京急の快特の停車駅削減を求めるスレ５

京急の快特は三崎口ー品川間55分で運行すべきだ。95年の停車駅に戻すようにしろ

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317647991/

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

日中はこれでいい
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●━●●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● 快特(三崎口行き8両＋浦賀行き4両)
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… 士快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 快急(三崎口行き8両＋新逗子行き4両)
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●………………………………………… 士快急

都営の職員も快特って言わないで快速特急って言う人増えてるな

>>4
それはヲタ系で無い社員か、
鉄道にあまり興味が無い社員だべ。

とりあえず久里浜以南を完全複線化しろ

エアポート快特廃止してエアポート特急復活させればいい。
もちろん青物横丁・平和島・蒲田〜国際線Tまでノンストップで。

金沢文庫-蒲田間のエアポート急行の停車駅を、

金沢文庫、杉田、上大岡、日ノ出町、横浜、
仲木戸、神奈川新町、京急鶴見、京急川�ｱ、京急蒲田

とすれば、快特に追いつかれることなく走れますか？

20分に1本なら可能だろうけど

品川と横浜と文庫と久里浜が要らん、快特停車駅から外せ

ついでに青横と汐入は特急停車駅から外せ

今のＢ快特の停車駅が特急停車駅としてしっくりくる

>>8
土休日だと普通の混雑で遅延する→エア急詰まる→快特が追いつく
だから、無理
それより弘明寺通過で仲木戸停車はありえない
土休日の朝の上りは無待避

エアポート快特を蒲田停車にして、
本線新快特を蒲田通過で新設

新大津に快特が停まるようになったが、あんなショボい駅っていうより
堀ノ内から歩いて行ける距離だし駅自体イラネ
北久里浜からもほとんど離れてないし

何で京急は横須賀中央以南もあんなに駅間距離短いんだ？

>>14
乗り降りする人がいるから。

>>15
堀ノ内・新大津・北久里浜は20分毎の停車で十分。

日ノ出町の再開発はどうなっているんだ？

エアポート快速特急って都営線内の停車駅多過ぎじゃね？

ってか文庫以南いらね

>>18
停車駅減らしたところで、前の列車に引っ掛かるだけだが。

京急カイトクって何でカイトクって言うの？
快速特急が長いならエアポートカイトクやアクセス特急も
長いじゃん。

小谷クビになったようだから快特停車駅を昔みたいに戻せ

蒲田通過でよい

新大津・北久里浜・長沢・津久井浜は通過で
蒲田は…まあどっちでもいいや

羽田連絡のためにも蒲田停車は必要

>>24
そんな事したら日中は全部快特だから朝夕以外列車が来なくなるぞ

要するに久里浜線を快特と普通の二本立てにしろと暗に言いたいんだろうけど、
それがどんなに無駄でコストがかかるかわかってないんだろうなあ。
多くの客は久里浜で降りるのにその久里浜までは2分変わるかどうかだし、
北久里浜の利用者がけっこう多いことも無視だからな。
闇雲に通過運転を求めるワガママを通したら一体どれだけの人が犠牲になるんだか。

125km/h運転マダァー？（ ・∀・）っ/凵⌒☆チンチン

快特の種別はない方がいいな。
外国人客に
特急：乗車券以外の料金必要(現ウィング)
快速、急行：通過駅はあるが乗車券だけで乗れる。(快特→特快にする)
普通：各駅停車
な方がわかりやすい。

29 (肉) ｹﾞｯﾂ
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「新快特」登場。
品川−川崎−横浜−上大岡−文庫−中央−久里浜
終日12連運転、全線130キロ運転。

まず、無いな。

前方良し、側面良し
蒲田の停車
全て良し！

>>2
この停車駅が一番だ

快特三崎口行は２ドア車両のみでよい。

対羽田空港のために、日中品川方面から来た場合、日中は、「快特」だけなので、空港線の「快特」通過駅は蒲田で横浜方面からの「エアポート急行」に乗り換えないといけない。
昔より不便になったと感じている人はいるかな。

>>34
快特の安売りバーゲンみたいであれはダメだな。
泉岳寺で待っていると「カイトク」っていう聞きなれない種別の列車しか
来なくて急行や各停に乗ろうと思う人がずっと乗れないなんていうケース
がありそう。

快特おせ〜

>>35
いくら不慣れな客でもそこまで馬鹿じゃねえよ。
本当にそのような混乱があるのは押上の上りホーム。
先発のエア快特と都営線内各停の快特が並ぶから。

99年以降、日本の雇用が悪化するのと期を同じくして京急の快特は
使い勝手が悪くなった。
昔の快特は品川―上大岡22分だったのが、今では27分もかかる。

>>38
そんな事を言い出したら小田急も現在の急行より、
戦前の急行のほうが速かったのです。

>>38
うん？
おかしいだろ。
蒲田停車を考慮してもそんな差は生じないだろ。

快特()なんかいらないから特急増やせよ。
使えないなw

蒲田通過なんかオタのオナニーでしかないんだよw

久里浜線内は各駅でいい
蒲田も羽田連絡のために止めろ

結論・地下複々線作れ

快特よりも特急の停車駅を削減せよ。
特急の汐入通過はよ

>>43
ねえよ。
むしろ快特止めてもいいくらいだ。

早い快特と、それを補完する特急があれば良い。
エアポート快特は要らね。

2100形のシートは回転可能にして、便所も設置させ、三崎口〜成田空港まで
走れ。京急線内昔の快特停車駅、都営線内、新橋・日本橋・浅草のみ停車。
京成線・成田スカイアクセス線内は空港第2ビルまでノンストップ。

>>46
その案で特急料金は500円くらいが妥当だな。

2100のシートピッチは1メートルくらいにしてほしい。

>>43
特急は青物横丁と神奈川新町も削減してほしい。ムダ。
特急は品川−平和島−京急蒲田−京急川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−金沢八景−追浜−横須賀中央−堀之内以遠各駅停車　で十分
あと空港線内も蒲田−大鳥居−国際線ターミナル−国内線ターミナルで十分（糀谷，穴守稲荷，天空橋は通過に）

>>49
青横通過とかw
お前京急の特急乗ったことねえだろ。

>>49
平和島も要らね。

朝ラッシュ時の青物横丁は通勤特急を新設して、通特が止まれば良い。

むしろ朝は快特を青横に停めろ。
今は特急に混雑が偏って酷い。

快特が出来た理由を知らん奴も出てきたか

>>53
そんな大昔の事情はどうでもいい。
今、朝ラッシュ輸送は極力停車パターンを削減、
極端には田園都市線や東西線のように一部区間各停化して、
混雑の平準化を図るのがトレンド。

京急の場合、各停化しろとまでは言わないが、
全く所要時間の変わらない優等を3種（快特・特急・エア急）走らせるなんて、
ダイヤ編成担当者のオナニーとしか思えない。

>>54
朝ラッシュ時の上りはエア急はないんじゃね？その代りにわざわざ羽田行の特急を
設定しやがったけどな。

確かにあのノロノロならば、普通と京成線直通の急行だけで良いかもしれない。
それではさすがにJRに益々人が取られるのだから、昼間を含めて都心方面の速達化
に本腰を入れなきゃならん。

朝ラッシュ時は快特を走らせずに全て特急で、但し文庫以北は現快特停車駅の所謂
B快特の停車駅を特急として、都営直通にする。そして現特急は通勤特急として品川
止まりにする。

朝ラッシュ時が異様に遅いのはきちんと待避していないからだろ。通勤特急は新町で
特急の通過待ち合わせをし、平和島でも通過待ち合わせをする。

朝ラッシュ時は空港線方面は普通電車のみ。

ラッシュ時が遅いのは速度差の大きい種別が同じ線路を共用してるからでしょ
列車本数が増えるほど速度は普通車に近づく

この制約のなかで輸送量を最大限確保するには
ホームの長さに合わせて種別を設定してノロノロ運転するしかない
優等同士の退避なんて線路容量の無駄遣い

>>56
朝ラッシュ時は普通と都心方面直通の急行だけで十分ってこと？
それやったら間違いなく京急乗りとおす人は減るだろ。

ラッシュ時に羽田空港行を設置したのがそもそもの間違い。
せっかくの連続立体交差化工事が台無し。

>>58
朝上りの羽田空港行き特急のこと？
新町どまりだったのが立体化のおかげで羽田空港まで延伸できるようになったんですけど…

>>59
そのせいで余計遅くなってるって話でしょ！
Ｃ特急は新町止に戻して普通の一部を横浜以北急行になる羽田空港行にすればよい。
(通勤)急行は発駅〜各駅〜横浜、仲木戸・新町・生麦・鶴見・川崎・蒲田〜各駅〜羽田空港に停車。
これで新町〜蒲田間の本数が減り、一部の普通が急行化することで快特は横浜〜品川を22〜23分で走れる。

羽田空港に行かずに都心方面に行けばいい。その分、羽田空港から都心へ行く
列車を蒲田止まりにしてラッシュ時は蒲田―羽田空港の区間運転にすればいい。

新たに停車的を加えるときって「○○駅のご利用がますます便利になります」みたいな案内ををするけど、
それなら「その他の駅の利用者の皆さんはこれまでよりも余計に時間がかかり不便になります」と案内を入れとけよ。

連続立体交差化工事をしても全然早くならないな。それどころか遅くなっている。

これ以上普通を減らさないでくれ。

朝ラッシュ時は1時間当たり

特6　通特6　普通12

にすれば横浜―品川間特急で20分で結べるんじゃね？もちろんここで言う
特急ってのは今のB快特と同じ停車駅を指すのだが。

夏休みの自由研究かよw

ウィング号遅すぎだろ。平和島でエアポート急行を待避、川崎で快特を待避
させろよ。品川―上大岡間20分で結ばないと意味がない。

>>67
ウィングは坐れることに意味がある。
速い必要は全くない

>>68
座れるだけなら品川で快特待てば良いだけじゃん。
早くなきゃダメだろ。

2,100形の電車ってドア数少ないんだから停車駅も少なくしなければいけない。

らんらんす

どうせなら、三崎口駅を通過駅に設定して
油壺までレールなしで行けばいいんじゃね(鉄オタ専用列車として運行)

ラッシュ時に快特無くして特急にするのは賛成だな。もちろん速度制限は120kmにした上で
で、神奈川新町は特急通過駅に格下げすればいい。

エ快って浅草線の駅を何個か通過するから40分に一本しか走れないんでしょ？


浅草線通過する意味あるのかな

神奈川新町への快特停車はよ

快特やめて特急メインが良いと思う。
あと2100形は3扉化か廃車で吉。

快特は通勤時間帯限定でいいじゃね？

特急メインならせめて青物横丁と神奈川新町は通過にしてほしい。
横丁は品川に近すぎる。

2100形の2ドア転換クロスを廃止したら間違いなく横浜―品川間のドル箱区間は
JRに取られる。あの区間は京急のほうが運賃高いのだから転換クロス＆早さで
JRに差を付けるべき。

朝ラッシュ時は確かに快特は必要ないが、現特急停車駅では停車駅が多すぎるんで、
新町や青物横丁は通過でいい。それとエアポート快特を蒲田通過にしても所要時間
がほとんど変わらないのだからその分本線快特の蒲田通過のほうがメリットが大きい。

むしろ汐入は特急通過でいい。
横須賀中央と近すぎる。

今更、特急の汐入通過は有り得ない
快特停車でもよい

汐入はあの利用客の多さから見ても日中は不便極まりないんだよね
八景までも結構距離あるんで快特停車でもいいと思うな

汐入に快特停めるなら雑色にも停めよ。

青横とか汐入とか通過しろって言ってる奴は朝の京急乗ったことねえだろ。
新町はどうでもいいと思うが。

汐入の乗降客数ってたった22,000人だろ。特急通過でも問題なし。
普通電車が10分毎に来るわけだしね。（嫌なら隣の横須賀中央まで
歩けばいい。歩いても15分くらいだし。）

ウイングは八景・堀ノ内・新大津・北久里浜は通過のままにしておくべきだった。

むしろウィングは追浜汐入止めてもいい

京急オタって駅を飛ばすことに快感を覚えてるんだろうな^^

>>89
優等列車の停車駅が多くなってイライラするのはヲタであろうが誰であろうが同じ。
堀ノ内以南各駅停車とか２ドア車両ではあり得ない話。

>>90
堀ノ内以南各駅停車は車両運用の合理化だろ？

2100形みたいな２扉車をやめればいいのに。
座れれば関係ないんだろうけども、立ってもつかまれる場所が少ない、
詰め込めないでなんでこんな車両を走らせてるんだろうと思ってしまう。

>>91
2100形は阪急6300系みたいな運命に陥るべきだな。

>>92
運用数も減るみたいだし、全車更新はしないかもな
シーメンスのまま残ってるのは2本だけど、
8本あればウイング回せる？

>>91
転換クロス止めたら京急は潰れる。
高くて乗り心地の悪いロングシートに座って、しかも都心に行けばさらに高くなる
京急に乗る奴はいなくなる。

品川―三崎口57分！快速一直線っていう横断幕が懐かしいな。

京急2200形
1998年にから快特用車両として運用されていたニドアクロス車2100形であったが、
毎日快特運用で酷使され老朽化が進み、
ニドアのため乗車券のみで乗車できる快特運用では混雑し問題となっていた。
そこで2100形置き換えるのため登場したのが2200形である、
車体はステンレス製だが銀1000形とはデザインが大幅に異なる。
三ドアクロスシート車であり座席は2100形と同じく車端部以外は常に進行方向を向くようになっている。
ウイング号での運用を考慮し真ん中のドアの部分には近鉄5200系の団体列車専用補助席のようなウイング専用補助席があり、
ウイング運用時のみ真ん中のドアが閉めきられニドア車での運用となる。

