【一部】小田急通勤車両を語るスレ57【地下化】

＜前スレ＞
【頑張れ】小田急通勤車両を語るスレ56【8000形】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349789032/

次スレは>>970あたりの人頼みます

２０１２年度の鉄道事業設備投資計画について
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf
通勤車両関係の話題
☆4000形1本を増備
☆8000形4両×3本をリニューアル
☆以上の車両にはLED照明を搭載

２番取れました(^o^)/

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♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>3
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ！

http://www.youtube.com/watch?v=cv7P9yfskGc
本厚木に葬式厨がいたぞｗｗｗｗ

また半年後、F-Train�Vなんて出たりして。

3000+8000更新車
今日の時点で3258F+8066Fと3260F+8053Fを確認

8000更新車でまだドアチャイムが開く時2回鳴る編成ってどのくらいあるんだろう？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

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♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

2000形のC修繕もこっそり始まってるみたいだな。
袖仕切り交換したりヘタレシートを交換したり

一部地下？

全部地下になったら地下鉄になるの？

さてさてあと5年

乗客には関係無いけど踏切廃止の効果は地元にとっては嬉しいと思う。

>>9
8000更新の4+6でも鳴らなくなってきたな
3000で2回鳴るのを聞いてみたかったのだがｗ

>>17
3000との併結対策で4連のROMをいじったので1回しかならなくなった

2055Fの袖仕切りはピンク掛かってるんだな〜

8059＋8251のチョッパコンビ
新線走ってるんだな

チョッパ同士はNGぢゃなかたけ？

じゃあ、更新する前どうしてたんだよ…

>>20は地下化後のチョッパのみ編成がNGて意味じゃねえの?

下北にも慣れた

ジーパン履くのも慣れた

一応、トンネルの向こうから
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf

ジーパンはくの忘れた

こちらも来た
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7938_5443062_.pdf

4000形はどこまで増える…のか？

>>28
あと3本

4065の代わりに、廃車は出ない…だろうな。

4000はドアチャイムを小田急のにするだけでも全然小田急らしくなるだろうに…

そうだぬ…
ついでに扉の手掛けも、左右一揃いにして欲しい！
何だか見た目に気持ち悪いし、左利きの人が苦労するから。
何の為のバリアフリーなんだか…

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん♪

8060Fが出場したね
入れ替わりに入場したのは8059Fと8061Fどっちだろう？

時間の問題なのかな？
>全16本更新

4000の改良も始まるからな

まさかとは思うけど4000は常磐対応工事のタイミングで順次4065タイプのLCDになったりするかもな
この際に仕様を合わせる(4000形内でっつーか16000もLCD2画面だし)的な感じで

>>39
E233-2000がどうするかだな
準備工事はしてあるし付けてもおかしくない

それと、4000の初期車はいい加減優先席の床色を直したらどうなの？
JR線まで入ってあんな分かりにくい状態で恥ずかしくないのか？

…って事は優先順位が変わり、8059&8061は暫く未更新かもな。

E233も、非常時は新宿に乗り入れるのだろうが、どうせなら、定期運用、
設定して欲しい

唐木田メインみたいだし、本厚木入るかわからないけど、相鉄のJR直通始まったら海老名でJR車顔合わせもあるね｡

>>36-41
4065Fは、4000形改良の為の予備？
となると、8059F or 8061Fの更新と並行して行える。
8251F or 8255Fも気になるが...

4068fまで増備するとか

>>44
予備車と作業場所の確保次第
中の人じゃないから分からん

4000形も233系も18編成だよ
両社同一編成数で乗り入れ距離もほぼ同じにするんじゃない?

03系(3扉･幕)も1000系も8本ずつだった、日比谷線と同等か？

参考までに、運行距離
上原から　成城8.1km、遊園12.3km、唐木田28.6km、大野28.8km、本厚木41.9km（大野から13.1km）
綾瀬から　松戸8.0km、柏　 19.2km、我孫子23.6km、取手29.7km
千代田線　上原〜綾瀬21.9km

唐木田がちょい多めで
本厚木がほぼ2倍。
支線10両化って、まさか精算のため小田急車を往復させるのかなｗｗ

4065F初めて乗った
ドア上2画面は本当に良いね。ようやく他社と足並みが揃ったし。
LED照明はやっぱり液晶を見てる感覚になるな。目に良くない感じ。
かといって優先席部分の暖色系LEDは違和感があるし…
まぁ車内を明るく照らせてるので十分。

>>49 真意は不明だが昼間綾瀬で寝ている小田急車があるようなので
営業運転させるのも一つの手かも?

青色ドアステッカーはさすがにすべて処分されたか
5000のさよならのときグレー色のドアステッカーだったのは萎えたな

というかどうせなら長方形注意ステッカ＋広告正方形ステッカにすればいいものを
円形＋正方形はダサいぞ

ぴーたーぱん　ぴーたーぱん
ぴーたーぱん　ぴーたーぱん
ぴーたーぱーん　ぴたーぱーん　オウ！
ぴったっぱーん　ぴったっぱーん
ぴったっぴったっぴったっぱーん
ぴったっぱーん　ぴったっぱーん
ぴったっぴったっぴったっぱーん

>>49
都営競馬場線ならぬ
小田急千代田(支)線かw

地元の人は綾瀬〜北綾瀬の事を何て言ってるのか知らんが

ところで何が壊れたんだ？

>>54 〜線とは言わないような?
只、単純に北綾瀬まで行く、北綾瀬で乗る、的な言い回しかと?

8060Fが営業運転に入ったみたいだけど次に入場した編成は誰か確認できた人いる?

>>57
入れ代わりで入場した編成は無し､小田急車両工業が潰れたので自動的に8000のV化更新は終了です

小田急車両あぼーんしたのか?
最盛期は更新工事を年間6連6本程やってたのが
最近は年間4連3本程にまで減って
売り上げが落ちたのは明らかだけど

じゃあ残りの編成は日車？

いや別に倒産したわけじゃないから
小田急エンジニアリングに統合された

東急もそうだけど大型案件が終了し、社内再編が凄いらしいぞ。

8059はどうしたんだ？
まさか解体線じゃないよな

>>63
kwsk

いや8059の目撃談が最近ないから書いたのだよ

ここ何日か単独で大野の車庫にいるね
営業線へ出ていないので目撃情報が上がらないのでは

>>63〜>>66
心配しなくても動くから

もう今後は大規模更新は中止して
3000の10両化を進めたり4000の追加投入に方針転換かね？

8000を大規模更新したから更新路線は続くだろうね
小田急が鋼製車体にあんなに愛着が有るとは思わなかった

次の大規模更新は1000のVVVF交換の時期だろうね
まさか8000の機器を・・とかしないだろうし・・

でも8000は後20年近くも持つのだろうか？

5000だって40年以上使ったんだし腐食対策してある8000だってそんぐらい持つんじゃないの

登山の２０００形が、検査から出てきたんですが、前灯が四角いシールドビームが、
ＬＥＤに変わっていました。
小田急は変えないのかな。

8000は今年で30周年だっけ？
あと5年したら8251Fあたりから廃車開始かね
新5000が登場したら終わりだろうな

>>71
えっ！HIDでなくLED？箱根の霧には厳しそう・・・

小田急は灯火関連は保守的だからなぁ

列車間合いの保守作業との兼ね合いが

73>>
ＨＩＤとＬＥＤの見分けは点灯時だと思うのですが、まだ見分けは出来ていませんが、
乗務員さんが言うにはＬＥＤとのこと。
今までの四角い枠に、ハイ、ロー、二つの凸レンズが入っています。

結構な蒼白ですよ。霧には弱いでしょうね〜。

四角いシールドビームを作っているのは、東芝ラと小糸でしたっけ？
小糸が生産中止にした気がします。

登山は常時点灯ではないですが、常時点灯の処には省エネで良いですね。
（どのくらいのＷ数なのか気になる処です。シールドビームは確か１５０Ｗだった気が）

LEDは明るいが遠くを照らせないと思う。
登山の場合低速だし踏切も少ないので可能だったのかも？
低速でも江ノ電は路面区間も有るし個人用踏切や急カーブが多いから無理かも。

今年度は、残りの8000の更新はしないのかね？

>>77
昨年度で終了だよ

終わりなの?ほんとに?

8251･8255に着手次第、8059･8061にも適用…だな。

8000は全てワンハンドルに改造されたんですか？

4065シテン多摩線

>>81 スレの流れを読んでカキコしてね

3093F大野所で重要部検査完了

>>69
普通鋼車両への愛着で8000を生き長らえさせているわけではないような気がする。
8000は屋根、床、その他の要所要所にステンレスを使い、特殊溶接で組み立てられて
いる。そのため耐久性に優れ、特に腐食に強い。
そういう意味ではただの普通鋼車ではない。後20年もっても不思議はないと思う。
（実際に小田急が後20年使うかどうかはわからんが）

>>85
むしろオールステンレスでないことの方が疑問だ。
同世代の京成3600形や東武10000系はオールステンレスだったのに、
なぜ8000形はオールステンにしようとは思わなかったんだろう？

小田急はロマンスカー以外は保守的だから・・・

>>86
ステンレス特有のギラつきを嫌ったと、
当時の雑誌にある。
だから1000は全体梨地仕上げなんだと。
4000（旧）と9000の設計時にも、
ステンレス車体は検討された。
こっちのほうは、まだ当時ステンレス車が高価で、
軽量化効果も薄かったので採用見送りになった。
9000がステンレスだったら、今頃どこかの地方私鉄か、
もしくはインバータ化改造されて走っていたかも。

車両技師の回顧録で｢当時、最も美しいステンレス車｣と、自画自賛してたな。
>小田急1000形

4000でさえE233と違って全面梨地仕上げだしな。

全面光沢仕上げにするようになった東急とは正反対だ。

>>85 その時代はコルゲートしかなかったからね

>>88
9000形の時代じゃ東急(総車)でしかオールステンレス車は製造出来なかったがな。

>>88
あのギラギラがステンレス車の魅力だと思うんだけどな
今の濁った色した3000とか4000のステン車よりよっぽど見栄えいいと思うけど

そこらへんは個人の感性ということで
自分は電車のギラギラステンレスは文化住宅の台所みたいで好きじゃないけど
ギラギラのエアーストリームは好きだしw

>>92
だから？

ダルフィッシュだと、金属粉の汚れが目立たない？

１１０５＋１１５５が、クリアラッカー試験しているけれど、
汚れ方が、１０５５＋１００５と違う

ダルフィッシュｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

投げんのかよw

全角数字で書き込む奴って大体頭悪いよなw

最近いままでよりも1000の通常ドア編成だけで6+4の10両組むこと多くなってね？

以前は6両は単独で江ノ島線各停＆赤丸急行とか4両は3000と連結して10両運用が中心だったのに・・・。
やはり1700の新宿地上撤退とか3000+8000の連結開始とかがあるのかな？

最近町田あたりで1700の遭遇率が高いのはその所為か

というより1700は6両運用が主体になったから江ノ島線でよく見かけるのな
6両運用は1700が多いのは分かるが3000の初期車も多いよな
何でだろう？

>>102
ホームドアの関係かな？

1700って新形？

>>104
1000型ワイドダア車
JRのxxx番台と同じ感じ

1700形も3000形初期車も車体乗替えしたらどうかね?冗談半分だけど

>>106

8251Fや8255Fの車体に1700形の足回りってのは？

1700形って書くとまた荒れると思ったのであえて「1700」にしたのだが空気よまねーなオマイラ

1000形完全更新時に8251･8255を4連化し、8059･8061と共に(ry

1000形ワイドドア編成だよ。
1700形は昔特急などで活躍した。

>>108
空気を「読まない」のではなく「読めない」んだよｗ
鉄ヲタに多いアスペルガー症候群の典型的な特徴
母親のお腹にいるとき風疹に感染したんじゃないの？

一般人がわからないのは仕方がないけど
通称とか些細な間違いでも意味がわかるのがヲタってもんだろう
２ちゃんって揚げ足を取るろうとしてる多すぎだよな。

もし更新された1000が前面ブルーあるいはアイボリーになってたら笑えない

俗称として1700形でもいいんじゃないの
一種の番台区分なのだから

何故1700だけを分けるんだ？？

俗称1500形もあったし
5200形もあった。但し5200形は正式形式らしいよ

>>115
ドア幅が違う‥‥というのは3000の一次車もそうだが、
1700の場合は性能も違う（加速度を3.3に上げられない）

え、動力関係は1000型と同じだろ？

諸元
設計最高速度：110km/h（営業最高速度は100km/h）
起動加速度：3.3km/h/s（在来車併結時は2.7km/h/s）
減速度（最大）：4.0km/h/s（非常4.5km/h/s）

8059は結局更新入場のために大野にいたわけじゃなかったんだな
しかし江ノ島線の駅停車Pが隣みたいに踏切が近い駅はトロトロ進入になったら最悪だな

>>117 シッタカさん

痴漢をしていないからと言って、そのまま駅員室や交番に行っては絶対にダメです。現行犯逮捕されて非常に多大な不利益を被ります。

私なら、
「私はそのようなことは一切行っていません。急いでいるので失礼します。
本来ならあなたに名乗る義務もないのですが、不満そうなので名刺をお渡しします。何かあったらいつでもこちらに連絡をしてください。それとあなたの名刺も頂けますか？」
その後もしつこく食い下がってくるようなら、
「あまりしつこいようですと、名誉棄損罪（刑法２３０条）で告訴しますよ。」
拘束されそうになったら、こちらが自称被害者を先に名誉棄損罪の容疑で現行犯逮捕する。

自分や家族がこのような冤罪に巻き込まれたら、あらゆる手を使って合法的な範囲で復讐をする。

>>120
>しかし江ノ島線の駅停車Pが隣みたいに踏切が近い駅はトロトロ進入になったら最悪だな
45km/h照査がD-ATS-P化で消滅しねえかな、あれがないだけでも全然違うと思うが

>>121
＞しかしながら4両編成2本を併結して8両編成として運用してる1500形については
＞車体構造の関係から加速度を上げるには、大規模な改造工事となることから、
＞1500形は各停運用から外し、6両化して急行運用に使うこととして工事を行った
『鉄道ピクとリアル鉄道車輌年鑑2005年版』(128ページ
執筆は小田急電鉄運転車両部の人

小田急ではワイドドアを別運用にしてたから1500・1700と言ってたが正式形式では無い。

正式でないとカキコしてはいけないのかね?

アスペ鉄ヲタらしい応酬だなぁw

イチマル、ニーマル、サンマル、マチマル、ゴーマル、ゴジュウニ、
中の人はこう呼ぶらしいが、ここにあつまるヲタはどうしますかや??

些細な間違いや俗称が通じないのもオタクが嫌われる理由の一つだな。

ヲタ=狭量という感じかな

ヲタクがヲタクを語ってるw

>>116
窓構造が違うのだから図面は流用せず、新たに書き起こす。
この辺は建築と一緒。

クハ・デハ・サハの形式を見れば正式か分かる。

実務の人は困ったりしないのかな？
あれ、号車を別に言わないと、機器を取り違えたりして事故になるぞ。
(KQの連番もたいがいだが)

いまだにN8VVVFのサハ2686号は付番ミスと思う。あれはサハ2786では？
確かに形式はサハ2650形だが。
電動車の隣の制御車・付随車は+50だからという説明も過去スレであったが、
そうするとクハ2886はクハ2786でないとおかしいことになる。

1970年代半ば頃までの記念乗車券、新車パンフなどの「公式文書」には、
9000型と、「型」の文字が出てくる。「系」を使っていた時期もある？。
小田急という会社は国語に弱いのかw

現場では8153とか番号では？

京王9030の相模原線・都営新宿線関連以外の運用、
4000の地上運用

どっちがお目にかかりやすいだろうか
本数的には今のところ前者だけど

4000の地上運用って結構見るけど
快速急行に多い感じがする

急行と共に10両の運用に入るからだね。

今日の1号トンネル北坑口、もし、白ネコがひかれていたら、当該は2109ﾚ(ｸﾊ8551先頭)です。
あと、ｸﾊ1053が｢新松田｣表示で(ry

昨日は海老名に赤が2編成昼寝してたよ。

8059と8061を見ないんだが、ひょっとして…登山線運用!?

