ここだけ10年進んでいるスレ-5

■ここだけ10年進んでいるスレ　過去スレ
01：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275558061/
02：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305672160/
03：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326486481/
04：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341219939/

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341219939/990
旧DeNAがレッドブルに買収されるとき、パ・リーグに移籍したの？
なんか、横浜にプロ野球の灯火を絶やさないように、京急が新チーム作ったて聞いたけど。

それにしても最近、変な…ゲフンゲフン個性的なラッピングの車両が大増殖している件。

東武→らき☆すた塗装（東武らっきー☆とれいん）
西武→ガンダム塗装（MS-30000SB SMILE TRAIN）
京成→NARITA AIRLINERSシリーズ（現在JAL・ANA・スカイマーク・ジェットスター・エアアジア・エバー航空・ユナイテッド・エールフランス・トルコ航空が参入）
　　　　ディズニーキャラ塗装（ディズニー・マジカルトレイン）
*AIRLINERSは本線/SA系統、ディズニーは京成京葉線（旧JR東日本京葉線）東京-蘇我・西船橋間
小田急→ウルトラマン塗装
京王→サンリオ塗装
名鉄→ポケモン塗装
近鉄→任天堂関連
京阪・京都市営→任天堂及びけいおん関連
阪神→タイガース塗装（猛虎列車）

京王のサンリオ列車は新宿線にも凸してくることがあるが、あれはちょっと痛すぎる。

この前ＳＵＩＫＡ持ってくるの忘れたんで、久しぶりにキップ買うはめになった
でも自販機見つけるのに一苦労した、まさか駅長室の中にあるとは思わなかった
しかもドル紙幣専用で円は使えないなんて・・・・・・・・・・・・

楽天って会社あったよな
今なくなったよね

今日、名古屋から岡山まで在来線で行った。
乗った車両は、
３１３系７０００番台
２２７系
１１５系
だった。

>>3
任天堂か、スマホの勢力に負けついにハード撤退してしまったなあ。

なぜか二画面折り畳み式スマホが増えてるが、
現在は旧作から新作までアプリとしてソフトを配信している、
一番古いものじゃゲームウォッチまであるしなあ。

前スレで出た話しをするが、
NSC(日本スーパーコンピューター)という企業がGoogleのスマホ部門(android)を買収し、
さらにハード撤退を迫られた任天堂もNSCの子会社となり同社のハード向けアプリ開発専門メーカーとなった。

この前、某鉄道雑誌を読んでたら。今景品にいるE233-1000が先輩の後を追うように改造されて房総半島に行くらしいよ…

>>9
房総地区は、千葉近郊は総武快速と同じE235系に、末端はE129系2000番台によるワンマン運転になる事が決定済みな訳だが。

ここだけ10年進んでいるスレ-999

こんなスレ立てて10年経ってもお前ら変わんないなｗｗｗ

>>7-8
そりゃ任天堂がNSCのゲーム部門に対して「それなら事実上の当社のハード・システム部門になれ、そうでなければ契約は受け入れない。もし少しでも違反があったら契約破棄」という要求を突きつけて、
実質的にゲーム部門を乗っ取ってしまったようなものだからな。
ゲーム進出に関して自社コンテンツの無いNSCからすれば、渋々受け入れざるを得なかったようなもんだ。

今年の紅白の大トリはデビュー15周年を迎える初音ミクか。
9年連続9回目の出場だが、初めてのトリでどこまで視聴率取れるか。

最近聞いた話だが、（旧）JR東日本がお取り潰しにされた理由って大事故や大規模な障害を連発＆独禁法に中指を突き立てたようなむちゃくちゃな顧客囲い込みをやらかした以外にも、
警察が国内の極左暴力集団（テロリスト）の一掃に本腰を入れはじめたというのもあるとか何とか…

ぶっちゃけ、東動労＆千葉動労（と、そいつらのバックに居る革マル・中核）潰しが目的でもあるとか。

ボーカロイドが紅白出ても違和感ない時代になったからな

ついでにガキの使い。笑ってはいけないもかなり長く続いてるな。

そういや初詣行く人も減ったよね。
なんか残念。

そのせいか終夜運転もけっこう縮小されたな。
京急も30分に1本だけになったし

でも東京メトロ東京地下鉄道線(ナンバリングG)は3分間隔になったよな。
1000系のPMSMとかリアルにボロくなったし、ついに東京レトロ始まったな

>>17
1000系はまだいいだろw
副都心線や半蔵門線なんて車体がヨレヨレの7000と8000が未だに走ってるぞ

しかも優等に入るから、もはや死亡レベルw

>>18
いや、復刻車両がリアルな復刻になりかけてるって言いたかった。
東京の人口は増す一方であちこちに車両基地ができてくよな。数年前まで地下車両基地珍しかったのに

>>18
田都の8500系だってまだ残ってるじゃん、
さすがに5000系よりは少なくなったが。
1000系や2000系が先に全廃しちゃったしなあ。

蒲蒲線計画(多摩川線大鳥居延伸)により東横線・副都心線方面へ直通列車が走るようになり、
埼玉方面からの羽田アクセス強化が図られた。
それに伴い多摩川線は線内各停も20m3両化されることとなったため、
1000系は余剰となり遂に全廃、
地方私鉄でしかお目にかかれなくなってしまったな。
目黒線の相鉄直通・8連化で3000系は大半が大井町線に転属し、
大井町線を追い出された9000系が1M2Tの3連となり多摩川線に転属した、
VVVFもPMSM-IGBTに更新されている。

北海道では2023年1月1日付で振興局の再編が行われたな。

旧渡島＋旧檜山→渡島
旧胆振＋旧日高→胆振
旧釧路＋旧根室→釧路
旧上川＋旧留萌＋旧宗谷 →上川
石狩、後志、空知、十勝、オホーツクは変更なし。
まあ、江差線木古内以西に加え、宗谷本線末端や根室本線末端、日高本線、留萌本線が廃止されたのも振興局再編を見越してのことだったとか…。
そのせいで日本最北端の駅が名寄、最東端の駅が知床斜里になってしまったorz
道内の大半の地域の過疎化が原因で振興局再編が行われる一方、札幌市の人口は相変わらず増え続け、2年前に遂に200万人を突破した。
3年後に控える北海道新幹線札幌開業後は札幌一極集中がますます加速するのだとか…orz
2020年代後半には道内総人口が500万人割れ濃厚というのに。(現在は約510万人)

