東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 88

ネチケット()




プギャ━━━━━━m9(^Д^)━━━━━━!!!!!!

こうやって馬鹿が増えてくのか…

茅ヶ崎の脱線の件、オヅラさんが「車の運転手がかわいそう」だって。
標識ないから踏切入ったんだろだって。ポールが立ってたら普通入らんが…

アスペが多いな…
>>786
>781ではないが、んなことみんな百も承知だろｗ
別に215が貨物線のメインじゃないだろ、て話
>>791
オズラの意見て、何かと世間と乖離してるよな

毎日同じ列車の同じ場所なら鉄道警察に通報すれば。
行けなければ電話でも可能だよ。

大船以遠は思いの外代替手段がないんだね
まあ競合がないから悪ティーも遅いんだろうけど

そもそも沿線自治体がゴネるから渋々設定してるだけで
本来はアクティ要らんわな

>>794
忘れてもらっちゃ困るが藤沢は新宿に出れる小田急あるから頗る便利だｗ
さらに湘南台まで行けば出れば相鉄で横浜や地下鉄で戸塚関内MM21
大和まで行けば相鉄で横浜
林間まで行けば田都で渋谷

悪茶なんて辻堂と平塚から先の数駅通過するだけじゃん
まして東京から藤沢まで各駅だから名ばかり快速でどうでもいいｗ

>>779
前後の電車に比べると比較的空いてる
そのオヤジの周りは人少ないから、疲れているときは利用している
本当に893みたいな感じなんだけど、どんな会社で働いているのか？

久しぶりに絶叫女見たよ
土曜日の夕方、横浜駅の南改札で
湘新の宇都宮行に乗ったぽい

>>796
もともと東海道線の東京〜大船の停車駅は小田急の急行相当。

>>796

全ての東海道普通が大船まで実質快速運転じゃんｗ
文句言うな。

藤沢はまだ小田急があるからいいが、辻堂以西がなにかあった時孤島かするから困ったもんだよな｡
茅ヶ崎からの相模線は海老名の大回りだし、相模線が4両単線なのもな｡
平塚なんかバスで距離のある茅ヶ崎か本厚木行かないと行けないし｡
乗降10万〜の辻堂、茅ヶ崎、平塚の客が一気に神奈中に流れてバスターミナルがもの凄い列だから神奈中は笑ってんだろうな｡

自分は辻堂周辺に住んでるんだけど、何かあったら茅ヶ崎or藤沢駅からは歩いて帰ってる

電車が止まって困るなんて年に1，２度あるかどうかなんだからあんま腹立たない

>>799
そう言うなら快速なくせと何度も・・・
遠距離のための快速です・・・
だったら停車駅をもっと減らせ・・・
そもそも東海道の普通が快速なんだと・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のループはもういい。

それやってるとバーミリオンオレンジのアイツみたいになっちゃうからね

そもそも「東海道線の普通が快速だから〜」って考えは頭おかしいよな

一般人から見れば東戸塚は横須賀線の駅
東神奈川や新子安は京浜東北線の駅だ

常磐快速線と違って「快速」と案内していない時点で
東海道線の列車は快速扱いではないのは確か

>>804
京浜東北線は通称名であって、東神奈川も新子安も東海道本線の駅ですが

>>805
「一般人から見れば」って書いてあるのが見えんのか

快速か快速じゃないか
これを一般人に聞いたところで五分五分じゃないの？
ある人はホームが無いから快速じゃない、ある人は京浜東北線を抜かしてるから快速

つまり一般人にとってはどーでもいい話でしょ
些末事でしかない

昔、常磐線中距離普通と常磐線快速が一般人によく理解されてないってあったなー

しかも上野〜取手で普通の方が停車駅が少ないという

ライナーホームについては茅ヶ崎が最初だった。
JRは15両でも良いと考えていたが茅ヶ崎市が予算を出さないので10両になった。
後から造る藤沢も茅ヶ崎に合わせて10両分にした。
辻堂は地元からは欲しかったが茅ヶ崎市が予算を拒否したので中止になった。

あの彼らねぇ・・・うん、いく人かのご想像通り、ちょっとややこしい人達です

信号設備は15両対応にして設置してあるんだけどね

一般人がどうのこうのなんて言い出す分からず屋が多いから
京浜東北線は「東海道東北線」に改称すべきだな。

東北東海道緩行線

西が京阪神緩行線と呼ばれてた時代があったんだから埼京浜緩行線で。

京浜東北線は「東海道・東北線(各駅停車)」でいい

平塚にも貨物線にホームができないかと期待したもんだが…

>>810
すると辻堂にホーム作ったら西側は茅ヶ崎市にはみ出ちゃうってこと？

藤沢市「西口利用者も便利になるんだから、茅ヶ崎市も割り勘で負担を」
茅ヶ崎市「何で藤沢市に作るのにウチが出さなきゃいけないの？」

みたいな感じ？

>>807
東海道線は駅の案内で「普通」って出てるんだから
自分の乗っている電車が快速って思う人は皆無だと思う

例え横須賀線や京浜東北線が並行して走っていたとしてもね

東海道の普通は京浜東北線より早いけど横須賀線よりは遅い

って覚えてる

>>819
総武線の各駅停車と快速線の立場と同じなのに
東海道線を快速と言わないのがおかしいね。

もともと「京浜線」って路線があってだな…

京浜急行線が実現してれば良かった

今頃京浜快速線になっていそう

>>807
一般人が東海道線の普通を快速って思うわけないじゃん。
並行して走る京浜東北線の快速線って言われて初めて　あぁそうなんだぁ？　って思うくらいで
聞き取られ方によっては鉄オタのうんちくか、こじつけって思われても仕方ない。

