【御法度違反は】九州新幹線U112【出入禁止】
1 ：名無し野電車区：
前スレ
【お国厨】九州新幹線U111【出入禁止】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358778540/
■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
ttp://www.jrkyushu.co.jp/train/
■JR九州予約
ttp://www.jrkyushu.co.jp/tottoku/index.html
以下の事項は一切御法度です！
九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
国鉄分割民営化で決着した事項・方向性の変更に関する妄想
他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
長崎ルート絡みの話 (ただし新鳥栖以北で鹿児島ルートに関連又は影響しそうな内容のみ)
東北新幹線など他の新幹線との比較
特定の地域を盲目的に持ち上げる行為
自分の妄想を棚に上げて他人を叩く行為
お国厨もダメですよ
【お国厨】九州新幹線U111【出入禁止】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358778540/
■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
ttp://www.jrkyushu.co.jp/train/
■JR九州予約
ttp://www.jrkyushu.co.jp/tottoku/index.html
以下の事項は一切御法度です！
九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
国鉄分割民営化で決着した事項・方向性の変更に関する妄想
他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
長崎ルート絡みの話 (ただし新鳥栖以北で鹿児島ルートに関連又は影響しそうな内容のみ)
東北新幹線など他の新幹線との比較
特定の地域を盲目的に持ち上げる行為
自分の妄想を棚に上げて他人を叩く行為
お国厨もダメですよ
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>>1-999
スレチ
スレチ
「御法度」も「スレチ」もNG
>>2
ワロタｗ
ワロタｗ
6 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 21:23:16.74 ID:9hK76YVo0
去年は1周年記念乗り放題切符だったのに、
今年は隣駅までワンコイン切符か・・・
JR西の元日グリーン車（4回まで）乗り放題ぐらい、太っ腹だったらなぁ
今年は隣駅までワンコイン切符か・・・
JR西の元日グリーン車（4回まで）乗り放題ぐらい、太っ腹だったらなぁ
>>1は無効
とりあえず死ね
とりあえず死ね
9 ：fdsgfdsgfdgdfg：2013/02/16(土) 05:51:16.56 ID:5ibES1P40
≠≠≠≠≠≠≠≠終了≠≠≠≠≠≠≠≠´´
11 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 12:05:04.74 ID:dG268+iqO
＝＝＝＝＝＝＝＝＝運転再開＝＝＝＝＝＝＝＝＝
〃〃〃〃〃〃〃〃脱線〃〃〃〃〃〃〃〃
前スレが埋まったので復旧ｗ
>>12
山陽はスレチ
山陽はスレチ
＞前スレ999
博熊利用をどう考えるかなんだろうなぁ。直通の山陽～熊本利用をメインにしてとるか、純博熊利用でとるか。
数では後者のほうがかなり多そうではあるが、道路が強いので簡単ではない。
自分なら大阪・神戸・北九は2まい設定か往復で割り引いてあとは現行にするかな。
博熊利用をどう考えるかなんだろうなぁ。直通の山陽～熊本利用をメインにしてとるか、純博熊利用でとるか。
数では後者のほうがかなり多そうではあるが、道路が強いので簡単ではない。
自分なら大阪・神戸・北九は2まい設定か往復で割り引いてあとは現行にするかな。
16 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 17:30:52.98 ID:yZBSGsaz0
関西地方 - 九州各県の流動とシェア JR九州調べ
（）は1日平均
[2011年度]
熊本県：
新幹線 82.2万人 59%
航空機 56.1万人 40%
その他 1.7万人 1%
合計 140万人（3825人）
鹿児島県：
新幹線 61.9万人 39%
航空機 89.8万人 53%
その他 14.3万人 9%
合計 168万人（4590人）
[2010年度] 新幹線開業前
熊本県：90.8万人
鹿児島県：126.6万人
中国地方 - 九州の流動は不明
（）は1日平均
[2011年度]
熊本県：
新幹線 82.2万人 59%
航空機 56.1万人 40%
その他 1.7万人 1%
合計 140万人（3825人）
鹿児島県：
新幹線 61.9万人 39%
航空機 89.8万人 53%
その他 14.3万人 9%
合計 168万人（4590人）
[2010年度] 新幹線開業前
熊本県：90.8万人
鹿児島県：126.6万人
中国地方 - 九州の流動は不明
17 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 17:40:41.29 ID:yZBSGsaz0
九州新幹線の利用目的
熊本駅(利用者によるアンケート 回答数 1589人)
1、仕事 31.2%
2、観光 22.9%
3、帰省、家族に会う 13.8%
4、買い物 6.7%
5、友人に会う 5.5%
6、通勤 3.7%
鹿児島中央駅 （鹿児島地域経済研究所「九州新幹線全通半年後の利用状況調査」より）
1、仕事 30.8%
2、観光・レジャー 29.9%
3、帰省 11.0%
4、通勤・通学 8.3%
5、買い物 3.7%
6、その他 16.3%
熊本駅(利用者によるアンケート 回答数 1589人)
1、仕事 31.2%
2、観光 22.9%
3、帰省、家族に会う 13.8%
4、買い物 6.7%
5、友人に会う 5.5%
6、通勤 3.7%
鹿児島中央駅 （鹿児島地域経済研究所「九州新幹線全通半年後の利用状況調査」より）
1、仕事 30.8%
2、観光・レジャー 29.9%
3、帰省 11.0%
4、通勤・通学 8.3%
5、買い物 3.7%
6、その他 16.3%
一時的に流動が増えただけかもよｗ
ポジ●みたいなこと言いたくはないけど、16だと熊より鹿が多いなんて意外だ。
普通は近いほうが多いだろうし、観光的にもそう差は無いか熊は天草・阿蘇など見所多いだろ。
普通は近いほうが多いだろうし、観光的にもそう差は無いか熊は天草・阿蘇など見所多いだろ。
中途半端なんだよ。きっとｗｗ
21 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 19:04:39.17 ID:yZBSGsaz0
>>19
観光の話だったら九州行くなら終点までの終着駅効果と桜島の知名度だろ
阿蘇天草は素晴らしい場所だけどそれ以上に桜島の知名度は高い
社会の授業に出るくらいだし有名な方に目が行くのは自然なことかと
あと鹿児島は遠いってイメージが定着してる
誰だってせっかく行くなら知名度の高い南の果ての僻地に行きたいと思うことはあるだろう
その差じゃないかね
観光の話だったら九州行くなら終点までの終着駅効果と桜島の知名度だろ
阿蘇天草は素晴らしい場所だけどそれ以上に桜島の知名度は高い
社会の授業に出るくらいだし有名な方に目が行くのは自然なことかと
あと鹿児島は遠いってイメージが定着してる
誰だってせっかく行くなら知名度の高い南の果ての僻地に行きたいと思うことはあるだろう
その差じゃないかね
>>21
関東や関西からだと、直線距離はそんなに変わらないんだが
関東や関西からだと、直線距離はそんなに変わらないんだが
桜島は半島なのに離島っぽいネーミングで得してるな。
あと利用動向の出どころはこの社長の会見
http://www.youtube.com/watch?v=gSG2cqO-MZg
これ面白くて全部見たけど、やはりJR九州は視野が広いと思った
今後少子高齢化で日本全体で就業人口が低下し
どの地域も必ず鉄道のビジネス需要は下降していくから観光を伸ばしていく必要があると
九州新幹線が九州観光の基盤で本州から人を集めるためのツール
ななつ星や観光列車で九州を日本のみならず世界にPRして
東京や外国から人を集めて九州経済を活性化させていくと言ってた
これらは利益はあまり重要視されてなく、あくまで地域振興のツールとしての役割
日本では観光産業が相対的に低く見られる節があるけど
イタリアみたいに観光が国の経済を支えてるような国もあるし
日本は現在でも景観が悪いだけで観光資源は豊富。特に九州は
今後退職したお金を持ってる年寄りが増るんだからそういった層をターゲットにするには観光は打って付け
こういった層からお金を吐き出させないと日本の経済は成り立たないし
日本は観光産業を成長させて外国からお金を集めないとやってけないと思うし
少子高齢化社会で成長させる余地が大いにある唯一といってもいいくらいの産業なんだよな
今後の日本の情勢を思うととても理にかなっているなと感心しましたね
スレチだな
http://www.youtube.com/watch?v=gSG2cqO-MZg
これ面白くて全部見たけど、やはりJR九州は視野が広いと思った
今後少子高齢化で日本全体で就業人口が低下し
どの地域も必ず鉄道のビジネス需要は下降していくから観光を伸ばしていく必要があると
九州新幹線が九州観光の基盤で本州から人を集めるためのツール
ななつ星や観光列車で九州を日本のみならず世界にPRして
東京や外国から人を集めて九州経済を活性化させていくと言ってた
これらは利益はあまり重要視されてなく、あくまで地域振興のツールとしての役割
日本では観光産業が相対的に低く見られる節があるけど
イタリアみたいに観光が国の経済を支えてるような国もあるし
日本は現在でも景観が悪いだけで観光資源は豊富。特に九州は
今後退職したお金を持ってる年寄りが増るんだからそういった層をターゲットにするには観光は打って付け
こういった層からお金を吐き出させないと日本の経済は成り立たないし
日本は観光産業を成長させて外国からお金を集めないとやってけないと思うし
少子高齢化社会で成長させる余地が大いにある唯一といってもいいくらいの産業なんだよな
今後の日本の情勢を思うととても理にかなっているなと感心しましたね
スレチだな
>>22
そう言われるとそうだな
そう言われるとそうだな
>>27
現状がどうであれいずれにせよこのままじゃジリ貧になるのは見えてるから
続ける前にまずやらなきゃいけないと思うんですよね
なぜなら日本がほとんど力を入れて来なかった産業だから
いま定年退職した、控えた金持ってる年寄りはあと20数年は生きてるわけだし
わりと即効性もあると思うんだよ。中国もまだ富裕層は数千万人もいるし
例えば外国人観光客トップのフランスなんかは年間7680万人を受け入れてて
対して日本は861万人で先進国の中ではドベに近く、そのポテンシャルにも関わらず
現状では観光が全く言っていいほどダメで世界経済を鑑みても成長の余地は計り知れない
すぐには不可能だけど、仮に日本がフランス並みに訪問者が増えれば
訪日外国人が使う金額の平均13万円で計算すると
日本のGDPを19兆円、現在より4%引き上げられるという試算もある
結局いまの若者がビンボーなのも大きく言えば日本経済の低迷が原因なわけで
経済を活性化できる可能性があるものは何でも取り組む必要はあると思いますね
しかも観光産業は設備投資とかより盛り上げようという意識やアイデアの方が重要な産業だから
取っ付くには手軽な産業だと思うんだよ
その中でも九州はその観光資源は日本屈指のものを持っていて
新幹線や高速道路というインフラも整ったからそれを生かしていかないとね
現状がどうであれいずれにせよこのままじゃジリ貧になるのは見えてるから
続ける前にまずやらなきゃいけないと思うんですよね
なぜなら日本がほとんど力を入れて来なかった産業だから
いま定年退職した、控えた金持ってる年寄りはあと20数年は生きてるわけだし
わりと即効性もあると思うんだよ。中国もまだ富裕層は数千万人もいるし
例えば外国人観光客トップのフランスなんかは年間7680万人を受け入れてて
対して日本は861万人で先進国の中ではドベに近く、そのポテンシャルにも関わらず
現状では観光が全く言っていいほどダメで世界経済を鑑みても成長の余地は計り知れない
すぐには不可能だけど、仮に日本がフランス並みに訪問者が増えれば
訪日外国人が使う金額の平均13万円で計算すると
日本のGDPを19兆円、現在より4%引き上げられるという試算もある
結局いまの若者がビンボーなのも大きく言えば日本経済の低迷が原因なわけで
経済を活性化できる可能性があるものは何でも取り組む必要はあると思いますね
しかも観光産業は設備投資とかより盛り上げようという意識やアイデアの方が重要な産業だから
取っ付くには手軽な産業だと思うんだよ
その中でも九州はその観光資源は日本屈指のものを持っていて
新幹線や高速道路というインフラも整ったからそれを生かしていかないとね
> その中でも九州はその観光資源は日本屈指のものを持っていて
九州人は皆そう言うねｗ
九州人は皆そう言うねｗ
>>29
自意識過剰でないことを願うだけだｗ
自意識過剰でないことを願うだけだｗ
>>22
距離が同じでもどっちが果てのイメージか考えろよｗ
距離が同じでもどっちが果てのイメージか考えろよｗ
>>25
本州や海外から観光客を九州に集めるのは新幹線ではなく
航空機の役割だということを理解していない点で視野が狭い
と思う。むしろ、航空会社を買収して、かつ九州各地の空港
アクセス鉄道を整備して各空港に到着した本州や海外からの
観光客を鉄道を使って各観光地に送り届けて、航空と鉄道
双方から収益を上げるビジネスモデルを構築し、陸海空全てを
担う総合旅客輸送事業者への脱皮をはかるべき・・・
本州や海外から観光客を九州に集めるのは新幹線ではなく
航空機の役割だということを理解していない点で視野が狭い
と思う。むしろ、航空会社を買収して、かつ九州各地の空港
アクセス鉄道を整備して各空港に到着した本州や海外からの
観光客を鉄道を使って各観光地に送り届けて、航空と鉄道
双方から収益を上げるビジネスモデルを構築し、陸海空全てを
担う総合旅客輸送事業者への脱皮をはかるべき・・・
鉄道と航空、船舶を使う事で
最低限での投資で最大の効果を上げられるようにするべきだよな
もちろん、受益者の負担も軽くなるように
そういう点を鑑みれば、新幹線はその効果が最悪だと思う。
最低限での投資で最大の効果を上げられるようにするべきだよな
もちろん、受益者の負担も軽くなるように
そういう点を鑑みれば、新幹線はその効果が最悪だと思う。
34 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 20:48:48.44 ID:yZBSGsaz0
その「謙虚」という言葉が辞書にない恥ずかしい者が、このスレには多いようだがｗ
36 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 20:56:10.05 ID:yZBSGsaz0
謙虚より検挙の方が似合いそう
38 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:18:12.82 ID:DDASwbJh0
39 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:34:09.67 ID:TJ3phVLe0
陸路で繋がってるのが一番、東京から熊本で6時間余り、大阪から3時間半程度
狭い日本そんなに急いで何処に行く。北海道、沖縄は別として新幹線で充分
飛行場までのアクセス考えると東京からでも2時間程度の差、大阪からだと
新幹線の方が優勢。飛行機は親族の危篤の際に使う程度にしておきたい
狭い日本そんなに急いで何処に行く。北海道、沖縄は別として新幹線で充分
飛行場までのアクセス考えると東京からでも2時間程度の差、大阪からだと
新幹線の方が優勢。飛行機は親族の危篤の際に使う程度にしておきたい
40 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:39:59.63 ID:DDASwbJh0
ほとんど話題に出ないが、新幹線の一番の利点はその安全性でしょう・・・
開業以来死亡事故を起こしてないのは、当然ギネスブックにも乗ってるよね？
開業以来死亡事故を起こしてないのは、当然ギネスブックにも乗ってるよね？
>>23
桜島は大正時代までは実際に島だった。
>>32
別に観光客を集めるのは、飛行機だけではない。
山陽新幹線もそのツールの一つではある。
ただ、酉の利益に貢献するためにQが身を切る必要はないけどな。
桜島は大正時代までは実際に島だった。
>>32
別に観光客を集めるのは、飛行機だけではない。
山陽新幹線もそのツールの一つではある。
ただ、酉の利益に貢献するためにQが身を切る必要はないけどな。
42 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:54:10.23 ID:TJ3phVLe0
空路は機材繰りも有り臨時便はそれほど出せない。新幹線はいざと成れば幾らでも臨時便が出せる
九州新幹線は熊本人に安心をくれた、何時でもワンタッチで福岡、鹿児島へ、関西へ、東京へ行ける
空路ももちろん良いが、福岡便を除き間が空く時間帯が多いので。飛び乗れる新幹線が最高
札幌市も新幹線が来るのが決定して小躍りして喜んでいた、気持ちは痛いほど分かる
陸路で繋がっているほど良いことはない
九州新幹線は熊本人に安心をくれた、何時でもワンタッチで福岡、鹿児島へ、関西へ、東京へ行ける
空路ももちろん良いが、福岡便を除き間が空く時間帯が多いので。飛び乗れる新幹線が最高
札幌市も新幹線が来るのが決定して小躍りして喜んでいた、気持ちは痛いほど分かる
陸路で繋がっているほど良いことはない
44 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 22:19:24.55 ID:TJ3phVLe0
天神まではバスもたまに使うが、今は意識して新幹線を使っていますよ。みんなが利用して
JR九州の新幹線をせいぜい利用させて頂きましょう。そして空路を自然消滅へ、あんな危ない
乗り物自分は嫌だよ
JR九州の新幹線をせいぜい利用させて頂きましょう。そして空路を自然消滅へ、あんな危ない
乗り物自分は嫌だよ
なんだドーピングかよｗ
飛行機が危ないっツーてる奴って、
横断歩道があったら、車の居ないところまで何キロも避けていくのだろうか？
飛行機に１万回乗るより、道路を５ｍ歩くのと
横断歩道を１回渡る方が遥かに危険だと思うのだが…
横断歩道があったら、車の居ないところまで何キロも避けていくのだろうか？
飛行機に１万回乗るより、道路を５ｍ歩くのと
横断歩道を１回渡る方が遥かに危険だと思うのだが…
47 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 23:38:56.06 ID:TJ3phVLe0
御巣鷹山の日本航空ジャンボの墜落はつい最近の出来事だよね。坂本九さんが無くなった
外国では墜落しまくってるし、自分は信用していない。何時も覚悟して飛行機には乗ってるが
外国では墜落しまくってるし、自分は信用していない。何時も覚悟して飛行機には乗ってるが
家にひきこもってたって隕石が落ちてくる危険性だってあるわけで・・・
この世の中に安全な場所などない
この世の中に安全な場所などない
>御巣鷹山の日本航空ジャンボの墜落はつい最近の出来事だよね。
いくらなんでもつい最近と言える程記憶に新しい事故ではないな
当時は日航の機体マーク鶴丸だったし、新幹線だと100系がデビューした年だぞ
いくらなんでもつい最近と言える程記憶に新しい事故ではないな
当時は日航の機体マーク鶴丸だったし、新幹線だと100系がデビューした年だぞ
>>44
新幹線を使うのは良い事だが、熊本-博多で使っても競合する空路は存在しないような。
>>46
ここで言い負かすことより、一般人にもそういう考えの人が多くいることを利用して、
いかにして新幹線の利用を増やすかを考えるべきだろう。
>>47
おいおい、お前何歳だよ。俺も生まれてはいたが、つい最近の出来事とは思わないぞ。
新幹線を使うのは良い事だが、熊本-博多で使っても競合する空路は存在しないような。
>>46
ここで言い負かすことより、一般人にもそういう考えの人が多くいることを利用して、
いかにして新幹線の利用を増やすかを考えるべきだろう。
>>47
おいおい、お前何歳だよ。俺も生まれてはいたが、つい最近の出来事とは思わないぞ。
>>47
あなたは今何百歳ですかｗ
あなたは今何百歳ですかｗ
53 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 13:30:30.21 ID:EvwIgVnu0
大阪、神戸人は本当鹿児島大好き人間が多いよ。明治、大正時代に祖先の方が大半は関西に
こられて居る。ただ、50年以上たって来ると地元に残った親も居なく成り純粋な帰省は減った
ただ、自分のルーツを辿りたいとぶらり南九州に旅をする。新幹線を利用か鹿児島空港利用かは
その時の気分次第で。ツアーでも鹿児島が組みこまれていないのは確か無かった、熊本以北だけとか
こられて居る。ただ、50年以上たって来ると地元に残った親も居なく成り純粋な帰省は減った
ただ、自分のルーツを辿りたいとぶらり南九州に旅をする。新幹線を利用か鹿児島空港利用かは
その時の気分次第で。ツアーでも鹿児島が組みこまれていないのは確か無かった、熊本以北だけとか
意識的に取り上げるほどの差ではない
>>49
昭和60年の出来事が、つい最近なんて
昭和60年の出来事が、つい最近なんて
56 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 21:50:03.22 ID:Q+Q2OQJIO
相変わらずくまんこが必死だなｗ
大増発スレで思う存分妄言吐いてろよｗ
大増発スレで思う存分妄言吐いてろよｗ
57 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 08:56:32.00 ID:6rqd6FeiO
>>57
九州人だって京都大阪奈良を正しく入れられない人も多いぞｗ
九州人だって京都大阪奈良を正しく入れられない人も多いぞｗ
鳥取島根に比べれば・・・
>>58
日本史履修しててそれだったら致命的
日本史履修しててそれだったら致命的
大人になって分かる事は、高校時代は日本史をとるより
世界史の方が遥かに為になるな
世界経済なんかも、世界史知ってた方がより分かるし
世界史の方が遥かに為になるな
世界経済なんかも、世界史知ってた方がより分かるし
俺は初めて焼酎を口にして以来、飲んだことがない
自分の口に合わなくて
なので、焼酎の本場鹿児島県に行っても日本酒のみ
なんか勿体無い
やっぱり鹿児島県に行ったら、焼酎を飲まなきゃいけないのかなぁ･･･
自分の口に合わなくて
なので、焼酎の本場鹿児島県に行っても日本酒のみ
なんか勿体無い
やっぱり鹿児島県に行ったら、焼酎を飲まなきゃいけないのかなぁ･･･
スレチだぞｗ
先ほど、九州人2名とチャットして、九州新幹線について聞いてみた。
2名とも一般人だが、値段悪いって言ってた。それが実情なんだよな。残念ながら。
ビックリつばめに客が集中するのもよくわかるｗ
先ほど、九州人2名とチャットして、九州新幹線について聞いてみた。
2名とも一般人だが、値段悪いって言ってた。それが実情なんだよな。残念ながら。
ビックリつばめに客が集中するのもよくわかるｗ
スコールなら関西でも関東でも売ってる。知らないの？
焼酎はなぁ、米や麦だってあるぜよ。
山陰縦貫・超高速鉄道整備を
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302200003.html
鳥取市、松江市、京都府京丹後市の３市長は19日、下関から大阪まで結ぶ「山陰縦貫・超高速鉄道」の整備促進を図る市町村会議発足に向けた発起人会を鳥取市役所で開いた。
発起人会では鳥取、島根両県をはじめ山口県や京都府など沿線７府県の市町村に参加を呼び掛けることを決めた。
構想が持ち上がっている山陰新幹線に加え、リニアモーターカー整備も視野に入れる。国の全額負担に向けた説得力ある整備方式の提案も検討する。
京丹後市の中山泰市長が昨年12月、鳥取市の竹内功市長、松江市の松浦正敬市長に会議の構想を打診していた。５～６月の発足を目指す。
鹿児島から山陰経由で京都へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302200003.html
鳥取市、松江市、京都府京丹後市の３市長は19日、下関から大阪まで結ぶ「山陰縦貫・超高速鉄道」の整備促進を図る市町村会議発足に向けた発起人会を鳥取市役所で開いた。
発起人会では鳥取、島根両県をはじめ山口県や京都府など沿線７府県の市町村に参加を呼び掛けることを決めた。
構想が持ち上がっている山陰新幹線に加え、リニアモーターカー整備も視野に入れる。国の全額負担に向けた説得力ある整備方式の提案も検討する。
京丹後市の中山泰市長が昨年12月、鳥取市の竹内功市長、松江市の松浦正敬市長に会議の構想を打診していた。５～６月の発足を目指す。
鹿児島から山陰経由で京都へ
こんなん出来たら今の山陰線は全廃だな
山陰なら単線新幹線で充分。
72 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 13:01:12.86 ID:EkMyKqEt0
大阪人だが東京より九州が好き
観光資源も豊富だし、電車も個性的でいい。
新幹線も九州新幹線全線開通して
九州よく行くようになった。
最近のLCCも九州に行くとき、興味が沸く
観光資源も豊富だし、電車も個性的でいい。
新幹線も九州新幹線全線開通して
九州よく行くようになった。
最近のLCCも九州に行くとき、興味が沸く
DREAM九州新幹線ねぇ…
74 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 19:48:43.54 ID:Qe9lvv/70
>>73
何でもやろうって姿勢はいいもんだぜ
何でもやろうって姿勢はいいもんだぜ
>>72
そうなんか
自分は生まれも育ちも九州の端っこだが、九州にいたくないわ名古屋とか関東とかに移住したい
人もいなくなるし街も古くなるばかりだし売り上げも落ちるし年寄りを養う負担がきついし
何にもいいことなんかありゃしないわ
そうなんか
自分は生まれも育ちも九州の端っこだが、九州にいたくないわ名古屋とか関東とかに移住したい
人もいなくなるし街も古くなるばかりだし売り上げも落ちるし年寄りを養う負担がきついし
何にもいいことなんかありゃしないわ
>>75
近いうちに日本全体がそうなるよ。それと、関東には行かないほうがいいｗ
近いうちに日本全体がそうなるよ。それと、関東には行かないほうがいいｗ
日本中どこでも逃げ場はないけどね
>>78
バランスを取って関西あたりがいいかもしれないｗ
バランスを取って関西あたりがいいかもしれないｗ
2012年12月 輸送人員996000人 前年同月比＋3.9%
81 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 02:12:45.36 ID:2BC4U/pq0
83 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 12:20:45.79 ID:Rokm/95U0
84 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 13:45:32.94 ID:v0vKKpX/O
またポジ熊か
85 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 00:23:50.00 ID:P68gnPal0
そう、ポジ熊だ。
>>81
ますます九州新幹線が糞化するなｗ
ますます九州新幹線が糞化するなｗ
87 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 06:38:52.58 ID:28QVNM7X0
ポジ熊連呼厨がでてくると、このスレが過疎るんだけど・・
>>81
三市合併要請に見えたｗ
三市合併要請に見えたｗ
89 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 14:25:22.35 ID:P68gnPal0
寒い日にはカレーが一番!
というわけで門司港名物焼きカレーく～ださいw
というわけで門司港名物焼きカレーく～ださいw
90 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 14:25:59.92 ID:P68gnPal0
ｽﾏｿ誤爆w
91 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 14:54:43.47 ID:Ae7YgMtcO
どこの誤爆だよｗ
>>81
むしろ三馬鹿駅の廃止と引き換えに在来線特急（玉名特急）の復活を答申してはどうかｗ
むしろ三馬鹿駅の廃止と引き換えに在来線特急（玉名特急）の復活を答申してはどうかｗ
>>81
もともと博多－新鳥栖－久留米－新大牟田－熊本だったのに割り込んできたのが筑後と玉名。
新玉名は着工許可を出した大臣が地元選挙区だったので追加で駅設置。筑後船小屋は言わずと知れた大物代議士の力で設置された。
ただ、個人的には筑後船小屋は「必要」で新大牟田と新玉名は「不要」だと思う。
理由は筑後船小屋より南は熊本まで在来線との連絡がないから。新大牟田がなくても十分その機能は担える。
新玉名も在来線の設定次第で北へ行くときは筑後船小屋へ、南へ行くときは熊本へ行けばいい。
ただ、つばめも博多で数分～10分待ちでのぞみに連絡するのでそこまで不自由はしないと思う。
しかし、上記三駅での乗降はかなり少ないのでさくらを止める価値はないと思う。
新八代は定期利用者が特急料金を追加で払って乗るときもあるのでそこそこ利用がある。
やっぱり在来線と連絡していない駅において利用増は相当厳しいと思う。
もともと博多－新鳥栖－久留米－新大牟田－熊本だったのに割り込んできたのが筑後と玉名。
新玉名は着工許可を出した大臣が地元選挙区だったので追加で駅設置。筑後船小屋は言わずと知れた大物代議士の力で設置された。
ただ、個人的には筑後船小屋は「必要」で新大牟田と新玉名は「不要」だと思う。
理由は筑後船小屋より南は熊本まで在来線との連絡がないから。新大牟田がなくても十分その機能は担える。
新玉名も在来線の設定次第で北へ行くときは筑後船小屋へ、南へ行くときは熊本へ行けばいい。
ただ、つばめも博多で数分～10分待ちでのぞみに連絡するのでそこまで不自由はしないと思う。
しかし、上記三駅での乗降はかなり少ないのでさくらを止める価値はないと思う。
新八代は定期利用者が特急料金を追加で払って乗るときもあるのでそこそこ利用がある。
やっぱり在来線と連絡していない駅において利用増は相当厳しいと思う。
駅周辺を見ると必要だったのは久留米と新玉名だけといえるが
>>94
鳥栖以北が混むから久留米でフリーゲージで乗り入れだなwww
鳥栖以北が混むから久留米でフリーゲージで乗り入れだなwww
> 理由は筑後船小屋より南は熊本まで在来線との連絡がないから。新大牟田がなくても十分その機能は担える。
筑後船小屋もイラネ
久留米で接続してる
筑後船小屋もイラネ
久留米で接続してる
>>98
あくまでも新玉名がない場合の話。さすがに玉名から熊本まで戻って北へ行くという発想は･･･
久留米から玉名まで在来線で行く発想ならそのまま博多まで行ったほうがいい。と、いうことは九州新幹線自体が「不要」となるのでは?
あくまでも新玉名がない場合の話。さすがに玉名から熊本まで戻って北へ行くという発想は･･･
久留米から玉名まで在来線で行く発想ならそのまま博多まで行ったほうがいい。と、いうことは九州新幹線自体が「不要」となるのでは?