両方とも入場中みたいです。
内容は分かりません？

>>142-143
どちらかの編成が更新入場したようです
ソースは大野の小田原寄りのいつもの場所にクーラーキセが置いてあるので

更新ということはV化改造ですか?
それとも単なる全検ですか?

入場したのは、8061編成らしい。

8061だと、出場が早そうだな。
前に様々な機器を搭載して、試験走行やったし。

大根�A838=60052〜60451,�@842=1456〜1068,�@844=7003x11,�A846=1064〜1453

東海大学前をいまだに大根って言ってる奴いたんだ

>>149
昔からの地元民は今でも普通に大根と言っているし
秦野市も駅名を「大根・東海大学前」への改称を要望している
「大根」が復活するとしたら多摩線が相模原へ延伸する時ではないの？

8059F大野の通過線に止まってたぜ

六会も地元では日大を付けないよ。

要らないよな？

だが秦野を大秦野と言う人はあまり居ない気がする。

伊勢原
鶴巻温泉
大根
大秦野
渋沢
新松田
終点小田原

大根と六会は大学が数億円出して改名したんだよ。

８０５９Ｆ
ttp://2nd-train.net/4-topic/201304/0647.html

>>155
鶴巻
*温泉ｲﾗﾈ

懲りずに…
本厚木�B804=1055?〜8551?
大根�A838=60051〜60454,�@846=7003x11,�@854=1456〜1068

メトロ6000って運転士から評判悪いの？
今は亡き6135が要注意車って前に書かれてたけど

ブレーキ甘々ってやつか

>>158
小田急がお湯を出した経緯が有る。

今日は8064F試運転･1081F幼稚園臨や臨時各停など
地味にネタが多かったな

>>160
停めるのはあなたの腕の見せどころ

ブレーキ甘々って言っても他の車両でもブレーキ最大5ぐらいまでしか使ってねえし関係ねえだろw

｢非常｣制動を｢常用｣すると聞いたぞ
>ﾒﾄﾛ

たまに停車するとき
急停車しますおつかまりください　って自動音声アナウンス流れてたな

>>166
東急もそうなんじゃないかってぐらいキツいよな
小田急はブレーキ緩すぎ
ただでさえスムーズに止まれないATSのくせに…

東急は直前まで 流して 行って、停車可能限界で急制動する人が居る。
優等運転路線のみ遭遇するので、誤扱い防止の教育かと。

シモチカナビ消えてる。

今年度は新造車無し。更新は8000×4が2本。
公式ホムペより。

8059と8061?

>>172
だろうな
すでに8061Fは入場中

これで8251F,8255Fの連結相手は1000だけになるのか…
少し前まで8251Fは8059Fが愛人状態だったがw

8251F,8255Fの足回りはそのままなのかな？
１７００形を廃車して、そのモーターを移植説もあったが。
８０００形４連は8251F,8255Fと完全に組めなくなると、
いよいよ３０００形との連結も本格化するな。
８０００形更新車４連×２本の８連は組めないのかな？
可能なら、それで１０００形４連×２本の８連をばらす可能性もあるね。
１０００形なら６連のパートナーが限定されないから、
使い勝手が良いし。

8000+8000の8連とか夢が広がる

20年前なんて、8000+8000の8連なんて当たり前のように走ってたけどね。

ぜひ、8251･8255を6両単独運用に。

江ノ島線専用に。

5200の時みたいに(ry
*ﾋﾝﾄ:3丁ﾊﾟﾝﾀ

新造なしとは久しぶりだな。
てっきり、いよいよ8251or8255でも廃車にして4066?投入とかあるのかと思ったが。

まあ、複々線化が先延ばしになったから、4000を増備してもあまり意味ない状況
なのも事実だが。

既出かな？

今日久々に８連各停に乗ったら3658×8の編成、ドアの隅に黄色いテープが
貼られていた。4000形はドアの真ん中に貼ってあるのに、何でこの編成は
ドアの隅なんだ。

また2059×8の編成に乗ったら、袖仕切りが2051編成などと同じものに交換されてた。
帯の色は従来のままだった。

>>182
貼ってあったね

>>182
3655Fにも貼ってあった

>>182
戸袋への引き込まれ事故防止のためでしょ

>>185
>>182
切れそうにーなりそうなーー♪

まだ見れてないが、3000のドアに黄テープて目立たない気がw

江ノ島線で夕方1000形6連は試運転してた。

普通に各停に入れて呉！

保守

>>187
マジだったw
貼る意味ねえだろこれwwwww
まだ赤とかの方が気づきやすいな
http://i.imgur.com/92SQ2kn.jpeg

見れないよ。

>>191
コレは酷いw

全然目立たないし必要ねえなw

今年もフィトンチット入れるのかな？
どうせだったら全車入れてほしいのだが。
アレルギー出る人いるのかな？

香料系苦手な人もいるからじゃない？

3600〜3900代に、明らかにオシッコ臭い車が有るんだが！

8059を撮りに行ったら…検査中だったでこざるorzの巻

8059Fついに8251Fと別れて新しい相手8265Fを見つけたばかりなのに…
てか下りで前6両が8000更新車だとどうせ後ろも8000更新かと思うようになったな…

見た目はともかく、最悪の相性とか。
>8000の更新と未更新

>>196
あるある、浮浪者が乗ってるのかと思って探したくらい。
江ノ島線でもあったから6連にも。

>>198
いや、この間乗ったけどそこまで悪くなかった
やっぱり3000(特に初期車)と1000が一番酷いなw

自演したったw
>>198→>>199

>>201
3200代が ﾄﾞｯｶﾝ ﾄﾞｯｶﾝ やってると、後ろに5000･5200をブラ下げていないか、wktkしてたあの頃…。

加速度スイッチを頻繁にオン・オフしてるウテシがいたな

>>203
そして後ろを覗いてみると1000の純電気車だったという悪夢

昔は引っ張ったり押されたり当たり前だったね。

でも、2600･5000･9000全盛期の座間ロングレール区間は、乗り心地最強だった！

乗り心地最高区間
読売ランド前東側〜向ヶ丘遊園西側

複々線になる前からその区間はロマンスカーが110km/h走行してたな

昨日の踏切事故の当該8260×6、8060×4と今日は組んで早速復帰。
これで末尾が揃ったのは53コンビ、60コンビ、64コンビ、66コンビと4組に。
早くEXEみたいに全部末尾を揃えてくれ。

>>210
8059F＆8061Fの更新が終わったら、末尾が揃い出すんじゃないの？
ただ、8251F＆8255Fは、ちょっとね...
それと、折角末尾を揃えるんなら、フルカラーLEDにも統一キボンヌ。

3000との併結やった事だし、8051・8055は3251・3255と固定になるのもいいかも?

関係無いけど昨日3254の区準唐木田に遭遇。ある意味レアものだよねこれ。

>>212
6連の区間準急、平日に3本だからな

3000初期車より8251･8255以外の8000が入る事のほうが珍しいけど

最近、お子様に大人気？の8254が、単独運用に就いてる件。
※ヒント:窓の大きさ

8059ｼﾏ線お昼前後に2ﾔﾏage

>>212
一応3000ワイドドアは新宿地上おkなのな…
何で1700はダメなんだろ
ワイドドアはやっぱり理由じゃない？

問題の中心は、1500〜1600代を改造した4本だろうけど、更に細かく運用を分ける事による、手続きの煩雑さを嫌った結果かと。

>>216
3000ワイドドア(と2000)は通常ドアとドア位置が一緒だが、1700はドア位置が異なる
でもあのホームドアの広さからみて対応できそうなもんだけど

新聞輸送車復活しないかな？
…1700のｴﾝｼﾞ帯でw

新聞三社の印刷工場が神奈川県内にも完成してるから無理だね。

あのドア幅は、荷物電車にしか見えないw

今や最古参の8000は更新して車齢40数年までは使うだろうし、1000は初期車は車齢26年
になるのに全車未更新。通勤車の新形式登場・大量増備は10年はなさそうね。

>>222
大規模更新しないで1000を使い続けるためには、一部の車を廃車して
部品を確保する必要がないか？（その場合は1700が候補だろうけど）

>>223
外した部品の再利用は、以外に手間を食う。
それに20年以上経過した基板なんてそのままじゃ怖くて使えない。

常磐線との総合直通始まったら4000足りないんじゃないか？

増発しない限り必要ないでしょ

ああ

ごめん、>>227は気にしないで。

1700って組み替えた当時は1000の通常ドア4両と連結して半固定運用するつもりだったのかな？
1000は4両19本、6両通常ドア6本、6両ワイドドア（＝1700）6本、8両1本、10両4本があるけど、
理論上6両＋4両の10両編成が12本（10両固定を加えれば16本）できる。
4両7本と8両1本が余るが、このうち4両1本と8両1本をもし更新と同時に6両2本に組み替えれば、
6両＋4両がさらに2本できる（これで10両編成は18本）。
そうすると残るは4両4本だが、これが登山線用となってぴったり収まるんだよね。

当初は、複々線と渋谷3駅の10両化完成時には、
10両の運用は1000形6両+4両をはじめ、4000形、3000形10両固定、1000形10両固定、8000形更新車6両+4両半固定で賄い、
3000形6両は6両単独運用に専念させることにより、異種連結を全廃するつもりだったんだろうね。
ところが、新宿駅の急行ホームにホームドアを急きょ設置したため、1700は急行ホームに入線できなくなった。
そのため、もともと加速度を上げられないといわれる1700は、10両運用にも使えないというますます厄介な存在になってしまった。
また、10両運用に使えないということは、1000形4両の連結相手になれないという意味であり、
1000形4両は3000形6両と今後も連結せざるをえない。すなわち、異種連結がなくならない。

皆様に新提案
直通運転の新しい形…











総合直通

多摩急行が来たら「たまきゅう！」って叫んでもいいかね？

良いよ。
出来るだけ大きな声でね。

大野のオダサガ寄りのところに5両の2000形が…
検査時でも4+4じゃねえの？

>>232
1週間くらい前に新宿側の先頭と2番目をばらして、2両目だけどこかに運んでいた。
6→4化かと思っているんだが。

厚木�@758=3???〜8059,�@827=8555〜1053
*8251と1157は、半固定状態を解いた模様。

JR233-2000の小田急乗り入れで、
多摩急の運休が少なくなればいいが。
前誰かが心配していたけれど、
この場合、4000が不足することはないのだろうか？

あっちに閉じこめられた4000が、右往左往…の可能性も。

E233-2000 18編成

メトロ6000 18編成
メトロ06 1編成
メトロ16000 16編成

OER4000 8編成

4000少なすぎw

15本じゃね？

千代直は多摩急だけじゃなくなるだろうから、運用が複雑になるな
朝夕とかは本厚木まで行くことも考えるし

まぁ有楽町・副都心線よりは全然マシだが

本厚木←→取　手
の復活希望！
乗り鉄の楽しみが…

この際１．６ｍダアを全部廃車にして、
4000形を同数以上製造すれば？
多摩急と本厚木準急を30分ごとにして、
３線直通開始後は原則、ダイヤ混乱による直通中止なしにする。
本厚木準急を格上げし、生田〜百合ヶ丘も通過にして、
生田〜百合ヶ丘停車の各停は多摩線に直通。
そうすれば小田原線上での引上げ線使用は最小で済む。

大和�B1248=8059他

そういや下北地下は半完成したけどさ
登戸1番の状況ってどうなってんだ？

早々どうにもならない

>>243
半分で良ければ完成してる

半分つーか結局は1番の先の建物の人が立ち退かないのか
遊園まで複々線完成すりゃいろいろできるだろうになあ

立ち退かない人達を被告、乗客が原告になって、「公共の利益」に反する
因果関係が立証できる部分の損害賠償請求って、できないものかね。
配分は、当該区間の値下げで対応。

あのビルは新しいからわざと建てて多額の立ち退き料を貰おうという考えなのか？
それを許可した川崎市にも問題が有るな。

たしか区画整理事業であのビルの移転先は決まってるけどそこが確か開いてない状況じゃなかった？

川崎市がやる気ないからな

センゾウは山側ですよ

5番線とか誰得?

>>252
上りホームも仮設なんだよ

3665Fの連結器。空気管が追加されたね。

組替えを期待したいけど、地下非常時の連結作業をしやすいようにしただけだろうね。

早く4000を19本まで増備してくれ。

4219に乗りたい…

44本目まで出れば、4444も登場する。

その頃にはﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてる

そう言えば登戸1番線出来たとしてあの高架そのままで4線引けるの？

>>255-256
縁起悪すぎwwさすがに欠番になるんじゃないか？？

縁起が悪くて欠番になったのは､2度の事故により廃車となった､箱根登山鉄道ﾓﾊ105だよな?(4とは限らん!)

>>258

>>258
1番ホームの壁は撤去出来る構造だし、
線路など高架も繋いで伸ばせる設計になってる。
もちろん登戸〜遊園間も考慮されてる。
せめて登戸の遊園側にポイントを設置して、
登戸1番が出発後本線と合流するだけで便利になる。
やっぱりあのビルが邪魔なんだよ。

経堂で昼寝してた8059+3276が今の小田急で一番の年の差カップルか

明日までの臨時各停 海老名 を撮りに行ったら
各停 新百合ヶ丘 と 急行 海老名 が撮れたでござる

順調なら8059F、明日はE69だったのに…

通りすがりの小田急ファンが語りますよ。

小田急はメーカー扱いが上手くないか？
川重の意匠を取り入れつつ東急のパーツをつかって、日車で造るとか。。

今日の向ヶ丘遊園のグモ当該は、メトロ16005Fらしい。

1000・2000・4000のマスクは川重ぽい。
3000の側面はドア部はもろ日車だけど窓部はもろ東急（総車）。
個人的意見だけど。

>>262
あの勾配&カーブじゃ転てつ器設置できんだろ。

>>263
車齢差がなくなったな
3年前なら5053F+3282Fがあったのに

藤沢見たまま
641=T1
�@729-32:8059x4
�@735-37:8251x6
*8255x6は?

>>266
16103F

三角コーナーはダイエーにしか売っていない。

>>267
3000の設計プライムは日車だったが、あまりにも非標準設計なので
２次車の東急製以降、E231の量産廉価部品を多用することに変更。
特に３次車以降は、編成替に制約がある特殊な1C2M×3を、標準的な
1C4M、1C4M×2に変更。

当時、｢あの小田急が、ダサい車を入れたぞ！｣…と軽く騒ぎになったが、実は1両1億3000万円と聞いてビックリ!
然も、西のｷﾊ187が1両6000万円と聞いて、これまたビックリ!!

３０００の初期車はゴミ

散々ＪＲ東の２０９系にそっくりって言われてたな
帯が細くなったのもその影響だとか

そりゃテレビみたいな平面ガラスに帯くっつけただけ
の無味乾燥なデザインだもの JRのマネっていうより 京浜東北の劣化版に見えたな
名車と言われるSE車の形式をあの車両に名乗らせたのもマイナス点だったね

https://www.youtube.com/watch?v=o0y98lhcW8k

06系が誤表示してるぞｗｗｗ

新松�A844-46:8059
→足柄入庫orz

ところで8251･8255は何処へ?

