
宇都宮線向けが3編成運用に入らず余っているんで、当面は205だけでも大丈夫だろう
ただ205に完全置き換えした時、故障が連発したら厳しいから12編成だけじゃちょっと不安かも
埼京・横浜向けE233前倒しもその絡みなのかね？
まあ直通工事がJR主導じゃないから、様子見くらいだと思うけどね
あと、新宿方面直通と明記されているんで、誰かが言ってた品川発着の可能性はなくなったな
>>773
宇都宮線向けが3編成運用に入らず余っているんで、当面は205だけでも大丈夫だろう
ただ205に完全置き換えした時、故障が連発したら厳しいから12編成だけじゃちょっと不安かも
>>777
E231宮ヤマ車の付属って運用に余裕あるんだっけ？
もしあるのであれば、205系故障時はE231系の代走で何とかなりそう。
黒磯ローカルは問題ないとして、日光線にE231系が入れるのかどうかは知らないけど。
E231宮ヤマ車の付属って運用に余裕あるんだっけ？
もしあるのであれば、205系故障時はE231系の代走で何とかなりそう。
黒磯ローカルは問題ないとして、日光線にE231系が入れるのかどうかは知らないけど。
JRとして、相鉄直通専用車両は作らないんじゃないですかね？
相鉄は最近は、電車の屋根にJRっぽい無線のアンテナ載せはじめてるし、
線路にもATS-Pみたいな地上子が増えてきてる。
相鉄は最近は、電車の屋根にJRっぽい無線のアンテナ載せはじめてるし、
線路にもATS-Pみたいな地上子が増えてきてる。
一応片乗り入れじゃなくて相互直通なのか
782 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 18:33:21.68 ID:aVZ/n5LoO
>>780
相互乗り入れだから、そういう訳にはいかんのよ。
ちなみに相鉄の万千系は、相互直通運転準備工事済みだが、実際に相互直通運転に使うかはどうかは未定。
別途、相互直通運転対応済み新車を双方が用意する。
相互乗り入れだから、そういう訳にはいかんのよ。
ちなみに相鉄の万千系は、相互直通運転準備工事済みだが、実際に相互直通運転に使うかはどうかは未定。
別途、相互直通運転対応済み新車を双方が用意する。
783 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 18:36:28.58 ID:skeJh1x70
>>782
え？ じゃあ、今度入れるE233は非乗り入れ車で終わるかもってこと？
え？ じゃあ、今度入れるE233は非乗り入れ車で終わるかもってこと？
>>774
H前鉄道
H前鉄道
えちぜんは元愛環と元飯田線で十分だろ
107系が行くとしたらやはりジャボタベックか？
107系が行くとしたらやはりジャボタベックか？
>>786
インドネシアは普通鋼車や抵抗制御車の受け入れはもうしないとさんざん既出
インドネシアは普通鋼車や抵抗制御車の受け入れはもうしないとさんざん既出
>>786
それはないだろ
それはないだろ
八高・川越線
横浜線用の製造終了後より、E233-0追加投入で205/209を置き換え。
また、置き換え開始を前に川越→豊田へ移管となり、
置き換え完了後は青梅・五日市線用4連と運用が一体化される。
0番台既存車からの変更点は、車内照明のLED化、車内LCDディスプレイの17インチ化やWiMAX対応準備工事など。
ラインカラーは既存の青梅・五日市線用4連との混用を前提にオレンジ一色となるが、行先LEDのロム変更(これは既存車も対象)で八高・川越線の行先を色分けすることにより誤乗防止対策を図る。
E233関連
上記0番台増備車と同時期に、京葉線用5000番台貫通編成1本と常磐緩行線用2000番台2本の製造あり。
どちらも既存車から大きな変更点はないが、2000番台はD-ATS-Pなど小田急乗り入れ用機器を新製時から搭載する。
ちなみに三直開始後もK車の運用本数は現状維持となる予定（増発を行うため）。
なお、これら0・2000・5000番台増備車の後にE233の新製予定はなく、ようやく製造終了となる模様。
横浜線用の製造終了後より、E233-0追加投入で205/209を置き換え。
また、置き換え開始を前に川越→豊田へ移管となり、
置き換え完了後は青梅・五日市線用4連と運用が一体化される。
0番台既存車からの変更点は、車内照明のLED化、車内LCDディスプレイの17インチ化やWiMAX対応準備工事など。
ラインカラーは既存の青梅・五日市線用4連との混用を前提にオレンジ一色となるが、行先LEDのロム変更(これは既存車も対象)で八高・川越線の行先を色分けすることにより誤乗防止対策を図る。
E233関連
上記0番台増備車と同時期に、京葉線用5000番台貫通編成1本と常磐緩行線用2000番台2本の製造あり。
どちらも既存車から大きな変更点はないが、2000番台はD-ATS-Pなど小田急乗り入れ用機器を新製時から搭載する。
ちなみに三直開始後もK車の運用本数は現状維持となる予定（増発を行うため）。
なお、これら0・2000・5000番台増備車の後にE233の新製予定はなく、ようやく製造終了となる模様。
209-1000関連
・常磐緩行線から撤退。205系置き換え用に4M4T化で武蔵野線へ転用。
余剰モハ4両に関しては後述。
八高川越線209系の転用関連
209系3000・3100番台は、南武線および幕張へ転用
・61編成は62編成の、63編成は64編成のモハを組み込み、6連化で南武線転用(205系を置き換え)
・71編成および72編成は、クハは廃車。モハは機器更新の上で幕張転用、幕張車6連のトイレなしモハユニットと差し替え。
差し替えられた幕張車のトイレなしモハユニットが62編成のクハと組んで南武線転用。
幕張車も絡めた転用を行う理由は、空気式ドアエンジン装備の3100番台を南武線へ転用させないため。
・64編成クハは、武蔵野線転用で余剰となる1000番台モハ4両を改造の上で組み込み、南武線転用。
ケヨ34
結局武蔵野線転用になる模様。
・常磐緩行線から撤退。205系置き換え用に4M4T化で武蔵野線へ転用。
余剰モハ4両に関しては後述。
八高川越線209系の転用関連
209系3000・3100番台は、南武線および幕張へ転用
・61編成は62編成の、63編成は64編成のモハを組み込み、6連化で南武線転用(205系を置き換え)
・71編成および72編成は、クハは廃車。モハは機器更新の上で幕張転用、幕張車6連のトイレなしモハユニットと差し替え。
差し替えられた幕張車のトイレなしモハユニットが62編成のクハと組んで南武線転用。
幕張車も絡めた転用を行う理由は、空気式ドアエンジン装備の3100番台を南武線へ転用させないため。
・64編成クハは、武蔵野線転用で余剰となる1000番台モハ4両を改造の上で組み込み、南武線転用。
ケヨ34
結局武蔵野線転用になる模様。
792 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 22:47:23.88 ID:B6xPFXPt0
＞＞相鉄乗り入れ延期
実際相鉄は遣る瀬無い思いだろうね
JR(束鴨とも)もあまり熱心でないし
公式リリースもあくまで「ウチではなく鉄運機構の事情だ」
と婉曲ながらも強烈に主張してそうな感じがした
で、車両的には、既存の11000の乗り入れが簡単に出来るとしても、いざJRが乗り入れ車造る段階で
今から4、5年も先のこと、E233が製造打ちどめになってたら差し障りそうだし、
お互い具体化した段階で、その時点の最新モデルを作るんじゃないのかな？
もしくは、乗り入れ前提のE233を余分に造って、のりいれ開始まで自社線内で(場合によっては機器更新予備として)
他線に出向させるか(昔、半蔵門線延長区間で使用予定の営団8000を一時的に東西線に貸し出したようなもん)、
相鉄乗り入れ仕様車を前倒しで造って、相鉄に預けておくかだろうね
（旧7000などの置き換え用や8000,9000の更新予備として、乗り入れ開始まで相鉄に貸し出す）
だけど後半はまずなさそうだな
車両共通化時代ゆえのメリットはあったとしても
>>786
少なくない機器がもうボロイから潰すでしょ
地方にしても先頭車改造してでも205の方がいいのでは
実際相鉄は遣る瀬無い思いだろうね
JR(束鴨とも)もあまり熱心でないし
公式リリースもあくまで「ウチではなく鉄運機構の事情だ」
と婉曲ながらも強烈に主張してそうな感じがした
で、車両的には、既存の11000の乗り入れが簡単に出来るとしても、いざJRが乗り入れ車造る段階で
今から4、5年も先のこと、E233が製造打ちどめになってたら差し障りそうだし、
お互い具体化した段階で、その時点の最新モデルを作るんじゃないのかな？
もしくは、乗り入れ前提のE233を余分に造って、のりいれ開始まで自社線内で(場合によっては機器更新予備として)
他線に出向させるか(昔、半蔵門線延長区間で使用予定の営団8000を一時的に東西線に貸し出したようなもん)、
相鉄乗り入れ仕様車を前倒しで造って、相鉄に預けておくかだろうね
（旧7000などの置き換え用や8000,9000の更新予備として、乗り入れ開始まで相鉄に貸し出す）
だけど後半はまずなさそうだな
車両共通化時代ゆえのメリットはあったとしても
>>786
少なくない機器がもうボロイから潰すでしょ
地方にしても先頭車改造してでも205の方がいいのでは
そういや新津に疎開されたキハ37はどうなったんだろうか
高岡の日本車両行きならそろそろ回送されそうだが
