敢えて、小田急線・西武新宿線直通を考える。

小田急と繋ぐのは良いがそれより以前から言われてた
東西線との連絡トンネルを掘った方が良いんじゃねーの？
電車は違うが同じブルーライン線と言う事で良いじゃねーか。

>>10
>>8のルートなら落合経由で東西線直通も実現の余地はあるな。
遅れが発生すると酷いことになりそうだけど。

西武新宿線って糞地味だよな

>>12
道路でたとえれば高架で車線も多い高規格なバイパスの陰の旧道のような佇まいだな

例えばこんな感じかな

西武各停・急行・特急〜西武新宿
西武準急〜新宿西口〜小田急準急〜唐木田、本厚木
西武拝島快速〜東西線〜東葉勝田台
新宿〜小田急急行・快急・特急〜藤沢、小田原、箱根湯本など
千代田線〜小田急各停〜成城、向ヶ丘遊園

くだらん｡
このスレ落ちろ｡

西武新宿駅を新宿歌舞伎町駅に改称！

箱根湯本→小田原→海老名→橋本→八王子→拝島→小平→西武新宿

>>17
そのルート、
海老名が厚木だったら、拝島駅改札分離前であればノーラッチでいけた

敢えて言う、ばか！

あげ

>>12
かわりに座り易すぎ
ラッシュ時でも西武新宿なら発車寸前まで座れる

民度が釣り合わないから辞めた方がいい。
東横の二の舞になる

東横となら分かるが、西武新宿と小田急がそれほど民度の差があるのか？
地価だって世田谷越えたら、同じ距離なら西武の方が高いエリアも多いだろ。

コレ見てみろ。地価と民度はほぼ比例する。小田急は世田谷を越えたら大したことはない。
京王や西武新宿とはほぼ誤差の範囲だ。必要以上にプライド高いな。小田急沿線のバカどもはｗ
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/980326ab.htm

>>1
タヒね

>>24
15年前の資料じゃ話にならんぞ。
当時は池袋線＞＞新宿線＞＞＞＞東上線だったが今の西武新宿線は
池袋線≧東上線＞＞＞＞＞＞＞＞＞新宿線という位置関係。

まぁ東武伊勢崎、常磐、京成が激安地価なのは相変わらずだが

この話は双方にとってメリットがないと進まない。
西武にとっては新宿駅乗り入れは悲願だが、小田急にとってはそれほどメリットはない。
仮に小田急側の負担が少ないとしてもなかなか実現は難しいだろうな。

>>1
反対
むしろ西武新宿線中井〜高田馬場東西ホームをつなげた方がいい

拝島〜(新宿）〜上溝(延伸後)運用されても困る。

小田急の場合、急行や快急だと始発席取りで長い行列が出来るから、地上ホームはいつも満員御礼。
そこで各停や区準は新しく作る西武直通ホームに移動して、特急は小田急新宿地下ホームへ。
急行と快急で小田急地上ホーム全部使えれば、混雑緩和が期待出来る。
一番望ましいのは上原〜新宿も複々線化することで、ラッシュ時ののろのろ運転が完全に解消される。

小田急が高田馬場まで二種免許とるなら小田急にもメリットありそう。
意外と東西線沿線行きにくいんだよね。

>>26
東上沿線民乙。なんだよ、その位置関係。テメーの脳内の話だろうが。
東上線が新宿線よりも上なのは所沢以北だけだろ。

通過路線
東上線　豊島区→板橋区→和光市→朝霞市→志木市→有象無象
西武新宿線　新宿区→中野区→杉並区→練馬区→西東京市→有象無象

東上線が西武新宿線より上とかリアルで言ったら笑われるぞ。
沿線の地価比べてみろ。地価が低いってことはそこに住みたい奴が少ない
ってことだ。客観的な資料を出せ、バカが。

http://chizuz.com/map/map144890.html
このルートでも直通出来るね。
西武からは小田急の他に湘南新宿経由相鉄直通や臨海線直通などが可能。

山手線の隣のホームが小田急なのに
西武と新宿でつなげるメリットなんか無い。

>>33
そこで明治神宮前まで小田急の運賃で行けるようにするわけよ。
内回り渋谷方面の客を小田急緩行線経由明治神宮前乗り換えにシフトさせれば、残りは中央線東京方面と山手線外回りが増える。
西武直通または埼京線池袋方面直通なら、多くの客は満足出来ることになる。

ごめん全然メリットが理解出来ない。
現状で新宿での各方面への乗り換えが便利で
小田急線内では遠近の行く先別に区分けが出来ていて
どれもがわかりやすく
ちょっと待てば誰でも座れるところ
直通にする事で全てが不便になるのに
乗客にメリットがあるの？

>>35
ちょっと待てば座れる状況というのは逆に言えば待たないと座れないということ。
しかも比較的長距離の人が待って座るから、新宿で座れないと最低でも新百合まで、場合によっては相模大野まで座れないこともある。
待つにしても20分くらい待たないと座れないこともある。
新宿始発はメリットばかりではないよ。

