【御法度違反は】九州新幹線U112【出入禁止】

なんか最近新幹線をこそ国鉄復活させて一括管理させた方がいいような気がする今日この頃w

スレチ

>>952
まあ新幹線のｇｄｇｄみてたら東西2社でいいんじゃないかという気もするね
東京資本で維持運用できる東北と
上場しても鉄道事業の黒字化は絶望的な九州とでは
どんどん差が広がってるように感じるわ

特に九州は東北と比べて主要都市間の距離が短いから
高速道路に比べての優位性が発揮されにくい
宮崎などへの路線を改良しようにも鉄道事業が赤字ではたとえ上場しても大規模な投資もできない
不採算路線への投資なんて株主への説明がつかないもん

もうさ、九州環状新幹線つくって、JRQは在来線全部捨てて終わりでいいんじゃない？(錯乱)

上場すれば鉄道事業がどんどん縮小されてゆくのは避けられないものね
西武だって大株主から赤字路線の切り捨て強要されるくらいだし

>>954
鉄道事業が赤字だから国鉄時代に禁止されてた関連事業を解禁して民営化したんじゃない

鉄道事業が赤字の上場企業なんて他にもある
西武鉄道もそうだし
というかJR九州が再来年度に鉄道事業が営業ベースで黒字化する見込みだってのは既出だろう

てか東西分割だけじゃ黒字化は無理
毎年天文学的な営業赤字を出してる北海道を持ったら東会社ですら基金がなければ鉄道事業は赤字に転落するし
西会社は四国と九州を同時に受け持ったら東海道山陽新幹線全線を持ってたとしても黒字化は無理

だから利益が出せないであろう3島を切り捨てて黒字になるべく発足したのが本州三社
その代わり、数10兆円にも上る国鉄債務を負うことになったがそれでも黒字になるようになっていた
片や3島に課せられた使命は自立のみ、だが当初はそれすら毎年運賃を上げないと難しいと見られてたのが現実
出来レースで最初から黒字経営が約束された本州三社と違ってな

そんな中発足30年足らずでグループ全体で数十億の利益が出て上場を達成して株の売却益を国庫に還元
経営安定基金を国に返納できて経営の自立が達成できれば他のJRグループのどこよりも凄いことをやったってことになる

というか一昨年に北海道と四国とともに基金の積み増しをしなかった事自体が既に快挙だけどね

>>956
JR九州みたく鉄道は九州の広告塔で他の事業で稼げるから問題ないって言って
今みたいに実績を上げて利益を拡大していければ株主は何も言えないよ

というか株主に何も言わせないようにするために経営スタイルを確固たるものにしようとしているのが今の中計でしょうよ
九州新幹線が全線開業した今、ななつ星計画と大分駅ビル、アミュ鹿児島の増床はその総仕上げ
あとは計画通りに実績を積み上げさえすれば上場しても赤字ローカル線は守れる

博多と宮崎の間は約300kmでこれは東京･仙台間より約50km短
い程度で東北に比べてそれほど短いというわけではない・・・
また、この距離は、博多･鹿児島間よりも40kmほど長く、九州内の
都市間で唯一鉄道が他の公共交通機関に対して優位になりうる距離。
もし、この区間に高速鉄道があり、高速道路に対して60分〜90分程度
のアドバンテージがあれば、鉄道は博多･鹿児島間や東京･仙台間並みの
シェアを確保することができ、決して不採算路線ではなくむしろドル箱
路線。
宮崎にとって必要なのはちまちました線路の改良ではなく、博多･宮崎間の
高速鉄道の建設。
経営安定基金を国庫に返納するくらいならその分で高速鉄道を建設したほうが
まし、例えば経営安定基金(約3900億円)を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に
貸付け、その資金で鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道を建設し、JRに
鉄道施設を貸付け、その際、線路使用料と借入返済金を相殺するようにすればいい。
3900億円程度あれば、フリーゲージ+ほくほく線なみの高速鉄道建設で
博多･宮崎間を140分〜150分程度にまではなんとかできる。

せやな
妄想はスレチ

>>945
ちゃうわ
勝手に話を作るな

妄想はともかく東九州新幹線の一部だけでも整備新幹線格上げしてよ
宮崎は隔離されてるし大分は十分な鉄道利用者居るわけだし

どっちにしても北海道新幹線が開業してからの話ってコメントが出たばかりだろ。

>>957
> というかJR九州が再来年度に鉄道事業が営業ベースで黒字化する見込みだってのは既出だろう
ああ、それ無理
福岡市近郊以外の在来線は全部赤字転落する未来しかない
九州はこの先人口が急激に減少するのだから
ほんのわずかな間黒字であとは地獄へ転落するよ

JRQ鉄道事業黒字化って国鉄時代の余剰人員が定年退職したのが大きいんでしょ？
あと九州新幹線の利益とその波及効果(鹿児島中央駅の躍進)
元々少ない田舎の在来線利用者数が多少へったってたいした影響ないでしょ、オーダーが違うよ

スレチ
九州新幹線(博多〜鹿児島中央)

>>964
地方都市圏の在来線の収益なんてハナクソみたいなもん
福岡都市圏の収益ですら微々たるものだ
鉄道の収益は長距離旅客によって支えられてる
まして地方都市圏などわずかな赤字に転落する程度なら難なくカバーできる

九州新幹線？

>>957
西武鉄道は鉄道部門の営業利益率は20%近くある。
観光・ホテルとか不動産とかいろいろやってるけど、鉄道が一番利益率高くて
むしろホテルに足を引っ張られてる。
去年（2013年3月期）はホテルもかなり利益率改善したが。

>>957
>>969
お客さん達スレ違いですよ
その話なら西武スレでもいきな

分割民営化話がしたいなら該当スレがあるし
スレチ荒らしに対抗してスレ違いや板違い話で埋めるとかあんたらも荒らしと変わらんわ

スレチ

>>970
お家に帰ろう

急勾配があるから難しいかもしれんが将来的に4連を導入するといいと思う。

タモリ（福岡の人）には、困ったもんだ！！

蜂楽饅頭の白餡がうまいってTVで言ってたけど、福岡の名物ではないでしょ！
何でも福岡のものにするから・・・　のぞみも同じだけど・・・

のぞみはスレチ

>>975
貴様の存在もスレチ

そんなことはどうでもいいから次スレはまだか？

スレチ

それの何処がスレチなのか意味分からねえし

980

981

>>979
｢スレチ｣以外の書き込みは全てスレチかｗｗｗ

スレチをNGワードにしてスッキリ。

スレヂ

ＪＲ九州　宮崎−福岡市内の１万円切符「Ｂ＆Ｓ早特往復」発売　割引でてこ入れ
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20130522ddlk45020553000c.html

>>985
政府がデフレ是正のために様々な策を講じているのに
どうしてこうもそれを台無しにするような値下げ競争を始めてしまうのか

スレッジ

>>986
一般人にデフレ是正の効果はないからｗ

ス
レチ

有閑セレブ殺しのななつ星があるだろ

ななつ星はスレ チ

こいつは次スレは？さえもスレチとか言いそうだ

>>992
978で既に言ってるではないかｗ

チレス

自由席に吊り革設置

完全におちょくられてるじゃねーかｗ

さん

にい

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。