>>99
なんで玉名のために九州新幹線廃止？氏ねば？
なんで玉名のために九州新幹線廃止？氏ねば？
>>101
構わん。続けろ
構わん。続けろ
103 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 20:32:20.92 ID:sVR8xraD0
104 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 21:05:58.41 ID:kQHNbxc40
あっちはあっちで体験厨がクソみたいな持論を長文で展開してて最悪だけどな
新玉名←新鳥栖←筑後船小屋の順で決まっていったんじゃなかったっけ
>>102>>103
間違った見解もあると思うのでそこはご容赦を。また、根拠がわからない部分もあるのでwikiも参照にさせてもらった。
まず、大事なこと。
①もともと昭和54年に前線j開通予定であったこと。
②東京直通が当然の概念であったこと。
③地元自治体の負担が必要になってしまったこと。
この三つは重要ではないかと思う。実際山陽新幹線は東京直通であり規格も同じだし16両運転ができるようになっている。
当然九州新幹線も①のとおりだったら16両で東京直通だった。その証拠に熊本駅は「16両」分のホームができる設計になっている。
しかし、着工は東北新幹線建設による国鉄の財源不足や赤字経営などの理由で大きく遅れることになり終には閣議で「建設凍結」とされてしまった。
で、国鉄分割民営化が決まった後ようやく閣議で「建設凍結解除」が出た。しかし、ここで③が問題となってしまう。
熊本県は「水俣病」の保障を続けており財政は火の車。それに加えて新幹線の財源の捻出など到底不可能に近い状況であった。
で、昭和60年代になり当時の熊本県知事が「熊本～博多間の時短効果が大きくない」と言う理由で新幹線は不要だと言う趣旨の発言が出た。
熊本県の新幹線不要論は財政問題だけでなく時短効果についても1時間ほどしかなく在来線でも十分問題ないということから出たもの。 つづく。
間違った見解もあると思うのでそこはご容赦を。また、根拠がわからない部分もあるのでwikiも参照にさせてもらった。
まず、大事なこと。
①もともと昭和54年に前線j開通予定であったこと。
②東京直通が当然の概念であったこと。
③地元自治体の負担が必要になってしまったこと。
この三つは重要ではないかと思う。実際山陽新幹線は東京直通であり規格も同じだし16両運転ができるようになっている。
当然九州新幹線も①のとおりだったら16両で東京直通だった。その証拠に熊本駅は「16両」分のホームができる設計になっている。
しかし、着工は東北新幹線建設による国鉄の財源不足や赤字経営などの理由で大きく遅れることになり終には閣議で「建設凍結」とされてしまった。
で、国鉄分割民営化が決まった後ようやく閣議で「建設凍結解除」が出た。しかし、ここで③が問題となってしまう。
熊本県は「水俣病」の保障を続けており財政は火の車。それに加えて新幹線の財源の捻出など到底不可能に近い状況であった。
で、昭和60年代になり当時の熊本県知事が「熊本～博多間の時短効果が大きくない」と言う理由で新幹線は不要だと言う趣旨の発言が出た。
熊本県の新幹線不要論は財政問題だけでなく時短効果についても1時間ほどしかなく在来線でも十分問題ないということから出たもの。 つづく。
>>106続き
それに対し、鹿児島県などはかなりの危機感を持っていたので建設運動を行い八代（市）以南のスーパー特急方式での着工が先に決まった。
その後、「船小屋」を境界として着工が決定。さらに博多～船小屋間の着工決定。同時に全線「フル規格」への変更となる。
そもそも博多以南の設置駅（長崎新幹線の計画発表以降）は博多－新鳥栖（長崎ルートがなければ建設予定なし）－久留米－新大牟田－熊本－八代（新八代）－水俣（新水俣）－出水－川内－西鹿児島（現鹿児島中央）だった。
八代以南についてはルートの問題もあり阿久根市や串木野市（現いちき串木野市）を含め駅設置の要望はなく当初の予定通り線路建設･駅建設が行われていた。
八代以北は後に政治力を駆使し「新玉名」をまず追加。その後当初信号所扱いだった「船小屋」に駅設置を決めた。（これが九州新幹線における問題の政治駅）
誤解してはいけないのは新大牟田は「当初から設置される予定の駅」であること。よく三馬鹿駅として言われているがこの点は誤解してはならない。新鳥栖駅についても後々大きな意味があるので不要と言ってはならないと思う。
なお、新八代駅ができたのは八代駅裏に製紙工場があったため用地確保が難しかったことが一番の理由。だからあの位置に駅ができた。また、極端に線形が悪く利用者も伸び悩んでいた八代～川内間は経営分離となった。
また、熊本以北が在来線でも十分だったことが今改正の内容で明らかになったと思う。それに、当初計画どおりに決まっていたら「みずほ」の存在はなかったと思う。
期待に沿えることができず申し訳ない。
>>105が挙げた三駅の決定順序は新鳥栖（着工決定時点では当初計画）→新玉名（地元選出議員が建設大臣任期時に割り込み決定）→筑後船小屋の順。
それに対し、鹿児島県などはかなりの危機感を持っていたので建設運動を行い八代（市）以南のスーパー特急方式での着工が先に決まった。
その後、「船小屋」を境界として着工が決定。さらに博多～船小屋間の着工決定。同時に全線「フル規格」への変更となる。
そもそも博多以南の設置駅（長崎新幹線の計画発表以降）は博多－新鳥栖（長崎ルートがなければ建設予定なし）－久留米－新大牟田－熊本－八代（新八代）－水俣（新水俣）－出水－川内－西鹿児島（現鹿児島中央）だった。
八代以南についてはルートの問題もあり阿久根市や串木野市（現いちき串木野市）を含め駅設置の要望はなく当初の予定通り線路建設･駅建設が行われていた。
八代以北は後に政治力を駆使し「新玉名」をまず追加。その後当初信号所扱いだった「船小屋」に駅設置を決めた。（これが九州新幹線における問題の政治駅）
誤解してはいけないのは新大牟田は「当初から設置される予定の駅」であること。よく三馬鹿駅として言われているがこの点は誤解してはならない。新鳥栖駅についても後々大きな意味があるので不要と言ってはならないと思う。
なお、新八代駅ができたのは八代駅裏に製紙工場があったため用地確保が難しかったことが一番の理由。だからあの位置に駅ができた。また、極端に線形が悪く利用者も伸び悩んでいた八代～川内間は経営分離となった。
また、熊本以北が在来線でも十分だったことが今改正の内容で明らかになったと思う。それに、当初計画どおりに決まっていたら「みずほ」の存在はなかったと思う。
期待に沿えることができず申し訳ない。
>>105が挙げた三駅の決定順序は新鳥栖（着工決定時点では当初計画）→新玉名（地元選出議員が建設大臣任期時に割り込み決定）→筑後船小屋の順。
>>95
> 個人的には筑後船小屋は「必要」で新大牟田と新玉名は「不要」だと思う。
久留米と熊本の間に併設駅が欲しいが、船小屋では久留米と近すぎてあまり意味がない。
少し遠回りになるが吉野を併設駅の新大牟田とすれば船小屋は不要であった。
> 個人的には筑後船小屋は「必要」で新大牟田と新玉名は「不要」だと思う。
久留米と熊本の間に併設駅が欲しいが、船小屋では久留米と近すぎてあまり意味がない。
少し遠回りになるが吉野を併設駅の新大牟田とすれば船小屋は不要であった。
>>104
もっと簡単に考えたらどうなの？
山陽内、九州内とも、それぞれ安くする手段はあるが、博多をまたぐと、安くする手段はないに等しい。
それで、山陽内、九州内の客で、直通列車の席が埋まるってことでしょ。
「利用者は正直なんだな」って一言で済むじゃないかｗｗｗ
もっと簡単に考えたらどうなの？
山陽内、九州内とも、それぞれ安くする手段はあるが、博多をまたぐと、安くする手段はないに等しい。
それで、山陽内、九州内の客で、直通列車の席が埋まるってことでしょ。
「利用者は正直なんだな」って一言で済むじゃないかｗｗｗ
>>108
その通りなんだけど新大牟田駅の設置予定場所やルートが昭和59年に決まってしまっていたのでもうどうしようもなかったことと「船小屋」を境界として建設計画が進んでしまったことが原因だったわけで･･･
ともかく国鉄時代に着工→開業と言う流れができなかったことでこういう事態となってしまった。
もし、国鉄時代に着工となっていたら大牟田駅により近い位置で新幹線駅ができていただろうし国道501号線の予定地に新幹線が通っていた可能性もある。（なお、当時は県道）海岸沿いを通ることで新玉名駅を作ることなく玉名駅に新幹線を作ることも可能だった。
もしとかたらればなんていう言葉は極力使いたくないし夢物語になってしまうのであまり触れたくなかったけどやっぱり国鉄時代に全線開業してもらいたかった。
その通りなんだけど新大牟田駅の設置予定場所やルートが昭和59年に決まってしまっていたのでもうどうしようもなかったことと「船小屋」を境界として建設計画が進んでしまったことが原因だったわけで･･･
ともかく国鉄時代に着工→開業と言う流れができなかったことでこういう事態となってしまった。
もし、国鉄時代に着工となっていたら大牟田駅により近い位置で新幹線駅ができていただろうし国道501号線の予定地に新幹線が通っていた可能性もある。（なお、当時は県道）海岸沿いを通ることで新玉名駅を作ることなく玉名駅に新幹線を作ることも可能だった。
もしとかたらればなんていう言葉は極力使いたくないし夢物語になってしまうのであまり触れたくなかったけどやっぱり国鉄時代に全線開業してもらいたかった。
111 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 23:27:56.43 ID:CEe6Ni510
九州新幹線はアップダウンが結構激しいのでこれ以上のスピードアップが困難だろうな
一応最小曲線半径4000mは確保しているが
一応最小曲線半径4000mは確保しているが
112 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 23:39:42.79 ID:sVR8xraD0
113 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 00:08:39.06 ID:8/IGnav10
30分の実績もあるしな
> 新大牟田は「当初から設置される予定の駅」であること。よく三馬鹿駅として言われているがこの点は誤解してはならない。
駅の設置自体はともかくとして、設置場所は明らかに馬鹿駅だな
駅の設置自体はともかくとして、設置場所は明らかに馬鹿駅だな
115 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 00:24:03.91 ID:LKxE4yaJ0
＞昭和60年代になり当時の熊本県知事が「熊本～博多間の時短効果が大きくない」と言う理由で新幹線は不要だと言う趣旨の発言が出た。
熊本は細川知事(後に非自民連立政権の総理になる)が全線フルについては財政難から反対してた。
当初は地元推進派の猛反発によって発言自体は撤回するものの、総理になった後も、鹿児島ルートはスーパー特急方式で建設することを再確認するなど、フルについては消極的であった。
その後、非自民連立内閣による羽田孜政権発足。連立政権から社会党が離脱したことで非自民連立内閣自体が崩壊。
自･社･さ3党連立による村山富市内閣発足。新幹線建設に積極的な亀井静香が運輸大臣に就任したことで、フル建設の可能性が徐々に浮上する。
しかし鹿児島ルート建設工事に伴い八代市や芦北町などで大規模な減水･渇水被害が発生、補償問題に発展するなど冷や水をかけられる事態も起こり、
方向性が定まらない状態がしばらく続く。この間、東北新幹線盛岡-青森間でも色々駆け引きがあり、それも多少影響しているがここでは割愛。
ここでフル建設への契機の1つなったと思われるのが、熊本駅の周辺整備と在来線の高架化計画。
必然的に新幹線を作る作らないの決断をすることになり、熊本の将来像が天秤にかけられ、作る方向になびいた。
翌年1996年(H8)、現行の新スキームが決定するとともに、船小屋-新八代間のフルでの建設と、それに伴う熊本駅周辺の整備事業が決まった。
＞もともと昭和54年に前線j開通予定であったこと。
1972年(S47)の時点で、東北新幹線(盛岡-青森間)・北海道新幹線・北陸新幹線・九州新幹線(鹿児島ルート・長崎ルート)の全てについて、
1979年(S54)までに開通させると国鉄は表明していたが、今から考えれば明らかに無謀で非現実的な話。さすが田中角栄全盛期という笑い話。
＞東京直通が当然の概念であったこと。
全線開業間際まで「東京直通」「博多-熊本24分」という情報が独り歩きしていた。
だから熊本県民が現状に対して釈然としない理由もわからないではない。
熊本は細川知事(後に非自民連立政権の総理になる)が全線フルについては財政難から反対してた。
当初は地元推進派の猛反発によって発言自体は撤回するものの、総理になった後も、鹿児島ルートはスーパー特急方式で建設することを再確認するなど、フルについては消極的であった。
その後、非自民連立内閣による羽田孜政権発足。連立政権から社会党が離脱したことで非自民連立内閣自体が崩壊。
自･社･さ3党連立による村山富市内閣発足。新幹線建設に積極的な亀井静香が運輸大臣に就任したことで、フル建設の可能性が徐々に浮上する。
しかし鹿児島ルート建設工事に伴い八代市や芦北町などで大規模な減水･渇水被害が発生、補償問題に発展するなど冷や水をかけられる事態も起こり、
方向性が定まらない状態がしばらく続く。この間、東北新幹線盛岡-青森間でも色々駆け引きがあり、それも多少影響しているがここでは割愛。
ここでフル建設への契機の1つなったと思われるのが、熊本駅の周辺整備と在来線の高架化計画。
必然的に新幹線を作る作らないの決断をすることになり、熊本の将来像が天秤にかけられ、作る方向になびいた。
翌年1996年(H8)、現行の新スキームが決定するとともに、船小屋-新八代間のフルでの建設と、それに伴う熊本駅周辺の整備事業が決まった。
＞もともと昭和54年に前線j開通予定であったこと。
1972年(S47)の時点で、東北新幹線(盛岡-青森間)・北海道新幹線・北陸新幹線・九州新幹線(鹿児島ルート・長崎ルート)の全てについて、
1979年(S54)までに開通させると国鉄は表明していたが、今から考えれば明らかに無謀で非現実的な話。さすが田中角栄全盛期という笑い話。
＞東京直通が当然の概念であったこと。
全線開業間際まで「東京直通」「博多-熊本24分」という情報が独り歩きしていた。
だから熊本県民が現状に対して釈然としない理由もわからないではない。
＞地元自治体の負担が必要になってしまったこと。
東北・上越新幹線の膨大な建設費の借金によって国鉄は解体されることになった訳だが、
新生JRにいきなり多額の負担を背負わせるわけには行かなかったのでこれは必然の流れ。
国鉄が解体されたことで、整備新幹線建設は鉄道による営利収益事業から(採算度外視の)公共事業へと位置付けが変わった。地元負担はその象徴。
＞九州新幹線も①のとおりだったら16両で東京直通だった。
ただし精密部品の故障の原因になる桜島の火山灰の大掛かりな対策が必要になるので、どちらにしても鹿児島乗り入れは困難だったかと。
http://www.youtube.com/watch?v=_Tj-rQaBlts
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJC27046_R30C11A1LXA000/
いっそ最後のトンネルの出口から鹿児島中央駅全体まで何かでスッポリ被ってしまう方が早いかな。
＞鹿児島県などはかなりの危機感を持っていたので建設運動を行い八代（市）以南のスーパー特急方式での着工が先に決まった。
鉄道建設公団は暫定整備案としてこの区間を推したわけだが、その理由ついては当時の自民党税調会長の山中貞則氏(鹿児島)への配慮からとも言われてる。
ちなみにそれより何年も前、まだ作ることが決まってない頃から鹿児島市が独自に鹿児島ルート起工式を行い駅構内の部分工事に着手している。
＞さらに博多～船小屋間の着工決定。同時に全線「フル規格」への変更となる。
2000年(H12)、自自連立政権与党。同時に「作る」方向になった長崎ルートのための新鳥栖の設置も決定。
これについては長崎県や長崎県の某有力議員も大きく関与している。
もしかすると長際ルートにも使えるということで、その分B/Cが上積みされてる可能性があるがこの点は不明。
といっても長崎ルートについてはここから一悶着あり建設着工が大幅に遅れる。本来であれば新鳥栖は分岐駅としてすでに機能しているはずだった。
ちなみに在来線の新鳥栖駅は請願駅扱いで整備新幹線建設とは別。この点から、もともと在来線との接続自体考慮されてない駅と言える。
東北・上越新幹線の膨大な建設費の借金によって国鉄は解体されることになった訳だが、
新生JRにいきなり多額の負担を背負わせるわけには行かなかったのでこれは必然の流れ。
国鉄が解体されたことで、整備新幹線建設は鉄道による営利収益事業から(採算度外視の)公共事業へと位置付けが変わった。地元負担はその象徴。
＞九州新幹線も①のとおりだったら16両で東京直通だった。
ただし精密部品の故障の原因になる桜島の火山灰の大掛かりな対策が必要になるので、どちらにしても鹿児島乗り入れは困難だったかと。
http://www.youtube.com/watch?v=_Tj-rQaBlts
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJC27046_R30C11A1LXA000/
いっそ最後のトンネルの出口から鹿児島中央駅全体まで何かでスッポリ被ってしまう方が早いかな。
＞鹿児島県などはかなりの危機感を持っていたので建設運動を行い八代（市）以南のスーパー特急方式での着工が先に決まった。
鉄道建設公団は暫定整備案としてこの区間を推したわけだが、その理由ついては当時の自民党税調会長の山中貞則氏(鹿児島)への配慮からとも言われてる。
ちなみにそれより何年も前、まだ作ることが決まってない頃から鹿児島市が独自に鹿児島ルート起工式を行い駅構内の部分工事に着手している。
＞さらに博多～船小屋間の着工決定。同時に全線「フル規格」への変更となる。
2000年(H12)、自自連立政権与党。同時に「作る」方向になった長崎ルートのための新鳥栖の設置も決定。
これについては長崎県や長崎県の某有力議員も大きく関与している。
もしかすると長際ルートにも使えるということで、その分B/Cが上積みされてる可能性があるがこの点は不明。
といっても長崎ルートについてはここから一悶着あり建設着工が大幅に遅れる。本来であれば新鳥栖は分岐駅としてすでに機能しているはずだった。
ちなみに在来線の新鳥栖駅は請願駅扱いで整備新幹線建設とは別。この点から、もともと在来線との接続自体考慮されてない駅と言える。
>>108
まあ不要だと思うが、新幹線は駅建設とともに駅周辺整備事業もセットだから。
「新幹線駅が作られるから道路も作られる」 というのは武雄市関係者の名言。
それだけでも(地元にとっては)駅を作る価値がある。
>>110
国鉄時代に全線開業は無理。不可能。レバタラにも値しない。
国鉄が借金まみれでにっちもさっちも行かなくなったから解体されたのに、その国鉄が作れるわけがない。
まして上に書いたように作ろうとしたのは鹿児島ルートだけでなく、北陸や北海道や長崎も含めた当時の整備計画路線全てだよ。
もし無理やり作ろうとしても成田新幹線のように止められてる。
>>113
現状の記録は29分だったはず。
これは各地点で通過時間を詳細に記録してた人がいたけど、すごかったよ。エヴァでいう暴走。
現実的には久留米-筑後船小屋間の(恐らく騒音対策による)減速運転があるから日常的に30分を切るのはちょっと難しい。
こないだも騒音問題がニュースになったばかり。
29分のときはこの区間も全開で走ってたけど、もしこのときに騒音測定してたら相当ヤバかったはず。
博総の時点ですでに200km/h程度出てたし。(通常は下りみずほについては150km/h前後)
まあ不要だと思うが、新幹線は駅建設とともに駅周辺整備事業もセットだから。
「新幹線駅が作られるから道路も作られる」 というのは武雄市関係者の名言。
それだけでも(地元にとっては)駅を作る価値がある。
>>110
国鉄時代に全線開業は無理。不可能。レバタラにも値しない。
国鉄が借金まみれでにっちもさっちも行かなくなったから解体されたのに、その国鉄が作れるわけがない。
まして上に書いたように作ろうとしたのは鹿児島ルートだけでなく、北陸や北海道や長崎も含めた当時の整備計画路線全てだよ。
もし無理やり作ろうとしても成田新幹線のように止められてる。
>>113
現状の記録は29分だったはず。
これは各地点で通過時間を詳細に記録してた人がいたけど、すごかったよ。エヴァでいう暴走。
現実的には久留米-筑後船小屋間の(恐らく騒音対策による)減速運転があるから日常的に30分を切るのはちょっと難しい。
こないだも騒音問題がニュースになったばかり。
29分のときはこの区間も全開で走ってたけど、もしこのときに騒音測定してたら相当ヤバかったはず。
博総の時点ですでに200km/h程度出てたし。(通常は下りみずほについては150km/h前後)
>>117
通勤五方面作戦だよ、最大の原因は。
通勤五方面作戦だよ、最大の原因は。
121 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 09:22:09.07 ID:n5F3fpWB0
関東の一般人に九州新幹線と言っても
ぴんとこない人が多いらしい。
関西は新大阪発があるから、九州新幹線は一般人でもだいたい解る。
関西から九州南部に行く人増えたからね
ぴんとこない人が多いらしい。
関西は新大阪発があるから、九州新幹線は一般人でもだいたい解る。
関西から九州南部に行く人増えたからね
>>121
最近では、「大阪に行ったときに新大阪で行き先に鹿児島…と書いてあるので気付いた」という声を聞く。
この効果は、行き先が鹿児島でも熊本でも変わらない。
博多以外の行き先が表示されていることが、新鮮にみえるのであろう。
そういう意味で、九州新幹線の存在は、全国的にも徐々に浸透していくのではないか。
その一方で、実際に乗ることを検討している知人からは、料金が高いという声を聞く。
また、熊本まで実際に乗った知人からは、乗った感覚と料金の感覚が合わないという声を聞く。
（博多まではよく乗っていたので、料金の違いが大きいことを指しているらしい）
存在が認識されることと、実際に利用されることとは無関係のようだ。
最近では、「大阪に行ったときに新大阪で行き先に鹿児島…と書いてあるので気付いた」という声を聞く。
この効果は、行き先が鹿児島でも熊本でも変わらない。
博多以外の行き先が表示されていることが、新鮮にみえるのであろう。
そういう意味で、九州新幹線の存在は、全国的にも徐々に浸透していくのではないか。
その一方で、実際に乗ることを検討している知人からは、料金が高いという声を聞く。
また、熊本まで実際に乗った知人からは、乗った感覚と料金の感覚が合わないという声を聞く。
（博多まではよく乗っていたので、料金の違いが大きいことを指しているらしい）
存在が認識されることと、実際に利用されることとは無関係のようだ。
>>122
「バスでも僻地になると急に運賃が高くなるだろ？あれと同じだ」
といえば
「そういうことかー」
と大体皆納得してくれる・・・納得したからと言って次も使ってくれるとは限らんが
宮崎へは鹿児島からきりしまを乗り継いで行ってた人も
最近では小倉から日豊線経由に回帰してきたみたい・・・関西からだと結局は１時間程度の差でしかないし
それに新大阪→小倉→大分→宮崎の方が使いやすいみたい
「バスでも僻地になると急に運賃が高くなるだろ？あれと同じだ」
といえば
「そういうことかー」
と大体皆納得してくれる・・・納得したからと言って次も使ってくれるとは限らんが
宮崎へは鹿児島からきりしまを乗り継いで行ってた人も
最近では小倉から日豊線経由に回帰してきたみたい・・・関西からだと結局は１時間程度の差でしかないし
それに新大阪→小倉→大分→宮崎の方が使いやすいみたい
ツアーの一例
関西発のJTBのツアーの案内を見かけたので目を通したが、
限定列車利用と直通列車利用の差額は、片道で3000円～4000円になっている。
（限定でないのぞみグリーン＋九州内で、直通とほぼ変わらない）
直通列車利用のツアーは、航空利用のツアーとほぼ変わらないか、やや高い。
これを見ると、新幹線ツアー客の多くは、博多乗換で利用しているのではないかと思われる。
今春の改正で、利用の多い時間帯の山陽区間の輸送力増強の裏付けにもなっている。
ここの住人で、直通列車を増やすべきとの考えを持つ者もいるが、
ツアー料金等を考えると、むしろ博多打ち切りの列車を増やしたほうがよいぐらい。
例えば、鹿児島中央発19時頃の列車が、直通から博多打ち切りになり、
博多から16両のひかりが出るようになるのは、山陽区間を8両では運びきれないほど、
直通列車以外の列車利用のツアー客が多いということではないだろうか。
つまり、関西発着の客が求めているのは、「安く九州に行くこと」であって、
「直通列車で九州に行く」ことではない、またはそうとは限らないということであろう。
関西発のJTBのツアーの案内を見かけたので目を通したが、
限定列車利用と直通列車利用の差額は、片道で3000円～4000円になっている。
（限定でないのぞみグリーン＋九州内で、直通とほぼ変わらない）
直通列車利用のツアーは、航空利用のツアーとほぼ変わらないか、やや高い。
これを見ると、新幹線ツアー客の多くは、博多乗換で利用しているのではないかと思われる。
今春の改正で、利用の多い時間帯の山陽区間の輸送力増強の裏付けにもなっている。
ここの住人で、直通列車を増やすべきとの考えを持つ者もいるが、
ツアー料金等を考えると、むしろ博多打ち切りの列車を増やしたほうがよいぐらい。
例えば、鹿児島中央発19時頃の列車が、直通から博多打ち切りになり、
博多から16両のひかりが出るようになるのは、山陽区間を8両では運びきれないほど、
直通列車以外の列車利用のツアー客が多いということではないだろうか。
つまり、関西発着の客が求めているのは、「安く九州に行くこと」であって、
「直通列車で九州に行く」ことではない、またはそうとは限らないということであろう。
>>123
だから、一度限りの客が増えてしまうんだよね。
今の直通列車利用のツアーの値段は、直通列車のリピーターを獲得するためのものではない。
九州に行こうとすると、次はたいてい限定列車利用か航空利用になる。
宮崎へ行くには、鹿児島回りでは2時間間隔、大分回りでは1時間間隔になる。
本州からは大分回りにするのが普通。霧島などに寄って行くのでない限りは。
だから、一度限りの客が増えてしまうんだよね。
今の直通列車利用のツアーの値段は、直通列車のリピーターを獲得するためのものではない。
九州に行こうとすると、次はたいてい限定列車利用か航空利用になる。
宮崎へ行くには、鹿児島回りでは2時間間隔、大分回りでは1時間間隔になる。
本州からは大分回りにするのが普通。霧島などに寄って行くのでない限りは。
博多でフェニックスに乗換が一番便利だと思う・・・
一般客ならそれでもいいが、ツアー客でそれはないでしょｗ
一般客向けの話で、所要時間だけ見ると、B&Sも悪くはない。
一般客向けの話で、所要時間だけ見ると、B&Sも悪くはない。
>>125
> 宮崎へ行くには、鹿児島回りでは2時間間隔、大分回りでは1時間間隔になる。
結局さ、航空も含めて新大阪～宮崎って日豊周りがいちばん便数が多いんだよなあ・・・
小倉まで来ればソニック待てばいいだけなのだし
佐伯～延岡間を何とかできたら客増やせるかもしれんけど
地元は高速に手いっぱいだしJRQ自身で何とかするしかないんだよなあ
> 宮崎へ行くには、鹿児島回りでは2時間間隔、大分回りでは1時間間隔になる。
結局さ、航空も含めて新大阪～宮崎って日豊周りがいちばん便数が多いんだよなあ・・・
小倉まで来ればソニック待てばいいだけなのだし
佐伯～延岡間を何とかできたら客増やせるかもしれんけど
地元は高速に手いっぱいだしJRQ自身で何とかするしかないんだよなあ
宮崎が新婚旅行ブームの時にもっとちゃんと整備しとけばねー
国鉄にそんな金ないって？
国鉄にそんな金ないって？
131 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 10:50:14.67 ID:4JLUAGjo0
宮崎は対本州は絶対量が少なすぎるだろ
観光も何十年も前だったら観光王国だったろうが今や完全に熊本に移行してるし
ビジネスも大企業といったらイヒくらいだし
Ｑ一社でなんとかしろというのも無理がある
観光も何十年も前だったら観光王国だったろうが今や完全に熊本に移行してるし
ビジネスも大企業といったらイヒくらいだし
Ｑ一社でなんとかしろというのも無理がある
博多で新幹線から高速バスへの乗換のハードルが高いなら
新八代も同じではないかという気もする・・・
新八代も同じではないかという気もする・・・
だからB&Sがあまり芳しくないんだろうな
>>111
鹿児島線は、博多～熊本間でしか使わないから無問題
鹿児島線は、博多～熊本間でしか使わないから無問題
本州からだとわざわざ博多熊本廻りで宮崎に向かうというルートがイメージしにくいのだろう
>>137
B&Sは福岡～宮崎のための設定でしょ。
B&Sは福岡～宮崎のための設定でしょ。
>>137
博多鹿児島回りも減ってきているようだし
博多鹿児島回りも減ってきているようだし
>>134
3分で乗り換えできるぞｗ
新幹線改札からバス停まで30ｍもないので、下手したらホーム歩く距離の方が長いｗ
しかもバス停1つしかないので迷いようがない
>>135
具体的な乗客数や損益の話は聞かないけど、芳しくないの？
何か知ってたら教えてくれないか
3分で乗り換えできるぞｗ
新幹線改札からバス停まで30ｍもないので、下手したらホーム歩く距離の方が長いｗ
しかもバス停1つしかないので迷いようがない
>>135
具体的な乗客数や損益の話は聞かないけど、芳しくないの？
何か知ってたら教えてくれないか
【ＪＲ博多シティ、来客１億人突破】
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20101002-880248/news/20130225-OYS1T00236.htm
福岡市博多区のＪＲ博多駅ビル「ＪＲ博多シティ」の来客数が２３日、開業２周年を前に延べ１億人を
突破した。当初の見込みより９か月早いという。運営する博多ターミナルビルによると、１日の平均来客数は、
予想の１０万人を超える１３万８０００人で、土日、祝日は１８万４０００人に上る。
【福岡パルコ２倍に増床、隣接ビル買収も視野】
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20101002-880248/news/20130223-OYS1T00596.htm
福岡パルコは２０１０年３月、旧岩田屋本館に開業。８階建ての売り場面積１万２５００平方メートルで、
衣料品や雑貨などのテナント約１５０店が入っている。１０～２０代の若者層をターゲットにした品ぞろえに
強みがあり、今年１月まで月間の売上高が１４か月連続で前年を上回っている。増床により衣料品のほか、
アクセサリーや化粧品なども強化したい考えだ。
【地下鉄七隈線延伸に着手 福岡市、１年前倒し】
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/130216/fkk13021602060000-n1.htm
市南西部の住宅地を走る七隈線を、現在の終点の天神南からＪＲ博多駅まで１・４キロ延伸する。中間地点に
ある大型商業施設「キャナルシティ博多」の近くにも駅を設ける。福岡の２大拠点、天神と博多の回遊性向上
が期待される。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20101002-880248/news/20130225-OYS1T00236.htm
福岡市博多区のＪＲ博多駅ビル「ＪＲ博多シティ」の来客数が２３日、開業２周年を前に延べ１億人を
突破した。当初の見込みより９か月早いという。運営する博多ターミナルビルによると、１日の平均来客数は、
予想の１０万人を超える１３万８０００人で、土日、祝日は１８万４０００人に上る。
【福岡パルコ２倍に増床、隣接ビル買収も視野】
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20101002-880248/news/20130223-OYS1T00596.htm
福岡パルコは２０１０年３月、旧岩田屋本館に開業。８階建ての売り場面積１万２５００平方メートルで、
衣料品や雑貨などのテナント約１５０店が入っている。１０～２０代の若者層をターゲットにした品ぞろえに
強みがあり、今年１月まで月間の売上高が１４か月連続で前年を上回っている。増床により衣料品のほか、
アクセサリーや化粧品なども強化したい考えだ。
【地下鉄七隈線延伸に着手 福岡市、１年前倒し】
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/130216/fkk13021602060000-n1.htm
市南西部の住宅地を走る七隈線を、現在の終点の天神南からＪＲ博多駅まで１・４キロ延伸する。中間地点に
ある大型商業施設「キャナルシティ博多」の近くにも駅を設ける。福岡の２大拠点、天神と博多の回遊性向上
が期待される。
>>143
スレチ
スレチ
>>141
2回乗ったけど、どっちも約10人。そんなもんなのかなｗ
2回乗ったけど、どっちも約10人。そんなもんなのかなｗ
山口県、福岡県東部（北九州地方・筑豊地方）、大分県・・・関門北九州
福岡県西部（福岡地方、筑後地方）、佐賀県、長崎県・・・西九州
熊本県、鹿児島県、宮崎県・・・南九州
道州制では大体こんな感じの分割になりそうだな
福岡県西部（福岡地方、筑後地方）、佐賀県、長崎県・・・西九州
熊本県、鹿児島県、宮崎県・・・南九州
道州制では大体こんな感じの分割になりそうだな
福岡県は東部と西部で文化も歴史も違いすぎるから分割されるよ
150 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 14:36:39.02 ID:xinupLyU0
>>147
いや道州制は
全九州：州都熊本
になるよ。単独、又は2～3県でやっていけそうなとこは熊本県以外ないでしょ
九州の各県は程度の差こそあれ皆熊本に依存している
よって熊本を中心に一つに纏めるのが自然
問題は山口県、島根県西部、愛媛県だね
これらの県も熊本に馳せ参じたがってるけど、廣嶋が嫉妬しているからね
いや道州制は
全九州：州都熊本
になるよ。単独、又は2～3県でやっていけそうなとこは熊本県以外ないでしょ
九州の各県は程度の差こそあれ皆熊本に依存している
よって熊本を中心に一つに纏めるのが自然
問題は山口県、島根県西部、愛媛県だね
これらの県も熊本に馳せ参じたがってるけど、廣嶋が嫉妬しているからね
151 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 15:19:39.50 ID:BSlym9u4O
152 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 15:54:41.04 ID:IAuq7AN2O
九州の州都は熊本
中国地方は四国とセットで中四国州
岡山が州都になる予定
中国地方は四国とセットで中四国州
岡山が州都になる予定
鮮人みたいに宇宙の起源は熊本とか言い出しそうだな
スレチ
スレチと言っても東北新幹線スレに比べりゃ可愛いもんだ。
向こうは震災関連ニュースコピペばかり10日間も続く事もある。
向こうは震災関連ニュースコピペばかり10日間も続く事もある。
ここで同じことをされては困るｗ
やべえな
PM2.5の影響で九州の観光にジワジワとダメージきてるわ
関西関東方面では「九州ってヤバいんじゃないの？」とかそういう風評も広がってるし
PM2.5の影響で九州の観光にジワジワとダメージきてるわ
関西関東方面では「九州ってヤバいんじゃないの？」とかそういう風評も広がってるし
158 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 13:48:37.72 ID:0YjvBz6n0
支那長崎や部落博多に比べれば熊本の影響は少ないが、同一視されるのは辛いね
特に熊本に行く場合途中部落博多を通過しないといけないから
敬遠する人も増えるかも
特に熊本に行く場合途中部落博多を通過しないといけないから
敬遠する人も増えるかも
>>157
来てるね
九大の予測動画は、後で実測と比較してもかなり正確だけど、夕べの分は青森に到達
時間帯により中部以西は抜けてても、半島をまっすぐ突っ切って道南に達した分はまだ残ってたり
明日未明分の予想がそうなりそう
イメージ先行なのは放射脳と同じだわ
つか中部以東へ向かう直進分は朝鮮半島直撃で、あそこは宗主国並みに高い状態が持続してるんだけど
寒流押しメディアが、そっちは報じないのは円安配慮か？ｗ
中部以西へは偏西風の南下、蛇行の影響があるから（北→南の動き）、
太平洋上で貿易風に乗ってフィリピン経由インドまで被害に遭ってるんだけど
国内はどうでも良いが、これ以上海外旅行が減ると困る人とか居るのかもねｗ
来てるね
九大の予測動画は、後で実測と比較してもかなり正確だけど、夕べの分は青森に到達
時間帯により中部以西は抜けてても、半島をまっすぐ突っ切って道南に達した分はまだ残ってたり
明日未明分の予想がそうなりそう
イメージ先行なのは放射脳と同じだわ
つか中部以東へ向かう直進分は朝鮮半島直撃で、あそこは宗主国並みに高い状態が持続してるんだけど
寒流押しメディアが、そっちは報じないのは円安配慮か？ｗ
中部以西へは偏西風の南下、蛇行の影響があるから（北→南の動き）、
太平洋上で貿易風に乗ってフィリピン経由インドまで被害に遭ってるんだけど
国内はどうでも良いが、これ以上海外旅行が減ると困る人とか居るのかもねｗ
160 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 15:50:09.94 ID:51SPvW22O
スレチ
今から黄砂が飛んできて空が霞がかる
PM2.5が含まれてるにしろ、いないにしろ、空(大気)の見た目の印象は最悪になる
客が離れるのは今からだよ
PM2.5が含まれてるにしろ、いないにしろ、空(大気)の見た目の印象は最悪になる
客が離れるのは今からだよ
観光客は早速離れているようだな
163 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 23:06:57.79 ID:U7c8x4Wl0
>>95
＞ただ、個人的には筑後船小屋は「必要」で新大牟田と新玉名は「不要」だと思う。
それはあんた、ふりかけは必要だがご飯は不要といっているようなもんだ。
筑後船小屋を通るルート自体が新大牟田ありきで決まったようなもんなのに。
＞ただ、個人的には筑後船小屋は「必要」で新大牟田と新玉名は「不要」だと思う。
それはあんた、ふりかけは必要だがご飯は不要といっているようなもんだ。
筑後船小屋を通るルート自体が新大牟田ありきで決まったようなもんなのに。
全駅が同時に決まったと思ってんでしょう。
東京あるから上野イラネみたいな。
東京あるから上野イラネみたいな。
あぁすまん、95は違うのか。でも頭の中がそれっぽくなってるんだよな。
新鳥栖のことも違ってるし。
新鳥栖のことも違ってるし。
>>164
95は、西明石は必要で新神戸は不要、みたいな感じでしょう。
95は、西明石は必要で新神戸は不要、みたいな感じでしょう。
>>166
いや、それともちょっと違う。
いや、それともちょっと違う。
新神戸は駅を作る予定はなかったのを無理やり曲げてあの場所に頭出させたんだぜ
169 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 07:04:26.99 ID:tgwI9nAlO
だんだん変なのが沸いてきたな
ウジ虫のがまだマシだな
新大牟田はニュータウンとか増えたらいったいどうなるか
ウジ虫のがまだマシだな
新大牟田はニュータウンとか増えたらいったいどうなるか
新大牟田が都市の通勤圏にありゃニュータウン化もするだろうが
大牟田周辺の流動考えればそのニュータウンの通勤はほぼ域内で収まる
よってニュータウンは出来ても1つか2つ程度で新幹線利用者が劇的に増える事はない
大牟田周辺の流動考えればそのニュータウンの通勤はほぼ域内で収まる
よってニュータウンは出来ても1つか2つ程度で新幹線利用者が劇的に増える事はない
>>170
新幹線利用より在来線利用のほうが劇的に増えたりしてｗ
新幹線利用より在来線利用のほうが劇的に増えたりしてｗ
>>170
その大牟田自身、今じゃ開発をまちなかにシフトしてるからなあ。
その大牟田自身、今じゃ開発をまちなかにシフトしてるからなあ。
なんで大牟田の話しか出ないんだ？
九州新幹線としては枝葉の話にしかならんのにｗ
九州新幹線としては枝葉の話にしかならんのにｗ
>>174
熊本－博多間の駅数が九州新幹線最大のネックだから。
熊本－博多間の駅数が九州新幹線最大のネックだから。
176 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 13:18:15.29 ID:I6NlnG+k0
博多～熊本は駅数より飛ばせない事の方がはるかに問題じゃないかな。
駅数が多いことは飛ばせない原因ではないし。
駅数が多いことは飛ばせない原因ではないし。
>>175,178
熊本-博多がみずほでさえ24分ではなく33分なのは、その通り。
でも、間が久留米･新大牟田のみなら、つばめでも40分になるし、
さくらの半分がノンストップになったかも。
>>177
95は、都市規模は無視して、併設かどうかで要･不要を判定しているから。
熊本-博多がみずほでさえ24分ではなく33分なのは、その通り。
でも、間が久留米･新大牟田のみなら、つばめでも40分になるし、
さくらの半分がノンストップになったかも。
>>177
95は、都市規模は無視して、併設かどうかで要･不要を判定しているから。
>>179
＞95は、都市規模は無視して、併設かどうかで要･不要を判定しているから。
都市規模もあるけど、それとは若干違うだろう。
例えば久留米と熊本の間に中間駅を設ける場合、
整備新幹線計画があがった当時の都市規模から考えれば大牟田一択だった。
それがたまたま線形の関係で在来線大牟田駅併設にできなかっただけ。
ただし、線形自体は大牟田市に新幹線駅を設ける時点で大牟田方に大きく迂回している。
もしも久留米と熊本の間に中間駅を設けないとする場合、この大牟田方への迂回の必要がなく、
久留米と熊本を八女や山鹿の山間部経由で一直線に結ぶことができる。
その場合、当然船小屋も通らない。つまり、要か不要か以前に「できない」のだ。
＞95は、都市規模は無視して、併設かどうかで要･不要を判定しているから。
都市規模もあるけど、それとは若干違うだろう。
例えば久留米と熊本の間に中間駅を設ける場合、
整備新幹線計画があがった当時の都市規模から考えれば大牟田一択だった。
それがたまたま線形の関係で在来線大牟田駅併設にできなかっただけ。
ただし、線形自体は大牟田市に新幹線駅を設ける時点で大牟田方に大きく迂回している。
もしも久留米と熊本の間に中間駅を設けないとする場合、この大牟田方への迂回の必要がなく、
久留米と熊本を八女や山鹿の山間部経由で一直線に結ぶことができる。
その場合、当然船小屋も通らない。つまり、要か不要か以前に「できない」のだ。
>>180
だから、都市規模から考えれば大牟田駅併設、線形的に無理なら大牟田市内だろ？
それに対し、95は都市規模に関わらず併設駅だけを必要と判断している訳だ。
発想を変えて、新大牟田を作らなければ船小屋もできなかったと言われればその通りだろう。
だから、都市規模から考えれば大牟田駅併設、線形的に無理なら大牟田市内だろ？
それに対し、95は都市規模に関わらず併設駅だけを必要と判断している訳だ。
発想を変えて、新大牟田を作らなければ船小屋もできなかったと言われればその通りだろう。
>>181
だからお前さんが言った>>166は違うでしょ？といっている訳だ。
新大阪から西日本各地を結ぶのに神戸を避けるとなると、かえって遠回りになるから。
たぶん感覚的にはその通りなんだろうけど、その前提条件がまるで逆。
だからお前さんが言った>>166は違うでしょ？といっている訳だ。
新大阪から西日本各地を結ぶのに神戸を避けるとなると、かえって遠回りになるから。
たぶん感覚的にはその通りなんだろうけど、その前提条件がまるで逆。
>>170
残念ながら、あの場所から大牟田に行くバスも廃止ギリギリラインなので、(かつて西鉄バスにより廃止の方針が打ち出されたが市の補助金により何とか継続)
あのあたりに住もうと言う人はいないと思われ。
そういや、大牟田に新幹線駅を作ろうとしてた時代(1973年ごろ)はまだ炭鉱もやってて活気があったんだよな。
今はどうしてこうなった･･･の町だがｗ
残念ながら、あの場所から大牟田に行くバスも廃止ギリギリラインなので、(かつて西鉄バスにより廃止の方針が打ち出されたが市の補助金により何とか継続)
あのあたりに住もうと言う人はいないと思われ。
そういや、大牟田に新幹線駅を作ろうとしてた時代(1973年ごろ)はまだ炭鉱もやってて活気があったんだよな。
今はどうしてこうなった･･･の町だがｗ
整備新幹線のスキームからして、
久留米の次に何も作らなければ、久留米以南の福岡県にとってはほとんど意味のない約30km分の路線建設の負担を福岡県がしなきゃいけなくなる。
