【811・813】JR九州の快速・普通part60【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part59【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359203499/

2

九州スレ基本テンプレ

熊本市を九州の州都にしようという機運が広範囲に広がっている理由として、まず熊本市が九州における
地理的中心に位置していること、それと、日本三大名城たる熊本城をランドマークとした街格の高い城下町
であること、さらに全国有数の水都であり、市の水源を全て地下水で賄っている稀有な自治体であるという
この三点です。また、西日本最大の合同庁舎が竣工し、国内有数の官公庁集積自治体としての側面もある
でしょう。日本郵政の九州支社があるのも熊本市、自衛隊の西部方面隊があるのも熊本市、まさに九州の
要としての立ち位置にあり、来るべき州間競争に対抗しうる唯一無二の存在都市なのであります。

観光に目を移すとどうでしょう。世界的な知名度を誇る阿蘇、それに国内有数の観光地である天草、それに
杖立、山鹿、日奈久、人吉などの個性的な温泉街に加え、日本三大渓谷の菊池渓谷など、数えたらきりがありません。
数年後には市の中心部に九州最大のコンベンションホールが誕生します。学会や会合、それにコンサート
などで、国内外から多くの著名人が訪れることとなるでしょう。そしてそこが観光へのハブにもなり、県内の
様々な観光地へ著名人たちが散ってゆきます。これは国内からの観光客にも同じ事が言え、まさに九州の
観光におけるハブ都市が熊本市となるわけです。

九州新幹線の全線開業により、沿線が潤うと思われていましたが、博多では駅ビルが失敗し、鹿児島では
中途半端な駅ビルと小規模な中心街とが喰い合い共倒れに。博多も福岡市と博多市との共倒れに終わり
ました。結果的に熊本城＋有数の観光地を持つ熊本が唯一の勝者となったわけです。自称経済各界の有識者
の予想はすべて大外れ、博多からのストローどころか、博多や広島、それに岡山・大阪などから熊本が
観光・ビジネスでストローしました。ＰＲキャラのくまモンは江南スタイルと並ぶ世界的な人気で、
元々高い熊本の知名度がさらに飛躍的に向上したこともプラスに作用しましたね。

>>4
>それに杖立、山鹿、日奈久、人吉などの個性的な温泉街に加え、
黒川が無い　やり直し

ＪＲは鹿児島中央と博多での駅ビル失敗を猛省しているはずで、その苦い経験を生かして熊本駅で雪辱を
試みるでしょう。在来線の新駅舎には世界的な建築家である安藤忠雄氏を起用、広大な敷地をもつ０番
ホーム跡地には日本最大級の高層の巨大駅ビル、商業施設という意味では、桜町の大規模再開発を凌ぐ規模になるの
は間違いありません。ＪＲとＨＩＳとが社運を賭けて大々的な商争を展開させてゆくはずです。そして、その時、
元々栄える要素のない黄昏れた鹿児島や博多、それに長崎ルートが開業していれば佐賀や長崎などからも続々と人が押し寄せて
来ますし、近い大分はもちろん、九州横断道の開通で宮崎からも買い物客や観光客が来熊するわけです。
歴史と文化と観光の街・熊本市は今、最終目標である州都へ向け、その輝かしいメインストリームに立っているのです

＜熊本駅の０番ホーム跡地 再開発への期待＞

・熊本市は九州の地理的中心に位置しており、城下街にして行都、政令市への昇格も果たした
・鶴屋、肥後銀行、キャッスル等々、昔から地場企業を大切にする民度で地域愛がある
・周辺には阿蘇や天草、山鹿など世界レベルの観光地があり、九州観光のハブ駅である
・HTBを奇跡の復活に導いたHISが手がける、繁華街の大規模再開発とのシナジーに期待
・西日本最大のコンベンションホールが建設予定で、学会や国際会議で宿泊者数も右肩上がり
・在来線駅舎に市電が乗り入れる全国でも大変珍しい駅舎となる（安藤忠雄氏設計）

じゃあ地下路線で熊本駅から交通センターまで路線通してみろよ

熊本駅に関しては１６両編成を受け入れる土地の準備ができているから、ＪＲにその気さえ
あれば、いつでもプラットホームを伸ばすことができる。つまり、のぞみがやって来れる。
ただ、それをやると博多が１６両編成車両の終着駅ですらなくなるので、猛反発するわけ。
また１６両編成が来ない鹿児島も終着駅効果がなくなるので、同じく猛反発する。
本来できることが、博多や鹿児島の妨害によってなされていない。

駅周辺は日本最大級の合同庁舎、それに学校法人の進出ラッシュで、３〜５年前と比べて
格段に人通りが多くなった。ＪＲが熊本に駅ビルをつくると宣言したのものその影響から。
それと博多シティ・鹿児島アミュプラザの失敗もあるだろう。
新幹線が九州を縦断した今、地理的優位性を持った熊本駅が観光だけでなく九州経済のハブになる。
だからＨＩＳも日本中から集客できる商業施設を熊本の繁華街につくるわけでね。

中心部の繁華街の多様性とか集積度は熊本は面白いし、ハイレベル
昼・夜飲食店にスナック等の歓楽街、そしてすぐ隣に風俗街もある・・・
一点にこういう集積をしてる繁華街は全国的にみても熊本のみである。
そして熊本の強みは地理的に九州経済・観光の中心・ハブであるということ。
どこへ行くにも熊本を基軸にすることで、上手に周遊することができる。
それと熊本の繁華街はそもそも日本有数の城下町。
ランドマークである熊本城は国が誇る名城であり世界遺産の姫路城よりも勝る。
武家名門の地域柄である証拠。ありもしないニセ天守閣を建設しようなどと
熊本にライバル心むき出しのどこぞの片田舎とは大違い。
関東関西や外国での阿蘇や天草の観光知名度は長崎や鹿児島・博多なんかより遥かに上だ。

先日、ＪＲ九州主催の車窓フォトコンテスト（夏・秋編）の結果が発表された。
夏編・秋編の受賞作品がＪＲのサイトから閲覧できる。

当然ではあるが、熊本県で撮影された写真が殆どを占める結果となった。最優秀賞は何れも熊本県内の風景である。
これは古来より熊本県民が自然を大切にしてきた努力の賜物であり、民度の高い証拠である。我々は先人に感謝しなければならない。
一方、福岡県などは中国人・韓国人が持ち込んだ帰化植物にあふれ、既に日本の風景とは言いがたい状況である。

夏・秋編受賞作品の県別集計
（最優秀賞は何れも熊本）
熊本：９ ←圧勝！！！
大分：１ ←(笑)
長崎：１ ←(笑)
宮崎：１ ←(笑)
鹿児島：１ ←(笑)
福岡：１ ←(笑)

>>6
観光に目を移すとどうでしょう。世界的な知名度を誇る阿蘇、熊本。それに国内有数の観光地である天草、それに
黒川、杖立、山鹿、日奈久、人吉などの日本トップクラスの個性的な温泉街に加え、日本三大渓谷の菊池渓谷など、
それこそ数えたらきりがありません。
数年後には市の中心部に日本最大級のコンベンションホールが誕生します。学会や会合、それにコンサート
などで、国内外から多くの著名人が訪れることとなるでしょう。そしてそこが観光へのハブにもなり、県内の
様々な観光地へ著名人たちが散ってゆきます。これは国内からの観光客にも同じ事が言え、まさに九州の
観光におけるハブ都市が熊本市となるわけです。

とにかく九州の中心は福岡で決定
熊本はその他の都市と同じ扱い

◆福岡の真の姿

1）ひたすら他力本願の支店植民地奴隷。
2）地元の全国的有名企業はゼロ。 とにかくゼロ。
3）九州の人口背景をバックに国や企業が作ったものを福岡市単独の力だと自慢する。
4）地元から日本に影響を与えるような文化・流行発信能力はゼロ。
5）福岡ラブコレクションに代表されるように他都市が発信したものを福岡が発信としてパクル。
6）九州内の他県、他都市を田舎モンと蔑む（特に熊本市や北九州市）。自分もカッペなのには気づいていない。
7）他都市は決して認めない。負けそうになると人格攻撃や論点をそらしてごまかす。卑怯な気質。
8）とにかく自画自賛や自己過大評価がすごい。過去の武勇伝を得意げに語り自分を誇示したがる。
9）天神をとにかく異常に過大評価する。超高層ビルへのコンプレックスは日本一
10）高層ビルがないのは空港があるからだと言い訳する（実際は需要自体がない）一方で、
内陸都市の札幌には港が無いと攻撃する。
11)他都市の話題でスレが立つとボウフラのように湧き出てその都市に関して必死にネガキャン・こき下ろしを行う。
12）言う事がなくなるとひたすらオウム返しでごまかす。
13)社会人では、他人を蹴落として生き残ろうとするあまり、年下相手にも本気で争う。
14)冗談が通じず些細な事でも顔を真っ赤にして過剰反応を示す。
15)異常なほど自尊心が高い。自身の非は決して認めない。従って、傷付けられると異常に反応する。加えて執拗である。
16)極端な地元偏重思考。何でも一番だと思いたがる。
17)貧困から生じた他人蹴落とし精神によって、他地域を蔑み、蹴落とそうとする。
18)貧困による権利主張志向により、自動車に対し、歩行者と自転車運転者に『譲り合い精神』が無い。
19）生活安全面における「福岡市内は県内他地域より安全」説を強く信仰する。
20)福岡市内における事件ではまず他地域住民のしわざを強く疑う。また、脈絡なく他地域の悪口を言い始め、
話題を転換しようとしたり「〜より福岡市内はマシ」説を唱え始める。
21）異常なまでにコンプレックスが強く他都市を攻撃する。一方でなぜか福岡市は周りから羨み妬まれてると勘違いしている。
22)麺類の話題が出ると聞いてもないのに「福岡市では〜」「博多では〜」とアピールを始める。と同時に他地域の料理を通ぶって批判する。

>>15
熊本に置き換えれば全部熊本にあてはまるなｗ

福岡人だが、街の品格という意味で言えば熊本市が九州No1であることに異議はない。

まず熊本城。日本三大名城とされる由緒ある城を基軸に、緩やかで風情のある城下街が広がる。
無機質な地下鉄などではなく、路面電車を活用しているところも古きを重んじる日本人の心に強く通じる。

日本最大級の規模を誇る鶴屋百貨店にしても、他地域の資本を受けることなく地元の、
そして地域の百貨店として永い年月を刻んでいる。
通町筋のスクランブル交差点を挟んだ両アーケードは西日本最大級。
下・上通りとも大規模な改修が行われ、賑やかさ、華やかさを増した。
大勢で賑わうアーケードに対し、その周辺は古着やセレクトショップが軒を並べており、全国のファッション誌などにも度々登場。週末は福岡をはじめ、九州各県から多くの若者が新幹線や高速バスを使って続々と買い物に訪れる。

福岡の街は一度行けばもういい。対して熊本の街は幅広い層に支持され、繰り返し何度も訪れたくなる味わい深い城下町なのである。

ようするに博多が田舎なりに少しだけ発展したのは、たまたま山陽新幹線の終着駅だったから。
しかし現在、九州新幹線が全線開通し、実質的終着駅は熊本駅になった。特に新大阪からの直通便のほとんどが熊本駅発着となることを考えれば、これまで幸運にも博多の街に降り注いでいた経済のシャワーがゴッソリ消え、
今後の３〜５年で形勢がシフト、代わって熊本にジャブジャブと降り注ぐことになる。

昨今では道州制の気運に触発され、九州では九州府構想が持ち上がっている。そしてその府都、もとい州都のメインストリームに立っているのが行都・熊本なのである。
仮に道州制が施行され、熊本が州都となれば、行政だけでなく商業・経済も熊本シフトが濃厚となり、九電やJR九州、
それにNHKやNTT、ドコモ、トヨタ九州などの大手企業はこぞって本社を熊本市に移転させてくるだろう。
さらにそういった大手企業の関連会社、下請け、孫請け会社を含めると巨大なマーケットが福岡から熊本へ移転する。

新幹線開通後の観光拠点としては、熊本城を筆頭に周辺（阿蘇/天草など）が国内外の多くの観光客を呼び寄せ、街中は大いに賑わいを増している。

小生はむしろ九州内での福岡の急速かつ加速度的な衰退を心配するところである。

まあ、結局長崎が一番いい町なんだよな

おぉ１ｚ１ｚ

いち乙！

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>>18
海老津以下だろ長崎とか

気持ち悪いわぁ…
マジで

郷土愛過ぎて手遅れだわｗ

>>24
どこかの某半島人と見間違うレベル

もう誰か友愛してあげても良いだろ
熊本だから熊愛と書くべきか

なんつーか
新スレ早々長文で荒らすとか
熊廚のコンプレックスはここまで酷いか

お国自慢なんて何の役にも立たないごみってことだな

>>13
4ねやカス

お国自慢に帰れkz

仮に熊本が州都になったら、大牟田〜熊本間快速復活するのか？

熊本人こんなやつばっか、誇大妄想が酷くて空気読まずにお国自慢レスしてくる

福岡、鹿児島に嫌われるのも当然だよ。

>>30

勿論、復活するやろ！　しかも特別超快速として、門司港〜博多〜大牟田〜熊本の直通やで！！
まぁ尤も、門司港〜博多〜大牟田間は各駅に停車するけどｗ

>>30
仮に熊本州都なら一極集中打破を標榜するだろう。
そのため、分権をせざるを得なくなる。
熊本への集中は起こりえないし、需要の増加も見込みにくい。

従って、快速の復活はない。

北九民としては
門司港〜折尾の普通を３両にして1時間に6本程度に増やしてほしいわ
末期の國鉄じゃあるまいし９両編成が1時間に2本やってきてもだれも乗らんわ
荒尾行きとか荒木行きとか南福岡行きとかいらんねん

くまもん、大暴れだな。

えびっつは、暴れないのかな？

>>26>>27
PM2.5警報でファビョったのかも
>>32
それなら
区間特別超快速にせねば

>>35
門司港方面は遠賀川駅で折り返して
博多方面からは教育大前で折り返す
えびつは特急と鴨レが通過するだけの宗太郎化するのだ

ＰＭ2.5の南回りルートの時は、熊本から福岡までやられて
北部をかすめるコースだと、脊振山地でキレイに分かれる感じだな

>>30
あの・・くまもとライナーって快速じゃなかったのでしょうか。

>>26
どっちにしても「ゆうあい」かw

いいえ、有明海八代海に出没する海賊です

>>39
アレは旅客の利便性を図るために途中駅を飛ばしてる訳じゃなく、
途中駅で乗降する客が少なすぎるんで停まらないだけだろ

それが証拠に、朝夕の時間は走っていない
そしてなにより飛ばす液が少なすぎる

>>42
> そしてなにより飛ばす液が少なすぎる
なるほど、つまり佐賀インポテンツですね

ttp://uproda11.2ch-library.com/381321HkC/11381321.jpg

PM2.5濃度、全国で熊本が最悪



PM2.5の濃度が1立方メートル当たり 10μg 増えるごとに、肺がんによる死亡率が15〜27％増加したというまさに“殺人物質”です。

【微小粒子状物質の環境基準】 　１年平均値が 15μg/ m3 以下であり、かつ、1日平均値が 35μg/ m3 以下であること。

熊本では、一日あたりの平均値が ７０μg/ m3 を越えると判断された日には、市民の皆様へ注意を促すため市ホームページの
緊急情報の掲載と熊本市災害情報メールで市民の皆様へ情報を発信します。

>>44
態本は飛ばす液の濃度も濃そうだね

>>44
画像404なんだけど

え・・・海老津ゥ！海老津ゥ！クソ海老津ゥ！

PM2・5暫定基準値超えで「注意喚起」発 令！熊本ばかりなぜ汚染？

http://www.j-cast.com/tv/s/2013/03/06168328.html?p=all

九州で熊本だけ異常に数値が突出しているのはやはり地形が関係してたようだ

どうやら態本には暗黒が渦巻いているようだ

偏西風が阿蘇山系にぶつかり熊本平野に汚染物質が滞留していくらしい

熊本ヤバいだろ。

でもその日に一番高かったのって熊本は熊本でも荒尾市だよね。
荒尾市は熊本平野じゃないよ？

荒尾が異常に高いから発表されただけで熊本平野部も平均して高数値だろ

八女あたりから熊本市内まで全滅だろう

>>51
【阿蘇山系にぶつかって熊本平野に滞留】

熊本県で最も汚染がひど かった荒尾市では、午前5時に91マイクログラ ム、7時に101マイクログラム、8時に110マイ クログラムと増えた。
なぜ福岡県を通り越して 熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関 係があるようだ。

気象予報士の天達武史によると、PM2.5は 1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれ てくるが、この風が阿蘇山系にぶつかって熊本 平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が 滞留したという。

熊本はTTなんだよ。
NSのくせにKGSK熊本をKJNよ

日本語でおｋ

熊本はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ熊本を軽々しく語るじゃないよ

>>56
サボってないでレンコンに芥子を詰める作業を急がんか！

>>57
おまえもしゃべっとらんで
さっさと朝鮮漬の仕込みばせんか
こんバカたれが

朝鮮飴がどうしたって?

