小田急ダイヤ考案スレ★3

小田急電鉄のダイヤ改正を皆で考えていくスレです。
なお、快急登戸停車厨、駅名改名厨の立ち入りはお断りいたします。

前スレ
「小田急2013年ダイヤ改正を考える★2」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353596244/

2

>>1
乙

数分早くなったからといって乗客が増えるとは思えない
朝のピーク時なら時間が貴重だからわかるけど
朝の快速急行は急病人続出でダイヤが乱れやすくなるから反対

急行をすべて快速急行にしたら登戸乗り換え客がかなり減ると思う
南武線から都心への利用者は他社線に流れる

仮に大野〜溝の口で利用するなら乗り換え回数の多い登戸経由は使わなくなる
定期客は安い登戸経由の交通費を支給されるだろうけど
自腹で年間4000円を足してでも乗り換え回数が少なくて楽な中央林間経由を選ぶ
鉄ヲタでない一般人は電車に乗ること自体苦痛で乗り換えは嫌う

都心に出るときに登戸経由ならほぼ確実に小田急使うからロマンスカーに乗ってもらえるかもしれないけど
中央林間経由だったら新宿に用がなければ東急を使って渋谷に出ることもあるよね
定期代だけでも1人あたり5000円/月の減収

>>4
その分本厚木の非定期特急客で稼ぎますよーってのが前回のダイヤ改正だったね
県央〜南武線沿線も地味に不便になっていってるのが困る

>>4
>数分早くなったからといって乗客が増えるとは思えない
小田急お得意の印象工作ｗ

>仮に大野〜溝の口で利用するなら乗り換え回数の多い登戸経由は使わなくなる
定期客は安い登戸経由の交通費を支給されるだろうけど
自腹で年間4000円を足してでも乗り換え回数が少なくて楽な中央林間経由を選ぶ
鉄ヲタでない一般人は電車に乗ること自体苦痛で乗り換えは嫌う

というより田都は林間始発というメリットがあるからな…

何だかんだ林間あたりは田都に取られちゃうんだよな…
まあ東急とは設備が全然違うし勝てないのも納得かもしれないが

>>6
朝林間始発は各停ばっかだが。

本厚木→小田急厚木
片瀬江ノ島→小田急江ノ島
新松田→小田急松田

読売ランド前→小田急よみうりランド
豪徳寺→小田急山下
世田谷代田→小田急代田

>>8
厚木はどうすんだ？

>>7
朝の本厚木を見てみろ
急行を飛ばして始発各停、準急に乗る人たくさんいるぞｗ

みんな座りたいんだよ
朝ラッシュ時に３０分以上立つのは辛い

南新宿駅、世田谷代田駅は廃駅でいい

>>13
東北沢ユーザー乙

世田谷代田、東北沢、代々木八幡は廃止で良い
南新宿は代々木に近いから残してOK

南新宿こそ要らない

さがみ号が本厚木と千鳥停車をするようになるんじゃないでしょうか


予想停車駅

新宿、町田、海老名、秦野、小田原


こんな感じじゃないですかね？
相模大野とは近すぎますし

>11
JR厚木駅前

>10
だった。orz

あげるぞ？

急行と快速急行の差別化をもっと進めるなら。
愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢を通過にする。
その救済策で新宿〜本厚木か新松田〜小田原各停をその分だけ延長。
現実性に乏しいかもしれないけど。

快速急行の停車駅のうち、
・登戸を停車にする替わりに新百合ヶ丘を通過
・秦野‐小田原間通過

登戸は快速急行だけ停車でいいよw

ほっといても複々線になったら停めるでしょ
登戸通過で遊園停車かもしれないけどな
それまではまぁないやろ

他のスレの話だけど、

小田急の初電の準急が新宿　５：３８着だと、

そこから東京駅６：００の新幹線には、間に合わないのでは？
６：０４、６：０８の新幹線にも間に合わないんじゃねーの？

>>25
品川

>>24
復々線完成しても快急の停車駅は現状のままだろ。

北越谷なんて復々線の末端でも急行すら通過だし。

>>25
新横浜

千代田線直通：
現状：
一般：朝夕は準急本厚木、それ以外は多摩急行（当初は唐木田車両基地出入庫間合い）中心
特急：休日は箱根湯本まで延長
なら、千代田線直通一般車の今後：
・相模急行：綾瀬〜相模大野（一部相模大野車両基地間合いも兼ねる）
・伊勢原急行：綾瀬〜伊勢原（本厚木折り返しは容量不足）
・小田原急行：綾瀬〜小田原
・江ノ島急行：綾瀬〜藤沢
も増やしたらどうかなと思う。

>>8ｰ9
小田急相模原こそ西大野に改称すべき。

多摩線は全駅10連対応にし多摩急行は多摩線内各停扱いにすべき、
そうすれば線内折り返し各停を減らし人件費をカット出来るだろう。
現状じゃ朝ラッシュ時は運用の都合で線内折り返し急行なんか走らせざるを得なくなっているしな。

>>29
神奈川県央、県西方面から千代田線への需要は低い。
急行線に現状以上の直通は必要ない。
ましてや藤沢や小田原から都心に行くならJRで充分。

>>31
平日朝の新百合行急行は線内折り返しとはちと違うと思う。
(その後町田まで回送→各停本厚木→準急綾瀬と化けるため)

朝ラッシュに多摩線からの千代田線直通を増やすと、おださが、鶴川客などが怒り出すから
わざわざ本厚木まで持ってきていたのか。
10両の各停はそういう訳あり運用なのが多いね。

>>33
そうしないと車両が足りないのか？
だったら1000形10ｺﾃ千代直撤退させなきゃ良かったのにね。

大野から各停になる急行の名前をかえてほしい。

>>35
車両数というよりも置き場の問題じゃない?
間合いの各停本厚木使ってる身としては地味ながら有り難い存在ではある。

>>36
快速若しくは区間急行か・・・

適当に停車駅を考えてみた。

新宿(新宿区)→代々木上原(渋谷区)→下北沢(世田谷区)→狛江(狛江市)→
→登戸(川崎市多摩区)→新百合ヶ丘(川崎市麻生区)→町田(町田市)→
→相模大野(相模原市南区)→相武台前(座間市)→海老名(海老名市)→
→本厚木(厚木市)→伊勢原(伊勢原市)→秦野(秦野市)→
→新松田(松田町)→開成(開成町)→小田原(小田原市)→箱根湯本(箱根町)

各駅停車１０両化で、新百合で分割併合復活案。
前６両は、片瀬江ノ島行き。
後ろ４両は、唐木田行き。
平日１０時〜１６時・休日なら可能のような。
多摩線に８両〜１０両は無駄。

>>40
鶴川に6両とかブーイングの嵐。
区間準急の置き換えなら純増だからいいけど。

>>40
現実には10コテとか8000更新とかで分併可能編成が減ってるのが実情。

急行８新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田〜本厚木
各停８…代々木上原〜唐木田
各停８新百合ヶ丘〜片瀬江ノ島
各停８本厚木〜小田原

はこね号の後追いでC線直通快急やらないかな
相模大野行きで先行の急行小田原行きに接続させる
または藤沢行きにして江ノ島線快急を毎時4本に増強する

藤沢の容量に余裕があれば快急4本することで江ノ島線から山手線内の需要を東急経由から奪取できるはず

≪44
意外と町田での江ノ島線始発入線がネックなんだよね。
はこねを１番発着にしたら？
そうすれば、先行急行or快急遅延がロマor始発入線に支障しない。
あと、悩むところだが、
遊園・新百合の緩行待避時間短縮を考えると、
快急の後追いで、はこね走らせた方が間が詰まるのでは？
町田で快急２番⇒はこね１番⇒その後に始発２番
ＴＡＳＣ導入でどうなるかわからないが、
構内１５(速注)をもっと活用してもいいと思う。

≫32
本厚木発準急綾瀬は、それなりに需要あると思う。
江ノ島線からの直通は論外だが、
一部の急行停車駅より乗降客数の多い、
小田急相模原と鶴川を救済するには、
準急綾瀬を本厚木or海老名発で入れ込むのは、
サバー区間救済には有効かと思う。

昼間はともかく、
夕方近くの多摩急＠新百合
２番発着はマジで勘弁。
後追いの快急到着までのカオスが半端ない。
多摩急の下りは３番でもよいのでは？
快急が着くまでにホームが具合よく埋まる。

>>47
経堂成城登戸から新百合以西に行く客と、
新宿から急いで多摩線方面へ行きたい人のどちらが多いかだな
で、多分前者の方が多いんだろw
まぁ京王対策なら後者になるが

夕方に下北沢→新百合で多摩急を何度か使ったが、
意外に空いているんだよね。
時折席が空いて座れたり。
仮に≫48さんの言う通り前者が多いとしても、
その客が新百合→大野の混雑を１３分我慢すれば、
また座れる確率は増えると思う。
京王対策を真面目にするなら、
多摩急に加えて、区準も線内通過運転して、
区準と、快急・小田原線急行と接続したら面白い。
あとは需要の問題かな。
京王も、前のダイヤで、相模原線急行→本線準特急が最速なのに、
それを捨てたことが今後の裏目に出なければよいが…
（つまり、特急過剰で、ただでさえ優等が前方信号につかまっていたのに、
さらにつかまっているのは想像に難くない。
回復運転で、旧橋本特急は多摩境で１２０�q出してたが、
今は打ち止めかけているから無理だし。
相鉄で、数分の遅れを気にせず、
快速で横浜→二俣川、接続各停で二俣川→大和と乗る客心理が
企業には分かってないんだよね。お互いに合理的ななずなのに）

>>47
多摩急から快急への乗換客が階段付近の車両に集中して乗り切れず、
快急の発車が遅延する。

>>50
同意です。
新百合のホーム幅も現代に合わなくなった。
各停も多摩急・快急と待っている間に、
町田まで到着可能な待避時間だし。
町田降車客にしてみれば、新百合の階段下と一致。
多摩急＋小田原線各停同時発車で町田客を先着させるか？
ん−無理か…各停を快急の４分前を走らせるのは。
今ですら快急の新百合到着に１分近い余裕があるから。
（読売ランド前カーブ制限後、０ノッチか定速で流している）
それなのに藤沢延着が数分で済むのは、大和停車が異様に長く設定されているから。
もしくは大和の分を付け替えて新百合で２分停車にするか。
不思議なのは、快急の新百合〜町田間の所要時分が、
停車駅が同じ急行に比べ余裕時分をほぼ設定していないこと。
「町田まで２９分」は、実現可能性の低いスジを無理に引いたため。
ロマと快急のスジって、途中駅の停車時間を考えれば、
ほぼ共通に立てているように見えて仕方がない。

>>51
>それなのに藤沢延着が数分で済むのは、大和停車が異様に長く設定されているから。
先行の各停に追いつくダイヤだからかと
大和から先快急停車駅で時間調整出来ないからな

>もしくは大和の分を付け替えて新百合で２分停車にするか。
新百合で各停の発車が遅れて、ただでさえギリギリの海老名逃げ切りが余計大変になるw

>不思議なのは、快急の新百合〜町田間の所要時分が、
停車駅が同じ急行に比べ余裕時分をほぼ設定していないこと。
40分着40分発→48分着49分発って普通に行けるが…

>「町田まで２９分」は、実現可能性の低いスジを無理に引いたため。
まぁ本当に予定通り運転してる時は29分で着くけどなw

>ロマと快急のスジって、途中駅の停車時間を考えれば、
ほぼ共通に立てているように見えて仕方がない。
ロマ(はこね、平日さがみ)は登戸の時点で先行の急行に追いついてその先新百合手前、町田or大野手前ノロノロだからな…
だから自然と快急と所要時間が近くなるわな

各停 新百合ヶ丘行
（新百合ヶ丘から急行 藤沢行）

区間急行 新松田行
停車駅…代々木上原･下北沢･経堂･成城学園前･登戸･新百合ヶ丘から新松田まで各停

新百合ヶ丘下り
�@番に各停 新百合ヶ丘行到着（当駅から急行藤沢行）
�A番 特急通過
�@番 急行 藤沢行発車
�@番 区間急行 新松田行到着
�A番 快速急行 小田原行到着
�A番 快速急行 小田原行発車
�@番 区間急行新松田行発車


これで完璧

次のダイヤ改正で海老名に特急停めてくれ

>>52
レス感謝です。49=51です。

新百合２分停車は、
多摩急と小田原線各停が(先行)同時発車することが前提で。
先行各停との間を空ける意味合いでは大和と同様です。
快急からの下り乗り換えは、遊園or和泉待避の後続列車に頼みたい。

新百合と町田での待避は２本待避が少なくなく、
両駅を跨ぐ乗客には迷惑以外の何物でもない。

ついでに言えば、江ノ島線方面の町田始発を強引に１番に入れる必要あるか？
停車列車は全車入線45�q/h以下なのだから、１番を優等にし、
２・３番間で引き上げした方が余裕が出るのでは？
何のために大野方分岐緩和したのか…かなり前の話だが。

>>55
2番到着は最終上り町田行などでやってるけど、
確かにこの方法なら6両制限がない分応用が効くかも?