高岡の日本車両行きならそろそろ回送されそうだが
>>793
輸出じゃないの？
輸出じゃないの？
地方私鉄譲渡としても足回りの古さを考えるとメーカー送りしてVVVF化が必須だな＞107系
相互乗り入れなんだから追加で車両が必要になるわけじゃ無いんでしょう？
その時、乗り入れに使う車両を改造すれば良いだけなのでは。
その時、乗り入れに使う車両を改造すれば良いだけなのでは。
797 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 23:24:45.93 ID:Bn7Fy024O
798 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 23:35:24.47 ID:aVZ/n5LoO
799 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 23:38:37.54 ID:aVZ/n5LoO
>>796
JR側は相鉄直通用としてE233系70両を増備するつもりだったが
JR側は相鉄直通用としてE233系70両を増備するつもりだったが
今更こういうこと言うのもなんだけどそもそも相鉄は東急だけ乗り入れりゃいい気がしなくもないけどなｗ
目黒線周りで日比谷大手町、東横線周りで渋谷新宿と山手線の東西両方に行けるんだし。
わざわざ埼京湘新NEXその他が入り乱れる山手貨物線に来なくても…
目黒線周りで日比谷大手町、東横線周りで渋谷新宿と山手線の東西両方に行けるんだし。
わざわざ埼京湘新NEXその他が入り乱れる山手貨物線に来なくても…
そりゃ利便性だけ考えればそうかもしれないが、
JRとの乗り入れ決定しなかったら東急との乗り入れもないし、
企業の事情だろ。
JRとの乗り入れ決定しなかったら東急との乗り入れもないし、
企業の事情だろ。
相鉄～ＪＲの乗り入れの裏技的な発想だけど渋谷・新宿方面に拘らずに品川方面にして東京行や総武快速の津田沼行に設定すれば錦糸町の電留線やマリに
車両を取り込めるのにそんな発想がここまで何もないのが残念だよね。
東急方面も渋谷折り返しの枠にするとかやろうと思えばアイデアは出てくる。
車両を取り込めるのにそんな発想がここまで何もないのが残念だよね。
東急方面も渋谷折り返しの枠にするとかやろうと思えばアイデアは出てくる。
相鉄がJRでも東急でも乗り入れすれば、首都圏の1067mmゲージ採用で
旅客に関して相互(片)乗り入れを行っていない大手事業者がなくなる訳だが、
他方の千代田線系統が、小田急－地下鉄、地下鉄－JRの２者乗り入れから
車両に保安装置を追加して小田急－地下鉄－JRの３者乗り入れになるのも
東京地下鉄・東急・東武を軸にした巨大乗り入れ網を意識していると言える
関西圏は両端がJRのJR東西線や外環状線、後は郊外延伸路線を除けば
神戸高速鉄道となんば線くらいで、後は市営がモンロー主義を掲げた
影響と、地理的に後背地が限られ同方向の競合が多かったせいで、目立った
ものが少ないが、
東京圏は地下鉄が(これもモンロー主義があって山手線内側への民鉄乗り入れを
却下し市電が引き受けてきた歴史の中にあるが)鉄道網の縦貫・横断の中央部に
位置することで、却って良かったのかもしれない
すごいよな、都市部にこれだけ鉄道網が入り組んでいる国はそうそうないよ
外国人がびっくりするって言うからね
旅客に関して相互(片)乗り入れを行っていない大手事業者がなくなる訳だが、
他方の千代田線系統が、小田急－地下鉄、地下鉄－JRの２者乗り入れから
車両に保安装置を追加して小田急－地下鉄－JRの３者乗り入れになるのも
東京地下鉄・東急・東武を軸にした巨大乗り入れ網を意識していると言える
関西圏は両端がJRのJR東西線や外環状線、後は郊外延伸路線を除けば
神戸高速鉄道となんば線くらいで、後は市営がモンロー主義を掲げた
影響と、地理的に後背地が限られ同方向の競合が多かったせいで、目立った
ものが少ないが、
東京圏は地下鉄が(これもモンロー主義があって山手線内側への民鉄乗り入れを
却下し市電が引き受けてきた歴史の中にあるが)鉄道網の縦貫・横断の中央部に
位置することで、却って良かったのかもしれない
すごいよな、都市部にこれだけ鉄道網が入り組んでいる国はそうそうないよ
外国人がびっくりするって言うからね
ファイナルファンタジー制作スタッフには鉄オタがいるだろうな。
特にFF8なんて初期は鉄道が頻繁に出てきてたし。
それはそうと、東北縦貫線が運用開始したら、東京発着の草津とかが設定されるのだろうか?
特にFF8なんて初期は鉄道が頻繁に出てきてたし。
それはそうと、東北縦貫線が運用開始したら、東京発着の草津とかが設定されるのだろうか?
>>804
裏技もそうだが、数々の障壁を克服してのミステリートレイン運行を期待したい
相鉄があえて保安装置をJRのATS-P採用にしたのは、後々の車両側での負担増加
を想定すると非常に賢明であると思う
裏技もそうだが、数々の障壁を克服してのミステリートレイン運行を期待したい
相鉄があえて保安装置をJRのATS-P採用にしたのは、後々の車両側での負担増加
を想定すると非常に賢明であると思う
809 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 01:11:53.61 ID:m9WhSAQO0
>>801
逆だよ。
相鉄としては最初は羽沢経由でのJR直通だけの計画だったんだ。
施工主である「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構」がそれを自治体である横浜市に提案したところ、
横浜市としては新横浜駅から東京方面の直通電車が欲しいと言う事になり、横浜市が施工費用を出す条件として
新横浜駅経由の東京方面行きの路線も造る事と言う事になった。
国と神奈川県もこれを了承した。（工事費用は、国と神奈川県と横浜市がそれぞれ1/3ずつを出し合う事になっている）
それで東急との相互直通計画も後から浮上してきたんだよ。
>>807
鉄道が開通した明治の頃から昭和の頃まで、国鉄と私鉄とで貨物列車の行き来が盛んだったんだよ。
それで各私鉄が国鉄と合わせた線路幅になっているんだ。
貨物列車が直通していなかった私鉄は、国鉄と線路幅が異なっているところもあるけどね。
逆だよ。
相鉄としては最初は羽沢経由でのJR直通だけの計画だったんだ。
施工主である「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構」がそれを自治体である横浜市に提案したところ、
横浜市としては新横浜駅から東京方面の直通電車が欲しいと言う事になり、横浜市が施工費用を出す条件として
新横浜駅経由の東京方面行きの路線も造る事と言う事になった。
国と神奈川県もこれを了承した。（工事費用は、国と神奈川県と横浜市がそれぞれ1/3ずつを出し合う事になっている）
それで東急との相互直通計画も後から浮上してきたんだよ。
>>807
鉄道が開通した明治の頃から昭和の頃まで、国鉄と私鉄とで貨物列車の行き来が盛んだったんだよ。
それで各私鉄が国鉄と合わせた線路幅になっているんだ。
貨物列車が直通していなかった私鉄は、国鉄と線路幅が異なっているところもあるけどね。
埼京線E233って相鉄乗り入れ仕様になってるの？
すまん、京王の井の頭線の存在をすっかり忘れていたｗ
>>812のようなレスを毎度見かけるたびに思うんだけどさ、
「状態の良い」「悪い」って外野の趣味者の立場から
一体何を基準に言うの？ 30年も経てば一緒でしょ。
安易に使いたくない表現だと思ってるが。
「状態の良い」「悪い」って外野の趣味者の立場から
一体何を基準に言うの？ 30年も経てば一緒でしょ。
安易に使いたくない表現だと思ってるが。
>>809
> 相鉄としては最初は羽沢経由でのJR直通だけの計画だったんだ。
それよりもはるか以前から、神奈川東部方面線として大倉山～（東急）～新横浜～
（相鉄）～鶴ヶ峰の新線の構想があり、運輸政策審議会の答申でも整備が妥当として
採択されていた
ただしバブルの頃までは東横線の輸送力に余裕がない東急、横浜駅へ行く客が減るのを
嫌った相鉄ともに乗り気ではなかったので計画が具体化することはなかった
相鉄～JR直通線は、バブル崩壊後に相鉄が東京都内への直通列車の運行を画策して
神奈川東部方面線の計画を具体化させようとしたものの東急が乗ってこなかったので
代替としてJRに話を持って行って具体化したもの（ちなみに、神奈川東部方面線構想が
破綻するので相鉄～JR直通線の建設は実施すべきではないというのが当時の横浜市の
公式見解だったりした）
その後東急が出てきて相鉄～JR直通線もやるということになり、事実上東部方面線の
代替になるということで横浜市も折れて現在に至っている
> 相鉄としては最初は羽沢経由でのJR直通だけの計画だったんだ。
それよりもはるか以前から、神奈川東部方面線として大倉山～（東急）～新横浜～
（相鉄）～鶴ヶ峰の新線の構想があり、運輸政策審議会の答申でも整備が妥当として
採択されていた
ただしバブルの頃までは東横線の輸送力に余裕がない東急、横浜駅へ行く客が減るのを
嫌った相鉄ともに乗り気ではなかったので計画が具体化することはなかった
相鉄～JR直通線は、バブル崩壊後に相鉄が東京都内への直通列車の運行を画策して
神奈川東部方面線の計画を具体化させようとしたものの東急が乗ってこなかったので
