JR東海在来線車両スレ30

静岡には転クロは歓迎されないから

次の313系増備車にはｷﾊ25増備車で搭載が決まった台車振動検知装置は付くんだろうか？

>>514
アホ
静岡に2300を入れなかったことが最大の失陥

>>514
座席定員が転クロだと減るだとか予算の都合だとか諸説あるけど結局中途半端だったな。
あれやってなければ開発費が安くなったかもしれんし、ちょっとムダだったかも。

静岡は短編成化と清掃業務合理化のために313-2X00を入れた。

結局詰め込みに失敗して増結したけどな。

将来的には静岡も人口減るから
211の置き換えはロングの三両が最適

中央線で使っている211系で状態のマシな奴は静岡に行くんだろうな

★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11518974877.html

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....

>>522
岐阜と三重は？
ttp://news.mynavi.jp/news/2013/04/17/066/index.html

>>523
それなら313入れるときに全部入れただろ

>>521
見栄をはりすぎ。
詰め込みというほど混んでない。

>>522>>523
静岡に当初から313を入れた理由のひとつにトイレの問題もあるが、VVVF車にしてメンテナンスフリーで
コスト削減を行ったけど、東日本大震災や身延線孤立の時でも意外に役立ったから今後は211系の静岡転出はなく
中央線の211系はそのまま中央線で一生を終えることになるな。

>>522
既に東海地方は愛知以外はすべて人口減。

神領211がどうなるかは俺はわからないが、
東海の在来線電車は、東海道線名古屋口と中央線の使用車両が中軸であり、
その他の線区は枝葉に過ぎないのは確かだろう。
今後はますますその傾向を強めていくと思う。

だって利用客数を見ればこの２線区が他を圧倒しているし。
静岡地区って、ここ数年のうちに、新幹線停車駅と沼津以外は全て乗車人員１万未満になることがほぼ確実だ。
確かに政治の問題はあるけどね。

六流屑岡の話題になると広瀬豚みたいな18乞食が必死になるな。
早くN700Aに乗れるように頑張れよｗｗｗ

2006年に投入された313が、静岡にとって最後の新車直接投入になるんだろうね。

>>532
しかしカキ、シン車の静岡転属も永遠にありえないからね

>>532
国鉄時代の静岡は初期車・新製されたらそれきり・栄枯盛衰終の棲家だったからね

>>532
いや、211の置き換え車は313の初期車が行くだろう。

313は213置き換え時に静岡の3000番台が飯田線に転属（というか元々3000番台は飯田線用に造られた）
する以外は投入線区で最後まで使うと思う。

武豊線の電化にともない導入される新型車両が決定したようです。
現在静岡で使われているタイプ同様のオールロングシートとなり、大幅なサービス
向上となります。
武豊線は駅間が比較的短く、短距離乗車が主体ですので、妥当な選択に思います。

>>536
> 313は213置き換え時に静岡の3000番台が飯田線に転属（というか元々3000番台は飯田線用に造られた）
> する以外は
そもそも飯田線置換え車両が静岡から行く根拠は全くない。
意味なく意地になっているようだが、静岡に新車が入ることは未来永劫ない。

>>537
狼少年乙w
巣に帰れ

>>535
大改装の必要があるため転属はありえない
311と同タイミングで313-0は転属無く廃車になる

>>535
静岡にはオールロングにワンマン対応じゃないと乗り入れ不可だから

>>520
そのとおり。
しかし、未だに地元民からも不満があるが我慢して乗っている。

>>519
１１３や１１５に合わせたんじゃね？

>>543
中央線は113と103の置き換えで元々転クロ居なかったから、その発想だと1000番台が産まれない事に…。

>>540
どうせロングがどうとか言いたいんだろお前。
まさか静岡に新車の直接大量投入が今後もあると思ってるんだ。おめでたい奴だ。
普通に211の代替は313初期車の転属だ。

ID:Oey462ia0←お前周りから笑われているぞ。

>>546
東海のスレでちゃんと答えてくださいな。

> まさか静岡に新車の直接大量投入が今後もあると思ってるんだ。
どうなんですか？ちゃんと説得力のある答えをくださいな。

ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃてんぞくけいかく

それで鉄道会社の運営を決められてもねえｗ
お前だよ>>547

東海は将来の転属とかはあんまり考えずに車両投入をしていると思うね。
電化区間は全て313、非電化区間は全てキハ25という具合に。
だが、現在使われている車両が老朽化した時代替をどうするかという時に壁に当たる気がする。

>>548
ID変えれば同一人物だとバレないと思うとか幼すぎ。
悪いけど、湘南電車の後方支援基地だったから優遇されていた時代のままで感覚が止まっているんじゃないの？

>>541
狼少年乙
転クロ車もセミクロス車も入線していますが

>>549
実際313系は転属は考えずに投入路線で使い倒しだろう。
ただ、シス3000の飯田線転属説はわざわざ3100を造ってまで213と編成数を
合わせていることからあながち作り話とも思えんが。

>>551
3000番台は身延御殿場線向けの車両なのだからずっと使い倒すという結論にはなぜかならない不思議。
静岡口スレや身延御殿場スレならともかく、ここで書くなら「静岡東部のプライドを守るため」の強引なこじつけはするべきではない。

