山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part16

>>951
あれは0番台だから骨董だよね。

しかし、気がつけば0'番台も風前の灯か。

R-06のTc759と115-300番台ってモケット以外に何か違う点ってある？

759はCP撤去した？

>>9520番台として残っていたものは絶滅したんだよな…
G03のTc91を最後に。

>>953
一応、化粧板も違う。
-300は完全な白色だが、-759はよく見ると薄い緑で□状の模様がある。

>>954
撤去してない。作動音が聞き取れる動画↓
ニコ動ID：sm20209008

>>956
化粧板か！あとは鉄仮面が違うだけであとは300番台と製造時期も性能もほぼ同じってことだよね？
ググったら両車とも延命N工事も施工してるみたいだし。

山口県内で駅間距離の長いところでスピードあげるとドンドンと振動が突き上げるわ
横に振られるわで乗り心地が悪い
あれはレールが悪いのか１１５系が悪いのか

どっちも

955だが>>955の最初が変になってしまった…スマン。
正しくは
0番台として残っていたものは絶滅したんだよな…
G03のTc91を最後に。

>>960
ようやく理解できた
アリガト

長野で絶賛解体中の211-2000を貰うチャンスだったのに残念
広域転配はやった方が良いと思う。適材適所だと思うし
広島都市圏は東急の8500やもうすぐ野田線を追い出される東武8000を末期色にして贈呈しても違和感なさそうな気がするが
105も凄い年数経ってるの居るし

やまぐち号はサハ211に木目調パネルを被せて2ドア化したものを転用

やまぐち号はｻﾛ210ｻﾛ211を茶色くすればいいべ

てかG03の-91って初期配置は大船電車区で横須賀線用だっけ？

>>963
サハ213のほうが近所にあっていいと思う。
3両しかないけど

カープ電車は形式番号が国鉄スミ丸ゴシックじゃなくて新ゴBなんだな。
キハ120や40N末期色すら国鉄にしてしまう広島支社では珍しい気がするが。

岡山の場合は末期色でも、新ゴBに225系モケットや転落防止幌と非国鉄要素が多い一方で
早くも末期色にパッチワークという悲惨な車両がwwwww

>>962
田町→東総の211-0･2000全車両、長野と秋田で順次解体とのこと。
高崎・幕張車、すべて地方へ転用する模様。
耐寒耐雪装備の有無で運命が変わるとは････

>>966
あれは塗料がr違うんだわ。

>>968
吹田は網干・幡生より濃厚なんだよな。

>>958
117系ボルスタレス車だと揺れが小さくなるよ

117系、今頃になって転落防止ホロ取り付けているけど、長生きできるんかな。

C101〜C103は昭和61年製でまだ製造から27年
國鐡広島の電車の中では一番経年が浅いからまだ使うだろう。
あと13年くらいは使うんじゃね？

オカG-01編成もいつの間にか要検出場し、パッチワーク塗装になってた。
D-19程ではないけど…

ttp://kie.nu/14ai

ttp://kie.nu/14aj


下はおまけの今日のカープ電車+金光臨。

ttp://kie.nu/14ak

113系や117系は運用範囲が狭いから早々に置き換えられると思っていたけど、
まさか主力の115系を差し置いて長生きする(可能性が高い)とはね・・・。

↑これは、「転落防止幌が設置された車両は今後しばらく使う」という持論に基づいたもの。

>>973
こんなん、東の焦げ電に比べたら全然綺麗。

末期色じゃないが、パッチワークでC-41に勝る編成なんか無いでしょ。

C-41は確かにヒドいな。素直に末期色にした方がいいんじゃないかって思うくらいだよ。
R-04のクハと比べたらもう違いが・・・
ｵｶG01は食パンにパッチワークしたもんだから目立つんだよな。

たしかにwww
どうなんだろう、塗り替えるよりもあれほどのパッチワークをする方が楽なのか

>>977
末期色にしてしまうのは簡単だが、あれほどの個性を失うのは逆に勿体ない気がする…。
新車が入ればH-01と共に真っ先に廃車されるに一票。

非冷房車が1999年まで残ってた酷い線区である
クハ115-601はグロベン非冷房車で珍重されていた

次スレをばw

ほい。
山陽地区の（中略）Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371460620/

>>980
最後の非冷房車は、G03編成に繋がっていたクハ115-27。2000年11月に廃車。
・・・にしても、21世紀を目の前にしてようやく冷房化100%達成っておそすぎだろww

廃車寸前の115-550には元・冷房車となった編成もいたよね

>>982
おーつ

セキC104編成の振動が半端ないけん
先日利用した際。水洗場に糞してたら揺れにゆれて疲れた

C104に限らず車端部は車両中央部と比べて揺れが激しい。
乗り比べてみれば分かる。
何でそうなのかは分からんが、揺れの程度が明らかに違う（特に横揺れ）。

細長いものを左右に動かしたら中央より端の移動量が大きいのは当然では
携帯でもものさしでも動かしてみれば一目瞭然

C104といえば最後の福知山色だな
パッチワークの度合いもさほど酷くない程度だし、しばらくはあのまま維持かね
C101〜103もここまで国鉄色維持してるのが意外に感じるわ

>>984
T-03のことかｗ

>>986-987
じゃ、便所は車両中央に設置すべきだな。

トワイライトエクスプレスでは、展望タイプじゃないスイートルームは
そういう理由で車両中央に配置されているよ

唐突にこんな事を言うのもなんだが、岡山に115系を流すのなら、注意点が3つほど。

・ATS-Pが必要なため、先頭車の置き換えは不可
・転出車は1000番台に限る（豪雪地帯を擁するので、暖地向けは不可）
・今更流した所で数年後には廃車されるので、置き換えのメリットは薄い

>>992
・上郡・相生（赤穂線経由）への乗り入れがない）ならATS-Pなしでも問題ない
　実際、213系がそのように運用されてる
・伯備線への入線がなければ2000番台でも問題ない
・JR西日本全体の車両の置き換えペースから考えるとまだ15年程度は
　115系が残る可能性があるので、非体質改善車を中心に経年が高い車両の
　置き換えは必要

・運用のやりくりでATS-Pや耐寒耐雪問題は避けられなくもないが、いかんせん面倒で異常時の対応が効かない。
　213系という系列単位でP区間乗り入れ不可にするのは分かるが、
　同じ115系の中に対応と非対応が混在するのは厄介な上、300番台にまでPを設置した意味がない。
　あと、2000番台は岡山にいないので、番台区分が増えて管理の手間がかかる。

・どうせ置き換えるのなら新車なり関西からのJR車なりで賄う方が効果的。

・置き換えの判断をするのは西。お前個人がいくら嫌がっても無意味。
・どうしてもクハを置き換えなきゃならない時はＰを移植してでも置き換える。
・2000番台は岡山には転属しない可能性大。まずは下関へ飛ぶか、引き続き広島支所所属のまま。
それに暖地仕様とは言え耐寒設備が全く無いわけじゃない。
・223等はまだ数に余裕が無いからしばらくは地方転出は考えられない。
521増備、環状線約60両、広島用新車が片付かないと本線向けの製造ができない。

>>994
そのJR型車の導入がまだ先（少なくとも5年後）になりそうだから
広島の状態のいい車で繋ぐかもしれん、ってことだろ
話が破綻してるぞ

結局は
＞どうせ置き換えるのなら新車なり関西からのJR車なりで賄う方が効果的
が言いたかっただけだな。

>>982
乙

埋め田

1000なら2020年まで115

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