/// 京急スレッド295 ///

今横浜駅。７分くらい遅れてる。遅れてるのは仕方ないにしても、案内も何もしねえ。最近の京急、どうしようもねえな。社員の質が落ちてる。普通こんだけ遅れ出したら客に案内するだろ。

旧1000形と700形の併結はあったみたいだが加速度の違いからどんつきが起きてた上に3扉と4扉が混在し案内がややこしかったのでは？
800形も空港線のホームドアに対応できず廃車が進んでるし

>>953
急に思い出したかのようにどうしたの
何かあったの

一部訂正。

誤）顧客対応が以前よりも低下したのは否めないね。
正）顧客対応が以前よりも低下した可能性があったのは否めないかもしれないね。

>>953
>あったみたいだが
歳なんぼや？

隣を走る鉄道路線は20年ほどで車両を総入れ替えするほど資金量と利益が半端ないんだろうが
そんな一党独裁の鉄道会社に私鉄イジメの特定運賃だとか異常なほどの定期割引率だとか
私鉄の利益を圧迫するようなことを許さなければ
人員削減だの非正規雇用だのやらなくて済むのにな

>>957
特定運賃と定期の割引率で、
となりの鉄道路線の運賃が極端に安いんだよな。

親方日の丸時代末期が、最後の値上げだっけ？
その後の消費税率UPによる値上げはあるが…

以前ある会社で似たような事故が起きたときは、最初は投石が疑われてたんだけど
対向列車が(レールに乗ってた)石をはね飛ばしたんだろうってことで結局片付けられた。

昨日ガラス割れた1631Tの当該区間を今日乗ってきた

運転席うしろには運用調査してるっぽい30代くらいの男性が1名
座席は学生さんばかりでマスコミや鉄ヲタはいなかった

昨日の事故の関係で当該区間の速度制限が指示されたの
かは分からないが、普段は加速しだすはずの田浦梅林付近
から青信号にも関わらず減速しJRと交差するところ付近まで
60キロくらいでの運転だった

>>961
つまり現場では2100とすれ違わなかったということ？

田浦梅林って、海自見通せるし、テロの可能性もないかい？

これが女の書き込みか

テロの可能性もないかい？（ｷﾘｯ

中二病の書き込みならしかたないけど
いい年こいたおっさんなら恥ずかしいな。

もう京急は速度落とさなきゃ駄目だな。
品川〜横浜95km/h、横浜以遠は85km/hで。
それでも快特で所要3分くらいしか違わんだろ。

>>943
三浦半島の鉄道「完全」終了ですね、わかります
(当然西大井の件は除くが、それでも)

5300形は窓ガタガタしすぎなんだよ
好きな車両なのに

>>957
一党独裁とは心外な。
訳のわからぬ組合が群雄割拠してしのぎを削るリベラルな社風と言ってほしいな

わかった！
カラスの仕業だ

羽田空港が世界最高の国内線空港に選ばれたんだってさ
http://tokyobay.keizai.biz/phone/headline.php?id=1251

京急も一役買っておるな

スマホ様ページリンクを貼っちゃう男の人って








有馬さん好み？

わかった！
天狗の仕業じゃ！

>>969
御意
首都圏の大きな収益源と引き換えに、国鉄時代の全ての負の遺産を背負わされたかわいそな会社

>>959
親方日の丸時代の最後のほうで、
50パーセントとか60パーセントとか、
それ以上だったか忘れたが、大幅に値上がりがあったが、
あれがもっと継続していればよかった。

>>944

気にすんな！空いた座席は早い者勝ちだ。その人が早く座れば良かっただけの話。立ってるのが嫌なら、次の電車待てば良いんだよ。

快特の横浜以南110km/h運転ですれ違いざま対策に窓ガラス破損防止用の
透明ポリカーポネードとかｗ

衝撃波対策なら走行速度や車体幅より200系のようなFRP窓枠だし
バラスト跳ね上げ対策なら200系のような床下機器保護カバーや
道内特急のような透明ポリカーポネードで覆う二重窓だよなぁ。

