上越新幹線って大宮発着にすべきじゃね？

新潟人しか使わないし
大宮止まりにしてe231と平面で乗り換え出来るようにすればいいじゃん

こんなスレわざわざ立てなくてもそうなるよ。

上越・長野北陸は大宮止まり、東北・北海道は東京までということでいいと思う

バスヲタいる？

福島で汚染された東北新幹線は大宮止まりにして除染すべし！
都内に放射能を持ち込むべからず。

大幅にダイヤ乱れた時には、上越・長野行が合流してくる東京〜大宮間が大変になるってどっかで聞いた。
最初から大宮止まりにすれば混乱は緩和するかも？

ついでに高崎線も大宮止まりにしろ

上越新幹線



http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

というか既に束が大宮発着にするって発表してるしな
どの新幹線かの話になると
東北縦貫線乗り入れ割合問題並に不毛な論争になりそうだがＷ

国鉄時代、上越新幹線は新宿駅始発にという計画があったので、そのつもりで一部用地買収していた。
大宮〜浮間舟渡は、上越新幹線、東北新幹線、埼京線の並びで建設する予定だったが、上越新幹線も上野駅始発でということになり、大宮〜赤羽駅付近までの新幹線の複複線は建設されなかったし、都内側の用地買収の問題や反対もあったのだろう。
だから、埼京線の新幹線平行区間は、西側？の駅前広場が新幹線建設用地分広かったりする。
で、新宿駅地下に作る予定いた上越新幹線のホーム部分は、リニア新幹線のホーム用地。あるいは、浜松駅から東京モノレールを廃止にして、新宿駅からノンストップの羽田空港ゆきの電車のホームになるという、噂がある。

上越新幹線

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>10
そのつもりで大宮駅構内を配線したから上越新幹線の大宮折り返しができなくなっている

東京駅が2面2線だった頃は上野発着の列車が多かった
長野新幹線開業のときに2面4線に増強されダイヤ構成上のボトルネックが少なくなった

>>1
おまえ新幹線見たこと無いだろｗ

北陸新幹線の新宿―大宮間か、東京―大宮間を作り東北新幹線と分断するのが適切。
そうしないと北海道新幹線開通と北陸新幹線全通の際、大宮以南が運行本数限界により
運行本数の増加が行えない。

北陸新幹線の新宿―大宮間か、東京―大宮間を作り東北新幹線と分断するのが適切。
そうしないと北海道新幹線開通と北陸新幹線全通の際、大宮以南が運行本数限界により
運行本数の増加が行えない。

長野、新潟、富山、石川、福井の５県の範囲でJR北陸作り、県内在来線と上越新幹線と北陸新幹線を所有。
JR東海は中央リニア全通後、東海道新幹線をJR四国を吸収したJR西日本に譲渡。
これで東京―新大阪間のバランスをとる。
あと、山口県域在来線と山陽新幹線広島以西はJR九州に譲渡。

新潟は引き続きＪＲ東日本でお願いします

ＪＲ北陸なんていう泥舟は勘弁してくれ

新潟行き６連と金沢行き10連を高崎で分割。
長野行き６連と新潟行き10連も同様に。

大宮と言わずに高崎発着でいいじゃん シャトル便みたいにしてさ。
新潟から東京行く時は高崎で乗り換える。
そうすればあの驚異的に少ない新潟駅の発着本数も少しは増えるだろ。
結果新潟県利用者も便利になっていいじゃん。

高崎から新潟までのミニ新幹線に
すべきだったんだな。やっぱり

ジャンクションを作り替えて東北と上越の線路を入れ換えるしか無いだろうね。

東上大熊本高安軽佐上長飯上糸黒富高金上湯浦長燕新
京野宮谷上崎中井久田野山越魚部山岡沢毛沢佐岡三潟
●●●―――――――●――――●―●＝＝＝＝＝＝　はくたか・E7（14本/日）
●●●――――●●●●―――●●●●＝＝＝＝＝＝　はくたか・E7（10本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　はくたか・E7（10本/日）
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　あさま・E2（20本/日）
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝―●―●―●　とき・E2（14本/日）
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　とき（7本/日）
＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　とき（7本/日）

豆炭中毒はスレチ

>>16
30年後は東北各地の人口が相当減ってるよ

>>21
ホントだよ
実際に上越新幹線の使い道って
新潟で万景峰号に乗船する以外に無いじゃんＷ

国が景気対策として、大宮から新宿までの建設計画を進めたらよいと思う。
もし、地元が建設反対をするなら、埼京線の混雑緩和策として、
三田線を大宮まで延長する案も一考かと思う。

首都高もできたしそろそろ埼玉市営地下鉄もたのむ

埼玉市営?

金沢延伸したら
たにがわとなすのの一部の大宮折り返しがあるんだろうね
だけどまずは上野折り返しを活用するんだろうけど

E7はくたかは単独運転
とき・あさまは東京-高崎で併結運転
たにがわ・なすのは東京-大宮で併結運転

>>28
SRが実質埼玉県営

大宮止めでいいけど
金沢発仙台行とか新潟発盛岡行とか作ってほしい

とりあえず赤羽まで延伸して欲しいけどな
大宮以南の埼玉県内区間は用地買収済みのところが多いし
赤羽なら計画時の東海道新幹線品川駅のように、
田端や上野への回送の分だけ増発も可能になるし

やっぱり短距離のナスノとタニガワから優先的に大宮発着化だろーなー

田端始発の新幹線があってもいいね。
ちょうど博多南駅のように、つくればいいんじゃないかな。

当初の予定は新宿だったのだから、
いまからでも新宿に延伸すべきだな
東京駅と新宿駅、両方の行き先を選べれば、さらに良し

淀屋橋と中之島の両方の行き先を選べるようにした京阪は、便利になったのか。

>東北・北海道は東京までということでいいと思う

上野まででたくさん。

多分北陸新幹線開通で大宮駅の15・16番線が本格的に使われるようになると思います。
たにがわ・なすの・あさまは通勤客が多いですから東京発着が多くなると思います。
大宮発着になるのは、ときややまびこの比較的停車駅が多いモノだと思います。
つまり、東海道山陽で言う、広島・岡山行きのひかりに当たる列車が、大宮発着対象になりそうです。

上越と北陸新幹線は大宮から東京駅いかないで、新宿方面に向かって、
さらに品川駅で接続すれば、
大宮東京間の混雑緩和しつつ、東海道新幹線との接続も実現して一石二鳥
このアイデアを誰も思い浮かばないのは何でかな
もったいない

>>41
構想として、上越新幹線新宿駅と東海道新幹線を結ぶことは、
考慮しているようです。おそらく、大崎駅付近から分岐して、
地下に潜ることになりそうです。
それは、新宿駅付近の山手貨物線を地下にしようと
地元が要求しましたが、これが理由で断ったようです。
それと、大宮にある鉄道博物館の駐車場に、
東海道新幹線の折り返し用の引き上げ線ができるように、
空間が明けてあるのが確認できます。

じゃあ早く工事すべきだな
国土強靭化のお題目もあるし。

東北上越ともに上野始発でいいよ。

東海道も品川駅始発でいい。

>>42
火災帝国に入線する東の新幹線は全て16両、
かつ8+8のような併結は認めないが、それでもいいの?

>>38
そこは「梅田と難波の両方の行き先を選べるようにした阪神」じゃね？

>>42
>>45
東海に入るには、座席数も合わせないとダメだな。
西日本の500系もそれが一因で排除されたし。

今のすし詰めのような狭い東日本のシートピッチじゃNGだな。

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>34
赤羽がいいと思う
池袋・新宿・渋谷方面からのアクセスがだいぶ便利になるし

大宮発大崎行き上越新幹線リレー号
大宮・武蔵浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎

>>49
赤羽駅は、新宿駅ができたら正直不要な存在だな。
でも今の湘南新宿ライン、昔は東北・高崎線の新宿や池袋発着だったが
さらにその前は東北貨物線経由は変わらないけど赤羽発着だったんだね。
ちょうどそんな感じか。

ところで大宮駅をさいたま駅に改称する意見はないのかな
もう大宮市は存在しなくて、さいたま市の１つの区に過ぎない
さいたま市の中心駅として、思い切って、新幹線「さいたま駅」にするのもありかと。
合併して13年目になるのに、さいたま市という自治体の存在感は薄い

>>52
さいたま新都心を中心にしたいからそれはない
これが寄せ集め合併の悲しい現実

>>52
それなら浦和駅の方が「さいたま駅」にふさわしいだろ
県庁や市役所の最寄駅なんだから

今もこれからもMaxとき310号が神に変わりはない

>>55
やることなすこと中途半端なことが大好きな束を象徴するような列車だよ。
旧大宮市民なめるな。

>55-56
詳しく

たにがわとあさま(各駅)、ときとあさま(速達)を高崎で連結解放したらいいんじゃないの？

>>57
ダイヤ改正後もこの列車だけが大宮通過で残る模様。

えっ、大都会さいたま市の最大乗降者数駅で首都圏でも屈指のターミナル駅である大宮を通過する列車なんてあるの？

大宮なんて贅沢。高崎発着で充分。

なにげに東北新幹線の古川駅も改名すべき駅だよな
すでに消滅した地名なんだから

短距離なすの たにがわを減便して
在来特急や快速増便させる…
でも在来線も一杯一杯だろうな
しかも最近は高崎線特急は減便 宇都宮線は全て廃止されたし

>>62
大崎駅？

>>60
大宮は乗り換え駅なだけで
大都会の拠点駅では無いよ

>>62
しょぼいスキー嬢しかない蔵王裏側の白石蔵王も、「白石しょぼい蔵王裏山」とかな。
蔵王へスキーに行くなら山形新幹線だもんな。

同じJRで大崎駅が既にある
（東京の山手線）
なので、古川駅を大崎駅に改名は無理だね
「大崎古川」とか「みちのく大崎」ならOK

>>54
実際、埼玉県＆さいたま市の中心駅は浦和駅だからそれが筋なのだが、
大宮駅をさいたま駅に改称して、中心駅を移動するのもありかと

殆どのものが浦和→さいたまの変更だから、少しぐらいは大宮→さいたまへの
変更があってもいいのではないかな

浦和市役所→さいたま市役所
浦和中央郵便局→さいたま中央郵便局
ＮＨＫ浦和放送局→ＮＨＫさいたま放送局
浦和地方裁判所→さいたま地方裁判所

大宮駅→さいたま駅　New!?

>>67
大崎駅（山手線）は「西品川」か「東五反田」に改名すれば良いと思います。

>>1は前橋に親戚がいる自分を怒らせた

あかぎかりょうもう使え以上

二重高架じゃなかった？
複々線？

とき,あさま,はくたかを併結運転にして高崎で分割併合すれば良し。

>>68
旧大宮と旧浦和の仲の悪さ知らないな

>>56
新潟直行便…と言えば聞こえはいいのだが、実質的には単なる「看板列車」みたいなもんだろうね。
「最速○時間○○分、これは速い！」とか「新潟までノンストップの列車（もあります）」って言うための存在かと。

変な例えだが、携帯電話の二段階パケット定額みたいなもんかと。
あれは要するに、知らない人に対して「スマホは滅多に使わなければ（理論上は）こんなに安くできます」と言うためだけのものだとか。
（別の板でドコモの関係者と思わしき人間がこう書いていた）

もし、上尾道路が既に全通していて、首都高大宮線から北関東道の伊勢崎まで有料道路ができていたら、上越新幹線や高崎線沿線は変わってただろうか。
今はR17しかない状況で、束としては助かっているのもあると思う。

前橋高崎くらいならe231で十分

>>76
ほぼ宇都宮線と平行して東北道が走っているが、宇都宮線が高速バスに負けてるという話しは聞いた事がない

首都圏では渋滞リスクの高い高速バスは流行らない

浦和美園駅や宮原、西大宮駅あたりで高速バスを降りて都心へ入るという手も

>>52
小倉や博多もそのままだしいいだろ
今更大宮が名前変えたら絶対混乱するし

浦和と大宮ってよく合併できたものだわ
たしか仲が悪いんじゃなかったっけ？
前橋と高崎がその一例
合併の構想は昔からあるんだけどね

>>82
国が新都心に官庁街や政令市化というテコ入れをしなければ無理だった

>上越新幹線って大宮発着にすべきじゃね？
それでも良いよ

その代わりに
高崎←→東京の高崎新幹線を　
朝は6本/時
昼は2本/時
夜は3本/時
走らせてくれれば

おみゃー、おみゃー　って、名古屋人がウルサイなー！

>>82-83
高崎は自分の置かれている地位を把握しているから、合併案には乗れないんだよ
合併は前橋による吸収合併になっちゃうのが判ってる
でも、高崎は着々と周りを吸収して、前橋に追いつこうとしてるから、将来は判らないかもよ？

