上越新幹線って大宮発着にすべきじゃね？

≫371

北陸新幹線スレや北陸新幹線総合スレ、上越新幹線スレを荒らしている高崎嫌い君の友達で在日朝鮮人の馬鹿詐欺君乙!!

サンダーバードって山科発着にすべきじゃね？

馬鹿詐欺には減便になる上越新幹線が１時間に１本止まればよい

>>338
>>335
> それなら上越新幹線は新宿へ延伸してくれ
そんなことするなら、当初の計画のように北陸新幹線を新宿発に
>>374
　　　お〜い高崎さん　新潟雪新幹線のレール外してやりましょう。新潟雪新幹線の

東北新幹線　小山発着
上越新幹線　熊谷発着　が一番いいと思う。

じゃあ東海道新幹線　小田原着

>>331
かわいそうに、明治まで一漁村だった新潟漁村民に、日本一の加賀100万石人が、田舎呼ばわりされてしまったよ。
対韓国（新潟）みたい
>>377
東海道線は「きい〜せき〜いっせい新橋ぉ〜〜」に決まってるだろう。あほか
関西人に江戸・東京を作ってもらった関東もんがえらそうな事言うな！
それから「糞」なんて下品な言葉使ったらいけませんよ！
「うんこ」と言いなさいね。

上越新幹線にもE4系先頭車両を改造したグランクラス導入キボンヌ

二時間なら要らないだろｗ

【10】東京、名古屋、新大阪
【９】大宮、京都、博多
【８】品川、新横浜、広島
【７】仙台、上野、高崎、新神戸、岡山、小倉
【６】盛岡、福島、郡山、宇都宮、新潟、長岡、越後湯沢、長野、小田原、静岡、浜松、米原、姫路、福山、熊本、鹿児島中央
【５】新青森、那須塩原、小山、燕三条、上田、佐久平、軽井沢、熱海、三島、豊橋、岐阜羽島、西明石、徳山、新山口、新鳥栖、久留米
【４】八戸、北上、一ノ関、古川、新白河、熊谷、新下関、川内
【３】浦佐、上毛高原、掛川、新倉敷、三原、新大牟田、新八代、新水俣、出水
【２】二戸、水沢江刺、くりこま高原、白石蔵王、本庄早稲田、安中榛名、新富士、三河安城、相生、筑後船小屋
【１】七戸十和田、いわて沼宮内、新花巻、新尾道、東広島、厚狭、新岩国、新玉名

※現在開業している駅のみ。
※山形新幹線と秋田新幹線は除外。
※停車本数、利用者数、乗り換えの利便性を総合的に評価。

>>381
【５】と【６】の境が微妙・・・

で、リンク貼り（ソース）なし？

さいたまには浦和だけ
さいたまには浦和だけ
さいたまには浦和があればいい
だから大宮イラね

とうほぐ新幹線を小山発着にすれば、素直にできるんじゃね！
やってごらん

通過県埼玉栃木群馬｡
都内から仙台新潟行くのに邪魔だから大宮とか通過でいいわ｡

仙台・新潟はバスで十分

>>383
> さいたまには浦和があればいい　 だから大宮イラね
入間県住民だけど、埼玉県は通過するだけで、浦和なんて行った事無い。
埼京線で一度通過しただけ
すべての動きは東京行き、入間県の県庁は川越市

銃幹線の愛称が上野東京ラインと決まり、２０１５年春開業が濃厚になった。
これで大宮へのアクセスは万全だ。心置きなく上越新幹線の大宮始発を作ってくれ。

ありゃ、銃幹線ちゃうくて、縦貫線だ。

東京経由の特別快速たくさん出せば高崎、宇都宮発着でもよくなるな

人口再生産性の低い東京への若者集中が日本消滅を招く

http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/iten/onlinelecture/lec113.html#m6
最後に、経済や文化、政治のもっとも基本的な前提条件である人口について、東京集中に一大弊害のあることを述べておきます。
以上のような論点に賛成できない人でも、この最後のポイントを否定するのは困難でしょうから、心してお読みください。

東京には、出生率が1.0未満と極端に低い、つまり人口の再生産性が低いという大変な欠陥があるのです。
これは、極端な人口過密が子育てしにくい環境を形作っており、ワークライフバランス(仕事と生活のバランス)が崩れているからです。
女性が高学歴で就労しているからだという説の方が多いので困るのですが、
実際には首都圏は国内でもっとも若い女性の専業主婦率が高いところです。
専業主婦が少なく、共働きが多い都道府県ほど出生率が高いというのは明白な傾向なのですが、
東京は通勤時間が長いためになかなか女性が働きにくく、その結果出生率も低いという状況にあります。

そういう場所に若者を集めてきたことは、明らかに日本の人口減少を早めました。
流入する若者2人につき1人しか子供が生まれないのですから、当たり前のことです。
実は、人口爆発の抑制が国家的課題だった昭和40年ごろまでの時代には、
東京への若者集中は極めて有効な策でした。逆にいえば、ここ数十年は明らかに時代遅れの施策といえます。


