【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】

弘南鉄道　大鰐線廃止を撤回しました。

ホントだ
珍しいな
公的な補てんも受けないと言ってる

大鰐線存続へ協議／弘南鉄道が廃止撤回伝える

　利用者の減少に伴い、廃止の方針が示されていた弘南鉄道大鰐線について、同社（本社平川市）の船越弘造社長は２２日、同線沿線の弘前市や大鰐町を訪れ、
６月の株主総会で表明した２０１７年３月末での廃止は撤回することを伝えた。
８月の取締役会で予定していた同線廃止の提案は行わない。今後は弘前市の葛西憲之市長から提案された、国などを交えた協議会に参画し、同線存続に向けた方策を探る。

http://www.mutusinpou.co.jp/news/2013/07/27271.html


大鰐線廃止方針を撤回　自治体と存続協議　弘南鉄道

　青森県弘前市と青森県大鰐町を結ぶ弘南鉄道大鰐線（１３．９キロ）について、弘南鉄道（青森県平川市）は２２日、２０１６年度末の廃止方針は撤回し、自治体と路線存続に向けた話し合いを進める考えを明らかにした。
　本社で記者会見した船越弘造社長は「大きな話題となり、大変な心配をかけた」と謝罪。その上で「葛西憲之弘前市長や三村申吾知事の熱意と誠意を受けて、存続を前向きに考える必要があると考えた」と説明した。
　船越社長は同日午前、葛西市長と山田年伸大鰐町長と会って、両氏から路線存続を話し合う協議会設立の打診を受け、参加を承諾したという。協議会の設立時期は未定だが、同社や関係自治体などが参加するという。
　ただ、船越社長は「自治体からの補助金は極力受けない」と述べた。公的資金を受けると、社員の待遇面などで企業判断を制約される恐れがあるからだという。
　今後は、協議会で具体的な支援のあり方や乗客数向上のための方策を議論していく。船越社長は「少なくとも１２年度の乗客数を下回らないことが存続の条件。１６年度はないが、廃止自体がなくなったわけではない。協議会で方向づけしていきたい」と話した。
　大鰐線の乗客数のピークは１９７４年度の３８９万８０００人。１２年度は５７万６０００人まで落ち込んでいた。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/07/20130723t25005.htm

弘南鉄道大鰐線:廃止方針を棚上げ　弘南鉄道と沿線、協議へ　／青森

毎日新聞　2013年07月23日　地方版

　船越社長によると、会談で葛西市長が「路線存続のために協議会を設けて考えよう」と提案。同社側が受け入れ、「当初の廃止方針は取りやめる」と両首長に伝えたという。ただ、船越社長は記者会見で、
廃線方針を完全に撤回したわけではないとし、「乗降客が１２年度を下回らないよう、実効性ある方策をスピーディーに打ち出せれば頑張る」と語った。また、赤字分への公的支援は受けないと改めて強調した。
　葛西市長は協議後に記者団に「廃止方針は撤回されたと受け止めている」と語り、「国（東北運輸局）や県、大鰐町、沿線の経済団体や学校長会、町会などのメンバーで８月にも新設予定の協議会で存続に
とどまらず発展させる議論を深めたい」と意欲を示した。
　山田町長は毎日新聞の取材に「会社が路線維持の方向で協議することになり、ひとまず安心している。有効な支援策を検討したい」と語った。【松山彦蔵】

http://mainichi.jp/area/aomori/news/20130723ddlk02020025000c.html

十鉄は今どうなってるの？線路や駅の撤去は進んでるのかな？
七百の車庫や車両たちも気になるが…

誰もいない

船越社長「廃止自体がなくなったわけではない」
葛西市長「廃止方針は撤回されたと受け止めている」
どっち？

乗客が増えなければ廃止

結局大鰐線がヤバいことには変わりない

一度廃止を撤回してやっぱりダメだった感を出せば
すんなり廃止ができるという作戦では？

せっかくルネスアベニュー造ったのに中央弘前がボロいままじゃ意味無いな
リフォームくらいしろよ

>>67
十鉄は9月の3連休にイベントやるみたいだけど、HP見る限りでは、
鉄道関連のイベントは無さそうだよな？

青春18は今日で終わりだが、かわって東北ローカル線パスが明後日から再開。
周遊きっぷが無くなった今、パスの存在はありがたいわ。

>>75
魅力的なきっぷなんだけど、
平日しか休めない職種の身には全く恩恵無し

>>75-76
（「普通列車限定」で「3日以内6000円」という縛りがあるのだから）
もう通年使用可にすればいいのにな

エリア外でも買えるようになったね

レールバス夕暮れ撮影会2013秋
//www.ogaemon.com/r-bus/2013akiiv.htm

からアゲ

営農大学校前と七戸十和田すぐ近くだな
もし南部縦貫の大畑線継承が実現していたらどうなっていたろうね

十鉄は
とてつ？とおてつ？

>>82
とうてつ

秋田内陸が求人出してます

>>84
存廃問題は決着ついたのか？
でないと、応募は勇気いるよな

１０月２９日放送のＢＳジャパン「空から日本を見てみよう＋」は
左沢線と天童・東根・村山周辺の奥羽本線の上を飛ぶ予定
http://www.bs-j.co.jp/program/detail/22374_201310292000.html

山形鉄道の話題はここでいいんですね？

高校駅伝、列車止める「聞いたことない」高体連
http://news.nifty.com/cs/domestic/societydetail/yomiuri-20131027-00053/1.htm

これはひどい

>>87
箱根駅伝が真っ先に思い浮かんだ

箱根は電車の通過待つだろ
何年か前に見たような気が

>>79
レールパスタっつう食い物があるのかと一瞬、思ってしまいましたｗ
>>87
余り聞かないね
ただ、現実にどっちの公共性が高いのかと聞かれると困ってしまう
社会的優先度ではあくまで鉄道だろうけど