大宮の場合は駅がデカいから勘違いして、浦和と大宮の立ち位置を勘違いしてしまった
対等合併のつもりで合併したら、実態は浦和による大宮の吸収合併だった

＞対等合併のつもりで合併したら、実態は浦和による大宮の吸収合併だった

合併協議中に自分勝手なことを言いまくって、浦和市民だけでなく間に入っていた
与野市民にも反感を巻き起こし、いざ市長選に浦和大宮の両市長が出たら
旧与野市民が浦和側について旧浦和市長が当選しちゃったって経緯だけどなー。

>>87
あれは大宮バカなんじゃね？って自爆ぶりだよな

仮に市長が違っていても、事務方を浦和が押させていたから、
浦和中心の流れは覆らなかったと思うけどね

新市長選の結果で決定的になったのは否めないが・・・

「浦和中心の流れ」ったって、旧浦和市役所になったのは政令市の市役所として使える
規模だったのがそこだけだったからだし、浦和の方が再開発が先行したのは大宮で最大規模の
再開発計画であった大宮駅東口駅前の再開発が、旧市と地権者の対立からすでに旧市時代には
凍結状態になっていたことが大きい（一方で西口側の区画整理は順調に進展中してるし、
鉄道でいえば西大宮は新市になってから開業してる）。

浦和駅の再開発だって合併以前から始まっていた県主導の事業だし
国のまちづくり資金も頂戴してるので事業の規模が大きいのは当たり前

大宮市単独でソニックシティを建てられないのと同じで、市のお金だけで浦和駅を高架化なんてできません

>>89
合併直後の旧大宮市職員の声を聞いてみると判るよ
こんなところまで浦和流に合わせなければならないのか、と嘆いてたから

一般市民でも判るところなら、さいたま市報は旧浦和市報にそっくりな点とか

市報のフォーマットなんてどうでもいい部分じゃん
そんなの引き合いに出されて浦和優遇だー、とか言われてもねぇ。

そもそも財政だって、大宮の方が浦和より市債残高は多くて基金残高は少なかったし。

大宮は新都心と一体化した街づくりという夢を貰ったんだからいいじゃない

>>92
浦和優遇だー、とは言ってないよ
それ言ってるのは旧大宮に住んでる人だろ？

俺が言ってるのは実質的には、浦和による吸収合併だったって事

でも、大宮駅周辺(現大宮区)以外の住人にとっては、浦和式市政に
なって良かったと思うぞ
旧大宮のやり方は大宮駅周辺以外は完全放置プレイ
市内全体を満遍なく発展させてる浦和とは対局の一点集中豪華型

北区のプラザノースとか、西大宮駅設置は、大宮市政では
実現していないと思わない？

北区役所一帯は、元々大宮副都心ステラタウン計画が存在していてもっと豪華なオフィス＆ショッピング街になる予定だったよ
ステラタウンを横切り指扇から宮ヶ谷搭を直線で結ぶ東西道路計画も、合併後にご破算になった

副都心じゃなくて副拠点か。

浦和の副拠点、武蔵浦和
大宮の副拠点、ステラタウン
どうしてここまで差がついた？

あの立地でどう「豪華なオフィス」街が成り立つのやら

宮原、加茂宮、東宮原一帯は、メーカー営業所の集積地なんだぞ

>>94
旧大宮市は大宮駅周辺以外は放置プレイ
さいたま市は旧浦和市以外は放置プレイ
どっちにしろ旧大宮市市域で大宮駅周辺以外の地域は見捨てられる運命だったのさ

と、埼玉県から放置プレイをくらってる旧入間県域住民が言ってみる
中央集権国家である日本の有り様を正しく縮小コピーした地方自治体、それが埼玉県

少なくとも西区は捨てられるどころか浦和式市制で拾われたけどね

いまのとこ、まったく放置されてるのは岩槻区かな

>>99
上尾市は上尾駅ばっかり金をかけずに東大宮駅東口のエレベーター設置に金を出せ
と思った上尾市民時代を思い出した。

おまえら、まちB行けよ

>>102
では、まちB要素皆無でこのスレを進めていくにはどうすればいいんだ？
このスレの成り立ちからして、新潟市に対する偏見からスタートしてるんだし。
東北（北海道）・上越（北陸）どちらかの系統が犠牲になるなら、別に東北側が犠牲になってもいいんじゃね？
だって将来的には新大阪につながり、東海道のバイパスになりうる北陸の方が、東北より重要じゃん。
北海道民は新幹線なんて使わないよ。少なくとも東京まで行き来するのには絶対に使わない。
それでも上越側に大宮止まりを要求するのは、とどのつまり新潟に対する過小評価と偏見が元だよね。
それってまちB的な要素じゃないの？　まあ正確にはお国自慢板的要素だけど。

安くなるなら大宮まででいいよ

いまは明らかに長野新幹線が上越新幹線の支線になってるけど、
北陸新幹線完成すると上越新幹線が北陸新幹線の支線っぽく見えるのは俺だけ？

岩槻区役所は新しくなってんじゃねーか

あれで新しくなったというんなら、大宮区役所は高島屋でもJACKビルのお古でも良いよね？

東京-成田空港-水戸-仙台に成田常磐新幹線を復興予算で建設せよ
そうすれば東京-大宮間の混雑解消にもなる

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

岩槻って昔の職場あったけど、いつの間にかさいたま市になっててビックリ
当初は浦和と大宮が合併して、その間に挟まれてる与野が巻き込まれるような感じだったよね
大宮駅の校内に「祝・合併」みたいな垂れ幕あったのを覚えてる

>>110
認識が間違ってる。
与野は巻き込まれたのではなく、3市合併は明治時代以来の与野の願望であり、巻き込まれたのは大宮と浦和のほう。
だからこそ代々市長を歴任している井原氏が3市合併をまとめる役に着いた。

与野は「昭和の大合併」の際に浦和合併派、大宮合併派、残留派の３派に分かれての対立が巻き起こったと記憶しているが。

与野って人口五万ぐらいの小都市じゃなかったっけ？
そんな影響力あったの？
たしか浦和４５万、大宮５０万、与野五万で、さいたま市発足時は旧三市あわせてちょうど100万ぐらいだった気が

浦和49万弱、大宮46万弱、与野8万強、合計で103万てとこ。
合併直前の人口は浦和＞川口＞大宮。
与野市長が合併後の市長職務代行者だったのはそれが一番穏当だったからだろ。

浦和合併派、大宮合併派、残留派の３派別れて、
与野を分裂させたくなくてそのたびに合併話は消え去った
もし合併するならば、3市一緒にというのが与野の条件

昭和終盤に、操車場跡地をシンボルとしてYOU＆I計画が立てられたが
これもまたどうせ無理だろうという大方の予想を覆して、
国に強いパイプをもつ土屋知事の登板で一気に話は国を巻き込んで進展する。

高崎から先の新潟新幹線は山と田んぼばっかりだから0時過ぎてもちょっとくらい走らせてよくないかな？

新潟新幹線なんてねえよ

北陸新幹線の支線になるから改名

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg
http://hagw.blogzine.jp/photos/uncategorized/2012/02/08/dsc00444.jpg
http://blog-imgs-38.fc2.com/t/e/t/tetuyaake/tatemati_DSCF9447.jpg
http://www.k2.dion.ne.jp/~football/LOVELOG_IMG/2005082327917ffe.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/a/n/a/anaheimmaingate/DSC01060.jpg
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/50/92/hideki_kobayakawa/folder/1763221/img_1763221_41358733_0?1265731954
http://www1.ttcn.ne.jp/tabiji/jpg/hokutestu-komatsu.jpg

新潟市
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337606143793.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chushokawara/imgs/4/4/44fb8a93.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg

普通なら今頃、高崎・新潟間のミニ新幹線になってるだろうな。

本来なら北陸新幹線のほうが先にできるべきだったしな

>>119
新潟市＞金沢市だから上越新幹線の方が重要だとでも言いたいのか？
終点が新大阪、東海道新幹線（場合によっては中央リニアも）のバイパス機能、そういった総合的なもので
たかが裏日本が終点で盲腸線の上越新幹線よりは北陸新幹線の方が重要という話なんだが。
それと写真なんてどうにでも都合よく撮れるし、この新潟市の写真、全部同じ場所じゃねえの？

それと新潟市2枚目の悪の首領のアジトみたいなビルが気になる。
朝鮮労働党の出先機関かなんかか？

>>119
4番目と5番目の写真のアーケードはもうないぞ。
6番目と7番目の写真に至っては金沢と全然関係ないだろ。
30年前に廃線になった小松線じゃねぇか。
いい加減なこと書きやがって、ふざけんな。

>>122
第４回（2005年）全国幹線旅客純流動調査
　　　　　　　　　　　鉄道　　航空　　　車　（単位：千人／年）
新潟−東京　　　2387　　　　2　　　　952
新潟−神奈　　　　703　　　　5　　　　572
新潟−千葉　　　　394　　　　1　　　　539
新潟−埼玉　　　　640　　　　1　　　1274
合計　　　　　　　　4124　　　　9　　　3337

富山−東京　　　　332　　　247　　　　99
富山−神奈　　　　　80　　　108　　　169
富山−千葉　　　　　72　　　53　　　　79
富山−埼玉　　　　　68　　　14　　　　73
合計　　　　　　　　　552　　422　　　420

石川−東京　　　　184　　　465　　　　65
石川−神奈　　　　　63　　　161　　　　56
石川−千葉　　　　　39　　　118　　　　34
石川−埼玉　　　　　57　　　　34　　　　38
合計　　　　　　　　　343　　　778　　　193

http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/h17/h17_od_2.xls

北陸人のあの過剰な自信ってどこから湧いてくるんだろう・・・・
もともと対東京の在来線特急の２トップは仙台行「ひばり」と新潟行き「とき」
その他の優等列車を含めてもこの着工順位は必然と言うべきもの

東海リニアがあれば何がバイパス機能は十分なのに名に言ってるんだかｗ
そんな遠回りで線形の悪い田舎新幹線で東京−大阪を利用する者はいないぞｗ

明治通りの地下を副都心線に取られる前に大宮-新宿-品川を作っておけば良かったのに

>>125
上越新幹線の沿線が頭打ちだから
新潟の自治体は2014年問題と言い始めた

北陸は福井まで延伸確実だから
上越に対しては強気で行く

糞尿潟は本当にアホだな。
着工順位を決めるなら
東北も上越も着工される前の時代の
流動数で決めるべきだろ。

けど上越はどうあがいても大宮で交差支障するだろ。
それとも今更あの遺跡に手を出すのか。

>>129
当時のＬ特急の本数からしても、新潟の方が流動が多かったことは否めないぞ

まぁ、新潟の鉄道利用者が頭打ちなのは事実で、北陸新幹線開業で
富山・石川県から関東へ向かう利用者が圧倒的に増えるのは確実だが

富山県内某所に出張する機会が多いから、北陸新幹線開業は歓迎
富山市じゃないから、直江津から延々鈍行列車で行ってるんだよ

>>126
遠回りだろうがなんだろうが北陸新幹線は東京〜新大阪。これは揺るがない。
上越は？　ただの盲腸線。行き止まり。打ち止め。
いってみれば青梅線や五日市線、久留里線あたりと同等の価値しかない。

だから上越はミニ新幹線で十分

>>132
東京−北陸、大阪−北陸を兼ねるんだからそりゃそうだろ
でもその半端な立ち位置が対東京で圧倒的に新潟に差を付けられた原因
新潟は東京一辺倒だからな。大阪なんて見てない

>>103
本当その通りだわ、新潟に対する過小評価と偏見。
あと、開業を先越された怨念と嫉妬が渦巻いてる。

いくら東京−金沢−大阪と将来繋がっても、
遠回りしてまで通しで乗る者はいないから、
導線が途切れるから、沿線距離の割には輸送密度は薄い。
北陸は大阪方面だけで十分、東京方面はミニの方がいい。
その方が実態にあっているだろ。