代替としてJRに話を持って行って具体化したもの（ちなみに、神奈川東部方面線構想が
破綻するので相鉄～JR直通線の建設は実施すべきではないというのが当時の横浜市の
公式見解だったりした）
その後東急が出てきて相鉄～JR直通線もやるということになり、事実上東部方面線の
代替になるということで横浜市も折れて現在に至っている
816 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 03:46:02.59 ID:V1rKEWi80
相鉄直通が延期されたら次の新車投入はどこになるか
南武武蔵野新潟が濃厚だね
南武武蔵野新潟が濃厚だね
817 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 04:09:47.68 ID:ZtB5r+dS0
>>790>>791
もし、本当にそうなるならば、宇都宮線向けの不足分のうち、今年度は、
ミツC516の武蔵野線転用により捻出する武蔵野線メルヘン1編成に留めて、
もう1つは、ケヨ34の武蔵野線転用以後にするんかね？
211系の廃車を急ぐ気配もないし。
と、マジレス。
もし、本当にそうなるならば、宇都宮線向けの不足分のうち、今年度は、
ミツC516の武蔵野線転用により捻出する武蔵野線メルヘン1編成に留めて、
もう1つは、ケヨ34の武蔵野線転用以後にするんかね？
211系の廃車を急ぐ気配もないし。
と、マジレス。
818 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 05:10:41.91 ID:dKhXnTy5O
急ぐとしたら中央東線の115系を211系に置換でしょ
>>814
塗装の剥げ具合だろ。
塗装の剥げ具合だろ。
820 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 06:15:03.77 ID:XvYA9iOE0
確かにセミクロのサハをそのまま潰すのは勿体ないな
0番台だと基本から2両、付属から1両。1000番台なら2両分
結構な数がセミクロ化出来るかもね
0番台だと基本から2両、付属から1両。1000番台なら2両分
結構な数がセミクロ化出来るかもね
>>767
相鉄直通が延期になったおかげで、
常磐快速マトE231を東北縦貫開業時に品川行きとして
運用にするのに最低限の数揃えるだけで済み、時間的余裕が出来た。
2013年～
ミツ209-500 先行して機器更新 ミツ残り（10ｘ13本）
2014年～
トウE235投入x20⇒E231-500順次機器更新ミツへ（10x20本、Tｘ20残り）
ミツE231-500ｘ20⇒ミツ1～20を順次機器更新・組成変更
4M6Tｘ20本→マト6M4Tx9+MM'x2+ハエ2M2Tx11
マトE231 転入車を予備として機器更新・組成変更
4M6Tｘ17本→マト6M4Tx11+2M3Tx1
これでマトは基本・付属ともに20本づつになる
相鉄直通が延期になったおかげで、
常磐快速マトE231を東北縦貫開業時に品川行きとして
運用にするのに最低限の数揃えるだけで済み、時間的余裕が出来た。
2013年～
ミツ209-500 先行して機器更新 ミツ残り（10ｘ13本）
2014年～
トウE235投入x20⇒E231-500順次機器更新ミツへ（10x20本、Tｘ20残り）
ミツE231-500ｘ20⇒ミツ1～20を順次機器更新・組成変更
4M6Tｘ20本→マト6M4Tx9+MM'x2+ハエ2M2Tx11
マトE231 転入車を予備として機器更新・組成変更
4M6Tｘ17本→マト6M4Tx11+2M3Tx1
これでマトは基本・付属ともに20本づつになる
今日通り掛かったら
-7402の車番を含む濃緑帯のステンレス車編成が、大宮運転区の
公道寄りに留置されていた
-7402の車番を含む濃緑帯のステンレス車編成が、大宮運転区の
公道寄りに留置されていた
>>825
ハエ102だな
ハエ102だな
205の時はカワ**編成だったけど、233はどうなの？
すぐ上に書いてあるだろうが
>>822 0番代の附属なんて無いんだが。
830 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 21:48:39.02 ID:V1rKEWi80
そもそも2014年にE235が入るとでも思っているの？
もうJRは2014年までの新車投入計画を発表している
2015年山手線に新車導入もオリンピックやらで怪しい所
南武武蔵野新潟相鉄に新車だろうな
もうJRは2014年までの新車投入計画を発表している
2015年山手線に新車導入もオリンピックやらで怪しい所
南武武蔵野新潟相鉄に新車だろうな
831 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 21:58:35.00 ID:0SYh7ORQO
確実に言えることは、2013年末までにE233-7000の製造が終わり、
必然的に2014年末までには横浜線の投入が終わっている（製造数が新津のキャパに収まっているため）ってことだ
つまり、以前は2015年前半までかかる予定だったのが、
2015年初頭以降ロールアウトの製造車両及び投入先が不明になったってこと
必然的に2014年末までには横浜線の投入が終わっている（製造数が新津のキャパに収まっているため）ってことだ
つまり、以前は2015年前半までかかる予定だったのが、
2015年初頭以降ロールアウトの製造車両及び投入先が不明になったってこと
横浜線向けは6000番台？
正直京葉が5000、埼京が7000なのが不思議でならないが…
正直京葉が5000、埼京が7000なのが不思議でならないが…
834 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 01:01:39.57 ID:FB2c0rW10
>>824
>ミツE231-500ｘ20⇒ミツ1～20を順次機器更新・組成変更
4M6Tｘ20本→マト6M4Tx9+MM'x2+ハエ2M2Tx11
ミツ→マトの分は、ドア上LEDを2段化するのか？
と、マジレス。
>ミツE231-500ｘ20⇒ミツ1～20を順次機器更新・組成変更
4M6Tｘ20本→マト6M4Tx9+MM'x2+ハエ2M2Tx11
ミツ→マトの分は、ドア上LEDを2段化するのか？
と、マジレス。
E235が遅れててE233のペースが早まるってことは単純にE233をもっと投入するよって考えるのが自然な気がする。
E129をトータル1年かけるとして縦貫関係の何かしらの増加分があったとしても、2016年度までに武蔵野分を作ってしまえと。
E129をトータル1年かけるとして縦貫関係の何かしらの増加分があったとしても、2016年度までに武蔵野分を作ってしまえと。
おまいら 新津だけしか勘定入ってないのか？
E235はサスティナ導入のためＪトレックでしか現状では造れない。
何故ならば、仕組みの解る椰子には解る事だが、新津には最新技術に対応する機械がまだ無い。
設備投資も製造ライン一新が必要
E233は新津
E235はＪトレック
新津からサスティナ車両生産対応は、横浜線投入終了までは刷新不可能
ライン刷新をすれば生産が止まってしまい予定が遅れる。
E235はサスティナ導入のためＪトレックでしか現状では造れない。
何故ならば、仕組みの解る椰子には解る事だが、新津には最新技術に対応する機械がまだ無い。
設備投資も製造ライン一新が必要
E233は新津
E235はＪトレック
新津からサスティナ車両生産対応は、横浜線投入終了までは刷新不可能
ライン刷新をすれば生産が止まってしまい予定が遅れる。
地消地産で新津にE129をとか逝ってるバカは新潟民は多いからな。
それだけ ボロ115にうんざりしたんだろ。
キチガイ新車新潟民は
それだけ ボロ115にうんざりしたんだろ。
キチガイ新車新潟民は
>>835-836
サスティナ導入のために一時新津を停めるからE233を急いでいるって事か。
労組ソースにあるE129はJtrecで生産した方が中小私鉄に売りやすいしね。
しなの鉄道が買いそうな状況だし。
サスティナ導入のために一時新津を停めるからE233を急いでいるって事か。
労組ソースにあるE129はJtrecで生産した方が中小私鉄に売りやすいしね。
しなの鉄道が買いそうな状況だし。
南武武蔵野は新車導入はあり得ないから次は新潟E129と相鉄直通用だろうな
＞しなの鉄道が買いそうな状況だし。
新車いれるお金ないのに
その根拠を教えてください
脳内は勘弁してね
新車いれるお金ないのに
その根拠を教えてください
脳内は勘弁してね
ただ、ライン刷新をやるならこの際、3扉対応や少量生産対応もする可能性があるかもね。
というのも、金沢文庫周辺の再開発構想があるとされているので、
それにともなって生産と配給をある程度自社設備で可能である新津に移管、
なんて話は金沢文庫の再開発計画次第では有り得る話。
ちなみにE129はしな鉄ぶんも含めれば100両以上の生産は確実。
115の置き換えだけじゃなく、E127の補充も必要になったので。
というのも、金沢文庫周辺の再開発構想があるとされているので、
それにともなって生産と配給をある程度自社設備で可能である新津に移管、
なんて話は金沢文庫の再開発計画次第では有り得る話。
ちなみにE129はしな鉄ぶんも含めれば100両以上の生産は確実。