なんてどうだろうか？

>>95
18M車両で三ドア転換クロスだと座席が少なくなりすぎる。
1ドアでも良いだろう。但し、快特停車駅を大幅に削減して、快特自体を
20分に1本に戻す必要があるが。

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

快特とか転換クロスとかそんなゴミはイラネ
それよりもゴミ車両2100形のつり革を増やすべき

>>89
ジェットコースターは途中で止まりませんから、それを京急の快特にも求めるんでしょう。

京急東京駅を作って短絡線を作るなら、横浜―品川間は160�`運転できるようにしろ。
そうすればJR東日本に勝てる。

ヲタよりも一般人受けが良い2100形。
ヲタよりも一般人にスピードUPが期待される京急快特。

>>101
というヲタの妄想w

>>102
クロスシートが好きじゃないからヲタじゃないという妄想を持ったキモヲタ乙

>>103
ごめん、なんか分かりづらいw

てか、2100形で喜ぶのはガキかヲタだけだろ？w

>>104
いや上京関西人も喜んでるぜ。

>>104
女子高生も喜んでいますが何か？
「京急って新幹線みたいなシートで来るんだよねー。」って普通に会話していますから。

オタの妄想

>>107
というヲタの妄想。

お前ら過ぎwwwwww

下位特みたいでマヌケに聞こえるｗ

三崎口→横浜→品川

はい、停車駅削減ｗｗｗｗｗｗ

>>110
快速特急に戻してほしい

｢快特｣と略称を正式名とせず｢快速特急｣のまま使い続けていた場合、
｢エアポート急行｣という名の種別は誕生せず｢快速｣になって居たかもな。
京成関係で幕があるし。

居たかもな→いたかもな

>>113
つ「新横浜北」

それでも誤乗が出てくる

>>115
それを言ったら東武東上線や西武池袋線のように快速急行と快速が共存する路線はどうなるんだ？
京成は案内を快速特急にしても未だ誤乗する客いるのか？

京王の区間急行は性格的に行けば準急となりそうな種別だが、
準特急と混同してしまう恐れがあり準急は使えないため区間急行になったんだろうな。
英語表記は｢semi express｣と準急のものだったりする。

今回のダイヤ修正でも未だに快特にこだわるんだな、京急って。

快特なんて変な略称考えた馬鹿は誰？

下手に快速を連想させずにオリジナル作ればいいのにね。全国的なイメージで「特急＞快速」だからな
超急とか稲妻とかでいいよ

130km/h運転マダァー？（ ・∀・）っ/凵⌒☆チンチン

夕方の快特が更にノロノロ運転間違いなしの改正ですね(笑)

付け焼刃ダイヤ改正で遅延不可避

決して少なくない普通駅利用者が溜まるな。主要駅で。
小手先ばかりいじくらないで、とっと失敗作のエアポート急行を廃止しろよ

遅い快特を何とかしろ。
A快特は日中１２両編成にしろ。

京成が✈マーク止めるって、益々京急と京成で統一性が取れなくなっていくな。
京成が快速特急にしてるんだから京急も意地貼らずに快速特急に戻せよ。
もちろん２ドア転換クロス限定にな。んでもって停車駅も。

>>124
・今更２ドア転換クロスなんて作ったらラッシュ時に大変なことになる(だから銀1000はオールロングになった)
・久里浜線内で日中に列車が停車しない駅が出てくる
・外国人が羽田にいけなくなる恐れがある(蒲田に止まればとりあえず来た列車乗ればなんとか羽田にいける)

夢のまた夢レベルの妄想

>>125
・朝ラッシュ時に入れるべきとは思っていない。（朝の快特は廃止で良い。）
・久里浜線内通過でも20分に1本停まれば良い駅も多い。
・そもそも乗り過ごして横浜以遠まで行くような客は蒲田で降りて乗り換えるなんて頭が働かないはず。

快特は
品川→京急川崎→横浜→上大岡→金沢文庫(終点)
でいいと思う
特急は
神奈川新町→横浜→上大岡→金沢文庫→金沢八景→追浜→汐入→横須賀中央→堀ノ内→以下久里浜線各駅→三崎口(終点)
品川から横須賀方面へ直で帰りたい人はウイング号で

ロングシートの快特ってダサいからなくしてほしい

結局これが一番

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

京急とJR北海道は似た者同士

>>129
・快特の津久井浜停車って、昔は久里浜から津久井浜まで単線だったから交換のために停めてただけだろう。
　今はYRP野比の方が利用者は全然多いから、YRP野比停車で津久井浜通過が当然
・快特停車駅から蒲田削減すると空港線への乗換が不便。
　逆に京急川崎は停めなくても良い。
・快特と特急を分けるなら特急は緩急接続の面で平和島は停めたい。逆に追浜は不要。
　汐入はバランス考えれば不要だが、利用者も多いし終端側なので停めても良い。
　青物横丁通過は同意
・エアポート急行ももう少し停車駅絞りたい

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●…………… 新快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●● 快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｴｱ快(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）
……………………………●━━●━━●━●━━●●━●━●●━●●●●●●●●●………………………………………… 準急(空港方面ﾗｯｼｭ時）

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田にみんな停まれば
それでヨシ！

平日夕方の快特は所要時間が品川〜川崎で2分増、川崎〜横浜で1分増と更に遅くなっとる(笑)
特急は横浜〜文庫で20分もかかるって京急ふざけすぎだろ。
エア急を横浜以南は普通になるようにすりゃかなり変わると思うが、、、

>>134
蒲田の連続立体交差化工事は何の意味もなかったな。
株主代表訴訟すべきだろう。

>>135
あれは京急が主導したわけじゃないし大半は税金で賄われてる
道路事情的には効果的面なわけだが

快特の停車駅を減らしてスピードアップをしないから横須賀や三浦が衰退してしまったんだろうが。
全ては小谷のせいだ！

なんで相談役等というポストにしがみつくんだ？

潔く京急から身を引けばいいのに。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>131
京急蒲田は快特停車駅ではない。乗降客が少なすぎ。羽田行は川崎乗換で
可能。（エア急を川崎で待避させる。）

>>137
横須賀市とか三浦市なんてしったこっちゃない
東「京」都と横「浜」市を急いでつなぐ役割があるから京浜急行なんだし
八景以南なんて各駅停車でもなんでもいいんだよ

>>140
今はもう京急電鉄って呼んでるから、もはや横浜もどうでもよくなってる。羽田輸送第一の会社。

蒲田通過にこだわってる奴って相当な老害だよな

蒲田を通過する必要はないけど、
今の運行系統だと蒲田で乗り換えないと行けない目的地は存在しないわけで、
青物横丁・平和島・追浜との格差があまりに大きすぎる。

>>142
蒲田停車にこだわっている奴こそ京急蒲田高架下にある町工場や汚い商店街の老害爺共だろ。
まあ、エアポート快特廃止で空港線系統は全て蒲田停車で良いけど、本線快特は通過すべき。
蒲田は130�`で通過できる駅だしな。

蒲田通過するなら南エア急も快特化して頂きたい。
糀谷-天空橋までは日中全列車通過で良い

>>145
お前は全空港線民を怒らせた！

アホや(;´∀｀)

平和島は全列車停車させろ
(´・ω・`)

>>148
意味不明。平和島なんて競艇開催日のみ臨時で特急停車位で良いだろ。

運転士の気分で停車駅を決められる「逝っ特」を作ろう

買い物特急ウイング号をつくろう
着席整理券2000円(2000円の買い物券つき)
新橋〜品川〜上大岡〜京急久里浜

とりあえず本線快特を蒲田抜かして平和島に止めて必ず普通接続させれば、六郷土手〜北品川まで救われる。
せっかくエアポート急行を快特に格上げして、蒲田停車にさせたのに人が乗らないとかｶﾜｲｿｽｷﾞだろw

緩急接続に関しては配線を見ても乗降人員を見ても
品川〜平和島〜川崎〜というのが一番合理的だな。
念のために言っておくがこれ以外の駅を通過しろというわけではない。

川崎から先は乗降人員の多い駅と待避可能駅に差がありすぎる。
配線無視して理想を言えば〜川崎〜生麦？〜横浜〜上大岡〜文庫〜だが
現実には〜川崎〜鶴見／生麦〜新町〜南太田〜文庫とせざるを得ない。

>>153
新町/子安待避だと上大岡待避
鶴見/生麦待避だと南太田待避
だと思う

>>154
それだけ逃げきろうとすると優等が遅くなるよ。

>>155
横浜以南は線形からしてどうせちんたらだしそんなもん

快特？いいえ背徳です。

まだ快速特急残すつもりかよ
もう特急格下げでいい
2100は3扉ロングに改造だな

残すつもりがなければ、蒲田ローカルなんて設定せずに格下げで対応してたはず

2100形というかオール転換クロス車は大幅に停車駅を削減した快特運用にすべき。

毎時本数は快特2、特急4で(サイクルは30分に)

蒲田ローカルはそのまま大師線乗り入れしちゃえばいいのに

>>161
トンネル先も変えるという事か？

>>160
例えば品川の次は横須賀中央とか？

wing号を常設でいいんじゃない。津久井浜とかは通過でいいと思うけど。
上りもありで、平和島は競合が無いから追加でとまってもいいかもね。

ウィングを平和島に止めても何の意味もないだろ…
いくらなんでも発想がアホすぎる。

蒲田に快特を止める意味がない。

横浜に快特を停めなければ東海道に逸走せずに済む

>>168
確かに朝のラッシュ時の快特の鈍足ぶりからすると良く分かるな。
横浜で平日朝7:30発の場合に品川までの所要時間、

東海道線　20分　川崎停車
横須賀線　23分　新川崎、武蔵小杉、西大井停車
京急快特　29分　京急川崎、京急蒲田停車
京浜東北　31分　東神奈川、新子安、鶴見、川崎、蒲田、大森、大井町停車

港南口下車なら京浜東北線にも負ける。
これじゃあ横浜で大逸走が生じる訳だ。

朝の快特の鮫洲〜品川間のトロトロが辛い。
あれで３分は余計に遅い。

品川のホームの問題だからどうにもならない。
ＪＲ側の改良が終わったら拡張したいところだ。

エアポート急行を平和島で待避させればいい。

品川〜鮫洲の問題で平和島持ちだして何の意味があるのかと

ホームがっていうよりも品川での4両切り離し&留置線回送作業が発生するからだな
まあ仕方ないべ

>>173
平和島で普通を待避させるよりも、エアポート急行待避させた方がその先がスムーズに
行くだろ。特急がエアポート急行の後追いみたいなことやらずに済むのだから。

>>173
平和島で普通を待避させるよりも、エアポート急行待避させた方がその先がスムーズに
行くだろ。特急がエアポート急行の後追いみたいなことやらずに済むのだから。

JRが羽田乗り入れすれば羽急としても終わるんだなｗ
少なくとも東京方面からは惨敗
ヲタにとってはその方が良いんだろう？
衰退して本数が減れば速くなるんだぜｗ

田舎エクスプレスでいいだろ。wingとか詐称もいいところ

>>174
ホームが2線あれば交互発着で切り離し→引き上げの問題が解決するだろ。

>>175-176
順番を入れ替えても普通が一番遅いという事実は変わらん。
直前の列車だけ排除しても何の意味もない。

>>179
エア急は平和島以北では待避できないけど、普通だったら鮫洲で待避できるでしょ。

最近の京急はエア急（特に北エア急）を待避させないから快特や特急が遅くなっているわけで。
（一番酷いのがウィング。有料特急なんだからエア急だけでなく、せめて特急くらいは待避させろと。）

>>180
エア急が平和島で待避した後鮫洲で追い越したら
普通が品川に着くのが遅くなるから次のサイクルに影響するだけだよ？
ダイヤに提案があるなら具体的にスジ引いてからにしてくれるかな。

>>180
Wingはただの間合い運用&乗客サービスなだけで速達を目的にしてない

wingの料金はあくまで着席保障料金という位置づけで速達サービス料はない。
蒲田，川崎，横浜通過はあくまで定員守る為だけ。

実際、途中駅で臨時快特に下げられると着席整理券払い戻しだし。

>>182
品川始発なら着席保障にメリットはないと思うが。

他社のホームライナーは基本速達が目的だろ。

そもそもの前提がおかしいな。

京急が詐欺（笑）

ウィングも滅茶苦茶遅くなったな。
品川〜上大岡が３５分とかふざけてるな。

だからWingは速達列車じゃないんだってば
嫌なら乗るな

↑京急信者気持ち悪いね。

↑信者とかそれ以前の問題だよバーカwこんなのも知らない無知は鉄ｦﾀ失格
路車板から消えろゴミクズ

電車好きでもモハの意味すら知らない俺の立場は？

けんかはやめてぇええええええええええ

速達電車でもないのに特別料金取るなんてボッタくりだろ。

快速を蒲田にまた止める

かわりに

特急の追浜を生け贄に

>>192
モハ＝電動普通車　　　モはモーターのモ　　ハはイロハのハつまり３等車つまり普通車

クモハ　となると　クは駆動車のク　つまり運転室付き　つまり先頭車か最後尾

ちなみに　京急はクモハが多いらしい　先頭車は重い電動車のほうがいいという方針らしい

余所は　クハ　が多い　らしい

>>194
JRのグリーン車批判？

>>197
JRのグリーン車はリクライニング付のクロス車で車内販売もあるんだからウィングとは別じゃね？
もちろん立っていてもカネ取るのはボッタくりだけどな。

>>198
>>194には速達列車でもないのに特別料金とるなんてボッタくりだろ
って書いてあるのにとんちんかんな指摘はやめて

鐵ヲタ少年リリカルクモハ

埼京線の205系いなくなって安心かな？

Tc T T M M M M M M Tcは、嫌いでした。

高崎〜静岡迄寝れる。

ウィング号は快特、特急とエアポート急行を待避させてでもラッシュ時の最速列車に
徹するべき。それをアピールして、「ウィング号でゆったり早く帰宅！」という
キャッチフレーズで横須賀、三浦のアピールをした方が良い。