朝鮮漬と朝鮮飴は違う

からしって芥子って書くのね
知らなかった

蓮根に芥子詰める作業するくらいなら五三焼くわ

このスレはとにかく特殊なんだよ
何も知らないくせに軽々しく海老津を語るじゃないよ

海老より熊を語ろうぜw

>>58
お前も喋ってばっかおらんで
さっさと辛子蓮根にボツリヌス菌を入れる作業ばせんか

>>52
要するに博多の人にとって八女から南は熊本なんですね、わかりました。

いやいや、中国と熊本平野を直線的に結んだら、むしろ通り越すのは長崎県だから。
確かに荒尾あたりだと福岡佐賀も通るけど。

余談ですが、マクドナルドは荒尾市を福岡県扱いしています。

宮崎の朝鮮漬はキムチのことではない。

気象予報士の天達武史によると、PM2.5は 1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれ てくるが、この風が阿蘇山系にぶつかって熊本 平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が 滞留したという。

http://www.j-cast.com/tv/s/2013/03/06168328.html?p=all

九州で熊本だけ異常に数値が突出しているのはやはり地形が関係しているようです。
熊本ヤバいだろ。

東京もんは地方の地理について疎いからなぁ。
佐賀と熊本が隣接していると思っている奴も多そうだし、荒尾市が実は福岡県と市街地の繋がった場所なんて知らない奴多そう。

東京もんはそもそも「荒尾」という地名を知らない

　
東京もんが知ってるのは、せいぜい「ばってん荒川」くらいやろｗ

あとね、

＞九州で熊本だけ異常に数値が突出している

これダウトだから。
福岡市内は確かに大したことなかったが、筑後や豊前なんかも5日は軒並み高数値を記録した。

無くなったけど「荒尾競馬」は全国で有名だよ
知らない人はいない

>>75
そんなん東京もんで知っとるのは一部の馬狂いだけやろ

そういやJR東日本のE２３３は空気清浄機が付いているらしいね
是非九州のにも付けてほしい

>>74
PM2・5暫定基準値超えで「注意喚起」発 令！熊本ばかりなぜ汚染？

http://www.j-cast.com/tv/s/2013/03/06168328.html?p=all

熊本の数値が突出しているのは阿蘇山系が原因らしいよ。

あ　そ

>>77
まずは浴衣線のトイレにな。

煙を感知するセンサーが付いているはずなのに
どういう訳か床には焦げ跡がいっぱい…。

>>72
名古屋近郊の鉄ヲタだと東海道線の荒尾（美濃赤坂線の方ね）が真っ先に出るとか

>>79
>>79
>>79

>>80
只の喫煙にまで反応してたら、定時運行できないじゃないですか。

笹栗トンネルが崩落して山向こうとの往来がなくなればいいのに

>>78
>>7

>>78
>>71だった。

東京もんは地方の地理について疎いからなぁ。
佐賀と熊本が隣接していると思っている奴も多そうだし、荒尾市が実は福岡県と市街地の繋がった場所なんて知らない奴多そう。

福岡県だって5日の数値は福岡市内と筑後地方じゃ全然違うしね。

>>87
http://www.j-cast.com/tv/s/2013/03/06168328.html?p=all

読め。　阿蘇山系が原因で熊本平野に汚染物質が滞留している、と書いてある。

>>5
ＰＲキャラのくまモンは江南スタイルと並ぶ世界的な人気で、

この一文でどういう奴が書いたのかよくわかる

>>88
だからさ、それ読んだよ。

＞熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市

荒尾市のどこが「熊　本　平　野」なんだとｗｗｗｗｗ

荒尾って熊本平野どころか玉名平野（菊池平野）ですらない気がする。

>>90
読解力ないの？
一番酷いのが荒尾ってだけで熊本平野にも高濃度の汚染物質が滞留していると書いてあるでしょ？

気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれ てくるが、この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が 滞留したという。

PM2.5は濃度が1立方メートル当たり 10μg 増えるごとに、肺がんによる死亡率が15〜27％増加したというまさに“殺人物質”です。

【微小粒子状物質の環境基準】 　１年平均値が 15μg/ m3 以下であり、かつ、1日平均値が 35μg/ m3 以下であること。

熊本市では、一日あたりの平均値が ７０μg/ m3 を越えると判断された日には、市民の皆様へ注意を促すため市ホームページの
緊急情報の掲載と熊本市災害情報メールで市民の皆様へ情報を発信します。

>>92
阿蘇山に原因を求めるなら熊本県で最も汚染がひどいのは荒尾市ではなく熊本市周辺になるはず。
それでも荒尾市で高数値を検出した原因を無理に阿蘇山に求めるとするなら、汚染物質が熊本平野に「滞留」しているのではなく、
熊本平野から荒尾市方面に「流出」していることになる。
その場合、荒尾市から市街地が連続する大牟田市や、その先の特に壁となるものがない柳川市あたりまでは無関係ではいられない。
（実際、この辺でも、5日朝に荒尾ほどではないにしろ高数値を記録している。）

それに、>>88のどこにも「熊本だけ異常に数値が突出している」とは書いてない。
書いてあるのは「熊本県で最も汚染がひどいのは荒尾市」ということと、「熊本平野に汚染物質が滞留している」ということだけ。

そしたら唐津や福岡はどーなんだよ

>>96
http://www.fihes.pref.fukuoka.jp/taiki-new/Nipo/OyWbNpKm0551.htm?X39F0811I406

5日に限っていえば、福岡市内よりむしろ筑後地区や豊前海沿岸での数値の方が高い。

で、「熊本県で最も汚染がひどいのは荒尾市」ということと、「熊本平野に汚染物質が滞留している」こととは、
説明としては矛盾している訳だ。

>>95
ヒント：阿蘇山系


阿蘇山じゃなくて「　阿　蘇　山　系　」な
当然のことながら熊本市内も汚染されてる

わかってるくせにw

韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態

・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけがまんま朝鮮人

・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地

・中身よりも外見に拘り独自性がない朝鮮気質

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い

・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来

・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い

>>99
いや、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってないんだけどねｗ

ていうか、阿蘇山「系」ってどこまでが阿蘇山「系」？
考えようによっちゃ筑肥山地も阿蘇山「系」ってことか。

だとすればますます筑後地方も無関係じゃなくなる。

>>98
簡単に言えば阿蘇山系に面してる地域は全滅ということだろう、一例として熊本平野と言っただけだでw
中学生でも文面から読み取れると思うけどな。

>>101
わかってるよw どうにかこうにか福岡を道連れにしたいんだよねw

ビンビン伝わってるよwwww

ここが何の板だか忘れてる奴が多いスレだな
そろそろ気象板にでも移れよ

まあ、「東京もんは地方の地理や地形に疎い」という結論だけは導き出せたと思う。
阿蘇山系がどこまで広がろうが、荒尾を熊本平野に含むのは無理がある。

そんな当たり前のことを仰々しく「結論」とか言うなよｗｗｗｗ

>>105
おめでとう！一等賞です。

ちなみに、荒尾と熊本平野を混同してたのは君の脳みそだけだぞッ☆

>>87
福岡市民だって6割の人間が関門海峡がどこにあるのか知らないのだし
地理の知識なんてそんなもんだよ

>>107
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

なお、もう一度念のために繰り返していうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

風に乗ってくるPM2.5とそこで発生するPM2.5があるのをお忘れなく

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>103にとっても都合がいいんじゃないの？

>>111
その視点、マスコミが意図的に隠している気もするんだよね。

福岡の隠蔽体質は伝統

周遊きっぷ九州ゾーンが廃止になるので、
大阪から乗り鉄に来ているけど、
PMなんたら、よりは、
花粉症の症状が軽減されるのが有り難い。

体験的に、首都圏に行くと、
絶対に悪化することが分かっている。
やはり、九州は、
舗装面積が広くないから、
マシになるらしい。

ＰＭ２．５濃度、福岡市は２日連続で基準値超え予測

http://youtube.com/watch?v=cbo5gqYSgfM

ｻﾊ813-109
連結部で異音

なにこのＰＭ２．５スレ



伸びすぎィwwwwwwwwwww

犬がはさまっているんだよ

規制解除されたと思ったらこれだから…

WRYYYY！

P・・・811系
M・・・南福岡

PM2.5騒ぎで、関東関西で九州旅行控えが始まる矢先に、
クマもんガー、カゴンマガー、フクチョンガーと言い合ってる、
九州土人のレベルの低さにお笑いw

中国なんて消えてくれないかな・・・（ﾎﾞｿｯ

中国がなくなったら、福岡県と兵庫県が隣接する？

だな

四国が間に割り込んでくるんじゃね

中国が無かったら山陽本線も山陰本線も
現在とまったく違う様相を見せてただろうなぁ
京都から山陰線で遠回りしても200kmぐらいで門司
これぐらいの距離なら山陽本線の補完として在来線特急も十分機能するし
新大阪から博多まで別に新幹線要らなくね？って事で山陽新幹線事態無かったかも

>>128
多分、大阪から鹿児島まで一気に開通するんじゃないかな。

平日のAM７時半ごろの博多行き急行ってどんくらい混んでる？

>>129

九州を中国に置き換えると
博多(姫路)熊本(岡山)鹿児島(広島)ぐらいの距離だからなぁ
一気に開通するかも知れんが当時の16両フル規格を呼び込める程の需要が見込めたかどうか

>>130
考えたこともない

博多行き急行って後藤寺発の急行バスの事か？
それとも片江発の急行バス？どちらにしろ出発方面を書いてくれないとなんとも

>>123
鹿児島は安全なので心配なさらずに。

汚染物質をのせた偏西風が阿蘇山系にぶつかり熊本平野に降り注ぎ滞留していくということか…

なるほど、なるほどー！

熊本の方々は吸いたくもない煙草を24時間強制的に吸わされているんですね。わかります


お身体、御自愛ください(はぁと)

>>135
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

なお、もう一度念のために繰り返していうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>135にとっても都合がいいんじゃないの？

みなさま、本日のメインディッシュ「PM2.5」をお持ちいたしました。

817のVG-107、結局どこへ転出したんだ?
415のFJ-7、3/8?にカコへ疎開。

まだやってんのかきさまら!?
熊本だ熊本だけじゃないとかどーでも良いんだよ板違いだ死ね!

>>139
ん？このPM2.5を作ったのは誰だ！

>>139
城山で大破した811の残りですか？

九州じゃ明らかに熊本だけが酷いよね。

韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態

・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけが、まんま吊り目エラ貼りの朝鮮顔

・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地

・中身よりも外見に拘り過ぎて独自性がない朝鮮気質

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い

・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来

・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い

・九州で一番多くのPM2.5と黄砂が降り注ぐ死の町

・朝鮮と同じで誇れる歴史が無い

・歴史がないから定期的に福岡マンセースレを立てたりマンセーレスをする

・福岡マンセー、福岡擁護、論点逸らし、他地域を叩く単発IDが必ず出現

PM2.5はとにかく特殊なんだよ
何も知らないくせPM2.5を軽々しく語るじゃないよ

去年は偏西風の蛇行の影響で、黄砂やら汚染物質やらは少なかったね
去年は微粒子じゃなくて光化学スモッグが来てた感じだった。

偏西風の蛇行は秋まで続いたからな

アレはアレで迷惑だったよ

>>144
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

なお、もう一度念のために繰り返していうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>144にとっても都合がいいんじゃないの？

だいたい、「風が弱かったことからPM2.5が滞留した」というなら、
なんで熊本平野の「外」にあるはずの荒尾市が、熊本平野の「内」にある各自治体をさしおいて
「熊本県で最も汚染がひどかった」地点になるんだか。

東京もんが荒尾市を熊本平野の「内」にあると勘違いした、という結論しか導き出せないのだが。

関東に来れば純国産の光化学スモッグで癒されますよ？
特に東京西部〜千葉あたりの沿岸部がおすすめ☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

中国から来てるのだから、何年も前から来てのに今になって騒いでるけど
日本国内で出た分って、よっぽどのことがない限り騒がないからな


「それで工場が操業中止におい込まれたらどー責任取るんだ！！？」の理屈でね

福岡いた頃は年1〜2回の光化学スモッグ警報で大騒ぎしてたけど
こっちじゃ年12〜15回くらい警報出るけど、みんなしらーっとしとるｗ
で、テレビじゃ「九州では大陸からのー」で大騒ぎ　なかなかに滑稽

熊本肺癌やべーんじゃね？

>>154
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

PM2編成って最近見ないけど元気にしてるのかな？

なお、もう一度念のために繰り返していうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>154にとっても都合がいいんじゃないの？

筑後船小屋の新幹線利用者はともかく、在来線利用者は増えたの？

>>155
なるほど、熊本県の荒尾ってとこが一番で熊本平野もヤバいってことかぁ…

熊本大丈夫か？

PM2・5暫定基準値超えで「注意喚起」発 令！熊本ばかりなぜ汚染？

http://www.j-cast.com/tv/s/2013/03/06168328.html?p=all

熊本ばかりなぜ汚染？
熊本ばかりなぜ汚染？
熊本ばかりなぜ汚染？
熊本ばかりなぜ汚染？

そういや一昨日昼過ぎの東郷らへんの踏切事故ってなんだったんだ

>>159>>160
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

なお、もう一度念のために繰り返していうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>159>>160にとっても都合がいいんじゃないの？

PM2・5暫定基準値超えで「注意喚起」発 令！熊本ばかりなぜ汚染？

http://www.j-cast.com/tv/s/2013/03/06168328.html?p=all

熊本ばかりなぜ汚染？
熊本ばかりなぜ汚染？
熊本ばかりなぜ汚染？
熊本ばかりなぜ汚染？

熊本大丈夫か？

>>164
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

なお、もう一度念のために繰り返していうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>164にとっても都合がいいんじゃないの？

だいたい、「風が弱かったことからPM2.5が滞留した」というなら、
なんで熊本平野の「外」にあるはずの荒尾市が、熊本平野の「内」にある各自治体をさしおいて
「熊本県で最も汚染がひどかった」地点になるんだか。

東京もんが荒尾市を熊本平野の「内」にあると勘違いした、という結論しか導き出せない。

はぁー

熊本ばかりが汚染されてるのかぁ…
10年後がこわいなぁ

>>167
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

なお、念のためにいうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>374にとっても都合がいいんじゃないの？

だいたい、「風が弱かったことからPM2.5が滞留した」というなら、
なんで熊本平野の「外」にあるはずの荒尾市が、熊本平野の「内」にある各自治体をさしおいて
「熊本県で最も汚染がひどかった」地点になるんだか。
実際には、「滞留」しているのではなく「流出」している、ということだ。

だから、阿蘇山系が原因なら熊本県内はもちろん、
荒尾市と地理的に完全に繋がっている福岡の筑後地方だって普通にやばい。

こりゃ熊本やばいだろ

10年後が怖いわ

「風が弱かったことからPM2.5が滞留した」というなら、
なんで熊本平野の「外」にあるはずの荒尾市が、熊本平野の「内」にある各自治体をさしおいて
「熊本県で最も汚染がひどかった」地点になるんだか。

実際には、「滞留」しているのではなく「流出」している、ということだ。
だから、阿蘇山系が原因なら熊本はもちろん福岡の筑後地方だって普通にやばい。

実際、この日の筑後地方の数値みてみ。荒尾ほどじゃないけど、結構やばいから。

熊本やばすぎ、空は霞んでるし今日も目がシパシパする

＠熊本市東区

このスレの方がよっぽどヤバいがな

177 ：名無しさん＠１３周年：2013/03/10(日) 15:37:43.90 ID:m1A48oHJ0
福岡市内、今日は特に霞んでる。油山のすぐ麓だけど、山頂辺りは空と一体化してるし、山のシルエットもぼんやりとしか見えない。

295 可愛い奥様 sage 2013/03/10(日) 14:29:46.47 ID:IYrApCK10
>>293
予測は酷かったけど昨日より今日のほうが山が見える
予測ハズレたかな？ハズレたほうがいいけどね

くまモン感謝祭も、せめてシャトルバスぐらい無料にすればいいのに
小学生までは無料みたいだけど何百億も売り上げてるんだから誕生祭に来てくれる人ぐらい大切にしなきゃ
私は行かないけどｗ

297 可愛い奥様 sage 2013/03/10(日) 15:18:44.61 ID:IYrApCK10
急に数値が高くなってきた
山も見えなくなった



今日の熊本も危険そうだな。心配やわ

101 ：名無しＳＵＮ：2013/03/10(日) 12:53:26.83 ID:+pYYXpL8
家から見える脊振山も福岡タワーもドームも全く見えなくなってしまった＠福岡市早良区

油山は東側がちょろっと見えてるだけ

196 可愛い奥様 sage 2013/03/04(月) 21:06:10.38 ID:eeqnarcE0
最近目がシパシパして喉がなんとなくイガイガするのは乾燥のせいかと思ってたけど
PM2.5のせいなのかなー
うち県内でも数値が高い地域だからな

214 可愛い奥様 sage 2013/03/05(火) 17:34:09.68 ID:20MsRKya0
今朝ZIPだかスッキリだかでニュース速報流れたよ
県がPM2.5の数値が高いから気をつけろって発表したって
ホント今日は空気が悪いのがよく分かった＞いつも見える山が全然見えん

【鬼女熊本スレより抜粋】

196 可愛い奥様 sage 2013/03/04(月) 21:06:10.38 ID:eeqnarcE0
最近目がシパシパして喉がなんとなくイガイガするのは乾燥のせいかと思ってたけど
PM2.5のせいなのかなー
うち県内でも数値が高い地域だからな

214 可愛い奥様 sage 2013/03/05(火) 17:34:09.68 ID:20MsRKya0
今朝ZIPだかスッキリだかでニュース速報流れたよ
県がPM2.5の数値が高いから気をつけろって発表したって
ホント今日は空気が悪いのがよく分かった＞いつも見える山が全然見えん

259 可愛い奥様 sage 2013/03/08(金) 09:05:06.67 ID:9/5qwG5o0
今日は朝から空が煙ってるね。
天気は良いのに雨が降るのかと思ったよ。
@東区

260 可愛い奥様 sage 2013/03/08(金) 09:32:13.99 ID:KT0QRzMH0
ほんと、今日ひどいわ＠東区
霞んでる。


63 可愛い奥様 2013/02/23(土) 11:14:22.30 ID:DluZetfJ0
今日はいつにも増して空が霞んでますね
晴れてるけどとても外に洗濯物を干す気にならない
今後はPM2.5に黄砂も加わって更に大気汚染が酷くなりそう

195 可愛い奥様 sage 2013/03/04(月) 20:51:11.40 ID:MIVSq6Yi0
さっき県からメールが来たよ。今まで光化学スモッグメールだったけど、
ＰＭ２．５も含めるから、大気情報メールに名前を変えますって。
今日も視界悪かったよね。金峰山見えなかったモン。

http://www.fihes.pref.fukuoka.jp/taiki-new/Nipo/OyWbNpKm0151.htm

3/10　福岡市元岡　11時　106

熊本ｵﾜﾀ？

今日は九州北部全体やばい。

東京・清瀬市で291マイクログラムのPM2.5を観測　基準値の約8倍
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362893397/

正直、福岡ガー熊本ガーとか言っている場合じゃねーな。

荒尾市は、福岡県でよくね？

くまんこ必死やねwwww

とにかく熊本平野を中心に荒尾山系沿いがやばいんだな。

東京・清瀬市で291マイクログラムのPM2.5を観測　基準値の約8倍
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362893397/

正直、福岡ガー熊本ガーとか言っている場合じゃねーな。
荒尾山とか言い出す東京人はさっさと退散せえや。

韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態

・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけが、まんま吊り目エラ貼りの朝鮮顔

・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地

・中身よりも外見に拘り過ぎて独自性がない朝鮮気質

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い

・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来

・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い

・九州で一番多くのPM2.5と黄砂が降り注ぐ死の町

・朝鮮と同じで誇れる歴史が無い

・歴史がないから定期的に福岡マンセースレを立てたりマンセーレスをする

・福岡マンセー、福岡擁護、論点逸らし、他地域を叩く単発、基地害ファビョンIDが必ず出現

ここのスレはバカばっかりだな

新聞みたけど熊本汚染酷いみたいね。

東京・清瀬市で291マイクログラムのPM2.5を観測　基準値の約8倍
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362893397/

正直、福岡ガー熊本ガーとか言っている場合じゃねーな。
新聞を「読んだ」じゃなくて「みた」とか言っている東京人はさっさと退散せえや。

熊本呪われてるのか？

>>191
罰として、篠栗線の城戸南蔵院前で降りて
巨大な涅槃像の前で、スト�Uのサガットの格好をして写メを撮って此処に上げろ

ヅラじゃなくてちゃんと、髪剃れよ

くまもんが、色が黒いのは、PM2.5のせい。

>>190
今日京急乗ったら川崎横浜辺りは空が末期色だったわ。
恐るべしCHINA

>>192
そいつ東京人だから

東京・清瀬市で291マイクログラムのPM2.5を観測　基準値の約8倍
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362893397/