115の置き換えだけじゃなく、E127の補充も必要になったので。
>>837
新車否定厨死ねよ
新車否定厨死ねよ
いや新津で3ドア対応なんてしなくてもJ-TRECがJRE系になった以上そっちで十分なんじゃないの？
金沢文庫再開発っていうけど、去年買収したばかりの工場をいきなり規模の縮小するかね？
金沢文庫再開発っていうけど、去年買収したばかりの工場をいきなり規模の縮小するかね？
846 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 09:45:43.35 ID:twVKX0HMi
847 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 09:47:00.21 ID:twVKX0HMi
>>842
新潟トランシスじゃないの？
新潟トランシスじゃないの？
>>845
どうするかはまだ読めない。
在来線は新津に移管して、金沢文庫は新幹線や海外輸出に特化してしまうのかもしれないし。
>>847
トランシスはどちらかと言うと気動車主体
電車はあまり作らない
電車製造実績は北越急行HK100と艤装のみの683-8000しかなかったはず
どうするかはまだ読めない。
在来線は新津に移管して、金沢文庫は新幹線や海外輸出に特化してしまうのかもしれないし。
>>847
トランシスはどちらかと言うと気動車主体
電車はあまり作らない
電車製造実績は北越急行HK100と艤装のみの683-8000しかなかったはず
849 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 10:44:16.48 ID:FB2c0rW10
850 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 10:57:40.34 ID:vJ4r+R0/0
新技術や特殊車を除いて車両製造はパターン化しているから製造能力や手間を
考えて委託したりしてるからな。あんま関係ないんじゃないか
新潟トランシスも新交通系強いからコンパクト設計は強い気はするけどな
考えて委託したりしてるからな。あんま関係ないんじゃないか
新潟トランシスも新交通系強いからコンパクト設計は強い気はするけどな
>>848
前身の新潟鐵工所時代に、上信電鉄向けに電車を何両か納入しているな…
前身の新潟鐵工所時代に、上信電鉄向けに電車を何両か納入しているな…
その上信に4月頭に新車入ったけどあれはトランシス製じゃないの
ほくほく線は第三セクターだから地元支援でわざわざ新潟鐵工所に頼んでただけで
他の会社は気動車しか頼まないって事から考えると電車は他所の方が圧倒的に安いんだろうな
他の会社は気動車しか頼まないって事から考えると電車は他所の方が圧倒的に安いんだろうな
>>835
新津でE129を製造することになったら、1年じゃ終わらないんじゃね？
おそらく、全ての車両が先頭車になるわけだからな
>>841
ついでと言ったらおかしいけど、スキルアップにもなるからちょうどいいかもね
新津でE129を製造することになったら、1年じゃ終わらないんじゃね？
おそらく、全ての車両が先頭車になるわけだからな
>>841
ついでと言ったらおかしいけど、スキルアップにもなるからちょうどいいかもね
>>853
コストもあるが上信の件見る限り他よりオリジナルの少数発注に対応してくれるからというのもあるんじゃないか、
そもそもJRと同型入れてる3セクと大手私鉄、大手並みの数発注する地下鉄の類以外でここのところ新車の電車入れてるところがないだけで。
コストもあるが上信の件見る限り他よりオリジナルの少数発注に対応してくれるからというのもあるんじゃないか、
そもそもJRと同型入れてる3セクと大手私鉄、大手並みの数発注する地下鉄の類以外でここのところ新車の電車入れてるところがないだけで。
>>844 ならお前は新車キチガイ中毒厨氏ね
「ボキのチボウ」ばっかw
860 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 13:38:03.31 ID:n83yOehzi
>>848
浄心電鉄7500形
浄心電鉄7500形
861 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 13:40:15.96 ID:n83yOehzi
新潟支社向けの新型車は西武30000系2両固定ベースのHITACHIのA-train導入で良くね？
E131系仮とか
E131系仮とか
862 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 13:48:48.54 ID:hJwIMdcs0
>>859
日本語でおK
日本語でおK
>>859
「ボクのチンコ」？
「ボクのチンコ」？
864 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 15:56:15.57 ID:1CFgyYV5P
>>859
『ボッキのチンコ』？
『ボッキのチンコ』？
E129はJ-TRECか川崎で確定だろ
今後も首都圏むけ4ドア通勤車の製造がなくなるわけじゃないからわざわざ新津のラインを変えることはない
首都圏向け通勤車は新津中心(一部J-TREC・川崎)、それ以外の近郊型電車や特急新幹線はJ-TRECと川崎、気動車はトランシスって感じの状況はこれからもあまり変わらないんでないかい？
今後も首都圏むけ4ドア通勤車の製造がなくなるわけじゃないからわざわざ新津のラインを変えることはない
首都圏向け通勤車は新津中心(一部J-TREC・川崎)、それ以外の近郊型電車や特急新幹線はJ-TRECと川崎、気動車はトランシスって感じの状況はこれからもあまり変わらないんでないかい？
866 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 17:59:27.65 ID:1GHbtDCP0
空白の2年間でどこに新車を入れるかが見えないな
入れるとしたら新潟武蔵野南武しかあり得ないと見て良いが全ての路線に新車は無理だな
3路線の中で一番新車が不要な路線に中古が来るだろう
入れるとしたら新潟武蔵野南武しかあり得ないと見て良いが全ての路線に新車は無理だな
3路線の中で一番新車が不要な路線に中古が来るだろう
>>866
南武と武蔵野が新津製、新潟がJ-TRECか川崎ってのなら2年で何とかなる
南武と武蔵野が新津製、新潟がJ-TRECか川崎ってのなら2年で何とかなる
868 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 18:57:50.14 ID:l1JS+UBai
869 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 18:58:41.42 ID:l1JS+UBai
870 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 19:14:30.75 ID:auRBk3yh0
９＝横軽だと思ってるならそれは明らかに間違い。
１６９・１８９・４８９がたまたま揃っただけで、付番規則ではない。
１６９・１８９・４８９がたまたま揃っただけで、付番規則ではない。
871 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 19:24:52.79 ID:hJwIMdcs0
872 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 19:38:15.70 ID:eys2mMojO
っ 159系
>>871
国府津E231「…」
国府津E231「…」
つ209系
876 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 20:04:57.21 ID:1bkPo9v60
>>870
つ901系、E993系、209系
つ901系、E993系、209系
つ119系，419系，719系，789系
878 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 21:26:46.19 ID:HDe9Ea5E0
>>859
刈谷勇乙
刈谷勇乙
そもそも横軽が廃線になって10年以上経つし
880 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 21:40:16.36 ID:ZPky2xw50
>>871
贅沢だなぁ、１段でも２段でもＬＣＤでもいいじゃんよ。
全編成中たったの数本で次の駅しか表示しないＬＥＤなんていらないよ。
他線からの転属するって噂多いけど、運行情報の配信・表示は出来るようにしてほしいなぁ。
贅沢だなぁ、１段でも２段でもＬＣＤでもいいじゃんよ。
全編成中たったの数本で次の駅しか表示しないＬＥＤなんていらないよ。
他線からの転属するって噂多いけど、運行情報の配信・表示は出来るようにしてほしいなぁ。
882 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 21:45:41.04 ID:eys2mMojO
昭和の図鑑に末尾9は横軽対応だと書いてあったな
懐かしい
今は図鑑なんか見ないけど当然そんな記述は無いだろうね
