【しろい！】國鐵廣島鐵道管理局Tc118【方向幕】

前スレ【キモい！】國鐵廣島鐵道管理局ﾓﾊ117【末期色】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358500059/

撮り鉄の話題は↓へ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1325523507/

二番取れました(^o^)/

>>2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362739837/3

　　　　　／￣￣＼ 　　　　
　　　　／　　　　ノ,　＼　　
　　　　|　　　（ ●）（●）　 いつ勉強するの？
　　　 ｜　　　　 （__人__）　
　　　　|　　　　 　|r┬| .}　　今でしょ！
　 　　 |　　　　　 |　| | }　　
　　 , -'ヽ　　 　　｀ﾆﾆ }
　 ./　　　ヽ､.,＿＿ __ノ
　/ i　　　 　ヽ、 /　　_ノ´｀ｰ -,,＿ _
./　.|　　　　　 .｀ｰ-;f"　 、　　　 ｲ/ `i
　　 ヽ、　　　　　 .ﾃ　　　 ＼xｰ.ｫ､__ノ
　　　　｀ヽ､　　　r'　　 `　､_冫y"
　　　　　　/｀ーﾄ、　 ヽ,＿ﾉ"ｰ'
　　　　　　　　　 ｀ｰ､,_ノ

>>4 いつ新車入れるの今でしょ？と改変して差し上げろ（迫真）
あくしろよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
　　　　　　　　　/　ﾄ､ /　　　　/　 　ﾄ､ヽ __ ヽ.　　',　 ヽ
　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
　　　　　　　　 |　{＿|　　　ｲ　,.=ﾐ　ﾚ　ﾘ ｒえﾄ !　　 !　Ｎ
　　　　　　　　 |　 /| |　　　|/ ｒ心　　　　ﾄ;ｒ} 〉! !　/ ! |　関連スレ
　　　　　　　　 |　/ ﾄﾍ　　 〈　ﾄ;ｒｉ}　　　　Vｿ　|/ﾚ ﾚﾚ'　【シュガー黒猫】広島ｺｽﾌﾟﾚ店ｐａｒｔ26【Alice】
　　　　　　　　/　!　| ｉへ　　ﾄ､ゝ''　　　 '_　　 .八　　　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/cosp/1325405926/
　　　　　　　 /　 !　从　 ＼＞へ　　{　 ﾉ　　人ﾄ ＞　　　　　　　　　　　　 /.}
　　　　　　 厶イ !　　 ＞ くｒ―-､＼ｒ‐へ,.イ::::::ｉｰｒ---――---- :ｒ‐‐ -‐'´ く
　　　　　　　　厶| !　/　　/:::::::::::::::::::::::::::::Ｖ__:::::::::|　＿＿　　　　　|　_|　__ヽ__｀ｰ､
　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
　　　|　ヽ: : : ＼ |: : /: ∧::::::::::::::::::::::::::::::|c::|＿,＿＿＿＿＿＿__.｣　 ﾄ ､ 　　 ヽ
＼__./　　 ＼: : : ﾍ:厶/:::::::＼::::::::::::::::::::ノー'　　　　　　　　　　　　|ｃ_｣　　 ｀ ｰ､}
＿／　　ｒ‐､　` ー|／:::::::::::::::::＞､＿／
.く: : : : : : : : :＿ ／＼::::::::::::::::::::::///
_ ＞――――く　＼ ＼:::::::::::／／
::::::::::::::::::::::::／　＼_　ヽ ＼:::::川

おぉ１ｚ１ｚ

┌─────────────────――───┐
│/普通/　　 　　岩国ゆき　　　　　　　　　 　 　　┌─┐│
│　　　　　　　┌──────────┐　 　 │ ３││
│　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　│ 　　└─┘│
│　　　　　　　│　　ひ　　ろ　　し　　ま　　│　　　　号車│
│　　　つぎは│　　　　　　　　　　　　　　　│ です　 　 　│
│　　　　　　　└──────────┘　　　　 　　　│
├────────────────――――――┤
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 宮 　 │
│　天　　 広　 　横　 　 西　 　新　 　五　 　廿　 　内 　 │
│　神　　　 　　　 　　 　 広　 　井　 　日 　　日 　　串 　 │
│　川　　 島　 　川　 　 島　 　口　 　市 　　市　 　戸　　│
├――───────────────――――ヽ │
│　○ ＞ ○　　 ○ 　 　○ 　　○ 　　○　 　○　 　○ 　 >
├――─┬―─┬─────―――──――――／│
│　　新幹線　可部線　 　 　　 　 　　　　　　　　　　　　　 ｜
└─────────────────――――─┘

日中は岩国で系統分断されてるけど
いつから上り本線から７番線に入れるようになった？
折り返しの６番線発車の上りに対面乗り換えできて便利になったけど。

>>8
広電にとうとうこれついちゃったからな
JRは無しだと地方私鉄に見劣りしてしまう

>>10
そこらじゅうにフルカラーの発車案内入れてるから、アーバンよりも先を行ってる。

アーバン以上に系統が入り組んでるからな。

>>8
芸備線廃止？

ダイ改時刻表、駅にて配布中

そいや、広島駅の豪華案内がついた踏切はまだあんの？

愛宕踏切のことか？健在だが。

広電の阪急みたいな色した新車に乗った
あの新車独特の匂いが広島で嗅げて感動した

>>17
幹乗ればいくらでも（ry

223系が、廣島支社管内を試運転していますが、
これは、223系の廣島支社投入と言う事でしょうか
225系の新製投入は、ないでしょうか
後隣の桃太郎支社にも新車投入は、ないですかね?
115系の300番台は、流石にボロ過ぎます。
国鉄時代から方向幕関係以外は、殆ど変わっていないし

広島用に新型車両の製造はあるが223系か225系かは不明。いま試運転をしているのはそのためのデータ取り。
隣の支社はなにひとつ情報が無いからわからんが、情報が出回ってない以上、据え置きが濃厚。

桃太郎支社としゃもじ支社じゃボロ車の比率が違うからな。

ATS-Mの試験なだけで

Mの試験だけなら別に115系でもよかったわけだが。

ATS-P搭載車の方が改造が楽だったから223を持ってきたとか。

んなことは無いだろ。むしろ223へのM設置には吹田の匠も難儀したって聞くし。
それに115も２本ぐらい設置して実際に試運転した。

>>21
桃太郎→世界を救うヒーロー
しゃもじ→ごはんをすくうだけ

これじゃあな…(´・ω・｀)

しゃもじはご飯を「よそう」ものです

>>24
ATS-PならＰ編成にもついてるじゃん　

ボロクハ置き換えるなら今でしょ？

中期経営計画は明日発表。by朝日新聞デジタル

ＣＭ？
ボロクハ置き換えるならいつですか？
今でしょ！！

>>31
103系や105系4ドア置き換えるならいつですか？
今でしょ！！

ってバージョンも

三次駅自由通路が完成
https://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303100042.html

橋上化を伴わなかったパターンだわな

どうやら中期経営計画は、明日発表らしい。んで大阪朝日が飛ばし記事で、環状線に新車だとかなんとか…
中国新聞頑張れよ!!w

>>33
本当にただの通路なんだな。自由通路よりは陸橋と呼んだ方がしっくりくる。

今日一日ダイヤぐだぐだだったな

kwsk

なかなか快適ですよ。

ポンコツでも中は225のシートだったんで、たまげたわ。

燃料
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4033253.jpg

検討か

解散

検討だけか。
車両はそのまま、ATS-M(仮)導入だけで終了ですな。

>>041-042
これって、3月までの24年度だからね。来月からは25年度だよ？

今日発表らしい中期経営計画のリークかと思えば、どうやら違うっぽいな

誰も岡山という点に一切つっこまない件について:

>>40
和尚が言っていたのはこれか。ガゼットに載ってた分では（）が外されてた点に西の悪意を感じるw
つか>>43の言うようにこれは去年のだから今日発表分では少なからず具体化してるはず。
現に広転は既に受け入れ態勢の整備が始まってるわけだし。

徳山新駅ビル構想案まとまる
https://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303130030.html
山陽線事故で１万3000人影響
https://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303120137.html
宮島口桟橋、３段階で整備へ
https://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303120157.html

検討の結果見送りかもしれん。
223のM試験だけど、Mの試験をやる場所は広島でも導入はアーバンでもやるでしょ。
となれば223で試験をしない方がおかしい。

どんだけ広島に新車入るのが嫌なんだよ

もう悪意ではなく広島そのものを悪と見なしてるんだよ、彼らは

岡山広島より山口のほうが悲惨だけどな
関西人は山口県の流動実態を知らんのやろ

もう新山口から先は九州に譲渡してくれんかね

いま山口県内走ってるけど、たしかに4両じゃもったいないな。
18シーズンでこれだもの。
ま、時間帯もあるけど。

http://financialnote.net/disclosure/西日本旅客鉄道/140120130313099608.pdf

祝・民営化決定（12ページ参照）
ttp://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf

＞４．広島都市圏におけるシティネットワークの拡充と広島駅周辺の拠点性の向上
＞　ア　新保安システム導入と車両新製

ちょっと酒買ってくるわ。

>>53
>車輌新製
221、223、225転属ではなく広島向けに作るのか

＞　ア　新保安システム導入と車両新製←ここ重要
2,3年でアーバンに召し上げられないことを祈るわwww

やはりATS-Mも広島向けだったのか

転属ではなく新製　　←重要

ロングシート３両とかだったら泣く

仙石線にあったようなラッシュ時ロング閑散時クロスのようなのもうできないのかな

新製ってことは芸備線キハ40系の更新だろ。JR型高性能気動車はお布施だから他所に行けないし、電車は転属で間に合う
バッテリー電車まで待つのかと思ってたが、意外と動きが速かったな

>>54
＞民営化決定

クソワラタ

>広島都市圏にいけるシティネットワークの充実
文字には直接出てないがダイヤ弄るってことだよな

そりゃいじるだろうな。可部線も延伸することだし。

車両と保安装置の性能が上がるから本数はともかくアーバンネットワークと同じレベルにできるよ

新車否定厨最後の楽園が陥落wwwwwwwwww
もう新車否定厨は死んでいいよwwwww

なんでわざわざATS-Mなんて別形式のATSにしたんだろ?

ATS-P装置は高価だけど、京阪神の車両とある程度は
部品を共通化できるんじゃないかな?

>>67
実験台

アーバンに225を投入して、それで余った223を広島に栄転させる
完璧やで

ところで、だ。



あの広島カラーを「黄色」として見るからキモいと思うんじゃないんだろうか。

山口県のガードレールのような「夏みかん色」だと思えば、それほど悪くはない…？

>>67
Pより安くてかつほぼ同じ性能を持ってるから、わざわざ高価なPを設置する必要がないということでは？

>>67
Mの内容が出てこないからはっきり言えないけどATS-Xタイプのものだとすると
パターン発生を車上主体でやって地上設備は最小限で行くのだろうね

おおおおおおおおおおついにきたな
よし、春は18で国鉄の撮り収めに行くか

※５年計画です

【悲報】国鉄型の聖地国鉄廣島、ついに民営化決定【新車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363163656/

ついに民営化か

新型導入じゃなくて新製とかありえないことが遂に起きるのか
芸備線用の新型気動車とか新型マリンビュー登場とかいうオチは勘弁だぞ

それは無いだろ。キハは蓄電池電車で順次置き換えだから、このタイミングで気動車の置き換えは無い。

>>54
赤飯も用意しておこう。

115系でATS-M対応できるの？

既に積んで試験してた訳だが

五カ年計画！ピチリェートカ！

いよいよ廣島でも、これが見られるのですね、
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC225%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
まさか方向幕がしろいって事は、
ないですよね、
あとWESTビジョンは、そのままかな

どうせ20両ぐらい新製投入で
国鉄型は大量に残るんだろ

新車は14年度から順次導入。珍しく中國新聞が役に立ったw
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html

>>85
＞広島支社管内の山陽線白市―岩国間

下関またねー

白市〜岩国：新型
岡山方面〜広島〜岩国あたりまで：岡山支社115
下関〜広島：113・117
こんな運用にでもなるんだろうか
置き替えの115から予備パーツ確保とかやりそう

最初はシティネットワーク内だけで走らせて、数が増えれば最終的には糸崎や徳山・小郡まで行くんでないかい？
なにより115系より故障しまくりな105と103を置き換えないのは大問題。

広島よりクソボロな大和路線 ざまあみろ 広島よりクソボロやるわ ざまあみろ

いまごろyamatohowksなどの大和路線厨は悔しがってるだろうな

>新型車両は、傾斜のある山陽線向けに新たに設計。現在走っている１１５系車両と順次、入れ替える。
回生・発電ブレンディングで抵抗器積むんかね、変電所側に電力吸収装置つけるのかと思ってたが

セノハチの変電所は既に付いてるんじゃなかったっけ？

車体標記にSMと入るのが一番楽しみだな

怠鐵局はある意味で真の國鐵だからな。

名義は廣嶋向けでも、新製車はアーバンという國鐵式の
新車投入方法もありうる。

　廣嶋老朽取替名義
　　　　　　↓
　大阪環状線に新製車投入
　　　　　　↓
　玉突きで103系と201系ねん出
　　　　　　↓
　その玉突きで221系ないし223系ねん出
　　　　　　↓
　221系ないし223系の歯車比を変えて投入

日銭しか考えてない怠鐵局なんか、設備投資計画なんぞ
すぐ掌返しするだろ。

ちゃんと新車が来てから喜ぼう。

チマチマしたダイヤ改正ごときでお偉いさん呼んで式典なんて
新幹線部門の嫌がらせは酷いな…

平成25年3月16日ダイヤ改正記念出発式典などの開催について（広島駅・徳山駅）
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3426.html

>>94
ありえねぇよ
今回は株主向けに発表してるんだぞ

広島の皆さん、新車投入決定おめでとうございます。@千葉県北西部民

>>94
何のために中期経営計画が何のためにあって何の目的で発表してるか、
知らないんじゃないの？この会社は上場企業だぞ。

やっとか〜
来年乗りに行こう

山陽線に14年度から新型車両
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html

>>97
涙出るわｗｗｗ
千葉もE233入って裏山。個人的に一番好きな顔なんだよな〜

國鐵廣島廃業で、チクビームや末期色も終了になるのか？

それはそれで寂しい気もするが・・・

ヒント：いなくなったらさみしい、が 故障はうざい

>>101
地元の東武野田線には60000系が。
日立謹製なので広島も通ると思います。

223きてもシートが同じじゃあねぇ・・・

新型車より運行ダイヤをどうにかして
車両が古くてもパターンダイヤの頃は重宝してたんだし

新幹線からスジ引くの考えたら完全なパターンダイヤは無理だよ

天下の国鉄広島といえども遂に民営化の波に飲まれてしまうのだと思ったらなんか悲しいな
21世紀になってからも国鉄型電車100パーセントを10年以上も維持しただけでも立派だけどさ

>>108
キハ120、キハ187｢え？｣

「電車」

113系を下関に転属させて玉突き廃車かな

国鉄民営化から２５年
ようやく広島地区も民営化か
長かったなようやくか
２５年遅れの広島

新幹線がなければ、
山陽線特急に新車が入ってたんだろうけどね。

サンダーバード以上のドル箱特急になるはずだから。

131系

>>113
この距離だと小型飛行機が飛び回っているよ
在来線は今とかわらんと予想

中国新聞の紙面(27面)のほうにはATSについて続きの内容があった。

ネット掲載の記事の文章の後に続けて「新しい保安システムは現在のATSと互換性があり、
新旧の車両に対応できる。新保安システム導入完了は18年度の予定」と書いてある。

ATS-Mは今までのATSと互換性があって共通して使えるみたいだな。

となるとやはりATS-X(D)の改良版と解釈するのが妥当かな

スレタイは変えるのかな

【祝！悲願の】JR西日本広島支社***【民営化】
連番にするか１に戻すか

ATS-M（ATS-Memory）の詳細。
3月14日6時37分のNHK関西のニュース「JR新システムで自動ブレーキ」
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130314/3178991.html
鉄道の速度規制や停止位置などを車両に搭載した装置に記憶させ、
その情報に基づいて自動的にブレーキをかける新しいシステムを、
JR西日本が開発し、広島県内と関西で導入することになりました。
これまでの列車制御はATS=自動列車制御装置などを使って
線路に設置した装置から速度規制や停止位置などを車両に伝え、ブレーキをかけていました。
今回、JR西日本が開発した新しいシステムでは、
路線ごとにそれぞれの地点の速度規制や停止位置を車両に搭載した装置に記憶させ
その情報に基づいて、自動的にブレーキをかけさせます。
さらに車両の数に応じて停止位置を判断しオーバーランを防ぐ機能や、
ホームと反対側のドアが誤って開くのを防ぐ機能も盛り込まれました。
JR西日本は、新しいシステムを山陽線の広島県の白市駅と山口県の岩国駅の間で
平成26年度から整備を始めるほか、関西の東海道・山陽線と福知山線でも
5年後までに整備に着手する計画です。
JR西日本は、新しいシステムの導入によって安全性を高めていきたいとしています。

という事は、らいねんのダイヤ改正ではデビューなしかな…

何編成入るの？

ATS-M って思ってたよりも結構すごいんだな
また広島向けに機能制限したのが入るのかと思ってたが、Pと比べてどうなんだろう

え？14年度のダイ改から新車の運用はじめじゃなかったか？
Mは14年度から広島整備の開始らしいが

「2014年度」を厳密に解釈しなければ、来年3月の改正でデビューの可能性はあるかな
あと、ダイヤ改正を伴わず投入する可能性もあるんじゃね

新車と新型保安装置同時に使用開始とは限らないのでは？
新車だけ先ってのも十分あり得る

しかし廣島スレでネタや妄想以外で新車が語られる日が来るとはな……

マリンの時もこんな感じだったんじゃない？
あの頃は今みたいにお国感情剥き出しじゃなかっただろうけど。

【悲報】国鉄型の聖地国鉄廣島、ついに民営化決定【新車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363163656/

しかし新車が入るというニュースが出ただけでニュー速にもスレが建つとか國鐡廣島恐るべしｗ

>>126
あの時は213一般車が先行して入ってたし瀬戸大橋開業で新車が入って当然の空気

流れ切ってｽﾏｿ
改正時刻表の冊子を貰って来たけど、「広島･山口」版に戻ってるね
代わりに？河合塾呉校の宣伝付きになっとるけど…

>>107
何でだよ
アーバンなんて完全にパターンダイヤじゃないか

>>128
それだけありえない事だからなニュースにもなる
JR化後に新型電車が入った事のない地域だけにそれだけインパクトが大きいのさ
あの！？広島に！？新型電車！？ありえない天変地異が起きるぞどうしたJR西日本トチ狂ったか！？
てな。

>>129
違う違う。マリンが223になった時だよ。

可部線とゲイビ線もリニューアルしてあげないとな。

>>134
可部線は広島支所の管轄だから、当然リニューアルされるかと。
芸備線広島〜三次間は、姫新線姫路〜上月間のように、
キハ127系列が入ってくれれば文句無しなんだけどね。

>>123
ATS-X、この場合は-MはPと同じ挙動ができる
今後の使用線区から考えると拠点PもフルP区間と同じように走行させるみたい
車上に装置があるから地上がSWでもPでもパターン作るにはかまわない
ただ、地上子がいっぱいあると現示アップが速くなるので地上子も無駄ではない

>>133
あれは西はまだまだ当分の間213でいくつもりだったが、四国から西へ
｢うちも金出すから新車にしよう｣と頼み込まれたからだよ。

こだま専用2階建て車両の一件を忘れたのか
あれだって作るとか新聞に書いてあったが尼崎の事故後音沙汰なし
今回は具体的に時期書いてたしまだ信用できるかもしれんが俺は実際に入るまで信じないぞ

にしてもＪＲ西日本に一体何があったのだろうか・・・何かの前触れでなければいいが

>>119
実際に配置されるまでは國鐵廣島のままでよいかと

岡山で187や223が走り始めて今年で10年か。
廣島は可部線北部が廃止になって10年。

広島であんな殺傷事件が起きたのにニュースランキングで１位ってのが凄いｗ

>>137
223にして正解だったな
速度アップにかなり貢献してる

｢傾斜のある山陽線向けに新たに設計｣ってあるけど、既存の223系・225系って
20‰の関ヶ原を毎日登り降りしてるから、既存車でも問題ないと思ったんだけど、
実際のところ、どうなんだろ?