シートの材質ケチらないのはいい
経年劣化でへたった時によくわかる

>>552
中央関西向けの3000番台はあっけなく飯田に転属しましたが。

束ヲタは放射能で白血病になればいいんですよ。
ついでに浜岡原発が爆発して、屑岡の連中も放射能で白血病になればいいんです。

なんか物凄い屑が沸いたな

転クロで向いの女性とヒザが当たるとき、どうやって避けるのが正しい？
1.互い違い。
2.自分が女性に対し外側から囲むように。
3.その逆。

>>549
優遇されていたとか何の話？
それに私をどこかの誰かと勘違いされてるみたいですけど

>>557
いつもは1かな

転クロの窓側に座ってて横に若い女が座ってくるのが個人的にはすごく困る
おっさんとかおばさんなら何てこともないんだけど

>>556
名古屋至上主義に逆らう奴は早死にする運命です。

>>547
逆ギレされると困るので、適度にスルーした方がいいですよ。
私みたいに伊勢湾遠泳しろと脅されますよ。

構造改革を支持した静岡は未来永劫ロングシートですね

>>554
なんかレスになっていない気がするが、まあいいか。
それなら、東海道線静岡口も純血主義があっけなく崩壊するとも言える。
てか現状も純血じゃないが。

>「静岡東部のプライドを守るため」
まさにこれが本音だよね。
本社エリアと支社エリアの差だったり、都市規模や輸送人員の差だったりとかあるから、いずれ大垣や神領の旧車が来ることは避けられないが、
そういうのはすべて彼らの中ではないことになっている。

そんなもん、●性の両足の間に自分の両足を挟むように入れて座る。
自分と同類の書き込みみたから、レスしちゃった

シス313-3000連結部の緩衝装置を何とかしてくれ。
低速でノッチ入れたとき、クハがドカンドカン揺れるんだよ、、、

飯田線だけが貧乏くじをひいている感じは確かにあるな。

飯田線は全線残ってるだけでも奇跡

>>568
中津川線が実現していたらどうなってたんだろう

「静岡東部のプライドを守るため」

「人工の多い名古屋のプライドを守りたいため」

どっちも同じくらい下らない。

＞いずれ大垣や神領の旧車が来ることは避けられないが

それ自体は否定はしない。しかし、静岡地区には今後一切新車は
入らないと断言してる奴らは何？

>>570
くだらないというかみっともないよね。

>>571
自演乙

飯田線213の置き換えに御殿場3000を押し込もうという妄言がそもそも元凶

>>570
東急車両ｽﾚから出張してきた100年馬鹿じゃないの?
海ｶｷから転籍してきたのが根拠だろうけどいくらなんでも
211系を211系で置き換えなんて考えられないし211系にトイレ設置なんて
やる気も無いから313系と交換も考えられないから211系が置き換えに
なるときは当然313系か新形式だろう

>>573
御殿場線って元々は213系を投入する予定が束（笑）の反発で
211系6000番台に変更になったのにもう直通は無いとは言え
213系転属なら最初から213系にしているわな。

>>574
そもそもここは関東人の来るスレではないんだが。
少し空気を読めないか？

民営化時点で東海と東と西の普通列車の直通ってどれくらいあったんですか？

糞名古屋のアホ社員うぜえ

>>577
東海と西日本は東海道線を走る系統はいまとほぼ同数だけど
関西線は急行かすががあったし高山線にも高山-富山の普通列車があった(いまは０)

東日本のほうは深刻で
国鉄時代にはのべ10往復近くあった静岡方面直通も
静岡・島田・浜松発着は壊滅し
急行から特急になった東海や大垣夜行→ムーンライトながらも過去のもの
御殿場乗り入れ(あさぎりじゃない)も去年消えた
飯田線や長野方面へもかつては上諏訪発着が岡谷に短縮されたり
みすずが松本で分断されたりと減少傾向

東京口は輸送量だけで言えば小田原、熱海、沼津を境にそれぞれ落ちていく
会社間の境界線が静岡とかでない限り、沼津以西と東京との直通廃止は自然の流れ
朝晩の沼津直通も縦貫線完成後はさらに縮小もあり得る

>>580
縦貫線が出来た後も沼津乗り入れが残った場合、東京で止まるのか、先へ行くのか、行った場合にどこまで行くのか興味深いな。

>>581
静岡東部のプライドを守りたいという言葉がぴったりのレスだね
植民地根性とでも言おうか

次スレから東系スレ民の書き込み禁止、それに構う奴も荒らしを追加してくれ。
スレが全然機能してない。

>>573
119の置き換えに神領の313-3000が充てたれた事を考えれば213の置き換えは
静岡の3000（3100）じゃないか？
この場合、転属分は2300の非ワンマン仕様またはそれに準ずる新形式を投入と
言う事になる。
そうならない場合は213の後継は313-3000に準ずる新形式か。
どちらにしろ213置き換え時に飯田あるいは静岡（身延御殿場）のどちらかには
新車直接投入はある。