【811・813】JR九州の快速・普通part59【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part58【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354152542/

2

松　尾　橋　　３

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> 北九はセブンに非ずんばコンビニに非ずという感じ

おかげで北旧ではアマゾンのコンビニ受け取りに難儀するんだろうなあ
あっははは

セブンにはセブンのネット通販があるじゃないか

セブンと聞いても松屋と聞いてもセブン松屋が頭に浮かぶな

◆福岡の真の姿

1）ひたすら他力本願の支店植民地奴隷。
2）地元の全国的有名企業はゼロ。 とにかくゼロ。
3）九州の人口背景をバックに国や企業が作ったものを福岡市単独の力だと自慢する。
4）地元から日本に影響を与えるような文化・流行発信能力はゼロ。
5）福岡ラブコレクションに代表されるように他都市が発信したものを福岡が発信としてパクル。
6）九州内の他県、他都市を田舎モンと蔑む（特に熊本市や北九州市）。自分もカッペなのには気づいていない。
7）他都市は決して認めない。負けそうになると人格攻撃や論点をそらしてごまかす。卑怯な気質。
8）とにかく自画自賛や自己過大評価がすごい。過去の武勇伝を得意げに語り自分を誇示したがる。
9）天神をとにかく異常に過大評価する。超高層ビルへのコンプレックスは日本一
10）高層ビルがないのは空港があるからだと言い訳する（実際は需要自体がない）一方で、
内陸都市の札幌には港が無いと攻撃する。
11)他都市の話題でスレが立つとボウフラのように湧き出てその都市に関して必死にネガキャン・こき下ろしを行う。
12）言う事がなくなるとひたすらオウム返しでごまかす。
13)社会人では、他人を蹴落として生き残ろうとするあまり、年下相手にも本気で争う。
14)冗談が通じず些細な事でも顔を真っ赤にして過剰反応を示す。
15)異常なほど自尊心が高い。自身の非は決して認めない。従って、傷付けられると異常に反応する。加えて執拗である。
16)極端な地元偏重思考。何でも一番だと思いたがる。
17)貧困から生じた他人蹴落とし精神によって、他地域を蔑み、蹴落とそうとする。
18)貧困による権利主張志向により、自動車に対し、歩行者と自転車運転者に『譲り合い精神』が無い。
19）生活安全面における「福岡市内は県内他地域より安全」説を強く信仰する。
20)福岡市内における事件ではまず他地域住民のしわざを強く疑う。また、脈絡なく他地域の悪口を言い始め、
話題を転換しようとしたり「〜より福岡市内はマシ」説を唱え始める。
21）異常なまでにコンプレックスが強く他都市を攻撃する。一方でなぜか福岡市は周りから羨み妬まれてると勘違いしている。
22)麺類の話題が出ると聞いてもないのに「福岡市では〜」「博多では〜」とアピールを始める。と同時に他地域の料理を通ぶって批判する。

RKB放送すまいる大御殿(再)本日の内容

博多駅キヨスクでオニギリ弁当とお茶を買う
↓
160円きっぷで乗車
↓
原田駅で弁当を食う
↓
桂川駅売店で豆大福を買い食い
↓
直方のうどんは改札外の為断念
↓
女子運転士に萌え
↓
折尾駅でかしわめし購入
↓
車内で食う
↓
吉塚駅で下車

おぉ１ｚ１ｚ

朝っぱらから熊んこの福岡ネガキャンか・・・

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　　>>1 乙！
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

>>9
野間豚の行動パターンみたいだな。

>>1 乙です！

815系と817系って併結するの？

今は知らんが、併結での定期運用もあったはず

熊本市の繁華街では現在、市主導の大規模コンベンションホールなどを備える複合商業施設
の（建替え）建設が決定し、日本三大名城たる熊本城を目前に望むシンボルロードと花畑地区
の次世代型公園などとをシナジーさせた、先端的な再開発事業が進んでいる。
商業施設の集積度が通町筋界隈に次ぐ規模となり、新市街から下通の銀座通り以南地域の
活性化促進など、より重厚な繁華街へと再構築されてゆく。

旗艦クラスのコンベンションホールが誕生することで、国内外から著名な学者や研究者なども
訪れるようになるのは自明。そうなれば、全国区の観光地である阿蘇や天草などに学会後の
観光として足を伸ばしてもらうことも可能である。海外との接点が増えることで、その延長線に
スポーツの国際大会や、ワールドワイドなイベント開催なども頻繁に開催されるようになるだろう。
最終的には、各国の領事館を博多から熊本へ移す契機にもなるし、そうすることが道州制にお
ける州都となるに大きくプラスとなるだろう。

まーたアンチくまんこが騒いでるのかw

記憶違いかもしれないが、８１５系にクロスシートの車両いなかったっけ？
もしくはセミクロスの車両。
記憶違いだったらサーセン。

世間ではそれを817系という

むしろ817系の方にロングシート車がいるという始末

将来こいつが熊本や大分に転属になったら最初「おっクロス車か」って思わせといて815系以下のロングシートに…ってのがありそうだｗ

亀頭と白濁液の連結順序がバラバラの時がある。
ちゃんと、先頭から、白濁液３連＋白濁液３連＋亀頭３連にして欲しい。

白濁液w

817-2000,3000は815のカラーリングが良かったと思うの(´・ω・｀)

行き先表示とかがLEDなのを除けばほぼ815だもんな
劣化815ってのが問題だが

ピュッ ピュッ ドピュッ って白濁液と亀頭を連結するか

815よりは故障に強いんだがな
車両単価も高くなってたはず

>>27
８１５は見るからの安物だよな
パンタからの電気の引き込み線なんかも凄い雑だし
当然乗り心地も最悪。

乗り心地といえば、新型８１７も負けてないが

>>28
815と817は2両編成1本1億9800万って話だからな
1両当たりにすると885とかみたいな特急車の半分以下になる計算になる

>>29
そうなんだ〜
にしても、手抜き過ぎだよな


車がこう増えた中で車持ってながら電車に乗るヤツとしては「乗ってやってる」って思う訳じゃん
事実、税金や保険なんかの固定費は乗らなくてもかかる訳で
そうすると、固定費を日割りした分（操業度差異）的な損失の上に割高な電車の運賃が掛かって、
それでJRが提供するのは安物の乗り心地の悪い電車となると
特急を含めて乗ろうとは思わんよな〜〜

>>30
みんながそうとは限らんだろ。職場が都心にあって車で通勤するとガソリン代かかるし、渋滞でイライラ、職場に駐車場無い場合もある。
車より列車のほうがマシと考えてる人も多いよ

大分って通勤需要高いの？

車だろ

>>30
>>乗ってやる
バカじゃないのｗ

亀頭⇒白濁液とくれば次は鮑顔の車両が来るのかwktk

>>35
つまり521系を関門間で共同運用ってわけですね

521系の製造費用が約4億円www
521が高いのか815が安いのかw

>>37
５２１系は白紙から開発した車両だから割高になったのだと思う
交流車からの派生として交直車を製作すれば安くなるかもしれない

WBC日本代表が２月１７日、宮崎市木花のサンマリンスタジアム宮崎で広島カープと練習試合をするが、
入場料（自由席）がなんと大人１０００円、中学生以下５００円。

これは破格の安さやな〜！　4年に1回の豪華メンバーからすると。

最寄駅は、JR日南線木花駅もしくは運動公園駅。木花駅近くの木花神社は、
天孫ニニギノミコトや妻コノハナサクヤ姫ゆかりの地で、観光にもいい場所。

列車は増便するとは思うが。

>>38
機器構成の問題で結局図面引き直しになるうえに九州だと調達する編成が少なすぎて割高になるのは明白

521初期車は自治体に買ってもらったはずだから、高めに言ってる可能性もｗ

製造台数の少なさから来るコスト高もあるんだろうが
こう高くっちゃQが交直流新造に二の足踏むのも理解出来るな

交直流の新車なんて九州じゃ何年後だよwwww
っていうか、九州はいつになったら蓄電池試験車両を登場させるんだ？

415のステンレスが残り4編成くらいになったときかな

>>39
2009年のときの巨人との練習試合は無料だったｗ

415系1500番台
FJ1501、FM1509、FM1510、FM1511、FM1512、FM1513、FM1514、FM1515、FM1516、FM1517、FM1518、FM1519、FM1520、FM1521
4両編成14本、計56両所有
そのうちすべて門司港所属になるのであろう
電留線を埋め尽くす415-1500・・・さぞ壮観だろうな

1502、1503・・・廃車
1504〜1508・・・現役
1522・・・現役(試作車より組み換え（ｸﾊ411-1622=ﾓﾊ414-1535=ﾓﾊ415-1535=ｸﾊ411-1522）)
1523・・・現役
1524・・・被災地に留置
1525〜1533・・・現役
1534・・・現役(試作車より組み換え(ｸﾊ411-1634=ﾓﾊ414-1534=ﾓﾊ415-1534=ｸﾊ411-1534) ・被災車両)

試作車：ｸﾊ411-1634=ﾓﾊ414-1534=ﾓﾊ415-1534=ｸﾊ411-1534=ｻﾊ411-1601=ﾓﾊ414-1535=ﾓﾊ415-1535=ｸﾊ415-1901
ｻﾊ411-1601、ｻﾊ411-1701、ｸﾊ415-1901・・・廃車

水戸線・常磐線はホットスポットの多い地域なので
そこで運用された車両が今後も譲渡されるのか微妙かもしれない
415系の購入がないとすれば
817-3000の導入が続いて、車齢の高い415は廃車になってゆくかも

ダイヤ情報だと甲209で14両、甲210で5両ってなってるけど今回の817の調達数は19両なの？

>>49
合わせて14両。3両×4編成、2両×1編成。ダイヤ情報が間違ってる。甲209が9両(3両×3編成)

817も815も見た目も乗り心地も「ジム」や「ボール」っていう単語を
連想する

ドキドキプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアハート・相田マナ：811系･783系
キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：817系･885系白いソニック
キュアロゼッタ・四葉ありす：815系･885系白いかもめ
キュアソード・剣崎真琴：813系･九州新幹線800系
今年JR九州がポケモンやらなければ、ドキドキプリキュアになるのかな

>>52　別スレにもいたようだが、本当に好きなんだな

>>52
これ好き

>>29
そんなに高くなかったでしょ

でもお高いんでしょう？

>>54　アニヲタはアニメ板で！

>>55
885か?
1編成6両10億8000万円だから1両当たりほぼ2倍になるぞ
883だと1編成6両12億円で2倍以上になるな

883系は1編成7両だが？

>>59
新製時の話

883の新製時は5両と7両だろ

>>61
手持ちの資料だと3M3Tだったんだ
どういうこったろう

そんな資料は窓から投げ捨てろ

>>62
ソースうｐヨロ

>>62
明らかな間違いだ
その資料が悪いのか、883系に６連が存在したと勘違いしたお前さんが悪いのかは知らんが

>>64
今は404で見れんかったが自分の知ってる車両価格を晒しageるスレってとこでソース付きで上がってた
鉄道車両 単価でググるとまとめが出てくる

追加で製造した1000番台6両のこと？

817-3000ってなんで新形式にしなかったんだろうな？
0/1000/1100/2000番台と全然機器配置違うやん

それを言うなら813-1000以降もそれより前とは別物だけどね
別形式にすると書類手続きなんかが面倒になるんじゃないの？

手続きとか労組が面倒だから別形式にせずに番台だけ変えるのはよくあること
EF64やらED76がいい例

なんで815と817を別形式にしたんだろう？

>>69-70⇔>>71
大いに矛盾

>>72
矛盾も何も815と817は全然違うだろ

>>73
見かけ以外どこ？

>>74
・ロングシート/クロスシート
・定員数
・車重
・非常ブレーキ限速度
・車体寸法

その違いが813系の0-500/1000-の違いより大きいと断言する根拠は？

>>76
違いが大きいから別形式というわけじゃないあと813-0~500は基本的に車体寸法は共通だからな

>>77
基準は何？

>>78
そりゃその時の情勢で本来別形式とすべきだけど別形式に出来なくなる原因といえば労組がやかましいのが一番
じゃなきゃ別形式にしてるさ 813-1000はぶっちゃけていえば813のガワを被せた817みたいなもんだからほぼ別形式だけど
新たに外装を設計するより既存の813のものを流用した方が安くなるからってとこじゃないかな

Qの労組なんてJRの中ではいちばん経営寄りな感じするけどな・・・
てか系列をきちんとわかりやすくしておかないと
結局いちばん困るのは現場のほうじゃないかと

>>79

>813-1000はぶっちゃけていえば813のガワを被せた817みたいなもんだから

いや、台車が違うだろ、813はヨーダンパ付きのDT401K・TR401K

>>81
ワンハンドルマスコンやらIGBT素子・回生ブレーキに1C2M制御ということや力行性能などをみれば
どちらかといえば813よりは817寄りという意味で完全に817と同じわけじゃないってことぐらい分かってるよ
ちなみに813-1000以降の台車はDT403K/TR403Kな

中間市の生活保護不正受給事件、スイッチスパークしないの？

＜生活保護費＞詐欺容疑で中間市職員ら４人逮捕　福岡県警

福岡県中間市の生活保護不正受給事件で福岡県警は３０日、同市職員で元福祉事務所保護課係員の
松尾励路（れいじ）容疑者（３８）＝同県直方市感田（がんだ）＝と受給者ら男女３人の計４人を詐欺容疑で
逮捕したと発表した。

松尾容疑者と同様に生活保護を担当するケースワーカーだった別の市職員の男についても逮捕状を取り、
行方を追っている。５人の不正受給額は計約１０３万円に上る。

不正受給を見抜くべきケースワーカーが受給者とともに現金をだまし取った事件は極めて異例。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130130-00000030-mai-soci

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　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
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>>83
おまえは４１５の切替器に挟まれてスパークしてしまえばいいねん

>>83
「童貞じゃないのに童貞トークに交じるヤツ、そんなヤツが落ちる地獄があればいいのにね！！あれば素敵だよね」

４１５系の下関以東運用復活してほしい。
乗り換えが不便なこともあるから。

>>87

それは西に言うべき事かもね
ただ下関以東に延長するとどこで折り返させるかと言う問題もある
長府・厚狭あたりまでで2、3本中1本なら今の編成数でも回せると思うが
新山口までだと編成数足りなくなるかも知れん、下手すりゃ運行本数自体減らされるかも

酉が下関に交直車持ってないからなあ・・・

北陸線から…

で、形式の話はどうなった？

>>90
末期色の419系が九州に…

関門の折返し運転は、予備車を考慮しても4両×4編成で足りる？
銀415を細々と使っていけば、あと20年は大丈夫？

>>93
>>46-47
束から譲渡してもらえれば1500番台を30本近く確保できるかもしれないが・・・

>>94
残念だが東の89年度以降の落成車は60Hzに対応していない

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　　　　　 く,,__ ヽ,　　　 |いつでも!|　|どこでも!|
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817は福北ゆかた線開業という当時のJR九州の一大プロジェクトの顔だったから815ではなく新形式になったんじゃなかったっけ
トップは筑豊の石炭(黒ダイヤ)と往年の蒸気機関車をイメージした黒一色で、側面には福北ゆたか線オリジナルステッカーを配置
「私のオシャレール」とかいうキャッチコピーでイメージ一新しようとしてた

が、このとき浴衣線向けに3両編成が欲しくなり長崎線運用から813を回収して変わりにCT赤ステッカーの817を長崎線に投入して、その後鹿児島(黒豚)、大分、熊本(黒豚骨)に広がっていっていつのまにか汎用近郊型になってしまった

813-1000の場合は新形式にしても特に目だった宣伝効果はなく、今後も改良を加えていくことから次(1100)はまた別物になる可能性があり少数ロットになる可能性があったから813でまとめてしまった

