ここだけ10年進んでいるスレ-5

しんぼうなんだが、選挙カーに流す曲がまさか負ける気せんねだもんね
アンチからはハイハイ敗！！流されてやがる。

>>933
広までは、広電と中国JRバスで残すとか言う説がある。呉市の意向があるとか。
バスの補助的に使うとか。
呉市営バスを広電に移行したときの経緯もあるようで。

日本の企業の9割方が実質国営化されたおかげで、MRJ筆頭の日系企業製の航空機の販売が海外でも好調となったのは何たる皮肉…
今じゃ小型機のシェアはエンブラエルと三菱航空機がそれぞれ3割ずつだったっけ？

>>937
旧JR東日本も強制廃業の後に国営化されたからな

まだ田園都市線8500系残ってやがる

どうでもいいけどYouTubeのCM動画が全て飛ばせないものになったな。
（スキップするのボタンが廃止された）
しかも動画によってはCMの方が時間が長いという始末。

>>940
そんなアナタにオススメ
firefoxのadblock機能最強だぜ

>>939
でもインバータに変わったんだよ。
扇風機もラインデリアになってる。

>>917
あれ頓挫したと聞いているぞ。
何でも株主総会で賛成したのは西武だけ。
でも、埼玉県と所沢市が株主になって延伸してやると意気込んでいるからな。

おいおい
酉はいつまで大阪環状線に103系を走らせ続けるんだよ…

束では205系でさえ鶴見、日光、仙石線に残るだけというのに

>>944
その中で205系といえるのは仙石線（現JR東北管轄）の車両のみだけどな。
京急に引き継がれた鶴見線の奴は足回りを銀1000と同等のやつに交換されているし、東武に引き継がれた日光線（現・東武日光線宇都宮支線）の奴は廃車になった300系の足回りを移植されている。

>>932
アーバンも酷い。昼間の阪和・大和路線なんか大阪市内でも普通が60分間隔になってしまった。

本線は新快速が毎時8本と倍増になった一方で、快速は30分おき、普通も同じく30分おきが基本だが、吹田、甲子園口、尼崎折り返しが挟まるので、神戸市内でも1時間の穴が出来てしまったな

>>947
昨日雌車の隣の車両に乗ってたらオッサンがドア閉まるのと同時に駆け込んできた。
すると車掌が発車後、「駆け込み乗車はお止めください。次の電車をお待ちください…」とネチネチ放送で文句を言いやがった。

まともなJRってないんじゃね

総合車輌製作所（J-TREC）が近畿車輛を吸収合併するらしいな
JR東日本の衰退でJR東傘下から再び東急傘下に戻ったら今度は近畿車輛にTOB仕掛けたかｗ
TOB成功すると今度は近鉄はおろか、JR西のアーバンネットワークの車輌まで走ルンですだらけになるのか・・・

>>944
とりあえずJ-TRECが近車を吸収合併すれば新車投入の可能性が・・・と信じたほうがいい
ただし走ルンです覚悟の上でｗ

>>948-949
私鉄も大概だぞ。
阪急が、ＪＲの雌車政策に嫌気がさした男性の乗客を取り込むべく、男性専用車両の設定や、男性限定の駅ナカ割引を次々に設定。
さすがにこれには沿線の女性からクレームが出たが、そこで打った対策がまたぶっ飛んでいた。
「朝ラッシュ時は阪急は全列車男性専用、阪神は全列車女性専用とするのでバランスを取る」

小松市長の松井秀樹氏が石川県知事選に立候補。
公約の中に
「北鉄石川線の西泉から先を地下化、浅野川線の北鉄金沢とを結び、途中に
片町・香林坊，武蔵ヶ辻の二つの駅を設ける。」
とあったがさて・・・