それでは県内分の費用対効果が成立しなくなる。
またこの路線の成立に尽力した有力政治家のお膝元に駅が全く作られなくなる。
政治駅とか何とか言うけど、路線自体が政治新幹線だから、細かい点は目糞鼻糞。
久留米の次に何も作らなければ、久留米以南の福岡県にとってはほとんど意味のない約30km分の路線建設の負担を福岡県がしなきゃいけなくなる。
それでは県内分の費用対効果が成立しなくなる。
またこの路線の成立に尽力した有力政治家のお膝元に駅が全く作られなくなる。
政治駅とか何とか言うけど、路線自体が政治新幹線だから、細かい点は目糞鼻糞。
>>183
55番バスは吉野界隈まではそこそこ乗ってるんだけど、その先がアレだからな。
距離あたりの乗客数で割る訳だから、当然廃止候補には上がりやすい。
沿線に高校や大学がないのも痛い。
上官系統なんてほとんど工業生高専生で持っているようなもんだ。
55番バスは吉野界隈まではそこそこ乗ってるんだけど、その先がアレだからな。
距離あたりの乗客数で割る訳だから、当然廃止候補には上がりやすい。
沿線に高校や大学がないのも痛い。
上官系統なんてほとんど工業生高専生で持っているようなもんだ。
＞またこの路線の成立に尽力した有力政治家のお膝元に駅が全く作られなくなる。
一応言っておきますが、初めて大牟田に新幹線駅が設置される計画が発表されたのは、
昨年政界を引退したあの人が初当選する昭和55年よりも前。
一応言っておきますが、初めて大牟田に新幹線駅が設置される計画が発表されたのは、
昨年政界を引退したあの人が初当選する昭和55年よりも前。
九州新幹線のルートの原案が造られたのは1970年代だったろ
その頃の大牟田市をスルーはあり得ないし、大牟田市は最初の原案時点で予定されていた
久留米よりも先
あと筑後船小屋も一応請願人口が多いから設置が決まった請願駅だから
筑後・柳川・大川・みやま・八女とかな
結局人口なんだよ
その頃の大牟田市をスルーはあり得ないし、大牟田市は最初の原案時点で予定されていた
久留米よりも先
あと筑後船小屋も一応請願人口が多いから設置が決まった請願駅だから
筑後・柳川・大川・みやま・八女とかな
結局人口なんだよ
新幹線の構想では一国一駅かせいぜい二駅だから筑後に三駅とかは有り得ない。
肥後だけは距離的に熊本、八代、水俣と作らないと具合が悪いが。
豊前＝小倉
筑前＝博多
肥前＝鳥栖
筑後＝新大牟田
肥後＝熊本、八代、水俣
薩摩＝川内、西鹿児島
肥後だけは距離的に熊本、八代、水俣と作らないと具合が悪いが。
豊前＝小倉
筑前＝博多
肥前＝鳥栖
筑後＝新大牟田
肥後＝熊本、八代、水俣
薩摩＝川内、西鹿児島
＞新幹線の構想では一国一駅かせいぜい二駅
つ陸中国
つ陸中国
>>191
摂津：新大阪ー播磨：姫路ー備前：岡山ー備中：笠岡ー備後：三原ー安芸：広島ー周防：徳山ー長門：新下関ー豊前：小倉ー筑前：博多ー筑後：久留米ー肥後：熊本ー薩摩：鹿児島
摂津：新大阪ー播磨：姫路ー備前：岡山ー備中：笠岡ー備後：三原ー安芸：広島ー周防：徳山ー長門：新下関ー豊前：小倉ー筑前：博多ー筑後：久留米ー肥後：熊本ー薩摩：鹿児島
筑後船小屋ってスーパー特急で信号場だった計画が
どうせ作るんなら駅にしようって昇格させたんじゃろ？
どうせ作るんなら駅にしようって昇格させたんじゃろ？
>>191
むしろ現在の地域の結びつきは江戸時代の藩に由来するものが多い
福岡藩＝博多、佐賀藩＝新鳥栖、久留米藩＝久留米、柳河藩＝筑後船小屋、三池藩＝新大牟田
高瀬藩＝新玉名、熊本藩＝熊本、新水俣、宇土藩＝新八代、薩摩藩＝出水、川内、鹿児島中央
厳密には筑後船小屋・新大牟田・新八代の藩は違うが、おおよそこんな感じで江戸時代の一国一城令状態
そして熊本藩と薩摩藩が一国一城令違反ｗ
むしろ現在の地域の結びつきは江戸時代の藩に由来するものが多い
福岡藩＝博多、佐賀藩＝新鳥栖、久留米藩＝久留米、柳河藩＝筑後船小屋、三池藩＝新大牟田
高瀬藩＝新玉名、熊本藩＝熊本、新水俣、宇土藩＝新八代、薩摩藩＝出水、川内、鹿児島中央
厳密には筑後船小屋・新大牟田・新八代の藩は違うが、おおよそこんな感じで江戸時代の一国一城令状態
そして熊本藩と薩摩藩が一国一城令違反ｗ
筑後の中心地は今も昔も久留米やん
あと豊前小倉は江戸時代に外国貿易のできずに落ちぶれた筑前博多よりも商人が栄えてたんやな
あと豊前小倉は江戸時代に外国貿易のできずに落ちぶれた筑前博多よりも商人が栄えてたんやな
>>196
ん、新鳥栖は対馬藩ではないの？ぎりぎりで。
ん、新鳥栖は対馬藩ではないの？ぎりぎりで。
>>199
ごめん、確かに対馬藩ですね・・・まぁアバウトに考えてｗ
厳密には筑後船小屋は久留米藩、新大牟田は柳河藩、新八代は熊本藩ですから
>>198
安土桃山以前や江戸時代の前半までは柳河、幕末までは久留米・柳河が並び立つ
明治・大正は久留米、昭和の前半は大牟田、その後久留米
現在は福岡県南部が福岡に集約されて久留米も筑後の中心地として地盤沈下
・・・といった感じだが、筑後は一ヶ所に定まらない分散の歴史と言える
筑後地方全体の連携もないに等しく、昔の藩単位の地域連携で新幹線駅も設置
ごめん、確かに対馬藩ですね・・・まぁアバウトに考えてｗ
厳密には筑後船小屋は久留米藩、新大牟田は柳河藩、新八代は熊本藩ですから
>>198
安土桃山以前や江戸時代の前半までは柳河、幕末までは久留米・柳河が並び立つ
明治・大正は久留米、昭和の前半は大牟田、その後久留米
現在は福岡県南部が福岡に集約されて久留米も筑後の中心地として地盤沈下
・・・といった感じだが、筑後は一ヶ所に定まらない分散の歴史と言える
筑後地方全体の連携もないに等しく、昔の藩単位の地域連携で新幹線駅も設置
スレチｗ
204 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 22:15:21.03 ID:0tIz4ZknO
熊本以北は藩ごとに駅があるとは妙に納得。
江戸時代は藩が国だったしな。
江戸時代は藩が国だったしな。
205 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 22:24:18.86 ID:LHbEPreKO
ここって毎回江戸時代の幕藩体制持ち出してホルホルする馬鹿が涌くよな
スレチでスマン、九州新幹線スレで藩ネタを長々書いたのは初めてよ
他ではやった事あるけどｗｗｗ
他ではやった事あるけどｗｗｗ
>>201
厳密にいえば、筑後船小屋のある筑後市はほぼ全体が久留米藩だが、
新大牟田のある大牟田市は新大牟田駅を含む旧銀水村域と旧三池町域の一部が柳川藩なだけで中南部は三池藩。
なので、藩ごとということなら久留米・瀬高・大牟田（いずれも併設）が望ましい、という結果になる。
まあ、現状はその変則型という感じか。
厳密にいえば、筑後船小屋のある筑後市はほぼ全体が久留米藩だが、
新大牟田のある大牟田市は新大牟田駅を含む旧銀水村域と旧三池町域の一部が柳川藩なだけで中南部は三池藩。
なので、藩ごとということなら久留米・瀬高・大牟田（いずれも併設）が望ましい、という結果になる。
まあ、現状はその変則型という感じか。
スレチ大歓迎よ！
そんなのお前だけだ
俺が良ければいいんだよ
自分のブログに書いてろよｗ
まあ、それほど九州新幹線のネタがない、ということには同意してやるがｗｗｗ
まあ、それほど九州新幹線のネタがない、ということには同意してやるがｗｗｗ
スレチ厨が話題をことごとく潰してスレが死んだ
以上、くまんこの中年の主張でした
-菅-
-菅-
あ
環境省などは５日、山口、熊本両県が微小粒子状物質「ＰＭ２．５」の大気中濃度が国の暫定指針値を超えた
として、住民向けに注意喚起したことを明らかにした。
環境省は２月２７日に濃度が環境基準値の２倍に当たる「１日平均１立方メートル当たり７０マイクログラム」
を超えると予測される場合、外出自粛などの注意喚起をする暫定指針を決定した。１時間ごとの観測が
８５マイクログラムを超える場合、１日平均で７０マイクログラムを超えると予測されている。
山口県では４日夕から山陽小野田市などで８５マイクログラムを上回るＰＭ２．５を観測。県のホームページを
通して、西部３市に対し、外出自粛などを求める注意喚起を行った。
熊本県では荒尾市で５日午前７時に１０１マイクログラムが観測され、県全域に注意喚起した。石原伸晃環境相
は同日、熊本県に対し、健康被害があった場合に情報提供するよう要請した。
環境省によると、注意喚起の判断は都道府県に委ねられている。注意喚起や観測の体制が整っておらず
現時点で暫定指針を運用していない自治体もある。
ソース：毎日.jp http://mainichi.jp/select/news/20130305k0000e040180000c.html
として、住民向けに注意喚起したことを明らかにした。
環境省は２月２７日に濃度が環境基準値の２倍に当たる「１日平均１立方メートル当たり７０マイクログラム」
を超えると予測される場合、外出自粛などの注意喚起をする暫定指針を決定した。１時間ごとの観測が
８５マイクログラムを超える場合、１日平均で７０マイクログラムを超えると予測されている。
山口県では４日夕から山陽小野田市などで８５マイクログラムを上回るＰＭ２．５を観測。県のホームページを
通して、西部３市に対し、外出自粛などを求める注意喚起を行った。
熊本県では荒尾市で５日午前７時に１０１マイクログラムが観測され、県全域に注意喚起した。石原伸晃環境相
は同日、熊本県に対し、健康被害があった場合に情報提供するよう要請した。
環境省によると、注意喚起の判断は都道府県に委ねられている。注意喚起や観測の体制が整っておらず
現時点で暫定指針を運用していない自治体もある。
ソース：毎日.jp http://mainichi.jp/select/news/20130305k0000e040180000c.html
>>189
＞大牟田市は最初の原案時点で予定されていた
新大牟田駅は、在来線の近くに造る事が出来なかったのか？
あんな場所に造るなんて・・
筑後船小屋駅の乗降客数は、九州新幹線の駅では最低です。（※過去のJR公表より）
ここに駅は不要だった気がする。
＞大牟田市は最初の原案時点で予定されていた
新大牟田駅は、在来線の近くに造る事が出来なかったのか？
あんな場所に造るなんて・・
筑後船小屋駅の乗降客数は、九州新幹線の駅では最低です。（※過去のJR公表より）
ここに駅は不要だった気がする。
新鳥栖もそうだが、在来線との接続が完全に無視されてて、肝心の乗換駅として全く機能してないら仕方ない。
これなら在来線駅を作る必要はなかった
これなら在来線駅を作る必要はなかった
くまさくをくまつばにすれば解決するかもｗ
220 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 12:21:02.61 ID:t+IBorcq0
長崎人が熊本に車で来るからね
もう少し新幹線使えば新鳥栖も乗換え客が増えるのだろうが
如何せん長崎人の所得は低いから州都熊本に出向くのに
どうしても車にならざるを得ない
もう少し新幹線使えば新鳥栖も乗換え客が増えるのだろうが
如何せん長崎人の所得は低いから州都熊本に出向くのに
どうしても車にならざるを得ない
221 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 12:31:05.30 ID:TDXKhR6S0
222 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 20:31:03.88 ID:tAPBdEDZ0
クマもんと石川加賀温泉(レディーカガ)がコラボ。良いね、州都に相応しい勢い
長崎にはおいらでも車を使ってしまう、便利すぎる空いてるし。かもめの鈍足には降参
長崎にはおいらでも車を使ってしまう、便利すぎる空いてるし。かもめの鈍足には降参
スレチ
>>217
新鳥栖はともかく、筑後船小屋は乗換駅としての機能を有するには場所が悪い。
無理やり快速を停車させてみたものの、3連続停車という通過客に対しイライラさせる以外の効果がないし、
大牟田からでも船小屋まで来たら久留米はすぐそこだ。
新鳥栖はともかく、筑後船小屋は乗換駅としての機能を有するには場所が悪い。
無理やり快速を停車させてみたものの、3連続停車という通過客に対しイライラさせる以外の効果がないし、
大牟田からでも船小屋まで来たら久留米はすぐそこだ。
>>217
新鳥栖は、熊本方面～長崎方面で在来線との接続が考慮されていなくても
博多で乗り換えるよりも所要時間が短ければ意味があるし、
時間が掛かっても博多乗換よりも安いだけで意味がある。
船小屋の場合、快速で博多に行くよりも新幹線に乗り換えた方が早くなければ意味がなく、
更に多少は早くても特急料金を出すだけの短縮効果がなければ意味がないので、
存在価値を見出すのは難しいだろう。
新鳥栖は、熊本方面～長崎方面で在来線との接続が考慮されていなくても
博多で乗り換えるよりも所要時間が短ければ意味があるし、
時間が掛かっても博多乗換よりも安いだけで意味がある。
船小屋の場合、快速で博多に行くよりも新幹線に乗り換えた方が早くなければ意味がなく、
更に多少は早くても特急料金を出すだけの短縮効果がなければ意味がないので、
存在価値を見出すのは難しいだろう。
筑後船小屋と新大牟田の存在価値は両駅のホームを見ればおおよそ分かる
存在価値は朝夕の博多への通勤通学ぐらいであって、昼は本当に人がいない
筑後船小屋は仮にダイヤを調整した所で大牟田・瀬高・荒尾等からの乗り換え駅としては
まず機能せず単独駅として考えた方がよい・・・Ｑも最初からそう位置付けているような
快速停車化したのは乗り換え駅として機能させる為ではなく某大手住宅会社とも絡んだ
将来的な宅地化への布石と見ている
存在価値は朝夕の博多への通勤通学ぐらいであって、昼は本当に人がいない
筑後船小屋は仮にダイヤを調整した所で大牟田・瀬高・荒尾等からの乗り換え駅としては
まず機能せず単独駅として考えた方がよい・・・Ｑも最初からそう位置付けているような
快速停車化したのは乗り換え駅として機能させる為ではなく某大手住宅会社とも絡んだ
将来的な宅地化への布石と見ている
請願した人たちは糞田舎筑後船小屋駅をちゃんと使用してるの？
請願人口が多かったから駅ができたってあったけど、どうして利用客は一番少ないの？
請願人口が多かったから駅ができたってあったけど、どうして利用客は一番少ないの？
228 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 00:36:35.78 ID:8UuU2pIK0
>>222
ホントですね。改めてクマもんは他の地域活性にも役立っているのが判ります
金沢も州都熊本に憧れ同じく州都を目指す街。熊本ほどではないにしろ
歴史と文化があります。クマもんと州都熊本を良き師と仰ぎ発展して頂きたいものです
ホントですね。改めてクマもんは他の地域活性にも役立っているのが判ります
金沢も州都熊本に憧れ同じく州都を目指す街。熊本ほどではないにしろ
歴史と文化があります。クマもんと州都熊本を良き師と仰ぎ発展して頂きたいものです
↑
地元負担金約20億円は、筑後市が全額負担しました。
土建業者の公共事業と某議員の利権の為に『筑後船小屋駅』は誕生しました。
利用者の事など考えていない。
筑後市民は善良な人が多いので、利用者は最低で経済効果も無くても平穏です。
市議会でもスルー。
地元負担金約20億円は、筑後市が全額負担しました。
土建業者の公共事業と某議員の利権の為に『筑後船小屋駅』は誕生しました。
利用者の事など考えていない。
筑後市民は善良な人が多いので、利用者は最低で経済効果も無くても平穏です。
市議会でもスルー。
>>231
在来線利用のな
在来線利用のな
新幹線定期なんて会社持ちで出してくれる所なんて今時あるんか？
公務員様や結構な大企業に勤めている人でも、知ってる限り１００％久留米～福岡は在来線だぞ
どうしても実家から通う必要があり、新幹線定期だけ自腹で買ってる人か？
通学はともかくも、どう考えても新幹線定期が通勤需要の受け皿になっているとは考えられない
公務員様や結構な大企業に勤めている人でも、知ってる限り１００％久留米～福岡は在来線だぞ
どうしても実家から通う必要があり、新幹線定期だけ自腹で買ってる人か？
通学はともかくも、どう考えても新幹線定期が通勤需要の受け皿になっているとは考えられない
>>233
もちろん実数としては在来線が圧倒的に在来線が多いが
新幹線の乗客の中では際立って来ているという意味だよ。
開業当初は窓側もガラガラだったが、今は相席になる場合もある感じ。
新幹線定期を買うのではなく寝坊した時や残業で遅くなった時に新幹線との需要は多そう。
逆に言えば日帰り2枚切符なるものは新幹線の乗客増にほとんど功を奏していないってことだが。
もちろん実数としては在来線が圧倒的に在来線が多いが
新幹線の乗客の中では際立って来ているという意味だよ。
開業当初は窓側もガラガラだったが、今は相席になる場合もある感じ。
新幹線定期を買うのではなく寝坊した時や残業で遅くなった時に新幹線との需要は多そう。
逆に言えば日帰り2枚切符なるものは新幹線の乗客増にほとんど功を奏していないってことだが。
＞開業当初は窓側もガラガラだったが、今は相席になる場合もある感じ。
まじか。
相席になるのが嫌で新幹線に乗ってたようなもんなのに。
まじか。
相席になるのが嫌で新幹線に乗ってたようなもんなのに。
結局、値段下げないと誰も乗らないんだなｗ
>>237
利便性が下がってるので安くしないとのらんわな
利便性が下がってるので安くしないとのらんわな
それがわかってない奴が多いのかｗ
もうさ、日本中の新幹線の一切を国営化して利益は国のものにして、損益通算するのがよくね？
東海道新幹線なんかを私企業が持つのは性質上よくないと思うぜ
東海道新幹線なんかを私企業が持つのは性質上よくないと思うぜ
国鉄の民営化はともかく、分割は失敗だったのかもな
>>242
民営化も失敗。
鉄道本業は東海道新幹線を除いて民営化後も赤字。
黒字は国鉄時代禁止されていた駅ビルでの関連事業が叩き出している。しかしこれは国鉄時代に地元経済に利益還元していたものを吸い上げただけ。駅ビルから追い出された百貨店やホテルの衰退は地方経済に打撃を与えている。
国鉄に政治家が口出しできることは大赤字の上越新幹線などの建設で膨大な累積赤字を生じさせたが、新幹線の建設自体は悪いことばかりではない。
問題は整備新幹線のように有益な社会資本の建設に税金を投入するシステムが無かったこと。
国鉄職員は給料も安く戦後復員兵の雇用対策として機能した面もあり、地方公務員よりはましな存在だった。
民営化も失敗。
鉄道本業は東海道新幹線を除いて民営化後も赤字。
黒字は国鉄時代禁止されていた駅ビルでの関連事業が叩き出している。しかしこれは国鉄時代に地元経済に利益還元していたものを吸い上げただけ。駅ビルから追い出された百貨店やホテルの衰退は地方経済に打撃を与えている。
国鉄に政治家が口出しできることは大赤字の上越新幹線などの建設で膨大な累積赤字を生じさせたが、新幹線の建設自体は悪いことばかりではない。
問題は整備新幹線のように有益な社会資本の建設に税金を投入するシステムが無かったこと。
国鉄職員は給料も安く戦後復員兵の雇用対策として機能した面もあり、地方公務員よりはましな存在だった。
244 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 16:08:14.01 ID:0lbZ/V7/0
韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態
・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけがまんま朝鮮人
・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地
・中身よりも外見に拘り独自性がない朝鮮気質
・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し
・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い
・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い
・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来
・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い
・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけがまんま朝鮮人
・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地
・中身よりも外見に拘り独自性がない朝鮮気質
・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し
・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い
・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い
・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来
・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い
韓国だろうがアメリカだろうが、日本人にも性格が歪んでるやつは多い。
224も差別と偏見の塊で可哀想だｗ
大体、西と東で格差あり過ぎなんだよ。
新幹線と単線だぞｗ
224も差別と偏見の塊で可哀想だｗ
大体、西と東で格差あり過ぎなんだよ。
新幹線と単線だぞｗ
>>245
は？俺？ｗ
は？俺？ｗ
247 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 18:12:46.97 ID:C8FSRZy20
wwwwww
新幹線が存在していいのは、率直に言って仙台～岡山位だろ
あとはなんちゃって新幹線
あとはなんちゃって新幹線
249 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 21:22:25.76 ID:Q3FyFR6S0
糞田舎筑後船小屋駅に県立美術館の分館だかなんだかができるみたいだが、
あんな糞田舎にいらなくね？教えてハマコー
あんな糞田舎にいらなくね？教えてハマコー
>>248
仙台？
常盤線の１００ｋｍ不通区間復活の為に、新幹線の連中は一旦降りて
バス代替輸送の所に逝け。
なお、代替輸送はございますが鉄道との接続はいたしておりませんｗ（本数少ないのに）だと
新幹線が被災したら、３日で復旧させただろうに
在来線だと２年経っても復旧ナシ＆客を離すために便利悪くしたりするんだからな
やっぱし、私企業には公共交通を持たせたらダメだな！
仙台？
常盤線の１００ｋｍ不通区間復活の為に、新幹線の連中は一旦降りて
バス代替輸送の所に逝け。
なお、代替輸送はございますが鉄道との接続はいたしておりませんｗ（本数少ないのに）だと
新幹線が被災したら、３日で復旧させただろうに
在来線だと２年経っても復旧ナシ＆客を離すために便利悪くしたりするんだからな
やっぱし、私企業には公共交通を持たせたらダメだな！
絶対にいらない、筑後船小屋・新大牟田
いらない、新鳥栖・新玉名・新水俣、
あってもなくても、新八代・出水
ないとどうしようも、鹿児島中央・薩摩川内・熊本
いらない、新鳥栖・新玉名・新水俣、
あってもなくても、新八代・出水
ないとどうしようも、鹿児島中央・薩摩川内・熊本
久留米忘れた、これは必要
元々久留米は、全列車停止を前提に造られてたんでしょ
だからあのカーブもアリだった、と。
だからあのカーブもアリだった、と。
あとは在来線の再活性化でどうにでもなったはず
オラが村に新幹線をwで旧つばめ・有明と変わらない無様な姿に
オラが村に新幹線をwで旧つばめ・有明と変わらない無様な姿に
あと、
＞薩摩川内
こんな新幹線駅あったっけ？
薩摩川内市なら知ってるけど。
＞薩摩川内
こんな新幹線駅あったっけ？
薩摩川内市なら知ってるけど。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20130309-OYT8T00035.htm
新鳥栖駅、大阪直通列車の停車倍増 九州新幹線
同駅には開業当初、上下計１００本が停車し、このうち新大阪駅まで直通の「さくら」は７本だった。
その後、全体の停車本数は、ほぼ同数で推移しているが、大阪直通のさくらは次第に増加。
今月１６日のダイヤ改正で、１４本まで増えるほか、新たに広島駅発着のさくらも２本止まるようになる。
新鳥栖駅、大阪直通列車の停車倍増 九州新幹線
同駅には開業当初、上下計１００本が停車し、このうち新大阪駅まで直通の「さくら」は７本だった。
その後、全体の停車本数は、ほぼ同数で推移しているが、大阪直通のさくらは次第に増加。
今月１６日のダイヤ改正で、１４本まで増えるほか、新たに広島駅発着のさくらも２本止まるようになる。
＞九州新幹線はルート選定
大牟田駅は、当初から決まっていたから、在来線と併設か、その近くに建設出来たのでは？
大牟田駅は、当初から決まっていたから、在来線と併設か、その近くに建設出来たのでは？
>>258
肥薩おれんじがどのように「何とかなった」と言いたいの？
経営分離されなくて済んだとでも？
わざわざなんちゃって新幹線のスレまでお越し下さって恐縮ですが
スレ違いですので余所へ行ってください
肥薩おれんじがどのように「何とかなった」と言いたいの？
経営分離されなくて済んだとでも？
わざわざなんちゃって新幹線のスレまでお越し下さって恐縮ですが
スレ違いですので余所へ行ってください
すれ違いかｗ
あんま知られてないけど、オレンジは黒字だよ
>>262
大牟田市内に在来線と近接して走る区間はない。
大牟田市内に在来線と近接して走る区間はない。
>>253
佐賀人の強欲っぷりが誤算だったか。
佐賀人の強欲っぷりが誤算だったか。
269 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 15:12:20.38 ID:AisTymHA0
新鳥栖は長崎ルートが出来ようが出来まいが、鹿児島中央・熊本方面からの
長崎方面への乗換駅として必要だったでしょ。技術的に可能なら久留米から
分岐して欲しかったけど。
長崎方面への乗換駅として必要だったでしょ。技術的に可能なら久留米から
分岐して欲しかったけど。
一体全体、新鳥栖周辺からどうやって９０度曲げるのかが気になる。
それに加えて軌間変更走行も必要だろ
そうなりゃ、用地取得が必要になる。
新鳥栖周辺でそれをやる事になると、何十億と掛るんじゃねーのか？
それに加えて軌間変更走行も必要だろ
そうなりゃ、用地取得が必要になる。
新鳥栖周辺でそれをやる事になると、何十億と掛るんじゃねーのか？
272 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 16:40:56.46 ID:xTejJ7Ln0
＞新大牟田
在来線駅から遠いから、利用者増加は望めない。
廃駅が妥当だと思うけどな。
計画当初から、この場所に造る予定だったなら、建設反対派がいたのでは？
在来線駅から遠いから、利用者増加は望めない。
廃駅が妥当だと思うけどな。
計画当初から、この場所に造る予定だったなら、建設反対派がいたのでは？
船小屋と新大牟田駅を作ろうって云った奴、５０親等までの全員の全財産没収と公開処刑しようぜ
親に子を殺させて（その逆もアリ）、その肉を食らわせるようすをYoutubeにうｐすれば
今回の九州新幹線のような悲劇は、もう二度と起こらないで済む。
そして、俺が１８才の時にAVコーナーを訪れて虐殺ビデオを求めようとしながら
得られず店員に聞いて失笑された時以来続く、フラストレーションが解放される
なお、云ってなかったが、処分の執行人は私がさせていただきます
親に子を殺させて（その逆もアリ）、その肉を食らわせるようすをYoutubeにうｐすれば
今回の九州新幹線のような悲劇は、もう二度と起こらないで済む。
そして、俺が１８才の時にAVコーナーを訪れて虐殺ビデオを求めようとしながら
得られず店員に聞いて失笑された時以来続く、フラストレーションが解放される
なお、云ってなかったが、処分の執行人は私がさせていただきます
274 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 16:47:37.88 ID:xxLfWwY+0
>>272
ＪＲ九州によると、１２年４月１日〜１３年２月１８日の筑後地区３駅の取扱収入は、
前年同期に比べて新大牟田が１６％、久留米７％、筑後船小屋４％と、それぞれ増加した。
ソースは今日付の西日本新聞筑後版。
もっとも、もとがアレな分、実際の増収値は久留米とどっこいどっこいだろうが。
ＪＲ九州によると、１２年４月１日〜１３年２月１８日の筑後地区３駅の取扱収入は、
前年同期に比べて新大牟田が１６％、久留米７％、筑後船小屋４％と、それぞれ増加した。
ソースは今日付の西日本新聞筑後版。
もっとも、もとがアレな分、実際の増収値は久留米とどっこいどっこいだろうが。
275 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 16:49:31.75 ID:xxLfWwY+0
>>273
船小屋はともかく、新大牟田を作ろうって言った奴の50親等以内には確実にお前も含むだろう。
船小屋はともかく、新大牟田を作ろうって言った奴の50親等以内には確実にお前も含むだろう。
糞田舎筑後船小屋ってマジでなんなん？ギャグで造ったの？
277 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 17:01:46.26 ID:xTejJ7Ln0
＞糞田舎筑後船小屋ってマジでなんなん？
筑後市民は、別名で「誠駅」、「誠ステーション」と呼んでいる。
筑後市民は、別名で「誠駅」、「誠ステーション」と呼んでいる。
九州新幹線２年、福岡近郊で利用拡大 観光地、鹿児島など失速
2013/3/8 12:00
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/
＞昨年４月から今年２月中旬までの博多―熊本間の乗客数は前年同期比１％増と前年を上回った。
＞割引切符の拡販などが功を奏し、博多の近距離区間で利用が拡大。開業直後の「ブーム」が一服した
＞２年目も乗客数は底堅かった。
という一方、
＞熊本―鹿児島中央間の１日当たり乗客数は１万3600人と３％減。
失速って言っても元の増え方がデカかったし、3%減程度だったら御の字かな、と。
少しは減ったから安売り切符も出たし利用者にとってはいいんじゃないかなw
>>271
まー確かに難しいですかね・・。久留米－佐賀は先行で在来線かスーパー特急で
新線造らなきゃいかんし。
2013/3/8 12:00
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/
＞昨年４月から今年２月中旬までの博多―熊本間の乗客数は前年同期比１％増と前年を上回った。
＞割引切符の拡販などが功を奏し、博多の近距離区間で利用が拡大。開業直後の「ブーム」が一服した
＞２年目も乗客数は底堅かった。
という一方、
＞熊本―鹿児島中央間の１日当たり乗客数は１万3600人と３％減。
失速って言っても元の増え方がデカかったし、3%減程度だったら御の字かな、と。
少しは減ったから安売り切符も出たし利用者にとってはいいんじゃないかなw
>>271
まー確かに難しいですかね・・。久留米－佐賀は先行で在来線かスーパー特急で
新線造らなきゃいかんし。
280 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 18:38:24.26 ID:yW9hQYlg0
熊本以南は想定内の減少幅かな・・・
熊本以北は健闘してるね、定期利用者が増えてるのと、観光も底堅い
くま経の３月号で、唐池社長が熊本は開業効果が失速してないと言っていた
実際熊本の拠点化の動きも顕著だし、くまモンを含め観光PR戦略も当たってるしな。
熊本以北は健闘してるね、定期利用者が増えてるのと、観光も底堅い
くま経の３月号で、唐池社長が熊本は開業効果が失速してないと言っていた
実際熊本の拠点化の動きも顕著だし、くまモンを含め観光PR戦略も当たってるしな。
開業効果＝ドーピング効果ｗ
>>271
> 久留米－佐賀に新規は高くつし
新規で作るなら久留米分岐の方が距離が短く、
FGTなら山陽乗り入れは見込めず、新鳥栖で軌間変更しても博多までの時間はほぼ同じ。
結局、長崎ルートが新鳥栖分岐で計画されたことが諸悪の根源。
> 新鳥栖に駅できずで佐賀県が許さない
長崎本線との乗換駅という意味合いもあるが、
それを抜きとしても設置しないと着工できなかったのなら、悪しき慣例になった。
都道府県単位で同様の例は希だが、
例えば、仮に東北新幹線の盛岡以南も整備新幹線だったなら、茨城県古川市に駅ができたのだろうな。
> 新たに負担を負わされる福岡県も協力しないだろう
長崎新幹線が元から久留米分岐で計画されていたら新たにという考えも出ないし、
新鳥栖ができずに、久留米が分岐駅として交通の要所になるなら、県境までの数kmを負担する価値は十分ある。
> 久留米－佐賀に新規は高くつし
新規で作るなら久留米分岐の方が距離が短く、
FGTなら山陽乗り入れは見込めず、新鳥栖で軌間変更しても博多までの時間はほぼ同じ。
結局、長崎ルートが新鳥栖分岐で計画されたことが諸悪の根源。
> 新鳥栖に駅できずで佐賀県が許さない
長崎本線との乗換駅という意味合いもあるが、
それを抜きとしても設置しないと着工できなかったのなら、悪しき慣例になった。
都道府県単位で同様の例は希だが、
例えば、仮に東北新幹線の盛岡以南も整備新幹線だったなら、茨城県古川市に駅ができたのだろうな。
> 新たに負担を負わされる福岡県も協力しないだろう
長崎新幹線が元から久留米分岐で計画されていたら新たにという考えも出ないし、
新鳥栖ができずに、久留米が分岐駅として交通の要所になるなら、県境までの数kmを負担する価値は十分ある。
283 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 20:22:46.19 ID:xxLfWwY+0
×茨城県古川市
○茨城県古河市
古川市は宮城県にあった（現在は大崎市）。
○茨城県古河市
古川市は宮城県にあった（現在は大崎市）。
もういっぺん、熊本～福岡～佐賀を火の海にしてリセットする必要がありそうだな
>>282
久留米の市街地を通し筑後川を渡る久留米－佐賀の方が費用は高くつく
久留米の駅は試験場前付近や肥前旭(鳥栖市)も有力だった
また設置しないと着工できなかったであろう前例は先にある＞安中榛名
負担するのに整備新幹線区間に一つも駅ができないでは困るで設置したのが群馬県
＞長崎新幹線が元から久留米分岐で計画されていたら
これはありえん
鳥栖分岐を決めたのは国鉄時代であって、当時は高速道路の分岐でも鳥栖に負けてる
筑後川、長崎・大分方面から福岡方面へ距離が長い、用地買収が困難などが要因
新鳥栖分岐の次は肥前旭分岐案が有力だったぐらいで久留米分岐は妄想としか言えないレベル
金ばっかり掛かって費用対効果が悪い長崎ルートとか久留米にいらんby地元民
久留米の市街地を通し筑後川を渡る久留米－佐賀の方が費用は高くつく
久留米の駅は試験場前付近や肥前旭(鳥栖市)も有力だった
また設置しないと着工できなかったであろう前例は先にある＞安中榛名
負担するのに整備新幹線区間に一つも駅ができないでは困るで設置したのが群馬県
＞長崎新幹線が元から久留米分岐で計画されていたら
これはありえん
鳥栖分岐を決めたのは国鉄時代であって、当時は高速道路の分岐でも鳥栖に負けてる
筑後川、長崎・大分方面から福岡方面へ距離が長い、用地買収が困難などが要因
新鳥栖分岐の次は肥前旭分岐案が有力だったぐらいで久留米分岐は妄想としか言えないレベル
金ばっかり掛かって費用対効果が悪い長崎ルートとか久留米にいらんby地元民
286 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 22:43:35.59 ID:4fYMo2NR0
>>285
> 負担するのに整備新幹線区間に一つも駅ができないでは困るで設置したのが群馬県
そうだったんだ。
鳥栖市が福岡県だったらと思うのと同様に、軽井沢市が群馬県だったら作らずに済んだわけだ。
> 肥前旭分岐案が有力だったぐらいで
久留米と新鳥栖の両方を作ることを思えば、肥前旭1つで済んだならそれが良かったのかも。
> 負担するのに整備新幹線区間に一つも駅ができないでは困るで設置したのが群馬県
そうだったんだ。
鳥栖市が福岡県だったらと思うのと同様に、軽井沢市が群馬県だったら作らずに済んだわけだ。
> 肥前旭分岐案が有力だったぐらいで
久留米と新鳥栖の両方を作ることを思えば、肥前旭1つで済んだならそれが良かったのかも。
287 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 22:45:27.58 ID:iFdRa9dX0
糞田舎筑後船小屋駅にもっと大都会福岡市からのお客さんを呼び込みたい
288 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 22:48:20.51 ID:f8yKbL/10
値段はともかく、熊本駅周辺の定住人口増加政策は成功しつつある
先に商業施設を作ってたら、開業フィーバーが去った今頃は大変なことになってた
行政側の判断は正しかったと思うよ。
これから息の長い再開発は続くし、別に商業施設も作っていいわけだしね
熊本駅の利用者増加、中心市街地も人が増えてる、駅の商業施設を再優先させて
中心部が脳死状態の福岡市や鹿児島市とは大違い・・よかった
先に商業施設を作ってたら、開業フィーバーが去った今頃は大変なことになってた
行政側の判断は正しかったと思うよ。
これから息の長い再開発は続くし、別に商業施設も作っていいわけだしね
熊本駅の利用者増加、中心市街地も人が増えてる、駅の商業施設を再優先させて
中心部が脳死状態の福岡市や鹿児島市とは大違い・・よかった
289 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 22:50:12.90 ID:f8yKbL/10
田舎ソープには県外から相当客が来るからね、特に民度の低い福岡・・
イレ込んでるやつが多そうだね（笑）
まあ熊本にどんどん金を落としてくれるから、ソープでもなんでもありがたいわ
イレ込んでるやつが多そうだね（笑）
まあ熊本にどんどん金を落としてくれるから、ソープでもなんでもありがたいわ
290 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 07:39:27.83 ID:n+Xeks55O
スレチ
291 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 20:05:33.50 ID:e9AWJbng0
祝、全通2周年。利用者もじんわりと伸びているし、直通利用もジパング中心に堅調
大阪、熊本などほぼ新幹線にシフトして来ている。名古屋だって福岡までは新幹線
首都圏～九州各地以外は徐々に空路利用が減ってきている。九州新幹線の将来は非常に
明るい、有史以来多数の死者を出した地震が起きていないのも良いね
大阪、熊本などほぼ新幹線にシフトして来ている。名古屋だって福岡までは新幹線
首都圏～九州各地以外は徐々に空路利用が減ってきている。九州新幹線の将来は非常に
明るい、有史以来多数の死者を出した地震が起きていないのも良いね
震災2年の今日という日にこんな事書く神経が理解できん
全てにおいて現実逃避してんじゃね
利用者の方も熊本以北の短距離以外苦戦が報じられているのに
何を見てこんな事が書けるのやら
利用者の方も熊本以北の短距離以外苦戦が報じられているのに
何を見てこんな事が書けるのやら
何も見ないで脳内で妄想ｗ
偉大なる田舎筑後船小屋の頼みの綱が(恋木)神社とかww
こりゃダメだわ
こりゃダメだわ
297 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 19:09:21.24 ID:AUp2St9q0
こっちも祝全線開通2周年！！
やっぱ糞田舎筑後船小屋にはのぞみ延長かみずほが停まらんと話にならんわ。
1日わずかのさくらとかいらんからどっちか来てくれんと。
1日わずかのさくらとかいらんからどっちか来てくれんと。
船小屋駅前で毎日AKB野外ライブやるか、HKTの小屋でも建てりゃ乗降客Up確実よ。
I（田舎）C（筑後）F（船小屋）48の結成が望まれるな。
有明の月とその仲間たちのダイヤ妄想スレから出てこないでねｗ
>>297
震災の翌日に不謹慎だ
震災の翌日に不謹慎だ
303 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 22:21:24.15 ID:IrGwRm/40
気を使ってるのか、2周年の記念行事らしきものは一切ない。来年も再来年も震災周年の翌日
>>303
博多（3月16日・17日）、久留米駅（3月16日・17日）、筑後船小屋駅（3月16日）、
新大牟田駅（3月16日）、熊本駅（3月16日）、鹿児島中央駅（3月16日）では規模は知らんがイベントやるみたいだよ
新玉名はやる気がないのか？
http://response.jp/article/2013/03/06/192930.html
博多（3月16日・17日）、久留米駅（3月16日・17日）、筑後船小屋駅（3月16日）、
新大牟田駅（3月16日）、熊本駅（3月16日）、鹿児島中央駅（3月16日）では規模は知らんがイベントやるみたいだよ
新玉名はやる気がないのか？
http://response.jp/article/2013/03/06/192930.html
しかし・・・この振興策にかかってる費用以上の税収が
自治体にもたらされているのかはなはだ疑問だわ
自治体にもたらされているのかはなはだ疑問だわ
まあ無駄金だろうね
派手にやりすぎると｢震災三回忌なのにけしからん｣とか叩かれるぞ
派手にやりすぎると｢震災三回忌なのにけしからん｣とか叩かれるぞ
>>305の聞き方だと、その程度のイベントに、
固定資産税収全部使うほど金を掛けてるわけ無いだろ！で、
答えは「もたらされてる」になっちゃうんだが
イベント開催による「直接の」税収『増』が有るかといえば当然の疑問だな
まあ、この手のイベントをそんなミクロな収支でやるやらない決めてるところはないよね
鉄道施設の場合JR側に撤退の自由がないから、儲かろうが儲からなかろうが作ったもんがちで
空港みたいに定期便なくなったら、減ったらどうしよう…的な心配も直ちには無い
まあ自治体的には屋台を建てる程度の原資なら潤沢に入ってくるようになったから、
理由作ってやろうかってことじゃないの？
東京や大阪にハッピ着たビラ撒き隊を送り込んだり、デパートで物産展開かせたり、
新幹線が有ろうが無かろうが観光振興経費はどこの県でも使ってるし
新幹線開業とか周年とかは連動して開催するただのきっかけでしょ
しかもこれでバイトとかに金が落ちるわけだから役所的な勘定ではトントンだよ
県外からの収入がある「かも」しれないが、金が落ちるのは基本地元
東京遠征とかにくらべれば（効果も知れてるが）安上がりで直接還元
契約や入札のオープン化で、県外企画会社とかが取っちゃう部分もあるかもだけどね
固定資産税収全部使うほど金を掛けてるわけ無いだろ！で、
答えは「もたらされてる」になっちゃうんだが
イベント開催による「直接の」税収『増』が有るかといえば当然の疑問だな
まあ、この手のイベントをそんなミクロな収支でやるやらない決めてるところはないよね
鉄道施設の場合JR側に撤退の自由がないから、儲かろうが儲からなかろうが作ったもんがちで
空港みたいに定期便なくなったら、減ったらどうしよう…的な心配も直ちには無い
まあ自治体的には屋台を建てる程度の原資なら潤沢に入ってくるようになったから、
理由作ってやろうかってことじゃないの？
東京や大阪にハッピ着たビラ撒き隊を送り込んだり、デパートで物産展開かせたり、
新幹線が有ろうが無かろうが観光振興経費はどこの県でも使ってるし
新幹線開業とか周年とかは連動して開催するただのきっかけでしょ
しかもこれでバイトとかに金が落ちるわけだから役所的な勘定ではトントンだよ
県外からの収入がある「かも」しれないが、金が落ちるのは基本地元
東京遠征とかにくらべれば（効果も知れてるが）安上がりで直接還元
契約や入札のオープン化で、県外企画会社とかが取っちゃう部分もあるかもだけどね
308 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 12:41:53.11 ID:TR+1YwyC0
きょうは新八代－鹿児島中央間の開通記念日
北から造ってりゃ震災に重なることなんてなかったのにな
やっぱり正道を行かぬから罰があたったんだよ
やっぱり正道を行かぬから罰があたったんだよ
最初から福岡ストロー目的の新幹線だし、九州内のキャパ以上に発展することもない
てか九州全体では人口が減少に転じたのにこの先どーすんのかと
閉じたコンテンツ続けてるままでは赤字転落も時間の問題よ
てか九州全体では人口が減少に転じたのにこの先どーすんのかと
閉じたコンテンツ続けてるままでは赤字転落も時間の問題よ
3周年、4周年、5周年、6周年って感じで毎年開業記念イベントするつもりか？
節目節目でやるならわかるが
東海道でもそんな毎年毎年開業イベントなんかやってないわ
震災と被ったってそれがいつまでも言い訳にはならない