スレチ承知だが、
ＴＡＳＣ入れても、急行等の待避線駅進入時は注意現示だって！？
スジの引き直しを考えられなくなる…

システムいじって場内減速進入の停止定位とか出来ないかなあ…
ノロノロ進入がなくなるだけでも全然違うと思うが

京王のＡＴＳ時代は場内減速、０号注意だったし、
京急も似たようなことやっていたよね。
ＴＡＳＣではないけど、京王調布の地上時代に、
踏切進入を防ぐための絶対停止照査を数メートル敷設していた。
停止定位さえ守れば、進入速度を上げるのは問題ないのでは？

なのに、分岐器のない中央林間に、減速→注意現示を快急・急行に行なう。
列車選別装置のせいかもしれないが、何を考えているのか・・・

間違ってたらすまぬ。
ＴＡＳＣの作動速度って、１５�qだっけ？
もう少し高くできないものか・・・
小田急が京阪のマネしたら、かえって遅くなるよ。

公式発表のD-ATS-Pの詳細を読んでも、何が進歩しているのか、
頭悪くて判然としない。
他社に後れを取るための機器更新を行なっているのか？と
読めてならない。詳しい説明を大本営から発表してほしいな。

湘新対抗で快急とか作ってる癖設備系はホント手抜きだよな
まさかだけど更新後も停車場は45km/h進入なのか？
こんなに遅いの小田急だけだぞ？
お隣でさえ65km/h 進入なのに…

3･4灯式基本だと、45�q進入は変わらなそう。
あとは、Yまでのパターン減速を使うか否かですな。
ただし、そこまで前の列車の尻をなめるハメにならければ、という前提つき。

海老名の上りをさらに進化させてに場内信号位置を停止位置から100mあたりに置くとかすれば問題ないw
まぁそこまで近づけられるか分からんが

>>64
冒進車両がそこの地上子を最大何�qで走りうるかによると思う。
今回のシステム変更であれば、
第１場内(ﾎｰﾑ外)にYGがあれば成立するかもしれない。

TASC入れるのだから、
45�q→15�qの２段階で減速するのではなく、
15�qまでのパターンブレーキを生成して、
TASCにつなげる、というのが一番無駄がない。

今回のD-ATS-P唯一の進化は、
いわゆる「点速照記憶型」から「軌道回路型」になり、
次の上位信号を示している地上子を踏むまで、
前の制限速度に縛られなくなる、という位のことかなあ。

>>64
=65 です。
8000形界磁の減速度スペックでいけば、
45÷3.5≒13秒、45÷3.6≒12.5m/s
13×12.5÷2≒約82mとなる。
停止位置の100m手前に45�q速度照査兼ブレーキパターン生成が
できれば、進入速度は理論上70�q近くまで上げられるはず。
(理論値…70�qの場合;19.5×20÷2＝190m)

区間準急の遊園以西不要。
待つんだったら、後続の各停に接続すべき。
２分続行は無駄以外の何物でもない。

スジを残すなら、遊園〜新百合は回送扱いにして、
スジを乱さないでほしい…無理か…
追いかけてくるのがVSEだったらな…
折り返し区間準急or各停が得策。

百合ヶ丘〜生田も通過すればいい＠区間準急

相鉄海老名大和湘南台にJR、東急流れてきて、小田急はどうするんだろうね｡
海老名は特急止めるとして、大和は変わりようないし、湘南台は始発で新横浜渋谷新宿目黒方面行けるから、藤沢乗り換え組含めてかなり変わりそう｡

快速急行下り。新百合、町田進入遅過ぎ。

>>70
同意。
少し土地買って、分岐器の番数を上げろよ〜
あのチンタラ中央線だって、側線制限は60�qなんだから。

>>71
小田急のことだからいくら分岐器の番数を上げても必殺25km制限は変えないよ

>>72
側線逃げ込み列車は、
「速注」ランプを点灯させないと気が済まないかww

もう10年以上前、成城学園地下化工事の際。上り駅構内信号場所を変更させて、ある程度スムーズにホームに入れた。あの時、それをやった電鉄本社の人間はどこ行った。仕事だ、戻れ。

安定ダイヤの要素は、
�@定時性
�A�@を担保するために最大限の地上・車上設備の充実
�B遅延時、極端なノロノロ運転＝先を見据えない無駄な加速解消の方法
と考える。
都営新宿線の運転台に、ＡＴＣと別に先方列車との距離を演算表示している。
ロマンスカー等はむしろそのようなものが必要なのかもしれない。

次回ダイヤ改正予想（ただこうなってほしいという持論）

[1]快速急行の次点となる通勤快速を朝夕ラッシュ時に新設
停車駅：新宿、上原、下北、登戸、新百合、以西は急行扱い
[2]急行・準急が終日経堂停車(緩急接続候補に)
[3]多摩急行廃止で快速急行置き換え(栗平通過、京王対策)

>>76
区準はどうなると？

俺としては日本初の郊外快速を作って欲しい。
本厚木発新百合まで各駅→新宿までノンストップ。

そして目玉はこれだ
千代田快速
これは新百合まで各駅→ノンストップで代々木公園から各駅。

>>78
東武の区間快速がダイ改前までそんな感じだったな、不評だったが。

>>76
朝ラッシュ時の急行、準急の経堂停車は、無いわ。
緩急接続したら急行系がさらに混んで停車時間増えて詰まる。

>>78
とりあえず電車に乗れない池沼ということはわかった。

>>76
それだったら町田〜下北沢ノンストップの「通勤快急」を作ってほしい

>>82
小田急では町田〜下北沢ノンストップはロマンスカーの役割

そも駅にはノンストップでも信号待ちストップの連続になるので
意味なしだろ

藤沢〜新宿にオフピーク通勤促進を目的とした早朝快急を走らせてほしいな
京王の早朝準特みたいな感じで

>>83
中央快速の通勤特快のようなモノを言いたいんだろ？
詰まってでも途中駅通過により、通過駅利用者を乗せないことによって近郊地区の輸送に特化させる、と…

>>54
JR、東急の直通乗り入れで
海老名のロマンスカー停車の可能性ゼロは決定的になったね。

>>84
夕ラッシュでも急行が実質最優等の小田急が、特急を差し置いてまで
早朝快急など設定するとは思えないけどな。

｢ご気分の悪くなられたお客様は無理をせず、
近くの駅でお降りになり、駅係員にお申し付け下さい」
って言っているのに、
スシ詰めの快急をラッシュ時に走らせることは、
ダイヤ乱れを誘発する原因を増やすだけ。
昔のノロノロ運転時代、
成城〜下北沢ですら辛くなった時があったわなあ。

昔ってどれくらいかかってたんだろう
古いダイヤを見てみたいんだけどいいサイトってなかなか見当たらない

早朝なら登戸〜下北沢を15分で走ることは可能だと思うが新百合ケ丘〜下北沢は無理だろうな…

古い時刻表を探してみたが、あるはずのものがない・・・
９８年８月改正の時刻表で、成城〜下北沢最長１４分かかっている。
この前年に和泉多摩川〜喜多見が複々線化されているから、
以前にあった「先行の各停が抜けない→和泉多摩川と喜多見で２本抜き」
「副本線先着先発の準急がなかなか発車せず、よって本線後着の各停の扉が開けない」
その様子が信号待ちの急行から見える」
という状況を脱しても、この所要時間。
ちなみに現在は、最長９分にまで短縮。
１５分は、ダイヤ上の理屈では登戸→下北沢までは可能のよう。

ラッシュ時の快急、通快は複々線まではないと思うが、遊園の経堂化（ラッシュ時のみ急行通過、代わりに準急増便）ならまだ有り得そう。

ただでさえ遊園への多摩急行停車が求められてるのに火に油を注ぐようなことはせんだろ…
なんか小田急は今後抜本改正はなさそうだわ、案外いじるべきところがない

抜本の意味

いじれる場所リスト（朝ラッシュ時編）
遊園まで29本/時で固定、上原→新宿も29本固定。
�@上乗せ本数（＝千代直の本数）は何本まで可能か？
�A千代直を準急以上と考えた場合、遊園以西まで行くと推測されるので、
　例えば遊園折り返しは何本まで可能か？
…４〜５本？　ということは、複々線を持っていながら、
片方向で34〜35本しか走らせられない、ってこと？
もっと良い増やし方があればよいのですが。。。

>>94
一番単純なのは成城学園前始発の千代田線直通だろうね
7:30から8:30の間に成城学園前を出る各停は10本しかないし、平面支障もないからサクッと増発できる

あと向ケ丘遊園は平面支障があるから朝は厳しいと思うな
もし向ケ丘遊園で朝も折り返せるなら7時台にも向ケ丘遊園始発があるはず

>>95　　レス感謝です。
約30年前の町田上りは、約６分サイクルに急行と準急が交互で約１９本、
鶴川で追い抜きがあった。
さらに進むと各停が約１０本増えて、最大２９本になった。
その前の頃は…どうやって各停を増やしたか記憶にない。
今の配線では無理だが、各停が新宿口で１０本走っていた頃、
遊園の引上線に手を加えているような記憶がうっすらあるが、
ネタありましたらご教示ください。

>>86
低脳乙。
逆に上昇だアホバカ野郎

せやね

誰が敵に塩を送るんだよ
対都心で競合するような駅は冷遇されるのが基本

そもそもだが、
乗降客が多い＝ロマを停めれは解決する、という論法は破綻では？
ロマ停車ではなく、海老名には圧倒的な通勤輸送力増強の方が優先では？
海老名は町田・新百合に引けを取らず、狭いホームで乗降に手間取っている。
あんなに乗降客が溜まる前に、急行の本数を増やすべきだろう。

海老名は現状でも乗降客の４割近くが相鉄との乗換え客。
JR・東急と相鉄が直通になれば、更に乗換え客の割合が増える。
特に海老名以遠〜都心方面が。

海老名駅から乗車はいいとして、小田急から相鉄+JR・東急（・メトロ）で都心って移行あるか？
運賃や定期が３社４社になるが会社から認められるんか？

それに着席目的なら本厚木なら準急各停狙えるし、それ以西にしても海老名で降りて直通狙いでホームでどんだけ待つんだって話。

現状の海老名⇒小田急⇒目的地　より、
海老名⇒JR・東急直通線⇒目的地　が便利になる
客の数だけ、移行する（増える）って話。

プラス海老名駅利用者自体も、小田急をやめて
相鉄に移行する客もいるだろう。

JR・東急（メトロ）の目的地って大崎・目黒（目黒線・三田線）・恵比寿・渋谷・池袋辺りでしょ？
品川東京方面は今でも相鉄経由のほうが便利だけど、小田急から海老名で相鉄に乗り換えて上記エリアへ行くのに使うかね？
帰りだって小田急なら千代田や井の頭はともかく新宿からなら着席できるけど、直通はできるかわからんし。

ハナから海老名利用は移行すると思うよ。小田急経由（+JRやメトロ・京王）でも相鉄経由（+JRや東急）でも２社だし運賃的にも時間的にも大差ないだろうから。
ただ海老名駅以外の小田急駅からの客が海老名で乗り換えてまで使うかって言ったら疑問だ。