正直、福岡ガー熊本ガーとか言っている場合じゃねーな。
東京こそ呪われてんじゃないのか？

まあ、熊本とか一生行くこともないし別にいっかw

一生行くことないならなんで気にしてんだか。

韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態

・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけが、まんま吊り目エラ貼りの朝鮮顔

・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地

・中身よりも外見に拘り過ぎて独自性がない朝鮮気質

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い

・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来

・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い

・九州で一番多くのPM2.5と黄砂が降り注ぐ死の町

・朝鮮と同じで誇れる歴史が無い

・歴史がないから定期的に福岡マンセースレを立てたりマンセーレスをする

・福岡マンセー、福岡擁護、論点逸らし、話の蒸し返し、他地域を叩く基地害ファビョンの単発IDが必ず出現

・デフォで幸せ回路を搭載しているため、都合の悪い事はスルー

【鹿児島本線の運転状況について】
２１時１９分頃、鹿児島本線　原田駅からけやき台駅間で上り特休「みどり３０号」に人身事故が発生した為、
福間駅から荒木駅間上下列車の運行を見合わせています。（警察の現場検証中）
※鹿児島本線　一部の上下列車に運休・遅延が発生しています。（2013/03/10 22:05現在）

【日豊本線の運転状況について】
２１時３１分頃、日豊本線 西小倉駅から南小倉駅間で下り普通列車（小倉駅２１時２７分発宇佐駅行）に
人身事故が発生した為、小倉駅から行橋駅間上下列車の運行を見合わせています。（警察の現場検証中）
※日豊本線　一部の上下列車に運休・遅延が発生しています。（2013/03/10 22:01現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

熊廚うぜぇ

ダブルで人身事故wwww

大丈夫かよ鹿児島本線…。

>>189
まだ続ける気？

�@日本の話に戻そう。熊本県で最も汚染がひどかった荒尾市では、午前5時に91マイクログラム、7時に101マイクログラム、
8時に110マイクログラムと増えた。

�Aなぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか。風の動きに関係があるようだ。

�B気象予報士の天達武史によると、PM2.5は1000〜1500メートル上空の風に乗って運ばれてくるが、
この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり、風が弱かったことからPM2.5が滞留したという。

�@で、「熊本県で最も汚染がひどかった」のは「荒尾市」と書いてある。
�Aで、「なぜ福岡県を通り越して熊本県で汚染がひどかったのか」と書いてある。
�Bで、「この風が阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がり」と書いてある。

以上のことから、荒尾市を熊本平野にあることにしない限り、熊本県で「のみ」汚染が広がった、という結論には達しない。
繰り返しいうが、もし「熊本県で汚染が広がった」原因を「阿蘇山系にぶつかって熊本平野に広がった」ことに求めるなら、
�@の結果には繋がらないから。

なお、もう一度念のために繰り返していうが、誰も熊本市内が「汚染されてない」とは言ってない。
ただ、熊本「だけ」で汚染がひどかった、という結論は明らかに間違い。

まあ、それでもあくまで熊本「だけ」汚染がひどかったことにしたいのなら、
荒尾市が県境ではなく熊本市周辺にあることにしておいた方が、>>189にとっても都合がいいんじゃないの？

　
もういい加減、海老津 vs 蛸津の話に戻そうぜ！

>>206
海老ときたら蟹だろJK

>>200
＞特休「みどり３０号」
さぼり癖ありそうだなｗ

ここも糞スレ化したな。ＰＭ2.5の話題は↓でやれ。
九州北部気象情報 Part53【2013/03/08〜】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/sky/1362697355/

>>207

そんな模範解答ばかりだから、何時まで経っても座布団や白いギターが貰えないのだよチミはｗ

熊本汚染酷いみたいだね。
新聞みたけど…

>>210
白いギターをもらえるって、あんた一体いくつだよw
俺はその白いギターの番組知ってるけど、もう四十路だぞw

原田〜けやき台の事故なら南福岡〜原田じゃだめなの？最悪博多〜原田とか。福間まで運休が分かりません

>>213
博多駅満線対策だろ

東京・清瀬市で291マイクログラムのPM2.5を観測　基準値の約8倍
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362893397/

正直、福岡ガー熊本ガーとか言っている場合じゃねーな。
新聞を「読んだ」じゃなくて「みた」とか言っている東京人はさっさと退散せえや。

【社会】ＰＭ２・５、熊本県で基準値超え　外出自粛の注意喚起[03/05]

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1362459208/

本当に気を付けろよ。

>>216
先週のスレ今更貼るなよ

>>217
マスクも意味ないみたいだから、外出は控えろよ
気を付けたほうがいいぞ

お前はsage忘れに気をつけろよ

>>200　特休「みどり30号」か・・・
特別休暇に乗るべき列車なんだな

東京・清瀬市で291マイクログラムのPM2.5を観測　基準値の約8倍
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362893397/

正直、福岡ガー熊本ガーとか言っている場合じゃねーな。
新聞を「読んだ」じゃなくて「みた」とか言っている東京人はさっさと退散せえや。

817-3000のV3007？編成が浴衣線で運行開始

817-3000は改正前に新製車を投入してるのかね？最近よく見るようになったが。

いつの間にか原田の自動放送が更新されてて、改札口とホームにLDE式の発車標が設置されてて沿線民の俺歓喜

LDEってなんだよorz

LEDですた

>>220
人身事故だから特休なんだよ。

>>224
LEDのやつなら先月23日から稼働したみたい
22日の時点では工事中だったが23日の早朝に見たら稼働してたし

原田は筑豊なので、LDEでおｋ

>>228
筑後というのならまだ理解できるが…筑豊はどうあがいてもないわ

>>229
原田は筑豊本線に接続している一方、筑後との間には肥前を挟むが？

>>230は時刻表の路線図じゃなくて
中学高校の授業で使った地図帳を見直した方が良いな

原田と言えば末期は使わなくなった手動行幕式先案内表示器と
駅前食堂とあの醤油工場の匂い

原田駅、美しが丘界隈は今や高級住宅街だぜ。　　

>>231
原田駅から筑豊本線に乗ったら冷水峠越えるだろ…それでも同じ地域と言えるのか

>>233
高級？またまたご冗談をｗ

原田の三国境は山賊のメッカじゃねえか

>>234
それをいうなら原田は筑後国でもない。
「筑後というのならまだ理解できるが」って、意味分からん。

筑後川流域ではあるけど、それを筑後なんて言ったら大分（日田玖珠）も熊本（小国郷）も筑後になっちゃう。

>>236
基山町の写真集が弥生が丘の中にある食堂にあったけど確かにその界隈で追い剥ぎがあったという記述があったような
ちなみに基山駅ができるまでは基山の人は上り方面は原田、下り方面は田代まで行って列車に乗ってたとか

　
山賊王に、俺はなる！

天拝山ってな〜に？

そもそも筑豊本線を名乗るのは久留米〜大分間の路線にこそふさわしい。
若松〜原田間は筑前本線に改称しろ！

>>241
北九州地区と筑豊地区は小倉中心の旧豊前国地域の支配下にあるので
筑豊本線と名付けられたんじゃねえの

>>237

>筑後川流域ではあるけど、それを筑後なんて言ったら大分（日田玖珠）も熊本（小国郷）も筑後になっちゃう。

筑後川は日田では三隈川
小国では大山川だからなりません

>>242

筑豊本線は筑豊(直方)で誕生した筑豊興業鉄道
後の筑豊鉄道の路線が前身だから筑豊本線で
豊前地域の支配下とか関係ありません
それに筑豊の大半は東蓮寺藩とか筑前黒田家の支配下にあったしな

乳は揉め揉め揉むならば

>>243
それなら原田だって宝満川だから筑後にならない。

>>243
直方なのに「北筑」や「東筑」ではなく「筑豊」を名乗るということ自体に
豊前小倉の支配を享受したという証左じゃないか

>>246

>それなら原田だって宝満川だから筑後にならない。

原田は元々筑後じゃないだろ

>>246

筑豊と言う名前自体筑前と豊前を合わせて作られた造語
それに豊前が支配したと言うのなら地名発生的に豊筑と豊の字が頭に来るはずだが

>>247
「筑前だけど、豊前国の支配下にあるという地域」という意味だよ

東京都だけど神奈川県の支配下にある町田

三重県だけど愛知県の支配下にある桑名

>>244
「黒田牛」っていうネタがオレたちひょうきん族であった気がする。

佐賀県だけど福岡市の支配下にある鳥栖

で、それらは支配下にあるから地名を
支配主に因んだ地名に変えましたって地域かな？

福岡と筑後の分水嶺ってすごく分かりづらいけど
天拝山駅の北側付近らしいね。

>>242
筑豊って江戸時代からあった地名だったように記憶してるが…

分水嶺って河川の方向が完全に分かれさせる山だから
天拝山駅の北側付近と言うより筑後へ流れる宝満川や
博多湾へ流れる御笠川の源流地帯にある宝満山を含む
三郡山地が筑前と筑後の分水嶺になると思うが

豊前はとにかく特殊なんだよ
何も知らないくせ豊前を軽々しく語るじゃないよ！

ここまで海老津が置き去りに・・・・

亀頭電車
白濁液電車

所詮江戸時代だろ。

>>255

>筑豊って江戸時代からあった地名だったように記憶してるが…

記憶してるって、黄砂の仙人に続いて筑豊の仙人ってか？
まぁ、庶民にとっちゃ明治初期も江戸時代と変わらん生活していたろうから
江戸時代に筑豊と言う地名が生まれたと記憶していても不思議じゃないな

>>247
＞原田は元々筑後じゃないだろ

文句は>>229に言ってください。

http://railf.jp/news/2013/03/12/143000.html
鋼製415も続々と淘汰が進んでんだな

しかし東九州道対策の方針が全然出てこんがどうしたものかね？

>>254
筑前と筑後があるのに、「筑中」がないからこういう不毛な論争を巻き起こす事になるんだよな

>>264

なんで三分割？
筑紫国を前後に分けて筑前筑後なのに
筑中とか小さすぎて国としての規模無い
だいたい越中・備中とか中国があるのは
広域管轄で出来上がった国を広すぎね？と後に分割したものだぞ

>>245
それは支流だろ。
筑後川や信濃川、淀川は本流が上流、中流、下流で呼称が変わるの。

杖立川とか千歳川とか言うよね

>>228の馬鹿っぷりに脱帽

>>228
馬鹿を赤くしてやるよ

雑餉隈すら読めない鉄ヲタもいるらしいな

ざつむけくま？

こないだR212通って中津から日田まで走ったら
耶馬渓鉄道の遺構の自転車道が本当に見るも無残な状況となってて
ただただ唖然とするばかりだった

無理矢理筑中を作ったら、秋月藩領の旧朝倉郡だな。三井郡も筑中に相応しいが、本来三井郡は川の南もだからなぁ。

>>264-265
筑後三分の計の始まりである

>>272
スレチ

>>275

>筑後三分の計の始まりである

筑後を三分割とな？

>>266
呼称は違ってても結局は本流支流含めて１本の川じゃんか。
それを否定したら筑後川の総延長は九州一にならん。球磨川あたりに抜かれるぞ。

まあJRの駅名としては旧称だから、西鉄まで把握してなければむべなるかな

>>276
　　　　 　 　 　 r'丁´￣￣￣￣｀7¬‐,-､ 　 　 　 　 　 ／
　　　　　　　　r'|　|　　　 　 　 　 |　 |/　 ＞、　　　　 /
　　　　　　　　! |　|　　　 　 　 　 |　 |レ'´／| 　 　 　 |　　 待 て
　　　　　　　　| |　|　　 ／＼　　 |　 |l　 /⊂う　　　　|
　　　　　　　　| |　|__∠∠ヽ_＼　|　 ﾘ　/　 j　　　　　ヽ 　 あ わ て る な
　　　　　　　　|´￣　　　O　 ￣￣￣￣￣｀!　　　　　　〉
　　　　　　　　l'"´￣￣ヾ'"´￣￣｀ヾ::幵ー{　　 　 　 /　　 こ れ は 孔 明 の 罠 だ
　　　　　　　 ⊥,,,,,＿､　　　　＿__,,,,,ヾ| l::::::|　　　 　 |
　　　　　　 　 lヾ´ ｆ｝｀7 　 ﾍ´ｆj￣ﾌ　 | l::i'⌒ｉ　　　　|　　　 そ ん な 事 は 無 理 だ
　　　　　　 　 l　,.ゝ‐ｲ　　　 `‐=ﾆ、ｉ　| l´ (　}　　　　ヽ
　　　　　　 　 l 　 　 {　　　　　　 　 U | l　､_ﾉ　　　 ∠ヘ
　　　　　　　　l　　　/￣　　''ヽ、　　　| l　ヽ_　　　　　　　＼,＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 !　　ﾊ´￣￣￣｀ﾄ、　　|亅〃/＼
　　　　　　　 ,人　ｆ　´￣￣￣｀`ヾ　 j ,!// {_っ ）､
　　　　　　／/　｀ト､_＿iiiii＿_____,レ'‐'//　 _,／　/ｽｧ-､
　　　　,.イl{ ｛ 々 !／´しllllﾄ､￣`ヽ、 // /´,.-、 /彑ゝ-{ｽｧ-､
　　,.イ彑l l > ゞ く l　〃 l|ハ.lヽ、　ﾊVゝヽ二ノ/ゝ-{､彑ゝ-{､彑ｧ-､
,.イ彑ゝ-'l l　（ (,) レｼ′　　 !l　｀ｿｧ'´　 　 _ノ7{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑{
ュゝ-{､彑l l　 ` -イﾍ　 　 　 !ｌ　//　/⌒ヽヾ/_ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､
　{､彑ゝ-'l l f⌒Ｙﾊ　',　　　　!l/ /　ヽ_う ﾉ /-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ
彑ゝ-{､彑l l｛ に!小　ヽ　　 /!l /　　 ,／　/彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､

俺がヨン様って呼ばれているようなもんだな！！

>>259
今朝見た小倉行快速9B

亀頭＋白濁液＋白濁液→

で、一人で吹きそうになった

>>281
ハッキリと断っておくが、亀頭から白濁液は出ねーからな

>>277

>呼称は違ってても結局は本流支流含めて１本の川じゃんか。

河川を一本の木に例えればそうなるが
木が根本から枝へ伸びていくのと違い
河川は逆に枝から根の方向へ流れるもの
支流は本川に合流するまで独立した個でもあるんだよ

有明海に流出する筑後川水系と、
博多湾に流出する御笠川水系との分水嶺は、>>254の言うとおり。
鹿児島本線なら都府楼南と二日市の間。
天神大牟田線なら朝倉街道と紫の間。
Google Mapレベルでも
そのあたりの小河川が最終的にどちらの海に流出するか、
辿ってみればハッキリとわかる。

http://kobe.travel.coocan.jp/tanba_city/mizuwakara.htm

日本にはこんなものもある

>>285
100mから太平洋と日本海に別れるのは凄いな。
下関あたりにもっと低いのが無かったって事か。

分水嶺ネタに鉄道を絡めると御殿場駅は構内に分水嶺があって側溝の水が南北に流れているそうだ。

>>284

分水嶺の意味分かってる？分水界じゃないぞ
嶺の字が表すように山岳にある分水界の事だぞ
それに都府楼南と二日市の間に河川の流れを隔てる山があるか？それとも>>254の自演か？

>>252
J2がJ1を支配とか寝言は寝て言え

半顔乙

>>283
＞支流は本川に合流するまで独立した個でもあるんだよ

それを言ったらますます原田を筑後というのは苦しくなる。
つまりは>>229はアホ。

>>290

>>229は原田＝筑豊を否定する意味で
筑後と言うのならまだといってるだけで
原田＝筑後だと言ってる訳ではないじゃん
それが理解出来ない君の方がアホだろ

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広島に新車が来るらしい
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html

>>291
つまり阿呆さは
>>290＞＞＞＞＞＞>>229って事だな

>>293
スレチ

>>229の者ですが、ぜんぶ>>291の言うとおり。
原田が筑後だなんていう断定はしてない。そりゃ筑後川の北だから筑前に決まってる。
筑違いするくらいなら筑豊より筑後の方がマシってことだよ。
まぎらわしいこと書いた自分もまずかったけど、ここまで不毛な論争になるとは思わなかった。

原田、弥生が丘は高級住宅地って事は肝に銘じとけってこった。

>>296
弥生が丘とかが、これまでなぜ人が住んでなかったのかというと
元々、刑場だったりとか、気候が厳しかったりとかしたからである。

名前、語感は素晴らしいのにな。　　　＞やよいがおか

大停電きた
西鉄で帰るわ

>>297
普通に考えて山に人は住まないだろ・・・

新興住宅地って山を切り開いてできるものだからな。

■ <鹿児島本線運転見合わせについて＞
３/１４　17時55分頃鹿児島本線竹下駅〜都府楼南駅間上り線電気設備に不具合が発生
現在上り列車の運転を見合わせしています。下り線につきましては、徐行運転しています。
その影響により上下列車に運休遅れが発生しています。
（2013/03/14 18:23現在）

電線が切れたとかどうなってんだよメンテは

小倉饋電所は機器が更新されてた

とまりすぎ

誰も乗りもしない空気輸送新幹線に財力取られ過ぎなんだよ！

民主政権の影響なのか労組が強くなって運用に支障が出てるとかじゃないだろうな・・・
特に博多方面は旧社会党系が強かったし

>>300

樵とマタギと山賊と与作に謝れ！ｗ

甘木鉄道、西鉄大牟田線、地下鉄貝塚線、西鉄貝塚線、香椎線に乗って今家に着いた。
疲れた。

>>302
こりゃあPM2.5の影響だな
大陸からの硫酸ミストが架線を腐食させたのだろう

>>308
こんだけ遠回りさせられても振替輸送もなしなんだよな。
大人しく自分で代替手段を探す九州人を尊敬するわ。

踏切鳴りっぱなし、西鉄に振り替えたけど下大利駅から月の浦行きのバスはダイエーから迂回して大利アンダーパス経由だった。
周辺道路も大渋滞。西鉄の3000形は快適だったけど。

博多駅1番ホーム停車中の快速門司港行き、普通列車門司港行きに変更されて只今発車

南福かあ・・・博多近郊って長編成高頻度な運用してたし、架線にストレスがたまってたのかなあ・・・
しかし今の社長になってから設備や車両に伴うこういう故障がすごく多くなったよね
月に一度はなにかしら運行に支障が出てるもん

>>297

お前は古代の日本を知らんのか？
縄文や弥生の時代は海岸線がもっと内陸で
平野の多くが海面下や湿地帯や氾濫原だったんだぞ
そのせいで当時の人の生活圏は現代の丘陵地や山
弥生が丘周辺も遺跡が多いし、地名の由来でもあるんだぞ

>>314
氷河期やら阿蘇火砕流やらで旧石器時代の九州はむしろ海岸線は後退してたでしょ

>>308
最終目的地がどこか知らんが天神からバスで帰れば良かったじゃん

>>302
長崎でも特急が運休になるなどの影響があった。
会社からの帰りに乗った大村線経由の快速は定刻通りだったが

こういう大きなのも多いが、運行情報には出ない10分程度の遅れが日常茶飯事になってきたな。
ちょっとタガが緩んじゃいないか？

肥前旭の存在の薄さ

>>315

旧石器時代
縄文時代
弥生時代
古墳時代

阿蘇が出来る前の熊本は海の藻屑

架線ってよほどのことがないと普通切れないぞ
最後に張り替えたのいつだよ？

>>295
＞そりゃ筑後川の北だから筑前に決まってる。

小郡は？大刀洗は？

もうお前は余計なことは言わん方がいい。

>>323
忘れてた。そこら辺は眼中になかった。許して。

415の0番代は全廃？

>>302
その時間帯に竹下に向かう用事があったけど駅構内のアナウンスでいつ動くか分からないから西鉄に乗った

しかし原田から西鉄筑紫駅に行くバスが超満員だったがあそこのバスで超満員なんて状況を見たのは初めてかもしれんｗ
ま、JRが止まってるから西鉄に…ってのは当然の流れだろうけど