節目節目でやるならわかるが
東海道でもそんな毎年毎年開業イベントなんかやってないわ
震災と被ったってそれがいつまでも言い訳にはならない
312 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 21:38:17.73 ID:SuoE1Sd1O
その節目は震災の節目とまるかぶり
開業記念つーても、A4の紙に軽く書いてあるのが貼ってあるレベルなんだよな
315 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 22:32:24.08 ID:GTLC/Glc0
もう直通という言葉をやめた方がいいかもしれん、東海道・山陽を直通とは言わないしな
料金面で問題はあるが、福岡ストロー目的の新幹線という考えでは、今後伸びない・・
今度の改正で広島発着が設定されるのが少し前進だが。
料金面で問題はあるが、福岡ストロー目的の新幹線という考えでは、今後伸びない・・
今度の改正で広島発着が設定されるのが少し前進だが。
無理無理
山陽は東海道直通のほうが圧倒的に多いからわざわざ直通と言わんだけだよ
山陽は東海道直通のほうが圧倒的に多いからわざわざ直通と言わんだけだよ
317 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 23:25:22.25 ID:5eAdhl6Z0
既出かもしれないが、新大阪駅に27番ホームが完成。3月16日のダイヤ改正から運用開始
そこで27番線に到着するみずほ、さくらを探したが1本も無し。だが25＆26番線に到着は有り
鳥飼車庫に引き上げ、翌朝鹿児島中央に向け出立
そこで27番線に到着するみずほ、さくらを探したが1本も無し。だが25＆26番線に到着は有り
鳥飼車庫に引き上げ、翌朝鹿児島中央に向け出立
まだわかってない奴がいるんだなｗ
>>320
この板の住民ならその程度は調べて来い
この板の住民ならその程度は調べて来い
>>310
北部初年度140%＋2年目1％、南部初年度165%－2年目3%って分かっただけでそこが不安となると、
どんだけの結果を出してたら安心してたんだろう
利用度の低い季節曜日時間帯、特に熊さくに余席が有りましたって言っても、
ピークの輸送力が上限に支配的になるのは交通機関の宿命だろうしなぁ
>>309
北からだと2010年頃熊本まで開通して、短縮効果薄いとか言われ、
鹿児島が宮崎みたいに陸路の孤島化してた感じかなぁ
あのタイミングだと全線同時着手なんかとんでもない状況で、
スーパー方式でボトルネック区間の短縮を言うしか着手の術が無かった
政治的にそこを突破できたとしても、
北陸が新潟県上越市まで着手した頃にズレこんだかと
北部初年度140%＋2年目1％、南部初年度165%－2年目3%って分かっただけでそこが不安となると、
どんだけの結果を出してたら安心してたんだろう
利用度の低い季節曜日時間帯、特に熊さくに余席が有りましたって言っても、
ピークの輸送力が上限に支配的になるのは交通機関の宿命だろうしなぁ
>>309
北からだと2010年頃熊本まで開通して、短縮効果薄いとか言われ、
鹿児島が宮崎みたいに陸路の孤島化してた感じかなぁ
あのタイミングだと全線同時着手なんかとんでもない状況で、
スーパー方式でボトルネック区間の短縮を言うしか着手の術が無かった
政治的にそこを突破できたとしても、
北陸が新潟県上越市まで着手した頃にズレこんだかと
326 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 22:05:35.09 ID:Kuj9wQUt0
東京～大阪間でのぞみ毎時10本迄可能と成るらしいが、すごい事でそのため27番線を急ぎ
作ったと思われるが。もし、それ程必要ないとなればさくら号にも全ホーム(21番線を除く)
利用させれば渡り線の問題も解決しそう。何よりの窮屈な運用が解消される
作ったと思われるが。もし、それ程必要ないとなればさくら号にも全ホーム(21番線を除く)
利用させれば渡り線の問題も解決しそう。何よりの窮屈な運用が解消される
327 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 22:30:39.95 ID:XND6HnK50
>>325
で？
で？
328 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 22:48:05.11 ID:e0UubyHU0
でってゆー
329 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 23:24:07.86 ID:x2qsZM5KO
>>326
だから何なの？
だから何なの？
お断りしますｗ
334 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 21:42:14.21 ID:qOJNO2Rs0
九州新幹線、皆さんんと一緒に全線開業です。2年前の原点を思い出して涙また涙
熊本まで3往復、新八代2往復、鹿児島中央3往復これからもせっせと乗りますよ
大阪へもゆったり指定のさくらで、のぞみ以上かも(グリーン車除く)
熊本まで3往復、新八代2往復、鹿児島中央3往復これからもせっせと乗りますよ
大阪へもゆったり指定のさくらで、のぞみ以上かも(グリーン車除く)
たったそれだけしか乗ってないのかｗｗ
>>336
スレに書き込めるのは、出張等で頻繁に利用している奴に限定したいようだ。
スレに書き込めるのは、出張等で頻繁に利用している奴に限定したいようだ。
338 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 00:25:30.58 ID:pOz0oW840
>>339
最近は飯田線秘境駅号とか鉄ヲタをターゲットにしてるとしか思えない臨時列車を走らせたりしてるな東海も
豊橋まで新幹線で来いってことでしょうけど
これから少子化で人口は減るし、Skypeとかを使ったTV会議の普及で出張も減ってきてる
そうなると新幹線の収益にも間違いなく影響が出る
もちろん東海道新幹線も例外ではないと
そんな世の中なので、これからはビジネス客だけをターゲットにしても
鉄道業界は衰退していくだけで、それを補う観光需要を創出するために今から色々とやってるわけですね
最近は飯田線秘境駅号とか鉄ヲタをターゲットにしてるとしか思えない臨時列車を走らせたりしてるな東海も
豊橋まで新幹線で来いってことでしょうけど
これから少子化で人口は減るし、Skypeとかを使ったTV会議の普及で出張も減ってきてる
そうなると新幹線の収益にも間違いなく影響が出る
もちろん東海道新幹線も例外ではないと
そんな世の中なので、これからはビジネス客だけをターゲットにしても
鉄道業界は衰退していくだけで、それを補う観光需要を創出するために今から色々とやってるわけですね
>>340
東海道の場合はそうかもしれない。
そして、九州の場合、東海道以上に観光需要に依存するところは多いと思われるものの…
結局は、関西方面の客に料金が高いと敬遠されているようではあるｗ
週末中心に乗るとわかることだが、観光需要が旺盛な時間帯であっても、
九州向けの需要の大半は広島から。それより東にはあまり波及していない。
直通列車の客のうち、新大阪や新神戸からの客の半分は広島までに降りているようでｗ
そして、九州内に目を向けると、観光のために九州内だけで新幹線利用というのはそれほど多くなさそうで、
結局、博多～熊本を中心とした値下げ客によって、数的な実績を作っているだけに過ぎない。
ビックリつばめ対応にしても、混んでいるのは午前中上りと夕方の下りが中心と聞いているしｗ
東海道の場合はそうかもしれない。
そして、九州の場合、東海道以上に観光需要に依存するところは多いと思われるものの…
結局は、関西方面の客に料金が高いと敬遠されているようではあるｗ
週末中心に乗るとわかることだが、観光需要が旺盛な時間帯であっても、
九州向けの需要の大半は広島から。それより東にはあまり波及していない。
直通列車の客のうち、新大阪や新神戸からの客の半分は広島までに降りているようでｗ
そして、九州内に目を向けると、観光のために九州内だけで新幹線利用というのはそれほど多くなさそうで、
結局、博多～熊本を中心とした値下げ客によって、数的な実績を作っているだけに過ぎない。
ビックリつばめ対応にしても、混んでいるのは午前中上りと夕方の下りが中心と聞いているしｗ
342 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 09:55:33.89 ID:pOz0oW840
大して乗ってなさそうなのがあれこれ言ってもいまいちな中身が多いように思うけどな。
あと342には同意。
あと342には同意。
345 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 10:27:15.35 ID:xKHGKbF8O
>>343
普段から乗っていない奴じゃなくて、実態を知らない奴が願望込みの机上の空論をして荒らすから敬遠されているんだろ
普段から乗っていない奴じゃなくて、実態を知らない奴が願望込みの机上の空論をして荒らすから敬遠されているんだろ
346 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 14:00:42.38 ID:VWLCwFCS0
熊本県が道州制「州都」へ先手 構想原案で危機管理拠点化打ち出す
道州制導入を見据え、熊本県が検討している熊本市を九州の「州都」とする構想の原案がまとまった。
九州の多極分散型発展を前提に、危機管理拠点や知的産業の集積などを打ち出している。構想は、
道州制導入決定後に即候補となれるように、他県より「先手」を打つ狙いがある。
原案は、熊本県立大の五百旗頭真理事長らによる昨年開催の有識者会議での議論を踏まえ策定。
州都のイメージを（１）政治・行政の中心で九州各地と緊密に結ばれ多くの人々が
交流（２）安全・安心で品格ある環境の中でクオリティーの高い生活を実感－などと定義し、熊本と九州を「結ぶ」、
熊本を全国、世界に「開く」をキーワードに都市づくりの方向性を明記した。
具体的には、地理的に九州の中心にある優位性を生かすため、大分、宮崎を結ぶ幹線道路ネットワーク整備や
熊本空港などの防災拠点化、大規模コンベンション施設整備を目指すとしている。
観光や地域振興など官民一体の取り組みの九州での事務局機能を担うことなども盛り込んだ。
道州制導入を見据え、熊本県が検討している熊本市を九州の「州都」とする構想の原案がまとまった。
九州の多極分散型発展を前提に、危機管理拠点や知的産業の集積などを打ち出している。構想は、
道州制導入決定後に即候補となれるように、他県より「先手」を打つ狙いがある。
原案は、熊本県立大の五百旗頭真理事長らによる昨年開催の有識者会議での議論を踏まえ策定。
州都のイメージを（１）政治・行政の中心で九州各地と緊密に結ばれ多くの人々が
交流（２）安全・安心で品格ある環境の中でクオリティーの高い生活を実感－などと定義し、熊本と九州を「結ぶ」、
熊本を全国、世界に「開く」をキーワードに都市づくりの方向性を明記した。
具体的には、地理的に九州の中心にある優位性を生かすため、大分、宮崎を結ぶ幹線道路ネットワーク整備や
熊本空港などの防災拠点化、大規模コンベンション施設整備を目指すとしている。
観光や地域振興など官民一体の取り組みの九州での事務局機能を担うことなども盛り込んだ。
347 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 14:24:02.79 ID:reHAbKtg0
なぜ、伝統の東海道山陽新幹線を差し置いて、格下田舎っぺの東北新幹線が３２０キロ運転をしているの？
349 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 16:33:36.79 ID:7tdRb0Nt0
新大牟田駅に“観光拠点”開設
http://rkb.jp/news/news/12966/
http://rkb.jp/news/news/12966/
↑期待できません。
>>349は単に新大牟田が「他の新幹線駅と同じ土俵の上に立った」だけの話だから。
これまで観光拠点施設などがなかった九州新幹線の駅は新大牟田だけだった。
これまで観光拠点施設などがなかった九州新幹線の駅は新大牟田だけだった。
広島-鹿児島の航空路線はそこそこ需要はあったのに撤退に追い込まれたからな
355 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 22:51:11.17 ID:JguHeFk0O
356 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 23:20:08.47 ID:i4drmV3P0
だな、そして安倍政権になって、道州制が現実味を帯びてきた
椛島知事は元東大教授で、中央にも太いパイプを持つ、それと九州電力の松尾相談役が
九州経済同友会の会長をやってる・・今のこの時期に実現すれば州都の可能性は高い。
椛島知事は元東大教授で、中央にも太いパイプを持つ、それと九州電力の松尾相談役が
九州経済同友会の会長をやってる・・今のこの時期に実現すれば州都の可能性は高い。
>>357
同意というのは(人の)意見に対してするものだと思っていたが、
人間に対して同意するんだ。なかなか面白いなｗｗｗ
>>341はスレで決着が付いたことを事実として並べただけで、
意見は何も書かれてないから、同意も不同意もないと思ったが、
言い回しが断定なだけで、個人的意見を反復して書いていたのなら、
同意や不同意も可能だったか。
同意というのは(人の)意見に対してするものだと思っていたが、
人間に対して同意するんだ。なかなか面白いなｗｗｗ
>>341はスレで決着が付いたことを事実として並べただけで、
意見は何も書かれてないから、同意も不同意もないと思ったが、
言い回しが断定なだけで、個人的意見を反復して書いていたのなら、
同意や不同意も可能だったか。
>>352
単に乗ってないだけなら、乗って現実を知ることになるからよいとして、
本当に困ったのは、現実を知ろうとしない奴や現実を受け入れようとしない奴。
>>341のようなことを書かれるようでは、終わっているともいえるｗｗ
>>353
新幹線の所要時間が東京～新大阪と同等と考えると、航空撤退もわからないではない。
東京～新大阪は、パイが大きいから航空が生き残っているというだけで。
単に乗ってないだけなら、乗って現実を知ることになるからよいとして、
本当に困ったのは、現実を知ろうとしない奴や現実を受け入れようとしない奴。
>>341のようなことを書かれるようでは、終わっているともいえるｗｗ
>>353
新幹線の所要時間が東京～新大阪と同等と考えると、航空撤退もわからないではない。
東京～新大阪は、パイが大きいから航空が生き残っているというだけで。
最近反日ブサヨ工作員の相手ばっかしてるから、こういう趣味スレに戻るとほっとする。
それにしても平和でいいね。
>>356
道州制は日本解体のための第一歩。俺は反対。
韓国は九州を乗っ取ろうとしてたことがあるけど(朝鮮戦争で負けそうになったときに九州に亡命政権を作った上で九州全土の割譲を求めてきた)、
やつらが九州に集まって勝手に在日の参政権とかも認めさせたらヤバいことになるよ。
ちなみに対馬への海底トンネルも(日本国民は知らないまま)勝手に掘り始めてる。
ここまで(10兆円のうち2兆円分)掘ったのだからあとは日本が掘れと突然主張する気なのか。
そもそも朝鮮戦争が始まった切っ掛けは、韓国軍による対馬占領のために軍を南下させたため。
それにしても平和でいいね。
>>356
道州制は日本解体のための第一歩。俺は反対。
韓国は九州を乗っ取ろうとしてたことがあるけど(朝鮮戦争で負けそうになったときに九州に亡命政権を作った上で九州全土の割譲を求めてきた)、
やつらが九州に集まって勝手に在日の参政権とかも認めさせたらヤバいことになるよ。
ちなみに対馬への海底トンネルも(日本国民は知らないまま)勝手に掘り始めてる。
ここまで(10兆円のうち2兆円分)掘ったのだからあとは日本が掘れと突然主張する気なのか。
そもそも朝鮮戦争が始まった切っ掛けは、韓国軍による対馬占領のために軍を南下させたため。
341ってのは関西向けに安くしるっていういつもの繰り言だろ。
これは否定されてるんじゃないのか。
料金いじって直通客は増えたが島内で儲かりにくくなって
かえって民営化が遅くなりましたってオチになりそうなもんだ。
これは否定されてるんじゃないのか。
料金いじって直通客は増えたが島内で儲かりにくくなって
かえって民営化が遅くなりましたってオチになりそうなもんだ。
誰も関西向けに安くしろなんて書いてないぞｗ
安くしても効果は限定的。そもそも利用者が多くない。
話は変わるが、J-WESTベーシックに申し込みが殺到している模様。
2月からのお試しeきっぷにより、新大阪～博多等の利用が増えたのではないか。
ttp://www.jr-odekake.net/j-west/
同様のお試しeきっぷは、JQカードでも発売されていたが、
JQカードの申し込み殺到を聞かないということは、やはり片輸送ということなんだろう。
通常価格と比較して、ネット予約は約2000円安くなるが、それだけでは客が増えないのではないか。
かといって、早特きっぷ等の発売の見込みもないようだし。
>>362
関西向けで安くなることはなく、その一方で博多～熊本のドーピングが尋常ではないから、
結局は、島内客のドーピングで民営化が遅くなるという話ではないのかな。
安くしても効果は限定的。そもそも利用者が多くない。
話は変わるが、J-WESTベーシックに申し込みが殺到している模様。
2月からのお試しeきっぷにより、新大阪～博多等の利用が増えたのではないか。
ttp://www.jr-odekake.net/j-west/
同様のお試しeきっぷは、JQカードでも発売されていたが、
JQカードの申し込み殺到を聞かないということは、やはり片輸送ということなんだろう。
通常価格と比較して、ネット予約は約2000円安くなるが、それだけでは客が増えないのではないか。
かといって、早特きっぷ等の発売の見込みもないようだし。
>>362
関西向けで安くなることはなく、その一方で博多～熊本のドーピングが尋常ではないから、
結局は、島内客のドーピングで民営化が遅くなるという話ではないのかな。
341は料金の話を出してんだからそんなこと書いても意味無い。
結局博多～熊本なんて「安くしなきゃ乗らない」の。
そういう意味では現在の戦略は妥当っちゃ妥当。
ただでさえ、在来線の方が乗り換えなしで遠くまで行けてしかも本数が多いという、
前代未聞の新幹線なんだから。
そういう意味では現在の戦略は妥当っちゃ妥当。
ただでさえ、在来線の方が乗り換えなしで遠くまで行けてしかも本数が多いという、
前代未聞の新幹線なんだから。
>>364
それは「関西からの直通利用促進のため」なんだろ。料金が通しじゃないからそうしるってことなんだと理解するが。
利用者の大半を占めるであろう島内利用目線でない話だな。
島内ではいろいろ割引あり、直通は会員中心に割引あり、会員でない直通利用は博多で改札出ると安くなる道がある、
というのが現状なんだろうし、さして問題ないと思うが。
それは「関西からの直通利用促進のため」なんだろ。料金が通しじゃないからそうしるってことなんだと理解するが。
利用者の大半を占めるであろう島内利用目線でない話だな。
島内ではいろいろ割引あり、直通は会員中心に割引あり、会員でない直通利用は博多で改札出ると安くなる道がある、
というのが現状なんだろうし、さして問題ないと思うが。
間違えた>>365だ。
>>359
> 前半の最終行
取りあえず、本人乙ｗ
>>341が現実として正しいかどうかを否定する気はないが、
事ある毎に持論の展開や蘊蓄の公開をしたいだけで>>340に合わせて説明してない文章で、
同意とか言って絶賛するようなものではないだろう。
> 後半
俺もその通りだと思うが、
九州新幹線が高い高いと普段から言っていることとの違いが説明されてない。
> 前半の最終行
取りあえず、本人乙ｗ
>>341が現実として正しいかどうかを否定する気はないが、
事ある毎に持論の展開や蘊蓄の公開をしたいだけで>>340に合わせて説明してない文章で、
同意とか言って絶賛するようなものではないだろう。
> 後半
俺もその通りだと思うが、
九州新幹線が高い高いと普段から言っていることとの違いが説明されてない。
>>362
いや、341の｢料金が高いと疎遠されている｣の部分は否定されてない。
その対策として安く汁とか書かれていれば、客が増えても収入が減るかもと反論されるが、
>>341は、だからどうしろの部分が欠落している。
いや、341の｢料金が高いと疎遠されている｣の部分は否定されてない。
その対策として安く汁とか書かれていれば、客が増えても収入が減るかもと反論されるが、
>>341は、だからどうしろの部分が欠落している。
>>365
博多～熊本の値下げにしても、数的な実績とか皮肉っている＝否定しているようで、
料金が高いと疎遠されているが、値下げすることも皮肉る＝否定する。
つまり、建設的な意見を書く気はないと読める。
博多～熊本の値下げにしても、数的な実績とか皮肉っている＝否定しているようで、
料金が高いと疎遠されているが、値下げすることも皮肉る＝否定する。
つまり、建設的な意見を書く気はないと読める。
373 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 14:37:40.29 ID:jbY148A90
>>341はかれこれ2年くらいずっとこのスレで同じこと書いてるからな
料金がーなんとかーここの住人はわかっていないようだwとか言って
で、特にだからどうするみたいなことも言わない
俺が書いた>>340にも、回答としては全く的外れなのに同じようなレスをしてきた上に
それに対して決着した事実を言っただけとかさらによくわからない正当性を主張してくる
それに突っ込むと不自然な単発擁護レスがつくお約束のパターン
ここまでしつこいともはやポジ熊と変わらないレベルで鬱陶しい
料金がーなんとかーここの住人はわかっていないようだwとか言って
で、特にだからどうするみたいなことも言わない
俺が書いた>>340にも、回答としては全く的外れなのに同じようなレスをしてきた上に
それに対して決着した事実を言っただけとかさらによくわからない正当性を主張してくる
それに突っ込むと不自然な単発擁護レスがつくお約束のパターン
ここまでしつこいともはやポジ熊と変わらないレベルで鬱陶しい
374 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 14:42:27.02 ID:jbY148A90
決着した事実のくだりは違う人だったね
取り消す
すまんね
取り消す
すまんね
>>373
皮肉や感想が書かれたら、誰かが建設的なことを書けばいいじゃないか。
料金や企画乗車券のことでは、ビックリつばめの商品券の額が少なくなるようだが、
それでも、1枚当たりの価格が、在来線時代の2枚きっぷより安い状態が維持されている。
それに、列車を選ばずに乗りたいなら、九州ネット予約の会員になれば済む。
早特を活用してる客も多少はいるようだ。
皮肉や感想が書かれたら、誰かが建設的なことを書けばいいじゃないか。
料金や企画乗車券のことでは、ビックリつばめの商品券の額が少なくなるようだが、
それでも、1枚当たりの価格が、在来線時代の2枚きっぷより安い状態が維持されている。
それに、列車を選ばずに乗りたいなら、九州ネット予約の会員になれば済む。
早特を活用してる客も多少はいるようだ。
×それ以外に改善のしようがない
○それ以外に改善の方法がない
○それ以外に改善の方法がない
380 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 20:48:43.42 ID:nmYtIRiNO
九州新幹線って単線なの？
381 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 21:04:30.85 ID:0NPBhynY0
関西地区のＪＲ駅はどこもかしこもクマモン熊本クマモン熊本と
熊本の広告ばかり
関西でもいかに熊本の人気が高いのが判ります
関西の人に熊本出身と言うとまるで芸能人を見るかのような憧れの態度に
変わるのには少々驚きました(笑)
熊本の広告ばかり
関西でもいかに熊本の人気が高いのが判ります
関西の人に熊本出身と言うとまるで芸能人を見るかのような憧れの態度に
変わるのには少々驚きました(笑)
>>378
そもそも熊本以南各停さくらが博多止の時間帯も多いし、
個人的には、以北の途中駅は時間1本のつばめでお茶を濁して、パイの大きい熊本に力を入れるべきだと思う。
366の状況の改善方法は、長期的には500V・700EがN700S又は後継車に更新された時に、
つばめと山陽こだまを合体させればいい。各停で直通することにどんだけ意味があるのかとは思うが。
>>366
屁理屈を言うなら、(新)尾道・新倉敷では多くの時間帯で新幹線は時間1本に対し在来線は時間3本であり、
時間帯によっては新幹線は岡山止なのに在来線は相生行もあるという状況にある。
そもそも熊本以南各停さくらが博多止の時間帯も多いし、
個人的には、以北の途中駅は時間1本のつばめでお茶を濁して、パイの大きい熊本に力を入れるべきだと思う。
366の状況の改善方法は、長期的には500V・700EがN700S又は後継車に更新された時に、
つばめと山陽こだまを合体させればいい。各停で直通することにどんだけ意味があるのかとは思うが。
>>366
屁理屈を言うなら、(新)尾道・新倉敷では多くの時間帯で新幹線は時間1本に対し在来線は時間3本であり、
時間帯によっては新幹線は岡山止なのに在来線は相生行もあるという状況にある。
ほら、やっぱり思ったとおりの展開だｗ
>>383
新尾道や新倉敷は下りは博多まで行くじゃん。
大牟田・・・・日中は門司港行き、八代行きがそれぞれ時間2本
新大牟田・・・日中は博多行き（門司港よりうんと手前）、熊本行き（八代よりもだいぶ手前）がそれぞれ時間1本
新大阪直通の「さくら」がある上り12時台、下り16時台を除いて、日中はだいたいこんなもんだ。
>>383
新尾道や新倉敷は下りは博多まで行くじゃん。
大牟田・・・・日中は門司港行き、八代行きがそれぞれ時間2本
新大牟田・・・日中は博多行き（門司港よりうんと手前）、熊本行き（八代よりもだいぶ手前）がそれぞれ時間1本
新大阪直通の「さくら」がある上り12時台、下り16時台を除いて、日中はだいたいこんなもんだ。
で、>>384をやらずに「以北の途中駅は時間1本のつばめでお茶を濁し」続けるんであれば、
結局はダンピングし続けるしかないわけだ。
ま、ダンピングしても収入自体は増えているんだから問題はないと思うがな。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201303120177.html
結局はダンピングし続けるしかないわけだ。
ま、ダンピングしても収入自体は増えているんだから問題はないと思うがな。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201303120177.html
>>387
だからダンピングをやめるつもりならせめて>>378くらいのことはやってからにして下さいね、という意味での>>366なのであって、
ダンピングをやめるつもりがなければ別に>>366でもしょうがないとは思うの。
てか、ダンピングがあったとはいえよくあのダイヤで16％も取扱収入を増やしたと思うわ。＞新大牟田
だからダンピングをやめるつもりならせめて>>378くらいのことはやってからにして下さいね、という意味での>>366なのであって、
ダンピングをやめるつもりがなければ別に>>366でもしょうがないとは思うの。
てか、ダンピングがあったとはいえよくあのダイヤで16％も取扱収入を増やしたと思うわ。＞新大牟田
まーたいつものループか
つまりはダンピングしてても各駅での取扱収入は増えているんだから問題はなし、と。
ま、それはそれで確かに問題はない。
ま、それはそれで確かに問題はない。
>>391
そもそも、つばめの運転距離が短いことが問題だとは思わないが。
つばめのダンピングは元々の利用者が少ないから収入が増えるのであって、
博多～熊本・鹿児島中央でみずほ・さくらを含めてダンピングしたら収入が減ると思うな。
そもそも、つばめの運転距離が短いことが問題だとは思わないが。
つばめのダンピングは元々の利用者が少ないから収入が増えるのであって、
博多～熊本・鹿児島中央でみずほ・さくらを含めてダンピングしたら収入が減ると思うな。
ここ覗いている素人ですが、くまさくとかつばめが小倉まで行ってくれると便利だなあ。
でもそういう列車があんまりない。要は800系は山陽に乗り入れできないためかな。
こないだ小倉まで乗った（ダイヤ改正前）つばめは新山口行きだったかな。
でもそういう列車があんまりない。要は800系は山陽に乗り入れできないためかな。
こないだ小倉まで乗った（ダイヤ改正前）つばめは新山口行きだったかな。
>>384
あえてスルーしてみるのも一案ｗ
>>385
企業にとって有益なのは、増収よりは増益。
もし増収減益だと困った話になるはずだが、この記事ではそれが読めない。
それと、利用者は長距離客減、短距離客増となっている。短距離客は安くした結果乗っている客。
今はこれでよいとして、長期的にはどうするつもりなんだろうか、と思えてくる。
あえてスルーしてみるのも一案ｗ
>>385
企業にとって有益なのは、増収よりは増益。
もし増収減益だと困った話になるはずだが、この記事ではそれが読めない。
それと、利用者は長距離客減、短距離客増となっている。短距離客は安くした結果乗っている客。
今はこれでよいとして、長期的にはどうするつもりなんだろうか、と思えてくる。
>>393
ここまでの流れ
開業初年：つばめの山陽乗り入れなし。鹿児島中央直通はそれなりに。
２年目：山陽乗り入れ開始する一方、鹿児島中央直通は削減。
３年目：山陽乗り入れ終了。鹿児島中央直通は増便せず。←ｲﾏｺｺ
正直、客増やす気あんの？って思ってしまう。
ここまでの流れ
開業初年：つばめの山陽乗り入れなし。鹿児島中央直通はそれなりに。
２年目：山陽乗り入れ開始する一方、鹿児島中央直通は削減。
３年目：山陽乗り入れ終了。鹿児島中央直通は増便せず。←ｲﾏｺｺ
正直、客増やす気あんの？って思ってしまう。
>>392
＞そもそも、つばめの運転距離が短いことが問題だとは思わないが。
だから、「ダンピングし続ける限り」は問題じゃないって言ってるでしょｗ
＞博多～熊本・鹿児島中央でみずほ・さくらを含めてダンピングしたら収入が減る
だからそこはダンピングする必要はないと思う。
本来の「新幹線らしい新幹線」だから。
＞そもそも、つばめの運転距離が短いことが問題だとは思わないが。
だから、「ダンピングし続ける限り」は問題じゃないって言ってるでしょｗ
＞博多～熊本・鹿児島中央でみずほ・さくらを含めてダンピングしたら収入が減る
だからそこはダンピングする必要はないと思う。
本来の「新幹線らしい新幹線」だから。
>>394
＞今はこれでよいとして、長期的にはどうするつもりなんだろうか、と思えてくる。
たぶん、このままじゃないかな・・と思う。
少なくとも、大牟田・荒尾以北から広島・岡山・新大阪等に向かう客に
博多まで在来線を使わせずに新幹線駅から新幹線を使って欲しいと思うんだったら
直通「さくら」の停車本数を増やす筈なのだが、一向にその気配はないし。
全体からみたパイが小さいだろうから何とも言えんけど、
「つばめ」が博多や熊本止まりばかりということで取りこぼしている客も、それなりの数はいると思うよ。
＞今はこれでよいとして、長期的にはどうするつもりなんだろうか、と思えてくる。
たぶん、このままじゃないかな・・と思う。
少なくとも、大牟田・荒尾以北から広島・岡山・新大阪等に向かう客に
博多まで在来線を使わせずに新幹線駅から新幹線を使って欲しいと思うんだったら
直通「さくら」の停車本数を増やす筈なのだが、一向にその気配はないし。
全体からみたパイが小さいだろうから何とも言えんけど、
「つばめ」が博多や熊本止まりばかりということで取りこぼしている客も、それなりの数はいると思うよ。
>>397
> 「ダンピングし続ける限り」は
だから、運転距離とダンピングは分けて考えているのに、
一体の物という前提で読んでその前提でのレスしかしないから何度も付け加えているのだが。
お前が一体で考えているのは良く分かったが、人のレスをその前提しか読めないのには困った物だｗ
> 「ダンピングし続ける限り」は
だから、運転距離とダンピングは分けて考えているのに、
一体の物という前提で読んでその前提でのレスしかしないから何度も付け加えているのだが。
お前が一体で考えているのは良く分かったが、人のレスをその前提しか読めないのには困った物だｗ
>>399
分かってないのはお前。
逆にいえば、「誰が正規料金で博多や熊本まで新幹線を使うと思う？」ってことだよ。
本数は少ないわ、大して時短にはなってないわ、乗り換えの手間は省けていないわで。
（実際、正規料金しかない熊本方面への乗降は悲惨なもんだわ。）
そんな中でも増収にはなっているんだから、>>366で正解といえば正解でしょ。
分かってないのはお前。
逆にいえば、「誰が正規料金で博多や熊本まで新幹線を使うと思う？」ってことだよ。
本数は少ないわ、大して時短にはなってないわ、乗り換えの手間は省けていないわで。
（実際、正規料金しかない熊本方面への乗降は悲惨なもんだわ。）
そんな中でも増収にはなっているんだから、>>366で正解といえば正解でしょ。
客数も今年度がベースで今後は漸減傾向だろうな
運行本数や直通本数もそんなに変わることはないだろう
多客期に申し訳程度の臨時便増発でお茶を濁して終了と
16両が使えないから中長期的に考えてもネタはないだろう
運行本数や直通本数もそんなに変わることはないだろう
多客期に申し訳程度の臨時便増発でお茶を濁して終了と
16両が使えないから中長期的に考えてもネタはないだろう
「ビックリつばめ」にしろ、さくらの割引券にしろ
乗り遅れたりしたら無効って時点で、普段クルマばかりで
新幹線やら飛行機に一切乗らない層は失格なんだよな
観光で訪れた慣れない土地で、時間通り決まった列車にしか乗れないとか連中にはムリすぎる。
そういう意味で新規客を掴めていないと思う
指定席乗客だけが乗車率カウントされるからという、テメー都合で
自由席への振り替えとか、少々の手間賃でそれが可能とかの救済措置がない以上
新幹線のアンチを増やすだけだと思う。
乗り遅れたりしたら無効って時点で、普段クルマばかりで
新幹線やら飛行機に一切乗らない層は失格なんだよな
観光で訪れた慣れない土地で、時間通り決まった列車にしか乗れないとか連中にはムリすぎる。
そういう意味で新規客を掴めていないと思う
指定席乗客だけが乗車率カウントされるからという、テメー都合で
自由席への振り替えとか、少々の手間賃でそれが可能とかの救済措置がない以上
新幹線のアンチを増やすだけだと思う。
>>403
乗り換え列車が遅延したから乗れないのは理不尽とかはまだしも
発車時間に乗客の都合で間に合わなかったケースは自業自得だろ
そういう条件で安くしてるんだから
慣れない土地とかなら尚更時間に余裕を持たせない方が間違い
甘やかしすぎ
乗り換え列車が遅延したから乗れないのは理不尽とかはまだしも
発車時間に乗客の都合で間に合わなかったケースは自業自得だろ
そういう条件で安くしてるんだから
慣れない土地とかなら尚更時間に余裕を持たせない方が間違い
甘やかしすぎ
405 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 12:44:15.65 ID:nivFaLRMO
じゃあ新規顧客の獲得は諦めて長期低落傾向で安楽死すればいいと思うよ(笑
仲間由紀恵さんのJR西日本のCM、良いよね
なぜか熊本市内に、JR西日本の看板があった
なぜか熊本市内に、JR西日本の看板があった
407 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 18:46:22.07 ID:Vd+4+/+O0
>>404
それだよ！
そういう考えがQに１ｍｍでもある以上、新幹線が盛り上がる事なんてねーと思う
新幹線ってのは、早く輸送する事じゃなくて
ワンランク上のサービスや待遇も期待されているからね
「運送屋の新幹線」で済むのは、倒壊とか束の一部だけ
それだよ！
そういう考えがQに１ｍｍでもある以上、新幹線が盛り上がる事なんてねーと思う
新幹線ってのは、早く輸送する事じゃなくて
ワンランク上のサービスや待遇も期待されているからね
「運送屋の新幹線」で済むのは、倒壊とか束の一部だけ
408 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 18:51:31.53 ID:JDrsvyeaO
一度LCCに乗ってこい
＞新幹線ってのは、早く輸送する事じゃなくて
＞ワンランク上のサービスや待遇も期待されているからね
Ｑには早くもなければサービスもない「つばめ」という列車があってだな。
＞ワンランク上のサービスや待遇も期待されているからね
Ｑには早くもなければサービスもない「つばめ」という列車があってだな。
ダイヤ改正で新鳥栖の山陽直通とかみめ・みどりの接続ダイヤがかなり改善されたな。
今までの満足度が100点満点中10以下だったのが、一気に50～60くらいに上がった感じ。
4分乗り換えもあるので便によってはかなり急ぐ必要があるが、その分時短効果は増してる。
アクシデントがなければ通常は4分あれば十分。
今までの満足度が100点満点中10以下だったのが、一気に50～60くらいに上がった感じ。
4分乗り換えもあるので便によってはかなり急ぐ必要があるが、その分時短効果は増してる。
アクシデントがなければ通常は4分あれば十分。
>>410
結局佐賀県知事の恫喝に負けたのか
結局佐賀県知事の恫喝に負けたのか
>>411
恫喝ってより、迷惑メールだったりしてなｗ
恫喝ってより、迷惑メールだったりしてなｗ
413 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 19:37:13.19 ID:nivFaLRMO
たまたま合っただけ
また来年糞化する可能性だってある
また来年糞化する可能性だってある
Ｑはダイヤすら読めないゴミ集団だからな
ダイヤ作成するところだけ、西鉄様に外注しろって
ダイヤ作成するところだけ、西鉄様に外注しろって
もういっそのこと鉄道事業全部
私鉄に売却しちゃえ
福岡、佐賀→西鉄
熊本→くま川
長崎→島鉄
大分→亀の井
宮崎→宮交
鹿児島→オレンジ
会社跨ぎの特急等は共同運行
私鉄に売却しちゃえ
福岡、佐賀→西鉄
熊本→くま川
長崎→島鉄
大分→亀の井
宮崎→宮交
鹿児島→オレンジ
会社跨ぎの特急等は共同運行
西鉄になったら車両が糞になるけどな。
>>417
8000形は悪くないぞ。
8000形は悪くないぞ。
>>419
8000形は悪くない。8000形「は」。
8000形は悪くない。8000形「は」。
象徴的なのが、さくら567号とかもめ43号との接続
これはほぼ理想的な接続
【さくら567】 新大阪16:22→19:05博多19:07-19:20新鳥栖↓(4分乗り換え)
【かもめ43】 博多19:00-21:23新鳥栖19:24-19:36佐賀-20:54長崎
さくら573号とかもめ47号との接続
【さくら573】 新大阪18:22→21:05博多21:07-21:20新鳥栖↓(5分乗り換え)
【かもめ47】 博多21:00-21:24新鳥栖21:25-21:37佐賀-22:56長崎
※博多19:00発・21:00発のかもめに接続できるのぞみ(定期便)はのぞみ37号・45号だけど、
これは新大阪16:09発・18:09発、博多18:40着・21:39着で博多で20分程度待たされる。
ちなみに現行の博多-佐賀間の在来線最速はかもめ49号の35分だけど、
http://ekikara.jp/newdata/detail/4001011/45572.htm
上記新鳥栖乗換えを使うと博多-長崎間は最短29分に。
これは国交省による長崎ルート開業後のFGTでの同区間の所要時間の試算33分(←この数字自体懐疑的)より4分も早い。
これはほぼ理想的な接続
【さくら567】 新大阪16:22→19:05博多19:07-19:20新鳥栖↓(4分乗り換え)
【かもめ43】 博多19:00-21:23新鳥栖19:24-19:36佐賀-20:54長崎
さくら573号とかもめ47号との接続
【さくら573】 新大阪18:22→21:05博多21:07-21:20新鳥栖↓(5分乗り換え)
【かもめ47】 博多21:00-21:24新鳥栖21:25-21:37佐賀-22:56長崎
※博多19:00発・21:00発のかもめに接続できるのぞみ(定期便)はのぞみ37号・45号だけど、
これは新大阪16:09発・18:09発、博多18:40着・21:39着で博多で20分程度待たされる。
ちなみに現行の博多-佐賀間の在来線最速はかもめ49号の35分だけど、
http://ekikara.jp/newdata/detail/4001011/45572.htm
上記新鳥栖乗換えを使うと博多-長崎間は最短29分に。
これは国交省による長崎ルート開業後のFGTでの同区間の所要時間の試算33分(←この数字自体懐疑的)より4分も早い。
>>422
それだよな
長崎線下りの特急が鳥栖を出発して、新鳥栖を出発するまで４分もかかるとかありえねーからな
鳥栖～佐賀間も最高速度１００キロでセーブしてるし
どう考えても、長崎新幹線って無意味なんだよな
それだよな
長崎線下りの特急が鳥栖を出発して、新鳥栖を出発するまで４分もかかるとかありえねーからな
鳥栖～佐賀間も最高速度１００キロでセーブしてるし
どう考えても、長崎新幹線って無意味なんだよな
JR西日本では、この春、「新大阪～博多駅間」をご旅行されるのに、大変おトクで便利なトクトクきっぷを新たに発売します。
お客様のご旅行シーンにあわせた3タイプの商品をご用意いたしました。
これらの商品はゴールデンウィークにもご利用いただけます。ぜひ、このきっぷを利用して、春の行楽へお出かけください。
1 「スーパー早特きっぷ」 ネットで簡単予約！新大阪～博多駅間が10,000円！
2 「こだま早特往復きっぷ」 楽しく、ゆったり、のんびり旅行するなら
・新大阪～博多駅間を直通運転する「こだま」号の普通車指定席がご利用になれる往復きっぷです。
※購入にはクレジットカードが必須
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130318_00_sanyoshinkansen.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130318_00_sanyoshinkansen02.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3488.html
福岡から鹿児島にいく金に少し足せば大阪に行けるのか
逆に九州に人を呼び込むチャンスにもなりうるな
Qももっと頑張れよ
お客様のご旅行シーンにあわせた3タイプの商品をご用意いたしました。
これらの商品はゴールデンウィークにもご利用いただけます。ぜひ、このきっぷを利用して、春の行楽へお出かけください。
1 「スーパー早特きっぷ」 ネットで簡単予約！新大阪～博多駅間が10,000円！
2 「こだま早特往復きっぷ」 楽しく、ゆったり、のんびり旅行するなら
・新大阪～博多駅間を直通運転する「こだま」号の普通車指定席がご利用になれる往復きっぷです。
※購入にはクレジットカードが必須
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130318_00_sanyoshinkansen.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130318_00_sanyoshinkansen02.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3488.html
福岡から鹿児島にいく金に少し足せば大阪に行けるのか
逆に九州に人を呼び込むチャンスにもなりうるな
Qももっと頑張れよ
>>400
何を一人で赤くなっているんだｗ
別に、ダンピングすることを否定していないだろ？
>>366の前半は正解と思うぞ。
ただ、後半については>>389で書いた通りで、
仮に新幹線の各停で遠くまで行けたとしてもダンピングは必要なのだから、
ダンピングする理由に運転区間が短いことを含める必要がない。
別の視点から分析すると、俺とお前では考える順序が逆なだけか。
俺：運転区間が長くてもダンピングが必要になるから、運転区間が短いことを考慮しなくて良い。
お前：ダンピングによって乗車率は解決するから、ダンピングするなら運転区間が短いことは解決しなくて良い。
何を一人で赤くなっているんだｗ
別に、ダンピングすることを否定していないだろ？
>>366の前半は正解と思うぞ。
ただ、後半については>>389で書いた通りで、
仮に新幹線の各停で遠くまで行けたとしてもダンピングは必要なのだから、
ダンピングする理由に運転区間が短いことを含める必要がない。
別の視点から分析すると、俺とお前では考える順序が逆なだけか。
俺：運転区間が長くてもダンピングが必要になるから、運転区間が短いことを考慮しなくて良い。