>>138
広島にも雌車導入とか。
>>142
223系はそれ以上にきつい東西線も走っていた。しかも221系性能で。

>>138
サンライズあさかぜ案のこともたまには思い出してあげてください

>>143
※連続勾配

後の心配はその新車が3両オールロングとかにならない事を祈りたい
ってか、山岳だから223や225じゃないくて新型ってのがこの布石に見えて怖い

でも321だってセノハチいけるよな

>>145
223、225がセノハチ走っててもそんな違和感なさそうだけど321が走ってたらすごい違和感あるなｗ

>>145
3両4ドアオールロング、終日雌車は有り得るな。

さてキチガイが寄り集まって盛り上がってまいりました

【祝！民営化】新型車両の仕様を妄想するスレ【國鐵廣島解体】

広島の労働者、宮島口の観光客に向けて
「♪アホ・退け・轢くど〜♪」のメロディーが聞けるのか！
ﾜｸﾜｸ

広島人なら
×アホ
○ハゲ
が最適だとゲン兄ちゃんが言ってた

>>144
そういや奈良と広島だけなんだよね
在来線特急が走ってないの・・・

>>152
私鉄も在来線に含めるなら、奈良は近鉄特急がある。

>>152
新幹線すら無い奈良は広島以上に最悪だなw

しかし、奈良には近鉄がある

奈良にはリニアが来る予定じゃないですか
2050年頃だと思いますけど

新車はともかく在来線特急を羨ましがる理由が分からんわ
競争相手がいないか弱い限り半端に高いし
遅いし事故等で遅れやすいし居住性もそこまで良くない

廣島の脱落が決まった今
最後まで國鐵を守りぬくのはどこだろうか

新潟長野千葉宮崎...

沿線でカバーできてない駅があるからなんじゃないの
山陽線なんて振り子でも入れない限り特急なんて遅くて意味がない訳だが

>>143
3連で♀車なんか入れたら実質2連やんw
減車も目的で新車を入れるんだし

>>142
現状、抑速さえついてればセノハチ通過に問題ない訳だし
「安全性の更なる向上」のためぐらいの装備追加で従来の225とは大して変わらんと思う
ていうか「傾斜の多い山陽線」って言ってるけどセノハチ以外は平坦だし
けど今後「広島地区に投入する車両は専用車両じゃないとダメ」ってなったら
本社からボロを押し付けられることも無くなるかもしれんからいいかもね
…そのかわり延々放置プレーになってしまう可能性が高いか

>>100
14年度ということは来年の今位？

>>158
富山の真っ青な電車は？
末期色より気色悪いぜ？
土地柄もあってよ。

逆に和歌山の水色は良い感じに車両とマッチしていて違和感が無い
ただ千代田線105系のリバイバルに見えてしまうけど

>>164
あれ日根野の117系のベースカラーそのものを単色化じゃないの？

>>158
千葉と宮崎は既に國鐵離脱してるぞ
一方、岡山と山口があるぞ

>>163
富山は並行在来線が3セク化されるから
JRじゃなくなる
車両も新製されるし

>>166
岡山｢223系に謝れ｣

>>166
　新潟も近いうちに新車が入るね。
長野は特急が國鐡離脱しているし、東海が新車を入れている。

下関のボロクハはもう死んでる？

>>91
この時点で新製車が225系じゃないのは確定だな。
131系かw

長野は115系置き換えで211系がどんどん入ってきてるしもう完全に離脱コースだろう

>>172
ただ、長野に流入する東の211系は国鉄時代に生産されたものなので、
「國鐡」から「国鉄」になっただけで完全離脱はまだ先の模様。

新潟…E127系所属。更に14年度から新車（E129、キハE140）投入
長野…乗り入れ分および観光列車が新車
広島…14年度から新車
岡山…乗り入れ分とマリンが新車
千葉…大半が新車
宮崎…純然たる中古車天国

>>174
長野…乗り入れ分および観光列車が新車

おいおいE127系200番台が居るだろ

>>171
225の新番台になる可能性のほうが高い。

宮崎の中古車は大半がJR型のはずだが？

ついに新車・・・
会長さんが広島人だというのが大きいのかな
経済的メリットがないと株主が納得しないから3連ワンマン化だろうね
その分本数が増えて広島〜宮島口10分ヘッド、広島〜岩国20分ヘッドだろうか

先に山口を2連ワンマン化するほうが効率良さそうだったけど

【黄色い】JR西日本広島支社(旧･國鐵廣島)XXX【227系】

()内付けるとそれだと文字数オーバーしちゃう
番号は通しにするにしても昔のように広島ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ1xxにするのも手だな

>>175
すまん完全に失念しとったw

>>177
調べたけど所属してるのは海幸山幸を除いて40系だったぞ？
海幸山幸も高千穂の中古車だし。

>>178
＞経済的メリット
消費電力半減、保守費用削減

1つ思うんだが115-3000とかも廃車にするのかな？

115-3000投入当時の地元の人々の反応ってどうだったの？

>>173
211系ってほとんどJR化後に生産されてるけどね

>>178
4両編成は3両編成に減車。3両編成と2両編成で広島支社全ての車両を置き換え？ダイヤは解らんけど、岩国以西は昼間ワンマン化(都市型ワンマン)のフラグがあるね…
車両的には、LCDはなし。千鳥配置のLED搭載。もしかすると、混雑緩和の為に2＋1配列かも。さらに、新保安システムのおかげかどうかは分かりませんが、運転台グラスコックピットかも…位かな。今現在での、中の人達での噂は…
まぁ検修サイドには何かしらの情報は回ってるとは思うけど…

で、君は自称どこの部署なの？

地下の社食

新車にして編成減らしたらその分本数増やす？またまたご冗談を。
新車導入は減便減車とセットですよ。
JR九州だって415→815への置き換えのときにやったこと。
新幹線と新快速以外は減便減車が西の今後の方針です。

>>185
チラシの裏でごめんね…まぁ輸送現場の社員には、詳細は下りてない…っていうか、中期経営計画の冊子も配布されてないんだぜ？w
新聞で知った方が大多数という…

>>186
地下の社食は去年営業終了しました…(震え声

ダイ改時刻表読んでて感じたのだけど
広島方面から「みすづ潮騒号」に乗り換る場合
新下関着10:00(岡山発2727A)では間に合わないんじゃない？新下関発9:59だから
せめて新下関〜下関間で8分繰り下げて10:07発くらいに出来ないのだろうか？

>>184
都市型だろうが料金収受型だろうがワンマン運転前提の列車にこそLCDがいるだろ
自動放送では乗換時刻の案内とかまでは収録できないからLCDを付けて乗換列車の時刻案内を出した方がいい
(運転モニターは列車情報を記録したICカードを挿すからここに客室LCDに表示する乗換関連の情報を記録しておけばいい)
車掌乗務前提の列車なら自動放送の後に肉声放送で補完すれば済むからドア上のLEDで十分

ワンマン車は広電の1000みたく降車口に1枚あったら便利だろうなぁ。
今時あのJRバスでさえ新車は液晶付いてるのに。

>>174
千葉外と内房は中古だろ

3連作ったら3連編成は可部線に3連でしか入れようがなくなるが
ラッシュ時に予備車が無くなったらめんどくさいことになりそうだな

大本営によると2014年に新車

中國新聞じゃなくて？今日発表分を含め大本営の発表を一通り見たけど14年度なんて書いてなかったぞ？

ちゅーPはある意味、広島県の大本営だけどね
だがJR西関連のスレで大本営て言われても紛らわしいぜ

どうせTPPで鉄道網は非関税障壁扱いで廃線だ
九月までの半年間たっぷり乗っておけよ

>>192
バスの方は方向幕の機器と同じ頃にデジタル運賃表示器の生産が終わった。
現状の機器は修理対応のみ。JRバスとかの運賃表示器はPASPYと抱き合わせで変えたような気がする。
たまたまかもわからんけど。

>>199
交通電業さん？ｗ

>>199
画面付ける金がない会社は
行先も運賃表示機も昔みたいに板を差し替えるしかなくなったのか

>>200
和尚さーん、編成の内訳はどんなもんなんですか

レシップですが何か？

>>201
キハワンマン仕様はLED切れで誤表示してたね。

こいつは一応次の駅表示できるね。ということは、芸備線には表示器があることになるね。

>>165
白帯入りのエメラルドより濃い

>>190
名古屋6:35・新大阪7:35・広島9:06発の491A（新下関9:48着）の客を狙っての設定だろう
とはいえその前のこだまとなると1時間20分前の721A（新下関8:38着）だからちょっと厳しいな

新山口・厚狭の客は在来線使ってくださいとまだ言えるが441Aがある徳山はともかく（それでも待たされる）岩国からだと完全に厳しいな

何気にダイ改だったな今日

新車新造決定らしいけど問題はどれくらい投入されるかだな
国鉄金澤みたいに投入２−３年で国鉄型一斉駆逐してくれるのか
それともここのキハ１２０や新潟E１２７みたいに空気のような存在になるのか
あまりこの会社に期待するのも怖い気もするが

>>198
TPPによる企業への悪影響で利用が減るというならわかるが、国内の鉄道運行に関税って意味がわからんな。

>>207
105の置き換えが名目ならE127みたいな少数勢力だろうが、115の置き換えが公言されてるから
最低でもＬ編成とH-01駆逐分（92〜70？）ぐらいは入るんじゃないの？

山口線90周年臨時ﾀﾞｲﾔ
新山口10:47→山口11:10→仁保11:25→津和野12:05→益田12:52
益田14:41→津和野15:19→篠目16:16→山口16:41→新山口17:04
※山口〜津和野、婚活企画

婚活w

山口地区はネグレクトで何もしてくれないJR西よりも
Qとの結婚を望んでいます

まぁ直通時代には415-1500というステンレスエアサス車もきてたしな
Qではボロ扱いだったが

3000〜8000人規模の駅が同じような間隔で点在してる山口の本線こそ快速主体のダイヤの方が
効果がありそうなんだがなぁ…。本社が許さんわな。

19日に野田線の60000系が上るぞ

下関　幡生　新下関　小月　厚狭　小野田　宇部　新山口　防府　徳山　

そこまで停まるなら長府も停めてよw

２２３系とかはいつ配車されますか？
今年末位？

131系

323系という3両ロング

>>218
現時点じゃ不明。大本営のプレスを待つことだ。

>>208
お布施が国内企業限定の補助金と見慣されて禁止

なんつってな

マヤ暦の終末ってのは実は
國鐵廣島終了のお知らせ
ということを意味してたってのは本当でつか？

今はまだ、終りの始まりの段階

>>223
な、なんだってー（棒

シルバーコレクターサンフレッチェ初タイトル
広島駅前の再開発着工
国鉄廣島に新車←いまからここ
？？？？？

新形式ゲット

>>212-213
117-100が走るようになった現在が一番快適だと思う

>>216
新南陽にも停めろ
下松　光　柳井　柳井港　由宇　南岩国　岩国　宮島口　横川　広島

>>216>>229
でも結局こんな快速作っても
下関始発じゃこんなの何の意味も無いけどな
せめて小倉始発じゃないと

>>223
マヤは5129年？周期の暦が一周しただけで、滅びなんて予言してない。新年を迎えた程度の話。
それより灘の方に「まや」駅ができるそうじゃないか。

>>230
わざわざ交直車両にせにゃならんじゃないか。

>>231
そこでキハ120ですよ。

逆に客車列車も趣があっていいぞ
これじゃ国鉄広島よりさらに昔になるけど

>>209
広島支社管内の新車が半数を越すまでは広島界隈限定だろうから、
下関に回すのはL編成でなくF･P編成になろうかと。
下関〜広島･瀬野を113、岩国〜糸崎･岡山を115という使い方にするほうがまだ幾分やりやすいし。

広島〜下関間の快速とかいかにも18キッパーの妄想だな。
実際の山口県内は
小倉〜宇部、宇部〜新山口、新山口〜徳山、徳山〜柳井、柳井〜広島
こんな感じで細かく流動が切れるから。

こだま補完、対国道2号＆高速バス

特急 きららエクスプレス
広島･宮島口･大竹･岩国･柳井･光･下松
･徳山･新南陽･防府･新山口･宇部･小野田･幡生･下関･小倉

広島〜柳井64.5km 55分
防府〜下関86.7km 1時間12分
宇部〜小倉55.4km 45分

今は岩国で分断されてますが

下関ふくふく号を223系で復活キボンヌ
http://www37.tok2.com/home2/rinandking/n-gauge/syaryou/jrw/type213/type213.htm

新幹線駅をひかり停車駅に絞って在来線に快速網のほうがマシだったな

>>239
特急料金の問題が
駅は増やした方がもうかる

>>233
そういや、最後まで走ってたのも管内の小野田線だったw

昨日のテープカットに「くまモン」もお越しになったそうです。

>>240
自由席が特定料金になるのは開業時点での隣接駅同士だから
今から新駅作っても無駄
視点を変えればこれから新幹線が行く長崎･北陸･北海道の場合
沿線が「地域振興のため」といって新幹線の駅を乱立させまくるほど
沿線過疎地民にとって大きな町へ行くのに特定料金で新幹線を使える利益が遠ざかる

>>241
小野田線って過去を含めても客車列車が入ったことないだろ
国鉄時代、山陽本線の電化前から電車が走ってたような路線だし

クモハ42と勘違いしたか？

廣島はいいね！
７００Ａの新車が走っていて。

>>236
特急　きららエクスプレス
博多・赤間・折尾・黒崎・戸畑・小倉・門司・下関・新下関・厚狭・小野田・宇部・新山口・
防府・新南陽・徳山・下松・光・柳井・岩国・大竹・宮島口・宮内串戸・横川・広島

九州新幹線新八代〜川内には自由席特定特急券制度がない。
北陸新幹線軽井沢〜長野間の続きと考えれば、
上越までは特定特急券は作りそうだが、
上越以西はJR西がどうするのかね。

で、九州でお役御免になった485でも使うんか？

もう1編成しか残ってねーよ

わざわざ山口でつくばエクスプレスの交直車を作ってるんだから、
それを拝借すれば九州とも直通できるぞ

周波数違うんじゃないですかね

>>250
周波数が違うんですが

>>252
甘え

>>249
しかもＱの485は直流モードに切り替えられんし。

甘えとかそんな無茶なｗ

E4系のP81,82編成も50HZ向けの機器で無理矢理60区間を走らせたんだから、
やってできないことはない

P81,82は読替装置積んでるんだが
しかも60Hz区間の長期運用は不可
やってやれないではなく、もともとやってはならない事

50Hzのモータに60Hzの電流を流すと燃える

>>258

ネタだよな？　釣りだよな？
マヂレスしなくていいよな？

1mAと1000Aじゃ違うよ

え

>>246
新下関は新幹線が停まるので要らないかと
厚狭に停めるくらいなら小月に停めるほうがマシ

>>248
走らせるとしたら所要時間の都合上新製振り子になる
485だと使い物にならない
地上も弄ることと酉の経営方針を考えたらまず実現はないかね
地域を育てないと新幹線の利用者も減っていく

それこそ山陽本線が経営分離して第三セクターになってたら有り得たかも。
今の肥薩おれんじ鉄道みたいに河川は貨物のために残して、自社が走らせるのは気動車。
例えば岡山〜下関辺りまで経営分離したなら、利用してもらう為に速達列車を考えたかもしれない。
そうなったら、広島地区以外は過疎ダイヤになりそうだけど。

