【2013年】九州新幹線U110【謹賀新年】

>>947
それを考えると、昨年11月の報道にあった、以下の状況が気になる。
・山陽新幹線の新山口以西の利用者減少
・九州新幹線の熊本以南の利用者減少
この2点が、新幹線での交流人口減少とも解釈できるため。

＞現状では「人を速く運ぶ」よりも途中駅からの客を拾って「人を多く運ぶ」方が旨みが強いって事。
九州新幹線では、あまり速く運べていない。だから速達をもっと作る必要がある。
山陽新幹線では、最高速度を高めた上で、人を多く運ぶ方向に向いている。
結局、現状が落としどころの1つであるのは間違いない。

>>948
その結論には同意する

>>951
今の料金のままでは、新幹線から航空へのシフトはあっても、その逆は考えにくい。
高いものがいくら走っても、誰にも見向きもされない。
みずほとして走らせたら、ジパング客の利用も期待できないから、最悪空気を運ぶ。
結局、そこそこ安く使える九州内の客と山陽内の客のみで占められてしまう。
（現に、みずほ600号などにその傾向があると指摘する人もいる。完全にのぞみ代替と化している）

>>950
鉄道の最大の武器は点対点じゃなく線上全てを拾える事
東海道直通ですら中堅駅に止めて集客してるんだ。より需要の細い九州はこまめに止めるのが最善手
飛行機だってそこまで頻発してる訳じゃないしね

>>954
線上にあるものを拾う考えでは、最速達だと効果が最小になってしまうということだな。
この点では、新幹線が航空に勝つのは難しい。
だから需要を細かく拾って、線上の多くの点で、航空より新幹線のほうが速いと印象付けるのか。
これ自体は山陽新幹線の戦略と思うが、九州内はどうなのかな？
主要駅停車と、熊本以南各停の併存が効果的な気がするが…

>>922
鉄道にとっての最もコストのかかる路線建設を国にやってもらってんだから、そりゃ収益が出て当たり前だっての。
その100億程度の僅かな利益ですら本来は国に返上してもいいものだけどな。
建設費1.5兆円超を自分で払ってから大きいことを言えってこと。

>>955
必ずしも早いと印象付ける必要はないよ
待ち時間も含めたトータル所要時間で勝負すればいいんだ

>>956
そりゃそうだわｗ

>>957
おっしゃるとおり。
トータル所要時間（平均待ち時間を考慮）で勝負、と書くのを忘れてましたｗ

中堅駅にもそれなりの頻度で停車するのが有効。
これで平均待ち時間を減らすことができる。

>>956
　航空機にとっての最もコストのかかる空港建設を国にやってもらってんだから、そりゃ収益が出て当たり前だっての。

話がかみ合わないと思ったら、
最速達厨は、鉄道の強みを理解できてなかったんだなｗ

>>948
ご法度事項を整理しなおしたほうがよくないかな？

>>960

そりゃ空港建設は航空会社の都合じゃなく
国や地元自治体の要望や都合で建設されるものだからな
それにいくら国が空港を作ったとしても需要が無ければ赤字垂れ流し
補助金入れても採算取れず定期便が撤退して廃港状態の空港は1つや2つじゃない

基本的に語れることないんだよ

>>960
空港建設は全部が全部国が出してるわけじゃないし、１．５兆円もかかんないよ。
岡山空港は３８１億、茨城空港は３３９億、静岡空港は４９０億。(いずれも空港整備分)

割高な神戸空港の場合は空港島の造成や連絡橋の建設も含めて建設費は３１４０億。
ちなみに建設費の９０％以上を神戸市が出してる市営空港。
これでも鹿児島ルート建設の１／５。

東京スカイツリーの建設費は本体だけで約４００億らしいから、１．５兆円だと単純計算で３７本。
鹿児島ルートの総延長は約２５６ｋｍなので、大まかに考えて福岡から鹿児島まで約７ｋｍごとにスカイツリーを１本建てていくのが新幹線建設の価格。
こっちのほうが(世界中から)客を呼べる気もするけどｗ