8059だが、開成だった。
重ねてorzorz

鉄模だが、8000未更新のｷｯﾄって、全然売ってないんだな。
やっと秋淀で見つけたぜ…。
なぁに、愛しのLSEちゃんに頼もしい相棒が欲しくってよぉ…。

昔、各停で9000や8000の4+4はあったけど5000や旧4000の4+4とか、異形式混結8連は見たことない。
性能上の問題で禁止されてたのかな？

単におまえさんの年齢の問題と、なるべく高性能なのを各停8連に入れてたからじゃね
5000の8連とかはわりと普通にあったきがする

まだ一面に緑が広がる新松田で、折り返しの2400が入換してた光景が懐かしい。
小田原で乗り換えたのは、おろしたての211で当然、オール平屋だ…。
遊びに行った祖母も、今は亡く…。

>>283
2400+9000の8連とか、5000*2の8連急行、その他いろいろ普通にあったぞ。
特に加速が悪くて運転上問題だったらしいのは、
旧4000の3+3。それでも夕方の急行で走っていたりした。

たっぷり小田急2600系旧塗装
http://www.youtube.com/watch?v=ePLPAq8O2wA

64編成造られた(組み替え前)、幅広「小田急顔」の元祖、2600形が引退して、もう10年以上経とうとしているんだなぁ。
しかしまぁ、何で塗り分け線をあそこにしてしまったのだろう？　現色の青帯の位置になっていたみたいだが・・・
新宿駅で初めて見た時、何か違和感を感じたのはそれだったんだよな。

5000の４両口がうっかり抜けていた、79編成の間違いだった。
2600(22) 4000(22) 5000(15) 5200(20) 79本。

>>287
単純に間違えたからでそ。

>>283
急行が完全１０両化される前は、５０００形４連×２は普通にあった。
５０００形は、急行大型８連化の際に登場したから。
カルダン化後の４０００形は早朝以外の急行が１０両化後に登場したけど、
土曜日が平日ダイヤ時代にあった土曜急行に、４連×２が見られた。
土曜急行にまでまわせる大型６連不足で、
土曜急行は８連とか、定期急行から撤退した中型車が入ったりしたから。
これらの４連×２各駅停車は、
鯖区間８連化後の運用には性能上の問題で使われなかった。
これは２６００形の８連組み替え時に、
６Ｍ２Ｔ(ＶＶＶＦ編成を除く)になった事からも分かる。
また４連×２各停は基本同じ形式で組んだが、
たまに１０００＋９０００とか、
１０００＋８０００、８０００＋９０００も見られた。
余談だが鯖区間各停８連化前まで平日朝にＨＥ４連×２に各停が、
向ヶ丘遊園→本厚木まで１本あったが、
鯖区間各停８連化の改正時に大型６連となった。

土曜急行は相模大野始発の各停のスジを延長した列車が多かったね。

デビュー当時の1000は、初のVVVFということで慎重に扱われ、しばらくは
他形式との混結も避けて1000+1000の各停8連で運用。しかもなぜか低加速で
使用しており、加速が極めて悪かった。　

>>290
鯖区間って南蛇井

サバー区間とインター区間

>>292
今また先祖返り？
1062･1064･1066･1069他

>>287
今日は2600のさよなら運転の日だったね
2004だからもう9年経つんだ

昔話はご遠慮なさい

旧塗装を懐かしいと思うか初めて見て新鮮に思うかで年齢が分かるね。

>>297
日本語でおk

300系

301系
-7は､屋根が白くて｢ﾊﾟﾅｳｪｰﾌﾞ｣｡

遅くなったけど、
>>290
詳細なレスサンクス！
やっぱり8連各停に5000形4×2は使われてなかったんだね。
1000+8000の8連各停見たかった。
他社線沿線住民で90年代半ばに東北沢に通ってたので、急行10連化前の記憶はないな。

最近1000+1000の8連多いな
2000の入場が多いからか？

どうも2000形は製造年次を問わずコンプレッサを4000形と同じ物に更新するみたい。
2056Fの床下を見るとコンプレッサが箱に変わっていたみたいだし個人的にはまだレシプロの2051F、2052Fを交換してほしい

>>303>>304
2000って、入場時に、室内の座席更新やフルカラーLED化とかもしてるのかな？

ピンクの壁は勘弁

>>305
2055Fは座席交換だけ行われてた気が…

今日の夕方、下り急行乗ったら５号車の空調が壊れて蒸し暑さ満点。車両は３０００の３次車だったが空調が壊れたというのに
出くわしたのは初めてだった。しかし、昔を考えたら小田急はじめ私鉄は分散型が一般的だった。今見たく集中型の空調が
主流になるなんて考えられなかった。今日だって分散型だったら１台壊れても、こんな不快な車内になることは無かっただろう。
集中型の欠点が露わになったな

冷房50個乗ってるのは割と壮観だったなあ

冷房といえば2478が懐かしい。

また昔話か

冷房と言えば、
2600>5000･9000>4000･8000
だったな。
青帯は、ﾚﾑ5000と同じ意味を持つと解した、幼少時代…。

2000は大規模な更新をしないで廃車になりそうだなあ

旧4000のクーラーは効かなかったね。

>>314
8000も。ってか、4000のはニコイチを2つに割っただけ。

旧4000は扇風機の旋回エリアも狭かったな。
車内の空気を攪拌できてないので冷房の効きが悪かった。

今の4000も運転席後ろ車端部はラインデリアがなかったような。

効きが悪いのは、旧４０００はもともと非冷房で、冷房機を搭載する準備工事もされてない車両だったから
冷房化には無理があったんだろうな

新4000ってなんで評判よくないの？

5000はかぶり付きしてると常にエアコンが背中に当たってて気持ちよかったなぁ

4000は完全にE233と同じ仕様でよかったのにな

>>317
それを言うなら、2600や5000の第8編成まででも、
冷房化なんて考慮してなかったよ。
旧4000は、一部冷房化考慮されていた（ただしCU12B搭載前提）が、
実際の冷房化では、平天井改造や、ラインデリア取付が省略され、
公告枠の配置もよくなかったため、冷房の効きが良くなかった。

4000はドアチャイムがJRなのがマズい

脱束死ね

9000形は国鉄常磐緩行線乗り入れを想定して常磐無線アンテナの台座があったはず
しかし実現しなかった

8000形の白い車体を見ると、つい正面を確認してしまう。
いる筈もないのに、おでこライトのアイツを期待してしまう。
5000形…もう二度とキミは帰らない。

わざわざ先頭まで行く必要も無いし冷房装置で確認してはいかがだろうか？

>>324
1000も台座があるな

ドリル

8000は更新されてから乗るの避けてるわ
やっぱオリジナルじゃないとつまんねえな

♪確ｶﾆ(ｶﾞｰ
確ｶﾆ(ｶﾞｰ♪

3660×8に乗ったら、運転台に回生リミッター試験車って書いてあった。

>>331
先月、その編成が色々な区間で試運転していた理由はそれ絡みだったのか

333なら雌車全廃

>>329
8059が入場しちゃったら、色んな意味で足が遠のきそうだな…。

8000の更新が進んでから、3263F〜3277Fが6連単独で運用される機会が多くなった希ガス。

小田急の車両てイマイチ遅れてるなぁ
LCDはようやく大画面化したけど、
他社では普通のアニメーションはないし…

鉄Fの8000形(編成表)、4連と6連が逆なのは…何でだ!?

何が逆なの？

っ 8550→+←8050

固定編成じゃないから問題無いと思う。
1000も右に4連が書いて有るね。
固定のEXEは有ってるよ。

それなら余計、ひっくり返した理由が分からんね。
沿線民以外が勘違いしそうw

本厚木�C718:1081x8,�B728-32:7004x11,�A733-34:8255x6,�A814-15:8251+8159

さっき、相模大野の留置線を見たら、
「2452」前面の車番シールがはがれていた。
まさか、2052Ｆ廃車？？？

掃除をして貼り直しでは？

=343
失礼、2452前面は、銘板で銀色でした。
そのため、付いているかはがれているか判別不能、
隣にいた7000の銘板が外れていたため、推測してしまった。
フルカラーＬＥＤ付けているから、廃車の可能性は低いですよね。
事実と異なっていたら、すまぬ。

https://www.youtube.com/watch?v=HtnHbRPnfPA
未更新のためのＰＶｗｗ

今週に入ってから3000の10コテで自動放送を使わなくなった
ダァ上の画面は正常に作動しているし見習い車掌が乗務でもなかったから
自動放送の中の人との契約切れか？

3000の10連てたまにLCDが真っ黒になるけど何なのあれ

節電

昨日から8254F+8054Fが組まれているようで。
やはり8000は全部同一番号の組み合わせにするのか？

あと、2056Fはコンプレッサーは交換されていたけど袖仕切りは従来のままだった。

その内、豆腐3ﾏｿと同様に、｢ｻﾊ8050形｣が登場するのだらう。

>>351
既にサハ8050形式はあるわけだが。
サハ8150番台とサハ8250番台が、というのならわかるが。

実際のところは、入場回帰が合わない編成ばかりだろうから、
末尾番号をそろえるということは無いのではないか。

片側の運転台を撤去した9000の4+4半固定編成って
検査に入ってないもう一方の編成を運転台非撤去編成とつなげて運用に入れてたはずだし、
可能性が０ってことはない気がする。

>>353
まあ、確かに1800の例なんかもあるけどね。

複々線化までして、使ってない運転台を放っておくと、
通勤施策上、物凄い矛盾が…。

6/29
座間�A709:1081x8,�A711:8254x6
伊勢原〜愛甲石田739:8255x6

ガイドヘルパーで車イス押してる訳だが。下北で、井の頭までEV3回乗換って何だよ。表まともだが、頭障害者が考えたとしか思えん。

日頃障碍者に接してるだろうに、ずいぶん差別的な発言だなあ

>>357
それはまだ工事途中で暫定的な話じゃなくて？

日頃、ハンディキャップの人間と接していると、まともな人間の脳内が見えて来る。不思議なもんだ。

>>357
こういうやつにヘルパーとかされたくないな。

そこのあなた。見られてますよ。

>>357
書き方は雑だが、３回乗り換えは、バリアフリーの観点から×
不便な構造の典型だ。
健常者が不便や大変と感じることは、越えられない壁になることが多い。
下北の工事は色々な支障があって大変なのは判るが、もう少し工夫がほしいな。

工事中だからまだなんとも
エスカレーターは地上から急行線ホーム直通ができるんだっけ
エレベーターはどうだろうね

車イスと白い杖は、EV基本だからなぁ〜。

通勤車両は、東急、川重、日車の均等発注だったはずだが、４０００は１５本すべて東急とその経営を受け継いだ
総合車両での生産だ。川重、日車は内心激怒してるんだろうな

国鉄末期の馬鹿幹部のおかげで、ステンレスのパテント放棄させられて、同業他社に設計ぜ〜んぶ垂れ流しにさせられた、東急車両って会社知ってる？当時の国鉄幹部、高額退職金でバイバイ。JRに移った幹部も、高額退職金で今居ないって話知ってる。

>>366
最終的に18本になるという話だが。
新津製も2本あるだろ。日車・川重ノータッチなのはその通りだが。
Eベースで、川重には発注されたくない。あんなシワだらけになる
強度不足鋼体?イラネ

日車はロマンスカーがあるからいいだろ

>>369
増備がさっぱりないじゃん、ロマ。

青ばっか作ってないで、新しいロマンスカー出せよ。

ロマいらね

いいかげん夕夜間ラッシュ時の新宿発着本線6両各停やめてくれねぇかな。

その為には新宿〜代々木上原間の10両化は必須

つ、八幡住民が………。

八幡は当分新宿側2両ドア締切で良いのでは？

>>376
大賛成だが、ドアカットのスイッチ工事がJR-EのE233まで改造する必要が
あるかも。
反対してるようなら、駅を廃止して代々木公園利用して貰えば良い。
運賃を工夫すれば対応可能だろ。

何度目だろうね
新設ドアカットは認められてないって知らないバカ

代々木八幡廃止厨も氏んでよい。

ドアカットなんて、風祭みたいに駅員ドアコック扱いでええやん

6+4の6両のみ開ければドアカットしなくて済む。

>>381
それだってドアカットと言うだろう

4065FがJR無線を装着したらしいけど、なんで自社の無線はそのままなんだ？
ついでにデジタル無線機にすりゃいいのに

1253Fが廃車解体される妙にリアルな夢を見た
小田原方3両のクーラーとドアが外され、
新宿方は工場脇に留置。幕は「急行新宿」となっていたｗｗ

正夢になるのか、無事更新されるのか。

中の人も大変だな。
昔みたく 道化 の制度が有ったら、戯言という形で 真実 を発信出来たのに！

1253Fて昭和64年製だっけ
全国探してもなかなか無いだろうなそんな車両w

>>383
JR側がアナログ？　免許が面倒？
まぁ時間の問題の気もする。
http://jpn.nec.com/press/201302/20130212_02.html

>>386
もう営業運転には就いていないが、東急1000系1002Fが、昭和64年製だった。

>>386>>388
確か1252×6が昭和64年製(日本車輌)、1253×6は平成元年製(川崎重工)。

そう言えば車内のメーカープレート(シール)が昭和64年で驚いた覚えがある
ってか7日しかなかったのにそんな正月早々に落成したの？

>>390
落成した正確な日付は知らないが、
1/11入線だったと思う＞1252F
西鉄8000みたいに全車銘板を交換した例もあるようだけど、
手続きが昭和64年にされたからかな？

8251Fは入線が昭和57年12月下旬なのに、銘板は昭和58年なんだよね。

1252Fの昭和64年の銘板は早めに記録しておいた方がいい
廃車になるにしろ更新されるにしろ今の銘板は撤去されるから

横浜線にも居たよな？
>昭和64年製
確か 205-64 かと…

>>387
逆。JRがデジタル、小田急がアナログのまま。
ttp://f.hatena.ne.jp/Michiya1351/20130706075707

>>366
激怒はしてないと思う。
むしろ日車にとって製造方式の違う車体なのに数本の受注は勘弁という感じだろう。
メトロ9000のような場合は別かもしれないが。

1253Fは意外と知られていないが
側面行先表示器窓の４隅の切り方がこの編成だけ違う
今の小田急では数少ない奇車・珍車なんだが…

>>393
H17編成（ｸﾊ204-77以下８連）のｻﾊ204を除いた７両のことですな
車内銘板は平成元年なので気付かれにくいが
落成時の妻面の検査表示は64-1　川崎重工　だった

>>395
373系F13･14編成と、南北線9122･23Fが、日車と日立で相殺の関係にあると思われ。
>>396
確かハマ線にも、車内にS64の銘板が…。
(テレビに出てた)

町田12:42始発の急行に8255F
まだチョッパが残ってるの知らなくて懐かしい響きに耳を疑ったわ

結局8000更新は最終的にどうするんだろうなぁ
4連は全て更新するにしても8251と8255が半端すぎる
各停10連化のタイミングに合わせて4000に置き換えて廃車なんていう展開も割りとありそう

>>399
4両は3000との併結も出来るから問題ないだろう。ってか更新決定済みでしょ？
6両側は暫く使い倒したら廃車かもしれないな。

最近は8000更新と3000の連結また見なくなったな…
相性は普通に良いんだがね

8059と8251、1063(?)と8255が組んでるね。

>>401
相性がいいのは3263F以降に限る

>>403
初期車でも1000+3000よりは遙かにマシw

平日に大野工場の修繕中の8061Fを見るけどどうも再塗装は終わったみたい。
いつも思うけど大野の工場は内部はハイテク機器の導入等はしているんだろうけど他社の最新鋭の工場(東武の南栗橋工場等)と比べると見劣りするように見える。
そろそろ移転等を考えないといけないのかもしれないね