懐かしい
今は図鑑なんか見ないけど当然そんな記述は無いだろうね
>>870
付番規則にはないが、その3形式は各種取り扱い上の利便その他を考慮して
末尾を9で揃えたということだろう
そういうのを意識したものではないということならわざわざなら欠番を生じさせずに
付番していただろうしな
付番規則にはないが、その3形式は各種取り扱い上の利便その他を考慮して
末尾を9で揃えたということだろう
そういうのを意識したものではないということならわざわざなら欠番を生じさせずに
付番していただろうしな
EF63と協調運転出来るのが169系・189系・489系などの国鉄車両末尾９だった。
EF63と協調運転はせず、115系や185系などEF63が単に牽引や推進運転の場合の横軽対策が施されている車両には白色で「●」マークが記されていたような。
EF63と協調運転はせず、115系や185系などEF63が単に牽引や推進運転の場合の横軽対策が施されている車両には白色で「●」マークが記されていたような。
路線自体ない今そんな基準守る必要もないし基準そのものをいくらでも改変したって良い
E259系は？
887 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 22:44:11.59 ID:ZPky2xw50
そもそも国鉄方式だと2桁目5＝急行型だからな
153系とか455系とかがいたころは確かにそうだったが、251系以降は特急型が使ってるわけで…
今や急行型の新車が出てくることはありえないだろうから当然っちゃ当然だろうな。そのうち2桁目が6の特急形式（E261系）とかもでてくるだろう
153系とか455系とかがいたころは確かにそうだったが、251系以降は特急型が使ってるわけで…
今や急行型の新車が出てくることはありえないだろうから当然っちゃ当然だろうな。そのうち2桁目が6の特急形式（E261系）とかもでてくるだろう
890 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 23:54:06.96 ID:aMKN/iYs0
>>889
651系の時点で既に…
651系の時点で既に…
新性能で2桁目の5は長距離用電車なんだが
>>888
担当者の裁量範囲ってところをすっ飛ばして、
偶然か規程かの2択で考える奴が多すぎるんだよ
>>889-890
車両称号規程で定義されていた国鉄車両と、
整理上便利な法則性は継承しながらも縛りの無いJR車両は分けて考えた方が良い
担当者の裁量範囲ってところをすっ飛ばして、
偶然か規程かの2択で考える奴が多すぎるんだよ
>>889-890
車両称号規程で定義されていた国鉄車両と、
整理上便利な法則性は継承しながらも縛りの無いJR車両は分けて考えた方が良い
そもそも721系とE721系が全く別物だったりするしｗ
形式名といえば521系とE531系がいるにもかかわらず511系っていないんだよな。
将来的にはJRQの下関乗り入れ用の新車が使うかもしれないけど。
将来的にはJRQの下関乗り入れ用の新車が使うかもしれないけど。
>>868
内部レベルで「E129」と明記されてんのに、今更疑う余地あるのかよ？
内部レベルで「E129」と明記されてんのに、今更疑う余地あるのかよ？
>>874
小山のE231ﾓﾅｰ
小山のE231ﾓﾅｰ
>>894
末尾9もだが、称号規程を外さない限り、担当部署がその枠内でどう整理しようが自由だったからな
今はもちろん、そういう縛りすらない
特急は2桁目8でまとめとけって指示した人は良いタイミングだったと思うよ
オフィシャルな記事で8は特急と常々周知されてたから、
本社車両設計事務所内でそう決めたんだろうけど、
昭和34年称号規程の改正や付則は見あたらないんだよな
鉄道に限らずどんな現場でも番号整理好きな人いるしな
部署コード規定してないのに入社時点の配属先で社員ID番台分けしちゃって、
移動でぐちゃぐちゃになって頭抱える人事の居る会社とか、
逆に部署コードを隙間無く詰めて組織改編時に人事DB破綻させてる会社とか…
あれ、周囲の成功事例が浮かばないｗ
末尾9もだが、称号規程を外さない限り、担当部署がその枠内でどう整理しようが自由だったからな
今はもちろん、そういう縛りすらない
特急は2桁目8でまとめとけって指示した人は良いタイミングだったと思うよ
オフィシャルな記事で8は特急と常々周知されてたから、
本社車両設計事務所内でそう決めたんだろうけど、
昭和34年称号規程の改正や付則は見あたらないんだよな
鉄道に限らずどんな現場でも番号整理好きな人いるしな
部署コード規定してないのに入社時点の配属先で社員ID番台分けしちゃって、
移動でぐちゃぐちゃになって頭抱える人事の居る会社とか、
逆に部署コードを隙間無く詰めて組織改編時に人事DB破綻させてる会社とか…
あれ、周囲の成功事例が浮かばないｗ
E231系国府津車
基本40運用＋付属32運用 予備車は基本・付属とも2本ずつ
E233系国府津車(旧NT編成含む)
基本・付属ともに15運用 予備車は基本・付属とも1本ずつ
E217系国府津車
基本・付属ともに2運用 1編成でも離脱したらE231orE233が直ちに代走
E231系小山車
基本46運用＋付属32運用 予備車は基本・付属とも3本ずつ←211を意図的に残してまでわざわざ増やした
E233系高崎車
基本・付属ともに15運用 予備車は基本2本、付属1本
211系高崎車上野口運用
基本・付属ともに1運用 予備車はＤＪの通りなら基本・付属とも1本ずつ
この状況下で211はE233高崎車で代走中、そのE233高崎車もコツへ基本編成1本取られたっぽいから予備車が無いんだよな
E233の生え抜きコツ車2本を量産化改造するための予備車とか？＞コツ貸し出し高崎車
基本40運用＋付属32運用 予備車は基本・付属とも2本ずつ
E233系国府津車(旧NT編成含む)
基本・付属ともに15運用 予備車は基本・付属とも1本ずつ
E217系国府津車
基本・付属ともに2運用 1編成でも離脱したらE231orE233が直ちに代走
E231系小山車
基本46運用＋付属32運用 予備車は基本・付属とも3本ずつ←211を意図的に残してまでわざわざ増やした
E233系高崎車
基本・付属ともに15運用 予備車は基本2本、付属1本
211系高崎車上野口運用
基本・付属ともに1運用 予備車はＤＪの通りなら基本・付属とも1本ずつ
この状況下で211はE233高崎車で代走中、そのE233高崎車もコツへ基本編成1本取られたっぽいから予備車が無いんだよな
E233の生え抜きコツ車2本を量産化改造するための予備車とか？＞コツ貸し出し高崎車
901 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 09:41:41.91 ID:z4dVqyTV0
1ユニット4両、オールM車で計画されてたんだっけ…187
>>898
169系有ってこそだわ、あれ
489系が先にあやかってたから、さらに1世代後の189系は外しにくいしな
後に幻の187系計画っていうのが民営化後の主要誌記事で広まったけど、
あれ189どころか185系よりあとの発案だからね
たまに187系の構想がもともと有って、飛ばして189って俗説を見るけど、
189時点では185も飛ばしてるんだし、いろいろ時系列が合わない
ボツ計画での付番予定を空番にするほどの余裕はないし
たとえば151系改造転用計画の本番1年前段階で、151系転用車種で185系あたりまで使ってしまう予定になってた
去年か一昨年出たピクトリアルの「こだま型」アーカイブに収録されてる本社重鎮系（星氏だったか）の記事
主制御器温存＋MT54、主制御器新製（たしかノッチ戻し）＋MT54、ノッチ戻し＋抑速＋MT54（実際の181系仕様）で、
全部形式を分けようとした
山陽向けは、セノハチは勾配の長さで主電動機温度上昇問題があったからMT54にするけど、
本社では抑速ブレーキは不要な区間とされていた
JR貨物の扱いが今だそうだね（下りのブレーキ用補機無し）
「1年前とだいぶ変わるが、これが最終計画」って185系まで名前を公表したのにボツ
空き番にもならなかった
特に主制御器温存でのMT54化は、新幹線で予算食っちゃって金がないというのが滲み出ていた
結局改造時期をずらしただけだったね
169系有ってこそだわ、あれ
489系が先にあやかってたから、さらに1世代後の189系は外しにくいしな
後に幻の187系計画っていうのが民営化後の主要誌記事で広まったけど、
あれ189どころか185系よりあとの発案だからね
たまに187系の構想がもともと有って、飛ばして189って俗説を見るけど、
189時点では185も飛ばしてるんだし、いろいろ時系列が合わない
ボツ計画での付番予定を空番にするほどの余裕はないし
たとえば151系改造転用計画の本番1年前段階で、151系転用車種で185系あたりまで使ってしまう予定になってた
去年か一昨年出たピクトリアルの「こだま型」アーカイブに収録されてる本社重鎮系（星氏だったか）の記事
主制御器温存＋MT54、主制御器新製（たしかノッチ戻し）＋MT54、ノッチ戻し＋抑速＋MT54（実際の181系仕様）で、
全部形式を分けようとした
山陽向けは、セノハチは勾配の長さで主電動機温度上昇問題があったからMT54にするけど、
本社では抑速ブレーキは不要な区間とされていた
JR貨物の扱いが今だそうだね（下りのブレーキ用補機無し）
