【豊橋】東海道線名古屋口スレ51【米原】

>>998
>つうか通勤定期代で4万5千円の差があるのにJRが勝つとか世間知らずにもほどがある

その金額差を縮めるという意味でも、>>11の特定運賃は、意味があると思う。
豊橋〜名古屋の定期券保持者は、格安追加料金で新幹線に乗れるとか…。

>>19
ねえよ。
運賃改定は許認可事項だから今どきそんなのは通らない。
それやるくらいなら名古屋近郊区間を設定して全体として運賃下げろとなるのがオチ。
当然そこから豊橋は外れるｗ

「周遊きっぷ」の発売終了について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001155.html

都区内パスの終了と併せても地味に痛い改悪だな

>>8
岐阜⇔北陸、大垣⇔北陸の需要は1本あたり十数人レベルである
そういう私もつい先週、岐阜敦賀間を利用したばかりだ
一宮がどうかは知らん

関係ないけど北陸指定席特急券の途中駅からの利用の公式見解だして欲しい

>>22
在来線の昼行特急は一つの県に最低１駅は停車する慣習があるんじゃないかな。
だから岐阜にしらさぎを停めていると思う。

岐阜はしらさぎ止まってもいいでしょ。
一宮も同じ。

>>8
岐阜はSL時代の特急つばめだって停まっていたくらいだから
東京、横浜、沼津、浜松、名古屋、岐阜、米原、京都、大阪に停車

>>18
安城通過とか現状見てから言えｗ

>>20

>>19に類するようなことが起きたら困る、名鉄ひいきの方ですか？

>>28
名鉄の名前を出せば何でも通ると思ったら大間違い。
カッペは自重しろ。

>>28
埼玉の人ですか？

名鉄岐阜と名鉄豊橋を通過しろと言ってる輩は頭がどうかしてますね
どうやったら車止めの先に進めるのでしょうかね？非常に疑問です。
こういう妙な煽りをする東海マンセー厨は困りますね
煽りは個人の自由なので良いのですが最低限筋の通ったことを言うべきですね。
でないと善良な東海ファンやヲタに迷惑がかかると思います。

>>18
安城を通過しても所要時間は殆ど変わらないと思います。
むしろ今の需要で安城通過したら混乱を招くだけだと思います。

>31
>名鉄岐阜と名鉄豊橋を通過しろと言ってる輩は頭がどうかしてますね
何の話してんの、こいつ

>>18
そのとおり

>>20の人はなぜ、そこまでむきになって否定するのでしょうか？
>>28は埼玉の人でも、>>31のいう「名鉄岐阜と名鉄豊橋を通過しろと言ってる輩」
でもありません。

緑町付近に引っ越したいけど
新駅できないかな〜？

ちょっと前に岐阜駅発の普通列車に
213系が使われてたけど定期運用があったのかな？

>>9
5番線って4番線の向かいのところ？

>>36
この日だろ？

【JR海】213系が特別快速を代走
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr213_1.html
213系+313系 特別快速 豊橋駅発車
http://www.youtube.com/watch?v=3EP4RmFg_k0

>>38
いや、特別快速じゃなかったし313と連結もしてなかった。
確か2+2+2だった記憶が・・・。

>>36
何回か前の改正前の話？

だったら、朝に走ってる
・高蔵寺→岐阜
・岐阜→名古屋
の快速が、213のブツ6だったよ。

>>40
それかもしれない。朝だったしブツ6だったし。
今はもうないのか。

>>41
神領区の313運用（B400+B0)に変わったよ

http://railway.jr-central.co.jp/tickets/nationwide/youth18-ticket/


静汚韓国人ざまああああああｗｗｗｗｗｗ

静岡の方々かわいそうになるわｗ

名古屋の各局の夕方のニュース、蒸気機関車の話題ばっかりだったな。ただ、蒸気機関車は都会には似合わない。田んぼや
畑がある田舎の路線じゃないと。今回は珍しいからみんな観たけど、実際すすや騒音で迷惑だと思ってる人も沢山いるんじゃ
ないのかな。俺は名古屋市民じゃないからどうでも良いけど、河村市長は何がやりたいのかよく分からん人だな。

明日から5番線の乗車位置案内の電光掲示板を新しくする工事が始まる。
6番線は3月になってからのようだが。

>>45
>蒸気機関車は都会には似合わない

お前の固定観念だけでしかないな
田舎に蒸気機関車なんてワンパターンで見飽きたわ

来週の今頃は、新しいダイヤの時刻表を見て一喜一憂してるんだろうな。

さすがに都会でSLは走る公害になるだけだと思う。
シムシティーやA列車でも石炭発電所は公害レベル最悪だからねえ・・・
個人的にはSL定期運用希望ですが近隣住人にとっては迷惑なだけでしょうから
走らせても意味がないと思います。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340674792/770