塗装すべき両数が減ってくると、新鋭機器より手塗りの方が安いのよ。
加えて、技術の継承とか、震災で懲りた面とか…。
(業務に対する停電の影響を最小化すべし、という意識は働いている様に思う。)

1000の4+4を2編成見た。

>>390
年明けの落成を見込んで年末に取り付けただけの事

>>406
EXEの手塗りは大変そう…

10連固定編成が今後も増えるのなら編成単位で整備できる施設が必要だよね。
4000形は6両と4両づつ入場しているし今後1000形の8連、10連を更新するとしたらどうするのか気になる
あと整備場は今の時期は暑そうだね

>>409
塗り分けのあるLSEとかの方が大変だろw
>>410
スペースがね…
地下とか空いてるだろうし使えないかね…

車体持ち上げるクレーンの設置とか考えると地下では工費がすごいことになりそう
伊勢原あたりの安い土地買って工場新設のほうがいいんじゃない？
大野は電留線に縮小して、一部用地と車庫上使ってマンションでも建てよう

それなんて喜多見？

伊勢原は、以前地元説明会あったの知ってるか？地元協力得られなくてアボーン。あと10年位で世代交代進むから、今度は工業団地の海側交渉になるかもな。て言うか、窓いくらＵＶカットしても眩しいんだよ、日除け復活してくんないかな。

４０６５Ｆは復帰したのかな？

やっぱり各駅停車の10連化が進んで10連固定編成が増えるのは確実だから今の大野工場のままでは駄目なのは誰でも目に見えるよね。
周辺の建物も外見上明らかに老朽化してきているからバラバラの建物を工場ごとどこか一か所に統合したほうが良さそう

伊勢原に3000形(TIOS搭載車)以降専用の検査施設を新設して、
伊勢原ではこれらの車両についてJR東の「新保全体系」に準じた検査を、
それ以外の従来車は大野を改修の上引き続き大野で実施とかがありえそうかね？

>>415
4065って何かあったん？

>>418
日曜日に窓ガラス破損

伊勢原にそんなスペースないような…
相武台前の復活は？

8059×4が今夜から4日間限定で単独運用に入るぞ

8059×4は間もなく海老名出庫

小田原�J
748-53:1059,802-07:1058,813-20:1060,827-32:1059

小田原�I
�J748-54:1061x4,802-06:1060x4,814-20:1059x4,827-40:1061x4,846-52:1060x4,855着:1059x4

沿線には、伊勢原〜鶴巻間の海側位しか用地はないね。南海トラフ東海大地震が来れば別だが。

相模川以東に作れと、お達しが…。

なめたけな顔

プッシーよ永遠に

ららぽーと出来るんだからビナウォーク潰してその跡地に

南海トラフ来た後、海老名倍に広げるよ。

>>427
×なめたけな顔
○なめたけ系な顔

保守

なめたけ系の意味を教えてくれよ

ﾏﾄ11、ｦ田急無線ｱﾝﾃﾅ付いて組成し直された
湘新車内から

4051にJR無線アンテナ搭載されたしな

車両兄弟同士、もうすぐ並ぶな。

もう代々木上原の引き上げ線で並んでるじゃん

未だに大野の工場近くの踏切あたりの線路に8061Fのものと思われる台車が置かれているね。
修繕作業は施工する会社が変わったりしたし今までよりペースが落ちてしまうのかな?
このペースだと本当に６カ月で1編成と少な目になりそう。

更新してないのあと何本あるんだろ

8251/8255の足と8059

>>440

どうもありがとう。

これだけ暑いとクハ2478の車内の涼しさが懐かしくなる

落雷当該の8261は遊園回送後どうなったんだろう

まさかのあぼーんか？w

重症の場合4066Fに代替したほうが手っ取り早そうだな

小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸）
http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

8058×4は大丈夫ですが8261×6の方は修理して復帰出来るか怪しい状況

自走できたのは後ろ4両が生きてたから？

これで8059Fと8261Fのまさかのセットで廃車が可能となってしまったわけだが

特に故障はなかったらしい。

いや、ラッシュの準急だ。乗客10人くらいタイムスリップしてるだろ？車両はどうでもいいから搭乗名簿出せ。

>>451
通勤列車でいちいち名簿など作るはずないだろ。
首都圏ニュースによると、雷は避雷器から地面に流れたそうだ。

ようつべで見せてもらったけど、その瞬間凄いな。撮ったの、病院からか。

小田原方デハ２両がやられてるようだ。

てことは4連化もありうるのかな？
かつて5055・5056・5058Fが4連化されたよね？

>>455
1M3Tになるだろｗｗｗｗｗ
4連側がやられていたのなら組み換えあったかもだが、
6連は予備にやや余裕があるししばらく休車だろ

やられてないっていうニュース、俺も見たが？

落雷は、飛行機でも機体側面を抜けるから大丈夫って言われてるけど、
実際は電子部品けっこう壊れるんだよなぁ・・・

動画見てたら先頭で火花ちったよな！多摩川花火のようだった

doredhia209kei 結局8059Fは出庫してないパティーンだな
こいつ馬鹿だね

>>455
4連化は5255・5256・5258Fだろ

落雷車両 一部装置に焼け焦げ
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html

電車は強いと思われます

.

数年前、某駅近くの変電所に落雷した後、数週間に渡り間引き運転を余儀無くされた
関東最大手、某電鉄会社とは本業への力の入れ方が違う

さすがは小田急だな

>>465
でも改善を済ませた後にパンフレットまで作って原因と対策を説明してたけどな

小田急の普通車が幅広とかワイドドアやめたのは、複々線ができたから？

>>458
電子機器に依存するようになってそういったものへの耐性がなくなってしまったんだな。
ローテクな抵抗制御だったらもう少しマシだったかもしれない。

>>467
副副線化すれば乗車率下がると見込んで
３０００から本線運用でも標準車体化した

首都圏の路線開発は集団就職や団塊世代がリタイアし終わった頃に完成するな・・・

>>470
今42だが小学生の頃、復々線の用地買収しだしててこれができたら新宿までが快適になるなあと思ってた。
当時は10年くらいで登戸-代々木上原間が完成しますとか小田急インフォメーションに書いてた気がするなあ。

>>471
それが小田急クオリティー。

というか、他社でも長期にわたってる
別に小田急のせいではない

ｴﾍｴﾍ...
ｴﾍｴﾍ...

8059の更新用機器を8261の修理に使い、8059は車体のみ更新。
…ないか…

ところで落雷車両はいつまで大野に置いておくんだ？
修理が終わって未だに置いてあるような気がするんだが？

>>476
予想以上に重症ならＪＲ東日本車両こと総合車両製作所へ送る可能性もありそう

ｱｼﾞｬﾗｶ☆ﾓｸﾚﾝ！

8261×6の修理が終了したタイミングで8061×4の車体更新工事が終われば、
8061×4+8261×6の末尾が揃った編成が組める。

下北で降りると念入りにセットした頭が禿げ散かる様になったから遊びに行かなくなった

>>477
被災した機器を丸ごと取り替えれば済むが
今発注してすぐ新しい機器が来るわけじゃないんだから・・・

>>480
下北、昨日降りた。明らかに、乗降客減ってると思うんだが。

2670Fの旧塗装化から10年たつのか…
早いなぁ…

そうこうしてるうちに俺ももうすぐ還暦だし…
ふぅ…

>>476
修理が終わったからといってすぐには走らせられない。ましてやいまだ経験のない落雷による大きなダメージを食らった。
衝突事故などによる故障とはまた違い、まさかと思われる部分での故障・不具合が見つかる可能性も高い。
小田急も検査に慎重になっているのでは？
各機器や装置ごとの検査に時間と手間がかかっているのかもしれない。
問題なくクリアしたなら今度は試運転。6連単独や、異系列との併結など、条件を変えながら試運転を繰り返すかと。
営業運転に復すのは少なくとも年内は無理かという気がする。

落雷にあったのが6連+4連の編成だったのが不幸中の幸いだったね
1000とか3000の10コテだったら全車走行不能になっただろうし

最近小田急の1000に乗ったんだが、毎度車内の電光掲示板に電源が入ってないようなんだけど
あれは故障？それとも節電？どうしてなんだろう？

見間違えかも知れないが、きょう8058Fが復帰してた
相手は3257F。

>>486
節電のため本日小田急は運休です。多分

んなこた〜ない

小田急の少し古い車両って空調うるさくね…
8000も2000もM車なのにモーター音全く聞こえないしw

>>490
だから3000以降では集中式のクーラーにしたらしいぜ

>>490
2600や5000を知ってる俺にしてみれば静かな方だぜｗ
ちなみに2600や5000は冷房の効きも半端なかった

>>492
2600や5000はモーター音もうるさいから気にならなかったなw

そういえば2052FがLED照明化したようで
気づいたら原型がどんどんなくなってるのなw

照明のLED化は今後従来のラピッドスタート等の安定器の生産終了等で半強制的に取り換えを強いられそう。
でもまだ価格が高いし故障時の交換が大変そうなんだか

>>492
南極冷房懐かしいな。
真夏なのに車内ではガクブルだった。

>>495
しかもかぶりつきすると常に直撃なんだよなw

男は黙って4000形非冷房
屋根もすっきり

ベンチレーター乗ってたからすっきりではないけどな

>>495-496
灼熱の盆地を繋ぐ路線であるからこそ、ギンギンの温度設定は嬉しかった。

>>497
非冷房時代の旧4000の走行音はすさまじかったなｗ
あれは「走る騒音公害」と言われても仕方ないレベルだったなｗ

あと、冷房の話が出てるけど
俺に言わせればクハ2478に勝る「強冷房車」はなかったと思う
かの2600や5000も2478には負けると思うｗ

ロマンスカーだけどNSEもやばかった
窓枠下にあるんもんだから窓側席は全席冷え冷えw

>>501
16mだしな。隣の19mの1ドア位まで、冷気流れて来てたな。

>>502
ヒートポンプは最初だけなのよ。10年もたなかったんじゃないか。

>>500
吊り掛け音を公害だと言う時代が来るとは思わなかったな。
誰も当時は「走る公害」とか、そんなこと考えもしなかったよ。
電車とはそういうものだと思っていた。

>>504
床下冷房は一応最後まで付いていただろ＞NSE
窓下からも冷風は出てたよ。
後増設の屋根上のは効きの悪い床下の補助では？

NSEは世界でもまれな、冷房車にも関わらず冷房を追加した車両なんだよなｗ
世界はともかく少なくとも日本では冷房車に冷房を追加した車両はNES以外には多分ないと思う

>>506
つキハ82（運転台寄りにAU12を追加）、キハ81（運転室上にAU14を追加）。
キハ58の簡易冷房車もほとんど本格冷房車に改造。
載せ換えならJR西日本にたくさんある。

たまきゅう！

>>501
全長3/4で容量同じ…だもんな

2478ってそんなに涼しかったかなー？

>>510
必ずしも全基を回していなかったりしてな

クハ2478は16メートル車で8000kcal×5台の計40000kcal。形式CU12無印。
例えばクハ5059は20メートル車で8500kcal×5台の42000kcal。形式CU12A。
2600や9000はクーラー形式がCU12Bとなった以外同じ。
車体1mあたりのカロリーは
クハ2478で2500kcal、クハ5050で2100kcal。
車体幅が2400のほうが15センチ位狭いことを考えると、
クハ2478はかなり涼しかったはずだね。

>>511
正面貫通路上部に冷房配電盤があったが、個別制御は出来なかった。
故障しない限り1台だけ止める等は不可能だったはず。

>>507
あと広島（下関？）のクハ115の廃車発生品活用の分散冷房車に冷房能力不足で増設したのがいたはず。

>>513
ｸﾊ111･115の広島分散冷房車って、見た目涼しそうだったけど、実際はどうだったのかな？
乗った事が無いもので…。

強冷房車の手すりに触るとキンキンに冷えてたなｗ

おまえらちょっと古い車を神格化しすぎだ

かつておまえらが痩せていた当時のものってか

もうやめて!
これ以上いぢめないで!(T_T)

旧4000と8000は同じ冷房装置を詰んでいたけど、送風機のせいで評価はだいぶ違ったね

詰んでないけど。

同じ容量だ〜よ。4000は載せただけであの暑さ！いい加減にしろよ小田急って、もう無いしな。

ようやく大野工場横の線路から8061Fの台車が消えていた。
これだけ時間が掛かったのはデジタル無線の工事もしないといけないからみたい。

前から色々搭載→試運転してたから核心部分のみ、後は早い…と思ってたw
>8061

書き込めるのかな？

8061はいいとして8261はどういう状況だろう

8261は少なくともナハ区事故以上のダメージを負ってそう

テスト

テスト

ピカピカの8061Fを早く見たいです。

4000形の初期の方の編成、3000の中期の車両より外板のベコベコ具合が酷いな…
4054Fあたりがホント酷い

走るんですベースだものしょうがない

3000は結構しっかり作られているからな・・。
4000は外板の光沢がない分ベコベコが目立つね。

うんこ

そういえば東急にサスティナという新技術のステンレス車が走り始めたが
あの車両の耐久性等も気になるね。
側面がほとんど一枚板に見えてすっきりした印象があるし

裾部は相変わらずスポット溶接でボコボコだけどな
踏切事故で側面やられたときに外板一部分だけ貼り換え修理とか無理だろ

いまだに走○んですとか言ってる馬鹿が居るんだな

早く1000の汚物音の静音化してほしい
機器更新したら京急の銀1000と同じ感じになるのかね
主電動機を交換せず、VVVF装置だけ交換となると

何の意味があったんだあの純電気化
乗り心地改善とか言ってるんだろうがが全然乗り心地良くないし、併結時の相性悪化してるし、何よりモーター音が気持ち悪い…

後ろについてるときの力行オフ時に押してくる感じがなくなったがな

1000形は廃車になりそうな予感。最古参で26年で今からリニューアルしても
全車完了するまで、ワイドドアは除いてもまた10年はかかりそう。
2000形が袖仕切りや蛍光灯いじっているのに対し、1000形はあまりいじられて
いない。4000形にとって変わられるのか。

しかし登場から26年経っているとは思えないあのデザイン。
1000は廃車にするにはまだ早いように思える。

ワイドドア車の淘汰が最優先だろうな

8000を更新したのに1000を廃車とか、合理的でない。
5000も居なくなった今、大口顧客とは言えなくなるから、同じクリーム色も単価が上がってるだろうし…。

>>538
多分基板等を交換したんだと思う。GTO素子自体は三菱電機だけがまだ製造していたはず。
ただ今後生産終了等で半強制的にIGBT等に更新しないといけなそう。既にJR東日本や大阪市営地下鉄等が
交換する等対策をとっているが

論理部の更新ついでにベクトル制御化しただけ

1990年前後に設計製造された電子機器のなかには修理不能なものが存在する。
私の会社で使用中のPWMアンプは能力こそ電車よりは低いが、メーカーから
コンデンサーが壊れた場合、現行のコンデンサーではキャビネットに収まら
ないので修理できませんと通告されている。

ホント8000をあそこまで更新するとは意外
8000は小田急の上層部にとって思い入れが有るのかもしれないな

普通なら鋼製車体だし、チョッパ機器の更新時期で廃車だろうけどな
塗装しなきゃいけないし、もう通勤車両で塗装車は8000のみ
それだけの為に塗装人員を維持しなきゃいけない
VVVF改造してるって事は後20年は使うって事だろうからな
8000は小田急の中でも最も寿命の長い系列になるかもしれない

