JR東海在来線車両スレ30

身延御殿場沼津方面なんか余剰人員だらけだろ。
あのあたりをすべてワンマンにして、関西線の要員として名古屋運輸区に転勤させればいい。
拒否したら解雇。

>>901
あれはあれで人員に余裕は無い、との事。

御殿場線ワンマンの惨状を知らないのか？
さすがに以前に比べワンマンは減ったが。
静岡の313-3000が飯田線に転属したら代わりの車両は非ワンマンになるだろう。

>>902
それはツーマンを守ろうとするからだろ。
客観的に考えれは、全く必要ない。

>>903
関西線の半分しか輸送密度がなく、武豊、太多線よりも劣るのに、よくもまあ平然とそんな大風呂敷を広げられますな。

>>905
そういう事はロング入れてから言え。

>>906
御殿場線について指摘するとあなたは我慢できないんですね。

つまり>>903=906か。

酷い自演を見た。

全時間帯で輸送力半減で差し支えないからな＞屑岡

>>909
有馬の自演でした

御殿場線のワンマンが減った理由はSuica精算による遅延防止だったと思われ。
御殿場線のダイヤが乱れると接続する東海道新幹線、東海道線、小田急線だけでなく、
横須賀線、東北高崎線、埼京川越りんかい線、房総各線、小田急線、千代田線、
常磐緩行線へと影響が拡がる。
強引なワンマン化で首都圏のダイヤを乱すわけにはいかんのだろう。

>>912
首都圏（大爆笑）

だいたい東日本の都合に東海が左右されると考えることがそもそも普通の感覚からずれているわけで

SUICAからの乗り継ぎで問題が起きそうなのって国府津の乗り換えかな
ホームの入り口に改札機でもつくってしまえばいいのに
そもそも未だに松田駅はICカード使えないって手抜き杉

>>914
糞ローカル線に投資する会社などありません。

>>901
アンタはまともな会社に勤めてる社会人か？
そんな異動を強要して従わなければ解雇なんて事したら、間違いなく労働基準法違反で訴訟沙汰だ。

>>914
都内の移動の概念のまま乗り換えるから困るのは降りる駅なりワンマンなら電車なり。

>>915
三重県尾鷲市は大都市ですか？

>>916
少なくとも正社員ではないな>>901は。
正社員でなければそういう処遇でも構わないわけで。
何でも自分中心にしか考えられないようだから、自身の待遇が反映されているのだろう。

基本的に辞令は出されたら拒否できないのは常識。
静岡の余剰人員を本社管内へ異動するのは普通の会社の普通の人事異動に過ぎない。
どこの会社が客の少ない分野に人員を割くのかね？

>>919
不当解雇の代償は大きいだろう。間違いなく厚労省・国交省からキツい処分を言い渡される。

>>914
まぁ小田急からの あさぎり 利用者に限り処理はしてくれるけどなww けど前に定期区間あるのに全区間精算されてたな(^-^;慣れないのかしら

>>920
社員の事情を全く考慮せず、一方的な辞令を出すのが正当な事か？
例えば通勤はどうする？住居はどうする？

>>555
侮辱罪でアウト

>>914
ワンマンだと遅延しまくりだよ

>>923
あなたは会社の人事異動がどういうものか基本的にわかっていないのでは？
それが冷酷なものであっても、普通の会社の異動はそういうものだ。
海外赴任とか職種変更なら別だが、勤務地の異動が突然なのはごく当たり前にあることだ。

まあ住居は寮や借上社宅等を会社側が確保することが多いが。

>>903
> 静岡の313-3000が飯田線に転属したら
ありません。
飯田線は本部直轄になった以上車両は新製または大垣神領からの転属車になる。
格下の静岡支社からの転属はない。

生活根拠地から遠く離れた、しかも支社の枠を超えた土地への
高卒現業要員の大量異動なんて、全JRの中でも前代未聞だろうな

組合の反発は勿論、会社内部・国からも異論噴出すること請け合い