「さくら」が広島駅発着増便
https://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303170003.html

嬉しいが6:00発と23:50着便が欲しいね

今度はbiz板で笑われてるぞｗ

【鉄道/地域経済】JR西日本、広島支社管内の山陽線に2014年度から新型車両　約30年ぶり[13/03/14]

16 ：名刺は切らしておりまして：2013/03/14(木) 00:07:01.88 ID:HAL13ZiZ
広島ではいまだにこういうイメージパースが通用するんだぜ。
高度成長期から時間が止まってる。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/image/7844.jpg

227 ：名刺は切らしておりまして：2013/03/16(土) 21:35:36.68 ID:8HAwZ+I0
〉〉16
115系3000番台のイメージだと思うが、窓割が旧来の4人ボックス席なので
北陸の413系、九州の717/813系、東北の417系を連想する。
特に北陸・九州は青帯なだけに。。。

228 ：名刺は切らしておりまして：2013/03/16(土) 21:57:51.48 ID:bKM+AGib
〉〉16
ちょっと待て、なんだか窓配置がおかしいぞｗ

>>265
それに引用している画像何年前のだよ

これが出た当時でも古かったがそれのイメージ図自体もう20年位じゃないか？
事業がそれから立ち退きと以外進んで無いのにも驚愕するが

今回のダイヤ改正
山口線はもう…本格的に見棄てだしてるな
益田〜山口間滅茶苦茶じゃないか
さすがにこれは苦情出るぞ

>>264
交流戦でホークスファンがズムスタに遠征する分は球場が駅から近い上最終の新幹線が22:50だから気軽に遠征しやすいけど
カープファンがヤフオクドーム（この愛称なんか微妙だがｗ）にナイターで遠征すると試合終了までドームにいたら間に合わないんだよな

22時台後半に博多を出る広島までの新幹線があればとは確かに…

>>268
お客様のニーズに合わせております

by　JR西日本

>>265
広島に新車が入るのが許せないから、なんとしても笑うポイントを見つけたいんだろう。

>>267
本来なら去年から本体工事に入ってたんだけどね。急に市長が
事業費圧縮方法を模索するとか言い出してストップかけやがったから去年は一切進んでない。
で、秋頃に出した結論が「海田市を持ち上げるの止めます」。

まぁ広島市の発展を考えるなら広島駅前整備の方が優先度が上だわな

>>265
大阪ステーションシティの完成予想図で環状線ホームに103が停まってて
「まさかこんな先まで現役なわけないだろう」とみんな思ってたら、
いまも現役だという

まぁ向洋は進捗具合の都合上後戻りできないから計画通り持ち上げるらしいが、
どうせなら海田市にそれを言ってほしかったな。

>>268
臨時(8561D,8562D)の運転が結構ランダムですね(^^;
3月16日(土),23日(土),25日(月)
4月8日(月),9日(火),10日(水),11日(木),22日(月)
5月1日(水),3日(金),4日(土),5日(日),6日(月),10日(金),11日(土),12日(日),13日(月),14日(火),15日(水),16日(木),17日(金),18日(土),20日(月),25日(土)
6月3日(月),7日(金),8日(土),10日(月),11日(火),15日(土),16日(日),17日(月),22日(土),24日(月),25日(火),26日(水),27日(木),28日(金),29日(土),30日(日)
※詳しくは駅のチラシで

なんでランダムなの？
根拠あるんか

>>268
山口線は小郡ー山口間と特急おきとSLで山口ー益田の普通列車が叩き出す赤字を減らしてるからなw
(赤字額を減らしてるであって補填して黒字ではないということ)

昨年の山陰本線減便は
夕方夜の減便を極力減らした感じだったけど
今回の山口線は益田始発の昼〜夜をごっそり減らしてる
最終が一時間早くなってるし

せめて特急を増発するなりして対応してほしいけど、そこまで需要無いんかな…

>>279
陰陽連絡としては石見の高速バスにまったく歯が立たない
バスは片道約三時間でも値段は片道3600円で１日七往復
JRはスーパーおきと新幹線で広島まで全席自由席でも
片道約8000円
益田の人間自体が山口より広島へ向いてる傾向も強いから余計に…

>>280
鉄道だと普通に遠回りでしょ
スーパーおきは山口側に関しては島根県石見対九州の列車と考えればいいがその方面はそこまで需要も大きくない…

>>280
公共交通機関を使う人は格安で行ける広島指向だけど自家用車を使う人は山口指向だったりする
自家用車の場合交通費は山口だと駐車場も空いてるし料金も安いし燃料代だけで済むけど
広島だと駐車場は混雑して料金高い渋滞すれば燃料代もバカにならないし途中から高速を使えば高速料金も掛かるからね

なぜ石見地域の人が山越えしてまでわざわざ山陽側に出てくるかといえば遊べるところが少ないから
パチ屋やゲーセンぐらいならあるけどシネコンや超大規模ショッピングセンターは出雲地域まで行かないとないから
同じ中距離距離を移動するのに金と時間を掛けるなら県内の出雲や松江よりはまだ広島や山口の方がまだ近くてマシって事で

浜田連隊は師団管轄も広島・山口だったこともあるからな
石見地区との繋がりは深い

益田〜長門市間って
今でも浜田使者が運転してるのかね？

>>284
広島支社の長門鉄道部が運転してる。

広島市民ﾌﾟｷﾞｬｰ切符発売のお知らせ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130318_00_sanyoshinkansen.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130318_00_sanyoshinkansen02.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3488.html

>>286
LCCに押されて必死やなw

珍しく「おふたりから」縛りがない

ＪＲ西日本は、広島支社管内の山陽線白市―岩国間に、２０１４年度から順次、新しい電車を投入する。
同支社管内に新型車両が入るのは約30年ぶり。同社の真鍋精志社長が13日、大阪市内で発表した
中期経営計画（13〜17年度）の中で示した。

　新型車両は、傾斜のある山陽線向けに新たに設計。現在走っている１１５系車両と順次、入れ替える。
具体的な投入スケジュールは今後、詰める。

　同支社管内への新しい車両は旧国鉄時代の１９８２年から83年にかけて投入して以来。
製造後50年が経過している車両もあり、更新が課題となっていた。
ＪＲ西日本は広島支社管内に今ある自動列車停止装置（ＡＴＳ）に替わる新しい保安システムを
14年度から導入予定で、それに合わせて、新型車両を採用することにした。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html

新型車両投入！

これは演習ではない
繰り返す これは演習ではない！

しかしこれから広島に新車を投入して予定分が終了したら次の新車投入は30年後とか普通にやりそうだな
当然その間の車両置き換えがアーバンのボロ（といってもその頃には207や223になるだろうが）を回してくるだけだろうけど

演習ならこないだ２連が来ただろ

返却前最後の試運転が木曜にあるかも

>>290
そんなの酉に限らずどこの会社も一緒、首都圏の車両更新サイクルが異常なだけ。

最近になって車両更新が具体化してきたところの大半は国鉄末期に新車が投入されていて
これらが更新や取り替え時期を迎えているってだけ

このタイミングで廣島の新車投入を発表したのはチャンスが今しかないから
ここでズルズル先延ばしすると今度は221系の取り替え時期と重なってくる可能性があるしな
その頃には223系も車両更新の時期を迎えるから車両関係ばかりに金が掛かってやばくなる

銚子電鉄みたいに本業の赤字を副業でカバーするようなことはこの会社の経営センスでは無理だしなw

広島をステンレス車両が闊歩する時代がホントにくるとはね
今年、8年間の東京生活に別れを告げ広島に帰ってきたが
あーまたあのギギギ電車の世話になるのかと思っていただけに嬉しい
京浜東北線のE233みたいなかっこいい電車を望むわ

新製投入で30年放置ってむしろ普通だわな。

あと広島の全ての駅にこの型と同じ時刻案内をつけてほしい
それだけでかなり広島の見た目も変わるだろう
http://imepic.jp/20130319/425430

それはフレームのラインカラーと文字の書き方次第では？
広島のもその気になればもう少し情報量増やせるだろうし。

>>296
広島駅改良工事ならびに、新製車両投入によりドア数統一でのお客様の整列乗車推進の為に整備がある…かも？

先程、交通新聞に広島の新保安装置導入の記事があったけど、≪投入時期が2014年度から順次投入していき、2018年度を目処に置き換える≫って書いてあったよ。これ、全て置き換えるんやろね…広島支社の車両。

>>296
横川駅のホームには電光表示器でさえないので付けてほしい。

廣島一新とは感慨深いな

新車に置き換える・・・・・・！
置き換えはするが・・・
今回　まだ　そのデザインと性能の
公開まではしていない

そのことを
どうか諸君らも
思い出していただきたい

つまり・・・・
我々がその気になれば
新製投入される車両は
2連　食パン　走ルンですということも
可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！

>>301
ここは新車否定厨の楽園じゃないんだ
もう完敗したんだから死んでくれ

真面目な話減車はあると思うよ北陸の521見てると
流石に雌車やオールロングはないと思うが
半数くらいは3両編成になるのではないかとも思う
それか4両編成と付属2両編成みたいな感じか

>>303
いや、基本3両編成に付属2両編成になる可能性がずっと高い。

新車は817系2000番台みたいな超近未来デザインで頼む

あの洗濯板なんて嫌だな。まだ225顔がいい。

>>306
225はあずさの顔だね。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/14/dbce9e462486f7ee0e8925ee4f3c3556.jpg

10 ※名無しイケメンに限る sage 2012/08/21(火) 22:44:56.78 ID:YPDyeHMu
これってマジなの？

332 名前：彼氏いない歴774年[sage] 投稿日：2012/08/17(金) 00:07:36.28 ID:K6UuoS74
中2から高1までソイエで処理してたらそれまでの毛深さがましに思えるくらい超剛毛＆埋没毛になって死ぬほど後悔したよ…毛は抜かない方がいい

>>307
よく見たらE257のライトのほうがより家入レオっぷりが強いな

広島駅が橋上化したら岡山駅みたいになるの？

>>307
両方とも製造会社は同じなの？

今年の岩国基地FSDは駐車場が無いので頼むから列車を増発するか増結してくれ
でないと岩国駅がトンデモナイ事に成り兼ねん

錦帯橋空港の駐車場使うのだろ？

>>312
帰りの入場規制はいつもの事だし
ここ数年は始発からエラい事になってる。

>>313
飛行機利用者用だからFSDに来るやつには開放されないだろ。

FFと岩国航空祭で臨時快速くらい運転すりゃいいのにな
今年は特に岩国行き運転しないと阿鼻叫喚間違いないぞ

>>301
ククク・・まるで白痴だなｗ

バカがっ･･････! 足らんわっ･･･ まるで･･･!!
わしは･･････
もっと もっと･････ 欲しいんじゃっ････････!
103を･･･! 113を･･･! 115を･･･!
邁進せよっ････････!
掻き集めるんじゃっ･･････! 国鉄型の車をっ･･････!
本社の欲望は つまるところ金につきるっ･･･!
それを牛耳る財務部こそ･･････　敵っ･･････!
築くんだっ･･････! 酷鉄をっ･･････!
容赦なく乗れっ･･･! 酷鉄実現のためっ･･････!

よし、ならばそれらを送ってやろう。




















下関へな。

廣島にいつ新車入れるの？
今でしょ

>>317
ちなみにいまの社長財務部出身だよ
気が変わらないようあんまり刺激しないほうがいい

今年で115系が登場して50年

クハ115-652が解体されました

(-人-)

そしてL-13はラッピングのため今日から広転へ。

どうせならネタに走って50年は持たせてほしかった
南無

「おそい！」好評で続行
ttps://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303200008.html

国鉄広島は19日、国電キャンペーン「おそい！広島圏」を２０１３年度も続けると発表した。
広島都市圏の絶望的遅さを逆手に取った自虐的なＰＲ戦略が好評なため。

呉線あたりは、ホントにそれを売りにしてほしいｗ

>>326
「押せい！」で広島機関区を売り出せばいいと思う

誰うま

>>328
そこも新車に置き換わるんだしねｗ

新車が入るというてもなあ。

製造直後に廣嶋へ配置されても、あぼーんネットワークの
支線車輌とトレードとかありそうだからなあ。

百貨店経営で火の車、外資株主と銀行にへーコラして
利用客を減らすことに怠りない怠鐵局のやることに
何一つ期待できんわ。

文句言うなら新車入れるのやめてもらうか
西の人
新車いらんらしいぞ

>>331
プライドの高い本社が、地方支社、特に広島支社から車両を巻き上げると思うか？
「広島の中古車」を関西で使うなんて本社からすれば一生の恥だぞ？

>>332
別にいいよ
国鉄のままでも本数が増えて速達性が上がるならそっちのほうがむしろいい

残念だがもう手遅れだ、諦めろ。

>>334
本数が増えるわけ無いし速達姓が上がるわけ無い
ジリ貧になるだけだし

>>334
それをやるなら尚更ランニングコストが小さくて加減速も115より良い新車の方がメリット大きいだろ。
国鉄型じゃ効率が悪すぎる。

廣島の新車ってどんな感じなのだろう。
山陰のキハ126を真似て足回りを重視したE127みたいな感じかな？

廣嶋懸の観光名所てみんな瀬戸内海側に集中してるのな。
【福山〜宮島】それらは多分に知名度があるよね。

山間部なんかどうなんだろ？

強いて言えばスキー場かと＞広島の山間部
前に東北のタクシーに乗った時、広島って意外とスキー場多いですよね的な事を聞かれたことがある

広島県のスキー場は西日本一多いと言われている。
但し、どこからが西日本なのかは誰も知らない知られちゃいけない。

広島への新車投入が遅かったのは民営化直前に新車の115を大量に入れられたからね、入れ終わった直後に民営化だから車両の状態が良すぎたんだ。
これが民営化後の投入予定だったら221が走り回る広島だったんだろうな。

ヒバゴンで町おこしだな

新車実現党、マニフェスト達成で用が無くなったので、
次は、ダイヤ一新の会で新快速の新設を

>>341
でも、長野以西のスキー場を見りゃ
備北・芸北での多さは異常にも感じるｗ

今でも15ヶ所ぐらいあるもんな。最盛期は一体何箇所あったんだか。

http://imepic.jp/20130321/421970

新型車両は写真の様なE231-500番台顔がいいな。キリッとしてるし。当然通勤用にロングシートで。
広島の通勤の時間帯はかなり混むから絶対ロングシートがいいね。
というかロングシートにすることでかなり見た目も都会っぽくなるし。
今時クロスシートの電車が走ってるとこなんて文化果てるクソ田舎しかないわ。

これはでかい釣り針ですこと

■・・・ドア
[運■転クロ■ロング■車][■ロング■ロング■][■ロング■転クロ■運]
の3両編成にして欲しい

束厨は巣に帰れ

>>342
JR西が発足して最初の新車が広島向けだったら
足回りが221でも室内はセミクロスだっただろう
もしかすると2扉でボックスが扉の間片側2〜3個ずつのセミロング

>>350
束厨じゃないわい
広島のJR事情を考えただけ
広島も8〜10両編成の電車が5〜10分おきにくるならクロスシートでめたいいだろうけどな

3両10分ヘッドでギリギリ過剰供給なレベルなのに8両以上が5分ヘッドで来るとか…
典型的な架鉄初心者の発想。

8両60分ヘッド
これでOK

<DE>[スハフ][スハ][スハ][スハフ][スハ][スハフ][スハ][スハ][スハ][スハ][オハニ][スニ][オユ]
1日8回

下手な写真ですこと

ウチのA列車で行こう9のマップの方がよほど都会的なダイヤだわ
E233-3000の6両編成で終日15分ヘッドではあるけどw
ちなみに始発は4時45分、終電は0時45分

なにやら福山駅前が変化するらしい
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3511.html

３０分で１２両編成が良いな
内訳は１０両自由席ボックス、２両グリーン席
グリーン席は先端と最後尾に１両づつ２階席を設けて１階をリクライニング指定席にすれば実質１４両編成になる

>>358
この際、福山にも路面電車を走らせてほしいな
福山駅前から福山港方面に向かっていき、競馬場の辺りで鞆方面と東福山方面、福山港方面と三つに分かれさせる
東福山方面の路線は途中でＪＦＥ経由で大門方面に分かれる路線も作る

福山って車以外での市内移動が大変だよな
郊外型都市になってるのとバス路線が終わりすぎてて車じゃないと訪れにくい
町の主軸となるものが無いし

しかしその車も渋滞が酷くて通るのが億劫になるという最悪さ。こないだ通った時、駅からバイパスまで抜けるのに30分かかった。
福山がさびれる一番の原因はこれじゃなかろうか。

地元じゃないから分からんけど渋滞するんか。
道は結構広いように思ったけど。

>>357 クッソワロタｗｗｗ
座布団115枚差しあげたいわ、色はもちろん末期色で

>>359
2階建て車両は中間2階建て車で1.6両分にしかならないのが215系の教訓
しかも4M6Tのうち両端のM車1階を機器室に充てるはめになった

>>363
道は広いんだけどね。信号が多すぎるのと、バイパス入口で旧道で松永方面へ右折する車が
長く列を作るから、中野東と同じ要領で渋滞してしまう。

バイパス合流から神島橋手前辺りまでが特に酷いね。

18きっぷのシーズンになると急に変なのが現れるよね
ロングにしろだのグリーン車入れろだの

これで30秒ヘッドにしようぜ
http://www.youtube.com/watch?v=c_trHR0PDP4&amp;feature=player_embedded

>>358
福山駅の前に広島駅をなんとかしろよな
南口の駅ビルを高さ100〜200メートルの超高層ビルにして
北口はシェラトンや近隣の超高層マンションをデペストリアンデッキでつなげて
イメージとしては東京の大崎駅みたいな感じで。

