( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通34ｸﾏ目

熊本の鉄軌道や公共交通について語るスレッドです。

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351894686/

1乙

くまんこ

>>3んこ

くまんこオメコ

いち乙であります！

いち乙であります！

1z

くまんこz

くま鉄の新車っていつからだっけ?

くまんこの新車って何十年落ちだっけ?

おれんじは今年が勝負らしいな

負けたらどうなっちゃうの？(´・ω・｀)

１乙です

>>13
貨物専用線

廃止

>>13
レールバス癲癇w

くまんこ鉄廃止?

今日の熊本電鉄大混雑ww

まあ、肥薩おれんじ鉄道は厳しいね。
南九州道できたら終わりと思う。

地域住民の足はバス代行可能としても、八代〜鹿児島の鉄道貨物輸送への影響が大きいな。

>>19
初詣客?

>>21
初詣、鶴屋初売り、街中イベント

くまんこ商店街ソープ中出しイベント?

>>21
両替機釣銭不足発生w

早よIC入れようず

くまんこは小銭しか持ってなかろうもん

小銭がないから両替機が万歳するんじゃないの？

くまん小銭もち

熊本電鉄の正月ダイヤ凄いねww

くまん交通

おれんじはJR時代と比べて遅くなったの？

遅くなったよ。

それで運賃だけ高くなるんじゃそら誰も使わんわなww

475や717がバンバン走ってたのはもう9年前なのか。。
JR時代にもっと乗っておくんだった。

一度、熊本駅の券売機で佐敷までの連絡切符買ったらたまげたよ。

>>35
確かに高いな。
熊本−八代…720円
八代−佐敷…730円
　　　合計:1450円

※水俣の場合…720円+1220円=1940円
※出水の場合…720円+1660円=2380円

くまんこ貧民には確かに高いな。

>>37にはとても買えない値段だな

おれんじ食堂は、乗るだけで+1400円…

>>39
比較する対象が違うが
SL人吉ですら+800円なのだが

あそぼーい!の指定席特急料金、1300円…

食事付で12800円(子供8200円)⇒4人家族で、42000円



無理

運行スケジュールみると、停車駅で買い物タイムばかりだし、
存続のための、よく言えばお布施込みだろうな。

西回り高速ができたら旅客はさらに激減
ED76とEF81の寿命が来たら貨物も撤退
↓
何も対策してませんでしたじゃ次の天下り先に影響する
↓
そうだ、客単価を上げればいいんだ
↓
とりあえずガワだけﾐﾄｰｶにやらせとけ
↓
おれんじ食堂
地域振興名目で国と県の補助金増やしました
でもあんまり直接増額できないのでJR貨物経由でマネロン
↓
帳尻合わせで数字だけは黒字に
↓
経営改善を実現しました(ｷﾘｯ
↓
次の天下り先ｳﾏｰ
↓
5年後には全線廃止されてもｼﾗﾈｰ


おれんじの経営陣が考えてる事なんてこんなもん

鹿児島貨物ｵﾜﾀ

八代以北と八代以南、線路規格はどれくらい違うの？

くまんこ鉄道オワタ

一番困るのは鹿児島の貨物だな。

>>47もオワタ

マジレスすると鹿児島側は壊滅的

>>46
在来つばめが走ってた時代ははたしか八代以北が130km/h、以南が95km/hだったかな?
間違ってたらスマン

くまんこニートは電車に乗ったことある?

854 名前：名無し野電車区 ：2013/01/04(金) 00:45:24.89 ID:XQ4VmAmYO
くまんこチンチン電車は?

>>51
豊肥線と同じレベル？

水俣高校と水俣工業高校の統合で
新校の校地が水俣高校側じゃなく水俣工業高校側に変わっちゃったけど、
水俣高校グランド付近に新駅をつくるって計画も
やっぱり、なくなったの？
あの計画って、水俣市立総合医療センターに
通院する患者の利便性向上のためでもあったはずなんだけど。

佐敷駅や阿久根駅の利用、ＪＲ時代と比べてどうなの？

くまんこ駅の利用、ＪＲ時代と比べてどうなの?

>>46
特急が走ってた頃は
八代以北130
八代以南120

八代以南は線形が最悪だっただけで貨物も走れるし軌道自体は強力
ただ、線形が最悪だった故に最高速度で走れる区間が限られてた
他にも1線スルー化など一連の高速化はやってた

ちなみに今はどっちも100km/h

佐敷は凋落の一途。
子供達はスクールバス、お年寄りはマイカー。
90歳近くになっても皆現役運転手だよ。
今や高速道路でスイスイ。

高速道路が開通すると地域が凋落するのか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>57
阿久根市を大事にしてください。

くまんこアクメを大事にしてください。

>>62
阿久根市民から火炙られろｗ

ニート>>52は電車に乗ったことある?
>>53チンチンは?
>>57んこ駅の利用、ＪＲ時代と比べてどうなの?
>>62んこアクメを大事にしてください。

くまんこ火焙りの刑

>>65火焙り焙りの刑

>>26は小銭も持ってなかろうもん

>>65
相変わらずボキャブラリーの少なさに感動したｗｗ

>>68
そのまま返してるだけだ。
それ以上する必要はない。

くまんこパクる気まんまんこ

>>70んこパクる気まんまんこ

くまんこまんまんこ?

>>72のまんまんこ?

荒れるから相手にすんなっつーの、もうw

>>46
>>58
スマン、認識違いだったようだ。

ん？

>>74
すまんな。熊本を馬鹿にする以上は
同じ目にあわせたいので。
たいして嫌がってないみたいだが（ドＭか？）

一年中熊本関連スレに粘着してる病人。

NGワード指定したらスッキリ！

くまんこＮＧでスッキリ

>>76
失礼なwww
ドＭは向こうだろ。叩けば叩くほど喜んで食いついてくるんだからwwwww
一々相手にしてたら疲れるからスルーしてるだけだよ。


話は違うが、朝夕だけでもQの車両を水俣までとか直通乗り入れさせないかねえ・・
美味しいとこだけ持ってったんだからそれくらいしてやっても罰は当たらないと思うが。

くまんこアラシ罰当たり

>>80
新幹線が新水俣まで…

熊本-新水俣
運賃だけならJRが安い

くまんこ貧民には確かに高いな

>>80
>朝夕だけでもQの車両を水俣までとか直通乗り入れさせないかねえ・・
スーパーおれんじの状況は見ると…｡｡｡｡｡

くまんこ基金でよろ

今日、大牟田乗り換えで太宰府まで往復したけど、
西鉄電車って熊本電鉄の車両より幅が狭くない?

>>85
あ、スマン。
通学用と思って書いたつもりだったんだわw
平日のみでも、て書くべきだったな。

>>87
西鉄8000形　全幅2716
熊電6000形　全幅2790

くまんこ電車に乗れよお前らｗ

西鉄…軌間1435�_、直流1500V
熊電…軌間1067�_、直流600V

ＪＲ…軌間1067�_、交流20000V
市電…軌間1435�_、直流600V

くまんこ乗らないんだから無意味

熊本地区の主力815系が2950�oだから20�p以上狭いんだよな。

佐敷は新幹線開通で特急停車駅でもなくなったから
高速道路さまさまって感じではないかって気がする。

>>94
時間1本単行のおれ鉄より高速道の方が期待高いよ。
高速は八代南まで無料だし。

くまんこ自宅警備員には無関係な話

>>94
八代⇒佐敷がひとっ飛びになったあおりを受けて、
途中の日奈久、田浦の商店街消滅。
高速はさらに津奈木、袋に伸びて行くから、
次は佐敷、湯浦、津奈木、水俣が餌食に。

くまんこ自体が県外都会の餌食ｗ

おれんじ貨物、DE牽引で十分と思うけど。

>>95
無料区間は日奈久より南。

>>99
そのDEにはどこで付け替えるんだよ

>>99
JR貨物が九州にはDE配置してないんじゃないの？
わざわざ配置するのも逆にコストがかかると思うし。

>>101
八代と川内
>>102
JRFマークのDE10がなかったっけ?

てか、おれ鉄直営でww

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

水俣、ゆくゆくは出水辺りまで、熊本市の後背経済圏に入ってくるのではないか。

>>103
そういえばどこかで見た気がする。
どこで見たかが思い出せないが。
つーかもしおれんじをDLでやるなら川内でELに付け替えなくて、そのままかごんままで走らせたほうがいいだろw

んで今wiki見てきたら、有明のDE牽引が終わった理由がテキトーだった件についてw

JR貨物がDLで牽引するメリットは非電化区間でも貨物列車を走らせられることだな

だが鹿児島タまでは現状全線電化されているし、熊本などにDLを常置させて機関車を付け替えるのは
その分タイムロスになるし検査で門に回送したりするのも新たに発生するコストになる
それならばと関門を抜けた貨物に門司からDL牽引にしても福岡近郊で旅客列車の弊害になる
おれ鉄区間の電化設備の維持管理費は国から貨物に補助が出てるから痛くも痒くもない

つまりメリットよりタイムロスやメンテナンスコスト増などのデメリットの方が大きい
従って現状のままELがおれ鉄も牽引するのが一番理にかなっている

>>106
大牟田駅の隅っこに停まってた。
JRFのDE10

日豊線回りはどうよ?

旅客列車も貨物に委託してEL牽引…
いや、なんでもない。

もうめんどくさいから、おれんじ廃止してJR貨物が経営譲渡しちゃえよ。

旅客はヨタロウに乗せればヨロシ。

おれ鉄2種、貨物3種

これで解決？

>>80
いや、俺はＳだwww
てか余計な事言ってつけあがらせるな

>>81アラシ罰当たり
貧民の>>84には確かに高いな
電車に乗れよ>>90ｗ
>>92は乗らないんだから無意味
>>96の自宅警備員には無関係な話
>>98自体が県外都会の餌食ｗ

>>108
大牟田のは入れ換え用だから本線自走できない。
てか、九州の貨物のDE10は全部入れ換え用じゃなかったっけ？

>>114
乙

て言うか、水俣まで高速道路完成した時点で、
年間一億円近い赤字を生み出すオレンジからは撤退でいいんじゃね？
わざわざ鹿児島県の貨物輸送のために赤字を出し続ける義理はないと思う。
一日に数往復、短編成のコンテナ貨物は、トラック輸送で十分。

くまんこ鉄

>>116
1日4〜5往復、トラック輸送はどうなんだろう?
あんまりコンテナ載っていない様だけど。
おれ鉄、EF81は難なく走れるん?

くまんこ田舎ローカル線廃止

くまんこ田舎ローカル線、あんまり人乗ってない様だけど。

おれんじ廃止になったら八代駅を旧来の場所に移動。
肥薩線は新八代から分岐して現八代駅は東八代駅に改称でがいい。

おれ鉄たまに満コキの日があるし、トラックではサバききれんだろ

>>118
EF81が連日走ってますが何か？

ED76は絶滅?

くまんこ絶滅?

広島駅ビルの建て替え検討　ＪＲ西・広島支社長が表明
http://www.nikkei.com

広島電鉄の路面電車が高架方式で広島駅ビルへの乗り入れ検討だな。
熊本市電の新熊本駅舎への乗り入れ計画はどうなるんだろうか?

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO49820870Q2A221C1LC0000/

フレスタくまんこ絶賛営業中?

>>127
お国自慢熊本スレがなくなったので行き場がないみたいだなw

豊肥線熊本口の電化前の本数ってどんな感じだったの？
普通列車が毎時1本とかいうローカル線レベル？

>>129
ハイパーサルーンが乗りいれていたよ。

肥薩おれんじ鉄道を運行！「アラウンド ザ 九州号（ＳＬ人吉の客車）で行く九州一周の旅」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　22000円だけど。

http://jrkyushuryoko.jp/panf_rack2/pdf/around.pdf

くまんこフレスタ絶賛営業中?

>>116
八代―袋間だけでも肥後おれんじ鉄道として
存続させてほしい。

ところで、日奈久温泉の温泉神社の近くに駅をつくれば、
徒歩で旅館街にも温泉神社にも行けるし、
観光振興にもなると思うけど、駄目ですか？

>>133
>>55の話もそうだけど、新駅作るなら市が全額負担って条件突き付けられるから。
御立岬駅は旧田浦町役場（現芦北町役場田浦支所）の敷地だったから作りやすかった。
利便性向上して乗客を増やすって発想はなく「便利にしてほしかったら地元が金出せ」って方針。

くまんこ田舎ローカル線廃止

>>135
そしたら新幹線か高速バス、飛行機の選択肢＋日豊線しかないぞｗ

特急えびの(ﾁﾗｯ

くまんこ田舎ローカル線廃止

>>138
福岡へは高速バス｢桜島号｣をご利用ください。

おれんじ鉄道が廃止されたとして、一番打撃は鹿児島貨物だろ。

くまんこ田舎ローカル線廃止

ID:KNjRKnLzO廃止

博多シティくまんこ支店きぼん

>>140
鹿児島の貨物じゃなくてJR貨物だな
14両編成の満コキ5往復をトラックで輸送するとなるとどんだけ輸送コストが跳ね上がることか

鹿児島貨物ターミナルは沖縄とか離島の荷物も扱ってる九州支社でも拠点性の高い貨物駅だから
おれ鉄が消えたら鴨のダメージはでかいだろうな

八代以南は最大10両じゃなかった？

八代南高校の南側に肥薩おれんじ鉄道の駅をつくりたい
みたいなこと、以前（２年ぐらい前）、八代市長がいってなかった？
くまもと経済か何かで。

水俣の新駅については、まだ計画としては生きてるんだな。

第五次水俣・芦北地域振興計画平成２５年度実施計画編
http://www.pref.kumamoto.jp/uploaded/life/1063359_1137871_misc.pdf

以前よりは抽象的な表現になった気がするけどｗ

さすがに、これは県も金を出すんだよね？

>>145
毎日見てるけど10両以外は見た事ない。
ひょっとして深夜はもっと長い？

バス停みたいに駅を三倍ぐらい増やさないとダメだな。
○○前とか△△入口とか。

おれ鉄は駅を増やすことも重要だけどとりあえず熊本側でJR車による日奈久乗り入れをやってほしい。(815に方向幕はある。日奈久表記だけど。)
それと日奈久インターそばに仮でもいいから乗降場を作ってウインズへのアクセスを向上させると多少なりとも運賃収入になるのではないかと思う。

鹿児島側は快速運転をさらに強化すれば多少なりとも運賃収入が増えるのではないかと思う。特に阿久根は出水と違って道路事情が未だ悪いので鉄道頼りの部分もあるのではないかと思う。

鹿児島側もJR車乗りいれ可能じゃないのけ?

くまんこニート前

ウインズ八代前や水俣高校前はいいかも。

くまんこニート前やくまんこソープ前はいいかも。

>>150
815の日奈久幕は、2年前に長洲幕になりましたｗ

阿蘇駅にガーデンレストラン　ＪＲ九州が今秋
http://kumanichi.com/news/local/main/20130107002.shtml

一般の利用は入場券いるの?

>>143
それは｢熊本ファミリー銀行｣と言うんだよ。

>>156
宮地まで電化しろや!
立野の先のトンネルがネック?

風情がないわw

豊肥線の立野以東はスイッチバックに時間かかりすぎて
通勤で利用しようって気にはあんまりならんよね。

くまんこスイッチバック

スイッチバックで思いだしだが・・・

紫陽花植えてくれないかな〜････。

ループ線がいい。

JR九州年末年始の利用実績、九州新幹線・博多〜熊本は6％増
http://response.jp/article/2013/01/08/188342.html

JR九州、アラウンド ザ 九州号で行く九州一周の旅。肥薩おれんじ鉄道走行も
http://news.mynavi.jp/news/2013/01/07/031/

意外だなぁ、熊本-新八代のフリーゲージトレインの話題全く無し。来年度から運行するんだよ

>>166
試験走行だからなぁ
長崎では話題になるかもね


熊本―鹿児島で試験走行　フリーゲージ、１４年度から
http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013010701001713.html

>>167
あぁ、客扱いしないのか…


いや、わかってたけどさ(震え声)

>>166
再来年度だろw

試験用車両は今から着手かな?\\\\\\\\\\\\\\\

もう、実用化出来た暁には、熊本駅から今建設中の在来線高架に分岐線作って、
豊肥線肥後大津までちゃっかり乗り入れちゃえ。@フリーゲージ
こうすれば東区住民も納得w

>>170
でも、東海学園前・・・・



つ［通過］

フリゲって新幹線⇔在来線で電圧の問題とかは無いのかな?

ポジ熊の巣はこちら
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357054909/

くまんこの巣はこちら
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348224845/

妄想厨の巣はこちら
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353173036/

>>172
そのへんの技術はミニ新幹線で確立されてるでしょ

市電と熊電にもちゃっかり乗り入れてくれないかな。＠フリーゲージ

>>173
直流区間に乗り入れるとなると大電流に耐える大きさのパンタが必要になり、騒音源になる
現在はパンタを使い分けてるんじゃなかった？

>>176
直流区間が大電流ではなく、新幹線が大電流なw

現在予讃線でテストしている車両は新幹線でのテスト予定がないので
新幹線用の低騒音パンタを撤去してるぞ

最近の雑誌で一番詳しいのは「鉄道のテクノロジー」新幹線2013かな

あれいつだったか、GCTの試験車両を新八代で見たことあるけど、
その車両以外に今車両あるのけ？

つーかGCT専用レーンは新たに作らなきゃいけないんだよな。

実際、おれんじ鉄道ってあと何年ぐらい持つの?

