【乗って守ろう】神戸電鉄36番線【粟生線】
粟生線の時と違って、バス代替は無理がある。
954 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 15:03:31.89 ID:UzG41BZR0
>>949
能勢電は？
能勢電は？
阪急は振り替え対象外なんだな事実上の子会社なのに
957 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 16:15:15.11 ID:3o9aKDlC0
今は準大手って括りはないよ
１時間に１往復の区間の方が高規格軌道なんて何だかなぁ
>>903に書いてあるのが原因だとしたら（摩耗判定はともかく）、
ｳﾃｼと保線に注意を促すくらいで終わるか。
>>946みたいに、有馬方面は完全に分けた方がいいと思うな。
今は神戸有馬というより神戸三田でしょ？
ｳﾃｼと保線に注意を促すくらいで終わるか。
>>946みたいに、有馬方面は完全に分けた方がいいと思うな。
今は神戸有馬というより神戸三田でしょ？
>>961
ポイント通過時に加速したって初歩的ミスも無いから原因不明なんじゃないのかと
ポイント通過時に加速したって初歩的ミスも無いから原因不明なんじゃないのかと
なんだ、この半端感は
大事故起こす前に、もう廃業しろや
大事故起こす前に、もう廃業しろや
964 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 19:32:46.84 ID:hwHf63DzO
>960
有馬、三田線は神鉄自身の費用で保線、設備更新しないといけないが、粟生線は保線、設備更新費用は沿線自治体から補助金出てるから線路状態は良いわな。
有馬、三田線は神鉄自身の費用で保線、設備更新しないといけないが、粟生線は保線、設備更新費用は沿線自治体から補助金出てるから線路状態は良いわな。
現時点で神鉄と能勢電
どっちが上位なん？（路線距離では神鉄やけど）
どっちが上位なん？（路線距離では神鉄やけど）
粟生線は沿線は合わせて１億しか出してない。
黒字の有馬三田が、赤字の粟生を救済してきた。
黒字の有馬三田が、赤字の粟生を救済してきた。
以前、東京の東村山市で起きた西武新宿線・東村山駅構内の曲線分岐器で起きた脱線事故も、
当初は原因不明とされてたな。
事故調査により、脱線が起きた曲線分岐器において、曲線外側ストックレールの内側が
フランジ摩擦で摩耗していたため、内方への尖端レールの上側が一部密着せず、フランジが
乗り上がったと判明。内方と外方とで通過本数に開きが大きく、摩耗度合いが偏っていた
ことも乗り上がり脱線リスクを高めた状態を作ったとも指摘されていた。
レール各部の個別の摩耗度では正常、レール変位も正常、輪重も正常の範囲だった。
でも摩耗レールに尖端レールを重ねると、超低速で輪重が抜ける外側車輪のフランジが
乗り上がるリスクが高まる事が判ったため、すべての曲線分岐器の内方には尖端レール
ガードを付けることになって、やっと再開。
当初は原因不明とされてたな。
事故調査により、脱線が起きた曲線分岐器において、曲線外側ストックレールの内側が
フランジ摩擦で摩耗していたため、内方への尖端レールの上側が一部密着せず、フランジが
乗り上がったと判明。内方と外方とで通過本数に開きが大きく、摩耗度合いが偏っていた
ことも乗り上がり脱線リスクを高めた状態を作ったとも指摘されていた。
レール各部の個別の摩耗度では正常、レール変位も正常、輪重も正常の範囲だった。
でも摩耗レールに尖端レールを重ねると、超低速で輪重が抜ける外側車輪のフランジが
乗り上がるリスクが高まる事が判ったため、すべての曲線分岐器の内方には尖端レール
ガードを付けることになって、やっと再開。
ポイント付近を明るく投光し、ポイント部分のアップも含めた監視カメラの設置が必要じゃないの
969 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 21:29:42.60 ID:XbTNZtw50
脱線するけどこれからも乗って下さい＾ｑ＾
有馬口のポイントは複雑すぎ。
有馬温泉−有馬口は折り返し運転にして、
有馬口−三田の複線と単線の変換にだけポイント
使う様に改造すればよくね？
有馬温泉−有馬口は折り返し運転にして、
有馬口−三田の複線と単線の変換にだけポイント
使う様に改造すればよくね？
971 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 21:59:21.46 ID:wVZt9HC8O
明日も始発から谷上〜岡場、有馬口〜有馬温泉間は運休。
>>967
これは有馬口でも、ほぼそのまま当てはまる要素だね