もし乗り換えてまで移行するとても微々たるもんだと思う。

渋谷は使うだろう。他の直通沿線駅も。
新横浜も。

相鉄直通ってJRも東急も同じ方向（渋谷新宿）に行くの？
どうせのらJRは品川東京に抜けてくれればいいのに

海老名〜横浜は小田急が奪い取ればよろしい。
そうすればロマンスカー使用の横浜〜湯本特急が実現可能。

>>106
JR直通は埼京線と繋がるから渋谷、新宿〜になって、東急は日比谷線直通で開いた分を使って目黒線に流すみたい｡
何本かは副都心線に乗り入れると思うけど｡
JRは東京方面行かなくても武蔵小杉の同じホームで乗り換え出来るからな｡

あと海老名は、特急止めるにしても朝夜だけだと思う｡
ターミナルで重要な駅だけど、ファミリー向けの街だから本厚木みたいにビジネス輸送ないし、昼は通過で｡

相鉄直通ねえ
海老名で乗り換えてまで使うシーンがあるとすれば新横浜までだろう
横浜へは今と全く変わらないし、東京方面行くのも武蔵小杉より横浜のほうが圧倒的に便利

こんな状況でロマ止めるとかありえんわ
乗り換え客がいなきゃ海老名下車客はいいとこ相武台レベルだろ？

海老名以西民が新横浜や武蔵小杉向かう分には相鉄の直通が効果有りそうですね。
・・・となるとむしろ横浜線と南武線のほうが影響が大きいのでは？

>>110
それが実現シナリオなら、中間駅町田の分散化に一役買う。
快速急行の登戸厨もおとなしくなるから、悪い方向ではない。

快速急行はイラン

[1]快速急行の次点となる通勤急行を朝夕ラッシュ時に新設
停車駅：新宿、上原、下北、登戸、新百合、町田以西は急行扱い
[2]急行・準急は経堂・鶴川・相武台前全停車(準急は登戸以西各駅)
[3]多摩急行廃止で快速急行・通勤急行置き換え(栗平通過(延伸の場合は永山も)、京王対策)

鶴川はまずホームを増やせや。

ホームを増やせ→×
待避線を増やせ→○

栗平は、本線複々線の提供者の代替地だから、ずーっと止める。妄想忠、そんな事も知らんのか。

ﾃｽ

快速急行の停車駅プラス登戸の準快急でも設定すればいい。
ただし、登戸の1番ホームが機能するようになればの話。

お前らを満足させるには一体いくつ種別がありゃいいんだ。

東武スカイツリーラインが
特急(スペーシア、りょうもう、その他)、快速、区間快速、急行、区間急行、準急、区間準急、普通の8種類。
小田急は特急、快速急行、多摩急行、急行、準急、区間準急、各停の7種類だからあと1つくらいはいけるな。

小田急には、化け急と化け準急がある。

急行も急行と赤丸急がある

使う度にいつも疑問に思うんだけど、
平日ダイヤで新宿22:54発の快速急行を、新百合で多摩線唐木田行23:17が遅延させてでも接続を取る。
乗り換えは階段を要すしダイヤ上は明らかに間に合っていない。終電でもないし、何か理由が？

化け急→快速
化け準急→準準急
赤丸急行→区間急行
経堂通過の急行・準急は「通勤」を冠する

>>123
モノレール絡みじゃない？

最終上北台行き接続か
その後の多摩急行でも7分で接続だな
邪魔だから下りホームから退かしたいのかな

>>126
多摩急行は接続対象じゃないんじゃない。
多摩センも離れてるから5分はみる必要あるし

>>127
その多摩急行が遅れるとモノレールは待ってくれるよ。

とりあえず小田急、京王、西武と共に多摩モノの株主。

常に遅れる、小田急ダイヤで登ってます。もうすぐ鶴川。

急行は停車駅か本数を大幅に削減しなさい

>>124
化け準は梅ヶ丘が10連対応化すれば区準に格下げできるだろ、
よって独立させる意味無し。

急行小田原行きは快速急行藤沢行きにすべき。各停本厚木行きは六連化して江ノ島行きに変更すべき。相模大野からは毎時三本四連の湯本行きで十分だろう。

>>133
お断りします。

世田谷区民一同

横浜市営地下鉄の客が京急の快特に流れるのは恥ずかしい事。湘南台のロマンスカーの停車本数を上大岡の快特の停車本数を上回るまで、小田急社員のボーナスや役員報酬は廃止すべきだろう。

区間準急は梅ヶ丘〜上原の複々線が開通したら、
種別ごと廃止になるか、それとも停車駅を大幅に変えてくるか
どっちだろ

区間準急は各停になるんじゃないかね
現状減らすメリットもないし

区準はそのままだろ、
元々快急設定による登戸・成城への新宿発着急行系停車本数減便代償として、
新宿の客が多摩急行に乗りやすくするための接続列車として設定されたわけでもあるし。

厚木から世田谷に引っ越して初めてダイヤ乱れに遭遇したけどピーク時の混雑が各停>急行ってのが良く分かったわ

経堂に止めろ止めるなの議論が出るのも頷ける

そのうち新宿ー（急行停車駅 終日経堂停車ー町田ー終点までの各駅の準急より
上の快速みたいな種別ができそうなきがする 西武のように

快速は東上線みたいな位置づけにしてほしいが
関東大手の下っ端的な京成と東武の真似事は小田急は拒否りそうだけど

小田急車が千代田線経由常磐線乗り入れになったら・・・
各停；代々木上原〜成城学園前間のみ（喜多見検車区引上)(8本／時。それ以上は上原折り返し）
江ノ島線各停大野止まりを町田まで全車延長、Ｙ線は○急行枠を使用。
区準；新宿地下〜(各停)〜上原・下北沢・経堂・成城〜(各停)〜唐木田(遊園2:唐木田6)
準急；生田〜百合ヶ丘通過〜本厚木
○急行：廃止（大野〜小田原間急行１０連化（大野下り引上線発着）各停系統分離（新松田〜箱根湯本）
多摩急快急は従前通り、急行はほぼ今まで通り。

>>142
こういうの考えるんだけど結局喜多見→祖師谷とかがムッチャ不便になるんだよなぁ…
現行ダイヤから連絡を原則経堂にずらすだけになる気がしてならない

一度止めた駅を通過にするのはほぼ不可能だから
新種別つくるしかないね 新百合から各駅に止まる 快速もしくは通勤準急みたいに
それと化け急はいい加減通勤急行とでもして種別化してもいい気がするんだけど

>>144
それこそ区間急行じゃね

化け急の「通勤急行」化と言っても、
昼間でも走らせる余地を残しているのなら「通勤」と名乗らせるは・・・ということかと。

通勤急行の名称ってどちらといえば、教堂通過の急行に相当するよな。

区間急行だと準急と紛らわしいから、区間準急の停車駅変更措置でいいと思う
さすがに急行レベル種別の既存停車駅を削るのは無理に近いから
新種別出す必要があると思うけど

区間準急の停車駅を梅ヶ丘以西各停から経堂以西各停・・・、うーん、微妙。
快速急行を本厚木〜新松田間を伊勢原・秦野だけに停車させて救済措置で各停を何かしら設置・・・、うーん、これも微妙。

通過致します

というか快速急行の本数自体少ないんだしそれが伊勢原秦野以外通過しても困る人は少なさそうだしな

>>151
ところが秦野よりも愛甲石田のほうが乗降客が多い。
あと秦野と東海大学前も乗降客数にさほどの差がない。
という訳で鶴巻渋沢通過決定・・・としたところで大した速達にはならない。
伊勢原・秦野停車・・・と簡単に言うが、そんな簡単にはいかないのだよ。

>>152
そら簡単にいったらとっくの昔にそうしてるわな

通過したところで5分も変わらんよ
そこに速達性求めなくてももっと時間短縮できる方法はいくらでもある
西武だったら急行は町田から各駅停車とかにするだろうな

小田原快急は快速急行相模大野に大野始発急行小田原をくっつけたようなもので、
はっきり言って大野以西はオマケ的な扱いでしかないように思える。

>>155
まあそれが遠近分離ってやつなんだろなあ

>>155
大野始発急行は新松田〜小田原間各停なのに対し、
快急は新宿発着急行同様ノンストップだが。

>>147
同意。
>>148
準急より停車駅が少ない区間準急？

経堂ついでに遊園通過 町田から各駅停車 通勤急行
経堂停車 成城通過 町田から各駅の通勤準急で千鳥停車ってのもありかも

>>157
10連の大野〜小田原折り返し急行もあるだろ

>>160
それ知らなかった…
ｽﾏｿ。

町田、相模大野と連続で優等列車を停める必要はなく、相模大野は各停のみ停車でよい

>>162
利用者数見てからものを言おうか

町田はともかく、大野は単なる分岐点だからな。

分岐点(利用者数120000人)

海老名と同じか、それなら海老名にも特急停めないとおかしいな。

>>166
それは、会社が決める事。

D-ATS-Pが全線に展開していくにつれ、
ダイヤを寝かすのか立てるのか
多摩線見てると1閉塞75照査と速注が消えたぐらいで
他はOMとあんまし変わりがないから期待しないほうがいいかね

踏切前60km/h照査てマジ？
停車場駅の45km/h照査は何とか潰せないのかな…

１．新宿、２．町田、３．代々木上原、４．藤沢、５．登戸
６．本厚木、７．海老名、８．下北沢、９．新百合ヶ丘、１０．相模大野
１１．大和、１２．中央林間、１３．湘南台、１４．成城学園前、１５．経堂
１６．鶴川、１７．小田原、１８．向ヶ丘遊園、１９．小田急相模原、２０．千歳船橋

相模大野に停めるくらいなら特急は海老名に停めるべき

公表されてる利用者数ってのは改札の出入りで計測してるんだろ
相模大野の実質利用者数はもっと多いはず

特急は江ノ島線との分岐点だから大野に停めてるってだけだ。
大野の存在意義自体がそんなもん。代替は町田が果たしている。

>>171
改札を通らない乗換客のホーム利用者数が多い駅は
1.代々木上原　2.新百合ヶ丘　3.相模大野　4.下北沢　5.成城学園前
6.大和　7.町田　8.本厚木　9.海老名　10.経堂
乗換でコンコースに上がってホーム間を移動するの利用客が多い駅は
1.相模大野　2.下北沢　3.新百合ヶ丘　4.大和
(上原.下北沢.大和はノーラッチでの他社乗換を含む)

一駅隣の町田駅で乗換えればいいだけなんだから相模大野に特急、
快急、急行を停める必要はなさそうだな

テスト

>>174
極論を言えば相手してもらえると思っている構ってちゃん

>>174
えのしま以外の特急通過は賛成だが、
急行系通過は流石にダメだろ。

>>174
乗り降り客が全てか？
あそこ乗務員や車両の基地なんだぞ？アホか？

・小田原（上り）-江の島（下り）
・江ノ島（上り）-小田原（下り）
の乗換もあるし、そもそも10万以上の乗降客があるんだぞ

てすと

特急
えのしま号　新百合・大和・湘南台・藤沢・江ノ島　10分沖
はこね号　相模大野・海老名・鶴巻温泉・小田原・湯本　20分沖
朝霧　町田・海老名・伊勢原・松田・御殿場・沼津・吉原・富士・富士宮・身延　二時間沖
快速急行　
上原・大和・湘南台・藤沢　十分沖
各停
江ノ島―新宿　30分沖　
江ノ島―唐木田　30分沖
江ノ島―湯本　30分沖

なんだよ、沖って。

>>182
これは深い意味が隠されているんだぞ
「沖」には広い野原とか田畑と言う意味もある。
また虚しいと言う意味もある。

もともとだだっ広い所を電車が通っていたのとダイヤを一般人が妄想してるのは虚しいものだと2重の意味で>>181は言いたかったのだと思う。

三年後の予想

特急
えのしま号　新百合・大和・藤沢・江ノ島　30分置き
はこね号　海老名・小田原・湯本　20分置き
あさぎり号　本厚木・松田・御殿場・沼津・富士宮・身延　２時間置き
快速急行　
上原・大和・湘南台・藤沢　20分置き
各停
江ノ島―新宿　30分置き
江ノ島―唐木田　30分沖置き
江ノ島―湯本　30分置き

