静岡地区在来線座席論争スレ 6号車

東北の701系、静岡の313系2000番台。最高のサーヴィスですね。

TPPと消費税増税で、静岡から座席が消える日も近づいてきましたね。

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アベを放っておけば(株)貧困大国日本になりますね。

在来線沼津−浜松間廃止。
静岡の公立学校はすべて民営化で義務教育無料の廃止
病院の株式会社化で治療を受けられるのは富裕層のみ
水道民営化で料金10倍
農協廃止で中小農家廃業。モンサントが支配する暗黒の時代へ。

偽装愛国者且つアベ信者である城内ミノルに騙された
静岡県民の民度ではどうしょうもありません。

ttp://www.iwanami.co.jp/hensyu/sin/sin_kkn/kkn1306/sin_k713.html

アヴェを野放しにするとろくなことをしませんからね
ただ小中学校の義務化解除と民営化は賛成
予備校と習い事、スポーツジム、健康ランドでじゅうぶん

アヴェの失策、アメリカのポチとなりアメリカ流の政策と自由主義化
ドクトリンをハイレベルにして国力と経済力の向上を図る…

には日本のシステム、風習や価値観、文化、伝統、民族習慣そのものを変える必要がある
単に物価をあげるだけでは景気の回復は見込めない… ことは猿でもわかる
TPPを実施すれば景気が回復するという保証はどこにもない

日本人と日本国そのものを1から見直し徹底的に改善しなければ
アヴェノミクスは通用しない、少なくとも

書類制度から会社の多様な立場、人間関係上下関係の廃止、義務化の解除
機械化自動化の促進、霞ヶ関の廃止、国家試験受験資格の自由化と自動化
すべてにおいて集団から個人へ、連携協力から自動化へ、宗教の撤廃など
文化、風習の自由化と強要の禁止、完全なる政教分離と宗教法人に課税へ
法律の簡略化と道路交通法の撤廃や消費税、資産税の廃止、建築法の改善
卸売業と広告代理店など中継機関や代理業の廃止、医歯薬衛の開業自由化
最低でもこれくらいやればアヴェノミクスで物価が高騰しても成功すると思う
自由を名乗る以上、個人化と自動化と営業の自由化は必要だろう

今の不自由経済でアヴェノミミクソ政策を展開すれば貧困一直線

スレチの長文は誰も読まないから　他でやってちょ

>>303
稲沢市の大石育郎さんは、安部総理が気に入らないですか。

正しかった人物

ひがしたに
なかの
せ
しばやま
こしみず
おのでら（こ）
だぶるじぇいえふ

インチキだった輩

みずしま
みつはし
じょうねん
くらやま
たもがみ
にしだ
きうち
いなだ

静岡ではロングシートが好評です。
しかし、アホノミクスとTPPにより、座席そのものが無くなる日も近いようですね。

大道芸見に行ったけど　行きも帰りもクロスシートだったよ

>>308
そうですね。新幹線を利用すれば行きも帰りも快適なクロスシートですね。
静岡人は可処分所得が全国的に見ても高く、新幹線の利用が当たり前ですので、在来線の
ロングシートに苦情が出ないのも当たり前ですね。

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

静岡なんてロングでじゅうぶん

タレント、柏原よしえ（４８）が９日、東京・ルミエール新宿店で行われた写真集
「よしえ」（自費出版、３１５０円）の発売記念イベントに登場した。

　鮮やかなブルーのシックなワンピースで大人の色香を放った芳恵は、８カ月を費やして
撮影した自信作に「ありのままの私の素がつまった１冊。点数は８１２点です」とほほえんだ。
お気に入りショットは夏の河川敷で思いっきり自慰する写真で「見ている人も私と一緒に
感じてもらえるんじゃないかな(^^)v」とおちゃめに語った。

　また、プライベートで挑戦したいことを聞かれ、「秘宝館巡りとか、とことん電車を乗り尽くしたい」と
笑顔。報道陣から鉄道マニアの“鉄子？”と聞かれると、「振動が好きなだけ」と照れながら否定した。

http://www.sanspo.com/geino/news/20131109/ido13110917590000-n1.html

静岡なんてコンテナでじゅうぶん

⚫︎(笑)

静岡人は新幹線をつかえ！

>>315
大丈夫？
●掘られて全てバレてるのに(笑)

何を彫られたんだ？

安倍新自由主義政権によって格差がさらに拡大し
中間層が壊滅するでしょう。

これまで中間層が乗っていた313系が姿を消し
座席なし窓なし照明なしサスペンションなしの
コンテナ型車両に順次置き換えられるでしょう。

静岡の上位1%は新幹線を利用するため社会的影響は
まったくないでしょう。

世間から批判の声
アルバムは、初週に約1万5,000枚あまりしか売れず
さほど知られていない声優の宮野真守のアルバムにも負けてしまった。
「売れてないのに、なんで紅白に出られるの？」
「7月にシングルを出した倖田來未は、落選したのに……」
パンツ一丁のセミヌード写真集
“CDが売れない”“ライブチケットが捌けない”といったニュースはなんとなく目にする
ファン離れが止まらないといわれて久しい浜崎。








ギャハハハハハハハハハハハハハハハＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
どうしたってミジメＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

派遣労働、全ての職種で無期限に　厚労省が法改正の方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131128-00000033-asahi-pol

どんな仕事でも派遣労働者にずっと任せられるように、厚生労働省は、労働者派遣法を改正する方針を固めた。
企業は働き手を３年ごとに代えれば、すべての職種で長く派遣を使える。