「1年前とだいぶ変わるが、これが最終計画」って185系まで名前を公表したのにボツ
空き番にもならなかった
特に主制御器温存でのMT54化は、新幹線で予算食っちゃって金がないというのが滲み出ていた
結局改造時期をずらしただけだったね
>>873
159系の通常は489系・189系より遥か前だから。間の系列番号埋まってるし。
誰がそう言った言わないの話ではなく、登場順と系列番号付与の状況からして
169系に合わせて末尾9を付したと単純に誰でも言えるだけ。
>>876-877はその後の登場だし、関係ないが413系なんてのは空き番号を埋めたものだから、
時代を越えての命名規則の完全な統一性なんてない。
159系の通常は489系・189系より遥か前だから。間の系列番号埋まってるし。
誰がそう言った言わないの話ではなく、登場順と系列番号付与の状況からして
169系に合わせて末尾9を付したと単純に誰でも言えるだけ。
>>876-877はその後の登場だし、関係ないが413系なんてのは空き番号を埋めたものだから、
時代を越えての命名規則の完全な統一性なんてない。
通常→登場
まったくスレチだけど蒸機?スレで、従台車交換でD60やD61が生まれたが、
プラス10を仮に規則とするなら、なぜC60はC69にならなかったのよ?と話題になってた。
プラス10を仮に規則とするなら、なぜC60はC69にならなかったのよ?と話題になってた。
>>900
小山車で高崎運用代走かね？
小山車で高崎運用代走かね？
115系や107系の置き換えとともに、吾妻線と信越線横川口のワンマン化が検討されてるとのこと。検討段階なので本決定ではない。信じるか信じないかは自由。
車両は高崎車両センター所属のキハ110（現在八高線運用に入ってる車両）を使用するんだが、通学時間帯はツーマンの電車運用が残り完全ワンマン化にはならない。
今の時点で高崎にいるキハ110系列に加え、上記ワンマン運転拡大に際し新潟からも何両か転属させる。おそらくキハE140（？）入れて玉突き転属だろうな。
以下は俺の私見
コストカットのために信越線吾妻線をワンマン化させたいが、そのために高崎地区に2両ワンマン対応の電車を入れるのは手間がかかる。
おそらく高崎地区のローカル運用は211系か205系の3～4両で統一するつもりなので、ワンマン2両の新形式（E129とか）はあまり入れたくない。
それなら八高線で走ってるキハと共通運用組ませればいいって考えかね。
車両は高崎車両センター所属のキハ110（現在八高線運用に入ってる車両）を使用するんだが、通学時間帯はツーマンの電車運用が残り完全ワンマン化にはならない。
今の時点で高崎にいるキハ110系列に加え、上記ワンマン運転拡大に際し新潟からも何両か転属させる。おそらくキハE140（？）入れて玉突き転属だろうな。
以下は俺の私見
コストカットのために信越線吾妻線をワンマン化させたいが、そのために高崎地区に2両ワンマン対応の電車を入れるのは手間がかかる。
おそらく高崎地区のローカル運用は211系か205系の3～4両で統一するつもりなので、ワンマン2両の新形式（E129とか）はあまり入れたくない。
それなら八高線で走ってるキハと共通運用組ませればいいって考えかね。
「信じるか信じないかは自由」という断りを入れた書き込みはほぼ間違い無く屑
新・川原湯温泉駅のホームが短いな…たぶん6両くらいしか対応していない。
正直JREは閑散線区なのにワンマン化してない区間は多いよな
実際八高北線のキハって吾妻とかに回せるだけ余裕あるのかね？
閑散線区の気動車置き換えは肥薩おれんじや日豊本線佐伯延岡とかないわけではない。
実際八高北線のキハって吾妻とかに回せるだけ余裕あるのかね？
閑散線区の気動車置き換えは肥薩おれんじや日豊本線佐伯延岡とかないわけではない。
まあ雇用、というか労使関係でワンマン化が難しかったんだろう。
団塊世代がようやくいなくなることと、車両置き換え期にあたったことで、
ワンマン化に舵を切りやすい背景は整いつつあると思われ。
実際、信越線横川口も吾妻線も本数は
すでにワンマン化が実施済みの磐越西線新津口とどっこいどっこいだからな。
団塊世代がようやくいなくなることと、車両置き換え期にあたったことで、
ワンマン化に舵を切りやすい背景は整いつつあると思われ。
実際、信越線横川口も吾妻線も本数は
すでにワンマン化が実施済みの磐越西線新津口とどっこいどっこいだからな。
>>911
団塊の世代はとっくにいないですが
団塊の世代はとっくにいないですが
仮にキハ110が信越吾妻に入ったとしても、朝夕の通学時間は211系なり205系なりのツーマンで残るんだろう。だから架線撤去とかはしないでしょ。
日中ならキハ110単行のワンマンでも事足りてしまうのも事実だけどね。
日中ならキハ110単行のワンマンでも事足りてしまうのも事実だけどね。
>>911
労組が昔ほどうるさくなくなってきたのも要因の一つかもしれないな。
永遠にワンマン化は無理とまで言われた久留里線もあっさりワンマン化したからな。
今春改正の篠ノ井線のE127系投入に伴う一部ワンマン化、新潟地区にE129系が入れば上越線や信越線などでもワンマン区間拡大しそうなのを見る限り高崎地区は八高線と共通運用組ませてワンマン拡大ってのも不自然ではない。
労組が昔ほどうるさくなくなってきたのも要因の一つかもしれないな。
永遠にワンマン化は無理とまで言われた久留里線もあっさりワンマン化したからな。
今春改正の篠ノ井線のE127系投入に伴う一部ワンマン化、新潟地区にE129系が入れば上越線や信越線などでもワンマン区間拡大しそうなのを見る限り高崎地区は八高線と共通運用組ませてワンマン拡大ってのも不自然ではない。
その点7700系化が検討されてた時の東急7000系って本当に状態良かったんだろうな
東急旧7000→7700って相当頑丈なんだと思う。
地方私鉄譲渡組でも18m4両がネックになった秩父と路線自体が廃止になった十和田以外全部現役だからな。
東急に残った7700もまだまだ元気だしな。
wikiにも書いてあるけど製造から約半世紀経過して134両のうち84両がいまだ現役とかすげえよ。
地方私鉄譲渡組でも18m4両がネックになった秩父と路線自体が廃止になった十和田以外全部現役だからな。
東急に残った7700もまだまだ元気だしな。
wikiにも書いてあるけど製造から約半世紀経過して134両のうち84両がいまだ現役とかすげえよ。
922 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 19:35:52.54 ID:422zXB40O
925 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 20:32:34.45 ID:2b590/gLO
スマート電池くんって電車扱いだろ？
内燃免許は不要かと
内燃免許は不要かと
>>923
新潟にE129投入で、Y編成転入だろww
新潟にE129投入で、Y編成転入だろww
>>902
赤ナンバー151系が当初の181系だったのか
赤ナンバー151系が当初の181系だったのか
930 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 22:06:14.81 ID:2b590/gLO
>>917
そもそもステンレス・アルミ車体は、鋼製車体と違って鋼体が痛みにくいのが売りだもの。
そもそもステンレス・アルミ車体は、鋼製車体と違って鋼体が痛みにくいのが売りだもの。
現時点で新潟地区と只見線がキハE140導入濃厚なんだっけ？
となると小牛田所属のキハ40は当分そのままってことになるから、仮にスマート電池くんが実用化されれば八高線のキハ110や久留里線のキハE130が小牛田転属かもしれない。
あと五能＆男鹿線の秋田地区もそうか。
となると小牛田所属のキハ40は当分そのままってことになるから、仮にスマート電池くんが実用化されれば八高線のキハ110や久留里線のキハE130が小牛田転属かもしれない。
あと五能＆男鹿線の秋田地区もそうか。
934 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 22:43:44.97 ID:8DyK0Kri0
烏山線の場合は宇都宮～宝積寺の電化設備、八高線の場合は
倉賀野～高崎の電化設備や高麗川への送電系統を利用できるのに対し、
久留里線に導入しても木更津への送電系統しか利用できない。
それにキハ130は閑散路線に飛ばしにくい。
将来的にはありうるけど優先順位は高くない。
倉賀野～高崎の電化設備や高麗川への送電系統を利用できるのに対し、
久留里線に導入しても木更津への送電系統しか利用できない。
それにキハ130は閑散路線に飛ばしにくい。
将来的にはありうるけど優先順位は高くない。
935 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 22:48:07.37 ID:2b590/gLO
936 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 22:58:44.46 ID:CCEejeCp0
>>935
ヒント：交流
ヒント：交流
そういや以前、羽越線交直流区間の電車化を唱えてたやついたけど、907に対しては何も言わないのか？
効率のための電車化と真逆のことになるのになｗ
>>919
改造のためというより、茅ケ崎の踏切事故でE231が離脱しちゃってるからじゃないの？