817-3000が817系を名乗ったのは謎

817-3000も813-1000と同様に少数ロットになる可能性が高いと見込んだのかもしれない
本気度が低いというか、これが完成形だとは思ってない
仮に鹿児島線系統で817-3000の使い勝手が悪かったときは直方に流せばいい、みたいな
でもP415(ポスト415)といわれてるらしくて、今後415をこれで置き換えていくわけで大所帯になることは間違いない3000が新形式にならなかったのは謎
つまり817-3000は鹿児島線で811や813とAトレを併結させてうまく運用できるか実験車として投入された(直方送り前提)
真のP415はこれから登場するんじゃなかろうかと思った
その矢先の3000増備
たぶん中の人は特に何も考えてないんだと思う

>>98
牛丼ツユダクで、まで読んだ

サブウェイで野菜大盛り、か

つゆだくサブウェイ牛丼てか？

>>98
金かけなかった電車ってのは例外なくクソだよね

竹下の沖学園なんかに170�p超のモデル級の顔したJKが。
今度から快速乗らずに普通電車移動にしゅる。

大牟田ダイハツ

>>97
817系投入は長崎・佐世保線のワンマン化も兼ねてたかと

>>98
ただ単にミトーカがデザインするごとに新系列にしているだけなんじゃないかと…

ミトーカ登場後、乗り心地最悪だよな
アイツにカネ回す分、車両にカネ回せって言いたい

>>106
登場後って訳ではないと思うが、ここ数年のマンネリ化＆省コスト化は顕著だな
やっぱり815・885系辺りから…

大陸からの硫酸ミストの襲来によって
裸線である送電線や鉄道の架線に影響が出なければいいが・・・

木を多様するようになってからおかしくなった
本棚とかもうねアホかと

>>109
いさ・しん、はやとの風あたりはまだ斬新さがあったけど、その後の海幸、いぶたまはネタ切れ感がなぁ
俺は割とﾐﾄｰｶ好きだけど、817系ロングだけはどうにもダメだわ

>>108
放射脳「そんなことは問題ではありません。東日本の放射能こそ問題です。放射能が！放射能がーーーーーーーーっ！！！」

817-3000は車内のLEDが青白くて(特に夜乗ると際立ってそう感じて)あまり気分がいいもんじゃない

>>112
雰囲気的に寒いんだよねぇ

水戸丘の観光列車は好きだが特急、一般車は813・787以外は安っぽくて嫌い。

特急車も最近はワンパターン

取り合えず木使えばお洒落だからな

痺れるだろう？

これなんてかいてあるの？

http://uploda.cc/img/img510bafa630a63.jpg

たぶん、うんｋかちんｋかまんｋのどれか

８１３系１１００番台と７１５系は似ている

デコが広いあたりがか

Σ(ﾟДﾟ;

デコ広は食パンを思い出すわ

>>118
「えいじ」かな

えいじ
MITOOKA

のサインを省略してえいじ部分だけか

>>97

一瞬だけ「私のオシャマンベ」に見え・・・なかったｗ

８１１系もリニューアルしてほしい。ミトーカはNGで

誰がやってもQに予算がないからスペックの高い車両にはならない

どの道、在来線の他の線との連絡できるダイヤすらロクに引けないQには未来はねーよ

JRの他の線との乗り換えより、西鉄との連絡のがフツーによかったりするからよ
いかにQが怠慢かって話。

付加価値どころか、±０の事すらできねーで


なーーーーーにが、赤字解消だ！！バーカｗｗ

と、馬鹿が喚いており

鉄道は本支線、上下線相異なったり
相方向に運行される以上連絡上の不便はどうしても発生する
まぁ、単に>>129が連絡の悪い列車に乗ってるだけかも知れんが

>>129の人生の間の悪さにお悔やみ申し上げます

自分が乗った列車の接続が悪いとその会社の怠慢になるのか
なんか色々残念だな

久大本線と日田彦山線の接続悪過ぎ。

幹線−ローカル線ならともかく
九大と日田彦山とかローカル線同士の接続じゃなぁ
本線でもローカル線同士の接続の悪さは山陰&美祢とか
お隣の西日本にもあるし、Qに限った話じゃないしなぁ

接続の悪さはJRの課題

ローカル線で普通列車どうしの接続が悪いところってのは、
大抵は、18きっぱー以外の旅客流動がほぼ無いところなんじゃないの

そう言えばJR北海道も西や東の寝台特急と
道内の幹線特急の接続が悪いのがあったな
特に稚内や網走方面は普通に1時間以上待たされる
まぁ、その待ち時間利用して札幌市内軽く散策出来たのは良かったが

>>138　JR北「計画通り」

>>138
むしろ、長時間乗車で疲れた客を休憩させるために、
わざと接続時間を長めにとってあるんだったりして

>>140

>むしろ、長時間乗車で疲れた客を休憩させるために、
>わざと接続時間を長めにとってあるんだったりして

え〜？札幌駅って待合室ないし
椅子の少ない待合所にストーブが1つある程度で休息にはならんと思うぞ
特急も北は自由席が少ないせいでコロプラの様なフリーきっぷじゃ
早めにホームに並んどかにゃいかんし、荷物もあるから逆に負担がかかる

30分もあればポプラ並木を見に行ったりクラーク博士に会いに行ったり
することもできる・・・

なんというJR北海道スレw

>>135
山陰の本数が悲惨なだけだろwww美祢線は2時間1本はある。
つか山陰線（仙崎ではない）乗って寝過ごしたら美祢線に連れてかれたこともあるからなwww

と思ったが悲惨な待ち時間あった…すまん。
で90分待って同じキハ120だった日には…。益田〜長門市はキハ120以外もあるが、美祢線はキハ120だけなので。

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>>142

>30分もあればポプラ並木を見に行ったりクラーク博士に会いに行ったり

冬場に落葉樹のポプラ並木見に行くのか？
それにその30分と言うのは車での時間だろ
雪道に馴れてない九州人に30分は難いかも

しかし稚内で乗ったタクシーは怖かったなぁ
凍結路面を時速80kmで飛ばす、飛ばす

日田英彦山線については県境で流動が途切れて大分県側は日田にしか用がないから日田英彦山線が日田まで乗り入れれば問題ない。

長崎を7:30位に出発して喜々津に8:00前に着くダイヤを作ってほしいな。
7:10発は出発が早すぎだし、7:43発は到着が遅すぎて会社に間に合わない。
7:30発の特急は喜々津に止まらないうえ特急料金の出費が痛い。

いっそ快速の湯江行の設定もあり？

>>134
日田彦山の田川〜日田なんて原田線並のクオリティだろ

>>149

お前さんの都合に合わせてたら
喜々津以遠に通勤している人はどうなる？
万人に都合の良いダイヤなんて首都圏並みに過密にせんと無理だぞ

喜々津って働くとこあるの？

>>149
自己中すぎるわ。本当に社会人か？

>>153
普通は逆方向だからなｗ

>>153　昔は駅の前の工場があったんだがな
今でいえばホームから見える広大な空き地のことだよ。

喜喜津と書くと中華料理屋みたいだ

もう海老津でいいんじゃね

2月に入ったらやっぱり板東英二の広告は差し替えになってたな。
「借りたお金は返しましょう」に
「その前にあなたは税金を払いましょう」と突っ込んだ人間は多かったろうw

>>158　海老津って何があるん？

海老津ショッピングセンター

ショッピングセンターwwwww

ION MALL YEBITSU

岡垣にはイオンスーパーセンターがあるけど芦屋とか遠賀との境界に近かったな
夜はあのあたり真っ暗だけど

>>164
夜は、ね。

415に代わる新型交直車を製作するとなればPMSM車になるんだろうか・・・
関門以外でのポスト415は結局817になってしまったし

E501をもらってきてミトー化が一番無難

ななつぼしでミトーカは引退じゃないのか

>>168
球磨鉄で引退。車両はね

You'er fired!! ｍ６つ｀・ω・´）

日豊線の小倉〜行橋は亀頭じゃ全然さばききれてないお
てか年々混雑がひどくなってる気がするお
415で運用していたころのほうが快適だったお
新型交直車入れるのなら下関〜行橋で運用してほしいお

門司駅も黒磯駅みたいに地上切り換え方式にすればいいのに
こうすれば直流車が入れるようになるが

地上切り替え式は設備コストもかかるしメンテが大変

乗り入れ列車をなくして下関分断にしたのに、そこまでやるメリットもない

中津始発ワンマン混雑酷い。

「511系」の形式が空けてあるのはQが予約しているからなの毛？

会社のパソコンから２ちゃんねるの閲覧が出来なくなった。
なんらかのやり方でインターネット通信を傍受し、遮断したとしか考えられない。
これは明らかに日本国憲法第21条に反しているので、弁護士に相談する。
近いうちに大騒ぎになり新聞にも載るだろう。

まともな会社ならフィルタリングとロギングは当然やってますぽ
業務に関係ない使用は斬首するとき有力な材料に使えるんでｗ

>>174
小倉方面?

何気にデイタイムだと九工大前よりも安部山公園前のほうが本数が多いんだな
鹿児島線ってまだ国鉄型の運用してるわけ？

>>172
黒磯は地上切り替え式じゃなくなるよ。
作業員の感電死亡事故が起きたから。

>>180

とにかく黒磯は特殊なんだよ。
何も知らないくせ軽々しく黒磯を語るじゃないよ

3,4番を行き止まりにして直流電化が早そうではあるけど
そうなると九州が別途直流車持つか西に譲渡かの二択だからなぁ
前者は単に非効率だし後者は間違いなく門司を超える旅客列車が全滅する

そういえば門司駅って昔ホーム１つ潰してたのね
1,2と3,4の間とはまた随分微妙なのを潰したもんで

また無理やり関門の話題か
しつこいね

>>181が作業員の命を軽々しく見ていることはよく分かった。

軽々しくネタフリ(ry

>>184

軽々しいのは保線員の感電死亡事故を
黒磯のデッドセクションのネタと絡めた>>180だろ
地上切替設備廃止とか2chのネタでしか見た事ねぇーわ

黒磯の事故はデッドセクションだから起きたんじゃなくて
作業指示書の通電箇所の指示ミスが一番の原因だからな
指示に間違いがあれば黒磯に限らず事故は起きうるんだから
それをデッドセクションと関連付けようとするのはちと強引と思うわ

まさにデッドセクションだったんだな。合唱。

後藤寺線、日田彦山線、筑豊本線は全員有人化して外国みたいに天井までの扉が付いた自動改札にすべき
そういった諸経費よりも、今不正されてる額の方が明らかに上
きちんと運賃収受したらかなりの黒字でるはず


あそこら辺は「隣の駅から」って虚偽申告するやつよく見る

>>167
4ドアとか誰得だよ

結局、真のポスト４１５はミトーカには作らせんのやな
つくるとしたら日立と近畿どっちやろうか？

>>189
だな。ついでに本数増えるかもしれんし

>>164

野幌のメインストリート、わずか数百メートル
寂れた映画館とバーが5〜6件

というか天神・博多駅が異常なだけやねん
平日の夜中の2時3時にも帰宅途中のリーマンが多数うろついてるってなんやねん
博多の会社ってどこもそんなに人権もクソもないくらい残業させられるんか？

梅田や新宿でも平日は夜10時半すぎたら大体静かになるってのにさ

>>189
とりあえず必要経費(駅員の人件費)をおおざっぱでもいいから計算してみなよ。1駅につき休みの関係で最低でも2人か3人いるぞ。
仮に年間の賃金を250万、駅員2人配置として500万。それが何駅分だ？不正の金額が人件費を越える事はありえない。
車掌すら乗せずワンマン化で人件費を削る位なんだし。

>>194
そんな時間にうろついてるお前の立場は？

>>191
関門はアルミ車はすぐに腐ってしまうだろうから
A-trainではダメなんじゃないかなあ・・・
近車の521系の派生的なものになるんじゃないかと思うわ
PMSMについて近車が研究してるかどうかは知らんが

>>194 それ、暇な中小零細かブラック企業の奴等が飲み歩いているだけ
福岡人は飲み会大好ききだからな
地下鉄も酔った大学生やサラリーマンが夜な夜な奇声あげてるわ

なんでここは>>194みたいな板違いの負け犬みたいなのが定期的に沸くわけ？

九州人には梅田とか言われても土地勘ないからわからない

L/Cカーだっけ？
ロングをクロスに、クロスをロングに転換できるシートの車両があれば

梅田というと治安が悪いイメージしかない。

>>196
A-trainに関してはとりあえず技術的な検証をしてみないことにはなんとも
かといってそこまでの試作車を入れるほどQにも余裕はないだろうし日立にしてもそれだけのための試作車開発には消極的だろうし…

北海道の場合は日立側にしても寒冷地のデータが欲しかったから試作車として733系を作ったのだろうが

>>186-187
文句があるなら鉄道界に当該記事を載せた大宮支社の施設部長に言えば？
もしかして九州では手にはいらないの？

>>195
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>>202

>A-trainに関してはとりあえず技術的な検証をしてみないことにはなんとも

817系3000番台の車体塗装したのは
汚れ対策だけじゃなく耐腐食塗装のデータ取る為かもな

815も3編成車体塗装しとるで。
N003、N004、N009

>>205
その時の水戸の気分だけの理由だと思う

>>206
2年位前から815だけじゃなく817も全検出場時に車体をシルバーで塗装してるよ。

どうせヌルなら、白濁液に

>>209
博多民ってこういう下品なネタしか思いつかないのか

博多民→変態なんですな

ジャンプ放送局の博多変態を思い出したw

白濁液って修正液の事でしょ
白濁液で下ネタを連想する方が下品

博多魂という美少女ゲームの原画師もいるな

「白濁液」は、ミルクとかカルピスとかを連想したあとに、さらに下ネタを連想したんでしょうな。
けしからん奴ｗ

白濁液ってとんこつラーメンのスープ

>>209>>210
自演乙

>>201
博多なんかよりマシや

梅田といえば超高層ビル街やな・・・
小倉でさえ３０階４０階建てがあるというのに博多駅近辺には高層ビル何もないよね

無知ってこわいよね

梅田も小倉も半径3km内に空港がないからなぁ

http://www.f-shikai.org/news-data/20120502fukuokakuko.pdf

門司港、門司、小倉、西小倉の駅近くにそれぞれ超高層ビルがあるんやな
西小倉にあるのが福岡県で一番高いんかな？
九州一は宮崎のシーガイヤかね？

>>221
福岡市ってあの位置から空港がなくなったら一気に寂れてしまうからなあ・・・

白濁液って温泉の色
家庭の風呂でもボイラから中途半端に湯を出すと白濁液が出る

>九州一は宮崎のシーガイヤかね？

シーガイアではなくシー外野とな？

白清色と言ってくれw

>>223
新宮沖だと博多→新宮中央22分、新宮中央→新空港30分で1時間弱
小倉→朽網20分、朽網→北九州空港16分で40分弱

北九州空港のほうが新幹線駅から便利な空港になってしまうわ
しかも東京便は福岡より北九州のほうがマイルが近いので安い

>>227
航空料金が距離に比例してると思ってるわけｗ

>>226

>白清色と言ってくれw

白濁の反対なら清白かと

>>227

空港移転案は無くなったから安心しろw

>>228
鉄板らしい考えじゃないかｗ

初乗りと距離で運賃が決まる計算式ってのがここでは常識だしｗ

>>228>>230

時刻表やHPを見ればすぐ分かる事なんだから釣りなんだろう

>>206
815は汚れが目立つようになったからでしょ

大陸から硫酸ミストの襲来でA-trainもあっという間にボロボロやな・・・

大気汚染で九州土人終了

>>233
左巻きの方々が中国じゃなくて偏西風に抗議のデモをするそうですよ。

815・817従来型の塗装ってシルバーじゃなくて
車体を一度研磨した上からクリアで塗ってあるんじゃないの？

大気汚染の事を考えると気が滅入るからやめておくれ
九州人は九州でしか生きられないんだよ

■【大牟田在住】有明の月Part1【中卒生保在チョンＢホモニート】
http:●//www.logsoku.com/r/tubo/1294454347/ （●無し　　（大爆笑） ｗ
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　　　 ＼/⇔|／　底辺　中卒嫉妬憤怒ｗｗ 単発自演　公務員なれまっしえん（泣