ちなみに、札幌都市圏を除く道内の過疎化は道内特急網の変化にも影を落としている。

特急スーパー宗谷、サロベツ、オホーツクは3年前に廃止。(オホーツクは臨時列車化)
特急スーパー白鳥、白鳥、急行はまなすも7年前の北海道新幹線新函館開業と同時に廃止。
北斗はスーパー宗谷廃止やスーパーおおぞら減便で余剰になったｷﾊ261、283で置き換えられ、スーパー北斗に統一。
あと、札幌〜苫小牧には特急｢ハスカップ｣が新たに設定された。
(使用車両はスーパー白鳥廃止で余剰になった789系、途中停車駅は新札幌、千歳、南千歳、沼ノ端)
苫小牧は札幌都市圏の南端に当たり、人口微増傾向だからアクセス改善を狙いとしたものだとか。
(一部では特急誘導とも言われるが、札幌直通普通列車の本数は毎時1本のままなので一応便利になった)

名古屋の市長が妙な方向で頑張りすぎてあおなみ線と城北線の定期列車がすべてSL,EL牽引の客車列車になったな
ホームドアに対応するために3ドアセミクロスの客車なのが滑稽だわ

>>24
構造は313のtcｰtｰtcだっけ

>>25
そうそう。下回りは最新の7000番台とまったくおなじ
車体は3ドアながらもこだわりの旧客テイストなのに乗り心地は在来線最高級という謎仕様ｗｗ

しかしWikipediaのJR東日本の項目の、「終焉」の文が酷いな。

「…2017年頃から顧客の囲い込みが激しくなり、定期券は自社系列のクレジットサービス「VIEW CARD」以外での購入をできなくしたり、
　また一部の駅において現金利用をSuicaチャージ以外は撤廃するなどの過激な施策がめだつようになった。
　さらに他社に先駆けて女性専用列車を設定するなど、男性に対して著しい差別的な待遇を行う面も見られた。[37]
　輸送に関しても20時間以上の列車遅延が日常的となる、大量の死者を出す事故を繰り返すなど、安全面に関しても完全に崩壊していた。[38]
　この結果出張などには私鉄やバス・タクシー、或いは社用車を推奨し「JRは使うな」を徹底する沿線の企業まで現れた[要出典]。
　そのようなことが背景となって、鉄道専門マスコミの関係者や多くの鉄道ファンにさえ最後には見捨てられていた感すらあり、
　鉄道趣味雑誌各誌の記事やその読者投稿欄などでも事業停止命令・グループ解体・傘下企業の相次ぐ離脱・従業員解雇などに対する
　同情などの声はさほど聞かれず[39]、むしろ「然るべき末路を辿った」という雰囲気すら漂う、ある意味で異様かつ悲惨な終焉となった。

-中略-

37. ^ その他にも、一説には「2ちゃんねる」などのインターネット掲示板で関係者がスレッドに対する荒らし行為を行なっていたとの説もある。
38. ^ 「世界一事故の多い鉄道会社」という項目で、ギネス・ワールド・レコーズに記録された(2021年)。
39. ^ 鉄道ファンだけでなく、沿線の一般利用者にも「JRはもう信用ならない」と言う者まで現れたと言われている[要出典]。」

京阪特急も座席数の少ない3000系列に統一されちまったな…。

東日本は全部、私鉄になったおかげで楽なんだが。

>>12
任天堂とソニーはなんとハードの競合がなくなってしまった、
ソニーはエクスぺリアでNSCと関わっていた関係もあり、
任天堂も関連会社となってしまったため｢競合｣から｢協調｣に変わったのである。
PSムーヴはwiiのパクリといわれても仕方がない感じだったしな。

NSC製OSを搭載したゲーム機能特化形コンピューター｢wii station｣。
基本は小さなリモコンで操作でき一部のソフトでは使えるが、
ゲームはスマホをコントローラーとして使うソフトがほとんどである。
ファミコン時代の旧作から新作までダウンロードが可能であるが、
もうROM媒体のソフトは完全廃止された。

CDやDVDもなくなり映画などの映像や音楽もダウンロードオンリーで、
本まで電子媒体でダウンロード販売となった(スマホやタブレットで読む)。
ツタヤとかブックオフなんて店も無くなってしまったなあ。
小学舘と集英社も合併したりしてるし、
漫画などは電子データで販売しているメーカーではあるので。

>>29
地方の方はいいかもしれないけど首都圏はちょっと移動するだけで会社が変わっていちいち金かかるんだよ。
整備を面倒くさがって次々に終わっていった高速道路のせいでトンネル高架禁止法ができたから都内に入るだけでものすごく遠回りしなきゃいけない。

今年の箱根駅伝は創価の3連覇とかつまらなすぎだわ
大体、全区間で区間新記録とかおかしいだろ
しかし、早稲田や駒沢や東洋が出場出来ないとか10年前じゃ考えられないわ
特に早稲田は、5年連続予選落ちとかかっての面影無いわな
原因は瀬古が監督にしたからだな
しかし、来年も創価が優勝するんだろうな

>>31
料金は当分の間据置らしいけど

神奈川がまたシードに入ったのは嬉しいが優勝がねえ…
あとこのところ、原因不明の棄権も増えているよな

#このレスは検閲により削除されました#

>>31,33
運賃面に関しては、それこそPASMOでどうにかなっちゃう状態だけどな。
運行管理システムに関しても、各社が共同で（株）首都圏交通管理センターってのを立ちあげてそこに任せている。
ATOS（こいつは名前が変わっていなかった）を筆頭とした各社の運行管理システムは、全て同社のシステムに接続されている。
首都圏交通管理センターのシステムを経由して各社のシステムが接続されたために、他社同士の直通も今まで以上にスムーズになるという結果まで生んでいる。

