東京駅の東海道山陽新幹線のスルーっぷりｗ

お前らの乗る白地に青の似非（えせ）新幹線はあっちやからなｗ
みたいな待遇ｗ
これ何アピール？

2

意味不明。終了

東日本の新幹線が優遇されてるとか？

東京駅はJR東日本管轄です。
東海道山陽新幹線は東海と西日本なので別窓口で。みたいな

バスヲタいる？

他社アピールじゃね?

このスレのスルーっぷりもなかなかのものだな

東京駅に来る偽新幹線はむしろ700系とN700系じゃね？

　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

13・14番線をとっとと東北・東海道直通ホームにしろ。

東京駅13番線について詳しく話を聞きたいのだが。

考えてみたら何故八重洲口は東海の管轄にならなかったんだろ。
博多駅は博多口（在来線側）は九州が当然管轄してる一方
筑紫口（新幹線側）は西が管轄してるのに。

>>13
首都には首都の事情があるのです

それから新幹線といえば東海道の青/白なんていうのは西日本人の妄言で御座います

東北・上越新幹線が東京駅の外れにあるイメージだけど、
東海道新幹線の場合は、更に外れにある感じだよね。

山手線・中央線・東海道線、どの路線からも乗り換えしづらい。
総武横須賀・京葉よりはましだけど。

東北上越新幹線の沿線住民が上下関係を勘違いしています。
「東海道山陽新幹線を上野駅に乗り入れさせろ」とは誰も要求しませんが、
「来るな」と言ってるのに、総武線や中央線だけでなく上野駅以北の連中が続々と来ます。

>>16
だれが来るなって言っているんだ？

品川駅の東海道新幹線へ向かう通路の東日本の指定券・特急券売り場の多さはあからさま過ぎ。

東日本はそんなに、東海から手数料がもらいたいのか？

仙台・盛岡方面→大宮→在来線→新横浜→名古屋・岡山方面 で節約するためでしょう

>>18
新横浜のＪＲ東の立場はどう説明する？
キャベツ畑（まだあるの？）の篠原口に追い出された東日本

東京→互角
品川→かなり東優位
新横浜→圧倒的東海優位
小田原→やや東優位
熱海→圧倒的東優位
米原→圧倒的西優位
京都→互角
新大阪→東海優位
小倉→九州優位
博多→やや九州優位

東京駅はもはや東優位だ
小田原は小田急ＶＳ東だと思うが

東京は八重洲側は海が健闘しているが
丸の内側はからっきしだからな。

久しぶり東京駅（乗り換え改札）に行ったが確かにスルーっぷりだったｗ
いつも大宮・新横使っているんで驚いた

>>14
東北人は、緑の新幹線が来たとき、「青じゃないと新幹線じゃない」
って言ったでしょ。
ちなみに東京駅時刻表を見る限り、束は一応東海道山陽を立てている。
http://www.jreast-timetable.jp/timetable/list1039.html

営業運転としては東日本と東海の新幹線が東京駅で分断されてる現行のままで構わないけど、
有事の際などを想定した国土強靱化の観点では、線路だけは繋げておくべきだな
いざというときにそのまま直通運転できる体制を整えておくべき。
当然、国益の為の工事なので工事費用が全て国の負担であるのは言うまでもない。
それなら東海も東日本も反対はしないだろう。

インバータ車だから非常時は国家権力で複周波数対応に改造するわけですね、わかります

現行のE２で走れる
もちろん、もうすぐデビューするE７もOK
究極にはイーストｉだね
あれなら山形秋田含めて全部走れますから

だれも保安装置について語らない・・・

30

>>26
周波数違うやろ。
まあリニアができるまではお預けや。
できたら貨物新幹線とか色々できるようになるで〜。
まあ熱海までは新幹線と在来線が競合するようになるがw

>>31
長野新幹線が周波数またがってるの意外と知られてなくて驚く。
E2系の0番台：小窓（2両増結した大窓含む）の編成と、ごく一部のE4系
もちろん今後出てくる北陸新幹線のE7/W7系などが複周波数対応している。

>>32
ふむ。それは知らんかった。
でも長野だけ東海道に乗り入れても微妙だな…
新大阪〜新大阪の大ループ路線ができるがw

長野新幹線は60ヘルツ専用

だな

最近、東京駅の改札内窓口では、東の窓口は
「東北・上越・長野・秋田・山形新幹線きっぷうりば」を
強調して案内するようになったな。
以前は東の窓口も、隣接する東海の窓口も共に
「JR全線きっぷうりば」と案内してたけど、
現場では一応両者の住み分けが成立してて、
極力自社の路線の窓口に案内するってことになったなのかな？