お前：ダンピングによって乗車率は解決するから、ダンピングするなら運転区間が短いことは解決しなくて良い。
【ダイヤ改正前】
新鳥栖での直通さくら→かもめの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便)
着 発 乗換時間
09:09→09:29 20分 ※新下関発 ※博多で乗り換える場合は3分乗り換え
10:11→10:19 08分
19:21→19:24 03分
直通さくら→みどりの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便)
着 発 乗換時間
14:54→15:02 08分 ※ハウステンボス併結
16:54→17:02 08分
18:54→19:02 08分
21:21→21:24 03分
かもめ→直通さくらの接続がまともな便) (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
17:25→17:30 05分
みどり→直通さくらの接続がまともな便 (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
10:07→10:23 16分
11:07→11:24 17分
12:07→12:24 17分
16:08→16:24 16分 ※博多で乗り換える場合は3分乗り換え ※ハウステンボス併結
新鳥栖での直通さくら→かもめの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便)
着 発 乗換時間
09:09→09:29 20分 ※新下関発 ※博多で乗り換える場合は3分乗り換え
10:11→10:19 08分
19:21→19:24 03分
直通さくら→みどりの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便)
着 発 乗換時間
14:54→15:02 08分 ※ハウステンボス併結
16:54→17:02 08分
18:54→19:02 08分
21:21→21:24 03分
かもめ→直通さくらの接続がまともな便) (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
17:25→17:30 05分
みどり→直通さくらの接続がまともな便 (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
10:07→10:23 16分
11:07→11:24 17分
12:07→12:24 17分
16:08→16:24 16分 ※博多で乗り換える場合は3分乗り換え ※ハウステンボス併結
【ダイヤ改正後】
新鳥栖での直通さくら→かもめの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便)
着 発 乗換時間
09:10→09:20 10分 ※広島発
10:12→10:20 08分
19:20→19:24 04分
21:20→21:25 05分
直通さくら→みどりの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便
着 発 乗換時間
10:58→11:02 04分 ※ハウステンボス併結
12:49→13:02 13分 ※ハウステンボス併結
16:49→17:02 13分
18:49→19:02 13分
※新鳥栖での直通さくら→普通列車の接続がまともな便
着 発 乗換時間
11:17→11:26 09分 ※下り直通さくらは全便在来線列車と13分以内に接続
かもめ→直通さくらの接続がまともな便) (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
06:40→06:45 05分
13:46→13:54 08分
17:25→17:33 08分
19:48→19:51 03分 ※佐賀-博多計28分
みどり→直通さくらの接続がまともな便 (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
16:07→16:24 17分 ※ハウステンボス併結
新鳥栖での直通さくら→かもめの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便)
着 発 乗換時間
09:10→09:20 10分 ※広島発
10:12→10:20 08分
19:20→19:24 04分
21:20→21:25 05分
直通さくら→みどりの接続がまともな便 (博多乗換えでは乗り継げない便
着 発 乗換時間
10:58→11:02 04分 ※ハウステンボス併結
12:49→13:02 13分 ※ハウステンボス併結
16:49→17:02 13分
18:49→19:02 13分
※新鳥栖での直通さくら→普通列車の接続がまともな便
着 発 乗換時間
11:17→11:26 09分 ※下り直通さくらは全便在来線列車と13分以内に接続
かもめ→直通さくらの接続がまともな便) (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
06:40→06:45 05分
13:46→13:54 08分
17:25→17:33 08分
19:48→19:51 03分 ※佐賀-博多計28分
みどり→直通さくらの接続がまともな便 (在来線で博多まで行くと乗り継げない便)
着 発 乗換時間
16:07→16:24 17分 ※ハウステンボス併結
429 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 22:00:13.53 ID:nivFaLRMO
>>425
お前もうざい
お前もうざい
431 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 22:03:46.67 ID:nivFaLRMO
>>430
お前もうざい
お前もうざい
まとめ
・かもめ・直通さくら間のまともな接続が増えた
・特に下りで3分乗換えが4分乗り換えになった(下りは在来線の跨線橋を渡る必要があるため、上りの乗り換えと比べてやや時間がかかる)
・下記列車については博多でも直通さくらに乗り継げる
※博多に行っても買い物をするほどの時間はない。乗り換え移動距離は同程度か新鳥栖の方が短い
博多で乗り継いでも乗り継げるみどり山陽直通さくら
着 発 乗換時間
10:06→10:26 20分
11:07→11:26 19分
12:07→12:25 18分 ※ハウステンボス併結
21:09→21:30 21分 ※広島着
新鳥栖駅 構内図
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0912045
博多駅 構内図 (基本 3番線から13～15番線へ移動)
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0910127
・かもめ・直通さくら間のまともな接続が増えた
・特に下りで3分乗換えが4分乗り換えになった(下りは在来線の跨線橋を渡る必要があるため、上りの乗り換えと比べてやや時間がかかる)
・下記列車については博多でも直通さくらに乗り継げる
※博多に行っても買い物をするほどの時間はない。乗り換え移動距離は同程度か新鳥栖の方が短い
博多で乗り継いでも乗り継げるみどり山陽直通さくら
着 発 乗換時間
10:06→10:26 20分
11:07→11:26 19分
12:07→12:25 18分 ※ハウステンボス併結
21:09→21:30 21分 ※広島着
新鳥栖駅 構内図
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0912045
博多駅 構内図 (基本 3番線から13～15番線へ移動)
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0910127
要は>>383でのツッコミの方向が間違えてた、ってことだわな。
>>434
要は突っ込む相手を間違えた、ってことだろ。理解力がないという意味で。
要は突っ込む相手を間違えた、ってことだろ。理解力がないという意味で。
ID:SrvSSSwM0
ID:Hywka7IC0
NGに放り込んだらレス番が異様に飛んでわろす
ID:Hywka7IC0
NGに放り込んだらレス番が異様に飛んでわろす
>>391で幕引きを図ったつもりだったのか知らないが、
俺のレスを理解してないのだから、説明を継続するだろう。
俺のレスを理解してないのだから、説明を継続するだろう。
あと筑後船小屋も新在の接続ダイヤが微妙に改善されてるね。
ここも満足度(100点満点中)10点くらいだったのが30～40くらいにはなってる。
以前は、(確かほぼ100％)在来線でそのまま久留米まで乗っても久留米で同じ新幹線に乗り継げてたのに、
新ダイヤでは久留米で乗り継げないパターンがけっこうある。逆も同様。
といっても原則つばめなので、そもそもの需要自体があるかという話になるけど、
ダイヤ的には一部の列車についてはやっと乗換駅として機能するものになった。
象徴的なのがさくら559号
鳥栖16:24-16:55 筑後船小屋 (普通)
新大阪13:59-博多16:36-16:59 筑後船小屋 17:00-18:08鹿児島中央
筑後船小屋 17:12-17:30荒尾(快速)
ここも満足度(100点満点中)10点くらいだったのが30～40くらいにはなってる。
以前は、(確かほぼ100％)在来線でそのまま久留米まで乗っても久留米で同じ新幹線に乗り継げてたのに、
新ダイヤでは久留米で乗り継げないパターンがけっこうある。逆も同様。
といっても原則つばめなので、そもそもの需要自体があるかという話になるけど、
ダイヤ的には一部の列車についてはやっと乗換駅として機能するものになった。
象徴的なのがさくら559号
鳥栖16:24-16:55 筑後船小屋 (普通)
新大阪13:59-博多16:36-16:59 筑後船小屋 17:00-18:08鹿児島中央
筑後船小屋 17:12-17:30荒尾(快速)
>>438
プロセスはともあれ結論は一緒なんだから議論しても無駄だって。
プロセスはともあれ結論は一緒なんだから議論しても無駄だって。
>>441
久留米にとっても別に改悪にはなってないはず。
毎時3～4本と毎時4～8本だからどうやったって接続する。
(JR松山駅レベルの利用客数しかいない久留米にこんなに停める必要があるのかどうかは別として)
久留米を使うやつは今まで通り久留米を使えばいい。
筑後船小屋で乗り換えれば(久留米乗り換えと比べて)1本早く到着できるラッキーなケースがいくつか出てきたというだけ。
というか、久留米も山陽直通さくらと九大特急の接続が多少改善されてる。
久留米にとっても別に改悪にはなってないはず。
毎時3～4本と毎時4～8本だからどうやったって接続する。
(JR松山駅レベルの利用客数しかいない久留米にこんなに停める必要があるのかどうかは別として)
久留米を使うやつは今まで通り久留米を使えばいい。
筑後船小屋で乗り換えれば(久留米乗り換えと比べて)1本早く到着できるラッキーなケースがいくつか出てきたというだけ。
というか、久留米も山陽直通さくらと九大特急の接続が多少改善されてる。
>>440
結論にあたる「運転区間が短いことを考慮しなくて良い」と「解決しなくて良い」は俺にとって一緒でない。
前者は土俵に上げる必要がないという意味で、後者は土俵に上げた上でダンピングを条件に解決と見なす。
俺が言いたいことは、ダンピングする理由に運転区間が短いことを含める必要がないなので、
一旦土俵に上げる時点で俺の考えとは異なる。
俺が細かいことに拘りすぎで、お前が人が言っていることを理解できないのが擦れ違いの原因であるが。
結論にあたる「運転区間が短いことを考慮しなくて良い」と「解決しなくて良い」は俺にとって一緒でない。
前者は土俵に上げる必要がないという意味で、後者は土俵に上げた上でダンピングを条件に解決と見なす。
俺が言いたいことは、ダンピングする理由に運転区間が短いことを含める必要がないなので、
一旦土俵に上げる時点で俺の考えとは異なる。
俺が細かいことに拘りすぎで、お前が人が言っていることを理解できないのが擦れ違いの原因であるが。
今日も飛ぶ飛ぶレス番が飛ぶ
>>443
だから、なんで「ダンピングをやめるなら」という前提条件の部分をすっ飛ばすのよ？
「ダンピングをやめるなら」という前提条件自体を否定するなら、そこで話終わるじゃんか。
別に「ダンピングし続けたまま運転区間を伸ばせ」とは誰も一言も言ってないんだがね。
だから、なんで「ダンピングをやめるなら」という前提条件の部分をすっ飛ばすのよ？
「ダンピングをやめるなら」という前提条件自体を否定するなら、そこで話終わるじゃんか。
別に「ダンピングし続けたまま運転区間を伸ばせ」とは誰も一言も言ってないんだがね。
>>445
ダンピング以外では運転区間の延長しかつばめの乗客を増やす手段がないと言われればその通りだろう。
ただ、運転区間の延長により増える乗客はわずかでダンピングとは比べものにならない。
よって、ダンピングか運転区間延長かの２択として扱うことができない。
ダンピング以外では運転区間の延長しかつばめの乗客を増やす手段がないと言われればその通りだろう。
ただ、運転区間の延長により増える乗客はわずかでダンピングとは比べものにならない。
よって、ダンピングか運転区間延長かの２択として扱うことができない。
ID:noZwbmYB0
ID:aEXWl7aD0
NG推奨
ID:aEXWl7aD0
NG推奨
>>437
片方はいつもの奴ｗ
片方はいつもの奴ｗ
451 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 01:26:35.40 ID:cIjfJ3I7O
山陽はスレチ
お前だけ勝手に博多で分断されてろｗｗ
453 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 07:27:11.02 ID:cIjfJ3I7O
スレチ
>>413
同意だな。
>>428
西～南接続用の駅だからそもそもどうでもいいのさ。
福山一人が逆接続に何年もこだわってるだけ。
久留米の久大特急だって接続は南側からの利便性が重要であり北側からの直通さくらとの接続などどうでもよい。
新鳥栖や久留米は南側との接続がどうなってるかを調べるほうに意味があるがオレはもちろんその気ない。
同意だな。
>>428
西～南接続用の駅だからそもそもどうでもいいのさ。
福山一人が逆接続に何年もこだわってるだけ。
久留米の久大特急だって接続は南側からの利便性が重要であり北側からの直通さくらとの接続などどうでもよい。
新鳥栖や久留米は南側との接続がどうなってるかを調べるほうに意味があるがオレはもちろんその気ない。
455 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 13:47:43.47 ID:bbkyBtFS0
久大線や長崎線の普通を利用した人限定で博多までの新幹線特急料金が600円になる切符でも作れば意外とウケそう。
特に久大線は新鳥栖に止まらない列車との接続を良くすればいいだろ。
特に久大線は新鳥栖に止まらない列車との接続を良くすればいいだろ。
456 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:59:26.31 ID:cIjfJ3I7O
意味ない
>>454
長崎市民だが。
まさにおっしゃる通り。
長崎方面から山陽方面に行くのに新鳥栖乗り換えなんて、考えられないよ。
博多乗り換えより相当安いんなら新鳥栖で乗り換えるけど、基本的に博多
乗り換えの方が安いしね。
乗り換えの時に弁当とかちょっとした買い物するのでも、絶対博多乗り換
えの方がいい。
実際新鳥栖乗り換えをするのは、長崎方面から熊本方面に行く時。こっち
の接続がどうなのかは、結構重要。
長崎市民だが。
まさにおっしゃる通り。
長崎方面から山陽方面に行くのに新鳥栖乗り換えなんて、考えられないよ。
博多乗り換えより相当安いんなら新鳥栖で乗り換えるけど、基本的に博多
乗り換えの方が安いしね。
乗り換えの時に弁当とかちょっとした買い物するのでも、絶対博多乗り換
えの方がいい。
実際新鳥栖乗り換えをするのは、長崎方面から熊本方面に行く時。こっち
の接続がどうなのかは、結構重要。
458 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 19:10:26.04 ID:cIjfJ3I7O
新鳥栖について吠えてたのは他ならぬ佐賀人なんだが
なぜ福山が出てくるのか意味不明
なぜ福山が出てくるのか意味不明
とにかく、接続を何とかしろって事だよな
僅かの時間短縮効果に大金払って、停まってる状態で目一杯待たされちゃ堪らん
Ｑは時短効果を日本一高い特急料金で売ってるんだから、言い訳は許されん。
僅かの時間短縮効果に大金払って、停まってる状態で目一杯待たされちゃ堪らん
Ｑは時短効果を日本一高い特急料金で売ってるんだから、言い訳は許されん。
山陽-佐賀・長崎間(下り限定)について、博多乗換えと新鳥栖乗り換えの比較検討
【さくら545号とかもめ13号の組み合わせ】
新大阪7:15-岡山8:07-広島8:48-9:56博多9:58-10:12新鳥栖10:20-10:32佐賀10:33-11:49長崎
新大阪-佐賀 3:17 新大阪-長崎 4:34 / 岡山-佐賀 2:25 岡山-長崎 3:42 / 広島-佐賀 1:44 広島-長崎 3:01
【さくら567号とかもめ43号の組み合わせ】
新大阪16:22-岡山17:13-広島17:54-19:05博多19:07-19:20新鳥栖19:24-19:36佐賀22:46-20:54長崎
新大阪-佐賀 3:14 新大阪-長崎 4:32 / 岡山-佐賀 2:23 岡山-長崎 3:41 / 広島-佐賀 1:42 広島-長崎 3:00
【さくら573号とかもめ47号の組み合わせ】
新大阪18:22-岡山19:13-広島19:56-21:05博多21:07-21:20新鳥栖21:25-21:37佐賀21:38-22:56長崎
新大阪-佐賀 3:17 新大阪-長崎 4:34 / 岡山-佐賀 2:25 岡山-長崎 3:42 / 広島-佐賀 1:44 広島-長崎 3:01
基本的にのぞみは博多39分着 白いかもめ55分or00発なので16分～21分の乗り換え時間(ロス)が発生する
例外 【のぞみ51号とかもめ49号の組み合わせ】
新大阪19:29-岡山20:19-広島20:56-21:59博多22:10-22:45佐賀22:46-23:58長崎
新大阪-佐賀 3:16 新大阪-長崎 4:29 / 岡山-佐賀 2:26 岡山-長崎 3:39 / 広島-佐賀 1:49 広島-長崎 3:02
これだけが、「博多で11分で乗り換え」、「かもめ49号の特に佐賀-長崎間の所要時間が他の便より6～7分も短い」
などの理由で岡山以東-長崎間については最も所要時間の短い便になっている。
この例外を除いて、基本的に新鳥栖乗り換えの方が博多乗換えと比べて5分から場合によっては20分程度早い。
【さくら545号とかもめ13号の組み合わせ】
新大阪7:15-岡山8:07-広島8:48-9:56博多9:58-10:12新鳥栖10:20-10:32佐賀10:33-11:49長崎
新大阪-佐賀 3:17 新大阪-長崎 4:34 / 岡山-佐賀 2:25 岡山-長崎 3:42 / 広島-佐賀 1:44 広島-長崎 3:01
【さくら567号とかもめ43号の組み合わせ】
新大阪16:22-岡山17:13-広島17:54-19:05博多19:07-19:20新鳥栖19:24-19:36佐賀22:46-20:54長崎
新大阪-佐賀 3:14 新大阪-長崎 4:32 / 岡山-佐賀 2:23 岡山-長崎 3:41 / 広島-佐賀 1:42 広島-長崎 3:00
【さくら573号とかもめ47号の組み合わせ】
新大阪18:22-岡山19:13-広島19:56-21:05博多21:07-21:20新鳥栖21:25-21:37佐賀21:38-22:56長崎
新大阪-佐賀 3:17 新大阪-長崎 4:34 / 岡山-佐賀 2:25 岡山-長崎 3:42 / 広島-佐賀 1:44 広島-長崎 3:01
基本的にのぞみは博多39分着 白いかもめ55分or00発なので16分～21分の乗り換え時間(ロス)が発生する
例外 【のぞみ51号とかもめ49号の組み合わせ】
新大阪19:29-岡山20:19-広島20:56-21:59博多22:10-22:45佐賀22:46-23:58長崎
新大阪-佐賀 3:16 新大阪-長崎 4:29 / 岡山-佐賀 2:26 岡山-長崎 3:39 / 広島-佐賀 1:49 広島-長崎 3:02
これだけが、「博多で11分で乗り換え」、「かもめ49号の特に佐賀-長崎間の所要時間が他の便より6～7分も短い」
などの理由で岡山以東-長崎間については最も所要時間の短い便になっている。
この例外を除いて、基本的に新鳥栖乗り換えの方が博多乗換えと比べて5分から場合によっては20分程度早い。
チラシの裏でどうぞｗ
もちろん、今後さくらがN700に対応した筋になれば、のぞみ博多乗り換えとの所要時間の差はさらに広がる。
>>454
西南接続については直通さくらにこだわる必要がない。
基本毎時3本同士の接続なので、調べるまでもなく普通に接続してるでしょ。
この利用客はオマケみたいなもんだし。
>>457
長崎-新大阪間の値段の差は定価であれば680円。のぞみ料金(300円)を考慮すると380円。
まあ10分程度の時間短縮のための金だと割り切れば、何とか我慢できる範囲じゃないかと。
あと、接続を設定した以上は、色んな割引切符にこのルートを対応させる必要があるだろうね。
佐賀-新大阪間については、値段の差は定価であれば330円。のぞみ料金(300円)を考慮すると30円。
>>454
西南接続については直通さくらにこだわる必要がない。
基本毎時3本同士の接続なので、調べるまでもなく普通に接続してるでしょ。
この利用客はオマケみたいなもんだし。
>>457
長崎-新大阪間の値段の差は定価であれば680円。のぞみ料金(300円)を考慮すると380円。
まあ10分程度の時間短縮のための金だと割り切れば、何とか我慢できる範囲じゃないかと。
あと、接続を設定した以上は、色んな割引切符にこのルートを対応させる必要があるだろうね。
佐賀-新大阪間については、値段の差は定価であれば330円。のぞみ料金(300円)を考慮すると30円。
オマケみたいなもんってさ…
西南接続がなけりゃそもそも博多と久留米の間に鹿児島ルートの駅は要らないでしょうが。
西南接続がなけりゃそもそも博多と久留米の間に鹿児島ルートの駅は要らないでしょうが。
たぶん、筑後川がそんなに大きな川じゃなかったら拠点は久留米に移ってたんじゃないかね。
それから、ダイヤ的に最も優遇されてるのは実は新大牟田ではないかと思えるネタ。
新大牟田は上りも下りも毎時20分から24分発の便が多く設定されているが
20分前後に上りも下りも発着してくれるというのは僥倖レベルで有難い話。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001211/up1_40202081.htm
20分前後に合わせればいいので連絡バスを設定しやすい。
大牟田駅との連絡バスは基本新大牟田駅前毎時7分着、大牟田駅行き32分発
1本で上りにも下りにも、乗車客・降車客に対応している。(その反動で南関方面との接続は死んでるが)
http://jik.nnr.co.jp/cgi-bin/Tschedule/yuki.exe?pwd=h/yuki.pwd&from=410040&to=&tei=410040
偶然にしてはちょっと出来すぎてる気がしないでもない。
死亡寸前だった新大牟田は、「廃止予定だったバス路線(55系統)の存続」「上りも下りも20分前後に発着」という2つの幸運のお陰で何とか生き残った。
>>463
鹿児島ルートに新鳥栖が設置された理由は西南接続のためではない。
新大牟田は上りも下りも毎時20分から24分発の便が多く設定されているが
20分前後に上りも下りも発着してくれるというのは僥倖レベルで有難い話。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001211/up1_40202081.htm
20分前後に合わせればいいので連絡バスを設定しやすい。
大牟田駅との連絡バスは基本新大牟田駅前毎時7分着、大牟田駅行き32分発
1本で上りにも下りにも、乗車客・降車客に対応している。(その反動で南関方面との接続は死んでるが)
http://jik.nnr.co.jp/cgi-bin/Tschedule/yuki.exe?pwd=h/yuki.pwd&from=410040&to=&tei=410040
偶然にしてはちょっと出来すぎてる気がしないでもない。
死亡寸前だった新大牟田は、「廃止予定だったバス路線(55系統)の存続」「上りも下りも20分前後に発着」という2つの幸運のお陰で何とか生き残った。
>>463
鹿児島ルートに新鳥栖が設置された理由は西南接続のためではない。
とにかくさ、九州新幹線と在来線との乗り継ぎで
駅によって、乗り換え改札口が無かったりあったり
不便なことをJR九州は、乗客にさせるのね
駅によって、乗り換え改札口が無かったりあったり
不便なことをJR九州は、乗客にさせるのね
468 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 23:11:29.20 ID:6HL8yuqr0
>>467
秋田･山形･長野新幹線でも、そんな不便なことはさせないのにね
秋田･山形･長野新幹線でも、そんな不便なことはさせないのにね
＞死亡寸前だった新大牟田は、「廃止予定だったバス路線(55系統)の存続」
大牟田市が赤字補填するだろう。
大牟田市が赤字補填するだろう。
新八代は、わざわざ改札抜けて乗り換えするぐらいなら
上りホームと在来線改札内を連絡通路で繋げばいいのにな
新幹線下りと在来線の乗り換えも階段1箇所分がエスカレータになるし
新幹線⇔在来線改札は、在来線ホーム側に付けて
在来線の方の職員に見張ってもらえば
上りホームと在来線改札内を連絡通路で繋げばいいのにな
新幹線下りと在来線の乗り換えも階段1箇所分がエスカレータになるし
新幹線⇔在来線改札は、在来線ホーム側に付けて
在来線の方の職員に見張ってもらえば
>>471
南関町モナー。
南関町モナー。
>>465
でかい釣り針だなおい。
でかい釣り針だなおい。
もう、九州新幹線は開業前から詰んでたんだから
麻生一家と古賀家に買い取ってもらおう
見込みあるからゴリ押しして作らせたんだろうし
連中、100年前にチョンを大勢連れてきて炭坑で働かせて暴利を貪って
用が住んだらそいつらをポイ捨てして、全国に散らばって迷惑かけてるからな
んで、それに飽き足らず、今度は２００年後まで残る汚点である九州新幹線とか。。もうアホかと
麻生一家と古賀家に買い取ってもらおう
見込みあるからゴリ押しして作らせたんだろうし
連中、100年前にチョンを大勢連れてきて炭坑で働かせて暴利を貪って
用が住んだらそいつらをポイ捨てして、全国に散らばって迷惑かけてるからな
んで、それに飽き足らず、今度は２００年後まで残る汚点である九州新幹線とか。。もうアホかと
開いた口がふさがりませんなｗ
麻生一族は分かるとして、古賀？
瀬高と三池炭鉱はまったく関係ないが。
瀬高と三池炭鉱はまったく関係ないが。
>>469
東京もんの目には普通に「ああ新花巻程度の駅か」ぐらいのものだけど
まあこっちの人は新花巻とか、さすがにワカランか
>>468
ルートと駅位置だけでなく、構造そのものにもコスト的な割り切りは見られるしね
新幹線施設は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有貸し付けだし、
後から在来ホームを寄せたり新設したところは、3セクと新幹線の関係と同じだな
鉄道建設・運輸施設整備支援機構の予算では在来線について一切見ないし、
Q側も寄せられるが、そっちの敷地境界内に干渉出来ない
一体的な駅に出来るのは既設JR駅に「乗り入れ」た場合のみ
こういうの、公団AB線を地元で引き取った3セクなんかでも良く有る
駅前広場と駅舎一切を、3セクへの支援でなく100%、地元施設として作る手法
本来の駅構造は高架下へ降りる階段までってところ
地元整備の駅舎との敷地境界で、通路の屋根が律儀に切れてて濡れたりするw
東京もんの目には普通に「ああ新花巻程度の駅か」ぐらいのものだけど
まあこっちの人は新花巻とか、さすがにワカランか
>>468
ルートと駅位置だけでなく、構造そのものにもコスト的な割り切りは見られるしね
新幹線施設は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有貸し付けだし、
後から在来ホームを寄せたり新設したところは、3セクと新幹線の関係と同じだな
鉄道建設・運輸施設整備支援機構の予算では在来線について一切見ないし、
Q側も寄せられるが、そっちの敷地境界内に干渉出来ない
一体的な駅に出来るのは既設JR駅に「乗り入れ」た場合のみ
こういうの、公団AB線を地元で引き取った3セクなんかでも良く有る
駅前広場と駅舎一切を、3セクへの支援でなく100%、地元施設として作る手法
本来の駅構造は高架下へ降りる階段までってところ
地元整備の駅舎との敷地境界で、通路の屋根が律儀に切れてて濡れたりするw
479 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 01:50:09.80 ID:+dWutL4vO
スレチ
>>478
新花巻駅ですか･･･
何度か東北新幹線に乗ったとき、新花巻駅を通過した
二面二線の駅(新神戸駅や熱海駅みたいな構造)
花巻空港が近くにあるんだよね
わんこそばが有名
花巻市内では食べたことないが、盛岡市内で食べたことがある
新花巻駅ですか･･･
何度か東北新幹線に乗ったとき、新花巻駅を通過した
二面二線の駅(新神戸駅や熱海駅みたいな構造)
花巻空港が近くにあるんだよね
わんこそばが有名
花巻市内では食べたことないが、盛岡市内で食べたことがある
数年前に新花巻を利用した事あるが開業してから長い月日が経っているのに
九州新幹線利用者ですらビックリするぐらいに何もない
東北新幹線の小規模駅は九州の小規模駅以上に終わってる駅がチラホラ
九州新幹線利用者ですらビックリするぐらいに何もない
東北新幹線の小規模駅は九州の小規模駅以上に終わってる駅がチラホラ
>>481
利用したつーても、電車でGO!2の話だろ
利用したつーても、電車でGO!2の話だろ
486 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 23:57:05.81 ID:cbu8pWj70
田舎筑後船小屋駅利用者数最少で糞田舎筑後ハマコー涙目△
487 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 01:04:28.79 ID:qwUWGYAv0
488 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 01:17:45.26 ID:qwUWGYAv0
ちなみにこんなもん
乗降客数（単純に乗車人員×2）
七戸十和田 990
二戸 1290
新花巻 1600（在来線もセット）
水沢江刺 1800
くりこま 2000
参考 2011年度
出水 2050
新鳥栖 1900
新玉名 1000
川内 3000
久留米 2900
逆に東京に直通しててこの程度かって言えるくらい
ひどい数字だと思わないか？
乗降客数（単純に乗車人員×2）
七戸十和田 990
二戸 1290
新花巻 1600（在来線もセット）
水沢江刺 1800
くりこま 2000
参考 2011年度
出水 2050
新鳥栖 1900
新玉名 1000
川内 3000
久留米 2900
逆に東京に直通しててこの程度かって言えるくらい
ひどい数字だと思わないか？
489 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 01:53:49.78 ID:uavDLsEd0
仙台以北＞博多以南
盛岡以北＞熊本以南
九州新幹線２年、福岡近郊で利用拡大 観光地、鹿児島など失速
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/
昨年４月１日～今年２月17日の博多―熊本間の１日当たり
平均乗客数は１％増の２万4800人。
ただ鹿児島中央など観光地を抱える一部の駅はブーム一巡後の乗客減に見舞われた。
熊本―鹿児島中央間の１日当たり乗客数は１万3600人と３％減。
11年に鹿児島市を訪れた観光客数は過去最高だったが、
鹿児島県が主要な宿泊施設などを対象に実施した調査では、
昨年６月から今年１月まで８カ月間連続で客数が前年を下回った。
【九州新幹線】
博多～熊本 ２万4800人
熊本～鹿児島中央 １万3600人
【東北新幹線】
福島～仙台 ５万4495人
仙台～一ノ関 ３万4350人
盛岡～八戸 １万3696人
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/
盛岡以北＞熊本以南
九州新幹線２年、福岡近郊で利用拡大 観光地、鹿児島など失速
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/
昨年４月１日～今年２月17日の博多―熊本間の１日当たり
平均乗客数は１％増の２万4800人。
ただ鹿児島中央など観光地を抱える一部の駅はブーム一巡後の乗客減に見舞われた。
熊本―鹿児島中央間の１日当たり乗客数は１万3600人と３％減。
11年に鹿児島市を訪れた観光客数は過去最高だったが、
鹿児島県が主要な宿泊施設などを対象に実施した調査では、
昨年６月から今年１月まで８カ月間連続で客数が前年を下回った。
【九州新幹線】
博多～熊本 ２万4800人
熊本～鹿児島中央 １万3600人
【東北新幹線】
福島～仙台 ５万4495人
仙台～一ノ関 ３万4350人
盛岡～八戸 １万3696人
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/
>>488
多くが東京まで乗ってくれる利用者と、博多や熊本までしか乗らない利用者では客単価が違う。
多くが東京まで乗ってくれる利用者と、博多や熊本までしか乗らない利用者では客単価が違う。
>>487-489
九州新幹線ばかりにこだわらず、全国の新幹線を乗り潰せば良い
秋田山形の新幹線、新幹線特急券の券面に｢幹在特｣って書いてある
秋田(1997/04と1997/10)、山形(1995/06)の乗車経験があり
福島駅や盛岡駅での注意
切り離し作業時、切り離されるとそのまま列車が行ってしまうので
切り離される前の状態を見ることを勧める
九州新幹線ばかりにこだわらず、全国の新幹線を乗り潰せば良い
秋田山形の新幹線、新幹線特急券の券面に｢幹在特｣って書いてある
秋田(1997/04と1997/10)、山形(1995/06)の乗車経験があり
福島駅や盛岡駅での注意
切り離し作業時、切り離されるとそのまま列車が行ってしまうので
切り離される前の状態を見ることを勧める
494 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 08:36:11.97 ID:LpeRStbtO
>>487-488が無知を晒してる件ｗ
あそこらは仙台なら車、東京は新幹線と棲み分けてるから客単価高いんだよｗ
あそこらは仙台なら車、東京は新幹線と棲み分けてるから客単価高いんだよｗ
495 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 10:33:39.66 ID:Su6EPbkN0
しかし東の取扱収入を見てて思うのは
青森と八戸を足しても鹿児島中央駅1つに及ばないんだな
新青森が1日にいくら稼いでるか知らんけど
そして鹿児島中央を東の取扱収入ランキングに入れたら全駅で30位に相当、
郡山と同じくらい、福島より多い
熊本は50位、浦和と同じくらい
博多は新幹線まで入れると東京、新宿に次いで3位になるんだな
青森と八戸を足しても鹿児島中央駅1つに及ばないんだな
新青森が1日にいくら稼いでるか知らんけど
そして鹿児島中央を東の取扱収入ランキングに入れたら全駅で30位に相当、
郡山と同じくらい、福島より多い
熊本は50位、浦和と同じくらい
博多は新幹線まで入れると東京、新宿に次いで3位になるんだな
久留米も利用客数の割には取扱収入が妙に高かった覚えがある。なぜだろうか。
田舎筑後船小屋駅はいらんかったよなあ
>>495
その取扱収入だけど
青森と八戸はほとんどが自社の収入
博多や久留米はQ発券でも西の取り分がかなり多い
って違いはあるよね
鹿児島は自社の取り分がかなりの割合を占めているだろうからここは大事にしたいだろう
>>496
山陽新幹線のみのきっぷを地元民が買いに来てるからだと思う
その取扱収入だけど
青森と八戸はほとんどが自社の収入
博多や久留米はQ発券でも西の取り分がかなり多い
って違いはあるよね
鹿児島は自社の取り分がかなりの割合を占めているだろうからここは大事にしたいだろう
>>496
山陽新幹線のみのきっぷを地元民が買いに来てるからだと思う
>>496
市の職員を出張に出す時にムリにでも使わせてるんじゃね？
結構、新幹線盛り上げるのに必死だからな
しかし、久留米駅って表の向かって右側の空き地も
その線路はさんで向こう側も、店とかいっぱいできて沸き沸きするのが夢だったんだよね～
現実には、日も当たらない誰も通らないんで、歩道の真ん中にコケが生えてるんだがね
市の職員を出張に出す時にムリにでも使わせてるんじゃね？
結構、新幹線盛り上げるのに必死だからな
しかし、久留米駅って表の向かって右側の空き地も
その線路はさんで向こう側も、店とかいっぱいできて沸き沸きするのが夢だったんだよね～
現実には、日も当たらない誰も通らないんで、歩道の真ん中にコケが生えてるんだがね
>>498-499
なるほど、そういうからくりがあるのか。
確かに俺も月の始めに久留米駅で博多～福山の回数券買って、博多までは当日に日帰り2枚きっぷをちまちま買うだけってのよくやってるわ。
JR久留米駅は永遠に西鉄久留米駅に勝てないな。
なるほど、そういうからくりがあるのか。
確かに俺も月の始めに久留米駅で博多～福山の回数券買って、博多までは当日に日帰り2枚きっぷをちまちま買うだけってのよくやってるわ。
JR久留米駅は永遠に西鉄久留米駅に勝てないな。
503 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 00:55:05.62 ID:4rOEm+Us0
まあ、北には奥津軽と木古内ってのが控えているから、
左うちわでいいんじゃねーの？ ３バカ途中駅は。
左うちわでいいんじゃねーの？ ３バカ途中駅は。
ちなみに乗降者数の最下位を見ると
いわて沼宮内約150/日(東北)、安中榛名約500人/日(長野)
>>504
奥津軽と木古内は大概ヤバイな
新幹線のみ公表値なら100人以下もあり得るな
特例で青春18切符おｋになる可能性があるから、18切符シーズンだけ多そうだが
いわて沼宮内約150/日(東北)、安中榛名約500人/日(長野)
>>504
奥津軽と木古内は大概ヤバイな
新幹線のみ公表値なら100人以下もあり得るな
特例で青春18切符おｋになる可能性があるから、18切符シーズンだけ多そうだが
そのときまで18きっぷが残ってるかどうか
>>506
東北については2011年のデータは除くべきだと思うぞ。
いわて沼宮内は通常年であれば1日100人以上が乗車してる。乗降客で言うと200人以上。
100人チョイとして1日16本停車してるので1列車当たり6～7人乗車。
久留米の乗車人員は1450人
1日105本停車してるので1列車当たり13～14人。
1列車あたりで言うと大都会久留米()の半分にもなる。
東北については2011年のデータは除くべきだと思うぞ。
いわて沼宮内は通常年であれば1日100人以上が乗車してる。乗降客で言うと200人以上。
100人チョイとして1日16本停車してるので1列車当たり6～7人乗車。
久留米の乗車人員は1450人
1日105本停車してるので1列車当たり13～14人。
1列車あたりで言うと大都会久留米()の半分にもなる。
沼宮内・奥津軽・木古内は長いトンネルの近くの駅じゃねーか。
東北方面を語る奴、思ったよりレベルが低いんだなｗ
512 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:28:23.89 ID:RYDuBC9c0
直通のさくら号、毎時1本が基本では苦しい。毎時2本以上にするのが良いと思うよ
ただ、毎時2本でも近い将来パンクするのが目に見えているよ。みずほは早朝深夜の
記録用に残して、毎時4本有るのが理想。博多～鹿児島中央は毎時6本が最低限必要
思い切った手を打たねば、LCCに負けてしまうよ。博多駅に何時きても常にホームに
鹿児島中央行きまたは新大阪行きが止まっているのが理想。新大阪に常時東京行きが
有る様にね
ただ、毎時2本でも近い将来パンクするのが目に見えているよ。みずほは早朝深夜の
記録用に残して、毎時4本有るのが理想。博多～鹿児島中央は毎時6本が最低限必要
思い切った手を打たねば、LCCに負けてしまうよ。博多駅に何時きても常にホームに
鹿児島中央行きまたは新大阪行きが止まっているのが理想。新大阪に常時東京行きが
有る様にね
513 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:34:27.38 ID:RYDuBC9c0
東京新大阪間は毎時9本から10本のダイヤを現に組んでいる。東海道ほどの需要な無いが
6本程度なら楽にスジが引ける。特に博多～熊本は毎時8本でも捌き切れない恐れが強い
6本程度なら楽にスジが引ける。特に博多～熊本は毎時8本でも捌き切れない恐れが強い
514 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:37:24.74 ID:RYDuBC9c0
来年春は大増発の予感。まずは直通、区間とも毎時2本で行くだろうな。ひょっとして
双方3本づつも有り得る
双方3本づつも有り得る
九州新幹線に乗ってくれるなら、九州にLCCで来ようが山陽新幹線で
来ようがどちらでもいいような気もする・・・
LCCを徒にライバル視するよりはむしろ、LCCで九州入りした人を
いかに九州新幹線に誘導するかを考えるべき・・・
来ようがどちらでもいいような気もする・・・
LCCを徒にライバル視するよりはむしろ、LCCで九州入りした人を
いかに九州新幹線に誘導するかを考えるべき・・・
517 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 21:38:55.28 ID:w9xcS19jO
九州新幹線ってなんで東京と繋がってないの？
他の新幹線は東京駅発着してるじゃん
他の新幹線は東京駅発着してるじゃん
仮に北海道新幹線ができたとしたら、東京に接続するんだろうか
519 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 22:19:50.39 ID:RYDuBC9c0
鹿児島中央は遠すぎる、ホームの規格が合わないなどの理由で直通が設定し得ない
札幌は近いので直通が走ります
札幌は近いので直通が走ります
>>516
いつものポジ熊と同じ論調に見えるんだがｗ
>>517
需要がないからｗ
>>518
札幌まで約5時間だから、一応東京発着になるんじゃないかな。
東京～博多と変わらない感覚だ。航空には惨敗するかもしれんがｗｗ
いつものポジ熊と同じ論調に見えるんだがｗ
>>517
需要がないからｗ
>>518
札幌まで約5時間だから、一応東京発着になるんじゃないかな。
東京～博多と変わらない感覚だ。航空には惨敗するかもしれんがｗｗ
521 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 22:52:15.99 ID:Xx2NoWxH0
522 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 00:30:20.79 ID:RO8FpL2h0
九州も似たようなもんだと思うが
>>517
東海道新幹線に九州新幹線の乗り入れ要望は、JR東海へどうぞ
東海道新幹線に九州新幹線の乗り入れ要望は、JR東海へどうぞ
525 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 04:49:38.29 ID:sHvocv640
春本番を彩る黄じゅうたん 玉名市
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/354420
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/354420
>>516
ぼくのかんがえたきゅうしゅうしんかんせんは放置汁
ぼくのかんがえたきゅうしゅうしんかんせんは放置汁
>>517
ご法度事項ｗ
ご法度事項ｗ
>>525
駐車場満杯だったわ。土日はいつものことだが。
駐車場満杯だったわ。土日はいつものことだが。
529 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 12:11:21.20 ID:ReopRchq0
>>528
それって新幹線利用者なの?