>>32
スポンサーも読売新聞から聖教新聞に代わったしな。
しかもその影響か日テレで中継されなくなった。
けど、創価学会は組織犯罪等処罰法で捜査を受けたりしたのに何故かなくならい不思議。

>>33
確かに謎の棄権が多過ぎるね
それと創価が圧倒的に強過ぎて往路の戸塚中継所で繰り上げとかつまんないよな
>>36
公明党が単独で政権与党になってるからだろ
昔は自民党との連立与党だったのに自民党切り捨てて政権取るとか当時は想像出来なかったわ
公明党だったら民主党政権時代の方がマシだったよ

最近は薬飲むだけで妊娠できるようになったから楽になったわ
昔は、いちいちＳＥＸしてたもんな

>>37
公明党が与党？
それは数年前日本に再併合された朝鮮自治区の事だろ？
内地からは公明党は追放されたし、再併合を期に多数の在日韓国・朝鮮人が朝鮮半島に帰った。
再併合によって、旧韓国・北朝鮮にあった徴兵制が廃止されたし、内地同様の社会保障制度が確立
されて、簡単に半島に帰れるという事で在日の人たちから再併合は歓迎されたそうな。
もっとも、朝鮮自治区の財政は朝鮮自治区特別会計で管理されているので、内地で取られた税金が
半島に流れる事はないし、その逆もないので、当然のごとく朝鮮半島での生活保護制度は朝鮮半島内
で取られた税金でまかなわれている。
そういえばロシアが崩壊した時に北方４島を取り返したけど、その時どさくさに紛れてサハリンも日本領
になって樺太自治区ってのもできたな。

ついでに言うと、中国では内紛が起き、
台湾とチベットはそれぞれ独立した国家となった。
国連での台湾とチベットの国家承認決議の際は、中国以外は全員賛成したそうだｗ

>>40
これに対する中国のコメント
「世界は現実を見ていない」

これには腹抱えて笑わせてもらったｗｗｗｗｗ

まあ中国もパラグアイにGDP抜かれたしな。

>>36
その代わりにＴＢＳと毎日新聞でよく報道されるようになったな。

>>37
他は権太坂通過なのに、創価は戸塚中継所通過とかよくあるもんな
謎の棄権は噂だと創価の陰謀だとか…

>>40
ウイグルも中国から独立したよ。

草津線に１１３系、１１７系健在

>>32
大学ラグビーは4年連続筑波と関学の東西対決。
筑波が帝京に並ぶ5連覇を達成するか、関学が悲願の初優勝か。
それにしてもかつての大学ラグビー界をリードしてきた早慶明同。
慶応と同志社はそれぞれ二部リーグ落ち。
早明は選手権で2勝すれば御の字。
9年前に5連覇を達成した帝京もここ数年元気がない。
日体や関東は二部に沈んだきり。

ＴＢＳのCMと毎日新聞の広告欄が全部創価関係になってやがる

>>24

次はあおなみ線に寝台特急を走らせるらしいぜw

いくらなんでも距離短すぎだろw
と思ったら東京まで直通させる気満々らしい…

>>48
そのためだけに、城北線を電化して勝川もつなげたんだぜ。

>>47
TBS…懐かしいな
民放キー局って昔5個もあったんだな…
今は日テレ、テレ朝、そして安定のテレ東ｗ

>>46
今やラグビーと言ったら
東西津波
だもんな。
関西学院と筑波は言うまでもなく、東海大も優勝こそできないもののベスト4の常連に。
そして何故か最近津田塾大学のラグビー部が強くなってきている。
そこで付いた名前が
東西津波
なんだなあ。

TBSはラジオと不動産会社になり、TBSテレビはCS再放送専門局になったんだっけ。
カトちゃんケンちゃんごきげんテレビにクイズダービー、水戸黄門に風雲たけし城、
けいおん！にひだまりスケッチ・・・あ、ひだまりスケッチは新作だけどねｗ
どれも意外に高視聴率だったりする。

>>50
あれれ？テ●東は2016年に日本経●新聞とグルになってステマと誤報を流しまくった
不祥事の影響でとっくに潰れているはずだが？
今は産業経済新聞が日本の経済新聞のスタンダードだよ。
フジテレビは韓流から足を洗って「母と子のフジテレビ」路線に
戻してから視聴率が大幅に回復しているようだね。

テ●東が潰れたせいでアニメ制作会社は軒並み廃業、失業者が大量に生じたようだね。
ただしポケットモンスターはテレ朝に引き取られ、ドラえもんの後座として金曜19:30に放映されてるわ。

>>51
津田塾と言えば３年前に共学になったっけ。
今や私立の女子大学は「聖心女子大学」「神戸女学院大学」の東西のお嬢さん
大学と「園田学園女子大学」の三校だけなんだなあ・・・・

>>53
ポケモンはかつてはジェイアール東日本企画も絡んでいたけど、"本体"であるJR東日本があまりにトンデモばかりをやっていたお陰で離脱（というかJR東日本ごと実質的なお取り潰しにされた）してしまったんだよな。
で、そのジェイアール東日本企画の後釜としてポケモン関連に入ってきたのが西武グループの「西武グローバルメディア」ってとこ。

なんかこの西武GMってポケモン以外にも最近のガンダムの企画にも絡んでいたりするし（サンライズやバンナムの株を若干数ながら取得したらしい）、
その他にもサンリオや円谷プロと包括提携を結ぶ・新興のアニメ会社に積極的に出資する・いわゆる「ゆるキャラ」の企画にも多く関わっているなど、じわじわと日本の各種コンテンツを手中に収めて行っている。
ただ、その関連で西武にはキャラクター塗装の電車が増えていて、子供受けはいいんだが。

ちなみにアニメ板ではこんなスレが立っている
【アニメ界の】西武グローバルメディア　5【利権ゴロ】
最近の西武GMがなんかキモいと思う奴→
西武GMアンチ総合スレ（なんか西武GMを無茶苦茶な論で擁護する変な書き込みが多い。注意）
【ステマ】シャフト　VS　西武【ﾔｸｻﾞ】