>>370
広島駅は広電次第で駅ビル建て替えだが。

どっちにしろ建替えだよ
子会社化したのはそのためもある

次の駅ビル建て替えは三ノ宮。
その次が天王寺で、広島はその後。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201303/0005812525.shtml

>事業費や着工時期など詳細は明らかにしなかった
まだ煮詰まってないのか

>>374
三宮は狭いのに地下鉄２駅、阪急・神戸高速で１駅、
阪神、ポートライナー、JRで１駅ずつの６駅があるから、
計画が大変なのだろう。阪急は震災後の小さいままだし。

天王寺って今絶賛改良中だよね？

あれは阿部野だ

広電の駅前大橋線がどうなるか決まらないと建て替えできないんだから
広島駅が後回しにされるのは仕方がない

そもそも広電も平和大通り延伸とか駅前大橋移設とか何年前から言ってるんだよ

97年くらいじゃないか
15年以上前のはず

たぶん広電の負担分でモメとるんだろう
平和大通り線ん時と一緒

新車投入を覆せないのが悔しいから駅ビルに矛先を向けたのか。無駄なことを。

西武鉄道の筆頭株主が、
秩父線などの廃止を求めているらしいね、
確か西日本も外国人株主の割合が、
高いよね

>>377
実質同じだろ。
｢大阪駅｣と｢梅田駅」みたいなもの。

会社が違うだろ

営業係数(2008)

宇部線　 182.2
小野田線 245.2
可部線　　99.5
岩徳線　 207.0
呉線　　 116.9
芸備線　 196.5
福塩線　 190.7
美祢線　 237.9
山口線　 200.2

東洋経済の表は算出で疑問が出てたような

計算方法の微妙さ加減は、国鉄時代の営業係数も似たようなもんでは。

他の雑誌じゃ、酷い路線は営業係数が700とかになってたりするな

東洋経済では参宮線と名松線の営業係数は500だったけど、他の雑誌では3000だったからね。
東洋経済は特急料金を含めた計算をしていないから、湖西線が赤字で草津線が黒字とか意味不明な数字だったし。
支社ごとの区間切り計算をしていないからドル箱のはずの嵯峨野線が山陰本線全体で計算されて大赤字扱いだし。

可部線は黒字だったから延伸が認められたのかもしれない

>>390
可部線は黒字でしょ。
札沼線みたいな状況は解消された訳で。

新車でランニングコストがさがれば90ぐらいにはなるんじゃないかな＞可部線

償却できるまでは常に100越えだけどね
はたして何年で償却できるかな

>>393
経理上の償却年数は法令で決まっていて、電車は13年。

可部線に新車ねぇ･･･新通勤型車両の短編成版とかあれば

さすがに可部線ばかりはロングじゃないと通勤とカープ需要を捌けないだろうからなぁ…

大阪環状に新型車両投入されるからそれを短くして持って来ればいいんじゃね

加速のいい新型を投入して表定25キロなのをなんとかしないと

>>396
どっかの過去レスに阪和みたいな1-2の座席配列になるかもってレスがあったな
どこだったかなぁ

岩国の航空ショーが、
中止になる可能性が、あるらしいよ
自衛隊板の航空ショーのスレより

面倒くさいことになってるな

可部線といえば
たしか当時最古のクモハ42形が引退した小野田線には
可部線のクモハ123形が投入されたんだっけ？

処分場の中の処分場だな

>>402
当時既に小野田線に配備されていたクモハ123が
本山支線の運用も持つようになっただけ

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つーか、クモハ４２が検査の時は普通に本山支線にクモハ１２３入ってたし。

広島は電車以外もケチすぎ　岡山では冊子のちゃんとしたのを配っているのに
広島は一色刷りのペラペラの冊子しかくれない　同じ支社なのに広島と山口を
分けるのも不便　記念ＩＣカードの発売駅もどんどん減らしているし

岡山のは新幹線全列車掲載されてるからね

>>407
昔はスポンサー付きでいい装丁のがあったのだが不況の影響かな
しかし今配っているのは広島のがこの周辺の中で内容がショボイ

>>403
確か羽衣支線のクモハ123が転用されて賄ったかと。

羽衣支線→宇野線末端→下関(本山支線定期運用) だった。

>>406〜>>408
山口県内の駅では新幹線の定期全列車と在来線と運賃表が掲載された岡山タイプの冊子版を配布してる駅もある

山口県内の時刻表はやっぱり鹿児島本線（門司港〜博多）とか
日豊線（下関〜中津）の時刻も載ってるの？

>>412
下関駅発行のやつなら載ってるんじゃないの。
駅の管理こそ酉だけど九州の路線の始発駅でもあるわけだし

>>412
あれが欲しいのだけど今回もどこかで配ってましたか？
>>408
411で出てくる方は日豊鹿児島線特急含めて主要駅掲載されているけどペラペラの冊子は
下関小倉間普通快速列車のみ

今朝の中国新聞に223系の写真と新車やATS-Mについて具体的に載せてあったな

115系272両と入れ替えとしか書いてないけど4扉105系はどうすんだろう

D編成は強制的にそのままは分かってるが…T編成組み換えでいくんかね
いつまでも本社と意地の張り合いで客に迷惑をかけるのはもういい加減にしてほしいわ
ボロすぎ

新車を製造->本社お膝元に回す->(この間電車のドミノ理論実行中)->どっかのお下がりを「新車です(ｷﾘｯ」と詐称して広島地区に押し付ける

どうせこうなるんでしょ。何も期待してない。

広島地区向けに新たに設計、新製投入の意味すらわからなくなってしまったのか。可哀想に。

>>417　さぁ、今すぐ新聞を買ってくるんだ
中国新聞 2013年(平成25年)3月24日(日曜日) 6面より抜粋　(webに記事なし)

新型電車は、(略)広島支社管内の115系電車(272両、12年7月末現在)と入れ替えに投入する。車両数は今後詰める。
性能やデザインもこれから検討に入るが、JR西の担当者は「山陽線瀬野−八本松間の急勾配を上り下りできる
パワーとブレーキ性能に、関西の在来線最新車両の安全性も加味することを想定する」という。

新保安システム：14年度から4年間(白市−岩国間)
新型電車　　　：14年度から順次導入(同)
白島新駅開業　：15年春
可部線電化延伸：15年春
広島駅橋上化　：18年春

失敬、題名
>JR西の中期計画計画　列車保安システム刷新や新型電車投入

>>419
新聞なら読んだ。223系MA編成が写ってるやつでしょ。

ここまでコケにされつづけてきた僻みからかも知れんが、新車を「製造」して、その「新車」が本当にそのまま広島に来るのかと勘ぐった。
前に呉線沿線で騙された事もあったし。あっちは地元のお布施を使っての事だったから、もう詐欺ってレベルだと思ったがね。

今つめてる段階なら、いずれ新形式なりXXXX番台なり投入する車両の正式な発表があるだろうから、それ待ちということで。
新形式の投入って事なら、287系とか521系みたいに車両の公表があるはず。
その辺何も言わないようだったら、また楢山節考かよって。

まぁ今までが今までだったからそう思うのもしょうがないわな

>車両数は今後詰める。
山口はいいが、広島の短編成化はやめてほしいもんだが…

朝夕のラッシュ時に二連とかマジ勘弁

1554M L-13

ロング３両が落としどころでしょうね

３両でラッシュさばけるか？

ボロシマの電車は新車導入後、ジャカルタで網を付けて走らせるよ。

コストコ広島倉庫店オープンですが
コストコの駐車場から廣島の電車と
新幹線がよく見えます。カメラマンではありませんが
ここはいいアングルではないかなと思います。

>>427

ボロは要りません。　　

ジャカルタ都市圏広域交通公社

>>427
今はステンレスかアルミ以外はいりません、じゃなかったか？
だからメトロ05系までもがジャカルタに行くわけで…

新車発表になったからいいけどちょっと前までなら「インドネシアに持っていくぐらいなら広島に来い！」だったような

L-13が今日からカープ電車で走りはじめたが、
一色で塗るんならいっそあの綺麗な赤に塗ればいいのにな
格好いいのに

昨日と今朝の733Mの可部まで、昨日の788Mの可部からに鉄オタも真っ青な幅広い年齢層の強烈な浮浪者や障害者軍団が
乗り込んできたが可部にそんな障害者向け施設あったか？
今日の788Mにも乗り込んでくるかもしれないけど

可部にはないが横川には有る

みんな、中央線の201系の悲劇を忘れるな・・・

>>426
普通に転クロ4連だと思うよ
そのかわり
岩国南岩国と三原糸崎で完全分断かも

岩国〜白市って書いてなかったっけ？

その辺が記事の情報不足だと思うんだが、車両繰りを考えたら普通に糸崎まで行くことになると思う。
特にわざわざ白市で新たに分断して以東だけ従来型車両とか、効率が悪すぎる。
だから記事の「白市〜岩国に」が掛かるのは恐らく「新保安システム」だけだと思う。

単に当初の投入数の関係で最初が白市−岩国限定運用になるだけだと思うよ。
272両全部置換えだから順次拡大していくかと。

備後民からすると福山〜尾道〜三原のラインが糸崎で分断されるのはイミフだし
酉からすると三原〜廣島は新幹線を使って欲しいわけで
糸崎分断解消＆白市分断もないとはいえない

分断じゃなくて現在の岩国−白市運用列車置換えから始まるんでないの
双方向同時の白市折り返し接続はできなかったはず

投入数が増えていくにつれて糸崎は必ず行くだろうし
岡山運用もできると思うよ

全Mの11xの鬼加速を体験してみたいんですが、まだ走ってますか？

新T編成(T11〜T14)に乗るといいよ
山陽本線・可部線・呉線 103系・105系・113系・115系・EF67目撃情報板をぐぐって
そろそろ判明する今改正の運用をどうぞ

>>432>>433
可部から少し先の廃線区間のそば(国道とオーバークロスする付近)の倉庫？に汚い浮浪者や障害者が
出入りしてるのを見たことあるからそこが障害者や浮浪者の授産施設なのでは？
鉄オタの集団も不気味だがあそこに出入りしてた集団も鉄オタより不気味だったぜ

スレ違いなのでまちBBSへ。

山陽本線に乗ってると広島〜西条〜三原〜尾道〜福山の乗降でそれなりに入れ替わるから、もっと広島と岡山の直通増やしてほしいな。
糸崎で乗り換えた後、尾道で結構降りて行くのを見ているだけに。

>>439
本社的には新幹線を使ってほしいだろうが、現状は在来鈍行で行くのと大差ないし、
何より支社には何のメリットも無いから白市分断は有り得ない。

姫路−上郡間も日中は相生分割だし糸崎分断に全列車しても不思議はないんだけどね。

>>448
福山から呉線へ、2回強制乗換になっちゃうからな。
姫路−上郡で例えれば、網干と相生で2回強制乗換になるような感じだな。

岩国航空ショー開催
4月15日に発表だってね、
廣島支社も岩国駅関係の人員配置とか
あるから大変だね

とあるブログを見て思ったんだが、本線が新車に替わる再来年以降のカープ電車ってどうなるんだろうな。
今のところはL編成の40N車が担当してるけど、新車が入ったら115系って時点で見劣りするよな。

http://www.youtube.com/watch?hl=ja&v=zVbfPYzkd_w
広島でも起こりうる。

勾配の途中に駅は無いから大丈夫。
去年信越線に乗った時に、西松井田を発車しようとブレーキを緩解したら後退したのを思い出した。

>>446
早くて快適な新幹線をご利用ください
広島から新尾道・福山まで乗り換えナシ！

>>451
113系でいいじゃん。広島地区が中心だし

かなり複雑なラッピングだな
こんなのやるぐらいだったら末期色止めればいいのに

「カープ応援ラッピングトレイン」運転開始
http://railf.jp/news/2013/03/25/170000.html

複雑って、、、一枚モノのシールだけどな

>>456
税金で作られてますから。

岡山地区や広島地区の駅員さんや車掌さんはみんな優しいね。
一方でアーバン地区の駅員は無愛想で対応悪い。
普通本社のお膝元のほうに良い社員置くはずだろ、西は逆なんだな

>>459
●手元に置いて監視のめを光らせる。
●アーバン地区に配置されると、人間性が崩壊して、あのようになる。
どちらかじゃないか？

>>460
田舎ののほほんさと、都会の違いじゃね？都会の人は、ちょっとやそっとでつ直ぐに怒るし。

一応こっちにも貼っとこうか。24日の中國新聞の記事。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4072499.jpg

新車入れよう！→阪神淡路
新車入れよう！→福知山
新車入れよう！→

>>463
新車なんて毎年入ってるんだが？
それいうなら5か年計画が発表されると(ry
とかのほうがわかりやすい

東京、名古屋発のフリーきっぷが発売するらしい。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001176.html

売り文句は新幹線広島往復+180円の料金で
フリーエリアの移動が保証されますってことだけど
広島〜新岩国も追加料金なしで乗れるのが意外だった。

広島までの料金で新岩国に行けるということになるので
対岩国空港の意味合いもあるんじゃないかと憶測してしまった。

その意味合いは有るだろうが、岩国市街地へのアクセスが悪いから大きな改善は見込めないな。

>>462

保存したわ。怠鐵局曰く、

「廣嶋は成長が見込める中核都市。
　廣嶋キティネットワークの充実と向上で、
　廣嶋都市圏の活性化と魅力向上に貢献したい」

じゃあ、今までの減便の嵐は何だったのかと。

キト113転入はともかく、ボロでもいいから「まず本数確保」が
廣嶋City電車の売りだった筈だが、現状を見るに國鐵時代より
外資経営の今日の方が酷い。

こりゃ115系全量を新形式に取替も眉唾。

そもそも、民営化後に怠鐵局が事業計画を計画通りに
進めた試しはないしな。

減便減便言うが本数維持で運賃上がったらどうすんだよ
鉄ヲタならそこは察してやろうぜ

新車新車というけど、115系X000番台を「新造」するんじゃないの？
これでもいちおう新車だしね。

・・・頭大丈夫？

>>465
元々そのフリーエリアは「周遊きっぷ広島宮島ゾーン」
さらにさかのぼると「広島・宮島ミニ周遊券」と全く同じなんだよ
つまり元々需要があるの。

>>471
つまり改悪はなかったと。

欲を言えば錦川鉄道を入れて
新岩国からも周遊できるようにして欲しかったと思うけど
それだと+180円じゃ収まらないか。

一応、設定は今年度中ということになっているけど
需要があるってことは続きそうなんだろうか。

>>465
2人縛りが無いのが素晴らしい

>>467
車両数そのままの入れ替えにはならんのだろうな。
山陽本線なら4連が基本だったけど、3連になるとか。
これだと車両数は今の3/4って事になるが。

広島近郊を増発しつつ他を合理化するなら3連化はむしろ賛成するよ。そういう意向のコメントだし。
ラッシュ時以外の山口県内や西条より先はガラガラなのは確かだし基本3連化だと大幅に車両が減るね。
4連で岡山−下関を(全区間でないとはいえ)通し運転は人口が減少傾向にある現在、無駄が大きい。

ラッシュは8連がどうしても必要な列車でも3+3+2両とか本気で取り組むなら可能になる。
今の8両編成でも3+3で十分な列車もあることだし、やり方次第じゃないかな。
支所の留置線問題もあるし減車の可能性は高いと思うけど、まだ色々考えている段階では。

漏れ伝わる色々な話を纏めると仕様はこうなるんではないかな。
3連本線呉線向：転クロ＆車端ロング　　 広島・山口向
2連各線向　　：2-1転クロ＆車端ロング　増結用、山口、可部線・呉線向

汎用性を考えると可部線用もロングでなく阪和タイプになるのでは。
徳庵のおっさんは4連と2連だと言ってたけどなんか話変わったぽいし。

ロングはロング厨が言ってるだけで漏れ情報でも何でもないぞ。

3連は知らないけど、どちらにしろワンマン用やワンマン準備の2両は
223-5500同様車端がロングになる筈。何だっけ、忘れたけど理由がある。

岩国〜西条だと、朝夕のラッシュ時は正直8連で来て貰いたい。
それ以外は4連でも余るな。
呉線については詳しくないが、広〜広島は朝夕は結構需要あるんでしょ？広以西はともかく。
可部線はわからない。大町から一回乗った時は2連だったはずだけど結構混んでいた。

3連と2連を入れて運用か。その方が弾力的に運用できていいかも。
呉東線や岩国以西は2連でも捌けるだろうし、3+3+2で山陽本線の朝でも行けるのか。

2〜8連が自由自在に組めるのがメリットかと。ただ幌付けの問題があるけど
あとは本線でホームの短い駅の延長と部分嵩上げをすれば9連化対応とかをすることで
輸送力を極端に落とさずラッシュ時の本数を減らして人員抑制とかも可能になるね。
(快速なら通過か嵩上げだけで対応可能)

山陽線五日市までは三両だとぎゅうぎゅう詰めで困る。
夜20時台21時台なんて、毎晩朝並のラッシュだよ。

>>478
>何だっけ、忘れたけど理由がある。

ワロタ
書くならちゃんと調べろよ

ワンマン収受時の後方車確認だったような。

呉線は都市型ワンマンでもいいような。

確かに山陽線、呉線普通、可部線は国鉄車をJR車にすることで消費電力が減るのに合わせて、
ワンマン化で1列車あたりの人件費が下げられれば運行経費の削減と本数の増発を両立できるな。

可部線は都市型ワンマン向きだけど新型ATSで過走防止ができれば実現できそうね

駅員さえ配置できれば現状のATS-SWでも可能じゃないの？
サンライナーはワンマン列車だし。

>>465
関係ないがそれの｢四国たびきっぷ｣の説明
>>☆東京からは、岡山までの往復割引運賃・料金※に３，３２０円プラスしたおねだんで、
>>フリーエリア内のＪＲ線（ＪＲ四国全線と岡山〜児島・宇野間）、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道の
>>特急・快速・普通列車（普通車自由席）が５日間乗り降り自由に！