正確に言うと新潟に対する評価ではない。
中越・下越に対してのことだ。
北信越沿線は比較にならない程、経済規模が大きい。
今までは北アルプス山脈に遮断されていたから
中越・下越が独り占めしていた。
これからは、行き止まりの中越・下越が北信越に
ストローされるということ。

>>136
東京（関東）まで繋がってるんだから、
変に長野や北陸行くよりは関東に行くわ。
ってか、北陸新幹線できたら北陸・長野勢は関西や関東へ
ダブルパンチでストローされるでしょ？

>本当その通りだわ、新潟に対する過小評価と偏見。
>あと、開業を先越された怨念と嫉妬が渦巻いてる。


それは新潟県人の自身への過大評価。

新潟市は行き止まりというより、
周りを豪雪地帯に囲まれた陸の孤島
そこに唯一、繋がっていたのが上越新幹線。
その上越新幹線の吸引力は北陸新幹線の
完成によって半分以下になるということ。

>>139
新幹線は吸引するんじゃなくて、東京に吸引されるもんだぞ

北陸新幹線開業でほくほく線経由の足がほぼ全て転移するのは判るんだが、
>>125見る限り、思っている程影響は少ないのかもな
越後湯沢駅の盛況ぶりを見ると、半減ぐらいする勢いかと思ってたんだが、
センサスの結果見ると、利用者は２割程度だったのか
イメージとのギャップってでかいんだな

で、そのイメージを抱く原因だが、上越新幹線は追い抜きが無いんで、駅に行って最初に来た列車が
最速達列車になる。新潟行の客は列車を選ばずに乗る訳だ
北陸方面に行く客は、はくたかとの接続が良い列車を選ぶ。選ばれた列車に集中する訳だ
それに乗車すると、越後湯沢駅でそれこそ半分近くの客が降りる
おぉ、上越新幹線利用客の半分は北陸方面なんだな！！と勘違いする

ってとこだと思うが、北陸民はどう思う？
国のセンサスなんだから、数字に大きな嘘や誤差は無いと思うぞ

勿論、北陸新幹線開業で航空からの転移があるから、北陸新幹線が現行上越の２割分しか割り当てられない
とは思っていないが、上越新幹線半分以下は言い過ぎなのではないかな？

ここで言っているのは、幹線旅客のことではなく。
新幹線の乗客のこと。
現在の新潟駅の一日の乗客数は36000人。
うち新幹線の乗客は7500人で
はくたかの一日あたりの乗客数と同じだ。
高崎・新潟間新幹線が高崎・金沢間新幹線の
半分というのは沿線人口、観光資源等を
考慮すると決して言い過ぎとは言えないんじゃないかな。
だからこそ新潟の自治体や経済界の人達は
何年も前から危機感を持っている。
それより、新潟にもちゃんと理論的に話しのできる人が
いるんだな。少しほっとした。
わけのわからんコピペを繰り返すアホしかいないのかと
思ってた。

大宮を首都にすればいい。

大宮駅はさいたま中央駅に改称すべき

>>140
新潟県でも上越周辺は北陸新幹線を利用することになる

http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf

大宮〜東京間はスピードが130キロくらいしか出せず、20分くらいかかる状態だ。
新宿池袋・横浜・八王子方面に行く人なら大宮駅から湘南新宿ラインや高崎線に乗り換えた方が早く着くかもね

武蔵浦和に停車すれば八王寺方面便利になるのに

この糞スレを立てたのは、
新幹線が先行開業した新潟に対する嫉妬心と恨みを抱いてるキチガイ金沢人だろ

でも、大宮発着（大宮までは自腹）で新潟まで各駅停車で退避しまくり、車両は６両のミニ新幹線タイプ、
座席はミニにも関わらず２−３配置の極詰め込み式だけど、大宮〜新潟の片道が３５００円の新幹線版
LCCが出たら、お前らは飛びつくんだろ？

実際にTGVはそういうの出そうとしてるし。

>>148
そうだろうな
東京都民がどれだけ大宮を利用しているのか知らないのだろう
東京圏の巨大さを知らないカッペだろう
そういう奴に限って東海道は新横を通過しろとか言うんだな

>>142
＞142 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 11:59:14.89 ID:6AHnnvfNI
ここで言っているのは、幹線旅客のことではなく。
新幹線の乗客のこと。
現在の新潟駅の一日の乗客数は36000人。
うち新幹線の乗客は7500人で

はい嘘。その倍だ。

2009年の新潟駅の新幹線乗降客数は11,000,000人。
１日あたり30,136人の乗降数

15,068人が新幹線に乗り、
15,068人が新幹線から降りてる。


しかし、キム沢の３０年遅れたって鬱憤はすさまじいんだな。
驚くよ。真実をねじまげてまでいろんなデマを流す。まるで朝鮮人。だからキムｗ

線路を二階建てにすれば良い

国鉄SNCF、格安高速鉄道サービス「OUIGO」を開始へ
カテゴリ: 今週のフランス公開日 2013/02/19

国鉄SNCFは19日、高速鉄道（TGV）の格安サービス「OUIGO」のサービス内容を発表する。パリ・マルセイユとパリ・モンペリエ路線を対象に
20日から予約受付を開始、4月1日に営業運転を開始する。専用車両を投入して高速鉄道の格安サービスを開始するのは世界でも前例がない。

SNCFは、3ヵ月前までの先行予約に適用される割引乗車券「プレム」を販売、インターネット販売限定の割安便販売「iDTGV」も行っているが、
今回の「OUIGO」は格安航空のメソッドを全面的に取り入れ、従来料金では利用に躊躇がある層の取り込みを狙う。
まず、新たに整備された4編成の二階建て車両は、食堂車と一等を廃止し、通常車両より20％多い1200人の旅客を収容できるように改造された。
また、発着駅は、利用料が高い市内の駅ではなく、郊外駅を利用、パリでは東郊外のシェシー・マルヌラバレー（ディズニーランド・パリの最寄り駅）、
リヨンではリヨン・サンテグジュペリ空港駅が利用される。1編成の稼働時間は1日当たり12時間と最大限に長く設定され、利益率を高める。
また、車内検札を廃止し、乗車前改札に切り替えることで、乗客には出発40分前の集合を求める。販売はインターネット限定、料金は「プレム」の
最低料金25ユーロよりも安い水準に設定し、出発直前でも格安料金を適用すると共に、イールドマネジメントの手法により、時間帯により一段と
低い料金を適用する。SNCFは、このサービスで年間160万人の旅客を見込んでいるが、これはTGVの旅客数1億200万人の2％に満たない。

名無し野電車区：2013/02/21(木) 16:37:37.35 ID:bUjIFD8g0
◆四国新幹線の典拠◆
建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画
昭和48年告示第466号

四国新幹線 起点：富山市：政令指定都市:新潟市 終点：青森市
　主な経由地：富山市附近、長岡市附近、新潟市附近、秋田市、青森市

四国横断新幹線 起点：岡山市 終点：高知市

◆四国新幹線対応架橋◆
鳴門海峡大橋（四国新幹線用）
瀬戸大橋（四国横断新幹線用）

前スレ
【本気で】羽越新幹線スレ　10【実現させよう】

日本にはこれだけの新幹線さえあればよい。
東海道新幹線
山陽新幹線
九州新幹線(鹿児島ルートのみ)
上越新幹線(＋東京〜大宮)
北陸新幹線(上越〜大阪のみ)
羽越新幹線
北海道新幹線

他は要らない。
北陸みたいな糞田舎に新幹線なんか要らないんだよｗ
民放２局しか見れない四国が糞田舎に新幹線？
そんなのは本州最北端の大都市たる新潟市を経由すればいいだけだろｗ

>>156
仙台は新潟より北だろ

◆四国新幹線の典拠◆
建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画
昭和48年告示第466号

四国新幹線 起点：富山市：政令指定都市:新潟市 終点：青森市
　主な経由地：富山市附近、長岡市附近、新潟市附近、秋田市、青森市

四国横断新幹線 起点：岡山市 終点：高知市

◆羽越新幹線対応架橋◆
北陸新幹線（上越ー富山）
上越新幹線（新潟ー長岡）
東北新幹線（新青森駅）

前スレ
【本気で】羽越新幹線スレ　10【実現させよう】

日本にはこれだけの新幹線さえあればよい。
東海道新幹線
山陽新幹線
九州新幹線(鹿児島ルートのみ)
上越新幹線(＋東京〜大宮)
北陸新幹線(上越〜大阪のみ)
羽越新幹線
北海道新幹線

他は要らない。
北陸みたいな糞田舎に新幹線なんか要らないんだよｗ
民放２局しか見れない四国が糞田舎に新幹線？
そんなのは本州最北端の大都市たる新潟市を経由すればいいだけだろｗ

新潟ホイホイ

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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新潟市
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>>146-147
むさしの号を毎時運転すればいいのに。

>>955

まずは北陸3県人を規制すべき

新潟県がフリーゲージや負担金問題で大変だと言うのにネット上でも新潟市の都市開発スレに邪魔しやがっただろ！

規制すべきなのは北陸なんだよ
新潟市にこれ以上邪魔をするな！

新潟市民の皆さん、石川県民がやっている行為は新潟市に対する営業妨害＝犯罪行為
ということででしょう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357980333/

新潟県民の皆さん、日テレの「行列の出来る法律相談所」に石川県が営業妨害だと訴えてもらいたい

http://www.ntv.co.jp/horitsu/

石川県民って基地外だよな
こんなスレまで建てて必死だし

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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新潟市
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>164

新潟県は湿気が多いからかもしれんが、汚い古い建物が多い印象。
長岡市なんか融雪による鉄サビ色の道路。

札幌→北海道の中心
新潟→新潟県・東北6県・北陸3県の中心
広島→中国5県・四国4県の中心
福岡→九州7県＋αの中心　
　
道州制が導入されたら新潟は奥羽越州の州都
仙台やキム沢は完全に新潟の軍門に下る
　
　
既存のAKBグループ
東京 AKB48
名古屋 SKE48
大阪 NMB48
福岡 HKT48
　
今後結成予定
札幌 SSK48
広島 KMY48
新潟 FRM48
　
以上7大都市に揃う予定

北日本３政令市の企業(インフラ系除く)
　
札幌市の企業
ニトリ、ツルハ、ホーマック…etc
　
新潟市の企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓…etc
　
　
　
仙台市の企業
…あれっ？全然思いつかないwwwwwwww
　
首都圏より北で太平洋ベルト外でも非東北とされている地域には有力企業がそこそこあるということだな。
政令市こそないものの、北関東にも有力企業は割とあるし。
あとAKB姉妹グループを作るにはスポンサー企業が必要なんだよな。
札幌や広島、新潟にはスポンサーになりそうな企業が色々あるけど仙台にはないから無理だよなw

仙台に48G？
そんな糞田舎に出来る訳ないだろｗ
三大都市圏に次ぐのは札新広福。
その中で福岡は近年他の３都市に差を付けつつあるからHKT48が先に出来たのは妥当。
福岡の次は北日本最大の都市であり北海道の道都たる札幌に作るのが自然な流れ。
札幌の次が中四国州の州都たる広島、そして最後に奥羽越州の州都たる新潟。
新潟の支配下に置かれることが決定的な仙台やキム沢は論外。
そうでなくても仙台は超絶な不細工ばかりだし。

平成24年度地域別最低賃金改定状況(東京特別区と政令市がある道府県のみ抜粋)
http://www.mhlw.go.jp/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/minimumichiran/index.html

都道府県名 最低賃金時間額【円】 発効年月日
�@東京 850(837) 平成24年10月1日
�A神奈川 849(836) 平成24年10月1日
�B大阪 800(786) 平成24年9月30日
�C埼玉 771(759) 平成24年10月1日
�D京都 759(751) 平成24年10月14日
�E愛知 758(750) 平成24年10月1日
�F千葉 756(748) 平成24年10月1日
�G兵庫 749(739) 平成24年10月1日
�H静岡 735(728) 平成24年10月12日
�I広島 719(710) 平成24年10月1日
�I北海道 719(705) 平成24年10月18日
�K福岡 701(695) 平成24年10月13日
�L岡山 691(685) 平成24年10月24日
�M新潟 689(683) 平成24年10月5日
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
�N宮城 685(675) 平成24年10月19日　←ｗｗｗ
�O熊本 653(647) 平成24年10月1日