>>53
フジテレビは再び硬派路線に戻り、ニュースや国会中継が増えたもんな。

>>53
代わりにキッズステーションとかアニマックスとか新作が増えてるぜ。

>>32
東洋は柏原、駒沢は藤田を監督にしたのが全て。
瀬古とともに陸上界に「天才ランナー、名監督にならず。」の諺を作ってし
まったな。

>>57
2014年に自●党と民社党とアジア維新の会が連立を組んだせいで、
日本の漫画が軒並み規制され、過去の日本製アニメはほとんどが再放送禁止ってことで
キッズステー●ョンは廃業、アニマッ●スは中国に引き取られて行きました。
よって今のアニメチャンネルはディズニーと中華アニメが主流。

小●館コロコロレベルのギャグ漫画なら問題ないってことで
テレ東が最後の砦だったんだがな・・・。日●新聞ステマ事件の影響で小●館も倒産したし。

その規制の張本人、石原●太郎は100歳が近いけどまだピンピンしやがる。

しかし旧JR東日本の宇都宮線快速正面衝突事故（ポイントの誤作動で快速ラビットと湘南新宿ライン特別快速が120km/hで正面衝突したという信じがたい事故）に対する（当時の）社長のコメントは凄まじかったな。
これだぞ↓

「生存者がいるという以上は、事故としては軽微な部類ですね」
「飛行機は墜落したらほぼ全員即死ですが、今回の事故では命が助かったお客様が130名もいました。鉄道の安全性の証明です」
（ちなみにこの事故での死者は500名以上出ていた）

>>58
母校のOBにこだわりすぎだね
OBと言えば巨人も松井秀喜が監督やったけど3年連続最下位で解任されちゃったからな

>>59
いやそこはPGとかRとか年齢制限多用でネット配信されてるよ。

漫画もアニメもスマホやタブレットでダウンロードが基本だからな。

しかしナルトやワンピースがPG8指定になるとか想像つかなかったな。

スマホ？
7年前に「携帯端末基本ソフト一斉消去事件」（10年前に*google.comが何者かに乗っ取られ、さらにそれを利用して全世界の2.x世代（とそれ以前）のAndroid端末のOSが一斉に消去された事件）が発生したお陰で誰も使わなくなったんだが。
NSC製のOSにも最近明らかなスパイウェア的な部分が見つかって、特に企業サイドから「危険」と判断された。（それも勝手にマイク及びカメラを動作させて、知らない間に音声と映像を送信するという極悪な仕様）
アップルはジョブズ氏が去ってからあの体たらく。MSは相変わらず携帯機器向けで苦戦している。
まあこんな状態なんで、いわゆるガラケーが見直されるという珍事になってしまった。

ガラケーが進化し過ぎてスマホとの差がなくなってしまったようなもんだ。

今はスカウター型PCが主流だから、
スマホは意味がなくなったしな。

>>63
こち亀は18禁、クレヨンしんちゃんは15禁、ドラえもんは12禁。
元々大人向けだったこち亀とクレしんはいいが、
ドラえもんの子供向け商品を作ってた会社が可哀想だな。

懐かしいなぁ・・・スマホ
当時は「今、スマホが熱い！」とかって各メディアこぞって書き立てたもんだが、
何分そこまでスマートな使い方出来るほど高尚な人種が居なかったのが衰退の要因として大きい気が
現に俗に「ガラケー」と呼ばれている代物で充分だったし

ところでまだ朝鮮南部はスマホとやらが主流らしいなｗ
まあ当時の韓国があれだけ主要産業として盛んに輸出攻勢をかけた結果大コケでその言い訳として
「ウリの技術は全世界の頂点に立ったニダ！その結果がウリだけにスマホの利用を認めたニダよ！
（AA略」と国民を鼓舞したらしいが・・・

>>59
自民党は野党に転落したんで、今度の政権はそういった規制を無くす方向らしい。
今度の与党…2ちゃん党はその名の通り2ちゃんねるでの集まりを母体とした政党
だが、若者から絶大な支持を得て、とうとう政権まで取ってしまった。

あとマンガで言えば美味しんぼがピンチ！
マクドナ●ド、ケン●ッキー、イオ●から圧力を掛けられたかららしい。

>>69
あれ、確かVIPの「VIPで政党作ろうずｗｗｗｗｗ」ってスレが発端なんだっけ？
最初は完全なネタ扱いされていたけど、いつの間にか賛同者が増えていって2ch党の結成にこぎつけたとか。

>>67
そこまで高くないだろ、
ドラえもんがそんなレベルとかどんだけだよ、
こち亀だって元は少年誌だし。

北関東三県の市町村がだいぶ集約されてしまった件。
合併を繰り返して幾つかの政令指定都市になってしまった。

群馬→前橋市・高崎市・桐生市・渋川市・館林市
栃木→宇都宮市・栃木市・小山市・那須市
茨城→水戸市・つくば市・日立市・鹿嶋市

>>72
なんかジャイアンの暴力表現が子供には刺激的とされてて小学生にはNGらしいぞ。
ワンピースやドラゴンボールが8禁に留まってるのは正義のヒーローという
大義名分があるためらしい。

こち亀は警察に対して不敬なのと、ギャンブルシーンが頻繁に出てくるので高校生までNGらしい。

あと幼児向けアニメはプリキュアやポケモンも含め多くが規制されたため、
小学二・三年生までしまじろうとアンパンマンが主流。

いじめとか年齢問わず懲役10年以上とかあまりにも厳しすぎねーか?
昔の俺の周りのやつらみんな懲役15年だぞww

>>75
アンパンマンか…
あれも一部のバカな議員が「アンパンマンの主題歌は旧日本軍の特攻精神を表しているという説がある」と言ったお陰で規制されかかったけど、
アンパンマンプロダクション（故やなせ氏・セガサミー・トムス・アガツマ・バンナムが設立した、アンパンマン関連の版権を管理する会社）の圧力で御流れになったんだよな。