間違えた。
松井秀喜氏。

今日も行きも帰りも東急8500系だ・・・

>>946-947
学研なんか日中普通運転無しだからな
通過駅では改札まで閉めてしまう有様だ

>>952
賛成！
市長選は松井さんに入れよう。

>>938
「オールジャパン・プロジェクト」だったっけ？
事実上の"民間企業に対する強制徴用"。
現代の国家総動員法だのなんだの言われて散々批判されているアレ。
海外に対抗するなんて表面だけ、民間企業の資産を全て政府のもとに集めよってのが実体。

この国は第二次大戦のときから何も変わっていないというか、なんというか…

田子倉復活するらしいな。
あのあたり、ずいぶん本数増えたみたいだが、
何かあったのかな？

>>949
四国と貨物くらいだろ

北海道は相次ぐ在来線の事故で北海道新幹線の運営を任せてもらえず
東日本は言うに及ばずお取り潰し
東海はリニアを手にしたらさっさと在来線の経営を放棄
西日本は分社しまくった挙句に内部崩壊
九州は水戸岡プランがいまになって不良債権化

蚊帳の外の貨物は現状維持だし
財務が乏しい四国は現状維持が精一杯・・・

>>959
＞蚊帳の外の貨物は現状維持だし
＞財務が乏しい四国は現状維持が精一杯・・・

修正→蚊帳の外の貨物と財務が乏しい四国は現状維持が精一杯・・・それゆえに助かったのかも

>>959
> 西日本は分社しまくった挙句に内部崩壊
個人的に一番強烈だったのが、peachと組んで「レディースライン」なんてものをやったことだな。
女性専用の列車「フローラルはるか」（通常の281系と違い、側面にピンクの帯が入っている特別仕様車を充当）を、peachの「女性専用便」に接続させるという奴。
しかも列車内に航空券の発券機と改札機、さらにはセキュリティチェックの設備も設けているから、列車を降りたら文字通りすぐに飛行機に乗り換えられる。

ちなみに末期は「はるか」の6割くらいがフローラルだったんだぜ。

>>958
只見に出来た米軍基地の影響だろう。米軍の訓練の一環で只見線が路盤強化の上で復旧した。
軍関係者の宅地が田子倉駅周辺に建設される事になった。
7年前に韓国が北朝鮮に吸収されて、釜山にもミサイル発射台が出来てから米軍特需が続いている。

そろそろ次なるスレに向けて
引き継ぐ内容を整理しないといけないのだが・・・

東日本のとりつぶしと私鉄再編(外資参入)のほかになにがあった？

西日本大震災と、大阪都の独立宣言から世界中に飛び火した第三次大戦があっただろ

広島と和歌山にテポドンが落とされ、それに
反撃して日本も密かに開発を進めていた格兵器をソウルと平壌に落としただろ

9条改正しといて良かったよ

結果的に北朝鮮、リビアは崩壊し中東各国も民主化が進んだんだから
良かったんだろうけど

大阪都も憎き東京の支配から解放されたんだし良かったんじゃないの？

んーで、それを機に一極集中の機運が高まった…と。

>>961
フローラルはるか、車内の花の香りがキツすぎるだろ。
外にも漏れてくるし。
京都の30番線なんて、もうホームにも染みついてる。近寄りたくない。

>>967
当時のJR西曰く「近鉄のアーバンライナーnextを参考にした」らしいが…
似ても似つかないとはまさにこのこと

>>951
この前梅田に行ったら電車だけではなく、百貨店まで「阪急＝男　阪神＝女」の区分けが進んでいてワロタ
メンズ館のある阪急が男性向けに、食料品に強みを持つ阪神が女性向けになるのはわかるが、
あまりに極端過ぎる。
逆にＪＲ三越伊勢丹が「男性のお客様も女性のお客様も一緒にお買い周りいただける店舗を目指します。」と謳っていて、
今や阪急阪神ホールディングスのほうが酷い性差別だよ