暗転したステージに「ヴァイブのためならエンヤーコーラー」と、
振り絞るような声が響く。民族音楽を思わせる太鼓が続く。

明かりがともると、シンプルなヴァイブを持った芳恵さんが浮かび上がった。
芳恵さんは身ぶり手ぶりで「貧しい西成の親子」の物語を繰り広げる。
演出はスポットライトのみ。歌というより、一つの舞台のようで、
水をうったように会場は静まりかえった。
圧巻の歌唱は、６分にわたってお茶の間に届けられた。

終演後、芳恵さんは「私のコンサートと同じで、一人一人の観客の人生に、
ヴァイブがしみこんでいくのが分かった」と語った。
さらに「親御さんのいないヴァイブはない。今、親がヴァイブを捨て、
ヴァイブレータが親を挿すことがよく起きている。
一人でも、そういう人がいなくなるように、起こらなくなるようにという曲です」と、
目に涙を浮かべながら語った。

ハインリッヒの法則からしてそろそろ死人が出る頃
ななつ星とか浮かれてる場合じゃないと思うけど

>>325
FJ7は鹿児島疎開送り
FJ8は小倉工場送り
もうすぐ全廃かと
http://railf.jp/news/2013/03/11/100000.html
http://railf.jp/news/2013/03/12/143000.html

>>325
＞415の0番代は全廃？

『415の0番代』ですか...
ん〜どうなんでしょう？
ちょっとわからないですね













なぜなら私は鉄道に全く興味が無いからです

>>313
民営化から25年で設備の老朽化が進んでそう
前社長時代からコストカットに移ったね

From　筑豊？


63 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/03/14(木) 23:37:30.36 ID:/US8ep/00
【画像】 博多やべえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

博多駅、中学生の卒業生が特攻服でウロウロしよる笑
http://pbs.twimg.com/media/BFUFmFVCEAANkFg.jpg

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363270629/



ちなみに30年前の写真じゃありません
今日撮影されたの写真です
2013年に撮影された21世紀の写真です

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
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　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　 ＤＱＮのおるけん博多たい！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
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　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　　くらぁすぞ！
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
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http://pbs.twimg.com/media/BFUFmFVCEAANkFg.jpg

>>328
九州って、内部発生の人災が多いよな
自然災害も多いけど

>>331
赤字転落してでも設備更新するような決断とかまずありえないし・・・
今後もこういうことは続くだろうね

>>335
つまり壊れてから、事故が起こってから替えていくってコト？

上場という大目標のある以上
よほどの想定外のことが起こらない限り方針転換はないと思う

JR九州は一般企業じゃないもの、お役所だもの

とにかく特殊なんだよ

今の社長の唐池は鉄道事業部を縮小したいんだろ
赤字すぎてどうしようもないローカル線は廃止したいってチラっと本音出していたし
すべては株式上場のため

>>328
観光立国推進基本計画 | 観光立国 | 観光庁
http://www.mlit.go.jp/kankocho/kankorikkoku/kihonkeikaku.html

ななつぼしってのは結局この政策目標の一環でやってるだけなんでしょうな

昨夜の停電、カラスが焼鳥になったらしいな

JR南福岡駅停電の原因はカラス
http://rkb.jp/news/news/12949/

架線切れと聞いてどうせコストダウン重視の
手抜き保線作業の結末なんだろう？くらいに思ってた

一応、JR側のメンテ不足等が原因で切れたわけではない、ってことなんかね

カラスが原因なのにJRを責めるのは酷だよな。

>>332
うん、オレも目撃した。
残業上がりで博多駅に着いたら派手な特攻服を着た珍走団の集団に遭遇。
糸島連合とか柏原一家とか書いてたな。
卒業祝いの集会？

>>344
筑豊やなくて、糸島やん。

カラスならしかたない

カラスは臭くて不味くて食えねえよ

食ったことがあるのかw

こないだ門司港駅に行ったとき
隣駅が示してある駅名標が一枚も見つからなかったのだが・・・

言われてみれば確かに見た記憶がない気がする

>>349
門司港は九州一の駅だから、必要なし。

門司港はとにかく特殊なんだよ（以下略

くらす！

きさん

通りもん

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　イボ痔！切れ痔！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　オヤジｗ
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
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　　　　　　　　　 - ﾆ二 ﾆ ‐-
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　　　　　 〃　　　 　 l　　　　　　｀　 ､ ､
　　 　 　 |　　,.　-　──　-　 . 　 　 ヽ!
　　　　　 ',　/　　 　 ☆　　　　 ｀ヽ　　 l
　　　　 　 ∨r=＝＝＝＝＝==､､ ヾ　ﾉ
　　　　 　 （ ──------──　ヽ ）'
　　　　　　 l　 _,.ｪｧ .'　;:..rェｔ.､　　ﾉﾉ
　　　　 　 r !　　　,:'　 ' .　　　　　,rﾍ
　　　　　　| l!　　　ｰ--‐､　　　　　）/
　　　　　　ヽ　　 　 _-_-__　 　 　 レ
　　　　　 　 ヽ　　'´ｰ-‐　｀　　 ,.ｨ
　　　　　　 　 ｀ .　 　 　 　 ,.　　 ヽ
　　　　　 　 　 　 i　ー一　　　ィ´ ﾊ
　　　　　　　　　 ﾄ､　　　 　 ´　　　 ゝ .＿
　　　　 _,. -　´　|　｀ ｖ ´　　　 　,ィ　　　　￣￣77ヽ
　　rrｱ´　　　　 ヽ 　 |　　　,.　 ´　　　　　　　/// 　 ヽ
　/LL!　 　 　 　 　 `↓　 ´　　　　　　　　　　　　/　　 i
./　　　　　　　　　 }爻ｿ　　　　　　　　　　　　　 / 　 　 l

キサン・クラス [Kisun Kras]
　　　(1923〜1988 ラオス)

鞍手信号場が駅に昇格した時にみずほ・さくらにキサンクラスが出来るといいね

カラス１羽で２時間止る路線があるらしい。
ビニール１枚で８時間止まるどっかの新幹線と目糞鼻糞である。
一度痛い目にあったほうがいいと思う。

南福岡は横のマンションから洗濯物だったか、干してた布団が電線に引っかかって・・・って
事故も過去にゃあったな。

福岡は本当に九州で１番情けねえなwwwww

>>359
全面胴衣だな

Qには根深く甘えの精神がある

新車はもう運用入ってる？
椅子は相変わらず？

今日、小倉駅で見たまま

3123M　←415系白色（ＦＪ−124）+415系1500番台（ＦＭ−1514）の8両編成
今回のダイヤ改正で、平日12両編成、休日8両編成
2012年3月17日ダイヤ改正前に戻ってしまった。

620Ｈ　817系銀色（小倉まで）2両+817系白色（ＶＧ−2003）（門司港行き）
2両の4両編成

1161Ｍ　817系白色3両+817系白色3両の6両編成
全部、先月、新造したばかりで、きれいだった。

4122M　817系白色3両+817系白色3両の6両編成（全部、先月、新造した車両）

熊本県が道州制「州都」へ先手　構想原案で危機管理拠点化打ち出す

　道州制導入を見据え、熊本県が検討している熊本市を九州の「州都」とする構想の原案がまとまった。
九州の多極分散型発展を前提に、危機管理拠点や知的産業の集積などを打ち出している。構想は、
道州制導入決定後に即候補となれるように、他県より「先手」を打つ狙いがある。
　原案は、熊本県立大の五百旗頭真理事長らによる昨年開催の有識者会議での議論を踏まえ策定。
州都のイメージを（１）政治・行政の中心で九州各地と緊密に結ばれ多くの人々が
交流（２）安全・安心で品格ある環境の中でクオリティーの高い生活を実感−などと定義し、熊本と九州を「結ぶ」、
熊本を全国、世界に「開く」をキーワードに都市づくりの方向性を明記した。
　具体的には、地理的に九州の中心にある優位性を生かすため、大分、宮崎を結ぶ幹線道路ネットワーク整備や
熊本空港などの防災拠点化、大規模コンベンション施設整備を目指すとしている。
観光や地域振興など官民一体の取り組みの九州での事務局機能を担うことなども盛り込んだ。

今のＪＲ九州はマンション販売、農業、飲食店がメインの会社で鉄道事業はあくまでもオマケ オマケ程度の鉄道のメンテナンスに金かけるわけないし、その金をななつ星に回してるんだよ

>>297
刑場だったかどうかはウィキればすぐ出てくるがそこはそうではない。

>>368
wikiに全幅の信頼を置くのは間違い。

>>368-369
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Don't_abbreviate_as_Wiki.png/300px-Don't_abbreviate_as_Wiki.png

>>368->>370
http://livedoor.4.blogimg.jp/chihhylove/imgs/6/f/6f0e791f.jpg

大分地区でDK地上子のカバーが外れてるね。運用開始したんかな。

土日の12連はなくなったの？

JRQの性格を考えると
東京や大阪への憧憬というだけで
長編成やってるようにしか見えなくもない

811や813の12連は出来ないの？

>>374
朝乗ってみろ。12連の必要性がよくわかる。

>>374
なんか日本語おかしいぞw

夕方だと9両でも席は埋まるけどね、席は

４１５系１２両についてどう思う？

>>374は名古屋人だろ
名古屋より格下の田舎の福岡に9両もの長大編成があるのは
許せないだぎゃーって言いたいそうです

4281M（門司港20:22→博多21:51→荒尾22:59）が改正で811系8両から817系白濁液含んだ9両編成に変わってた（後ろ6両は確認済み）
前3両を確認してないがこれまさか9両すべて白濁液になったとかじゃないだろうか？

今回の改正でオール白濁液の9連が登場したとかありそうだな

そうか、白濁液12連フラグ立ちかｗ

朝の普通の8→9連化と引き替えに
3123Mが415×12連から白濁液×9連に減車されたらネットリと濃い感じになりそうだな

鹿児島の脱線事故のこともだんまりだしな
2両編成で死亡した人が居なかったからってあんな大事故起こして
よく平気でいられるなQは

>>384
別にQを擁護するわけじゃないけど
事故調が調べてる間は会社側は何も発表出来ないよ。

スレチだが、白いかもめ脱線事故も酷い有様だった

>>386

ありゃある意味天災だし、予測の難しい事故
下手すりゃ死人が出るような脱線転覆事故で
怪我人だけで済んだのは不幸中の幸いだったな

突風で起きた羽越のいなほ脱線事故なんて
養豚場に突っ込むわ、死者が出るわでかもめ以上に酷い有様だった

>>383
博多民は連日の午前様に耐え抜くマゾ野郎だから
板切れに乗せられるのはむしろ歓喜するだろ

新しい在来線のダイヤ見たが、一体ドコ改正したのか全然分からん。
きらめきを廃止して通勤快速を設定、
福岡近郊だけじゃなく折尾-赤間間の輸送力増強を行わない限り、
この会社に未来はない。

新しい路線も引かずに新幹線と観光列車にかまけやがって。
在来線通勤客をバカにするのもいいかげんにしろ。

>>389
その前に汚前自身の未来を考えるのが先だな

北九方面では小倉〜折尾の普通が相変わらずクソダイヤで使いにくい
どうやらJRはよっぽど西鉄バスやマイカーに客を流したいようですな

>>389
>>新しい路線も引かずに

頭おかしいんじゃないの？

直方に2連ロングを投入するくらいなら
熊本へ転クロの817を投入して玉突きで815を持って来たらどうなの？

JRは福岡県がだ〜い好きだからなwwwww

>>394
福岡市近郊が好きなだけです

>>385
べつに事故の詳細を発表しろと言ってるんじゃないんだ
このような事故が起きました。ごめんなさい。ぐらいのプレスリリースも打たないのかよってことが言いたかったんだ

筑後地方は手遅れだがな

>>393
815は出来るだけ熊本に置いときたいんじゃないの
地元の三セク所有の815もあるから

>>396
逆に、事故調動いてる間にお詫びリリース出したのって
事故脱線火災3連発後の北海道と土砂崩れに突っ込んだ京急くらい

【811・813】JR九州の快速・普通part60【815・817】
388 ：名無し野電車区[sage]：2013/03/17(日) 02:45:35.87 ID:rkrJUCAa0
>>383
博多民は連日の午前様に耐え抜くマゾ野郎だから
板切れに乗せられるのはむしろ歓喜するだろ

【811・813】JR九州の快速・普通part60【815・817】
391 ：名無し野電車区[sage]：2013/03/17(日) 09:58:48.19 ID:rkrJUCAa0
北九方面では小倉〜折尾の普通が相変わらずクソダイヤで使いにくい
どうやらJRはよっぽど西鉄バスやマイカーに客を流したいようですな

【811・813】JR九州の快速・普通part60【815・817】
395 ：名無し野電車区[sage]：2013/03/17(日) 10:34:21.89 ID:rkrJUCAa0
>>394
福岡市近郊が好きなだけです

負け犬北旧ｗｗｗｗｗｗ

>>397
確かに。

>>398
地元の三セク所有分はしょうがないとして、それ以外の815は別に熊本に置いとく必要ないだろ。

幕交換とかがめんどくさいんじゃねーの？

>>396
ごめんなさいした後に事故の原因は置き石でしたとか突風でしたとか
輸送障害が起きてることに対してならともかく、過失もない事故にまで謝罪するのって普通に考えればおかしいだろ

ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしております、事故の原因は現在調査中ですってのは至って普通だと思わないか？

北九方面は普通が4本時きっちり確保されてる日豊方面の方が
特急快速偏向ダイヤの鹿児島線よりも断然使いやすいんやな
そのおかげで戸畑八幡は人口減に歯止めが止まらず衰退著しいが
小倉苅田行橋方面は人口が増え続けてるんよね

あと尼使えばいいのに大分からわざわざあるあるへやってくるキモオタのために
小倉大分感の普通の確保をだな・・・

　
大分からわざわざやってくる♪
あるある探検隊！あるある探検隊！！ｗ

>>403
お客様にはご迷惑をお掛けしておりますの発表すらなかったんだが

>>401
大都会熊本こそ815が相応しい
大分の815も持って行って欲しいぐらい

大分の815は全部JR所有だよな？

>>407
豊肥線はともかく、鹿児島線に815は似合わん。

>>409
熊の鹿児島線は植木〜熊本以外はスッカスカやん

>>408
そう

>>410
玉名〜熊本

>>410
だからそのスッカスカなところに詰め込みのきく815持ってきてどうすんねん、って話。

JR西がデビュ20年超の221系を順次体質改善してるけど・・・
811も顔廻り、車内装飾・シート類をイジったらまだまだ使えるのにな。

ヘッドライトを上記221リニュみたくアルファ159風にプロジェクター3個式にしたり。

>>414
モーターにカーボンブラシ使ってる車両は年数的に廃止してもいいんかもしれんけどね

415系1500番台をリニューアルしたら長持ちしそうやな

Aトレインをポシャらせない限り、電車＝乗り心地最悪の乗り物として
おなじみになる

Aﾄﾚｲﾝも製造するたびに進化するんじゃねの?

アルミだしステンに比べたら耐久性・ランニンコストは退化したと思うわ
もっとも半永久的に持つ車両だとメーカーがつぶれるしな

土日ダイヤで運用変わった所をいくつか列挙してみる
4240M 813+813 6両→9両
1176M 813+811 7両→811 4両
4266M 813+813 6両→817-3000のみ 6両

4235M 813+813 6両→813亀頭のみ 6両
1173M 813+813 6両→813 3両
2173M 813+813 6両→817-3000のみ 6両
2193M 415 4両→813+813 6両
179M　813+813亀頭のみ6両→811+813 7両

明らかに817-3000の出番が増えたorz

>>417
ミトー化をやめるだけでかなり違う

Aトレインのコンセプトは、いかに材料費と人件費加工費を省いてマシな電車を作れるかってのがテーマだから
一生かかってもマトモな電車はできない。

少しずつ「信用」という、無形固定資産をロスしていくようなもの。


>>421殿の言うとおり、水戸岡をfireした方がいいと思う。
どうせ、ありきたりのデザインしかできねーんだから

水戸岡以上のデザイナーは福岡だけに限ってもたくさんいるから
コンペやって評判いいのを選んだ方が、みんなのためだし、安くもつく


You'er fired!! get out N_O_W !!!　ｍ６つ｀・ω・´）

>>404

>北九方面は普通が4本時きっちり確保されてる日豊方面の方が
>特急快速偏向ダイヤの鹿児島線よりも断然使いやすいんやな
>そのおかげで戸畑八幡は人口減に歯止めが止まらず衰退著しいが
>小倉苅田行橋方面は人口が増え続けてるんよね

逆だろ
戸畑八幡の人口減が止まらないから列車減らされてんだろ

>>423
日豊方面・・・1時間あたり特急2本、普通４本
鹿児島方面・・・1時間あたり特急3本、快速2本、普通3本

普通が4本/ｈでは最長でも10分ちょっと待てば来るけど
普通が3本/ｈでは20分以上待つこともあるということなので
体感的にはかなり使い勝手に差があると思うわ

811も813もなんで走り出しに
ガクッって衝撃があるの？
あれ結構異常じゃない？

>>425
客レ的な体感のできるサービスどすえ

単に緩衝部分のメンテが甘いだけじゃね？
813-1000以降はともかくそれ以外はM車が偏ってるのもあるか

>>422
いかに材料費と人件費加工費を省いてマシな電車を作れるかってのがテーマ

これは東の走ルンですの思想に近いものがある
ただ東と決定的に違うのは
プレハブ仕様の車両を長期にわたって使うこと
東は十数年で置き換えるつもりで製造している
これは今のQには絶対に真似できない

新津の車って偉大だな。

>>428
運用の半分以上が空気輸送な九州で束と同じ設計思想してもな・・・交流車はそれだけでコスト高なんだし

きらめき廃止して普通を各時１本づつ増やす方が収益上がりそうやな
デイタイムなんか乗車率１０％もないっしょあれ

十数年で置き換えるつもりではあるが
各ドア上に2つずつLCDつけたり、つり革を抗菌仕様にしたり
空気清浄機をつけたりいろいろ凝ってんだよな＞新津の車

>>431

例え乗車率10％程度でもきらめきは特急
特急料金で得られる収益考えれば
普通列車の乗車率20〜25％の収益はある

>>433
しかし、がらがらな列車に車掌を3人(4人のときもあった)も乗せたら意味がない

ガラガラな時間帯に車掌3人も乗せてる？
昼間のきらめきは2人じゃなかったか？

なんにせよ車掌も社員で就労時間とか決まってるんだし
人手が要る朝の忙しい時間帯に合わせて出勤させて
暇な昼は帰宅させ、夕方や夜にまた出勤させるとか
そんな変則就労なんて出来ないから就労時間にも
遊ばせずに仕事させる意味合いもあるんだろ

「並行するJRがある」から競争の為に仕方なく運行してるんです（ｷﾘｯ

という消極的理由しか見つからないｗ

>>423
黒崎の乗降客がとうとう折尾に抜かされたのがびっくり

博多〜小倉は快速の改良次第でどうにでもなりそうだが、一方の博多〜大牟田はルートのひどさと西鉄のおかげでにっちもさっちもいかなくなってるな。
特に、久留米のパイをとられてる時点で結構終わってる感ある。

