東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド118

またか不便厨。反論書き込むの自粛してやったんだから、
お前もうざいこと書くな

>>952
お前外出ろ！
激論！東横線・副都心線直通は利便性向上？低下？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361876469/
まで来いや！

他線区でダイヤ乱れが発生したら渋谷分断になるじゃないの？
横須賀線の東京駅みたく・・・

>>954
外側ホームは直通専用だから折り返しは不可能
内側2線だけで全てを折り返す容量は無い

>>955
まるっきり押上と同じじゃんw
ってか運用真似たのか？

でもダイヤ乱れた時って10両編成だと何かと運用が制約されるのでは？

>>957
急行になって、特急通過駅はメシウマ。

ダイヤが乱れたら10両は元住吉なり直通先の車庫にさっさとぶち込んだりして

副都心線は□だらけ。
日比谷線の中目黒は●だらけ。
どうしてこうなった。

ダイヤが乱れたら渋谷・新宿三・池袋で折り返し＋池袋以北はＹへ振替だろうな
で、Ｆはオール各停、東横は急行or各停の二者択一ダイヤになると

>>960
どう考えても某社のワガママだろ

そもそもFも全10両で運用するようになればこんなこともなかったし、5050も中間ユニット増備で済んだのに。

想像力ないんだな東急って。

>>961
>>962
10両は運用に制約が多いから比率を下げておいて正解。
本来8両で済む路線だから各停駅の10両対応は金の無駄。
どうして東武厨はこうも他社批判が多いかな
関東大手の底辺とよく言われるから必死なんだろうけど

東横の8両編成しか止まれない駅ってどのぐらいあるの?

副都心のダイヤ発表になってるし

>>964
早い話が急行すら止まらない駅全て

>>938
ではではうるさい質問かまって、こいつは第2の不便野郎

http://hissi.org/read.php/rail/20130301/dUdPWlBQb1Qw.html

田都と半蔵門の関係と一緒で、東横と副都心は原則一体運用でしょ
渋谷で折り返し運転するのはある程度限られるはず

>>963
gdgdダイヤ乱れになってもその台詞がいえるかな？

>>969
問題なし
急行停車駅もともと多いからね。

なるほど、隔駅停車かw

>>968
田都はどうでもいいからああいう運用
東横は特別だからすぐに対応してくれる

>>963
東武は伊勢崎本線から半蔵門線への乗り入れを開始したときに、
半蔵門線直通用に東武30000系10連(６連＋４連)15本150両を製造したのに、
東急側が中間に先頭車が入ると田園都市線でラッシュ時に遅延が出るからと言って
10連貫通編成に代えてくれって申し出て来た。
出来なければ東急線への乗り入れは辞退して欲しいと言って来たそうで、
そうなると渋谷駅で表参道寄りに渡り線を使用した折り返し運転になるが、
渋谷駅は東急管轄なので、渋谷駅折り返しは拒否されてた。

そこで東武は急遽30000系の10両貫通編成を製造する計画を立てたが、既にアルナ工機は無く、
引き継ぎ会社のアルナ車両は路面電車用の車両しか製造していないので、東武30000系の製造を東急車輛に依頼したんだ。
しかし、ここでは価格面の交渉が折り合わずに東急車輛が東武30000系の製造を辞退(拒否)した。
東武は他の車両製造メーカーに30000系製造を打診したが、やはり価格面で折り合わなかった。
そこで日立がA-trainｼｽﾃﾑを使用する事を条件に、価格面で東武に譲歩して合意し、
東武50000系(半蔵門線直通用50050系)を製造する事になったと言う経緯がある。


まぁ、東武側に言わせりゃ、

>10両は運用に制約が多いから比率を下げておいて正解。
>本来8両で済む路線だから直通専用の10両対応は金の無駄。
>そもそも始発終点駅の浅草駅が8両までしか対応してないんだからな。
>それを東急の意向で10両貫通を18編成も用意させられた。

って事なんだろうよ。
　
だから、どっちもどっちだよ。

>>973
でも東横の直通では事前にきっちり新車に切替
東横は特別だから

>>973
＞半蔵門線直通用に東武30000系10連(６連＋４連)15本150両を製造したのに、
俺はこれが理解できないのだが。
激烈ラッシュの田園都市線に乗り入れるんだから、最初から半直専用編成と
して10両貫通編成を用意するのが合理的じゃないのか？
自社線内のローカル区間でも使いまわししたいと色気を出して６＋４に
したの？