せっかくなんで貼っておく

高校駅伝、列車止める「聞いたことない」高体連
2013年10月27日(日)0時26分配信　読売新聞

　山形県長井市で２６日に行われた全国高校駅伝競走大会県予選会の主催者が、９月下旬に山形鉄道（本社・長井市）に依頼し、コース上の踏切を通過する当日の列車１本を区間運休させていたことが、同鉄道などへの取材で分かった。
　コース設定を変更したのに、ダイヤとのすり合わせをせず、走者と列車が踏切を通過する予定時刻が重なった。全国高校駅伝を主催する全国高体連は「大会で列車を止める措置は聞いたことがない」としている。

（つづき）
　山形鉄道によると、県高体連など主催者側から９月下旬、長井市台町の踏切で、駅伝走者と普通列車が通過する時刻が重なるとして、「列車を止めてほしい」と要請があった。「公共性が高く、止めることはできない」
といったん拒否したが、スケジュール調整が困難などと伝えられたため、区間運休に応じ、一部区間での代替輸送を決めたという。乗客約２０人の代替輸送費用は主催者側が負担する。

あけぼの廃止か

夜行列車でローカル線めぐり

東北に限らず、全国で当たり前だったのに

寂しいわ

客車を新造しないと維持できないってさ

岩泉線もついに廃止だね

去年廃止じゃなかったのか

>>96
よぉ情弱www

　
＜これまで登場した路線＞

左沢線・陸羽東線・五能線・山形鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・津軽鉄道・弘南鉄道

＜これまで登場した路線＞ 追加

南部縦貫鉄道・十和田観光電鉄

　
＜まだ登場してない路線＞

北上線・田沢湖線・花輪線・男鹿線・阿武隈急行・福島交通

100記念age

>>67
発売中のＲＭに載ってるよ
七百駅はまるで現役

あと南部縦貫とか下北交通の保存状況についても書かれいた

北上線だけで1番組作れるのかと関心した

>>96
どうしたらそういう理解になるの？

ストーブ列車乗りてぇ

寝台全廃が近い時代にダルマストーブ積んだ旧客が残っているのは軌跡だな

来週三度目の五能線行ってくるぜ。
行きはリゾートしらかみ、帰りは普通列車でボーッと日本海眺めてくる。

>>106
この時期なら老害集団もいないだろうし
まったり五能線を堪能出来るね
いいなぁ

>>107
あけぼのの乗り納めと不老ふ死温泉の三点セットですw

この贅沢ものｗ

おととい昨日とリゾートしらかみ乗ったけどガラガラだった
1編成で10人くらいしか乗ってない

>>84
おお
応募しちゃおうかな

旧栗電に乗った時、石越から乗って車掌からボールペンでいくつか手書きした乗車券を買った記憶がある・・
今思うと、若柳や栗駒以外、切符窓口がなかったのかな。

津鉄最高

>>112
石越で硬券売ってなっかたかなあ
だいぶ前で記憶があやふやですまんが
>>113
同意

>>109
一昨日あけぼので出発して昨日帰ってきました。
あけぼのは二年前にも乗ったけど今回はなんとなく殺伐としてると感じるのは気のせいかなw
しかし五能線から眺める日本海の荒波は最高でした。鰺ヶ沢で途中下車して海の駅までヤキイカ買いに行ったよw

>>115
な、なに？
あけぼのと五能線と不老不死温泉だけでなく
ヤ、ヤキイカまで堪能しただと！
この野郎！




よかったですね

あけぼのはぼのスレみても、もう葬式状態になりつつあるようですね
でも、臨時化正式発表で今後はもっと荒れるでしょうし
まだよかったかも、ですよ
五能線といえば、やはり冬の日本海ですね
自分も次はその時期を狙って行きたいです
あ、あとヤキイカも

>>116

>>116
ありがとう。
あなたも真冬の津軽と日本海を楽しんできてください。
今回は雪が無かったので移動は楽でしたが、やっぱり地吹雪を見ないと少し物足りないですw

>>118
どうもです

地吹雪も減ってるようですね

ところで快速深浦が消えます

以下、秋田支社公式から

２ 五能線「リゾートしらかみ」の新規停車と時間拡大
(１) 「リゾートしらかみ２号」が千畳敷駅に新た停車ます。
(２) 「リゾートしらかみ１号・３号」の能代駅停車時間を拡大ます。

４ 輸送体系を見直します
（３）快速「深浦」の一部区間運転を取り止めます。
奥羽本線〜五能を直通運転する快速「深浦」は、ご利用の減少から川部〜青森間の運転を取り止め 、普通列車として弘前〜深浦間運転します。
（４）北上線の一部列車運転を取り止めます。
ご利用の減少に伴い 、「横手〜北上間」上り列車１本の運転を取り止めます。 また、北上発横手行下り最終列車は、「横手行」から「ほっとゆだ行」に変更します。

http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131220-5.pdf

公式をコピペするとなんか変なことになり、>>120は脱字だらけになってしまいました

以下に訂正します


２ 五能線「リゾートしらかみ」の新規停車と停車時間拡大！
(１) 「リゾートしらかみ２号」が千畳敷駅に新たに停車します。
(２) 「リゾートしらかみ１号・３号」の能代駅停車時間を拡大します。

４ 輸送体系を見直します
（３）快速「深浦」の一部区間の運転を取り止めます。
奥羽本線〜五能線を直通運転する快速「深浦」は、ご利用の減少から川部〜青森間の運転を取り止め 、普通列車として弘前〜深浦間を運転します。
（４）北上線の一部列車の運転を取り止めます。
ご利用の減少に伴い 、「横手〜北上間」上り列車１本の運転を取り止めます。 また、北上発横手行下り最終列車は、「横手行」から「ほっとゆだ行」に変更します。

http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131220-5.pdf


新幹線やあけぼのの話題に隠れて、じわじわと厳しさが増してます。

しらかみ5号東能代打ち切り。あうあうあー

４、５号の東能代〜鯵ヶ沢ウヤみたいだね

リゾしらは、時々、五能線内だけ打ち切られるけど
秋田〜東能代や弘前〜青森だけ走らせる意味あるのだろうか？

完全運休だと指定払い戻しになるからじゃない？

>>124
昨日区間運休でも戻ったぞ指定券
これって裁量？
規則はどうなの？

>>125
券面の着駅まで行けなかった場合は料金払い戻し
寝台の場合は６時まで使用すると寝台分は戻らない

126
少し変わった例では、今年10月に磐越西線のＳＬが故障してＤＬ牽引になった時、
全区間、定時運転だったが、事前購入の人は指定料金払い戻し、
機関車変更告知後は指定券販売中止、指定券のない人は自由席扱いで乗れた