>>203
いくら退避させたって、
朝のラッシュ時7:30発の横浜→品川間の所要時間は、

東海道線 20分
横須賀線 23分
京急快特 29分←爆笑
京浜東北 31分

港南口に出る場合は京浜東北と良い勝負なのである。

品川で詰まってしまうのがネック、3番線スルーにして交互発着できないものか

ネックは品川より横浜だろ。

昼間と同じ本数にまで減らせばJRに勝てるんじゃね？
但し16両編成にするとか。

>>205
12連対応でB特が入れるだけでも多少はマシになるはず
代わりに普通が2番線に行っても、降車→確認の時間が短くなるので

>>206
横浜→品川の話だからでは？でもそれ以前に>>203は夕下りの話だがw

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　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 (三)　　　 ﾉ　　＜京急はやるぞ！背負い投げ！
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　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
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>>208
君は定期も買わないで行き帰りで違うルートを使うのか？
朝の横浜→品川で快特の所要時間を短縮しなきゃ夕方がいくら速くなっても通勤客は京急を使わないよ。
ここまで書かないと理解できない？

夕方が速くなっても京急電鉄なんて使わないって

不便だから

別に電源入れて、メールしたくらいじゃ
ペースメーカーは誤動作しない。
それよりも、高圧線、モーターの方が電磁波が出ている。
いちいち、電源消せとか放送入れるが、どこにそんな
法律、約款あるんだよ。
車掌の放送、今すぐ変えろ。
優先席は、あくまで優先席、進んで席をお譲りくださいとか
小学生か？言われる筋合いもない

そもそも近年(ここ20、30年以内)格下げされた鉄道駅(日本各地のJRや私鉄駅)ってあるの？

>>212
お前みたいな奴を生んだのが日教組の偏向教育だと思うと、
修身を復活させて精神注入棒で叩きたくなる。

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　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 (三)　　　 ﾉ　　＜京急クソ会社　安全よりもスピードを優先　いつか死者が出るニダ
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京急は安全やスピードよりも小谷の見栄を優先したんだろ

>>210
後半に対してだと思うけど

＞朝の横浜→品川で快特の所要時間を短縮しなきゃ
で、横浜手前での詰まりがどう影響するっていうの？上大岡→横浜に影響するのは当然だが

横浜の手前だろうがその先だろうがノロノロで遅いんじゃ品川まで京急に乗り通す客なんて減る一方だよ。

>>218
蒲田の交差化工事にカネ出したのは無駄だったわけだな。
京急も馬鹿だよな。渋滞解消なんて京急にとってはどうでも良い事なのに。

立派な要塞が出来たじゃないか

>>219
蒲田立体化はほとんど国交省の金だろ。
蒲田駅改良という意味合いで京急も金出してるが。

>>220
全然使いこなせていないのが京急クウォリティ

蒲田で待避可能になったのに更に遅くなった快特ｗｗｗ

蒲田駅本線にあるカントは一体なんのためにあるのだろうか

>>223
本線快特だけじゃなく、エアポート快特まで遅くなってるしｗｗ
小谷や石渡体制になってからおかしくなったんじゃね？

せめて、特急が走る時間帯(平日朝上りと夕下り)ぐらいは、停車駅を絞った通勤快特を走らせても良いと思う。
品川〜川崎〜横浜〜上大岡〜文庫〜中央〜久里浜…以降三崎口まで全停車とか。

>>226
今の通勤快特だってノロノロ運転なのに、
これ以上停車駅絞ったところで速くなる訳でもないし、さらに特急に混雑が集中するだけ。
夜はともかく、朝の上り快特は特急に格下げしていいと思う。

単に通過したいだけでしょ＞京急電鉄信者

昨日久々に京急乗ったら　なんか急行が走ってるんだな
急行　止めたんじゃなかったっけ？

あれ、空いていることしか取り柄のない失敗作ですよ
失敗作どころか、ダイヤを崩壊させ、決定的に京急電鉄が不便になった悪の根源。
混んで有用な普通より京急電鉄は可愛がってますが

>>230
じゃあエア普通にしよう

test

とにかく快特を早くさせないとな。

鮫洲→普通が待避　平和島→急行が待避　蒲田→特急・普通が待避　川崎→急行が待避
鶴見OR生麦→普通が待避　子安→普通が待避　新町→急行が待避　

こうする必要がある。

>>233
小学生でも思いつくような事で簡単に速くなるなら、
とっくにやっているよ（笑）

>>233
品川-KQ蒲田を複々線化しなかったKQの戦略ミスだな。

複々線化の戦略ミスもなにも土地の取得が無理ゲーっしょ
あまり無理を言わない方がいい

空港偏重ダイヤをやめる気がない限り快特はどんどん遅くなるよなあ
品川〜蒲田間を二階建て高架にして空港専用線にしよう

>>230
いや京浜東北根岸線対策で必要だろう。

2010年度に新逗子方面の急行を復活させた京急だったが、
その後2011年度には南武線快速が、2012年度には京王相模原線特急(橋本特急)が復活したため、
3年度連続で過去に廃止された列車が昔と異なる停車駅で復活するという現象が起きたのである。

しかし今年度は列車復活はなさそうだな…

>>1
５月に何年ぶりかで快特乗ったけど、
堀ノ内から各停でイライラした。

昔はまさに「快特」だったよね（特急の停車駅は多いけど）。
600系（600形？）の頃とか懐かしい。

>>236
重層高架

600形って今も走ってるんだ（３代目）スマソ。
上で書いたのは２代目のことね。

クロス乗りたいから、品川でドキドキしてた。
1000形だったらやだなあと。

今の2100形はイイね。中身は。
外見はイマイチ個性を感じないが。

新幹線の神田付近みたいにしておけばよかったのか
縦貫線建設のように

2代目600は乗りにくかったね
ちっちゃい頃、怒った顔の電車が来たって言ってたよ

>>240
日照権

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>>244
京急は都内では南北に走っているので、日照権は問題とはなりにくい

>>246
京急蒲田の配線はモロに影響受けてるけどね
あと新たに高架を作る際には側道を設けなければいけない規則が出来てしまったので、品川ー平和島間はどっちにしろ大規模土地収用が必要になる

羽田空港系統は西馬込経由で行けるようにすれば良い。そうすれば相当な
スピードアップが図れる。実質複々線だしな。

今日はウィング有馬記念号を走らせろ。
浅草から東中山までノンストップ。

>>248
キチガイ発見。地図見ろ。西馬込経由で近くなる訳ない。

↑流石京急信者　兎に角装飾語が大袈裟

まだ130�`運転しないの？

お前んちのNゲージで勝手にやったらよかろ＞130km/h運転

やったら脱線した
さらにパンタ猫にかじられた

壁に突き刺さらなかったか？w

>>250
> >>248
> キチガイ発見。地図見ろ。西馬込経由で近くなる訳ない。
線形は西馬込経由のほうが良いんだよ。
どうせ空気しか運んでないから、五反田以外駅を廃止してこっちから羽田系列の列車を流したほうが良いよ。
そうすれば本線ユーザも幸せになる。

駅廃止だって

やっぱりキチガイだな

だから地図を見ろと。距離か゛ハンパなく余計にかかる線形よくても地下鉄内は最高速度は抑えないといけない

ぼくの妄想

大帥線を改良＆羽田空港まで延長させる
快特を
横浜〜川崎〜羽田空港〜蒲田〜品川
こう言う運行にする

どうせ　品川〜横浜だとＪＲに負けるのだから
全列車羽田経由にすべし

少なくとも横浜〜品川間は130�`運転しないとダメだ。
折角の高架化工事が台無し。

>>260
京急蒲田の本線のカントはそのためなのか

とりあえず鶴見〜子安間で125km/h運転でもいいよ

>>261
130はともかく、配線からして通過前提

A快特は蒲田通過しないとダメだ

だったら京急川崎も通過しないとダメだ

>>264
上下とも川崎で逗子エア急と接続なら通過しても構わんがさ…

>>259
大帥って変換めんどくさいな乙

エア急を糀谷〜天空橋通過にしてくれれば蒲田本線快特通過でも構わない。
糀谷〜天空橋は東急に任せよう

>>266
そうすればいいんじゃね？川崎でエア急と接続で。
A快特は12両編成で全て品川まで行く。（前8両は泉岳寺行）

>>266
そうすればいいんじゃね？川崎でエア急と接続で。
A快特は12両編成で全て品川まで行く。（前8両は泉岳寺行）

京急の年末年始の乗降客激増
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News-the%20new%20year%27s%20holiday.pdf

>>270
昼間12連運転とか要らねえわ、
わざわざ品川〜泉岳寺間のために切り離しとか明らかに無駄。

>>272
どう考えても必要だろ。昼間利用者（特に土休日）は京急沿線住民の多くは
銀座あたりに買い物に行くんだよ。

>>273
それは2ドアクロスの2100形が問題なんだろ。
あんな車両リニューアル打ち切って、
800形と2000形全廃後に3ドアクロスの新車にでも置き換えるべき。

今どき分割運用とかどこの会社でも縮小傾向だし。

>>274
2ドアクロスが問題というより、18メートルだから問題なんだろ。
2ドアクロスを3ドアクロスにしたら着席確率が減り、益々京急は利用者からそっぽを向かれる。

分割運用が面倒ならば、いっそのこと泉岳寺まで12両で突っ込んで、前2両、後2両はドアカット
とかね。

>>275
泉岳寺まで12連で入れるわけねえし。
文庫切り離しだってラッシュ時以外はやりたくねえだろ。

2100形座れない客は迷惑なんだよ、
だから立ち客のこと考えて3ドアに置き換えるべき！

駅の数自体が多いから通過駅を増やすという発想なのかも
京急をよく知らないアホの戯言ですが‥‥‥

久里浜や三崎口まで12連対応させるのって無謀？

>>278
三浦半島にそんな需要があるとはとても思えないのだが…

>>278
横須賀中央が完全に詰んでるからな・・・
まあそんな需要もない

http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f10748/

横須賀は選ばれない都市。むしろ逃げ出される都市。
京急電鉄が不便であり、市民の体質も極めて保守的。
さらに民度も極めて低い。
横浜と違い、未だに「港のヨーコ」や「ドブ板」などの
チンピラ文化の印象が強いのが災いして、
そのようなものを嫌う民度が高い層が選ぶこともない。
最近は「かんこれ」とやらでそちらの需要があるようだが、
それすら、今の加熱気味の状態を見ると、飽きられるのも早いだろう。

>>276
できるだけ座れない客を少なくするために12両編成にするわけで、
３ドア化したら益々座れなくなる客が出てくるわけだが。

分割併合は確かに面倒だが、できるだけ文庫だけにすれば良い。

>>282
座れないぐらい我慢汁！
どうしても座りたければ快特は諦めてエア急や普通にでも乗ってろ。

阪急6300系だって2ドアが仇で早期廃車になったしな。

↑京急電鉄の失態も擁護　信者は気持ち悪いですな　何が我慢汁だよ

京急は２ドア転換クロスで品川―横浜間でJRに勝てなければ将来はない。
そのうち羽田空港にも東海道貨物線経由で電車が来るんだしな。

じゃあおわたな（笑）

>>285
横浜ー渋谷ー池袋でロングシート電車しか走らない東横線に喧嘩売ってんのか？

副都心線入れ忘れた、
とりあえず湘新競合を強調してるんで。

>>287
あそこはもう高級感で売るしかない

下品さでは質のいい客は売れないよな。
それこそドンキとか好き好んで使うような民度が低い連中しか。

泉品青立平蒲川鶴新仲横日井弘上杉能文八追汐横堀三三
岳川横会和田崎見町木浜出土明大田見庫景浜入須内浦崎
●━━━━━空港線………………………………………… アクセス特急
●━━━━●空港線………………………………………… エアポート快特
●●●●●●空港線………………………………………… エアポトー急行
●●━━━━●━━━●━━━●━━●━━━●●●● 快速特急 2100系 8両
……空港線●●〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃●＝＝＝＝＝＝● 区間快速 N1000 クロスあり 4両　快特と連結
…●━●●●●◎◎◎●◎◎◎●◎◎●●●●●＝＝● 急行　3ドア車 4両 （前２両はみ出し）
…〃〃〃〃●●〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃●＝＝＝＝浦賀… 浦賀急行 3ドア車 4両
……空港線●●〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃●＝逗子………… 逗子急行 3ドア車 4両 （後２両はみ出し）

● ： 停車
◎ ： はみ出し停車
━ ： 通過
＝ ： 各駅停車区間

空港線内停車駅
アクセス特急 ： 品川-国際線ターミナル-羽田空港
快特、区間快速、特急： 蒲田-国際線ターミナル-羽田空港
急行、普通： 空港線内各駅

>>291
停車駅がアクセス特急よりもエアポート快特の方が大きいって変だろ。

エアポート快特は全て蒲田停車で、逆にA快特は全て蒲田通過で宜しい。

東海道線 普通で蒲田通過だぜｗｗｗ
京浜東北線 各駅停車でも京急の特急と互角以上だぜｗｗｗ
常磐線 普通で130km出すんだぜｗｗｗ

>>294
130�`は特別快速と言ってみる。

ていうか本当に130�`出しているのかどうか怪しいね。そう思えないのだけれども。

京急の快特も少なくとも130�`は出せる。（横浜―品川間）

停車駅減らしてもざこはざこ

>>295
電車の設計上の最高速度なんて無意味だが。
京急車の走行区間で130km/hが京急車に対して許されてる箇所は一つもない。
許容されてる路線の最高速度を実に40km/hも下回る区間ならあるけどね。

