【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ29【東海道】
田町も尾久も今の地価では当面土地として保有しておいた方が有利なんだろう。
ただ有効活用しないのはもったいない。それが常磐線の乗り入れということだ。
ただ有効活用しないのはもったいない。それが常磐線の乗り入れということだ。
常磐線をはじめ、だから当然だな
駅全域で無線ＬＡＮ ＪＲ東、構内に共通回線を整備 まず東京駅で導入へ
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1503H_V10C13A2000000/?df=2&dg=1
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960 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 15:03:42.81 ID:Pkw8A5r9O
すくなくとも宇都宮線と高崎線で大幅な差がつくことは多分ない。
高崎線＝地平送りなんて言う奴は、常磐線をはじめで頭固まってる奴や、宇高しか乗り入れないと言っている奴以上にありえないだろ。
高崎線＝地平送りなんて言う奴は、常磐線をはじめで頭固まってる奴や、宇高しか乗り入れないと言っている奴以上にありえないだろ。
じゃあ宇都宮線も高崎線も地平送りにすれば宇都宮線も高崎線も大差ないね
>>960
昔は結構差が付いてたのに今は平等なんだな
昔は結構差が付いてたのに今は平等なんだな
枝線の高崎が本線と同格と考えてる時点で頭おかしいな。
>>963
昔は高崎線の方が優先だったよ
昔は高崎線の方が優先だったよ
宇高の乗り入れ、どちらか一方のみにすると
車両のやり繰りやダイヤ設定がかなり楽になるんだよな。
ゴネそうな地元政治家やプロ市民を丸め込めれば
そうしたいのが東の本音かもな。
車両のやり繰りやダイヤ設定がかなり楽になるんだよな。
ゴネそうな地元政治家やプロ市民を丸め込めれば
そうしたいのが東の本音かもな。
宇は縦貫・高は湘新って住み分けができないものか？
湘新も浦和停車するようになるから問題はないはず。
湘新も浦和停車するようになるから問題はないはず。
今も高崎線の方が優先だけどな。
上野の発着ホームを見ればわかるだろう。
基本的に高崎線5・6番、宇都宮線7・8番だと。
上野の発着ホームを見ればわかるだろう。
基本的に高崎線5・6番、宇都宮線7・8番だと。
1、常磐線と東海道線の直通ということは、東海道線がスカイアクセス接続の日暮里に停まる事になるのだが、
それによるN'EXの売り上げ減は問題じゃないのか。
2、常磐線は東武のターミナルである北千住に止まるが、
それによって従来久喜栗橋で宇都宮線に乗り換えてたいた層が東武に逃げる事で売り上げが減るのは無視か。
3、年を追う度に着実に利用客と本数を増やしてきた東武の半蔵門線直通だが、
常磐線の縦貫線直通が原因で縮小傾向に向かうならば、
日比谷線千代田線の混雑が悪化する事になるがそれは問題じゃないのか。
それによるN'EXの売り上げ減は問題じゃないのか。
2、常磐線は東武のターミナルである北千住に止まるが、
それによって従来久喜栗橋で宇都宮線に乗り換えてたいた層が東武に逃げる事で売り上げが減るのは無視か。
3、年を追う度に着実に利用客と本数を増やしてきた東武の半蔵門線直通だが、
常磐線の縦貫線直通が原因で縮小傾向に向かうならば、
日比谷線千代田線の混雑が悪化する事になるがそれは問題じゃないのか。
>>968
1、常磐が品川発着基本なら東海道の客が品川・日暮里の2度乗換えすることは少ない
つか、そういう客は今でも東京・日暮里乗り換えしてる
2、久喜栗橋で乗り換えて北千住でまた乗り換えるより
久喜栗橋で縦貫線に乗ったほうが早い
3メトロを心配する義務はJRに無い
1、常磐が品川発着基本なら東海道の客が品川・日暮里の2度乗換えすることは少ない
つか、そういう客は今でも東京・日暮里乗り換えしてる
2、久喜栗橋で乗り換えて北千住でまた乗り換えるより
久喜栗橋で縦貫線に乗ったほうが早い
3メトロを心配する義務はJRに無い
日暮里まで普通で行ってスカイアクセスに乗り換えるNEXの客って今どこから乗ってるの？
>>968
３の質問の意味が不明？
３の質問の意味が不明？
縦貫と関連してるかは不明だけど。
動くホームドア、どんな車両もＯＫ 乗り入れ駅で検討
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201302150137.html
山手線ホームドア整備予定で東京も大規模改良予定駅にされてるみたい。
浜松町も対象となってるが。上野、日暮里は15年度に整備予定。
動くホームドア、どんな車両もＯＫ 乗り入れ駅で検討
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201302150137.html
山手線ホームドア整備予定で東京も大規模改良予定駅にされてるみたい。
浜松町も対象となってるが。上野、日暮里は15年度に整備予定。