>>129
非電化時代から特急電車が乗りいれていたw

>>129
今の2/3くらいの本数。
朝は無理やりな3両編成とかあった。

非電化時代の豊肥線はｷﾊ31しか乗った記憶がないwww

非電化時代の豊肥線はC58と9600しか記憶がないwww
熊本−南熊本−水前寺−竜田口−三里木−原水−肥後大津

非電化豊肥線へのハイパーサルーン乗りいれ
(2:33付近から)
http://www.youtube.com/watch?v=alDcu8iOgPc

熊本電鉄のウェブサイトがリニューアルされてるな

>>184
熊本〜南熊本の橋梁、どこの田舎だよｗｗ

>>186
今は電化されロングレールに架け替わってるわ。

白川だぬ

この頃は平成駅はなかったんだぬ。

だってまだ「平成」って言葉もできてなかった昭和時代だから。
10:04と12:04と15:04に水前寺を発車するハイパーの電子ホーンとDE10のホイッスルが
いつも授業中に聞こえてたのが懐かしい。

熊電のコロプラきっぷ1500円って流石に高過ぎじゃないか
他の会社は全区間の片道運賃＋α程度の価格設定なのに

熊電とひのくに号とのコラボ切符売れてるの？

今日青ガエルに乗車したら運転士以外にもう一人乗ってたな。
運転士とは違う制服だったけど。

保線要員じゃねの？　　乗車しながら軌道チェックの。
左右にシェイクする乗り心地、どーにかなりませんか？（怒　って詰め寄れ。

>>194
なるほど。確かにそうだったのかも。初めて見たもので結構気になってしまった。

＞左右にシェイクする乗り心地…
ｗｗｗ。

>>194
線路全面的に引き直ししないと無理だろうに。

国から改善命令が出されたんだよね。
10年掛けて路線改良するんだよ。凄まじく金がかかるらしいが。

そこまで金かけてやりかえるなら改軌して市電と直通させな。
電車は交通局保有のままで上下分離。

有明の水前寺乗り入れは発車の際無線は使用していたのだろうか？

>>199
熊本ー水前寺運行中に車内清掃。ガラガラだったなあ。

熊電をLRT化して市電と接続させるには100億くらいかかるんだっけ。
経営再建が終わったら話が進むといいのだけれど。

SUGOCAとTO熊カード使ってるが、SUGOCAの方が遥かに便利。
早く統一しちくり。

>>182
日曜日の朝、平日だと3両で来る列車がキハ31 1両で来て何度も積み残しを食らって
自腹でタクシーを使って武蔵塚駅から熊本駅まで出るという酷い目にあった嫌な記憶が蘇った。

今、豊肥線をキハ３１走ってるのけ?

朝、豊後竹田から来るやつと
夜、豊後竹田に行くやつじゃなかった？

流石に今はキハ200とかでは？

>>205
夜、豊後竹田から来るキハ125と
朝、豊後竹田行きのキハ125

今は宮地以東不通なので、何が宮地往復してんだ?

ななつ星って、お召し列車に利用されることあるのかな?
因みに、天皇陛下は、今日高齢者講習を受講(免許更新)w

陛下、車運転するん！？

「朕、ちょっくら買い物いってくる」

TSUTAYAでレンタルするときの身分証明書代わりじゃないの？

>>203
>日曜日の朝、平日だと3両で来る列車がキハ31 1両で来て何度も積み残しを食らって
>自腹でタクシーを使って武蔵塚駅から熊本駅まで出るという酷い目にあった嫌な記憶が蘇った。
アホか
すぐ近くで大津・菊陽バイパス・三里木〜交通センターを結ぶバスが走ってるだろ

ひのくに号も1時間に5本はあるぞ。

次の列車待つよろし。

>>209
皇居内って免許いるの?
てか、名前はどうなる?
本籍京都?

ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>214
敷地内なら道交法にはかからないが一応｢国有地(扱い)｣なんで持ってないといけないはず

ケロ電乗ってきた。
「ありがとう青ガエル｣か・・・
後継の青写真はあるんかねえ・・・

>>211
バスじゃ遅過ぎて間に合わないからタクシーを使った
熊本駅までバスで抜けるのにどれだけ時間がかかると思ってるんだ

長崎の記念SUGOCA完売であとは熊本が残った
大分、鹿児島は去年のうちに完売

熊本SUGOCAはいつ完売になるかね

人口重心を通ってないＪＲは熊本市民の足ではない。

これは痛いね。

大分なんかはかなりいい感じ。納得だわ。

田舎で貧乏だからバスを使っちゃう

俺なんか急ぐ時は自分でバスを運転して行くんだぜぇ〜、
ワイルドだろぉ〜？

>>219
だって熊本の人口重心は大江渡鹿付近だもの
未だに東へ移動してるわ、インフラは西側ばかり発達


てか東区の道路状況マジでどうにかしろ

田舎の道路事情はスレチ

東区に名古屋みたいなガイドウェイバスの路線造ったらどうだ?www

>>223
東区は鉄路もバスも使い物にならないよなぁ
本数少なすぎだし

田舎だからカネがない

>>208
10月の全国海づくり大会に期待したんだけど
県のＨＰ見る限り、水俣会場への移動は新幹線で確定している。
あとは開催後の県内ご視察で三角線（おこしき海岸ふたたび）を走るかどうかにかかってるが…

田舎までご行幸

熊工ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞあたりが人工重心では？

>>214
スピード運転したら皇宮警察が取り締まるのかね

>>231
公道ならね

IC乗車券、26年度に市電で先行導入予定ってニュースで言ってた。

それは楽しみだな

くまモンnimocaかばってんnimocaで決まり。

SUGOCAはコンビニやイオンでも使えるんだね。

西鉄バス、福岡都市部のコンビニではたいてい使えるね。時にedyしかなかったりもするが。

くまんこ磁気カードで十分ばってん

>>237
熊本県内でも普通に使えるけど。

>>239
ファミマは使えない店もある。

田舎もんの福岡かぶれ

>>232
公道でないなら免許いらんだろ？

でも礼宮は普通免許持ってる。スレチすまそ

市電の新型車両マダー？

25年度に増備予定なんだっけ

0800形の増備だよね？

市電にＩＣ乗車券導入検討
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/

>>246
うーん。どこかで拾ったPDFファイルに
25年度に新車導入、とあるのを見ただけなんだよな…
型番までは知らないんだ。スマン

まさかの9700刑とかwww

www
保守やらコストやら考えると0800の方が有利なんかな。自分はその辺については全然知らないけど。
どちらにせよ、輸送力の増強にはなるだろうからありがたい。

ちなみに何編成増備予定?

>>248
そんな、とんでもないですよ

個人的には、3連接車が良いな

自分が見た資料では、導入編成数には言及してなかった気がする。
自分も3連節車に来て欲しいが、価格も高めだろうし難しいんだろうな。。
バスの再編で木山方面へは原則として健軍町乗り換えで、といったことにでもなれば輸送力増強の必要性も高まるだろうが。

3連接車になると電停の改良も必要になってくるしな。
出来たばっかの新水前寺駅前なんか涙目すぐるwwwww

>>254
JR駅からの階段を今の反対側からも設置するとかw

積み残しが今でもある事を考えると、3連接車が理想ではあるね

忘年会シーズンの新水前寺駅前の積み残しは酷かったな。既にほぼ満員の便ばかりだったもので3本は電車を見送ったと思う。次に来たのが0800で助かったよ。。

>>257
どっち方面ニキ?

>>258
通町筋方面行きだったよ。
肥後大津17:03発の便から乗り換えたんだけど、最初から立客が出てたな。
その便から乗り換える人が多くて、電停の階段の上の方まで人が並んでた

>>257
そんな限定的な状況のために三連接車にするのも馬鹿らしいわ

朝の熊本駅前なんか普通に積み残しあるでw

>>260
だな

ってか根本的に本数少ないんだよ

>>261
そんな限定的（ry

3車体もA系統限定なら問題ないけどね。
5014を復活させて欲しいが。

5000形も2車体連接だがねw
ただロングシートだったから100人以上乗れたな

>>266
昔、通勤で利用してた。
今も使えばいいのに。

いつも２〜３日遅れの鉄雑誌が珍しく当日発売。
九州近郊型電車特集のおかげ？

特集って817かw
わざわざあんな門取材するとわわわwww

超低床車はオールロングに出来ないのかねえ･･･

>>270
構造的にどうやっても無理。

広電のJtramだったかはオールロングだったよな。
9700、0800タイプでの例は、知らんなあ。

あ、広電のは違ったかw

>>272
グリーンムーバマックスの中間はたしかにロングシートだけど
あれはモーターなし車だからできる技で。
熊本みたいに2車体両方とも動力付きなら無理。

よし、超低床客車造ってELで引っ張るかwwwwww

そこでインホイールモーター

>>209
>>231
天皇陛下には、インテグラをお召にならせあそばされる
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=cvAMDv7jcfU

>>253
>>256
>>260
三連接三連接って何のこっちゃ。
具体的に書かないと大人気の段差Uaだの広電のJtram３連がやってくるぞ。
今の市電の低床車がボンブレだからって、三連もボンバルディアになるとはかぎらない。
万一アルナなら最低段差Ａ５かＡ７が必要だろ。

5連で。

>>279
それ何て鹿児島市電


熊電、撮り鉄を容認してるね、青蛙の引退が近い所為か？

田舎熊本何とか、、、って一行レス見ないね
ひょっとして収容された？

>>280
容認とは？？

>>282
近くに北熊本駐屯地があるから、今まではカメラを取り出しただけで憲兵が出てきてたよ。

くま川鉄道の、
ブルトレたらぎの宿泊券がついた往復乗車券って
今でも売ってますか？

>>282
過去の書き込みで、撮ろうとしたら滅茶苦茶警笛を鳴らされたというのがあった。
自衛隊は関係無かったと思う。

今夜乗ったら青ガエルじゃなかった。
月曜ではないけど、何か検査でもしてたのかな。

>>284
売ってるお。
宿泊予約はブルトレ多良木に入れておき
人吉で当日購入した3800円きっぷの宿泊券を多良木で提示すればいい。

>>281
冬休み終わったからだろｗ

>>286
14日が休日だったからじゃない？

北熊本〜上熊本って、ケロロ軍曹が休みだと難解車の代走になるの？
軍曹様じゃない方のカエルはもう走らないの？

代走は200形がやる。5102Aは検切れなので走行できないし全検の予定もない

菊池時代に速度アップしていればまだ良かったかも
せめてバスより速ければなぁ

>>281
宗太郎駅スレに降臨してたぞw


＞くまんこ駅とどっちが糞田舎?

>>293
昨日一日死亡してた模様www

藤崎宮前駅の時間が止まったビル、あれ何とか有効活用できんのか、コンビニ入れるとかさあw
遺跡かよまったくwww

>>295
展望の湯復活で

>>296
隣のビルのことじゃね？

一応言っとくとパチ屋が入ってるビルじゃないよw

話は違うけど呉服町電停の線路の付け替えって緑化はしないのかな?

>>292
網棚につり革がぶつかりまくる位酷い揺れが出る区間も有ったなぁ

300なら辛子蓮根一気食い

>>291
あっちはもう部品取りなのか？
ケロロ出発式のときちょっと動いたのが最後か…

>>291
全検しないでケロロ電車の部品取りにするのかな？
>>295
ニュー広町ビル？

>>298
呉服町はコンクリートブロック化。
昨日の熊日朝刊に記事あり。

北熊本と水前寺を繋いで熊本環状線が出来ないものか？
新幹線の利用も増えると思うけど。

>>302
スマン、ビルの名前までは知らんのだ・・
ただ、並木坂から駅までショートカットするときに通るビルね。

やはりここは、熊本を九州の基幹駅にして、福岡と鹿児島を逆ストローすべきだろう
現状、福岡一極集中は、全てが無駄金の使い過ぎでストロー失敗してるから
ここは方針転換で熊本一極集中したらかなり効果が有りそうだな

基地外警報発令中

しかし、市電も電停や軌道敷の改良なんか進めてるけど輸送力増強についてはLRV増備の他に何か手は考えてるんかねえ?
今現在ラッシュ時に積み残しがある現状に加えて、合同庁舎B棟の完成や熊本駅新駅舎乗り入れが実現したらどういうダイヤ組むんだろ?

熊本駅と周辺の大規模再開発は新幹線利用者増に大きく貢献するよ、また在来線の大増発も
新幹線の乗継客の掘り起こしに重要だ。
駅ビル建設は規定路線だし、熊本の需要が増える要素はあっても減る要素は見当たらん・・・

>>304
昔妄想してた
三セクが上熊本〜坪井川公園を熊電から買い取ってそこから水前寺方面まで新設、
JRが熊本〜水前寺〜北熊本〜上熊本〜熊本を熊環線として運転

新設するには需要が少なすぎるかね
熊大の近くを通せればかなり需要掴めそうだけど土地がない

>>310
上熊本〜北熊本の利用状況をを見て察しろw

実際軍曹が退役なさったら上熊本〜北熊本もあり得る。
状況的にバスで十分だけど、しかし既存のバス路線では救済できない位置なのよね。
名古屋みたいな専用レールバスに転換させる手もあるけどそれすら施設改良に大金出て行くわけだし
それなら他社から中古車買って改造した方が安上がりなのかなって気もする。
200をそのまま走らせるのか、熊電の腹心算も気になるところ。

訂正

×　実際軍曹が退役なさったら上熊本〜北熊本もあり得る。

○　実際軍曹が退役なさったら上熊本〜北熊本の廃線もあり得る。

環状線にしたらずいぶん変わると思う。

>>313
まあね。
間違いなく新規需要は出てくるだろう。
ただ路線新設に掛かる費用をペイできるかという問題がある。
変わるとは言っても通町筋あたりを通らないならやはり厳しいよ。

>>295
ニュー広町ビルのことかな？
昔は駅ホームから直結してて上通り方面への近道だったんだよな。

323 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/18(金) 23:14:04.26 ID:mOcDvrAA0
たしかに中心部の繁華街の多様性とか集積度は熊本は面白いし、ハイレベルだね
昼・夜飲食店にスナック等の歓楽街、そしてすぐ隣に風俗街もある・・・
一点にこういう集積をしてる繁華街は全国的にもマレではある。

324 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/18(金) 23:21:50.06 ID:jgIy7XLF0
やはり熊本の強みは地理的に九州観光のハブであるということ。
どこへ行くにも熊本を基軸にすることで、上手に周遊することができる。
それと熊本の繁華街はそもそも城下町。
ランドマークである熊本城は国が誇る名城であり武家名門の地域柄である証拠。
ありもしないニセ天守閣を建設しようなどと熊本にライバル心むき出しのどこかとは大違い。
関東や関西での阿蘇や天草なんかの観光知名度は博多とかより遥かに上だよ。

西南戦争で焼け落ちた再建エセ天守閣をありがたがるこいつらを引き取ってくれやｗ

>>317
･･････うちのモンが迷惑かけてスマンなwww

熊日唐池インタ
「お前ら、駅ビルほしけりゃもちっと熱心に陳情してこいや！
ヲタどもの妄想だけでできると思ったら大間違いだぞバーカｗ」

イラネ

熊本のスタンスとしては駅ビルはどちらでもよい・・・
Ｑが作りたければ許可は出ると思うし、作りたくなければそれで別に困らない、
陳情するのは民間企業であるＱの方だし、イズミやイオンなんかの流通関係もみんなお願いに来てるんでは？

>>314
そして通町筋あたりを通すなら繁華街周辺の交通網はｵﾜｺﾝ

421 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/19(土) 13:55:16.50 ID:pbUlpQSw0
今日の熊日にJRQ社長の談話が掲載されてる。

熊本駅開発スケジュールについて
・２０１５年には構想をまとめる。
・高架完成が２年遅れたことでその分駅ビルも遅れるができるだけ工期は短縮したい。
・Q社内には長崎鹿児島同様、熊本の駅ビル開発に前向きな声もある。
・駅が繁華街から離れていて集客効果に対する懸念の声もあるが、長崎鹿児島もそれなりに離れている点では同じ。
・ただし地元の盛り上がりが欠けているというか、熊本は駅開発に対してクールな感じがする。街づくりを一緒にやっていこうという空気が感じられない。
もうちょっと熱い空気を持って再開発に取り組んでほしい。

だってさ。

熊本経済界の閉鎖性wwwwww
それでもまあ昔よりはマシだけどさw

>>323の元記事を探したがweb版にはないようだ。
社長の言うとおり、熊本は昔から九州他市に比べて鉄道への関心が少ないと思う。
在来口フレスタがあんだけ歯抜けのガラガラなんて普通は考えられない。
テナント料が高いからって声もあるけど、それは他市の駅ビルも条件は同じ。

くまにちcom見たついでに
http://kumanichi.com/news/local/main/20130119003.shtml
揚げ足取りみたいだが
さくら39号は「上り」じゃないと思うんだ。

>>325
今日の熊日6面（経済）
「始動2013　地場企業トップインタビュー」という項目にそこそこ大きく載ってる。

まあQから見れば新幹線沿線自治体にはある程度発展してもらわにゃ困るわけだよなw

いつの間にか熊本駅のお土産物店が閉まっていたな…

>>329
白川口?