あと127は規則というより、支社の「判断」（裁量）だろうね
皆、ＳＬ目当てで乗りに来てるわけだから
さすがに払い戻しを拒むとトラブルになるし

ちなみに列車名はなく「臨時快速」という案内になっていた

>>126
そうか俺は青森まで買ってて鰺ヶ沢打ち切りだ
勉強になるな

>>129
鯵ヶ沢から先はバス代行だったの？

今朝まで影響したようだが、荒れると五能線は危ないわ。
下手すると途中で一泊とかなりかねん。

秋田→青森で買って深浦打ち切りの鯵ヶ沢まで代行バス
その後後続電車に乗換だった時は特に払い戻しのアナウンス等なかったな
北東パス＋310円でBOX貸切グダグダできたから気にも止めてなかった
あのまましらかみに閉じ込められてても良かったくらいだわ

>>130
秋田青森で買ったら東能代で打ち切られ、そこから鰺ヶ沢まで代行バスで鰺ヶ沢からまたしらかみに乗れるかもですと言われたが着いてみるとバスが遅かったので普通列車で青森まで。

で、鰺ヶ沢で510円払い戻された。バスの中で青森まで行く人は3人だった。意外

>>130
129は不正確だったので132で書き直した。東能代打ち切りは秋田の時点で決まっていた。

強風の時は真っ先にやばい路線だよな

>>131
払い戻しのアナウンスってしっかりやらないことも多いらしい
どういうわけか
同じ車両に騒がしいグループとかいなければボックスは快適だね
>>132
通しで乗る人は余りいないみたいだけどね
東能代〜鯵ヶ沢が乗れないなら奥羽線経由で行くって人もいたろうし

>>132は東能代打ち切りだから5号だろうけど
>>131の深浦打ち切りは1号なのかな？

>>135
どちらにせよ払い戻すと指定券回収されちゃうから数百円なら払い戻さないけどね
ノートに貼ってるからさ
あの日のBOXは他に3つ埋まってるだけで両隣空いてたから無駄に静かだったよ

>>136
1号だったよ
能代のフリースローイベントも岩館あたりでの減速もちゃんとあった
前に乗った時は遅延で全部スルーだったから楽しかった

>>93
陸羽西線、由利高原鉄道、男鹿線、五能線、秋田内陸縦貫鉄道、花輪線、弘南鉄道大鰐線・弘南線、津軽線・・・
これだけの多彩な支線系の列車に乗り継げる夜行列車はもうあけぼのくらい。
国鉄時代から続く列車としても最後だね。
>>120の快速深浦のような地味だけど渋い、本線〜支線直通の架線下ＤＣも少なくなっていくね。
国鉄型の直通列車もこれで最後かな。
来春の改正は東北のひとつの時代の終わりを感じる。

>>138
間違えました。
国鉄型の直通列車は、短いけど五能線の弘前乗り入れが残るね。
あと八戸線も。

新年あげ

運休で話題の五能線は新年早々に・・・

五能線 一部運休 2014年01月01日
2014年1月1日8時23分 配信
五能線は、強風の影響で、東能代〜鰺ケ沢駅間の上下線で一部列車が運休となっています

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　 　 　 |:::|::::::|斤ﾊ￣ 　 弋_ｿﾊ:::::|:::::::::::|
　 　 　 |_」:::::ﾊ弋ﾘ　, 　 　 "".ｿ::::|:::::::::::|
　　　　　 ｀T:::|" 　 　 　 　 ／:::::/:::::::::::| 　 ;-‐ ､
　　　　　　/::人　　　｀ 　 /:::::／ﾊ::::::／　 /　　 ﾉ　　北上線と聞いて
　　　　 ／:イ　　＞､,__,.イ:::::/__」＞-‐‐.／　｀ 7｀ヽ､_
　　　／ゞ/　　√￣ .ｒ'|/|:::::;'´ ／r‐''"´　 　 r' 　./　lヽ
　　,:'::::::;'　　　/＼ゝ〈　〉|二{／ 　ヽ.,__,,. -､_´ヽイ__.ノノ
　　ヽ:;_」　　 //　　ﾉハヾi:::::ヽ　{|　| {､＿_｀＞-ｒ'7´
　　　　　 　//　　 i/　 V '､::::|.　':､ ヽ.,＿＿＿//
　　　　　 　| {.　 ‖　　　　ヽ」　　　ｿｰ---‐''''"
　　　　　　ﾉ .',　.{.{　　　　 , 　 　 ,/ヾ:::::ｿ
　　　　　./.　｜ {.{ 　　　'"　 　 ,/　入ﾆ)
　　　　 /　　/!　{.{　 　 　 　 　 l　 /Nﾚﾍ

元旦発下りあけぼのが強風大荒れの中、遊佐〜秋田のみバス代行という珍事があったようだけど、五能線は大丈夫だった？

>>143
無能線でした

「無能線」

吹いたｗｗｗ

今日はマジメに働いているようだなｗ

花輪線が車両故障だと

>>146
上のAAのせいで「バカな！花輪線が故障だと！」というセリフしか出てくなくなってしまった

週末パス使って阿武隈急行に乗り鉄しに行く予定ですが、駅から徒歩10分圏内になにか観光できる場所ありますか？

>>148
あぶくま駅の阿武隈川くらいじゃないだろうか・・・

やながわ希望の森公園前駅と公園を結ぶ、協三工業製のＳＬさくら１号。
冬期運休なので今の時期なら乗車や動いている姿は見れないけど、
２つの駅や歩いて公園まで行きながら沿線の様子を見るとかナローゲージの雰囲気を楽しむ。
あと公園の散策とか。