アンパンマンプロダクションは何気にヤバイ組織だぞ。著作権管理に関しちゃディズニー・任天堂・コナミの三社が裸足で逃げ出すとまで言われている。
例えば最近、アソパソマソのAAを全然見なくなっただろ。それどころか過去ログの奴も抹消されている。
あれ、実はアンパンマンプロダクションの圧力が原因だ。「よく似たAA」すら著作権侵害で訴えてくる。

そういやアンパンマンプロダクションはJR四国の子会社だね。
オリエンタルランドや東宝のようにどっちが親会社か分からなくなってるけどさｗ
やなせたかし氏が亡くなる前に版権を四国の自治体や公共企業に譲渡したらしい。

>>78
末期に関連企業がどんどん離脱していった（旧）JR東日本
なんだかんだと言われながらも結構結束力のあるK▼SEI HD（事実上の中核企業はOLCだけどｗｗｗ　OLCは業務の都合からK▼SEI HDのロゴは自社サイトくらいにしか書いてないがな）
なぜここまで差がついたのか…

ちなみに元JR東系列の現状
ルミネ・アトレ→イオン傘下
日本ホテル→ルートインと合併
びゅうトラベルサービス→日本旅行と合併
ジェイアール東日本商業開発→大丸の駅ビル部門
ガーラ湯沢→なぜか加森観光の傘下に（で、ガーラ湯沢で『本州版ルスツリゾート』的なことをやり始めた）
ベッカーズ、ベックス→ロイホ系列
ND→ファミリーマートと合併（ファミマ側が存続）
NRE→独立。コンビニ弁当のベンダーや高速道路SA・PAの飲食店の運営に参入
JR東日本ウォータービジネス→独立。「大清水」ブランドの飲料を首都圏に展開
総合車両製作所→東急系列に里帰り（序に新津（現・東急車輛新潟製作所）も引き連れてきた）
ビューカード→三井住友カードに事業譲渡

>>71
早速、漫画アニメ規制法の廃止法案が提出されたな。
与党2ちゃん党の賛成多数で可決されそうだ。

>>73
更にはついに高崎市と前橋市の合併が決まったしな。
新市名は｢群馬市」だそうで。

>>80
そういえば>>55の西武グローバルメディアなんだが、噂によると2ch党にだいぶ献金しているらしい。
今、日本にあるアニメ関連で西武GMの息がかかっていないのってディズニーやワーナーなどの海外組くらいだ。
（アンパンマンプロダクションに関しても、数年前に株式の17%を取得して大株主の一つに名を連ねている）

やっぱり市名の駅が欲しいから駅名を変えようって話になって、
高崎駅と前橋駅のどっちを群馬駅にするかでかなり揉めてるよ。
また分裂しちゃうんじゃないかっていう勢い。

>>82
つくば市の守谷区取手（旧取手市）とはエライ違いだな。
高齢化と人口流出で8年前に守谷市に吸収合併されて「守谷市取手」になり、その後守谷市ごとつくば市に編入されて「守谷区取手地区」になってしまった。

高崎と前橋は犬猿の仲だからなｗｗ
県庁は前橋，市庁は高崎で決まったのに多分元のもくあみだな。

>>82
別に必ずしも代表駅が県名や市名を名乗らなきゃいけないなんてルールもないのにね、
京急の神奈川とかさあ。

倉賀野か高崎問屋町あたりに名乗らせてもいいんじゃないの？

というか、どこも大合併してないか？
例えば神奈川県は幻になったと思われた、湘南市がまさかの復活、湯河原市も復活だからな。あ、多摩地域がなぜか神奈川県に編入されているな。

>>86
そのお陰で大阪市は吹田，守口，門真，豊中，東大阪，八尾の6市に隣県の
尼崎市を合併し500万都市になった。

そのおかげで大阪市は日本一ガラが悪い都市になったわ。

その中で大阪市の経済の中心である北区と、
治安が良く住居に向く天王寺区・阿倍野区が独立運動を起こそうとしてるね。
それぞれ鉄道会社をスポンサーにして阪急市、近鉄市を名乗りあげてるな。

神奈川はもかなり統合が進んだな
横浜市→横浜＋川崎＋鎌倉＋三浦半島
湘南市→藤沢、茅ヶ崎、小田原、湯河原、真鶴、大磯、二宮、平塚、大磯、藤沢、大井、中井
相模原市→相模原、厚木、海老名、綾瀬、秦野、大和、座間、寒川、愛川、清川、山北、松田、開成、南足柄、箱根
相模原市に箱根が含まれるのは物凄い違和感ｗ

>>89
横浜市じゃなくて神奈川市な
よって神奈川駅は神奈川県神奈川市神奈川区に

八尾出身の市会議員元巨人の桑田が発起人と言うか黒幕らしいぞ。
「南大阪市」設置委員会を模索しているらしい。

鳥取県に至っては「鳥取市」と「米子市」の二市だけになった。
鳥取市が倉吉市全域を併合しようとしたら、犬猿の仲の米子市がちょっかいを
出して、倉吉市の住民投票でもどちらに合併されるかが決まらずに国家が介入
、両市の人口が同じなるよう、倉吉市の東部が鳥取市，西部が米子市に併合
されたのは記憶に新しい。

鳥取県って人口45万人なんだよなw

去年町田県ができて48都道府県になっただろ

>>75
ポケモンもねぇ…
ポケモンバトルが動物虐待に繋がる、10歳で冒険と言うのが子供の非行を促すってされて18禁になったんだっけ。
ポケセンの入り口に貼られた18歳未満入店禁止のステッカー、10年前は信じられただろうか。

>>90
横浜の中区・西区・南区が合体して「神奈川市横浜区」なんだよな。
横須賀の一部が「小泉区」っていうのはやめてほしかったけど。

香川は県全体が高松市になって最早これは市じゃないよなｗｗ

え？愛媛県も一緒だぞ。
高松山市になって四国初の政令指定都市になったじゃないか。

>>94
そもそも今は都道府県なんて言葉使わないだろ。
島根県と鳥取県は合併して山陰州に、四国4県も合併して四国州になった上に、
朝鮮自治州と樺太自治州もあるから
44都道州府県という言い方が正しい。