夜の野外（新木場）でハメ過ぎて
腰ヌカした芳恵さん・・・いけないわ。
http://9.dtiblog.com/i/idoladult02/file/20110704185312.jpg

静岡はロングでじゅうぶんです

どうせなら、JR東日本の乗り入れをすべて廃止して
転クロ３両編成にすれば、鉄オタどもが喜んで乗るよ。
どうせ鉄オタなんて地元民のことなんて、知ったこっちゃないわけだろうからね。

>322
そのとおり

>>323
185踊り子修善寺乗り入れ、E231 沼津乗り入れ廃止しないでくれ、
小田原市民だが沼津や修善寺方面行くときあれないと困る。

>323
オールロングの評価が非常に高い静岡に
いまさら転クロを入れるのは狂気の沙汰だと
思います。米国務相も許さないと思いますし
WTOも認めないと思います。

>>326
アベを支持した静岡は近未来、椅子を撤去したコンテナ電車になりそうですね
不吉なネーミングである安倍川駅を撤去すれば運気回復するかもしれないですね

特定機密法案通過でいよいよ戦争が可能になる。
これは人権擁護法案の比じゃない。
はるかに凌駕するとんでもない法案ですね。

安倍は自らがドリルの刃になって最後に残された
中間層まで破壊すると言ってます。
大量に生み出される分厚い貧困層は食べるために
軍隊に入らざるを得なくなるでしょう。

静岡空港は軍事空港になり特攻隊員を載せて
連日イラク方面へ飛び立つでしょうね。

いつも人権擁護法案に反対と叫んでいた城内ミノル
は沈黙ですか。化けの皮が剥がれましたね。
自民党復党の時点でとっくに剥がれているか。

各駅停車最速理論について研究したことあるが
・各駅停車はエネルギー効率が悪い、所要時間が長くなる、長距離移動に不向き
などのデメリットがある。逆に
・運用に無駄がない、本数を減らしてもサーヴィス向上を図れる、通過待ち不要
と言ったメリットもある。
都市のタイプによるが都市間中距離移動で駅間が長い場合
各駅停車のほうが利便性が高まる。
しかし多く止まるとそのぶん乗降に時間がかかる欠点もある
そこでドア数を増やし座席をオールロングにすれば時間短縮になる
椅子を一部撤去して立ち席を増やせば短編化が可能となり省エネ
3両編成オールロングの313系の各駅停車は快速走行時の313系6両の
転換クロスに匹敵する燃費と容量があり低コストである。
そして静岡の各駅停車の表定速度は特急伊那路や富士川より速い
通過待ちや信号による減速が無く駅間も長いため非常に速くて快適

JR普通　所要時間　27分
（岐阜−木曽川−尾張一宮−稲沢−清須−枇杷島−名古屋）

名鉄特急　所要時間　28分
（新岐阜−笠松−新木曽川−新一宮−国府宮−新名古屋）

名鉄急行　所要時間　34分
名鉄普通　所要時間　78分

JRの普通は私鉄特急なみに駅間距離が長く
私鉄特急よりふつうに速いですね。
誰がどう見ても特急なみのサーヴィスですね。

結論から言うと、静岡はオールロングシートオール各駅停車が最適ということですね。

>331
そのとおり

>>330
そのとおり

>>331
そのとおり、静岡はオールロングが最適
もっと短編化して地球に優しい電車になるべき

>334
そのとおり

低コストの列車についても研究したことがある
それは従来の313の50%の重量で部品点数も半分以下
強度は209系の70%ほどで安全基準はギリギリ
走行性能は最高110km/hで加速力は211系なみ

車体はヒュンダイ製造、構造は単層金属板のプレス工法
エアコンはバス用の簡易品、ドアエンジンはシンドラー
足回りはヒュンダイ製のサスペンション
ダイレクトマウンド式空気バネ、軸バネは
廃棄集積ゴム、枕ばねは低容量空気バネ
ボルスタはベアリング不要油セラミック
軸は中が空洞、ベアリング不要の油滑陶器
発動機は総括制御VVVF、三相交流120kw
一基の制御機器で2M2Tの4両すべて制御、素子はGTO
内装は断熱シートをはりつけただけ、カーテン省略、照明は従来の半分の数
車内案内表示器は1980円の特売品を1両に2基、スピーカーは100円ショップの品
座席は強化プラスチックのオールロング、一部は立ち席サーヴィス、吊革省略
保安装置は打ちこ式ATS、もしくは中古PCを改造したもの、車体ネジ部品省略
ブレーキは自動空気ブレーキ、コンプレッサーは走行エネルギーを利用したもの
エアタンクはトラック用のパネ物、電気系統はアメ横に売ってる簡易インバータ

耐用年数10年以下、コストはE231や209系の半分以下
4両編成でも1000万を下回る計算になる

不二越製のベアリングを使用していないような車両は
少なくとも大垣では使いものにならないと思います。

>>337
すみません、格安車両は静岡専用設計なので新所原〜熱海限定です。
亀山、大垣〜二川、豊川は名鉄や豊鉄や近鉄や三岐鉄との競争があるため
ベアリングは勿論、車体や内装も最高級品を使い、騒音や振動を減らす
アクティブダンパ、ヨーダンパを搭載した高性能電車が最適だと思います。
静岡でコストを下げて名古屋で私鉄対策に使う、これは経営の基本だと思います。

E231沼津乗り入れ増やしてくれ　小田原〜三島・沼津の移動が苦痛だｗ