2月の東北の各ローカル線は雪で影響でるのかしら？

今日の北上線

北上線 お知らせ 2014年01月13日
2014年1月13日18時4分 配信
明日（１４日）の北上線は、大雪の影響で、上下線で一部列車が運休となります。

北上線 運転見合わせ 2014年01月13日
2014年1月13日18時42分 配信
北上線は、大雪の影響で、上下線で終日運転を見合わせます。

北上線 運転見合わせ 2014年01月13日
2014年1月13日11時12分 配信
北上線は、大雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。

北上線 運転再開 2014年01月13日
2014年1月13日10時59分 配信
北上線は、大雪の影響で、ほっとゆだ〜横手駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し、上下線の一部列車に遅れがでています。

北上線 運転見合わせ 2014年01月13日
2014年1月13日8時27分 配信
北上線は、大雪の影響で、ほっとゆだ〜横手駅間の上下線で運転を見合わせています。

北上線 一部運休 2014年01月13日
2014年1月13日3時57分 配信
北上線は、大雪の影響で、上下線で一部列車が運休となっています。

朝と夜しか動かないよって通知して除雪してくれたほうが助かる。
北上が晴れてなんともなくても、県境大雪で途中から運休あるから北上線は怖い。

ほっとゆだは大雪かしら？

ここ数日、殆どマヒしてたみたいだが、今日はようやく正常化
奥羽線も影響してるようだし、奥羽山脈付近がヤバそう

あと只見線や飯山線も、除雪の為に午後運休が続いているな

今度は落雪みたい。

北上線 運転見合わせ 2014年01月16日
2014年1月16日8時46分 配信
北上線は、ゆだ錦秋湖〜ほっとゆだ駅間での落雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。

今日明日は米坂線が除雪で運休らしいね。
最近やたら午後に運休させるけど、夜の除雪止めて半休にシフトした？
それとも除雪能力の低下？

>153
>157
湯田や湯沢は平年の３倍積雪量だってさ。
夜勤がどうとかじゃなく本当に積雪が原因じゃないかな？
あと晴れは言いすぎた。北上が太陽見える程度の薄曇りだと、湯田は日本海側より降ってる。

これどちらも昨日の公式なんだが、

>>146

2014年1月19日22時3分 配信
明日（２０日）の米坂線は、車両故障の影響で、下り線で一部列車が運休となります。

以前は国鉄型をボロキハと悪口いう奴がいたが、あちこちでトラブるキハ100もそろそろボロくなってきたか・・・。

>>157-158

2014年1月19日15時59分 配信
飯山線は、除雪作業のため、明日２０日１３時００分頃〜１６時００分頃まで、森宮野原〜十日町駅間で運休となります。バスによる代行輸送は行いません。

こういうの見ると単純に雪の量だけじゃなくて、やはり会社の意思でやってる面もあるのだろう。
もう閑散線区では、必ずしも列車最優先では無い時代なのかもしれない。

こういうのってどういうのだよwww

>>159
西なんか月１運休に必殺徐行、果ては木次線を冬眠させる荒業まで最近はやる
その点、東はさりげなく手を抜く感じだな

もっとも同じ災害でも、似たような輸送実績の三江線を復活させる西や、あと名松線に対して、
東は岩泉線をあくまで廃止を譲らなかったけどな

岩泉線は土砂崩れ防止に130億円という建前だからなぁ
災害復旧とはまた違う

>>159
木次線程じゃないにせよ、飯山線はこの時期よく運休させるよな
しかも只見、米坂と違ってバス代行がない
「代行無し」って何だろねこの扱い
>>160
留学生？
ニホンゴムズカシイネ
>>161-162
自然災害には違いないが、その後の展開がね・・・
それまで類似の例が発生したり対策に手を焼いていたわけでもなく、今後も全く災害が発生しないかもしれないのに
災害を口実に無理矢理廃止にしたと言われても仕方ない

>>158
３倍かよ。。
そういや数年前の青森も酷かったな。
最近は年によって極端に多かったり少なかったりする。
>>163
明日も上越線共々運休だそうです。
上越線なんか前日の朝一に発表してるよ。

164
ああ、ゴメン。
明日でなくて今日だった。
発表は昨日（２２日）の朝、ちなみに飯山線のは夕方。

これな↓

上越線 お知らせ 2014年01月22日
2014年1月22日3時58分 配信
上越線は、除雪作業のため、明日（２３日）１３時００分頃〜１６時００分頃まで、六日町〜越後湯沢駅間の上下線で運休となります。バスによる代行運転を行います。

北上線は去年も20年ぶりの大雪だったはずだが

■誘導

【福島山形】 奥羽本線スレッド20番線 【秋田青森】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377606565/

無能線絶好調だなｗ

　秋田内陸線支援団体情報交換会が１８日、北秋田市阿仁の打当温泉マタギの湯で開かれた。運送
人員・収支実績（２５年４〜１１月）を報告した秋田内陸縦貫鉄道の酒井一郎社長は、定期外と定期の
利用がいずれも前年を下回っていることを示しながら、赤字が２億円以内という目標の達成は「非常に
微妙だ」と述べ、厳しい認識を示した。
　４者合意の最終年度となった２４年度は、赤字が１億９５０５万円で、目標の２億円以内を達成した。
観光客など定期外の利用が伸びたほか、人員削減や賞与カット、諸手当の廃止による経費削減が、
奏功した。２５年度も２億円以内を目標に掲げている。
　実績によると、定期外利用は１２万６３３５人で前年比で８２５４人（６・１％）の減少。年々落ち込んで
いる定期利用は１１万６２９８人で１万７３６９人（１３・０％）のマイナス。運輸収入は１億９３６万７０００円
で１０９９万円（９・１％）の減だった。
　酒井社長は「定期外利用が前年割れとなったのは、予想外のことだった。大変厳しい経営状況だ」
と報告。目標の赤字２億円以内については「非常に微妙なところだ。通常の経営努力では難しい」と
厳しい認識を示した。
　経費を削減するため、社員の冬のボーナスの１２月支給は取りやめ、社長報酬を１２月から３月ま
で一部返上する。社長報酬の返上額は、「１００万円」と話している。出席者に対し、▽ギフト回数券の
購入▽貸し切り列車などグループ・団体利用▽企画ツアーへの参加―を呼び掛けた。
　情報交換会は、秋田内陸地域公共交通連携協議会（会長・津谷永光北秋田市長）が主催し、本年
度３回目。支援する８団体から約３０人が参加し、今回は内陸線の利用促進策をテーマに、ワークシ
ョップを行った。