つまり関西圏の復権のためにも羽越新幹線は必要ということだ。
関西と新潟の疎遠化が東京一極集中の流れを決定付けてしまったわけだし。

羽越本線の高速化、ミニ新幹線化、上越新幹線直通運転化が行われれば、
現在の利用者数よりも新潟県北部、山形県庄内、秋田県沿岸南部の各地域の交通利便性の向上だけにとどまらず、
観光客の増加、各地域にある工業団地用地の売却、工場・企業誘致、地元雇用の創出、地元人口の流出阻止と
人口定着、商業振興、税収増加などの良い影響が期待されます。

さらに、中継地としての上越新幹線沿線地域にも上越新幹線の運転本数の維持・増加、交流人口の増加、
経済活動の活性化をもたらす可能性があるほか、秋田市・秋田県においても、
秋田新幹線と羽越新幹線の交通機関における選択肢の増加、北陸・新潟・群馬などからの観光客の増加が見込まれます。

以上のように羽越新幹線は、日本海側の各都市を高速鉄道で結び、
かつ上越新幹線と直通運転することで、新潟以北の日本海側各都市と首都圏との往来を増やし、
日本海側地域の発展を促進する上で大変必要な新幹線です。

http://www12.plala.or.jp/fukuchan/uetsu/index.html

初の新幹線の空港乗り入れ・東京まで乗り換えなしの直通運転と
羽越新幹線が実現すれば、必ずや国内外に大きなインパクトを与えます。

上越新幹線と新潟空港の便利さが実感されれば、利用者は着実に増加し、
やがて新潟という通過点に人やモノが集まり、雇用が生まれるようになります。

まずはビジネスマンや事務所、貨物コンテナの取扱量が増加、
やがて観光客も新潟に寄ったり宿泊したりするようになり、新潟の経済が向上します。

以前、田中角栄元首相は「やがて東京から新潟に出稼ぎに来ますよ」
と述べたそうです。

その言葉のとおり、上越新幹線の新潟空港延伸は、
交流人口も定住人口も増加に転じる大きな可能性を持っています。

2020年東京オリンピックとリニア中央新幹線と上越新幹線の新潟空港延伸

平成16年の県議会で当時の平山県知事は、上越新幹線の空港乗入れの事業費は410億円と答弁
北陸新幹線は北陸・新潟県上越地域の活性化、素通りの心配も残る（北陸新幹線は最低でも1県1駅停車のことについて、
国と新潟県の間の覚書が交わされたが、最終的にはJRが決めることとなっている）。

このような新潟県に利益が少ない事業に新潟県が1,600億円以上も支払うより、上越新幹線の新潟空港延伸に
410億円を使うほうが、新潟空港・上越新幹線・新潟の経済の活性化、拠点化、交流人口増加など、新潟へもたらす効果は非常に大きい。
新潟空港と東京駅の直結は、首都圏の3空港（羽田・成田・茨城）の混雑緩和と着陸不能時（各空港の事故、悪天候等）
の代替機能を果たし、巨大地震や富士山噴火などの太平洋側大災害時の救援・復興拠点の役割も担うことができる。

上越新幹線の新幹線車両基地と在来線（白新線）活用で延伸区間の半分以上は使用可能で、
残り約5kmの路線と空港駅の建設、九州新幹線西九州ルートで導入予定の軌間可変車両（フリーゲージトレイン）の転用により
事業費が圧縮できるが、行政など関係機関・団体などの動きが極めて鈍い
（新潟・新津・亀田の各商工会議所などの経済団体は最近、新潟市に対して陳情を行った中に、新幹線の空港延伸も含まれている）。

東京オリンピックの開催が2020年に決まった。
一方、リニア中央新幹線の建設工事の着工は2014年、リニア中央新幹線の
東京−名古屋間が2027年開業予定で東京五輪開催までに間に合わないという。
それなら、国内初の新幹線の空港乗り入れを新潟で実現することも、
2020年東京五輪を盛り上げる一つの方法と考える。

http://www12.plala.or.jp/fukuchan/main.html

age

なんか、北陸新幹線と北海道新幹線新函館までが15年に開業すると、
東京⇔大宮がパンクするかもという話が。

ひょっとしたら　新潟行きと長野行きあたりが　併結して高崎で分けるということもありそうだな
でもどうせ、たにがわ　だっけ？　鈍行の新幹線なら　空いてそうだから　併結にしても大丈夫そうだな。