日本にはこれだけの新幹線さえあればよい。
東海道新幹線
山陽新幹線
九州新幹線(鹿児島ルートのみ)
上越新幹線(＋東京〜大宮)
北陸新幹線(上越〜大阪のみ)
羽越新幹線
北海道新幹線
　
他は要らない。
仙台みたいなエミシの産地で文化的程度が極めて低い糞田舎に新幹線なんか要らないんだよｗ
東京〜青森〜札幌の新幹線？
そんなのは本州最北端の大都市たる新潟市を経由すればいいだろｗ

さすがに仙台駅までは新幹線は必要。
上越新幹線は、朝夕と週末以外は輸送力を持て余してる。

各都市圏の車窓比較
　
福岡地区
http://www.youtube.com/watch?v=ODBFdqklOm0
札幌地区
http://www.youtube.com/watch?v=2aueU3s5KFE
広島地区
http://www.youtube.com/watch?v=xzIzsrH8y1o
新潟地区
http://www.youtube.com/watch?v=iE9Pnt2yePI
　
この4都市は暫くの間市街地が続きます
　
　
仙台地区
http://www.youtube.com/watch?v=_ukJB8J3UJk
　
東仙台を出たらすぐに田園風景に変わる仙台ってド田舎だねw
こんな所に新幹線なんか要らないねw

去年の２月、パフィームのライブもできるし、全国から集まってくる新潟だぜ！

http://81367.diarynote.jp/201202051623134811/
http://perfume2480.blog.fc2.com/blog-entry-440.html

http://blog.livedoor.jp/lastexit-livememo/archives/8178300.html
http://yswototo43.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/post-251b.html

　の：長野から･･･
　ゆ：石川県だよ！
　の：え？！ずっと長野だと思ってた！
　か：長野は関さんだよ。

http://www.niigata-mediaship.jp/about/

朱鷺メッセ
http://www.niigata-mediaship.jp/about/
今日と明日は朱鷺メッセで少女時代のコンサート。
また、全国から新潟市に人が集まっているな。

ちなみな先週末はミスチルの２days。

仙台と金沢の共通点
　
�@一地方の拠点都市とされているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に｢歴史も文化も無い｣町にその座を奪われた。
�B江戸時代は大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E将来奥羽越州の州都になることが確定的な新潟市に激しく嫉妬している。

仙台はいい、新潟とおったら
そのあと山形と秋田がクズだ！
あと、仙台は蝦夷じゃない
そして北海道はアイヌ&蝦夷だ
あと、最後。新潟も仙台も何回も行った。
しかし仙台の方が賑やかだし楽しい。

そして仙台にもそれなりの人住んでる！

>>176
このひとへんだから相手しちゃダメ。

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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新潟市
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死ぬまで一度は大宮駅の外に出てみたい。

出たことないのならそれは幸せ

新潟にはスシローが無い

合併後も大宮市で良かったのに。
新幹線とまるし首都圏屈指の大ターミナル駅じゃん
浦和より大宮のほうが格上のイメージある

与野

埼玉県民、及び近隣都県民の認識　浦和＞大宮
一部の首都圏以外の地域民の認識　大宮＞浦和
大多数の首都圏以外の地域民の認識　熊谷＞＞＞＞所沢＞＞大宮＞浦和

さいたま駅に改称しないかな
もう浦和が〜大宮が〜、と言ってる場合じゃない
さいたま市民が一体になって市を盛り上げていくべき。
いっそのことレッズとアルディージャも「さいたま」にしちゃえ

>>183
大宮は駅がでかいだけで、街としての格は浦和の方が圧倒的に上だよ
大宮市民はこれに騙されて、現在臭い飯を食ってる

西大宮とか行くと、ダダっ広いもんな。

金沢発仙台行とか新潟発盛岡行とか増えれば別にいいじゃん
今の東北（除なすの）−高崎以北は乗り継ぎ悪杉
両毛新幹線作れとは言わないけど大宮折り返し相互乗り入れがあればいいと思う

>>186
その前に埼玉市への改名と行田市をさきたま市に改名しなきゃねw

フランス:「格安新幹線」運行へ…航空機に対抗
毎日新聞　2013年02月22日　21時31分（最終更新　02月22日　21時39分）

【パリ宮川裕章】フランス国鉄は１９日、仏新幹線ＴＧＶから一等車などを取り除き、パリ近郊都市から発着することで料金を最大約３分の１に値下げした
「格安版新幹線」を運行すると発表した。４月からパリ近郊都市マルヌラバレ?南部主要都市マルセイユ間で始める。ＴＧＶが営業開始した１９８１年以来、
初めての試みで、航空機などとの価格競争に参戦する。
仏国鉄によると、ＴＧＶ全４６０編成中４編成を格安列車として改装。通常は８両編成中３両ある座席数の少ない一等車のほか、ビュッフェ車両も取り除き、
８両全てに２階建て車両を利用することで客席数２割増を実現する。また高額の路線使用料金が発生し、混雑のため運行本数も制約されるパリ中心部の駅への
発着を回避。中心部から鉄道で約４０分のマルヌラバレ駅を使用してコストを大幅削減する。速度は通常のＴＧＶとほぼ同等で、マルセイユまで約３時間１５分で結ぶ。
料金は時期や予約の状況により変動するが、マルヌラバレ?マルセイユ間で最安で２５ユーロ（約３１００円）。ＴＧＶのパリ?マルセイユ間通常料金７２ユーロの
約３分の１だ。両都市間はエールフランスの航空機料金が５０ユーロで、ＴＧＶの割高感が指摘されていた。
仏国鉄は、主に若者や家族連れをターゲットに巻き返しを図るという。

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新潟市
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仙台と金沢の共通点
　
�@一地方の拠点都市とされているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に｢歴史も文化も無い｣町にその座を奪われた。
�B江戸時代は大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E将来奥羽越州の州都になることが確定的な新潟市に激しく嫉妬している。

安倍首相、施政方針演説　自立し、強い国家作ることが必要と強調
フジテレビ系（FNN） 2月28日(木)15時17分配信

安倍首相は、28日午後の衆議院本会議で施政方針演説を行い、
日本や日本人の「自立」によって、強い国家をつくっていくことが必要だと強調した。

安倍首相は「強い日本、それをつくるのは、ほかの誰でもありません。わたしたち自身です」、
「みなさん、今こそ世界一を目指していこうではありませんか」

などと述べ、経済の立て直しに全力で取り組む決意を強調した。

原発の再稼働に関しては、「新たな安全文化をつくり上げたうえで、安全が確認された原発は再稼働する」と明言した。
また安倍首相は、憲法改正について「国民的な議論を深めよう」と呼びかけた。

さらに、TPP(環太平洋経済連携協定)については、アメリカのオバマ大統領との間で、
聖域なき関税撤廃が前提ではないことを確認したと強調したうえで、
「今後、政府の責任において、交渉参加について判断する」と述べた。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20130228-00000347-fnn-pol

1980年から1990年ごろにかけた好景気で、金融商品や土地などが非常に高騰しその後一気に収縮したため、
その様子が泡の弾けるような状態だったので「バブル景気」と呼ばれています。
また、バブル景気は「泡沫景気」とも呼ばれています。


バブル景気の要因は、プラザ合意による円高ドル安のための経済摩擦解消のために、
中曽根内閣が公共事業の拡大・公定歩合の引き下げ・法人税や所得税の引き下げを行ったためとされています。

また、企業が資金調達をしやすくなり設備投資が増えた、財テクが流行した、
NTTやJRやJTなどの国営企業が民営化されたなどの要因もあります。

バブル景気では主に株と土地への投資が盛んになり、日経平均の最高値は38,957円をつけ、
東京都の山手線内側の土地価格でアメリカ全土が買えると言われるほど土地などの不動産が高騰しました。

http://ichiranya.com/politics_economy/014-good_times.php

好景気一覧

温泉観光地として発展した結果、2000年（平成12年）には全就業人口の81%が第3次産業に従事している一方、
第1次産業・第2次産業はその立地が難しい地勢条件などから年々減少している。

1982年（昭和57年）の上越新幹線開通と、1985年（昭和60年）関越自動車道全線開通、
1997年（平成9年）の北越急行ほくほく線開業など、
交通が便利になることによって、当町の就労人口、特に第3次産業就業者が増え続けた。

1986年（昭和61年）からのバブル景気と、
1987年（昭和62年）に成立したリゾート法の影響もあり、
50棟近くのリゾートマンションも開発された。

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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新潟市
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東北方面へなら大宮始発を実現し得るんだよね？
マジで平行LCC空路ができたらやってみたら？
E4をモノクラス化して再投入とかね。

>>198
LCCはできないが

北陸新幹線キター
糞尿潟ぁ〜 オワタ

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg
http://hagw.blogzine.jp/photos/uncategorized/2012/02/08/dsc00444.jpg
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http://www.k2.dion.ne.jp/~football/LOVELOG_IMG/2005082327917ffe.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/a/n/a/anaheimmaingate/DSC01060.jpg
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http://www1.ttcn.ne.jp/tabiji/jpg/hokutestu-komatsu.jpg

新潟市
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337606143793.jpg
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毎度のことだが、以下の序列に変化なし。

上越　＞　糸魚川　＞＞　秘境親不知　＞＞　富山　＞　金沢　＞＞＞＞＞＞＞　福井

新幹線における東京からの実キロ（ｋｍ）
　　　　　　　　100　　　　　　　　200　　　　　　　　300　　　　　　　　400　　　　　　　　500
←埼玉県→←群馬県―→←―――新潟県――→
　大宮　　　　高崎　　　　　越後湯沢　長岡　　　新潟
　30.3　　　　107.6　　　　　182.7　　　245.1　　　300.8

　　　　　　　　　　　　　←―長野県―→←―新潟県―→←―富山県→←石川県―→←――福井県―→
　　　　　　　　　　　　　　　　上田　長野　　上越　　糸魚川　　　　富山　　　金沢　　　　　　　　福井
　　　　　　　　　　　　　　　　192.7　226.0　285.5　　322.5　　　　　395.5　　454.0

←―――東京と共通の区割りがある本線部―――→←東京と共通点がない盲腸部→←鳥取の仲間→

新潟の文化圏・行政圏・経済圏は東日本。
広域関東関連・・・財務省、法務省、厚生労働省、林野庁、陸上自衛隊、裁判所、NTTドコモ、NHK、総務省通信、郵政関連
東日本管轄・・・NEXCO東日本（高速道路）、JR東日本、NTT東日本など
富山以西は、行政、民間企業の管轄、文化圏において東京と共通点がない。

　　　　　　　【新潟都市圏】 　 　 　 　 　 　　　　　【金沢都市圏】 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　 　　 　 　 　 　 　 　　
新潟駅＿　37,012人　　越後石山. 　2,066人　　　　金沢駅＿　19,898＋1,801（北鉄金沢）
白山駅＿.　 5,275人　　荻川駅＿.　 1,965人　　　　松任駅＿.　 2,938人
亀田駅＿.　 4,822人　　東新潟駅. 　1,927人　　　　西金沢駅. 　2,270＋452（北鉄新西金沢）
新津駅＿.　 4,203人　　関屋駅＿.　 1,794人　　　　津幡駅＿.　 2,206人
新発田駅. 　4,089人　　新崎駅＿.　 1,414人　　　　東金沢駅. 　1,680人
豊栄駅＿.　 3,406人　　中条駅＿.　 1,300人　　　　森本駅＿. 　1,566人
新潟大前. 　2,926人　　越後曽根. 　1,296人　　　　加賀笠間. 　1,429人
内野駅＿.　 2,911人　　早通駅＿.　 1,209人　　　　野々市駅. 　1,224人
小針駅＿.　 2,408人　　五泉駅＿.　 1,157人　　　　宇野気駅. 　1,197人
巻駅＿＿.　 2,350人　　大形駅＿.　 1,135人　　　　
寺尾駅＿.　 2,123人　　 　　 　 　 　 　