>>172
町田　春日部
相模大野　東武動物公園
本厚木　栃木
秦野　新鹿沼
新松田　下今市
ってとこか

乗換客も多い登戸に快速急行を停めるべきだな

E233系2000番台って運転最高速度90�q/hだよね。
多摩急行に入れるためにスジを寝かすのだろうか？
限定運用が残るのなら、小田急の機器を入れるメリットは大きく下がると思うが。

>>187
性能的には問題ない

>>187
お前東の車両更新スレでID真っ赤にしたやつだろwwwww

>>189
いんや、違うよ。
営業最高速度を上げてくれれば問題ないと思うけど、
140kwと180kwでどれだけ違うのか未知数な気がしたもんで。

>>190
マジレスすると東は連続定格、小田急は一時間定格なので余裕がある
それからE233-3000は同じ足回りで2000番台より重いのに120km/h運転をしてる
さらに貧弱なE231-1000も120km/h出せる
なんら問題はないから早く寝よう

E233はどれも性能は変わらんぞ

>>191
スレチだが近郊のE233はモーターが違うぞ？

多摩２、脱線するけどな。

>>193
モーターは同じだ
VVVFが三菱（通勤型）と日立（近郊型）で違う

成城学園前折り返し確定限定運用は可能なのだろうか＜JR車

最高速度も低いし、駅間の短い区間限定の運用だろう。

>>197
またお前かw
E233は120km/h出せますwww

朝ラッシュ時、八幡・参宮橋・南新宿は減便して大丈夫？
それなら和泉・狛江・喜多見も巻き添え喰らうが
新種別作らなくても準急で凌げそう

てゆーか、流れぶったぎってすまん
種別、もう増やさんといてくれ・・・

俺、生まれてからずっと大和市民、小田急ユーザー
だからまぁ、ソラで言えるほど染み付いているわ

たまーに、京王西武東武京成なんかを乗る
・・・や、まぁ混乱混乱
「仙川急行止まるっけ？」とか「練馬はこれでいいのかな？」とか

地元民ならば「これまでの＋新たに加わったのを覚える」だけだけどさ、俺みたいな奴や旅人はやばいぞ
人々を一瞬でも不快や不安にさせて何が電鉄会社やら

デントみたく、シンプルにシンプルにするのが今後いいんじゃなかろうか？

俺も大和市民だが、同感だ

この間羽田から京急乗ったんだが、
飛行機マーク快特？とかの表示に飛び乗りしたら、品川までノンストップで泣いた

小田急も種別は減らして、各種別の停車駅をわかりやすくして欲しいわ

快速急行と急行だけ残して現準急は区間急行でいいんじゃないかね
区間準急も複々線完成したら全部各停にして

世田谷区内は経堂船橋祖師谷の乗降数が多いのがなぁ…

>>203
その辺の駅は急行を原則経堂連絡にすればいいと思う
複々線できると各停と急行の所要時間の差も大きくなるしね、ちょうど成城で連絡してる奴が経堂あたりで追いつくんじゃない？

将来の種別
快速急行->急行
急行->準急
区間準急->廃止
多摩急行->準急
でいいよ

快速（テーマカラー募集中）
新宿・上原・下北・成城・登戸・新百合以降急行と同じ

>>206
それじゃ急行以上じゃないか。
よって却下。

複々線完成後の予想
快速急行　新宿-片瀬毎時1本　新宿-藤沢毎時2本　計3本
ロマンス　新宿-箱根毎時1本　新宿-小田原or御殿場毎時1本　計2本
急行　　　新宿-小田毎時3本　計3本　赤丸は廃止
各駅　　　新宿-本厚毎時6本　新百-唐木田毎時6本
町田-片瀬毎時6本 本厚木-小田原毎時4本　計22本
多摩急行 千代-唐木毎時4本　直通各駅 千代-新百・町田毎時4本

相模大野-本厚木は急行3本、各停6本
新百合-唐木田は多摩急行4本、各停6本
生田-百合丘に10本停車、、、
多摩急行とか無駄に多い分には文句ないけど、
赤丸廃止の補填はしてもらわないと困る
大野始発10両の本厚木行き各停でいい。

>>204
近距離の緩急接続は経堂と登戸
の固定でいいと思う

本数は現状でちょうど良いよ
個人的に区準の遊園以西を廃止して、日中毎時2本ある経堂での急行接続を成城にしてほしい
これだけで下りの遊園〜新百合間の急行詰まりも解消されるかと

最近は相模大野-本厚木をパンクさせるのが流行りなの？

実際相模大野〜本厚木はMAX何本詰め込めるの

相模大野〜本厚木は、13kmくらいだから、
10両編成だとすると、65編成だな


というか、この区間を増やしてどうしたいんだ？

>>211
詰まりって遊園から新百合7分かかる急行のことか
確かに区準がネックで詰まってるのはあるな
後ろに快急、ロマが続いてるしそれはアリかも

俺が高校生のときクラスメイトが妊娠した、あれはたぶん俺が視姦してできた子だと思う
誰との子供か聞かれていたけど彼女は頑なに俺の名前を言わなかった
そしてまもなく彼女は学校を辞めてしまった、そういえばバカの山下も同じ時期に学校を辞めたっけ
彼女が学校を辞めてしまうとは思っていなかった俺、いたたまれない気持ちになった
名乗り出ようとも考えた、けど彼女が学校を辞めてまで俺のことを庇ってくれたんだ
そう思うと多少ひきこもりだった俺は彼女の分まで学校に通うべく
彼女が辞めた日から一日も休まず学校に通った、卒業したら彼女と生まれた子供を迎えに行くと心に誓い
無事に卒業し俺は担任に彼女の住所を聞いた、いきなりの訪問に彼女は驚くだろうか？
しかし、彼女は居なかった、どうやら引っ越してしまったらしい
俺は今でも彼女を探している、彼女と子供と俺の明るい未来の為に

ええはなしや

>>214
電車つなげて中を歩いた方が良いかもな。

本厚木〜伊勢原ウヤ。

>>214
どうみても減らしてるようにみえるが…
12本→9本に

>>54
相鉄が海老名始発の特急走らすから我慢汁！
どこに向かって走るのかは知らんが(ｷｯﾊﾟﾘ

>>25
このスレの存在を最近知った。興味があるので「摘まみ食い」で調べてみた。
執筆時のダイヤで平日基準、東海道新幹線で名古屋までなるべく朝早く行く設定。
乗り換え経路のみを示す。

・豪徳寺、経堂 :
　→代々木上原→明治神宮前→菊名→新横浜
・成城学園前、狛江、百合ヶ丘 :
　→登戸→武蔵小杉→菊名→新横浜
・新百合ヶ丘、相模大野 :
　→町田→新横浜
・小田急相模原、海老名 :
　→小田原
・小田急永山 :
　→京王永山→橋本→新横浜

これらがまた目的地（静岡とか）などによって変わってくる。

※江ノ島線については気が向いたら…

こうやって、見ると小田急線民は新幹線乗換不便だな
ぜひとも高座渋谷に新駅を

小田原方面で町田終点
新宿方面で相模大野終点

ここを終点にする意味がわからない、せめて相模大野、町田まで行けよと思う。

>>224
何の話？
下り町田行きなんてごく少数ですけど

>>223
倉見にできるから無理だろう

>>222
ソース(やふぅ!?)とか、外れても責任の限りじゃないよとか書くの忘れてるべ

>>224
次の駅のホームが空いていないなどが主な理由。
あと町田の留置線は10両に対応してないというのもある。

>>228
なるほど。
町田でわざわざ5分くらい停車して急行に追い抜かれてから
相模大野に向かう各駅停車も同じ法則なのかな？

急行にほとんど乗り換えてるから急行が混雑する上に、
ほとんど人が乗ってない各駅停車を走らせてて無駄な気がするけど。

>>229
あの各停は確か相模大野1番に入るはずだから、江ノ島線の電車と被るのを防いだって感じか

ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど

ぅんこのニォィがするから

やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。

ツバのニォィもかいでみたケド

なんか、加齢臭みたぃだったな。

大昔みたいにYY以外は速度では制限しないようにする、ってのは今さら遅いな…

土曜深夜新宿から各停ばかりとあうのやめてくれ

土曜運転で成城までの各停があと１本あるだけでも大分違うと思う。

土曜日にも0:39新宿発遊園行き運転して欲しい

複々線完成後の朝ラッシュ時ダイヤ案を作図し、うｐしました。
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/odakyu/odaqm7.html
・1時間に32本、急行線3分間隔、緩行線5分間隔、ほぼ15分サイクル。
・唐木田発千代田線直通急行を大増発（15分毎）、京王から客を奪う。
・増発分は向ケ丘遊園始発の千代田線直通各駅停車としたが、問題あるなら成城学園始発に変更可。
・新百合〜遊園で各停と準急を続行させない、千代直各停を新宿行き急行の一番空いてるスジに連絡させるなど工夫しますた。

>>207
つ東武

多摩線急行通過駅はいつになったら10連対応するの？

多摩急行は多摩線内各停でいいんじゃない？
ついでに区間準急も10連化で。

平日朝ラッシュ時上りで・・・

※相模大野到着時点で1時間あたり
小田原線急行→9本
小田原線準急各停→9本
江ノ島線急行→6本（うち2本は大和始発）
江ノ島線各停→9本（全列車相模大野止？）

町田〜新百合ヶ丘→急行・準急・各停合わせて24本
新百合ヶ丘以東→多摩線直通合わせて28or29本

なんて出来ないかなと一時期妄想してた時期あったけど、
相模大野の配線を小田原線と江ノ島線を逆にしないと無理そうだな・・・

登戸以東で現快速急行を登戸停車にして急行、準急、遊園発着の各停、それぞれ６本って出来ないでしょうか？
現快速急行、区間準急は全廃、多摩急行は存続で、準急６本の内２本を千代田線直通とし、経堂以東は多摩急行と直通準急が緩行線走行、新宿発着準急は急行線走行とする。このようなダイヤは不可能？

>>240
快速急行を停める意味がない。どうしてもというんならプラス停車の快速にでもした方がマシ。

>>239
複々線区間以外も増発するなら、乗務員も車両もさらに増やさないと。
そこまで増やす余裕があるなら、郊外の増発をする前に、複々線区間で36本以上にしてほしい。

現状は江ノ島線が15分サイクル、小田原方面からの急行も15分に2本相当。
神奈川県内は20分サイクル(6分40秒×3)より15分サイクルの方があってると思う。
そう考えて組んだのが >>236

混み具合の平準化を考えたら登戸に快速急行を止める意味がないんだよなぁ
・快速急行
・多摩線直通急行（多摩線内各駅停車、新百合で快速急行と接続）
・各駅停車（経堂で急行接続、遊園で急行接続＆快速急行退避）
で10分間隔、なんて感じにできたらよさそうなんだが

>>240
昼間の案かな。新宿駅に急行6本と準急4本が設定されてるけど、
3/4番線は特急が折り返しために使う時間帯もあるから
新宿駅の折り返しで破綻すると思う。

新宿の１Ｆホームの折り返し制約は結構厳しいから、ダイヤ組む時は最初から考えとかないと、ダイヤが成立しないよ。

>>243
多摩急行が多摩線内各停化するには通過駅の10両対応化が必要。
とりあえず快速でも新設して急行と多摩急行を一本化すればいい。
江ノ島線内は快速急行と同じ、つまりかつての湘南急行みたいな感じで。
新宿口の急行は平日は現行の経堂通過時間帯、休日は早朝深夜にアリバイ工作程度にだけ走らせておけばよい。
問題は小田急ユーザーが快速急行と快速の区別が付くかどうかだな。