>>817
駅ビルが邪魔してるし造るとしたら、
南側留置線やホームなど全てずらすか、
渋谷みたいに違う場所に造るしかない。
>>818
まさにその通りです。

>>823
あれは大正の大震災で一度ご破算になったんだっけ…湘南電車の成功神話が知られているが
構想だけは相当前からあったんだな、区間は国府津まで？
昭和に入って、横須賀線電車化にすり替わったんだな…

>>824
中央線のオレンジが走ってる線路は
いまも「中央急行線」なんだよ

東京駅10番線のホーム真ん中らへんに信号機が立てられたけど縦貫線関係だよね？

前々から思ってたんだけど出発信号あるのになんでホーム中にもつけるの？
中継信号じゃダメなのかな？

スレチになるけど中央線の東京駅とか意味が分からない。

>>829
駅本線の中間に信号機を設置する=閉塞の数を増やすことで
後続の列車がすぐ後ろに迫っていても前が出発した後にすぐ進入出来るようになる
また、出発進路が開通してなくても場内信号機が｢減速｣以上の現示を出せるので、出発信号機が停止現示でも高速進入ができる
中央線東京駅はこの方法で高速進入を実現している
列車密度の高い線区で線路容量を増やすのに有効な手段のひとつ

信号機について、
中継と遠方は次の信号の予告をするものです。

>>831
JR九州でその手の誤認識事故が頻発してた時期があったね

伊東線で人身事故

熱海行き＠宇佐美

お願いだからドア選択開閉して

寒くて風邪引きそう

下りリゾート来たけどドア付近大混雑。

>>820
横須賀線の方が遅いよ

>>830
ゲームのA列車みたいな詰め込みな感じか

一般の人の感覚は>>804の通りで、その問題は>>807が言うように一般の人にはたいした問題ではないな。

品川に鉄警が4人いるぞー

>>835
やべー間違えた

東戸塚あたりから大船まで横須賀線と併走すると横須賀線の方が大船駅に全然早く着くイメージ

ttp://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/p551292.html

相変わらずの、バカなのアホなの、ネゴトハネテイエの回答ばかり
だけど、藤沢西口は金出すなら検討してやると、ちょいと進歩してるかな。

>>817
↓の最後のページを読む限り、ライナーホーム設置を断念したように思える。
ttp://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/common/000054665.pdf

>>840
そうか？
加速で劣ってた一昔前ならともかく、今はむしろスカより早いイメージがある
スカ線下りだと戸塚出発後に制限喰らうし
まぁダイヤとウテシ次第ってとこもあるけど

>>841
要望内容も回答も糞だな
何の価値もない資料。

>>841
各々の自治体から出てる意見だとは判っているが…
纏めてしまうと、大磯だけ通過の快速を増便させろ、となるなｗ
停車駅絞って緩急接続をしっかりさせる、
若しくは全列車普通速達化の方がよっぽどメリットある要望だと思うが…

>>842
でしょうね、今さらですし…

MS分離当時Mに乗客が集中しSが空くと困るのでMの速度を落として所要時間を調節した。

なんだやっぱりBKだったのか

さすがに辻堂までライナーホームは無駄だったよな｡
たしか辻堂って6割くらいが西口からの茅ヶ崎市民だったと思うから、駅が藤沢市でも藤沢市側は金出さないとなると面白くないわな｡
ただ辻堂はホーム広がったしよかったと思う｡

平塚も3面6線は無駄｡
あきらめて正解｡
藤沢西口はルミネから反対がきそう｡
でも柏みたいに階段や出入り口たくさんあってもいいもんだ｡

藤沢は一本松踏切廃止を西口新設の条件にすれば良い。
大船も昔お客が来なくなると商店街などから北口新設を反対された。

辻堂にライナーホーム作ったら、
ライナーは停車なのに通勤快速は通過で
わかりにくくなりそう。

一本松踏切が藤沢西口とどう関係するんだ？頭おかしいんじゃね

>>851
下りに関しては今でもそうなんだが

>>852
南北往来を駅にかかるであろう橋で代替ということだろ

商店街が反対したら、街全体がしぼんじゃった例って、結構有るよな？

>>855
不便なところからは人は去っていくからね

藤沢は昔っから商店街がうるさいんだよな｡
さいか屋も口だすし、商店街が文句言って藤沢ルミネがいまのような中途半端な規模になったんだしな｡
市も湘南台、辻堂開発でいっぱいだし｡