「岡山まで＋3320円で〜」ではなく
丸亀か高松まで＋○○○○円で〜と書かないと
あまりお得に思えないぞ

さっきまちBBS見てたんだが、こども文化科学館のC59-161が解体されるかもしれないらしいな

>>480
どうせ4連×2の時も往来出来なかったからそれは良いんじゃないの。
9連になったら、新しい駅だとドアカットせないかんけど。
(新井口、宮内串戸、阿品、前空)
中野東も8連まで？

本郷、瀬野下り、中野東、天神川、和木も８両まで。

和木と天神川があったっけ。本郷はほとんど新築に近いから8連か。

>>490
ドアカットは可部線でやらかしたから廃止
保安上前後どちらかの乗務員が真ん中の編成まで通れないと
いけないことになってたような

列車の輸送力として４＋４＝３＋３＋２ではない
4+4の8両編成を3+3+2の8両編成に変える場合
1列車に組み込まれる編成が1個増えることにより
運転台2ヶ所と便所1ヶ所分のデッドスペースが発生する
新車投入が実現するとすれば
バリアフリー義務により車椅子対応の広い便所が設置されると想定され
車端1ボックス分の広さの115系と比べるとおよそ2倍の空間を便所が占有する
115系には便所の向かい側に通路を挟んで座席が1ボックス存在するが
新車は便所の横に通路しか残らないと考えればわかりやすい
単純に考えて便所の向かいのボックス1個(4席)も減るので座席数はさらに減る

かといって4連を入れると東西で輸送力過剰になるし、人口も減少傾向。
岩国−白市間昼間時4連x毎時4本と3連x毎時6本なら輸送力は後者のほうが上になる。
下関−糸崎・岡山間での全体での必要車両数減のメリットは大きい。

足りないのセキから回してるから無駄に4連で走っているわけでないんだが。
別に減車しますとも発表ないうちに、他地域の流れで減車という流れがあまり根拠がない。

増便があるかないかもわからんのに・・・。現状ダイヤくらいなら4連でないと積み残しが出る可能性がある。
こんなの書いたらロング厨が出てくるんだろうが。

別に強制してる訳では
矢賀潰したから無駄に、いえ何でもないです

増発or増結すれば3連単位で問題ない
どうも3連・6連・9連と需要にあわせ細かく運用出来便利らしい
鹿児島線では過疎地帯の鳥栖以南で今年ホーム長を1両分伸ばし9連に対応させていて、1両分の延長にさして金がかかる訳ではないようだった
3連化の魅力は駅員不要でモニタリングによる都市型ワンマン運転を実施できること
人件費が浮いた分増発できる

可部、岩国以西向けには2連車が適してるだろうけど、3連車との混結運転による8連運用というのはダイヤ乱れ時のリスクが大きすぎるからしないと思われる

>>498
問題は
人件費浮かせたとしたら増便に充てるのではなく
ルクアにつぎ込みそうなところ

>>496
大都市圏でもない限り、新型車両導入と短編成化はセット

>>500
懸念はそこだな、ダイヤそのままで減車しかねん

>>501
その時になればわかる話。
廣島には新車来ないと同じ理論か。

>>500>>502
酉にうまみが無ければ御布施無しでの新車投入はあり得ないし・・・
ワンマン化前後で既雇用乗務員の数を一気に減らせるわけではないから、余った乗務員を増発に回す可能性がある
最盛期のシティネットワークのあの本数も、単に利便性確保による利用者増を目指したのではなく、国鉄からの余剰人員受け入れも兼ねてたわけで、
それさえ無ければ、「15分に1本あれば待ってもらえる」という増発の当事者の言葉通りになってた
団塊の世代が一斉に退職していまようやくその状態になったわけだけど、当分の間一斉退職はない感じだね

「赤ヘルきっぷ」はあるのに何で「猛虎きっぷ」は無いの？

ヒント：阪神

>>483
だから広島向けの新車は妻面（トイレ反対側）に窓を設置
する。それによりトイレなし車は車端部ロングに

出たな偽和尚

115ゎ走った…… 415がまってる…… でも……もぅつかれちゃった…でも…… あきらめるのょくなぃって……
115ゎ……ぉもって……がんばった……でも……ﾓｰﾀｰ…もえて……ｱﾂｲょ……ｺﾞﾒﾝ……まにあわなかった……でも……
115と415ゎ……ズッ友だょ……！！

いまさらながら気づいた。
廣島シティーネットワークは、名鉄と、その名古屋のネットワークに似てる。

廣島驛を中心にして、
×
ね。

いつから広島駅は２面２線になったの？

廣島下り
14時 00岩(3) 12大(3) 24岩(3) 36下(3) 48大(3)
18時 00岩(6) 10徳(6) 20岩(6) 30岩(6) 40下(6) 50岩(6)
22時 00岩(6) 15大(3) 30岩(6) 45大(3)

五日市上り
8時 00廣(9) 10白(6) 20糸(6) 30廣(9) 40白(6) 50糸(6)
11時 00白(3) 12糸(3) 24広(3) 36糸(3) 48廣(3)

難しい

>>511
眼科行ってこい

>>510
どっちかというとJR東海静岡エリアじゃない？

>>506
しかし2003年の日本シリーズ（阪神vsダイエー）時期にひかりレールスターのうち1本に両球団のマークを掲示した車両が登場した実績があるわけで
1号車に阪神のマーク、8号車にダイエーのマークが貼ってあったかな

大鐡局曰く「山陽新幹線シリーズ」って言って宣伝したらしいがダイエーはともかく阪神のロゴを貼りつけるなんて今までの経緯からすればあり得なかったはず…

JR山口線で4月〜新たに臨時列車が運行されます
http://www.city.yamaguchi.lg.jp/cms-sypher/www/info/detail.jsp?id=7881
4月から9月までの半年間、毎月第3金曜日の「山口市ノーマイカーデー」に、
山口駅22時51分発新山口駅行(厚狭行きに連絡)最終列車の臨時運行が実施されます。

ノーマイカーデーの移動の受け皿を担うつもりなら
少なくとも山口ー新山口間5時半から23時まで最大待ち時間15分以内での運行が必要
車両はキハ40でも良いが
誰もが気持ち良く乗車できるよう床に座りこんだり土足のまま座席に足を乗せるようなバカ高校生と
ゲームや携帯電話のため音･声を出すバカの排除も欠かせない
不便または不快を感じたらせっかく列車を利用してみた人がマイカーに帰ってしまう

新車はワンマン対応？

誰も知り得ないことを質問しないで。

さぁ知らないね。

105系K07は転出でほぼ間違いないな。
どうやら、優先座席のモケットが関西仕様に変わったらしい。

マジか。広島から関西に転属とか103サハ以来かな。
あとMA21は４月にも試運転ある模様。意外と長く留まるな。

貴重な冷房車が・・・

>>521
不燃じゃない生地使ってたとか少し前リリースに出てたから
入手可能だった関西向け生地で修繕しただけだったりしないかな

MA21は広運で昼寝してた@のぞみ18車内より

年度末返却の噂って、何だったんだろ

某支社の運営方針読んだけど、新車に感する文面は≪新製車両投入の検討の深度化>>だけだね。
まぁやっぱり来年度(2014.4〜2015.3)かぁ…

中國新聞で「14年度」と明記されてたからな。まぁ新製車両の投入が決定しただけでも喜ぼうじゃないか。
検討の深度化＝デザインと性能・仕様の最終決定だろうから待つしかないよ。

デザインっつっても顔が変わるかどうかもわからんしなぁ
225系新番台だったらカラーリングくらいだし

末期色の塩ビのシールでも
貼っ付けるんじゃね？

225系というと東京の山手線のE系電車みたいに
液晶ディスプレイが搭載されてるのですよね？
何の表示されてるか西日本と東日本では違うと
思うけど。

広島仕様は従来式LEDになりそうな予感。

>>531
似たような内容だと思うよ
停車駅案内、運行情報、CM広告
東日本のはCS放送のニュースが流れてることもあるが

横川の配線改良の準備が始まったね。
ポイント部用の樹脂枕木とPC枕木が用意されてる。

>>533
レスありがとうございました。
東日本のは確か関東の天気予報も流れてまして
こちらは参考にしてました。　

>>532
そんな感じらしいよ。あくまで、部内の噂だけどね。後、岩国以西はH14〜18年間の新車投入の際に都市型ワンマン(日中)にするつもりかも…

山陽線山口以西で都市型ワンマンは薩摩の守の嵐になるのでは…
可部線なら現実的だけどその発想はなかった
折角X字ネットワークなんだから液晶で各線表示や遅延案内をすればかなり便利なのにね。

>>536
都市型？サンライナーみたく主要駅のみに停まる快速ならともかく、
間の小駅は無人駅ばかりでキセルの嵐だぞ。せめて料金収受型にしろと言いたい。

キセル捕捉のコスト＞車掌を乗せ続ける費用なのかもね
特改をポイントを変えつつ所々で乗せる方が合理的なのかもしれん

現状でも車掌が集札していないので一緒じゃん。

そういやここ最近。車内検札を見かける機会が少し増えたような希ガス
まあ今まで無さ過ぎたぐらいに思うが

>>537
モニターでの広告需要がないんじゃないかなw 千鳥足配置のLEDでも、法律的にはOKだろうしね。

>>538
まぁ大体の駅には日中駅員いるしね…車掌分のコストは下げられるんじゃないかな。

>>542
中吊り広告は従来どおりで、案内表示のドア上千鳥配置専用で十分だと思う。

>>521>>524
今日、K07の交換されたシートみたけどあれはちょっと色褪せてたし新品じゃないだろ
何かの都合で急遽取り替えただけのようにしか見えなかったぞ

>>541
時期的に、検札は新米さんの通過儀礼だよ？

怒号のような確認喚呼も新人さんならではだよなw

今日のカープ列車
南岩国1743-広島18;42-岡山2131で走ってました　

以前にも増して、凄いペインティングだった
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303250018.html

末期よりはよっぽどいいよ。

時刻表で教えてください。
ダイヤ改正後の横川駅、広島方面の時刻表ですが、
横川駅に置いていた折りたたみ式の黄色の紙切れ
時刻表とおでかけネットの時刻表の分数が若干
違っています。
おでかけネット　3/16改正
朝　５時台(平日)　38　岡山(呉線経由)　41　広島
　　６時台　2　西条　9　広島　29和気

横川駅に配置されてた紙きれ　3/17改正
　５:38　岡山行きが　5:34となっています。
　6:02 西条行きが　6:07 となっていますが
どちらが最新で本当でしょうか？
　　

平日ダイヤと土休日ダイヤの違いという落ちじゃなかろうか

大型時刻表だとおでかけネットのほうが正しい

>>551
スマソ、スマソ、
じ実は紙きれ平成２４年のを見てました。
今先ほど最新版を取りに行きました。
最新版はピンク色の紙きれでした。
スレ汚しスマソ

宮原の223丸一年以内に広島に引き取るらしいな
宝塚線の近郊タイプは225に統一

話半分だったのが実現するのか、4連は嬉しいな
福知山は前面強化タイプ入れたほうがいいだろうしね

>>554
にしては、支社の事業運営方針には載ってなかった…。車両新製の具体的な検討の深度化は書かれてたけど。

>>554
いろいろ狙いまくりでﾜﾛﾀ

>>556
115系の置換えは記事で明言されていたけど113や105(ボロ)は書いてなかったし
その分は転配で賄うつもりなのかもね
どうなることやら

>>558
よく見たら…あぁそうか…エイプリルフールか…やられたorz

おめでとうｗ

新年度開始早々おめでたい流れにﾜﾛﾀ

まぁ実現すれば、エイプリール・ネタにはならないんだがね。
実現すれば・・・いいんだが

>>562
まぁ、今年のは来年度から新製車両投入決定している分、精神的にはあれだよねw

確かになw例年なら歯痒いだけで終わるが、新車投入がわかってる今年は「ま、いいか」と思える。

おまえら…
広島から国鉄車輌がなくなるんだぞ
寂しくないのかよ
俺は寂しくないあるよ

>>548
カラシ色よりましだな

>>565
まぁ…前面一面ガラスになってプレッシャー半端ないだろうなぁ…とか思う位かな…(ぇ

>>565
バリエーションが無くなると寂しくなるな
ボロクハとシティネットワーク全盛期は本当に面白かった

一応新たな黄チクビが生まれようとしているけど、新車投入決定の後ろ盾がデカすぎていまいち盛り上がらんな。

一斉投入でなくて20年かけて投入のほうがバリエーションが増えておもしろい

>>569
デカい土台を生かして、HID試験車とかになって欲しいｗ

>>512
22時台は、かなり混むよね。朝より混んでる電車もめずらしくない。

>>572
東京だと22時、23時…とだんだん混んでいくよ
だから大して珍しくない

>>512
実際に22:00以降は大野浦より先は乗客少ないからな
シティネットワークでみても観光客や留置線の関係があるから、一筋縄には行かないとおもうけど

そういや大竹駅がメンテック化されてた

メンテックって今もハゲが社長なの？

社長の頭皮事情なんかどうでもエェやん…

だれも頭皮事情なんか気にしてない
ただ、毛根事情を気にしてる奴がいるw

>>574
22時台は512の例のように岩国行きと大野浦行きをそれぞれ30分間隔の大野浦まで15分間隔で運転するのと岩国まで20分間隔で運転するのはどっちがいいのか…
あ、ズムスタナイターの後の臨時列車は別ね

>>579
俺は大野浦以東の人間だから岩国まで行ってもらわなくても、15分ヘッドで運転してもらえれば、というのはある
ただこれは大竹・岩国市民じゃないから言えることというのも分かってる
それでも22:00台は宮内串戸くらいで結構降りちゃう事、大野浦~岩国間の距離がある事を考えると
現状大野浦30ヘッドが理想的だとは思う
ま、かと言って広転のキャパもあるからなんとも

赤ヘルナイター号って、
カープの終了時刻に合わせて廣島駅発車時刻を変えるんだな。
複数のスジを用意しているのかな？

新車の種別幕には「赤ヘルナイター号」が入るんかな。

ラッシュ時より21時台22時台のが混むのも考えてみりゃおかしな話。

>>582
そんなもん［臨時］幕で上等

岩徳線の列車にサボが付いた
おそらくＬＥＤ無車が入ったからだと思うがほとんど意味がない
>>512
営業体制が変わったようにはみえないし告知もないけどいつからですか

>>584
もういっそ白幕でいいんでない？。

ここは是非種別幕に白地で国鉄書体採用をですね
もちろん白幕入りでお願いします

新車が入ったところで種別幕使うのだろうか
白幕だと折角の新車の雰囲気ぶち壊しに

廣島向けに開発分はケチってそもそもの種別幕をつけない可能性もある

つか、真面目に種別幕なんて必要ないのではないかと思う
呉線系統はともかく他は朝に数本の快速があるだけなんだし

そう思うんならそうなんだろう。お前の中ではな。

前面種別幕イラネ
前面LEDイラネ
運番表示もイラネ
全部準備工事にとどめとくかww

>>586以降をまとめて意訳すると、
「大和路線や岡山を差し置いて広島に新車が入るのが悔しくて許せません」

種別幕も行き先幕もフルカラーＬＥＤにして白幕表示しようか。と言う冗談はおいといて
側面幕と連動させられるから前面ＬＥＤの行き先幕は装備されるだろ種別幕はどうかしらんが

運転室のタッチパネルをつついて行き先を選ぶのはたいした手間じゃないと思うんだ・・・

>>591
今からメンテックの人にサボ交換頼むほうが金かかります
などと供述しており

呉線快速があるし今後を考えると種別表示が無いと困るよ
一時は70コマでも足りないとか間抜けな話になってたのが懐かしい

側面だけで十分ってことじゃね？

まぁ広島向けだけ前面表示を準備工事なんて逆に面倒だな実際
番号表示はキト221や213なんかでは更新で撤去してたりするからまだなんとも言えない

種別幕なしでも
快速 広
通快 広島
とかで長くても4文字だからLED板に表示はできるね

さすがに側面LEDは付くだろ。
「広島の人間は側面LEDも使いこなせない低脳」と見られるんだぞ。

>>597
岡山・広島支社管内の電化区間で始発終着設定のある駅…ほとんど3文字以内だな
例外は赤穂線に入った時の播州赤穂・備前片上ぐらいか？なら運用分離で岡山の車に任せればいいしｗ

備中高梁「…。」

宇部新川「…。」
長門本山「…。」

シティカジュアルきっぷに、福山設定出来たね。

備後落合「電車来ない…。」

>>599
「呉線経由広島」「呉線経由三原」「呉線経由糸崎」などはどうするの？

>>600-601
そのあたり素で忘れてたｗ
もっとも伯備線の方は特急以外岡山支社の車しか来ないはずだけど

つか宇部線はともかく小野田線、しかも本山支線に新車が入るのはいつになることやら…
125系が候補だろうけどあの車福井県や滋賀県や兵庫県のお布施で入ってるから玉突きで移動は難しいんだろうな
かといって新車を入れるにも広島界隈のボロ103・113・115の置き換えが先だろうし

>>604
呉まで「呉方面」、呉から先は終着駅を表示でｗ

廃線もしくはDC化 運がすごくよければホーム延長で周辺と共通化

安芸中野「…。」

>>605
本山支線は廃止が一番現実的。雀田から歩いて行ける距離だし。

>>607
お前はもう終着の設定が無いだろ。

326M381Mの車掌がせとうちから広島に変わったんだな
岡山〜広島を通しで乗務する車掌はいなくなった？

山口駅の工事
浜田駅みたいな似非高架になるのか？

お前は橋上駅という言葉を知らんのか

>>610-611
山口駅の裏側ってただの住宅地と川しかないのにわざわざ橋上駅にしてまで店の一つも無い裏側に入り口を作る意味があるのかね
それとも裏口は作らずに単に駅舎を線路の上に持っていって駅前ロータリーを拡幅するのかね
新山口駅ならともかく山口駅に出入りする車はそんなに多くはないんだがw