4、それまで日比谷線千代田線を利用していた常磐線客が縦貫線に移るというが、
東京新橋品川のいずれの駅からも遠い日比谷線、
東京駅に最も近い二重橋前駅が閑散してる千代田線の両方が縦貫線に移る客が見込めない路線じゃないか。
東京新橋品川のいずれの駅からも遠い日比谷線、
東京駅に最も近い二重橋前駅が閑散してる千代田線の両方が縦貫線に移る客が見込めない路線じゃないか。
そんなこと誰か言ったっけ？
975 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 20:37:10.57 ID:eSDiEaLw0
ただの宇高脳でしょ
978 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 20:51:00.41 ID:P4JGrL1p0
宇高 全部大宮止まり
>>976は常磐厨が立てたスレなので使いたくない。
いちいち宣言しなくていいよｗ 使いたくなきゃ使わなきゃいいｗ
新スレ今準備してるんで。
983 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:09:53.31 ID:neGMFikO0
いいじゃん、この機会に常磐厨と宇高厨を分離しちゃえよ
984 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:11:50.25 ID:eSDiEaLw0
縦貫線開通後は上野分断が一番平和かもしれん
湘南新宿ラインも池袋分断の方が埼玉人には良いんじゃないか？
湘南新宿ラインも池袋分断の方が埼玉人には良いんじゃないか？
1.NEXは多少遠回りで時間がかかっても乗り換えなしで行けるのが売りだから影響ない
2.東武は大分前から久喜栗橋分断して北関東〜東京の客は諦めているので問題ない
どうしても心配なら、高の上野止り増やして宇の縦貫直通増やせば良い
3.縦貫できたら半蔵門線直通が減るというのが意味不明
むしろ千代田線日比谷線乗り換え客が縦貫に移って混雑緩和に寄与する
4.混雑区間は千代田線が北千住〜大手町、日比谷線が北千住〜銀座辺りなのでその分析は的外れ
同区間をスキップできる縦貫線の効果は大きい
2.東武は大分前から久喜栗橋分断して北関東〜東京の客は諦めているので問題ない
どうしても心配なら、高の上野止り増やして宇の縦貫直通増やせば良い
3.縦貫できたら半蔵門線直通が減るというのが意味不明
むしろ千代田線日比谷線乗り換え客が縦貫に移って混雑緩和に寄与する
4.混雑区間は千代田線が北千住〜大手町、日比谷線が北千住〜銀座辺りなのでその分析は的外れ
同区間をスキップできる縦貫線の効果は大きい
986 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:16:37.99 ID:eSDiEaLw0
高崎線は湘南新宿が東海道直通だから
東海道直通本数は宇都宮線＞高崎線でいいよ
東海道直通本数は宇都宮線＞高崎線でいいよ
どうせ1ヶ月くらいで消化する（しかも中身はほとんどない駄スレ）んだから
誰が立てたからイヤとか下らん理由で乱立させるなバカ
隔離スレの分際で何様のつもりだ
誰が立てたからイヤとか下らん理由で乱立させるなバカ
隔離スレの分際で何様のつもりだ
988 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:18:12.02 ID:6cSi1lXJO
989 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 21:19:26.84 ID:eSDiEaLw0
常磐のホリデー快速のときわ鎌倉号は縦貫線経由だな
スレッド自然消滅だなこれは
と思ったらこっちも新しくたてたのか。
ぼくのきぼーのなれあいスレが２つって事か。
しっかりしろよ
なんでスレ乱立させるかわからん
立てたんだからちゃんと宇高厨と常磐は分離しる
東海道は好きなほうへｗ
立てたんだからちゃんと宇高厨と常磐は分離しる
東海道は好きなほうへｗ
>>990はスレ番に Part が付いていないと気が済まない、という理由だけでスレを重複乱立させる softbank スレ改竄乱立荒らし なので相手にせぬよう。
奴のせいで、埼京線・東武伊勢崎線日光線・八高線信越線吾妻線上信線スレなどが重複乱立状態になっている。
スレタイだけではなく、スレで扱う範囲を勝手に改竄し、スレの統合分離も行う常習犯。
また、自分の改竄行為を正当化する為か、前スレや関連スレのタイトルも Part 付きに捏造している。
奴のせいで、埼京線・東武伊勢崎線日光線・八高線信越線吾妻線上信線スレなどが重複乱立状態になっている。
スレタイだけではなく、スレで扱う範囲を勝手に改竄し、スレの統合分離も行う常習犯。
また、自分の改竄行為を正当化する為か、前スレや関連スレのタイトルも Part 付きに捏造している。
立った順に使ってけよ
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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