1000は普通に考えたらVVVF更新だろうね、当時は高いステンレス車だし
機器交換すれば8000以上に永く使える

同じ車体のE233-2000が光沢ありなので、余計にボコボコが目立つね。

8000形は屋根、床材等はステンレス製でセミステンレスの逆バージョンと考えてもいいかもしれない。
セミステンレスは外板の継ぎ目から雨水が侵入して骨格がボロボロになる等して早期に取り換えを余儀なくされているが、8000形はかなり成果があったようだ。
ただ窓が一段下降式だから窓下の外販の腐食が気になるところ。

9000よりは改良されてる。本社4階の運輸窓側に、8000の模型眺めながら仕事してたもんな。30年位前の話だ。

>>547
帯は既に塗装ではない。よってアイボリー部分のみの塗装。比較的楽ではないか。

>>549
8000の下降窓は、完全に水密化されたユニット構造。そのため外板の腐食問題は、
完全に解決されている。

鋼製車体の場合、腐食の問題は窓周りだけじゃないんだよな
台枠とか塗装されている外板でも傷がついたりしてサビが発生してる場合もある

だから全検の時に、塗装はがして車体補修して表面を平滑化してから塗装しなきゃいけない
これは、結構な手間だしな
ところが、ステンレスの場合には一切メンテナンスフリーだからな
塗装にこだわってきた京急すらステンレス地肌むき出しになり始めた

逆行してるのは、アルミ地肌のままだったのに塗装し始めた相鉄くらいか？

>>500
あの　けたたましい釣りかけモーターは凄まじかったな。
今の言葉で言えば「男子系」だった。

>>552
銀座線の1000系もだよ。でもあれは塗装というよりシールだったような。
JR東日本もドアにも帯を入れる等一時期より外見に気を使うようになったように見える。
相鉄は形式によって塗装がまちまちだったがようやく統一される感じだね。

>>543
8000はそのうちクリームをやめて、ステンレス塗装になる。
撮影はお早めに。

西武6050みたいに前面アイボリー、側面グレーにするのかｗ

さておきこっちの8000と同様全密閉主電動機化した新京成8000がいるが
向こうは少なくてもこっちの8000より短寿命だろうな
ブレーキはHSCのまま、CPもうるさい旧型のままだし

>>555
何故変更する必要が有るの？

>>525
東武9102Fみたいに長期離脱になるんだろうな、多分。

俺は1000形は廃車にはしないと思う
特に非ワイドドアの10・6・4連は大規模更新しそう

ワイドドア6連は個人的にはいらない子なんだけど、
江ノ島線の輸送事情にピッタリなんだよなぁ・・・
（各停は混雑してるし、途中の乗降が多いから）

廃車にするならまた3000形の増備再開かな

>>552
それを言うなら、戸袋の内側が一番錆びるんじゃね？

>>560
おれは552ではないけど、一番錆びる場所の話をしていたのではないのでは。

>>559
もう3000は編成単位での増備は無いでしょ。

1700も当分廃車は無いでしょうな。

8000形の完全VVVF化更新が終わったら、LSEの後継車の製造か
EXEのリニューアルの方が優先だと思う。
1000形は一応VVVFでSUS車体だから、急いで手はつけなさそう。

3000形のデザインは斬新だった
次はいつなんだ？

製造と更新は同時にできるから
EXE更新と4000数編成増備ってとこでしょ
1700は新宿地上入線制限があるから、すぐにってことはないだろうけど優先的に廃車されるはず

1000形は再塗装等が不要だと思うから今回の8000形の更新より短期間でできそうだけど実際どうなんだろうね。
ブレーキが片押しから両抱式に戻っているが改造されるのか気になる

1700は連結器横の座席さえ3人掛けならそんなに嫌われなかったと思うのに。

新宿のホームドアは、あくまで試験なんでしょ？
他もやってるし・・とこ？

前に3000に側面まで周りこんだ下部全面スカートつけたりしたし
小田急って結構新し物好きなんだよな

>>568
利用者10万人を超える駅には優先的に付けろと国から言われてる
他は特急があるから可変ドア待ち

>>568
下部全面スカートはVSEで生かされたんじゃないのかな。

>>566
1000は、当時は地下鉄でのATC動作によるフラット発生防止のため両抱きにしたんだっけ。
でも電気指令式化はあるかもしれないけど、片押し化は大変なのでやらないのでは。

>>569
EXEとMSEは通勤車とドア位置合ってるはずだが…

VSEと1700廃車で可変ドア導入なしじゃない？
VSEは廃車早すぎかもしれんが、山手の6ドアの例もあるしな。

あれだけ大金掛けて、好評なVSEが、そう簡単に廃車なんて有る訳無いじゃんｗｗ

逆にEXEは、観光客には大不評だからビジネス特急的なホームウエイしか使い道が無いから
一部は早めに淘汰されるかもしれない
夏休みなんかだと、EXEが来るとガキは露骨に落胆した表情見せるしな

>>563
LSEの後継は出てくるかね〜
VSE増備でフル回転させて、後はEXEでお茶を濁すっていうレベルかもな・・
LSEはさすがに装備の陳腐化は隠せないんだが、走行距離も進んでいないし
バリアフリーの対応もしたから、すぐに全部淘汰する理由も無いんだろうな

なんでもJR東の通勤電車方式で考える低脳

そろそろ帯色変更しないのかな いつまでも青一色って
味気なさすぎでしょ アイボリー車は今のままでいいけど

>>575
いっそコーポレートカラーごと変更するか？

え、ついこないだ青色の変更があったばかりなのにもう変えろというのか

下半分が紺、上半分が黄色

茶に赤だけはやめて！

昔話ですまん
10年前の今頃は2670が現行塗装としては最後の活躍をしてた頃か
2600だけではなく、間を空けずに旧4000・9000・5200・5000が消えるなんて思いもしなかった
あとHiSEとRSEも

4000はそろそろ危ないなとは思っていたけど
まさか10年後には9000や5200までいなくなってるとは思わなかったな
その年まで昭和41年製の2663Fが残ったのは驚きだったな

ほんの一年前まで白熱球前照灯の列車が都心を走ってたのも相当衝撃的だけどなw

東京オリンピック開催までに
オンボロ電車駆除が行われるので
今後10年で8000、1000、2000、3000の一部がいなくなります

もう止めて！
5000をいぢめないで！

プッシーよ永遠に。

5000初期車をあれだけ使ったのに5200はあっさり廃車
9000も窓枠腐食が・・とか云ってたけど運用最終期でも外からは腐食らしものは窺われず
要するに本音は9000は電機子チョッパの初期物で保守が大変とかで嫌われて廃車なんだろう

一方8000はVVVF更新までして使い倒す・・いくら一部SUSとは云え後20年も持つんですか？
通勤車は殆どがVVVFになったから整備要員は大幅余剰なのでは？

9000は界磁チョッパ

9000系はあと40年走ります。
それでは失礼いたします。

>>575
青帯1本は確かに相当地味
真ん中だけでなく上にももう1本塗れば良いのに…

やっぱ地味だよね 青帯に山吹色でも加えればもっと
華やかになるのに それかVSE色に赤入れて金帯とか

8054FのLEDヘッドランプは、HIDよりも青白くてカッコイイね。

うおLEDヘッドランプ仕様なんてあったのかw
小田急は前照灯はやたら保守的だから以外だ
でも青白いのは雨の日きついだろうな

HIDも色温度が下げれるようになってやっと2灯で採用されるようになったのに

SUS車の場合、やはり車体上部にも帯がないと
なんか締まりが無い印象になる
代々木上原でE233-2000を見てもそう感じる

HIDは相当、近寄って来ないと識別しづらい。
よって保線作業との関わりがちょっと…。

>>594
HIDは指向性が高いプロジェクターを使っているから、
HSBに比べると、光が拡散しないからね。

>>588
は？？？
誤爆？小田急じゃない9000のこと？

>>596
相手にするなよ。

たまきゅう！

小田急の車両て独自のモノを作ろうとして他社に遅れを取るよな…
LCDも他社に遅れた上千鳥配置1画面のケチ仕様に始まり、E233と同仕様の4000でさえわざわざ1画面を貫き通してきたし、2画面になったかと思ったらアニメーションなしという…

>>599
LCD自体の導入は早かったと思うぞ（1700のは別として）。
確か関東の大手私鉄では東急に続いて2例目だったかと。

アニメーション無きゃ嫌とかガキかよ

いよいよ8061Fが出場したみたいだな。
まだ営業運転は無いだろうけど併結相手は先の落雷の被害にあって修理中の8261Fで確定のよう。
同一番号編成への組み換えもやはり8251Fと8255Fを再改造することを見込んで実施中なのだろうか？

8051・8055はそれぞれ3251・3255と併結でお茶を濁して終わりそう。

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

8251と8255の外見上の特徴
運転士用日よけがブラインドでなく着色アクリル板のまま
パネル周りが旧式のまま（外から見ても黒帯の上は何もない）
助手側にモニタがある（他の更新8000はパネルのモニタと兼用）

書いてて思い出したが日よけブラインドがつく前の2000って
日よけ対策が何もされてないかのように見えたのだが

8254も 何か違う よな？

>>605
一番見分けが付く違いはパンタグラフの数だと思うけど前から見るとやっぱり日よけの方が区別できそうかな。

8059Fってもう更新入場したの？

チャリンコ級におせーよ

>>608
愛人8251Fと共に運用中です

平日の6連区間準急が出来てから
それに8000は何回入ったんだろうね
どっかのブログに明朝フルカラー車が入ってる画像見たけど

というか8000の多摩線の営業運転が貴重になるとは
5000その他に気をとられすぎて思いもしなかった

多摩線どうこう以前に単独運用めったになくなったからな
今後は8251F,55Fは1000形or8059Fと、それ以外は末尾合わせだろうし

末尾を合わせているのは管理が楽になるから？
あまりメリットがないように思えるんだけど。

>>611
8000の区間準急
改正直後に8259Fが、8251Fか8255Fも何回か入った
通算5･6回かな

8000のフルカラー明朝体の区準は実現せず(ゴシック体もまだかも)

８０００の４連が併結して区間準急に入ったことはあまり知られていない

>>615
妄想乙
4両同士では連結できなくなってるはず

区間準急できたばっかの頃だっけ

>>615は2004年12月に区間準急自体が出来た改正のことを言ってるんじゃね？
自分自身もその改正初日に開業したてのはるひ野で8000の4+4の区間準急見たし

その通り、８０００幕車の区間準急は後にも先にも２００４年１２月１１日だけ

>>619
ダイヤ乱れで更新前6連が入ったことが何度もある

8000は実質、10両固定扱いだな。8051/8251〜8066/8266の16編成。すでに初期車は30歳だが、更新したのであとまだ10年(2020年過ぎ)は使いそうだな。
その頃には新5000形(5051F〜5066F)で置き換えられるのかね。はたまた地下鉄対応新4000形のバージョンアップE235系ベース？の4080形とか(4081F〜4096F)で置き換えか。

そうなるといよいよアイボリーホワイトにロイヤルブルーの小田急が見納めになるな。

次世代はメトロ１０００みたいに全身ラッッピングでアイボリーブルーになるといいもmんだな
サスティナみたいな面イチステンレスもでるわけだし

なるほど連結器変更前は出来たのか
古い話すぎて気づかなかった

今度の新型はJRもどきはやめてくれ
せめて東急もどき程度にしてくれ…

話それるがフルカラーLEDで縁取りを全くやってないのって
関東だと、ここと東ぐらいだよね（都10-490Fは不明）

縁取りあんま好きくないのよね
視認性は高まるけど黒い淵ってのがくどいのよね・・・

縁取りというか、そもそも文字を詰め込みすぎなのが原因だと思う
4000系の側面LEDは情報量に対して小さすぎ。せめて3000系の大型LED位の大きさは欲しい。

４０００に関しては共通設計のせいだな

目下通勤車の話題は、
8251、8255の処遇と1000形をどうするかだな。
8000並みの改修をすると相当時間かかるし、一部は4000に置き換えちまうかもな。

雷撃された8000もなー

>>628
オールステンの1000形廃車とかありえねえよ、
のんびりとリニュ工事していくべきだな。

てか、どうせ似せるなら徹底的にE233に似せて欲しいわけですよ
何で4000をわざわざE233より硬い椅子にするのか理解できん

まぁ3000とかMSEVSEのロマンスカー（笑）に比べれば4000のほうがまだマシなんですけどねｗ

全て岡部のりあきの陰謀

>>630
JR-Eは捨てまくってるよ。
１０００系と２０００系はまとめてインドネシア輸出で終了


無いか！

>>613
逆に言うと今までの末尾番号違いの編成の組み合わせで
固定するメリットがなかったんじゃないかな

更新時期の違いによる更新タイプの違いや検査周期の違いは
今までの番号違いの組み合わせでも最近の同じ番号同士の組み合わせでも生じるし

1000系は
1051/1251〜1056/1256と1061/1751〜1066/1756の計120両は新4000形(4066〜4077)に置き換えでしょう。

残りの1057〜1060は登山用(内1本はクヤ対応)

なんてなれば赤1000を月一で全線で見られるから楽しいんだがな(^-^;

>>631
左右ちぐはぐなJR窓はもういらない JR窓は小田急には似合わない メトロみたいな
Aトレインのような左右対称な窓を復活させるべき

小田急に1000系と2000系は存在しない。

1000は全て4000へ置き換え
2000は全車にリニューアル

>>633
東急やJR東とは考え方違うだろ小田急は、
小田急がJR東思考だったら8000以前ももっと廃車早かったろうよ。

>>639
その代わりJR東思考なら、
ロマンスカーはボロばっかだろう。

>>631
ロマにせよ通勤にせよ岡部は2度と小田急に関わらないで欲しい
少なくとも新AE見る限り寛斎より劣ってるのがMSEでよく分かったから

箱根登山の３０００も岡部です
岡部岡部岡部の陰謀

何なの？何で大深度?地下化するの？国から補助金出るから？
ハッキリ言って大迷惑なんですけど
俺は下北沢から新宿までしか利用しないけどさ…何だっけ？
向ヶ丘遊園〜新宿が４分間短縮？

あの〜下北沢から乗ろうとすると、ホームまで５分くらいかかるんですけどwwww

下北沢〜東北沢なんて、
歩くのが速い人なら徒歩の方が早いんじゃねーの？ww

ホント、利用しない人(車)を優遇して利用者を無視するやり方には、もうウンザリだよ

下北ー東北で小田急に乗る奴なんてジジババだけだろ

>>643
世田谷プロ市民に文句言え

>>631
それなwwwww
ドア上のモニターといいドアの横の部品の安っぽさといい劣化版E233だしw

でも首都圏にはまだ扇風機付きの車両だってあるんだよ。
小田急なんて全然恵まれているように見える。

４０００の船底型の天井と扇風機が好きだった

首都圏どころか小田急線内を走ってるもんな

6000

>>631
似る似ないっていうかご本家が乗り入れてくるじゃないけw

>>647
ああ、昨日8500乗ったよ。
あれ、下手な空調より使えるぞ。

>>646
4000のドアはE233と同じだが。劣化版は都営10-300の3次車だろ。

京王も9000の８連まではドアが化粧板だったが10連からステンレスになった。
京急も今導入中の車両はステンレスだったな。
JRはE233になってから化粧板になったのにどうしたんだろう。