ちなみに、山陰州は、鳥取市、米子市、、松江市、出雲市、浜田市だけに整理されてしまった。

四国州もなぁ、旧県名がそのまま市名になっちゃったのが。

北海道の支庁がまんま市になった時はワロタ…

全国で大規模合併が進むなか、東京は立川新都心を中心とする多摩府と元23区＋離島の新東京都に別れたな
あと静岡も遠江側が愛知県、駿河側が神奈川県に編入された

>>58
まあ今井を監督にした順天堂は2位だけどな

>>80
あそこの母体はカルト宗教・国際的テロ組織「Magica Quartet」だから信用できないぞ

>>103
多摩府＝多摩地域・埼玉県南西部・町田市・相模原市だっけか。
埼玉県北部は上州県に、南東部は千葉県に吸収されたんだよな。

今年から学校の土曜授業と、
土曜ダイヤが復活するみたいだな。

東北縦貫線がやっとできたのに、いつも大宮で上越新幹線に乗り換える客のせいで
超満員だ。スキー板やスノボだらけで２００％の乗車率って何とかならんのかね。

>>106
学校好きにとっては朗報な一方、学校嫌いからは落胆の声が目立ったようで・・・

>>99
朝鮮自治州？
ああ、人類最悪の蛮行と言われた朝鮮核戦争で全てが壊滅した無人で不毛の半島の事か。
先月だか国連から押し付けられたんだっけ。
迷惑な話しだよな。
忌々しい場所だからと政府も何もしたくないらしいぞ。
全域が核戦争終結記念国立公園に指定されたので今後一切開発出来なくなっているし。

JR東が無くなってから悪天候・車両故障・事故などによる遅れや運休が大幅に減った件。
復旧もやたら早くなったし。

最近の冬は首都圏でも1mくらいの積雪が当たり前になったが、最大30分くらいの遅れで済んでいる。
JR東時代だったら確実に止まっている罠…

また鉄道とは関係ない話になるが、最近の日本の食べ物の甘党化は凄まじいものがあるな。
この前ネットニュースで「チョコレート丼」（ココア味の米飯に板チョコとクッキーを盛ってチョコレートソースを掛けたもの）を見たときは凍りついた。
しかもこれをやっているのが地方の店ではなく、ガストやデニーズなどの広域チェーンの飲食店。
マクドナルドに至っては「スイートマック」なる商品を展開している（ケチャップの代わりに果物のジャムを使ったハンバーガー）。
これがキワモノ商品で終わりではなく、大ヒット→レギュラーメニューになっているから恐ろしい。
というか「甘くない食べ物」はどんどん隅に追いやられている。

トンカツの下味には塩じゃなくてグラニュー糖を使うのも一般化してしまったし、どうなるんだ日本の食は。
甘いものが得意とは言えない自分のような人間には生きにくい世の中になってしまった…

…いや、鉄道とも関係は一応あったか。
あのおぎのやまで「峠の甘い釜めし」なんてものまで売りだした。
内容はガムシロップで炊いてバニラで香りづけしたご飯（←マジキチ）、ドライフルーツの甘露煮、ゼリービーンズ、ソフトキャンディが入った釜めし（のような何か）。
しかもこれが本家「峠の釜めし」以上に売れて、同社の主力商品の座を奪ってしまった。

>>111
塩が世界規模で有害食料認定されたからな。
アメリカのマックなんか6段重ねのホットケーキバーガーがあるぐらいだ。動画見ただけで胸焼けがする…。

塩についてはあらゆる食品メーカーや研究機関がこぞって代替の化学調味料を開発してるんだが、なかなかこれだと言えるものができないんだよな……
本物の塩の成分が単純すぎるから逆に真似するのが難しいみたい

ＮＲＥが消えたと思ったらまさか独立して高速道路のサービスエリアに参入か。

ちなみに、元東日本旅客鉄道が走っていた地域で廃止されたり廃業したりした駅弁業者は復活した。

それにしても大船軒のシウマイ押し寿司は珍味過ぎる。

味付けが甘い弁当も増えたよな。

>>113
あの件に関しては「塩は体内で重要な働きをする物質、規制した場合の害のほうが遥かに大きい」という（ごく当たり前の）結論に達してお流れになったぞ。
日本の甘党化の方がはっきり言えば「異常」。

北斗星とカシオペアのディナーがミシュラン一つ星とってざまぁ
これでもう簡単には廃止できねぇｗｗｗ

>>117
てかJR東北・JR北海道の"目玉商品"の一つだし、ありゃ意地でも廃止するつもりは無さそうだぞ＞北斗星＆カシオペア
ちなみに今は北斗星→JR北運行、カシオペア→JR東北運行になっている。

尚、青函トンネル内ではN1系の特殊編成（先頭車の連結器を在来線用に交換した車両）で牽引するという荒業をやっている。

>>115
ごく普通のウスターソースすら「辛すぎて食べられない」「コロッケに辛いソースを掛けるのは非常識、普通はチョコレートソースだ」という人が出てきたのには唖然とした。

3年前だっけ…京急の線路に置き石をして脱線させたJR東日本ファンの男（自称・神奈川在住）が逮捕されたのって。
しかも「インターネット掲示板で束を長文で罵倒している奴が気に食わないから見せしめのためにやった」とか理解不能なことを喚いていたとか。

あれのお陰で表立って「JR東日本が好き」ということすら出来なくなったんだよな。
（言った日には私鉄に対して運行の邪魔をするキ○ガイ扱いされる）

脱線はしてないが、原因究明には時間かかったよなあ。その事故もな。

>>120そういやそんなこともあったな……懐かしい
何せいまとなってはそもそもJR東日本が存在していないんだからな
丸の内駅舎で行われたJR東日本解体祝賀イベントの盛り上がりが忘れられないわ

>>122
あれはただの2ch有志（？）によるオフ会の一種だぞ。あそこまで集まったのはびっくりしたが。
一般の利用者は単に「まあ、何時かこうなるだろうとは思ってたね」って程度だった。

