東武伊勢崎･日光線/メトロ日比谷･半蔵門線 Part106

>>951
北千住で北千住行から日比谷線に乗り換えてる。

>>943
9000といってもVVVF車の9050だからね、側面のコルゲートも10030に準じたものになってる
ノーマルの9000はワンマン対応工事と一緒に内装も手を加えたけどこいつは化粧板がそのままだったりする

>>915
末期の8000系10両編成は81113Fなどの最終版の編成と未更新車が繋がってたりいろいろとカオスだった
上りは未更新車が後ろになるので普通に車掌が放送してたが
車庫への送り込みの下りは未更新車にドアチャイムと自動放送が流れたりしてた

>>946

区急のレポお疲れ様です。

　　もう車内が暑いです

>>955
いまどちら？

今日の混雑を見ていると北千住到着7:40〜8:10は10両にしてほしいな。
8:30ごろ着はガラガラだったけど。

つうか暑いの車内だけじゃないぞ
気象庁公式がこうなってるんだからｗ
館林11℃
久喜13℃
越谷18℃

野田線沿線の柏は風が強いです。

>>949
もうこのまま8連は専用車自然廃止でいいよw

次スレはスレ番が同じですが、こちらですかね？

東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 106
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359084565/l50

>>961
そこでいいよ。

>>913
東武動物公園行きと森林公園行きが中目黒のホームで並ぶことあるらしいね

>>961乙
そこでオケ

今日も強風でｇｄｇｄですかね。

>>895
広尾（西麻布）＆六本木（飯倉）のカーブも相当タイトだけど

>>946>>949>>950
すまんもっと分かりやすく説明してけろ

僭越ながら、>>946さんに代わり>>951の理解をお伝えします。

女性専用車は（多分）北千住着7:30以降の電車から設定されている。
ダイヤ改正前までは丁度7:30着だった電車が、改正後は7:29になった。
しかし、駅張り時刻表では、女性専用車は設定されたままになっている。

駅のホーム放送や車内放送で、女性専用車の設定を伝えているが、専用車両には
男性がたくさん乗っている。

（本日から区間急行が10両から8両になったので）途中駅で乗り切れない人が発生中。
一般の人には、増結作業を忘れて車両数が少ない程度にしか思われていない。

（10両の時は北千住で4両解放作業をしていたが、8両の今日からはその作業がないので）
確かに、北千住の入線や停車時間はスムーズになった。
（一方、2両減少したので）途中各駅で停車時間が延びて、遅延し、混雑も半直並になった。

>>967
専用車は直通だけにしようや

次の改正で区急廃止出来ないかね
伊勢崎線は館林(日中は久喜と館林)、日光線は南栗橋で終日分断して急行系を全部半蔵門線に流す
浅草側は特急、快速以外は基本的にラッシュ時を含め浅草⇔北千住(竹ノ塚)で折り返し
区急は完全廃止って訳ではなく朝と夜の送り込みに数往復程度あればいい

その前にお前が書き込みするのを廃止しろ

8両地上車は、メス箱廃止にして、半直のみにして欲しい。

>>969
なんのために廃止するの？
そもそも半直の車両も足りねぇし、そんなことしたら朝夕ラッシュに
積み残しがでるし、数往復程度じゃ足りんよ。
あんた今の状況わかってんの？今くらいがちょうどいいんだよ・・・

半直増発は、朝はあと2本くらいを区間急行から置き換え。

車両は、30000型にもう一度ATCつければすぐできる。
ラッシュ後半に30000入れれば、東急側も無問題。

>>973
30000は6と9以外は東上線にいっちゃうじゃん。

北千住着8:16、8:23、8:35の区急北千住行を10両に戻せばそれでいい気がする。

久喜ー館林がもう少し人少なければ、完全久喜分断出来るんだけどねぇ。

北千住着8:33は改正前から8両だったから変化がなくてちっとも改正感がないんだよな。
ある意味10両区急の客より一足早く飼い慣らされていたと言えなくもないｗ

>>966
自己解決

俺の北腰時間、三連始発で極楽状態。

今回の改正で帰宅が15分遅くなった。最悪だよ

次スレのご案内

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快速減便して特急誘導を狙ってるのかもしれないが、それじゃ東武離れが加速するだけ

>>982
快速減便して特急増やさずなのが問題だろ

閑散期はいいかもしれんが夏休みとか紅葉シーズンはどうなるんだろうな
以前みたいに臨時快速を3往復とか設定するのかどうなのか・・・

>>972
区急を基本的に廃止して特急、快速系以外を半直にするってのは考えたことがある

利点としては、増解結することなく長編成の車両を走らせることができるということ
特に夕方ラッシュの6連区急を長編成にできるのは大きい

半直用の車両の足りない分は東上から51003F〜51008F(幅が半蔵門線対応の車両)に対応機器を載せて持ってきて、
余剰となる10000系列と交換すればラッシュ時でも極限まで増発することが可能

欠点は半直を補うためにラッシュ時の北千住〜曳舟間の本数が過剰になってしまうこと

伊勢崎線側に半直の急行（久喜や館林）
日光線側に日比直と通勤車使用の旧区間快速

という割り振りにすればいいなとは思う。50050の寝床として羽生の車庫を作らなきゃならんけど。

>>985
東急さんに負担をお願いするのか
東急車をすべて直通させれば出来るかもしれないがそこまでする義理もないし

>>986
館林の空いてるヤードで作れない？

祝！11号線押上延長＆相互直通運転開始10周年！

>>989
東武･メトロ･東急の制服のキティちゃん買ったの思い出した

その頃は祝！ってやってたけど、その半年後に貨物が廃止になるとは思わなかったよ

>>989
記念すべき初日の北越谷発50Tは31602+31402だったね。
31602はPMSM試験車に、ましてや30000が東上に転籍することになろうとは当時は想像もつかんわな

>>984
一応シーズンは増発しますよ的なことを公式が言ってなかったっけ
少なくとも毎時１本くらいまではなんとかなるんじゃね？

>>993
tj9108

>>991

東武の貨物って、何を扱ってたのかな？
上のレスを見ると、館林にもあったみたいだから、日清製粉とかかな？
野田線は野田醤油＝キッコーマンのための線だから、かつては柏から常磐線に
野田醤油の貨物が入り込んでいたけどね。

u.m.e.

浅草駅が10両対応だったらかなり違うのだが…

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