尿潟は終わる
北信越500万経済圏誕生
北陸新幹線が結ぶ

>>202
糸魚川は
JR西日本、NEXCO東日本、東北電力とインフラ管轄がバラバラ。
市内西部は西日本の60Hz。

>>81
小倉は最近北九州駅等に変更する動きがある

内陸で大宮ほど発展した都市を私は知らない

>>207
札幌

>>207
京都

>>207
パリ

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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新潟市
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毎度のことだが、以下の序列に変化なし。

上越　＞　糸魚川　＞＞　秘境親不知　＞＞　富山　＞　金沢　＞＞＞＞＞＞＞　福井

新幹線における東京からの実キロ（ｋｍ）
　　　　　　　　100　　　　　　　　200　　　　　　　　300　　　　　　　　400　　　　　　　　500
←埼玉県→←群馬県―→←―――新潟県――→
　大宮　　　　高崎　　　　　越後湯沢　長岡　　　新潟
　30.3　　　　107.6　　　　　182.7　　　245.1　　　300.8

　　　　　　　　　　　　　←―長野県―→←―新潟県―→←―富山県→←石川県―→←――福井県―→
　　　　　　　　　　　　　　　　上田　長野　　上越　　糸魚川　　　　富山　　　金沢　　　　　　　　福井
　　　　　　　　　　　　　　　　192.7　226.0　285.5　　322.5　　　　　395.5　　454.0

←―――東京と共通の区割りがある本線部―――→←東京と共通点がない盲腸部→←鳥取の仲間→

新潟の文化圏・行政圏・経済圏は東日本。
広域関東関連・・・財務省、法務省、厚生労働省、林野庁、陸上自衛隊、裁判所、NTTドコモ、NHK、総務省通信、郵政関連
東日本管轄・・・NEXCO東日本（高速道路）、JR東日本、NTT東日本など
富山以西は、行政、民間企業の管轄、文化圏において東京と共通点がない。

　【新潟都市圏】 　 　 　 　 　 　　　　　【金沢都市圏】 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　 　　 　 　 　 　 　 　　
新潟駅＿　37,012人　　越後石山. 　2,066人　　　　金沢駅＿　19,898＋1,801（北鉄金沢）
白山駅＿.　 5,275人　　荻川駅＿.　 1,965人　　　　松任駅＿.　 2,938人
亀田駅＿.　 4,822人　　東新潟駅. 　1,927人　　　　西金沢駅. 　2,270＋452（北鉄新西金沢）
新津駅＿.　 4,203人　　関屋駅＿.　 1,794人　　　　津幡駅＿.　 2,206人
新発田駅. 　4,089人　　新崎駅＿.　 1,414人　　　　東金沢駅. 　1,680人
豊栄駅＿.　 3,406人　　中条駅＿.　 1,300人　　　　森本駅＿. 　1,566人
新潟大前. 　2,926人　　越後曽根. 　1,296人　　　　加賀笠間. 　1,429人
内野駅＿.　 2,911人　　早通駅＿.　 1,209人　　　　野々市駅. 　1,224人
小針駅＿.　 2,408人　　五泉駅＿.　 1,157人　　　　宇野気駅. 　1,197人
巻駅＿＿.　 2,350人　　大形駅＿.　 1,135人　　　　
寺尾駅＿.　 2,123人　　 　　 　 　 　 　

京浜東北を標準軌にして大船まで乗り入れするだって？

一応警告しておきます。
貴方の書き込みは実企業名を出し、名誉棄損・営業妨害・人種差別禁止法・その他に
触れるおそれがありますので、新潟ご意見窓口メールに送りました。
（御社の誹謗中傷文がネット上に流れています。等々、その他。）


上越新幹線が法的に何処まで追求出来るのか分かりませんが
ネット上とは言え、企業が投稿者に本気でその責を負わせたい場合捜査されます。
（2ちゃん創設のひろゆき氏が事情聴取を受けたのは有名）
今後も実企業名が出た場合、その都度その企業窓口へお知らせします。
（警告はもうお知らせしませんのでご注意ください。）

>>207
大宮は駅前しか発展してないぞ
浦和や川口の方が発展してるｗ

浦和(笑)

大宮（失笑

大宮ラス・ベガス化計画

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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新潟市
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http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg

新潟市
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http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
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新潟市
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http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chushokawara/imgs/4/4/44fb8a93.jpg
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新潟市中央区万代

http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82Q.jpg
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http://www6.plala.or.jp/supernova777/%83%81%83f%83B%83A%83V%83b%83v%82P.jpg

終電が夜１０時の金沢駅から北陸本線を３００ｍ進んだ地点に豪快に広がる水田ｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg

金沢市自慢の石川県庁大展望台から大都会　金沢の大画像ｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080112173059.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080112173005.jpg

香林坊・竪町と並ぶ繁華街の武蔵ヶ辻ｗ
http://www.geocities.jp/washi84jp/pkanazawamusashicrhiru360e.html

こちらが広域集客を狙ったキム沢人がドヤ顔で自慢する「金沢竪町ファッションストリート」
http://tokai-base.up.seesaa.net/image/SBSH0197.JPG
http://blog-imgs-38.fc2.com/t/e/t/tetuyaake/tatemati_DSCF9447.jpg
http://tokai-base.up.seesaa.net/js/SBSH0198.JPG
http://stat001.ameba.jp/user_images/53/7a/10027818026_s.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/73/02/10027818028_s.jpg

こっちは地域住民専用だが観光客の穴場的存在のキム沢人がドヤ顔で自慢する「新竪町商店街」
http://www2s.biglobe.ne.jp/~west_v/shintate-01.jpg　
http://farm4.static.flickr.com/3167/2678061295_fc8c469071.jpg　
http://www.hyakumangoku.net/bus/t-flatkikugawa/g090906/fkiku-shintatemachi-bDSCF9790.JPG

　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 　 　 　 ／ﾉ　　　　　 ヽ ＼　　　　　　
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼　　　
　　　　　 |　　　￣￣　　　￣￣　　 |　　　
　　　　　 |　　　　（＿人＿）､ 　　　 |　　　　
　　　　　 |　　　　　＼　　　|　　　　 | 　キム沢wwwwwwwwwwwwwwww
　 　 　 　 ＼　　　　　＼＿|　　　 ／

遠方僻地に新幹線が開通しても、既に開通している高速道路と同じ結果になる。

流動量
新潟　>>>>>>>>>>>>>>　富山　>>>　石川

第４回（2005年）全国幹線旅客純流動調査　（単位：千人／年）
高速道路
新潟−東京、神奈川、千葉、埼玉　3337
富山−東京、神奈川、千葉、埼玉　420
石川−東京、神奈川、千葉、埼玉　193
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/h17/h17_od_2.xls


新幹線における東京からの実キロ（ｋｍ）
　　　　　　　　100　　　　　　　　200　　　　　　　　300　　　　　　　　400　　　　　　　　500
←埼玉県→←群馬県―→←―――新潟県――→
　大宮　　　　高崎　　　　　越後湯沢　長岡　　　新潟
　30.3　　　　107.6　　　　　182.7　　　245.1　　　300.8

【新潟都市圏】 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　【金沢都市圏】 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　 　　 　 　 　 　 　 　　
新潟駅＿　37,012人　　越後石山. 　2,066人　　　　金沢駅＿　19,898＋1,801（北鉄金沢）
白山駅＿.　 5,275人　　荻川駅＿.　 1,965人　　　　松任駅＿.　 2,938人
亀田駅＿.　 4,822人　　東新潟駅. 　1,927人　　　　西金沢駅. 　2,270＋452（北鉄新西金沢）
新津駅＿.　 4,203人　　関屋駅＿.　 1,794人　　　　津幡駅＿.　 2,206人
新発田駅. 　4,089人　　新崎駅＿.　 1,414人　　　　東金沢駅. 　1,680人
豊栄駅＿.　 3,406人　　中条駅＿.　 1,300人　　　　森本駅＿. 　1,566人
新潟大前. 　2,926人　　越後曽根. 　1,296人　　　　加賀笠間. 　1,429人
内野駅＿.　 2,911人　　早通駅＿.　 1,209人　　　　野々市駅. 　1,224人
小針駅＿.　 2,408人　　五泉駅＿.　 1,157人　　　　宇野気駅. 　1,197人
巻駅＿＿.　 2,350人　　大形駅＿.　 1,135人　　　　
寺尾駅＿.　 2,123人　　 　　 　 　 　 　

卸売販売額ランク
＿＿＿＿＿＿＿＿＿|人口. 　　|卸売販売額|
01【東京都】特別区部|8,802,067|161,215,209|
02【大阪都】特別区部|2,661,700|*42,752,623|
03【中京都】？？？　|2,257,888|*27,065,625|
04【福岡県】福岡市＿|1,450,838|*12,005,359|
05【宮城県】仙台市＿|1,033,515|**6,923,012|
06【北海道】札幌市＿|1,904,278|**6,666,363|
07【広島県】広島市＿|1,170,642|**6,343,512|
08【神奈川】横浜市＿|3,671,776|**6,068,839|
09【兵庫県】神戸市＿|1,536,685|**4,065,394|
10【京都府】京都市＿|1,465,816|**3,555,281|
11【埼玉県】さいたま. |1,212,281|**3,473,202|
12【新潟州】特別区部|*,812,223|**2,631,003|　←全然キム沢とレベルが違う
13【千葉県】千葉市＿|*,955,279|**2,600,386|
14【静岡県】静岡市＿|*,717,198|**2,535,218|
15【神奈川】川崎市＿|1,409,558|**2,474,770|
16【香川県】高松市＿|*,418,749|**2,271,158|
17【石川県】金沢市＿|*,457,273|**2,180,953| ←何で政令指定都市じゃないのに？
18【栃木県】宇都宮市|*,510,068|**2,168,469|
19【岡山県】岡山市＿|*,704,189|**1,979,491|
20【福岡県】北九州市|*,982,805|**1,978,663|
21【静岡県】浜松市＿|*,811,397|**1,966,792|

政令指定都市になってない金沢は新潟になにもしてくんな！
邪魔だ！都市型のデパートも都市型の家電量販店もない。
こんなの相手にしねえよ！

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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新潟市
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>>1
本来の最終的な計画は新宿発着なんだから、そういうことは新宿まで延伸させてからいいな
ま、一生ないだろうが

上越新宿ライン

ない

天下の北陸様のお通りだ！上越ごときはは退いてろ！

どちらも日本海側の過疎地帯。
日本の原発地帯にしたら発展の可能性にかけたら？。

ビックカメラ岡山（5フロア）11000�u　　駅乗車人員　59,232人
ビックカメラ新潟 （3フロア）10000�u　　駅乗車人員　36,711人
ビックカメラ浜松 （1フロア）4500�u　　駅乗車人員　34,934人

――――――　駅乗車人員３万人の壁　――――――

ビックカメラ金沢 （0フロア）0�u　　　　駅乗車人員　20,010人

新潟のGDPは地方都市なら余裕で勝てるんだが

上場企業の数
福岡市　53
札幌市　36
広島市　21
新潟市　16
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
仙台市　15　　　←ｗ

3,584億円　新潟市←新潟
2,854億円　熊本市
2,703億円　浜松市
2,701億円　岡山市
2,664億円　静岡市

ビックカメラがあるから都会って小学生並みの発想だな。
ＧＤＰで勝てるって新潟のその異常に広い面積でよく恥ずかしくもなく
言えるな。

本州日本海側最大、札仙広福以外の地方都市では最大の商業都市、
政令指定都市である新潟市の全国都市ランキング

金融機関立地総数　全国１０位　　　大型店売場総面積　全国１３位
年間卸売総販売額　全国１２位　　　年間小売総販売額　全国１５位

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http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1%82Q.JPG

新潟は必死だなｗ　枝線化間近だからかなｗ
高崎の分岐も大改良で北陸減速なし上越１６０キロ分岐にすりゃいいのにｗ
駅のホーム低いし高架いつになったらできるんだよｗ
ＬＲＴはどうしたんだろうな
角栄なしじゃ何にも出来ない新潟かな