ソース・・・http://hokuroku.co.jp

>>167
誘導？なんで？？

>>169
で、存続するのか？

存続は微妙？

>>166
20年ぶりが連続したから
そんじゃ
向こう40年は大丈夫ってことでｗ

なんか大井川鐵道が他人事でないように思える…津軽鉄道。
あちらはフリー切符充実、さらに地元民向けに定期券さえあれば有効区間はSL料金さえ不要だが、こちらは津軽フリーが金木までしか使えず、ストーブは不可（ストーブ不可は唯一許容範囲だけど）。
東北ローカル線パスが使用不可というのは致命的だろ、ストーブ不可で使えるようにしてほしい。
そうすればローカル線パスが売れるだけで手数料が入るのに。観光客はストーブ列車以外まず乗らないからな（だからローカル線パスで片道乗り、片道は運賃も払いストーブというパターンが生まれる）。

なのでそのうち昼間はストーブ列車（ストーブと一般を連結してる）のダイヤだけが存続、あとはほぼ現状維持が明らか？さすがに通勤通学客はそれなりにいるだろうし。

長文すまん、ここも大井川鐵道みたく収入の殆どがストーブ列車では？
しかしSLは通年、ストーブは冬のみ。なおさら心配だ…
並行して弘南バス（競合ではなく補完関係だが）もあるし。

>>171
もともと微妙といえば微妙なんだが・・・、幾ら開業の背景が違うとはいえ、都市部近郊の路線が廃線に追いやれる昨今にあっては、残ってること自体が奇跡。
でも頑張って欲しい。
東北の３セクは、むしろ３セク化したことで鉄道としては延命出来たかもしれない。
そのまま東の経営になっていたら、仮に残っても、飼い殺し放置みたいな状態だったかも。

>>173
ご指摘のローカル線パスの不参加の件といい、他の東北の各社に比べ、津軽鉄道はなんかフリーきっぷには消極的だよね。
少ない取り分×多くのパスの販売枚数より自社完結の売り上げの方がトータルでは上との判断なんだろうね。
観光客の依存度が高い所程、悩ましい選択では、と想像してるけど。

大井川鉄道の件も厳しいですね。
地元紙のリンク先だけ貼っておくので、興味のある人はどうぞ。


〔大鉄ダイヤ改正〕電車４割減便、正式発表
http://www.at-s.com/news/detail/933008726.html

〔大鉄ダイヤ改正〕大幅減便、住民困惑
http://www.at-s.com/news/detail/933008737.html

〔大鉄ダイヤ改正〕利便性低下、間隔最大４時間超
http://www.at-s.com/news/detail/933008772.html

往復正規運賃の方がいいってことじゃないの
パスの手数料ったって微々たるもんだろうな

>>168
リゾしら5号車両故障らしい
今日は五能でも無能でもなく四能線あたりでしょうか

秋田〜弘前駅間で臨時列車運転だそうで
こちらが気になる
詳細わかる人いたらヨロです

日本百線鉄道の旅　花輪線
まさか小坂鉄道を紹介するとわおもわなんだ

仙山線臨時駅廃止の話題はここですか？

えｗｑｒ

>>179
な、なぬぅ？
なんの釣り針だい、これは！？
と、思ったらホントだった・・・


仙山線 西仙台ハイランド駅及び八ツ森駅廃止について

http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/02/ekihaishi.pdf#search='%E4%BB%99%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%87%A8%E6%99%82%E9%A7%85+%E5%BB%83%E6%AD%A2'


岩泉線といい
田子倉駅といい
いきなり降格の柿ノ木駅といい

最近、東はお別れもさせずにバッサリやりよる

もっともここの場合、残ってる方が、？？？だったが
再開は期待してなかったけど
なんでまたこのタイミングなんだろねえ

仙山線スレいつの間にか落ちてたのか

本文も貼っておこう

２０１４年２月１４日 東日本旅客鉄道株式会社 仙 台 支 社

仙山線 西仙台ハイランド駅及び八ツ森駅廃止について

西仙台ハイランド駅は２００３年１０月、八ツ森駅は２００２年１２月から全列車通
過する駅としておりましたが、両駅とも今後の使用見込がないことから３月１４日(金)
をもって廃止いたします。

＜これまでの経緯＞
○ 西仙台ハイランド駅
当該駅は、近隣にあるスポーツ公園や遊園地等を利用されるお客さまが大勢いらしたこと
から臨時駅として設置しましたが、道路整備が進むに連れ自家用車を利用するお客さまが増
え、鉄道を利用されるお客さまが減少したため、2003 年 10 月より列車が停車しない駅とな
りました。
・1987 年 13 月：西仙台ハイランド駅開業（定期列車が臨時停車する駅）
・2003 年 10 月：全列車通過

○ 八ツ森駅
当該駅は、八ツ森スキー場をご利用されるお客さま用の仮乗降場として設置いたしました
が、スキー場閉鎖(1970 年)と共に鉄道を利用されるお客さまが減少したため、2002 年 12 月
より列車が停車しない駅となりました。
・1937 年 11 月：八ツ森仮乗降場開業
・1987 年 13 月：臨時駅になる（臨時列車が臨時停車する駅）
・2002 年 12 月：全列車通過