ドアがステンレスむき出しだと安っぽく見えるな。
京急もステンレスむき出しになったのか

>>655
車体もステンレスになった

小田急も８０００までのステンレスドアはなぜか安っぽく見えない
２０３系のアルミドアはバタバタうるさい

そもそも8000以降でステンレス剥き出しって無いんじゃ

８０００までのステンレスドアと、209系以降のステンレスドアの比較よ

ステンレス＝安っぽいと思ってる馬鹿

安っぽいはその人の感覚だから良いんじゃね？
鉄に比べてステンが安いと思っているなら間違いだけど。

ステンｗｗｗ

3000の一部のドアに貼ってある黄色いテープは何なの？
全く目立たないんだけどwwwww

落ち着いてください、だってさ。

>>663
あれは意味ないよなあ・・。
せっかくの木目調が台無しになってる。

ヒント:4000形

なんかの行政指導なのかな ＞黄色いテープ

ヒント:ひらくドアにご注意

>>668
そんなのはわかってるんだけどさ〜

3000のフルカラーLED車は白発色は白とは言えないくらい発色が変
（3090の後年になってから新製されたのを除く）
8000の明朝フルカラー車もそんな感じだったが
ゴシック化したら元からゴシックの編成と同じ発色になってるな

発色が変なんじゃなくてただの経年劣化だろ
白色だと最初は青っぽいけどどうしても黄色っぽくなってくるんだよ

LED交換したのか最近3091Fとかまた明るくなったよね。

>>671
いや経年劣化もあるけど
自分が言いたいのはマゼンタよりに滲んだ色のことなんだよ

３０００フルカラーの白って赤味がかってるよな
特に斜めから見ると顕著

あの赤みっぽい色って中間新製車からは治ってたのか！！
あまり遭遇しないから気づかなかった、今度見てみる

>>675
直ったんじゃなくて、新しいから赤みがかってないだけ。
何年かすれば既存車両と同じように赤みがかっていくよ。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 |　横東を回収しに来ました。 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　東京都清掃局　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
|　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
└--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）

本日も横東が大量に繁殖しています。みなさん、みたら直ちに処分しましょう。

〜小田急電鉄〜

早く8059Fが入場しないかな？
5000形が最初に修繕して10年位で完了したのに何でそれ以上掛かったんだろうか。

最近はＭＳＥですら赤みがかってる。

あと４０００形も１次車は結構赤みがかってる。

>>678
8059は小田急最後の寒色車内通勤車なんだからまだ更新しなくていい
更新する前にさよなら運転を・・・

今日３０００のフルカラーみたけど、ひっどいな
度の角度から見ても赤だわ
いつの間にこんなに劣化してたんだ
どこの会社の製品使ってんだ

>>660
車体はともかくドアの金属むき出しって住宅の扉の感覚で考えると安っぽい
印象になるし、車内のインテリア的にも化粧板を貼った方が良いんじゃない
かと思う。

>>680
内外装そのままでVVVF化だけしてくれたりとかするとそれはそれで面白いかもｗ

>>682
アルミ車体なら無塗装でも許される風潮

ドット欠け頻発の3000初期車や色が薄くて読みにくい2000未交換車はどうしろと
>LED

幕の視認性は
3000大型 ＞8000フルカラー＞8000・1000幕車＞4000＞2000フルカラー＞8000三色＞3000小型＞2000三色＞1700
こんなところか？

なめたけ系な顔

>>682
個人的には樹脂化粧板の方が安っぽいと思うがなぁ
ディスカウントストアなんかで売ってる安もんプラスチック収納家具を連想させる

>>686
8000三色と1700って同じものじゃない?

>>686
8000のフルカラーと2000のフルカラーは同じわけなんだが？
>>689
3000初期と1700が同じじゃないか？

>>680
8255と一旦別れた5258を再び繋げてくれた、中の人の配慮に感動し、撮りまくった！

>>690
3258までと1700はLEDサイズは同じだが
表示枠の関係上1700は文字が小さめになってる
これは京王8000や東急8500でも同様

今朝、たまきゅう止まっていた？
なんか車内のお知らせに止まったみたいな案内が出ていた。

今朝、たまきゅう止まっていた？
なんか車内のお知らせに止まったみたいな案内が出ていた。

>>693
多摩線上り始発が、橋から投げ込まれたとみられる自転車と衝突。

なーる
さんくす

なめたけ系な顔

なめたけ系な顔 って小田急とはまったく関係ないよね。

高輝度LEDの白色って各色混合して白色だしているから、素子の一部が劣化すると
違った色に見えて来るんだよな

外部表示は「幕」が一番見やすいよ

ロマンスカーの発見システムはまだ直らないのか？

>>684
アルミの無塗装は汚れが目立つのは気になるかな。

>>688
そういう捉え方もあると思う。俺はドアだけ銀色で色調が違うのが気になるから
化粧板が合ったほうが良いじゃんと思うから。
安っぽい化粧板なら無い方がマシなのもあるかな

　　　　　　　　　 ＿_　　　　　　　　　　　
　　　　 　　 ,r '´　　　｀ヽ､　　　　　　　　|　　んふんふ　
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アルミ車体は無塗装に見えてもクリアラッカーを塗ってあるよ

>>703
そうじゃないのもある

>>701
小田急とか京王とか、他が 銀 でも 白い化粧板 を貼るのがポリシーみたいなイメージ。
>>703
国鉄301系や営団5000系(Al車)の一部にｸﾘﾔﾗｯｶｰを試用したが、まだらに剥がれてみっともないので剥離した。後に灰色塗装となったのは、ご存じの通り。

相鉄のやつはキレイだったけど。
手入れ方法が違うんだろうな。

233はいつ来るんかね。

>>707
多分D-ATS-Pが全面使用開始するあたり。
相変わらず今週も8061Fが大野で留置中だったけどあれは整備に空きが無いからだろうか？
デジタル無線の工事やらで厄介なのは分かったけど早く1000形も修繕開始するといいね

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>708
素人考えだと1000も電気指令ブレーキにしたら良さげに思うけど、
甲種でメーカー送りにするレベルの改造になりそうだな。

8000は自前の工場で電気指令ブレーキにしてますが

前にも書いたけど大野の工場は10連固定が一度に整備できない等明らかに手狭。
今後各駅停車の10連固定が増えるから今のままだと本当に大変なことになる

>>712
別に困っていませんが何か？

http://douseiai.dousetsu.com/130414_130616_2_lb.jpg
（表示されない場合はＵＲＬ欄でエンター連打）
↑
小田急線の電車の連結器横の窓に、
こんなスイッチがあったけど、
なんのスイッチ？
押してもいいの？

>>713

飯田線26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352005531/463＝http://unkar.org/r/rail/1352005531/463＝http://www.logsoku.com/r/rail/1352005531/463＝http://desktop2ch.tv/rail/1352005531/463


463 ：名無し野電車区：2013/01/12(土) 22:32:07.58 ID:fhO2+9v60
今時、〜何か？なんて古典的なレスする奴いるんだな


「なにか」「何か」を規制しる！！
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1022309120/l50
http://www.patipati.com/test/read.cgi?bbs=saku&key=027956270&ls=50

1 ：予備校講師：02/05/25 15:45 ID:h+ksQ77Y
よく文末に「何か？」などとある、あれは何なんでしょうか？
淋しい人が何かを求めてるの？
それとも他の人が自分に「何か」があると思った期待、自意識過剰の現われなの？
あるいは、完全な挑発ですよね？
とにかく、あの書き方見ると虫唾が走るんですが。
特に「何か」について言及するとマジレスとかその他わけわからん事言われるが、
「何か？」と聞く以上、「何か」についての答えを求めてるんだから、「何か」について言うのはいいと思う。
「何か」について言われるのが嫌ならはじめから「何か」を書かなければいいのに、どういう神経だ？
文末が「何か？」で終わるのならまだわかる事もあるが、「何か」で終わるのは完全に変。
「なにか」と、なぜ？マークがつかないのだろうか。本来疑問形なはずでありながら平叙文とはどういう事？
打ち間違え（タイプミス）でないとしたら、完全な挑発、って事ですよね。論理破綻だし。
このような、見た人を不愉快にさせる挑発表現を放置するべきではない！！

あなた方も「何か」「なにか」などというのをやめなさい。
このスレでは、文末に「何か」「なにか」などとつけることはご遠慮ください。

3000の10コテは簡易運転台、4000は可搬式の運転台を使って6+4に分割できるらしいけど、
1000の10コテってどうなってるっけ？

>>716
なんか新造当時の雑誌に、サハ1150番台とサハ1250番台の間で
切り離せることになってなかったっけ？

>>699

フルカラーLEDは主に赤、緑、青の３色を主としている。
劣化は
緑＞青＞赤の順に激しい。

そのため、数年経過して劣化が激しくなると赤見をおびるようになる。

>>716
4000形は�D・�C号車、3000・1000形の10両固定車は�F・�E号車にそれぞれ可搬式簡易運転台(ワンハンドル)で分割して構内を入換。

大野の解体線の所で何かやっていた。
解体の準備か？

>>720
まさか多摩川上で雷に撃たれた編成が廃車解体なんてことはないと思うが、解体するような編成なんていたか？

RSE？

8061Fが別の場所に移動したみたい。
あとは整備して運用復帰だと思う。

どなたか通りすがりのお方、8061の復帰運用を教えて頂けませんか。
よろしくお願いいたします。

>>724
ある理由により営業線復帰は一カ月以上先
その理由とは現車を見れば分かる

ありがとうございます。気長に待ちます。

>>725
どんな状態？
身元がばれない範囲で教えてよ

鉄道天のポスターに写っている８０００で、おかしなところあるの、お気付き？

８２５１×６なのに、LEDがフルカラー

鉄道天って何だ？
箱根そばの新しいメニューか？

>>728
それって触れてはいけない約束なのでは…

はぁ
これだからオタクニートは

いきなり自己紹介されても困るんだけど

東京駅折り返し時、東海道線のグリーン車を
掃除のオバサンみたいな人がヘッドレストカバー換えてたけど、
あれって車庫にいる時じゃなくて駅で替えてたののか

あれって何日に１回くらい洗ってる（交換してる）の？

〜〜〜
東海道（本）線の朝の上りライナーって、
夜のくだりライナーと違って、
（満席でない時なら）ライナー券買わないで乗ってもバレない？
乗車時の検札もないし・・

小田急ロマンスカーの小田原〜箱根湯本間も
買わずに乗ってもバレないらしいけど

そろそろ8059Fが入場する可能性がある。
それにしても8000形の未更新車の緑色の化粧板の車内は沢山ネットで見られるけど
既に廃車された5000形・5200形は未更新時代の車内の写真がサッパリ見当たらない。
当時は珍しくなくて誰も気にしていなかったのかな？

限られた人がブログをやってた時代だからかな
｢その気になれば誰でも｣→とうに更新済みの流れ
廉価なデジ一の普及前でフィルム取り込みが面倒とか
※8059の入場は8061が 正式に 出場した後かな
確か大野の更新部門を縮小したんだよな

8000はodakyuロゴがそこまで目立たないからまだマシだが
ないにこしたことはない。更新する前に5063みたいに剥がして欲しい

5200形の最後の修繕が2001年度だからまだデジカメすら珍しい時代だな。
小田急車両工業の業務を小田急エンジニアリングが引き継いだみたいだけど上手くいっているのかな？
系列のバスの整備は直営に戻したりと動きがある模様。

2001年はもうコンデジでも400万画素でけっこう普及してたよ

でもかなりいい値段だっただろうね。
俺が初めてデジカメに触ったのは2002年
小田急線を使うようになったのは2005年と既に8000形の更新も開始中。
5200形の更新前の姿を一度でも見たかったな

5000は更新と言っても外観ほぼ変わってなかったしな
8000レベルの更新されると撮ろうという欲も出てくるだろうが…

>>740
5251×６〜5258×６は、側ドアのHゴムが金具押さえになったのが
印象的だった。

5200で中途半端な内装のに当たったことがある
床だけ新しくて、壁は古いままのやつ

>>740
外観はともかくガラガラうるさいCPとガラガラうるさい側扉の改修は画期的だったぞw
あと5251x6〜5253x6の [ 急 行 ] から [急行|新 宿] とか

落雷事故の日、登戸駅で運転再開を待っていたが、行表示先，室内灯が全て
消えた不気味な電車が入線してきてびびった。後４両は室内灯がついていた
のでそちらに乗ったが、しばらくして「打ち切り、打ち切り、運転打ち切り」
という怒鳴り声の駅アナウンスが入り全員下車させられたが、何と当初は
そのまま運転を継続しようとしていたのである。

>>742
５２６４×６の貼り床試験でしょ。
カラーリングが、JR海の１１３のようだった。

3000限定で奇数号車と偶数号車(1号車と2号車、以下3と4…)の車体側面の下の方に赤い三角マークが向かい合わせにあるが、あれは何を意味するマーク？

>>746
ドアコック

thx、でも3000限定しかも以前は見覚えがないのがイミフ

>>748
目医者に行って来な。2600〜は車体中央にある。あとは自分で調べて。

>>741
あ、そういえばそうだったなw
5000にはやっぱ黒ゴムが一番似合ってた

個人的には金属押さえの後期型が好みだったけどな
更新でドアまわりが変わったのはがっかりだったな
>>734
未更新の車内
http://www21.tok2.com/home/otohaku/home/east-japan/odakyu/5000.html

今日06系が多分エマ投入してた（D-の駅停車Pに引っかかった？）
その後間に合うと判断したのかエマ解除して回生で停めてたな

あ、ちなみに上り多摩センターでの話

エマとか君、中の人か？

emergencyか

生方さんが何かの本でSE絡みの話の時に、エマって略してたのを見た憶えがある

>>751
本当にありがとう。
ドアの開閉も5000形と同じで開くときはガー！！と開いて閉じるときはプシュー！ガゴンだったんだよね。
ドアエンジンまでいじるのは今ではメトロの0シリーズの修繕がそうだけど意外と少ないみたいだね。

もうすっかりモハ１やNSE、２２００や２６００、９０００を展示しなくなったな
輸送に手間や金がかかるのはわかるけどさ
たまには蔵に眠る懐かしい車両に合いたいよ

生方さんって、誰ですか。
何と読むのですか？なまかた？

>>759
昔の小田急社長だよ。
読み方もそれで合っている。なまかたさん。


w

しかし>>751だとドア閉→発車までがJR並みに早いｗ
良い時代だったんだな

>>759
生方良雄さん
うぶかたよしおさん
今は箱根ロープウェイの幹部をやってるはず

それにしても、昨日14時頃の車両不具合は何が原因だったのやら。
当該車両（3000形8両、車番失念　LCD全ドア鴨居搭載編成）に乗っていたんだが…。

生方(うぶかた)さんについて。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%9F%E6%96%B9%E8%89%AF%E9%9B%84

>>751が張ってくれたサイト
URLの5000のところを別の形式に書き換えると
その車両の紹介ページも見れるね 2600かと9000とか

ってか、つい最近まで、しまってすぐ発車だったよな
地下か工事前２００３年頃の世田谷代田とか、到着、ドア開く、５秒でしまってすぐ発車
とかだったのを良く覚えてる

>>763
ドア閉力弱め機構の不具合じゃね？
3000に乗ってると稀にあるよ、全部ドア全部閉まってるのにドア再開閉するとか

当該は３６５６×８で、折り返し１４：１２発がウヤになった。
上りに派出の検修が乗り込んだようだが、対処出来ず、下りが回送になった。
指導が盛んに携帯で話しをしていたが、外観上、そんなダメ―ジはなさそうだった。