新水前寺駅と水前寺駅
いっそのこと一体化して複合交通ターミナル化しちゃえばいいのに

>>330
うん、キオスクと香梅の間の店舗

>>332
サンキュ。
てか東館今後どうなるwww

804 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/19(土) 11:32:28.07 ID:0dfNawqw0
>>802
九州は時間がかかっても安い方がいいという意識が強いからね・・・
買い物なんてめんどくさいものはさっさと終わらせて
余った時間を別のことに使うとかそういう考えはあまりない

831 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/19(土) 19:27:47.95 ID:M7rV6Eho0
まあ、くまさくに関してはＱが素直に負けを認めたってことだからね・・・
熊本からストローするとか妄想もいいとこだ、びっくりでさえ下りの利用もかなりあるみたいだし


まだ居残ってるんだがいい加減引き取ってくれねえかな？

>>328
そもそも県内の沿線自体、どこの駅前も閑散としてるからどうしようもない。
電車通勤なんて人口の1パーセントにも満たない土地柄だよ…

Qはそのへんをどう考えてるのか

>>334
･･････首に縄でも付けてやりたいのは山々なんですがねえw
まあ我慢強くスルーしてやってくださいなwww


>>335
そもそもハコモノ造って駅の利用者を増やそうって考えが無理があるような気がするんだよな･･
ケースバイケースでもあろうが、大方の場合駅ってのは目的地までの経由地点であって目的地ではないよな。
だからハコモノ造って駅を目的地にさせようってのがQの腹なんだろうがもうネタが出切ってしまってるのよね。
いまさらデパートや何やら造って県外からそれ目的に客が押し寄せる訳がない。
ちょっとした書店や飲食店など、時間が潰せる様なのがあれば十分なんだよ。　
Qの力でどうこう出来るようなものじゃないと思う。

>>289
レス�d。なるほど。そこまでは考えてなかったな。

>>336
ちょっとした飲食店は（ほんとファーストフードとか吉野家とかラーメン屋とかだが）あるが
書店がなくなったのは不便だね。
そんなに熊本駅じゃ商売にならないんだろうか。

>>338
乗換駅だから。

>>339
そのとおりw
だから改札内のキオスクとか結構需要あったんじゃないかと思うんだけど
まあ特急が9割方無くなったからしゃーないっちゃしゃーないが。
でも駅前を発展させていくなら居酒屋とか増えてくるかも知れないね。

>>340
以前は駅前に居酒屋とか食堂もいろいろあったけど再開発で絶滅したもんな。

熊本駅にアミュプラザができたらできたで普通に喜ぶんだろうな、ここのお国厨ｗ

>>342
いや喜ばないと思うよ
逆に不安になると思う

なんだかんだで
ここにいる熊本のお国厨は
成り立たないことを心配してるハズだからw

>>342>>343
あっちでやってくれ
わざわざエサまいてキチガイを呼ぶなよ

>>344
わるかったｽﾏｿ

北熊本の南側はトイレ新設
北側は何ができるんだろう

>>338
「熊本駅着いたらすぐ市電で通町筋」がデフォだから仕方ない

>>346
事務所がそっちに移動するのでは？

>>346
てか、北熊本駅隣にルーテル前の本社を移転させた方がよくない？

水戸岡が駅をいくつかデザインするらしいな
どこかは言えないけど

阿蘇駅

くまんこは昔ながらの商店街マンセーで駅ビルを知らないからなｗ

熊本駅ビルは、オフィスとホテルを作ればいい

くまんこで駅ビルといえばパチ屋だからなｗ

くまんこフレスタ(4000平米)大増床なるか？ｗ

>>355
お国自慢スレが過疎ってるから行き場ないみたいだなww

アソコくまんこ駅ｗ

>>353
アミュなんか造るよりよっぽどそっちのがいいと思う。
0番乗り場跡地なんかオフィスには絶好の立地だと思うよ。
観光客や買い物客より通勤客のほうが数段安定した鉄道利用が見込める。　
　　

>>351
阿蘇駅のガーデンなんちゃらは駅舎の向こう側のホームに造るんだっけ?

>>356
コラッ!触るんじゃありませんwww

くまんこ一人芝居に触った方がいいのか？ｗ

>>358
真横が合同庁舎だしね。

くまんこ一人芝居もう終了かよｗ

>>342
と、いうよりここのお国厨は駅ビルができるとアーケードの下通り繁華街が衰退することを危惧してるような気がするｗ
商店街の利害関係者か何かは知らないが。

熊本駅着いたらすぐ市電で通町筋っていうが、すぐというほど近くもないしどれだけ離れているのかと。

阿蘇以外だよ

>>363
それ駅前も繁華街もウィンウィンがいいに決まってんだろw
スレチなんでここらでやめとくが。

>>364
ヒントは？

>>364
上熊本と近見

てかみトーかって引退するんじゃなかったのかw


分かった!田原坂だ(ﾄﾞﾔｧ

>>368
車両デザインから引退しても駅舎デザインは続けるのかな？

2、3年後には完成する予定だな

>>370
近見新駅確定だな。

くまんこ商店街関係者ですらないニートが騒ぐ不思議ｗ

>>370
上熊本駅は誰よ？

くまんこ一人芝居は誰よ？ｗ

客呼び込む為に水戸岡に頼んでるんだからどこかはわかるだろ

>>375
わからん
三角じゃないし。

くまんこ一人芝居わからんｗ

金持ってる自治体がやるからな
もう言わんぞ
じゃあな

てか、今の熊本駅舎は水戸岡デザインだったww

数年後に解体だけど。

くまんこハリボテ駅舎

熊本電鉄の改軌・延伸化が100億円。
藤崎宮前駅〜通町筋まで延伸するのとどっちが安いんだろう？

アミュプラザが近見新駅にできたりして

くまんこがアミュプラザ妄想してらｗ

>>382
新駅の真ん前がイオンタウン西熊本

くまんこ駅の真ん前がマイホーム分譲地

>>381
おおよそ同じくらいかと

そもそも、国から路盤の改善命令が出されてるから、延伸なんて無理ゲーな話



ところでこのスレ、キチガイがよー来てるから連鎖付きでNGワードぶっ込んどいたw
すんげぇスッキリww

>>348
今の事務所はどうなるんやろか
どうも熊電の展開が読めない・・・

>>386
お国自慢板の熊本スレで目標をロックオン？

>>381
こういうのが出てきたから
http://www.asahi.com/business/update/0106/TKY201301050520.html
以前と違って自治体負担の額も低下しそうだし改軌LRT化も一気に進みそうだけどね。

>>388
いや、もう全板でワード登録＆連鎖あぼーん（反応したやつもろとも）

くまんこ駅前マイホーム分譲地にも補助?

>>378
オレも上熊本しか思いつかないわ
市のホムペにデザインが描いてあったな

う〜ん、

高森駅(凍え

フレスタくまんこ増床予定は?

熊本駅周辺は早い段階から「業務地区」と位置づけるべきだった。が、今や居住の地区になり始めている。

ただ、まだ可能性はあると思うから、出来るだけオフィスの進出を促したいもの。
駅界隈は特にホワイトカラー層の集まる地区にして、彼らには電車通勤してもらう。
そこに派生してホテルや飲食業などへの需要が出てくる。

つまり駅ビルには、そのようなオフィスや飲食店などにこそ積極的に入ってもらう必要がある。

いわゆる商業施設や娯楽施設等の入居も否定はしないが、駅周辺地区のコンセプトを、
あくまでビジネスマン・専門学生など「電車通勤・通学客のための街」として保持し続けることが大事な気がする。

そこを安易に外してしまうと、地区ひいては市全体の開発構想の歯車が狂っていくのではと思うのだがね。

くまんこがシムシティ妄想したところで虚しくね？ｗ

>>395
同意。
迂闊にアミュとか造るとやばそう。
ショッピング系は触れ廃れベルで十分。

訂正ｽﾏｿ

×　触れ廃れベル

○　フレスタレベル

週末の熊本駅の新幹線口は大きなキャリーバッグを持った観光客らしき人たちですごい混雑してる。
関西弁がやたらと多いので関西方面からの観光客が大幅に増えてるのが体感して分かるね。
くまモンに関しては今や西日本だけじゃなく全国区で親しまれてる人気キャラだしね。
福岡人の熊本へのライバル心は本当にすごい。
特に一度熊本の繁華街、とくに裏路地の個性的なショップやカフェとか知った福岡の女子が噂するからよけい福岡の男たちが嫉妬する。
なんといっても史実を無視し、捏造してまで城跡に天守閣をつくろうとかいってる人種だからね、福岡は。

西鉄福岡ー熊本の連絡切符、
新大牟田ー熊本も使用可能？

>>400
(　´∀｀)Σ⊂(ﾟДﾟ　) なんでやねん！www

>>401
制度上OKじゃね？
新幹線の特急券は別途必要だが。

>>399
頼むからもうやめてくれ。

県外客がくまんこ駅前マイホーム分譲地に絶句の悪寒ｗ

誰か透明あぼーんのやり方教えてくれw

>>402
制度上は桶かもしれんがそんなもん使うのはアフォしかおらんwww

>>402
九州新幹線は鹿児島線とは別線扱いなんじゃないの？

>>375
熊本県内、JRとは限らない、となると
「とりあえずミトーカに車両作らせてみました」な会社の
昭和の風情を残す駅が魔改造を受けそうだが…

919 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/20(日) 20:59:25.07 ID:y3NhsC1V0 [5/9]
両方を満足させる営業戦略は、結局禁断の”の○み乗り入れ”しかない・・・
これなら東海も西もＱもウインウイン、山陽ダイヤも新大阪ホームの問題も解決

920 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/20(日) 21:01:21.31 ID:y3NhsC1V0 [6/9]
>>918
東京にも名古屋も京都も直通してない状況では難しいと思うよ・・・

925 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/20(日) 21:21:00.11 ID:y3NhsC1V0 [7/9]
>>923
需要は価格や利便性のあとについてくるもんだろ？
経営努力をせずに先に需要が増えてくれなんて、そんな殿様商売的な考えは新幹線だけかな・・

928 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/20(日) 21:42:02.76 ID:y3NhsC1V0 [8/9]
>>926
N700Aで十分問題ないと思うけどね・・

>>927
新幹線が開通しても高速バスは好調で増便、航空便もそんなに影響は受けてない
全体的な流動は増えてるわけだし、経営努力の余地は十分あると思うけどね

945 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/20(日) 22:41:59.24 ID:y3NhsC1V0 [9/9]
>>943
＞ポジ熊だけがのぞみ乗り入れを望んでいることもはっきりわかったわけだし
おいおい少し認識が違うぜ・・・
のぞみが乗り入れれば、あらゆる問題が解決するって言ってるだけで、別に東京直通とか、１６連にこだわってるわけじゃない
直通は名古屋までで十分だし８連でもいいが、現状ではそれは無理だからね

（−＿−；）

951 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/20(日) 22:56:03.16 ID:y3NhsC1V0 [10/10]
航空機から客を奪うにはみずほ（もしくはのぞみ乗り入れ）増発しかないと思うよ
山陽のダイヤがネックだからのぞみの話がでてくる。


まじで無理
いいかげん引き取ってくれんかのお

>>408 >>410
ここにコピペしている時点でお前も同罪だ。
鹿児島のくまんこ野郎と共々お引き取りり願う。

鹿児島なのにくまんことはこれ如何に

くまんこだからくまんこ野郎なんだろｗ

>>407
立野しかない…

>>395
博多シティができる前の博多駅周辺（ビジネス）と天神（商業）の関係だな。
博多駅にも井筒屋やデイトスなどの商業機能はあったけど、そこまで天神の商業地を脅かす存在ではなかった。
今はそれが崩れまくって天神が泡吹いてる。

でも、Qのことだから熊本駅にも鹿児島中央レベルの商業施設を投入してくるかもな。

くまんこフレスタ(4000平米)増床クル？ｗ

荒尾ー熊本、人身事故で上下線運転見合わせ中。

アチャー

肥薩おれんじ鉄道　もてなし列車で苦境打開
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20130120-OYT8T00890.htm

>>419
おれんじ食堂高すぎ。

>>417
不通区間長くね？

今日の上熊本線は200

月曜だからな

>>378
三里木ー原水の新駅(さんさん公園駅？)

>>424
そんな計画あったっけ？w

>>425
菊陽町長が｢貨物列車も運行したい。｣って息巻いていた様な…。

貨物列車と新駅設置は違うべww

>>427
新駅設置と貨物列車な。

鉄道がなくなった菊池は随分寂れた気がする。

菊池北部は30年前からオワコン
泗水が抜けたがっているくらい

菊池南部は東熊本市にならなくて良かった

熊本電鉄、電波高専前付近一帯でPC枕木に交換工事してる。

>>431
そういや路線改善命令が出てたな。
電鉄としてはもうLRTは諦めたんだろか。
てか上熊本線はどうなるw

再来年をもって廃止

>>433
ソースは？

青ガエルと同時に上熊本線も逝ってしまうのか(´・ω:;.:...
もう片方は部品取り?

>>435
朝夕は立ち客あるぐらい乗ってね？

てか、本線だけになると営業係数はどうなるん？

>>436
朝夕の平日しかまともに客が乗らないのに鉄道残しておく意味はねーよ

323 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/18(金) 23:14:04.26 ID:mOcDvrAA0
たしかに中心部の繁華街の多様性とか集積度は熊本は面白いし、ハイレベルだね
昼・夜飲食店にスナック等の歓楽街、そしてすぐ隣に風俗街もある・・・
一点にこういう集積をしてる繁華街は全国的にもマレではある。

324 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/18(金) 23:21:50.06 ID:jgIy7XLF0
やはり熊本の強みは地理的に九州観光のハブであるということ。
どこへ行くにも熊本を基軸にすることで、上手に周遊することができる。
それと熊本の繁華街はそもそも城下町。
ランドマークである熊本城は国が誇る名城であり武家名門の地域柄である証拠。
ありもしないニセ天守閣を建設しようなどと熊本にライバル心むき出しのどこかとは大違い。
関東や関西での阿蘇や天草なんかの観光知名度は博多とかより遥かに上だよ。


あれれ？熊本って鉄道すら維持できないの？
こんなに立派な事言ってるのにｗｗｗｗｗ

今日の上熊本線はケロ電

浜松や静岡、岡山では私鉄がそれなりに頑張ってるのに新潟と熊本の惨状は何だ。

>>441
岡山(市)の私鉄って・・・・岡山電軌？

368 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/22(火) 17:26:06.46 ID:2tcYVgiIO
ザ・熊本タワー 36階. 高さ,122M

熊本地方合同庁舎A棟 12階.高さ,59M

東横イン熊本 27階.高さ,88m

新熊本駅ビル 40階.高さ,150M

新熊本駅前オフィスビルA棟 15階.高さ,70M

新熊本駅前オフィスビルB棟 20階.高さ,100M

JT跡地超高層タワーマンション 30階.高さ,100M

桜町再開発 マンション 15階.高さ,45M

桜町再開発 商業施設 8階.高さ,40M

桜町再開発 コンベンション施設 6階.高さ,30M

桜町再開発 ホテル 15階.高さ,50M


熊本の街の厚みが増してますね！


それでも鉄道を維持できない街、く・ま・も・と！

>>434
ないない、本当に必要ない路線ならとっくに廃止してるやろ、2008年あたりで


>>443
他のスレまで出張御苦労。熊本好きだねぇ

青ガエルの後釜ってもう内定してるんやろか?

両運化した東京メトロ01系で話が進んでいるはず

キハ40じゃだめ？

>>446
それが本当なら第三軌条方式のを買わなきゃならんほど他に当てがなかったって事か。
時代背景その他はもちろん違うが、やっぱり青ガエル改造よりも高コストだよな?

>>447
運転技術者云々と沿線住民苦情云々

>>446
なんかモダンすぎて似合わないなあ。
もっと古めかしいのがいいんだけど。

てか8000系じゃないんだ。

>>446
>>448

本当に導入するんなら、抵抗制御？（インバータは電力食う）

カエルの後釜は、どう考えても十和田の7200が最適だと思うんだけどなぁ…

おれんじ食堂、熊本始発で検討？

新やっちろだろ

>>455
料金高すぎ
南阿蘇鉄道のトロッコ列車の方がいいわ。

>>454
どこ情報だよｗ
既におれんじが新八代〜川内でダイヤ発表してるじゃん

この間市電の9200に乗ったが、モーター音が変わってたような。

熊本駅前電停、いつの間にか駅員さん(?)常駐するようになったの?

両運転台改造するぐらいなら上熊本と北熊本にターンテーブルを作ったほうが安上がりだ。

今日の上熊本線は軍曹

大分と鹿児島中央にハンズ出店。
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/DB9D97050D31239D49257AFB00342C8A?OpenDocument

>>462
スレチ

別板より

JR九州は、「あそぼーい!」、「SL人吉」、「A列車でいこう」の観光列車投入、SUGOCAの福岡地区との連続利用可能としてエリア拡大、ビックリつばめきっぷ、西鉄と共同で熊本市内にマンションを建設…。
しかし、県民の定期券鉄道利用1％にも満たずに、九州に進出する東急ハンズにしても、博多・鹿児島・大分はJR九州が駅ビルに誘致したが、熊本だけはJR九州と関係なく出店。
逆にJRバスは熊本県内から撤退…。
なかなか熊本を攻め切れていないね。

田舎スレチ

北熊本駅横に建ちはじめた鉄骨造りの大きな建物は何だろう？

田舎スレチ

>>467
スレチ害ｗ

>>468に座布団1枚www

田舎自演もスレチ

白状します。

私がID:fI4rg5oS0と使い分けてやってました。

「くまモン ネットイジメ」で検索しちゃダメだよ！ゼッタイにダメだからね！

某所より青ガエルのDVDが発売されてるよ〜
好きな人はどうぞ

>>473
もう売ってるなら隠す必要なくね？どこ出版？オレも買いたい

>>466
新事務所らしいが、元タクシーのターミナルだから、単なる車庫の可能性もあるね

>>474
赤い電車.com

>>475
バス?