>>297
許されるように変えれば良いだけ。

ID:wjqC9v9S0が線路等改良の費用を出してくれるそうです。

このスレで一番頭悪い発言晒しageときますね


298 名無し野電車区 2014/02/03(月) 19:12:37.94 ID:wjqC9v9S0
>>297
許されるように変えれば良いだけ。

京急はたかだか130�`運転すらも努力して出そうとしないダメな会社。
JR東日本に完璧にやられるぞ。途中駅から拾おうとしても京浜東北に
完全にやられるし。

京成が対成田空港でJR東日本に勝っている理由は何と言っても160�`運転だしな。
いくら東京以外に品川・横浜・新宿というアクセスを持っていてもスカイライナー
の前には打つ手なしだし。

京浜東北線に対抗するためエアポート急行は必要(ｷﾘｯ

そして沿線の利便を破壊して自滅、アトラクション京急電車ごっこ会社

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

空港線は蒲田と空港を4両編成の区間運転で十分じゃね？

京急の転換クロスのシートピッチもっと広げて欲しい。

>>306
そんなことしたら定員が減る。それでなくても一人がけするタコが多いのに

12

>>304
この停車駅に加えて

Wing・快特は130�`運転。Wingは品川→上大岡を20分。快特は品川→横浜を14分。
特急・アクセス特急は120�`運転。エア急は110�`運転。

普通は待避できるところでは全て待避。
Wing・快特は2100形を全てで使用。20分毎。

考えてみたら特急停車駅も多すぎる。

停車駅がやたらと多い東急東横線と比べても

横浜→品川を渋谷に置き換えると

京急　　　　　東急
横浜　　　　　横浜
神奈川新町　　菊名
川崎　　　　　武蔵小杉
蒲田　　　　　自由が丘
平和島　　　　中目黒
青物横丁　　　渋谷
品川

となるし。実際には横浜→品川よりも横浜→渋谷の方が短いのだから。
従って特急停車駅から神奈川新町と平和島、青物横丁を削除するのが良い。

Wing号は品川→三崎口間を45分で結び、「横須賀、三浦半島まで職場から1時間かからずに帰宅！」
というキャッチコピーを使って三浦半島の再開発に力を注ぐべきである。

2100形は130�`運転すべし。

三崎口〜成田空港まで便所なしは辛い。糞漏らす奴続出だろ。

安倍総理 乙

>>313
下痢止め薬飲めや。

何で三崎口から成田空港までの特急をAE100形で運行しないんだろうね？
あれなら便所付だし良いと思うのだが。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━●●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

>>317
快特の停車駅案で津久井浜停車はあり得ない。昔から停まっていたというだけで今の利用者数無視するな。
今ならば下記じゃないの？

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━●● Wing
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━●● 快特
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━━●━●━━━━●━●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面

>>318
エア急の停車駅再考を。
市場と新町は通過でいいと思うけど、青物横丁・立会川・日ノ出町・弘明寺は停車で

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●● Wing
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●● 快特
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●● 特急
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━━●━●━━━━●●●●●●●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面

>>319
新町の乗降人員ってたった16,000人だからね。エア急も通過で良い。
雑色の人間が怒る状態が続いているわけだし。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●● Wing
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●●●●●● 快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●● 特急
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━━━━━●━━●━━●━━●━━●●━●━●━━━━●●●●●●●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●● Wing
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●●●●●● 快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●● 特急
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━━━━━●━━●━━●━━●━━●●━●━●━━━━●●●●●●●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面

>>321
雑色は不遇駅ではあるけど、上り下りともすぐに快特接続駅があるからそれほどでもない。
可哀想なのは梅屋敷とか大森町だな

>>310
でも速度では京急特急に負けてるんでは？>東横特急。

>>323
エア急の子安と新子安は余計。

エア急自体が余計　すべて普通に戻すのが妥当

なんかだんだん主旨ズレてるような、
ダイヤ考案スレもあるというのに。

>>312
脱線だな。所詮京急車

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━●●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

600辺りが130km出したらマジで脱線しそうだな
線形が良いSA線で120km出しただけであのザマだしｗｗｗ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● 快特
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●● 特急
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━━●━●━●━━●━●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

上大岡と京急川崎の快特停車は不要
また、特急は今の快特停車駅+平和島で良い。追浜と汐入は通特だけ停めればいいと思うが汐入位は停めていいかも。
青物横丁には品川から近すぎるので普通のみで十分

路地裏のゴキブリ急行

相鉄の特急は逆に停車駅を増やすべきって話が出そうだ。

>>334
ただ、相鉄は終点が両方とも他線とつながってるから全線乗り通す需要が多いので、
速達列車は案外うまくいくかもしれない。
逆に単純な漸減型の郊外路線である京急は終点まで通過運転するには向かない。

もしJR羽田空港開業でポテンシャルなくした時、快特がどう変化するか楽しみｗ
むしろ羽田争い激化で本線は今より無残になってそうだが

>>335
三崎口の観光を盛り上げている今、三浦方面への速達列車が必要なのは言うまでもない。
2100形に便所が付いたくらいのがちょうどいい。停車駅も>>330くらいまで絞るべし。

速達にしたら便所なんていらんよ（笑）

まぁ今のままでもあんま問題ない

>>337
観光ならせいぜい一日1〜2往復ぐらいの需要しかないよ。
トンネルの向こうから旧型スカイライナーでももらってくればいいんじゃね？

年中クリスマスカラーで恥ずかしくないのか？ｗ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●━━●●●●●● 通勤快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）
……………………………………●━●●━●━●●●━●━●●●●●●━●●●●●………………………………………… 準急

文庫と堀ノ内で緩急接続する代わりに八景は快特通過
昼間時は品川方面、横浜方面ともにエア急を運転する代わりに蒲田は快特通過
朝ラッシュ時の文庫以南特急、以北快特の列車は通勤快特とし北久里浜・新大津・汐入は通過
朝ラッシュ時の普通車の半数は8連化し準急に格上げ（8連対応できる駅のみ停車）

>>341
いろいろ突っ込みどころがあって何を言えばいいか悩むが、北久里浜と汐入通過はありえねえし新大津だけ見捨てる気かと

散々既出だが汐入は乗降客少ないし中央から近すぎるから普通だけで十分

距離は近いが山で分断されてるからな
普通駅に格下げとかアホかよ

駅別1日平均乗降人員(2012年度)

雑色　29,239
生麦　27,642
京急富岡　24,590
黄金町　22,511
汐入　22,079　←

やっぱり普通のみでいいね

確かに山があるもんな
平らな道を選択するとドブ板廻りになるし
トンネルに歩道があればいいかもしれんが
それだと寂しいしな

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━●●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

エア急などという欠陥種別を設定している　やり直し

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● 快特
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●● 特急
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━━●━●━●━━●━●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面

>>349
快特の上大岡と川崎が通過ってあり得ないな。
どっちも乗降客10万人超えているのだし。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●ウイング
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●●アクセス特急
●●━━━━━━━━━●…………………………………………………………………………………………………………………快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●急行
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●快速
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●…………………………………………準急

アクセス特急：現快特(蒲田を通過するために名前を変える)
急行：現B快特
快速：現特急(新町通過の代わりに仲木戸停車)
準急：現エア急(新町通過、日ノ出町以南は各駅停車)

>>351
何処にアクセスするのか意味不明。
快特（快速特急）＞特急なのだから、快特＞アクセス特急でないとダメだし。

ラッシュ時
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[2本/h]京急ウィング(夕ラッシュ下り)
…●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■■━━━■■[2本/h]京急ラメール(朝ラッシュ上り)
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━━●●●●●●●●[3本/h]特急
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線……………………………[3本/h]エアポート特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]急行
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通

特急の新町・平和島・青物横丁の通過が必要。

特急は鶴見の停車が必要だな。
どうせ線路がたったの2本しか無いんだから。

>>355
まあ特急とエア急でも差が大きく思えるので、
中間種別設定も望みたいね。
快速急行か準特急で。

快特の八景と特急の青横、新町、汐入停車は不用

とりあえず京急久里浜と横須賀中央だけでもホーム延伸で12連対応せよ。
そして朝ラッシュ時には現行快特から北久里浜・新大津・堀ノ内・金沢八景通過の2代目通勤快特を設定するのだ！
久里浜から品川まで一切増解結なし。
これにより朝の分割運用を減らし無駄なく人件費をカットし、
遠距離通勤客の時短を図るのだ！

>>358
主任の人件費より路線や駅の整備にかかる費用が割に合わない。妄想乙

やるなら12連じゃなくて16連対応にしてくれ

京急快特の蒲田通過早くしてもらいたい。

蒲田通過とかほざいてる低能がまだいるのかw
乗り換え的にも乗客数的にもあり得ないんだよバ〜カ

>>362
乗降客5万以下のショボイ駅がか？
小田急や東急田園都市線ならば各駅停車レベルの駅だが

昔の快特は蒲田通過だったけど
羽田の需要が激変してるから難しいかな
確かに乗り換え客は多い

野田線の主要駅の乗降客数は阪神の特急停車駅の乗降客数より多いから、
野田線に特急を走らせるべき。
田都や小田急の各駅停車駅より乗降客がはるかに多い新橋も、
京浜東北線快速を停車すべき。

新橋はワザと通過させてるんでしょ。乗客分散のために

品川から蒲田まで地下快特線が必要だ！
この区間は本数が多く快特も無駄に遅くなってしまうではないか！
これで無駄なくスピードアップを図るのだ！

>>365
新橋はホームライナー逗子や湘南ライナーも停車しますが何か？

>>368
そんなこと関係ないわい、
東海道線横浜や京葉線海浜幕張なんか有料特急停車駅でも通勤快速通過だったりするではないか！

混雑の分散をわかってない奴ってまだ居るのね。

>>370
上野東京ラインができたら京浜東北線の快速運転は無くなるだろうね。
どう考えても必要性が無くなるし。

>>371
無くならんわい！
京浜東北の快速運転は速達輸送目的ではなく、
運行経費(消費電力と運用数カット)節減が目的ということも知らんのか？

>>372
いやいやいやいや…

明後日初登場する相鉄特急ですらいずみ野を除く駅は全て乗換駅なのだから。

京急特急停車駅は少なくとも

品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜以遠現行通り。

であるべき。快特はここから蒲田・八景・追浜・汐入・堀ノ内〜北久里浜及び
ＹＲＰ〜津久井浜を停車駅から外すべき。

>>371
なくならないどころか、利用の少ない鴬谷は終日通過も検討中（山手線だけにする）

京急電鉄信者は本当に通過が好きですね

無駄な通過ばかりしている会社の信者らしい

大好きな通過のためには法螺まで吹くんですね

>>376
何で通過を主張すると信者になるんだ？
無駄どころか大いに必要なんだが。

新町は特急の停車の意味が無い

もう快速特急の役目は終わった
快速に格下げして2100も3扉に改造しろよ

>>379
どう役目が終わったんだよ。
これ以上遅くしたら誰も京急に乗らなくなるわ。

だからこそ特急での緩急接続と普通増発なんだって。
中途半端な急行や通過駅多すぎの快特はもう役目を終えているのだよ。
あれほどブイブイ言わせていた関西私鉄同様、途中駅を守れないならば価値はない。

>>381
東急田園都市線みたいに急行と普通だけで良いってこと？
今の特急こそ中途半端だろうに。

快特を通過駅多くする一方で、昔みたいに20分に1本に戻せば良い。
（要するに今のA快特だけにする）
一方で特急を走らせれば良いだけだろ。今の停車駅だと遠方への速
達ができずに乗客を自動車に取られているとしか思えないな。

何よりもまず、蒲田発の普通6番線も客扱いしろ

>>382
H特(特急)の復活である
エア急はA特の前ですか

>>382
特急が快特を待避するのか、
あるいは品川駅で快特が発車する2分後に特急が発車するみたいな感じにするのか、
いずれにせよ糞ダイヤになるな。

>>382
田舎じゃあるまいし、多少快特が遅くたってクルマよりは速いし安い。　横横から湾岸経由で制限速度を大幅に無視して突っ走るならクルマの方が速いかもしれないが。
昔とちがって今の湾岸じゃせいぜい160km/hしか出せないよ。

>>383
結局蒲田を大改造したところで全く生かし切れていない。
その最大の原因が、本線快特を通過させていないから。

あの構造だとエア快を蒲田に停車させて、本線快特を通過
させないと意味が無い。

２１００形快特がチンタラ走っていると京急に誰も乗らなくなる

>>388
むしろ沿線外の通過ヲタやキモヲタが乗らないからその方が良い。

ついでに今でも朝の品川方面の快特は京浜東北線並みの鈍足だから、
横浜で東海道線にみんな乗り換えるしな（笑）

>>387
蒲田通過を前提とした設計をしたこと自体が頭逝かれてるとしか思えんわ。

蒲田本線のカントは
単に進入速度をあげるためのものだったのかな

京急電鉄はアトラクションですから、利便性より趣味的面白さとスリルが大事なんですよ。

>>389
昔は、朝は9時までで、
夜も、品川発21時まで位の混雑だったからな。
文庫から横浜間が、前よりも混雑してるよな。

京急おせーよ

95年当時の快特、通勤快特、特急、急行の停車駅とダイヤに戻せ
ただし逗子急行と都営急行は一本化で

今こそ800と2000で逗子急行復活だ！

既にエアポート急行が110�`運転しているのだから

特急は120�`運転をし、
快特は130�`運転をすべき。

130�`運転さすならブレーキはBREMBOにしないと。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだってフルチンが一番だぜ！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