それって新幹線利用者なの?
田舎筑後船小屋にのぞみの乗り入れか、みずほの停車を！！
って言ってる田舎筑後人がいるんだけど。
って言ってる田舎筑後人がいるんだけど。
田舎筑後船小屋にはさくらですら無駄すぎだな
まさに糞田舎筑後無駄小屋駅ってかｗ
>>530-534
糞コテとそれに反応する人は揃って隔離スレへ行きましょうね
【団子スレ】九州新幹線ダイヤ妄想スレ8【復活】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353173036/
糞コテとそれに反応する人は揃って隔離スレへ行きましょうね
【団子スレ】九州新幹線ダイヤ妄想スレ8【復活】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353173036/
田舎筑後船小屋は田舎な上に駅前が公園だからな。
都会福岡市から無理矢理客を引っ張るしかない
都会福岡市から無理矢理客を引っ張るしかない
有名なマーケティングの話だが
1000円の定食に、1000円の価値を認めたら満足だろうか？
もう一つ、1000円の定食に1500円の価値があると感じたらどうだろうか？
おそらく客は、前者では満足しないだろう。
逆に、1000円の定食に500円の価値しかないと判断したら、その客はもう二度とその店を訪れないだろう。
1000円の定食に、1000円の価値を認めたら満足だろうか？
もう一つ、1000円の定食に1500円の価値があると感じたらどうだろうか？
おそらく客は、前者では満足しないだろう。
逆に、1000円の定食に500円の価値しかないと判断したら、その客はもう二度とその店を訪れないだろう。
＞都会福岡市から無理矢理客を引っ張るしかない
筑後船小屋に来られても何もありませんよ。
まあ、しいて言えば
○炭酸含有量日本一の長田鉱泉がある。（胃腸病に効能があるらしい。砂糖を加えたらサイダーになるらしい）
○恋の木神社（日本で唯一の縁結びの神様だと。 独身女性にはウケるかも）
筑後船小屋に来られても何もありませんよ。
まあ、しいて言えば
○炭酸含有量日本一の長田鉱泉がある。（胃腸病に効能があるらしい。砂糖を加えたらサイダーになるらしい）
○恋の木神社（日本で唯一の縁結びの神様だと。 独身女性にはウケるかも）
「日本経済再生に向けた緊急経済対策」進捗管理シート（国土交通省）
事業の内容
フリーゲージトレイン（軌間可変電車）について、現在設計・製作中の新たな試験車両を用いて、実際の営業走行を想
定した新幹線、軌間変換、在来線を繰り返す３モード耐久走行試験を実施するために、「リレーつばめ」で使用した新八
代接続線構造物を活用し、新幹線と在来線を接続するための装置の設置等を実施する。
http://www5.cao.go.jp/keizai1/keizaitaisaku/followup/pdf/323.pdf
事業の内容
フリーゲージトレイン（軌間可変電車）について、現在設計・製作中の新たな試験車両を用いて、実際の営業走行を想
定した新幹線、軌間変換、在来線を繰り返す３モード耐久走行試験を実施するために、「リレーつばめ」で使用した新八
代接続線構造物を活用し、新幹線と在来線を接続するための装置の設置等を実施する。
http://www5.cao.go.jp/keizai1/keizaitaisaku/followup/pdf/323.pdf
540 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 21:19:37.90 ID:4AKSIdqo0
筑後船小屋は、また最下位？
542 ：名無し野電車区：2013/04/05(金) 17:45:07.27 ID:l8PCIXkA0
九州新幹線２年目は収入減 観光特需去り、長距離客減る
http://www.asahi.com/national/update/0405/SEB201304040066.html
http://response.jp/article/2013/04/05/195318.html
http://www.asahi.com/national/update/0405/SEB201304040066.html
http://response.jp/article/2013/04/05/195318.html
平成２４年度 九州新幹線ご利用状況について
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/FE36DCF043D5710649257B430036CF63?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/FE36DCF043D5710649257B430036CF63?OpenDocument
そりゃあんなうすネズミ色の貧乏くさいN700なんかに乗りたがる人はいないだろうし
ひのくに号が熊本駅まで延伸
阿蘇は硫黄臭いから「屁の国号」でいいよ
有名芸能人、ホークスの主力選手、小久保も御贔屓の有名会員制ソープ店 〝ブルーシャトー〟の名前を
使わない手はないだろ。
使わない手はないだろ。
549 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 16:13:49.44 ID:ALWIZJ/20
高速乗合バス福岡空港～熊本線「ひのくに号」 4月15日ダイヤ改正
http://response.jp/article/2013/04/06/195380.html
http://response.jp/article/2013/04/06/195380.html
550 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 22:41:18.59 ID:snS6Zoog0
本日、さくら561号外人さんが大挙乗り込んでいたよ50名前後だったが。おいらの知る範囲では
比較的珍しい光景なので、リクルートの新入社員風も10名程度居た。相変わらずさくら号人気で安心
しましたよ、でも何処までの乗車かな。博多までに降りるなら後続の、のぞみ33号で良い訳だし
外人さんも写真を取ったりミーハーなのは日本人と同じ
比較的珍しい光景なので、リクルートの新入社員風も10名程度居た。相変わらずさくら号人気で安心
しましたよ、でも何処までの乗車かな。博多までに降りるなら後続の、のぞみ33号で良い訳だし
外人さんも写真を取ったりミーハーなのは日本人と同じ
実際みずほではまず外人さんなんて見ないしな
>>550->>552
黙ってる中国人と韓国人を見た目だけで外人と見抜けるのか？
黙ってる中国人と韓国人を見た目だけで外人と見抜けるのか？
>>553
殊勝に黙ってるような中国人と韓国人なんていない
殊勝に黙ってるような中国人と韓国人なんていない
555 ：名無し野電車区：2013/04/07(日) 13:02:54.20 ID:E/Z74L/Q0
田舎筑後船小屋にもっと外国人客を誘致しないと
556 ：名無し野電車区：2013/04/07(日) 14:01:48.84 ID:E/Z74L/Q0
話題皆無の田舎筑後船小屋だから景気のいいネタもってこいよ
557 ：名無し野電車区：2013/04/07(日) 14:06:17.98 ID:j7Nszy0o0
558 ：名無し野電車区：2013/04/09(火) 20:21:41.21 ID:5m2Ps6Mq0
(ｷﾘｯ
>>552
中国人･韓国人･台湾人を、外国人って思わないの？
中国人･韓国人･台湾人を、外国人って思わないの？
台湾人は友人、シナ・キムチは敵性国人。 単なる外国人とは思わんな。
561 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 11:40:49.72 ID:nbe5PgCl0
話題皆無の田舎筑後船小屋だからネタすら枯渇。浩二
>>559
台湾人は歓迎するがｼﾅﾆﾀﾞは敵国人だな
台湾人は歓迎するがｼﾅﾆﾀﾞは敵国人だな
繁体字はかっこいいけど簡体字とハングルは違和感しか感じない
564 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 01:15:00.94 ID:d3XM77MI0
田舎筑後船小屋駅やけん
大都会福岡にも巨大田舎公園を田舎PRやろうもん△
大都会福岡にも巨大田舎公園を田舎PRやろうもん△
九州新幹線 筑後船小屋駅ですか･･･
東京キー局の、民放局5局のネットワークがある福岡県にあるので
あまり田舎とは感じない
｢コガ｣･コーラで有名になっているので、それが救いの種だと
東京キー局の、民放局5局のネットワークがある福岡県にあるので
あまり田舎とは感じない
｢コガ｣･コーラで有名になっているので、それが救いの種だと
566 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 13:21:11.09 ID:56CH4yF20
糞田舎筑後船小屋って糞田舎だしバスと快速で足りてる
スレチ
569 ：名無し野電車区：2013/04/13(土) 16:54:07.03 ID:56CH4yF20
田舎筑後船小屋大都会化願望
スレチ
糞田舎筑後船小屋駅やけん
田舎巨大公園なら負けとらんやろうもん△
田舎巨大公園なら負けとらんやろうもん△
スレチ
573 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 21:59:04.29 ID:C0sgNIvp0
田舎新幹線過疎wwwwwwwwwww
574 ：名無し野電車区：2013/04/15(月) 22:59:38.87 ID:a4R1PUWjO
福岡は大都会
北九州や熊本は都会
鹿児島もそれなりに都会
九州を田舎呼ばわりしてる人は何も知らないでイメージだけで言ってるんだろうな
北九州や熊本は都会
鹿児島もそれなりに都会
九州を田舎呼ばわりしてる人は何も知らないでイメージだけで言ってるんだろうな
ま、まあ人口密度は置いておいて北九州経済圏は120万、熊本経済圏・鹿児島経済圏は100万いますし
その経済圏を支えているのは鉄道・私鉄ですな。新幹線をつかった県内移動もぼちぼちあるっしょ。
その経済圏を支えているのは鉄道・私鉄ですな。新幹線をつかった県内移動もぼちぼちあるっしょ。
>>575
距離が近いからバスやマイカーに相当数奪われてますが
距離が近いからバスやマイカーに相当数奪われてますが
>>576
高速バスはハンパないね、価格が1/3だもの
高速バスはハンパないね、価格が1/3だもの
乗車券の途中下車って、101キロ以上と決まっているでしょ
もし博多駅から九州新幹線と在来線で、100キロ未満の乗車をするとしよう
途中の在来線乗り継ぎ駅で、乗車券を取られた経験のある人って居る？
もし博多駅から九州新幹線と在来線で、100キロ未満の乗車をするとしよう
途中の在来線乗り継ぎ駅で、乗車券を取られた経験のある人って居る？
>>581
博多小倉は新幹線一駅間利用No.1なんですが
博多小倉は新幹線一駅間利用No.1なんですが
583 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 12:34:08.00 ID:1J2Fy16XO
と、>>581のクマンコリアが喚いております
584 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 21:38:43.15 ID:5XsJq2R70
>>581クマンコリア晒し上げ
石州人・安芸人・長州人・伊予人・豊国人・日向人が近縁で
筑紫人・肥国人・薩摩人が近縁
双方は言葉や顔つきがかなり違っていて民族レベルの違いがあるそうだ
筑紫人・肥国人・薩摩人が近縁
双方は言葉や顔つきがかなり違っていて民族レベルの違いがあるそうだ
民族と言うのは同じ人種でも
言語や風習や習慣、宗教が違えば
別民族とされるからな、そう言う意味で言えば日本は多民族国家だわ
言語や風習や習慣、宗教が違えば
別民族とされるからな、そう言う意味で言えば日本は多民族国家だわ
熊本の勢いはスゴいね
スレチ
589 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 08:38:59.36 ID:uaYBmVleO
スレチ
九州新幹線
九州新幹線
ドクター黄なう＠博多
ドクター黄なう＠博多
ゴールデンウィークに新幹線「さくら」を増便します！
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B94B536A6BE126BF49257B5000357E5F?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B94B536A6BE126BF49257B5000357E5F?OpenDocument
妥当な設定だ
「後進の応援に回る」 久間元防衛相が政界引退へ
産経新聞 4月18日(木)19時13分配信
自民党の久間章生元防衛相（７２）は１８日、政界引退の意向を明らかにした。産経新聞の取材に対し「後進の応援に回る
産経新聞 4月18日(木)19時13分配信
自民党の久間章生元防衛相（７２）は１８日、政界引退の意向を明らかにした。産経新聞の取材に対し「後進の応援に回る
スレチ
糞田舎筑後船小屋駅の利用者数をもっと増やす施策でも考えろや
筑後船小屋あたりに州都建設、はいはい妄想妄想
糞田舎筑後船小屋やけん
金がかからん田舎妄想いいかも。やけん△
金がかからん田舎妄想いいかも。やけん△
九州島全島での一州は難しい情勢だな
山口・北九・筑豊・大分が分立して別の州になりそうだ
そもそも道州制で10程度では少なすぎるので１５か２０程度にまで増える可能性もある
ともあれ福岡一極集中があまりにも性急すぎたがために
九州内はおろか福岡県内でも地域間の経済格差が顕著になり
その社会不安により警察力の範疇を越えてしまうところまで治安の悪化が進んでしまった
これでは道州制の実現なんて全く絵に描いた餅だな
県の域内治安能力の欠如してる状態でどうやって統合するのかと
更なる地域荒廃を招くだけじゃないか
山口・北九・筑豊・大分が分立して別の州になりそうだ
そもそも道州制で10程度では少なすぎるので１５か２０程度にまで増える可能性もある
ともあれ福岡一極集中があまりにも性急すぎたがために
九州内はおろか福岡県内でも地域間の経済格差が顕著になり
その社会不安により警察力の範疇を越えてしまうところまで治安の悪化が進んでしまった
これでは道州制の実現なんて全く絵に描いた餅だな
県の域内治安能力の欠如してる状態でどうやって統合するのかと
更なる地域荒廃を招くだけじゃないか
スレチ
>>599
なりそうだ、って根拠はあんの？
なりそうだ、って根拠はあんの？
602 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 23:43:01.33 ID:zzQrI5VB0
スレチ
九州新幹線
九州新幹線
603 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 03:53:53.64 ID:dczOkGxzO
>>601
根拠もなにも妄想を元にした妄想だからｗ
根拠もなにも妄想を元にした妄想だからｗ
604 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 13:39:34.85 ID:mPq/m1dq0
いよいよ田舎筑後船小屋に九州芸文館オープン
ttp://www.city.chikugo.lg.jp/kankou/_6136/_11593/_11763.html
大都会福岡市からたくさんのお客さんが来て、田舎巨大公園が人で溢れかえるね
ttp://www.city.chikugo.lg.jp/kankou/_6136/_11593/_11763.html
大都会福岡市からたくさんのお客さんが来て、田舎巨大公園が人で溢れかえるね
久々に覗いてみたが、筑後船小屋の勢いすげえなｗ
場所的には両隣に中途半端に近いんだが、行ってみたいとこではある。
戦国武将の立花宗茂ゆかりの史跡とか、運河のある小さな城下町なんて、
ちょっとした旅行行くには最高じゃないか。
こちらは東海地方民だが、もうちょっとＰＲに注力した方が良いと思うぞ。
場所的には両隣に中途半端に近いんだが、行ってみたいとこではある。
戦国武将の立花宗茂ゆかりの史跡とか、運河のある小さな城下町なんて、
ちょっとした旅行行くには最高じゃないか。
こちらは東海地方民だが、もうちょっとＰＲに注力した方が良いと思うぞ。
PR厨乙
607 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 15:08:50.45 ID:/FZD7DJbO
スレチ
608 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 18:00:09.28 ID:UW+IMxC50
【ゴールデンウィーク】 JR各社の予約状況 新幹線は東北が好調、九州は若干ダウン
http://response.jp/article/2013/04/20/196398.html
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/359344
http://response.jp/article/2013/04/20/196398.html
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/359344
巡回スレチ厨乙
そりゃ日本の人口が偏重している関東から見りゃ
九州より東北の方が近いし、身近な旅行観光先だからな
九州より東北の方が近いし、身近な旅行観光先だからな
612 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 22:58:59.80 ID:7K0m5saA0
>>610>>611
ちょっと違うわ・・九州新幹線の料金に問題がある
予約が若干ダウンが観光客の減少にはならない
高速バスは盛況だし、航空便も堅調、マイカーも多い
新幹線が低調なんだよ、特急料金の博多分断をどうにかしないとダメだな
利用者も九州新幹線の料金が割高なのに気付いてきたようだ。
ちょっと違うわ・・九州新幹線の料金に問題がある
予約が若干ダウンが観光客の減少にはならない
高速バスは盛況だし、航空便も堅調、マイカーも多い
新幹線が低調なんだよ、特急料金の博多分断をどうにかしないとダメだな
利用者も九州新幹線の料金が割高なのに気付いてきたようだ。
>>612
九州新幹線と関係のない長崎・日豊線のダウンはさらに顕著だし
これは九州全体の観光が低調化してるとみていいと思うけどね・・・
こないだの宮崎の老舗旅館の倒産もあるように
九州の観光施設って設備更新もままならずに昭和時代のままだましだまし維持し続けているところが多いんだよ
それがリピーターを獲得できない原因の一つに思う
九州新幹線と関係のない長崎・日豊線のダウンはさらに顕著だし
これは九州全体の観光が低調化してるとみていいと思うけどね・・・
こないだの宮崎の老舗旅館の倒産もあるように
九州の観光施設って設備更新もままならずに昭和時代のままだましだまし維持し続けているところが多いんだよ
それがリピーターを獲得できない原因の一つに思う
614 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 23:19:14.38 ID:/FZD7DJbO
スレチ
九州は自由席に流れているんじゃないかと思ったり。
スレチ
なんでもかんでもスレチにすんなよ。
新幹線に自由席あるじゃねーか。
新幹線に自由席あるじゃねーか。
中国の鳥インフルと半島の南北緊張とで
福岡空港も例年より出国が少なくなりそうだな
福岡空港も例年より出国が少なくなりそうだな
619 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 23:59:48.07 ID:7K0m5saA0
まあ、供給座席数も増えてるし、必ずしも予約を取って乗るもんでもないしな・・
その辺が飛行機と違い、新幹線の便利なところ、利用者が減るとは限らん。
その辺が飛行機と違い、新幹線の便利なところ、利用者が減るとは限らん。
飛行機はスレチ
新幹線もスレチ
芋茎田舎熊本ニートばってん
他人の住みかが気になるばってん△
他人の住みかが気になるばってん△
芋茎田舎熊本だけん
ボシタ祭りなら負けてなかばってん△
ボシタ祭りなら負けてなかばってん△
後は2012年が九州新幹線が好調の反動と、このタイミングを狙って在京マスゴミが
九州新幹線を貶しているからだろ
九州新幹線を貶しているからだろ
>489
そんな都合のいいところを切り張りしなくても、実際はこう
広島以西＞仙台以北
博多以南＞盛岡以北
熊本以南＞青森以北
そんな東京に近すぎる仙台と、大阪から離れた所を比較しても意味がない
せいぜい等距離で比較しろよ
どう考えても開業効果は
九州新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東北・北海道新幹線
ですから
東京という武器を抱えながらそんな程度でしかなく、逆に大阪からはるか離れている
熊本鹿児島の方が東京から青森函館の客よりも多い
そんな都合のいいところを切り張りしなくても、実際はこう
広島以西＞仙台以北
博多以南＞盛岡以北
熊本以南＞青森以北
そんな東京に近すぎる仙台と、大阪から離れた所を比較しても意味がない
せいぜい等距離で比較しろよ
どう考えても開業効果は
九州新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東北・北海道新幹線
ですから
東京という武器を抱えながらそんな程度でしかなく、逆に大阪からはるか離れている
熊本鹿児島の方が東京から青森函館の客よりも多い
>608
ま、2011年の震災の影響があるからなのと、在京マスゴミが九州新幹線の粗捜しに
必死ですからねｗ
東北新幹線新青森開業が効果ないことをひた隠したいみたいだしね
とにかく東京にストローする新幹線を美化したくて仕方ないんですよ、在京マスゴミは
それに昨年のＧＷはこの通り
九州のＧＷ観光、予約好調 新幹線効果でＪＲ九州19％増
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO40625520Q2A420C1LX0000/
今年は昨年の反動で10％割れだそうだが、それでも2011年比で伸びていることには変わりない
で、東北新幹線は震災前の2010年比でどれだけの上昇なのかを示さないと偏向報道を疑われても
おかしくないですから
ま、2011年の震災の影響があるからなのと、在京マスゴミが九州新幹線の粗捜しに
必死ですからねｗ
東北新幹線新青森開業が効果ないことをひた隠したいみたいだしね
とにかく東京にストローする新幹線を美化したくて仕方ないんですよ、在京マスゴミは
それに昨年のＧＷはこの通り
九州のＧＷ観光、予約好調 新幹線効果でＪＲ九州19％増
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO40625520Q2A420C1LX0000/
今年は昨年の反動で10％割れだそうだが、それでも2011年比で伸びていることには変わりない
で、東北新幹線は震災前の2010年比でどれだけの上昇なのかを示さないと偏向報道を疑われても
おかしくないですから
627 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 08:12:26.53 ID:6/FWlllLO
粗探しすらしてないからスレチ
628 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 13:06:02.18 ID:6/FWlllLO
スレチ
629 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 16:38:34.17 ID:k++YYQa50
>604>>605
いろいろできて、将来的には世界に誇れる糞田舎筑後船小屋駅になりそうだね。楽しみ。
いろいろできて、将来的には世界に誇れる糞田舎筑後船小屋駅になりそうだね。楽しみ。
スレチ
他の地方の新幹線話するより
自分たちが欲しがってた新幹線を使ってやれよ
外国人観光客に頼るなよ
自分たちが欲しがってた新幹線を使ってやれよ
外国人観光客に頼るなよ
整備新幹線なんて飾りです、偉い人にはそれが分からんのです
スレチ
634 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 21:43:50.69 ID:0I9wVZU+0
JR九州 「観光列車」成功の秘密
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/money/134953/
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/money/134953/
スレチ
寂しいな
スレチとしかレス出来ない人って
スレチとしかレス出来ない人って
スレチ
鹿児島中央駅で殺人だのみんな騒いでんだけど
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1366813749/l50
http://i.imgur.com/Ctzpe9V.jpg
なんか事件らしい。
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1366813749/l50
http://i.imgur.com/Ctzpe9V.jpg
なんか事件らしい。
スレチ
>>638
ただのひえもんとりでしょ
ただのひえもんとりでしょ
641 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 13:32:35.66 ID:u/zjLCrF0
>>636
大体わかるんだ。
ここでスレチばかり言ってる奴は、かつて自身も誰かに「スレチ」と咎められた経験・恨みを持ってるはず。
自分なりに考え抜いて（あるいは推敲して）書いた文章をいとも簡単にスレチと断じられ、レスするモチベーションとプライドを傷つけられたわけだ。
彼らの狙いは報復であり、スレを壊すこと。
ま、この>>641はスレチで結構だがw
大体わかるんだ。
ここでスレチばかり言ってる奴は、かつて自身も誰かに「スレチ」と咎められた経験・恨みを持ってるはず。
自分なりに考え抜いて（あるいは推敲して）書いた文章をいとも簡単にスレチと断じられ、レスするモチベーションとプライドを傷つけられたわけだ。
彼らの狙いは報復であり、スレを壊すこと。
ま、この>>641はスレチで結構だがw
おちょくってるだけだろ
スレチ
644 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 15:28:21.60 ID:G2PV9HU5O
スレチ
645 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 15:47:18.24 ID:1hzZKBNZ0
糞田舎筑後船小屋の話題が欲しい
スレチ
ttp://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0930104
筑後船小屋駅って、在来線と新幹線別々なんだね
(在来線の中に、新幹線乗り換え改札口が無いこと)
JR九州は何を考えているんだか･･･
筑後船小屋駅って、在来線と新幹線別々なんだね
(在来線の中に、新幹線乗り換え改札口が無いこと)
JR九州は何を考えているんだか･･･
スレチ
>>647
何でも話題に出てるでしょ。
何でも話題に出てるでしょ。
カレチやニレチならわかるがスレチって何のレチだ
スレチ
スチレ
レチ
高山線スレの「駄スレ」をマネしようとしてるんじゃねーのか。
655 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 22:09:35.32 ID:37FhS2Ce0
>>647
それをJR九州が設計したと思ってるお前はよく平気でこの板にレスできるな
それをJR九州が設計したと思ってるお前はよく平気でこの板にレスできるな
ス
レ
チ
レ
チ
しょうがない。説明してやるよ。
新幹線の筑後船小屋駅は整備新幹線として整備新幹線スキームで鉄道機構が作った駅。
在来線の筑後船小屋駅は新幹線開業に合わせて地元が計画して金を出して作った(移転させた)請願駅。
両者は違うプロセスを経て作られた言わば独立した駅。
新鳥栖なんかも同様。
在来線駅の設置は整備新幹線建設に含まれてない。
地元が勝手にやったこと。
だからこれらの駅で乗換えが出来るのはオマケみたいなもん。
新幹線の筑後船小屋駅は整備新幹線として整備新幹線スキームで鉄道機構が作った駅。
在来線の筑後船小屋駅は新幹線開業に合わせて地元が計画して金を出して作った(移転させた)請願駅。
両者は違うプロセスを経て作られた言わば独立した駅。
新鳥栖なんかも同様。
在来線駅の設置は整備新幹線建設に含まれてない。
地元が勝手にやったこと。
だからこれらの駅で乗換えが出来るのはオマケみたいなもん。
>>657
そういう自分らのテリトリーに壁を作って他所との摺り合わせがまったくできない
人見知り気質って
まさに門鉄・北九民って感じだね・・・
博多に本社一元化したくせに全然国鉄時代の習性から垢抜けできないんだから
そういう自分らのテリトリーに壁を作って他所との摺り合わせがまったくできない
人見知り気質って
まさに門鉄・北九民って感じだね・・・
博多に本社一元化したくせに全然国鉄時代の習性から垢抜けできないんだから
659 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 23:04:54.04 ID:37FhS2Ce0
660 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 23:12:19.16 ID:37FhS2Ce0
船小屋に関しては
新幹線駅を作るならあの場所って機構が決めてたから
乗り換え改札どうこう以前に在来線の線路から離れてしまうのはもはやどうしようもないこと
そもそも筑後船小屋駅は全線着工された時点ですら設置計画はなかった
設置が決まったのは新八代鹿児島中央が開業した後の2005年のこと
むしろ駅が設置されたことを喜ぶべき
余談だがJR九州は新幹線船小屋駅を設置するなら待避線を作らないと運用できないということで
ここだけJR九州の自腹で待避線を建設した
新幹線駅を作るならあの場所って機構が決めてたから
乗り換え改札どうこう以前に在来線の線路から離れてしまうのはもはやどうしようもないこと
そもそも筑後船小屋駅は全線着工された時点ですら設置計画はなかった
設置が決まったのは新八代鹿児島中央が開業した後の2005年のこと
むしろ駅が設置されたことを喜ぶべき
余談だがJR九州は新幹線船小屋駅を設置するなら待避線を作らないと運用できないということで
ここだけJR九州の自腹で待避線を建設した
661 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 23:53:52.95 ID:f7lr+LtQ0
スレチ
>>658
整備新幹線は全国新幹線鉄道整備法という法律に則って国が作る高速鉄道路線。
これは国道や高速道路と一緒で国民全体のための鉄道路線という意味がある。
国民が広く建設費を負担している。地元も一部負担してるけどね。
かたや在来線の駅はそういうのは全然関係ない地元のための駅。
地元が全額負担。
両者は金の出所が違うしスケジュールも違う。
リアルタイムで見てた人なら知ってると思うけど、在来線駅の工事は新幹線の開業に間に合わないんじゃないかと思えるほど遅かった。
あと基本的にJRはどちらにも直接は関係してない。
完成した路線を(新幹線については)金を払って使わせてもらってるだけ。
在来線駅については、作ってくれたのなら停めますよという立場。
ついでに書くと、JR九州は国(鉄道機構)の事実上の子会社だから。
狭義にはまだ民営化してない。
整備新幹線は全国新幹線鉄道整備法という法律に則って国が作る高速鉄道路線。
これは国道や高速道路と一緒で国民全体のための鉄道路線という意味がある。
国民が広く建設費を負担している。地元も一部負担してるけどね。
かたや在来線の駅はそういうのは全然関係ない地元のための駅。
地元が全額負担。
両者は金の出所が違うしスケジュールも違う。
リアルタイムで見てた人なら知ってると思うけど、在来線駅の工事は新幹線の開業に間に合わないんじゃないかと思えるほど遅かった。
あと基本的にJRはどちらにも直接は関係してない。
完成した路線を(新幹線については)金を払って使わせてもらってるだけ。
在来線駅については、作ってくれたのなら停めますよという立場。
ついでに書くと、JR九州は国(鉄道機構)の事実上の子会社だから。
狭義にはまだ民営化してない。
ﾄﾞｯｶｰﾝ!
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|;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ～
|::（ 6∪ ー─◎─◎ ）～
|ノ （∵∴ （ o o）∴）～
| ∪< ∵∵ ３ ∵> ﾑｯｷｰ!
＼ ⌒ ノ＿＿＿＿＿_
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664 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 07:31:08.94 ID:fN9W1uroO
スレチ
中年ヲタがAAとかwww
666 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 20:59:26.05 ID:1jo4o04hT
何で最近関東・関西方面への観光客が多いのかなあと思ったら
工場見学ツアーが大人気で予約殺到状態なんだってね
そりゃ九州への観光来る人がいなくなるわけだよ
山なんか見ててもつまんないもんな
工場見学ツアーが大人気で予約殺到状態なんだってね
そりゃ九州への観光来る人がいなくなるわけだよ
山なんか見ててもつまんないもんな
このまえN700Sを撮りに沿線の撮影地に行ったんだけどそこで線路の近くに住む
やさしいおじいさんが来て「新型の車両(N700S)を撮りに来たのですか？」
と来た人がいた。
その人に話によるとN700Sが走り始めてからこいつが通過するときの衝撃が
一番ひどいらしい。
本当かどうかは知らなけど一日に数回しか起きないって。
ここで今以上に速度引上げとかほざいてるけど沿線住民の人の気持ちも考えろよ。
確かにここを通すって許可したから多少の騒音、衝撃は仕方ないけど今でさえ
少し離れた位置にあるトタン作りのシャッターが通過するたびに「ガシャンっ！！」
っていうからたまったもんじゃないよ…
話は少しそれたが結局、西と九州はちゃんと配慮しきれているのだろうか…？
やさしいおじいさんが来て「新型の車両(N700S)を撮りに来たのですか？」
と来た人がいた。
その人に話によるとN700Sが走り始めてからこいつが通過するときの衝撃が
一番ひどいらしい。
本当かどうかは知らなけど一日に数回しか起きないって。
ここで今以上に速度引上げとかほざいてるけど沿線住民の人の気持ちも考えろよ。
確かにここを通すって許可したから多少の騒音、衝撃は仕方ないけど今でさえ
少し離れた位置にあるトタン作りのシャッターが通過するたびに「ガシャンっ！！」
っていうからたまったもんじゃないよ…
話は少しそれたが結局、西と九州はちゃんと配慮しきれているのだろうか…？
スレチ
670 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 23:29:33.36 ID:sEXI0oA40
スレチ
672 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 23:35:49.26 ID:0ABB8Ewm0
【地域】福岡市、人口１５０万人目前、神戸市に迫る…若い世代の転入目立つ
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1366846716/
http://2chnull.info/r/newsplus/1366846716/1-1001
【地域】福岡市、人口１５０万人目前、神戸市に迫る…若い世代の転入目立つ★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366898917/
福岡市の今年４月１日時点の推計人口が１４９万４９７８人となり、１５０万人が目前となっている。
近年は年間１万人以上のペースで増加しており、政令指定都市で全国５位の神戸市（１５３万人）に迫る勢いだ。
２０１１年６月に京都市を抜いて全国６位となった福岡市。昨年４月から１年間で約１万２千人増加した。
市が昨年まとめた将来推計では、３４年にピークを迎え１６０万６３００人に達する。
人口増を支えているのは、九州各地から移り住む若い世代だ。
九州経済調査協会は「企業の集積が進み就職口があることや、暮らしやすさが要因では」と分析する。
http://www.daily.co.jp/society/human_interest/2013/04/25/0005928416.shtml
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1366846716/
http://2chnull.info/r/newsplus/1366846716/1-1001
【地域】福岡市、人口１５０万人目前、神戸市に迫る…若い世代の転入目立つ★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366898917/
福岡市の今年４月１日時点の推計人口が１４９万４９７８人となり、１５０万人が目前となっている。
近年は年間１万人以上のペースで増加しており、政令指定都市で全国５位の神戸市（１５３万人）に迫る勢いだ。
２０１１年６月に京都市を抜いて全国６位となった福岡市。昨年４月から１年間で約１万２千人増加した。
市が昨年まとめた将来推計では、３４年にピークを迎え１６０万６３００人に達する。
人口増を支えているのは、九州各地から移り住む若い世代だ。
九州経済調査協会は「企業の集積が進み就職口があることや、暮らしやすさが要因では」と分析する。
http://www.daily.co.jp/society/human_interest/2013/04/25/0005928416.shtml
スレチ
コピペに反応する>>669はスレチ
博多駅や大分駅などに、配属されているつばめカフェで働いている人
早く九州新幹線の客室乗務員になりたいと、気持ちがうずうずしているのでは？
それにしても、JR九州の客室乗務員の接客は過剰過ぎ
早く九州新幹線の客室乗務員になりたいと、気持ちがうずうずしているのでは？
それにしても、JR九州の客室乗務員の接客は過剰過ぎ
GW初日、乗車率は好調でっしゃろか？
スレチ
>>675
欧米の列車の売り子なんて、
「注文は？」
「はい」（バサッ！）
だからな
まあ、イケメンなら丁寧にするんだろうけど
ぶっちゃけ、チップやる文化のある客だと
１回接客して５００円～１０００円位貰えるんじゃないのかと思う
欧米の列車の売り子なんて、
「注文は？」
「はい」（バサッ！）
だからな
まあ、イケメンなら丁寧にするんだろうけど
ぶっちゃけ、チップやる文化のある客だと
１回接客して５００円～１０００円位貰えるんじゃないのかと思う
糞田舎筑後船小屋は田舎のままでいい
680 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 16:31:42.47 ID:60uIIEJU0
「九州芸文館 オープン」
田舎筑後船小屋がますます盛り上がるね。
田舎筑後船小屋がますます盛り上がるね。
681 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 16:35:23.74 ID:f5XbsdetO
スレチ
682 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 16:56:35.11 ID:5EA54JUr0
>>660
某議員のわがままで設置された駅だろ。
某議員のわがままで設置された駅だろ。
こっちも上津腹スレか
まともな九州新幹線スレは無くなった
まともな九州新幹線スレは無くなった
熊んこはプリペイド田舎のままでいい
686 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 01:57:46.92 ID:p7/LdgmbO
スレチ
九州新幹線のトンネル内で、快適に携帯電話で通話できるのは博多駅から新鳥栖駅の間のみ
その他のトンネル内は、快適に通話できない
要望をJR九州に出せば良いのか、携帯電話各社に出せば良いのか
このような事案も、縦割り行政が激しい
その他のトンネル内は、快適に通話できない
要望をJR九州に出せば良いのか、携帯電話各社に出せば良いのか
このような事案も、縦割り行政が激しい
車内での携帯電話のご使用はご遠慮ください。
689 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 13:54:46.24 ID:p7/LdgmbO
スレチ
690 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 14:54:52.24 ID:ZPbymEDW0
ところでくまさくの状況はどう?