あけぼのを止めた大雪が東北にシフトして来ているらしい

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140215/t10015269691000.html

すでに陸羽東線（西）　磐越西線　磐越東線　山田線　北上線　仙山線　釜石線　水郡線（北）が終日ウヤ

上越・長野・山形・秋田新幹線や一部幹線も止まったまま

信越側各線も壊滅状態

なのに

なんと

只見線の若松側のウヤ情報がない・・・

いよいよ無能線の出番かやって参りました

台風でも止まらない飯坂電車が今日も運休だってさ。

>>183
翌日も磐西全滅、只見通常でしたね
実は雪に強かった只見線

>>185
そんな頼もしい路線があったとは

東北魂

鉄道魂

を感じますね

>>169のリンク先を見ていたら、こんな記事を発見
ＤＬの体験運転が出来るらしい（しかも３重連まである）

◆小坂鉄道レールパーク
６月１日にオープン
明治期の配電所拠点に

小坂町議会全員協議会は１２日開き、町当局から明治百年通りにぎわい創出事業の進捗（しんちょく）状況や２６年度事業の説明を受けた。町はこの中で事業の目玉の一つとなる「小坂鉄道レールパーク」を６月１日にオープンする予定で作業を進めているとした。
３月３日には、旧小坂鉄道の建物等に関して、町とＤＯＷＡとの間で譲渡契約および土地貸借契約を締結する予定。３月定例議会には同パーク設置条例案を提出する。また、明治期に建築された旧小坂鉱山配電所を康楽館駐車場の一角に移築し、
にぎわい拠点施設としてリニューアルする計画も説明した。
　レールパークの運営は、２６年度は町直営とし、整備事業等の一部を業務委託する。指定管理も視野に置いているが、数年間は町直営の形をとる方針だ。一部業務委託の関係で県緊急雇用対策を活用して、整備事業に２人、運営事業に４人の計６人を雇用する。
　整備はディーゼル機関車を操作できる鉄道ＯＢが主体、運営の４人は営業や入場・窓口業務などに従事してもらう予定。緊急雇用満期後の本年度分の委託費は、町が単独で措置する。
　入場料金案は大人５００円、中学生以下２５０円。体験料はレールバイク大人５００円、中学生以下２５０円。観光トロッコ大人３００円、中学生以下１５０円。ディーゼル機関車体験運転初回３万５０００円〜三重連６万円。ディーゼル機関車お試し体験運転
（ショートコース）８０００円、ラッセル車運転体験２万５０００円としている。
　レールパークの入場者数は、小坂鉱山事務所の入場者数の積算を参考に、初年度の２６年度５０００人、２７年度２万人、２８年度２万３０００人、２９年度２万５０００人を見込んでいる。

（続き）
　康楽館駐車場の一角に移築する旧小坂鉱山配電所は、明治３７年の建築。木骨レンガ造り平屋建てで９４・６平方ｍ。移築場所は国際交流広場に隣接し、明治百年通りのバス停に面した康楽館駐車場の一角。
移築後は連続した美しい窓を保ち、安定した形の良さを引き出す工法でリニューアルする。
　現況の壁は化粧壁として再生し、内部を安全な耐力構造で再生する。軽食、飲食を楽しむオープン・デッキ、ギャラリー・スペース、休憩室、土産品など物販コーナーなどの施設を設ける計画。
レトロでおしゃれな雰囲気の演出に努めるとしている。事業費を３月定例議会の補正予算案で措置し、２６年度繰り越しで整備する。２７年度当初のオープンを目指す。

体験で３重連はすごい
でも高い

>>186
そんな上等なものではなく、路線バス運休、道路渋滞なので稼ぎどきだから。

飯坂電車が運休になったのって記憶にあるかぎり、
上松川橋の橋桁が水害で流された時
ブレーキ故障で駅ビルに突っ込んだ時
平野踏切のレールが金属疲労で破断した時
東日本大震災以降２日間

これくらいしか思い浮かばない。

飯坂線て十鉄より古い車両だったのか

>>190にある理由ならどれも止まって当然だわ
むしろ、東日本大震災でさえ、たった３日で動いてるのか
やっぱり凄いぞ、飯坂線

>>192
しかもこの体たらくで黒字路線らしい。

まさかの2525Dの時刻変更
ストーブ列車から乗り継げなくなっちまったorz

それにしても板柳で4分、川部で6分停車で快速を先行させる。
しかしその快速は弘前での乗り継ぎ等はナシ・・・・

ちょいと酷過ぎ邪魔烏賊？

>>190
>>192
風がイヤ
雪がイヤ

すぐに寝台列車を投げ出してしまう、どこぞの糞会社に見習ってもらいたいものだ

>>194
川部で青森行に接続している。
現行ダイヤでは乗り継ぎ不可だから、接続させる為の時刻繰り上げだな。

津鉄が時刻変更すれば解決だが、無理な注文か・・・

ＪＲと秋田内陸の通過連絡運輸の設定ないですよね？

>>173-176
列車よって運賃部分が無効だと・・・
�@（注意書きに書いてあっても読まない人がいたりして）現場でもめて混乱する
�Aパスの配分比率の問題で他社と不公平になるなど、それはそれで面倒
その割にうま味はないので・・・

ってあたり？

＜これまで登場した路線＞

左沢線・陸羽東線・北上線・花輪線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・秋田内陸縦貫鉄道
福島交通・弘南鉄道・津軽鉄道

（岩泉線・只見線・米坂線など）

栗駒電鉄・十和田観光電鉄・南部縦貫鉄道・同和鉱業

＜まだ登場してない路線＞

田沢湖線　田沢湖線　田沢湖線　田沢湖線　田沢湖線

200age

仙山線　落ちてたごめんｗ

>>194>>196
津軽鉄道に電話で聞いた
今期は時刻変更は無いが、次のシーズンでは見直を検討とのこと。

要するにJRとの接続なんかどうでもいい。
ダイヤを変える気は無いってことだな。

田沢湖といっても・・・
赤渕突破体験のために始発で赤渕から田沢湖抜け
改札出ずに折り返し盛岡行きで帰れるかな・・？

>>202
今からじゃ
次の改正には間に合わんだろ
>>203
田沢湖、男鹿あたりは地味だよな
半分新幹線に喰われてる分、在来線の面白みも消されてるし、かわいそ

>>204
次のシーズンって、今年の12月からの事じゃないかな?