浜田駅のパターンだが
前みたいに駅前とホームが地続きじゃないんだよ
階段上がったり降りたり
広島方面の高速バスの乗り継ぎとかで苦労するんだよ
前にJRや石見交通に乗り継ぎ改善をお願いしたけど
基本的に知らんがなというスタンス
新山口駅は今の形を維持したままリニューアルしたほうがいいような

>>613
橋上駅舎という。

これで山口駅の画像がバカにされることもなくなる・・・のか？

ド田舎の島根や山口には橋上駅が無いんだよ。
高架駅はあるけど。

グーグルマップの航空写真で詳細を表示できない山口駅周辺
しかしそれはとんでもない国家機密が隠されてるからだという噂

下松駅「…」

県庁所在地もより駅に電車のこない所ってどれくらいある？
四国と山口くらい？

大道、長府、新下関もなー。

>>619
山口、徳島、高知、鳥取、津（JR）

>>621
高知駅「とでんがあるんですけど…」

なんだ。JRに限らないんなら高知と津は消えるな。

横川駅辺り？で人身があったらしく運転見合わせてるらしい
ソースは広電の楽々園駅の接近表示機
五日市駅でEF210ｰ168（吹）の上り貨物が抑止喰らってたけど、あまりの長さに不謹慎ながら吹いたｗ

http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00011214

新車＝減車

今朝のグモ、該当はチキ工臨だったらしい
昼前のニュースでTSSやホームで映像付で報道されてたから自社サイトにそのうち出てくると思う

いつのまにか横川駅のボロ券売機が新しいのに替えられてたな。
横川・南口＝水色のICOCAチャージ対応の券売機。
横川・北口＝白色のICOCAチャージ機能無しの券売機。
北と南で待遇が違うww
他の駅はどうなのだろうか？

チキ工臨（下関方）なら朝8時過ぎに大野浦に停まってたぞ
通りすがりに見ただけだったが、２番線にいた

今朝の横川の人身事故のニュースの動画
http://www.htv.jp/nnn/movie/news8663050.html
広テレに動画があった
動画を見る限り遺体は階段上がってすぐの場所にあったようだ

東の方で車体50歳の電車が引退するそうだ
足回りはVVVFで20年戦士らしいけど

>>628
ICで切符買える券売機なら西広島でも新井口でも五日市でも見たよ

さっきのNHKの話だと午前三時頃通過した6両の貨物列車の5両目に接触した跡があったそうな

>>628
北口の窓口の中の人は、以前メンテの名札付けてたが
それに、北口にはイコカ専用チャージ機あったような

>>632
レスありがとうございました。参考になりました
>>634
南口にもICOCA専用チャージ機がありますよね？
もしかしたら南口のは専用チャージ機は撤去されるかな？
水色の券売機でチャージ処理など全て出来ますよね？
老人とかはボタン押すだけのチャージ機の方が親切なような・・・
確かではないけど水色券売機導入によって
広島駅地下改札のチャージ専用機は
撤去された？

>>630 ｵｿﾛｼｽ
チキ工臨が、やらかしたとなると幡生の匠が運転してたんですね、わかります
五日市で見た桃の抑止の光景は湯蓋の付近まで列があったよ

警察迷惑すぎだろ

まず事件性があったら困るだろ。

それに、雲はぐちゃぐちゃに引き裂かれ、遺体の部位を完全に回収するの
大変だし、その都度写真とか計測とか、警察の人が言ってたよ。
高校で安全教育の講演で来校した時に、「あれだけは止めてくれ」と
自動車事故の比でないと。

マグロ処理ですね、わかりますｗ
映画「オトシモノ」でマグロ処理の場面あったが、恐ろしい光景だったよ

ここまでグモの話で盛り上がるって珍しいな

>>631
何だっけ？

食の博覧会みたいに壮絶に爆死しそう
http://tickets.jr-odekake.net/pamph/PT13000058/index.html?page_no=1

広島で菓子ってモミジ饅頭しか無いじゃん

川通り餅「・・・」

県北の竹屋饅頭

「新・平家物語」も忘れないで・・・。

はっさく大福、たこもみじ、クリームぜんざいetc

やき餅咲ちゃん、おいしいよ

>>641
東急7700(車体は7000)

乳団子

もみじまんじゅうばっかり土産では持って行くのが飽きるので、
毎回変えてる。このスレ的にはチンチン電車のサブレは？。

>>643
ぷよまんがあるじゃろうが

>>651
もみじ饅頭がコスパがいい。1個当たりの単価も安くて、なおかつ有名。
確かに飽きるから、クリームだの抹茶だの餅入りだのの箱セットにしている。

>>652
ぷよまん、まだ売ってんのか？

もみじまんじゅうといえばやまだ屋だなw
しかも本店以外では滅多に見かけない定番外のやつが意外とイける

今からMA21がTSSで出るぞ

敢えてageて書きます。たった今221系が本郷を通過しました。おそらく幡生入場回送です。

>>655
変わり種はやまだ屋が美味いけど、定番のこしあんは藤い屋の方が美味いと思う

もう菓子博スレでやれよ

どうやらMAの試験走行は12日で終了のようで。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304100028.html

そうだよ　菓子じゃないよな

最近の新幹線車内売りも、広島もみじ饅頭に岡山きびだんご改め
広島くまの筆、岡山ジーンズグッズとか声を出して売ってる歩いてるよ。

山陽幹の車販は広島銘菓生もみじにとっくの昔に変わってるが何か？

>>661のやつって正月前後に期間限定でってやつだったような
正月西日本フリーでのぞみに乗った時車販アナウンスでそういう風に言ってたと思う

新幹線が沿線火災で遅れてるとは聞いてたが、火事になったの山賊かよ…

>>657
あっ、そいつは召し上げフラグだ。

>>664
え・・・

>>664　>>666
なんと、あの山賊が火事(山火事)を起こし、
新幹線が沿線火災で一時運転見合わせ

ttp://news.rcc.jp/?i=MjA0Mzg=&amp;#a　（動画あり）

今日帰りクハ115-151？だったかに乗り合わせた
ボロクハでも座席の取っ手が丸いのは極めつけの貴重品
トイレの前の席だったが、「便所」という表示に時代を感じた
これを味わえるのもあと1年弱か

>>668
そいつはモハユニットだけはそのままでボロクハだけ置き換えとかになる公算が強いか
それでも数年の命だろうが

115系でまず廃車すべきはボロクハもだが300番台だけで組成したC編成からだろう

300番台の編成からクハ抜いて差し替えとかは過程でやるかもね
面倒ならそのまま潰すかもしれんけど

國鐵廣島からリニューアルされる梅小路に入る車両はいるかな？

>>671
クモハ42ぐらいじゃないの？元は京阪神の電化時に登場した車両でもあるし
他はどうにかアーバンで集められそうな予感（113系はキトに残ってるやつ、103系はTc103-1あたり）

鉄道学園に長らく置いてあったC62 1がだいぶ前に送られてる
クハ115の原型車を頭だけでも1両分送ればいいのにな
山陽線の湘南顔が1両ないとねぇ(クハ111は既に名古屋にある)

湖西や京都で地震が発生して廣島への新車導入が先送りされるフラグが立った

１３日午前５時３３分ごろ、兵庫県淡路島で震度６弱の地震があった。
気象庁によると震源地は淡路島付近で、震源の深さは約１０キロ、地震の規模を示すマグニチュードは６．０と推定される。
なお、この地震による津波の被害の心配はないという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130413-00000014-mai-soci

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m112400959
この時刻表って駅の改札口で言えばもらえるやつだよな？

>>675
10円からスタートしてるのに3000円ってｗ
元はタダなのによくここまで高騰するな…

そこまでして欲しいのか？

>>676
やっぱりタダでもらえるんだｗ
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m107509012

>>675
ダイヤ改正の時、改札で『ご自由にどうぞ』って大量に置いてあったから、6冊ぐらい取ったよ

1冊3000円かぁ…俺も出品しようかな…

>>675
貴重な昔の時刻表かと思って見たら今回のかよw
なんで3000円も払ってまで手に入れたいんだろう…

普通の全国版時刻表でも千円ちょいで買えますよね
一体なんだろう

>>677
そっちは9,650円だってー!

全く意味がわからないんだが…
アイドルの広告でも載ってるの？

全国のポケット時刻表を集めているコレクターが、現地まで貰いに行けないので仕方なく入札？

収集にしてもそこまでの価値はないし
理由がさっぱりわからんな

まぁ人の趣向なんて宇宙以上に謎の領域だからそんな人もいるだろうが、にしてもねぇ…

広島駅の愛友市場の薬局に
エディオンの殴り書きの
エディオン来るな〜とような文言が
貼り紙が貼ってありますが、駅前開発で
エディオンとのトラブルがあったのでしょうか？

エディオンじゃなくて開発主体となにやら揉めてるらしい
説明まともにしてくれなくてひどいとか何かで
Bブロックはちゃんとやったからすいすい進んでる

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m111337027 3/15 3,450円で落札
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m106797618 3/18 2,900円で落札
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m111395465 3/22 3,200円で落札

他地区に比べて廣島だけやたら高値がついてるようだ。

>>686
ビラ貼ってるのあの薬局くらいしか見てないから、あそこが反対地権者なのは確定。
補償費用が安いとか書いてなかったか？。皆まで見てないが。
駅ビルから連絡通路作ればいちばん回遊が期待できそうなところでも有る。

ビックカメラの方は着工した。腐れパチ屋の営業してますの表示がうざい。

アッセの方が先に36階建てとかになるのが早かったらある意味おもしろい。
こっちは広電の辛味も出てきそうだが。

>>689
あまりの字が汚すぎで最後まで読まなかったお。

36階建ては流石に要らんｗ
駅ビルそのものにマンションはどうかと思うしホテルオフィスは正直もう需要が無い

商業地として一定の存在感を放てるものができればそれでいいよ

薬屋はゴネて金上乗せ狙いが見え見えだな

広島駅もそろそろ耐震補強しないとヤバくないか？
職業訓練の委託訓練で通ってた建築学校の講師（元鹿島社員らしい）が、広島駅ビルは耐震的にヤバくてよく芸予で持ったな、って言ってたんだが。

広電の高架乗り入れがほぼ確定してるから、もうすぐ建て替え工事に入るよ。

>>691
渋谷ヒカリエみたいな建物にしたらいいじゃん。
下層フロアはショッピングゾーン、レストランゾーン、劇場にして上はオフィス、最上部は展望スペース。
200メールくらいにしたら市内を一望できる新たな観光地になる。
ほんとは市民球場跡地にそういうのを作ってほしいんだが。

>>692
反対してる家だけ残して再開発したらいいのに。見せしめになる。
ビーちくのパチ屋もそこだけ壊さずにそのままにして「どうぞ営業を続けて下さい」にしたら良かろうに。

>>693
強い雨の時、たまに広島駅の陸橋や新幹線口側にバケツが
置いてあり雨漏り対策してますが関係有りますか？

高架化できれば一番いいんだけど
貨物駅が隣接してるから高架化が難しいのは分かるけど

結局、県庁は移転してこなかったんだな
群馬県庁並に糞高い県庁ビル作って、分散してる部署をひとまとめにすればいいのに

駅前に県庁ってどうかと思うけど…まぁ背が高いしか取り柄が無いマンションよりはマシか。
貨物は500mほど東へずれればだいぶ事情が違ってくると思うが、まぁ愛宕踏切をアンダーパスさせる方が安いし現実的かな。

>>693
もう大分前にしたぞ。

>>693
そこ、多分俺も行ってたし、その人の講義も聴いた。

駅前再開発はどこももめるんだ

今日は三原市長選挙　たぶん即日開票
あの三原駅前の天満屋撤退後の広い跡地の利用。これで分かれる票。

まあ組織票もあるみたいだし、商用地か　市役所移転か　

市役所建設は一等地駅前からは離れていても良いと思う。

ただ他の場所となると土地がなぁ…。
商業施設オンリーじゃやってけないのは天満屋が実を以って証明したから市役所でも良い気がするが、
できればラウンドワンみたいな遊ぶところがほしい。

>>696

確かに見せしめになりそうだな。
西条駅前にはそんな民家があるぞ。
しかも、家に再開発事業批判の看板まで付けて。

>>702
　で、市役所が郊外に移転した結果、駅前が寂れるっと。

>>704
西条駅前は区画整理だ。
区画整理は地主の地割が変わるだけ。
再開発ビルは建たない。

>>705
もういっそ本郷支所に機能を移して本郷市になればいいと思う。

>>695
下層と展望スペースはいいとしてその間に入れるものが無い
その中では出来ても劇場までだよ
てか200mとか（地理的な制約もあったにせよ）大阪駅でもやらなかったのに絶対無いわｗ

>>699
あとは荒神陸橋架け替えか
それで現状では十分だと思う

>>708
荒神陸橋も大概古いから。
補強こそしたけど、前に線路にモルタル落ちたりしてるし。
あそこ架け替えるのは相当かかりそう。

>>696 >>704
再開発じゃないが10年ぐらい前に山口でR262の道路拡幅に伴う立ち退き移転で実際にあった
最後までかたくなに拒否していた家があってそこ1軒分だけ対面のまま数年間残して前後は片側2車線化したけど
当然ながらそこがネックになって慢性渋滞が起こるんだけどそれでも家主が立ち退かないのでとうとう県が行政代執行で強制立ち退き

その家の家主は婆さんの一人暮らしだったんだけど旦那と一緒に建てた家から移転するのは嫌だと代執行の時まで揉めて
結局裏庭潰して家を後ろにそのまま引き家で移動させて決着し道路もめでたく4車線化が完成して渋滞は解消したんだけど
引き家で決着が付くならなぜ数年もゴネのかよ〜わからんw それまでは金目当てだとか散々周りは言ってたけど
行政代執行になったので最初の提示の分の金しか払われてないみたいだしな

地権者も立ち退き話とか出てきたときに二つ返事でOKしてもバカだけど度が過ぎて行政代執行までいくのもバカだと思う

段原再開発の時、扇屋の辺りで曳家やってるのを見たな
その扇屋もいつの間にかなくなってしまったけど

三原市長選は14日、投開票された。
８年ぶりの選挙戦となった市長選は、
無所属新の元県議　天満祥典氏66が、
無所属新の前副市長　松浦邦夫氏61を破って初当選した。

天満氏は、「変革」を強調し、
行財政改革や観光振興、中山間地域活性化などを訴えた。
争点の「市庁舎問題はＪＲ三原駅前跡地での建設反対」を打ち出し、
跡地活用はホテルなどの民間開発を促す考えを示した。

松浦氏は、五藤康之市長の支援を受け、
行政経験や実績などを強調。支持を呼び掛けたが、及ばなかった。

中国新聞
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201304150060.html

三原に関しては自民が強かったってことだな
よその田舎だと、TPP参加の影響で軒並み惨敗しまくってるが、三原は三菱重工など製造業が強いからかな？

以前なら、三菱労組とゼンセンで民社党支持で
国からの地方交付税交付金が少なく、公共整備が遅れてた

労組の力が弱くなっていく中で、自民系の市長が誕生するけど
これは幸陽ドックの支援によるもので、三原の産業地図が書き換えられるような出来事だった
以来、自民系で、市内の公共工事が増えた

まぁ、俺の主観だけど(´・ω・`)

政治の話は荒れる原因なのでよそでどうぞ

今年は、国鉄広島の最後の年だから多くのオタが来訪するかな？w

上大須賀にCTCセンター新築だって。
ttp://blog-imgs-43.fc2.com/u/r/b/urbankoikoi/201304hiroshimactc-1.jpg

>>716
一斉に置き換えじゃないからそこまで多くの人は集まらないんじゃ？

ただ完全な絶滅危惧種はあるはずだからそれの撮影にってのはいるかもしれんが

とりあえず初期車から改造されたゲテモノは真っ先に潰されるだろうな

廣島は225系は来ますか？
225系はドアのしまり方のエア音が違いますよね？

(ピンポン、ピンポン)プシュー、バン、プシュウウウウッー
(ブー)
(フフフフフフ)
プシュン
キーーーーン、プォォォォン、プォォォォーーーー

>>714
そうだね　溝手顕正でくぐる　うきぺる　

東大出、幸陽ドッグ代表社長、三原市長・・現在、自民党参院の幹事長だ

>>717
今のCTCセンターってどこにあるの？

呉線、可部線、芸備線は広島支社内CTCセンター
山陽線は広島支社指令室

だったと思う

という事はいずれ支社も壊すのかな
最近一部壊されてた所塞いでたからまだまだ使うのかと思っていたが

支社の建物は60年ものだから、建て替えを考えてると先日記事があったような。
二葉の里の所有地に新築する複合ビルに入るんか、CTCセンターの横に併設するんかは不明。

京葉線で、ドア騒ぎがあったけど
同じことが、廣島であったらどんな対応を
していたかな？

>>727
芸備線で2、3年前に走行中ドア30cm開いたままになった事あっただろ。

末期色も徐々にさよならか。
なんか、寂しくなってきちゃってるよ


抹茶色よりか、断然カッコイイんだからよｂ

>>724
どっちも北口のあの支社の建物にあるんだね。
これは建て替えへの準備か？

末期色がカッコいいとか…あっ(察し

7時頃に西条あたりでキヤ141を見た気がする

>>729
でも末期はいらない。瀬戸内で良かったのに
>>730
将来的には建て替えの話は現支社ビル削る前からあった話。
いつするとかわからんけど。

>>719
チクビームも短い命だったな。
そういえば、どっかの編成表まとめサイトにチクビームのことを「乳」と表記してるとこがあったような。

>>710
相談相手もいない年寄り一人だと、騙されたくない一心で
周囲に対して猜疑心が強くなりすぎて誰の話も耳を貸さない
ってのがよくあるんだよ。気の毒だとは思うんだけどな。

今年のフレンドシップデイ岩国は中止が
決定されました。

お知らせはい
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=508635605840243&l=224df86d25&_fb_noscript=1
http://www.breitling.co.jp/bjt_japan2013/
http://www.city.iwakuni.lg.jp/www/contents/1362447248096/index.html

いよいよ戦争なのか

財政上の都合って書いてあるけど
直前に決定ってことは本当理由はアレなんだろうな

米国さん側がお金がないから云々で揉めていたのは本当だけど
アレが一番大きかったんだろうね

ＣＴＣはセンター新築に併せて放送の仕様が変わったりしないかな。

FFあるから臨時や増結はそのままか

>>742
発表した時も、岩国関連はなかったからね。

LCCで広島空港
成田へ春秋航空計画中らしいな。

23日に押太郎302号機が出場するようだ。(DJより)
いつこっちへ来るんかは知らんけど。

301ってもう押してる？

今更だけどEF67 2ってどうなったの？
去年夏に休車になって以降広車から出てきてないらしいし。
もう廃車になったのか？

広島には、新車が入るけど、
113,115系の置き換えですよね、もっとボロの
103系とか105系4ドアなんかは、いつ置き換えるのでしょうか

>>746
音符へGo!