上野東京ラインに対抗してダイヤ改正しないとな。
快特が本気出さないとヤバいぞ。

むしろ文庫から各駅停車でいいよ

ラッシュ時
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[2本/h]京急ウィング(夕ラッシュ下り)
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━━●●●●●●●●[3本/h]特急
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線……………………………[3本/h]エアポート特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]急行
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━●●●━●━●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………………………………………………[3本/h]普通
…………………………………………………………●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[3本/h]普通

日中
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●[3本/h]快特(三崎口行き8両＋浦賀行き4両)
●●━━━━━━━━━━以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●[3本/h]快急(三崎口行き8両＋新逗子行き4両)
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]エアポート快急
●●━━●━●━●━━●━━●…………………………………………………………………………………………………………[3本/h]快準
●●━━●━●━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快準
……………………空港線●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●以下逗子線……………………………[3本/h]エアポート快準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線……………………………[3本/h]普通

おっとこれだと快急が急行より下の種別になってしまうな

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●[3本/h]快急(三崎口行き8両＋新逗子行き4両)
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●以下本線…………[3本/h]エアポート快急

滅
び
ろ

廃れる三浦半島 笑

次のダイヤ改正で快特は１３０�`運転しないとヤバいことになりそう。

>>408
具体的に何がどうヤバくなるのか教えて

>>408
多くの人が利用する朝に快特は、
京浜東北線とあまり所要時間の差が無いんだよな。
横浜→品川間でたったの2分の違い。
東海道線よりは9分、横須賀線よりも3分遅い。

東北縦貫線絡みのダイヤ改正でしれっと１２０km運転始められて京急電鉄爆死だったりして
今でも生麦でぶち抜いたはずが、品川手前であっさり抜き返される体たらくだもの

>>410
JRの方が種別も統一されてるし、線形も段違いなので仕方ない。
西でも阪急や阪神、山陽あたりはJR快速≒私鉄特急だったりする。

>>411
蒲田に停車するからだろ。
蒲田を通過すればSVOよりも早くなる。

↑また臭ビの利便性より趣味的願望の意見が始まりましたな

速ければ使うというわけでないのをいい加減に学習しようね
なんで生麦で東海道線をぶち抜くご自慢の8両の快特が
15両の東海道線より空いているのか。

>>414
８両ってことは昼間の話か？
どう考えても東海道より京急の方が込んでいるが。
チンタラダラダラと走っていたら心理的に腹立たしく感じるのは
普通の感覚だろ。

そうですね。ただでさえイラつくラッシュ時にチンタラ走っている快特とか特急、
昼間でもチンタラ走って東海道線や湘南真珠クラインに無様に抜かれているエアポート急行とか
やっぱり魅力ないですよね。特に前者は致命的。毎日のことですもの。

スピードのこと口にするのやめりゃいいのに

そもそも今でもトータルでは鮫洲とか八ツ山とかで貯金使い果たして大差もなく、

何よりも多くの客に肝心なラッシュ時を挙げられて自爆するんだから

>>416
ラッシュ時は思い切って普通を20分毎にして、特急を五分毎に走らせれ
ばスムーズに走れるんじゃね？

思い切って(笑)


また普通憎しの減便妄想ですか？

京急乗降人員　平成25年度
http://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp

今年はやけに更新が早いな。

品川と泉岳寺、横浜が増えている気がする。あと川崎もか。

要するに快特停車駅が増えているという事。
だから本線快特をもっと早くする必要がある。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

京急蒲田の乗降人員は相変わらず酷いな。
高架化してもショボ過ぎる。

井土ヶ谷か弘明寺どっちか通過しろ

>>422
高架化で利用客が増える訳ねえだろ馬鹿

>>423
井土ヶ谷と弘明寺は止めるべきだが、
乗降人員的に南太田と大して変わらない新町は通過でいいよ。
ついでに特急も通過で。乗務員交代なんて仲木戸でやればいいだけ。

>>425
エア急停車駅

泉岳寺・品川・青物横丁・立会川・平和島・蒲田・川崎・鶴見・仲木戸・横浜・
日ノ出町・弘明寺・上大岡・杉田・能見台・文庫・・・・

エア準急
横浜以南各停。

八景まで複々線にして緩急分離しないと劇的なスピードアップは見込めない。

>>426
エア準急はいいと思うが、
エア急はエア特にしてもう少し停車駅を絞りたいね。

アッー！

京急で唯一可動式ホーム柵がある羽田国際駅の乗降人員は15,000未満か。酷いな。

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もっと三浦海岸から品川までの所要時間を短くしろ。

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あれ　なにあげてんだの?「何い？」

■すれちがいアニメ男子巡回ハラペコ警備員■　　
↓　↓　↓　　↓　↓　↓

来年の上野東京ライン開通に備えて今からダイヤ改正しておけよ

なつかしい

1984年時代の路線図
http://www1.axfc.net/uploader/so/3284509.pdf

>>435
危ないなこのファイル。

京急スレッドの皆さまの言うとおりに設定してみました。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴待生新子新仲廃横戸日棒南井弘上屏杉更能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見避麦子安町様止浜部出線太様明大風田地見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
田羽田羽田羽田羽田羽田━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線（エアポート急行）
田羽田羽田羽田羽田羽田━●●●●●●━●●●●●━●●●━●●廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線廃線（普通）

>>437
南エア急廃止・普通12本/h復活希望派だけど、
これは極端すぎてorz

　　　　　　　　　　　 ∧二∧ おらおら！！！！
　　　　　　　　　　　（　・∀・）
　　　　 /￣￣￣￣ニニニニ　＿
　　　　/　　　　　　　　　　|　 ┌ニニ┐　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　　''"´"'''::;:,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　 ;: ；
　　　 /　　　　　　　　　　 |　 〈 （ | （(￣（二(〓〓〓〓〓〓(二( (( O″ 　　　　,,;;;;´."'''　　　　　　　　　　　　　・,'　;*;∵; ζ。;:,.
　　　　v――――――‐┴―┴―┴┴‐┬―――‐ヽ　　　　　 ￣　 ´''::;;;;::'''"´　　　　　　　　　　　　　∵~'ハ∴∵；:;
　　 〈　⌒⌒⌒――Ｄ~~~⌒⌒~~°　　　　|＿　　　　　目」＿　　　　　　ドーン！！　　　　　　　　　'.:; *,,,,: ;・∵:;ﾟ 　　　　　　←ID:phTAJWTJ0
　　/￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／￣￣ヽ‐―┬――――┬ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'.:; *,,,,: ;・∵:;ﾟ　ﾎﾞｼｭｯ
　　 /○)￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　((*))}===）　　　　　　　〕==）；　　　　　　　　　　　　　　　　　 （ つ　つ　　　"〆
　　 ＼＿◎＿◎＿◎＿◎＿◎＿◎＿ ／==ﾉ――――- < ==ﾉ;*;∵　　　　　　　　　　　　　　　　し（＿） モナー

最近の京急は遅くてだめだな。
いつからこんなに遅くなったんだよ。
もっと経営努力しろよ。

でも日中の本線快特については数年前よりかは多少早くなったと思うのだが

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なにあげてんだよ？「わー！じえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム少年

川崎から三浦海岸までノンストップかよ
http://www.keikyu.co.jp/company/20140811HP_14099AM.pdf

所要時間５３分か。

なぜ品川―三浦海岸じゃないのか？

しかも１０００形のロングシート車両ｗｗｗ

ラジオ日本の京急ミュージックトレイン復活まだか？

a

2100形に便所を付け、品川―三浦海岸ノンストップのマリンウィング号を走らせろ。

所要時間は４０分。

品川―横浜間は１３０�`運転。

>>446
特急料金は1000円じゃ安すぎるかな？

横浜から先行のエアポート急行が後続の快特の連絡を受けて羽田空港に
行く今のダイヤよりも、川崎で連絡するようにした方が良いだろ。

そうすれば快特は蒲田を通過できるし。

2020年には最後の取り柄である空港輸送もJRに敗れて珍走に拍車がかかるのか。かわいそうに

a

>>449
だから早い本線快特と、沿線住民をちょこちょこ拾う急行と普通、そして急行と
普通を拾う特急という四本体制で運転すれば良いのに。

>>451
快特を蒲田通過にする代わりに、特急を日中も運行するようにすればいいのにね。
そうすれば蒲田での羽田空港への利便性もさほど落ちずに快特をスピードアップ出来る

停車駅削っても結局は信号で詰まって遅くなるのがKQクオリティｗ

>>452
その場合、特急は青物横丁通過にしてほしい。あんなに品川に近い駅に特急停める必要性はない

そしてまた普通が邪魔だからと普通に八つ当たりして廃止だ減便だと喚くと

鮫洲は腐り切ってる設備なのは確かだからなぁ
いっそのこと待避線無くしてもいいんじゃないかとも考える
品川から平和島まで逃げ切るダイヤにすればいいと思う

特急は

青物・平和島・新町は通過

>>457
地理的なバランスを考慮すれば、青物横丁・蒲田・新町・汐入通過だろう
蒲田は快特があるので問題無い

またエアポート快特のたった一分短縮とかいう間抜けなダイヤ改正を
やってるよ。

本線快特の蒲田通過をして他のショボイ駅を通過させれば10分以上短縮
できるのにな。

>>459
羽田アクセスのシェア死守が京急の最重要課題だからな。
本線については、勝てない区間は何をやっても勝てないし、
勝ってる区間は何もしなくても楽勝。

>>459
本当に10分以上もできるの？できるとして、それが終点の三崎口だけとかだと全くと言っていいレベルで無意味だけどなあ。
せめて横須賀中央あたりで10分短縮できるようじゃないと意味ないよ。

>>461
停車駅削減による時短効果は、ザックリ｢１駅１分｣と見れば良い。

>>462
停車駅減らしても朝の快特みたいに駅間の詰まりで停車。
京王のダンゴ運転みたいに。
まあ田舎の電車みたいに間隔が空いてれば別だけど。

>>462
通過できそうな駅って結局末端部ぐらいしかないじゃん。
それじゃやっぱり三崎口ぐらいしか短縮できないよね。まるで意味なし。

>>461
横須賀中央辺りでも5分くらいは削減できるだろう。

三浦半島から都心へスピードアップさせないとスピードアップの意味が無い。
都心→羽田なんてそもそも距離も短いのだからスピードアップの余地すら無い。

だとすれば、スピードアップより本数確保を目指した方が良い。

エアポート快特を廃止して、空港方面は全て特急とする。（青物横丁・平和島
・糀谷〜天空橋は通過）

本線快特が蒲田を通過する代わりに、本線特急が蒲田に停車し、そこで蒲田―
羽田の普通車と接続できればいいんじゃないか？

三浦→都心

と

羽田→都心

の分離を図る。

>>465
品川〜横須賀中央の途中の快特停車駅って6しかないが、それで5分短縮っていうと横浜以外全部通過するの？

京急蒲田を120kmで通過するのならば割と3分くらいの時短になると思う

>>467
＋八景も通過すれば横須賀中央まで5分短縮は可能。
さらに130�`運転すれば6分くらい短縮可能だね。
最も余裕を見て駅の停車時間を少し増やすとかした方が良いかもしれないが。

>>465
そんなことするなら、普通列車を「各駅停車」と「普通列車」に分離、各停は朝夕のみの運転とし、普通列車の停車駅は品川，青物横丁，立会川，大森海岸，平和島，京急蒲田，雑色，京急川崎，八丁畷，生麦，神奈川新町，仲木戸，横浜　にしてくれ。
いまの普通車はとろすぎる。
で、普通の通過駅は第一京浜にLRT作って救済すれば良い

逆に快特廃止でももう良いだろ
羽田重視を批判してる奴いるけど、その沿線軽視にはJRとの過度のスピード競争もある
本線快特を全部特急にすれば地域路線として誰も文句言わなくなるだろ？
羽田は全部蒲田通過のエア快として隔離でおk

>>469
そんな金をかけるぐらいなら、品川−横浜間は完全にJRにまかせて京急は各駅停車に徹した方がいい。
あ、それじゃ今と変わらんかｗ

>>470
賛成。もうそれでいいよ
後は、エア急は廃止して、特急は新町通過で

>>472
特急は青物横丁も通過で。
品川，平和島，京急蒲田，川崎，横浜，上大岡，金沢文庫，金沢八景，（通勤時のみ追浜停車），汐入，横須賀中央，堀之内以遠各停、なら良いと思う

>>473
汐入民乙

>>471
日本一移動人口が多い横浜―品川間を売り渡すってアフォかと。

>>473
青物横丁は当初は「品川区内にも特急を止めろ」という政治駅だったが、
今は状況が変わり、品川シーサイドへのアクセス駅に変貌して、相当な
乗降客がいるはずだが。
快特は羽田メインで本線は特急メインにするのはいい考えだと思うよ。