>>197
それは総合板の切符系、制度系スレで聞いた方がいいんじゃないか？

素人目にもその必要性というか、需要自体なさそうだけどね。
直通運転がある訳でもないし・・・。

東北ローカル線パスの各社の取り分って、

営業キロ比率×発売枚数

で決まると思うんだが、販売枚数ってどれ位なのだろうか？
キロ当たり数円レベルだろうから、中小の路線は枚数がポイントだよね。

6000円という気軽に買え
ない価格からするとそん
なに売れてないだろうな

有効日数･フリー区間の
広さからすれば妥当な値
段だと思うが。

>>208
凄まじい改行だなぁｗｗ

あけぼのも話題だけど
長年、名乗ってた
快速深浦が青森直通無くなる(・ε・。)

快速岩木も当時、存在が嬉しかったなぁ

ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸﾋﾞｭｰﾄﾚｲﾝ…

大館直通も…

横手発
一ノ関行き

初めての設定？

大曲花火臨とかで設定はあったけど
定期列車としては初かもね

定期列車の横手発一ノ関行きは記憶がない。
昔の特急や急行は仙台−(北上線経由)−秋田だったし…

これ、今まで北上発一ノ関行き12:30発のキハ100使った奴でしょ。

北上線のキハ100は一関で整備するから、そこまで運ぶついでのやつで。

>>214
その通り。
今までは北上線とダイヤが別になっていたが、
今度は通し運行だね。

横手→一ノ関のキハは
北上からは車掌が付くのかしら？

北上が雨の日、北上線は雪害のため運休だった。
湯田あたりはまだまだ雪が続くな

>>214-216
以前は午前中に横手→北上で運用した車両を
北上着後は一旦留置線へ入れてまとめて一ノ関へ返してた気ｶﾞｽ
もちろん北上→一ノ関は車掌が必要だった

改正後は北上での停車時間を考えると
増結無しでいくようだから1〜2両ってことか
ﾜﾝﾏﾝの可能性も・・・？

昼間は人少ないから、基本は2両ワンマン

そもそもキハ100を東北本線のワンマン対応させないといけないが
その準備できているかどうか。

そうすると、他の気動車は人乗せず回送扱いで一関直行ということか。

そう
特に北上への送り込みのほうは全便回送だし日中帯に数本あるので
ｷﾊ100単行が本線を爆走する姿が毎日見られる

一ノ関のｷﾊ100は運賃表を液晶ﾀｲﾌﾟに更新してるようなので
ｿﾌﾄ更新さえすれば対応は可能と思われる
車掌の運用を考えても必ず便乗で送り込みが発生していたと思われるので
それを解消させるために車両運用をも組み替えた気もしなくはない

北上線は
雪で真っ白かしら？

昔は…開設７６年、あの「秘境駅」廃止に

１４日に廃止となるＪＲ仙山線八ツ森駅
　鉄道ファンから「秘境駅」として人気のあったＪＲ仙山線の八ツ森駅（仙台市青葉区新川）が１４日、廃止になる。
　現在、臨時駅と表記されているが、実際は電車が通過する山中の無人駅だった。廃駅は１５日のダイヤ改正にあわせた措置。これで名実ともに時刻表や路線図からも名前が消え、開設以来、７６年４か月の歴史に幕を閉じる。
八ツ森駅とその周辺を訪ねた。
　八ツ森駅は作並―奥新川駅間にある。仙台市中心部から車で４０分、１１世帯が暮らす初ノ小屋集落で車を降りた。「熊出没注意」の看板に驚きつつ、雪に覆われた砂利道を歩く。１０分ほどで改札口もトイレもない寂れた駅が、
目に入った。
　現在、立ち入り禁止になっており、中に入ることはできなかったが、山形行きの列車が雪を吹き飛ばしながら通過すると、聞こえて来るのは、風が木々を揺らす音だけだった。
　「昔はスキー場があり、ホームにはあふれんばかりの若者たちがいた」。近くに住む早坂昭雄さん（８７）が教えてくれた。駅は１９３７年、スキー客向けに開設されたのだ。

　スキー場の経営に携わった早坂さんによると、地元の農家の男性が運営を手伝い、女性たちが切り盛りする食堂では「スキー汁」と名付けた地元産野菜を使った豚汁が飛ぶように売れた。開業当時、
小学生だった早坂さんも近所の大工が作った木製の板に長靴を針金でくくりつけてスキーを楽しんだ。
　しかし、降雪量の減少などで客足は遠のき、スキー場は７０年に閉鎖した。その後、ハイキング客向けに毎年６月に停車する臨時駅になったが、２００２年以降は列車が通過するようになり、名前だけの駅になった。
　維持管理費は年間約１００万円。ＪＲ東日本仙台支社は「今後も使用見込みがない」として、ついに廃止を決定した。
　一方、週末になるとカメラを持った人たちが訪れるようになった。「秘境駅へ行こう！」（小学館文庫）などの著書がある広島県在住の会社員・牛山隆信さん（４７）は「公共交通で行くのが困難なため、
『究極の秘境駅』として人気だった」と話す。牛山さんも２度訪れており、「大自然の中にたたずむ遺跡のような姿に感動した」と語る。
　中学・高校時代、通学のため駅を利用した駅近くに住む男性（６６）は「赤い鉄橋を渡ると駅があって、紅葉の時期は最高に美しかった」と振り返り、こうつぶやいた。「名前がなくなると、さびしいもんだね」（安田龍郎）
　１９８７年開業の臨時駅で、２００３年から列車が停車していない「西仙台ハイランド」（青葉区作並）も１４日、廃止になる。両駅とも解体時期は未定だ。
（2014年3月14日16時16分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140314-OYT1T00146.htm?from=main9

3月15日、上の方でも出ている五能線2525Dの時刻変更を知らず、ストーブ列車2号から乗り継ごうとしてJRのホームで呆然ととしていた人が何人かいたそうな

北上線、最終がほっとゆだどころじゃない改悪だ

北上着13時代が無くなった
これによって江釣子方面行ってから午後に北上へ戻るといった計画が台無し。

北上着17:30が18:06に
以前は乗り継げたのに、この変更で東北本線上りに1時間待ち…orz

仕事で東北出向を命じられてこの1年ローカル線乗りまくった

車窓の風景ベストは陸羽西線
米坂線のべにばなが座れんほどほど混んでてびっくり
羽越線の酒田→鶴岡方面がガラガラでやばい、1両に三人しかいなかった・・・
東北新幹線が止まった2月の大雪の日、北上線は普通に動いていた