>>245
そこまで遊園いじめることなかろうよ。

>>243
多摩線急行を新宿発着にすれば新宿駅の折り返しで破綻。千代田線直通にすれば、登戸⇔新宿の直通が無くなり大問題。

新宿駅の容量を考えれば優等は次の本数が良い。
【新宿発着】・特急３　・快急３（小田原１＋江ノ島２）　・急行６（１０分毎）　【直通】・多摩急２

あと、数年前に急行を経堂停車にしたのは、将来的に新宿発着の各停（区準含む）が毎時６に減るからのような気がしてる。

>>245
多摩線区間はいまやってるホーム10両化延伸工事の完了待ちだね
（これは渋谷三駅も同じくだけど）
もしくは、10分おきに快速急行が走るようになれば、急行は8両でも十分になると思う
今ですら快速急行に続行してる急行はガラガラだしな

>>247
もう新宿のホーム縛りも撤廃していい時期じゃないかねえ
急行＋準急の本数＜各駅停車の本数だった時代なら、
地下ホームは各駅のみでもよかったんだろうけど
今となっては地下ホーム＝急行系、地上ホーム＝各駅に
入れ替えてもいいんじゃないかとすら思ってる

>>244
新宿の折り返しを京王並みにすれば出来ないこともないんだろうけど、地下駅でオール一般車の京王と違って小田急の新宿は特急があるし踏切の問題もあるからね。

そもそも上り下り合わせて1日に100本もロマンスカーを走らせる必要ねえだろ。

いくら複々線が完成したとしても新宿のホーム容量が足りないんだよなあ
朝ぐらい1号線開放しようや

>>251
そこで西武新宿と乗り入れですよ。小田急地下ホームの下から京王新線の上20m空いてんですよ。

複々線完成後朝ラッシュ時増発分は千代直でしょ？
だから新宿口は増えないんでは？

昼間のダイヤは現状のまんまかもしれんし。

日中は地下は実質1線しか使われてない感じだしな〜
特急が地上2線占有するなら、急行系列車は地下へ、という主張も理解できなくはない。
でも、夕方とか特急が満席だから諦めて急行へ、また特急に空きがあるから乗ってみようか
といった利用形態がとりづらくなるな。
あと、つけちゃったし、ホームドア…

八幡のホーム延伸がもし実現したら、渋谷３駅停車の優等を設定して
上原〜新宿減便で余裕を生み出すこともしそうな気がする。

>>251
特急がない朝の方が楽で、朝は１号線を使う必要が無い。
２線だけでも折り返し時間５分で十分に対応できる。
昼は地上ホーム中線を特急が占拠している間、急行系が１線しか使えないので非常に苦しい。

急行は下北沢を終点にし、東北沢以東は全部各停化すればいい。

>>256
逆に各停地上で急行系地下なんてどう？

・急行乗り遅れた・・・特急にしよ
・特急、満席かよ・・・急行にしよ

という需要はあるが各停が対象相手になることはない。

現行昼間ダイヤって、地上複線時代と比べて、
相模大野以遠は劇的に改善したけど（１０連化・急行毎時６往復化等）、
新宿⇔町田間の輸送力増強がほとんどないね。
昔は新宿町田間で有効なのは急行６だけで、準急２（新百合まで先着）が加わってた。
今は快速急行３・急行４・多摩急＋区準２で、快速急行１本分しか増えてない。
あさぎり・えのしまスジの有無にかかわらず、小田原快速急行を毎時２本設定としてほしけど、
仮に線路容量的な問題がクリアさせても「特急に誘導したから駄目」ってなっちゃうのだろうか？

実際にスジを引いて感じたこと。
・新宿駅地上ホームだけでなく、小田原、藤沢のホーム割り当てが非常に厳しい。
・和泉多摩川〜向ケ丘遊園が「下りも」複々線なら楽だったのに、と思うことが結構よくある。

現行ダイヤの区間準急は、向ケ丘遊園〜新百合ヶ丘間を廃止しても構わないような気がするけど、
引き上げ線に止まってるくらいならスジを繋げてしまえ！って発想なのか、
それとも多摩線から登戸あたりまで乗りとおす需要があるのか、どっちなんだろう？

少し前まで「多摩急のスジを新宿発急行小田原行きに変えれば便利じゃん」と思ってた。
でも新松田小田原間で安易に増発できるほど小田原駅に余裕がなかったし、
別に多摩急のスジを挿入する隙間もあまり良い場所がないみたい。
今の昼間ダイヤは、制約を踏まえて考えると、すごくよくできてるね。

>>261
今の区間準急に関しては引き上げ線に止まってるくらいならスジを繋げてしまえ！の発想かと
ダイヤ見れば判るが、効率よく折り返せるようで上下とも入れ替えのタイミングがうまく合わない

スジって表現が好きなのか

快速急行は湘南新宿ライン対抗なんだから藤沢方面のみとし、
停車駅も新宿、代々木上原、町田、中央林間、大和、藤沢のみ
でよい。

>>264
中央林間や大和より乗降客数が多い、
下北や新百合、相模大野を通過するなんてありえん。
えのしま号に乗れ。

>>264
お前の考える湘南新宿対抗だったら
町田、中央林間、大和は通過でいいだろ。

湘南新宿ラインは運賃高すぎだけど、それでも使うのか？
大金持ちは藤沢なんかに住まないし、小金持ちは運賃気にするしよ

>>264
>>266
京王の先代の特急の末路を考えると停車駅が少な過ぎるのも問題なんだよね。

>>268
直行客ばかり重視しても意味ないよね。
所要時間よりも運賃の安さでの勝負だろうから。

京王に関しては最初は平日夕方の高尾線不等間隔解消と土休日の分割特急廃止代償のための特急の準特急格下げだった、
2011年にはついに平日日中も運転が無くなり土日朝一往復のみとなる、
そしてその土日朝に残った列車もついに廃止され初代特急は廃止となった(終夜運転でサヨナラ運転実施)。
そして今年2月には従来の準特急が2代目特急へ昇格することとなった。

>>269
前の相模原線の特急なんて当に停車駅が少な過ぎて・・の典型だったな。
あれは新宿〜調布が急行の後追いでチンタラだったのも要因の一つだけど。

>>265
その理屈なら登戸にも停めるべき

>>269
京王は前ダイヤまでは本家の特急よりも準特急の方が主力でその準特急が現ダイヤで晴れて特急を襲名、
そしてその現ダイヤからは本家の急行よりも元通勤快速の区間急行の方が主力に。
単純に通過すれば客が喜ぶってわけでもないんだよね。無論だからといって東急みたいに何でもかんでも停めて隔駅停車になるのがいいというわけでもないが。

ムロンオムロン

>>267
大金持ちは藤沢の海側に住んで、グリーン車かライナーかロマンスカーで通勤なんだよ
まぁここ最近はその年齢層も引退する頃合いで減ってきててるけどね
ちなみに車は朝の渋滞がひどすぎるから昔も今も選択肢に無い

鵠沼が屋敷街。

もうすぐ津波で……。

橋本特急で多摩線客は流出したよね
どの程度かは来年の乗降客数見ないと分からないが

逆に2.22改定で相模原線西部主要駅から都営新宿線方面はかなり酷くなった
明大前・笹塚乗換えを選ぶか、区間急行でタラタラ行くかという選択肢を強いられることに
これTOKYO探索きっぷの売上大丈夫かとも言えるぐらい致命的

>>278
京王にとって都営新宿線はその程度の存在だってこと。
そうじゃなければ特急を笹塚に停めてるよ。

なんで、小田急新宿駅、地下のトイレは異常に臭いんだ？
これを直そうともしないの？

対都心は千代田線に勝てないからな
相模原線は新宿強化でいいんだよ

小田急にしても対新宿で真っ向から京王に喧嘩売っても大してメリットがないと考えてるんじゃない？
それよりも小田原、藤沢方面を強化した方がいいと。

>>276
あのへんでも避難した人けっこういたのな

京王と比較して小田急多摩センター永山の増え方が半端ない件
対新宿も小田急にシフトしてそうだ

橋本特急でまた京王に戻っていくけどｗｗｗ

>>283
本鵠沼の方はわからんが、鵠沼海岸の方は売却した友人が数人。移った先が茅ヶ崎東海岸南で、余り変わらんと思うがw。

>>284
京王にはまだ南大沢、橋本の客がいるんだよね。会社が申請フリーパスで定期代を支給してくれるか某北の大地の人でない限りわざわざ2社分の初乗りを払うのもアホらしい。
これが上記以外でわざわざ2社分の運賃を払ってでも小田急にシフトする客が増え出したら京王も慌てるんだろうな。

>>285
アベノミクスで鵠沼の土地を買う動きが強い。既に震災は忘れて津波の事を無視しているらしい。

>>284
０１年改正で橋本特急が急行に格下げされた時
京王は調布乗換で速達性維持されるとアピールしてたけど、
座れなくなるという悪材料はスルーｗｗｗｗ

利用者は見てますな

>>288
地上時代の調布は1番線と3番線しか相模原線との出入りが出来なかったけど、地下化で平面交差解消だけじゃなくどこからでも出入りが可能になったのが大きいな。

>>288
東府中は大改悪だったがな、
調布以西の急行停車駅で準特急(現特急の前身)が通過となり、
さらに今年2月には深夜の急行も特急化され更に不便に。

京王の急行は停車駅自体は先代橋本特急登場時の改定でつつじヶ丘停車になって以来変化はないけど、
2001年改定以降大きな改定の度に職域が縮小されてるよね。
今のダイヤでそれまでラッシュ時用だった通勤快速が区間急行に名を変えて一転ほぼ終日大忙しになったのとは対照的に今の急行は2001年以前の通勤快速みたいな立場に追いやられたという。

>>291
京王と小田急の種別のポジション的に

特急・準特急=快速急行
急行=急行・多摩急行
区間急行=準急
快速=区間準急
といった感じかね？
京王は有料特急はないため特急を頻繁に走らせることが出来るが(昼間調布以西通過運転は特急格種別のみで足りる)、
小田急はロマンスカーがあり快急は頻繁に走らせられないからな。

>>292
どうせ特急を9本走らせるんなら今みたいな2本1セットみたいな続行じゃなくて出来るだけ均等なパターンダイヤに近い形にして欲しかったけど、やっぱり今の線路容量と各停及び格下優等との間隔も考えると難しいんだろうな。
仮に小田急で快速急行が2分間隔で続行なんてことになったら登戸厨が発狂しそうだな。

>>293
快急10分ヘッドすら出来る状況ではないし、
快急続行運転なんてあり得んがな…

>>288
多摩急行で新宿客も小田急に流れた筈だよ
千代田線客だけではあれだけシェア上がらんよ

調布で乗り換えろと言われても座れなきゃ効果半減

橋本特急が出来たから、対新宿では小田急オワコンｗｗｗ

対新宿で小田急使う奴なんて皆無に等しいよ
橋本特急が出来る前ならあれだがｗｗ

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「集英社（ママレード・ボーイ）の女性専用車両広告」
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大野からの化け急を区間急行として正式に採用してほしいわ
毎時２本くらい走らせてほしい
もしくは準急を全時間帯で復活させて新百合ケ丘から優等のスキップ準急化

百合ケ丘〜生田へのフォローは区間準急の梅ヶ丘から各停を取りやめて登戸からの各停化で
どっちにしても代々木八幡の10両対応化と各停の千代田線直通で何かは八幡〜南新宿に止めなきゃいけないんだし
区間準急を新宿〜代々木上原、登戸以西を各駅停車化にすればいい