>>437
もうかなり前から折尾＞黒崎だが・・・
それに筑鉄が前近代すぎてR200の改良に対して全然陳腐化してて
ターミナルとしても機能してない

>>438
おまけに久留米〜大牟田間は大幅スピードダウンしたしな

ぶっちゃけ、リレーつばめのまゝの方が客にも、Qにも塩梅よかったんじゃねーのかと思う
麻生家の為に作られる時点で産廃だった九州新幹線。哀れな存在ｗ

>>438
小倉博多間は毎時快速2本特急2本で需要は飽和してるでしょ、だからきらめきが酷い有様
足りてないのが普通であって
それで九工大・陣原は周辺はバスに客を奪われて
枝光あたりは陸の孤島化してる

>>441
枝光＝Branch light

コレ、豆な(o^-')b

>>437
黒崎駅前商店街行ってみ
死んでるから
かろうじて生きてるのは井筒屋のみ

折尾は学生がとにかく多い

東の車両は質高いと思うよ。

A-trainを安物志向呼ばわりして批判とか脳ミソ沸いてるなｗ

強風のため多々良川徐行
10分遅れ

>>445
むしろAトレってアルミダブルスキンだしお高そうなイメージ
だから内装を板切れにしてコスト減らしてんのかと

でも実物見たらステンレス車の方が高く見える

だってAトレって、台車ゴミじゃん

やけに東万歳な奴が居るな

>>449
ヨーダンパさえも省いてるしな

さらにヨーダンパ厨降臨

やはり暖かくなるとちょっとアレな輩が出てくるね。

>>453
温かくなると〜は、自分が不利になった時の常套句だよな

ヨーダンパがあるから板切れのロングシートに座っていてもケツが滑らないんやな

なんか今日もカラスのせいで停電してたな、大牟田〜玉名で。

>>434

いや寧ろ空いてる座席全部に車掌を座らせとけば、見掛け上は満員御礼で無問題ｗ

>>454

暖かくなるとではなく温かくなるとか、君は水棲生物なのかな？

415系のFJ126だっけ？モハに申し訳程度にクロスシートが残っていたんだが

>>459
八代寄りのクハの便所前じゃなくて？

よう!ダンパﾉｼ

「ヨードダンパ」だと思ってた奴挙手！

ﾉｼ

ﾎﾞｹ大会禁止

山田くーん！

>>464の座布団、全部持って行って〜〜〜

ボケ大会と言うより、自演禁止だろ

暗転したステージに「ヴァイブのためならエンヤーコーラー」と、
振り絞るような声が響く。民族音楽を思わせる太鼓が続く。

明かりがともると、シンプルなヴァイブを持った芳恵さんが浮かび上がった。
芳恵さんは身ぶり手ぶりで「貧しい西成の親子」の物語を繰り広げる。
演出はスポットライトのみ。歌というより、一つの舞台のようで、
水をうったように会場は静まりかえった。
圧巻の歌唱は、６分にわたってお茶の間に届けられた。

終演後、芳恵さんは「私のコンサートと同じで、一人一人の観客の人生に、
ヴァイブがしみこんでいくのが分かった」と語った。
さらに「親御さんのいないヴァイブはない。今、親がヴァイブを捨て、
ヴァイブレータが親を挿すことがよく起きている。
一人でも、そういう人がいなくなるように、起こらなくなるようにという曲です」と、
目に涙を浮かべながら語った。

今日V3009乗ったけど
床は普通だった
V3006以降フローリングの車両ってあるの？

>>467
スレチ

>>468
フローリングは2006
3000番台にフローリングはないでしょ

>>470
今年の増備分のこと言いたかったんだけどな分かりにくかったか
結局フローリングは普及しなかったわけか

そもそもなんで2006だけフローリングにしたん？なんとなくの気まぐれ？

>>472
博多もんは板切れの上に乗せられてヨーダンパなしのガタ車で引きずり回されてたらいいねん

８１３を増備するならまだしも、なんでゴミでおなじみの８１７を増やすんだよバカか？

>>474
８１３はドア付近に客がたまるゴミ車
８１７は板切れに座らされるゴミ車
結局８１３は４２１/４２３系の８１７は５０系の後継にすぎんのや

415-1500の真の後継たる５１１系(仮称)登場を気長に待つよ

>>475
そうだよな

８１７ー２０００、３０００のイスはマジ「それでいいと思っているのか？」ってレベルの乗り心地だよ
車内はギーギーガーガーうるさいし、照明もミョーな色だし
間違いなく日本で最低レベルの電車だわ

普段電車って20分くらいしか乗らないもんだと思うんだが、817系のロングってそんなにひどいの？

>>477
学校でたとえるなら
同じロングでも４１5-1500と８１7-3000とでは
校長室の応接セットと教室の椅子ほどの違いがある

毎日西鉄電車に片道40分台乗ってる俺って普通じゃないのか

>>478
その例え的確過ぎ(o^-')b
日本人の誰に云っても通じるわ

熊本ライナーが８１５系だが、アレも８１７-３０００と同じようなもので
アレに1時間近く乗っておくのって結構拷問だよな

特急に乗れという嫌がらせだろ

>>481
特急ないし

別にもう慣れたわ
嫌なら車のれよ

>>478
昔NHKの科学番組でやってたが、ソファーより学校の椅子が疲れにくいらしいな

疲れにくさの順序では新幹線0系の当時の転換クロスが1位
学校の木とパイプの椅子は3位
社長室のソファーは10位(最低順位)だった

>>475>>476>>478>>480
自演ならもう少し工夫すりゃ良いのに
分かり易すぎてバカに見える

>>484
その実験は、ロングシートの列車内みたいに横向きの力が掛かる場所でやったわけじゃないでしょ
擁護のつもりなら的外れ

817系3000番台の座席が不評なのはいかにもきちんと座らないと、と思わせる造り方にあるような気がする。
実際背筋を伸ばしてきちんと座らないと、あの椅子に向いた楽な姿勢にはならないというところがポイント。
つまり姿勢を崩せないのが窮屈さを感じさせる原因じゃないかな。

確かに硬い椅子が疲れにくいのは常識の範疇だと思うけど、姿勢まで強制されるような椅子は心理的に
座りにくいと感じられても不思議じゃない。福岡市七隈線3000系の椅子が大不評なのと一緒。あれも
姿勢を崩すことができない。

ドカッと足のばすのがいるからね
東京じゃみんなきちんと足引っ込めてるのに

>>487
ミトーカは通勤も旅のひとつだからどうせなら
通勤電車も楽しい方がいい的なことを常々言ってるが
その旅の途中は背筋を伸ばしてリラックスするな、とw

>>479
西鉄のロングや415なら1時間位の通勤も普通で現に大勢いる

817ロングは「木のベンチ」であってツライ

>>490
同じロングシートでも、いま乗ってる411の方が座り心地は良い。

そんな事を書いてたら香椎の上りホームに817が。

>>487
E233「…」

>>490
西鉄の悪いとこ真似してる感じなんだよな、最近のＱって。

JR九州もデザインはいいんだよ、一部を除いて・・・。
でもな、あれだあれ。快適性に欠けてるんだよな、これ。
なんというか、特急も座り心地悪いやついるしで・・・。
なんか、こんなこと言ってたらななつ星の快適性にやな予感が・・・うわなにするやめ（ｒｙ

JR九州の来年度の事業計画で車両への投資費が50億円になってたけど
そのうち30億がななつ星への投資として
近郊用車両の製造はあるかね？

>>495
20億なら鋼製415の817-3000への置き換えだろう

817のシートの居住性云々が叩かれてるが・・・

私はいつもコクピット後ろに教官の如く陣取るので座り心地など全く知らんわ。

確かに居るなあ、、コクピット後ろに教官の如く陣取って、ｳﾃｼと一緒になって指差し確認してる奴がｗｗ

>>495
20億・・・
蓄電池改造は来年度だっけ？
それプラス、将来の香椎若松への運転拡大を見越して817-2000増備かな
415はまだもつ

>>496
居住はしないよね
居住は一定の場所に住むことだから、車内環境とか乗り心地、座り心地といった表現がいい

2012年4月に設計開始、2013年に走行試験か
DCの置き換えはうまくいって2014年かね

ランニングコスト的に電化した方が安上がりになったりしてなｗ

>>486

>その実験は、ロングシートの列車内みたいに横向きの力が掛かる場所でやったわけじゃないでしょ
>擁護のつもりなら的外れ

お前の知ってるロングシート車は
体が支えられん程強力なGがかかるのか？

JR九州に電話窓口設置要請

　総務省九州管区行政評価局は19日、JR九州に対し、利用者からの意見や要望を
受け付ける電話窓口を設置するよう改善を要請した。評価局によると、JR西日本など
主要な鉄道各社は苦情に対応する電話窓口を設けているが、JR九州はメールで受け付けるのみという。
評価局には「定期券を紛失した際、問い合わせ先が分からなかった」「メールで要望したが回答が無い」
といった苦情が2009年度以降約30件寄せられており、「対応が不十分だ」と指摘している。
　JR九州は「正式な文書が届いておらず、現時点でコメントできない」としている。

>>487
まぁあの手の「きちんと座らないとすわり心地が悪い」シートは
足伸ばさせないためのものだよな。立ち客観点の椅子というか
だから座る人からはあまり評判良くないのかもしれんが、
結局はどこに視点を置くかの違いでしかない

>>503
駅に電話すりゃいいじゃん

ﾖ231系の自然に楽な姿勢を取るといい姿勢になるシートが理想。

ニュースで「電車」と言われる香椎線って・・・

【福岡】ＪＲ香椎線にガードパイプ、電車が緊急停止
http://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0013.html

１８日夜遅く、福岡県粕屋町のＪＲ香椎線で、線路上にあった
鉄製のガードパイプを電車がはね緊急停止しました。
警察は、何者かが線路内に置いたものと見て調べています。

警察によりますと、１８日午後１１時１０分ごろ、糟屋郡粕屋町の
ＪＲ香椎線の土井駅から伊賀駅の間で、香椎発宇美行き
普通電車の運転士が、線路の上に車止めの様なものを発見しました。

運転士は電車を緊急停止させましたが、間に合わずはねました。
運転士が確認してみると、高さ９０センチ幅１メートル４０センチほどの
鉄製のガードパイプが破損していました。

電車はおよそ１３分間その場に停止しましたが、電車に乗っていた３６人に
けがはありませんでした。
現場近くの農道から、ガードパイプが持ち去られた跡があるということです。
警察は、何者かが線路内にガードパイプを置いたとみて調べています。

鉄オタでない一般人が香椎線を「電車」と呼んでも別に何とも思わないが
報道でこう書かれるとさすがに違和感があるな

騒ぐの大好きKBCですからねぇ。事実関係の詳細な確認などしないだろう。

新幹線福岡トンネルのコンクリート剥落事故の時には、通常番組を中断してまで
ニュースに切り替えたのに何にも中身のない報道をしていた。この時も詳細な検討もなく
ただ危ない危ないとばかり。

騒ぐの大好き、でもそれでおしまいKBCってことだな。

博多〜二日市間居住者ですが、ダイヤ改正後、813の3両編成・普通運用が妙に増えた気がすんだけど・・・
あと9両編成快速も減った感じ。
色々と　やりくり　　したの？　　今回の改正。

日豊線の小倉方面では下りの16時台に415-1500が入ってきた

>>508
電車で運転する列車を電車と言うのは間違いか?

と思ったら香椎線の話だったｽﾏｿ

817ロングへの不満はたらたらだが815への不満が書かれない不思議w
815のほうが若干クッションが暑いのかな?
それともここは福岡人ばっかりかwwww

>>508
そういう時は、電車ではなく列車と言えば良いんだよな。
そうすれば、SL牽引の客車であろあがDCだろうが電車であろうが新幹線であろうが通用するので。

>>515
単行は？

1両でも列車だからな

>>510
813の3両編成ってワンマン？

>>514
817のロングシートは815のシートがマシに思えるレベル

　
二足でもサンダルと言うが如しｗ

　
コラ！　割り込み禁止だｗ

白濁液が勢いよく発射！
817-3000も勢いよく発車！！

a

>>517
あと、貨物でも列車だしな。
機関車だけの時は例外だけど。

>>523
単機でも列車だよ。

方や路面は3両編成でも列車と呼ばれる事はなかった

>>509
>>騒ぐの大好き、でもそれでおしまいKBCってことだな。

最たる例は昨年の矢部川決壊の日に博多山笠の追い山中継をやってしまった事・・・。

>>525
路面の場合は電車しかないからね、現状では。

昔、札幌の市電でDの付く形式があったのが唯一だよねｗ

>>527>>528

あっ！伊予鉄の坊ちゃん列車と言う
SLモドキディーゼル列車があったわ

>>528
路面を走る市営の貨物列車もあった・・・

もしも長崎の路面電車が屋根を盛り上げて巨大なLEDを装着したら



「長崎電気亀頭」

>>487
いま817-3007に乗ってるが、たしかに殆どの人がキチンと座ってるな。

>>526
だって在福マスコミにとっちゃ久留米より向こうは福岡県じゃないんだもん。

朝ラッシュ817ロングのほうが座れる確率高いし嫌いじゃないぜ。

817ロングは乗り降りは楽だね

そういやこの前817ロングのあの硬いへッドレスト剥がしてる客が居たw

赤い亀頭

>>535
このスレでは姿勢よく座った方がラクって流れになってるが
ヘッドレスト席は頭が前に押し出されて首が痛くなるもん

>>537
そのうち全検でヘッドレスト廃止になるかもな

>>533
馬鹿は死ね

七つ星が、８８５系みたいに土砂崩れに突入して廃車になったら面白そうだな
こういう特殊車両は、ロクに保険もねーだろうし

　　　　　　　　　　　　　　｡　　　 _|＼ _
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　　　　　　　　　　ﾟ　 ｡ ＼ヽ / u　⌒'ヽ゛　 u　／　　　ﾟ
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　　　　　　　　ヾヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽヽ/ ノ_, -イ-､＼　　 ∠ 　ハ　ッ ｊ
　　　　　　　　　　ー = ＾〜､￣r'´￣｀''ｊヽ､　 〃ヾ ﾟ　｡　ヽ フ　　 /
　ｊヽｊｖｉ､人ノｌ__　　　　　/ /　　ヽ´｛ミ,_　 ￣｀'''-ヽヾ 　　　｀￣￣
　）　　 ハ　 　７　　　 　 /　　/ ｀'＝'´ｌ ￣ｉ'-､＿,,ﾝ ﾉ　｡
　）　　 フ　 　　て　　　/　　/　　 !。 ｌ　　ｌ　　- ニ
　７ 　　ッ　　　 （　 _＿ヽ､__ｌ　___ .!。 ｌ＿_ｌ__,-=-,＿＿_
　 ）　 　!! 　 　　（ ,-＝-,　∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ　　ｌ-=二=-,

転クロ車では腰から背中にかけてだけクッションがあるけど、最低限の座り心地は確保されてる。
ロング車は逆にそこだけ板が剥き出し。クッションのクの字もないから当然体重を掛けると痛い。

静止してるベンチなら背もたれに体重を預けなくても座って居られるが、
加減速や揺れのある車内ではもたれ掛かって上体を安定させないとしんどいよ。
あれは座席としての機能を欠いた「座席風の木工オブジェ」としか言いようがない･･･

>>541
「座席風の木工オブジェ」はいい例えだ
例え大賞２０１３暫定一位だ

JRQおよび内装やってる奴は、あそこに客が座るってコト分かってんのかと思う


どこに文句言えばいいんか？
Q?日立？？

>>542
日立は車体だけ座席はほぼノータッチ

つか日立が座席にもかかわってたら東武や西武、東京メトロの新車も似たような座席が大量に出回ることになるからもっと問題提起されてるだろう

そんなことよりちゃんぽんたべたい

水戸岡は好きだったけど一般車に手を伸ばすようになって嫌いになった。

水戸岡にシートまでデザインさせちゃダメだったな

水戸岡は乗客のニーズをよーと見とうか？

>>542
ドーンデザイン研究所
03-3955-2**6

水戸岡鋭治の幸福なロングシート

アレで儲けられた水戸岡は、さぞ幸福だろうなー（棒

予算の都合だろうね
817-1000並みの製造コストを要求されたらああなってしまったんだろう

ニッタクス
ヒノキ工芸

>>546
ﾐﾄｰｶが最初に手掛けたのは“アクアエクスプレス”っていう一般向けの観光列車なんだけどねぇ
ｷﾊ200だって787系より先だし
それすら知らないガキなのね

お前ら熱くなり過ぎだろ
そらあんな椅子作ったデザイナーもデザイナーかもしらんが、一番悪いのはあのデザインを採用しながらもコストダウンを優先して作らせたQ
硬い座りにくいとはいうが、今年増備分でわずかながらクッションも厚くなったし、批判はもういいんでねーの
文句があればQにクレーム投げりゃいいし

個人的には815の方が経年劣化もあって板に座らされてる感じがするけど

熱くなってるのは1人だけだけどなｗ
817の板ロングシートに対する批判は以前からある。

>>555
なぜ唐池はあれを許可したのだろうか？

>>541 ８１７系のベニアの椅子のことだね。

>>557
あれに長時間座るってのがどういうことなのかってところまで
考えが回らなかったんじゃないの

今の社長は鉄道自体に愛着がないから

>>555
＞今年増備分でわずかながらクッションも厚くなったし

マジ？

LCCですらRECAROシートを入れているというのに・・・

シートなんてどうでもいいじゃん。

>>563「シートなんてどうでもいい、そう思っていたこともありました。白濁液に乗る前までは…」

4124M荒木発門司港行で車内調査をやっているが何か起きたの？

混雑緩和のためにオールロング車両を増やしませう

ロングシート車が悪いわけではない
白817がクソ過ぎるだけ

415の遺品と取り替えろ

>>565
白い粉が車内にあったので調査と今めんたいワイドで

>>567
817に比べたら415のオリジナルなボックスシートの方がマシだな。

ロング厨が暴れだすと新年度を予感させる

>>565
そして調べたら、ただの床にぶちまかれた粉ミルクだと（ソース同じくめんたいワイド）

大問題は放置し続けて、ちょっとしたことには神経質なＱクヲリティ〜

まあ、修羅の国ではよくある事

前にも化粧パウダーかなにかで大騒ぎになったな

>>575
撒き散らしたヤツ以外は成分が何かなんて判らないから仕方無いだろう。

一方の手は、私の背中を抱き、もう一方の手で、私の脚をまさぐってきます。
「いやん、やめて下さい、困ります」
「許してください、勘弁してください」
「大きな声を出しますよ」
私の懇願を無視して、男性は、私の手にキスし、しゃぶってこようとするのです。抵抗するのですが、男性の強い力にはとても勝てません。駐車場に留まっている車を背にして、強い力で抱きしめてくるのです。私はバタバタともがくのですが、なかなか振り払うことができません。

炭疽菌だったら大惨事だったな

>>561
今回増備車からシートのクッションが分厚くなってるよ

NHKのプロフェッショナルという番組では椅子の試作品をわざわざ板橋にあるドーンデザインの事務所まで持って来させてミトーカ自らクッションの
厚さ柔らかさまで細かく指示して作ってるというのをアピールしてただけに、817はミトーカ自らわざと乗り心地悪く作ったように思えてならない。