>>210
キハ40の快速（定期）
これで絶滅じゃない？

>>227
他社はまだあるよ

結果を残しているのに途中退任
次の公募はあるか？
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20140408a
酒井社長、任期１年残し退任へ　秋田内陸縦貫鉄道

　県と北秋田市、仙北の沿線２市などが出資する第三セクター秋田内陸縦貫鉄道の酒井一郎社長（６６）が任期途中で退任することが７日、分かった。関係者によると、酒井社長は６月の定期株主総会・取締役会で辞める見通しだ。

　酒井社長は前任者の辞任に伴う公募で選ばれ、２０１１年１２月に就任。昨年６月に再任され、任期を１年残しての退任となる。

　１２年度の経常損失（赤字）を約１億９５００万円とし、同社が目標としていた「赤字２億円以内」を達成。１３年度も２億円以内となる見込みだ。

想像していた以上に激務だったのかな？
苦労は少ないことはないだろうな

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20140411b
内陸線「観光路線化踏み込めず」　酒井社長、在任の２年間総括

　県と北秋田、仙北両市が出資する第三セクター秋田内陸縦貫鉄道の酒井一郎社長は１０日、２０１１年１２月の就任から２年余りを振り返り「経営改善に向けた広域の観光路線化に本格的に踏み込めなかった」と述べた。
県議会「第三セクター等の経営に関する調査特別委員会」（大関衛委員長）の聞き取り調査に対して答えた。酒井社長は、任期を１年残し今年６月に辞任することが明らかになっている。

　委員１０人が北秋田市阿仁庁舎で聞き取りした。酒井社長は観光路線化を進めきれなかった理由を「就任した１１年度から『経常損失（赤字）２億円以内』の目標達成に腐心した」と説明。
「自分は（任期途中で辞任した前任者の）リリーフだった。後任は会社の存廃を懸け臨む必要がある。（現状は２年となっている）任期を４?６年とし、腰を据えて取り組んでほしい」と述べた。

　同社によると、１２年度は赤字を前年度比５６０７万円減の１億９５０５万円に圧縮。１３年度も２億円以内の目標を達成できる見込み。

（2014/04/11 08:15 更新）

沿線には角館がある位だし、観光路線といってもなぁ
呼び込むには立地が悪過ぎると思うが・・・

撮り鉄ってすごい
https://pbs.twimg.com/media/BjjdARRCMAARCMz.jpg

秋田内陸縦貫鉄道は車窓楽しめます？
まだ雪景色ですか？

陸羽東線、まったりしていてイイ

おれが乗った時には鳴子温泉からジジババどっさりで一気に興ざめだった

鳴子温泉駅ホームに出没するナル子ちゃんには衝撃を受けたぞ

津軽線中小国〜三厩、山田線、大船渡線一ノ関〜気仙沼、気仙沼線前谷地〜柳津、只見線の増税後の運賃は利用客増加につながるためにJR北海道の地方交通線並みに値上げすべきだった。
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/131212-1.pdf
170
210 230 260 360
450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940…以下略(円)

上記以外のJR東日本地方交通線(参考：JR西日本)
http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_sub.pdf
140
190 210 240 320
410 500 580 670 760 840 970 1,140 1,320 1,490 1,660 1,850
1,940 2,270 2,590 3,020 3,350 3,670
4,000 4,430 4,750 5,080 5,400 5,620…以下略(円)

北海道は岩泉線の1.5倍くらい営業係数悪いのがいっぱいあるけど
どれもこれも長大路線

鉄ヲタならきっとこの記事のタイトルで勘違いするだろう

JR東日本、五能線「リゾートしらかみ」にタブレット設置
http://response.jp/article/2014/04/20/221609.html

今すぐ廃止が表沙汰になることはないだろうが、ひとたび事故や災害が起これば
復旧せずに廃止だろうな。現状では。

JR北上線利用増へ連携　北上、西和賀、横手の3市町
http://www.iwate-np.co.jp/economy/y2014/m04/e1404232.html

北上線、今度の改正でさらに使い勝手悪くなったぞ。最終がほっとゆだとか問題外で
東北本線とも乗り継ぎが相当に悪くなった。
それに、横手発一関行きって北上で50分停車してるじゃんか。直通する意味ねー

錦秋湖はダムみたいなもんなので、只見線みたいに水害は気にしなくてもいい。
あるいは岩手宮城内陸地震みたいなのが錦秋湖近辺で・・？

>>242
お前は何を言っているんだ

http://www.jreast-timetable.jp/1405/train/035/036291.html

>>241
「JRは北上線を廃止の方向に持って行こうとしている」という噂は聞いた。
>>243
錦秋湖は湯田ダムによって出来たからね。
明治時代に発生した陸羽地震では川舟断層も動いたそうだが、
内陸部での地震は予測ができないし…

>>244
時刻表の隣に50分と書いてあったから50分発かと思ったら50分着だった。

奥羽山脈で唯一といっていい高低差の少なさは魅力のはずなんだが
酉にゃ北上線どころか田沢湖山田よりひどいダイヤで運行してるのもあるし
ぜいたくは言えないのかな

>>246
沿線人口が元々多くない上に高速道路が完全並行で出来てしまったからね…

しかし北上横手の高速ﾊﾞｽは意外にも無い。

不思議なのが、北上から西和賀高行くやつがけっこう多いこと。
金ヶ崎とか専北とかのが近いだろうて

>時刻表の隣に50分と書いてあったから50分発かと思ったら50分着だった。

お前は何を言っているんだ

>>248
秋田道が全線開通した時に、北上から横手を経由して湯沢行きの高速バスができた。
でも客が全然乗らなくて数年で廃止されてしまった。
http://common3.pref.akita.lg.jp/koholib/search/html/423/pdf/423_012.pdf

スレ４分の１到達

2018年頃に1000到達か

2018年の東北のローカル線ってどうなってるんだろ

雫石限定なら、田沢湖線は北上線より本数多い。