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>>239



>>238に　上津腹俊之が脊髄反射で反応だったなｗｗｗｗ

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【大牟田】　セーラー服を着た４０歳位の男が、通行中の女性に抱きつき体を
　　　　　　触る事案が発生

大牟田市でわいせつ事案発 生
１月２７日午前７時半頃、大牟田市大字草木の路上で女性が通行中、
女装した男から抱きつかれ、体を触られる事案が発生しました。
犯人は、年齢４０歳位、身長１７０センチメートル位、黒色長髪、
セーラー服着用の男です。

●被害に遭った場合は、迅速な１１０番通報をお願いします。
http:　　//anzen.m47.jp/mail-126272.html

久々のこの流れすき

７１７系ももったとしても来年までだろうか

クモハ813-5に乗車なう
加速時のモーターの音が明らかにおかしい気がする
かなりの経年車だから仕方ないかもしれないけど

白濁液と亀頭の最強タッグ さすがミトーカ

>>246
博多もんってこういう下品なやつしかいないのか

そんなことはないだろうw

はい。
朝から晩までチンポとマンコの事ばかり考えています。

昼は下品な妄想で暇をつぶし、夕方から夜中まで残業して、朝まで飲み歩いてそのまま出社するのが博多スタイルですね

おっぱいハカタンスタイル

営業所の所長が博多ボートや久留米つつじに手を出して会社の金に手をつけてしまうのが博多スタイル

特急列車の車内がバーや小料理屋のような内装しているのがHAKATAスタイル

博多というより馬鹿多だなwwwwww

単身赴任が現地の愛人とヤフドで野球観戦するのがhakataｽﾀｲﾙ

在来線の「つばめ」に食堂車があった頃、ナンパしてたのが博多もんだな。

女性乗務員が来るのを見計らって下半身丸出しでトイレから出てくるのが博多スタイル

>>249
さすが負け犬北旧スタイルｗ

定時で上がって30分程度で帰宅して夕食までの間、庭で子供とボール遊びするのがkokuraスタイル
だから20時を過ぎたら小倉の街はひっそり人かげもまばら

>>259
ロケットランチャーで打ち合うのが北旧スタイル

>>255
それが全国中継されて自宅の妻に見つかり家庭崩壊するのが博多スタイルｗｗｗｗｗ

崩壊する家庭すら持てない低層民が
町工場とアパートを往復するだけの日々を過ごすのが北旧スタイルｗ

　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　 スレチだからわりとどうでもいい　　　　 ＜
　　　　　￣＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾￣

　　　　　　　　　　　　　　　ヘ（＾o＾）ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

福岡では「とにかくマジメに働いたら負け」と言うと雰囲気がある。
美容師やショップ店員が英雄とされて、一流企業勤務者はバカにされる。 だから福岡市にある、
全国規模の有名どころは胡散臭い通販会社しかない。北九州みたいに工業も栄えていない


中小零細に勤め、髪は染め派手なカラーシャツか私服で通勤
５時には切り上げ、ホークスを死ぬ気で応援するか、夜中まで飲み歩く
これが福岡市の理想のサラリーマン像。日本で唯一プロ野球で老若男女が盛り上り、
若い女性がプロ野球選手をアイドル化している都市
ＪＲや西鉄の社員を軽蔑してるがタクシーに乗る金はない だから飲酒運転をする。
ちなみに山傘やどんたく前には練習のため、１ヶ月会社が休みになるとこもある

飲酒運転以外は何がいけないかさっぱりわからん。

>>264
すげえ。よくこんなの考え付くな。
ある意味天才だ。

北九州では「とにかく福岡で働いたら負け」と言うと雰囲気がある。
製鉄所社員が英雄とされて、地場企業勤務者以外はバカにされる。
だから小倉にある全国規模の有名どころはうんこ臭いTOTOしかない
福岡みたいにサービス業も栄えていない


鉄工所に勤め、髪はパンチで工場の制服か私服で通勤
５時には切り上げ、ラジオでホークスの中継を聞きながら夜中までサービス残業
これが北九州市の理想の労働者像。日本で唯一祇園太鼓で老若男女が盛り上り、
若い女性がヤンキーをアイドル化している都市。ＪＲや西鉄の社員を敵視してるが
タクシーに乗る金はない、だから駅前で自転車を無断拝借する。
ちなみに提灯山傘や百万祭りに入れ込み過ぎて潰れた会社もある

コピペですらオリジナリティーがない
これもパクリ文化の博多が成せる業ですね

>コピペですらオリジナリティーがない

コピペにオリジナリティー？
コピペってそう言うもんだろ

博多のからし明太子は下関のパクリ
長浜ラーメンは久留米のパクリ
博多辛子高菜は阿蘇のパクリ

8時現在零下2度
ポイント凍り付いてないか

>>270

それもコピペだろ、数年前にも見たし
散々反論されてただろうが、また同じ事繰り返したいの？

813-1100が停まってる向こうから白817が発車していった
まるで亀頭から白濁液が発射

>>273
博多もんってこういう下品なネタしか思いつかないのか

博多っぺ顔真っ赤やんｗ

本当のことを指摘されると逆ギレして意味不明な八つ当たりを始めるのがhakataスタイル

このスレで長文貼り付ける奴って、ニュース全文コピペとか、メール欄に草生やして二セ情報貼るバカとか、
私怨でレス丸ごと貼る狂人とか、キチガイばかり。
もっとも、これらを除いても北海道内関連メインで張り付いてる頭の悪いバスヲタしか残らんがな(笑)

>>268

江別市海老津駅



















岡垣町野幌駅

>>278　イミフ

↑
そろそろ分からない奴が出だしたので、テンプレに入れたほうがよいのでは？

　
ぼちぼち、大回りに出たいのぉ・・・キハ31の旧０系シートが、オイラを呼んでる様な希ガス

>>281
中途半端なロングシート改造車があなたをお待ちしておりますｗ

…今日の原田線の運用がまさにそれだったんだよ（今日は6）

地域対立煽るの楽しい

小倉駅の名称変更していったい何のメリットがあるというのやら・・・

>>284
小倉駅だと東海道山陽九州新幹線のシステムいじることになるのでとんでもない費用がかかると思うわ

>>283
やっぱゆとりか
お国かVIPへ行け

小倉駅とかおまんちん駅とかに改名すればいいよ

>>286
鉄道路線・車両板なんて程度の差はあれ大半がお国厨でしょ

>>284
ソースはこれか。
http://mainichi.jp/area/news/20130209ddp041020017000c.html
青年会議所あたりが言いだしてもなぁ…。>>285の言うようにコストの高さにびびってぽしゃると思うわ。
駅の看板架け替えるくらいでいいくらいにしか思ってないだろうから。

北九の財界ってここまでアホだったのかと、市民ながら呆れてしまうわ
そりゃ福博に何もかも持ってかれてしまうはずだよ

福岡市だって最近は「博多」の知名度を前面に出したブランド展開をやってるのだから
北九州も「小倉」の知名度を利用すればいいと思うのだが・・・

小倉にそんな知名度あるかね

県外から来た人に「博多より天神の方が遊ぶところ多いよ」って言うだけでも驚かれるくらいだからな。
確かに小倉もブランド力高めるのがいい。新幹線全停車は不動のものなんだからさ…。

>>292
地元民が気づいていないだけ
「北九州」は通じなくても「小倉」なら東北でも北陸でも通じるし
その知名度にあやかるほうが手っ取り早い

今さら定着した駅名変えようと思ってるとかほんとアホだな
市民感覚とずれすぎだろ
変えるんならむしろ北九州とかいう市名を変えろ

>>294
東北や北陸で小倉が通じる…？
そりゃ鉄オタの間でだけだろ

三沢とか一関とか高岡とか小松とか、九州で鉄オタ以外の奴に通じる？

>>296
浦和や大宮や梅田や難波や三宮は九州人でも通じるじゃないか・・・

「小倉」のままで読み方だけ「おぐら」にすると全国的により浸透しやすくなると思う。
普通、「小倉」は「こくら」とは読まないから。>>291のようなことするならこのやり方がいい。

>>297
その中で昔から知ってるのは大宮だけだな。浦和はあとから聞いたが川口あたりと同じ感じ。所沢のほうがわかる。

>>296

>三沢とか一関とか高岡とか小松とか、九州で鉄オタ以外の奴に通じる？

三沢と小松は航空祭関係でミリオタには馴染み

>>298

>「小倉」のままで読み方だけ「おぐら」にすると全国的により浸透しやすくなると思う。

地名というのはそれぞれ歴史的背景があるもの
読み方や難読だからと言って地名の読みを変えるのは本末転倒だし歴史を否定する事になるぞ

博多駅を福岡駅に改名するなんて発想は全く出てこないのになあ…
むしろこれって「市の一体化のために天神の地名を消してしまえ」と言ってるようなものでしょ
わけがわかんねえ

>>300
そういうのは古いというか、歴史がウリになっているところの発想だと思う。

>>301
福岡は空港がメインの玄関だから事情が違うでしょ。
福岡だったり博多だったり天神だったりいろいろありかもしれない。

>>302

>そういうのは古いというか、歴史がウリになっているところの発想だと思う。

別に歴史を売りにしてなくても
歴史は地名の由来とかに繋がってんだから発想以前の話だと思うが
古いからと言って地名を今風にポンポン変えて行ったら全国同じような地名となって逆に没個性化するし
それに自分が住んでる町や生まれ故郷がある日突然名前が変わったら普通戸惑うと思うがなぁ

「小倉」の地名が都心にふさわしくないと考えてる勢力があるってことだよなあ…
それだったら最初から合併なんかすんなよ、不服があるなら分離しやがれと思うけどね

>>294
逆だろ
北九州の方が通じるだろ
あぁ教科書に出てた工業地帯ねって。

このことを家族に話してみたら
「あっそ、勝手にすればいいやん、どうせJRとか乗らんし」
と返答された
３代小倉人の母でもこんなだし、JRってその程度の存在でしかないのかな？

「北九州」は北部九州一帯のことのようにも読める。
川崎と横浜が合併して「南関東市」なんて名乗るようなもんでしょ。
北九州工業地帯だって福岡まで含めて勘違いしちゃってる人いるんじゃないの？

>>306
あきれ果ててるんだよ、きっと

個人的には北九州駅なんてなったらJRとか使わなくなるかもしれん
胸糞悪いから

北九州市駅

>>307
ああ、九州人じゃない人にとっては北九州と九州北部の区別が付かんかもな。

>>298
浦和の知名度の低さは異常。

知名度でアレだろうと
小倉はこくらだから京都のおぐらと混同されるのを避け得る
もし、小倉をおぐらと改称したら今以上に紛らわしさ助長する
別府と言う地名も全国数カ所あるが、大分の別府はべっぷと読ませる事で
べっぷ＝大分のイメージ出来上がってるし、多の別府と混同される目を減らしてる
同じように全国あちらこちらにある平凡な地名で尚かつ読み方が同一な
古賀・山口・山田・土井等に比べれば読みの違う地名はある意味得

「こくら」を貫くなら漢字の表記を変えるほうがよさそうだな。
基本的に地名はよその人が識別する機能がメインだろうからわかりやすいほうがいい。

>>312
市内や苅田に尾倉（おぐら）という地名があってだな

小倉は金印の時代からの要衝だよ
さいたま方式で西小倉駅を北九州新都心駅に変えたらいい
新幹線の駅だけなら兎も角、在来線に乗っていて「次は北九州〜」とか言われても訳が分からない
黒崎衰退したし八幡も新しい地名だし小倉市でいいよ

白濁駅

さいたま駅
南アルプス駅
中央駅
四国中央駅
嘉麻駅
新ひだか駅
北名古屋駅
福津駅
南さつま駅
いちき串木野駅
しまらない…

田川みたいに
北九州門司駅
北九州小倉駅
北九州戸畑駅
北九州八幡駅
北九州若松駅
にすればよし。

小倉を北九州中央駅、西小倉を北九州小倉駅でもいいかな。

>>315
小倉にはどこを掘っても２〜３世紀頃の遺跡が出てくるので
どうやら金印の時代にムラではなくかなり大きなクニがあるようなのだが
まだ全体像はつかめていないそうな
今後の発掘の成果が待たれるね

>>317　富士山駅をお忘れのようで

>>319

2〜3世紀頃だと海岸線は今よりずっと内陸で
丘陵地帯に遺跡がある事が多いから小倉南区辺りは遺跡の宝庫かも知れんな

>>319
また始まったｗｗ

>>319
詳しくお伺いしたいのですが>>322さんに叩かれそうですね＞＜

小倉はとにかく特殊なんだよ
何も知らないくせ小倉を軽々しく語るじゃないよ

>>323

詳しく聞かん方がいいぞ
2〜3世紀は小倉北区の大半は入り江で周辺は湿地帯
若松も独立した島だったし、小倉南区の方はともかく北区は5〜6世紀以後だろ

こくらは「酷暗」でいい。
同じ音が続く時一回しか発音しないことがよくあるからこれもこくらと発音できる。何より小倉の実態に即している。

>>325
若松海峡は江川として今も残ってるな。

>>283

sapicaの問題点を指摘すると必死で噛みつく天神厨(笑)
天神と言っても小樽や平岸じゃなくて、糞福岡の天神（爆）
海老津海老津言ってるのってコイツじゃね(呆)

小倉→酷暗

小倉の実態に即しているから。

博多→墓多

実際博多に「博」のある人間なんていないから。
街で襲われて墓に逝ってしまう人間が多いから。

天神→転塵

九州土人ごときが神を名乗るのは罰当たりだから。
人生転んでしまった塵のようなダメ人間が多いから。

>>329
「博のある」って何だ??
「博」って、広いって意味だぞ??