大宮どころか、高崎発着でいいと思った事も多々

糞尿潟ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://i.ytimg.com/vi/MsY0oAaGCnM/0.jpg
http://senor.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/11/19/imgp0897.jpg
http://niigataodekake.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2d9/niigataodekake/qDVC10176.jpg
http://morarudou.blog.ocn.ne.jp/sanpo/images/2011/01/01/130_3026.jpg
http://www.machi-ga.com/15_nigata/furumachi/furumachi026.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/016/534/94/N000/000/000/122925826751116330619_R0012927.jpg
http://www.machi-ga.com/15_nigata/bandaicity/bandaicity001.jpg
http://club-shinko.sakura.ne.jp/p-mr112f_1.jpg

結局、山形とか秋田がミニ新幹線で妥協してしまったことで新潟人しか
使わない路線にしてしまったのが間違いだったのかもな。
こうなったら、新潟から秋田までフル規格で羽越新幹線をつくるしかないな。

復活の兆しあるじゃん。ここは国土強靭化の流れで実現してほしいところだな。
ttp://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=3602&fid=3602&thread=1000000&idx=1&page=3&number=2844

>>237
「妥協した」「つくるしかない」
って、元の計画は全く変わってないだろ。
まだ現時点じゃ山形秋田新幹線ができてなかったとしても奥羽新幹線や羽越新幹線が作られてないのは変わりないぞ。
優先順位の高い札幌すら作り始めるかどうかってところなのに。

糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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http://www.k2.dion.ne.jp/~football/LOVELOG_IMG/2005082327917ffe.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/a/n/a/anaheimmaingate/DSC01060.jpg
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http://www1.ttcn.ne.jp/tabiji/jpg/hokutestu-komatsu.jpg

新潟市
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http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chushokawara/imgs/4/4/44fb8a93.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%e4%dd%91%e3%8b%b4%82P.jpg

日本の大手百貨店

http://ja.wikipedia.org/wiki/Template:%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97

岩田屋三越（岩田屋/福岡三越）-
丸井今井（札幌丸井三越（札幌丸井今井/札幌三越）/ 函館丸井今井） -

新潟三越伊勢丹
（新潟伊勢丹/新潟三越） - 静岡伊勢丹 -

JR西日本伊勢丹5
（JR京都伊勢丹/JR大阪三越伊勢丹） - うすい百貨店5 - プランタン銀座5 - 浜屋百貨店5 - 沖縄三越

景観は都市の実態を語る。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1352733186940.jpg

景観に差が出た原因

最近１０年間（2003〜2013）の６０ｍ超のビル建設
　　　　　　　　　新潟　　　　　　　　　　　　金沢
2003　朱鷺メッセ（31階）　　　　　　　　　　───
2005　シティタワー西堀　　　　　　　　　　　───
2006　ライズ万代タワー　　　　　　　　　　　───
2008　アーバンプレイス萬代橋　　　　　　　───
2009　アデニウム萬代橋タワー　　　　　　───
2009　グランドメゾン西堀通タワー(29階）　　───
2010　シティタワー新潟（31階）　　　　　　───
2013　新潟日報メディアシップ　（20階）　　　───

http://ja.wikipedia.org/wiki/Template:%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97

岩田屋三越（岩田屋/福岡三越）-
丸井今井（札幌丸井三越（札幌丸井今井/札幌三越）/ 函館丸井今井） -

新潟三越伊勢丹
（新潟伊勢丹/新潟三越） - 静岡伊勢丹 -

JR西日本伊勢丹5
（JR京都伊勢丹/JR大阪三越伊勢丹） - うすい百貨店5 - プランタン銀座5 - 浜屋百貨店5 - 沖縄三越
http://www.youtube.com/watch?v=P5QwBLmQLrY
http://www.youtube.com/watch?v=IjYXafWXY_g

新潟は他にも三大都市圏中心に進出しているヨドバシカメラ、ジュンク堂、ＬＯＦＴなどがある。
僻地には三大都市圏や１５０万都市以上には全く存在しないイオンの類のフォーラスなんかが進出。ｗ

玉の越新幹線

東北新幹線は上野駅発着、東海道新幹線は品川駅発着で全て解決するね

なにやってんだよはーーーーーーーー

本州日本海側最大、札仙広福以外の地方都市では最大の商業都市、
政令指定都市である新潟市の全国都市ランキング

金融機関立地総数　全国１０位　　　大型店売場総面積　全国１３位
年間卸売総販売額　全国１２位　　　年間小売総販売額　全国１５位

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chushokawara/imgs/4/4/44fb8a93.jpg
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http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1%82Q.JPG


糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg
http://hagw.blogzine.jp/photos/uncategorized/2012/02/08/dsc00444.jpg
http://blog-imgs-38.fc2.com/t/e/t/tetuyaake/tatemati_DSCF9447.jpg
http://www.k2.dion.ne.jp/~football/LOVELOG_IMG/2005082327917ffe.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/a/n/a/anaheimmaingate/DSC01060.jpg
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/50/92/hideki_kobayakawa/folder/1763221/img_1763221_41358733_0?1265731954
http://www1.ttcn.ne.jp/tabiji/jpg/hokutestu-komatsu.jpg

新潟の湯沢町ってリゾートマンションがすごいな

http://www.blue-style.com/photo/todohuken/view-2180.html
http://www.blue-style.com/photo/todohuken/view-2179.html
http://www.blue-style.com/photo/todohuken/view-2165.html
http://www.blue-style.com/photo/todohuken/view-2166.html

一覧
http://www.blue-style.com/photo/todohuken/photo-15-5.html

新潟日報は汚染新聞とは違いバブル期はまともな記事だな
http://www.officej1.com/bubble/tooki-2-1.htm

新潟日報メディアシップ　４月１２日オープン
http://www.niigata-mediaship.jp/about/

お前の望みどおり大宮発着になるぞｗ
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/20130412_miawase.pdf

>>249
やればできる子

>>1
そんなことしたら湘南新宿ラインが混雑しますが？
タダでさえ湘南新宿ラインはグリーン車の着席が困難なのによ？
だったら新宿へ延ばすのが効果的。途中駅は池袋。

>>249
京浜東北線と、直接並走する湘南新宿ライン・新幹線だけ止まって
結構近くを走る山手線や尾久経由の宇都宮線・高崎線は通常運転（というか増発）てのがびっくり。
すごいピンポイントなんだな。

大宮発着ある

空いた上越新幹線から混雑する通勤電車をながめる殿様気分が味わえる。これが大名行列か

大宮アルディージャとアルビレックス新潟がオレンジだから上越新幹線はオレンジ色にするといい

上越新幹線は元々大宮起点だし。

>>247
小松行の北鉄?
いつの時代なんだ?

>>256
釣れますか？

>>258
釣れますか？

大宮発着なんかにしたら、益々高速バスに客が流れちまうよ！
東北新幹線は益々スピードアップ
上越新幹線は……
新潟行き本数も減って、駅に行けばスグ乗れる状況にもなく…

そりゃ高速バスに負けるわな。

大宮でいいよ
地方から見たらほとんど東京都内みたいなもんだし

たしかに

大宮から速度が遅いのが逆に東京感を醸し出している

上越新幹線は、当初新宿始発で計画されていた。
大宮〜赤羽は新幹線を複々線で建設する分の用地は取得していたが、在来線上野発だったためそれにあわせてしまった。

大宮は実質東京都内

地方から出てきて千葉や埼玉に住んでる人って、
故郷の人たちには、「東京に住んでる」と言ってる場合が多い
なぜか神奈川県だと、横浜在住とか、神奈川県の湘南あたりとか言うんだが。

>>265
大宮は実質都内って、カレーは飲み物っていうのとニュアンスが似てるな。

新幹線の大宮以南をもっと速くしてくれ

>>268
ええっ、あのスピードだからドキドキワクワクが止まらないんじゃん。
速くなったらつまらんよ。

>>261>>265
東京の一部みたいに思われるのがシャクで、さいたま市やさいたま新都心誕生だったんだけどな
むしろ赤羽が埼玉県だと思われてたりする（はなわのネタにもされたが）

東京の地理が解らないとそう思うかも。
荒川渡れば埼玉っつう、わかり易さピカ一なんだけどな。
東京と隣接県の境は川多いから解りやすいと思うんだけど、
それも関東ローカルなんだな。

千葉や埼玉は「東京ディズニーランド」「東京○○大学」「新東京○○」の類が満載だけど、
神奈川県は少ないよね
イメージの問題かな
ほとんど東京23区と一体化してる川崎市でさえ東京を冠する物は少ない

川崎は大企業の工場が多いから経済的に自立してるけど、
千葉は成田空港が開業当時「新東京国際空港」と名乗ってしまったのが失敗の始まりかと
ちなみに今は成田国際空港が正式名だそうだが。

アベノミクスとして、上越新幹線新宿延長を期待したいですね。

大宮以南を複々線化し、赤羽信号場（仮称）で東京方面と新宿方面へ
それぞれ複線で分岐。
しょせん妄想だけど、良いなあｗ

>>274
新潟空港延伸もな

新宿分岐線作れよ
まだスペース空いてんだろ？

大宮の上野寄りのチョット先には複々線を見据えた準備がしてあるけど、
大宮〜北与野って新都心のせいで、もう増線出来る余地無いんじゃ？

>>269
早くなってくれれば大宮〜東京で通勤に便利に使えるから

上越新幹線は高崎で北陸新幹線と連結・分離して運行すればいい
そうすれば大宮東京間は混雑しない
近い将来、北海道まで新幹線開業したら、大宮東京間の容量は完全に限界を超えるから、
そうするしか方法はないよ
JRも有望な選択肢として考えてるはず。
既に山形秋田方式でのノウハウあるからJR東の得意分野でもある

ちなみに、高崎を通過したい速達列車など、一部の列車は従来どおり単独走行すればいい

手っ取り早いのが、越後湯沢行きと長野行きの鈍足同士の分割併合なんだよな。

>>280-281
8両を高崎で分割する位なら
本数を半分にして12両位ので走らせるだろう
分割併合は時間を食うし、
併合できなかった時の為のスジとか運転士とかを確保しとかなきゃならん
だったら最初から分割併合無しの方が良い

山形、秋田は在来線の為に編制が7両とかに制限されるから仕方なくやってるだけだから
そっちもやらなくてすむならしないだろ

将来においての、高速バスとの対抗を考えないとダメだ。

首都圏側で圏央だの外環だのが完成すると、都心迂回が現実的になる。
よって、最終的に東京そのものではなく、東京近郊の都市に向かう客に
とっては、確実に乗り換えの発生する新幹線の時間的優位性は薄くなる。
それどころか、バスの直通性が優位にもなるかもしれない。

そう考えると、乗客に乗り換えの手間を強いる、途中駅での折り返しは
薄いのではないか？

だから武蔵野線の活用を！　あれは道路で言うところの外環に相当するし。

圏央となると郊外すぎて利用人数そのものが少ないだろ。

＞だから武蔵野線の活用を！
それでは、乗り換えは無くならんよな？
この場合、乗換えは悪だと言っているのだが。
＞圏央となると郊外すぎて利用人数そのものが少ないだろ。
東京西部・神奈川湘南地域、少ないと言い切るには無理がある。

なんかおもしろいな
新幹線接続高速バス圏央道経由大宮発八王子行きとかな
ＪＲバス関東やってみろよ
どれだけ客乗るか知らんが

>>286
ガラガラだな。

しもうさ号も増発してほしい。
あれは東葛から新幹線のる時便利

>>286
でも、中途半端だな

それならいっそのことJRとは関係のあまり無い会社が、
新潟県内直通便を運行するだろ

金持ち乗り換えせず

新宿はわかるけど東京駅に行くのに大宮から乗り換える人っているもんですか？

いるよ

上越新幹線は１２月２１日から本気出す

というか､パネエ集客力

むしろ大宮発着にすべきなのはキム沢新幹線(北陸新幹線の事｡)だと思う｡何のために埼京線があるのか｡そしていよいよ東京(駅)⇔上野直通線も完成して湘南「東京」ラインができる｡石川富山県民は悪足掻きをせず､こうなる事も頭に置け

元々 新潟って、観光地でもないし、米を作ってるイメージしかない、大宮始発着になったら、利用者減るし ＪＲ東は北陸新幹線を大幅に増便するし、そうなれば上越新幹線は減便する。