>>763
どこで、どのような様子だったのでしょうか？
状況がわかれば原因がわかるかも。

>>769
南新宿で4両分の大オーバーランをかます→しばらく停車→ウテシが本厚木寄りの先頭で停止位置を戻す→新宿到着、不具合のため折り返しが新宿-経堂でウヤ

ブレーキ不具合だな

>>771
オーバーラン直後にATS（かな？）にひっかかってたから、ブレーキではないような…

取り敢えず故障 という事にしておけば 角は立たない？

南新宿でオーバーランってことは閉塞を一度抜けちゃったことになるな

状況だけ見ると、単に運転士が寝ぼけたダケって感じですね。


下りの運休は、不具合による入庫ではなくて
遅れを回復させるために途中まで回送にしただけ。
継続してその後の運用に就いていたよ。

３０００って回生失効かなんかの拍子に
ブレーキが極端に利かなくなることがあるみたいだな

多摩線内で出発相当を華麗にﾇﾙｰしたと
中の人から聞いたことがある

今更気づいたけど調光付きのLED照明車って優先席の照明白熱灯っぽい色味にしてるんだな

保存車両の展示は２０２７年の小田急１００周年までお預けか？？

>>778
お前さあ消防学校の2600とか、保存車両の事ばかりキモイよ

4000の側面外部のLEDは、化け急の場合は相模大野から
各停○×行きになります、とか表示させればいいのにな。
でも、経堂通過のヘンなヤツがあるから、次停車駅と交互表示となるのかな。

>>776
辺りが突然 レジン臭い 時は、疑った方が良いな。
最近、東北・高崎の231も酷いorz

231はモーター出力が低い分、回生能力は弱くなりがちだからな。
だから純電気ブレーキを装備してるのは6M5Tの山の手向けか東西線向け6M4Tなど強力編成だし。
E233ならモーターに余裕があるぶん2M3Tの付属編成でも純電気ブレーキ使えるけど。

>>776
へー、そんなことがあるんだ…回生ブレーキは切れずに絞って、つながってるなら
電空演算が不調でも、データには残らないのかな…
確実に「止まる」ってことに関しては日本のメーカーは弱いな。
回生フェイルを感知したら、発電抵抗を回路に挿入？するとか自動で砂を撒くとかは
最近は日本の″まとも″な電車でも採用されてるが、
カネにいとめをつけないドイツの電車では何十年も前からやってたぞ。
それが無理なら、西武秩父線とかみたいに回生電力吸収装置を地上側につけなきゃ…

JTRECスレではいかにも日本の車両技術が優れてるかのように
盛り上がってるが、海外板のメーカー関連スレ読むと日本は逆に
遅れてることが実感できる。

>>784
運行形態も、気候も風土も違うんだから比較にならんだろ。

日本の鉄道事情は、ガラパゴス状態で、
海外メーカーは入ってこれないし、海外進出も難しいってだけ。

海外メーカー製だと広島電鉄の5000形があるがあれは故障時の対応がかなり大変みたい。
日本メーカー製で海外進出はイギリスのクラス395があるけどあれは大分受け入れられてきている模様。
風土も何もかも違うから遅れているとか一目見ただけで言うのは駄目だよ。
シベリア鉄道なんて木炭の暖房を積んでいるんだが何でだか分るかな？

>>786
どっかのドレミファインバータ。
直せない製品は要らない。

遅れているっていうか日本の鉄道が特殊なんでしょ
海外は鉄道といえば基本機関車＋客車だし

そうでもないよ

>>786
走行中に暖房がぶっ壊れたら凍死するのは確実だから電気・石油暖房は
使わずに木を使うんだろ？
万が一都市間で立ち往生したらそこらの枝を折ってくれば燃料になる

しかも電源など動力要らずの自然循環ボイラなんだろ
東急車輛の技術者が書いた本に載ってた

あと列車のトイレも垂れ流し式を完全に使用禁止にしているのはまだ日本くらいかな？
どうも停車中にしてはいけないというのを忘れたか知らない日本人が海外でやらかす事態もあるみたい。
トイレに関してはちょっとマニアック過ぎて別のスレ等を参考にするといいけど列車のトイレ事情は日本がかなりいい方じゃないかな？

>>792
韓、台とか。
後者は台北駅地下化に先立って行われた。

3257の何両目だか見落としたけど側面の方向幕？のLEDが少しダメになってた

3000の初期車LEDはホント酷いな
部分的にオレンジになってたりそもそも点いてなかったり

フルカラーじゃないLEDなんてどれもこれも寿命だよ
井の頭線なんてまともに表示されてる車両探す方が大変だ

そして 幕 に戻る、と。
昼間に 電源 が要るようじゃ、節電に 反する しな。

それじゃあLED照明は長寿命なんて宣伝しているのはちょっとデタラメ臭いな。
まあLED自体の素子の改良や例のレアメタル、希土類等の問題から代替素材の採用等
今までの蛍光灯と違ってどんどん改良されていく物と考えれば効率的かな？
蛍光灯自体も水銀の使用量を減らすなど改良はしているがな

>>790-791
ローテクゆえの強みだな。

LEDって発熱量自体は少ないけど意外と熱に弱いのよ
だからガラスの箱に閉じ込められちゃうと日差しと相まってかなりの熱をもっちゃって壊れちゃうんだよね。

とどっかで聞いた。

そういえばずっと日にさらされている環境だもんな。
ガラスをUVカットにしたりすると今度は見にくくなったりするしね。

>>798
室内照明用は自然放熱がちゃんとできてるし
温度が高温環境にならないから鉄道用とは全然違うと思うよ。
LED電球なんかはソケット部が放熱フィンの構造をしてるからね。

鉄道用のはジャンクション温度（壊れる限界の温度）と実際に使用された温度が近くて壊れたんじゃないかな。

つまりはそういったことも検証せずに導入しちゃったのは失敗だと？

ただ、ダイヤ改正で新種別や新しい組み合わせが出来る度に幕は交換しなくちゃいけないからなぁ
その点も加味して、幕とLEDだと鉄道会社にはLEDが都合よかったんじゃないかなと

小田急れーるランド喜多見にオープンはまだですか？？？

>>805
KOのは電車は手で触れることはできるんですかね？
渋谷のカエルの窓のキズを見たら、公開するより秘蔵が吉かと思って…

渋谷のカエルは色も違うし、台車もないし、
なんかすごく残念な感じ。

8251は8059とのコンビ解消?相方が1051になってた。

8059Fの相手は3259Fに変更されたよ

2020年までに蛍光灯の製造や輸出入が禁止されそうだね
それまでに通勤車をはじめとしてすべての車両や駅の照明は全面LED化されるんだろうなあ

幕ならバックライトが要らないとでも仰るか。

新幹線開業時、走行中に幕のバックライト用蛍光灯を消してたけど、
逆に蛍光灯の寿命が短くなってダメだったらしいな。

>>805
和泉多摩川に有るやろ。

>>810
ホントにそうなるの？
インバータ式の灯具に嵌めて平気な直管型蛍光灯タイプのLED灯って市販されてる？

>>811
ならバックライトをLEDに…本末転倒かｗ

>>813
スレチだからさらっと水銀条約（水俣条約）

>>810
それはそれで良いかもな
地デジテレビの時みたいに特需が起こりそうだしw
電車に付いてるLED照明、お前らは白派？暖色派？

μ鉄に方向幕(の代わり)としてLCDを使ったのがあったけど、やはり見づらかったのかな。

直管型のLED化って安定器のバイパス等が厄介だから簡単に交換ができないんだよね。
ヨドバシ等にスターター式ならグロー球を取り外して交換すればいいのもあるけど劣化した安定器が悪さをしてパーになる。
既に磁気式安定器は生産を順次終了しているから老朽化を機に交換を始めているだろうけどコストが厄介。
JR東日本は子会社の東日本トランスポーテックの影響か凄まじい勢いで交換が進んでいるように見える。
車両でも山手線の既存車の交換も始まったしね。

>>817
LCDというかオーロラビジョンっというまた別物だった。

8000未更新車(幕車)運用離脱

長い間続いた
通勤車の寒色系のモケットも消滅か

まじか さようなら8000

2002年度から開始した修繕工事は大掛かりでかなり時間が掛かったね。
次は1000形といきたいようだけどどうもEXEを修繕する噂もある

>>819
反射型だがLiquid Crystalだろ？

>>819
>>823
どうも。するとシャープのヤツかな？

8059もか…
てか小田急の更新車て更新後10年後ぐらいで廃車になるけど、今回もそんな感じなら2015年頃には廃車始まらねえか？w

>>824
ちゃうちゃう。三菱やで。

三菱電機トレインビジョン
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/product/syaryou/s10.html

>>825
VVVFに更新した編成はかなりの予算が注ぎ込まれた筈だから簡単には廃車しないと思う。
5200形の時は抵抗制御のままだった事もあって2001年に修繕した編成まで廃車されたのかな？
8000形は上にも書いたけど腐食対策も進んでいるし一番古い8251Fも腐食してボロボロには見えないから
廃車は当面先に見える。

8000形も更新しないで、4000形に置き換えればよかったかもな。

4066〜4081Fまで出来て、地下鉄対応もスムーズ。三線直通のとき4065までで足りるのか？？

>>822
１０００形や３００００形の前に8251Fや8255FのVVVF化が先だろ。

>>829
ＪＲでも１８編成（小田急非直通の２０９系２編成を除く）しかないからな。
常磐緩行線の本数と小田急への直通の本数を増やすなら小田急もＪＲも本数増やさないといけなくなるな。

別に４０００の本数増やす必要なくね？
増発するなら話は別だが、ただ３直するだけなら
乱れたときに柔軟な回しがきくだけなんだし

>>830
8251+8255→8091でシクヨロ

8251Fや8255FはVVVF化と同時にLED照明への変更とかもやったりするのかね

>>828
IGBTは結構安いし、廃車にしてもそれほど大きい損にはならないよ
10年以上走るとは思うけどね

8251Fと8255FはV化はせずにこのまま使い倒しだと思うけど

ただ3直するだけならそうだが、複々線化がらみの増発で千代直を増やすだろうから、
小田急の都合で運用が増える分を小田急が作らなきゃいかん。

8251と8255は千代直増加分の4000が出来るまでそのまま使い倒しかと
京王7701〜03と違って再更新する場合
界磁からVFのほかHSCからMBSとか色々やらないといけないし

使い勝手が悪いと言われる1000形のワイドドア車はどうなんだろうね。

>>836
常磐緩行線も本数を現在の１２分間隔から１０分間隔へ増やすとか増やさないとか。。

あっちは快速より本数が少ないとか 誰得 な現況…

８０００は長生きさせるためにセミステンレスにしたんだから、廃車なんてとんでもない
顔もイケメンだし

見た目では2000が来るとがっかりする

各停ユーザーには2000はありがたい
特に朝ラッシュは3000よりスペースに余裕があるし

>>841
セミステンレスとは内部の骨組が鋼鉄で外板がステンレスの車体の事。
8000形は屋根板と床板がステンレス。

>>844
横にも少し入っていないか？ ＞ステンレス

窓枠が雨水侵入腐食対策としてステンレスだったかと
なら最初からオールステンレスにすればいい話だったと思うが
まだ当時はステンレスが高かったのか

国鉄〜JRが採用しはじめたからじゃないのかな。製造技術は半強制的に公開されたらしいし。
ヲタＱは日射、縦三つ、投球車から買ってたよな確か。

205系からのビートプレス構造は東武10000系・京王7000系・西武6000系・京成3700形とどんどん広まったからね。
JR西日本の221系は鋼鉄製に戻ったけど車体腐食が目につくね。
205系は廃車が始まったけど外板が腐食しているようには見えないし問題は足回りの劣化なのだが腐食防止や塗装コストの削減という意味ではかなり成功したように見える。

8000形の時代なら東急(総車)以外でもオールステンレス車製造可能だったし、
たしかに8000形オールステンレスで製造すればよかったのにな、
同世代の東武10000系や京王7000系みたく。

205といえば、東急9000や西武6000がよく似てるよな。

1000の一部は更新せずに廃車になる
多分ワイドダァ車のことだと思う

しかし8059がいよいよ更新で8000未更新消滅だというのに
勢いはあまり変わらないところを見ると
1000の更新初登場までずっとこの勢いを保っていくのか

さておき1000の更新はどうなるんだろう
扉上案内は京王みたいな変態液晶にするのか
4065と同等のものに鴨居部分とドアエンジンと一緒に丸ごと取り替えるのか
大野が今の状態だとメーカー送りが多数発生しそうだな

ブレーキの電気指令式化とIGBT化改造(モーターは三相誘導電動機でメンテナンスフリーな筈だからそのまま？)
内装の大規模更新あたりかな？
それにしても屋根の部分が弱そうに見えるのは俺だけかな。
写真を撮れなかったが継ぎ目がボコボコになっている編成もある。

8000と1000のクーラーは同一だっけ？
吊り金具が違って見える事も有るが…

小田急ってセンスが悪いのかな 更新してる車両は
みんな原型よりひどくなってる気がする 7000のワインレッド塗装とか5200とか1000のサウンド
とか8000とか

>>854
カバーは違って見えるが、中身は同じなの？

>>851
1700廃車説はだいぶ前からあったが、
支線区各停で使えるし廃車しなきゃいけない理由も無さそうに思えるが。

逆に廃車するんだったら3000の中間車新造やらず10ｺﾃ4000増備で5000共々置き換えて欲しかったよ。

まあ1700は新宿ホームドア設置のおかげで本線急行系運用に使えなくなって良かったな、
以前は10連急行系で来るとウザかった。

元々1700（と1500）ってラッシュ対策で入れられたはずだし、優等列車で新宿に入れなくなるとか皮肉ではあるけどな。

まあまず6連化で新宿寄りに来れなくなった時点でね。

1000標準扉の6両単独運用もさりげなく絶滅危惧種？
4両は赤が検査してるときに箱根登山で見れるけど

>>858
そんな本来の目的運用外れた車両なんてキリがないほどあるだろ、
千代直撤退後の9000形や1000形も同様。

だから1700形も支線区各停や大野折り返し6連急行で余生を送るのが妥当なわけだ。

1700の車端部のロマンスシートの人気のなさは異常

どなたか通りすがりのお方、8061Fの試運転は明日ですか、明後日ですか？よろしくお願いいたします。

明日

ありがとうございます。雨の中がんばります。

>>864
適当こくなよｗ

>>856
8000形の場合は2007年頃の更新工事の際にマイコンクーラー(微調整が可能？)に交換したりしている。
内部を丸ごと交換したのか分からないけどそこそこいじられていると思う。
そういえば列車のクーラーはさまざまな形状があるしあれは汎用品ではなくて形式毎に受注生産という形なのかな？

>>860
新松田で頑張って待ってみれば？

寒色系の車内も残すべきであった
暖色系は暑苦しいのお。。。
濃紺のシートに青緑の床、化粧板、そしてブルーのカーテン
実に爽快じゃったわい。。。

>>854>>856
CU-195系のなかでマイチェンされている
CU-195を最初に使ったのはLSE
旧4000冷改も2000もEXEもCU-195系
容量は1000の時から11,500kcalになって1000ワイドでは12,500kcal

>>869
2600は内装寒々しい感じがあったけど、8000のは高級感があってよかった
5200の後期と8000の側面の美しさは格別 窓がUVカット
対応で黒窓になるとイメージ変わるんだよね

やっぱ5200が良いな。
近鉄もだけど…

メトロ1000じゃないけど90周年の時に小田急顔の新車とか出してくんねえかなあ

>>869
ピンクってのがもうね。
心理的に落ち着く色、イライラが和らぐ色とかいうけど
ちっともそう思わない。

https://www.youtube.com/watch?v=la2UMaWe4gA
小田急1000形と313系は併結運転実際やったことあるよ。
2014年か2015年に313系が直通運転するみたいだよ。

下らん動画見せんな

>>875
馬鹿すぎ。
Nゲージよりもプラレールの方が楽しいぞ。

https://www.youtube.com/watch?v=LYGCaa0Bfkw
今日はのろのろ運転だZE。

>>874
3000はピンク内装に木目ドアっていう訳のわからない組み合わせだよね
内装は1000か2000が一番落ち着く 逆に3000は統一感なくて一番落ち着かない

なんか3000の化粧版って安っぽくて嫌
それならまだ都10-000のほうが全然いい

>>880
よりによってまた最低な例を持ち出してきたな。
それに勝っても負けてもうれしくない。

1000形と2000形は色が全然違うような。
4000形は単色だけどちょっと変な色だよね。

丸の内線には内装の側壁が無地のピンクだった。更新の途中から普通?のになった。
ガキのころヲタ急とKQは内装が国鉄のパクりだと思ってた。

3000は一応目に優しいデザインを目指したらしいけど？
ぶっちゃけ4000のピンク統一の方が気持ち悪い…触りたくないピンクというか
どうせなら相鉄の11000みたく完コピでよかったw

やはり2000が最強ですな
床材が緑系でなく3000か8000更新タイプなら尚よかったが

国鉄の椅子:青+壁:緑に対する、私鉄の椅子:赤+壁:白だと思ってた。
相鉄の椅子:緑or橙も、なかなかだけど。

最新の車両で寒色系だと東急田園都市線の5000系や都営新宿線の10-300形があるけど
どうも一時期仮設トイレみたいだと言われたようだ。
俺的にはあの色もありだと思っている。
1000形の修繕時にはどんな色になるのか本当に楽しみ。

1000形は更新するならJ-TRECに送ってやりそうだな

1000って200両近くもあるんだろ。電気指令化と電気連結器2ヶ搭載は必須だろうしな。

関係ないけど、昔は蘇〜鉄も椅子が青だったな…

1700はさすがに更新通さずだと思うがなぁ。
というかそうなってほしいｗ

>>890

理由は?