なにこの気持ち悪い流れ
お国自慢でやれよ

>>331
な、毎回これだよ
アホばっか

下関の知名度は全国１００％
下関を知らない人に会ったことがない
が、下関は福岡県だと思ってる東日本人は多数

このスレはお国自慢板出張所ですよ

>>330
何事にも狭量な人間しかいないってことだよ、言わせんな恥ずかしい

>>330
>墓に逝ってしまう人間

墓に逝かない人間はいないぞw
2度以上墓に逝ける人間もいないw

おい！世の中には身よりのないまま死んで、墓に入れずただの納骨堂に入らざるを得ない人だってたくさんいるんだぞ！
墓をバカにするな！

>>333
福岡市民の65%は関門海峡がどこのあるのかを知らないという・・・

>>329　墓多より馬鹿が多いようだから馬鹿多・・・もしくはバカ多でよくね？

>>320
富士山は市町村名でないから却下。

　
「小倉」のままで読み方だけ「おずら」にすると全国的により浸透しやすくなるとは思うが、若干一名から猛烈な反発を食らうと思ふｗ

かつら？（難聴）

北九州駅でいいやん。

みんな自由で楽しそうだねwwwwwwwww

637 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/10(日) 10:56:26.56 ID:DknsYNHp0
小倉を運行することのない車両を小総車で生産して小総車に車庫を設けるのか

740 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/10(日) 13:37:14.24 ID:DknsYNHp0
鉄道会社がそんなことしてたら小倉や門司港の小売店が泣くわな…

>>344　自由こそ正義

亀頭が頻繁に出入りする小倉
白濁液が頻繁に出入りする博多

>>339

喜多厨の嘘に構うなw

そういや、コミューターab2のTwitterのBotがあったぞ
海老津は喜べw

http://twitter.com/EbetsuChu_Bot

白濁液って、885か
エキをビュンビュン飛ばすし

九州中央駅っての作ればいちなり中心部になれるぞｗ

811系は弱め界磁率80%にすることで歯車比5.6ながら120キロ運転を実現してるんだな
弱め界磁なしだと110キロが限界のはず

>>349　白濁液・・・カルピス？

>>351
811の1-4Nは常に95%界磁で5Nが70%界磁

界磁


ざわ・・・ざわ・・・

>>353
あまり５N使いすぎると閃絡起こしそうで怖いな

野幌も改札もササッと通過（無人駅だから当然ｗ）。
NOthing POpulation CArd

NOPOCA

特典1:ご乗車の列車が野幌（笑）を通過します。
特典2:100ポイントごとに邪魔な中古レンガ1本と交換できます。
特典3:ソトは煤まみれ、中身は香ばしい煉瓦の香り（大爆笑）。
特典4:駐車場のアスファルトはひび割れ放題、築20年以上の海老津ショッピングセンターで買い物ができます

特典4に野幌〜海老津間の往復乗車券もついてくればいいのに

弱めっていれ忘れただけでこの有様だよ…

>>357　だれ得乗車券？

やっぱ12万都市の江別じゃ都心1駅海老津だけの高架じゃ足りなかったね。
今すぐ千早〜水巻までオール高架に延長すべきだ！！

>>76

野幌みたいにフレスタできるんだ。都会らしくていいね。

さすが江別の都心駅海老津！

>>359

海老津は高級住宅地のえびつニュータウンの駅でしょ？

野幌や江別とは別タイプだけどやっぱり都会の駅なんだよ。

野幌って快速とまる？

　
スペース・シャトルだって停まるさ・・・

福間から快速
福間まで快速

無くしてくれい〜

鹿児島線ほど快速が複雑な路線は九州以外じゃないだろう。
九州内なら、福北ゆたかとかも複雑だったはず

北九州では筑豊線という呼び名が定着していて
ゆたか線なんて呼び名ほとんどだれも使わないね

姫新線や因美線や山陰本線の快速は意外と複雑

は・・・はやく民間人を中へ！！！


快速が複雑って話が出てるけど、どう複雑なんかね？？

>>362


やっぱ3万都市の岡垣じゃ都心1駅野幌だけの高架じゃ足りなかったね。
今すぐ中原〜天下の二日市在住までオール高架に延長すべきだ！！

>>76

千早みたいにフレスタ野幌できるんだ。都会らしくていいね。

さすが岡垣の都心駅野幌！

>>357

http://www.logsoku.com/r/train/1293025023/

>>370
お前まだ生きてたのかよ

811系のグリーンランドラッピングが懐かしい。
特に2代目のやつは結構良かったと思う。
真っ赤なのよりは緑色の2代目が好きです。

>>372
815にもしてくれんかな。



緑でw

>>372
とにかく、壁のブラケット照明の再点灯をお願いしたいね

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長崎本線の肥前山口駅近くで不発弾らしき物発見の為、
肥前山口〜鹿島間で上下線運転中止。

ソースはＦＢＳのニュース速報。

肥前山口駅の配線の美しさは素晴らしいと思う

>>376
戦争時にあんな今ですら田畑ばっかのトコを爆撃する何があったのかとｗ

>>378
駅や線路そのものが爆撃対象になったりすることはあるんじゃね？

>>378
軍港佐世保への補給線を断つとか？

昭和61年1月の新聞が出てきたけど、竹下〜南福岡間に来春「新井尻駅」開業って記事がある。

うｐ

>>381
で、民営化直前の62年3月に笹原が出来たわけだな

今時、買い物しに中途半端な博多に行くお馬鹿はいないわ
むしろお客さんが近年毎年右肩上がりのスペースワールド、門司港レトロ、小倉城、中央競馬会小倉競馬場、国定公園平尾台、新日本三大夜景皿倉山、あるある(漫画ミュージアム）…など福岡にない魅力的スポットが多い北九州の方が博多よりまだましだ

北九州の洞海湾
洞海湾は工場地帯に囲まれて工場廃液でどろどろに濁って魚も住めない死の海になってた
それが環境への意識が高まって洞海湾は透明度のある美しい海に戻った、魚も戻った
北九州市民って本当はやるときはやるんだな
偉いなあ北九州市民

肥前山口じゃなくて肥前鹿島駅な。
肥前山口だったら佐世保線も運休になるだろw

【長崎本線の運転状況について】
９時２３分頃、長崎本線 肥前鹿島駅付近で不発弾らしき物が発見されたため、
長崎本線の肥前山口駅から諌早駅間の上下列車の運行を見合わせていましたが、１１時３６分に運転を再開しました。
※長崎本線の一部の上下列車に１００分から８分の遅れ及び運休が発生しています。
※特急「かもめ号」・・・１００分から８分の遅れ及び運休発生。（2013/02/12 12:20現在）

佐賀の肥前鹿島駅近くに不発弾 信管なし、撤去完了
http://www.asahi.com/national/update/0212/SEB201302120003.html

>>388
撤去はやっ

さすが国防軍だ

今日もお国自慢板鉄道出張所は平壌運転

そういや、ウチの庭にも不発弾あるみてーなんだよな
戦争中爆撃されたらしい。
建物無事だったけど


あと、機銃掃射も受けたらしいぞ

>>392　すっげえとこに住んでるな

山陽電鉄の踏切衝突脱線事故、低運転台だと運転士助からなかったかもな
似たような事故は何度も起きてるが九は今後も低運転台で投入続けるんかねえ

列車の場合大きな車輪が付いてる関係で
普通の運転台でも高位置にあるんだが
つか、低運転台って九州で現役で走ってる車両ってあるんか？

できればJR北海道の特急型みたいなのがいいな。
安全性はデザインより第一だし。
普通・快速の場合も、前面の強化をしている車両がいいだろう。

>>394
ミトーカの
子供が運転台の後ろから前景を見られるように…
という考えを改めさせなければ、Qは永遠に低運転台。

昔、比較画像をつくった(車種が古めなのは勘弁)
http://www1.axfc.net/uploader/so/2791135.jpg

低 四=海<九<西<東<北 高
という感じだな

813系なんか一応運転士部分の床が若干高くなっているが、
313系はふつうの床と同レベルだった気がする

運転台にあわせて床も高くしよう

確か813以降は811以前より車輪径が小さくなってなかったっけ？

415とかは車輪径抜きにしても高いよね。

東なんかは高運転台＋運転席直後のドア位置ズラしてまでクラッシャブルゾーン広げてるからなぁ
実際E233が事故ったときに運転士は無事だったとかなかったっけ

西も西で衝撃吸収構造ではあるっぽいがよくわからんな

>>395
ほっとけよｗ
高運低運の区別もつかず
反射的にQはQはとしか言えないようなのはｗ

福岡や北九州など高頻度な路線にトレーラーが往来するような踏切とか・・・ああ、何か所かあるな

Wikipediaに813の亀頭がクラッシャブルゾーンとかいう嘘っぱちが書き込まれて
あたかも事実であるかのように広まってるな。

>>405
wikiって、間違いを指摘したりすると、間違ってた奴がムキになって荒らしてきたりとかするからな
俺はそれで、荒らし主から管理人に荒らし報告されて逆にアク禁になったよ
管理人、事実関係確認せずに処分だけはするんだからね

だから俺はwikiを信用していない。

ちなみに最近、結構な書籍の出典でwikiってのが散見されるのが遺憾。

笹原じゃなくて
なんで諸岡にしなかったんだろうな

昭和36年以降の車両は高運転台化され
低運転台は製造中止になってるから
今の車両は標準運転台とするのが適切なんだが
それに衝突に対してはQの車両は強化スカート化されてるしな

>>397
ミトーカデザインでそんな車両製造してないだろ
787・883・885系はガラス張りだけど前面展望は意識してないし、813・815・817系も運転台の位置は高いし

>>子供が運転台の後ろから前景を見られるように…
よくもまぁ此処まで適当なこと書けるな

むしろ前面展望意識してるのはミトーカデザインになる前の783と811だな
あのころはああいうデザインが流行ってたのかね

>>406
muyoみたいな変なのがいるから。

ttp://rail.hobidas.com/blog/natori09/090916n003.jpg
きっと西のプレスリリースに載ってたこのイラストにインスパイアされて思い付いたんだろうが
それだと先頭部が盛り上がってたら既にクラッシュした後だよなｗ

Aトレインとか、ハードに衝突したら八つ裂きになりそうだな

Aトレはアルミで作った段ボール箱のような構造なのでかなり強いと思うけどな、それにステンよりも安いし軽い
ただしステンよりも耐食性で劣るので塗装しなくてはならないけど

>>413
骨組みと皮が一体だから変形しても分解はしないと思うけど。
ただし、板金・パテ盛り・塗装でごまかせないレベルの凹みができたら
修復不能だから、廃車にするしかない。

>>414
無塗装の車両が山ほど走ってるけど…。
鉄道車両に使われる5000系や7000系合金は十分耐食性高いよ。
815・817の無塗装→塗装という動きは汚れが落ちにくいのが理由。

>>415
815や817はクリアーを上から塗装してるやん

>>406
俺はWikipediaをwikiって略すやつを信用してないよｗｗ

>>417　じゃあ、お前は検索しろというときにはググレなんて言わないんだな

↑オマエは何を言ってるんだ？ｗｗｗ
Wikipediaがwiki技術の一応用例でしかないことを知らないのか？ｗｗ

亀頭の後ろから白濁液がぬる〜っと飛び出してきた

九州は鉄道用地が広いから関東関西と違ってビルの谷間をJRがぬるぬる走ってるという場所がほとんどないんやな

かごんまはこれでも駅周辺だけはビルの谷間っぽくなってきたような。

>>416
「815や817はクリア塗装だ」と認めない奴いるけど、ここ2年位前から工場出場してるのは車体を銀色に塗装してる。

アルミは塩害や電蝕に弱いからねえ・・・
銀色は細かく飛び散るから塗装職人の人は大変だな

香椎〜黒崎の定期で、
日中 香椎→黒崎を利用しているが 福間まで快速 ができて 不便になったもんじゃ。

明日は新しい817系が来るが前回みたいに一回小倉工場に取り込まずにそのまま南福岡に持ってくんだね。
今回は座席はメーカーで取り付けてるのか、それとも普通の座席になったのか。

塩害とか電蝕とかじゃなくて汚れが柔らかいアルミ車体に食い込んで落ちないから塗装してると効いたが

８１７系はシルバーコーティングが今頃になってされている。
水戸岡デザインは計画性がなさすぎwwwww

815とか塗装済みと未塗装の編成が並ぶと見た目の質感もかなり違うよな

そろそろ下松では我慢汁が出始めてる頃かな…

>>409
787はガラス張りじゃないし、883や885はどう見ても展望を意識していると思われるんだけど…

>>431
ガラス真っ黒で、昼か夜かも分からないのに？

>>431

> 787はガラス張りじゃないし、883や885はどう見ても展望を意識していると思われるんだけど…

883はともかく885の方は前面展望を意識していたら
あんな視界を遮る太いピラー採用してない、前面展望はあくまでオマケだ

ミトーカが783に乗って視察中に間一髪緊急停車に遭遇したせいで
前面展望はなるべく見せない主義になったのは有名な話だろ。

885は運転士の動作を見せるためのガラス張りらしいぜ。

>885は運転士の動作を見せるためのガラス張りらしいぜ。

以前カーテン降ろした向こうで運転手が色々やっちゃって問題になったから
乗客に運転手を見せるためと言うか、運転手に見られているのを意識させる為
885に限らず811とか813とか一般形でも普及しているな

885前面ガラスが曇りガラスになる発動条件って非常ブレーキ入れたとき？

>>436
そう
だから出発前には逆に曇り状態→クリアになる様子が見れる

>>435
その割には運転室直後の窓は普通の板になってるよね
あとからやったあたり乗務員から苦情出たのかな

>>436
だね。だから折り返しの準備中とかで非常段に入ってても曇りガラスになる。

曇りになる瞬間、逆もだけど
かっこいいよね

野幌の地名由来＝NOthing POpulation（笑）






















海老津の地名由来＝アイヌ語由来の地名（笑）

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野幌厨と行く海老津満喫ツアーキボン
きっと海老津の素晴らしさを堪能できる
旅になるに違いない。
野幌厨ならどこを案内してくれるのだろう？

442 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

コミューターAB2◆MgvBPZxX/Mと行く江別野幌満喫ツアーキボン
きっと江別野幌の素晴らしさを堪能できる
旅になるに違いない。
コミューターAB2◆MgvBPZxX/Mならどこを案内してくれるのだろう？

444 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

海老津の出札で、「江別まで１枚！」と言ったら、「え？」と言われた。

海老津の出札で江別までで「え？」なら野幌なら「どこ？」って言われそうだなｗ

江別ハイパーアーバンネットワークが生んだ
北海道ナンバー1スーパースター大泉洋と北海道ナンバー1インテリ鈴木章と行く
12万都市江別満喫ツアーキボン

きっと海老津を超える「江別の素晴らしさ」を堪能できる
旅になるに違いない。
大泉洋と鈴木章ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。

>>438
以前、九州横断特急に乗った時、前面展望を楽しもうと思い運転席うしろに行き
カメラを構えたら運転士から「チッ！」と舌打ちされてシェードを閉められて
前が見えなくなった。
感じの悪いウテシだった。

185の遮光幕がある位置でカメラを構えたらそっちのほうがよっぽど感じ悪いだろｗ

アソコから白濁液が出てこっちへ飛んでくる真っ最中だな

>>449
お前が特急と快速普通の区別もつかないからだろ

>>449
前面展望を楽しむのに何故運転士の後ろに行くんだ？普通なら助手席側だろ？運転士の真後ろから前が見えんのかよ。

まあ冷静に考えたら、デスクワークしてたらキモオタが真後ろで見てくるようなもんだしな

ウテシが運行中にトイレに行きたくなったらどうするの？
やっぱりペットとかに入れるの？

>>449　ふつうそうなるでしょ

むしろ勤務中にサボったり本読んだりしてないか良い監視役ですわ

>>455
運行中にウンコって所か。
車掌が専務車掌じゃなかったら交代できるだろうがね

446 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


447 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


448 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

江別から海老津まで、最長片道きっぷを作って旅したい。

>>436

あとは、ルビーの指輪を填めた時くらいだろｗ

鹿児島本線うんともすんとも言わないな

>>455
ウテシカバンの中に尿ペットが入ってたりしたらやだな

しかしJRの運転士カバンはどの人のを見てもキレイでピカピカやね・・・
自分みたいな物の使い方の荒い人間だとあちこちぶつけて半年でボロボロにしてしまいそうだ
こういう人間はウテシになってはいけないんだろうな

運転士と運転手の違いは？

>>465　ほとんど同じかもしれないんだけどな・・・

川内ー鹿児島中央のラッシュ時は何両編成？

>>467
4両

日豊線には817系で6両ってのがあるみたいだけど

>>468
�d

江別厨さんよ
機会があれば卑怯駅海老津に行くので
江別の見どころを教えてくれよ

運転中に催したら停車駅でトイレ
新幹線ならトイレの間車掌が運転してくれる
ちなみに昔は運転士は二人で交代交代で運転してた

手は自動車だろ

>>468
日豊は単線だから1列車あたりの輸送力を増やさにゃならんしね

>>471
嘘つくなよ。知り合いに新幹線の運転士がいるが、車掌は運転しない。だいたい車掌は運転免許持っていないだろ。
急病、トイレの時は在来線と同じ扱い。最寄り駅に停車かやむを得ない場合は駅間に停まる

この板の住民の得意技

とりあえず鉄道関係でデマを流すやつの特徴
「ソースは知り合いのＪＲ関係者」＝自分の願望
「関係筋に聞いた」＝自分の希望
「労組の資料が手元にあるから間違いない」＝自分の妄想