↑
高崎〜東京間の利用者は使い勝手が良い北陸新幹線をに乗車するから

東京は日本の中心だけど関東の中心は大宮が相応しい

参議院選挙後の国会の主テーマは女性専用車両の廃止

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

294のようなことを書く人って何者なのでしょうか？
そんなことは、誰も思わないと思いますが...
私は、大宮駅のあるさいたま市の住人です。
上越新幹線は、開業以来何度も乗っていますが、
大宮長岡間と大宮越後湯沢間以外は仕事でも私用でも
乗車したことがありません。
指定券を買う前にネットで空席情報を参照してから購入しますが
年末年始やお盆などの込み合うと思われる時期でも
越後湯沢新潟間で空席なしとなったことを見たことがありません。
これは、いったい何を意味しているのでしょうか？

万景峰号の母港があり北朝鮮の窓口、新潟人

極東ロシア時代

北陸できたら高崎始発でええやろ

むしろ長野県内(長野駅を含む以東・以南の区間)は全通過で良いじゃん。
どうせ長野県内から北陸方面にはいかない風情だし、遠近分離しないとｗ

大宮から成田新幹線を！

>>299
越後湯沢〜新潟はS切符があるから指定取る人はまず居ないよ
北陸フリー切符のおかげで越後湯沢乗り換えのはくたか利用者は指定席利用が多かったけど、これが無くなってからはどうだろう
Maxの16両が増えてから明らかに多客期でも遅くなってから指定を取りやすくなった

>>274
同意。
その場合、池袋に新幹線の駅を造るべし。
実現したら湘南新宿ラインの混雑緩和も期待できる（特にグリーン車）。
池袋は東武東上線や西武池袋線の駅があるし、新宿は京王と小田急の駅がある。

>>306
池袋も良いけど品川、羽田延伸の方が使いでありそう
大宮新宿は大深度地下でしか作れないだろうね

>>297
人口で横浜抜いてから言えｗ
となりの岩槻区民だが身の程知らずの発言だ
さいたま市にそこまで力はない

297
同意。

ときたにがわ併結を大幅に増やすしか無いだろうな。
E2をとき、E3をたにがわにして、大宮連結で。
ただ、編成を逆向きにさせる必要があるけどな。

上越新幹線クソ遅くて嫌になるね
いまだに高崎上野間50分もかかるなんて

>>311
そんなあなたに高崎線

上越新幹線は、特に急がない新幹線だから仕方ない

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>311 >>312 宇都宮〜上野間もおんなじだがな　50分かかるのは

北東京駅

上越新幹線は元々新潟-新宿間で計画されていた。
大宮から荒川までは用地が確保されているが　その先は不明。
北陸や北海道新幹線の関係で大宮-上野間が過密になればという話はあった。

大宮より北には大都市は新潟と札幌しかないことを考えると、東京〜青森〜札幌の新幹線は東北太平洋側経由ではなく新潟経由で作っておく方が効率的だった。
東北太平洋側は古くから冷害に悩まされた不毛の土地で、現在も全国で最も遅れた僻地だし、福島や宮城に至っては放射能で汚染されている。
羽越新幹線なら東北新幹線と違って東京方面のみならず大阪方面とも繋がるという点でもメリットが大きい。

>>308
横浜なんてさいたま市以上にベットタウンじゃないか

宇都宮・郡山・福島は青森まで行く新幹線が停車しないんだね
新幹線開通直前の在来線特急末期はほぼ全停だったのに

>>319
運行頻度と、運転士交代までの運転距離が違うんだから昔と違って当然

>>316
まじ新宿まで行ってほしい。東京行かなくていいから。

新宿方面の方が縁がある。東北の人は上野が大事なんだろうけど。

新潟だけ大宮発では不公平ではないか。
いっそのことすべて大宮発にして、東京から大宮までは特急料金なしの快速扱いで
ロングシートの新幹線をピストンすればいい。どうせ大宮までノロノロなんだから。
その方が通勤にも助かる。

>>316
今から新宿に地下でつなぐくらいなら東海に相模原からリニア引っ張らせた方がいいよ。

新潟県は必要以上にインフラ整備し過ぎ。

羽越新幹線も無駄

日本に必要な新幹線は下記のみ。
�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜富山〜上越妙高〜長岡

他は必要ない。

たしかに日本海側は整備が不十分だよな。
山形、秋田にはフル規格じゃないし。

角栄が偉大すぎた

宇都宮から仙台ならともかく、青森や秋田なんて行く需要あるかよw

どうしてもというなら東北道走れw

糞尿潟ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://i.ytimg.com/vi/MsY0oAaGCnM/0.jpg
http://senor.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/11/19/imgp0897.jpg
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http://morarudou.blog.ocn.ne.jp/sanpo/images/2011/01/01/130_3026.jpg
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http://www.machi-ga.com/15_nigata/bandaicity/bandaicity001.jpg
http://club-shinko.sakura.ne.jp/p-mr112f_1.jpg

大宮を新東京駅に改称しよう！

>>329
しつこい田舎者だな、金沢人による深夜・早朝などの古い煽り画像集のため修正します


本州日本海側最大、札仙広福以外の地方都市では最大の商業都市、
政令指定都市である新潟市の全国都市ランキング

金融機関立地総数　全国１０位　　　大型店売場総面積　全国１３位
年間卸売総販売額　全国１２位　　　年間小売総販売額　全国１５位

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終電が夜10時で自動改札がない糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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終電が夜１０時で何が悪いのですか？
１０時過ぎには家に居るほうが人間的ではないですか？
東京や大阪横浜のような人が多すぎ状態よりもいいと思いますが？

>>332
四捨五入すれば夜11時では？521系だし新潟は田中角栄のお陰で上越新幹線開通したのに田中角栄への感謝も全くないし
大阪から新潟行き全廃なのは正解だなw

確かに上越新幹線は大宮からだが･･･


兎に角、大宮〜東京間の速度規制を、何とかすれば良いかと。

上越新幹線は東武野田線とスカイツリーライン直通で浅草行きにすべし！！！

大半の日本人の感覚だと日本海側ってだけで
裏日本って感じだから、そこで最大って言われても…

太平洋側＞日本海側

>>330
辞めろ

>>335
それなら上越新幹線は新宿へ延伸してくれ

>>336
目糞鼻糞という言葉を知らんのだろworz

>>335
武蔵野線、常磐線、成田線の上に作って成田空港行の方がまし

日本海側最大と言われても...
だから何？って感じ。

久しぶりに上越新幹線スレみたのに過疎ってるな

中山トンネルで大損こいてるし・・・

埼玉新都心方面に引き込み線を作って、そので折り返しするのはどかな？
そうすれば、大宮東京間の本数削減に貢献すると思いますが。

>344
そので -> そこで

>344
どかな　->　どうかな

東京縦貫線ができた暁には、
むさしの号、しもうさ号を大増発すれば、
千葉方面（しもうさ号）、国分寺・八王子方面（むさしの号）、
新宿方面（埼京線、湘南新宿ライン）、東京・品川方面（京浜東北線、東京縦貫線）の
いずれも超便利になる。

しもうさ号で大宮から海浜幕張まで、乗り鉄じゃなしに本当に用事があったんで行ったけど
やっぱ遠すぎて疲れるね。快速列車にしてほしいよ。
目的地が通過駅だったとしても武蔵野線に来るってだけで乗り換えの手間が大幅に減って助かるはずなので
せめて毎時1本以上に増発するとともに快速化をしてもらいたい。

>>331は散々このスレに同じコピペを貼り付けている陰湿な新潟人。

>>348
縦貫線開通後だったら、東京での京葉乗り換えとどっちがいい？

>350
大宮東京間の新幹線のスピードと東京駅の京葉線ホームまでの移動時間を考えたら、
大宮でしもうさ号にうまく接続していた場合、船橋あたりだとしもうさ号のほうが
速く着くのではと思いますが。

>>351
武蔵野線利用の大宮発着電車を増やして欲しいことは大いに同意。
北日本方面旅客を飛行機に与えないためにも。

>>234
通過本数(トン数)によっては、もしかしたら・・・

>>216
浦和は合併してから全市の税金を注ぎ込んでやっとあの姿
大宮は若手流出

日本に必要な新幹線はこれだけ

�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜上越妙高〜長岡

これ以外は税金の無駄

上越新幹線にはライバルがないから速達系と朝晩の通勤向け以外は大宮発着でいい。
それに対して北陸新幹線には航空や倒壊というライバルがいるから東京駅発着は必須。

新潟人は今も昔もコンプレックスの塊
みたいなやつが多い
他を貶して新潟出身の有名人とか企業とか
自慢してくる奴ばかりだったが
そんなのてめえの功績でも何でもないだろカス

このスレを見ればわかるが、新潟というのは
はっきり言って中途半端なクソ田舎
人間も自己中で性格悪いやつばかり
住むには値しない場所だよな

たにがわは馬鹿詐欺折り返しでいい
ときのみ東京へ直通すればいい

>>357
つ、鏡
新潟を金沢に変えれば納得

本来ならば、上越新幹線は大宮も通らずに、新宿→川越→熊谷というルートが
案外自然だったかもしれません。

東京〜大宮はそんなに逼迫しているのか

上越新幹線はスレタイどおり大宮発着が妥当

北陸新幹線は長野発着が妥当

>>360
関越道の地下に新幹線を通せばいい

スレタイも読めない奴が書き込んでる

上越新幹線は高崎発着で良い

北陸新幹線は上りも下りも全て長野発着で充分
長野から北陸方面は盲腸線なので2時間に1本で充分

>>366
賛成

大宮折返しを簡単にできるのは福島セシウム汚染の東北新幹線でしょ！
上越・北陸は、東北新幹線を抑止し本線のポイントを端から端まで横断しなければならない

>>321
>まじ新宿まで行ってほしい。東京行かなくていいから。
昔からニュース見ているが、ここ等の書き込み間違っている。
新宿発は北陸新幹線の基本計画（1970年代の発表）
上越新幹線の始発じゃなかった。いつからそうなったんだ。

>>366
馬鹿詐欺と言いなさい

≫371

北陸新幹線スレや北陸新幹線総合スレ、上越新幹線スレを荒らしている高崎嫌い君の友達で在日朝鮮人の馬鹿詐欺君乙!!

サンダーバードって山科発着にすべきじゃね？

馬鹿詐欺には減便になる上越新幹線が１時間に１本止まればよい

>>338
>>335
> それなら上越新幹線は新宿へ延伸してくれ
そんなことするなら、当初の計画のように北陸新幹線を新宿発に
>>374
　　　お〜い高崎さん　新潟雪新幹線のレール外してやりましょう。新潟雪新幹線の

東北新幹線　小山発着
上越新幹線　熊谷発着　が一番いいと思う。

じゃあ東海道新幹線　小田原着

>>331
かわいそうに、明治まで一漁村だった新潟漁村民に、日本一の加賀100万石人が、田舎呼ばわりされてしまったよ。
対韓国（新潟）みたい
>>377
東海道線は「きい〜せき〜いっせい新橋ぉ〜〜」に決まってるだろう。あほか
関西人に江戸・東京を作ってもらった関東もんがえらそうな事言うな！
それから「糞」なんて下品な言葉使ったらいけませんよ！
「うんこ」と言いなさいね。

上越新幹線にもE4系先頭車両を改造したグランクラス導入キボンヌ

二時間なら要らないだろｗ

【10】東京、名古屋、新大阪
【９】大宮、京都、博多
【８】品川、新横浜、広島
【７】仙台、上野、高崎、新神戸、岡山、小倉
【６】盛岡、福島、郡山、宇都宮、新潟、長岡、越後湯沢、長野、小田原、静岡、浜松、米原、姫路、福山、熊本、鹿児島中央
【５】新青森、那須塩原、小山、燕三条、上田、佐久平、軽井沢、熱海、三島、豊橋、岐阜羽島、西明石、徳山、新山口、新鳥栖、久留米
【４】八戸、北上、一ノ関、古川、新白河、熊谷、新下関、川内
【３】浦佐、上毛高原、掛川、新倉敷、三原、新大牟田、新八代、新水俣、出水
【２】二戸、水沢江刺、くりこま高原、白石蔵王、本庄早稲田、安中榛名、新富士、三河安城、相生、筑後船小屋
【１】七戸十和田、いわて沼宮内、新花巻、新尾道、東広島、厚狭、新岩国、新玉名