効率のための電車化と真逆のことになるのになｗ
>>919
改造のためというより、茅ケ崎の踏切事故でE231が離脱しちゃってるからじゃないの？
938 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 23:23:25.97 ID:2b590/gLO
>>936
うーん…蓋を開ければ交流電化は本当に不経済なんだな
うーん…蓋を開ければ交流電化は本当に不経済なんだな
>>934
全長約32kmで片端のみ電化の久留里線と非電化区間長約57kmで両端が電化の八高線では
条件的にはそんなに変わらん
ちなみにスマート電池くんの実験結果によると、20～25kmおきに最大7分停車しての急速充電
もしくは最大20分程度の通常充電（架線集電）が必要となるようだ
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_40/Tech-40-21-24.pdf
全長約32kmで片端のみ電化の久留里線と非電化区間長約57kmで両端が電化の八高線では
条件的にはそんなに変わらん
ちなみにスマート電池くんの実験結果によると、20～25kmおきに最大7分停車しての急速充電
もしくは最大20分程度の通常充電（架線集電）が必要となるようだ
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_40/Tech-40-21-24.pdf
940 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 23:26:08.37 ID:8DyK0Kri0
>>939
追加投資がどれだけ必要かって話をしてるんじゃないよ。よく読んで
追加投資がどれだけ必要かって話をしてるんじゃないよ。よく読んで
942 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 23:45:08.56 ID:Yx3ek72/O
今となっては電化して中古車センターにした方がメリット有るんじゃない？
朝ﾗｯｼｭ 各停・快速30分ヘッド
ﾃﾞｰﾀｲﾑ 各停・快速1時間ヘッド
朝ﾗｯｼｭ 各停・快速30分ヘッド
ﾃﾞｰﾀｲﾑ 各停・快速1時間ヘッド
八高北線なんて曲がりなりにも関東なんだから、キハE130系200番台でも入るのかとも考えてたがそんなこともないのかね。
玉突きで高崎のキハ110は小牛田移籍させて石巻線のキハ40置き換えとかさ。
玉突きで高崎のキハ110は小牛田移籍させて石巻線のキハ40置き換えとかさ。
944 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 23:48:43.65 ID:8DyK0Kri0
>>941
だからそういうアホみたいな話をしてるんじゃないって。
重要なのは新規投資をどれだけ抑えられるかではなく
既存設備をどれだけ活用できるかってこと。
余裕容量の活用は限界費用マイナスだからね。
そもそも八高線にしろ久留里線にせよ
導入するとしたら充電は片道一回で済むようにするだろ。
電池の数増やせばいいだけの話なんだから。
だからそういうアホみたいな話をしてるんじゃないって。
重要なのは新規投資をどれだけ抑えられるかではなく
既存設備をどれだけ活用できるかってこと。
余裕容量の活用は限界費用マイナスだからね。
そもそも八高線にしろ久留里線にせよ
導入するとしたら充電は片道一回で済むようにするだろ。
電池の数増やせばいいだけの話なんだから。
>>943
その八高線には仙石線のお古が走っていたけどｗｗｗ
その八高線には仙石線のお古が走っていたけどｗｗｗ
>>944
既存設備の活用だけでは実施が困難な話をするのとどっちがアホなのやら・・・
スマート電池くんベースの蓄電池車は蓄電池の温度変化を抑制するために
蓄電池は客室内搭載が前提で、>>944の案だと久留里線でも八高線でも
スマート電池くんの3倍以上の走行距離の確保が必要となるから、
現状の技術ではスマート電池くんの改造初期のように蓄電池が客室内の
一角を占領するくらい積まないと実現は困難
実際問題として、久留里線は久留里と上総亀山、八高線なら最低限でも
小川町と寄居には急速充電設備を整備する必要があるかと
既存設備の活用だけでは実施が困難な話をするのとどっちがアホなのやら・・・
スマート電池くんベースの蓄電池車は蓄電池の温度変化を抑制するために
蓄電池は客室内搭載が前提で、>>944の案だと久留里線でも八高線でも
スマート電池くんの3倍以上の走行距離の確保が必要となるから、
現状の技術ではスマート電池くんの改造初期のように蓄電池が客室内の
一角を占領するくらい積まないと実現は困難
実際問題として、久留里線は久留里と上総亀山、八高線なら最低限でも
小川町と寄居には急速充電設備を整備する必要があるかと
>>933
新潟地本のHPなんだから新潟支社の社員には無関係な小牛田や盛岡支社の更新計画に触れてないと
いうことなのではないか。
現状出ているソースだけで「小牛田のキハ40の更新はまだ当分ない」と考えるのは早計だと思う
新潟地本のHPなんだから新潟支社の社員には無関係な小牛田や盛岡支社の更新計画に触れてないと
いうことなのではないか。
現状出ているソースだけで「小牛田のキハ40の更新はまだ当分ない」と考えるのは早計だと思う
>>947
だとしても地方に回せる新車は限られてて、E129とキハE140が濃厚な以上小牛田向けの新車はしばらく先になる気もする。
だとしても地方に回せる新車は限られてて、E129とキハE140が濃厚な以上小牛田向けの新車はしばらく先になる気もする。
949 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 00:22:11.31 ID:P+OVC/bBO
只見線の仙台支社車両は2015年度からになってたよな
その前後？
その前後？
951 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 00:30:04.04 ID:sgsFZ+X10
只見線は分断されたままなのに新車入れるの？
蓄電池車は会津鉄道とかで使えそうだな。
蓄電池車は会津鉄道とかで使えそうだな。
953 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 00:34:29.22 ID:1GTRVmnD0
鬼が笑うような話だけど、キハE140が採番されたことから、
E239系の次はE241系になるのかな？
E239系の次はE241系になるのかな？
じゃあキハ40が最後まで残るのは八戸か秋田か
>>842
長野・新潟・高崎ローカルの211系の情報が出てこないのは、それが原因なのかな？
しなの鉄道が平成28年度に２連×３編成を新造するみたいだけど、
その頃は種車がE127じゃなくE129だろうから。
ラッシュ時はそれを６連１本で使用するのかな？
それともJR東日本の車両２連と連結させて、４連２本として分けて使用するんだろうか？
【平成28年度時点】
しなの鉄道 軽井沢－篠ノ井間 65.1km
JR東日本 篠ノ井－長野間 9.3km
しなの鉄道 長野－妙高高原間 37.3km
しなの鉄道 計102.4km
JR東日本 計 9.3km
割合的には、 しなの鉄道10編成に対してJR東日本は１編成の投入で済むから、JR東日本からは相互直通の受け持ちは１～２編成になるのだろう。
しかし、しなの鉄道相互直通専用だけで使用するとは思えないから、篠ノ井線や大糸線にもE129系を導入して共通運用を計るのではないだろうか？
仮にそうなると長野にE129系を10編成前後配置することになり、E127系100番台や211系に余剰が出てきてしまう。
そこで新潟へのE127系100番台転籍や211系の高崎ローカルへの再転籍などの可能性も出てくる。
E127系については、新潟の0番台か長野の100番台の中から２連×10編成20両がえちごトキめき鉄道に譲渡されることになったから
それの穴埋めとしての211系の配置転換なども出てくると思うので、新潟・長野に投入されると思われるE129系や高崎・豊田・新潟への211系の動向に影響を与えてるのかも知れない・・・
長野・新潟・高崎ローカルの211系の情報が出てこないのは、それが原因なのかな？
しなの鉄道が平成28年度に２連×３編成を新造するみたいだけど、
その頃は種車がE127じゃなくE129だろうから。
ラッシュ時はそれを６連１本で使用するのかな？
それともJR東日本の車両２連と連結させて、４連２本として分けて使用するんだろうか？
【平成28年度時点】
しなの鉄道 軽井沢－篠ノ井間 65.1km
JR東日本 篠ノ井－長野間 9.3km
しなの鉄道 長野－妙高高原間 37.3km
しなの鉄道 計102.4km
JR東日本 計 9.3km
割合的には、 しなの鉄道10編成に対してJR東日本は１編成の投入で済むから、JR東日本からは相互直通の受け持ちは１～２編成になるのだろう。
しかし、しなの鉄道相互直通専用だけで使用するとは思えないから、篠ノ井線や大糸線にもE129系を導入して共通運用を計るのではないだろうか？
仮にそうなると長野にE129系を10編成前後配置することになり、E127系100番台や211系に余剰が出てきてしまう。
そこで新潟へのE127系100番台転籍や211系の高崎ローカルへの再転籍などの可能性も出てくる。