108 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/24(木) 16:00:07.38 ID:eSx/+4vX0
>>101
街の品格という意味で言えば熊本市が九州No1であることに異論はない。
まず熊本城。日本三大名城とされる由緒ある城をランドマークとし、緩やかで風情のあ
る城下街が広がる。名水を守るためにあえて地下鉄を通さず、エコで温かみのある路面
電車を活用しているところも古きを重んじる日本人の心に強く通じる。
日本最大級の規模を誇る鶴屋百貨店にしても、他地域の資本を受けることなく地元の、
そして地域の百貨店として永い年月を刻んでいる。通町筋のスクランブル交差点を挟ん
だ両アーケードは西日本最大級。下・上通りとも大規模な改修が行われ、賑やかさ、華や
かさを増した。街の集積度ということで言えば九州No1いや西日本No1の繁華街である。
大勢で賑わうアーケードに対し、その周辺は古着やセレクトショップが軒を並べており、
全国のファッション誌などにも度々登場。週末は福岡をはじめ、九州各県から多くの若者
が新幹線や高速バスを使って続々と買い物に訪れる。

109 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/24(木) 16:04:12.69 ID:eSx/+4vX0
ようするに博多が田舎なりに少しだけ発展したのは、たまたま山陽新幹線の終着駅だっ
たから。 しかし現在、九州新幹線が全線開通し、実質的終着駅は熊本駅になった。特に
新大阪からの直通便のほとんどが熊本駅発着となることを考えれば、これまで幸運にも
博多の街に降り注いでいた経済のシャワーがゴッソリ消え、今後の３〜５年で形勢がシフト、
代わって熊本にジャブジャブと降り注ぐことになる。
昨今では道州制の気運に触発され、九州では九州府構想が持ち上がっている。そして
その府都、もとい州都のメインストリームに立っているのが行都・熊本なのである。
道州制が施行され、熊本が州都となるため、行政だけでなく商業・経済も熊本シフトが
濃厚となり、九電やJR九州、それにNHKやNTT、ドコモ、トヨタ九州などの大手企業はこぞっ
て本社を熊本市に移転させてくるだろう。さらにそういった大手企業の関連会社、下請け、
孫請け会社を含めると巨大なマーケットが福岡から熊本へ移転する。

109 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/24(木) 16:04:12.69 ID:eSx/+4vX0
ようするに博多が田舎なりに少しだけ発展したのは、たまたま山陽新幹線の終着駅だっ
たから。 しかし現在、九州新幹線が全線開通し、実質的終着駅は熊本駅になった。特に
新大阪からの直通便のほとんどが熊本駅発着となることを考えれば、これまで幸運にも
博多の街に降り注いでいた経済のシャワーがゴッソリ消え、今後の３〜５年で形勢がシフト、
代わって熊本にジャブジャブと降り注ぐことになる。
昨今では道州制の気運に触発され、九州では九州府構想が持ち上がっている。そして
その府都、もとい州都のメインストリームに立っているのが行都・熊本なのである。
道州制が施行され、熊本が州都となるため、行政だけでなく商業・経済も熊本シフトが
濃厚となり、九電やJR九州、それにNHKやNTT、ドコモ、トヨタ九州などの大手企業はこぞっ
て本社を熊本市に移転させてくるだろう。さらにそういった大手企業の関連会社、下請け、
孫請け会社を含めると巨大なマーケットが福岡から熊本へ移転する。

110 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/24(木) 16:08:11.62 ID:eSx/+4vX0
中心部の繁華街の多様性とか集積度は熊本は面白いし、ハイレベル
昼・夜飲食店にスナック等の歓楽街、そしてすぐ隣に風俗街もある・・・
一点にこういう集積をしてる繁華街は全国的にも熊本のみである。
そして熊本の強みは地理的に九州観光のハブであるということ。
どこへ行くにも熊本を基軸にすることで、上手に周遊することができる。
それと熊本の繁華街はそもそも日本有数の城下町。
ランドマークである熊本城は国が誇る名城であり世界遺産の姫路城よりも勝る。
武家名門の地域柄である証拠。ありもしないニセ天守閣を建設しようなどと
熊本にライバル心むき出しのどこかとは大違い。
関東や関西での阿蘇や天草なんかの観光知名度は博多とかより遥かに上だ。

>>478-481
これ熊本人の仕業じゃないだろ

>>482
あちこちにコピペ、触るなよ。

>>476
ありがと、ポチったよw
DVDと藤崎宮前のキーホルダー


>>477
バスは辻久保では？タクシーターミナルオンリーだと読んでる。
既に出来た屋根付きの駐車場は月極だろうし

108 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/24(木) 16:00:07.38 ID:eSx/+4vX0 [1/3]
>>101
街の品格という意味で言えば熊本市が九州No1であることに異論はない。
まず熊本城。日本三大名城とされる由緒ある城をランドマークとし、緩やかで風情のあ
る城下街が広がる。名水を守るためにあえて地下鉄を通さず、エコで温かみのある路面
電車を活用しているところも古きを重んじる日本人の心に強く通じる。
日本最大級の規模を誇る鶴屋百貨店にしても、他地域の資本を受けることなく地元の、
そして地域の百貨店として永い年月を刻んでいる。通町筋のスクランブル交差点を挟ん
だ両アーケードは西日本最大級。下・上通りとも大規模な改修が行われ、賑やかさ、華や
かさを増した。街の集積度ということで言えば九州No1いや西日本No1の繁華街である。
大勢で賑わうアーケードに対し、その周辺は古着やセレクトショップが軒を並べており、
全国のファッション誌などにも度々登場。週末は福岡をはじめ、九州各県から多くの若者
が新幹線や高速バスを使って続々と買い物に訪れる。

110 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/24(木) 16:08:11.62 ID:eSx/+4vX0 [3/3]
中心部の繁華街の多様性とか集積度は熊本は面白いし、ハイレベル
昼・夜飲食店にスナック等の歓楽街、そしてすぐ隣に風俗街もある・・・
一点にこういう集積をしてる繁華街は全国的にも熊本のみである。
そして熊本の強みは地理的に九州観光のハブであるということ。
どこへ行くにも熊本を基軸にすることで、上手に周遊することができる。
それと熊本の繁華街はそもそも日本有数の城下町。
ランドマークである熊本城は国が誇る名城であり世界遺産の姫路城よりも勝る。
武家名門の地域柄である証拠。ありもしないニセ天守閣を建設しようなどと
熊本にライバル心むき出しのどこかとは大違い。
関東や関西での阿蘇や天草なんかの観光知名度は博多とかより遥かに上だ。

>>471を境に田舎1行厨がいなくなったと思ったら今度はコピペ厨かwww
まったく困ったもんだ┐(´д｀)┌


>>484
まあ北熊本駅をバスの終点に設定したって微妙だわなww

>>487
反応せず、そういうのをあえてスルーできるのが大人

>>446
つまり、これを機会にまず上熊本線を標準軌にして市電と線路を連結するんですな。
それから全線改軌して一気にＬＲＴ化か。ｗｗｗ

>>484
確かに在庫数が1減ってるなw
北熊本駅でも販売してくれればいいんだが。

キーホルダーは北熊本でも売ってるが
上熊本・北熊本・藤崎宮前・堀川・御代志の駅名は売り切れてた

三角駅の利用者は増えたんだろか?唐突だがw

>>489
もう狭軌のPC枕木に付け替えてるからのう



DVDﾜｸﾃｶが止まらないよう♪(´∀`人

>>489
少なくとも「全線改軌して一気にLRT化」はあり得ないでしょ。>>492が書いてるように
狭軌のPC枕木付替えが始まってる状況では（見てないからどんな感じか知らんけど）。

LRT化するにしても上熊本〜北熊本だけじゃないのかなぁ。
で、その際は電鉄から交通局に路線ごと売却し同線から完全撤退、
残った藤崎宮前〜御代志のみに全力を注力する、と。
現有路線を全て鉄軌道として残すのなら、これが一番現実的ではないかと。
もちろん一抹の寂しさはあるけどね…。

上熊本〜北熊本がLRT化した暁には当然上熊本で既存のB系統と結節、
直通運転することが強く望まれる。最低でも同一ホームでの乗り換え。
それが出来なきゃ誰も利用しないでしょ。

ただ、直通運転は難しいかもな。
既存のB系統が複線であるのに対して現在の上熊本〜北熊本は単線。
複線化するには、途中の池田トンネルなど障壁が多すぎそうだし。

そういや呉服町電停がピンポイントで線路付け替えやってるけどあそこだけ特別痛みが激しいんだろか?

てか市電は今の花畑町周辺みたいに交差点以外は線路両脇にとんがりコーン置けばいいと思ったw

熊電の北熊本〜上熊本って、市電のＢ系統と直通させても
たとえば池田駅近辺の人が市中心部に行くのって
やっぱりバスを使いそうな気がする。
Ｂ系統って、少し迂回してるし。
北熊本以北の人が市中心部に行くのにも、
Ｂ系統に直通したとしても上熊本経由ではいかないよね。たぶん。

市中心部に行くのは藤崎線に望みをつないで、
北熊本〜上熊本間はＪＲに直通させた方が、まだ活きるような気がする。
まあ、現実には廃線になるんだろうけど。

>>495
もし廃線になっちゃったら、あの区間、高千穂あまてらす鉄道よろしく、観光に特化させるとか…

>>495
> やっぱりバスを使いそうな気がする。
> Ｂ系統って、少し迂回してるし。

そうなんだよな…。オレもそこは大きなネックだと思う。
ちなみに現状、上熊本駅前〜辛島町に15分要している。

JR直通案もよく聞くけど、どちらから直通させるにしてもJRが
首を縦には振らないだろうなぁ。それだけの魅力が無いもの。
軌間が同じという点だけは有利だけど…。
（なので国鉄時代は貨車が直通していた）

現実には、数年後の青ガエルの廃車と同時に廃線かなぁ、と…。
廃線跡をバス専用道路にするという話も聴こえてきてるけど。

上熊本線って、日本軍の要請で建設されたんだろ？

廃線にするならとっくの昔にやってると思うけど。青ガエルのために残してるとか本末転倒くさい話だｗ

あそこ、時間帯によっては何気にそこそこ客が埋まってたりするしバス代替もしにくいから残しているんだろ。
他線接続が完全になくなるのも微妙だし。

>>496
あんなとこでナニを見るんだよwww

中央＆寺原の踏切教習実験台として…
いや今でもやってるが

それにしても熊本駅0番のりばからの乗換えが面倒なのである。

0C使うの？

>>502
2番から新幹線の方が面倒だぜ？


>>503
花火大会の時に使う程度じゃないかな？

>>504
確かにw
特急が激減して2番のりばの運用も激減したけどな。
まあ高架駅のなりゃ乗り換えもし易くはなるか。


特急といえば次の改正で九州横断特急の熊本またぎがまたかなり増えるけど
豊肥線完全復旧までの暫定措置なのかな?
復旧したら現行ダイヤ?

「くまがわ」としてはたった１往復になってしまうんだな。
暫定措置だとは思うけど。

948 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/27(日) 08:46:09.60

>熊本駅…鹿児島本線上り、下り(含三角線下り)・豊肥本線下り
>大分駅…日豊本線上り、下り・久大本線上り・豊肥本線上り
>鹿中駅…鹿児島本線上り、下り(含日豊本線上り)・指宿枕崎線下り
>新幹線や在来線特急、普通列車の総発車(総発着)数でも、
>在来線の快速・普通列車の総発車(総発着)数でも、
>平日ダイヤ休日ダイヤどちらも
>一番鉄道が不便と言われる熊本駅が、地味に一番本数が多いんだよな。

>これ豆な。時刻表で確認してみ。



実際の利用状況はどうなんだろう。

本数が多くても鹿児島中央やら大分やらの半分しか客いねーもんｗ

>>508
じゃあ何で春から増便するの？

なんだいつもの鹿児島人の荒らしか。

JRQとしても
熊本にはそれだけのポテンシャルがあると見込んでいるから
利便性をはかって掘り起こそうとしてるんだろうさ

なんだかんだで熊本市近郊には100万近い人がいるし

JR沿線にはどんだけいるか知らんけど

新幹線が開通する前は佐賀とか吉塚あたりにも惨敗だったし

くまえきｗ

便数が多い事はホントありがたいよ

実際オレも最近、上熊本、熊本、新水前寺、水前寺、光の森の各駅利用でJR使う事が増えて来たんだよね
東区の住民だから、一番よく使うというか、中心になるのが新水前寺駅

スマホアプリの『駅Locky』とSUGOCAで
タイミング良くサッと飛び乗れるからスゴく便利

新水前寺から光の森なんかあっという間に着いちゃうからね
渋滞の中をわざわざ車で行くのがホント馬鹿らしくなるよ

東京に居た時は日常普通の移動方法だったんだけどね

あっそうそう
新水前寺って高架下にバス停があればもっと便利になるんだけどな
設置予定も無いのかな？

市電からの乗り換えは
抜群に便利なんだけどね

>>514
ムラヤマレコードの角曲がった所と
サニーの前にバス停がある。
それをちょっとずつ移動させれば…

>>515
だね

レコード屋側の歯科の前のバス停は割と近いからまだいいんだけど
サニー前のがもう少し駅寄りだったらいいんだけど
せめてニッパチの前くらいだといいよね

特に急いでる時の大雨の日なんかさ

新水前寺の高架下って
バスを引き込むくらいのスペースは確保できたんじゃないのかなと思うんだよね

もちろん検討はしたんだろうけどさ

熊本県庁へのアクセスは少し離れたサニー前のバス停

空港へのアクセスだと
もっと離れた味噌天神バス停になるんだからさ

県が動いてなんとかすれば良かったのにと思うんだよね

連投失礼しました

>>466
電鉄北熊本の鉄骨造の建物、『ダイレックス室園店』ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
さっき現場事務所のとこで確認してきた、貸主はもちろん電鉄

駅前が捗るわ

だ、ダイレックス！？
ちょっといったところにトライアルがあるからどうなの。

>>519
ダイレックスとな？

>>518
宮崎からの帰りに味噌天神で高速バス降りて、光の森に帰ったことあります。

くまんこ駅前に作ってやれよ

北熊本駅周辺は電鉄の土地だろ？再開発に期待。

新上熊本駅、フレスタ併設の模様。

てか、水前寺駅がフレスタ水前寺だから、そうだろな。

たしか室園町のあの界隈、殆ど熊電の土地じゃなかったっけ
住まいランド〜ミスドあたり


…上熊本線は残すべきだろな
>>525

>>517-518
長年放置チャリが問題になってたからな。行政がまずそれを解決したかったんだろう。
西側の空き地をどう活用するか気になるところじゃあるな。


>>525
ソースある毛?
故人的には1Fには市電と熊電乗り入れて欲しいんだよな(´・ω・｀)

誰が金出すん？ｗ

>>528
どこから金が出るかわからないのか？
中学生とはいえ頭悪過ぎだろ

フレスタにファストフード入るならケンタがいいな

今、駅亭ってあるのけ？

>>527
草葉の陰から見守っていてください…

田舎もんのクレクレ妄想ね。了解ｗ

またアク禁喰らいたいガラケーがいるように見えるんですけど

気のせいですか？

>>531
今は空家。

>>534
男なら黙ってアク禁w

田舎なのは事実だしなあｗ

上熊本駅前のラーメン屋まだあるんかな？

>>538
｢田中要次｣調で・・・あるよ！

>>495
既存概念に縛られてはいかんよ。
新町二丁目交差点から米屋町の三井住友前へ短絡線を建設、
北熊〜上熊〜洗馬橋(乗り換え)〜鍛冶屋町(新駅)〜呉服町〜熊本駅
というＣ系統を新設してB系統と交互に運行すれば桶。
現在の上熊方面の路線の利用率もupして(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>540
熊本市交通局「水道町までバスで行ってそこから市電に乗り換えてね！」

さらにその次の一手として熊電を北熊本を始発駅とし、北熊本〜藤崎宮を改軌、藤崎〜水道町の新線を敷設して
北熊〜上熊〜鍛冶屋町(新駅)〜河原町〜辛島町(または交通センター新駅)〜水道町〜北熊という循環路線
Ｄ系統を運行、これで市内のかなりの場所からかなりの場所へ市電系統で乗り換えなしで移動でき、さらに
熊電も接続がよくなって利用客激増で市も電鉄も(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

そうしてから熊電をおもむろに改軌して市内直通にもってけば市民、市、熊電三方一両損でうまく収まるだろ。

>>542
>藤崎〜水道町の新線を敷設して

中心街の交通網壊滅させる気ですか？
ただでさえ渋滞ひどいのに

どーせ田舎もんの妄想なんだから

>>519
ダイレックスは清水にもなかった？

>>545
3号線のさらに北の高平だな
ナフコ・ダイレックス・トライアル・ダイレックスと多すぎｗ

>>546
高平台のオレ歓喜やで

電車で街行った帰りに寄れる

藤崎宮前〜水道町をどう結節していくかは次世代への課題として託すことになるだろう。

ただ北熊本〜上熊本の、市による買取り、そして「改軌・市電化」についてはより実現性があると思うし、
それによって熊電側の経営面も少し身軽にしてやれるのではないか。

北熊本〜上熊本は既存駅に加え、もっと「電停」を増やしてやる。
例えば新町界隈の人が、上熊本で乗り換えの負担がなくなるならば、北熊本方面へ足を伸ばしてみようという層もいるはずだし、
当然その逆のパターンもある。
電停を増やし、お客さんを細かく拾いながら、広域の「市電化」は沿線の活性化・新たな需要の掘り起こしにつながるものと期待する。

遠い将来の夢だが、市電による「環状化」がもし実現されれば、熊本は全国から注目の的だろう。
その時、市電は強力な市民の足になる。

あんたいつもいつもなげーんだよ
場がシラけるんだよ

年寄りは2ちゃんなんかやってないで
朝から体操と散歩
昼はゲートボールにでも行って
健康的な生活送れよな

水道町〜藤崎宮前は単線ノンストップでもよさそうだな。
スレ汚し失礼w

>>548
電鉄の市電直結の話はもう手遅れだと思う。街の衰退が･･･
熊本じゃ理解者が広がらないのは先の件ではっきりしたのも痛い。
鉄道単体の採算性ばかりに固執して、それから先への議論がほとんどすすまなかったし、
何より、郊外店が乱立しまくってるのにほとんど対策を立てられない行政の様子を見る限り･･･
あと、市電の環状化、環状運転は富山市が先駆けてやってる。

まあ、いずれにしても青ガエルが廃車予定の来年秋に何らかの動きがあるでしょ。
もし青ガエルの後継車が投入されたら、また10年くらいは鉄道線存続だろうし、
投入されなかったら路線廃止か市電へ譲渡かのどちらかでしょ。