691 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 15:14:21.22 ID:2pfvVsJ30
田舎筑後船小屋のみずほ停車要望病はなかなか治らん
船小屋周辺民以外総員
⊂ ⊂ヽ、 /）/）
ｃ､ `っ（ ヽ
（ v）ｃ、 `っ
V''V （ ｖ） /￣`⊃
V''V | ⊃
（ v） ﾊ,,ﾊ
V''V （ﾟωﾟ ）
⊂⊂ ヽ
> ）
(／(／
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
だな
⊂ ⊂ヽ、 /）/）
ｃ､ `っ（ ヽ
（ v）ｃ、 `っ
V''V （ ｖ） /￣`⊃
V''V | ⊃
（ v） ﾊ,,ﾊ
V''V （ﾟωﾟ ）
⊂⊂ ヽ
> ）
(／(／
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
だな
船小屋駅前にゃHKTと、シルク・ド・ソレイユの常設小屋作れや。
694 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 20:36:19.30 ID:p7/LdgmbO
スレチ
末尾Oと末尾P
同一人物だろ
同一人物だろ
スレチ
多分兵庫県の方ではないかと思われw
田舎筑後船小屋は糞田舎だから大都会福岡市民も完全無視
699 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 00:30:44.21 ID:0rdfvhPN0
スレチ(ｷﾘｯ
700 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 21:41:07.83 ID:4EF3f3uqO
鹿児島中央駅のゆきりんの頭に折り目入れたの誰だ
701 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 23:37:03.83 ID:4EF3f3uqO
ちなみにさくらは新大阪までは×が多かった
博多まではほとんど○だった
博多まではほとんど○だった
スレチ
九州新幹線のみずほとさくらが、新大阪駅まで運行しているってことで大阪市のネタを
ユニバーサル･スタジオ･ジャパンを、九州の人は｢USJジャパン｣と言っている人が居る
何で｢ジャパン｣って言うの？Jが｢ジャパン｣のJでしょ
USJって言えば良いんじゃないの？
ユニバーサル･スタジオ･ジャパンを、九州の人は｢USJジャパン｣と言っている人が居る
何で｢ジャパン｣って言うの？Jが｢ジャパン｣のJでしょ
USJって言えば良いんじゃないの？
705 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 07:39:45.95 ID:g4AM9Bq7O
山陽はスレチ
九州新幹線
九州新幹線
>>667は、東海道山陽新幹線スレにあったもののコピペ。
(N700Sの部分がN700Aだった)
ここにコピペされたのを見て、東海道山陽新幹線スレにあったものも、
東北新幹線スレかどこかからのコピペ(元はE5系？)かと思ったが、出所を探せなかった。
(N700Sの部分がN700Aだった)
ここにコピペされたのを見て、東海道山陽新幹線スレにあったものも、
東北新幹線スレかどこかからのコピペ(元はE5系？)かと思ったが、出所を探せなかった。
707 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 09:30:03.80 ID:g4AM9Bq7O
スレチ
708 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 12:56:54.68 ID:04KVbFnQO
スレチはスレチ
此のスレの半分は
スレチ
で埋まってるな
スレチ
で埋まってるな
710 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 15:30:19.26 ID:g4AM9Bq7O
スレチ
711 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 15:44:43.59 ID:msyoHqNs0
田舎筑後船小屋駅の活性化策でも考えよう
712 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 16:51:41.40 ID:+rfx97nR0
713 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 19:07:18.01 ID:g4AM9Bq7O
東海道はスレチ
714 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 20:47:30.36 ID:6nm0hQcJ0
くまさくの様子はどう?
なんか、話のネタが無いかなと考えて
うちが山陽地方に出張に行ったとき、山陽新幹線が見られるところが出張先だった
九州新幹線のみずほやさくらを山陽新幹線で見たとき
8両編成の新幹線が、あっという間に過ぎていった
こりゃ東海道新幹線では受け入れないだろうと、俺の中では確信した
そもそも東海道新幹線で、一桁の編成で運転をしていないのだから
(1964年の開業時を除く)
0系で12両編成が、最小の連結なので
(東海道新幹線0系の12両編成、何度か乗ったことがある)
うちが山陽地方に出張に行ったとき、山陽新幹線が見られるところが出張先だった
九州新幹線のみずほやさくらを山陽新幹線で見たとき
8両編成の新幹線が、あっという間に過ぎていった
こりゃ東海道新幹線では受け入れないだろうと、俺の中では確信した
そもそも東海道新幹線で、一桁の編成で運転をしていないのだから
(1964年の開業時を除く)
0系で12両編成が、最小の連結なので
(東海道新幹線0系の12両編成、何度か乗ったことがある)
716 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 22:04:40.70 ID:g4AM9Bq7O
>>715
東海道直通話は御法度
東海道直通話は御法度
717 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 22:17:19.89 ID:tsvBqJA60
718 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 23:32:08.85 ID:tsvBqJA60
24年度決算資料
九州新幹線関連
【輸送人員（前年増減）】
定期：228.2万人（21.5万人）
定期外：981.1万人（△7.1万人）
計：1209.3万人（14.3万人）
【運輸収入（前年増減）】
定期：23.47億円（2.64億円）
定期外：459.49億円（△17.8億円）
計：482.96億円（△15.16億円）
【取扱収入トップ20新幹線駅抜粋（前年増減）】
単位：円
1、博多 267億5700万（6億7900万）
2、鹿児島中央 117億8900万（1億8100万）
3、熊本 87億4300万（4億9600万）
8、久留米 31億6400万（1億9300万）
11、川内 23億3400万（△1800万）
19、新八代 16億9200万（△1200万）
20、出水 16億7400万（3000万）
九州新幹線関連
【輸送人員（前年増減）】
定期：228.2万人（21.5万人）
定期外：981.1万人（△7.1万人）
計：1209.3万人（14.3万人）
【運輸収入（前年増減）】
定期：23.47億円（2.64億円）
定期外：459.49億円（△17.8億円）
計：482.96億円（△15.16億円）
【取扱収入トップ20新幹線駅抜粋（前年増減）】
単位：円
1、博多 267億5700万（6億7900万）
2、鹿児島中央 117億8900万（1億8100万）
3、熊本 87億4300万（4億9600万）
8、久留米 31億6400万（1億9300万）
11、川内 23億3400万（△1800万）
19、新八代 16億9200万（△1200万）
20、出水 16億7400万（3000万）
719 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 23:41:35.23 ID:tsvBqJA60
乗客数は増えているが収入は減ってる
定期が増えて定期外が減少、輸送キロが41百万人キロ減ってるから輸送密度も減少している
短距離客の増で長距離客の減をカバーしきれなかったということ
区間で言えば、熊本以北の定期客数百人増で熊本以南が数百人減った分をカバーできなかったということですね
やっぱ長距離客の動向はでかいよ
定期が増えて定期外が減少、輸送キロが41百万人キロ減ってるから輸送密度も減少している
短距離客の増で長距離客の減をカバーしきれなかったということ
区間で言えば、熊本以北の定期客数百人増で熊本以南が数百人減った分をカバーできなかったということですね
やっぱ長距離客の動向はでかいよ
関西・中国からの客が減ってんの？
この料金で客が増えると思ってんの？
東海道・山陽のやり方から学べることは沢山あっただろうに
今後西は北陸にシフトするでしょ
東海道・山陽のやり方から学べることは沢山あっただろうに
今後西は北陸にシフトするでしょ
>>720
山陽区間で乗ってたらわかるが、新大阪や新神戸で乗った客は、たいてい博多までに降りる。
その先へ行くのは、ほとんど広島からの客。航空との競争がないからだと思うが。
>>721
Qも西も、自社内利用者の囲い込みにシフトしたようだ。
山陽区間で乗ってたらわかるが、新大阪や新神戸で乗った客は、たいてい博多までに降りる。
その先へ行くのは、ほとんど広島からの客。航空との競争がないからだと思うが。
>>721
Qも西も、自社内利用者の囲い込みにシフトしたようだ。
724 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 00:49:25.68 ID:D/9x1P+J0
>>721
やり方って具体的になに？
やり方って具体的になに？
あと2年後に、北陸新幹線が金沢駅まで開通によって
ますます九州新幹線の印象が薄れてくると思う
ますます九州新幹線の印象が薄れてくると思う
726 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 01:06:57.97 ID:D/9x1P+J0
>>725
観光需要のことを言ってるんだろうけど
観光戦略に長けたJR九州のお膝元の九州新幹線に比べれば
観光戦略でいっつも他社に出遅れるJR西日本がやる北陸新幹線なんて3年もすれば忘れ去られてまた九州に客が戻ってくるよ
てか北陸はもうすぐ新幹線が開業するってのに観光戦略で何にも手を打ってないじゃん
逆に大丈夫なの？
そもそも北陸と結びつきの強い関西ともまだつながらないし、よっぽど東がうまくやらないと
観光需要のことを言ってるんだろうけど
観光戦略に長けたJR九州のお膝元の九州新幹線に比べれば
観光戦略でいっつも他社に出遅れるJR西日本がやる北陸新幹線なんて3年もすれば忘れ去られてまた九州に客が戻ってくるよ
てか北陸はもうすぐ新幹線が開業するってのに観光戦略で何にも手を打ってないじゃん
逆に大丈夫なの？
そもそも北陸と結びつきの強い関西ともまだつながらないし、よっぽど東がうまくやらないと
800系って嫌いじゃないんだけど、いつごろ代替わりが始まるのかな。
山陽直通が出来ないのは使い勝手悪いよね。くまさくとかつばめの、
新山口とかあるいは広島までの直通が普通にやってる状態なら
かなり新幹線使おうとする側の印象も違うんじゃないかと思う。
山陽直通が出来ないのは使い勝手悪いよね。くまさくとかつばめの、
新山口とかあるいは広島までの直通が普通にやってる状態なら
かなり新幹線使おうとする側の印象も違うんじゃないかと思う。
北陸については今年の秋くらいから動くよ。
都心でやる祭りイベントに北陸の祭り呼んできたり。
一例だけど。
都心でやる祭りイベントに北陸の祭り呼んできたり。
一例だけど。
スレチ
九州新幹線がこの先生き残るには
733 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 07:39:12.05 ID:IX67w1ZwO
スレチ
800はあとコンセントさえあれば良いんだけどな
735 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 08:11:52.67 ID:D/9x1P+J0
>>728
そのキャンペーン効果が何年続くんだよって話だよ
5年続くと思うか？
持続的に客を呼ぶのに、北陸が西のエリアだから東にできることなんて限界がある
ハードの投入ができないんだから
だから西がうまくやらないとって言ったんだよ
そのキャンペーン効果が何年続くんだよって話だよ
5年続くと思うか？
持続的に客を呼ぶのに、北陸が西のエリアだから東にできることなんて限界がある
ハードの投入ができないんだから
だから西がうまくやらないとって言ったんだよ
>>726
北陸は首都圏とダイレクトに繋がる路線なんだけどな
>>728の言うとおり東が大々的にキャンペーンやるだろう
やはり首都圏の各駅を押さえているのは強いし、東はマスコミに対しても強い
西の宣伝は8年前の4.25以降禁止されたような物だからこれからも九州は有効な手を打てないままだと思うよ
在阪マスコミを敵に回してしまっているのが厳しいし、西はマスコミに対して弱いから
北陸は首都圏とダイレクトに繋がる路線なんだけどな
>>728の言うとおり東が大々的にキャンペーンやるだろう
やはり首都圏の各駅を押さえているのは強いし、東はマスコミに対しても強い
西の宣伝は8年前の4.25以降禁止されたような物だからこれからも九州は有効な手を打てないままだと思うよ
在阪マスコミを敵に回してしまっているのが厳しいし、西はマスコミに対して弱いから
スレチ
富士山世界遺産登録
これじゃますます九州くんだりまで来る観光客はいなくなるわ
これじゃますます九州くんだりまで来る観光客はいなくなるわ
740 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 08:49:48.53 ID:IX67w1ZwO
スレチ
この前金沢に東が北陸売り込みの為の支店みたいなものを置いたってニュースが出てたな
800系は素直にパンタ横の遮音板つければ良かったのに
山陽もATC-NSに更新が決まってるんだから少なくとも260km/hは出せるようになる
とはいえ、現状のアホな料金設定のままではどうにもならんか
800系は素直にパンタ横の遮音板つければ良かったのに
山陽もATC-NSに更新が決まってるんだから少なくとも260km/hは出せるようになる
とはいえ、現状のアホな料金設定のままではどうにもならんか
関東から見てるけどやはりここからだと実用性皆無なのが厳しいところだと思うね
各県に空港が整備されてて便数もあるから島内高速移動の需要自体が無い
東京からだと福岡以外は北海道と同じ感覚で、飛行機＋レンタカーが主流だもん
>>741
決して料金だけの問題じゃないよ
関西～中国エリアからの博多跨ぎ需要そのものが少ないからどうにもならんと思う
島内移動はそれこそ高速バスやマイカーのほうが有利なんだろうし
各県に空港が整備されてて便数もあるから島内高速移動の需要自体が無い
東京からだと福岡以外は北海道と同じ感覚で、飛行機＋レンタカーが主流だもん
>>741
決して料金だけの問題じゃないよ
関西～中国エリアからの博多跨ぎ需要そのものが少ないからどうにもならんと思う
島内移動はそれこそ高速バスやマイカーのほうが有利なんだろうし
切符見たら九特とか書いてたけど何だろ
>>721
東海道・山陽から学ぶやり方って何を指しているのだろうか。
通常料金からの割引率を考えれば、九州の方が割引していることになるし。
東京～三島で特定料金を適用しているのは、博多～新八代で特定料金を適用しているのと同じで、
博多～熊本で特定料金を適用していないのは、広島～福山で特定料金を適用していないのと同じだし。
おそらく、割引切符を出すより通常料金を安くってことを言いたいのだろうが、
一言で表せるから、沢山ではないな。
東海道・山陽から学ぶやり方って何を指しているのだろうか。
通常料金からの割引率を考えれば、九州の方が割引していることになるし。
東京～三島で特定料金を適用しているのは、博多～新八代で特定料金を適用しているのと同じで、
博多～熊本で特定料金を適用していないのは、広島～福山で特定料金を適用していないのと同じだし。
おそらく、割引切符を出すより通常料金を安くってことを言いたいのだろうが、
一言で表せるから、沢山ではないな。
>>746に追加
あ、そうか。
東海道・山陽跨ぎで料金分断していないことを学べってことか。
これを含めても、沢山ではないが。
ただ、のぞみ料金は東海道と山陽それぞれで算出して足し算だからな。
一部区間で100円引になっているが、これは博多跨ぎの指定席の主に510円引と同様だし。
あ、そうか。
東海道・山陽跨ぎで料金分断していないことを学べってことか。
これを含めても、沢山ではないが。
ただ、のぞみ料金は東海道と山陽それぞれで算出して足し算だからな。
一部区間で100円引になっているが、これは博多跨ぎの指定席の主に510円引と同様だし。
750 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 10:03:03.82 ID:IX67w1ZwO
>>746
長居産業
長居産業
752 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 10:07:48.20 ID:IX67w1ZwO
スレチ
>>741
あれ付けたら重くなって遅くなるから付けられない、と見ていますが・・。
あれ付けたら重くなって遅くなるから付けられない、と見ていますが・・。
>>722
> 新大阪や新神戸で乗った客は、たいてい博多までに降りる。
それは、>>720の回答になっていないな。
そもそも、以前がどうだったのが書かれていないし。
開業前から人気があったレールスターをさくらとして九州に延長したのだから、
山陽内の乗客が多いのは当たり前だし。
まあ、以前がどうだったのかの説明は抜けているが、減ってはいるのだと思うよ。
博多までに降りる客の比率が増えているのは、
直通客が減った分を、ＥＸ予約の解禁で山陽内の増加で穴埋めされているからだし。
> 新大阪や新神戸で乗った客は、たいてい博多までに降りる。
それは、>>720の回答になっていないな。
そもそも、以前がどうだったのが書かれていないし。
開業前から人気があったレールスターをさくらとして九州に延長したのだから、
山陽内の乗客が多いのは当たり前だし。
まあ、以前がどうだったのかの説明は抜けているが、減ってはいるのだと思うよ。
博多までに降りる客の比率が増えているのは、
直通客が減った分を、ＥＸ予約の解禁で山陽内の増加で穴埋めされているからだし。
>>750
最初の行と最後の2行で3行になるな。
最初の行と最後の2行で3行になるな。
757 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 12:37:47.24 ID:IX67w1ZwO
スレチ
>>735
西が、以前は長崎の宣伝をしていたし、開業後は熊本・鹿児島の宣伝をしているのだから、
東が首都圏で、西エリアの宣伝をすることは何の問題もない。
西も首都圏での宣伝に加わるとしても、
新幹線区間は金沢以東なのだから、関西圏で北陸の宣伝を本気でするとは考えにくい。
元々首都圏からの観光客で九州新幹線を利用することは皆無だったし、
関西圏から九州は開業効果が終わって微減傾向が続くだけで、北陸新幹線の影響は無視できるであろう。
西が、以前は長崎の宣伝をしていたし、開業後は熊本・鹿児島の宣伝をしているのだから、
東が首都圏で、西エリアの宣伝をすることは何の問題もない。
西も首都圏での宣伝に加わるとしても、
新幹線区間は金沢以東なのだから、関西圏で北陸の宣伝を本気でするとは考えにくい。
元々首都圏からの観光客で九州新幹線を利用することは皆無だったし、
関西圏から九州は開業効果が終わって微減傾向が続くだけで、北陸新幹線の影響は無視できるであろう。
そう思っていて、悪影響が出てしばらく気づかず
深刻な事態になって焦り出すのがＱの特徴だがなｗ
深刻な事態になって焦り出すのがＱの特徴だがなｗ
>>758に同意。北陸や束の動向は重要でない。
Qは最初から山九直通に依存しない体制でしょ。そもそも東京需要がない。
Qは最初から山九直通に依存しない体制でしょ。そもそも東京需要がない。
スレチ
山九直通をやらずに九州内だけで車両を回すのであれば、
必要な車両の数は現状の半分程度で済む・・・
山九直通に大いに期待していたからこそ、全通時にN700を大量に
増備したのだと思う。
必要な車両の数は現状の半分程度で済む・・・
山九直通に大いに期待していたからこそ、全通時にN700を大量に
増備したのだと思う。
>>762
増備してなかったら一大事だった
増備してなかったら一大事だった
>>754
博多～熊本やその間の駅間は東海道・山陽と同等で、
高くなっているのは、博多跨ぎと鹿児島中央～博多のような長距離。
でも、安くしないと乗らないのは、博多～熊本やその間の駅間で、
鹿児島中央～博多などはそれなりにシェアが高いし、
博多跨ぎの利用が減っているのは、パイが減っているだけでシェアは維持されているような。
>>759
そういう事例ってあったのかな。
定期外の乗客が減っていることをいい気味だと思っているようだが、
開業効果が終わって減少するのは予想される話で、むしろ減少量が少なく留まっているという見方もある。
博多～熊本やその間の駅間は東海道・山陽と同等で、
高くなっているのは、博多跨ぎと鹿児島中央～博多のような長距離。
でも、安くしないと乗らないのは、博多～熊本やその間の駅間で、
鹿児島中央～博多などはそれなりにシェアが高いし、
博多跨ぎの利用が減っているのは、パイが減っているだけでシェアは維持されているような。
>>759
そういう事例ってあったのかな。
定期外の乗客が減っていることをいい気味だと思っているようだが、
開業効果が終わって減少するのは予想される話で、むしろ減少量が少なく留まっているという見方もある。
>>762
九州内だけで回しても同じ本数が必要なはずだが、どういう計算をしているのだろうか？
現在の直通列車を削減して、現在の九州内列車だけを走らせればいいと考えているのか、
九州車が山陽に乗り入れているだけ、西車が九州に乗り入れているのを知らないのか。
九州内だけで回しても同じ本数が必要なはずだが、どういう計算をしているのだろうか？
現在の直通列車を削減して、現在の九州内列車だけを走らせればいいと考えているのか、
九州車が山陽に乗り入れているだけ、西車が九州に乗り入れているのを知らないのか。
もう、ＪＲ酉に博多より南、九州新幹線区間走るのを認めた方がいいんじゃね？
空気輸送車両導入するコスト背負うのもキツいだろうし、
会計上減価償却費が入った所で利益減らしての節税効果もねーだろ
酉に頭下げて「筑紫トンネルの件、東海道・山陽新幹線車両で走行不可ってのはウソでした。すみません」って言えよ
空気輸送車両導入するコスト背負うのもキツいだろうし、
会計上減価償却費が入った所で利益減らしての節税効果もねーだろ
酉に頭下げて「筑紫トンネルの件、東海道・山陽新幹線車両で走行不可ってのはウソでした。すみません」って言えよ
769 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 21:03:31.04 ID:IX67w1ZwO
移管話は御法度
東：収入4,920億(+11.9%)、人キロ201.18億(+9.2%)
海：収入10,696億(+6.9%)、人キロ469.30億(+5.9%)
西：収入3,570億(+1.6%)、人キロ171.71億(+1.7%)
九：収入482.96億(-3.0%)、人キロ17.82億(-2.3%)、人員1209.3万(+1.2%)
海：収入10,696億(+6.9%)、人キロ469.30億(+5.9%)
西：収入3,570億(+1.6%)、人キロ171.71億(+1.7%)
九：収入482.96億(-3.0%)、人キロ17.82億(-2.3%)、人員1209.3万(+1.2%)
>>768
俺も同じ事思ったわ。長崎線も西鉄でいい。つーか、西鉄「が」いい
西鉄は諦めが早いのが難点なだけで、別料金不要特急といいオープントップバスといい
エコルカードといい太っ腹だからな
西鉄が新幹線運営して死ぬのは、新幹線通勤してる輩だけだろｗ百万円台の定期、ネタにはおあつらえ向きだな
大体、現状ン十万も払って通うってのがそもそも間違いなんだよ
>>769
うるせー
スレチ意識しすぎて話に幅が出ねー方がよほど害悪だろ
俺も同じ事思ったわ。長崎線も西鉄でいい。つーか、西鉄「が」いい
西鉄は諦めが早いのが難点なだけで、別料金不要特急といいオープントップバスといい
エコルカードといい太っ腹だからな
西鉄が新幹線運営して死ぬのは、新幹線通勤してる輩だけだろｗ百万円台の定期、ネタにはおあつらえ向きだな
大体、現状ン十万も払って通うってのがそもそも間違いなんだよ
>>769
うるせー
スレチ意識しすぎて話に幅が出ねー方がよほど害悪だろ
773 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 23:23:27.50 ID:ahwBQdPN0
移管はいかん(ｷﾘｯ
オープントップバスは福岡市のバカ島発信で
西鉄は大して金出してないだろ
エコルもそもそもは地下鉄の対抗策だし
太っ腹って言うのはちょっと違う気がする
西鉄は大して金出してないだろ
エコルもそもそもは地下鉄の対抗策だし
太っ腹って言うのはちょっと違う気がする
775 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 00:27:31.53 ID:hShw6Ezx0
スレチ
>>766
R編成11本x余分な2両＝22両（6両換算、4編成弱）≒約半分って言い分じゃねｗ
ところで
酉の2012-3期の決算書で九州直通による増益が150億円、
同2013-3期で反動が20億円と算出されてる
150億円は1日あたり4千万円、同片道あたり2千万円
反動の20億円は同500万円/日、250万円/日/片道
差し引き130億円は、3,500万円/日、1750万円/日/片道だ
ざっくりと単価で割ってみれば（九州にとっては）どれだけの規模か分かるだろ
ちなみに九州の7倍の売り上げがあるあちらさんから見れば、
総収入の5%未満の寄与だ
R編成11本x余分な2両＝22両（6両換算、4編成弱）≒約半分って言い分じゃねｗ
ところで
酉の2012-3期の決算書で九州直通による増益が150億円、
同2013-3期で反動が20億円と算出されてる
150億円は1日あたり4千万円、同片道あたり2千万円
反動の20億円は同500万円/日、250万円/日/片道
差し引き130億円は、3,500万円/日、1750万円/日/片道だ
ざっくりと単価で割ってみれば（九州にとっては）どれだけの規模か分かるだろ
ちなみに九州の7倍の売り上げがあるあちらさんから見れば、
総収入の5%未満の寄与だ
>>771
SNAだと1万数千円で行けるのを知ってて乗り通したぞｗ
新大阪からさくら乗ったけど通り抜けが多くて鬱陶しかったのは覚えてる
ここで散々言われてることだけど
まあトップシーズンでもなければ乗り通す人はいないだろうねｗ
>>772
過去そのスレチ話で散々荒れたからねー
まともな人は皆去ってしまったよ
SNAだと1万数千円で行けるのを知ってて乗り通したぞｗ
新大阪からさくら乗ったけど通り抜けが多くて鬱陶しかったのは覚えてる
ここで散々言われてることだけど
まあトップシーズンでもなければ乗り通す人はいないだろうねｗ
>>772
過去そのスレチ話で散々荒れたからねー
まともな人は皆去ってしまったよ
778 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 09:56:09.05 ID:RfUpGmQqO
西はスレチ
SNAはスレチ
九州新幹線
SNAはスレチ
九州新幹線
Q民営化のことがなけりゃ九州に新幹線いらないんだから、
酉や西鉄が運営するとかは話にならなくてご法度以前だな。
酉や西鉄が運営するとかは話にならなくてご法度以前だな。
西鉄だって宮地岳線廃止してるのに
鹿児島だって同じでしょう。
九州島が酉の一部でQ民営化という目標が存在しないなら九州の2ルートはなしにして
金沢やら北陸方面を先に造っていくほうが税金の使い道として有効だと思うけど。
九州島が酉の一部でQ民営化という目標が存在しないなら九州の2ルートはなしにして
金沢やら北陸方面を先に造っていくほうが税金の使い道として有効だと思うけど。
西鉄バカは廃止した特急バス路線復活させてから発言しろよ
結論から言うと、「鹿児島新幹線」は
西鹿児島～鹿児島空港間で十分すぎた
その上で空港の機能強化を図った方がよかった
西鹿児島～鹿児島空港間で十分すぎた
その上で空港の機能強化を図った方がよかった
>>784
なんでやねんｗ
鹿児島は在来線時代4時間近くかかってたのがいまや1時間半程度なんだし恩恵大ありでしょ
空港は離島ハブとしての役割があるけどこれこそ市内への連絡はバスで事足りてるし、東京便への乗り継ぎは問題ない訳だし
そんなに新幹線が嫌なの？
なんでやねんｗ
鹿児島は在来線時代4時間近くかかってたのがいまや1時間半程度なんだし恩恵大ありでしょ
空港は離島ハブとしての役割があるけどこれこそ市内への連絡はバスで事足りてるし、東京便への乗り継ぎは問題ない訳だし
そんなに新幹線が嫌なの？
>>766
博多･鹿児島中央間の所要時間が100分かかるとして、この区間に1時間当たり
3本列車を設定したとすると(20分ヘッド)、今博多を出発した列車は、10分毎に
上りの列車とすれ違うことになる。
すると、この列車は鹿児島中央に到着するまでの間に、上り列車と計10回
すれ違うことになり、したがってある特定の時点で同時にこの区間に存在している
列車の本数は自分も含めて11本になる。
つまり、この場合必要になる編成数は11本となり、予備編成を1本とすると
それは12本となる。ここで一編成が6両編成だとすると、
6×12=72両・・・
で、現状は
N700が80両で、800系が54両、合わせて134両、この半分が67両・・・
という計算だったのですが、確かに半分だと、必要な車両数に5両足りませんが・・・
博多･鹿児島中央間の所要時間が100分かかるとして、この区間に1時間当たり
3本列車を設定したとすると(20分ヘッド)、今博多を出発した列車は、10分毎に
上りの列車とすれ違うことになる。
すると、この列車は鹿児島中央に到着するまでの間に、上り列車と計10回
すれ違うことになり、したがってある特定の時点で同時にこの区間に存在している
列車の本数は自分も含めて11本になる。
つまり、この場合必要になる編成数は11本となり、予備編成を1本とすると
それは12本となる。ここで一編成が6両編成だとすると、
6×12=72両・・・
で、現状は
N700が80両で、800系が54両、合わせて134両、この半分が67両・・・
という計算だったのですが、確かに半分だと、必要な車両数に5両足りませんが・・・
788 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 13:58:02.49 ID:RfUpGmQqO
スレチ
>>787
>つまり、この場合必要になる編成数は11本となり、予備編成を1本とすると
無理
細かいところでは入場時の予備（交検予備）も数本要る
新幹線は距離走っちゃうから案外頻繁に入る
郊外私鉄みたいな回し方ではトイレの抜き取りも出来ない
スレチ厨が無駄にレス番消費するからどこかは言及しないが、
新幹線の片道2時間半の路線で毎時1本を充足するには当初9本が必要
これは少し歴史を勉強すると実績ベースで分かる
>>287的な机上計算の1.5倍は最低でも要るし、全検が来始める前の増備が前提
その上、九州は基地の場所が悪いから入庫がらみの運用効率が悪い→本数増える
川内はまだ抜き取り出来るんだっけ？
博多側になくて熊本ってあたりが…
どっかの事例のように乗り入れ先の基地に入庫させてもらえればまだしもね
今以上にくまさくを削っても回送が増えるだけだろうね
公共輸送の責務の半分放り出した航空会社じゃ有るまいし、
波動対応（時間帯、曜日、季節）も見込んでない
計算上の本数的に、直通してなきゃ実際それぐらいの列車本数で足りてた可能性はあるが、
直通しても客が増えなかったから別でも良いって根本のところが崩壊してる
>つまり、この場合必要になる編成数は11本となり、予備編成を1本とすると
無理
細かいところでは入場時の予備（交検予備）も数本要る
新幹線は距離走っちゃうから案外頻繁に入る
郊外私鉄みたいな回し方ではトイレの抜き取りも出来ない
スレチ厨が無駄にレス番消費するからどこかは言及しないが、
新幹線の片道2時間半の路線で毎時1本を充足するには当初9本が必要
これは少し歴史を勉強すると実績ベースで分かる
>>287的な机上計算の1.5倍は最低でも要るし、全検が来始める前の増備が前提
その上、九州は基地の場所が悪いから入庫がらみの運用効率が悪い→本数増える
川内はまだ抜き取り出来るんだっけ？
博多側になくて熊本ってあたりが…
どっかの事例のように乗り入れ先の基地に入庫させてもらえればまだしもね
今以上にくまさくを削っても回送が増えるだけだろうね
公共輸送の責務の半分放り出した航空会社じゃ有るまいし、
波動対応（時間帯、曜日、季節）も見込んでない
計算上の本数的に、直通してなきゃ実際それぐらいの列車本数で足りてた可能性はあるが、
直通しても客が増えなかったから別でも良いって根本のところが崩壊してる
791 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 16:04:10.03 ID:RfUpGmQqO
スレチ
九州新幹線開業以後、鹿児島線の特急がほとんどなくなったのが痛い
従来の大牟田や、玉名とか行けなくなるジャン
どうせ７８７は腐るほど余ってるんだし、せめて毎時1本でもいいから走らせるべき。
愛称は「スペーシア筑後川」で
従来の大牟田や、玉名とか行けなくなるジャン
どうせ７８７は腐るほど余ってるんだし、せめて毎時1本でもいいから走らせるべき。
愛称は「スペーシア筑後川」で
793 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 16:23:08.72 ID:RfUpGmQqO
スレチ
九州新幹線
九州新幹線
東海道区間から来て九州区間に入ったが、特急券を博多で区切った。
こういう客、結構いるんじゃないかなｗ
こういう客、結構いるんじゃないかなｗ
新幹線特急料は、区間跨ぐと初乗りかかるからな
>>776
山陽に乗り入れしなければ6両で済むことは見落としていたが、
それでも142両→122両の約85%になるだけで、半分にはほど遠いな。
>>787
取りあえず、折返しに掛かる時間を見落としているな。
ホームで折り返すとして標準的には20分くらいは見ないといけない。
そうすると、100分→120分になり、11本使用→13本使用という計算になる。
(6両だしタイミングが合えば10分で折り返すこともあるかもしれないが、
次の発車が50分後になったり、基地へ回送して折り返すこともあり、平均20分はむしろ短い方)
予備が1本で足りないことや臨時列車の運転などは、>>790さんが指摘してくれているので省略。
山陽に乗り入れしなければ6両で済むことは見落としていたが、
それでも142両→122両の約85%になるだけで、半分にはほど遠いな。
>>787
取りあえず、折返しに掛かる時間を見落としているな。
ホームで折り返すとして標準的には20分くらいは見ないといけない。
そうすると、100分→120分になり、11本使用→13本使用という計算になる。
(6両だしタイミングが合えば10分で折り返すこともあるかもしれないが、
次の発車が50分後になったり、基地へ回送して折り返すこともあり、平均20分はむしろ短い方)
予備が1本で足りないことや臨時列車の運転などは、>>790さんが指摘してくれているので省略。
799 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 01:10:32.53 ID:YUfMv5r90
だが需要が無くなる訳ではねーだろう
コスパの悪いゴミ新幹線に逝けって強引すぎる
コスパの悪いゴミ新幹線に逝けって強引すぎる
>>797
いいかげんしつこい
いいかげんしつこい
803 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 10:19:31.17 ID:ysROUWszO
スレチ
いまだに有明が残ってるのが謎
山陽新幹線の乗り継ぎ列車で、特急有明が存在している
806 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 18:44:57.00 ID:ysROUWszO
有明はスレチ
九州新幹線
九州新幹線
にしても、新幹線高いわな
来月にも久留米から熊本に行こうと思うが、特急料がとにかく高い。自由席でも運賃より特急料が高いし
博多～熊本用のビックリつばめを使った方が安いとか、一体どうなってんだよ
あと、スマホで検索かけると、最近ちょっとやらしくなってるね
情弱は間違って買って、以降二度と利用しなくなると思われ
>>806
新幹線は朝は６時までは、夜は１２時以降走れないから
有明が走ってるんだろ
九州新幹線と関係ありまくりなんで、スレチ発言は中らない
てーか、おめー四六時中スレチ監視してねーで、ネタの一つでも提供せんか！ｸｿｱｽﾍﾟ
来月にも久留米から熊本に行こうと思うが、特急料がとにかく高い。自由席でも運賃より特急料が高いし
博多～熊本用のビックリつばめを使った方が安いとか、一体どうなってんだよ
あと、スマホで検索かけると、最近ちょっとやらしくなってるね
情弱は間違って買って、以降二度と利用しなくなると思われ
>>806
新幹線は朝は６時までは、夜は１２時以降走れないから
有明が走ってるんだろ
九州新幹線と関係ありまくりなんで、スレチ発言は中らない
てーか、おめー四六時中スレチ監視してねーで、ネタの一つでも提供せんか！ｸｿｱｽﾍﾟ
さくら直通いらね
博多⇔新大阪の指定の取りにくさが更に増した
東海に用事がないのに誰が2x3ののぞみなんか乗るか
博多⇔新大阪の指定の取りにくさが更に増した
東海に用事がないのに誰が2x3ののぞみなんか乗るか
そりゃ出張もなければ観光もできないニート君には不要でしょう。
810 ：名無し野電車区：2013/05/05(日) 22:49:02.53 ID:pDzlFE9N0
本州直通列車はつばめが良かったと今更ww
のぞみには2x2が3両ありますよ～
たしかにｗ
ひかりレールスター700系を、こだまとして運転
自由席に2×2がある
オフィスシートがあり、モバイルコンセントもある
自由席に2×2がある
オフィスシートがあり、モバイルコンセントもある
814 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 14:50:09.97 ID:078Trm0BO
レールスターはスレチ
九州新幹線
九州新幹線
815 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 14:51:39.03 ID:6mgdLUZ30
はよ300㌔運転せい
816 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 14:54:43.29 ID:ZdLI/Oum0
さすがの糞田舎筑後船小屋も連休期間中は盛り上がったんだろ？
巨大田舎公園は足の踏み場がないくらい人で溢れかえってた？
巨大田舎公園は足の踏み場がないくらい人で溢れかえってた？
818 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 22:27:07.47 ID:dg1uUKlh0
819 ：名無し野電車区：2013/05/07(火) 08:48:30.35 ID:usAfCpnUO
スレチ
820 ：名無し野電車区：2013/05/07(火) 20:17:00.55 ID:Cv6+tMPV0
ゴールデンウィーク期間中のお客さまのご利用について
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/9C382F7CFFFA90B549257B6400397A7E?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/9C382F7CFFFA90B549257B6400397A7E?OpenDocument
大手製造業を中心に10連休だったところが多かったけど
九州への旅行客はあまりふるわなかった感じだな
PM2.5騒動がかなりのダメージになったかもな
関西の方では九州についての話のネタになってたしさ
九州への旅行客はあまりふるわなかった感じだな
PM2.5騒動がかなりのダメージになったかもな
関西の方では九州についての話のネタになってたしさ
それと「修羅の国福岡」というイメージもマイナスに働いただろうな
知人に「九州って治安悪いよね」って言われてしまったもんなあ…
「PM2.5」と「修羅の国」は
九州に対するネガティブイメージになってるのは確かだと思う
知人に「九州って治安悪いよね」って言われてしまったもんなあ…
「PM2.5」と「修羅の国」は
九州に対するネガティブイメージになってるのは確かだと思う
今日は姫路から鹿児島中央へ修学旅行専用の第一陣が来たようだな
ほの南いるか？
博多スルーだってよ！ｗ
博多スルーだってよ！ｗ
825 ：名無し野電車区：2013/05/08(水) 09:44:40.40 ID:y74Iio4tO
スレチ
西日本高速道路とJRなどは7日、4月26日～5月6日の利用者数を発表した。
九州自動車道など九州内の高速道の交通量は、前年同期比3%増の1日平均4万6100台で、
10キロ以上の渋滞は9回多い24回に上った。
一方、九州新幹線では博多～熊本駅間が5%減の約33万人、熊本～鹿児島中央駅間が
8%減の約18万2000人だった。
九州自動車道など九州内の高速道の交通量は、前年同期比3%増の1日平均4万6100台で、
10キロ以上の渋滞は9回多い24回に上った。
一方、九州新幹線では博多～熊本駅間が5%減の約33万人、熊本～鹿児島中央駅間が
8%減の約18万2000人だった。
827 ：名無し野電車区：2013/05/08(水) 10:57:57.38 ID:y74Iio4tO
九州道はスレチ
マイカー増えて新幹線在来線減りましたね。
ずっとここで言われてた事だな
高いと敬遠する層がマイカー乗り合いに逃げてると
高いと敬遠する層がマイカー乗り合いに逃げてると
それよりむしろ新幹線駅「まで」と「から」のことが影響してると思う。
値段が違っても流れは大して変わらないんじゃないかと。
連休のレジャー利用では定時性がさほど重視されないからやっぱり道路勢は強い。
値段が違っても流れは大して変わらないんじゃないかと。
連休のレジャー利用では定時性がさほど重視されないからやっぱり道路勢は強い。
それもずっと前から散々言われたことだ
832 ：名無し野電車区：2013/05/08(水) 13:10:17.58 ID:y74Iio4tO
九州道はスレチ
833 ：名無し野電車区：2013/05/08(水) 14:09:28.50 ID:ZJvHvQfq0
新大牟田～新玉名間、架線に障害物
834 ：2013秋.冬新 作專門店：2013/05/08(水) 14:11:34.43 ID:Lv4ygTtD0
2013秋.冬新 作專門店
┏バッグ
┏時計
┏財布
┏小物
●在庫情報随時更新!(*^-^*)
◆お客さんたちも大好評です
http://tw.cx/?1g
http://tw.cx/?1b
http://tw.cx/?1f
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>770
これが1，2年前なら全く逆だっただろうね
今年は在京マスゴミのごり押しで何処も東京マンせーになった影響が大きいんだろうね
2年前は震災の影響で東日本壊滅現、東海大幅減、西日本大幅増、九州激増だった。
今回の増加を合わせても、まだ2年前の震災の影響と九州新幹線が東北よりも効果あるのは
間違いないだろうね
これが1，2年前なら全く逆だっただろうね
今年は在京マスゴミのごり押しで何処も東京マンせーになった影響が大きいんだろうね
2年前は震災の影響で東日本壊滅現、東海大幅減、西日本大幅増、九州激増だった。
今回の増加を合わせても、まだ2年前の震災の影響と九州新幹線が東北よりも効果あるのは
間違いないだろうね
836 ：名無し野電車区：2013/05/08(水) 23:42:45.48 ID:lYTpYRky0
>>832
存在がスレチ
存在がスレチ
837 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 00:38:23.14 ID:MzX5mCTB0
震災はスレチ
838 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 00:44:19.80 ID:wYWdqG+YO
スレチ
いずれも住んだことがあるんだけどｍ長野・福島・熊本と言った地域は強情で偏屈な奴が多い
良い意味でも悪い意味でも田舎者なんだろうな、大局で物事を考えると言うことができない
面白いのは出身大学よりも出身高校に重きを置くこと