E127系については、新潟の0番台か長野の100番台の中から２連×10編成20両がえちごトキめき鉄道に譲渡されることになったから
それの穴埋めとしての211系の配置転換なども出てくると思うので、新潟・長野に投入されると思われるE129系や高崎・豊田・新潟への211系の動向に影響を与えてるのかも知れない・・・
>>947>>952
まあそういうことだろうな
2015年前後から、東日本のキハ40系列総置き換えに着手するってことだろう
東北各地の支社でも、新潟や長野地本のようなお知らせが出ればわかりやすいんだけどね
まあそういうことだろうな
2015年前後から、東日本のキハ40系列総置き換えに着手するってことだろう
東北各地の支社でも、新潟や長野地本のようなお知らせが出ればわかりやすいんだけどね
959 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 09:11:39.01 ID:P+OVC/bBO
＞そこで新潟へのE127系100番台転籍や211系の高崎ローカルへの再転籍などの可能性も出てくる。
？？
？？
961 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 10:51:48.16 ID:obKOGoiS0
★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11518974877.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11518974877.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....
962 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 11:49:05.23 ID:pK9wbvt90
GW前年比15％減でNEXはダメかもわからんね
減便で踊り子転用が捗るな
減便で踊り子転用が捗るな
963 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 11:52:18.63 ID:P+OVC/bBO
休みの配列が最悪だからな
山手線E235系プレスまだｰ？
国鉄だったらE235系どころか未だに205系と211系増備中なんだろうな。
967 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 13:11:51.66 ID:kxV6JgTm0
大都市なのにいまだに１０３系のとこもあるしなｗ
968 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 13:27:32.88 ID:0Pf2ztzRO
テスト
wikiなんて言わず、URL貼ってやれよｗ
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/764/148/besshi.pdf
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/764/148/besshi.pdf
新潟支社管内では最新の車両Ｅ１２７…
わざわざ｢最新｣なんてつける必要あるんかね？
１８年落ちだぜ？(1995年登場)
わざわざ｢最新｣なんてつける必要あるんかね？
１８年落ちだぜ？(1995年登場)
おっと、去年まで最新の電車が211だった高崎支社の悪口はそれまでだｗ
974 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 18:59:19.86 ID:P+OVC/bBO
>>960
豊田は地方ですか。そうですか。
豊田は地方ですか。そうですか。
E233以外のトタ車はいずれナノへ移管される日が来るようにも思うｗ
むしろトキ鉄は全線気動車にすればよかったのになんでわざわざ妙高はねうまと日本海ひすいで車両分けたんだろ？
全線気動車の方がメンテ部品の共通化も出来るし、ウテシに取らせる免許も気動車向けのだけで済むのに。
全線気動車の方がメンテ部品の共通化も出来るし、ウテシに取らせる免許も気動車向けのだけで済むのに。
E233スレには
りんかい線大井町にホームドア設置絡みで
TWR版E233の可能性も？ と
新津に余力も出来たし、本当にありそうな気が
りんかい線大井町にホームドア設置絡みで
TWR版E233の可能性も？ と
新津に余力も出来たし、本当にありそうな気が
>>979 521系は富山県会社が譲渡を受けるハズ。
新潟県会社は「単行が適正輸送量」ということもあって、キハになったかと。
新潟県会社は「単行が適正輸送量」ということもあって、キハになったかと。
985 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 22:21:46.41 ID:P+OVC/bBO
>>980
信越線区間はラッシュ時に4～6連での運転が必要なだけの輸送量があるので
気動車では不合理
また、移管直後は運転士の大半がJRからの出向となり、電気車運転免許は
ほぼ全員所有しているので、内燃車運転免許所有者を北陸線区間に集中させれば
新たに内燃車運転免許を取らせる人数が少なくて済む
信越線区間はラッシュ時に4～6連での運転が必要なだけの輸送量があるので
気動車では不合理
また、移管直後は運転士の大半がJRからの出向となり、電気車運転免許は
ほぼ全員所有しているので、内燃車運転免許所有者を北陸線区間に集中させれば
新たに内燃車運転免許を取らせる人数が少なくて済む
>>985
まだ2本だけみたい、更新
まだ2本だけみたい、更新
一番端っこのドアなら、何とかなるんじゃね、ドア間隔の違い。
山手線も端のホームドアは大きいのが付いていたかと。
将来、新形式を導入することを予想してだろう。
(端っこなら大きいホームドアを付けても戸袋の問題が発生しない。)
山手線も端のホームドアは大きいのが付いていたかと。
将来、新形式を導入することを予想してだろう。
(端っこなら大きいホームドアを付けても戸袋の問題が発生しない。)
70-000って、209系相当だよね。
JR東日本が引き取って地方に回すか。
205系が来るよりかはましだろう。
JR東日本が引き取って地方に回すか。
205系が来るよりかはましだろう。
70-000は普通に使い潰すと思うが
電車とキハって免許違うって書いてあったけど、両方の免許持ってる人って多いの？
首都圏は八高久留里烏山などを除きほぼ電車だから電車の免許だけでも済みそうだけど、新潟とか東北のウテシはやはり両方持ってるケースが多いのか？
あと新幹線も免許が違うらしいが、秋田・山形新幹線の在来線区間は在来線の免許なのかね？こちらもやはり新在両方の免許を持つ人が多いのか？
首都圏は八高久留里烏山などを除きほぼ電車だから電車の免許だけでも済みそうだけど、新潟とか東北のウテシはやはり両方持ってるケースが多いのか？
あと新幹線も免許が違うらしいが、秋田・山形新幹線の在来線区間は在来線の免許なのかね？こちらもやはり新在両方の免許を持つ人が多いのか？
筒石駅がキハの煙でどうなるのやら…
994 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 00:40:05.15 ID:ht628R+e0
>>992
北陸線は城端線などからの乗り入れや大糸線車の松任入出場などで
気動車の運転があるので内燃車運転免許も所有している人は結構いるかと
新幹線の運転士は在来線の電車運転士からの選抜なので新幹線電気車運転免許
所有者は必然的に在来線用の電気車運転免許も所有している
>>993
湯西川温泉とかそのへんでは問題となっていないので大丈夫かと
北陸線は城端線などからの乗り入れや大糸線車の松任入出場などで
気動車の運転があるので内燃車運転免許も所有している人は結構いるかと
新幹線の運転士は在来線の電車運転士からの選抜なので新幹線電気車運転免許
所有者は必然的に在来線用の電気車運転免許も所有している
>>993
湯西川温泉とかそのへんでは問題となっていないので大丈夫かと
>>992
東にも多少はいるはず
東にも多少はいるはず
997 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 00:50:25.22 ID:PKPGwQYE0
そもそも北や四国だと電車の免許持っていない人もいそうだな
998 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 05:04:12.41 ID:ZvK/YLHD0
さっさと埋めろよカス
999 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 05:07:46.34 ID:ZvK/YLHD0
９９９
1000 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 05:08:28.05 ID:ZvK/YLHD0
１０００
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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