結局3000×4と2000×1か
浴衣線用1本だけ追加とかイミフ
鹿児島線用は本数増えたから亀頭クンとは運用分離されるかな？

>>474
少なくとも東海は運転士を数年やった人が車掌になる

あ、ソースはにわあつし氏著の「新幹線の運転」な

>>477
車掌を数年やった人が、運転士になる。

>>479
新幹線の話

スレと関係のない東海の新幹線の運転手の話はどうでもいい

今は全列車津に停車で変わったかもしれないが近鉄の名阪ノンストップ特急は運転手2人、基本的に車掌は乗務せずに中川の短絡線で交替
運転しない方は車掌業務に就くってのは有名な話だった

基本的に車掌を経験して運転手になるというのが一般的ではあるが…ワンマン運転が増えてるだけに今は変わってきてるのかな？

津と新津

>>474
Q：新幹線の運転手がトイレに行きたくなった場合

A：(JR西の場合)原則運転手はトイレに行けません。万が一体調が悪化した場合
次の駅まで運転した後交代の運転手が来るまで我慢

http://www.youtube.com/watch?v=Cz1a0KqIqXw

江別ハイパーアーバンネットワークが生んだ
北海道ナンバー1スーパースター大泉洋と北海道ナンバー1インテリ鈴木章と行く
12万都市野幌満喫ツアーキボン

きっと海老津を超える「江別の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。
大泉洋と鈴木章ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。


海老津ハイパーアーバンネットワークが生んだ天神ナンバー1スーパー"スター高橋"と
天神ナンバー1インテリKBCアナウンサー福岡市長高島宗一郎と行く

3万新都市岡垣満喫ツアーキボン

きっと江別を超える「海老津の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。
スター高橋と高島宗一郎ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。

江別ハイパーアーバンネットワークが生んだ
北海道ナンバー1スーパースター大泉洋と北海道ナンバー1インテリ鈴木章と行く

3万新都市岡垣満喫ツアーキボン

きっと江別を超える「海老津の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。
スター高橋と高島宗一郎ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。





海老津ハイパーアーバンネットワークが生んだ
天神ナンバー1スーパー"スター高橋"と天神ナンバー1インテリKBCアナウンサー福岡市長高島宗一郎と行く

12万都市江別満喫ツアーキボン

きっと海老津を超える「江別の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。
大泉洋と鈴木章ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。

野幌ハイパーアーバンネットワークが生んだ
北海道ナンバー1スーパースター大泉洋と北海道ナンバー1インテリ鈴木章と行く

3万新都市岡垣満喫ツアーキボン

きっと江別を超える「海老津の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。

大泉洋と鈴木章ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。




海老津ハイパーアーバンネットワークが生んだ
天神ナンバー1スーパー"スター高橋"と天神ナンバー1インテリKBCアナウンサー福岡市長高島宗一郎と行く

12万都市野幌満喫ツアーキボン

きっと海老津を超える「野幌の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。

スター高橋と高島宗一郎ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。

スター高橋と高島宗一郎ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。

大泉洋と鈴井さんのほうがいいな
・・・って、そしたらどうでしょうになるな

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豊後高田や国東ってすごい田舎なんだろうなと思って行ってみたら
豪農ばかりですごかった・・・
確かに田舎なのは田舎だけど

豪農千反田家が気になります

>>485
お前、まじっすかだろ

>>406
固定じゃないISPからIPで書き込むといいよ

きれいな815なら好きww

>>476
1本玉突きで古いやつを蓄電池車に改造
多分100番代

>>496
カコにいって717を運用離脱させるのではなかったの？

>>496
VG107(1007)あたりが、転出の犠牲になるかもしれないね。
蓄電池化は、まさか「1番」(@クマ)だったらビックリだな。

415では、FJ7の他にFo109･FJ120･FJ123が離脱予定だとか････。
今年も415の転配予定はあるのか??

>>492
◯反田って九州に多いの？

>>499
三反百姓の多い九州では結構見かける地名だわな
狭い田んぼとかいう意味になるから

まあそういった貧農が多かったことが飢饉で逃散が続出し非人として取り締まられ
逃散を防ぐために身分制度も厳しくなったと・・・
九州に部落民が多いことの遠因になってるんやな

千代反田と言う名字は見た事あるが
千反田って名字は見た事ないなぁ
まぁ、どのみち○反田姓自体日本じゃ少数派

　
周遊きっぷ全廃で、これからは大回りメインで偶に豪華に島内フリー切符を使うくらいになるのか・・・(´；ω；｀)

>>500-501
そうそう。
八反田が鹿児島でちよたんが福岡出身だから気になって。

817-1000って3両化対応じゃなかったの？
熊本や鹿児島へ飛ばされた奴なんてその見込みほぼゼロなんじゃ・・・

>>504
３連化対応ってだけで、３連化するなんて計画は最初から無い

一昨日の信号故障による不通と大幅遅延の件、全く話題になってないな。
博多発20:04の快速が博多を出たのが22時前、
通過駅の箱崎で停車して乗降扱い。
通常35分位のはずが3時間かかった。

相変わらず私鉄やバスへの振り替え輸送をしないクソJR九州。
いいかげんにしろ。

>>506
21時過ぎに久留米にいたが21:01発の門司港行きも久留米で50分以上停車してたな
50分程度の遅れで発車したけど南福岡行きに変更になった
後続の福間行きもどうやら南福岡止まりに変更になったようでえらいgdgdだったな

久留米の上りは乗客も少ないうえ博多までの客は新幹線に逃げられるからそこまで混乱してなかったけど博多駅あたりじゃ相当混乱してたんだろうな…

その場合、新幹線に乗ったら新幹線特急料金取られるのかね？

>>506
それが原因だったのか
終電後の回送とかマヤが定刻で来なくておかしいと思ってたんだ

>>506

>相変わらず私鉄やバスへの振り替え輸送をしないクソJR九州。

災害による不通で代替運行なら兎も角、信号の故障じゃなぁ
そもそもJRは並行する鹿児島線の路線バス免許持ってないし
他社に振り替えようにも振り替えに対応出来るだけのバスを
一時間や二時間そこらで車両・運転手借り集められるかって話
集まった頃には故障直ってるかもしれんのに無駄過ぎるだろ

ニュースにもなっとらんな

そう言ったトラブルに遭遇した時
自分の判断で行動出来ないヤツ程ゴネるもんだ

>>510が「振替輸送」をよくわかっていないのはわかった

海老津から江別への最長片道切符で旅行したい。

私鉄やバスに振替。
確かに不便だ
西鉄とＪＲは完全にライバルだし、博多駅と福岡駅は離れすぎている。
途中から完全に線路が離れすぎている(あっちは柳川方向に行く)


上りにしても、篠栗線や筑豊線、香椎線使えばとりあえず香椎や折尾には行ける って判断だと思うでも、せめて小倉までは振替で新幹線は使わせてほしいけどね
去年の夏？台風で半日運休した時も、無理だったけど 西日本だけじゃなく東海にも許可取らないといけないから二の足踏んでるのかな

終日運休とか運転再開の見込み立たないとかなら振替輸送の案内も理解出来るが、長時間の遅れはあっても一応動いてる以上は振替輸送の案内が出来なかったのかもね。
博多駅の改札、ホームは修羅場だっただろうな。ここ最近、信号関係や車両故障とかトラブルが多いな。豪華クルーズ列車や新幹線にばかり金かけてて在来線は手抜きしてんのかな

>>515
東海の許可は要らないでしょ
通達は必要かも知れんが

>>517 仮に博多→小倉を振替なんかしたら、当然客が殺到する
西日本の博多駅も溢れる→遅延発生→新大阪や名古屋でも接続の為に始発列車が遅延する


ネット予約とかの状況とかも考慮しないといけんし九州と西日本だけでは決めれないと思う

JR九州「振替？なにそれ？おいしいのか」

ttp://puppuku.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_114/puppuku/20-9aa77.JPG

相変わらずあの悪い評判しか聞かないヘッドレストが付いてるな…
　 _, ,_
（ ﾟдﾟ）

鉄道車両って旅客運送用機械としての経済性・安全性・居住性をコストを切り詰めながら実現してゆくところに
その最大の魅力があるんじゃないかと思うのだが
ミトーカの手法はそれとは真逆の方向を向いている感じがする
九州人はアホだからそういう常識を覆すところに意味のない先進性や独自性を感じてしまうんだろうか・・・

>>520
コレ何？　　817-3000の増備編成が来るの？

>>520
日本にハンプってあるんか！？

もう８１７シリーズはいいよ…

あれ照明まで最低だからな
ＬＥＤは演色性が悪く、その下で本を読んでいたりしていると非常に目が疲れる

色んな意味で、サイテーの車両だよ

>>522
817系14両が甲種輸送される
http://railf.jp/news/2013/02/15/170000.html

>>525

ブルーの保護フィルムとボディの白とのコントラストが良いね
いっその事813系よろしく、車端部に青を配色してはどうかな？

やっぱ側窓を縮めてバス用LED方向幕を付けるのは無理やり感が拭えないな…

>>525
え〜〜

あんなゴミを、１４両も買ったんか〜……（悲痛）

>>521
別に九州人がアホって訳でもなけりゃ、コストを切り詰めて安全性やら居住性を実現する所に【最大の】魅力がある訳でもない
ただ、LED大型化以降（特に817系2000・3000番台）の迷走っぷりは同意する

>>525
白濁液の長大編成胸熱ww
外観は結構好きなんだよね。


なお、車内は

浴衣線に1編成試験投入してヤンキー耐久テストをやっていたフローリング床は採用されたんだろうか？

東九州道対策が全く進まんな

>>532
昨日のなら県境だけだから、今んところただちに影響はないw
しかし再来年度には、延岡〜佐伯以外全通するから、
その時までにどうするかだな。特にソニックとかひゅうがとかにちりんとか。
しかし、ダンピングチケットと観光列車｢そうたろう｣しか知恵がないオレはアホなのだろうかw

趣味的に一番面白くない東海が一番いい車両を作ってると思う。

だいたい水戸丘、電車通勤したことなんかないだろ。

813と817-3000のユニットは何か気持ち悪いなと思ってた。
増備が来るなら3000同志6連ユニットでデータイムでも快速運用にでも入ってくれ。

>>535
毎日同じ電車、毎日同じ時間に通勤できることって実は幸せなことなんだけどね
それを変化のないつまらない日常だとしてしまうのは
この人わかってないんだなあと少し思う

>>506
お、同じ準快速に乗ってた人ﾊｹｰﾝ


隣のソニックが30分遅れでとりあえずホームから出て行ったから、この列車もあと少し待てば出るだろうと思ってた人は少なくなかったと思う
そのせいか、臨時でドア解放された箱崎で痺れをきらして降りる人は多かった

>>533
蒲江〜宮崎が全通するのは今年度なのだが・・・
宮崎は赤転確実だろう
なんの構想もない

そういや817-2000の図面見たらフローリング車は4mmだけ床上面上がってた



果てしなくどうでもよかった

アルミ床の上に直接フローリングを貼り付けてるっぽいな
そのうち腐って抜けるなこりゃ

まさか、電車内から線路に墜落するとは思わないよな〜

にしても、アルミの上にって事は
冷たいし暑いだろう

もう少し考えろよ

>>520
もう813レベルの転クロ車両は作らないのかな？

>>536
817ロングは811の普通運用に回して、811を813の快速運用に充てて増結してほしい。
混んでいるからといって長距離客の多い列車を安易にロング化するのは
客を荷物のように運搬することしか考えていないどこぞの緑色の会社みたいな発想だ。

荷物は車両や駅を壊したり
文句言ったりしません
荷物運ぶより大変です

>>539
それをいうなら来年度(2013年度)に、都農〜日向ができて、宮崎〜須美江が全通だが。
JRQが何もせず赤字は同意。

新幹線電車
特急型電車、特急型振り子電車、特急型気動車
近郊型３ドアロングシート電車、近郊型ドアロングシート関門向け電車、近郊型3ドアクロスシート電車、近郊型3ドアクロスシートワンマン仕様電車
片運転台ワンマン仕様気動車、両運転台気動車ワンマン仕様気動車、両運転台ワンマン仕様閑散地向け気動車

九州には結構な種類の車両が必要だな

一番必要なのは佐伯〜延岡用の1両で走れる交流電車だろ
車両の半分を機器室にしても需要を満たすと思う

>>547
こうしてみると何の理想や長期構想もなくその時の判断で車両を増やしていっただけのように思う・・・

>>537
変化が無いって向上心も無いだろ。
ひたすら安定ばかり求める。
こけはしないが這い上がりもしない。
俺の人生もそうだけど。

ＪＲＱのダイヤって、全然改良改善が図られねーんだよな
前期のダイヤを少しイジるだけ。


九州新幹線もできたり原発停止に伴う電力不足など発生して、状況は様変わりしたのに
さながら剛性憲法みたいに石盤に刻まれたダイヤ体制じゃダメなんだよ

>>548
気動車でよくない？

　　　　　 （⌒⌒⌒)　　　 　
　　　 ▲ﾊ　 |＿i＿i_|　　　
　　 (*^ヮ^) ..(,,・∀・) __l>o<l__
　　~(,,u,,u 〜(_ｕ,ｕﾉ _|__〈ﾊ〉__|_ 　 海老津大好き!!

>>552
だな。

１両っツー事は、閑散状態だから
変電所の電源も切っておけるだろうに

>>550
安定した平穏な毎日を維持することは
向上心を持って冒険資することよりもはるかに難しいことだと思う

>>550
変わらないための努力って大事じゃね？

７１３系にVVVFってやっぱり違和感がある

>>557
ダイヤ情報にはメーカーを統一するために更新したとあったぞ。音聞いても明らかにVVVFじゃないし。

それにしても新しい817系の試運転はいつ始まるんだろうか。

南福岡には817・3000新車らしきものが停まってたね。

久大本線で人身事故＆線路支障
もしこれが鹿児島本線だったら地獄絵図だったな

せやろか

>>556
あなたの言うことも良くわかるし、気持ちもよくわかる。
でも現状に満足したらダメだと思ってる。
生涯、向上心だ。
言うは易し行うは難し、ってのはわかってるけどね。

そういや先日の信号故障の日、鹿児島線は遅れまくってたけど久大線は容赦なく接続を取らずに定時発車させてたな
終列車ではないってのもあったけど

白濁液とか亀頭とか下品な表現はさておき、
窓の上辺を低くしてまで横のLEDを大きくしなくてもよかろう、と思う

>>564
LCDなら既存の方向幕の枠内でも鮮明な表示ができるけど
JRQは導入しないんかねえ

>>547>>549
通勤型から近郊型、メトロ乗り入れまで231、233で統一した東と対照的だね

>>566

いや、東は東で新幹線だけでも数種
交流、直流、交直流の電車車両に気動車数種
標準軌対応の普通電車にハイブリッド型気動車
寝台列車も現役だし皇室列車と本当に多種多様だぞ

>>566
北九ではJRがメトロも兼ねているので短編成高頻度にしてくれる方がありがたいんだけどな
鹿児島線でも特急通過駅はデイタイムは3本/時という長編成低頻度だし・・・
むしろ817-3000のような車両は福岡ではなく北九方面向きじゃないかと思う

ゆたか線直通で調整するのがいいのだろうが、
そうなるのは折尾駅高架化後だろうな

>>569
筑豊行きは需要がないのでスジは現状通りでいいだろう
折尾改良後は門司港〜折尾を設定して高頻度化すればいい
実は日豊線も高頻度化が必要なんだよ
小倉を縦断する路線では１日当たりの輸送定員がモノレールに比べて半分以下だし
これではメトロとしては機能しない

>>565
LCDの方向幕なんてないだろ。
日が射してると全く見えないと思うぞ。

フルカラーLEDとLCDを混同してるんだろうよ

>>568>>570

北九州でメトロとか言ってて恥ずかしくない？
都市高速を首都高速と言ってるよーなもんだぞ

>>573
メトロというのは都市高速鉄道という意味でな・・・
路面電車も地下鉄もない北九ではJRが都市内を網羅する貴重な軌道交通なんだよ

>>574 メトロと言うのは首都を走る地下鉄 と言う意味

教養の差がでましたな

「メトロ」に>>574みたいな意味があるなんて聞いたことねえな
素直に「都市交通」くらいの言い方をしとけば済む話だろうに

> 日本語圏において「メトロ」の語は、ほぼ地下鉄を指している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/メトロ

JR九州は北九州市内におけるラピッドトランジットである、これでよろしいか？
都市内の拠点および都心と郊外を高速で運行する軌道交通ってことで

最近知ったばかりのカタカナ語をよく理解せずに安易に使っちゃう人って…

>>568=>>565か。
納得

名鉄でオーロラビジョンを採用している車両があって
たしかに非常に細かく表示できるんだが
明るい場所ではかなり見にくかった記憶がある

>>582
確かに方向幕並にきれいだったが、見にくい点もあったな。その名鉄もフルカラーLEDに移行してしまったが
Qの在来線車はこれから先に新系列車が出たとしても、バス用LEDを採用し続けるのか…?どんなにいいデザインだったとしてもバス用LEDで台無しになる気がする
他社ではフルカラーLEDの採用も増えつつあるけど、やっぱり高いのかな?