とりあえず京急蒲田以南の現在の運用車両の車体幅だよ。

800形　2798�o
2000形　2799�o
1500形鋼鉄　2798mm
1500形アルミ　2830mm
600形　2830mm
2100形　2830mm
1000形鋼鉄　2830�o
1000形ＳＵＳ　2791.8�o

5300形　2800�o

>>976
先頭で並んだからと言っても必ずしも座れるわけじゃないけどな

1000形鋼鉄って先代？

旧1000は356両全車鋼鉄製でした

午前中下りが遅れてたけど何かあったのけ？

アルミorz

東海道線と横須賀線が架線点検により運転見合せ中で振替客が流れてるので注意

また京急信者によるJR叩きが大量に流れますね。

>>981
今も遅れてる。

雨による(ホームに屋根がある場所からの)集中乗車
(と、雨による車両性能低下)の影響。

深夜特急（京急） ： 途中駅（１駅以上）での普通（各駅停車）接続が無い特急
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E7.89.B9.E6.80.A5

>>843
＞やべぇかっこいい！
「やばい」という言葉、オレらの世代と意味が反転した
てか当時は、公共の電波で放送したら始末書ｗ

>>977
誤 ： 1000形鋼鉄　2830�o
正 ： 1000形アルミ合金　2830�o 　・・・　だよなｗ

>>985
雨だと800の安定感にホッとする
2100なんかだと最悪（サハはマシだけど）

>>986

スーフリの掛け声「暑い！ヤバい！間違いない！」はどっちの意味だろ。

ポリカーボネート

2000形は中央扉をぶち抜いたためこの部分の車体老朽化が早い
という理由で3本が用途廃車のうえ解体されたがまだ残り3本あるよね。

毎年少しずつ解体されつつある車齢30年前後の2000形と800形のうち
18.5m先頭車両だがドア数が多い鋼鉄製など車両構造を逆手に取ることで
増設3ドア車でも通勤4ドア車でも京阪8831エレガントサルーン化
するのは可能では。

非貫通車なのがネックだが800形も2000形にあわせて車端クロスにして
2両編成4連592席とか2100形と混在でウィング運用すればいいよ。

1982〜1987年製　2000形　先頭車両残り18両　幅2798�o　長さ18.5m　車端クロス
1979〜1986年製　800形　先頭車両残り46両　幅2799�o　長さ18.5m　車端ロング

種車鋼体の両車端側とも車端側ドア付近のうちより窓から中央部分にかけて
床梁のみを残してごっそり元の床と側面を切除

バスタブと称する1階床部分を種車鋼体に接続して新製した2階建鋼体を
填め込んで側面と車両限界に沿った形状の屋根を接合

2両編成148席として台車車端側のみ電動機を配置して1M1T走行性能を確保

どうせなら朝ラッシュ時の金沢文庫2両2連増結にまわして
ホームに京急ウィング号着席整理券の販売機を置いて
品川までドアカットするのもいいし。

隣を併走する285系サンライズや215系Max湘南ライナーを意識する
というか横須賀線グリーン車から需要を奪う意味でも
車齢30年以上廃車で無ければやってみたらよかったのにねぇ。

朝のラッシュの文庫からの4両編成を、
2100形の特別編成にして、有料座席として、
500円ぐらい徴収する車両を作ればよいな。
南海方式。

>>993
それ良いな
今の体制は文庫以南民に有利過ぎる

>>991
そんなことより宿題やれよ

JRが130キロ運転をしているわけだから、
京急も130キロ運転をしてほしいものだね？
希望というか要望だけど、役所が許可しないのかな？

最高速あげるより起動加速度を向上させた方が
コストパフォーマンスよく高速化達成できるだろ

>>996
鉄軌鉄道は出すより止める方が難しく保線費用upを伴う

規制で次スレ立てられない ・・・ 誰か頼む m(_ _)m

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>>999
乙

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。