>>748
103や105も置き換え対象。
中国新聞の報道が、ATS-M導入エリアと新車投入エリアを混同してしまっているだけ。

混同だったらはっきり115系272両を置き換え、なんて書かない筈なんだが。
じゃあどうすんだ？とは思ったけれども。
あそこは地元記事は自分で取材してるからな。

年中か来年位にらわかるんじゃないかな？

…というか、14年度から順次導入って事は、ダイ改で投入なら14年度末って書くだろ？って事は、2014年中にはデビュー……

なんてないかなw

>>751
かなり曖昧な表現だったが、「115系272両を置き換え」とは断言してないぞ。
「115系（12年7月現在272両）と」だから、（）はただの補足とも取れる。

>>752
ありうるんじゃないかな。改正は３月以外でもできるし。

>新型電車は、このシステムに対応させた上で広島支社管内の115系電車(272両、
>12年7月末現在)と入れ替えに投入する。車両数は今後詰める。
元を読む限りは115系と入れ替え、と明確な記述。

新聞に書いていあることが全て正しいとでも思ってるの？

>>755
正しいとはいわないが地方新聞は大手全国紙と違って世論誘導のための捏造記事だらけということはないだろう。

新聞に書いてあることが全て正しいとは言ってないし思ってないよ。
ちゃんと取材してても間違いはあるし、これは記事に書いてあるのことを示しただけ。
この記述をそのまま受け取ると古い105系や113系はどうなるんだ？と思うしね。

>>754
115系と入れ替え投入する点は否定してないよ。
その記事じゃ「272両全部が対象かどうか」まではわからないってだけで。

それは減車するかも…とか言ってたから、両数が減るかもという意味じゃないかなと。

そもそも新聞の鉄道記事の大半は鉄道に詳しく無い奴が書いてるんだし。
115と113の違いどころか、103との違いも知らない奴がな。

>>760
書いてる記者は非鉄だろうが、内容自体は支社の人が喋ったのを
録音してまとめてるだけだから問題ないかと。

｢車両数｣を編成両数とるか編成数ととるか

>>759
それはむしろ「車両数は今後、詰める」が示唆してるかと。
272両全部そのまま置き換えるならこんなくだりは必要ないわけだし。

>>760
朝日や毎日の鉄道記事は違うけどな（事故などは除く）

新車の臭いは嗅げますか？

来年か再来年をお待ちください

まさかアーバンのお古ってことは無いと思うから、新車の臭いは嗅げるよ。

221系は頭数が足りないから来ないよ。奈良と京都へ分けた余りが転属するにしても岡山がせいぜい。
新車以外は223系が来るだろうさ。

白市〜岡山は国鐵車ですか今まで通り？

いずれ糸崎までは行くだろうが、岡山管内は諦めた方がいいだろうな。

>>769
三原からは213系があるじゃないか

>>771
それも元は国鉄型
というか国鉄最後の新型車両って触れこみだし

元は、と言うか、形式は国鉄型でも製造時期が民営化後って言い分かと。

岡山行運用に当たれば岡山まで行くんじゃないの？

>>773
瀬戸大橋開通前に宇野線で暫定運用されてたものは国鉄が投入
本四備讃線開業時に追加新造されたものが民営化後に酉が投入

岩国〜白市縛りが外れる(数がある程度揃う)2次投入の頃には
岡山や岩国以西運用の一部にも入るようになると思うよ

>>776
岡山よりは岩国以西の方が先のような気がするな。
交検まではヒロ支所で出来ても全検は幡生の匠のところへ送らないといけないわけだし
(新型車だからとすべてホシへ送っていたらホシは処理能力を超えてパンクする)
103系や105系はスジに乗れないから送り込み回送になってるが
113，115系はセキ車と運用差し替えとか定期に増結とか営業運転で送り込んでるからね

本当に置き換えないとヤバイ糞ボロは300番台や先頭化改造車であって2000番台や3000番台は
更新工事も受けてるしまだ30〜35年選手だから新車も1次車と2次車が続けて投入される保証はなく
下手すると投入間隔が4〜5年近く空く可能性もある

新車は広島に配置される雰囲気だが、廃車が予想される115系ボロ車は下関車だ。
これはL編成が下関へ転属して、広島管内の115系を下関に集約するということなのかな？

その可能性が一番濃厚かと。

L編成(22編成)=C編成(13編成)+R編成(7編成)+H-01+A-13

仮にその通りになるとすると、やはりR編成は一時的なつなぎでしかなかったわけか。

そういやオカA-13があったな。確かに岡山に新車の計画が無かったことを考えれば、
この前の113系のときと同じように、広島と岡山で支社をまたいだ編成組替やるかもしれないな。
L-15、L-16、O-04、R-02の大阪方3両、L-17の下関方クハなど、
1000番台リニューアル車は岡山転属がありそうだ。

まあでもATSのこともあるし、運用の制約も出るだろうから管内の115系は2度くらいに分けて早めに置き換えそうだけどな
このままいけば、だが

MはSと互換性あるからATSは問題なくね？

横川駅の券売機が新しくなったけど
広島ICOCAエリアで他の駅は古いボロ券売機は残ったままの駅が
あるのかな？

券売機は昔からシティエリア外のも積極的に新型に交換してるよな。

西広島も新しい券売機に替わっていたな
1台減ったみたいだけど

この前久々に呉駅に行ったら、券売機が4台から3台に減らされていたな。
青のタッチパネルのやつだったけど、他の駅に移設されたんかな。

ICカードでの乗降が普及して既存のエリア内は全国的に券売機の台数を減らす傾向にあるな
新規にエリア化したところはまだ普及してないから従来の台数を維持しているけど

>>789
ICカード導入はそれが目的なんだが・・・
あと自動改札機のメンテナンス省力化

鉄道ファン6月号は25年度の事業計画が載るようだな。
公式サイトには「意外な計画を出した会社がある」とあったから、新車について何か書いてあるかもな。

当然維持費削減もあるだろうな

>>777
10年位前まで広島10:05くらいの下関行きで営業運転で103系を下関に送り込んでたはず。
通常はC編成だったが、103系送り込みがあるときのみ変更してた。

>>793
>>777にも言っていいのかも知れんが、今でも宇部線直通下関行きの
105系や123系営業運転あるよ。

>>793-794
それらは最初から103系や105系のスジで引いてある(あった)でしょ。

RF立ち読みしたが、新車に関して特に収穫は無い。

ついでに言うと、ATS-Mなる新保安装置の整備完了は2018年度。

あと、「白市ー岩国間を中心とする広島支社管内」と書かれていたので、
同区間限定運用とは言えない模様。

まあ、雑誌展開でも広島地区への新車投入が掲載されたのなら、
ますます現実味を帯びてきている訳ではあるが

現実味なら経営計画に記述があった時点で帯びてたと思うが…？
それ以上に、広島支社管内と言うことは、やはりセキにも配置される可能性が高そうだな。

「白市ー岩国間を中心とする広島支社管内」というのは
RFが中国新聞の記事を勝手に拡大解釈しただけ。

でもその区間だけに新車を閉じ込めて、他の比較的客足の少ない線区に
引き続き４コテかつランニングコストのかかる国鉄型を使うのって却って効率悪くない？

広転で全般検査まで出来るんなら閉じ込めも有り得るだろうけど、
そうじゃないならセキもVF対応させて全検をやらせると思うけどなぁ。
網干や吹田はアーバン＋岡山の車両を受け持ってて、かつ221の更新もやっててカツカツだろうし。

広島の話の後に、同支社での豪華列車を云々…って所も気になるね。あれって、広島支社に導入なのか？

>>799
NHKの報道でも同様の内容あり
今日、MA21が帰って行ったな
GWの多客期が始まる前だから妥当な時期か

>>802
混同してるよ。「同支社」じゃなくて「同社」だから広島支社限定ではない。

>>799
鉄道専門記事とニュース全般を扱う記事なら、どっちの方が信憑性が高いか言うまでもないだろ

>>801
その幡生工場でも221更新工事実施という…
ちょうど一本送られた所
なにせ474両あるから
国鉄時代の実績だと
後藤や松任でも改造工事やったけどどうするのかな

>>806
後藤はともかく松任は入場させるだけで一苦労じゃないか？

>>802 >>804
どちらにしろ、トワイライトとは別の企画のようだし
現にクルージングトレインという試験運行みたいなもんも始めてるわけだし
広島支社(岡山も？)が導入地域の最有力候補だとは言えるだろう。
お布施での改造だけど、瀬戸内おさんぽ号→マリンビューっていう前例もあるしね。

また、國鐵廣島が車両故障ｗｗｗ

【呉線】 車両トラブル　運転再開

＜第一報 21時14分＞22時17分更新
当事象の履歴

２１時１４分ごろ、呉線：広駅〜新広駅間で発生した車両トラブルのため、
広駅〜呉駅間の運転を見合わせていましたが、２２時０４分に運転を再開
しています。

by JRwest

ラジオによると、ドアを操作するコンプレッサが逝かれた模様。

ラジオによると、ドアを操作するコンプレッサが逝かれた模様。

あ、ごめん。

呉線は
焼山トンネルの中で
故障立ち往生もやったことあるからな…

>>813
？？？

>>813
呉線は焼山は経由してないぞ。休山と言いたいんだろうけど。

>>791
　意外とは何ぞやによるな。

しかも休山トンネルは道路のトンネルの名前で、呉ー安芸阿賀の鉄道トンネルは呉トンネル。

ボッタクリ菓子博のチケ買わされて可哀想

話を新車関連に戻すけど、従来の報道は新ATSと新車投入をセットで扱ってたから、
新車の投入区間も新ATSと同じ白市ー岩国だけと勘違いしてたんじゃないかな。

もうすぐ西京船と横浜線の205系が置き換わるけど
これらの205系が淘汰されたら、暫くは束の大量の世代交代も一息つくかなあ。
E231などはまだまだ使えるし。
全部廃車せずに201、203、205、209系のどれかでも国鉄広島に持ってきたかったなあ。
束の過労車両などイランと言われるかもしれないが、103よりはましだろ。

>>820
山手線へE235投入してE231-500を総武緩行他へ転用209を廃車じゃないか

そもそもE235系は公式情報なのか？

E231-500って最近登場した車両じゃないか
いくら走るんですとは言っても、5年そこらの車両を動かしはしないだろう

最近…でもないぞ
最初の頃の編成だと11年くらい経ってる
一部の車両は廃車になってりしてるしな

http://railf.jp/car/jr/east/e231-500.html
> 2002（平成14）年4月21日から営業運転を開始し

あ・・あれ？
廃車云々は知ってるが10年以上経ってたのか、なにこれこわい

最初から次世代車両までの繋ぎで導入したらしいが
次世代車両は山手線や中央線に導入するっぽいよね

231-500自体は次の行き先も大体決まってるみたいだよ(総武緩行)

定期的に東の話を持ってくるけど何か意味あるの
〜よりマシという時代はもう終わったの

はいはい譲渡厨は黙ろうね

尼崎の脱線事故の後緊急に、
東日本から103系を4両購入したけど
最後岡山支社に転出して、
岡山では、全く走らず廃車とか
113系の岡山支社の車両が、
広島支社転属になったり
湖西線や草津線なんかは、
いまだに、リニューアル車両と非リニューアル車両なんかが、
走っている辺り
この会社は、無駄が多いよ

あなたの改行も、無駄が多いよ。

買ったのは8両
瀬戸内色になったのはクハだけ

>>820
日光線で運用開始した205系は故障しまくりですよ

今朝は三滝で故障運転見合わせ→呉線巻き込んでダイヤ乱れ中

やっぱり115よりも105や103の置き換え車両を先に製造した方がいいんじゃ…

>>832
アレは足回りをVVVFに改造してなかったんじゃないかな
京葉線生え抜きの車だから足回りは塩害で結構傷んでる

>>834
4扉車は将来的に広島から全て無くなると思うぞ。
103はいずれは115置換用新型車の増備によってに置き換えられると思う。
105はその新型車を2両ロング化した様な車両に置き換えられると思う。

>>836
同様に2扉も消えて3扉に統一だろうな
ただ2扉車が消えるのは時間かかりそうだけど…今現在の最新鋭（30年物）がそれでそれよりボロの置き換えが先だろうし

>>837
113系で淘汰したのも有るがまだまだ年代物115系は残っているからな
一番のネックは3000番台か

故障まみれの4ダァ軍団に次いで厄介なのが3000番台だよなぁ。
思い切って113系P編成で玉突き廃車…なんてあり得んしなぁ。

連投スマン＆内容は大したことないが今日のトレナビ。

新しい保安システムを開発しています。
ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/04/page_3725.html

正直3000番台って、2ドアの割にはけっこう乗降性悪くないんじゃないかと思う
ドア周りけっこう広くね？

あとはバネの効いた座席も好きだ

車掌「奥までお詰めください」
乗客「真ん中まで詰めると降りられなくなるだろ」
2扉化は短編成化と真正面から合わない代物だった

40N以外の115系は半自動の関係でドアが開口幅1300mmのうち1100mmしか開かず
2人が同時に乗降しにくいのも問題だったりする

>>840
なんでわざわざ4連の写真にしたんだろうな。試運転中に2連の写真を何枚も撮ってたのに。

>>842
当時は117系が物凄い人気だったからね。
それで「これからの時代は２扉転換クロスだ！」みたいな空気が国鉄内に出来てしまった。

117系がウケたのは2ドアじゃなくてフォルムだろうに…。
何を勘違いしたんだ当時の国鉄は…。

民営化されなかったら213を増備してたと思うよ

そうならなくて良かったな
ラッシュ壊滅するだろ

>>845
フォルムだけじゃなく内装の豪華さもだな。
新幹線ですらまだ転クロが半分以上いた時代に
在来線の料金不要の一般車で同等の設備を持った車が登場したんだから
しかも登場時はつり下げ広告枠こそあったがつり革は一つも無かったしな

>>844
阪急6300や京阪3000の影響だと思う。

最近夕方の上りが混むようになったなと感じる。五日市から先くらいの範囲だけど。
今日乗ったのが2扉車だったもんだから最悪だった。

>>849
当の国鉄もキハ66・67というのがあるのをお忘れなく
まぁ競合私鉄の影響は確かに大きかったけどね

2ドア転換クロスシートといえば阪急2800系だな。

>>844
時代が短編成高頻度+短駅間近距離輸送中心になっていったのに
2ドアはね…
広島は途中駅での乗降も割とあるし

>>853
新製投入は下関で元々は下関の153系置き換え目的だったんだから山口県内での運用をメインに想定してたんだろう
(広島界隈は新製投入の2000番台と首都圏からの転属組と111系の残党でまかなえると踏んでいたかも)

>>850
同意、どうにかならないものかね？

せめて岡山みたいに、ドア数で運用を分ければいいのね。範囲が広すぎて難しいんかな？

>>846
民営化されなかったら東京から30年落ちの4ドアロングが来るだけだろ

>>857
あの時代でもそれはありえない

>>857
10年前なら231系の玉突きで高崎東北系統から115系大量転入。
今日なら233系の玉突きで高崎東北東海道系統から211系大量転入。

今日のこの状況を考えたら、案外その方がよかったような。

福山の広島県立歴史博物館で「ひろしまの鉄道パート1」がスタート。
明日の27日(土)の14時から宇田賢吉さんが「運転士が語る鉄道」というテーマで
講演するから時間のある人は行くべし。

廣島には221系のリニューアル車とかは配車されないですよね？
アレですよね？223系のドアチャイムとかを採用してますよね？

>>857
国鉄はクモハ12・クモハ42等の特殊用途でもない限り、古くなった旅客用電車は必ず廃車にしていた。
165系の機器を流用した413･717系のような2扉車が来ていたと思う。

可部線には日光線みたいに205系かな

>>861
心配するな
それは（ほぼ）ない

あと後半は何の事だ

>>864
そうか、実はオラは221系の方が窓が広いので景色がよく見えて
個人的に好きなのだけどな。
呉線用に呉〜三原とかね。
　

>>865
実際にマリンビューの企画段階で221系を使うことも検討されたようだが、
保守が違うからと蹴られたとかなんとか。

221系どことなく新幹線の面影があるような気がしないでもない。
残念ですなぁ。

>>862
たまには107系のことも思い出してあげてください。

107系はJR型かつ３ダァですが。

221系はどっちかって言うと117系の見た目に似てるように思ってたけど
当時の新快速でスピード感を出す為には大切なデザインだったんだろうよ
今は安全性を視覚的に訴える時代だからな