阪急とか京阪みたいにそこそこ小さいサイズでも、フルカラーだと充分見易かったりするけどねぇ
デカいサイズなのにオレンジ一色ってのがなぁ

>>580
カタカナ語のほうがナウくてイケてるじゃん。

>>562
電車通勤くらいのことでよくそんな哲学できるなｗｗｗ
朝食や歯磨きと同じルーチンワークでしょ。
いい方法があるならそっち行くけど、別に変化なんて渇望してないｗｗ

別に幕でいいじゃん

幕は追加がめんどくさかったり保守が面倒だからLEDになったんだろ

人身

窓の上に小さいLED表示機をたくさん並べといて
昔のミトーカレタリングみたく停車駅名を羅列しといたらどうよｗ

・全駅対応できんことがある
・途中までなら今のままで充分
以上の理由により却下

>>585
気持ち悪いトンスル記号もろくに読めないくせにｗｗ

８１１系にも８１７系みたいに愛称がついているんだっけ？

>>593
New rapid trainじゃなかったっけ

>>593
■NEW
RAPID 　８１１
TRAIN

直訳すると　新快速？

817園子もシートがまともなら叩かれなかったと思うんだ。

こりゃ折尾改良に併せて北九近郊の高頻度短編成に適した車両を導入せにゃいかんな

　　　　 ＿＿_
　　　／|∧_∧|
　　　||. (･ω･´ | 話は聞かせてもらった！
　　　||oと.　 Ｕ|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ


　　　　 ＿＿_
　　　／|∧_∧|
　　　||. ( 　 　 | んじゃ、ま、そういうことで
　　　||oと.　 　|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ

６００！

非ワンマン車の運転席の後ろの窓にシート貼ってすりガラス調にしてあるのは何なの？
後ろから覗かれるのが嫌だって労組がファビョったのか？
あんな妙な事してるのってJRQと、運転席の後ろの窓を無くしてるJREぐらいだろ。

だが、ガラス越しとはいえ背後数ｃｍに人いて覗き込んでたり話してたら
相当集中できねーだろうし
写真撮ろうとしてフラッシュ焚いたりする奴もいるんじゃねーの

> 運転席の後ろの窓を無くしてるJRE
運転席の後ろに救助口を設けてるためだな
成田線でダンプと衝突した苦い経験から

今年のダイヤ改正で大分や宮崎に国鉄車を集結になるから！！

>>603
よくそう言われてるけど救助口のパネルに窓を付ければいいだけのような・・・

雁ノ巣駅は無人ですか？
スゴカ対応してますか？

>>601みたいにファビョる方がキモい

>>606
無人駅でSUGOCA対応だが、たまに特改がいる
学生が特改に捕まってお金払っていたのを見たことがある

>>608
平日も特改いますか？

>>604
大分に415鋼製を集結させるの？
それとも、キハ125･200･220とキハ66･67･40･47･31をトレードすんの!?
それか、國鉄車かき集めて列車ホテルか博物館な公園でも作るの？

國鉄車マニアにはたまらないっす。

延命工事してない2編成を817で置き換えて廃車すんじゃね？

713担当の列車1本が817に変わるということは分かっている・・・
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=36346

>>612
53分から1分ってすごいな。

713系はもういらないだろ？
肥薩おれんじにやったらいいのに

>>546
つぎはぎだらけの対面通行高速道路じゃ大したことはあるまい



日豊線も同レベルだけどな

>>563
10数分程度以上遅れたら通常でも接続とらんだろ

>>568
> 鹿児島線でも特急通過駅はデイタイムは3本/時という長編成低頻度だし・・・

特急キセル乙

４１５系０番台も風前の灯・・・か

>>612
713は佐土原とか田野止まりに入れればいいのに817ばっか

最終の延岡行きは4両→2両になるのかな。

>>617
おっと常磐線レンコン口の悪口はそこまでだ

北九州と佐賀〜鳥栖間に新型８１７導入して欲しい
あそこらへんの連中は、クロスシートだと窓側に荷物置いて
本人は通路側に座って２席占有するからな

>>621
デイタイムに乗るとおじいちゃんおばあちゃんがゆっくりゆっくり通路と歩いてよっこいしょと難儀そうにクロスシートに座るのがなあ・・・
北九近郊は終日ロングシートでいいんじゃないかと思うわ
皆せいぜい30分も乗っていないのだから
お年寄りにとっては歩く通路が広い方が乗り降りが楽みたいだね

福岡都市圏では若い女が荷物を置いてクロスを占拠してるのが目立つ。
もっともそういう連中はクロスだろうがロングだろうが席に荷物を置くので
単純にマナーの問題なのだが…。

>>623
そうじゃなくとも、若い女は無条件でムカつく無条件でムカつく

白濁液は、座席幅が狭い
20〜30年前の設計じゃないんだから…

>>622
年寄りはクロスシートの取っ手のようなつかまる所がないとコケるぞ

別にロングでも構わんがせめて普通のクッションにしてほしい

>>626
だから817でもポール増やしてつかまれるようにしてるわけで
ドア付近に手すりがないのが配慮ないけどさ

>>627
この間山手線乗ったけど
座り心地が全く違うよね

あとQの列車にあるショックが全くない
電車ってこんなに静かに動くんだって実感したわ。

鹿児島中央〜国分は、線路強化されるよ

>>630
根拠を示せ。

千葉県東方沖 M5.8 でかいな
ただし最大震度3

午前4時頃東峰村でも大地震。マグニチュード2.8なんて数字めったに聞かないね。

http://www.jma.go.jp/jp/bosaijoho/m/quake/022004031-1/summary.html
震源は大分県なのに、震度1以上を観測したのは東峰村のみか
まあ県境だしそんなこともあるんかな

>>631
ななつ星が走るからだろうけど一部枕木がPC枕木化されはじめてる。

あのシェイク、バウンドじゃせっかくの気取った豪華列車のひととき、ワイングラスも倒れるし
コーヒーカップすら波打つだろからな。

＞かごっま〜国分

21 黒(関東・甲信越) [] 2013/02/19(火) 20:49:20.11 ID:d3rmKqsDO
博徒が多いと書いて博多

>>635
それはななつ星とは関係無いよ。どこの路線でも数年前から木枕木を交換する際は簡易型(細いタイプ)のPC枕木に交換してる。
木より長持ちするから。でも金が無いから連続して変えるんじゃなく5本おきとかに変えてる。
乗り心地を向上させるのであれば一部分だけ枕木を変えてもほとんど効果無い

>>623
そうそう、態度が悪すぎ
お互い譲り合って座る北九州都市圏とは大違い
やはりもの造りの文化が民度を底上げするんだろうな

そもそも下等民族だから仕方ない

久々に地域煽り対決しようぜ！

マナー悪いのは圧倒的に佐賀だろ。
かもめの上り指定席開放で佐賀民が大挙して乗ってくるが
本当にひどい。
人の隣に座って足をこっちの領分まで大股に広げて、
後ろに声も掛けずにリクライニング倒してリラックス。
車掌が検札に来ても、気づいてる癖に声を掛けられるまで無視。
声を掛けられて面倒くさそうに切符を出す。

特急でこれだから、普通列車のカオスっぷりは言うに及ばず。
頼むから、佐賀での指定席開放なんて愚行はやめてくれよ。

佐賀はあの817のガキがそのまま大人になるから仕方ない

佐賀は市内の市立に県東部南部の落ちこぼれが電車で乗り付けるからな〜

進学校と言える学校は公立が多くて、学区的に越境は難しいから
比率的にDQNだらけになる。

>>641
VIPでやれゆとり

>>642
> 人の隣に座って足をこっちの領分まで大股に広げて、
> 後ろに声も掛けずにリクライニング倒してリラックス。
> 車掌が検札に来ても、気づいてる癖に声を掛けられるまで無視。
> 声を掛けられて面倒くさそうに切符を出す。
九州新幹線の客も大体そんな感じやね・・・
肥前肥後の人間は癖が悪いんかもしれんな

>>643　それが佐賀の性（さが）ってもんだよ

性テレビ

性液

佐賀って存在意義あるの？

探せばあるんじゃね

昔、佐賀県が「探してください、佐賀県」ってCMを流してたことがあるが…

佐賀を探そう

813-1100の前に白817がくっつくと、
亀頭から白濁液が垂れているように見える

>>653

西鉄急行電車に乗ってるんですが佐賀が見つかりません！

白の817って色的になんか和菓子のあめがたみたい

>>657
そんな感じするな。

なお、オレ的にファーストインプレッションは、ボンバーマンだと感じた

亀頭が城山トンネルに出たり入ったりするのは卑猥だ

>>644
唐津線で唐津から佐賀市内の公立に通う子とか見るけどね。乗車マナーは壊滅的だが。
普段から電車に触れてる佐賀県の高校生って、唐津の某私立の生徒くらいじゃ。

乗車マナーが悪い地域ってのは毎年4月にQと各県警がやる乗車マナー巡回の実施路線じゃないの？
今年の実施分はもうニュースリリースのページからはリンクできなくなってるが

それを出すと今度は一番の問題地域が何故対象外なのかと言われそうだが

>>660
＞乗車マナーは壊滅的だが

まぁでもパ○ツはよく見えるから、俺的には許す事にしているｗ

見えるか見えないかのギリギリのラインに価値があるんだ
見えてしまったら無価値なんだよ

８１７系ってどのくらい出せるんだっけ？１２０キロ？

120出せるけどヨーダンパ付けてないから100に抑えてる

Ｅーダンパなど不要

100縛りは保安装置（ATS-DK）絡みだろ

以前は久留米〜大牟田間は１２０ｋｍ/ｈで走ってたが
ゴミクソ新幹線開通後は８５ｋｍ/ｈくらいになったからね

白濁液は亀頭など813との混結があるから鳥栖以北では120出してるんじゃない？

鳥栖〜博多区間に関しては殆ど120で飛ばせる箇所は稀有だよ。
かろうじて笹原〜竹下区間で115出してる程度。

>>670
上り列車の二日市→大野城（速度制限の関係で厳密には水城ぐらいまで？）も出してたような気もするのだが
下りは先行の普通の影響を受けるからそこまで出てないみたいだけど

今日も、俺の白濁液をＪＫのミニスカにドピュッ！
車両が、白濁液と亀頭なんだから、仕方がない。

九州ならDKだろ…

>>665
知ったかぶり乙。恥かくよｗ 昔は120出してたの知らないの？

>>667
正解。ちなみに817-3000は813と共通運用入れるように最初からDK搭載してるから最高120可能。

あれで１２０出したらバラバラになりそうだな・・・

120km/hと言ってもあくまで営業用の最高速度で
安全率で見れば160〜180km/h出しても壊れない設計されてないとおかしい
それぐらい余裕を持って設計されてないと運用する側も安心して120km/h出せない

国鉄時代じゃあるまいし
そこまで冗長性考えてないわ・・・

飛行機でいうところの ＶＭＯ（Maximum operating limit speed）だな
一般線路も、このＶＭＯから逆算した値にすりゃあいいのにな

踏切だの地震だのは、極めて少ないリスクなんで無視

>>674
817-3000はヨーダンパが付いてるから120出せる

飛行機なあ・・・そういや福岡空港に降臨したスタフラ機はめちゃめちゃかっこいいな・・・
JRQもあのくらいセンスのあるデザインしてほしいもんだ
やはり北九の企業に比べたら博多の会社はなんかやることが下世話でダサいわ
田舎もんの発想丸出しやもんね

815でも新幹線開通前は120km/h出してたんですがなにかw

ボク120Km/h走行は結構コワかったよ(´･ω･`)

120Km/hはとにかく特殊なんだよ
何も知らないくせ120Km/hを軽々しく語るじゃないよ

>>662-663
女子高生のパンチラは特殊なんだよ
何も知らないくせにパンチラを語るじゃないよ




と>>281なら言うのかねぇ
いや俺も語れる程のもんじゃないが

>>281「俺はとにかく特殊なんだよ
　　　何も知らないくせ俺を軽々しく語るじゃないよ」

てかスレチwwwww

このスレの>>281さんに謝罪w

まーたヨーダンパ厨が湧いてんのか
815も817も120km/h出せる(出してた)けどATS-DKの整備が終わってないから100km/h制限が付いてるだけだろうが

この間長崎で８１７系乗ってたんだが、ダイヤが乱れてたらしく、普通列車もとばしてた。
長崎トンネルで１００キロぐらいは出していたと思う

>>687

いやまぁ・・・オイラも、とにかく特殊なんだぜ？
でも、何も知らなくてもオイラを軽々しく語ったっていいんだぜ？ｗ

>>689
機械的なリミッターが付いてるわけじゃないからね
たまに増圧ブレーキも動いてるし

線路保守費用をケチるために100km/hに抑えてるだけ

>>692
アホか？

吉塚駅の変わりっぷりにびびった。
セキセイインコ達はどこ行ったんやろ。
小さい頃あれ眺めるの好きやったんに。

久留米の孔雀と一緒にJR九州を見守っていますよ…

>>686
ぬぉ
ホントだ今気付いた

>>694
兄貴、お勤めご苦労様っす。

>>693
鹿児島本線の鳥栖以南とかそうだよ

>>693
鳥栖から下は新幹線全通時に線路等級が落とされて最高速度が100km／hになったのも知らんのか。

>>693は九州新幹線全通前にﾑｼｮに入っちまったのだ

>>693

>>698>>699
それは鳥栖以南の話だろ。他の区間はDK化が済めば120に戻る。

>>702
みんなそう書いてるやん
何故食いつく？

関門トンネルの訓練をTVでやってたけど
ありゃダメだな・・・誘導灯も避難通路も何もねえｗ
発火して煙が出てきたら全員死ぬんじゃね？

>>704
あれだ、安全に気を使ってますアピールだろ
最近不祥事多いから

>>705
安全アピールどころかかえってヤバさが露呈してるような気もするけどなあ・・・
国に「何とかしてくれ」と泣きついてるようにさえ思える
どこが腐ってるかわからないトラフの上を歩かされる乗客というのも衝撃的な絵だった
年寄りや体の不自由な人がいたら終わりやん

あとスラブ軌道なのに犬釘・・・木ブロック埋め込みかな？
ところどころ犬釘浮いていたような・・・錆がすごいんだろうね

>>703
>>664以降の流れで
817は120出せないの？→ヨーダンパ無いから無理→ATS-DKの関係って流れだったのに
「線路保守の関係で100縛り」とか言い出したからアホか？と突っ込んだだけ。
>>692が「鳥栖以南は〜」って書いてれば話は別だが。他の地区は線路保守費用は関係無いし。