>>1
凄い妄想だな｡
｢新宿｣行きが
｢上石神井｣｢田無｣｢拝島｣｢新所沢｣｢本川越｣になる？
迷惑だし､何か気持ち悪いwww

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

西武鉄道大改造計画　その６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625/

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/11(土) 07:10:25 ID:DPxyyyjO0
西武鉄道の現在の輸送量は限界を超え、通勤は未だに痛勤状態である。

この状況を改善するには、大規模な増設や改良が必要である。

主な課題として、以下が挙げられる。
・池袋線池袋ー飯能間の全線複々線化
　（特に、池袋ー小手指は立体交差化）
・地下鉄乗り入れの改善、特に練馬、小竹向原駅の配線の改善
・メトロ乗り入れ用の特急「メトロレッドアロー」の導入
・秋津・新秋津駅の統合
・狭山線・西武球場前ー池袋の直通電車を終日運転にする
・新宿線上石神井ー高田馬場の地下複々線化
・拝島ー西武新宿をJR青梅特快に対抗できるようにする
　（拝島線の線型改良、拝島線にもレッドアローの導入）
・新宿線の地下化と小田急線乗り入れ
　（地下化される沼袋からの東西線乗り入れ）
・高田馬場のBIG BOX の３Fを新宿線のターミナル駅として開放
　（西武池袋駅並の頭端式４線ホーム）
・池沼線（池袋ー沼袋）の建設
・新宿線、安比奈線と車両基地の建設と的場方面への延伸
・本川越から熊谷までの延伸
・多摩モノレールを西武球場前・所沢方面への延伸
・国分寺線を複線化し、国分寺ー本川越の常時運転
・その他、駅設備の充実等

車両運用としても、2012年の東横線乗り入れに際しての準備が必要である。

これらを含めた西武鉄道の改良案等について議論しよう。

西武の鉄道事業をJR東日本に売却した場合、西武新宿線の埼京線直通は現実味を帯びてくるな。

西武新宿線と小田急線の相互乗り入れ
http://chizuz.com/map/map45884.html

高田馬場ー西武新宿間に新大久保駅を新設し、その辺りから地下へ潜る。
西武新宿までは既存線の下を走り、ガード下から西口へ行き、大江戸線の並走し、
そのまま小田急新宿駅の地下ホームの下に出る。
そこに地下２階のホームを新設し、西武線との乗り入れ用とする。

あとは、新宿駅すぐの踏み切りは地下で通った後で、地上線にでて小田急本線と合流する。

西武はようやく箱根に電車一本で行けるようになるのか

>>41
小田急新宿駅の地下8番9番ホームに下に行く階段が閉鎖中だけど、
やっと有効活用できる日が来るのか。

いや妄想だから

>>42
これが言いたいだけのスレだな

有楽町線と千代田線を経由した地下直特急は流石に遠回りすぎるか

>>46
八高線と横浜線と相模線を使えばもっと近道できるよ。

ロマンスカーが正丸峠と長大トンネルに挑む。
レッドアローが箱根登山の超急勾配に挑む。

胸が熱くなるな

展望車で秩父行けるのはいいなぁ。

西武も展望車作ればいいのにな。

>>49
西武秩父線は廃止になるかも知れないから、これからは箱根の宣伝しないとな

新宿は一部地下化になるから、地下鉄みたいな感じで小田急に結んだ方がいい。しかし地下は深いよ。

あと土地の買収だな。

小田急だったら拝島→八王子→相模線経由だったら小田急買収も楽だよ。

小田急より山手線一周するほうがおもしろいんでね？
本川越→高田馬場→山手線(山手線内は急行)→高田馬場→本川越

なにその大阪

埼京線経由りんかい線直通のほうがまだ現実味があるな

》52
新線新宿、都営新宿線の上20m空いてる。早い者勝ち。

>>48
でも箱根湯本〜小田原って大した勾配ないでしょ？
というより勾配がほぼ皆無のような。
吾野〜西武秩父のほうがよっぽど急勾配だと思うけど。

>>1
賛成。
西武鉄道の駅で箱根フリーパスを売っているし
箱根まで１本で行けるのは嬉しいし、
小田原駅では大雄山線に繋いで子会社の伊豆箱根鉄道直通とかもやってほしい。

副都心線直通で
横浜〜飯能は直通するようになったが、
横浜より西に伸びてないのが難点。
小田原まで延びれば、
より一層、湘南新宿ラインに対抗出来る。

>>53
山手線の停車駅は、新宿・渋谷・品川・東京・上野・池袋かな。
原宿とか大崎とか新橋とか秋葉原とか、涙をのんで通過とせざるをえない駅が多いので、
高田馬場は運転停車で

>>54

大阪環状線は
>>53みたいなことあるの？