225系か

313系低運転台なのに225の見栄えの悪さときたら

http://www.youtube.com/watch?v=pvfGd_fObrQ

>>870
安全そうな見た目なら115系が最強
プレハブ電車は原形を留めないほど壊れた実績がある
中目黒
尼崎

一昨年の東北の津波を横から受けた常磐線でも
ED75はズタズタの線路に載ったままだったのに対して
721はペッタンコにされて駅の外へ流された

津波は場所の違いもあるし、そもそも電車と機関車じゃ重さが違う

>>874
電車ではないが、信楽高原鉄道事故は鋼製車同士の衝突だったと思うが

>>876
　日高線の悲劇も鋼鉄車だね。

あんだけの衝撃が加われば鋼製車でも人命に関わる事態になるだろ

大きな突風(竜巻)が吹けば鋼製車であろうが脱線する。
485系の事故も風化しているのか？

車体が見た目つぶれて無くても中がトマトぐちゅっだとあまり変わらんよ
とはいえ生存空間が残って無いのは論外

セノハチは甘え

何とでも言えばいい。新車投入は決定事項。

>>881
はいはい碓氷峠は厳しーですね

山陽本線・五日市〜廿日市間で人身事故発生。
当該がカープ電車(広L-13)との事…

縁起でもない・・・・・

せっかく天敵のダギャァズに快勝したのにね。

長野オリンピックさえなければ、北陸（長野）新幹線はほくほく線経由になってたかもな
正直、碓氷トンネルさえ掘れば長野止まりの新幹線はスーパー特急で十分

新線建設の時点で勾配を緩和するルートを採用しなかったのが問題だったな。
そのせいで結果的にもったいないことになってしまった。

>>884
よりによって・・・。

今年のカープは最下位確定だなｗｗｗｗｗ
もうどっか違う地方に本拠地変えた方が球団としては絶対幸せになれるぐらい、地元から冷遇されてるよなｗｗｗ

カープは鹿児島か熊本に移転したらいいんじゃないか？
あそこらへんは広島よりも栄えてるから、日ハム並に盛り上がるんじゃね？

日ハムの盛り上がりになったらネット上では違う意味で話題になるだろ、いい加減にしろ

>>892
広島が糞な土地だってことが証明されちゃう＞＜

>>870
西の歴代新快速用車両は優等車両と顔が似ているような気がする
117系←185系
221系←213系グリーン車
223系←785系
225系←E257系

117と221に関しては、実際にそれらをベースにつくられてるから似てて当然。

>>880
　ステンレスな789系はトラックとぶつかっても運転士や乗客に大きなダメージはありませんでしたね。
日高線の悲劇より速かったんですけどね。

北はそういう激突事故を考慮して潰れても大丈夫な防護仕様にしたから当然。
そもそも225だって考慮して223の構造から設計変更したでしょ。

>>894-895
213系グリーンってマリンライナーのクロの方か。
てっきり元東海道の211系の２Fグリーンのことかと思ったw

>>896
冗談で言ってるのか? 運転士は骨折の重傷、客にも骨折者出たんだぞ。
おまえ適当なこと書いて、それが事実になるとでも思ってるのか？

ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1778
＞乗客の負傷は、骨折、打撲・捻挫、しびれ痛み等によるものであった。
＞本件運転士は左膝を骨折したほか、頭部や大腿部等への打撲、
＞裂創、及び脳しんとうを負った。

骨折って軽く見られてるけど、場所と程度によっては一生影響残るからな……

事故ってニュースで続報がなかったり病院に運ばれましたと聞くと
つい大したことなかったんだなって勝手に思っちゃうんだよな。

あと死亡事故のときもマスコミがわざと言葉を選んで報道したりするし。
救出→死んでるけどなんとか遺体は回収
体を強く打って→全身骨折で関節あらぬ方向向いてる/もしくはバラバラ
頭を強く打って→頭が割れて脳漿が出ている
腹を強く打って→内蔵破裂
みたいに。
福知山線事故の時も結構有名なHP書いてる人が扱いは「顔に傷が」だが
実際は顔に穴があいてた、って書いてたしな。

>>895
185系は117系をベースに作られたって
どこかで読んだ

株主総会後位に広島向けの車両詳細発表とか…ないかw

新車と言っても125系が12両程で昼間時に１、２両で運行されるとか、良くて223系5000番台と過度な期待は持たない方がいいかもな。

>>903
可能性はあると思う。総会は約２ヶ月後だから、仕様もまとまってそう。
あと全然関係ないが、個人的にはそろそろ広島DCのプレスが発表される頃だと思ってる。

新車？
そろそろ幡生の近くに持って来ておいた方が良さそうな
田舎者が新車と間違えるステンレス車は何かな？

そりゃ213系にきまっとるだろw

>>898
サロ213なんてのもいたが、東で使われてたのは211系だからな。

115系か113系かわからないけど車掌の車内放送が
途切れ途切れになってることがあるよな。
あれはマイクのコードの断線がジャックの接触不良が
原因かな？

次のスレタイ何にする？

新車投入されたら元の広島ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸがいいかと
スレ番号は通しで

どうせ新車営業開始前後はスレの流れも速くなるだろうから
スレタイ変更は営業開始日過ぎて初めてのスレ立ての時で問題ないでしょ

国鉄最後の日まで…あと735日

【おしい！】國鐵廣島鐵道管理局Tc119【新車だ】

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ★★２ちゃんねるの仕様★★
　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| 　 980到達以降、　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　前のレスから24時間放置でdat落ち　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>914
無理だから頼む

>>914
へぇ〜そういう仕様なんだ。
でも先生、「広島に新車」関連スレは頻繁に書き込みがあったにもかかわらず尽く落ちましたが何故？

日本文芸社のムック本に記載があったんだが、西日本の115系は今後
延命車と3000番台が残る予定とのこと。

やっぱ40Nと30Nとで統一だろうな

>>918
初期車はじゃね？
そうなったら、新型保安システムの意味が…ww

115系も2本だけMを搭載して走行試験してたじゃないか。それも体質改善を施された2本が…。

すぐに使わなくなる設備、更新工事した編成をすぐに廃車など意味のわからない無駄な投資はこの会社のお家芸ではないですか

>>917
なんだそれ？
115は全車置換じゃなかったのか？
ｾｷの115-2600や115-3500も残るのか？
新車になるのはｾｷ車だけか？
中国新聞の記事はなんだったんだ？
わけがわからん

>>920
本当にやってたのかね？じっさに車上子付けてるの見た事ないし。あの保安システムの内容なら、車上DBの設置やらドアやブレーキ関連まで弄らないといけないからやらないと思われ。

まぁ…詳細ﾏﾀﾞｧ-？ (・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

長期置き換えだろうから、当分は40N30Nが残る…って記述じゃないんやない？

>>922
1年で一気に置き換えはできないから最後まで残るのが…という意味かと
300番台や未更新車置き換えが優先されるのは当然の流れだろうし

>>923
試運転は実際にやってたぞ

>>925
そうなのか。ほとんど223しか試運転してるのしか見てなかったから…

覚えてる限り抜粋すると、

＞西日本の115系は未更新車は順次廃車し、今後は延命車と3000番台のみが残る予定

とあった。


>>922
落ち着け。
広島支社に限った記事ではない。あくまで西管内全体の話だ。

>>926
１回しかやってないから無理もない。だが繋げて試運転してたのは事実だよ。

来年からの第一陣では115未更新、103、105の4ドアあたりが置き換えられればまあ上出来なんじゃね
特に40Nや3000番台は下手すればあと10年持つだろうし

>>922
「広島支社の115系」じゃなくて「西日本の115系」だから、
新車で広島支社115全車置き換え→LとNの一部を岡山に転属→岡山の未更新車を玉突き廃車して
体質改善車に統一させれば矛盾しないぞ。

環状線の新車を製造しながら広島向けも製造するんだから、
L編成やN編成の置換までには相当な年数がかかるはず。

更にW7系の製造とN700のA化工事もあるしな。
まずは新車で広島支社の115を廃車ないし状態の良いものはオカへ移し、
次の経営計画でオカ115もろとも潰す算段なのかもね。

そっか。岡山転属のかのうせいを考えて無かったですわw

末期色にしなけりゃ湘南色の3000番台が見れたかもしれないのにな

3000番台で117系置き換えは無いかな。

3000も含めて115全てを置き換えるだろ。
3000だけ残っても邪魔なだけ。

岡山は4連減らして3連を増やしてるのに今更4連を持って行くかな
115系や213系の2連同士の併結運用を置き換えるというなら解るけど
終日併結しっぱなしの運用ってのはないだろ

廣島支社には、幡生逝きに最も近いステンレス車が来そうな予感。
関西圏では古もんでも、シングルアームパンタに換えれば廣島の人は新車だと思うのでは・・・・・。

海辺の沿線にはもう走ってるだろ。

次スレ
【はよう！】國鐵廣島鐵道管理局Tc119【新型車】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367512975/

おつ!!

変にケチるから、かえって金がかかる

西がそれに気づいたのがここ3年以内の話…長かったなぁ。

次スレに行く前に先にこっちを埋めれ

久しぶりに在来優等来たか
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130504-OYO1T00215.htm

>>944
大阪→京都→山陰本線で大田市→新山口周って宮島口→広島→姫路→大阪みたいな感じになるんかね？

JR西の広島支社では半旗が終わって上まで旗上がっていたな　
工事中だし　みどり十字かな

>>944
どの路線で降りてくるにしても、スイッチバックは避けられないんだよね。

>>944
九州の「ななつ星」みたいなもんか

それならいっそ
京都〜大阪〜宮島〜由布院〜長崎とかでいいように思える
ななつ星と共通運用で

24系寝台車もそろそろ限界に近づいてきてるからトワイライトの置き換えも兼ねてるんじゃないのか、この計画。
同一仕様で4編成ぐらい作って1本予備でトワイライトと共通運用で回しそうw

ずいぶんと前に683系の寝台電車ヴァージョンを書いたヤツがいたなｗ

非電化区間もあるわけだしサンライズみたいな車両ではなくて客車を製造する感じになるのか

金をかければスマベベースの電車型も作れるだろうが、まだ設備も整ってないし金もかかるから客車どまりかな

ゆうべのヤフーニュースに画像付きで出てたが、どうやら山陰線で下関へ下りてくるようだ。
こっち以上に、萩や長門にとっては いそかぜ 以来の優等だな。

そういや横川の工事は始まった？

客車は新製するとして問題は機関車の方だなw
貨物機ほど酷使してないとはいえもう限界に近いからなぁ
両車端を展望室にするのを諦めて客車と一体デザインの電気式ディーゼル機関車も作ってSRCみたくプッシュプルで牽引するか
(これなら気動車扱いに出来るから保安装置さえ各社対応にすれば東海区間も含めて全国走れないことはない)

>>956
それは機関車も一体で製造なんじゃないの？
ななつ星だって機関車込みで作るんだし

いくら客車が新型でも機関車が塗り替えるにしても国鉄時代のオンボロじゃイメージダウンでしょ

クルーズ特急と併せてトワ釜もEF510-500を造るだろうね。
つっても電気釜と内燃釜だから同時発注かどうかはわからんけど。

ちなみに七つ星は釜と客車７両中半分は旧車の改造。

EF510なんて要るのか?
北陸新幹線ができたら北陸線を切る予定なのに。

トワイライトは走らせるだろ

これどうよ？
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130505/crm13050522050006-n1.htm

デスティネーションキャンペーンのプレスまだかなー。

尾道から世羅経由で三次に向かう三尾線
西条から豊栄経由で世羅に向かう世羅線
西条から黒瀬経由で安芸阿賀に向かう黒瀬線
海田から熊野、黒瀬経由で安浦に向かう熊野線
吉田口から千代田、大朝経由で芸北まで向かう山縣線
福山から鞆まで向かう鞆の浦線
宮内串戸から吉和へ向かう佐伯線
可部から、三段峡、芸北を経由して浜田へ抜ける広浜線

を造って鉄道王国を目指してほしいです
ついでに仁堀航路も復活させて鞆-多度津、三原-今治、竹原-大崎-今治を結ぶ航路も開設してほしい

何を言ってるのあなた

山県線と広浜線はどっちかでいいだろ

架線のあるとこは3セク
ないとこは廃止



それが怠迭局の希望だろ

0.5Mにしておいた225系と321系のお古(減価償却済み)を組み換えて廣島へ

>>963
広浜線に関しては可部線をほぼ通らずに戸河内まで直行、そこから北は今福新線を
通るルートが最終目標だった。実用的なのはこれぐらいで、あとはどれもゴミ確定。
熊野線は高規格かつ呉へ向かうんなら快速線として機能するかもしれんが、安浦じゃ需要無い。
あとそんだけ挙げるのになぜR54ルートが無い。

>>968
妄想鉄道なんで

話題が妄想鉄道でいいから早く使い切ってくれ
規制したりしなかったりでスレが進んだり進まなかったりでタイミングが難しい

在来線に乗ってて広島に帰ってきたなと思うのはどこ？

俺の場合は、西だと和木-大竹間の小瀬川を渡ったところで、東は三原駅の辺りでそう感じる
正確には頼兼トンネルか沼田川鉄橋のとこだけど、両方とも安芸国の境目で判断してるな
備後は広島であって広島じゃない感じ

>>971
糸崎や岩国で乗務交代を見たり、乗り換えたりで感じる。

さらに東は瀬野八を下って瀬野に着いたあたり、
西は五日市で一気に人が増えたときに感じるね。

海が見える。海が見える。
久しぶりに見る尾道の海はなつかしい。

>>965
広島からの効率を考えたら明らかに山縣線が不要

偶然にも支社の違いで感じるわ
西だと三原辺りが境界になっていて、東だと境界があいまいというか、下関辺りまで行かないと違いを感じないな

>>971

柳井らへん。
あのへんから安芸灘の島々が見えるから。
そこから大竹ぐらいまでだいたいこんな風景だよね。
まあ、柳井ってまだ山口県内だけどね。

とりあえず東西の左右ははっきりさせとけよ。
三原が境界に感じるのは糸崎以東のホーム設備が岡山仕様だからだと思う。

【ボロ島】國鐵廣島鐵道管理局Tc119【カープ赤電】

>>975
東と西が逆なのでは？
それとも俺が極めつきの方向オンチか？

>>963
鉄道王国ってのは路線網だけでなく利用が伴って初めて成り立つ称号。
いたずらに路線を造るだけなら、今の北海道と同じく赤字路線大国ができるだけ。

これ、どのあたりだろう。
さすがのおまいらも、これだけじゃ分からんか？

ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/130507_kamotsu.jpg

たぶんだが海田市の少し東のカーブじゃない？
桜が咲く、川沿いのちょっとした公園みたいな所。

これでいいのだ〜

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　|| ★★２ちゃんねるの仕様★★
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　|| 　 980到達以降、　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
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　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
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気が付きゃもう980超えてたのか。まぁここまで来たら落ちても悔いは無いだろうけど。

新井口の陸橋のコンクリは、はがれて落ちたらしいがな。
放置なのか？　

柳井から大島にかけて鉄道敷設
大島から松山まで架橋して広島、徳山から松山まで特急を走らせよう
停車駅は広島-横川-(西広島)-(五日市)-(宮島口)-岩国-大畠-(屋代口)-(久賀)-(東和)-伊保田-中島-(三津浜)-松山
　　　　　　新山口-防府-(新南陽)-徳山-(下松)-(光)-柳井-大畠

伊保田-中島間は特例で１８きっぷでも特急自由席に乗車可

次スレ
【はよう！】國鐵廣島鐵道管理局Tc119【新型車】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367512975/

>>987
しまなみ海道って今治ー尾道ルートよりも柳井−松山ルートの方がよかったんじゃないかと思う
今の瀬戸大橋3橋って四国でも東寄りに行くには都合がいいけど西寄りに行くには不便極まりないし
今でもしまなみだけは本州側も四国側も都市間高速と繋がってないしなあ
それに周防大島の先端は既に本州と四国の中間地点だからこのルートだと橋が連続するのは愛媛県側のみの僅かな区間で済むから
それこそ鉄道併用橋に出来れば松山〜柳井経由広島＆九州直通特急なんかも有りだったかも知れん

従来の移動需要だけみてたんだろうね
松山柳井の高速線の利用状況は・・・

広島側はしまなみで対応、九州側は東九州道の開通で北九州〜佐賀関〜八幡浜〜松山のルートが出来るから問題ないといったところかね
で、山口はスルーと

尾道が起点なのは「尾道を交通の要衝にする」と目論んだ先生方の圧力だと聞いたような。
結果、広島から遠くて、近辺の船舶業者をいたずらに食い潰すだけの道路になってる。

今から安上がりに広島ー松山の鉄道ルートを造ろうと思ったら、
呉から宮原方面に分岐して、松山手前まで海底トンネルで直結させるルートになるかと。
これなら呉線の高速化もやらざるを得ないから一石二鳥。

>>977>>979
思いっきり逆にしてるわ、ごめん

>>988
おつ

うめ

梅

下関発呉線経由東京行の寝台特急を１往復
九州発東京行の寝台特急を１往復
九州発京都行の寝台特急を２往復(広島駅にも上下停車)

岩国発芸備線・木次線経由鳥取行の夜行急行を１往復
下関発呉線経由京都行の快速を１往復
下関から姫路まで向かう昼間快速(急行)を６往復(うち２往復は広島発呉線・赤穂線経由)

ムーンライト松山・高知・八重垣の復活
山陰本線・山口線の西出雲-益田-新山口電化の上、サンライズ出雲の新山口延長
一部の普通列車にグリーン車・普通指定席の設定

もう素直に本線経由下関発着のサンライズあさかぜ設定でエェやん…

>>997
一番上の呉線経由東京行がそれ
ブルトレはもう東海道経由じゃ無理なんやろ

999

ウホッ

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