あと、青物横丁の名称は歴史はあるけど、その由来もはっきりしないんで、
品川シーサイド口に駅名変更してもいいと思う。

>>473
品川ー横浜は東横線の特急と同程度の停車駅数が理想かな
青物横丁は通勤特急の日吉ポジってことでいいんでない

>>475
東京ー横浜の間違いだろ
それに上野東京ラインの開通でますます東海道線には水を開けられるよ
今更競っても無駄

品川‐横浜を
東急、小田急並みに手頃な価格にすれば乗客は増えるよ

>>480
これ以上下げるのは無理だろう。

下げたら向こうも応酬して下げてくるだろうし。

スピードと車両の乗り心地で勝負すべき。

まずは現A快特の130�`運転から。

京急電鉄はオコボレを貰うしかできないんだから
急行と快特は廃止で10分間に普通2特急1でよろしい。

>>481
スピード勝負はもういいって
東京以北直通になる東海道線に勝てる要素が無い
特急や急行増やして素直に地域路線に徹した方が身のため

>>483
通勤時に横浜発7:30頃の快特は品川まで29分かかるからな。
ちなみに東海道線は20分。
停車駅の多い横須賀線でも23分。
京浜東北線でも31分だからあまり変わらない。

>>483
それも既に京浜東北線というライバルがいるのでダメ。
もちろん地域輸送に一部徹するのは間違いではないが、
東海道線よりも早い種別をきちんと設けないと総合的
に負けてしまう。

>>485
なんだかまるで今それなりに勝負になってるみたいな言い種だな。

>>483
まあ、そうだわな。
横浜以北で、緩急接続インフラがあって、かつ、そこそこ利用者も多い平和島を
快特がバンバン通過して、地域輸送にも貢献していない今のダイヤはダメでしょ。
横浜以南は横浜までの集客路線、羽田快特は品川からの速達アクセス、川崎〜品川は
ゲタ電として地域輸送に徹する、みたいな割り切りが必要でしょうな。

>>487
横浜以南は横浜までの集客路線
　→エア急は横浜以南各駅停車
羽田快特は品川からの速達アクセス
　→都営線〜羽田系統快特
川崎〜品川はゲタ電
　→本線快特を特急に格下げ

品川〜蒲田・羽田
　本線特急、羽田快特、普通の１０分サイクル
蒲田以南
　本線特急、エア急、普通の１０分サイクル
　エア急は空港線各駅、蒲田、川�ｱ、鶴見、新町、仲木戸、横浜と
　横浜以南の各駅停車

こんな感じか？

>>487
それだよな。
ぶっちゃけ川崎〜横浜はJRと距離が近すぎて沿線充実と言っても厳しいものがある。
しかし川崎〜品川は幸か不幸かある程度離れてるんだからこここそもっと開発して魅力あげなきゃいけないだろう。
腐っても23区の冠もあるし、青物横丁・平和島・空港線はもう少しなんとかしないと。

>>488
まあそんな感じでしょうな。
羽田快特は割り切って全部蒲田も通過でいいよ。
副都心線に湘南新宿ラインなどマイナス要素がたっっっぷりあり上野東京ラインも控えてるなかで今さら快特を特急に格下げしたとこで客が激減するとも思えないし。
目先の利益より長期的な収益基盤(イメージアップ)を確保するのは当然の判断だと思うけどねえ。

>>487-490
だから空港線行の列車を通過させても所要時間短縮にならんと
何度言ったらわかるんだ？

平和島なんて普通列車が停まれば十分だろ。
（平和島の特急停車自体ネタだしな。）

蒲田も当然快特は通過で良い。

京浜間をとにかく早く通過して結ぶのが京急の使命。

↑幻想語るバカ。

特急と普通だけでいいわ

>>491
京浜間の輸送は上野・大宮方面へも便利な東海道線でどうぞ
エア快・特急・急行・普通の4系統にしてしまうのがよろし
ウィングはあってもいいけどね

そもそも、京浜間の輸送というが京急は品川がファイナルディスティネーションな件ｗｗｗｗｗ

都内に入り込む人（山手線へ縁に沿う用事以外の人）はそのまま浅草線に直通だから無問題

>>491
少なくとも現在の特急・急行停車駅はそれなりの利用客がいる。
だから、今の普通列車を各駅停車に変更し、今のエアポート急行を普通列車へ呼称変更し、昼間は普通列車と快特走らせれば十分。
但し、新・普通列車も利用者の多い雑色は停車で。

>>491
青横厨乙

>>496
特急停車駅でも小田急の各停停車駅以下だろ。
蒲田なんて乗降客５万もいないくせに快特停車駅とかおかしい。

津久井浜くらいしか削れそうな駅がない

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━●● 快特
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━●━●━━●━━●━━━━━━━●●━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 急行(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●●━●●━●━●━━●●━●━●━●●●●━●━●●●●●●●●●●●…………………… 普通(浦賀・新逗子方面）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●…………………… 各停（早朝深夜のみ）

京急はダイヤが密なので駅を通過しても駅間で停まることを目指しています。
所要時間は変わらないけど通過ヲタは喜びます。

>>499
どっちかっていうと新大津がいらないと思うんだ
堀の内まで歩いた方が便利だろう

現本線快特の

京急蒲田・金沢八景・堀ノ内・新大津・北久里浜・YRP野比・京急長沢・津久井浜

全て通過にすべき

>>503
通過して詰まった分は駅間に止まるかノロノロ運転すべき（笑）

>>504
待避線使えば良いだけ。
今の京急は待避線を有効活用してないだろ。

>>505
各駅停車利用者を足止めしてとことん意地悪してJR逸走をますます進めるわけですねw

川崎とか上大岡とか金沢文庫あたりも通過しちゃえよ

品川、横浜、横須賀中央、京急久里浜くらいで十分

>>507
その停車駅で500円の優等追加料金で頼むわ。
もちろん全員着席。

こんな時代だからこそ
品川〜浦賀･京急久里浜･三崎口を結ぶノンストップ快特をだな(需要ない

>>507
横須賀線のグリーン車でも乗ってろよw

>>510
横須賀は逗子から単線だし、横須賀は市内の駅が街の外れにあるから使えない。

>>509
確か品川〜三浦海岸までノンストップの婚活列車があった気がするが。
三崎まぐろ切符とセットで土日限定で品川〜三浦海岸ノンストップの
三浦マリンウイング号を朝の下りと夜の上り各２本ずつくらい
設定すると良いかもしれん。

いいんじゃない、客の利便性より通過が大事なんだから
通過することで快感を感じられる

だから無駄な駅はもう通過しまくりだよね

客の利便性（笑）
だったら全て各駅停車だけの５分間隔運転が良いって話になるぜ。
そんなことをしたらJRと並走している京急は各停停車駅利用者以外
はJRに流れるな。

>>514
現状でも十分すぎるほど流れまくってるし(笑)

とりあえず今の欠陥ダイヤよりは引き止められるんじゃね

本線快特を東海道線よりも早くし
エアポート急行を京浜東北線よりも使い勝手を良くし
京浜東北線の止まらない駅を普通が停まるようにする。

この三つを守れば良いだけ。

>>517
絶対無理だな。
平日朝7:30横浜→品川間の所要時間

東海道線普通　20分
横須賀線　　　23分
京急快特　　　29分←ここが現実（笑）
京浜東北線　　31分

品川の高層ビル街に行く人は、
京浜東北線と時間があまり変わらないし、
停車駅のより多い横須賀線にも負けてる。

>>518
それって朝のラッシュ時の話でしょ？
快特の停車駅削減って昼間ないし土休日ダイヤの話をしているわけで。

下りエアポート急行が新子安手前からノロノロ走行しないように頼む

>>520
うむ、あれだったら生麦にエア急止めたほうがいいと思う

>>520
欠陥急行などとっととやめて普通にすればノロノロしないよ

退避がうまくできなくて速達に支障が出ているのだから、
うまくできるようにすればいい。
それには普通車が速くなればいいと思う。
例えば品川からだと鮫洲退避じゃなくて平和島まで逃げられないかな？

平日昼間や土休日ダイヤを見ると

横浜→川崎

エアポート急行　１１分
京浜東北線　　　１４分

で京浜東北よりエアポート急行の方が早いね。一応最高時速１１０�`まで
出せるからなのかもしれないけど。

なのでエアポート急行のせいにするのではなく、快特が１３０�`運転しな
いことにはダメだろう。

>>524
それでは川崎と品川間は？

>>525
横浜―品川間で勝負するのであれば快特を早くすべきだろう。
川崎―品川間をエアポート急行や京浜東北で行く人は少ない。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→●→→→→●→→→→→→●→●→→●●●●●● Ｗｉｎｇ
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●●●●●● 特急
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●○○○○○ 急行(空港方面含む）
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… 快速(空港方面含む）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○ 普通　

汐入の快特停車要望は相変わらず実現しない。本社が文庫以南の減便化の案が条件？
わざわざ、ホテルやダイエー（イオン）の為に停車は無いが、停車すればマシになる。
某市議と京急の関係が気になるが。

乗降客数が生麦以下の汐入は普通のみ停車すれば十分。

>>529
その通り。
横須賀中央まで徒歩圏内なんだからわざわざ停める必要も無いし。
必要とあれば横須賀中央から歩けばよい。

新町特急停車即刻やめろ

津久井浜　くらいしか　思い浮かばないが・・・・


あと、正直、文庫より八景の方が止めたほうがいいような・・・

なんで金沢区最大の乗客数誇る文庫を通過してガキどもしかいない八景なんだw頭悪いな
どうせ路線図しか見てない引きこもりの糞だろ、シーサイド乗換なんか微々たるもんだからな知障が

文庫はアピタくらいしか大型店が無いし、通過しても構わないんだよな。
ただ、乗務員の交代とか仕事上問題があるだけで。

文庫駅前はなんもないからな
車庫とJ-trecがあるせいで開発も出来ん

そもそも横須賀や三浦に、京急沿線を犠牲にするほどの何もない件

>>536
京急に限らず、小田急の本厚木以西や西武の飯能以西、東武の北関東部分
だって人口が減少している。
末端部分の観光地をアピールしなきゃダメだろ。
東急や相鉄なんかは末端部分が無いのでその必要なしだろうけど。

京成の快速特急

京葉線の快速

停車駅減らして下さい。

>>537
だからこそ三崎口という中途半端な場所で終点なのが惜しいんだよな。
三崎漁港の中心街、さらには美しい橋を掛けて城ケ島まで線路を伸ばせば
小田急の箱根や東武の日光とまでは行かなくても西武の川越ぐらいの観光路線価値はあったろうに。
そうすれば昼間の有料特急も何本か走ってたかもね。

>>518
そもそも品川が目的地ではなく、新橋東京渋谷新宿で2回初乗りを払う必要がある

>>537
相鉄いずみ野線は全線が末端といえる。
二俣川〜湘南台の特急の乗車率はすごい。
湘南台や海老名をアピールしたところで、
小田急の縄張りだから意味ないけど。

>>539
そうだな。要するに三崎港へ抜ける土地をできるだけ高く売りたい奴が
自然環境がどうのと言って地上げしているだけだろうけど。
理想を言えば、三崎口―油壷―三崎港―城ケ島というルートで駅を作る
のが良いだろう。

>>541
それでも一応住宅街だからな。緑園都市とかの乗降客数は2万を超えて
いるし。特急が８両で普通が１０両って意味不明過ぎるのだが。。。

一方、京急電鉄の信者は乗降客数が2万を超えている駅を
楔を入れるために廃駅にして更地にしようと主張しております。
2万いる駅を切り捨てるなど、余裕ですね。

>>542
もう油壺までの路線免許は失効したわけで、鉄道はいらないという地元の多数意見を尊重するべき

鉄道は必要だが、京急電鉄は要らない
(故)京浜急行なら歓迎したがね

>>542
その緑園都市を特急は通過するとか、もうアホかと。

相鉄は沿線人口の減少に物凄い危機感を持っている。
相鉄の一大商業拠点である横浜をスルーする、新線の建設を決断したのもそれゆえ。

にしても、特急の設定は謎の施策だったと思うわ。
特にいずみ野線特急なんて誰得としか言いようがない。

>>546
どうせやるなら、二俣川〜湘南台ノンストップで良かったと思う。
もちろん10両編成で。

それでも本線の三ツ境等の人間はやるせなかっただろうね。

京急で言うと、時間当たりの列車停車本数が京急蒲田と横浜が同列に扱われている
のと似たようなもの。

但し京急の方が遥かに酷過ぎるが。（京急蒲田が乗降人員5万もいないのに、横浜
は30万超えだからな。）

>>530
アメリカ様

その通りよ。
かしはら芳恵「みんなも私みたいにバイブ使って欲しい」は名言。

>>549
どのスレの誤爆だよw

>>547
蒲田は空港線を抱え込んでたのが勝因
空港線全部の利用者の拠点になるとも言えるし単純に30:5という比較はナンセンス

>>551
いやいや空港線利用者の拠点にするなら何でエアポート快特は蒲田通過
にしたわけ？
本線快特も蒲田通過で川崎でエアポート急行に接続すれば蒲田なんて必
要ないでしょ。

相変わらず蒲田に怨念を燃やす京急電鉄信者です
蒲田のせいで東海道線に勝てないものね

まあ、確かに蒲田は柄が悪く魅力がないのだがね。
京急電鉄レベルの民度なら鶴見・川崎・蒲田あたりがお似合いだけどね。

>>553
蒲田を通過した所で横須賀線にも勝てないくせに。

平日朝7:30横浜→品川間の所要時間

東海道線普通　20分
横須賀線　　　23分
京急快特　　　29分←ここが現実（笑）
京浜東北線　　31分

品川の高層ビル街に行く人は、
京浜東北線と時間があまり変わらないし、
停車駅のより多い横須賀線にも負けてる。

>>554
日本語読めないのか？
つ>>519

>>552
じゃあ糀谷民は品川に出向くのにわざわざ越境して戻ってこなきゃならんわけ？
快特が蒲田通過するなら最低でも日中の特急復活が前提になるな

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━●● 快特
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━●━●━━●━━●━━━━━━━●●━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 急行(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●●━●●━●━●━━●●━●━●━●●●●━●━●●●●●●●●●●●…………………… 普通(浦賀・新逗子方面）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●…………………… 各停（早朝深夜のみ）