２番手高校→旧帝早慶よりもトップ高→マーチ駅弁の方が評価が高いｗ
良い意味でも悪い意味でも田舎者なんだろうな、大局で物事を考えると言うことができない
面白いのは出身大学よりも出身高校に重きを置くこと
２番手高校→旧帝早慶よりもトップ高→マーチ駅弁の方が評価が高いｗ
840 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 08:18:43.96 ID:wYWdqG+YO
スレチ
だから5年後の数字が本当の数字。
糞田舎筑後船小屋駅なんかいらんかった
843 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 20:03:11.70 ID:wYWdqG+YO
スレチ
もし新幹線が故障か何かで停まったとき、筑後船小屋駅まで牽引して
駅で乗客を降ろすときに、非常に助かる
何時かこう言うときがある
新幹線編成を上下線で横付けしての避難方法も有る
駅で乗客を降ろすときに、非常に助かる
何時かこう言うときがある
新幹線編成を上下線で横付けしての避難方法も有る
845 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 23:41:54.54 ID:+I58RVqV0
このスレの半分はスレチで出来ていますw
末尾Oの携帯と末尾PのP2が1人多演でお前らをからかってるだけ。
847 ：名無し野電車区：2013/05/10(金) 01:23:40.24 ID:RqPaKDkz0
ストレッチ
848 ：名無し野電車区：2013/05/10(金) 09:28:04.18 ID:LGLRMafiO
スレチ
849 ：名無し野電車区：2013/05/10(金) 09:58:13.55 ID:LGLRMafiO
スレチ
850 ：名無し野電車区：2013/05/10(金) 20:59:11.39 ID:0xdLX3SB0
スレ痔
5年後糞田舎筑後船小屋駅は久留米を追い越してるって聞いたが？
853 ：名無し野電車区：2013/05/12(日) 10:53:02.21 ID:kbv3uKU+O
スレ痔
854 ：名無し野電車区：2013/05/12(日) 15:55:24.68 ID:ATF6SXZi0
スレチの問題もさることながら
田舎興しの道具にしか考えてない田舎エゴが目に余る。糞田舎筑後船小屋駅
田舎興しの道具にしか考えてない田舎エゴが目に余る。糞田舎筑後船小屋駅
スレチ
新鳥栖大分ルートの新幹線って歯牙にもかからない妄想なのかな？素人考えだとペイできそうなんだけど
857 ：名無し野電車区：2013/05/12(日) 23:09:39.81 ID:H74QMAWY0
山陽新幹線と九州新幹線を跨いだ新幹線定期券は発行できない？
例えば小倉～熊本間の定期券が欲しい場合小倉～博多間のFREXと博多～熊本間の新幹線エクセルパスの2枚を買わなければならないとか？
例えば小倉～熊本間の定期券が欲しい場合小倉～博多間のFREXと博多～熊本間の新幹線エクセルパスの2枚を買わなければならないとか？
JRの定期は乗車券のみが基本で、特急券部分は各社が独自に設定しているので会社間をまたぐ連絡特急定期は発券できません。
別々に購入してください。それに小倉～熊本って、ブルジョアですね。普通なら転居か単身赴任だろ。
別々に購入してください。それに小倉～熊本って、ブルジョアですね。普通なら転居か単身赴任だろ。
小倉～熊本、通勤はしないが有明時代は安くて速くて良かったなあ
ソニックやきらめき使って博多で降りて買い物してたりしたのに
今のコスパじゃ自家用で高速以外考えられない
着地まで熊本駅からは歩いて10分だけど植木ICからは車で45分以上はかかるのに
ソニックやきらめき使って博多で降りて買い物してたりしたのに
今のコスパじゃ自家用で高速以外考えられない
着地まで熊本駅からは歩いて10分だけど植木ICからは車で45分以上はかかるのに
860 ：名無し野電車区：2013/05/12(日) 23:41:24.24 ID:kbv3uKU+O
レチ
>>856
九州横断系の新幹線は熊本－大分というのが国の計画なんだろうが、
久留米－大分か熊本－延岡のほうがいいと思ってる。
>>857-859
熊本は遠いし県も異なるが、小倉－久留米は現実的ではある。
九州横断系の新幹線は熊本－大分というのが国の計画なんだろうが、
久留米－大分か熊本－延岡のほうがいいと思ってる。
>>857-859
熊本は遠いし県も異なるが、小倉－久留米は現実的ではある。
862 ：名無し野電車区：2013/05/12(日) 23:48:33.51 ID:kbv3uKU+O
山陽はスレチ
妄想は御法度
>>856
現在の博多～熊本と同様の問題が起こると思う。
現在の博多～熊本と同様の問題が起こると思う。
865 ：名無し野電車区：2013/05/13(月) 07:41:00.18 ID:Z8G2Wq6JO
大分新幹線はスレチ
博多-熊本-延岡-宮崎をフリーゲージで結んで、博多･宮崎間を
150分程度の所要時間で、\5000程度の価格なら、高速バスと
航空機双方のシェアをほぼ奪い、そこそこ需要が見込める(九州新幹線の
博多･鹿児島中央間の2/3程度でけっして少ないわけではない)・・・
また、熊本･延岡間に高速道ができたとしてもすでに宮崎道があるので
博多･宮崎間の所要時間が短縮されるわけではないので、この区間は
高速道路と競合するわけではない。
150分程度の所要時間で、\5000程度の価格なら、高速バスと
航空機双方のシェアをほぼ奪い、そこそこ需要が見込める(九州新幹線の
博多･鹿児島中央間の2/3程度でけっして少ないわけではない)・・・
また、熊本･延岡間に高速道ができたとしてもすでに宮崎道があるので
博多･宮崎間の所要時間が短縮されるわけではないので、この区間は
高速道路と競合するわけではない。
868 ：名無し野電車区：2013/05/13(月) 15:34:49.75 ID:Z8G2Wq6JO
フリーゲージはスレチ
>>856
そんなルートは基本計画にない
そんなルートは基本計画にない
870 ：名無し野電車区：2013/05/13(月) 19:04:49.61 ID:Z8G2Wq6JO
スレチ
【観光】九州観光は温泉だけ？ 首都圏の女性、イメージに偏り [05/04]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1367664488/
最近は
「PM2.5汚染地帯」とか「修羅の国福岡」とか
九州に対するネガティブイメージの方が強いと思うわ
てかどこへ行っても
「治安悪いよね」「大気汚染で大変だね」と言われまくる…
マジで何とかならんのか
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1367664488/
最近は
「PM2.5汚染地帯」とか「修羅の国福岡」とか
九州に対するネガティブイメージの方が強いと思うわ
てかどこへ行っても
「治安悪いよね」「大気汚染で大変だね」と言われまくる…
マジで何とかならんのか
あ、そうそう最近は「マダニ怖いよね、九州って多いんでしょ？」とも言われたな…
どうしてこうもネガイメージばかりなのか
どうしてこうもネガイメージばかりなのか
セアカゴケグモもね
博多の屋台の一代限り経営という条例も無くして欲しいな。
877 ：名無し野電車区：2013/05/14(火) 08:12:39.52 ID:xR2ZDYvoO
屋台はスレチ
先月１１日深夜、熊本市の九州新幹線の車両基地に侵入したとして中学３年の少年が１４日朝、
逮捕され、警察は動機について調べています。
逮捕されたのは宇城市立の中学校に通う３年生の１４歳の少年です。警察によりますと少年は
先月１１日の午前２時半ごろ、熊本市南区富合町にあるＪＲ九州の熊本総合車両所の中に侵入した
建造物侵入の疑いが持たれています。
犯行当時、車両所内では数十人の整備員や清掃員が作業をしていてそのうちの１人が車庫に
侵入し歩いている少年を見つけいったん取り押さえましたがその後少年は逃げだしていたということです。
警察は防犯カメラの映像などから捜査を進めた結果、少年を特定しけさ自宅にいた少年を逮捕しました。
車両基地は高さ３メートルほどの金網のフェンスで覆われていて、警備員のいない部分を登って侵入したと
見られています。
調べに対して少年は容疑を認めているということで警察は動機について調べています。
新幹線基地侵入の中学生逮捕 - NHK熊本県のニュース
http://www.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004555131.html?t=1368511183504
逮捕され、警察は動機について調べています。
逮捕されたのは宇城市立の中学校に通う３年生の１４歳の少年です。警察によりますと少年は
先月１１日の午前２時半ごろ、熊本市南区富合町にあるＪＲ九州の熊本総合車両所の中に侵入した
建造物侵入の疑いが持たれています。
犯行当時、車両所内では数十人の整備員や清掃員が作業をしていてそのうちの１人が車庫に
侵入し歩いている少年を見つけいったん取り押さえましたがその後少年は逃げだしていたということです。
警察は防犯カメラの映像などから捜査を進めた結果、少年を特定しけさ自宅にいた少年を逮捕しました。
車両基地は高さ３メートルほどの金網のフェンスで覆われていて、警備員のいない部分を登って侵入したと
見られています。
調べに対して少年は容疑を認めているということで警察は動機について調べています。
新幹線基地侵入の中学生逮捕 - NHK熊本県のニュース
http://www.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004555131.html?t=1368511183504
カッペが
修羅の国熊本
【ＰＭ２・５】 熊本県 「外出を控えて」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368494304/
【熊本】自宅にモデルガンを改造した拳銃８６丁所持 銃刀法違反容疑で食品会社会長逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368414057/
【ＰＭ２・５】 熊本県 「外出を控えて」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368494304/
【熊本】自宅にモデルガンを改造した拳銃８６丁所持 銃刀法違反容疑で食品会社会長逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368414057/
881 ：名無し野電車区：2013/05/14(火) 22:06:17.32 ID:YXEMmpBX0
867の補足・・・
宮崎市の人口は約40万人、鹿児島市の人口は約60万人、ここで博多･宮崎間と
博多･鹿児島間の旅客需要がこの人口比に比例するとして、仮にそれぞれ
年間200万人･300万人だったとする・・・
で、
在来線時代の博多･鹿児島間の鉄道のシェアが50％程度から新幹線開業によって
80％に上昇したものとして、利用者数の増加数を見ていくと
300万人×(0.8－0.5)＝90万人
一方、現状5%程度の博多･宮崎間の鉄道のシェアが新線建設によって80%に上昇
したとすると、この区間の利用者数の増加数は
200万人×(0.8－0.05)＝150万人・・・
つまり、旅客の増加数という観点から見ると実は、博多･宮崎間は博多･鹿児島間を
上回るという見方もできる。
(参考資料)
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk20-5-2.pdf
宮崎市の人口は約40万人、鹿児島市の人口は約60万人、ここで博多･宮崎間と
博多･鹿児島間の旅客需要がこの人口比に比例するとして、仮にそれぞれ
年間200万人･300万人だったとする・・・
で、
在来線時代の博多･鹿児島間の鉄道のシェアが50％程度から新幹線開業によって
80％に上昇したものとして、利用者数の増加数を見ていくと
300万人×(0.8－0.5)＝90万人
一方、現状5%程度の博多･宮崎間の鉄道のシェアが新線建設によって80%に上昇
したとすると、この区間の利用者数の増加数は
200万人×(0.8－0.05)＝150万人・・・
つまり、旅客の増加数という観点から見ると実は、博多･宮崎間は博多･鹿児島間を
上回るという見方もできる。
(参考資料)
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk20-5-2.pdf
九州新幹線は建設費を回収できる見込みのない赤字路線
西九州ルートに至っては経済効果と照らし合わせても怪しい
更に利用者が少ないとなれば建設費をどこから出せばいいのかという問題を解消しなきゃならない
効果だけみれば四国や山陰は宮崎以上
西九州ルートに至っては経済効果と照らし合わせても怪しい
更に利用者が少ないとなれば建設費をどこから出せばいいのかという問題を解消しなきゃならない
効果だけみれば四国や山陰は宮崎以上
福岡からのビジネス需要・観光需要がどれだけあるか考えると
宮崎は鹿児島・熊本より弱い
宮崎は鹿児島・熊本より弱い
特急が全然なくなって九州新幹線乗らないといけないのは懐が厳しい
もう高速バスしかないのか？
もう高速バスしかないのか？
言うて大分は鉄道利用者多いからね、大分乗り換え新幹線利用も十分想定できるのでは？
熊本の路面電車や鹿児島の私鉄の効果はボチボチあると思う
熊本の路面電車や鹿児島の私鉄の効果はボチボチあると思う
大分駅が市街地の中心にあることと、大分市内はスター型に路線が敷設されているから、そこそこ利用者があるんだろうな。
888 ：名無し野電車区：2013/05/14(火) 23:40:48.69 ID:JjX0uvjY0
採算性なんて山陽新幹線以降の新幹線はどの路線も建設費なんか償還できないし(山陽新幹線は償還まであと60年はかかる)
そもそも公共事業だから利益さえ出せれば建設費の償還なんて度外視でいいけど
問題はその利益が出るかどうかだよな
九州新幹線は450億円の収入に対して年100億利益を上げてるけどこれが0円以下だと経済効果以前にさすがに認可されんだろう
単純な話、256kmの路線で350億円の支出があるわけだから宮崎線にその支出を上回る収益が出せるかどうか
そもそも公共事業だから利益さえ出せれば建設費の償還なんて度外視でいいけど
問題はその利益が出るかどうかだよな
九州新幹線は450億円の収入に対して年100億利益を上げてるけどこれが0円以下だと経済効果以前にさすがに認可されんだろう
単純な話、256kmの路線で350億円の支出があるわけだから宮崎線にその支出を上回る収益が出せるかどうか
889 ：名無し野電車区：2013/05/14(火) 23:53:53.17 ID:xR2ZDYvoO
大分はスレチ
山陽はスレチ
山陽はスレチ
>>885
福岡（博多・天神）～熊本は、快速乗り継ぎや西鉄利用で2時間程度で行ける。
道路の渋滞が予想されるときは、電車のほうが有利だと思う。
運賃は約2000円だから、片道利用だとバスと変わらない。
福岡（博多・天神）～熊本は、快速乗り継ぎや西鉄利用で2時間程度で行ける。
道路の渋滞が予想されるときは、電車のほうが有利だと思う。
運賃は約2000円だから、片道利用だとバスと変わらない。
892 ：名無し野電車区：2013/05/15(水) 09:02:36.59 ID:z3MCOmUDO
在来線はスレチ
日本全国の新幹線、100%観光気分にさしてくれるのは九州新幹線
東海道新幹線みたいに、ビジネスな新幹線じゃ無いし
東海道新幹線みたいに、ビジネスな新幹線じゃ無いし
観光気分100%でOKと舐めて浮かれて羽目を外さないようにたのむ。
ビジネスな人も、少ないながら、0%というわけでもない。
ビジネスな人も、少ないながら、0%というわけでもない。
日豊線は東九州リニア支線と並行して大分新幹線になるんだから関係大あり。
・九州新幹線東九州リニア支線 博多～田川後藤寺～大分～佐賀関～八幡浜～松山～坂出～高松～淡路～大阪→（中央リニア直通）→品川
・大分新幹線 川内～鹿児島～宮崎～延岡～大分～行橋～小倉→山陽・東海道・東北新幹線直通→仙台
・九州新幹線東九州リニア支線 博多～田川後藤寺～大分～佐賀関～八幡浜～松山～坂出～高松～淡路～大阪→（中央リニア直通）→品川
・大分新幹線 川内～鹿児島～宮崎～延岡～大分～行橋～小倉→山陽・東海道・東北新幹線直通→仙台
896 ：名無し野電車区：2013/05/15(水) 18:52:06.76 ID:z3MCOmUDO
スレチ
スレチもスレチ
898 ：名無し野電車区：2013/05/15(水) 21:11:19.40 ID:RdMRNQV+0
スレチもスレチもスレチ
スレチもスレチもスレチもスレチ
中央構造線断層帯にリニア建てるのは難しいっすね・・・(トーンダウン)
東九州新幹線、整備を 九州知事会が決議
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_135173005402.html
こんなこと言ってますけど、大分熊本新幹線の方がまだ採算性ありそうっすね
東九州新幹線、整備を 九州知事会が決議
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_135173005402.html
こんなこと言ってますけど、大分熊本新幹線の方がまだ採算性ありそうっすね
901 ：名無し野電車区：2013/05/15(水) 22:17:30.96 ID:L/rRcBo50
「Ｂ＆Ｓみやざき早特往復きっぷ」を発売します！
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/8C43942658826B2149257B6C00350C9B?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/8C43942658826B2149257B6C00350C9B?OpenDocument
902 ：名無し野電車区：2013/05/15(水) 22:28:26.68 ID:RdMRNQV+0
>>896-899
う～んこの美しい直角三角形www
う～んこの美しい直角三角形www
903 ：名無し野電車区：2013/05/16(木) 00:19:29.15 ID:hIlAIA2Z0
>>901
たいよう号もクーポン付けて実質値下げしたけど誰も乗らなかった・・・
これは、ひょっとしたら廃止フラグかもしれない。
｢好評｣だったたいよう号も結局撤退に追い込まれたし・・・
http://www.jrkbus.co.jp/kosoku_taiyo/webcurpon.pdf
たいよう号もクーポン付けて実質値下げしたけど誰も乗らなかった・・・
これは、ひょっとしたら廃止フラグかもしれない。
｢好評｣だったたいよう号も結局撤退に追い込まれたし・・・
http://www.jrkbus.co.jp/kosoku_taiyo/webcurpon.pdf
たいよう号は西鉄と和解してフェニックスに
復帰したわけだから全然意味が違うだろ(俺は愛用してたよ)
福岡～宮崎線は高速ツアーバスのサンマリンライナーが
法改正で廃止になるみたいだから
その利用者を少しでも取り込むためじゃないのかな…
スレチねｗ
復帰したわけだから全然意味が違うだろ(俺は愛用してたよ)
福岡～宮崎線は高速ツアーバスのサンマリンライナーが
法改正で廃止になるみたいだから
その利用者を少しでも取り込むためじゃないのかな…
スレチねｗ
905 ：名無し野電車区：2013/05/16(木) 07:40:50.16 ID:dWf8pmrFO
スレチ
>>904
イタチ
イタチ
>>900
福岡を起点しても意味がないだろ・・・大分からは今でも2時間しかかからないし、宮崎へは飛行機の方が速いんだから
福岡を起点しても意味がないだろ・・・大分からは今でも2時間しかかからないし、宮崎へは飛行機の方が速いんだから
イタチ
909 ：名無し野電車区：2013/05/16(木) 11:13:08.22 ID:dWf8pmrFO
スレチ
>>881>>900
宮崎と大分とセットで東九州とされているし、これが効率いいんでしょ。
鹿児島と熊本がセットで整備されたのと同じ。
>>907
北九起点にするってこと？福岡－大分間で乗り換えになるんじゃないかねぇ。
それか工事費がかかるか。
宮崎と大分とセットで東九州とされているし、これが効率いいんでしょ。
鹿児島と熊本がセットで整備されたのと同じ。
>>907
北九起点にするってこと？福岡－大分間で乗り換えになるんじゃないかねぇ。
それか工事費がかかるか。
スレチ
>>910
どちらかといえば関西との交通の改善だからな
大分が日豊線をFGT走らせて小倉から新幹線乗り入れ案を出してるのもそういうことなんじゃないかと
てか日豊に新幹線つくって宮崎につないでも
博多からでは運賃で飛行機に全く勝てないぞ
どちらかといえば関西との交通の改善だからな
大分が日豊線をFGT走らせて小倉から新幹線乗り入れ案を出してるのもそういうことなんじゃないかと
てか日豊に新幹線つくって宮崎につないでも
博多からでは運賃で飛行機に全く勝てないぞ
r_、
／(i ，ヽ.
,. - ─ー- ､.,__／ ﾝｰ'''‘
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(!lllllllliｆニ二 -<＿-;;く,, ｀ヽ〔;,
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914 ：名無し野電車区：2013/05/16(木) 14:37:26.12 ID:dWf8pmrFO
宮崎大分はスレチ
ID:ifAfNKS30
ID:4O33OWxfT
羽越山陰四国東九州新幹線をフルで整備すべき
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355920563/
こっちでやれ
ID:4O33OWxfT
羽越山陰四国東九州新幹線をフルで整備すべき
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355920563/
こっちでやれ
916 ：名無し野電車区：2013/05/16(木) 18:17:51.84 ID:TV2UsE9l0
九州新幹線が鹿児島から開業しなかったら・・
のぞみが、1駅延長で熊本に来ていたかも！？
それとも、新幹線不要論が多くて、開業していないかも！？
博多の知人は、最近は高速バスは時間がかかるので、在来線だそうだ。
新幹線は高すぎるとのとこ。全くそう思う！！
のぞみが、1駅延長で熊本に来ていたかも！？
それとも、新幹線不要論が多くて、開業していないかも！？
博多の知人は、最近は高速バスは時間がかかるので、在来線だそうだ。
新幹線は高すぎるとのとこ。全くそう思う！！
熊本の人らしいが、そう書けよ
918 ：名無し野電車区：2013/05/16(木) 19:59:25.21 ID:dWf8pmrFO
スレチ
熊本人が、自分は熊本人だとカミングアウトした試しはないなｗ
九州内は16両だと毎時1本でも過剰ｗ
>>920
博多・直方・田川・中津・大分新幹線って今のソニックよりも利益でそうな(建築費返済は100年計画で)気がするんだけどそうでもないの？
東回り新幹線はともかくとして、支線伸ばしてほしいわ。鹿児島中央・宮崎や、熊本・大分など・・・。
博多・直方・田川・中津・大分新幹線って今のソニックよりも利益でそうな(建築費返済は100年計画で)気がするんだけどそうでもないの？
東回り新幹線はともかくとして、支線伸ばしてほしいわ。鹿児島中央・宮崎や、熊本・大分など・・・。
923 ：名無し野電車区：2013/05/17(金) 00:01:31.29 ID:dWf8pmrFO
スレチ
925 ：名無し野電車区：2013/05/17(金) 10:54:45.21 ID:vwGZEaMsO
スレチ
羽越山陰四国東九州新幹線をフルで整備すべき
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355920563/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355920563/
のぞみが熊本まで入った方が良かったね
東京で行き先が表示されるのは博多
これだとあくまで玄関口は博多だからな
東京で行き先が表示されるのは博多
これだとあくまで玄関口は博多だからな
928 ：名無し野電車区：2013/05/17(金) 18:21:21.05 ID:vwGZEaMsO
御法度
929 ：名無し野電車区：2013/05/17(金) 22:53:04.61 ID:KO5/Qbrl0
夏の増発・増結列車のご案内
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/CA5CD449C5FEB01849257B6E0036839B?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/CA5CD449C5FEB01849257B6E0036839B?OpenDocument
羽越山陰四国東九州新幹線をフルで整備すべき
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355920563/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355920563/
932 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 00:39:37.26 ID:fjv7BO5SO
スレチ
933 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 10:25:36.26 ID:Z0iuA4Xz0
934 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 11:07:48.49 ID:LGMzR/+OO
>>933
15日は新大阪まで行くのに、16～18日は姫路止なら新大阪のホームが空いてないんだろうな
15日は新大阪まで行くのに、16～18日は姫路止なら新大阪のホームが空いてないんだろうな
九州新幹線に35ﾊﾟｰﾐﾙの勾配があるのが謎だな
長野は碓氷峠があったから仕方ないにしても
長野は碓氷峠があったから仕方ないにしても
那珂川町～筑紫トンネルのあの急坂が35パミール？
>>934
たぶんそう。姫路着は下り13番じゃないかと。
たぶんそう。姫路着は下り13番じゃないかと。
938 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 20:32:08.45 ID:jzJmmOujO
940 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 21:45:10.69 ID:9TNIANCc0
まあ熊本以北だけでJR九州が九州新幹線を切り盛りできるはずないわ
JR九州取り分の単価が安い割に圧倒的に客数が多いわけでもなく並行在来線は切り離さないじゃ
鹿児島とセットじゃなきゃやっていけないやろ
JR九州取り分の単価が安い割に圧倒的に客数が多いわけでもなく並行在来線は切り離さないじゃ
鹿児島とセットじゃなきゃやっていけないやろ
「５つの暴力団が殺し合いを数年にわたって続けているからといって修羅の国と言われるのは不快」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1368781663/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1368781663/
942 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 23:34:48.56 ID:fjv7BO5SO
スレチ
>>935
今更何を言い出すのか･･･
今更何を言い出すのか･･･
944 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 10:22:27.09 ID:qDHjzck4O
スレチ
945 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 14:37:39.95 ID:uggyq4y/0
>>935 福岡県、特に福岡市が終着駅に執着するために、急勾配を部分開業時に作らせ、博多に接続させるときも、見直しに協力しなかった。
JR九州って会社、交通業者でなくて、博多の不動産やだから・・・
JR九州って会社、交通業者でなくて、博多の不動産やだから・・・
946 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 15:07:41.88 ID:E7zZQKOp0
妄想はスレチ
947 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 15:48:17.30 ID:DFjSEcju0
田舎空気筑後船小屋駅イラネ
948 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 17:39:52.89 ID:qDHjzck4O
スレチ
949 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 19:05:01.27 ID:b70nVaW0O
>>945
急勾配に関係なく、のぞみが熊本まで行く構想はありません
急勾配に関係なく、のぞみが熊本まで行く構想はありません
>>949
福岡市以外の都市の人口が減少or頭打ちの状態ではどうしようもないね
福岡市以外の都市の人口が減少or頭打ちの状態ではどうしようもないね
そもそも部分開業時の鹿児島県内の勾配と福岡は無関係でしょ。
952 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 23:51:10.13 ID:RJuaEWxp0
なんか最近新幹線をこそ国鉄復活させて一括管理させた方がいいような気がする今日この頃w
953 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 00:18:48.82 ID:UHsqbqvw0
スレチ
>>952
まあ新幹線のｇｄｇｄみてたら東西2社でいいんじゃないかという気もするね
東京資本で維持運用できる東北と
上場しても鉄道事業の黒字化は絶望的な九州とでは
どんどん差が広がってるように感じるわ
特に九州は東北と比べて主要都市間の距離が短いから
高速道路に比べての優位性が発揮されにくい
宮崎などへの路線を改良しようにも鉄道事業が赤字ではたとえ上場しても大規模な投資もできない
不採算路線への投資なんて株主への説明がつかないもん
まあ新幹線のｇｄｇｄみてたら東西2社でいいんじゃないかという気もするね
東京資本で維持運用できる東北と
上場しても鉄道事業の黒字化は絶望的な九州とでは
どんどん差が広がってるように感じるわ
特に九州は東北と比べて主要都市間の距離が短いから
高速道路に比べての優位性が発揮されにくい
宮崎などへの路線を改良しようにも鉄道事業が赤字ではたとえ上場しても大規模な投資もできない
不採算路線への投資なんて株主への説明がつかないもん
もうさ、九州環状新幹線つくって、JRQは在来線全部捨てて終わりでいいんじゃない？(錯乱)
上場すれば鉄道事業がどんどん縮小されてゆくのは避けられないものね
西武だって大株主から赤字路線の切り捨て強要されるくらいだし
西武だって大株主から赤字路線の切り捨て強要されるくらいだし
957 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 01:15:04.36 ID:JFEdeSVw0
>>954
鉄道事業が赤字だから国鉄時代に禁止されてた関連事業を解禁して民営化したんじゃない
鉄道事業が赤字の上場企業なんて他にもある
西武鉄道もそうだし
というかJR九州が再来年度に鉄道事業が営業ベースで黒字化する見込みだってのは既出だろう
てか東西分割だけじゃ黒字化は無理
毎年天文学的な営業赤字を出してる北海道を持ったら東会社ですら基金がなければ鉄道事業は赤字に転落するし
西会社は四国と九州を同時に受け持ったら東海道山陽新幹線全線を持ってたとしても黒字化は無理
だから利益が出せないであろう3島を切り捨てて黒字になるべく発足したのが本州三社
その代わり、数10兆円にも上る国鉄債務を負うことになったがそれでも黒字になるようになっていた
片や3島に課せられた使命は自立のみ、だが当初はそれすら毎年運賃を上げないと難しいと見られてたのが現実
出来レースで最初から黒字経営が約束された本州三社と違ってな
そんな中発足30年足らずでグループ全体で数十億の利益が出て上場を達成して株の売却益を国庫に還元
経営安定基金を国に返納できて経営の自立が達成できれば他のJRグループのどこよりも凄いことをやったってことになる
というか一昨年に北海道と四国とともに基金の積み増しをしなかった事自体が既に快挙だけどね
鉄道事業が赤字だから国鉄時代に禁止されてた関連事業を解禁して民営化したんじゃない
鉄道事業が赤字の上場企業なんて他にもある
西武鉄道もそうだし
というかJR九州が再来年度に鉄道事業が営業ベースで黒字化する見込みだってのは既出だろう
てか東西分割だけじゃ黒字化は無理
毎年天文学的な営業赤字を出してる北海道を持ったら東会社ですら基金がなければ鉄道事業は赤字に転落するし
西会社は四国と九州を同時に受け持ったら東海道山陽新幹線全線を持ってたとしても黒字化は無理
だから利益が出せないであろう3島を切り捨てて黒字になるべく発足したのが本州三社
その代わり、数10兆円にも上る国鉄債務を負うことになったがそれでも黒字になるようになっていた
片や3島に課せられた使命は自立のみ、だが当初はそれすら毎年運賃を上げないと難しいと見られてたのが現実
出来レースで最初から黒字経営が約束された本州三社と違ってな
そんな中発足30年足らずでグループ全体で数十億の利益が出て上場を達成して株の売却益を国庫に還元
経営安定基金を国に返納できて経営の自立が達成できれば他のJRグループのどこよりも凄いことをやったってことになる
というか一昨年に北海道と四国とともに基金の積み増しをしなかった事自体が既に快挙だけどね
958 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 01:21:03.26 ID:JFEdeSVw0
>>956
JR九州みたく鉄道は九州の広告塔で他の事業で稼げるから問題ないって言って
今みたいに実績を上げて利益を拡大していければ株主は何も言えないよ
というか株主に何も言わせないようにするために経営スタイルを確固たるものにしようとしているのが今の中計でしょうよ
九州新幹線が全線開業した今、ななつ星計画と大分駅ビル、アミュ鹿児島の増床はその総仕上げ
あとは計画通りに実績を積み上げさえすれば上場しても赤字ローカル線は守れる
JR九州みたく鉄道は九州の広告塔で他の事業で稼げるから問題ないって言って
今みたいに実績を上げて利益を拡大していければ株主は何も言えないよ
というか株主に何も言わせないようにするために経営スタイルを確固たるものにしようとしているのが今の中計でしょうよ
九州新幹線が全線開業した今、ななつ星計画と大分駅ビル、アミュ鹿児島の増床はその総仕上げ
あとは計画通りに実績を積み上げさえすれば上場しても赤字ローカル線は守れる
博多と宮崎の間は約300kmでこれは東京･仙台間より約50km短
い程度で東北に比べてそれほど短いというわけではない・・・
また、この距離は、博多･鹿児島間よりも40kmほど長く、九州内の
都市間で唯一鉄道が他の公共交通機関に対して優位になりうる距離。
もし、この区間に高速鉄道があり、高速道路に対して60分～90分程度
のアドバンテージがあれば、鉄道は博多･鹿児島間や東京･仙台間並みの
シェアを確保することができ、決して不採算路線ではなくむしろドル箱
路線。
宮崎にとって必要なのはちまちました線路の改良ではなく、博多･宮崎間の
高速鉄道の建設。
経営安定基金を国庫に返納するくらいならその分で高速鉄道を建設したほうが
まし、例えば経営安定基金(約3900億円)を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に
貸付け、その資金で鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道を建設し、JRに
鉄道施設を貸付け、その際、線路使用料と借入返済金を相殺するようにすればいい。
3900億円程度あれば、フリーゲージ+ほくほく線なみの高速鉄道建設で
博多･宮崎間を140分～150分程度にまではなんとかできる。
い程度で東北に比べてそれほど短いというわけではない・・・
また、この距離は、博多･鹿児島間よりも40kmほど長く、九州内の
都市間で唯一鉄道が他の公共交通機関に対して優位になりうる距離。
もし、この区間に高速鉄道があり、高速道路に対して60分～90分程度
のアドバンテージがあれば、鉄道は博多･鹿児島間や東京･仙台間並みの
シェアを確保することができ、決して不採算路線ではなくむしろドル箱
路線。
宮崎にとって必要なのはちまちました線路の改良ではなく、博多･宮崎間の
高速鉄道の建設。
経営安定基金を国庫に返納するくらいならその分で高速鉄道を建設したほうが
まし、例えば経営安定基金(約3900億円)を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に
貸付け、その資金で鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道を建設し、JRに
鉄道施設を貸付け、その際、線路使用料と借入返済金を相殺するようにすればいい。
3900億円程度あれば、フリーゲージ+ほくほく線なみの高速鉄道建設で
博多･宮崎間を140分～150分程度にまではなんとかできる。
960 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 01:30:09.16 ID:CxWUKlxaO
せやな
妄想はスレチ
妄想はスレチ
妄想はともかく東九州新幹線の一部だけでも整備新幹線格上げしてよ
宮崎は隔離されてるし大分は十分な鉄道利用者居るわけだし
宮崎は隔離されてるし大分は十分な鉄道利用者居るわけだし
どっちにしても北海道新幹線が開業してからの話ってコメントが出たばかりだろ。
>>957
> というかJR九州が再来年度に鉄道事業が営業ベースで黒字化する見込みだってのは既出だろう
ああ、それ無理
福岡市近郊以外の在来線は全部赤字転落する未来しかない
九州はこの先人口が急激に減少するのだから
ほんのわずかな間黒字であとは地獄へ転落するよ
> というかJR九州が再来年度に鉄道事業が営業ベースで黒字化する見込みだってのは既出だろう
ああ、それ無理
福岡市近郊以外の在来線は全部赤字転落する未来しかない
九州はこの先人口が急激に減少するのだから
ほんのわずかな間黒字であとは地獄へ転落するよ
JRQ鉄道事業黒字化って国鉄時代の余剰人員が定年退職したのが大きいんでしょ？
あと九州新幹線の利益とその波及効果(鹿児島中央駅の躍進)
元々少ない田舎の在来線利用者数が多少へったってたいした影響ないでしょ、オーダーが違うよ
あと九州新幹線の利益とその波及効果(鹿児島中央駅の躍進)
元々少ない田舎の在来線利用者数が多少へったってたいした影響ないでしょ、オーダーが違うよ
966 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 07:36:57.43 ID:CxWUKlxaO
スレチ
九州新幹線(博多～鹿児島中央)
九州新幹線(博多～鹿児島中央)
967 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 07:55:16.56 ID:JFEdeSVw0
>>964
地方都市圏の在来線の収益なんてハナクソみたいなもん
福岡都市圏の収益ですら微々たるものだ
鉄道の収益は長距離旅客によって支えられてる
まして地方都市圏などわずかな赤字に転落する程度なら難なくカバーできる
地方都市圏の在来線の収益なんてハナクソみたいなもん
福岡都市圏の収益ですら微々たるものだ
鉄道の収益は長距離旅客によって支えられてる
まして地方都市圏などわずかな赤字に転落する程度なら難なくカバーできる
968 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 09:16:53.45 ID:CxWUKlxaO
九州新幹線？
>>957
西武鉄道は鉄道部門の営業利益率は20%近くある。
観光・ホテルとか不動産とかいろいろやってるけど、鉄道が一番利益率高くて
むしろホテルに足を引っ張られてる。
去年（2013年3月期）はホテルもかなり利益率改善したが。
西武鉄道は鉄道部門の営業利益率は20%近くある。
観光・ホテルとか不動産とかいろいろやってるけど、鉄道が一番利益率高くて
むしろホテルに足を引っ張られてる。
去年（2013年3月期）はホテルもかなり利益率改善したが。
>>957
>>969
お客さん達スレ違いですよ
その話なら西武スレでもいきな
分割民営化話がしたいなら該当スレがあるし
スレチ荒らしに対抗してスレ違いや板違い話で埋めるとかあんたらも荒らしと変わらんわ
>>969
お客さん達スレ違いですよ
その話なら西武スレでもいきな
分割民営化話がしたいなら該当スレがあるし
スレチ荒らしに対抗してスレ違いや板違い話で埋めるとかあんたらも荒らしと変わらんわ
971 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 11:25:27.86 ID:CxWUKlxaO
スレチ
>>970
お家に帰ろう
お家に帰ろう
急勾配があるから難しいかもしれんが将来的に4連を導入するといいと思う。
974 ：名無し野電車区：2013/05/22(水) 15:38:57.82 ID:tfMOYXGE0
タモリ（福岡の人）には、困ったもんだ！！
蜂楽饅頭の白餡がうまいってTVで言ってたけど、福岡の名物ではないでしょ！
何でも福岡のものにするから・・・ のぞみも同じだけど・・・
蜂楽饅頭の白餡がうまいってTVで言ってたけど、福岡の名物ではないでしょ！
何でも福岡のものにするから・・・ のぞみも同じだけど・・・
975 ：名無し野電車区：2013/05/22(水) 16:07:40.93 ID:LuSo22xFO
のぞみはスレチ
>>975
貴様の存在もスレチ
貴様の存在もスレチ
そんなことはどうでもいいから次スレはまだか？
978 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 01:23:11.03 ID:JRjNtPbNO
スレチ
それの何処がスレチなのか意味分からねえし
980
981 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 07:54:34.91 ID:NWpYdU0Q0
981
>>979
｢スレチ｣以外の書き込みは全てスレチかｗｗｗ
｢スレチ｣以外の書き込みは全てスレチかｗｗｗ
スレチをNGワードにしてスッキリ。
984 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 11:02:14.90 ID:KBd4YOE40
スレヂ
985 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 11:58:52.29 ID:Jgx6vOz60
ＪＲ九州 宮崎−福岡市内の１万円切符「Ｂ＆Ｓ早特往復」発売 割引でてこ入れ
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20130522ddlk45020553000c.html
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20130522ddlk45020553000c.html
987 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 14:09:42.10 ID:JRjNtPbNO
スレッジ
>>986
一般人にデフレ是正の効果はないからｗ
一般人にデフレ是正の効果はないからｗ
989 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 20:10:23.43 ID:JRjNtPbNO
ス
レチ
レチ
有閑セレブ殺しのななつ星があるだろ
991 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 22:02:43.44 ID:JRjNtPbNO
ななつ星はスレ チ
こいつは次スレは？さえもスレチとか言いそうだ
>>992
978で既に言ってるではないかｗ
978で既に言ってるではないかｗ
994 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 22:50:35.12 ID:JRjNtPbNO
チレス
自由席に吊り革設置
完全におちょくられてるじゃねーかｗ
さん
にい
銀河鉄道９９９
1000 ：名無し野電車区：2013/05/24(金) 04:49:14.63 ID:iCaudXRQO
仕上げに１０００ズリ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。