>>49
ゲーム脳ｗ
中部電力見ればわかるけど石炭発電所は公害を乗り越えていまだに主力ですよ
最新鋭の石炭発電所はクリーン
もっと新しいデータで考えましょう

河村さんって、鉄ヲタ的な要素が多少はあるの？

>>16
まあ散々国鉄時代に散々可愛がってもらったのできちんと御礼しないとという粋な図らいよ？

>>46
新掲示板見やすくていいよね。２段表示に伸びるのが面白い。

>>51
そりゃ発電所なら敷地もあるから環境対策設備を設置できるからね
機関車のボイラーに脱硫装置とか付けられると思ってるの？

そういえば東海系のスレでは新型ホームドアの話題は出ていなかったのかな？
これで313の先頭車のドア位置のズレがクリアできそうだけど。
http://www.asahi.com/national/update/0215/TKY201302150137.html

金山とかホームが狭くなっている駅に導入されないかね。まあ数年は先だろうけど。

>>52
多少というか結構なんじゃないのか？当選当初バスで通いたい言ってたぐらいだから、建前は公用車は不要とのことだが本音は大好きなバスで通いたいだろうなと思った

>>55
おもろいけど故障したところを想像しただけでも頭が痛いな

>>52
鉄ヲタとかじゃなくてただそういうことをやりたいだけ。
市長という立場ならなんでもできるからたまたまああいうことをやろうと
思ったんじゃなあい

>>51
SLの基本設計は明治〜戦前の時代のものです。
その時代に環境対策のクリーンな機関は無いですね。
石炭発電所もその当時の水準のものを
あえてゲームを例に出して表現しただけです。
SLファンの私にとってはSL定期運用希望ですが近隣の被害も考えると
はたしてそれで良いのかと考えてしまいます。
自分たちの都合しか考えない屑岡は巣に帰るべきですね。
そういう地区は各駅停車の短編ロングでじゅうぶんだと思います。

被害被害とかいうが今はいい石炭使ってるしね
戦中戦後すぐの硫黄分たっぶりの石炭と比べたらいかんよ
まあ馬鹿には理解できないだろうけど

要は蒸気で走れば良いのだから石炭燃料に拘わる必要は無いので火室に電熱ヒーター
を入れて電気はテンダーにパンタを載せて給電すれば煤煙による公害も無いクリーン
な蒸気機関車になるからこれで問題は解決！

若桜鉄道はC12を圧縮空気で走らせてるんだっけ

>>61
そんなことしたらJR西が貸してくれなくなるぞ。

>>63
定期運行する以上レンタルではなく名古屋市が機関車を調達するんでないの？

今日午前中美濃赤坂機織Y30で車掌乗務だった
昨日の飯田線事故の影響かな？
一方、114FはR100×2だったから入れ替えればワンマンできただろうに
それか沿線でイベントでもあった？

>>64
愛知、岐阜、三重にそこそこSLはあるけど
引退してから結構たってるよ。
だいいち、名古屋市が整備できるわけないから
JR西にしてもらったりするんだろうけど

>>56
その割にはバスはお寒い状況だけどね。
せっかくだから自転車道より基幹バスレーンを１路線くらい作ればよかったのに。

>>57
まあ故障しないように整備は大変だろうね。

>>58
権力があるなら地下鉄に編入させて欲しかったなぁ。
市バスのスリム化もできるし、市の財政的にも市民としてもメリットが大きいのに。
って、ここ何のスレだw

そういえば１１７系のラスト美濃赤坂っていつかな？
少なくとも昨年の今頃は稀に３１１系と同じ位の割合で入ってたな。

117系の実質あぼーんはいつ？
3連休で終わりとの噂だったけど。

自分は二級ボイラー技士を持っているけど
ディズニーランドのウェスタンリバー鉄道は軽油（ディーゼル）か灯油燃料のＳＬだぜ
石炭じゃなくても木炭でもなんでも燃料にできるものは山ほどあるし
石炭は文字通り炭、ほとんど炭素（水素も結構ある、木炭はほぼ水素なし）
炉の構造を考えれば（免許制度と手続きなど取り扱いは電気でも燃焼でもボイラー技士は変わらん、運転士の動力車運転免許は知らんが）燃料変更が現実的だけどな
あるいは電気式ディーゼルみたいに蒸気機関で発電し、モーターで駆動
移動する火力発電所、固定の本業の火力発電所には大きく劣るだろうけど、最新技術で直接動力よりエコなＳＬができるだろうし