以上、汐入民の妄想でした。

羽田空港がよければよいのです　京急電鉄

20分に1本は快特→特急にして、現B快特と同じ停車駅にすべき
現快特は蒲田通過で泉岳寺どまり。

品川再開発に合わせて、本格的に泉岳寺を大幅拡張して起点駅にすべき
新品川の機能を泉岳寺の向こうに移転するだけでも地下鉄との接続がかなり改善される

今日も蒲田に怨念をぶつけます
京急電鉄とかいう鉄道の皮を被ったアトラクションにはちょうどいい民度だろ
横須賀、鶴見、川崎、蒲田、平和島。

560 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/10/20(月) 17:39:52.60 ID:ndkC/KdJ0
20分に1本は快特→特急にして、現B快特と同じ停車駅にすべき
現快特は蒲田通過で泉岳寺どまり。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

>>563
以上、汐入民の妄想でした。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
＝■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●● Wing
●●━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ｴｱ快
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●━●●●●●●●●● 快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●● 特急
＝＝＝＝＝＝＝＝空港線●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●逗子線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ｴｱ急
●●━━●━●━●━━●空港線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ｴｱ急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●●●●●● 普通

>>565
以上、汐入民の妄想でした。

快特の英語表記はRapid　Limited　Expressにすべき。

特急は平和島を通過すべき

>>568
利用者数10位なんですがそれは
むしろ、混雑の差が激しいので朝の快特を廃止して全て特急にすべき

特急は汐入を通過すべき

>>570
汐入はショッパーズプラザダイエーだけだしな。
特急停車駅から青物横丁、平和島、神奈川新町、汐入は削除すべきだろう。
快特停車駅からは蒲田、八景、堀ノ内〜北久里浜、野比、長沢、津久井浜を削除すべき。

またベッキーかよ( ´Д｀)=3

正規表現 べき。*[ 　]*(?:$|<br>) でスッキリ

京急浦賀線は需要が少ないので東急世田谷線のように短編成の新車(2両)を導入し
京急浦賀行きの各駅停車を三崎口行きに変更し堀ノ内より下りは久里浜、三崎口の順にすべき

>>574の者だが
快速特急停車駅は堀ノ内から久里浜、三浦海岸、三崎口だけに絞るべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたその路線に乗ったことがないキモヲタの机上の空論が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

もうこれでいいじゃね

　泉品青立平蒲川鶴神横上文八横堀久三三
　岳川横合和田崎見新浜岡庫景中内里海崎
　　●―――――――――――――●――　新快特　(3本/h)
　●●――――空港線へ　　　　　　　　　空港快特(6本/h)
　　●――――●――●―●―●―●―○　快特　　(3本/h)(日中時は久里浜止まり)
　●●―――●●――●●●●●●●●●　区間快特(平日朝ラッシュ限定)
　●●●―●●●―●●●●●●●●●●　特急　　(平日夕ラッシュ限定)
　●●●●●●空港線へ　　　　　　　　　空港急行(早朝・深夜のみ)
　　空港線へ●●●●●●●●逗子線へ　　空港急行(早朝・深夜のみ)

普通(京急線全駅に停車)は1本/h

>>577
新快特は久里浜出たらそのまま海に突っ込むのか？w

普通が1hヘッドで成り立つわけねぇだろ

新快特だって、時が経てばいつの間にか旧快特になってるさ。
新快速が旧快速になりつつあるようにw

　　　574-575
　　　↓
京急浦賀線は需要が少ないので東急世田谷線のように短編成の新車(2両)を導入し
京急浦賀行きの各駅停車を三崎口行きに変更し堀ノ内より下りは久里浜、三崎口の順にすべき
快速特急停車駅は堀ノ内から久里浜、三浦海岸、三崎口だけに絞るべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿＿＿_
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　お前もとっとと首つって死ねよ！
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　偽馬鹿詐欺 ID:/lZMd7aH0
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
本物の馬鹿詐欺は何故か京成スレだけは絶対荒らさないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141108/L2xaTWQ3YUgw.html

京急って99年のダイヤ改正以後益々遅くなっているな。
しかも遅くなっているし。

快特は有料化して便所付の列車にすれば良い

蒲田は蒲田・八景は通過にして始発泉岳寺(品川)で2100系固定にしてくれ
その代わり都営線直通特急を日中も走らせれば釣り合いとれるからいいだろ

>>584
それ20年前の京急

>>585
20年前に2100系はないだろうが
実際、この快特特急並存ダイヤがあらゆる不満を吸収出来て理想的な気がするんだけど

品川羽田はエア特3本とエア急3本ずつが理想的だな
蒲田大幅減になるが平和島の改善でお茶を濁せばおk

そもそも蒲田なんて川崎と比べたら半分以下の利用者なんだし今が恵まれすぎてるんだよな
高架化の事業費で区にケチつけられてもおかげで蒲田シャトルで大森町と梅屋敷の本数増えたんだし特急復活させるんなら言いくるめられそう

日中の平和島・青横利用客なんて無視していいレベルだから今のダイヤでまったく問題ない。
ラッシュ時はちゃんとエア急や特急で対応してるんだから文句言うなよ

>>588
特急復活なら青物横丁は通過で。また空港線内も特急は糀谷と穴守稲荷、天空橋は通過に　

>>589
>>1のにあるように55分に戻すのなら最低でも蒲田と八景は通過しなければいけない
大前提として以前は特急を走らせていたからこそ快特の停車駅を絞れたわけだし・・・・ｗ
そうなったときに特急を復活させないんじゃ緩急・支線接続がどんなことになるかすら想像出来ないのかな？

>>589
というか、無視したダイヤにしてるからその程度の客になってるわけで。
通過することに意義を見いだす誰のためにもならないオナニーダイヤに客もウンザリしてる。

因果関係が逆転してるんだよな
客は自然と集まるものじゃなくて如何にして集めるか
最近の改悪続きで見切りをつけた人も少なからずいる

黄金町→阪東橋への流出とかね

阪東橋の利用客の数がここ数年はっきり伸びてる

>>594
景気がよくなればどんどん流出

悪化すれば京急に戻ってくる

>>589ちゃんが叩かれまくりでワロタ
そろそろ許してやれよぽまえら

>>596
暇なおまい一人が可変IPで叩いてるだけだろ。

特急は青物横丁と新町通過にして鶴見に停車すべき

>>598
JR使えよ

三崎口〜城ケ島まで延伸して、快特は三崎口通過にすべき。

>>600が延伸費用を100％持ってくれるそうですw

初日号ってロングシートか。

夕ラッシュ時のエアポート急行をなぜ平和島で待避させないんだ？そのせいで最上位
優等のウィング号がノロノロ運転だろ。余計にカネ払っているんだから上大岡まで20分
くらいで走れよ。

>>603
またお前か！

ウイングは横浜に停車すべき

ウィングは羽田空港に停車すべき
「翼」なんだから残当

>>605
横浜にウィング横浜が無いので通過が妥当。
但し、横浜って相談役の小谷が社長やってる地下街のポルタがあるけどね。
あれをウィング新橋みたいにウィング横浜にするっていう手もあるけど。

横浜からの流入客をいれずにある程度の空間を確保している節があるので却下

>>607
横浜にウイング横浜は有りますが。何か。
http://archive.homes.co.jp/estate_master/200378/

快速特急時代は、マトモな停車駅で良かった

時代がよかったとしか言いようがないね。
末端の人口減少が激しいんだから、その末端部で停車駅が増えてしまうのは必然だからね。

>>610
その時代は、快特の補佐役として特急がまともに走ってたからね
一元化した以上、間をとって中和化するのは当然

>>611
末端部分で人口が減っているのはどの路線も同じだろ。（東急や相鉄等の
住宅街しか走っていない路線は除く）

>>613
だからどこも末端は各駅停車じゃん。その例外を除いて。
他と同じように優等列車をやめて各駅停車化するのは時代の必然。

完全に都心回帰の時代だからなー
今さら好き好んで新たに文庫以南に居を構えようとするモノ好きがどれほどいるやら

>>615
自衛隊の人に失礼だぞ。

>>614
東武スペーシアも西武レッドアローも小田急ロマンスカーも末端各駅化してないだろうに。
最上位優等種別を末端部分各停化しているのは京急位だろう。

知多新線は最優等の特別車つきの特急が末端部各駅に停まるけど…

>>617
つ とうきょうスカイツリー

■都心１平方キロの昼間人口

　　　　　東京　　　　　　　　　　 大阪　　　　　　　　　名古屋　　　　　　　他の政令市
丸の内　　　 185,306　
有楽町銀座 185,206　
大手町　　　 176,636　　本町　　 171,303
―――――――――――――――――――１５万人／ｋｍ２――――――――――
新宿　　　　　138,829　　梅田　　 137,748　
西新宿　　　 131,712　　中之島　129,588
霞ヶ関　　　　115,892　　難波　　 122,426
池袋　　　　　106,058
渋谷　　　　　105,983
――――――――――１０万人／ｋｍ２―――――――――――――――――――
浜松町　　　　 88,487　　　　　　　　　　　　　　栄　　　　　 87,654　　 札幌駅　　　 91,121
上野　　　　　　84,950　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸元町　　85,918
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　博多駅　　　 81,156
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　札幌薄野　　79,595
赤坂　　　　　　75,348　　　　　　　　　　　　　　丸の内　　 76,070　　 横浜関内　　74,214
　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　 名古屋駅　72,582　　 福岡天神　　72,978
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜駅　　　 68,765

>>617
もし油壷が日光・鬼怒川や秩父や箱根クラスの観光地だったならそうなっただろうね。
京急なんてただのパッとしない盲腸線なんだから末端は各駅停車で当然。

>>617
スペーシアやロマンスカーのような観光御用達専用列車を同列に考えてる時点で頭のお粗末さがうかがいしれまつね

季節優等があった頃は目的地まで一直線だったのにね
昔を知らない馬鹿が多いね

>>621
日光や箱根には負けるかもしれないが、さすがに秩父には勝ってるだろ。
しかも秩父って西武というよりも秩父鉄道だしね。

2013年度　乗降客数
西武秩父：6814人
三崎口：18265人

>>624
それ横須賀や横浜の通勤客ばかりだろw
さすがに秩父から都内はまずないし、飯能や所沢はかなり少ないだろう。まだ熊谷や寄居のほうがいそうだ。

>>624
で、キミの言うとおり各停をやめたとして通過駅に対する救済はどうするのさ？
非現実的な話はやめような

>>624
乗降客数じゃ三崎口は秩父と日光に圧勝だよ。
単なる末端駅では無いな。

　乗降客数
西武秩父：6814人
秩父：591人

三崎口：18265人

日光：1750人
東武日光：3056人

>>626
メリハリ付けたダイヤにすれば良いじゃん。
快特は通過駅設けて、特急は各駅停車にしてさあ。
新大津なんてどう考えても10分に1本は過剰。

>>625
休日の三崎口かなり込んでるぞ？
三浦市の人口が減っているという事は、通勤客も減っているという事だし。

だったら、三浦は通勤アクセスというより観光アクセス重視に変えて、快特
停車駅を絞った方が良い。

>>628
だから特急の走ってない昼間どうするか話してるんじゃないの？
これ以上新たな種別作ってカオスにするつもりか

>>629
ならば日光や秩父みたいに有料特急走らせればいいよ。
ちょうど使い道に困ってきた2100形をリクライニングシートにでも交換すればとりあえず十分だ。

リクライニングシートに変えて？
定数20も減らせってのか？

>>632
三崎口行有料特急なんてろくに客乗るわけねえじゃんｗ
それでも余り余ってしょうがないぐらいだよ。
それとも、あの2100の椅子で特急料金取ってみるかい？

>>633
だったら走らせる必要ないだろ
自己矛盾してるぞお前

メリハリ()



意味もなく通過が大好きだもんね、ぼく
今のダイヤなら堀ノ内以南は各駅停車で当然

>>633

座れるからいいんじゃね
200円で座れるのはでかい
休日のレジャー輸送だと人乗りそう

>>634
そ、京急もそう思ってるから末端は各駅停車しか走らせない。
優等列車を走らせろとほざくヲタが馬鹿なだけってことだ。

>>636
それで多くの客がいいと思ってもらえるなら走らせてるよね。
実際には走ってないってことは、誰も満足してくれそうにないってことを京急もわかってるってことだ。
分かってないのは狂信的な京急ヲタだけ。

>>637
＞誰も満足してくれそうにない

そう思い込んでるから三浦の衰退が甚だしいんだろ？
要するに京急の経営陣にマトモな判断力があるかどうかは疑問。

横浜駅のホームなんて京急の計画性の無さが表れている。

>>638
因果が逆だよ。三浦が衰退しちゃったから優等列車が走らなくなったんだ。
つまり昔は有料特急は存在してたんだが、それは三浦の発展には寄与しなかった。

95年のダイヤで急行を終日逗子まで一本化するのが究極の理想ダイヤ

基本

品川−金沢八景間および空港線　普通12本・特急6本
大師線　普通12本
金沢八景−三崎口間　普通6本・特急6本
逗子線・堀ノ内−浦賀間　普通6本

変に通過せず、変に看板列車もなく、平均的なこれがいちばん利用しやすい
特急は緩急接続が必ずできるように停車駅を選定

>>639
三浦の発展に寄与しなかった？
違うよ、そもそも当時の有料特急は三浦海岸への海水浴客がターゲットで、レジャーブームの収束とともに消えたんだ
要するに三浦の発展と京急は大して関係ない
バスのほうは役立ってるが