周辺で馬鹿な事したのは、地下鉄と相鉄を反対した商店街がある長後｡
あと平塚も高島屋反対した馬鹿商店街がある｡

商店街の裏には893とかも絡んでるからな。特に平塚と藤沢は。

>>851

細々と止まる二宮を忘れずに…

反対した商店街が潰れた藤沢駅北口周辺。

商店街の中には良い仕事をする店もあるが
顔役を不動産、呉服や酒屋辺りが務めるのが×の元凶

もうないよね…？

平塚七夕祭り見たあとサンバード長崎屋へ買い物したなぁ…
今あの辺はどうなっているのか？知りたい…

藤沢北口のボロいバスターミナルは何とかならないの？周辺の駅がこの10年でみんな綺麗に改装されたから、ここのボロさが余計際立ってる。

一昨年の震災で市役所旧庁舎が使用出来なくなり建て替えになったので駅まで金がまわらない。

>>862
アーケードはあるけど、テナントは居酒屋、コンビニ、ドラッグストアばっかり

藤沢と小田原って駅前の感じが似てるよな〜
どことなく雑っていうか。


夕方の伊東行き乗ったら車掌が萌え声で可愛かった

国府津たんでねえの？

女性は設備の関係で熱海のみだと思ってた。
あとは新宿も。

まだ113･115系が全盛だった沼津で、いち早く女性の乗務が始まったが、確か専用行路だったと思う。
風呂・寝床の都合だね。

伊豆急行は駅を含め法律改定前の女性を採用したので日勤のみだった。
現在もJRはもちろん私鉄や地下鉄など駅での泊りをさせない会社も多い。

>>864
藤沢も役所立て替えるんだ？
茅ヶ崎もさんざん揉めて綺麗に立て替えするよね｡
駅は市じゃなく、JRとラスカが開発して綺麗にしてくれるのはラッキーだね｡

藤沢は乗降客からしてもったいない駅、駅前作りになってると思う｡

藤沢衰退とまらず

>>872
横須賀よりマシだろ！

初乗り180円の駅で、日本一乗り降りが多いんだぜ。
>藤沢

お隣の大船では特定区間料金なのに、藤沢は範囲外とか泣けるな。

25年以上前に藤沢市に住んでいたけど今そんなに過疎っているのか？
もちろん自動改札導入前でライナーのホームすらなかったな
南口ならOPAや小田急や西武で大分離れてHANDSやヨーカドー
北口ならさいか屋やマルイにダイエーからトポスに変ってあとはodeonやナタデココよく食ったデニーズがあったな

当時よく使ってた南側と線路沿い北側にあったラブホはまだあるんか？

藤沢の昔は知らないが、地元民が人が減ったってよく言ってる｡
ただ過疎ってはないと思うけど｡丸井、西武、東急ハンズ、トポス懐かしいね｡
なんて言うか学校も多いし、若者もいるのに買い物場所がOPAしかないんだよね｡
鵠沼貴婦人達は小田急、さいか屋があるけど｡

町田の賑わいがうらやましい｡

藤沢市の人口が増えてるとは実感する。
北部の開発もそうだし、藤沢駅を使うであろう南部だって、特に鵠沼界隈は旧邸宅敷地の切り売り分譲とかで流入が多い。教室が足らずにプレハブ建てた小学校もある。そして来年辺りからは、松下工場跡のスマートタウンもあるし。

しかし、藤沢駅前の再開発は手を出せずだからね。近隣住民の日々の用足しや飲み食いは出来るが、買い物客なんかは辻堂のモールに行ったり、横浜辺りに吸われたりしてるんだろうな。

藤沢市の総人口
416,867人 （2012年12月1日現在）

藤沢駅前とか北口周辺を再開発しても、魅力的な店舗が出来なければ意味なし。
家電量販店とかファストファッションなどは、いまさら駅前になんかいらないし。

オシャレな町は辻堂に任せて、藤沢はドンキとトライアルとタカハシがあればOK！

なんだか233系がコツに移ってから、とくに車輪がガタガタ鳴っている。さっきの小田原行は全ての車輪が凄い音を出していた。
コツは修繕をやらないのかな？231系の運転台付近の塗装をはじめ、217系6号車の車番が修繕されずに剥がれっぱなされて4ヶ月以上だし、

>>881
15両全部歩き回ったのか！
さすがキモヲタだな（大爆笑）

今更だけど、先日の踏切事故の話、
車の人の賠償金がどうたらで人生終わったとか言われてるが、
無制限の保険に入っていたら
平気なんじゃないの？

>>892
ガタガタ音が鳴るのはホームに進入してくる時に爆音だったから気付いただけｗ

>>883
保険会社が故意と判断したら出ないけどね

>>883
また復活したのか

>>883
お前は書き込み禁止って書いてあるだろうが

相手にするな。
次から名無し野電車区以外禁止にすれば良い。