ヨーダンパは神
ヨーダンパさえ付いてりゃ817でも160km/h出せる

>>706
わかってる人はわかってるよな
JR九州もどこが腐ってるのかわからない

関門トンネルも７１歳だもんな、今年で

亀頭から白濁液が…

>>704
特殊だから軽々しく(ry

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　＜海老津に日中も快速止めろよ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉

小倉駅を北九州駅にするなんて無茶振りなんかするよりも
JRQに提案して鹿児島線の門司港〜折尾を
「JR北九州線」と愛称をつけてもらえばいいんじゃなかろうか？

そしたら新幹線で「北九州線はお乗換えです」とアナウンスされるので
小倉＝北九州だとPR効果が出るしさ

また北九州

それから、鹿児島線も名前変えるべきだよな
鹿児島に残った鹿児島線は「ＪＲ九州の勝手によって赤字路線は三セクに押し付けて、おいしいところだけ取った元鹿児島線」
にすべき

それ以外の線はどうでもいい。

小倉から博多で10分遅れ（車両の不具合？）
→列車乗り換え不可になって40分待ちぼうけ

博多から長崎で20分遅れ（踏み切りで緊急停止）
→バス乗り換え不可になって30分待ちぼうけ

今日なんなのもうやだ

817の運転席ちゃんと上まで仕切ってくれないかな

ガガガガガガガッ
プーーーーーーッ
ペーローン　ペーローン　ペーローン
ジリリリリリリリリリリ
キンコンキンコンキンコンキンコン

みたいなのが車内に響き渡ってすごく騒々しいんだけど

博多民なんぞ板切れの椅子に乗せられて鈍足列車で引きずられてりゃいいねん

きさん、喧嘩売っとうと？
この、腐れ北九民が。

自演

>>718
それがいいんじゃないか

特急利用者以外に対する冷遇が年々酷くなる一方だわ
快速は遅くなるうえに減らされるわ、普通列車の通過待ちは増えるわ
おまけに公園のベンチみたいな椅子に座らされるわ

もう上尾事件ならぬ折尾事件でも起こせよ

>>723
板切れの次はかび臭いムシロの上に座らせられるんやな
もはや支柱引き回しの罪人の気分なんや

>>723
その内、省エネの為という名目でエアコンも廃止になりそうだな。
快適な室温の車両に乗りたければ特急使えと言い出すぞ。

昨日関門トンネル内で行われた訓練に使われた車は判りますか？
今朝の新聞には軽量なステンレス製車体(クハ411?)が映ってましたが…

>>726
今でも駅トイレや待合室は改札の向こう側やん
ウンコしたかったら入場料払えってことよ

Qにとっての一流「旅客」の格付けチェックか？ｗ

>>723
特急が停まる駅で、普通と特急の行き違いをさせないで
途中駅普通をで停めてそこで特急に追い抜かせるってダイヤそろそろやめろよって思う。

それに午前中の上りに特急の直前に普通が走ってて
その後ろを特急がノロノロ走ってるのもある。


だいたいＱって公共交通担うタマじゃねーんだよ

>>730
そりゃ博多の企業だし
松本龍とか武田鉄矢とかああいう人種の裁量で運営してるみたいなもんやもん

>>728
改札内のトイレは、有人改札で駅員に申し出れば大抵は入場料無しで貸してもらえるが、
お前はその程度の会話すらできないコミュ障なのか

>>720

随分下手な博多弁ですね

>>713
海老津はとにかく特殊なんだよ
何も知らないくせ海老津を軽々しく語るじゃないよ

>>732
他人様の便所を使わせてもらうのに入場料程度の金も払えんのもどうかしてるわな
そういうのは特急をｷｾﾙで乗ろうとするのが常態化してる九州民の思考そのものやね

>>733
海老津弁っちゃ。

>>727
FM1515編成

入場券買う余裕あるならコンビニのトイレ借りるだわ

>>730
とりあえずお前はちゃんとした日本語で書き込めよ

有料の公衆便所ってのがあった時代を知る人間も少なくなっていくんだな…。
長崎は中央橋にあったのだが。もっとも料金は10円だったと思う。

> ジリリリリリリリリリリ
> キンコンキンコンキンコンキンコン

ジリリリリリリリリリリ
ペプン　ペプン　ペプン　ペプン　ペプン　ペプン　ペプン　ペプン　

だろ？

>>717
北陸で大雪→サンダーバードが少し遅れ→のぞみも少し遅れ→ゆふが少し遅れ→久大本線普通列車が少し遅れ→日田バスの九重登山口行きバスが少し遅れ→折り返しの飯田小学校スクールバスが遅れる。

誰も話題にしてないけど、昨日であの事故から
11年

>>716
八代〜門司港間を熊本本線に改称するのが先だろ
熊本都市圏とその他（福岡・北旧の部落兄弟）の田舎路線に実質変ったのだから

>>744
普通の発想だと八代本線に戻すだろw

それに○○本線と言われたら、普通は○○が客体だぞ。
熊本が中心なら、福岡本線とか小倉本線とかになる。
熊本は中心でないと言いたいのか?

昔に戻して肥薩線と隼人〜鹿児島を鹿児島本線にすればいいんじゃね
川内〜鹿児島は川内線
日豊本線は隼人まで

北九州市（豊前）と八代市（肥後）を結ぶ路線になったんだから
旧国名から1文字ずつとって豊肥本線にしよう

>>742
何が言いたいか理解できんがJR→日田バスは接続取らないよ。鉄道が遅れてもバスは待たない

亀頭電車
白濁液塗装


素晴らしいデザインセンス

北九州駅にしたら、指令が北九州貨物ターミナル駅とごちゃごちゃになるな

>>746
鹿児島本線は北九州と鹿児島を結ぶという広域輸送路線の役割は既に失われて
福岡南部や熊本近辺までいちローカル線に成り下がったいま、路線名には何の意味もない

そうなれば地域に馴染んでる名前を使うのが最善だろうよ
路線名に拘ってるのはヲタだけ

お前ら脱線話だと本当に楽しそうやなw

>>740

10円でウ○コ垂れ放題なら、寧ろ安い鴨試練・・・捻り出せる量が、勝負の分かれ目だがｗ

>>751
門司港〜折尾・・・JR北九州線
折尾〜博多・・・JR福岡線
姪浜〜西唐津・・・JR糸島線
博多〜大牟田・・・JR筑紫線
大牟田〜八代・・・JR熊本線

愛称にするのならこんなんでいいんじゃね？
浴衣線とか全く定着しないような路線名つけられても困るし

駅の改札外にトイレを設置すると管理が大変だからね。

>>740
博多駅にも民営化直後に設置されてたよな
覚えてる人は少ないかもしれないが
旅行センターの横あたりからマイングに向かう通路のとこだったか（トイレ自体は今でもある）

しかし誰も金を払ってなかったような気はするｗ

>>756
覚えてる。確か清掃代とかの実費として強制ではないが善意で…とか書いてあったように思う。
あまりにも金を払って出て行く人が少なかったんで、気の毒になって俺はいつも10円程度は入れてたな。

長崎の有料便所はそう清潔でもなかったんだよな。前を通ると臭ってたし。
でも入口におばちゃんが座ってて強制徴収w

>>732
基本的に好きなアイドル以外は全て敵として接してるから。

>>743
鹿児島線列車追突事故？

>>744
またクマンチョかよ

もういっその事「くまモン本線」でいいよ

>>751
貨
物
っ
て
わかる？

>>761
聞く相手間違ってるだろお前

まあそれに対しても貨物が何だ？と言いたいとこだけどな
旅客輸送以外に何か意味があるのか？

>>761
わ
か
ら
な
い
教
え
て

ピンポーン　通過です　ピンポーン　通過です　ピンポーン　通過です

>>748
朝走る中村からの牧の戸行きだけはJRの特急を待つ。

そういや最近はステルス田代駅誤通過事件ご無沙汰だな。

電車の前の窓から見てると、田代って風景と完全に同化している。

下りの場合カーブの内側で見えにくいのと、貨物駅の一部と見間違える。
上りだったら、鳥栖のすぐ近くだし「これから博多まで行って〜」の事を考えてたら通過するかもな

田代駅を廃止したら、解決。
あんなとこ、利用者いない。

九州最古級の駅の一つだぞ。廃止するとか恐れ多いわ。

信号設備的には鳥栖駅の中にあるからな
下り第1場内信号の先、上り第3出発信号の手前にいきなり別の駅があるという…

田代接近

各停のスタフには未だに田代駅要注意が記されてるからな

田代〜鳥栖間は異様に徐行掛けるけど何故に？　　　線形も良いんだから飛ばせよと。

鳥栖駅田代派出に改称しよう

田代って、鹿児島線開業と同時か直後に造られたもので１００年以上の歴史を誇るんだよね

>>774
誤通過防止のために、快速までいつでも停まれる速度に落とすようになったよね
却って誤通過する気がする

弥生が丘「田代駅の人気に嫉妬」

>>776
最初にできた駅が博多・二日市・原田・田代・鳥栖・久留米（千歳川仮駅）だっけ
雑餉隈は駅開業が若干遅れたけど

>>767
ちゃんと田代に停まれると
脱衣所のお姉さんが服を一枚ずつ脱いでいく
アプリを開発設置したらしい。
風呂場の窓から覗いてるシュチエーションだそうな！

海老津駅・江別駅・野幌駅を廃止したら、解決。
あんなとこ、利用者いない。

>>778
そういや、筑後川の橋ってなんで「千歳川橋りょう」って書いてあるの？
てーか、千歳川ってナニ？

海老津駅野幌派出に改称しよう

話は変わるが、バルーンさがっていつからあるんだっけ？

大会が？駅が？それとも大会や駅設置の時期？

>>781

昔の名前で出ています by、筑後川

田代は、廃駅でよし！

野幌は、廃駅でよし！

跨線橋をヘンテコな色に塗るよりかは
ボーボーの草を刈って見通しをよくしたほうが効果ありそうな気がする・・・
なんか原っぱの中に潜んでるよな、あの駅・・・

>>781
橋りょう（橋梁）ってのは橋のこと。
千歳川ってのは久留米市における筑後川の古い呼び方。あの当時は筑後川という名前は一般的ではなかった。

>>789

君は>>781を馬鹿にし過ぎてない？
川の事は聞いてるけど橋梁ってなに？とは書いてなかっただろ

>>781の問い方なら
>>789の回答の仕方が自然だな

『てーか』って書いてあるだろ

>>790
橋梁なんて普段使いの言葉じゃないから、一部をひらがなで書かれるとなおさらわからんだろう。
文面からそこまで見越して答えを書いたまでだ。

>>774
あそこは制限速度がかかるよ

鳥栖どこから入っても徐行するよな

田代まさし通過

>>793
60�`の表示は見たわ。　　でも何故に？

>>754＆>>760
最終的な行き先は八代なんだから八代本線でいいやん
ただ個人的には
福八本線とかにして改定のＴＶＣＭも流して貰うわけだが・・・そのＣＭ内容は・・・

主演：復活した田代まさし
キメ台詞は「途中で一本行っとく〜？」でくまモンデザインの注射器を取り出す。

乗らないか？

>>797
そこは北九州本線か小倉本線だろ、知名度的にも考えて
どこが九州近代文明発祥の地か考えればおのずと答えは出てくるｗ

>>799
香椎に行くから香椎線、三角に行くから三角線って考えて
小倉本線だと小倉と八代の主従関係が逆転するやんｗ

>>799
大牟田線にして西鉄の客を奪うのはどうだ?

八代本線や門司港本線なら可能性はあるな
間違っても熊本本線なんかにはならないからな「本」が2つもあってややこしいし

「香椎に行くから香椎線」と捉えると
西戸崎＞香椎，宇美＞香椎
ってことになるな

横浜線や徳島線なども同様

海老津本線もしくは船小屋本線でOK

改正後も熊本発海老津行健在だな

　
田代駅が本命と考えれば、「ミニにタコ本線」でええやろｗ

ゆたか線という愛称がついているのは
「筑豊地域は豊前国の領土」という小倉民の宣言なんだろう
大昔から豊前と筑前は国境紛争が絶えなかったと聞くし

大昔からロケットランチャーを使っていたのか

海老津本線

>>808
小倉隊の砲撃で焼け落ちたのが熊本城なんやな

>ゆたか線という愛称がついているのは
>「筑豊地域は豊前国の領土」という小倉民の宣言なんだろう

筑豊は日田で豊後とも接してるから
天領日田も仲間に混ぜろやって意味かも知れんぞ

>>708
亀だけど120km/h時点の加速余力が0・1km/h/s程度なのにどうやって160km/hも出すんだよ…

>>812
かえって813系の方が100�q/h以上の速度域での加速余力は高いんじゃないかい

>>769
下り列車から見るとホームの手前に
　 ＿＿＿＿
　| 振 　　　 |
　| 高 　　　 |
　| 低　 60　|
　|────|
　|　　 20 　 |
　 ￣￣￣￣
というのが立ってるな。
長さがたった20mで低速車両だけの制限要因って何なんだ？？？

アンカーミスった
>>796

>>807
お国板に帰れ！

>>813
どうかねぇ
813の120km/h時点での加速余力は2540kgf/M車だけどﾏﾝﾄﾞｸｾｰから計算してくれ

江別本線


田代本線


海老津本線


野幌本線(笑)

海老津ハイパーアーバンネットワーク

















野幌ハイパーアーバンネットワーク(笑)
http://www.logsoku.com/r/train/1293025023/

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旧国名関係ないだろww

（建前上は）

８１５系の顔って独特だよな

815、ヘッドライト廻りだけもちっとゼニ掛けときゃ立派な車両に見えたのにな。

鹿児島に新型車はこないのかなぁ(￣ー￣)

ミトーカは今ななつ星で手一杯、その後はタイでお仕事。
鹿児島への新型車投入はその後だと思う。

今度のダイヤ改正で昼間以降の博多以南の快速退避が復活
博多1722の荒尾行快速が南福岡でゆふ号に追い越される糞ﾀﾞｲﾔ

>>825
情報ありがトン。

スーパーおれんぢ号は残る？

>>826
てか全体的に低速低頻度長編成化という
国鉄時代のクソダイヤに回帰してないか

>>825
まあそのくらいになれば415系の置き換え時期にもなるだろうし
九州全域人口減で利用者は減るから大分や鹿児島の4両を3両に減車するために813系をまわす
んで3両編成もワンマン化して人件費を削減すると

これで本数も維持できて新車も入って一石二鳥

>>817
ざっくり計算だと0.8km/h/s弱
加速度(km/h/s)=2540*9.8/(113*1000)/0.2778=0.79

編成重量がいまいちはっきり覚えてないが両先頭車35t、中間車25tとして計算
これに1両あたり100人×3両×60kg=18tをプラスして合計113t

とか書いてみたが、実際は摩擦や空気などの抵抗があるからもうちょっと遅くなるか

>>826
久留米では快速が追いついて先発w
意味ねぇ

>>833
久大線の普通と久留米で離合待ちするのか？
だうしようもねえな。

>>830
実際回ってくるのは817-3000だったりして
ただ新車直接投入になるか福岡界隈の中古車を送りつけるかは分からぬが

減価償却の都合で直接投入は無かろ

>>829
主力の高校生が減ってるんだから仕方がない。

>>836
何だよそれｗ
大分や鹿児島に投入すると法定耐用年数が延びて固定資産税が高くなるのか？

>>828
残る。

有明2枚きっぷでゆふ乗って欲しいダイヤ(笑)

無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/02/23(土) 08:31:49.75 ID:yT1GgNtA0
野幌も改札もササッと通過（無人駅だから当然ｗ）。
NOthing POpulation CArd

NOPOCA

特典1:ご乗車の列車が野幌（笑）を通過します。
特典2:100ポイントごとに邪魔な中古レンガ1本と交換できます。
特典3:ソトは煤まみれ、中身は香ばしい煉瓦の香り（大爆笑）。
特典4:駐車場のアスファルトはひび割れ放題、築20年以上のポスフールで買い物ができます
特典5:抽選で海老津〜野幌間の往復乗車券も当たる！

豊肥ライナー「何のために生まれたんだよ・・・」

ローカル線快速の最高傑作だったのに。

そういや日豊線の通勤快速には名前なんかないな

>>829
ならば駅数も国鉄時代に回帰してスピードアップをだな…

>>842 快速豊肥ライナー廃止は残念だな。
よほど利用率が悪かったのかな。
ここからは妄想になるが、次に快速豊肥ライナーが復活するとなると、
熊本空港アクセスとして、豊肥本線が熊本〜熊本空港アクセスとして
開業すれば再び誕生するのかな。
今となっては、豊肥本線を経由する熊本空港アクセスも立ち消えになったからなあ。
長文すまん。

最近、串を見ないな。

>>844

『放屁ライナー』でお釣りがくるやろｗ

>>831
そんなもんかー ちなみに乗車率は200%の値だった
885が130km/h/s時点で1km/h/sあるのは化け物と思った

A68だし

放屁快足は別に無くてもいいが玉名方面直通を増やして欲しい。
0番のりばから3･5番への乗り換えめんどくしぇえ

まもなく3番線から白濁液が発射します
ドアにご注意下さい

JR九州の電車で一番加速が速いのってどいつ？

さよなら豊肥ライナー記念乗車券、オレンジカード、SUGOCAの発売は無いの？

>>853
N700系

>>846

>熊本空港アクセスとして、豊肥本線が熊本〜熊本空港アクセスとして
>開業すれば再び誕生するのかな。

大事な事なのでってか？
丘陵地にある熊本空港と豊肥線をどうやって空港アクセスさせる気だ？
大津あたりでバスに乗り換えさせるんなら最初っからバスの方がいいし
武蔵塚あたりから分岐して新線作ろうにも丘陵地を150m以上登らないかんぞ

>>853
本気を出した時の303系

肥後大津駅から熊本空港へのシャトルバスらしきものも一応あるけど
全然知られてないよな

松山空港ですら割と便利なのに

>>857
それもK03編成

>>856
何故に登る？

熊本空港何処にあるか知ってる?