田舎だから金無いし乗らないし

そもそも、なんでわざわざ市街地を避ける様に線路引いたんだ？＠上熊本線
つか、鹿児島本線もだけど。

田舎を避けた

>>554
鹿児島本線は当時の地元住民の根強い反対があったからだと聞いている。
家畜が怖がるとかなんとか…みたいな理由じゃなかったっけか。

上熊本線は陸軍の要請で台地に這う様に建設。
当時の熊電は八景水谷や花房飛行場への重要な鉄路だったんだな。
全線開通は戦後だけど。
取りあえず上熊本〜池田トンネルまで建設して、空襲時はトンネルの中に蒸気機関車を疎開させたらしい。

田舎昔話の伝承

>>557
あの路線のトンネルは1箇所しかないけど、
あそこに何両入れられたんだろ。

>>554
熊本のように古くからある由緒正しい町には鉄道をど真ん中に通すことは出来ない
当時の郊外に造らざるを得なかった

他にも大阪駅なんかそうで今と違って梅田エリアは開通当時は辺境だった

市中心部の路面電車を市が手がけたのが、
その後の熊本市の鉄軌道の運命を変えたかも。
民間企業にやらせとけば、路面電車が全部廃線になってたリスクもあっただろうけど、
戦時中の企業統合の動きと併せて、熊電や熊延鉄道の路線と一体的に運営される可能性もあったはず。
そうなればＬＲＴ車両の導入とかはもっと遅れたかもしれないけど
鉄軌道のネットワークはもっとうまく形成されていた可能性も・・・

というわけで、こうなってる以上、熊本市は熊電との乗り入れに責任をもつべきだなｗ

市電を改軌…

八代のフリゲ実験の成果をまず県内で

藤崎宮前

http://i.imgur.com/kKDp671.jpg

>>550
市役所の方から水道町をまわさず熊本城、坪井川ぞいに北上敷設という観光色豊かな手もある

>>565
その場合、上熊本に延伸した方がよくない？

>>566
市街地から二本も上熊に至る線があっても仕方なかろう。
北熊〜上熊〜段山町〜辛島町〜北熊という循環線が外回り内回りで走るようになればどっからでも行けるわけだし。
上熊〜段山町〜辛島町〜上熊じゃ利用者増えないよ。

それよりもまず白川沿いショートカットルートをを

田舎妄想三昧。金は払えない

有明2枚きっぷ愛用してる人いる？

いままで福岡ばかりに注ぎ込まれてたお金
これからは熊本にも来るよ

当初熊本駅が開設予定だった上熊本〜熊本間に新駅を作れば便利だと思いませんか？
一新小学校付近に。
でもそうなると市電の乗客は激減するけど。

地盤が弱く汽車の煙で鶏が卵を産まなくなるとかで現在の春日に熊本駅ができたそうだけど。

それから藤崎宮前から先を水道町まで熊本電鉄線として延伸できたとしても水道町から先は他社線となり熊本市電の運賃が合算され並行バスと比較すれば高くなる。
乗継割引も20円引くのがやっとだと思うし上熊本経由で環状運転できても運賃体型はどうする？

nimocaを熊本で導入すると手数料が福岡に流れると言われているがSUGOCAもJR九州は福岡なので福岡に流れているのではないのか？

ん？

>>573
最終的には熊本市交通局の市電事業を全部、熊電に売却すれば
運賃体系の問題は解決

>>572
上熊本〜熊本間の新駅開設は既に熊本市が2016年に開業する意向を明言している。
まあ、いつものことだがまたどう転ぶかわかんないけどw
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/kouhou/kouhou_detail.asp?PageID=2&Knum=14647&PageType=top

延伸、線路移設は金がネックだが、駅新設くらいならなんとかなるだろね
客を取り込めやすくなるだろ

よって、白川ルートは今後もないだろうな

金欠田舎だから仕方ない

>>577
熊本市が2016年に開業する意向を明言している新駅は近見新駅のことですよ。
上熊本〜熊本間の新駅開設は高架工事も終了していし未定でしょ。

>>580
近見がどこか知らないんだろ。

>>580-581
あっ…、スマン。早とちりした。
近見新駅は熊本以南だったなw

段山か新町付近に駅できないの？

>>560
梅田の語源は「埋め田」だよな

>>571
全く持ってそのとおり
>>574
nimocaはドブに金を捨てるようなものだが
SUGOCAの場合、近い将来Ｑの本社が熊本に移転してくるので解決出来る

？

基地害警報発令中

そんなことより、電鉄グッズが届いたぞ(*°∀°)=3

http://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko089840.jpg
http://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko089841.jpg

これから見るわヽ(*・ω・*)ﾉ

>>588
おめでとう。

>>585
おめでとうw

DVDのレビューを


・ケロロラッピング直前の青ガエル、おそらく9月頃
・ラッシュ時の青ガエルw
・前面展望・終電、始発前の作業風景など

期待以上の内容で良かった(´∀｀)

熊本駅と中心街の最西端交通センターを高速鉄道（モノレールor地下鉄）で
繋げたら熊本はもっと発展する
熊本駅から真北と交通センターの真西はまだでも建物が少ないのが現状
金はかかるけどたかだか３ｋｍ程度
もし州都が決定したら即やっとくべきでしょう

島原鉄道〜熊本城へ
http://kaztetsu.jugem.jp/?eid=85

島原外港駅をたばこの火で燃やしてしまった島鉄の運転士は、今頃どうしてんだろうか。。。

>>590
ラッシュ時の青ガエル見たいw
・・・いかん、欲しくなってきたwww

クマ妄想

>>591
市電が死電になるからやめたげてw

>>591
今どき地下鉄やモノレールなんか流行らんよ
作るのもたけーし乗るのもたけーし

市電は沿線住民のいわゆる市民の足で
飲みに出たり買い物行ったり市役所行ったり鶴屋に行ったり動物園行くのに使って
高速鉄道は熊本市以外からの人や通勤通学やビジネスの人向けで住み分けできませんかね？

地下鉄やモノレールでなくても、駅と交通センターを３分ちょいで移動できて
ピストン運行で往復しまくって待ち時間がほとんどなければＯＫなんですけどね

現状なら全く不要だけど、州都にでもなろうもんなら必要になってくると思う
ＪＲも中心市街地商店街もにぎあうのでは？

田舎電波たいがいにしとけｗ

駅から交通センターを経て空港まで、リニアモーターカーを作るしかないな。

田舎電波出力不足ｗ

>>597
熊本駅を交通センターに持ってくれば解決。

田舎保守

リニアモーターカーは大げさとしても
空港−都心−熊本駅−熊本港を結ぶ高速鉄道は必要になるよ
それだけ熊本は発展する余地がまだ残ってるわけだし
末期患者の延命状態の博多とは違う

>>603
最後の一行は余計。

国体道路・東バイパス上に高架軌道を作るという大妄想。
ついでに道路も高架化すればいい。

空港−KKWING−日赤−保田窪北−県庁−市民病院(市電接続)−田井島ゆめタウン−近見新駅(JR接続)−西区役所−新港


…実現性も採算性もゼロだなw

人にも環境にも優しい路面電車という交通手段が、やはり熊本にはベストだ。
時代の最先端にいるという自負を持って、熊本は路面電車の先進都市を目指すべき。
若い社会ならまだいいが、高齢化が進むと、地下鉄もモノレールも利用客にとっては「負担感」が増すばかり。

地下鉄ならば地下から地上へ上がらないといけないし、モノレールなら階上から階下へ下りないといけない。
その点、市電だったら、下車した停留所のもう目の前に街が広がってるわけね（バスと同じ）。
これからの交通社会は、その社会で最も弱い立場の人々の目線に立った交通施策は不可欠。
さらに高齢化が進むと、その老いた社会が果たして地下鉄やモノレールを維持していけるのかという財政的な懸念も当然出てこよう。

市電の先進都市を目指す上で、「市電の環状線化」は是非検討すべきだろう。財政面でも工夫していきたい。
都市にぐるっと一周できる鉄軌道があるということは、特に「旅行客」にとってものすごい安心感なんだよね。
そこを中心に観光ルートを設計できる。

特に市電は、軌道が「見えて」いる。市電は軌道上しか走れない。
むしろそれが、「軌道の所だけを走るんだ」という訪問客にとっての安心感でもあるわけ。そこがバスと大きく異なる。

熊本市民は自信を持って市電を活用していけばいい。
そしてさらに磨きをかける。

市電の路線を大量に廃止しまくったツケが今頃来るとはな。
当時の上層部の遺産で新たに路線造れよ。

子飼線
坪井線
春竹線
川尻線
百貫線

市電よりモノレールがほしいな

>>606
でも、路面電車は自動車の通行の邪魔になるんだよな…。
自動車最優先社会の熊本では鉄道は邪魔者扱いされる運命。

>>610
そこでサイドリザベーションですよ旦那

車社会ったって、どのみち車所有者も減ってくるだろうし、バリアフルなモノレール地下鉄よりも安価だし、金のない熊本には丁度いいと思うが。
いいじゃないか、程良い田舎でも

抽出 ID:y51AIIbc0 (2回)

313 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/30(水) 23:19:37.42 ID:y51AIIbc0 [1/2]
熊本人はＱを儲けさせるようなことはしないよ・・・
Ｑに投資させて県外客を呼び込み、自分たちの利益につながればいいと思ってる。
新幹線は人と金を運んできてくれる、ありがたい道具のようなもんだ。

319 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/30(水) 23:37:32.26 ID:y51AIIbc0 [2/2]
>>318
×熊本人は新幹線に乗る金がない
○熊本人は新幹線などに使う金はもちあわせてない

57 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/28(月) 19:51:38.55 ID:+sCsscxL0
熊本は条令で、結婚のために出自調査をしたら犯罪になる。
部落差別の結婚差別のためだと言うのは表向きの理由で、熊本は朝鮮人部落があったから在日が多い。
在日が日本人と結婚しやすくなるよう部落差別を名目にして作らせた条令。
職場でも、一方的に結婚話を強制しようと上役などから怒鳴り付けられ恫喝される人がいる。
職業しかわからない相手と、セックスや人生の伴侶にする結婚なんかできるはずはないのにね。

百貫線はどこからどこまでだっけ?

>>614
高麗門ー百貫石

406 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/31(木) 21:20:35.95 ID:ueSxF7S40
>>398
本来であれば、白川側と同様に、超高層マンションなどを、行政が音頭を取って大手ゼネコンや
地所などとタッグを組んで開発し、地権者（もともと住んでた人）は地権者棟に入って頂く旨の
動きがあってもおかしくなかった。だが、フタを開ければ新幹線側の周辺には一戸建ての民家が
建ち並ぶ状況に。なかには駅まで徒歩０分なんてゆう抜群の立地もあり、そこは新幹線の上り
プラットホームからガラス越しにしっかりと目視できる有様。

ロータリー前に低層のマンションが建設されるのはいいが、その周りは普通に民家。これが宇土
や富合みたいな田舎の駅前ならともかく、県都の新幹線口だから目も当てられない。

ずいぶん前になるが、市電の在来線駅舎乗り入れの話題がでたとき、ＪＲＱの幹部と市の幹部とで
定期的に会合を持って駅再開発の方向性を煮詰めて行きましょうという話になっていたが、これ
もフタを開ければ最初の第一回のみ開催され、その後はずーっと未開催のまま。
むしろ市が凝視しているのは繁華街であって、力の向きどころが桜町の再開発と、大失敗を挽回
しようと躍起になっている花畑の再開発に傾いてしまった。

鹿児島中央や博多と比べて駅周辺の再開発がまだまだ続くと言えば聞こえはいいが、そもそもヨソ
がとっくの昔にやり終えて、開業に間に合わせた再開発を大幅に遅れた状況で今やっていますよと
いうこと。でもって、完成するにはまだまだ５〜６年くらいかかりますよと。

398 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/30(水) 22:02:41.88 ID:y51AIIbc0 [1/2]
>>397
民家はもともと住んでる人が、区画整理後に新築したんじゃないか？
ロータリーのすぐ前に大型のマンションも建設中だし、絶好の立地だと思うよ
新幹線通勤の人は超便利、福岡から引っ越して来る人もいるかもしれん。
白川口は合同庁舎も移転するし、全国的に見ても特徴のあるターミナル駅になるよ。

399 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/30(水) 22:34:23.30 ID:2imL57Um0
熊本の小売と卸の販売金額、今年も鹿児島にフルボッコ完敗してたな…

400 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/30(水) 23:26:10.45 ID:y51AIIbc0 [2/2]
よかったじゃないか、ひとつくらい熊本に勝ちたいよな・・・

410 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/31(木) 22:18:12.22 ID:hRTfrws00
>>406
駅周辺に商業施設や中心部を持ってこようとする発想じゃないからね
熊本は他の都市とは違う、どんなに駅前を再開発しても、茶臼山に熊本城がそびえてる限り中心部は動かない
４００年変わらないし今後もそうだよ・・・
結局は人の流れも駅を通過して中心市街地へ行く、繁華街擁護論とかじゃなく、典型的な城下町だから仕方ない
こういう都市が日本に一か所くらいあってもいい。

336 ：名無し野電車区[sage]：2013/01/31(木) 00:13:24.13 ID:JR8G937k0
俺大分人だけど遊びに行くのは福岡より熊本のが多いぞ。

熊本の下通りのゲーセンでお菓子取るためだけに熊本行ったりしてるし。そのついでにラーメン食べて帰る。
熊本は普通に大分からの客多いよ。

新水前寺駅前のファミマ、結構混んでるね。

初めて817のロングに乗ったけど、
815の方がマシだわ。

817ロングってケツ熱?

市電改良するなら以前画像が張られていたロサンゼルスのやつみたいにすればいいぞ。
部分高架、併用区間、2駅分くらいの地下区間とかかなりアクロバティックなやつｗ

>>623
それなんていう京津線w

熱くはなかったが、違和感有りすぎだった。

>>625
�d。



ところで呉服町電停って緊急工事なの?

看板によると軌条交換みたい。

410 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/31(木) 22:18:12.22 ID:hRTfrws00 [1/4]
>>406
駅周辺に商業施設や中心部を持ってこようとする発想じゃないからね
熊本は他の都市とは違う、どんなに駅前を再開発しても、茶臼山に熊本城がそびえてる限り中心部は動かない
４００年変わらないし今後もそうだよ・・・
結局は人の流れも駅を通過して中心市街地へ行く、繁華街擁護論とかじゃなく、典型的な城下町だから仕方ない
こういう都市が日本に一か所くらいあってもいい。

411 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/31(木) 22:23:35.39 ID:hRTfrws00 [2/4]
>>408
それはいつの話？
今は衝撃的に景観は変わってるぜ・・・新しいビルやマンションがどんどんできてる

413 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/31(木) 22:29:21.08 ID:hRTfrws00 [3/4]
>>412
・・ならいいけど、ショボイのはその通り

417 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/31(木) 22:52:30.84 ID:hRTfrws00 [4/4]
>>414
そうかな？駅を大事にしてないってことはないと思うよ。
もともと何もないところに立地してる駅の利用者を増やすために、定住増加策をとってるし
合同庁舎移転も実現させた、土地の買収は相当大変だったらしいが・・熊本駅の利用者も大幅に増えてるみたいだし
Ｂ棟が完成すればさらに増える、駅ビルは最後にできる予定だし、規模に見合った商業施設も必要だ。
繁華街とは直接競合しないと思うけどね・・増えてる観光客のためにも鹿児島・大分以上のものは必要だよ

田舎に駅ビルは建たない

小規模ながらも建つだけマシやん

>>629
鹿児島・鹿児島中央の事ですね、解りますｗｗｗｗｗｗｗ

田舎鹿児島と違い州都熊本の荘厳たる駅ビルの完成が待ち遠しくてなりません

>>631
スルーしとけよ。

それとも629＝631か？

荘厳たる田舎駅前マイホーム分譲地ｗ

藤崎宮前駅隣の隣、再開発だって。

つか、藤崎宮前駅も一緒に再・再開発しちゃえよ。
パチンコ屋とつぶれた温泉施設だけじゃもったいないし。
間に挟まってる古いマンションも一緒にさ。

熊本ー八代は肥薩線送り込みで、チョコチョコＤＣの回送が走ってるけど、
どうせならノンストップ快速で営業運転すればよくない？

近見新駅の駅前広場は約4600�u

>>637
ソースは？

432 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/01(金) 16:10:51.44 ID:dlV+pT170
＜博多シティが結果的に大失敗した理由＞

・博多は九州でみたときに地理的に北部の端っこにあり地の利が悪い
・東名阪のお下がり的な店舗構成で、ポッと賑わい、サーッと冷めてリピートがない
・数千円という高額な新幹線代を払って行くほど価値のある駅ビルではない
・誰もが知っていることだが、町の治安が極めて悪い
・福岡そのものが都市として中途半端、都会っぽく見せたいが実際は地方の田舎町という現実

＜熊本駅の０番ホーム跡地 再開発への期待＞

・熊本市は九州の地理的中心に位置しており、城下街にして行都、政令市への昇格も果たした
・鶴屋、肥後銀行、キャッスル等々、昔から地場企業を大切にする民度で地域愛がある
・周辺には阿蘇や天草、山鹿など全国区の観光地があり、九州観光のハブ駅である
・HTBを奇跡の復活に導いたHISが手がける、繁華街の大規模再開発とのシナジーに期待
・西日本最大のコンベンションホールが建設予定で、学会や国際会議で宿泊者数も右肩上がり
・在来線駅舎に市電が乗り入れる全国でも大変珍しい駅舎となる（安藤忠雄氏設計）

田舎妄想だけは一人前のくまんこｗ

>>639
なあ…もうそんなコピペやめてくれないか
熊本モンとして悲しくなる

波野にいったら線路はずして舗装道路になってたわ。

>>642
ルート自体変えるのかな

>>642
ﾌｧｯ!?