まずは臨時列車の一部が大宮発着になるそうだが、
いずれは大宮発着の定期列車も設定されるのかな？

そこで新幹線リレー号の復活だ。

>>397
一部大宮発着が復活すれば、湘南新宿ラインの混雑は止まらなくなってしまう。

>>393　
>>394
>>392
すべて　妄想

上越なんて乗らないから、好きにやってくれ

遭難新宿ライン　リレ号ってか？
リレー号のせいで117系に似た電車の処置に苦労したのだ

>>396
先進国の西方面の東海道がパンクしないのに北方面がパンクするという事は、丁稚奉公や吉原に体売るため東京に北から来た人間がいかに多いかということだねｗ

>>403
東海道並の乗車率になるよう本数を間引きすれば余裕が生まれるんだよな

>>396
JR東日本からそういう発表は無い
上越は本数が少ないから無縁

高崎始発で十分

東北新幹線の小山駅から真南に大宮駅を通らず東京駅に行くルートを新たにつくれば

縦貫線開通したら、大宮発着歓迎。

高崎発着賛成

どうせ高崎以北はガラガラなんでしょ？

上越と長野を8＋8にすればいい

今日の惨状を見るとこのスレ立てた香具師はかなりバ○なんだなと思った

今更

高崎⇔新潟のシャトル便が必要だ
富山⇔金沢に負けるな新潟！

東京⇔高崎間のスジは北陸がいただくｗ

江戸時代の栄光に縋ってるキム沢の糞田舎は馬か籠で十分だ
ちなみにキム沢の江戸時代以前は芋掘り村だったからな

>413
毎時1本のシャトル便のみでじゅうぶん
座席もコスト削減のためオールロング化。

>>415
キム沢キム沢クソ田舎♪

江戸時代の栄光に縋ってるキム沢の糞田舎は馬か籠で十分だ
ちなみにキム沢の江戸時代以前は芋掘り村だったからな
石川県全域を合算しないと新潟市単独の商業販売額に達しないクソ田舎のくせに、
生意気だな

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市を自称しているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

歴代内閣総理大臣の通信簿 2014/3/1

【AA】伊藤博文(トップ)、桂太郎、原敬(2位)、吉田茂、池田勇人
【A+】山県有朋、鈴木貫太郎、東久邇宮稔彦王、幣原喜重郎、大平正芳、★小渕恵三
【Ａ】黒田清隆、西園寺公望、山本権兵衛、加藤友三郎、加藤高明、岸信介、★福田赳夫
【B+】松方正義、高橋是清、田中義一、犬養毅、佐藤栄作、三木武夫、細川護熙、橋本龍太郎
【Ｂ】浜口雄幸、斎藤実、岡田啓介、片山哲、鳩山一郎、石橋湛山、森喜朗
【C+】若槻礼次郎、★田中角栄、★中曽根康弘、竹下登、宮沢喜一、安倍晋三(暫定)、★福田康夫
【Ｃ】寺内正毅、清浦奎吾、米内光政、芦田均、海部俊樹、小泉純一郎、麻生太郎、野田佳彦
【C-】大隈重信、広田弘毅、林銑十郎、平沼騏一郎、阿部信行、小磯国昭、鈴木善幸、宇野宗佑、羽田孜
【不可】近衛文麿、東条英機、村山富市、鳩山由紀夫、菅直人

★上越新幹線沿線出身者

北陸と信越は基本別ブロックで、稀に一緒になる場合は殆ど新潟に拠点が置かれてる
北陸地方整備局、北陸信越運輸局、イオンリテール、キョードー北陸、
清水建設以外のスーパーゼネコンの支店、その他いろいろ新潟に拠点が置かれてる
新潟や富山は大手総合商社が揃っているのに、金沢は伊藤忠商事のみ

平成 24 年経済センサス-活動調査（確報）これは卸売業,小売業の最新情報の結果な　

*1東京区　157,680,525　　　　11埼玉市　**4,958,135
*2大阪市　*40,969,504　　　　12千葉市　**3,500,595
*3名古屋　*25,113,770　　　　13新潟市　**3,328,275 ←新潟＝
*4福岡市　*11,794,425　　　　14高崎市　**2,902,740
*5横浜市　**9,650,740　　　　15岡山市　**2,828,421
*6札幌市　**9,328,052　　　　16静岡市　**2,724,012
*7仙台市　**7,636,949　　　　17川崎市　**2,710,553
*8広島市　**7,310,767　　　　18浜松市　**2,578,812
*9神戸市　**5,918,321　　　　19北九州　**2,486,839
10京都市　**5,517,846　　　　20宇都宮　**2,462,958

21金沢市　**2,337,813 ←金沢
22鹿児島　**2,276,790
23高松市　**2,213,764 ←高松

参考
香川県　3兆2,924億（高松市　2兆2,137億）（新潟市　3兆3,282億←香川県より多い）
石川県　3兆5,928億（金沢市　2兆3,378億）（新潟市　3兆3,282億←石川県の9割以上に相当）
富山県　3兆0,120億
福井県　1兆8,968億（新潟市　3兆3,282億←福井県の2倍近くある）

自称拠点都市の金沢市も高松市も県を丸ごと全域合併しないと新潟市に対抗出来ないレベル
もともと都市圏の拡大に伴う合併なので人口密度の問題ではない
金沢は北陸新幹線開業によって支店の必要性は失われ、将来の延伸も見越して既に撤退ている
（その影響で商品販売額は前回調査比で20%以上も減少している）
三大都市圏に対して中途半端な距離に小さな市場規模、名古屋か大阪の配下になる