3/3夕方６時頃のNHKの東京駅特集番組(首都圏だけかも)でも、
明らかにJR東海（東海道新幹線)をスルーしていた。

JR東にだけ取材協力を依頼したのだろう。

くわしく

だから周波数じゃなくて保安装置に触れろよ鉄オタども

40

東京駅でJR東海とJR東日本の新幹線直通できるようになったら、
設定されるのは「新大阪〜仙台」だけだろうな
停車駅は「ひかり＋やまびこ」から更に絞り込んだ感じになりそう

>>41
「熱海〜那須塩原」もよろしく
もっとも、こちらの停車駅は「こだま＋なすの」だが

延々並んだ挙げ句、「それは、JR西日本の路線ですから」と再度JR西日本の列に
並ばせるJR東海。あのな、鉄道に興味がない人、しかも年寄りに「何々線はどの
JRか」なんて判断は無理だと思うぞ。そもそも、「全部省線」みたいな感覚だし。

新大阪駅のマルスって、他社線発行不可のロックでも掛かってんのか？

東海道新幹線のきっぷしか出したくないでござる

出すと、端末が爆発でもするのか。

新幹線も東京駅での直通運転すればいいのにね

たしかに。

たかしに。

>>21
京都は西優位かと。乗客数をともかくとしても、八条口は完全に裏口。

東日本と東海で電源周波数違うから東京駅で直通運転は出来ない
線路つなげれば直通運転出来ると思ってるのは素人

>>43

余程特殊な切符でない限り、西日本のマルスでも東海の切符出せるはずだけど？

>>18
>東日本はそんなに、東海から手数料がもらいたいのか？

そうだね
東京駅でも繁忙期には通路途中で自由席特急券を発売したりするし

束作成の東海道新幹線時刻表を配布したりする時もある

>>46

タシカニフ

>>52
束の倒壊道新幹線時刻表って見たこと無いな。

品川の連絡通路途中のみどりの窓口で見た事がある

間違えなさんな。

名古屋の会社の持ち物だぞ。

>>50
電源周波数を統一しろ

>>50 デッドセクション入れて、車上で保安装置といっぺんに切り替えるだけ
電源周波数違うから直通運転できないとかおもってるお前は軽井沢から先乗れないな

>>51
出せても出さないのが、JR東海さん。

ちょっとでもイレギュラーだと出せないのが束のＧＳ

>>37-38
在京キー局は昔から首都圏の国鉄・大手私鉄と運行情報の共有をしていた
そのころは新幹線はじめ九州ブルトレだって運休案内ニュースでやってた

ところが国鉄→ＪＲになって
首都圏を担当する部署が東日本の管轄になったため
東海道新幹線（東海）の情報はもらえなくなったんだ

「じゃあ名古屋や大阪にもそういう部署あったじゃないの？」
あったけどほとんど平々凡々な名古屋はとっとと廃止してテレホンサービスに
地元放送局ですらここから情報を得るという・・・

倒壊のHP最悪

長野支社２１１系１０００．３０００番台
平成２２年１２月　４日ダイヤ改正
信越本線．篠ノ井〜長野間．篠ノ井線全線．中央本線．塩尻〜小淵沢間．大糸線全線．飯田線．辰野〜飯田間の営業開始
東海を乗り入れ運用．マリ６０１〜６０５編成のみ限定
平成２３年　３月１７日ダイヤ改正
２１１系３０００番台．マリ７０３．７０７編成の営業開始．松本地区．マリ７０９編成の置き換え対象．長野以北と及び飯田線．辰野〜飯田間の乗務訓練
平成２３年　７月２４日ダイヤ改正
信越本線．長野〜直江津間の営業開始．妙高高原まで１往復．直江津まで４往復．３０００番台．マリ６０１〜６０５．７０１．７０２．７０９編成の限定
東海を乗り入れ運用．マリ７０１．７０２．７０９編成の営業開始
２１１系３０００番台．マリ７０６．７０８編成の営業開始．松本地区．マリ７０１．７０２編成の置き換え対象
疎開ご案内
高崎車２１１系３０００番台．Ｃ１３編成．青森に疎開．Ｃ１１編成．北長野に疎開
Ｃ３編成．平成２３年３月８日．幕張に疎開．平成２３年９月１５日．長野に配給回送
Ａ２４編成．平成２３年３月１０日．習志野に疎開．１０月６日．習志野〜幕張に移動回送
高崎車２１１系１０００番台．Ｂ３．８編成．豊野に疎開．Ｂ９編成．塩尻に疎開
Ｂ１．５編成．平成２３年４月２日．尾久に疎開．Ｂ１０．１１編成．平成２３年４月４日．習志野に疎開
幕張車２１１系３０００番台．マリ７０４．７０５編成．北長野に疎開
平成２３年　８月１８日．長野に配給回送