白楽駅でもホーム延伸工事始まりました。
2-3年後には各停も10両化かも。

8両化のために廃車出したメトロに合わせる顔がないなあ。

>>975
激烈ラッシュの副都心線に乗り入れるけど、東武東上線志木駅まで直通する各停が8連のままなのは
東横線内の駅が、特急・急行停車駅しか10連対応化していないと言う東急側の都合によるものだからね。

>最初から半直専用編成として10両貫通編成を用意するのが合理的じゃないのか？
>自社線内のローカル区間でも使いまわししたいと色気を出して６＋４にしたの？

まぁ、これも東京メトロや東武側に言わせりゃ、

>最初から渋谷折り返し以外は、副都心線直通用編成として特急や急行の10両貫通編成を直通分用意するのが合理的じゃないの？
>自社線内の各駅停車にも使いまわししたいと色気を出して８連も直通させるの？

って事になるんじゃない？
　
まさか、日中直通14本(急行４本各停10本)を全部東急線内急行10連とかにする訳にも行かないからね。

だから、どっちもどっちなんだって。

（ちなみに、西武は自社管内池袋線でも池袋まで８連が走ってるから、８連でも問題無し）

6000の後期車が残ってれば埋め合わせられると考えたのは俺だけか

ふと思ったが渋谷〜菊名の各停って地味にメトロ車が多いのではと思った。
平常時に東急車の有楽町線運用あるかは知らないけど。

渋谷駅が4線あるんだから、ほとんどが直通になるとは考えなかったな。
双方とも半数くらいは渋谷駅の中2線を利用して折り返しになると思っていた。

10両化が厳しいのは代官山、東白楽、新高島の3駅かな？

>>975
まあ東武じゃなかったら乗り入れ近くなった段階で後から中間車新しく作って10ｺﾃ化してたんだろうけどなｗ

次スレの季節

まったくよー不便になるだけじゃねーか
日比谷線には東横の車両は入らないんだよね？
どうせなら駅増やしてくれ>ロシア大使館の辺りに

>>975
973じゃないけど、30000が来た当時は本線では10コテを整備できる車両基地がなかったんだよ
だから6+4になった。

直通運転開始後のダイヤ東急車の特急に乗れるチャンスってかなり少なくなりそうな
予感がする

>>983
むしろ西麻布に下さい

区間急行 渋 谷

各 停 中 目 黒

列車代行 渋谷行き

>>985
は、質問かまっての予感がする

菊名で8両アナウンスが始まって、下りホーム横浜方に乗降確認モニターも設置されてる

>>977
複々線を有効活用しない挙げ句減便するような有り様で10両に拘られてもなあ。
運用の制約に関しても、東武車だって西武線内に入れないんだからその時点でどっちもどっち。
一方30000の件に関してはまさに想像力のない東武の自爆。車庫まで準備不足だったとはね。馬鹿か。
実際に東急および日々の通勤客が迷惑してたわけだから、ヲタが無駄に10両に固執してるのとレベルが違う。

>>984
10連が入れる整備工場が当時なかったとか呆れるばかり
それで良く乗り入れを希望したものだ

次

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド119
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362185570/l50

田都・半蔵門直通の話を蒸し返して東武叩き、パねぇッス

さすがに東急のせいで8両も混じる結果になったのは責められるべき点
半直や30000のことを引っ張って揚げ足とってるやつもいるけどw

結局、設備面の代官山〜渋谷までの地下化工事はもちろん
直通までに東横線全駅ホーム延長、車両側の10連確保や対応工事を
短期間に会社として全部やるのは無理だから
とりあえず8連という存在が残っただけでしょ。

東武も東急も結局同じ。
直通工事と同時に短期間に10連を用意したり、10連対応の工場を確保するのは無理。
館長や迷列車の戯言を鵜呑みにしたり、鉄道模型やA列車感覚な奴が多すぎる。

>>995
だな
現行渋谷が１０両対応出来ないんだから、たとえその他の駅を１０両対応完了しても３／１５までは１０両営業出来ないのに、どうやって４時間ぐらいの一晩で、全車８両営業から全車１０両営業に切り替えろというのやら。

>>925
そつぞくなんて誤入力は不便なガラケーポチポチ打ちでの典型例
フリック入力の出来る便利なスマホにお乗り換えくださいw

新高島って何とかして10両ホーム化できないのだろうか…

>>998

出来るよ。
隧道を壊せば良いんだから。

(゜∇゜)

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