【BRT化】近鉄内部八王子線スレPart３【協議中】
764 ：みやさん ◆WHMBhhj0zk ：
>>756
リンク先を見てもらえばわかりますが人件費、燃料油脂費、車両修繕費、車両償却費、借入利息、諸経費、全部入っています。
>>757
ノンステップバス導入補助は1台100万円以下で2000万円以上する車両価格からすれば5％以下です。また導入費の3分の2がＢＲＴ補助で導入される連接バスは乗合バス全体のごくわずかです。経費に占める車両償却費は8％ですから補助の影響は無視できる範囲です。
>>760
普通のバスと連接バスの1km当りのコストの差に関する資料は日本では見つけられなかったのでＢＲＴで有名なブラジル、クリチバの資料です。PADRONが普通のバス、ARTICULADOが連接バス、BIARTICULADOが2重連節（3連節）バスです。
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/arquivosPDF/2_custo_km_tipo_onibus.pdf
こちらは車両価格です。
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/arquivosPDF/3_precos_insumos_salarios_categoria.pdf
>>763
30億は連接バスを導入した時の近鉄の試算です。但し、近鉄の試算はＢＲＴ化した時に現行より安くなる事が明らかになると黒字になるなら自治体への負担を求めるなとの声を恐れて過大にしているものと思われます。実際、近鉄のＢＲＴ運行コストは公営事業者を合わせた
平均を使い、さらに償却費が他に必要としています。
鹿島鉄道跡地5.1kmのＢＲＴ化費用は道路整備費5.8億円、付帯施設(信号、バス停等)整備費0.7億円、バス車両購入費0.7億円、その他(調査設計費等)0.9億円の計8.3億円です。
2006年に作られた若桜鉄道19.2kmをバス専用道化した時の費用の試算です。ここには書かれてませんが2車線での道路舗装費と鉄道橋の撤去と道路橋の建設費用で15．99億円、1km当り8300万円と試算しています。
(2車線化で拡幅される用地費、バス車両費やバス停整備費用は含まれていません)
http://www.town.wakasa.tottori.jp/dd.aspx?menuid=1600
リンク先を見てもらえばわかりますが人件費、燃料油脂費、車両修繕費、車両償却費、借入利息、諸経費、全部入っています。
>>757
ノンステップバス導入補助は1台100万円以下で2000万円以上する車両価格からすれば5％以下です。また導入費の3分の2がＢＲＴ補助で導入される連接バスは乗合バス全体のごくわずかです。経費に占める車両償却費は8％ですから補助の影響は無視できる範囲です。
>>760
普通のバスと連接バスの1km当りのコストの差に関する資料は日本では見つけられなかったのでＢＲＴで有名なブラジル、クリチバの資料です。PADRONが普通のバス、ARTICULADOが連接バス、BIARTICULADOが2重連節（3連節）バスです。
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/arquivosPDF/2_custo_km_tipo_onibus.pdf
こちらは車両価格です。
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/arquivosPDF/3_precos_insumos_salarios_categoria.pdf
>>763
30億は連接バスを導入した時の近鉄の試算です。但し、近鉄の試算はＢＲＴ化した時に現行より安くなる事が明らかになると黒字になるなら自治体への負担を求めるなとの声を恐れて過大にしているものと思われます。実際、近鉄のＢＲＴ運行コストは公営事業者を合わせた
平均を使い、さらに償却費が他に必要としています。
鹿島鉄道跡地5.1kmのＢＲＴ化費用は道路整備費5.8億円、付帯施設(信号、バス停等)整備費0.7億円、バス車両購入費0.7億円、その他(調査設計費等)0.9億円の計8.3億円です。
2006年に作られた若桜鉄道19.2kmをバス専用道化した時の費用の試算です。ここには書かれてませんが2車線での道路舗装費と鉄道橋の撤去と道路橋の建設費用で15．99億円、1km当り8300万円と試算しています。
(2車線化で拡幅される用地費、バス車両費やバス停整備費用は含まれていません)
http://www.town.wakasa.tottori.jp/dd.aspx?menuid=1600
|
|
|