※現在開業している駅のみ。
※山形新幹線と秋田新幹線は除外。
※停車本数、利用者数、乗り換えの利便性を総合的に評価。

>>381
【５】と【６】の境が微妙・・・

で、リンク貼り（ソース）なし？

さいたまには浦和だけ
さいたまには浦和だけ
さいたまには浦和があればいい
だから大宮イラね

とうほぐ新幹線を小山発着にすれば、素直にできるんじゃね！
やってごらん

通過県埼玉栃木群馬｡
都内から仙台新潟行くのに邪魔だから大宮とか通過でいいわ｡

仙台・新潟はバスで十分

>>383
> さいたまには浦和があればいい　 だから大宮イラね
入間県住民だけど、埼玉県は通過するだけで、浦和なんて行った事無い。
埼京線で一度通過しただけ
すべての動きは東京行き、入間県の県庁は川越市

銃幹線の愛称が上野東京ラインと決まり、２０１５年春開業が濃厚になった。
これで大宮へのアクセスは万全だ。心置きなく上越新幹線の大宮始発を作ってくれ。

ありゃ、銃幹線ちゃうくて、縦貫線だ。

東京経由の特別快速たくさん出せば高崎、宇都宮発着でもよくなるな

人口再生産性の低い東京への若者集中が日本消滅を招く

http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/iten/onlinelecture/lec113.html#m6
最後に、経済や文化、政治のもっとも基本的な前提条件である人口について、東京集中に一大弊害のあることを述べておきます。
以上のような論点に賛成できない人でも、この最後のポイントを否定するのは困難でしょうから、心してお読みください。

東京には、出生率が1.0未満と極端に低い、つまり人口の再生産性が低いという大変な欠陥があるのです。
これは、極端な人口過密が子育てしにくい環境を形作っており、ワークライフバランス(仕事と生活のバランス)が崩れているからです。
女性が高学歴で就労しているからだという説の方が多いので困るのですが、
実際には首都圏は国内でもっとも若い女性の専業主婦率が高いところです。
専業主婦が少なく、共働きが多い都道府県ほど出生率が高いというのは明白な傾向なのですが、
東京は通勤時間が長いためになかなか女性が働きにくく、その結果出生率も低いという状況にあります。

そういう場所に若者を集めてきたことは、明らかに日本の人口減少を早めました。
流入する若者2人につき1人しか子供が生まれないのですから、当たり前のことです。
実は、人口爆発の抑制が国家的課題だった昭和40年ごろまでの時代には、
東京への若者集中は極めて有効な策でした。逆にいえば、ここ数十年は明らかに時代遅れの施策といえます。


つまり関西圏の復権のためにも羽越新幹線は必要ということだ。
関西と新潟の疎遠化が東京一極集中の流れを決定付けてしまったわけだし。

羽越本線の高速化、ミニ新幹線化、上越新幹線直通運転化が行われれば、
現在の利用者数よりも新潟県北部、山形県庄内、秋田県沿岸南部の各地域の交通利便性の向上だけにとどまらず、
観光客の増加、各地域にある工業団地用地の売却、工場・企業誘致、地元雇用の創出、地元人口の流出阻止と
人口定着、商業振興、税収増加などの良い影響が期待されます。

さらに、中継地としての上越新幹線沿線地域にも上越新幹線の運転本数の維持・増加、交流人口の増加、
経済活動の活性化をもたらす可能性があるほか、秋田市・秋田県においても、
秋田新幹線と羽越新幹線の交通機関における選択肢の増加、北陸・新潟・群馬などからの観光客の増加が見込まれます。

以上のように羽越新幹線は、日本海側の各都市を高速鉄道で結び、
かつ上越新幹線と直通運転することで、新潟以北の日本海側各都市と首都圏との往来を増やし、
日本海側地域の発展を促進する上で大変必要な新幹線です。

http://www12.plala.or.jp/fukuchan/uetsu/index.html

初の新幹線の空港乗り入れ・東京まで乗り換えなしの直通運転と
羽越新幹線が実現すれば、必ずや国内外に大きなインパクトを与えます。

上越新幹線と新潟空港の便利さが実感されれば、利用者は着実に増加し、
やがて新潟という通過点に人やモノが集まり、雇用が生まれるようになります。

まずはビジネスマンや事務所、貨物コンテナの取扱量が増加、
やがて観光客も新潟に寄ったり宿泊したりするようになり、新潟の経済が向上します。

以前、田中角栄元首相は「やがて東京から新潟に出稼ぎに来ますよ」
と述べたそうです。

その言葉のとおり、上越新幹線の新潟空港延伸は、
交流人口も定住人口も増加に転じる大きな可能性を持っています。

2020年東京オリンピックとリニア中央新幹線と上越新幹線の新潟空港延伸

平成16年の県議会で当時の平山県知事は、上越新幹線の空港乗入れの事業費は410億円と答弁
北陸新幹線は北陸・新潟県上越地域の活性化、素通りの心配も残る（北陸新幹線は最低でも1県1駅停車のことについて、
国と新潟県の間の覚書が交わされたが、最終的にはJRが決めることとなっている）。

このような新潟県に利益が少ない事業に新潟県が1,600億円以上も支払うより、上越新幹線の新潟空港延伸に
410億円を使うほうが、新潟空港・上越新幹線・新潟の経済の活性化、拠点化、交流人口増加など、新潟へもたらす効果は非常に大きい。
新潟空港と東京駅の直結は、首都圏の3空港（羽田・成田・茨城）の混雑緩和と着陸不能時（各空港の事故、悪天候等）
の代替機能を果たし、巨大地震や富士山噴火などの太平洋側大災害時の救援・復興拠点の役割も担うことができる。

上越新幹線の新幹線車両基地と在来線（白新線）活用で延伸区間の半分以上は使用可能で、
残り約5kmの路線と空港駅の建設、九州新幹線西九州ルートで導入予定の軌間可変車両（フリーゲージトレイン）の転用により
事業費が圧縮できるが、行政など関係機関・団体などの動きが極めて鈍い
（新潟・新津・亀田の各商工会議所などの経済団体は最近、新潟市に対して陳情を行った中に、新幹線の空港延伸も含まれている）。

東京オリンピックの開催が2020年に決まった。
一方、リニア中央新幹線の建設工事の着工は2014年、リニア中央新幹線の
東京−名古屋間が2027年開業予定で東京五輪開催までに間に合わないという。
それなら、国内初の新幹線の空港乗り入れを新潟で実現することも、
2020年東京五輪を盛り上げる一つの方法と考える。

http://www12.plala.or.jp/fukuchan/main.html

age

なんか、北陸新幹線と北海道新幹線新函館までが15年に開業すると、
東京⇔大宮がパンクするかもという話が。

ひょっとしたら　新潟行きと長野行きあたりが　併結して高崎で分けるということもありそうだな
でもどうせ、たにがわ　だっけ？　鈍行の新幹線なら　空いてそうだから　併結にしても大丈夫そうだな。

まずは臨時列車の一部が大宮発着になるそうだが、
いずれは大宮発着の定期列車も設定されるのかな？

そこで新幹線リレー号の復活だ。

>>397
一部大宮発着が復活すれば、湘南新宿ラインの混雑は止まらなくなってしまう。

>>393　
>>394
>>392
すべて　妄想

上越なんて乗らないから、好きにやってくれ

遭難新宿ライン　リレ号ってか？
リレー号のせいで117系に似た電車の処置に苦労したのだ

>>396
先進国の西方面の東海道がパンクしないのに北方面がパンクするという事は、丁稚奉公や吉原に体売るため東京に北から来た人間がいかに多いかということだねｗ

>>403
東海道並の乗車率になるよう本数を間引きすれば余裕が生まれるんだよな

>>396
JR東日本からそういう発表は無い
上越は本数が少ないから無縁

高崎始発で十分

東北新幹線の小山駅から真南に大宮駅を通らず東京駅に行くルートを新たにつくれば

縦貫線開通したら、大宮発着歓迎。

高崎発着賛成

どうせ高崎以北はガラガラなんでしょ？

上越と長野を8＋8にすればいい

今日の惨状を見るとこのスレ立てた香具師はかなりバ○なんだなと思った

今更

高崎⇔新潟のシャトル便が必要だ
富山⇔金沢に負けるな新潟！

東京⇔高崎間のスジは北陸がいただくｗ

江戸時代の栄光に縋ってるキム沢の糞田舎は馬か籠で十分だ
ちなみにキム沢の江戸時代以前は芋掘り村だったからな

>413
毎時1本のシャトル便のみでじゅうぶん
座席もコスト削減のためオールロング化。

>>415
キム沢キム沢クソ田舎♪

江戸時代の栄光に縋ってるキム沢の糞田舎は馬か籠で十分だ
ちなみにキム沢の江戸時代以前は芋掘り村だったからな
石川県全域を合算しないと新潟市単独の商業販売額に達しないクソ田舎のくせに、
生意気だな

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市を自称しているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

歴代内閣総理大臣の通信簿 2014/3/1

【AA】伊藤博文(トップ)、桂太郎、原敬(2位)、吉田茂、池田勇人
【A+】山県有朋、鈴木貫太郎、東久邇宮稔彦王、幣原喜重郎、大平正芳、★小渕恵三
【Ａ】黒田清隆、西園寺公望、山本権兵衛、加藤友三郎、加藤高明、岸信介、★福田赳夫
【B+】松方正義、高橋是清、田中義一、犬養毅、佐藤栄作、三木武夫、細川護熙、橋本龍太郎
【Ｂ】浜口雄幸、斎藤実、岡田啓介、片山哲、鳩山一郎、石橋湛山、森喜朗
【C+】若槻礼次郎、★田中角栄、★中曽根康弘、竹下登、宮沢喜一、安倍晋三(暫定)、★福田康夫
【Ｃ】寺内正毅、清浦奎吾、米内光政、芦田均、海部俊樹、小泉純一郎、麻生太郎、野田佳彦
【C-】大隈重信、広田弘毅、林銑十郎、平沼騏一郎、阿部信行、小磯国昭、鈴木善幸、宇野宗佑、羽田孜
【不可】近衛文麿、東条英機、村山富市、鳩山由紀夫、菅直人

★上越新幹線沿線出身者

北陸と信越は基本別ブロックで、稀に一緒になる場合は殆ど新潟に拠点が置かれてる
北陸地方整備局、北陸信越運輸局、イオンリテール、キョードー北陸、
清水建設以外のスーパーゼネコンの支店、その他いろいろ新潟に拠点が置かれてる
新潟や富山は大手総合商社が揃っているのに、金沢は伊藤忠商事のみ

平成 24 年経済センサス-活動調査（確報）これは卸売業,小売業の最新情報の結果な　

*1東京区　157,680,525　　　　11埼玉市　**4,958,135
*2大阪市　*40,969,504　　　　12千葉市　**3,500,595
*3名古屋　*25,113,770　　　　13新潟市　**3,328,275 ←新潟＝
*4福岡市　*11,794,425　　　　14高崎市　**2,902,740
*5横浜市　**9,650,740　　　　15岡山市　**2,828,421
*6札幌市　**9,328,052　　　　16静岡市　**2,724,012
*7仙台市　**7,636,949　　　　17川崎市　**2,710,553
*8広島市　**7,310,767　　　　18浜松市　**2,578,812
*9神戸市　**5,918,321　　　　19北九州　**2,486,839
10京都市　**5,517,846　　　　20宇都宮　**2,462,958

21金沢市　**2,337,813 ←金沢
22鹿児島　**2,276,790
23高松市　**2,213,764 ←高松

参考
香川県　3兆2,924億（高松市　2兆2,137億）（新潟市　3兆3,282億←香川県より多い）
石川県　3兆5,928億（金沢市　2兆3,378億）（新潟市　3兆3,282億←石川県の9割以上に相当）
富山県　3兆0,120億
福井県　1兆8,968億（新潟市　3兆3,282億←福井県の2倍近くある）

自称拠点都市の金沢市も高松市も県を丸ごと全域合併しないと新潟市に対抗出来ないレベル
もともと都市圏の拡大に伴う合併なので人口密度の問題ではない
金沢は北陸新幹線開業によって支店の必要性は失われ、将来の延伸も見越して既に撤退ている
（その影響で商品販売額は前回調査比で20%以上も減少している）
三大都市圏に対して中途半端な距離に小さな市場規模、名古屋か大阪の配下になる