Qの上層部は車両にかんして結構ミトーカに任せているから苦情は直接ドーンデザインに出すべき。
駅員やネットなど現場に文句言うのはナンセンス。

DDA

>>580
「傲慢な博多もんは板切れの上に乗せられて引きずり回されてたらええんや」

もし水戸岡自身が硬めの椅子が好きなら、水戸岡が指示する通りに造ればそら硬めになるわな。
いろんな人に座ってもらって、その声から改良していくという頭はないのか。
つかドーンデザイン研究所には人間工学を学んだ社員はいないのか？

博多もんはああいう列車がオサレでワーキャー喜ぶんでしょ？
その地の民度が反映されていていいじゃないか

博多もんは硬めが好きやけんね
麺も硬めがよかけん、座席も硬めがよか

　
最早、錯乱坊率いるチュドーンデザイン研究所で人間工学を学ぶべきだなｗ

>>580
確かに水戸岡にも責任はあるかもしれんが、最終決定のハンコ押したQに問題があるだろ
客からしたら「鹿児島本線・ゆたか線の新しい電車」でしかないのだから、ドーンに苦情言った所で何の解決にもならんでしょ

まして、クッションを分厚くするという解決策を提示しているだけ、むしろQはきちんと客の要望に応えていると思うのだが
http://i.imgur.com/uRdFLpb.jpg

ミトーカは依頼したら最後、屁理屈をごねて自分の案を押し付けてくるから
例えクライアントの責任者であっても修正させるのは至難の業。

なんの恨みがあるの？
相手は人間だよ
期待に答えようと一生懸命頑張った人の人格批判まですることはないだろう

和歌山電鐵、富士急、ぐりーんでの同様の椅子の採用例があったからGOサインが出たんだろうね
問題は鹿児島線がこれらの路線と違う性質のものだったってことだね
新幹線への移行もあって在来線快速の乗車時間が長い乗客もいる
そして通勤等で毎日乗る電車だという視点に欠けていた

クッションが厚くなったならそれでよし

私は中洲の女やけん、座席と○○○は硬めがよか

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　座席があーだこーだしゃーしい奴はくらしあげっぞ！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　　床がいっちゃん座り心地よかろうもんｗ
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

>>589
アンチは人気の証明
アンチの度合いは人気のバロメーターだから気にするな。

>>592
禿同。作品で騒がれる鉄道デザイナーなんて未だいなかったよね。
アンチでさえどう文句つけていたかで、歴史に語られるレベルと思う。

あたし、おしっこしたわよっ！
あんたもしなさいよっ！気持ちいいわよ〜
わかったわね？

>>592
巨人がいい例だね。今は北海道移転して人気が出たけど、日本ハムなんかかつては「好きな球団」「嫌いな球団」ともに12球団最下位だった。
人気のないモノにはアンチもいない。

福岡に来て三日目、始めて乗った通勤ラッシュで痴漢に遭遇、
ダッシュで途中下車し駅外まで出てしまい、バイトの初日に遅刻する
→バイト初日で店長のセクハラに遭い泣き出してしまい辞める
→ぐったり夜道を歩いてたらずっと駅から尾行してきた変質者に追いかけられ交番に駆け込む
→話を聴取した巡査、やおらベルトをガチャガチャいわせ、ズボンのチャックを下げ露出
→悪夢を見てるような心地でコンビニの光を目指し、バイト店員に「助けて、匿って下さい」と懇願すると
　いきなりもう一人の店員に後ろから羽交締めにされ、無理やり裏に引き連れていかれそうになる
→ようやく振り切って帰宅すると、部屋でまちぶせしていた男達に犯される
→五日目で両親に抱きかえられて帰郷し、病床からうわ言のように「もうおちんちんイヤ」と繰り返す

813系1100番台の運転士は「出発チンコー！」って喚呼するんですか？

582 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 22:35:08.38 ID:ReFcyAWa0
>>580
「傲慢な博多もんは板切れの上に乗せられて引きずり回されてたらええんや」

584 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 23:23:00.87 ID:AHLzMfUJ0
博多もんはああいう列車がオサレでワーキャー喜ぶんでしょ？
その地の民度が反映されていていいじゃないか

585 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 23:29:33.73 ID:RU8qD4h60
博多もんは硬めが好きやけんね
麺も硬めがよかけん、座席も硬めがよか

590 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 02:04:42.27 ID:zRgJe2mhO
私は中洲の女やけん、座席と○○○は硬めがよか


典型的な負け犬ｗｗ

>>587
日曜大工レベルのシートだなｗ

８８３系以降続いている、窓ガラスを真っ黒にするのはいい加減止めてもらいたい
車内も圧迫感というか、窮屈に感じるし

人間工学的には椅子は固めの方が良いんだよな。

硬めの安楽椅子と板切れとは全然違いますぜ

>>601
だから横向きの加減速が長時間かかる状況下での人間工学的な研究事例はあるのかと

>>603
てかそんなものに長時間乗るやつが阿呆だと思う
別の通勤手段考えるか引っ越しすればいいだけのはなしじゃん
それのできない貧乏人は板切れで我慢しろ

首都圏は全部ロングシートだろう

アレに立ったまま１時間半揺られるの考えたら、板切れでも納得いくかもしれんが
ＪＲＱの運賃は日本一高いので、完璧な乗り心地が保証されてなければならない。

815ロングで、今まで座ってたのにわざわざ立ち上がって
人の視界を遮る馬鹿は死ねよ。

（お年寄りに席を譲ったとかそんなんじゃなくて、単に立ち上がってつり革２つ握ってぶらぶらやってただけ。）

おまいらが毛嫌いする817-3000のSMシートだが・・・

福岡じゃ今日発売の鉄J誌で乗車レポ記事、木製特有の剛性感が独特・・・云々って
結構褒めてまっせ。

>>607
ほめても何も出ねーのに、ご苦労なこった┐（'〜`；）┌

あの雑誌は昔から編集者の実感だけでレポートを書くことが多くて、利用者に聞いてみての感想とかあまり載らない。
首都圏じゃ見かけないから目新しいだけなのに、書いてる当の本人がそれを意識してないのが痛い。

乗った区間が気になるな。
小倉〜大牟田間で、肯定的な記事は書かないだろうし

>>607

>福岡じゃ今日発売の鉄J誌で乗車レポ記事、木製特有の剛性感が独特

提灯記事とは言え、なんか表現に苦しんだ言い回し

つまり、木でできてて堅かったって事だよな
まあよかったとは書いてない


イスも直接肌に触れる物（＝身に付ける物と同じ）なんだから
もう少し気を使って欲しいね

>>605

>ＪＲＱの運賃は日本一高いので

JR九　州　50km 910円　100km 1770円　200km 3570円
JR北海道　50km 1040円　100km 1980円　200km 3880円

>>605
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363957648/

そのうちこんなのが使われないか心配だ
ttp://www.momoda.co.jp/garden/kogr_chair18.html
もうすぐ九州離れるからどうでもいいが

バングラデシュの電車のイスですら、もうちょっと立派なもんだよ

>>610
大牟田で白濁ってほとんど見たことない（あるとしても813と併結とかそんなのだけ）けど、
オールロングの快速ってもう走ってるの？

最近815や817は車体 を銀色に塗装してるのに「あれは塗装じゃない、研磨してクリア塗ってる」と自信満々の奴がいたな。鉄道ジャーナルの小倉工場の記事で塗装って書いてた

仲間内のネタで言ってる位なら、まー、いいけどねｗ

駅で見て研磨だと言ってるなら目医者連れてった方がいいな
社会経験無くて塗装と無垢の区別が付かない可能性もあるが…

長崎本線の２８４２Ｍで415系1500番台が使われていたけど、鋼製車はどうしたんだろ？
もしかして、改正以後、そいつ（1500）の運用になったのか？

>>613
>>605馬鹿すぎﾜﾛﾀｗ

>>615
JR九州といえば
http://www.tenpo-kagu.net/product/p-3420.html　←だろｗ

>>617
走ってる

そういや今回の改正で415系に移動はあったのかな？
415-0が消えたなら門司港の運用が若干不足するはずで南福岡から-1500が動いてるかもだけど
それか消えても足りてるとか？

>>617
4220Mと4281Mは9両中6両は817-3000固定。

>>624
北九方面の情報は2chには流れませんので

伝統と格式の3123Mは2020年頃でもまだ415-1500で走ってそうだな。

ステン車って何年くらい持つんだろうなあ・・・
EF30は30年持たなかったけど

>>627
415-1500が優れているのは
ドアの前に吊り革を配置しなかったことだな
そのおかげでドア周辺に客がたまらないので乗降が円滑なんだよね

寿命は普通鋼車と大して変わらん筈　外装はオールステンでも
台枠や側梁（普通鋼）が先に朽ち果てるからな　メンテ次第だろう

>>613
＞JR北海道　50km 1040円　100km 1980円　200km 3880円

これマジ？

RJ誌で817ロングを褒めてたって事になってるが
実際読めば分かるが別に褒めてないし。

単に『木材の弾性を活かした構造のように感じられる』
とだけ書かれており、肯定も否定もしてないのだがな。

よく見たら>>613は正確じゃないな

JR九州 50km:910円 100km:1770円 200km:3570円
JR北海道の幹線 50km:900円 100km:1790円 200km:3570円
JR北海道の地方交通線 50km:1040円 100km:1980円 200km:3880円
JR四国 50km:920円 100km:1750円 200km:3400円

博多〜のうがた〜おりょで白濁液に乗ったけどそんなきついとは思わなかったぞ。
ただ地元のデパートの木製ベンチのほうが座り心地よかったけどなwww

ローカル駅でよくある光景、ボランティアがベンチに座布団置いてくれるのと同じような事が
813-3000車内でも広がりゃ良いんよ。

　
いや813-3000は、既にボランティアが空気椅子になってるだろｗ

ｱﾁﾗではいじめられているやつがヤンキーの人間椅子になってる光景が
車内の風物詩だろ

>>636
文学部で、趣味はボランティア見てーな奴か？

田舎筑後船小屋駅前にプールができるらしいが、
田舎民にはさぞ眩しい光景なんだろうな

RJの最新号には小倉工場の様子が出てたが
取材時に入場していた817を蓄電池車へ改造すると書かれてたな
昼間は通常の営業運転について夜間に試験運転をやるとか

小倉工場とか北九州市内の大工場では屈指のボロ工場なんだが・・・
もしかしたらいちばんボロイかもしれんｗ
よくもまああんなところにお客さんを呼ぶもんだなと・・・

>>640
885の凌辱シーンも載ってたなｗ

>>640
この間日豊線で工場の横通ったら、
床下に水色の機器を搭載した817系がいたが、
あれが蓄電池車なのか

>>640
関門の世代交代についてはその手があったか、という感じだな

なるほど、あっちではパンタ下げて走るのか。

関門をバッテリーで走るつもりか？

そうすると、始発は下関からこっちには来れない可能性があるのでは？

ついに関門に交流(蓄電池)電車が走るのか。下関人はビックリだろうな。

はいはい、編成あたりのコストは
直流車＜＜＜＜＜交流車＜交直車＜＜＜ディーゼルカー＜＜バッテリーカー＜ハイブリッドカー

リチウム電池のまともな処分方法が開発されていない現状で、こう大型のリチウム電池が出てくると困るよな

遠くない将来、ハイブリッドの廃リチウム電池は大問題になると思うぜ

リチウムイオン電池は重金属を含まないので処分はさほど困らない
問題は過充電や過電流を起こすと最悪爆発することがある
そのため常に残量と電圧と電流をモニタリングして電流状態を監視しなければならないの
その制御装置と必ずセットになるので必然的に高価になる

大体電池の価格が電池なしの機器の価格の7割くらいになる
つまり普通の817系の２倍弱の車両価格になるんではないかと
だから電化されているのならば電車走らせる方が格段にコストは低いわけ
それに電池はどんどん劣化してゆくので
定期的に車両価格の半分ほどの金を使って電池を交換することになるかも

やっぱりキハ47の出番ですね。415退役後は全国からキハ40・47を集結させ・・・・・・。

>>651
蓄電池車を製作してみるのは、燃料の高騰が背景にあるから
ランニングコストまで含めてディーゼルカーと比べてコストがどうなるのかそのデータを取るの
だから架線が張ってあるところならばでディーゼルより電車の方がランニングコストが安いのだから
よっぽどの閑散路線でもない限り電化されていれば電車走らせる方がコストが安い

もうキハ40系でいいよ。

交直車の新車かよそのお古を買ってくるんじゃダメなの？

束や酉の交直車は酷使されてボロボロだし、結局Qは交直車を製作することになると思う
日豊線でも運用するので最新鋭車入れれば
東九州道の開通に対してもイニシアチブ取れるからな

交直車でソニックの運用を妨げない８１３系と同等以上の性能出すとなれば
PMSMの採用など更なる軽量化が必要になるだろうね

国鉄型キハと415-1500の寿命の差について延々とループ

>>950
データはある程度束等が取っていてそれを踏まえての製作だから余程のことがない限り増備されるかと
純メーカー製造ではなく小倉工場でのボロ817への着け増しだからそうお高くはならないかと
携帯電話にもリチウムイオン電池は採用されているわけで、容量が大きくなってもその有り様は大きく変わらない

>>655
ボロ415でなければ日豊線に直通させる理由はさしてない
交直車にしてもお高いし、今までのQの投入の仕方からみて保有は必要最小限にするかと
いまのところ関門連絡は日豊と同じ3連じゃ座席供給力不足
遠い未来に415-1500が引退するとき少子高齢化の影響がどこまで出てるか次第

私が950を取る
約束だ

>>657
携帯用のリチウム電池は大きさ的にはかなり堅牢なパッケージングしていて容易に分解できないよ
あの中にはセルと回路と安全装置も組み込んであるし
てか携帯の電池ってあの大きさでもかなり高額だもの・・・下手すれば電池だけで本体並みの価格なこともあるし
リチウムイオン電池は軽くて重量当たりの容量も大きく自然放電も少ないけど
その代り高額で厳重に回路を組む必要があることは覚えておいていいと思う

蓄電池車はランニングコストを考慮してトータルでDEを置き換えられる可能性はあるけど
とても電車の代わりになるものではないよ


新型交直車を導入するのなら当然スジ的に日豊線での運用されるわけで
その日豊線の条件が待避線が少なくシビアな運行を強いられる路線である以上
必然的に高性能な車両が求められる
交直車でもある程度の重量増加を抑えられて
さらにモーターが完全密閉でトンネルの過酷な状況下での信頼性が高い
PMSM車はまさに最適の選択だと思うけどね

マツダの新型アテンザのように、回生エネルギーをキャパシタに溜め込む方式じゃだめなの？

>>660
バッテリーが満充電の時に回生充電すると危険だから
あえて回生充電させないと思うがどうなんだろうね？
キャパシタとバッテリーを適時に切り替える装置が鉄道に耐えられるのか信頼性も怪しいし

あと、日豊線が東九州道開通という局面を迎えているわけで
今まで好敵手なしで運用できていた路線が大転換を迎えてしまう
高速への対応が後手後手となって旅客を失った経験は
JRがいちばんよくわかってるんじゃないかな？

交直車を置き換えて日豊線の車両を未来的なものに置き換えるのは
いい選択だと思うけどね
現状亀頭８１３が日豊沿線民に評判がいいとは全然言い難いのだし

社員「こんな電車で大丈夫なんですか？」
社長「かまわんよ・・・」
社員「どういうことです！？」
社長「だって・・・乗ればよかろうなのだぁぁぁぁ！」
社員「（ガーン）」

蓄電池式もいいけれど、発条式のほうが安くて信頼性があると思う。
発条式って、決められたダイヤに従って特定区間を行ったり来たりする
鉄道というシステムにすごく適した動力だと思うんだけどな。

ぜんまいばねは耐久性低いぞ・・・
それに減速機まで含めると動力当たりの体積が巨大になるし

関門にｷﾊ40とか
“関門はとにかく特殊君”が現れるぞ

んで、関門トンネルの中で止まる、と。

でもあんなトンネルで気動車を使うのは…

10年ぐらい前は門司発着の山陰線列車あったやん

小倉から30分圏内
山陰：綾羅木、山陽：新下関、鹿児島上：門司港、日豊：行橋、日田彦山：石原町、鹿児島下：折尾

山陰線を小串まで電化するか

>>659
現時点での技術レベルで10年以上先の車両を語るのは難しい
ただ産業利用の拡大とともに低価格化が進むのはわかりきっている

いまのところ回生は絶対条件
検索かけたら幾らでも過去の論文が出てくる

福知山線や城山の一件があってシビアなダイヤは組まないようにしてるし
沿線の交通事情から考えて少々の時間短縮で利用者が増えることは考えにくい
車を使えない移動者がやむなく使うだけ
他の路線でもたかがしれてる時短のために金を捨てることはやめてる

苅田北九州空港〜行橋の開通が今年度末だったな・・・
行橋小倉間の通勤はかなりマイカーにシフトするんじゃねえの？

>>672　ＪＲ「大丈夫だ、問題ない」

今春のダイヤ改正で、後藤寺線の快速が増発されたことを、発見できていた人いますか？

ここどこ？
ttp://www.odnir.com/cgi/src/nup63206.jpg

>>674
増発？
快速一本しかなくね

>>675
古賀

布団が…

>>674
気づかなかった。
田川後藤寺->新飯塚
に9:50発の快速が設定されているね。
改正前はなかったようで。

>>677
古河かぁ…
あんがと

>>675
これいつか相鉄で「ふとんがきれいに吹っ飛んだ」と話題になってたやつじゃねーか

↓行を"＆"(半角)でくっつけてアドレスバーに入力
https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja
ll=35.454657,139.599506&spn=0.006581,0.011512
t=h
brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,1
layer=c
cbll=35.455181,139.598858
panoid=SWJBjU6s6i1QZNbSfPG2Dw
cbp=12,51.32,,0,-2.98
z=17

あ、いつのまにか&が書けるようになってる
↓のリンク踏むのが早い
https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.454657,139.599506&t=h&layer=c&cbll=35.455181,139.598858&panoid=SWJBjU6s6i1QZNbSfPG2Dw&cbp=12,51.32,,0,-2.98&z=17

保土ヶ谷かぁ
ガラ悪い地域だから、こんなのも日常茶飯事なのかも

ミトーカ戦隊JRQやるじゃん
ttp://www.youtube.com/watch?v=DaZQuw-fpd8

>>683
マツコ発見

>>684
これは乙だ

>>683
通りかかったのがコビーでなくてよかったな

間違えた
>>684だった

>>682
なぜコレを使わないのか？
http://goo.gl/maps/LM9yc

817系が長崎トンネルでよく爆走してるけど、結構ガタガタうるさい

>>659
リチウムイオン電池と言えば、三菱自動車のヤツでも不具合が起きた様子。

安普請の結果に文句言う方がおかしいｗ

>>690
ヨーダンパが付いてないからな

ヨーダンパ厨が・・・・

よっ！ダンナ！

>>690
817も120km/h出してるの？
100km/h止まり？

　
817系で、ふと疑問に思ったんじゃが・・・白濁液の発射初速度って、どれくらいの速さなんじゃろか？
結構な勢いで飛んで行きよるけど・・・ｗ

817系の最高速度の話って何度目だよｗ

ゴ〜チ〜福岡

うまっ！うまっ！うまっ！

700

>>697
お前はそれが言いたいだけだろｗ

>>696
120出してるのはヨーダンパが付いてる817-3000のみで
しかも小倉〜鳥栖のみ
その他は100まで

817-3000は鹿児島線の快速の運用があるからガンガン飛ばせるようになってるわけか。

ヨーダンパがないと85�q/hまでの運用しかできないんやな

キハ200とかヨーダンパ無くても
長崎本線内でかっ飛んでるけどな

やっぱりヨーダンパの有無が性能を左右するんやな

>>705
95�q/hやん

>>704
85km/hって国鉄型よりもスピード出てないぞｗ

それ以外は100km/hだったっけ

415系だってヨーダン付いてないが
鹿児島本線内で快速運用に付いてる

台車の構造自体違うだろ

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　＜海老津に日中も快速止めろよ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉

ヨーダンパ厨ネタはまだ浸透してないんだなｗ
文面通り受け取りすぎだお前ら

>>710
415はボルスタ台車だしな

KBCニュースピア
蓄電池車両の試験を紹介する模様

若松線香椎線で試験走行して実用化されれば
運用は大村線でって感じやろうな

野幌
北広島
海老津↓(笑)


ようつべの海老津駅(笑)特急通過動画を見てファビョる朝鮮野糞馬鹿(核激笑)

>>715

鳥山線の事例からして蓄電池電車は
筑豊本線の折尾〜若松の若松線だろ

10分充電30キロ走行だから、大村線だとちと距離が長いな。

でも、余裕があった方がいいだろうね

>>718
ハウテンと諫早の間に架線のある区間を設ける必要があるな

香椎線でも香椎10分停車で充電、西戸崎宇美へ往復という形になるんだろうけど
どっちへ往復してもぎりぎりだな。何かあった時には困るだろう。

それに香椎4番線に架線を張る必要が出てくる。車両基地の位置も考慮すると直方配置で若松運用が一番だろう。

>>721
若松線は折尾駅完成時に電化されるらしいのであくまで試運転だと思うわ
そしたらやはりターゲットは大村線なのかなと

>>718
トンネル以外の区間を電化すればいい

普通の電車じゃ考えられなかった虫食い電化という考えもアリなんだな。
大村線の場合は海沿いの塩害が激しくて保守が大変そうだが。

ただ走行中に無架線区間に突っ込んだりその逆は無理だから
自ずと快速停車駅を架線の終端にせざるを得ないというジレンマも。

VG114編成が改造されたようだね。この編成が選ばれたのは検査都合でたまたまだろうけど。

ttp://www.sanspo.com/geino/news/20130329/sot13032912530002-n1.html

香椎線の宇美と西戸崎に充電用コンセントを設置して
折り返しの間に運転士が充電すればええねん

バッテリー部分が青いのは、熱対策なのか、ミトーカの趣味なのか、アピールのためか

蓄電池車は香椎線と若松線（筑豊線折尾〜若松）に導入かな？

>>724

>大村線の場合は海沿いの塩害が激しくて保守が大変そうだが。

大村線の車両への塩害は意外に少ない
内海の大村湾は波穏やかで荒れる事も少ない
だから海水の飛沫が風に乗ってかかる事もまれだし、防波堤なんか信じられん程低い

大丈夫だべ
京葉線だって長らく103系を使い続けていたんだし

　こっちにより大きい写真があった。

ttp://www.asahi.com/national/update/0329/SEB201303290025.html

JR東に勝ったな。これで中判田・向之原まで直通運転できるようになる。

20000Vを蓄電池に貯められる200Vくらいまで下げて、制御器やモーターを動かしているのかな？
満員で上り坂にさしかかると動かない可能性もあるな…
バッテリーの電気がなくなって動けなくなった用にディーゼルエンジンも積んでるのかな？
なにせ新幹線でバッテリーあがりをおこした会社だからな…

東は交直流版を開発して仙石線の東北線直通列車に使いそうな悪寒
（とりあえずはDCを使うことになっている)
純粋な非電化区間は松島〜高城町だけだし。

>>726
RJにもそのような記述があったな
小倉工場を取り上げてる記事の中で「単なる検査入場ではなかった」って書いてあるし

ただ編成番号までは雑誌では読み取れなかったがVG114が候補に選ばれたのか
昼間は通常運用に入るというから博多駅や小倉駅でも機器を搭載した姿の車両を見ることはできるわけか

心なしか既存の1000番代とかより車体の銀色が強く見える
入場してたから洗浄済みなだけか・・・

塗装したんだろう
蓄電池の充電は東の烏山線みたいに一部駅で充電用の架線を設置が無難だな

>>734
過電流になるのでかえって電動機の寿命が縮むわよ

今年もJRQはお花見臨時の運行はしなかったのか

桜の開花、予想以上に早まったからね。
ヘタこいて臨時組んでてもピークからズレたてしょ。

>>741
舞鶴公園の桜まつりでさえ急な開花で相当な前倒ししたくらいだもんな。
いくらなんでも臨時ダイヤを急には組めないよな。

北九方面は29/30/31がピークやけどな
博多は開花も散るのも速すぎや

ＪＲ九州　電池で走る電車、実証試験へ　ローカル線の体質改善に期待
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130330/trd13033012010007-n1.htm

ＪＲ九州の全路線（２２７３キロ）のうち、非電化区間は４割（９２４キロ）あり、計３００両のディーゼル車が走っている。
ＪＲ九州は、将来的に全てのディーゼル車を蓄電池電車に置き換えることで、大幅なコスト削減を期待している。

　電化区間での最高速度は１２０キロ、非電化区間では８０キロ程度を見込む。
５月上旬から電化・非電化区間が混在する筑豊線と香椎線で本格的な走行試験を始める。

ランニングコストは安いんだろうがイニシャルコストがなぁ。
バッテリーの劣化による交換頻度も未知数。

ディーゼル区間でバッテリー切れとかなったときが恐ろしいわ〜

電化設備が要らない！
って裏を返せば既電化区間の架線が要らなくなって維持コストを下げられるということだよね

槍玉に上げられるのはどこだろう
折尾〜直方、直方〜桂川
筑肥線前原・深江〜西唐津
新幹線開業後の肥前山口〜諫早・長崎、武雄温泉〜佐世保(特急含む)
熊本〜肥後大津、富合〜八代

折尾〜直方以外あんまりメリットなさそう

>>745
リチウムイオン電池って最近、各方面でトラブル起きてるしねぇ。

三菱自動車が社運を賭けたクルマ、アウトランダーPHEVも電池が溶解しちゃったからな。

九州の蓄電池者と言えば
宮崎交通のチハ

GSユアサｗ

>>749
トヨタのHVはニッケル水素なんだよな

>>752
そう、リチウムイオン電池のリスクを避けてニッケル水素電池を採用したんだよね、TOYOTAは。

>>753
そのかわりニッケル水素は自己放電が大きいので
朝にエンジンONすると畜電池は空っぽで
ある程度走行しないとHV走行にならないんだな
それを小手先改良したのがプラグインHV・・・っと

リチウムイオンは危ないからな
火がついた時はもちろん、ひっくり返ったりぶつかったりした時打ち所が悪いと、リアルに西部警察のように大爆発を起こす。

クルマは車体が粉々になるような事故も起こり得るからなあ・・・

とりあえず、電車は偉大なり

てかそんなに電動化したかったら
HV機関車で客車引けばいいじゃんかと思ったり

>>734
＞バッテリーの電気がなくなって動けなくなった用にディーゼルエンジンも積んでるのかな？

JRQ「その為に現在、急ピッチで電気ウナギの調教をしております」ｗ

蓄電池試験なんてアホなことしなくても
若松線を電化すればすべて解決するんじゃないか？

>>759
車内に設置してあるペダルこいで充電したらSUGOCAに10000ポイントチャージ。
これだったら俺手伝うぞww
>>760
それにイニシャルコストがかかるから蓄電池電車を考えたんじゃないか。

若松線は10�q程度しかないので電化費用はそんなに多くない
電化されて博多直通になるのは地元自治体が嫌がると思うわ

そもそも北九州市が電化費用を出すなんて思えん。

関門トンネル走行を想定してそうな気がする
交直流車作らなくて済むし、烏山線のように実験しそう

>>763
特に若松線は市バスと競合しているしな
それでも駅や橋をやり替えたりと市は国から予算取ってJRへ回してやってはいるけどさ
紫川橋梁のかさ上げももう終わりだし
城野駅やり替えてるし
折尾駅も保存勢力がうるさかったのをまとめたし
下曽根駅にバスセンター作って
黒崎駅は建てかえるんでしょ？

こんだけJRQに協力してる市は他にないぞ

>>764
途中でバッテリーがあがったら貨物に多大な影響が出そうな気が・・・・
えっ？単線並列だから関係ねえって？

ロング3扉車８両編成の蓄電池車か
そんなの走らせる金があるのなら
日田彦山線の高速化しやがれってんだ

>こんだけJRQに協力してる市は他にないぞ

それ北九州市がJRは後回しだと
ほっといたツケがまとめて来ただけじゃね？

小倉駅や戸畑駅、門司駅、八幡駅の建て替えも
九州の他の都市に比べたらよっぽど早かったんだが・・・
てかスペワ駅作るときに路線まで移動したじゃん

>小倉駅や戸畑駅、門司駅、八幡駅の建て替えも

一市の駅で見れば多いよーに見えるが鹿児島本線13駅中の4駅
それぞれ区の代表駅で4市の駅がそれぞれ新しくなったよーなもんじゃん

スペースワールド駅は北九州市ルネッサンス構想の一環で
路線の移動はJRの都合と言うより北九州市とJRの協議の結果だろ

スペースワールドは線路移設しないまま市街地沿いに新駅を作ったほうが使えてた
あれじゃ地元民は使い物にできない

>>762
複線だから効率悪い
日中のガラガラ毎時2本の列車たちをみたらとても電化するに値する路線だとは思えない
洞海湾横断鉄道計画についても蓄電池車化することで若戸トンネルの断面を小さくできて建設費用を抑えられそう

枝光〜尾倉あたりの高台に住む高齢者の問題があるけど、何故スペースワールド駅前の東田の平地一帯に公団を整備して移住できる環境を整えなかったのか理解に苦しむ
北九州にあまりない折角の平地なのに、土地の使い方が勿体なさ過ぎる

>>771

>あれじゃ地元民は使い物にできない

そりゃそうだろ
スペースワールド駅は地元の外から来る客を呼び込むための新駅であって
枝光とか利用していた地元民の利便性より外からのお客さんの利便性を考えた駅だから

>>773
元々新日鉄の土地だから新日鉄への通勤者にとって便利なところにできた
スペワからもちょっと距離がある

北九州もだいぶ落ちぶれたものだ。
北九州の工業地帯も、人も、町も、全体的に落ちぶれているイメージしかない。

>>775

「北九州」という文字を、他の都市名あるいは国名に変えても然程違和感を感じない不思議・・・ｗ

リチウムイオン電池を787に積んで、下関に乗り入れさせたらどうだ？リチウムイオン電池と787って相性良さそうだから。

関門トンネル内で煙を吹きます

事故:ホームのフェンス倒れる　男性転落し骨折−−ＪＲ筑豊線新入駅／福岡

　２８日午前７時４５分ごろ、直方市下新入のＪＲ筑豊線新入駅で、上り線ホームの金網
フェンス（高さ１・２メートル）が道路側に倒れているのを、駅に到着した普通電車の
車掌が見つけた。約４メートル下に利用客で同市の男性（６２）が転落しており、右足
骨折や頭と腰の打撲などで病院に運ばれた。
　ＪＲ九州や直方署によると、フェンスはホームの後端にあり、長さ約４メートルに
わたって外れていた。男性がフェンスに寄りかかった際に鉄製の支柱２本が根元の溶接
部分で折れて倒れたとみられ、詳しい原因を調べている。
　フェンスは２年に１度の定期点検を１１年８月に実施。１２年１２月にも混雑期前の
点検をしたが、異常は見つからなかったという。ＪＲ九州は「男性におわびするとともに、
全駅の設備の緊急点検を行い、再発防止を徹底したい」としている。

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20130329ddlk40040445000c.html

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

>>762-779
お前らこんなスレあるんだからこっちも使ってやれよｗ

北九州（小倉）の鉄道
toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363830409/

結果
関門トンネルは難所である

戦時設計だしなあ

>戦時設計だしなあ

戦時設計と言うのは物資不足で
部品や材料を代用したり簡素化した設計の事だろ
当時としてはコストかけまくった関門にゃ当てはまらないだろ

戦時、昭和時代の建築物の方がしっかり作ってあるイメージが。
手抜きとかシャブコンとか使わずにさ。

下関でバッテリー上がりとかになったらどうすんねん。

>>784
ヨーロッパの石造建築の影響もあるだろうが、関東大震災の記憶が生々しくて、当時は建物をやたら頑丈に造る風潮があったらしい。
あの阪神大震災で震度7に見舞われた阪神御影駅が当時のままびくともしてないのはそのおかげだとか。
>>785
とりあえず関門トンネル入り口付近の下り勾配まで押して行って、そのまま解放、門司に着くかどうかは運任せ。

>>779
施設の老朽化が凄いね・・・

真夏に関門トンネル内に電源切られて閉じ込められたら死人が出るわ

戦前の建築が頑丈なのは、強度計算が綿密にできなかったことによる面が大きい。
まあ、高度成長時代は、しゃぶコンとかあるが。

関門トンネルの前に新関門トンネルが逝きそうだな

そういえばなぜ関門橋に鉄道通してないのだろう

>>791
アホか

>>791
最初は鉄道橋の計画だったけど、戦時中いつ米軍から橋を落とされるかわからないのでトンネルになった
結果被害を殆ど出さずに現在も使用できているので賢明な判断
あと西鉄電車(九軌)が関門の橋経由で長門一の宮(新下関)まで行く計画があったけど国鉄に先を越されて潰れた

>>788

>真夏に関門トンネル内に電源切られて閉じ込められたら死人が出るわ

真夏と言うからトンネル内の気温の事言ってるんだろうけど
炭坑とかの深い坑道と違ってそんなに地圧かかってないし
両側に勾配がある関門トンネルの構造上自然と熱は外に逃げてく
湧水や海面から近い事もあって水で冷やされてる状態だし、むしろ寒いくらいじゃないのか？

でも一番長いトンネルは、九州では長崎トンネルだという

そろそろ関門は特殊君が現れそうです

>>796
sageを名前にしてしまったorz

とにかくsageは特殊なんだよ！
何も知らないくせにsageを軽々しく語るじゃないよ

ミイラ取りがミイラに

黒崎駅が改築って上の方に出てたけどいつからなの？

貨物駅舎は今建て替え中やね

エイプリルフールの今日、どの書き込みを見ても疑心暗鬼になっちまうぜ。

海老津駅と山崎駅に野幌駅が
解体されてましたwwwwwww

817系が蓄電池駆動ってことは直流電源？
もしかすると817系3000番台関門仕様とかできそうwww

厳密にいえばJRQには交流電源で動いている電車は1台もないけどな

黒崎は改装みたいなものかね
いっそのこと駅上の空間を全部ダイエーかサンリブyoumeあたりに売ってその一角に改札をつくれば少しは活気が生まれそう

>>805
それでいったら世界で交流電源で動いてる車っているんだっけ

comcity再オープンだから、これ以上ハコ作ってもフロア余るだけだろ

>車っているんだっけ

いる？車って生物だっけ？

交流電車で比較的新しいものは三相交流で動いている。

単相交流→整流→直流→インバーター→三相交流→交流電動機
電動機（モーター）自体も交流方式ですよ。

折尾付近の工事も進んできてるな

今のJRQは不動産屋です

鉄道事業は年間140億円の赤字・・・
事業から撤退したほうがマシな状態だな

>812
うどん製麺業のJR漆黒よりは稼げるな。

>>813
その程度なら新幹線車両の減価償却が進めば余裕で黒字になる

>>815
つまりあと１０年間は赤字が続くというわけか・・・だめだこりゃ

こんなJRで大丈夫か？

山陽直通しなければ、車両数は現状の半分あれば十分回せるので
車両に関するコスト(減価償却費･メンテナンス等々)も半減できる・・・
すると、
直通によるコストの増加額＞直通による増収額
になっている気がしないでもない・・・

一番のコスト削減は久留米と熊本の間の三駅を廃止すること

筑後船小屋なんて快速も止めなくていいような駅なのに

>>819
西牟田、南荒尾、木葉でいいか？ｗ

>>816
鉄道事業はあと2、4年度内に黒字にするって言ってたよ
減価償却費の軽減と定年などでの人件費削減で

>>821
いや西牟田は学生がいるから南瀬高を
木葉でなく田原坂でおながいします

>>820
昼間快速乗降全くいないんだよね。
久留米以南快速ガラガラなんだけど。

>>822
運行本数確保できるのかよそれ・・・
低頻度長編成では乗客減るのが目に見えてるし

人件費削減って言っても、定年間近の人と中堅どころでは給与の絶対額が違うから
比較的高齢の社員が退職して、若手と入れ替わるだけで人件費が減ることも考えられる。
社員を減らすというのとはまた別の話かもしれないよ。

>>825
確保もなにも
大分支社やら鹿児島支社管内ではワンマン化が進んで現状おっちゃん車掌が余りまくって
ワンマン列車で切符の販売してるくらいだから

それがなくなるだけ

まあ年寄り減らして、安全管理のネックになってないようなトコを
アウトソーシングすりゃあ人件費は削れるだろうねえ。

>>816
銀水　吉野　渡瀬
新幹線開業＋土日曜祝日は
JR九州直営社員ですら
無人駅にしてもおかしくありませんといってたけど
赤字覚悟の設備投資・・・

崇城大学前　東海学園前駅は
お客さんある程度多くても
日祝日は無人駅・・・
おまけに平日の営業時間も
銀水吉野渡瀬駅より閉店時間18時30分と早いのですが・・・

>>824
西鉄と戦わなくてはいけませんからね
西鉄って例の赤色特急気持ちいいですもんね
特に一番前の席です

結論
団塊がいなくなれば経営は好転

なぜJRは西鉄を倒せないんだ？

>>832
これが春厨か・・

西鉄が実は裏工作をしていたり・・・（ﾎﾞｿｯ

>>832
西鉄の方が客に近いところにいるからじゃね？
JRはよくも悪くもお役人だもん
幹部だって客よりも国交省の方向いて経営してるし・・・
政府の観光目標にゴマ擦るためのななつぼしじゃないか

どうせなら東急のように国交省を意のままに操るところまで行きたいものだ。

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

>>829
また出たな馬鹿くささく。的外れな支離滅裂な文書書くな。
くささく出てくるな。
くささく嘘ばかり。
くささく出てくるな。
くささく嘘ばかり。
くささく出てくるな。
くささく嘘ばかり。
くささく出てくるな。
くささく嘘ばかり。
くささく出てくるな。
くささく嘘ばかり。

>>835
なるほど。
物理的にも社策的にも客から遠いのは確かだ。

838 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>839
あとJRQの収支で意外と大きなウェイトを占めてるのが公共工事による収入
連続高架化、駅舎建て替えなど、JR負担分を除いても結構儲かるわけね
基本的には自治体が国の認可を受けて国庫と自治体の一般財源と地方債で建設するわけだから