区間急行は名前がダサいから快速で
快速急行 急行 快速 準急 の順で

>>296
まあ小田急は新宿へ向かう客を京王から奪えないことは承知済みだろうな、
但し朝ラッシュ時は除く。

特急
準特急
特快
快速急行
準快速急行
急行
準急
区間急行
区間準急
各停
まあこれくらいあればいいだろ

新特急
快速特急
準特急
快速急行
急行
新快速
特別快速
快速
準急
区間急行
区間準急
各停

幕車がある限り、種別のコマには限界があるんだけどなぁ。

快速急行：今のまま
急行：相模大野から西を各駅停車
準急：今のまま
区間準急：新宿〜代々木上原間、下北沢・経堂・成城学園前以西の各駅に停車
こんな感じで

快速急行：江ノ島線のみ。新百合ヶ丘と相模大野は無停車化
急行：現状維持
準急：通勤時間帯の経堂停車化
区間準急：廃止

快速急行を通過させるなら新百合や大野じゃなくて本厚木より西の方だろ

東上線と池袋線が郊外区間の優等運転拡大したし
小田急も複々線開通したらそっちにも力入れて欲しい

>>306
本厚木・愛甲石田・伊勢原・東海大学前・秦野・新松田がいいかね。

小田原線は競合相手もいないので快速急行は廃止し、ロマンスカー一本化で

快速急行ではなく急行全廃

>>309
湘新がいるだろボケ。

江ノ島線系統はロマンスカーを廃止してその代わりに通勤車８両＋短編成化２両ロマンスカー車両（特別料金徴収）の快速急行で対応で

>>312案の車両を用いて｢湘南急行｣復活。
停車駅は新宿･代々木上原○･新百合ヶ丘･町田･相模大野･中央林間●･大和･湘南台●･藤沢
(特別車は○が下り乗車･上り降車●が下り降車･上り乗車限定扱い)
これを小田原線ロマンスカー速達型はこね号とほぼ終日に渡り毎時２本ずつ運転。
そして小田原線には従来の快速急行を毎時４本運転し、新百合ヶ丘以西の急行を全廃。(相模大野〜小田原の区間運転急行は存続し毎時６本確保)
新百合ヶ丘以東の急行停車駅は本厚木発着の準急(新百合ヶ丘以東急行運転、代々木３駅も停車)で対応。各停は多摩線〜千代田線直通とする。

江の島線内で勝手にやってろ

30代になってもSKEに居座りそうだな
篠田は卒業したが

お、誤爆か？

ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど

ぅんこのニォィがするから

やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。

ツバのニォィもかいでみたケド

なんか、加齢臭みたぃだったな。

新宿発日中　
00 30 （特急）　 10 40（快急小田原）　20 50（快急藤沢）
02 32 （急行藤沢） 12 42（急行唐木田） 22 52 （急行小田原）
03 13 23 33 43 53 各停本厚木
これに千代田線直通　急行唐木田　３０分毎に挿入　
　

>>318
急行唐木田行を快速急行に汁。

本厚木-新百合ヶ丘各停でそのあとは
急行と言うのはありかもしれない

ヲタが優等大増発ダイヤを組み、地元民が地域密着ダイヤを組むから間をとって今のダイヤになってるんだな

>>320
あり
もっと言うと本厚木〜相模大野が各停で相模大野〜新宿駅を急行にしてほしい

来年のダイヤ改正の公式リリースが出たぞ！
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf

多摩線は全駅10連対応になるのか、
しかし多摩急行の多摩線内各停化と区間準急10連化は無しかよ…

区間準急は梅ヶ丘どうにかしないと10両にはできんでしょ

それより公式リリースの２．（３）にある
>>※このほか１０両編成の各駅停車を上り１２本、下り１１本、準急を下り１本運転します。
の準急ってのは多摩線に準急ってことだよな！？

>>325
梅ヶ丘ってそんなにホーム延伸難しいのか？

>>326
坂にかかるからポイントをずらせないんでしょ
経堂から準急or経堂まで準急が解決策だね

ここまで誰も千代田線5分ヘッド化に触れてないのか
多摩急行30分縛りの制約がなくなって
ダイヤ考案の自由度が大きく広がるわけなのだが

小田急とサイクルが同じになるわけだからな
大きいといえば大きい

区間準急の停車駅変更はないの？

>>327
西側って余裕無かったっけ

まあ、どのみち複々線化までの繋ぎだしやりたがらないだろうけど

>>331
西側の仮設ホームはかなり短いから8両がピッタリ入るようになってるんじゃないか
そもそも梅ヶ丘に10両が入れたら夜の経堂から準急ってのはやらなくていい訳だからな

>>325
確かにそう考えられるな。
あとは江ノ島線にも復活してほしいが、10両対応ではない駅があるのがな。

江ノ島線は6連急行を準急に名称変更キボンヌ

工事完了後の区間準急は廃止か経堂切り替えかの2択でしょ

昼間もそこそこ人がいる各停のみの駅が事実上有効本数6本というのはなんか変なんだよなぁ
隣の会社じゃあるまいし8本は必須

>>335
もともと複々線化までのつもりだったが、梅DQNなどに好評(下北、上原停車のみで新宿に行けるんだし)で辞めるにやめられないとか


ただ、各駅停車の多くが千代田線に流れそうだし逆に急行代々木上原行き(代々木上原から各駅停車新宿行き)でも出さざるを得ないから難しいのだろうけど

>>337
なんで各停を千代田線に流す前提で設計されているのかが理解できない、
現状は各停は全く乗り入れていないし。
朝ラッシュ時の千代直増発分は準急にしたほうが乗り入れ対応車両数少なくて済み効率的なはずなのに。

>>334
６両急行は、片瀬江ノ島〜小田原直通にして、
片瀬江ノ島→「急行」→相模大野→「●急行」→小田原
にすれば便利。

快速急行（途中代々木上原・登戸・町田・海老名・秦野
及び中央林間・大和に停車）
急行（ほぼ現行通りだが海老名‐新松田間を各駅停車に変更）
特別快速（町田以遠各駅停車）
快速 （多摩線直通専用・多摩線内各駅停車）
準急（現行通り）
各駅停車

>>338
上原の構造上各駅停車を千代田線、急行系を
新宿に流した方が支障が少ないし、遠距離は
新宿志向が強いし

千代田線は2本多摩急行、6本上原折り返し、4本遊園折り返し各停/hぐらいになるんじゃないかと予想してる
あとは区準だな…ぶっちゃけ新宿から上原まで存在してればそれで十分なんだがw

>>338

乗り入れの種別が準急だったのはホームが10両編成に対応できなかったからであって
複々線化で駅ごと改良されて制約がなくなった以上、そういう意見が出るのはしかたないことかと。

それにしても急行に別料金がかかるJRや過去の東武ならまだしも、
料金のかからない優等種別として急行を設定している小田急に「快速」を設定したがるのは
どういう考えがあってのことなんだろうか？

>>343
だからといって千代直を各停とする必要も無かろうよ…
ホーム長絡みならむしろ多摩急行を多摩線内各停化すべきでは？

>それにしても急行に別料金がかかるJRや過去の東武ならまだしも、
>料金のかからない優等種別として急行を設定している小田急に「快速」を設定したがるのは
>どういう考えがあってのことなんだろうか？
意味がよくわからんが、
同じ快速でも京王では区間準急レベルの種別なのに対し、
東武STLじゃ無料特急・快速急行レベルの種別と大違いだしなあ。

>>344
東武と一時期の京成は急行より快速の方が上位、「急行より快速の方が上なんておかしい(ｷﾘｯ」とかいう奴もいるけど、別にどっちが上でどっちが下かという決まりはないんだよな。

>>344
>>345
快速（拝島快速）＞急行はかつての西武新宿線も。
一方、同池袋線は急行＞快速で、同じ会社でも関係が異なったというのがな。

急行と快速の関係は会社によるが、快速と準急の関係は殆ど快速＞準急（準急＞快速だったのは旧国鉄くらいか）。

快速準急復活ギボン♪

>>346
京王は英語表記に限れば、
Semi Express>Rapidだが。
準特急との兼ね合いで準急が採用できず、
区間急行を名乗ることになった名残もあるのかな？
京王の区間急行と小田急の準急は種別の性格的には近い。

>>347
登戸以東の急行停車駅が準急と同じになってしまった現在で、
そんな種別が復活とか考えにくいな。

宿題をやりなさい

多摩線はせっかく急行通過駅が10連対応になるというのに、
なぜ多摩急行は多摩線内各停化しないんだ？

する意味がないから

>>351
線内折り返し各停減らせるからメリットあるだろ。

朝ラッシュ時だけは多摩線内急行運転列車残したほうがよいとは思う。

多摩急行･急行多摩線内各停化と共に、線内折り返し各停は本線に乗り入れてもらいたい。
本線各停は新百合ヶ丘以東、急行運転の新種別に置き換え、多摩線各停と接続(共に毎時４本)。
そして多摩急行･急行は現行通り本線各停と接続。但し上り列車は快速急行の前に本線へ入り、遊園〜喜多見を緩行線走行し快速急行･特急をやり過ごした後、成城手前で急行線へ。

あと多摩急行は向ヶ丘遊園も停車でいい

遊園民黙れよ！
多摩急は止まらん今後も！急行だって止まらなくて良い。
あんなクソ駅各停専門に成り下がる事を勧めるか、廃止
で良い登戸を使いなはれよ。

？

たまに355のような精神疾患抱えた人がいるな

複々線完成すれば、終日経堂急行停車になるんだろうな
優等客集中回避なんてする必要なくなるから

下北沢付近複々線完成後までには遊園前後の踏切は廃止となる。
そして複々線完成後には朝ラッシュ時に上り方面で遊園始発が５本程度増発可能らしい。(ソースは広報誌おだきゅう１９９９年１１号)
そこで妄想。これが実現可能ならば、このスジには急行を設定すべきか？それとも各停又は区間急行等の緩行線走行優等の方がいいのか？

え？それ本当？
電車来ないのに閉まるから面白いのに。

遊園始発列車新種別設定案
�@快速急行新宿行
�A快速急行綾瀬行
�B通勤急行綾瀬行(停車駅:経堂･下北沢･上原)
※�Aは上原手前で転線、�Bは経堂から先は緩行線走行。

？

>>358
朝上りは通過継続になりそうな気がする、
車両数の関係もあるしなあ。

なんで南林間は急行がとまるんだろ

朝上り急行を経堂に停めたら、渋谷方面客は下北沢乗り換えが
より楽な緩行線に集中して大変な事になるんじゃないか。
成城学園前程緩急の時間差が得られるわけではないからね。

>>358
そんな事すると急行客が各駅停車に押し寄せる事になるから多分やらないと思う

355に言うが俺は向ヶ丘遊園民ではない。町田民だ。
向ヶ丘遊園は、快速急行が湘南急行だった頃は通過でよかったが、今は優等が20分来ない時間がある。だから止めたほうがいいのではと言ったんだ。
優等止まるだけの乗降人員はあるし。

経堂も急行は平日朝上り以外は停車でいい。

そんなことより、年々町田停車ロマンスカーが減っているのが悲しんだが、
せめて分割のないえのしま号、あさぎり号の停車は復活してくれないかな。
相模大野が反発するなら連続停車でもいいからさ。
あさぎりが町田通過なのに秦野に止めるとか許せん。

なら大野か秦野に引っ越しなさい

>>364
田園都市線が来る前は林間３兄弟の中では一番栄えていた。
それに日産の最寄り駅ということで乗降は多かった。
中央林間に東急が来てからは立場が変わった。

>>367
「さがみ」が快速急行の置き換えで減便になったのは無視ですかい。

さがみ減便って言ったって平日のえのしま号ほどひどくないじゃん。
減便したところであさぎりが新規停車だからカバーになってるでしょ。
本厚木はもとから停車だけど。

そもそも平日のロマンスカーは本厚木に止めすぎ。特に平日上りで通過するロマンスカーは、
メトロはこねたったの1本だけ。

町田はさがみ号とスーパーはこね以外は相模大野分割を除きすべて止めてもらいたい。
えのしま号…新宿、新百合ヶ丘、町田、相模大野、大和、藤沢、片瀬江ノ島
あさぎり号…新宿、新百合ヶ丘、町田、相模大野、本厚木、松田、駿河小山、御殿場
でいい。

て

>>367
小田急にとってロマンスカーの連続停車ってタブーなのか？


と思ったら多摩線は例外か

特急ロマンスカー停車駅改善案

スーパーはこね…新宿、小田原、箱根湯本

はこね…新宿、町田、小田原、箱根湯本
　　　　新宿、町田、本厚木、小田原、箱根湯本
　　　　新宿、新百合ヶ丘、町田、相模大野、本厚木、秦野、小田原、箱根湯本
　　　　新宿、向ヶ丘遊園、町田、海老名、伊勢原、新松田、小田原、箱根湯本

さがみ…新宿、新百合ヶ丘、町田、相模大野、本厚木、秦野、小田原
　　　　新宿、向ヶ丘遊園、町田、海老名、伊勢原、新松田、小田原　
　　　　新宿、町田、本厚木、小田原
　　　　新宿、本厚木、秦野、小田原