もう1700は新宿駅の急行用ホームには入れないし座席数が少ないという問題もある。
更新してまで使う理由も見つからないね。

多摩線、江ノ島線、町田以西と使い道はあると思うが・・・。

あんな遅れの原因いらねーよ

江ノ島線や多摩線の各停も朝晩は新宿に入る運用なのにわざわざ封じ込め運用を作らなければならない。それにダイヤが乱れた時の回復が遅くなるなど厄介なんだよ。

>>895
各停なら入線可能なんだが

色々改造とかしてるし車体も痛んでるだろうしなあ…
改修するのがすごく大変そう

>>896
今はな。

1700が極稀に6両各停に入ってくるとすでに混んでる上にワイドドア車で椅子が少ないから凄くゲンナリする。
複々線化が完了すれば10両各停が出てくるという話もあるが、とりあえず早めに1700を重機の餌にしてくれ…。

3000の中間車新造やらずに10ｺﾃ4000増備で1700も5000共々廃車で良かったな。

でもそうしなかったとなると1700早期廃車は考えにくい。
新宿口6連各停も無くなるなら無問題では？

新宿口6連各停全滅はどうかねぇ…
江ノ島線と小田原線開成〜足柄駅間がある以上、効率よくするのは至難の業だが

ワイドドア1000とワイドドア3000の本数と6連単独運用の数って同じぐらいじゃなかったけ？いまは2000番代と2500番代と5000番代の列車のためにあるんじゃないの？もし、そうならワイドドアも更新するんじゃな？

6Rで使い道がなくなると8R化しそう

>>901
新宿口各停は大部分が本厚木折り返しだし問題なかろう。

抵抗制御や界磁チョッパのせいで遅れが出る問題はまもなく解決しそうだけど
1000形のHSC-Rは運転士泣かせみたいだしブレーキハンドルを緩めてから弁が作用するまで時間がかかる
早急に電気指令式に改造してほしいがあれのせいで8000形の更新が時間かかったんだっけ？
ブレーキ装置やら指令線から何もかも違うもんね

>904
だからさ、8連メインでも夕方以降は昼間江ノ島線往復してた6連を使わなきゃ本数出せないんだよ。

>>905
操作性だけじゃなくて保守性も良くなる＝MBS化
ブレーキ管と直通管をブレーキ弁まで這わさなくて済む
安全性は自動ブレーキも電磁直通ブレーキも枯れた技術だからMBSと大差無いと思うが

80年代には205系を始め多くの会社が電気指令式に切り替えたが
小田急と近鉄が在来車との併結運転を考慮して導入が遅れたんだよね。
最後まで電磁直通車が残るのは近鉄になりそう。

>>875
宿題済ませたか？

>>906
江ノ島線の本数増やすために6両は使われますが
小田急乗ったことある？

>>910
わからんやつだな。↓みてみろ。http://odakyuunyou.wiki.fc2.com/m/wiki/平日6両（A11-A39）
A14、A20、A32、A35とか江ノ島線と絡んでる運用が複数あるんだよ。8連だけで回せるならとっくにやってる。

「僕の嫌いな1700形はなくなって欲しい」と駄々をこねる展開か。

>>906
新宿口6連なんて朝ラッシュ以外は実需に関係なくランダムに走ってるじゃねーか。
片瀬江ノ島までとか乗りとおすかよ、客を2両分歩かせるんじゃねーや。

でも実際、４連12本とワイド含む６連12本はセットで4000に置き換えてしまったほうが
手っ取り早い。取り付けてしまったD-ATS-P車上装置などは流用すればいいし

それで６連と４連が不足するなら8000を解放して使えばいいし

昔と違い、つぶしの利かない4連がネックだ…。
>8000

8000更新または3000(1・2次車限定?)に寄生する必要があるのがね…＞8000更新4連

8000の4連も単独で営業運転が可能なように再改造すればいいだけじゃん？

確か地上10両運用が35本、地下直通が10本ぐらいだっけ？
だとすれば
8000(4+6)×14本(チョッパ更新車抜いて)と
3000×5本
4000×5本
これで26本
予備も考えるとあと12本ぐらいはいるから1000も必要になるわけで、
1000(10)×4
多分10両は状態が良いから残るだろうし、あと↓
1000+3000 or 1000(4+6) ×8本くらい？

複々線完成時の増発で運用増は間違いないと思うが。

>>910 >>913
だから6連は多摩線と町田以西限定運用とし、
新宿口各停をすべて8連以上には出来るはずだよな？

区準にも6両の設定があるくらいだから何かしらの理由はあるんだろうね。

>>917
そもそも、なんで8000の4連は単独運用出来なくしてしまったのかね？

必要なくなったからなのかな

え、更新後の８０００の４連って単独で走れないの？
機械的なこと詳しく教えてください

ヒント:32芯電連

>>925
KO8千とか匹7千みたいな三相電連じゃないんだあれ…

3000の6両は尻21のようにSAP・BP引き通しのエセ電気指令と
完全な電気指令の2モード搭載してればよかったのに

つまり単独だとブレーキをかけられないということかな

>>924
更新された８０００形４連だって、単独で走れますよ。
出場後には試運転は行われているんだし・・

赤1000の代わりに登山運用にも入らなかった？

単に連結相手が小田原側にしかできなくなっただけじゃないのか

8000の4連更新車が1000、8000チョッパと併結出来ないのはブレーキ読み替えがないからなのは覚えてるのだが…

確か8000形の4連は登山線への入線禁止のシールが運転席に貼ってあったと思う。
登山線には2008年頃に普通列車が4両化する前は3000形だって入線したんだから入れない事はないと思う。
おそらく今後の方針として8000形は同一番号と組んで半固定として使い倒すんだと思う。
1000形の4連は6連より数が多いから十分事足りる

8000は10両固定が増備されると4連が廃車され、
残った6連が町田以南の各停になるのかな？

て

>>934
10両固定とは4連と6連を同一番号同士でペアを組ませて固定する事だぞ？

更新してて廃車にするのか？

10連が今後新造されるとって事でしょ？

8000が廃車になる頃には電気指令車に統一されて連結の制約も解消されてると思うけどな。
そうじゃなくても3000の1・2次車なら組めるし、少し前に3267Fと営業に入ったから3次車以降だって時機に珍しくなくなるだろう。

>>938
電気指令車になっていない編成は？
サイリスタの8000系と1000系でいいの？？

更新済の8000系は、あと10年走るんじゃね？
あれだけ金かけてすぐに捨てるとは思えない。

それより以前から噂されてるワイドドアの1000系と、8両編成の２０００系は
更新しないで、4000系とその後身に置き換えられる気がする。

>>939
あっているよ。
ロマンスカーの7000形は古いけど単独運用のみだからいち早く電気指令式を採用した。
8000形は界磁チョッパといってサイリスタとは違うね。
界磁チョッパはまだ東急8500系や西武2000形が大量に残っているけどメンテナンスや修理部品等は大丈夫なんだろうか？
サイリスタについてはゆりかもめの初期車が早くも置き換えられるしどうも整備面が関連してそう

界磁チョッパも素子はサイリスタでしょ
GTOもサイリスタ
IGBTはトランジスタ

>>897
ｻﾊ481-200とか、何度もMG･CPを付け外しして居る内に(床構造に)ガタが来て、早々に廃車されたよな？

>>938
クヤはどうなるんだろ？

事業車のブレーキはどうなっているんだろうね？
支線を除いて全車電気指令式になったメトロの車両も緊急時に電磁直通車と連結した時のことを考えて何か装置が積まれているそうだ。

≫943
噂で廃車となるワイドドアの1000形(1751For1752F)を事業用車に改造すると思う。

事業用車って何？

既に牽引車不要の体制ができてんだからいまさら改造しないだろ

あのドア幅だ、新聞輸送車の再来に違いない！

>>948
郵便かと思ったのに

そういえば8061Fってもう試運転やっているみたいだけど見た人いる？
多分施工会社が変わっただけで去年と同じだと思うけど

>>950
中身が変わったから唐木田で試験中。

ありがとうございます。運用復帰はいつですか。

まさか全密閉をやめて普通の交流MMにしてたりして
…なんちゃって

以前も長期に亘って営業運転から離れ、試験走行を繰り返していたよね？
>8061
新幹線で そのまま廃車 になった編成が
有った様な…

江ノ島線のD-ATS-Pの試験でしょ。
新幹線は??

300系のJ1じゃね
2000年頃から2007年の廃車まで試験用

今はN700の試作車が担当だからね。喫煙ブースが設置できなくて営業用には改造されずそのまま試験用。

8000の新しめの更新車に搭載してるモーターて全密閉らしいが、3000のモーターの方が静かに感じるの俺だけ？

江ノ島線と本厚木〜小田原のD-ATS-Pが京王・京急の二の舞にならないことを祈る

2220や2320の小田急中型通勤車の貫通型は
もう現存しないんですか？

>>959
D-ATS-Pは日信製だからたぶん大丈夫じゃね？
京王のATCも京急のC-ATSも悪名高いと言われる京三製だし

>>960
最後の1両が富士急行から個人宅に譲渡されましたが最近解体されました。

>>961
Kのその2社の製品の共通点というか欠陥点はゆるーいブレーキパターンしか引けないこと
あと下北等の液晶案内掲示板はNだが、その他にあるKのはダサくて仕方ない

８０００も、京王８０００みたいに、ＰＭＳＭを積むんじゃない？

三菱電機は確かsicインバータという最新の制御装置がある。
そのうち小田急にも導入されそう。
電動機に関してはどうなんだろうね

>>963
下北の電光掲示板、急行とか快急が来ても「電車が通過します」って出てくるけどバグかね？

江ノ島線ですでにD-ATS-P使用されてるんだから乗ってみればいいじゃん
1つの閉塞内での細かいパターンは引けるようになったけど、当然閉塞は変わってないからダラダラ進入は残るまま
あと端子踏むまで開通する前の制限が残るのは改善された
藤沢とかへのホーム進入は気持ち早くなったけど、末端部分は制限5とかもできた

>>965
三菱なら全閉式IMだろうな

>>964
優等に入れると、電気代が不利…じゃなかった？
(多摩急の16000とか、本来なら｢べからず集｣なんだがw)

>>967
ノロノロ進入からの停止定位はATSを変えてもどうにもならないんだっけ？

JRみたいに停車列車に対しても出発開ければいいんだが、
それはATSじゃなくて運行管理システム側の機能だな。

>>967
運用の仕方が重要
今はパターンに当たらないように運用してるからダラダラ。
パターンで減速が始まるのをOKして運用すれば、今よりもマシになる。

D-ATS-Pの一番の売りは、黄色で信号機を通過しても、前の閉塞が開けば
制限が解除される。
新宿〜新百合ヶ丘こそD-ATS-P早く導入した方がいい。
閑散路線から徐々に確認しながら、拡大してる感じだなぁ

小田急は慎重なんだな
お隣の京王は最初の相模原線以外一気に全線で変更したけど

然し、下北沢冠水の原因がポイ捨てだとは！

京王乗ってると小田急の先行列車と後続の間隔
の長さにびっくりする もっと詰められないの?

>>975
小田急は慎重なんだ

小田急は信号設備を根本から見直すべきだな
何もかもノンビリすぎ

信号の制限で突っ込んでRで停止するのと
YYを踏まないようにゆっくりだけど
止まらずにいるのってどっちがいいんだろうな。

京王は停車パターンが慎重だけどな

>>987
D-ATS-Pの特性考えたらYYでも制限いっぱいで突っ込むべきだな
現示変わったら再加速出来るんだから

電気代を気にするなら遅れているときの回復運転とラッシュ時のみそれをやればいい

運行管理装置がK製品なのがあかーん

>>978
後続に閉塞かけないなら前者かな？

小田急が特に何の理由もないのに少しずつ遅れるのは、再加速まで時間がかかるためにY見るとYY踏まないように極端に減速するのが原因でしょ
これやってると1列車が占有する閉塞が実質増えることになって、本来のスジまで詰められないことになるからね

>>972
少なくても江ノ島線だと、加速する際に今までと同じような加速してると曲線パターンに当たる箇所があるみたい
減速に関しては、結局1閉塞内での細かいパターンくらいしか当てようがないから、あまり変わらないと思う
基本はあくまでも現行と同じ信号機だからね

ところで本厚木〜小田原間の使用開始は来年3月頃になるんだろうか？
全線にて使用開始は来年度か？

ところで8061Fの唐木田試験はいつ終わるのだろうか？

明日

下北沢で列車接近メロディー聞いてると、東武のホームに居る気分になる。

KQ横浜と同じ音か！

>>978
東急かなんかで研究してて、後者の方がいいってのが出てた気がする。

今より開かずの踏切の鳴動時間を減らしたいと小田急が提言してきたら
特に町田上りや渋谷3駅は駅停車Pが恐ろしいことになりそう
全列車強制2段パターンになるだろう
そうまさに井の頭線の下北下りのように

もっとひどいことに京王のつつじヶ丘や桜上水みたくなるかもしれん
あの停車の遅さはまさにギネス記録

>>980
　ここで加速を落としてることが響いている。YY手前でとまる・とま
らないに関係なく、現時UPと同時に先行列車への追い込みが効くから。
4000や50000あたりはスイッチ一つでできると思われるが、全車がそう
ならないと運転士が混乱するとかでやらないんだろうね。

>>989
　パターン型CS-ATCなんてYYじゃないけど、田園都市線渋谷駅での追い
込みで研究していたね。今でも現示より低い運転をするみたいだけど。
でも、踏切がある小田急でやると、踏切でお客さんが暴れ出すだろうね。
とっとと通って遮断機上げろって騒いでいるうちはいいけど、無謀横断
が常態化したら電車ダイヤ大混乱必至。

既にD-ATS-Pを導入しようとしているけど、次世代のATACSのように
閉塞区間に縛られないような保安装置もありなのかな。

次スレ
【8059F】小田急通勤車両を語るスレ58【更新中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382766967/

>>749
他の通勤車、上下方向の中央部に何も見えず、いよいよ眼医者かと思いましたが、前後方向の中央付近に下向きの三角マーク 、確かにありました。
新宿駅各停ホームで3000の幌の隙間からドアコックらしいレバーを確認しました。
どうもありがとうございます。

新5000に期待

997

998

各停10連化の際、2000は中間車を新造するのか？

999

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。