怖いよね。新幹線建設だと金銭感覚が麻痺してしまう。
１．５兆円もかかってるのに僅か１００億の儲けで喜んでる場合じゃないだろうに。

空港はスレチ
エアライン板いけよ

>>964
それでも高速道路の建設費に比べたらね
九州道は４兆だっけか・・・35年前から作り始めてたので今の価格だとさらに大きい
まあそれだけ経済効果もあるけどさ

>>963
そだな
島内に限定すると鹿児島〜福岡は新幹線の圧勝、距離もあるからストローの可能性は小さく安泰
東海道に置き換えれば東京から名古屋とあまり変わらん距離だし

やっぱり問題は熊本〜福岡で、ここは車でも苦にならない距離にもかかわらず駅の位置がアレなので不満が噴出しやすい
120kmってことは東京〜高崎・宇都宮・三島あたりと同じ距離帯
福岡市内の道路事情が首都圏ほど悪ければ新幹線の生きる道もあっただろうけど、この区間はちょっと厳しいかな
熊本と福岡の相互流動は相当数あるのは事実として、問題はこれを新幹線に取り込めていない事でしょ？
福岡市内で普通に熊本ナンバーを見るし、逆に熊本市内でも普通に福岡県のナンバーを見る

よくポジ熊が熊本の街がいかに素晴らしいか力説してるけど、そんなことは百も承知なのよ
問題は鉄道利用と結びついていない事なのだから

新大牟田と熊本は選択乗車可能？


>>967
同意

>>968
ありがとう


で、島外に目を向けてみると
対関西は航空便もそれほど頻発しておらず、e早特並の値段で往復できるきっぷを駅で売ればもっとシェアを奪えると見る
流動が細いとは言っても最低毎時1本は直通があるのだからトータル所要時間で勝負できるし、空港まで遠い地区からの集客も見込める
姫路を中心とした播州エリアなんかは空港が遠いから割引がしょぼくても乗ってもらえる地区だね。絶対数は少ないけど

対中国地方だとここも新幹線の圧勝なんだけど、あいにく九州区間まで入ってくるビジネス需要が弱い
広島も札仙広福と言われるくらいの支店経済都市だからねえ。ただ観光需要はこのエリア（特に広島）からが中心かな

最大票田の対関東は言うまでもなく航空の圧勝で、新幹線の出る幕はないよなｗ
最繁忙期に乗り通し需要が発生する程度で、普段は「」だしねえ


結局九州新幹線の屋台骨を支えてるのは鹿児島客なんだよな
熊本客はもっともっと数が増えないと厳しい

ま　た　空　港　厨　
か

>>967
んー、車と新幹線の役割は別もんだと思うけどね

>>971
別もんだと思うよ
なんだけど、首都圏あたりと違って自動車移動のストレス要因が少ないからビジネスでも相互に車移動って多いよ
熊本の事業所も九州道の近くにあることが多いし

300km/hのミニ新幹線登場

Ｅ６系で時速３００キロ　スーパーこまち試乗会　ＪＲ東日本
http://sankei.jp.msn.com/economy/photos/130121/biz13012107410000-p1.htm
　ＪＲ東日本は２１日、秋田新幹線の新型車両Ｅ６系「スーパーこまち」が３月１６日のダイヤ改正でデビューするのを前に、報道各社向けの試乗会を大宮−仙台で行った。
　現行のＥ３系「こまち」を２５キロ上回る最高時速３００キロで走行。当初は４編成で東京−秋田を１日４往復し、４月以降も徐々に追加投入する。２０１４年春には時速３２０キロにスピードアップする予定。
　ロングノーズの先頭部分と、上半分をあかね色に塗った車体が特徴。赤と銀の曲線で、風になびく女性の髪を表現した車両マークは、秋田出身説のある平安期の歌人、小野小町をイメージした。
　一般向けの試乗会は２月２〜３日に行う。