>>641
それは無理な話だね
理由は簡単空港線があるから

冷蔵庫の新本でも京急が遅くなったって書かれてるな。
他の路線は何処も早くなってるのに。

実際に遅くなった上に他が早くなってるから、ものすごい勢いで低速化したイメージだな。
井の中の蛙な京急ヲタは他が見えてないからそこまでは感じてないだろうけど。

>>635
だな
通過するならまずは空港線をどうにかすべきだよな
穴守稲荷とか天空橋なんて20分ヘッドで十分

蒲田通過でよし

京急の快特が遅いのは
北品川が悪い、鮫洲が悪い、蒲田が悪い、花月園前が悪い、神奈川が悪い、
黄金町が悪い、京急富岡が悪い、汐入が悪い、新大津が悪い、」


いや、羽田偏重の京急電鉄の頭の悪さが悪いのです

2100形に便所を付けて欲しい。
便所付だと思って糞漏らす奴が必ずいるだろ。

京急蒲田をどうやって本線快特通過するか

エアポート快特を蒲田停車にして6本/h
横浜方面の通過する快特に連結する4連が6本/hあれば
蒲田の利便性は確保されると思うんだけどなぁ。

日中はエアポート急行よりも、普通を品川〜文庫で12本/hで運転してほしい。

>>650
本線快特の半分を特急化すれば良いと思う。
もちろんエアポート快特は蒲田停車で。
そもそもエアポート快特が蒲田を通過しても時間短縮は30秒ほどだしね。

そもそも特急廃止して優等を快特一本にしてしまったのが悪の元凶
現状で蒲田通過は不可能だよ(六郷土手や雑色、空港線からの都心アクセスが普通しかなくなるため)

JRへの対抗として、
横浜から下り方面の快特が
前8両が快特三崎口行き、後4両が快特新逗子行きで
日中10分間隔で運行してたらとは思う。
その4両が空港から来てようが知ったこっちゃない

>>653
それが不評だったから今の運用になってるわけだが

いまのエアポート急行は大好評？

>>650
それじゃ蒲田・平和島・鮫洲でのトリプル待避が固定化する悪寒。
蒲田での接続さえ悪くなければ俺はいいが。

>>650
鮫洲民乙

>>651
これが最善だな
快特を品川川崎横浜上大岡金沢文庫横須賀にしてはっきりと役割分担させる
もちろん2100系固定の品川(泉岳寺)始発で

>>656
雑色民乙

>>653
直通先はどうでもいいが、横浜〜文庫は快特12両で走れよ。
エア急行がすいててもしょうがない

>>660
金沢文庫民乙

>>661
金沢八景民乙

>>658
それが最善じゃないからダイヤが変わったんだろうが。

そうすると、駅によって特急と快特の間隔がいびつになり、混雑が偏る。
特急が出たら次の快特は15分後なんてことになりかねない。
それより、今のような綺麗な快特10分間隔運転の方が、時刻表不要で気軽に利用できるし、
待ち時間を含めた実質所要時間も短縮でき、遥かに便利なんだよ。
まあ趣味目的でしか京急に乗ったことない奴には分からないだろう。

平日朝の小駅救済は無理なんだろうか

京急蒲田〜品川は快特・特急・急行・普通でキツキツだから仕方ないとしても
京急川崎〜羽田空港で普通くらい増発できないか

>>653
品川へ出るには
4両に乗って
八景で普通に乗り換えて
文庫で快特前8両に？

平日日中･土休日の、空港線(空港除く)･逗子線の駅は4連が10間隔で十分なレベル。
大師線と同レベルなんだから文句言うなし。

>>666
じゃあ天空橋発の4両普通でいいから運行してくれ

>>660
エア急行には、空気を輸送する大切な役割があるのです。

どうしても逗子を手に入れたいなら、
快特を全て4両×3の12両編成にしたら圧勝出来るよ
まず南エア急を4両にして、川崎で後ろから来る8両の快特と増結させる
そして金沢文庫で後ろ4両を切り離す
するとあら不思議、
空港線内はエア急久里浜行きなのに川崎から快特だから大鳥居民もニッコリ、品川から毎時6本新逗子行きの快特が出てJRなんか敵じゃない
利用者的には誰も損しない魔法のダイヤ完成

SH快特の都営線直通を諦めればね。
もしくはA快特から2100形を引退させれば

>>650
気持ちは分からなくもないが
開かずの踏切が増えるだろ
あと京急川崎がカオスになる

>>650
本線快特6本/時
エアポート快特12本/時
普通12本/時でいかが？
待避設備を新馬場増設で

空港線民としては、横浜直通よりも蒲田でバッチリ品川方面の快特に乗り換えられるかが重要では。
まあ昔の実質20分待ちダイヤに比べたら今もだいぶマシだけど。

>>69
待たなくて良いならそれだけで時間の節約になる

平日朝の特急を整理して、
三崎口〜品川と
久里浜〜都営線直通と
浦賀〜神奈川新町に
できないものか。

朝だけでいいんです。
本線優等を増やしてくだしあ

>>650
乗車分散の意味ではあり
増解結の時間を考えると費用対効果は微妙
速達効果はあんまりない

現状は空港対策は2の次の恩情急行なので諦めろよ

>>663
だからといって、日中の品川発着が普通と快特しかないのはどう考えても不健全だろうが

>>677
それは鉄ｦﾀ目線で？
それとも利用者目線で？
俺は仕事上、青横によく行くけど
そこまで不便には感じなかったよ

>>678
立会川以南の利便性低下が酷い
梅屋敷なんて絶対に蒲田で折り返し乗車した方が早く着く

いっそ快特の停車しない駅に限って、折返乗車を公認してもいい気がする。
いろいろ法律の縛りとかあるんだろうか

>>680
公認っていうか、現状でも折り返し乗車してるけどね
ダイヤが少しでもまともならね・・・

昔、夏季の海水浴シーズンには逗子行の客の為に快特が八景に、蒲田にも臨時停車
していたな。京急三浦海岸ビーチセンターや芸能人呼んでいた頃
八景は隣の文庫に止まるから通過で良いよ、蒲田も空港線行を増やせば
通過でも良いかも。末端は停車でも仕方ないかな。

>>21
アク特　とか　悪徳になっちゃうだろ（´・ω・｀）

快特って言いづらいし、快速と間違いやすい。

品川〜久里浜ノンストップのウィング号が必要だ

>>663
なら朝夕ラッシュの快特もやめて特急に統一した方がいいよね
どうせノロノロ運転なんだし混雑緩和のためにも

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

昨日の夜久しぶりに泉岳寺〜横浜のヲタ席乗ったけど
いやほんと遅くなったもんだなぁ。
単に停車駅増による問題だけじゃない。
10年ぐらい前は品川〜三崎口を62分ってスジもあったんだが。

>>688
夜だからだろ…

夜と言っても休日ダイヤだが。

だから
停車駅削減せよ

何回同じ流れになるんだよ
特急の日中廃止の代償みたいなもんで増やしたんだから削減できるわけないない

結局99年の快特停車駅大幅増が諸悪の根源だったわけだな。
その年には労働者派遣法が大幅に改正されて結果として非正規労働者が
増えたきっかけになった年でもあったし。

特急は何十年と停車駅は変わっていないのに
快特はここ20年でいったいいくつ停車駅が増えたか。

快特より上位の種別が必要だな。

しかも有料でね。

しかも専用車両でね

諸悪の根源は沿線が過疎化したことであり、停車駅の増加はそれに対応しただけのこと。
いたずらに通過ばかりして沿線に意地悪を続けたのが過疎化の最大の原因かもしれないね。

横須賀とか三浦ってあんなに都心に近いのに衰退始まってるもんなw
小田原や平塚はおろか二宮とか大磯くらいのレベルまで落ちぶれそう

>>699
横須賀や三浦の人間は低学歴で馬鹿な奴が多いから、地元軽視の
現京急経営陣や小泉を支持して自滅しているんだよな。
半島民の学歴を高める必要がある。

京急沿線ってまともな学校が無いもんな
東横線の民度が高いのも納得

そういや横市って偏差値の割にアホが多い気がする、週末の八景の居酒屋やその周辺で騒いでるガキはだいたい横市
関学もまあ負けてないけどw

エアポート急行の立会川通過はよ

エアポート快特は廃止で良い。
逆に本線A快特（2ドア）は蒲田や堀ノ内以南の停車駅を削減すべき。

横浜市営地下鉄も快速運転するようだから京急はもっと早くならないとね。

堀の内以南って、久里浜から先はどうするんだよ

>>705
残念ながら京急は少しずつ遅くなります。

>>698
今は、過疎化は、文庫や八景以南のように、感じるが、
いずれは、上大岡以南になり、横浜以南になって行く可能性が、高くなっているからな。

>>699
まだ、東海道線は、平塚からの混雑が激しくて、
平塚始発が、多く運行されているが、
段々、茅ヶ崎や藤沢辺り迄、過疎化になる可能性は、無いのだろうか？
JRは、営業の仕方が上手くなったのかな？

>>708
過疎化って言うけど、
金沢区の人口密度は政令市の市区約200余りの中でちょうど真ん中くらいなんだけどさ。

本線快特の蒲田通過を実現するとして
品川方面へはエア快停車化で10分おき
横浜方面へは通過する快特に川崎で空港線直通の4両を増結で10分おき
普通は品川〜川崎以南へ5分おき
ぐらいしないと収まりつかないだろうな

>>711
蒲田通過は100%実現しないから心配しなくておk
あそこまで投資してるんだから軽視できるはずない

>>712
通過できるように投資してあるのだが

でも蒲田通過列車を増やす計画がもし仮にあるなら、優先順位としてエア快20分間隔化が先だよな。
本線快特の蒲田通過の優先順位は、下手したら品川〜羽田日中全列車エア快化より下かもしれない。

>>714
エア快を通過させても所要時間が1分も短縮できないのだから意味が無い。
本線快特なら最大3分は短縮できるだろう。

>>715
問題は快特が蒲田にとまることでローカル民が混入して空港利用客に窮屈な思いをさせてしまうこと
京急目線で考えられませんか？

>>712
通過しても、その快特に増結する編成があれば蒲田からの利便性は同じじゃないか？
むしろ南エア急がいらないと思う。

コバンザメの種別。
新逗子・浦賀〜文庫･･･飛急
文庫〜川崎･･･････････快特
川崎〜羽田･･･････････飛急
こうしよう。
せっかくつくった飛急幕も無駄にならずに済むぞ。
日中の南急なんか文字通りエアしか運んでないんだからこれで充分だろ。

>>716
それって京急の鉄道本部長が言っていたことだろ。
それを言うなら、「エアポート急行」はどうするんだって話。

急行停車駅にギャンブル施設が沢山あって、空港利用者とDQN
親父が同じ電車に乗らなければならない状態になっているぞ？

そんなに空港利用者が沿線民との隔離を望んでいるのであれば、
名鉄みたいに一部特別車を設定すれば良いだけだろ。

だったら特急は平和島と京急川崎を通過にしよう。青物横丁もいらないから、停車駅は品川-京急蒲田-神奈川新町-横浜　だな。

>>719
ヒント:競合

>>721
エアポート快特が無理やり蒲田を通過しても所要時間が短縮できない
って何度も指摘しているだろう。

>>721
エアポート快特が無理やり蒲田を通過しても所要時間が短縮できない
って何度も指摘しているだろう。

ドキュン川崎は通過

っていうか、川崎で罵倒してるのよく見るなと思ったら巣窟だったのか
少年暴力団って恐ろしいなｗ

それだと横浜逸走に続いて、川崎逸走も促進されるな。
それでもいいのなら

おこちゃまがネットで蒲田通過といくら騒いでも蒲田通過は有り得ないが、
街の保守系実力者1人が本気を出せは優等通過どころか、
鉄道建設ルートさえ簡単に変えられる。

http://hamarepo.com/story.php?story_id=1377

ちなみに議会の全会派自民から共産まで賛成して実現したのは、
浦安市議会の浦安快速停車、
豊島区議会の有楽町線準急廃止、
どうやら通過ヲタはネットでオナっているより、
地元有力者や議員議会を動した方が良いんじゃないの（笑）

今回の事件で快特は蒲田通過より川崎通過が現実味を帯びてきそうだな。

そうしてJR川崎が潤う構図だな。

>>725
そしてとうとう品川逸走で京急はつぶれちゃうかなあ？

京成化現象だな
勝田台逸走、千葉逸走、新津田沼逸走、船橋逸走、八幡逸走

京急は八景で終わりで好い　その先以南は終わってるから

>>728
それ言ったら蒲田も同じだろ。
犯罪多発地域だし。

地味にシーサイドラインへ・根岸線・市営地下鉄・路線バスへの逸走もあるけどね

全部羽田羽田で普通5分おきの持ち味を殺したせい
エアポート急行そりゃ売り込むよな　なんせ緩急接続もできないエアばかり急行だもの
普通もエアばかりだけどね　快特ばっかり混んで　

蒲田通過すべき

>>735
本線快特が蒲田を通過するなら
D特10分ヘッドと、品川方面エア快停車化10分ヘッドが必須。

>>735
少なくとも朝夕は無理
横浜方面〜空港線内の通勤客利用が無視できない。