復旧作業用の仮設道路じゃね？
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No30.htm

巨大クレーンがあるから復旧のための舗装だけど
なかなか見れないから貴重。
滝室坂登りきってすぐを右にいくとあるよ。

しかしあと半年くらいで間に合うのか心配にはなる。

最終的には線路は轢くんだよな?w

>>647
ＢＲＴがアップを始めましたｗ

>>641
所詮これが熊本人の民度だよ
>>612のコピペ先の書き込みとか見てきたけど反吐が出る

たった一人の書き込みから
熊本人の民度を決め付ける2ちゃん脳に言われたらおしまい

病的なやつ多くて引くわー
まあどうでもいい町なら話題にもならんだろうけどさ

それより電車運転士応募した人いる？

>>649
自演コピペ乙

糞田舎だけあるわ、くまんこ

>>653の住んでる所よりは田舎ではない

と書かれたくなければ無益なこきおろしは止めろ

くまんこ田舎ｗ

はいはいw
>>656田舎w
自分の住んでる所は言わない卑怯者w

>>657
スルーしろ
屑の相手をするな

やべぇ、あぼんだらけだ…

囮スレないかのぅ

田舎だから田舎らしく田舎妄想

熊本市電
http://wakuwaku-kumamoto.com/project_7/train_top.html

>>638
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/upload/p231_1837_110.pdf#search='%E8%BF%91%E8%A6%8B%E6%96%B0%E9%A7%85+%E9%A7%85%E5%89%8D%E5%BA%83%E5%A0%B4'

378 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/02(土) 13:46:35.49 ID:gyVwi/6Q0
とにかく九州新幹線は特殊なんだよ。
何も知らないくせ軽々しく九州新幹線を語るじゃないよ

439 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/01(金) 21:15:33.25 ID:CTKCgWMy0 [1/2]
再開発真っ最中の熊本駅の悪口を言われてもねえ・・・・
これでもだいぶマシにはなったよな、駅舎が新築されて、０番ホームに駅ビルができる頃には
周囲の景観も相当変化してるだろうし、誰も文句は言わなくなると思う。

441 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/01(金) 22:28:53.25 ID:CTKCgWMy0 [2/2]
>>440
ニューオータニの間違いだね・・

432 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/01(金) 16:10:51.44 ID:dlV+pT170
＜博多シティが結果的に大失敗した理由＞

・博多は九州でみたときに地理的に北部の端っこにあり地の利が悪い
・東名阪のお下がり的な店舗構成で、ポッと賑わい、サーッと冷めてリピートがない
・数千円という高額な新幹線代を払って行くほど価値のある駅ビルではない
・誰もが知っていることだが、町の治安が極めて悪い
・福岡そのものが都市として中途半端、都会っぽく見せたいが実際は地方の田舎町という現実

＜熊本駅の０番ホーム跡地 再開発への期待＞

・熊本市は九州の地理的中心に位置しており、城下街にして行都、政令市への昇格も果たした
・鶴屋、肥後銀行、キャッスル等々、昔から地場企業を大切にする民度で地域愛がある
・周辺には阿蘇や天草、山鹿など全国区の観光地があり、九州観光のハブ駅である
・HTBを奇跡の復活に導いたHISが手がける、繁華街の大規模再開発とのシナジーに期待
・西日本最大のコンベンションホールが建設予定で、学会や国際会議で宿泊者数も右肩上がり
・在来線駅舎に市電が乗り入れる全国でも大変珍しい駅舎となる（安藤忠雄氏設計）

田舎だから県外都会が気になって気になってｗ

何がしたいん？

荒らしたいんw

とにかく田舎1行中とコピペ中はスルースルーんだよw

>>668
了解。
気になって仕方ないだね。

田舎自演厨ｗ

>>670はどこに住んでるのか言えない田舎者

田舎熊ンコｗ

>>672
やっぱり言えないんだw
>>672は熊本が羨ましくてしょうがない田舎者w

田舎>>672ンコｗ

で、どこに住んでるの？田舎者の>>672君w

早くどこに住んでるか言えよ
田舎者の>>672君w

>>676
もう寝てるんでしょ。

豚飼いの朝は早いからな（笑）

結局自分の地元は馬鹿にされたくないんだなw

>>679
自分の地元を言ったら、迷惑がかかるって自覚してるんじゃない？ｗ
スルーするに限る。

でも俺たちが寝た頃こっそり書き込んでるんだろうな
卑怯者で田舎者だからw

熊ンコ田舎ばってん

>>682
やっと出てきたか、田舎暮らしは楽しいか？
でどこに住んでるの？

田舎熊ンコ暮らしｗｗ

いつものガラケー壊れたん？
それともスマホに変えたの？

またアボンに連鎖アボンだらけやなー
こんな西の果てにどんだけコンプレックス持ってんねんw

他の板も荒らされてるの？？

水戸岡駅舎計画くっそわろた
熊本市以外の駅な
来年ぐらい完全予定

>>687
ヒントは？

南熊本の南口計画って無かったっけ？

くま駅前マイホーム分譲地は売れてる？

>>689
南口ないのが不思議。
南側には、それなりの広場があるのに。

くま駅前マイホーム分譲地はそれなりに広いだろｗ

地下鉄案
熊本駅〜呉服町〜交通センター〜通町〜九品寺〜新水前寺〜県庁北〜尾ノ上〜月出〜戸島〜空港

田舎もんは年何回乗るんだ？金は誰が出すんだ？

アホｗ

>>693
どうせなら新港まで逝こうずw

おっガラケーなおったみたいだな

田舎地下鉄妄想は治らんけどな

どれが誰だかわからなくなってきたから
まとめてあぼーん

フレスタ熊もん増床希望

700

熊本駅はいつも観光客でごった返していますね
改めて人気の高さがわかります

韓国人観光客がだいぶ戻ってきた感じはあるね・・・

熊本駅の高架工事見てると、鹿児島本線上りと三角線が
(現3、4、5番のりば)
先に高架ホームになるみたいだね。

国際線も細々朝鮮行き１路線のみだしなあ。

国際列車ww

駅も空港もしょぼい田舎だしなあ。熊もん

>>703
豊肥線と鹿児島線上りの相互直通列車は
新3,4,5番のりば使用から完全高架化までの間なくなるってことだよね？

熊操付近に渡り線付ければ鹿児島線上り→豊肥線だけは可能になるが。

豊肥本線→鹿児島本線上りの定期列車あったっけ？
3、4、5番線始発の豊肥本線は0Cと2番線活用で対応可能な気がする。

>>708
肥後大津7:21発鳥栖行き1430M→326M

>>709
2番線入線で解決

>>710
地上線から高架線へは多分渡れないだろ。


そういえば高架工事完了後の上熊本駅ホームは今みたいな和の装いになるんかな?

>>711
そうだよね。
分割かもね。

上熊本駅は新八代駅と同じ様に、
下り方向への折り返し線と留置線を造るべきと思う。

>>713
下り方ならスペースも作れそうだな。
たしか1面2線だったよね?

>>714
1面2線
折り返し線は必要と思うよ。

フレスタくまんこ増床クル？

上熊本、上り方（博多側）にこそ留置線作って熊本方面へ折り返させられるようにすべきと思うが…。
1面2線の島式なので、ホーム分だけ線路が離れるので、地下鉄の駅の感じで、ホーム幅分を使ったＹ線の引き上げ線を作るべきと考えてしまうよなぁ。
そもそもの鉄道用地としては、上熊本駅の北側は、引き上げ線や熊本電鉄との接続線なんかがあった関係で、土地はあるはずだが…。
昔は金剛の向かいあたりの位置(上熊本3丁目バス停付近)にまで車止めがあったのを覚えている。
まあ、高架の建設費をどう安く上げるか考えてるんだろうけど。

>>717
あ、南方向へ折り返し可能になる様にするべきと書いたつもり。
スマソ

韮崎と同じ構造にすればよろし。

>>718
言いたい事は分かるよ。
せめて熊本〜上熊本は毎時3本にしないと話にならん。
三角線や豊肥線から相互乗り入れできればベストだよな。1時間に1本ずつ位。


そういや上熊本駅の2面3線時代って南方へ折り返し出来たの?

>>720
どうなんだろう？

熊本駅跨ぎの普通、熊本駅での停車時間が一部を除いて長すぎると思う。

>>721
確かに。
特急街道だった時代はともかく、特急発車待ちなんか無いんだから15分待ちとか何なのと思うわw

479 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/03(日) 19:28:50.66 ID:FkJBSeHa0 [1/6]
松戸以下の糞田舎フクオカンコク猿がなんか言ってもなあああああああああああああああwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
奴らって一体いつになったら成長すんだ？
これだから弩田舎のカッペはwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

480 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/03(日) 19:30:49.34 ID:FkJBSeHa0 [2/6]
糞田舎フクオカンコク猿は自分が田舎と自覚出来ない気違いwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
これだから糞田舎マイナー駅の馬鹿田シティも大失敗すんだよおwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

485 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/03(日) 20:27:25.65 ID:FkJBSeHa0 [3/6]
松戸以下でストロー大失敗の馬鹿田シティだけが誇りの糞田舎フクオカンコク猿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
松戸以下の田舎駅しか誇れる物がないとか惨め過ぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

489 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/03(日) 20:32:28.13 ID:FkJBSeHa0 [4/6]
フクオカンコク猿が誇れる物松戸以下の弩田舎馬鹿田シティwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
あいつらマジ頭おかしいんじゃねえのかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/03(日) 20:52:18.42 ID:FkJBSeHa0 [5/6]
気違いフクオカンコク猿発狂中wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
それしか言えねぇのかよ知恵遅れのカッペよおおおおおおおおおおおwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

497 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/03(日) 21:14:35.94 ID:FkJBSeHa0 [6/6]
松戸以下の馬鹿田シティだけが唯一の誇りのフクオカンコク猿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前らは糞ショボイ駅しか誇れる物がねぇから糞田舎なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>722
2分停車でいいよな

まったり田舎

田舎っていいだろ?w

上熊本に引き上げ線って必要か？

465 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/03(日) 16:46:56.07 ID:3LMxgdPs0 [1/2]
熊本駅に関しては１６両編成を受け入れる土地の準備ができているから、ＪＲにその気さえ
あれば、いつでもプラットホームを伸ばすことができる。
ただ、それをやると博多が１６両編成車両の終着駅ですらなくなるので、猛反発するわけ。
本来できることが、博多の妨害によってなされていない。

あと、駅周辺は西日本最大の合同庁舎、それに学校法人の進出ラッシュで、３〜５年前と比べて
格段に人通りが多くなった。ＪＲが熊本に駅ビルをつくると宣言したのものその影響から。
それと博多シティの失敗もあるだろう。
新幹線が九州を縦断した今、地理的優位性を持った熊本駅が九州観光にハブになる。
だからＨＩＳも九州中から集客できる商業施設を熊本の繁華街につくるわけでね。

500 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/03(日) 23:36:40.55 ID:3LMxgdPs0 [2/2]
選挙で選ばれた民意の代表たる自治体長の投票で、九州の州都にふさわしいのは熊本市で
あるとのアンケート（福岡の地元紙主催）結果がある通り、道州制が施行されれば福岡は
北の端っこにある単なる通過町となってしまう。新幹線の軌道網では既に通過駅になって
しまった後だが。極度の焦りと落ち続ける町力を危惧するあまり、元気のよい熊本に対し
て妬みと憎悪を持っている。だから周りが見えなくなり、大局から外れて乗降客数比とか
局地的な物の見方しかできない。つまり小心者。あるいはそれが福岡の民度なのかも。

州都に政治経済が集中することで街が大きく発展し、なおかつ福岡には皆無の観光要素も
多く備えていることから、焦りも増幅。史実にないような天守閣の建設案まで浮上する始末。
日本三大名城たる熊本城をそうとう意識しているようだが、ライバル視すらされていない。

そのような情勢の流れにあって、新幹線での移動費を支払ってまで博多くんだりまで買い物
に行くような奇特な人はマイノリティ。政権交代して道州制が加速するのは自明。JRもその
辺の将来を読んだところで、九州の地理的中心に目を向けてきた。つまりそうゆうこと

くまんこ田舎電波ここに極まるｗ

>>728
一刻も早くのぞみの熊本延長が望まれますね
時代の流れは州都熊本、この流れは誰にも変えられません

田舎ニートが福岡のJRQにチン情でもするんか？

>>720
2面3線時代は出来たよ。
一時期上熊本行きという列車が存在したこともあるし。熊本工大前がない時代。

熊本アーバンエリアの運行パターンを原則
荒尾方面〜上熊本〜熊本〜川尻(一部豊肥線直通)
上熊本〜熊本〜川尻〜八代
(一部は荒尾方面直通)上熊本〜熊本〜肥後大津

に改めるべきです
これで上熊本〜熊本は概ね毎時6本
熊本〜川尻は同毎時5本が確保出来ます

>>720
いわゆる国鉄型配線で、2番線(中線)は上り方下り方両方に出発信号機があった。

>>733
そんなに増やす意味ある？
上熊本と川尻にそこまでこだわる理由が分からん。

>>733
川尻まで行くぐらいだったら宇土まで頼む。

>>735
まだ路面電車が走ってたころを懐かしんでるのかもね

>>728-729
自演か?ww

>>733
毎時2〜3本でも空席があるんですがそれは

>>739
ラッシュジガー、アサバンガーと騒ぐヤツがいるけど

ラッシュ時だけのために必要なら新水前寺から四方八方に伸ばさなきゃいけなくなる罠ｗｗｗ

>>730
東海が｢Yes｣と言うわけがない。そうでなくても次の改正で東京17:10発のぞみ57号を広島打ち切りにしようとしている。
こののぞみは博多まで来れば熊本行き最終つばめに接続している。事実博多〜広島間は不定期運転で広島より先は毎日運転ののぞみもある。

スマソ、訂正。
東京17:10発→東京17:50発

例えば西里駅と武蔵塚駅を鉄路で繋いで、国鉄（JR）だけで環状線を完成していれば、
その環状の内側で、今と見違えるような利便性の高い市街地が形成されたと思う。

そのルートだと、楠や堀川に駅が出来て、堀川で熊電と交わるね。環状線に対して、熊電が南北線のような格好で、
熊電も併せ、熊本の鉄道が近郊輸送の主体的な役割を果たしていたはずだ。

が、地域が車中心社会を許してきた。
バイパス道路や高速道路を優先し、急速に郊外の宅地化も進んだため、もはや鉄軌道整備はどうにもならなくなってしまった。

都市圏内に環状線がある上で、鹿児島線と豊肥線が乗り入れる熊本駅ならば、今の規模を越える九州屈指のターミナル駅になれただろうし、
地域住民が通勤の主要な手段として、電車を最初から組み入れ、地域の生活のスタイルも大きく違っていたと思うんだ。

博多

すまん、誤爆。

どんまい

>>743
熊本は地理的要因から
鉄道よりも道路の方が重要

>>747
だぬ。
だからこそ車社会に発展したわけで。


ところで、こんなの見つけた。

ＪＲ西が廃止区間を復活　広島の可部線、全国初
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0402Q_U3A200C1000000/?dg=1


会社は違うが熊電も頑張って欲しいね。

>>743
みんな加藤清正が悪いのさ
軍事防衛視点で中心地に易々と入れないような城下町に仕上がったからな

モータリゼーション以前の物流は大変なものだったろうね
戦後十数年はどうやって運輸してたん？

くまんこアーバンてｗ

熊本本線下り(玉名・荒尾方面)

00　30　　快速くまもとライナー　銀水
上熊本・崇城大学前・植木・玉名・長洲・荒尾・大牟田
06　36　　普通　　　玉名
終点玉名で後続の区間快速に接続
15　45　　区間快速すいかライナー　荒尾(一部銀水)
上熊本・崇城大学前・植木・木葉・玉名・以降各駅
24　54　　快速州都ライナー　上熊本(八代始発)


八代線下り(松橋・八代方面)

(00)　　　　　特急　九州横断特急　人吉(一部時間帯)　
04　34　　普通　　　八代(玉名始発)
15　45　　区間快速いぐさライナー　八代
宇土・以降各駅
25　55　　快速州都ライナー　八代(上熊本始発)
宇土・松橋・有佐・新八代
(30)　　　　　特急　くまがわ　　人吉(一部時間帯)
48　　　　　普通　　三角

例え熊本が州都になったとしても、足元の経済力を見たら新幹線１６両の乗り入れの需要や在来線の本数が大幅に増える筈がない。州都という言葉に過剰な期待を寄せてあちこちスレに書くのは熊本県人として恥ずかしいからやめて欲しいものだ。

肥豊本線下り(阿蘇・大分方面)

07　37　　普通　　ひかりの森
17　47　　普通　　肥後大津
25　　　　　快速熊本アクセスライナー　　宮地
新水前寺・水前寺・武蔵塚・ひかりの森・肥後大津・立野・赤水・内牧・以降各駅
28　58　　普通　　武蔵塚
53　　　　　特急　九州横断特急　　別府　　
55　　　　　区間快速肥豊ライナー　　肥後大津(一部の時間帯で阿蘇方面接続)
南熊本・新水前寺・水前寺・武蔵塚・以降各駅
　　　

>>753
ありゃ成りすましだよw　建設的でない行為をよく続けられると思うわ。
ほっとくのが一番ではあるのだが、熊本のネガキャンになるのがどうもな。

>>752
八代花火大会開催日限定特別ダイヤだな

熊本駅前整備は６年後に完了へ
http://www3.nhk.or.jp/kumamoto/lnews/5005174071.html

熊本城マラソンで臨時出るんだね

>>758
新幹線?在来線?