えのしま…新宿、新百合ヶ丘、町田、相模大野、大和、藤沢、片瀬江ノ島
あさぎり…新宿、新百合ヶ丘、町田、相模大野、本厚木、秦野、松田、駿河小山、御殿場(、裾野、沼津)

ホームウェイ…新宿、町田、相模大野、本厚木、秦野、小田原(、箱根湯本)
　　　　　　　新宿、町田、海老名、伊勢原、新松田、小田原(、箱根湯本)
　　　　　　　新宿、(新百合ヶ丘、)町田、相模大野、大和、藤沢(、片瀬江ノ島)
　　　　　　　新宿、新百合ヶ丘、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田

メトロはこね…北千住、大手町、霞が関、表参道、成城学園前、町田、小田原、箱根湯本
メトロえのしま…北千住、大手町、霞が関、表参道、成城学園前、向ヶ丘遊園、町田、大和、藤沢、片瀬江ノ島
メトロさがみ…北千住、大手町、霞が関、表参道、町田、本厚木
　　　　　　　北千住、大手町、霞が関、表参道、成城学園前、新百合ヶ丘、町田、本厚木
メトロホームウェイ号…北千住、大手町、霞が関、表参道、新百合ヶ丘、町田、本厚木
　　　　　　　　　　　北千住、大手町、霞が関、表参道、新百合ヶ丘、町田、大和、藤沢
　　　　　　　　　　　北千住、大手町、霞が関、表参道、成城学園前、新百合ヶ丘、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田

今と大して変わらないと思う

>>371
常に一定の需要があるから停まるの当たり前。
小田急もボランティアで停めてる訳じゃないよ

[えのしま]は元々は町田停車で相模大野通過だったんだよな。
てか、これだけ本数があるんなら今の千鳥停車でちょうどいいよ。

どうして平日のはこね5号は新百合ヶ丘始発なんだよ！？！
不便で仕方ねーだろ。素直に新宿始発にしてくれ！！！！！

新宿でロマンスカーが1時間半くらいバカ停してホーム占領しているから新宿始発にできないの。

“あさぎり”は町田停車に戻せよ。
そのかわりに直近を走る“はこね”を町田通過で新百合ヶ丘・相模大野・秦野にも停車する湯本ゆきにする。
愛称は“はこね”でも“さがみ”でもいいし“あしがら”を復活させてもいい。

“あしがら”は町田に止まることに意義があったのでは?
今のさがみは愛称が小田原止まりを意味するけど、
あしがらの位置づけが分からない。
朝晩にある新松田、本厚木、町田、遊園停車をあしがらに置き換えるか。

>>378
各停ホーム発で支障がなければ、成城学園前始発にはできるんだよな

はこねの停車駅に下北追加

遊園停車を辞めて登戸に止めてくれ
南武線客とか需要あるんじゃないのか

南武線客や向ヶ丘遊園周辺バスの需要があるから向ヶ丘遊園に止めているんじゃないか

それにロマンスカーは必ず停車駅では1分は止まるけど登戸の下りは1線しか
ないから詰まるだろ

登戸より下北沢なら話はわかる

そういえばロマンスカー停車駅って定期列車は多摩線の永山、多摩センター以外は全て
退避可能（成城も無理やりやろうと思えば出来るはず）な駅だな

あ、千代田線内は除外な

semi_express_chofuさん

将来、小田急線登戸駅に快速急行が停車するようになるかもと2ｃｈにカキコすると…

登戸厨乙や登戸厨氏ねなどと書かれます
公式発表前に相模原線特急の復活する可能性に触れた際、これもまた橋本特急厨呼ばわり
これって何なんでしょうね？

>>387
コピペにマジレスも何だが、登戸はどうか知らんけど、2chの京王関連のスレにはどういうわけか京王とはまるで関係のない北海道からわざわざ相模原線を目の敵にしてるアホがいる。
最近は、多摩市贔屓で稲城市虐待とかほざいてるバカもいるけど、小田急も京王も、いや全国の私鉄とJRの全ては営利企業なんだから儲かる所はいくらでも優遇するけどそうでない所はいとも簡単に冷遇、放置するのは当然の話だよ。

多摩線の朝の急行は多摩線内各駅に停まるようになるんだろうか。
それとも複々線完成時の増発時は半分を準急にするのか。

多摩急行か急行のどちらかが多摩線内各駅になるだろうな
そんでもって急行も多摩急行も代々木上原、下北沢、経堂(平日朝上りのみ通過)、
成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘に統一。

快速急行の登戸停車は今後もないと思われ。

快速急行は登戸に停車すべきだ愛甲石田とか渋沢に停まってるぐらいなら

ま〜た数字見比べて専門家気取りか。

経堂の急行停車を取り止めるのにはどの方法が手っ取り早いか
快速急行へ置き換えは遊園はともかく登戸・成城が不便になるし

むしろ本来は朝も含めて停めるべきだろ
成城学園前から下北沢まで７駅も通過する区間はないんだし

町田⇔小田原区間は、停車駅快速と急行変わりない。

×快速
○快速急行

本厚木〜新松田間はあの駅数で江ノ島線全区間に近い距離かつ毎時6本必要な区間なのよ。

本厚木〜新松田は西武池袋線の小手指〜飯能と同じ構成にできないだろうか

>>393
急行を原則廃止して快速急行（登戸停車）と準急をそれぞれ10分おきに走らせればいい

>>400
あなたは神

快速急行箱根湯本行きがあればいい

複々線完成・3直開始・渋谷区3駅ホーム10両化・スピードアップが実現した場合の私案

ロマンス：�@新　　宿〜箱根湯本（はこね号、平日1.5本/h、土休日3本/h）
　　　　：�A新　　宿〜 小田原 （さがみ号、平日1.5本/h、土休日3本/h）
　　　　※あさぎり号やえのしま号運転の場合はさがみ号に連結し、それぞれ秦野、相模大野で分併。
快速急行：�B新　　宿〜 小田原 （3本/h、上原で�Dと接続、新百合で下りは�Eから、上りは�Eに乗換可）
　　　　：�C新　　宿〜藤　　沢（3本/h、上原で�E、大野で�Dと接続）
急　　行：�D千代田線〜 本厚木 （3本/h、上原で�B、大野で�C、本厚木で�Gと接続）
　　　　：�E千代田線〜 唐木田 （3本/h、上原で�Cと接続、新百合で下りは�Bに、上りは�Bから乗換可）
各　　停：�F新　　宿〜 本厚木 （3本/h）
　　　　：�G新　　宿〜 新松田 （3本/h、本厚木で�Dと接続）
　　　　：�H 新百合 〜 唐木田 （6本/h）
　　　　：�I町田大野〜 江ノ島 （6本/h）
　　　　：�J 新松田 〜箱根湯本（4本/h）

>>402　訂正
�A新宿〜小田原（さがみ号、平日1.5本/h・土休日0本）
※あさぎり号やえのしま号運転の場合ははこね号またはさがみ号に連結し〜

新宿発着の急行がない時点でありえない。
なんでこういうバカ妄想を平気で書くんだろうね。

新宿発着は快速急行がベスト。急行なんかいらねー
各停又はノロマンスカーを御利用なさい

この案だとどうだろう。

特急ロマンスカー：�@新宿〜箱根湯本　(はこね号、２本/h　新宿・町田・小田原・箱根湯本)
　　　　　　　　　�A新宿〜小田原　(さがみ号、１本/h　新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・本厚木・秦野・小田原）
　　　　　　　　　�B新宿〜片瀬江ノ島　(えのしま号　１本/h　新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・大和・藤沢・片瀬江ノ島 )
　　　　　　　　　※あさぎり号運転時はさがみ号を４両とし、さがみ号に併結し秦野分割、メトロはこね号運転時はさがみ号運休。
快　速　急　行　：�C新宿〜小田原（２本/h、相模大野で�Gに接続）
　　　　　　　　　�D新宿〜藤沢（２本/h、町田で�Hに接続）
　　　　　　　　　�E新宿〜唐木田（２本/h、本数過剰なら廃止でもよい、新宿地下ホーム発、下りは新百合ヶ丘３番線着、上りは４番線着）
急　　　　　　行：�F新宿〜小田原（２本/h、鶴川停車、新百合ヶ丘で�Eと�Kに接続）
　　　　　　　　　�G新宿〜片瀬江ノ島（２本/h、鶴川停車、相模大野で�Cに接続）
　　　　　　　　　�H町田〜箱根湯本（２本/h、６両、本厚木から各駅停車）
　　　　　　　　　�I町田〜片瀬江ノ島（２本/h、６両、藤沢から各駅停車）
多　摩　急　行　：�J千代田線〜唐木田（２本/h、向ヶ丘遊園と多摩線内各駅にも新規停車、新百合ヶ丘で�Dに乗り換え可）
準　　　　　　急：�K千代田線〜本厚木（２本/h、代々木上原〜新百合ヶ丘間無退避、代々木上原で�Dに、新百合ヶ丘で�E�Fに乗り換え可）
各　駅　停　車　：�L新宿〜本厚木（４本/h）
　　　　　　　　　�M新宿〜成城学園前（２本/h）
　　　　　　　　　�N千代田線〜向ヶ丘遊園（２本/h、向ヶ丘遊園で�Kに接続）
　　　　　　　　　�O新百合ヶ丘〜唐木田（４本/h）
　　　　　　　　　�P町田〜片瀬江ノ島（２本/h）
　　　　　　　　　�Q相模大野〜片瀬江ノ島（２本/h）
　　　　　　　　　�R相模大野〜藤沢（２本/h）
　　　　　　　　　�S新松田〜箱根湯本（２本/h）

※この案では複々線ではない新宿〜代々木上原、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘も本数が現状＋２本のため、詰まるのであれば唐木田発着の快速急行はなくしてもかまわない。優等のいずれかが新宿地下ホーム発着となる。
※原則スーパーはこねと朝の上りさがみ号の一部以外は町田にすべて停車するものとする。
※急行は鶴川に、多摩急行は向ヶ丘遊園と多摩線内各駅に停車するものとする。
※区間準急は廃止とするが、反発が大きければ朝と夜のみ残す。
※日中は走らないが、新宿〜相模大野急行、以降各駅停車を区間急行とする。

無論悪夢論

何でこう今より速達性、利便性が失われるダイヤを妄想してんだ？w

向ヶ丘遊園までは永遠に複線のままであることを記憶から消し去り、
優等列車が増発出来ると夢見る人が居るからな

毎時30本っていまの朝ラッシュより多いやないか。

上の案見たけど、新宿〜代々木上原、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘だと区間準急が廃止でロマンスカーと小田原快急が1本ずつ増発なら今のダイヤと本数は
変わらんよ。ただし唐木田快急が加わると現状より2本多くなる。むしろ生田〜百合ヶ丘が減便だけどこれは準急設定するから我慢しろってことなんかね。
区間準急と各停も続行だし現状のダイヤも意味ないわな。

向ヶ丘遊園の多摩急行停車は賛成かな。
優等20分空きはあれだし。

でも唐木田快急は、なくても多摩急行があるからなんとかなるかと。

多摩急行を遊園に停めるなら代わりに登戸を通過すべし。
そして快速急行を登戸に停めて各々毎時６本程度運転汁。

多摩急行の登戸通過はまずいっしょ。
でも、皆さんの言う通り、向ヶ丘遊園も止めたほうがいいから素直に連続停車で。

登戸と遊園の間に駅を作って両駅を統合すれば良かった西口をバスターミナルのあたりに
東口は南武線との連絡口で

なんでそんなに連続停車を嫌うのか。
大野町田にしてもそうだが・・・。

お隣じゃ帝都時代はかたくなに拒んだ
連続停車 JRの乗り換えの利便性の向上を優先して特急もやるようになったのに
なんでだろうね

玉急をなしにして通常の急行に一本化。

なお、快速急行を登戸に停車にして新百合ヶ丘（特急も含む。）を通過も合わせて提案。

harada3667さん

快速急行増発はロマスンカーとの兼ね合いや登戸対策考えると無いかな

他社乗り換え駅よりも自社他線乗り換え駅の方が優先だな。
露骨なのは都営新宿線の急行で、自社他線との乗り換え駅は漏れなく停車、当初通過だった森下も大江戸線延伸開業と同時にわざわざ岩本町の通過ホームを変更してまで停車にしたくらいだし。
そして新宿三丁目、九段下、小川町、岩本町、住吉と乗り換え他社線が東京メトロだけの駅は通過という。