>>950
J-TRECとしては、（近車の）アルミ車体と高速列車のノウハウが欲しいという面もあるらしい。
この辺で他社に遅れを取っているからな。

国による理不尽な法律による締め付けと、強引な国営化の流れに遂に日本の各企業がブチ切れたな。
法律を無視して「飽くまで雇用主とと従業員、企業とお客様の間に於ける当たり前の倫理観を前提とした事業を優先する、法律よりも重要なのはそっちだ」ってなるところばかりになった。
つまるところ…世紀末状態。「国の言うことなんてきくかよバーカ！」ってところばかりになった。
「企業」に関しちゃ、事実上の無政府状態。

ただ、「国の言うことを聞かずに商売する企業」の方が倫理的に正しいことをやっているように見えるというのが皮肉だがな。

JRｺﾋ、、、C62やらC57やらC58やら牽引の客車特急が行き交うように・・・
相次ぐトラブルでディーゼルカーの運転禁止されちゃったからなw

>>972
…今度は蒸気機関車のボイラーをふっ飛ばしやがったぞ＞JR北
旧JR東がやらかしたことと全く同じ事をやりやがった（噂によれば石炭が入手できないため、燃料に揮発油を使ったとも…）

お陰で世界中のSLマニアからこれでもかという程叩かれるハメに…

JR北海道がJRグループ初の電化率100%になるとは

北海道新幹線開業で三セク化したのと、ローカル線廃止も大きいけど、度重なる事故で
石勝、根室線電化とはな

JR北海道の在来線で残っているのは
函館ー長万部ー南千歳ー札幌ー小樽間の
通称北海道本線と
札幌ー旭川ー網走の網走線
北海道医療大学までの学園都市線
そして、南千歳ー釧路の釧路線で
いずれも電化したからな

三セク分離した宗谷本線なんか大躍進したからな。
士別、名寄、音威子府の近郊線なんか朝ラッシュ7分に1本になったから。

>>412
>>416
亀で失礼
今度は6G携帯で遂に「通話」を完全なオプション化するって、ドコモのサイトに出ていたぞ。
（au・ソフバンも同様の告知をしている）
ドコモの場合、6G回線の場合は基本使用料（月770円）だけだと通話が付いていない（そもそも出来ない）。
通話が必要なら通話サービスの「ドコモトーク」（月1650円〜）も契約する必要がある。ちなみに（ドコモ携帯相手に限るが）話し放題にしたければ、さらに「ドコモトークMAX」（月550円）を追加で契約する必要がある。
残りの2社もほぼ同じ制度を採用するとかな。

こいつら、通話を捨てる気満々だろ…
FOMA（3G）？5年前に停波されたから、ガラケーという選択肢はとっくに封じられている（というより、法律でガラケーの廃止が義務付けられた）。

>>977
ドコモ？
5年前に無くなっただろ？

韓国ごり押しで自滅しただろ？
ツートップ政策でソニー以外の国内メーカーが撤退して
末期はソニー、サムソン、LGの3社だけになったが
ついにソニーも6年前に撤退、あとは陥落の一途だが

そういえばセガがAUに端末提供し出したな。
四半世紀ぶりの新ハード扱いらしい。

これがかなり売れてて、プレミアついたらしい。

ついにJR九州は上場を果たしてますます国鉄型をおいだしてるが、
北海道はまだまだ

>>979
産業再編法で、任天堂やバンナムなどと同じくNSC傘下になった（強制的に編入された）からな＞セガ
かつてのセガに足りていなかった「資金力」と「政治力」を一挙に手に入れたようなもんだ（そもそもNSCは総務省直轄の国策企業だから、政治力は言わずもがな・資金も国が幾らでも確保してくれる）。

>>980
キハ６６，６７も１０３系1500は未だ現役ですが・・・・・
なぜか関門を通過できる４１５系は８年前に全廃されたが

そんな北海道は721系が8年前から旭川まで走り、札幌周辺は733と735と731だらけになった
721系uシート車に無理矢理733系組み込んでるが、、、

>>980
その代わりJR発足後に登場した特急型が全滅したけどな