新幹線じゃないか？

>>759
在来線
ttp://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/pdf/130204_kumamotozyoumarason.pdf

去年水道町でスタート見てダッシュで水前寺駅→
平成駅で追いかけて日頃運動しないから辛かったな
帰りの平成駅がホームに入りきれない人だかりで田崎橋まで
歩いていったら直前で市電が規制で運休になってたしｗ

>>755
なんか、ああいうネガキャンってグループ（組織？）でやってるって見聞きしたことあるけど、どこまで本当かよくわからない

ネガキャンというか褒め殺しだわな。

福岡鹿児島あたりはマスコミ行政総出で本気で地元を持ち上げたり他県の足をひっぱるけど
（福岡がストローして熊本は壊滅するだろうとか言いのけたり）
熊本は足の引っ張り合いで前へ進む気概が薄いからこの手の自画自賛は疎まれる傾向にある。

>>761
去年は臨時も増結もなしだったから混雑が酷すぎたもんなｗ
あのときは豊肥線車内で初めて体が浮いたわｗ

くまんこ自画自賛よく見るけどな〜ｗ

熊本市内は路線バスがかなり多いと聞いたが
熊本バスセンターか
熊本ラーメン好きだよ
こむらさきとか味千ラーメン。
大阪に住んでいるがくまもんが結構PRしている

>>757
31年完成と謳っていながらまだまともな都市計画図も上がっていないのか・・・熊本。
同様に駅高架化に伴う広場整備構想に同様の路電引き込み・駅裏延伸計画をもつ松山では
具体的な計画図もをはじめ完成イメージまで完全にでき上がっているというのに

http://www.city.matsuyama.ehime.jp/shisei/machizukuri/matsuyamaeki/totikukakuseiri/densya.html
電車が駅下を抜ける貫通路が自動車通行不可で電車と歩行者のみという「富山型」延伸。

都市計画図に明記された延伸軌道
ttp://www.city.matsuyama.ehime.jp/shisei/machizukuri/matsuyamaeki/totikukakuseiri/matsuyamaekisyuhen.files/keikauzu.pdf

熊本市電の味噌天神と田崎橋
人が走るのと電車、どっちが早くつくかな？

ＪＲ

JR、市電、車、自転車、バス、ランナーの異種レースやってみたいね


・味噌天神バス停前から田崎橋電停前までの２往復を１ラウンドとする
・トップがそのラウンドの勝者となる２ラウンド先取制
・第１ラウンドは朝8時スタート、以後のラウンドは毎偶数時00分スタート
・ラウンド開始１００分以内にゴールできなかった場合、そのラウンドはドロー

>>766
この街はバスターミナルと駅の利用者が通常の都市に比べて逆転してる不思議な街ですわ
熊本市にお越しの際は、誉の陣大鼓

>>763
褒め殺し、は対象者以外がやるものだから、なりすまして夜郎自大なことを主張するのは
ネガキャンと言うほうが適当ではないかと。

＞熊本は足の引っ張り合いで前へ進む気概が薄いからこの手の自画自賛は疎まれる傾向にある。

熊本人がよく言われるように足の引っ張り合いする傾向なのはあらためて言うまでもないけど、
それと自画自賛との関連がわかりませんが？

スレチ

御代志駅前大工事中ワロタ

>>774
kwsk

去年のマラソン時の包皮線の混雑は凄まじかったなぁ

>>775
道路拡張工事中。
確か線路側と道路側、2箇所に駐輪場あったと思うんだけど道路側のがなくなってる。


それと電鉄線路脇にPC枕木が


PC枕木が積んであった。

スマン、なんか文章が変なことにw


それとPC枕木は電波光線前〜御代志あたりが多かったな。

>>777-778
情報ありがとう。御代志駅前の出身（東京在住）なんで懐かしくてね。
電波光線w

>>779
いえいえ、俺も数年振りに菊池に行く途中で見たんだわ。
菊池の街見て熊電が残ってればなあ・・・、としみじみしてしもたわw
大池までだったら比較的手間を掛けられずに復活できそうだったけどね。

交差点を真っ直ぐにしてるんだよな。
駅舎も変わるのかな。

>>780
大池までの延伸は踏切の復活（＝渋滞増大）になるため、地元の反対が激しいらしいです。

>>781
http://www.city.koshi.lg.jp/kihon/pub/detail.aspx?c_id=44&id=2738
↑ここのPDFの資料がなかなか面白いw

>>782
オーバークロスで解決

以上

>>776
包皮線ｸｿﾜﾛﾀｗ

>>782
まあ部分廃線によって御代志以遠の渋滞が緩和されたって話はよく聞くしな。
しかし、この手の話になるといつも辻久保まで残しといて鉄道駅&P&R整備しとけばと思うわw
あのだだっ広い営業所見てると尚更ww

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>785にバスターミナル追加w

おれんぢ鉄道の人吉号試運転の話題は何もないのー　明日最終日

辻久保以北は、いったん宅地が少ないエリアになるけど
高江駅、泗水駅あたりになるとそこそこ、民家とか商店とかあるんだよね。
泗水駅まで残しとけばよかったのに。

泗水の商店は笑点
泗水の民家で昇天

死水で昇天

>>789
スピードの面でバスより速くないと残しても利用しないな
今でも御代志では後ろに電車が居るのに、客はバス待ちしてるんだし(´・ω・｀)

>>776
市電とバスが事実上遮断されたからね
そして去年はその特需を読めなかった罠

あいチンコ
やまぐチンコ
こうチンコ

>>792
そこで軌道強化と一線スルー化と部分複線化ですよ
今から始めておかないと都心部乗り入れ後の需要急増に追いつかない

「鉄陸両用車」普及へ検討会　熊本県、南阿蘇鉄道も参加
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/347037
http://qbiz.jp/article/12182/1/%93S%97%A4%97%BC%97p/

>>788
黒デーテンの1753が牽引中

>>789
まあ、そうなんだろうけどそれを言い出すとキリがないしなぁ…。
実際、当時は御代志を境にしてガタっと利用者数が減ってたらしいし。

>>792
水道町以遠利用者だろ。市内バス路線はほぼ全部水道町〜交通センターに集中してるからな。
御代志からだとバスの方が本数多いし。

ところでPC枕木設置でスピードUPとかあるんだろうか?あのぬるぽぶりはどうにかして欲しいw


>>794
ともだチンコ

>>799を訂正

×　市内バス路線

○　熊本市内乗り入れバス路線　

御代志ー藤崎宮前のバスは66本（含 快速便）あるみたいだな。
早朝なら所要24分と電車よりも速いとは。

>>796
DMVを導入するメリットが唯一あるとすれば
それをダシに国から補助金が受けられる事ぐらいか。
単独では採算ベースに乗らない事は数年前の実験で分かってるはず。

>>802
あと物珍しさという話題性

九州駅弁グランプリ　熊本、鹿児島代表決まる
http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/20130208-OYS8T00626.htm

市電の新車、このシリーズでもいいんじゃ？
http://www2.knb.ne.jp/news/20130208_35443.htm#

>>805
Ｕａは基本狭軌のLRVだからな。堺のがどうなるか評価待ちってとこじゃね。

増備分の車種決まってるのかな?
やっぱ0800形?

>>801
電車は最高速度40kmだからなぁ
路線廃止よりも速度アップ＆本数増やしていれば、
浜松の遠州鉄道みたいに化けてた･･･かもしれない。

>>808
それは藤崎宮前がターミナルである限り無理。

Q:元々、熊本電鉄には鉄道事業を経営するセンスが無かったと言う事ですか？

A:はいその通りです。

やっぱしダメだったのか…。
---
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/bus_new/
快速バス『きくち温泉GO!』運行終了のお知らせ

熊本電鉄のバスをご利用いただき、誠にありがとうございます。
当社では、平成25年2月10日（日）をもって快速バス『きくち温泉GO!』の運行を終了します。
ご利用ありがとうございました。

●運行終了路線
【快速バス】 『きくち温泉GO!』

●改正日
平成25年2月11日（月）

あと2日かあ…

>>812
乗った？

>>810
市の中心部に行けないあの路線を
もし熊本市交通局が経営してたなら（熊本市内限定にしても）、
もっと大赤字にしてるんじゃないの？

市の中心部に行けないのは熊本市交通局が
市中心部の路面電車事業を牛耳ってたからだし、
批判されるべきなのはむしろ熊本市交通局なのでは？

>>813
オレも何度か乗ったよ
乗客も少なくて快適だった(´・ω・｀)そりゃ色んなとこすっ飛ばして行くから

>>814
昭和初期に民間が市に売却やら譲渡したのがそもそもでは？
戦前戦後で民間の体力が疲弊していたのを考慮しても、市がやらなかったら国鉄以外の鉄軌道そのものがなくなっていたかもしれんし。
牛耳っていたっていう表現はどうだろう。

たとえ、民間のまんま存続したとして、戦時中に九州産業交通の一部になって
結局高度成長期に全滅だろ。藤崎宮前に交通センターつくるとかいうなら別だけどさ。

LRT計画自体は荒唐無稽とは思わないんだけどね。通町のトランジットモール化
という熊本市の幸山市長の構想があった（ある？）ようだけど、その場合は
熊電と市電の直通化はもっと容易になるのではないか。

昨日気付いたが、竜田口はたつたぐちなんだな
生まれてこの方ずっとたつだぐちと思ってた
なんか違和感あるな

>>813
一度も乗ってないな…(´･ω･`)
電鉄バスで菊池方面に向かったこと自体ないという。。

今日の昼時に豊肥線と市電（中心部に向かう便）に乗ったが連休だからか結構混んでたな。
キャリーバッグ持ちの人もちらほら。
昼間の豊肥線は余裕で着席できると思っていたのだが。

快速なら確実に座れるよw


なお

マラソンの日の八代1051発臨時は、普段は回送している列車の運用だな。

こんなの見つけた。

つhttp://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/pdf/130108_banshaku.pdf

あそ1962はもう全く走れないのかな(´・ω・｀)

新玉名駅駐車場満杯で止められなかったぞ。無料だしさすがに3連休だからか。
公園の臨時駐車場も一杯、ロータリーにまで止めてるやつもいるし、
駐車場の通路にも止めてるやつがいて運転が苦手な俺は駐車場抜け出すのもやっとｗ

>>825
新玉名駅ってなんか出来てたよね。それじゃないの?

ケーズデンキか。そこの駐車場は広いからいつもわりかし開いてるよ。今日も。
グッデイも来月にできるけどね。

今週はアラウンド ザ 九州号とか、クモヤ検とかマヤ検とか盛りだくさんだね

>>828
今日八代駅の２番線（２番ホームじゃないよ）にマヤ検止まってた。

今度の改正でA列車が3往復になるけどあそぼーいも3往復にしてくれんかのお・・・

>>824
検査切れ以来鹿児島中央で死んでるよ。

>>823
ほんとだ。てっきり寝てる415を引っ張り出すのかと思ってたｗ

>>831
ガセ乙。
今月始めに熊本に自走で帰ってきたわｗ つまり検査切れもしてない。

>>821
次回改正では熊本関連そこそこ増便するな
快速の各停への変更で南熊本とかべんりになるし、ありがたいこっちゃ

>>825
列車利用者を対象に無料とか100円で利用できる形にすればいいのにな。
満車の話をちょくちょく聞くから、なんとなく利用しにくい。

>>832
えっ？自走して熊本まで来たのか？ソースを出せよ？

やっと佐賀を超したよな？熊本駅の利用客

>>835
2月1日肥薩線経由自走で戻ってきたバイ

>>816
全部なくなってた可能性もあるし、
現状程度には残ってた可能性もあると思う。
>>817
全滅してないから、熊電があるんじゃないの？

>>835

ほれ

http://railf.jp/news/2013/02/02/170000.html

>>839
ホントだ！
>>835 涙目w

>>839
鹿児島に転籍したと思ってたが熊本所属だったのか。

九州新幹線2枚きっぷ

別府・大分⇔熊本　7500円
九州新幹線・久大線経由（九州新幹線･在来線特急各自由席）


ゆふいんのんびりきっぷ

由布院⇔熊本　11400円
九州新幹線･久大線経由（九州新幹線自由席・在来線特急指定席）


なんかおかしくね?wwww

>>842
需要を考えな、ボーヤ

ココの田舎もんに払えるの？

>>842
マジレスするのもなんだが、ただ単に本来豊肥線経由だった２枚きっぷが、
豊肥線不通なので、その経路のでの乗車を認めているだけだろ。
あくまでも豊肥線復旧までの暫定

>>838
他県の状況を考えると菊池電車や市電含めて全部バス転換していた可能性が高いかな。
熊電はなんだかんだで鉄道への愛着が強いようだから（独自にLRT計画案出してでも鉄路を残そうと考える）
部分存続でも残した感じだしね（バス完全並行路線なんだから他社なら廃止してそう）

>>842
高速バスの話になるが、福岡〜宮崎と熊本〜宮崎のバス運賃が正規でも同額、
座席や早割によっては逆転して福岡のほうが圧倒的に安くなってるあたりがおかしいかなとｗ
需要とツアーバスの有無の関係だろうけど、福岡ストロー熊本スルーを促進してる気が。

>>819
西里も「にしさと」だよね。

>>846
北陸鉄道型か、富山地鉄型かと言うとやはり北陸鉄道型になりそうだなぁ

藤崎宮前から通町筋・交通センター・熊本駅を地下化してげふんげふんw

北京の空港は北京首都空港と言うらしい
ならば我が熊本は、愛称は引き続き阿蘇くまもと空港として
正式名称は熊本州都空港に改称すべきだよね

>>850
お前は頭がシュートしとるけどなwwwww


おやすみ

国際線たった1路線の田舎空港をリスペクトしたところでｗ

熊本駅→白川河岸→長六橋下→辛島地下駐車場→交通センター地下→市役所地下→鶴屋地下でOK

新酒列車に乗った人いる？

田舎シムシティ妄想でのレス伸ばし不発ｗ

先日、ＪＲ九州主催の車窓フォトコンテスト（夏・秋編）の結果が発表された。
下記URLより、夏編・秋編の受賞作品が閲覧できる。
http://www.7snapshot.jp/award_summerautumn.html
当然ではあるが、熊本県で撮影された写真が殆どを占める結果となった。最優秀賞は何れも熊本県内の風景である。
これは古来より熊本県民が自然を大切にしてきた努力の賜物であり、先人に感謝しなければならない。
福岡県などは中国人・韓国人が持ち込んだ帰化植物にあふれ、既に日本の風景とは言いがたい状況である。

夏・秋編受賞作品の県別集計
（最優秀賞は何れも熊本）
熊本：９
大分：１
長崎：１
宮崎：１
鹿児島：１
福岡：１

田舎風景へのノスタルジー

田舎っていいじゃないか？
んで、>>857の田舎はドコよ？

オレは福生(某基地そば)生まれで、転勤でココに来てる。

どーせクマ田舎から一歩も出たことねーんだろ

いい天気だ！

御輿来海岸強いな。去年初めて生で見たけど感動したよ

>>856
熊本の圧勝じゃないですか！！
最初、州都に相応しいランキングかと思ったよｗ
改めて熊本の優秀さが解ってしまいましたね

>>858
福生という時点で基地名伏せる意味なしwwwwww


ところで、今日山鹿逝ったんだけど山鹿駅ってどの辺りにあったの?

>>838
太平洋戦争中に公共交通関連の企業は強制的に合併(陸上交通事業調整法)させられたんだけど、
熊電だけは頑なに拒否して独立を守った、と何かで読んだ気がする。
他の合併例として、東急(戦中の大東急)、阪急+京阪の京阪神急行、西鉄、産交等の企業ね。
おまけとして、鹿本鉄道も戦中まではバス部門を持ってて鉄道事業より経営状況良かったんだけど、
この強制合併でバス部門だけ没収されて経営がガタガタになったといういきさつもある。

山鹿自動車学校跡地

>>863
鹿本鉄道(山鹿温泉鉄道)のその後であり、
旧山鹿駅舎を使用してた鹿鉄�鰍ﾌ山鹿自動車学校の閉校により、どうも廃業したっぽい(おそらく)
場所は産交バスの南本町前の新興住宅地。
住宅開発で鉄道関連の痕跡は全部無くなっちゃった。

>>856
こ、これは･･･熊本の特集か何かですか(驚き

>>842
それでも豊肥線経由より1,000円高くなってるんだけどな
仕方ないっちゃ仕方ない
>>848
どちらかというと北陸鉄道タイプの方がほとんどだな
現在まで残ってるだけマシなほうなのかも

北陸鉄道型、富山地鉄型ってどう言うこと？

このスレ専用の単語
北陸鉄道は時代に合わせて軌道線全廃、鉄道線もほとんど廃止したの対し、
富山は鉄道を結構残してたから、その比喩で使ってる感じ

都会人が求める田舎風景が残る熊本素敵ｗ

>>865-866
�d。
今日結構観光客いたんだよね。
鉄道残ってたらどうなってたろうと思ったもんで。
バスセンターからはちょっと離れてるのね。

熊本市電、熊本電鉄、熊本電軌、熊延鉄道、菊地軌道、鹿本鉄道

戦時統合されなかったのが不思議。

>>873
儲からない企業は･･･(略
熊本の場合、当時はバスの方が儲かってたみたいだしな。
>>872
現バスセンターは再開発で建てられたもので、
旧山鹿産交はファミリー銀行になってしもうた。
ちなみに西鉄山鹿は駐車場、JRはコンビニ･･･なんか泣ける。

>>874
西鉄も乗り入れてたのか。
俺も逝ったのは数年振りだがなんか温泉プラザビルは綺麗になってたわ
バス停前になんか木造の銭湯(?)とか出来てたわで素で務所帰り乙て言われてる気分だったわwww
福岡からの高速バス乗り入れさせても面白そうだな。スレ汚し失礼。

>福岡からの高速バス乗り入れさせても面白そうだな。

短命に終わったよ。

>>876
よへほ号

よかろ号ってのもあるよな。年会費4000円で博多〜山鹿乗り放題ｗ

>>873
基本的に、公営事業者まで統合したという例は、全国的に殆どない
(例外が、佐伯宗義のいた富山県と、青森の八戸市と南部鉄道)。

全国的に見ると、バス会社+鉄道会社で戦時統合された例が多いが
バス会社だけ、あるいはバス会社+陸運業者で戦時統合されて、
鉄道会社がはずされたという例もいろいろある。
(たとえば、群馬県の上毛電鉄、長野県の上田丸子電鉄)。

>>879
熊本も同じケースだね。

>>879
詳しいですね。勉強になります。

>>854
今年のはまだ運転されてねーけどなｗ

遅レスだが
>>799
PC枕木化しても架線とか色々ヤバいから無理かと。架線のビームが垂れ下がってたり、碍子が倒れてたり、ハンガーがハズれてたり…
てか、てきとーな降圧改造で車両性能をかなり落としてるからたいして速度出ない。
それに道床も全部やり直さないと…あのバラストの薄さとか噴泥箇所の多さはよろしくない。

そういえば、併用軌道区間はワイヤーによる直接吊架のまま？
なんか数年前から金属製のビームが架線柱に取り付けたまま放置されてるけど…

>>883
だな、至るとこそんな感じ(´・ω・｀)
線路の横から見渡すと、レールが波打ってる

電鉄さーん(´；ω；｀)

黒髪町前後の架線柱なんて　ハ　の字に歪んでるだろｗ

安全対策って補助金で10年かけてやるんだよね。
今やってる部分が10年後には傷んでるわけで・・・負のスパイラル？

おれんじ食堂が試運転を始めたが、こう天気が悪いと車体、青に見えんなぁ

>>887
どうしても不発に終わる気がする。

>>886
それでも何もしないよりは遥かにマシだろう。

山陽電鉄…

>>889
まあ、ここ最近の大工事なんて過去何十年とやってないだろうから、今よか遥かにマシでしょ
よくもまああんなになるまで放置してたものよ…
吊革が網棚に当たってちゃイカンてw

山鹿に久留米八女から西鉄バスが乗り入れていたのをもう知らない人もいるんだな。
もうなくなって１０年近いし忘却の彼方か。

山鹿駅跡地も駅舎どころか記念碑とかも含めてことごとく破壊してしまったが、
地元の山鹿温泉鉄道への思いも潰えてしまったのかな。

知ってる人がいなくなってしまってるし、
知ってる世代はモータリゼーションど真ん中世代で、
列車への愛着ある人たちが少ないからなぁ

そういや菊池駅は線路はどっち側にあったの?
保育園側?