当該DSSは三田線の全列車が通過するのに対し、有馬温泉方面は朝夕の下り11本のみ
ttp://www.youtube.com/watch?v=rshMt0LJQoQ
1〜4番線全てから有馬温泉方面に出発可能な配線自体、今やオーバースペックすぎる
DSS部分から有馬温泉方の分岐は撤去し、三田寄りに片開きを設置して上り特快速の通過速度を引き上げ
4番線は原則、有馬温泉とのシャトル運用に
これは有馬口でも、ほぼそのまま当てはまる要素だね
当該DSSは三田線の全列車が通過するのに対し、有馬温泉方面は朝夕の下り11本のみ
ttp://www.youtube.com/watch?v=rshMt0LJQoQ
1〜4番線全てから有馬温泉方面に出発可能な配線自体、今やオーバースペックすぎる
DSS部分から有馬温泉方の分岐は撤去し、三田寄りに片開きを設置して上り特快速の通過速度を引き上げ
4番線は原則、有馬温泉とのシャトル運用に
早く菊水山と新有馬駅を再開しろや
今回の脱線、線路の摩耗も正常値の範囲だったらしいが、何をもって正常だったと言っているんだろう。
酷な言い方だが、神鉄の独自基準だったとするとその基準すら本当にそれで正しいのか怪しいし、よその基準だったとすればその基準が本当に神鉄の規格としてふさわしいのかも怪しい。
西武みたいに、たとえ脱線するような状況になっても脱線しないようにそこだけ護輪軌条付けるってのが一番の得策だろうな。
酷な言い方だが、神鉄の独自基準だったとするとその基準すら本当にそれで正しいのか怪しいし、よその基準だったとすればその基準が本当に神鉄の規格としてふさわしいのかも怪しい。
西武みたいに、たとえ脱線するような状況になっても脱線しないようにそこだけ護輪軌条付けるってのが一番の得策だろうな。
事故調の判断だぞ。
>>975
何も信用しないタイプだから何言っても無駄だって
何も信用しないタイプだから何言っても無駄だって
>>973
新有馬は廃止されたが
新有馬は廃止されたが
ホームは最近撤去されたらしいが、書類上は休止のままじゃなかったっけ？
安全問題がきちんと片付くまで、２年でも、３年でも運休したまえ
と、いうより、岡場−谷上は廃線でもいいんでね
これ以上、三田線の利益率を下げるなってーの
と、いうより、岡場−谷上は廃線でもいいんでね
これ以上、三田線の利益率を下げるなってーの
調査終わったのなら夜間工事で朝までに復旧させる方が
コストかからないと思うけど。ポイント交換する気なのか？
コストかからないと思うけど。ポイント交換する気なのか？
利益率が全てなら、そもそも鉄道なんかやるな。
982 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 06:39:49.42 ID:/0jf6rul0
有馬口で御祓いをしないと
軸梁式台車にも御祓いをするので時間がかかるんじゃない。
軸梁式台車にも御祓いをするので時間がかかるんじゃない。
で、ネ申金失 の運行再開はいつからなんや？
ネ申金失 って何？
来週月曜までには再開してるだろw
売上がどんどん減ってくな
赤字垂れ流しの粟生線も運休した方がいいかも。
神鉄乗り継ぎの多い、北神急行もダメージ大きいだろな。
むしろ北神に谷上以北譲るべきだろ
ネ申金失 って珍金失なの？
991 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 16:18:31.86 ID:db+U9m4DO
神鉄復旧まだなん？
六甲山トンネルで火災通行止めだって、出火したのは観光バスらしいが代替バスじゃないだろう
993 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 17:57:40.84 ID:Xms1v+xR0
次スレよろん
梅ちゃん先生
ウメッシュ
996 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 19:15:58.13 ID:db+U9m4DO
脱線原因不明のまま、明日から運転再開らしいな。
ボーイング787だって原因不明なのに飛行再開するんだから、何の問題もあるまいw
うん。
ゴミ粟生線を廃止して解決。
ゴミ粟生線を廃止して解決。
1000 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 19:24:40.49 ID:Ss6eWduz0
さあ、命をかけて、有馬温泉に逝きたまへ
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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