>>853
303(K03 JR区間) 3.5km/h/s
303(K01/02 JR区間) 3.2km/h/s
103-1500(JR区間) 3.06km/h/s
813-2B/815/817/885 2.63km/h/s
303/103(福岡市交区間) 2.5km/h/s
811/885 2.2km/h/s
813 2.12km/h/s
415 1.6km/h/s

783と787は計算面倒だから出してない

3位に103-1500がいる事に驚愕…

>>864
そりゃ地下鉄用だから限流値もMT比も高めですし その代わり最高速度はお察し
103-1000で故障しまくってた悪評高きCS40からCS20に戻されてるので性能曲線は通常の103と同じね

>>858
タクシーじゃなかったっけ

103系は2.7km/h/sと聞いたことある気がするけど気のせいか
でも33km/hを越えると加速が落ちてくるな。303系だと定加速で50km/hくらいまで引っ張れると思う

>>867
103は編成のバリエーションが多いからねー 1500番代の話?

>>859
松山は新交通が乗り入れてるからな。でも国内線ばかりだ。桃園は遠すぎる。

愛媛の松山の話かと思ったら台北の話だったんか。

東海学園前付近で分岐して、熊本空港を地下駅にすれば
登れないわけではない・・・

http://www.logsoku.com/r/rail/1316229830/240

　　(http://www.logsoku.com/r/rail/1316229830/217)
　　(http://www.logsoku.com/r/rail/1358778540/851)

　　参考
　　http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html

単線で引っ張って地下駅とな？　　　贅沢すぐるわ。

>>863　参考になったわ
１０３系の加速度に驚いたわ

お前ら103系馬鹿にしすぎだろ!
仮にも通勤型だぞ!

起動加速は、なｗ

そんなことより鳥栖より南に行く列車が
軒並み南福岡で打ち切りになっとるわ…

>>875
■＜鹿児島本線　人身事故発生について＞
１９時５３分頃、鹿児島本線　吉野駅から銀水駅間の踏切で人身事故が発生し警察により現場検証を行っています。
　この影響で、鹿児島本線　一部列車に運休及び遅延が発生しています。（2013/02/28 20:47現在）

これの影響だな

>>875
吉野〜銀水間で人身事故のため運転見合せ中。
乗ってる有明3号も羽犬塚で足止め喰らってる・・・

>>875
来月の改正の話かと思ったろｗｗ

>>878
原田とか基山とか暴徒の焼き討ちに遭いそうだな

>>876　京急「事故ォ？そんなことより電車動かせェ！」

JRQだと「電車動かせ」じゃなく
「特急動かせ」ってなるだろうｗ

普通？快速？ (´・ω・`)知らんがな

普通車を動かさず特急を動かす

817系って今後も製造して増備するの？

>>881
鳥栖（久留米？）以南OTL

>>883
最低でもあと415の9+1編成分は順次
817-3000で置き換えるんじゃない？

亀頭じゃない粗チンの813と白濁液の併結を見たけど
こういう運用って前からあったっけ？

>>884
新幹線をご利用くださいだろそこはｗ

>>886
今更ながら、究極の九州鉄ちゃん・・・
＞＜

究極のてっちゃん

http://pds.exblog.jp/imgc/i=http%253A%252F%252Fpds.exblog.jp%252Fpds%252F1%252F201005%252F07%252F01%252Fc0072801_11493924.jpg,small=800,quality=75,type=jpg

今度の改正で門司港を起点にして普通・快速での一日九州一周は不可能になったのか

快くない速さの快速に評判がある九州

久留米〜博多34分はがんばってる方だと思うけどね。
西鉄にはかなわないが

久留米博多こそ新幹線に乗って欲しいだろうな。

>>893
酉でも新大阪〜西明石を新幹線誘導したりせんわな

>>892
リレつば時代はどうだったん?

>>895
有明が29分、リレつばが26分だった。
2枚きっぷが1700円だったから、久留米駅の利用者が少ないなりに好調だったんだけど、今は快速に流れてるみたい。新幹線は山陽直通客が多い。

西鉄久留米駅の利用者は元通り減っているから、転移したということはないと思う。

海老津を高架化、２面４線にして、折返し用の電留線も作るべき。

高台にある海老津を高架化とか
ビルの上にビルを造れと言ってるよーなもんだ

高架化は不要。
4面8線化と海老津車両区を。

JR海老津シティ待望論

新海老津駅の開業ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

海老津信号場への降格ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

遠賀川駅「なぜ海老津がここまで人気なのか」

海老津〜遠賀川のR400エビ反りを直線化しろよとは割とマジで思う。

みんな海老津のことが、大好きなんだな。

ちょっと贅沢なビール

>>906　ちょっと何言いたいかわからないwwww

エビス エビツ

　
ファッキンジャップくらい分かれよｗ

AB�U

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　＜海老津とにかく特殊なんだよ
何も知らないくせ海老津を軽々しく語るじゃないよ 　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉

新幹線　新海老津駅を作るべき。

もうネタ切れなのかぁ、すごくわかりやすいｗ

江別ハイパーアーバンネットワークを
天神ナンバー1スーパー"スター高橋"と 天神ナンバー1インテリKBCアナウンサー福岡市長高島宗一郎と行く

12万都市江別満喫「KBCドォーモ」ロケツアーキボン

きっと海老津を超える「江別の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。
スター高橋と高島宗一郎ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。

海老津ハイパーアーバンネットワークを
北海道ナンバー1スーパースター大泉洋と北海道ナンバー1インテリ鈴木章と行く

3万新都市岡垣満喫「HTB水曜どうでしょう」ツアーキボン

きっと江別・野幌を超える「海老津の素晴らしさ」を堪能できる旅になるに違いない。
大泉洋と鈴木章ならどこを案内してくれるのだろう？
爆発的人気確実だから旅行会社やJRが手を組んで今すぐ作るべきだよ。

111 ：名無し野電車区：2013/02/09(土) 15:05:49.76 ID:5Wo9eBwj0
コミューターAB2◆MgvBPZxX/Mの嘘に構うなw

そういや、コミューターAB2◆MgvBPZxX/MのTwitterのBotがあったぞ
コミューターAB2◆MgvBPZxX/Mは喜べw

http://twitter.com/EbetsuChu_Bot

273 名前：名74系統 名無し野車庫行 本日のレス 投稿日：2013/02/11(月)
コミューターAB2◆MgvBPZxX/Mのbot面白いな
あそこまで必死になれるなんて
郷土愛に燃えているんだな

914 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


915 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


916 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>889
おぉ！
懐かしい。

>>917


http://twitter.com/EbetsuChu_Bot

>>917

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359816396/772-777

エビツビールなんて誰得？

新飯塚

新飯塚アーバンネットワーク

ウテシのカバンに入ってる新聞は西スポより断然九スポの方が多いな

>>883　するんじゃね？２月だけでは終わりそうにないし、ＪＲ九州もあの調子から見たら今後導入すると思う

エベツビールなんて誰得？

ようつべの海老津駅(笑)特急通過動画を見てファビョるコミューターAB2◆MgvBPZxX/M馬鹿(核激笑)

927 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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ようつべの野幌駅(笑)特急通過動画を見てファビョる朝鮮野糞馬鹿(核激笑)

929 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

白しょこら(笑)

新形式出てほしいな・・・

819系？

通勤時の服装が最もだらしない会社はどこですか？
某社の社員でパジャマにコート羽織ってスリッパ履きの人を見たことあるが

>>934
制服がある会社だろ。会社に入ってからロッカールームに行くまで誰にも見られなきゃお咎めなし。

JRのウテシはジャージ通勤が多いと聞いた
どうせ乗泊なんだしとか

普通は振袖留袖訪問着だろ…

女子は魔法少女姿での通勤を義務化

博多はふんどしに法被姿が正装だろ

>>939
女子が？

>>932
当分は817系だろうね。

普通車は817-3000→4000番台・5000番台とかで熟成させてって
無駄に金使って新形式にするより改良＆コストダウンさせてくだろ

特急車はそろそろかもしれんが、新幹線関連投資で金無い筈だしなー

>>934
公立小中学校の先生もそんなのよく見る。

JR北「新幹線？もうすぐだ！待ってろ」
JR束「新幹線？作り過ぎちゃって困ったよwwwww」
JR海「新幹線？馬鹿やろー！うちから新幹線引いたらほとんど残らねえよ」
JR西「新幹線？そんなことより魔改造だろ」
JR四「新幹線？うちにはそんな金があるわけないだろ」
JR九「新幹線？うちにとっては大事なドル箱路線なんだよぉ！」

>>942
グリーン車だけ新系列を作って混結するの？？？

>>928

要望書

北海道旅客鉄道株式会社
代表取締役社長 小池 明男 殿

�@スーパーカムイの近文駅への停車拡大
�Aイオンモール苫小牧直結の「柳町駅」新設
�Bイオン名寄ショッピングセンター最寄の「天塩徳田駅」新設
�Cイオンスーパーセンター三笠店最寄の「石狩岡山駅」新設

以上のことは必ずおやり下さい。

平成２５年３月６日

ＪＲ北海道総合スレッド 住人一同

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夕方に南福岡を利用するけど、この前甲種された817-3000が試運転表示されてる。
日中にでも試運転してるの？

折尾や黒崎から小倉へ快速で行くのに
きらめきの通過待ちさせられるとか糞だな
小倉まで行くのもきらめき乗れってか
西鉄北九州線復活させてくれ

>>949
北九州線ってバスよりも遅くないか？折尾から黒崎まではまだしも、小倉までは遠すぎる。

通過待ちがあってもバスより早くて安いんだから我慢しろ
それ以上のサービスを求めるのならそれなりの対価を払って
特急に乗るなり、タクシーに乗るなりしなさい、選択するのは君次第なんだから

一応小倉な日明までならかなり早かったかと。
八幡中央あたりはネックだっただが。

運転再開してたか

103系と303系の存在が薄いようなのですが・・・

筑肥線の103系と303系は独立した別スレがあるから

>>949
JRは速いけど本数が少ないからなあ・・・
せっかくの複々線なんだから緩急分離して普通を短編成高頻度で増やしまくってほしい

北九州市内での待避はさすがに鬼畜

北九州で高頻度にするメリットあるんかい

>>957
引きこもり発見

>>958
乗れる機会を増やすのが大事だろ

海老津に快速を全部停めるのが先

>>960
まあ、1時間に6両編成3本よりも、3両編成6本の方が利便性はいいな
労組がギャーギャーわめきそうだが

そういや、けやき台とか銀水などの駅でやってた9連対応工事は終了したんだったな

西鉄の櫛原駅の例のように、ホームにかかってない扉は開けなければ問題ないのにな

>>964
そんな機能はない

今度のダイヤ改正で門司港〜荒尾間の全駅9両列車停車可能化っつってたけど、
普通の9両列車ってあるの？快速だとラッシュ時中心にバンバン走ってたけど。

そんな長大編成走らせるんなら、半分にして２本にしてくれた方が助かるんだがな


>>965
な、なん、、、だと？

http://kilauea.bbspink.com/test/read.cgi/megami/1352565536/

>>967
あったらとっくにやってるわww
特にQは既存車と併結するために互換性がいるから機能付加するにしても811から817まで全部やらにゃならん
TIMSみたいなシステムがQで搭載できんのもそういう理由

>>968
貴殿博識と見た！！
じゃあ、山本華世が芸能界に出てきた経緯を詳しく教えてくれ

>>969
すまぬ…それは知らん

中央のドアだけを開ける機能の実装にすら民営化後20年近くを要した訳だから期待するだけ無駄だ。
ついこの前までロングシートで雪の中ドア全開で特急待ちをやらかすとか信じられんことやってたからな。

佐賀インポテンツ

>>971
ドア開閉ボタンなんて永遠に無理だな

>>968
TMSって鉄道模型趣味？

老眼か？ｗ

鉄道もうけ趣味

けやき台駅って高速バスに乗るとき便利だよな

>>977
そうですか？
博多駅や小倉駅や宮崎駅や佐賀駅や大板井駅の方が便利だとおもう

糞田舎筑後船小屋駅って周りになにかある？退屈なクソ田舎駅？

>>977
高速基山か。あそこからならだいたいのところには行けるからな…

九州の高速バスは熊本中心に発達してるからね
どこに行くのにも熊本からはバスでも便利
逆に言えば九州中から発展する九州発祥の地・州都熊本に来れるわけだ

九州って開閉ボタンついてなかったっけ？
米原駅で自分で開け閉めした記憶があるけど。

米原のどこが九州かと小一時間

まいばる

>>981
長崎行き→りんどう
佐世保行き→さいかい
宮崎行き→なんぷう
延岡行き→たかちほ
小倉行き→ぎんなん
鹿児島行き→きりしま
等々

確かに、だいたいのところには出てるな。佐賀に出てないのがちょっとアレだけど。
あとは県内便の少なさが目立つ。

>>983
福岡駅の辺りじゃないか？

筑前米原
うん違和感ない

>>985
昔「おおあそ」という高速バスがあってだな

短期間で消滅したことを考えるとお察しください

>>981
九州の中心熊本に、日本の中心海老津が嫉妬

次スレ立てた。
【811・813】JR九州の快速・普通part60【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362723223/

次スレで熊本の人が暴れてるが、何かあったのか?

熊本人のふりをしている盟主と見た

確かに熊本と断言はできんが、日田人なら何が目的だよw

しかし、最近荒らし多いね。

>>985
交通センターから牛深に高速道路作って高速バスあまくさ号plz

一般道通ってみちくさ号で問題ない

博多発にして、そうくさ号でいいじゃないか。

>>982はマジで言ってるの？
それともバカなの？

>>994
そんなの作るのめんどくさ号で頼む

>>999ならお国厨絶滅

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