駅舎が南側

昨日今日とケロロ号が予定外点検のために200形で運用中

検査通って4ヶ月なのに調子悪いですね
無事に運行予定期間を満了できるのかな…

>>897
頭端式の上熊本だけに、ブレーキだけは故障しないで欲しいね(´・ω・|||)

>>894
現在の菊池プラザの建物があるでしょ。あそこの正面から入ってすぐ突き当たって
左側に歩くとポコッと外に出るんだけど、晩年はそこに頭端式のホームがあった。
http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/kikuden/type500/type500-04.html
（↑ここの一番下の写真）

この間の大雨で泗水の鉄橋もやられたよな。その後どうなってんだろ

熊本城マラソンの日って豊肥線とか鹿児島線、何時ぐらいのどっち方面が一番混むか分かる人いる？

>>899
おお、これは貴重なものを。
サンクスです。

やや熊本都市圏に限定された話になって恐縮だが。

ここは広い平野に位置する都市圏であり、もともと市街地が外側へ外側へと広がりやすい条件がある。
この拡散する市街地を公共交通網の側も懸命にカバーしようとしてきたが、モータリゼーションの普及の勢いには勝てなかった。
都市圏住民の「職」と「住」をつなぐ手段としては、ほぼマイカー以外になかったということだ。

広域の都市圏であるが、その割には都市圏人口は１００万人程度にとどまり、都市圏としての密度はやや薄い。
もう少し都市圏人口のボリュームがあれば、公共交通に果断に投資できる財政的余力も見いだせたろうが、
人口の大幅な上積みを可能にするような、競争力ある産業群が、残念ながらこの都市圏には勃興しなかった（今後には期待したいが）。

地域の公共交通が順調に利益を確保しながら、安定的に運営されるためには、地域産業と人口という二つの条件を揃える必要があるいうことだろう。
ただ現状の熊本には厳しい状況が立ちはだかるが、公共交通が地域社会を下支えしてきた側面も無視できないわけで、
公共交通の衰退は、地域そのものの衰退を導きかねないともいえよう。

地域全体の知恵を集めながら、車社会から公共交通中心社会への転換に向け、粘り強く構想していきたいものだ。

>>900
撤去するって噂を聞いたが…。

>>904
菊池プラザを?

>>901
豊肥本線は8時〜16時、鹿児島線は9時〜11時が一番混むと思う。
あくまで予想だが、豊肥本線は市電が熊本駅前運休の影響があるから。

>>905
どうみても泗水の鉄橋のお話だと思うが…
数ヶ月前に見たけど、なんら変わってなかったな

今さらなんだけど・・・
おれんじ鉄道って、なんで電化区間なのに気動車なんだ？

何を今更

電気代を払わなくていいようにかな？

1両編成の交流電車が割高だから

>>911
なるほど・・・普通は２両で１ユニットだったね、ありがとう！

>>906　豊肥線結構長い時間混みそうだな…
増便やら快速停車やらが起きる時間帯に一回様子見に行くか。

今日の昼からケロロ復帰

>>914
そのようだね。
今日初めて北熊本での車両交換を見たよ。

｢北熊本駅｣って、熊電の他の駅名と釣り合わない。
｢室園駅｣が妥当。

土曜日のマラソン臨時は増結はしないんだね。

熊電200形の南海ズームカー色への塗り替えまだ？！
あるいは、200形も東急グリーンに塗ってケロロシール貼ったら一般人の目はごまかせる？！

>>917
土曜日はどこでマラソンがあるの？

>>916
そういえば九州には北○○は少ないが南○○は多いね。
南小倉、南福岡、博多南、天神南、南佐賀(廃止)、南久留米、南熊本、南鹿児島、南宮崎、南延岡、南大分。
北は北熊本、北延岡ぐらいしかない。

ついでに東は
東小倉(廃止)、東福間、東唐津、東久留米、東佐賀(廃止)、東多久、東甘木、東別府とショボい駅が多い。
西は西小倉、西新、西唐津、西鉄香椎、西鉄新宮、西鉄古賀(廃止)、西鉄福間(廃止)、西鉄福岡(天神)、西鉄平尾、西鉄雑餉隈(改称)、西鉄二日市、西鉄小郡、西鉄久留米、西鉄柳川、西鉄中島、西鉄栄町(改称)、西太刀洗、西唐津、西鹿児島(改称)、西大分とたくさんある。
※追加 東中津、東人吉(改称)、東水俣(廃止)、北佐世保

>>921
○○前もよろしく！

>>921
この場合の｢西鉄○○｣は除外だぞ！

>>920
北佐世保

南島原

>>922
軌道除外、記憶だけで九州工大前、福工大前、九産大前、香椎宮前、箱崎宮前、馬出九大病院前、箱崎九大前、福大前、学校前、試験場前、久留米大学前、崇城大学前、藤崎宮前、発電所前、神村学園前、大分大学前、小波瀬西工大前

追加
電波高専前、諫早東高校前、久留米高校前

東海学園前

都府楼前、島鉄本社前…

きりがないや。

４月に、熊本駅白川口２階にTSUTAYAをやってるニューコワンが
MuchcolorBooksという名前で書店を出すみたいで求人案内に情報が出てるね。
福家書店がなくなって久しいけど、これはめでたい。

>>930
何でTSUTAYAにしないんだろう？
予備校や専門学校があるのに。

前橋
筑前前原
大前

>>931
レンタルCDやDVDを置かないんだろ。

タワレコやHMVでも来るのならいいけど。

>>918
前面も側面も魔改造だから、あまり意味ないかもね。

3月16日の利用限定、お隣の駅まで500円で乗れる新幹線切符を発売。
発売期間は2月16日〜3月15日、発売駅は乗車区間の両端駅のみ。
県内で一番お得なのは新八代〜新水俣か？

>>930-931 >>933
そう遠くないところにTSUTAYAはあるし｡
レンタルとか扱うとなれば深夜営業をしなきゃいけなくなるわけで､
それだけのために2階開けっぱなしにしておくのも警備上問題なのかも｡
恐らくサンリーとかにある店舗形態がベースになるような感じかなぁ…｡

時間潰しに本屋をよく使うワイ歓喜w

しかし、東館のゴーストタウン振りといったらwwwwwww

熊本駅高架工事完了後にフレスタが入るとしたらやっぱ今の西館みたいになるんかねえ･･･


そういや市電の駅舎乗り入れ計画はまだ息してる?

>>937
東館も本屋がオープンすればゴーストタウンではなくなるんじゃない？
本屋が消えてから空き店舗が出まくった感じだったし。

>>938
大分駅も建設間近の駅ビルとは別に熊本駅西口のフレスタみたいな飲食お土産メインの商業スペースを設けてるからそんな感じになるかと。
熊本も駅ビルができるんなら本屋みたいなのはそっちに移るだろうしね。

さあ今日は年に一度の「西辛島町」「慶徳校前」サボの登場だ！

熊本駅の在来線高架完成したら、ホームはいくつになるの？

>>941
今の3・4・5番線みたいな南側に切欠きがあるホームが２つ並ぶ（２面６線）

新ホームは
東側ホーム0A〜0C
西側ホーム1〜3だよなｗ

今日JRどうだった?

通町のトランジットモール化、出来ないかな。かなり色んなメリットがあると思うけど。
あ、熊電LRT化もね！通町のトランジットモール化とセットならなんとかなるんじゃない？
これらは結構現実的だと思うんだがな。

あと最近はあんまりこのスレに話が出てこないが、豊肥線と産業道路交差部への駅移転と、
市電白川沿いルートも相変わらず期待してるぜww

>>945
邪魔だよ。危ない。

まずは西廻りBPと北BPを全通させないとな

話はそれからだ

駅名は『とろく黒亭前駅』でOK？

ヨドバシかビックが来ないと厳しいんかねえ

熊本駅はヨドバシとか来るよりなんかもっとオシャレに整えてほしい。
それこそオープンカフェ風にスタバとかそこらへん？
鹿児島中央駅とか大分駅みたいな駅とはまた違った感じの駅に。

>>950
たしかにカリーノの1Fにあるあれみたいなのがあっても良いよな。
てか10年前は熊本駅もオープンカフェあったから(震え声

心配しなくても九州一が出来るよ
熊本駅前が鹿児島中央や大分よりもはるかに集客力があるし

熊本駅は商業施設じゃ集客力は期待出来ないよ
だから文化施設の方がいい

しかしQはアミュ造るのはいいとして、駅の利用者を増やすことを第一義的に考えてるとは思えないんだよなあw

>>945
まずは市や県などしかるべきところに投書するとこからだな。
電鉄結束・白川沿い高架市電・東海学園前駅の産業道路高架下移転はやってほしいところ。

>>951
まずは森都心の空きテナントのところにカフェでも入れてほしい。
熊本駅構内にも１件くらいシアトルズベストコーヒーとかスタバとかあってもいいと思うし。

こういう感じの駅ビル作ってほしくね？(下URL)
イオンとかの方が便利そうだし。熊本駅付近はマンション多いし。
確かにアミュみたいな商業施設も憧れるけどこんな感じのイオンやらゆめタウン
があってこれに+文化施設とかだったら最高じゃないのかなーってｗ

＠旭川駅
http://news.mynavi.jp/news/2012/08/21/027/index.html

>>956
欲〜しいww
てかマンション乱立したりアミュ造ろうとしたり熊本駅前をどうしたいのかさっぱり分からんわwww
アミュ造るんならそれと連動して関連企業のオフィスを誘致した方がいいと思うんだけど。

>>956
ある意味一番の理想形かもな。
長崎で都市型ショッピングモールやってるゆめタウンあたりに打診すれば乗ってくれるかも。

>>955
産業道路下まで持っていったら「東海学園前」じゃなくなるのでは…
どっちにしろ陸橋上にもバス停とか作るスペースないし、あんまり意味はないかと

>>959
JR春日みたいな感じなら出来ると思うよ

>>959
東海大の門のところの踏切から駅が離れたらあの踏切の交差点がかなり安全になりそう、
とか産業道路の下もしくは直下よりやや東海寄りだったら交換設備が出来るスペースがありそうとか、
そのあたりの方が学生以外の利用人口が多そうだとか、素人考えですがメリットあるかなと。
駅への歩道も設けられそう。

今度は久大線が不通かよ。線路も曲がってるみたいだし。
次は小倉周りで行くしかない？

>>942
新しい乗り継ぎダッシュの名所が生まれた、
某駅みたいですねぇ。。。

>>954
博多と鹿児島をメインに据えるのかと思ったら、大分にも鹿児島並の造ると聞いてビビったなぁ。
鹿児島中央駅の建物の立派さと、在来線の普通列車の本数との対比に、
Qの経営方針が現れてる気がする。
>>952
各県に同じの造っちゃたら、ぜんぜん意味無いじゃん。

新幹線や特急で博多（と鹿児島）に集める気満々だったけど、
博多ですらふたを開けたら地元客ばかりで期待したほど他県からの集客ができなかったからね。
それなら主要都市ごとにそこそこの規模のアミュを作って儲けようとなったんでしょ。
長崎も新幹線開業に合わせてアミュを拡張するだろうしね。

>>957　熊本駅前は最近人口減ってきてて最悪だったからとりあえず住宅施設作って
駅前の人口増やして商業施設作っていく感じじゃないのかな？
確かに東口は熊本森都心ぐらいにして西口を中心に住宅開発して欲しかったがｗｗ

てか平成駅って周りのマンションとかの数に比べたら利用者少ないよね。

豊肥本線熊本口と大分口の利用者数調べてみた。
データはwikiから拾ってきた駅利用者数だけだけどｗｗ

○熊本口(熊本〜肥後大津)：カッコ内は熊本駅の利用者を除いた数
：約27000人(14500人)


○大分口(大分〜豊後竹田)：カッコ内は大分駅の利用者を除いた数
：約22000人(5500人)

>>965
>長崎も新幹線開業に合わせてアミュを拡張するだろうしね

これは確定済み。
それも、長崎市の想定をはるかに上回る規模だとか。

当然、新幹線誘致のために駅の利用者数は実態とかけ離れた数に盛ってる筈だし
その盛った利用客数を元に市はアミュの増床規模も想定してた訳だが
JRQはお手盛り行政の想定の上を行く盛り方をしてきたｗ

こういう会社だから、熊本駅にも何を造り出すか分からんぞ。

>>966
そら平成駅利用で市内中心部に向かうのは皆無だからなwww

>>969
平成―熊本―通町筋 、平成―新水前寺―通町筋かｗｗｗ

>>970
結局、あの近辺からクルマで中心街かクレアに行くという罠

チャリでサンリブシティくまなん

>>968
たぶん熊本も既存繁華街をぶっつぶすくらいの規模の駅ビル作るんじゃない？
テナントの内容や駐車場さえ伴えばお客も来るだろうし。
なんだかんだで大規模商業施設を作るレベルの都市としては真打的な存在だしね。

どうせなら>>956みたいなの造ってほしいw


てかなんかQは寿屋の二の轍を踏んでるようにしか見えないんだがwww

>>967
九州内の他県に行くとわかるけど、
何だかんだいって熊本の在来線は恵まれてる。
先日鹿児島中央駅で、日豊本線の普通に乗ろうと時刻表見ずにホームに向かったら、
40分以上待っちゃったし。

>>965
なるほど。
個人の体感だけど･･･確かに先日平日に行ったら、ビックリするぐらいガラガラだったなあ。
土、日は多いんだろうけど。
>>968
長崎もかよ。
うちの地元は供給過剰なぐらい大型店来て、
地元商店潰すだけつぶして、結局そこも撤退の最悪パターン喰らったんだけど、
あんまり造りすぎると後々ろくな事にならないと思うんだけどなぁ？

次スレをw

東洋経済の増刊見たが、豊肥線や熊電は2005から2010年で輸送人員増えてるのか。
営業係数は、鹿児島本線は福岡含めているから100切っているのは当然として、
豊肥線は200切り、三角線は300超え、肥薩線は350超え。
この中で、熊電は営業係数がずっと100くらいなのに何が問題なのだろうな。

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361275585/

交通センターの仮ターミナルは熊本市が整備するらしい・・・
桜町の再開発は熊本市も相当気合いを入れて取り組む姿勢だね
あとコンベンションホールも２００億規模とか、すごいわ
政令市になって攻めの姿勢に転じてる、ついでに市電の延伸もやってほしいね

>>979
おつ

>>980
攻めの姿勢じゃなくて逃げ出したランドやあつまるの尻拭い、ついでに再開発当初計画頓挫の敗戦処理だろー

ポジ熊荒らしに触る>>982を晒し上げておこう

https://twitter.com/toumato51_1






























フォローーお願いします！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>982
ランドって昨年末に決算粉飾の疑いで強制捜査喰らったあのランド?
>>978
豊肥線は電化事業関連の支払いや、豊後竹田〜宮地間等の閑散区間があるのもあるんだろうけど。
きちんと確かめたわけじゃないから断定するわけにはいかないけど、
JRと熊電の一番の違いは人件費だろな。

>>971
いつまでクレアって呼ぶの？

イオンモール熊本クレア

岩田屋になろうが阪神になろうが県民になろうが伊勢丹

わかるｗ

あ、でも世代的個人的に大洋デパートでもダイエー下通店でもなくて城屋だな

>>990
山鹿線の車内で交通センターへ向かっていたら「すみません城屋はどこで降りたらいいですか？」と乗客がウテシに質問してたが「城屋って？？」とウテシは混乱し答えられなかったよ。

20年前くらいからず〜っとバスのウテシやってる人ってどれくらいいるんだろう?

今ググったら
ダイエー城屋が1985年
城屋ダイエーが1987年
ダイエー下通が1995年
俺もおっさんになるはずだ…

そろそろ埋めますか

大洋デパート

ユニード

寿屋

ニコドーといえば世間的にはもう動画

銀丁

↑
の夏。日本の夏

岩田屋伊勢丹

熊本岩田屋

県民百貨店

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