>>421
東横特急なんてまるで逆だが、
自社他線接続駅の多摩川と田園調布は通過(自由が丘は緩急接続があるので例外と見なす)、
逆にJR接続駅の武蔵小杉や菊名は必ず停車。
日吉にも停車する通特に至っては緩急接続不可能な自社路線のみの乗り換え駅を通過し、
他社路線との乗り換え駅のには必ず停車するという。

>>421
都営はエアポート快特も露骨だよなwww

>>422
東横の方は駅の重要性で停めるとこ決めてんだろ。
目黒線乗り換えも武蔵小杉と自由が丘→大岡山で問題無いし。

登場時の横浜線快速は東急外しだったな。

>>424
菊名通過の元凶は東横桜木町だったわけだがな。

浜線沿線から桜木町へ行くにはわざわざ菊名で東横線に乗り換えたほうが安かったため。
今はその東横桜木町が無くなったから停めても良いという流れになったそうだな。

南武線と私鉄乗り換え駅で私鉄の無料優等通過列車が存在するのは今となっては登戸だけだな、
八丁畷は支線のため例外。

現行ダイヤで化け無くして停車駅ごとに種別分けしてみた
快速急行ー現状どおり
多摩急行ー現状どおり
通勤急行ー経堂通過、開成ー足柄と鵠沼2駅通過
急　　行ー経堂停車、開成ー足柄と鵠沼2駅通過
区間急行ー開成ー足柄と鵠沼2駅停車（現状町田以西のみで新宿口発着無し）
通勤快速ー経堂通過、町田以西各駅停車
快　　速ー経堂停車、町田以西各駅停車
通勤準急ー経堂通過、登戸以西各駅停車
準　　急ー経堂停車、登戸以西各駅停車
区間準急ー現状どおり

快速急行、停車駅もっと減らせよ。あと、駅構内進入速度上げろ。

学園急行を作ってくれ
新宿-下北沢-成城学園-玉川学園前-町田終点で折り返し

横東の特急と急行みたいに、急行＆多摩急行と、快速急行の割合を１:１にするのがベスト。
快速急行４本、急行＆多摩急行を４本とし、快速急行は本線、江ノ島線で各２本。急行は本線、勿論多摩急行は多摩線で。

これに加え、新百合ヶ丘〜小田原運転の６両急行と、相模大野〜片瀬江ノ島運転の６両急行を毎時２本ずつ運転汁。

>>427
登戸追加停車にして 20分等間隔の方が利用者には喜ばれる
特急客減らないように 3分の1を本厚木どまりにして

なんでこんなに登戸停車厨湧いてんだ？w
登戸停めるくらいなら快速急行廃止すんだろ。

快速急行はあくまで遠近分離のため。
西武池袋線の秋津には急行や快急は停まらないし、東武の新越谷に快速は停まらない。
何度も似たような話出てるでしょうが。

>>429
新百合ー町田間で6両急行とか地獄絵図そのまんまだな。
とりあえず一度ダイヤ組んでみるといいよ。

>>431
利用者が喜ぶ→×
俺様が喜ぶ→○
だけだよ。素直にそう書けばいいのにね。どうせバレバレなんだし。

>>431
なぜ武蔵野線乗り換え駅を比較に出すのかよく分からんが、
新越谷は急行止まるだけ恵まれてるほう。
武蔵浦和以外のJR接続駅とと西武秋津は急行格の列車(東北高崎は普通、中央線は特快、)すら通過だぞ。

他の南武線の他線接続駅では昼間から無料優等が通過するような駅はない(他は川崎を東海道線通勤快速が通過するぐらいで平日夜だけ)ため、
それらに比べれば登戸は恵まれていないというのは分かるが、
快急停車は今後も無かろう。

京王は稲田分倍共に特急停車駅に昇格を果たしたが、
支線分岐後で本数少ないからな。

快急の存在意義も分かってない馬鹿が登戸登戸言ってるだけだろいい加減にしろ
あとこれ以上種別作ってどうすんの？余計複雑になって訳わかんなくなるし…
これだから妄想鉄は嫌いだわ

小田急の朝７時代の上りは登戸で乗客の約半数が入れ替わるが、
南武線に流れる客は始業時刻の早い電機メーカー勤めが多いので、
それを考慮して快速急行の運転時間帯が決められている。
3月のダイヤ改正では８時代の快速急行が１本新設されるが、
苦情がくるかどうか様子見というところだろう。

>>425
JRと合わせて有料特急・ライナー含めても全く停車しないのは登戸だけだったりする。

立川はSあずさ1往復を除き全停車。
小杉はライナー以外は全停車。
川崎は踊り子だけか…？

快速急行の登戸はいらない
川崎市には多摩急行の向ヶ丘遊園停車で話をつける

>>437
多摩急行を向ヶ丘遊園に停めるんなら、もはや多摩急行という名前の種別は必要ない。急行に統合でいいな。

・新宿〜本厚木　　45.4km
・新宿〜湘南台　　48.1km
他社だと30〜40kmで終点につくけど、小田急は上記の距離を乗り通す客が看過できないほど
いるので混雑緩和の面では仕方ないかと。
そもそも登戸からの所要時間だったら急行に乗ってもせいぜい1〜2分程度の差なのでは？

川崎市が費用は全額負担するからと土下座して泣いて頼んで来ない限り小田急だけの判断で停める必要はないな。
無論財源は言うまでもない。

>>438
平日ラッシュ時の経堂停車の区別が必要だろう
準急廃止の代替種別の側面もあるし

>>441
平日朝上り以外は全部急行停めてしまっても良いんではなかろうか？

複々線化後には平日朝も経堂に急行を停車させ、千代田線直通各停と
接続させれば代々木上原のホーム混雑解消にも寄与。

経堂の平日の終日急行停車は無理だろうな。
朝方下り・上り夕方夜間くらいは停めてもよさそうなものだと思うのだが。

快速急行の登戸停車はいいから、それだったら準急でもいいから新宿行きの優等で
10分毎に新宿まで直通で行ける優等を確保してくれ

快速急行の登戸通過は遠近分離のためとかいってるけど実際は湘南新宿ライン対抗のためだけの通過のような気がするんだよね。通過の名目がほしかったからそういってるだけで。上原〜梅ヶ丘の複々線化でスピードアップしたらあっさり止めそうな気がする。

>>446
湘新は小杉は全部停まるが、
南武客奪われてないかね？

小田急にとって南武線客はそれほど重要じゃないってことなんじゃない？
とりあえず、東急の渋谷での地上駅の各路線よりはマシな程度かな。

スキップ準急毎時６本と快速急行毎時４本運転汁。
そしてスキップ準急は全て千代田線直通、現多摩急行は新宿発着の多摩快速急行に格上げ汁。

スキップ準急って、あの新百合ヶ丘と向ヶ丘遊園の間止まらなかったやつか

>>447
奪われている気がする。が、JR同士だから、それはそれでいいのでは？

複々線完成後、急行線緩急線に分けるとあまり増発ができないと思う。
新宿方面朝ラッシュ時限定で緩行線に優等を走らすべきだと思う。
せっかく経堂に待避線あるし、経堂で緩急接続ができれば40本以上の運転も可能でしょ。

ドリてす

現状より快急増発！とか言ってるけどさ、
これ以上電車のサイクル縮めたら遊園以降で詰まりが多発して、結果所要時間遅くなるぞ？

快速急行は新宿〜大野での増発の前に
愛甲・鶴巻・東海大・渋沢通過のほうが先だろう

小田原快急の役目は大野での快急接続パターンも含めて、
小田原〜新宿の速達ではなく本松間各駅〜新宿の速達が役目。
ビジネス需要の多い愛甲石田や秦野と乗降客がほぼ同等の東海大学前の通過は有り得ん。

>>452
種別名どうすんの？
準急と区間準急の中間じゃ難しいな。

今のダイヤで思ったのは、平日で新宿発２３時４１分発の快急を小田原行きにして、３５分発の急行を
相模大野止めにしてほしい。

>>457
準急を成城学園前以西各駅停車にして対応

>>454
邪魔な急行を排除すればよろしい

また始まった

快速急行を本〜松間途中駅飛ばして全区間通過運転にしたいのは
新宿〜小田原といった需要よりかは、小田急線内途中駅の需要へ対応させたいから

だったら尚の事各駅に停めたほうがいい
愛甲石田・伊勢原・秦野はほぼ同格駅と考えてよくちょい下に東海
地元利用客も通過させて欲しいと考える人もいない
あの区間の利用者でないとそれはわからないと思う

だったら新松田ー小田原間全駅10連対応にして急行、快速急行全停車にすればいい

>>458
その電車本当になぞだよね。快急小田原行きにしても駅員の勤務時間延びないし、新宿の最終小田原が遅くなるしでwinwinだと思うのだけど。昔みたいに分割しなくなったんだし

>>465
世田谷代田〜向ヶ丘遊園からの終小田原への乗り換えが増える。

>>458
23:35発は藤沢行きにしてくれ

>>458
同じことを去年のダイヤ改正直後に小田急へ要望したけど
翌日の車両や乗務員のやり繰りの面
あと35分発の車両が大野のホームにたとえ数分でも停留してしまうと
41分の快急が大野へ入線できなくなるので無理だと回答があった
確かに1番に江ノ島最終が止まっているから快急が入れなくなるか

>>458
>>467
>>468
一昔前なら41分の快急を大野で新宿方4両切り離して各停江ノ島に化けさせる…って手が出来たんだがなぁ。

>>469
それなら35分発を大野化け急江ノ島行（後4両大野止まり）
41分発を快急小田原行にして大野で連絡が理想だけど

いま４両編成の電車なんて走らせたら沿線民ぶち切れないか？

>>471
６両でも充分ぶち切れてるから大丈夫。
実際混んでも化け急復活の方が好いな。

>>470
今更分割運用とかあり得ねえ、
普通に急行藤沢行きしちゃえよ。

>>471-472
>>469-470の話は島線内6両だよ。
>>473
急行藤沢にしちゃうと結局急行と各停の乗務員・ホームの確保が必要になるから、
現状でも急行小田原・快急大野・各停江ノ島で大野のホームに余裕がないし、やるなら4両落としの化け急じゃね…って話の流れ。

今の急行小田原最終を町田行きにして町田から直接車庫にぶち込み、快速急行を
小田原行きにすればいいんじゃない

>>475
そうするとホームがあまり広いとも言えない町田で>>466の接続をやる必要が出てくる。
平日夜の町田止まり各停→後続急行への接続とは訳が違うからなぁ…

町田は町田から乗る客も多いし何もなくともあの時間帯でもごった返している。
そこに町田止まり急行をぶち込まれたら大変だよ・・・。

あの快速急行気になってる人自分以外にもやはり多数いたのか
江ノ島線民が喜ぶし4両落としの化け急は良さげではある

それなら41分の快速急行を町田止まりにして
今の35分の急行小田原行きと町田で接続でもいいのでは？
町田がカオスになるかもしれんけど。

>>476
新百合で乗り換えろやゴラって徹底させるのは駄目かな

急行小田原
快急大野
を
急行海老名
快急小田原（江ノ島最終接続なし）
か
化急相武台前（相武台前まで先着）
快急小田原
にするのがいいんじゃないか？
特に前者なら新宿発江ノ島最終を遅らせず小田原最終を繰り下げられ、かつ江ノ島最終と小田原最終の利用者を分離できる
海老名止まりや相武台前止まりなら大野入庫も海老名入庫もできるし

話そらして申し訳ないが、今度新設される唐木田準急が千代田線からの直通だと
思うのは俺だけ？

唐木田からは、折り返しで朝に1本増発される千代田線直通急行、という感じで。

新宿35発の急行を唐木田行きにして、新百合で後続快急と接続ならば可能では？