まさに「好きの反対は無関心」を地で行っていた。

>>123
一般人が注目しだしたのはむしろその後私鉄各社に経営が移行してからか
各社がJRから譲り受けた広大なスペースを利用して駅ナカビジネスで競い合うようになったからな
一方で電鉄系のデパートがほとんど潰れちゃったのが残念だが

電鉄系百貨店で現存しているのは、名鉄、近鉄、京阪、阪急、阪神だけだったよな。関東はごそっと消えた。

>>119
そばも同じ。立ち食いそばでざるそば食べたら、あろうことかチョコレートソースだったからな。味覚が逝かれるわ。

>>125
京急百貨店→さいか屋と経営統合
東武百貨店→松屋と経営統合
京成百貨店→高島屋と経営統合
東急百貨店→三越伊勢丹と経営統合
京王百貨店→H2Oと経営統合
小田急百貨店→Jフロントと経営統合
こんなもんか

>>126
確かにそんな感じだな。
電鉄系スーパーも統合してないか？
なんか八社会HDとか出来てるし。

日立電鉄本線(昔の常磐線)はICカードの名前がまさかでんてつハイカードとはね。
まあ、バスでも使えるからいいか。

ことしの鉄道の日はすごいぞ
なんでも10/14を含む任意の連続7日間JR私鉄問わず日本国内の全鉄道路線に16000円で乗り放題のきっぷが発売されるんだとか
18きっぷ同様JR特急や新幹線にはのれないけど、私鉄の有料特急には特急券買えば乗れるみたい
ずいぶん有給がとりやすい世の中になってきたし、結構売れそうだな

東日本地域はそれなら乗り放題だな

今あるJRは北海道東海西日本九州だけだからな。

山陽百貨店忘れんなよ

ついに東京ヴェルディがJ3から降格か

和田岬線廃線だってよ。ふえぇ、最後まで残ってた103系が鉄くずにされちゃうよお…
それよりウイングスタジアム行くのどうするんだ？何スタジアムだっけ、名前がコロコロ変わって覚えられんからついウイングスタジアムって言っちゃう

103系なら1500番台がJR九州で405系に改造されて現役だよ。
東日本の原発不安やらチャイナショックやら九州だと賃金を抑制できるせいやらで、
九州の人口急増が半端じゃないので急遽通勤車両の導入となったわけだが・・・。

鹿児島本線の公式の混雑率203%だってな
15両でこの数字ってどうかしてるよな
しかもこれが荒尾〜南荒尾の数字だから博多のあたりとかどうなってんだか

>>134
以外と低い。130%くらい。
羽犬塚と肥後伊倉にタワマンが立ち並び、
大牟田と荒尾に企業が大量に引っ越してきたからな。

少し前まで福岡一極と言われていたが、
今や大牟田と荒尾に変わったからな。

新大牟田と大牟田を結ぶ西鉄の新市内線だけじゃおっつかないから、
大牟田市と荒尾市の両市から地下鉄掘ってそろそろ完成するそうだ。
荒尾市交通局がこんな形で復活するとはとバスオタが一番驚いてる。

>>132
それなら山陽電鉄海岸線があるじゃん。

（神戸市交通局は財政難となり解散・売却し、
　西神・山手線を阪急が、海岸線を山陽電鉄が引き取った。）

北海道もずいぶん都市化されたよな

千歳線札幌〜新千歳空港間に通勤型車両703系が導入されるらしい

>>137
片開き4ﾀﾞｧで「京急（旧）800形20mバージョン」の名を欲しいままにしているあれか。

>>133
10年前まで1日1両編成3往復だった宗太郎でさえ6両が日中でさえ15分間隔で運転されるようになったぐらいだしな…
色々と凄い

>>137
> 北海道もずいぶん都市化されたよな
>
> 千歳線札幌〜新千歳空港間に通勤型車両703系が導入されるらしい

１５両化対応工事（特に空港駅）は大変だったな。
千歳線一般車がいきなりオール１５両化するとは思わなかった。

>>122
あと、あの（自称）神奈川在住の男だが、5年前にJR京都線の電車内で燻煙殺虫剤が焚かれた事件（新快速バルサン事件）にも関わっていたことを認めたぞ。
（走行中の新快速の5号車車内で突然煙が上がって緊急停車・乗客全員避難→車内からバルサンの缶が3〜4個発見されたという事件）

>>140
西の里が大規模開発されて駅は２面４線特急快速全部止まる様になったのには驚かされた。
昔は冬季閉鎖の信号所だったといっても信じてもらえなさそう。

しかし最近は「子供だけで遊べる場所」ってのがほとんど無くなってしまったな。
今じゃどこの公園にも「ボール遊び・エアガン・スケボー・ローラースケート・カードゲーム・携帯ゲーム・スマートフォン・タブレット・PC禁止」の看板が建っている（遊具は全て撤去。ひどいところになると無線LAN妨害用の発信機が設置されているところも）。
子供だけで裏山に入ろうとすればいきなり捜索用のヘリを呼ばれて連れ戻される。スマホ・携帯のGPS機能を使っているから逃げられない。
河川敷も川遊びどころかゴミ拾いだけでも許可が必要。
学校は休日は鍵を掛けた序にセキュリティをONにされているのが当たり前。遊ぶために入ったら警備員に駆けつけられて怒られる。
イオンやアリオ、百貨店などの商業施設も子供だけで行くと店員に不審がられる。
繁華街だと巡回中の警官に注意される。
ディズニーやUSJのようなテーマパークすら、「子供のうちから高い（つっても大人6500円・子供4800円だけどな）入場料が必要な施設に行くのは論外」といわれるのがオチ。

スマホ・PC・ネットサービスなどの仮想空間？
新型の統一形フィルタリングサービスが導入されたおかげで年齢制限から逃げられない。
しかも生体認証も使っているからパスワードを盗み見した程度じゃ突破できない。おまけに事業者独自じゃなくて、国家のシステムを参照しているからごまかしも効かない。
一番ふざけているのが「18歳以上でなければ検索のための文字情報以外のデータ送信を一切認めない」というシステム。つまり、掲示板やTwitterすら18歳以上でないと使えない。