九州の新幹線はミニ以下の能力ですか

そうです

見た目のかっこよさならE6系の圧勝だな
800系(笑)

横
http://jul.2chan.net/may/b/src/1358750633379.jpg
前
http://sep.2chan.net/may/b/src/1358750803020.jpg
黄金色
http://jan.2chan.net/may/b/src/1358751464790.jpg
グリーン
http://mar.2chan.net/may/b/src/1358751577050.jpg
トイレ
http://apr.2chan.net/may/b/src/1358751658733.jpg
くぱぁ
http://sep.2chan.net/may/b/src/1358751790863.jpg

在来線特急も何とかしてくれんかなぁ。東西格差是正希望。
西側→新幹線260km/h
東側→在来線130km/h & 単線110km/h

ソニックを160km/hに高速化できんかな。スーパーソニック887系。

北九市内の日豊線を高架化しない限り無理

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>>976
1997年に2回、秋田新幹線のE3系のグリーン車に乗ったよ
土曜日の最速のこまち(当時は秋田16:51発のこまちに)
秋田･大曲･盛岡･仙台･大宮･東京
に乗った
当時はグリーン車･普通車が満席、一ヶ月前から必死な思いをしてグリーン券を取得
東京方面の左側、小岩井駅付近を走行中
綺麗な形をしている岩手山を観ることができた
美しかった
盛岡駅で、E2系との連結があった
運転室から｢やわやわ･やわやわ｣と声が聞かれた
秋田新幹線のグリーン車は通り抜けもなくて、静かだった
(九州新幹線も見習ってね)
良い思い出でした

スレッド違いでした･･･

鹿児島客は取り込めたと安心していては痛い目に会うかも。サービス業なんだから実乗車してくれる
客にリピート客として快適な空間、時間を過ごしてもらうか。自分はやはり絶対数が圧倒的な熊本博多
利用をさらに伸ばすのに力を入れるべき、それと単価の高い大阪鹿児島のジパング客を絶対に逃がさない
方策も必要

ここで熊本ー鹿児島中央の利用客を伸ばそうと話題に出ないのはやっぱり犬と猿だからか?w
2枚きっぷを設定しないのはQにとっては少なくとも想定以上の利用客があるという証なのだろうか?

>>980
新幹線の話をしてるだけまし。編成の端にあるから通り抜けがなくて当然ｗ
九州もグリーン車を8号車にすべきだったｗ

>>981
ジパング客の単価は、成人客の中では誰よりも低いｗｗｗ

>>982
想定以上の利益があるからだったりしてｗ

>>961
そうなのか？
鉄道の強みの話が出たことでお前らの考えが理解できたのではなく、
>>950を最後に、ここの住人に理解してもらうことを諦めたように見えたが。

無法地帯

さくら号に乗ってると
小倉民よりも熊民や鹿民の方がよっぽどマナー悪いことに気付く

>>986
意外と当たってるような気がするｗ

>>970
飛行機とのシェア争いを出すとネズミ扱いかｗ

>>986
新幹線に乗りなれてない

948みたいなのがQ区間の効率わるくてもっともダメそうだな。
増発しなけりゃならなくなるダイヤなんてどこがいいのかわからない。

くまんこさくら減便?

くまんこ無毛地帯

>>990
だから現行ダイヤになったんじゃないの？

それより次スレどうするのか？

>>990
西にとっては都合がいいのだろう。

>>984
だって>>950って最速達派でしょ？
こまめに拾う派と話が合う訳ねえじゃん

本人乙ｗ

>>996
だから、考え方が真っ向から違うのが話が噛み合わない理由。
鉄道の強みを知っているかどうかの問題ではない。

> 本人乙ｗ

違うよ。

>>994
次スレは既に立てられているようです。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358678713/

つばめ998号

>>997
それはポジ熊が立てた隔離スレｗ

くまんこ死

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