>>841
なるほど
ホームのかさ上げ工事とかなぜ今更と思ってたけど金の出所は自治体なのね

>>841
儲かるわけないだろ。

踏切改良一つとってもJRが自腹でやる場合はピカピカの360度化くらいが精一杯だけど
自治体の道路改良と一緒にやると、遮断機は最新型、ピカピカも最新型が道路上にもついて
警報柱も新品、連接軌道（？）も新品、障害物検知装置もレーザー式の最新のもの
おまけに器具箱も新しくなって、余った予算でついでに他の踏切の…　だもんな。

今日813亀頭編成に乗ってたjkのやつらがチ○○とマ○○について
割と真面目に話していて吹きそうになったｗｗｗ

>>843
触っちゃダメ

>>824
熊本まで延長すればいいのにね

>>844
その踏切改良だって地域民からの「走りにくいからなんとかしやがれ」と自治体に要望が出て
自治体の予算でもって改良してたりする

JRのやるのは点検と機器の更新だけや

>>844
踏切自体が都市開発の一環、つまり道路の一部で
道路整備となんら関係のない鉄道事業者が自分の土地に善意で設置してるものだから
本来は事業者側がメンテナンスコストを負うことすらおかしな話なわけで

鉄道事業者にも細長い土地を占拠してる責任があるだろう。
大昔からあった道路を横切って線路が建設された所もたくさんあるわけで。
維持費ぐらいは負担して当然よ。

■【大牟田在住】有明の月Part1【中卒生保在チョンＢホモニート】
http:●//www.logsoku.com/r/tubo/1294454347/ （●無し　　（大爆笑） ｗ
　 　┌───┐
　　 ｜|＼_.／|｜
　　　.|.|＿　＿|.|＜俺は自称北九州　大牟田中卒生保無職一日36発超単発痔演アリアケーン上津腹ゲイ卵バ苅田　その他コテ多数
　　 [^■:=:■^] 　　母ちゃん、落ちこぼれてすんまっしえん　　2×2＝9！？
　　　|三L｡｡Ｕ三|　　＿＿＿＿＿
　　　 ＼/⇔|／　底辺　単発自演中卒生保　嫉妬憤怒ｗｗ 　古賀先生スミマセン　（Å）
　　　　　　　　　　　かあちゃん　公務員とか　なりきらんかったばいすんまっしえん　（泣

851 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん851 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん851 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん851 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん851 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>852
これすき

>>850
早い話、鉄道廃止すれば済むんじゃね？ってことだな

あーあーくだんねー

下らないなら上りに乗ればいいじゃない

>>856
若松、門司港

西戸崎

博多だと「乗りに来んしゃい」
小倉だと「乗りに来んね」
やな

筑豊だと「乗りに来いばい」

>>860
ちがう
「乗らんかくさ！」

州都熊本は？

>>860,861
「乗らんとしまやかすぞ」

「いったいここは何の・・・スレ・・だ？」
彼は九州の某国のジャングルの中で謎のスレを見つけてしまった。
その後の彼の消息を知るものはいない。
一説によれば、ヤンキーなるものに襲撃されたらしいが、定かではない。

>>862
「乗りんはいよ」かな？

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜「州都熊本は？ｗ」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜だっておw
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　
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　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

州都熊本
臭都福岡

>>867
（くまんこの）異臭（が酷い）熊本

>>862

ばってん荒川かおてもやんか船場山の狸にでも聞け

糞田舎筑後船小屋ってプールとか県立美術館とか色々できてるけど、
将来博多駅追い越すんじゃね？

そだね

将来って何百年後の話だよ

>>868
下手クソｗ

>>870
新横浜が田畑、ラブホだらけだった事を考えると先を行ってるね。

ﾐﾌの415-1500がﾓｺに転属してるね
確認出来たのは1509。

1501は？

1500も前面は鋼製だからしょっちゅう洗っておかないとすぐにさびてしまうだろうなあ・・・

>>867
路者板でお国板みたいな書き込みしてるから笑ってんのに、
福岡がどうこうって完全に居場所見誤ってんなｗｗｗ

数時間後にまた釣れるとは思わなんだ

>>864の続き
彼を探すべく、私は旅に出た。
さびだらけになった415系に揺られること○時間。ついに行方不明の地となったスレについた。
確かにあれすぎていた。
関係ないトークという茨が茂るジャングルは恐ろしいものだった。
「関係ないトークをたってやる」
私はそう思い、彼の捜索をするとともにこのジャングルに生えた茨を刈ることにした。

>>874
巨大陸上競技場の完成も近いと見た

>>880

ひょっとして、まだ続くんでしょうか・・・？ｗ

九州の415-1500のドアエンジンって九州の500番台とかと違って
東の1500番台と同じやつ積んでる？

Fm1501はもと東だからそうじゃないの

扉の前で座り込む奴をドア猿人と言います。

節子、スベったで

>>882のリクエストっぽいなにかにお答えいたしまして・・・
>>880の続き
茨はジャングル中に生えていた。
まるで私の心をぐさっと刺すかのごとく、生えている茨。
それはどれも痛々しい。まるでニートの愚痴のようだった。
いや、ニートの愚痴の化身なのだろう。
それをたまたま拾ったリクルートやタウンワークではたくとことごとく枯れていった。
「なるほど・・・ニートがこのジャングルを荒らしていたのか」
そうしていくうち、謎のスレに私もたどり着いたのであった。

鹿児島沸いてます！って吊り広告が
鹿児島、頭が沸いてます！に見えるw
手を上に広げてるのもあいまってw

鹿児島はＰＲが上手いと思うよ。
同じ温泉天国の大分はねえ・・・・・

大分「東九州道が開通したら本気出す」

鹿児島に行ったらクマゼミの唐揚げ食わされるからいやだ

広告を打っても何もかも微妙な佐賀と広島

佐賀は「佐賀を探そう」なんて自虐的なことやってたし広島も広島で「おしい！広島県」なんてネタじゃねぇ…
広島の広告は今博多駅の筑紫口の柱にあったっけ

>>827
817系の2両ツーマンを宮崎で見たことあるけど
そういうことだったのか

熊本長崎は知らんが福北ゆたか線でもワンマン列車に車掌乗り込んで検札とか結構やってるな
もっともあそこはまた違う理由もあるかもしれんがｗ

＞もっともあそこはまた違う理由もあるかもしれんがｗ

な、なんなんスか？　　それ。　　　　自分、わかんないっス。

車掌直々に変造スゴカを売りつけてるとか？

炎上漁船救助、応援間に合わないと高速船長即断
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130404-00000272-yom-soci

>　長崎県対馬市沖で３月、イカ釣り漁船が炎上する海難事故があり、福岡市と韓国・釜山を結ぶ
ＪＲ九州高速船「ビートル」のクルーたちが漁船から乗組員２人を間一髪で救出した。

>>892


SAGA'N　WAY
　　JR九州

>>887の続き
しかし、なんなんだ・・・？このスレ。
暴言は飛び交い、ひどい偏見が垣間見えている・・・。
そのスレの中に、彼がいた。正義の２ちゃんねらー、名無し野電車区レベルEX。
彼は常に正しいコメントをし、神ともあがめられていたが、まさかここにいたとは・・・ッ！
容態は大丈夫なようだし、異常も見られない。
私は彼を救えたのか・・・？
そして、帰還しようとする私に罵倒コメントをぶつけるフクオカジンとチクホーヤンキーがいた。
「あいつら・・・所詮フクオカ種族のくせに生意気なァ！」
こうして私とフクオカ種族との争いが始まった。

> ID:4onyzBRp0

毎週欠かさず見てます、頑張って下さい！　これからも、草葉の陰から応援し続けます！！・・・友人のフクオ＝カスをｗ

415は常磐線では120km/hで爆走してたのに何で九州ではチンタラ走ってんの？電気代の節約のため？

車体の劣化を遅らせる為
415にはまだまだ働いてもらわんといかんから

415は癒し系の顔だと思う

全区間架線下DCを走らせてる会社が蓄電池車っておかしくね？

九州を走ってる通勤車両で唯一、717系だけ乗ったことない。

>>899　作者急病のため、連載を終了させていただきます。

>>900
415は120出せない

>>900
ん？415って営業最高速度は100km/hじゃなかったっけ？
そんな2割増も出してたのか？

ちょっち調べてみたんだが、

２００７年３月１８日のダイヤ改正でＥ５３１系の本格運用が始まり、ＪＲ常磐線の最高営業速度が 時速１３０ｋｍになった。
時速１００ｋｍでしか 走れない４１５系１５００番代はＪＲ水戸線（小山−水戸）とＥ５３１系の運転頻度が低いＪＲ常磐線の水戸−原ノ町に限定されている。

なんてのが出てきたんだが。
どしたら、120km/hも出せるんだよ？
。

そんなちょっち調べればバレるウソを書くのか？
もしかして何も知らずに、そう思い込んでたのか？

>>909
春厨だからだろ

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　　まあエビフライば食べんね！
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

九州に比べると常磐線の駅間距離はそこそこ長い。

>>905

それは目出度・・・いや、残念ｗ

>>904
そういやまだ717系は残ってるんだっけ？
今回の改正で引退したものだと思ったが
もっとも引退になるならここで話題になるか

改正前だと鹿児島中央〜国分間で朝と夜間にしか定期運用がなかったはずだが今も同じかな？

>>914
一昨日、木曜夜のBS朝日の日豊本線漫遊記番組（先月・2月ケツ取材）で717系（サンシャイン）が元気に
走ってる映像が。
運用ハズれたの？　　　まだまだヘタってる車両ではないだろ。

サンシャインは713系
離脱もなくバリバリだよ

７１３系はサンシャインじゃなくなったら、ただの７１７系wwww
・・・と思ったら、足回りがたしかVVVFだっけ？

713の足回りは783と同等。

VVVFに更新したとのデマがあったが、あくまで主制御整流装置を更新しただけ

>>918　ありがとうございますm(_ _)m
７１３系は乗り心地良さそうだな。

サンシャインは105〜110�`走行する区間はあるの？

椅子は特急並だけど、下回りの電気制御が同等ってだけで、コイルばねだろ713

>>919
713系の乗り心地は最悪。

>>922　そーなのかー(・▽・)

>>923
南宮崎→都濃で乗ったけどドカンドカンと跳ねまくりだった・・・
帰りの都濃→南宮崎は717系だったけど乗り心地に感動すら覚えたw

>>920
713系の最高速度は100Km/h。
ギアか何かが廃車発生品の再利用で加速は鋭いが最高速度はこの程度だったと思う。

211より前に造られた旧国鉄の近郊型は117を除き100キロだぞ
酉の113とかの110キロ車はJR後の改造
>>921
台車はコイルバネだが制御装置等は783と同等、918の表現は間違ってない

九州でセミクロスノ４１５系って大分にしかいないんだっけ？

>>926
間違いとか言ってないし。誤解してそうな>>919向けに言っただけだよ

台車だけなら、717系が急行用457/475系の空気バネ台車を流用しているから
乗り心地がいいのは当然。

>>927
大分だけ
今は全国探してもここしか居ない(ただし純正車に限る)

といってもモケットはミトー化されてしまったけどね

というか国鉄時代のモケットの在庫自体がもう小倉工場自体になさそうだし
（RJにモケット倉庫の画像があったがモケットの見本も全部柄の入ったミトー化のやつだし…）

>>929　大分車だけか・・・。一応大分車も運用変更とかで長崎でまれに見られる。
・・・けど、珍しいな。

糞田舎筑後船小屋やけん

快速まで停めても新幹線客は最下位が精一杯やけん△

>>925
加速が鈍いのは715系との併結を考慮してだったと思う
新製当時は長崎線と佐世保線で走ってたし

筑後船小屋に快速どころか新幹線はいらなかった・・・。
誘致しやがった馬鹿野郎はどこのどいつだよ。

>>925
ギヤの発生品再利用は715系
713系は他の近郊型よりギヤ比が高めに設定されてるから高速域は伸びにくい

実現はしなかったが性能的には1M2TもOKなんだよな

>>935
>>925だけど捕捉ｻﾝｸｽ。
廃車発生品流用は715系だったのね・・・どちらも長崎線のイメージが強くてｺﾞｯﾁｬになってたw

>>934
おかげで、１３０ｋｍ/ｈ出してた久留米〜大牟田間も１００ｋｍ/ｈ以下になったし
その１００ｋｍ/ｈ以下での速度で停車駅が増えたんで、鹿児島線の価値が大きく棄損されたわな


新幹線乗ってわずかの時間を高いカネで買わされるのに、それ以上の「効用」を日々掻っ攫われていくな


ってところで、九州新幹線は廃線ってのはどうかね（提案）

どうせ未来永劫償還なんてできねーだろうし

>>938
筑後船小屋・新大牟田・新玉名3駅の廃止でおｋ
直行客はそれなりにいるし無駄なのはこの3駅、特に筑後船小屋は今すぐにでも廃駅にしていいレベル
在来線の快速も停車したところで乗客も微々たるものだし快速通過でいいよ

新幹線の話なんでスレ違いだけど山陽直通の「さくら」があの3駅に停車してるのすごく無駄だよな
現行の上り始発以外（新大牟田・新玉名はあれが始発だから仕方ない）久留米〜熊本間ノンストップにしてしまえばいいのにって思う
その1本があれば直通が停車してるって面子も保てるわけだし

(｀Д´)誰だ、筑後船小屋駅を作るなんて行ったヤツは！クビだ！

FT86好きの行動を見てると情けなくて金の臭さが出てくるな

>>939
今筑後船小屋に止まってる分を、全部停めるのやめて
その代りに久留米に停めればいいんだよな。

そして、快速の接続をよくすれば
筑後船小屋で停まってロスする時間もなくせる


それから、筑後船小屋の建造費は、古賀誠や古賀誠や古賀誠やその親類一同や関係者
その他誘致運動に参加したゴミカスどもに建造中からかかった費用に１４．５％の利息を付けて弁償させる。

　
もうこうなったら皆の力で、筑前山小屋を作ろうぜ！ｗ

筑豊豚(ry

東九州新幹線のあのルートはないわ・・・
どう見ても筑豊豚の陰謀やん

出来ないから安心汁('A`)

今年3月16日ダイヤ改正前　大分駅 12時51分発　幸崎行き 415系4両編成から
今年3月16日ダイヤ改正後　大分駅 12時53分発　幸崎行き 815系2両編成
（ワンマン）に変わりました。

三角線(あまくさみすみ線)に乗ったんだが、キハ31系揺れすぎワロタ

長崎にもおたくさみすみ線を作ろうず

>>949　却下

大村線はトンネル掘りなおして電化するのと
蓄電池車走らせるのとどちらがコスト安なんだろ・・・もちろんイニシャルもランニングも含めて

そりゃ大村線全線電化費用で
蓄電池車何両購入できるか考えれば自ずと答えが出るじゃん

非接触給電方式の電化・・・
http://patent.astamuse.com/ja/published/JP/No/2010125974/
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0720130215eaag.html

>>948
そこは嘆くか怒る所で、笑うのは感性がオカシイ

>>947
スカスカだったからな。　　＞415系4連

博多駅、こんな時間に415が。久留米行普通に入ってた。

>>956
日常茶飯事

九州新幹線の部分開通時ぐらいから415の普通がデータイムの鹿児島線博多口にも復活したんだっけ

815系パンフレット
http://blogs.yahoo.co.jp/yuukiyamate2008/15009322.html
12両まで連結出来るのか

>>958　815系の12両とか、近鉄のブツ10よりすげえ編成になるわwwwww

>>957
へーそうなんですか。基本的にラッシュアワー用と思ってました。

813系も2連×4本ってのは実際あったっけ
815系はまず6両以上を組成する機会が少ない？
817系は福北ゆたか線で6両ってのはあるが

>>961
813系2連×4は登場当時にあった
たいていは 2+2 2+2 のような感じで4両ずつ貫通してたが
1回だけ8両貫通のを見たことある

貫通・・・姦通だって。やらしい。
12両姦通。

昔、八代発熊本行で815系6両編成が1本だけあったけどね。

>>963
残念、私のおいなりさんだ。

>>957
2009年ぐらいに各停運用で門司港から二日市まで日中走り始めた記憶がある

>>958
811系だって12両編成を想定してあることだしおかしいことではないと思う

>>959
もし実現したら冬場はたまらんだろうなw

>>962
当時の421系や423系の置き換え運用にそのまま入ったからそんな編成になったんだっけ？
顔も然ることながら運転台がやたらあってびっくりした記憶がある

九州新幹線開業前の水俣とか出水らへんでは、815が使われていたのかな？

京都行き普通を復活させてほしい

運行の大半が西の路線内なので西が嫌がります

>>967
急行形

水俣とか出水らへんは単線だわ、未だに木製枕木だわでソコに急行形だからな。

>>971

>水俣とか出水らへんは単線だわ、未だに木製枕木だわでソコに急行形だからな。

ん？そこに急行系ってなにか変か？

宮崎の立派な高架を降りると大淀川にさしかかるところまで、木枕木なのは
なんか悲しい（涙）

久しぶりに篠栗線に乗ったんだが
817系(白濁じゃないやつ)のモーター音っていつの間にかわってたの？？
昔の音が好きだったんだけどな

インバーターの音は変わったが
モーターの音は変わってないと思うが

>>975
インバータの音なのか
ありがとう

インバーターが出す電流のノイズが主にモーターから音となって聞こえるわけだが…

インバータがうなっていたら故障の可能性が高い

九州も国鉄形が昔よりずいぶん整理されたな。
かつてはゴミ捨て場なんて言われるくらいボロが多かったのに

>>979
その國鉄時代よりも衰退した路線が多いのも九州の特徴だったりするわけで

JRになってからやる気がなくなったからな

３号線のクルマを空にするくらいの気概で行かないと潰れるぜって話
九州新幹線も現時点で不良資産もいいところだろ

811「関門を超えるものにならなければな・・・」
415「何を言っている！？」
811「俺は九州を出るぞ、415ーッ！俺は関門を通過するッ！」
813「ヤツを射殺しろ！」

815「そんなことよりらーめんたべたい・・・」
817「蓄電池車の導入？今でしょ」

3号線の車を空にしたら鹿児島本線がつぶれますw

地下鉄3号線はもともとガラガラ？

>>980
そもそも民営化される前、国鉄時代に管内路線は全て赤字だったし。

>>980
ピークは90年代半ばだぞ
いつの国鉄時代だよ

>>508
NHKだって北三陸鉄道を電車と言わせてるし

はよ新スレを

ＪＲ黒崎駅建て替えへ、２０１８年度めど : 最新ニュース特集 : 九州発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20130412-OYS1T00287.htm

残り１０

>>989
1984年に完成の駅舎を老朽化で建て替えとか、下関駅をばかにしてるのか？

黒崎終わってる街

>>989
JRQのことだから博多ストローに都合のいい駅舎になるに決まってるわ

>>993
負け犬乙ｗ

まあ40億程度じゃ駅舎建て替えて連絡通路作って終わりだな・・・アミュどころかフレスタさえもなさそう
門司駅と似たようなレイアウトになるだろうね

>>995
鳥栖駅と早岐駅と、どこだったかの駅が似てるのと同じような感じで？

>>987
そんな社名の鉄道会社は無い。

>>997
連ドラの、あまちゃんの話か？
オレ、能年と橋本愛のスク水目当てで見てるｗ

999

>>974
インバータの制御プログラム変えたから音も変わった

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