名目上は「実社会・ネット共に治安の悪化が著しいため」となっているけど、実際は10年前より事件の数は遥かに少なくなっているのにな。
特に殺人レベルの凶悪事件なんて、1年に1回起こっただけでマスコミが大騒ぎする程度になった。

銚子電鉄3000形の魔改造ぶりは異常だ。
元々は東京メトロ03系だったのを1M化・両運化してしまった。
最終的には5両が投入され、銚子電鉄の全車両を3000形にするらしい。

>>139
3月のダイ改で10分間隔になりさらに快速も運転とのこと
10年前の東をパクって「九州メガループ」とか言い出したな

>>145
冷水峠なんかもすごいね。
こちらは貨物メインだけれども。

日比谷が20メーターになり、まさかの副都心・有楽町・半蔵門・日比谷・南北で車両共通化だもんなあ

　　

「一言問題」ばかりのセンター試験　受験者の長文読解能力低下を反映
（朝曰新聞　2022/1/21）
ここ数年のセンター試験問題で異変が起こっている。
問題文がたった一行、場合によっては一言で済ませられるというものが増えているのだ。
例えば英語の問題の場合、従来は複数行に渡る英語の文章を読んだ上で設問に答えるという形式の問題があったが、現在ではそのような方式はほとんど消え、代わりに一行から一言の英語分の意味を答えるという形式ばかりになっている。
英語だけではなく国語に於いても同じ傾向が見られるという。

大学入試センターの関係者は、「現代の受験生の読解能力にやむを得ず合わせた結果」と語っている。
2010年ごろから日本語・英語を問わず「長文を読むことのできない」受験者が増えており、特に文章問題で躓くことが多くなったとのことである。
構文や単語に関しては平均以上の成績を出している受験者でも、文章問題ではそれほど成績がふるわないというケースも珍しくないという状況が多発したため、
様々な調査を行った結果「受験者、ひいては日本人全体で「長い文章を読む能力」が低下している」ということが判明。
長文を読ませる文章問題を控えることを余儀なくされたという。

「長文を読む力」の低下は大学側でも問題視されており、実際に一部の大学では新入生向けに「長文を読む・書くためのトレーニング」を行なっていることもある。
「文章を読む力がないと学部・学科によっては授業についていけなくなることも珍しくありません。
　文章を読むというのは学業の基本の一つです。さらに卒業論文ともなれば、今度は自分が長文を書く側に回るのです。
　ですから、今からでも「長い文章と付き合う力」を鍛えておく必要があるのです」と、江戸川大学のA教授は語る。

日本人の「長文を読み書きする力」が低下した原因としては、携帯端末やTwitterなどに代表される"一言ブログ"の普及があげられると青山学院大のB教授は指摘する。
「現代のコミュニケーションの手段は口頭での伝言の他に、インターネットを介したデジタル的なものも主流の一つとなっています。
　この中でもTwitterに代表される"一言ブログ"は、手軽に自分自身の今を発信できる手段として人気を集めています。
　しかし、このような「一言で会話・表現を済ませる」という手段が一般化すると、長い文章で表現するという習慣がなくなり、結果として長文と付き合う力の低下を招くのです。
　このようなサービスの場合、システムの時点で長文に対応していない、つまり長文を投稿すること自体が許されないというのも拍車をかけていると思います。
　さらにSNSのようなコミュニティの場合、一言で会話を済ませる利用者が増えると今度は「長文を書き込むほうがマナー違反だ」という流れになり、さらに長文を使う機会が減ります。
　見知らぬ相手に対し、段取りを追って説明する場合は一言だけの会話では完全な力不足です。新聞や電子書籍などを読むことで、長文と付き合う力を身に付けるべきでしょう」

こどもの国が廃園になって跡地に大学と住宅地が出来てから
こどもの国線の混雑が酷すぎる。なんとかして。

AKBはどっかの社長やってるのがいたな、たしか指原ってのが、篠田（37）
、柏木（32）はどこいった？

あと大島（34）、まゆゆ（28）はどこいった？、JR東にいった元AKBもいたような？

東北縦貫線廃止になったな

一方、広島や仙台は過疎化が進み、一世代前の都市になっていると言う・・・


こないだ仙台いったらいまだに701系が現役だった
同期の501系や127系は全廃されていると言うのに・・・

そう言えば通称「くろしお裁判」はどうなった？
去年の1月ごろに和歌山市民が287のくろしおが遅いって西に訴えたやつ

あっ、指原は今30歳、太田プロダクション代表取締役、AKS常務取締役
の現役メンバーだ
大島はアミューズに、柏木はスイートパワー、まゆゆはレプロエンターテイメントに移籍しAKB卒業
してた

中曽根まだ元気だなぁ。
今になって国鉄に戻すべきだと言ってるが。

あと松井じゅりな（25）はどこいった？

前田敦子ってしょーもないくらい太った
横山由依は吉本に移籍してたな、こいつもかなり太ったよ」

>>160
そう言えば10年前に2chの鉄道関連の板で暴れていた、AKBオタのキ○ガイ束厨はどうなったんだ？
聞いた話じゃJR東のお取り潰しと前後して相当ヤバイことやったって噂だが。

AKB48は太田プロダクションが運営するようになった
菊地あやか、近野莉菜、宮崎美穂、佐藤すみれ、中塚智実、鈴木紫帆里
小森美果なんてどこいっちゃったんだい？仙台とか札幌なんてとこいったみたい
だが

>>157
福岡に左遷されたときにはこのまま芸人ポジになってしまうのかと思ったら本当にそうなっちゃったからな。
HKTが旧吉本の女芸人を吸収した時点で怪しいと思ったが。

30歳になったきゃりーぱみゅぱみゅどこいった？AKB入りしてた

>>163
そういや指原ってホークスの東浜と結婚したよね

金爆はメンバーが麻薬で逮捕で解散だっけ・・・
なんかいかにもやってそうな雰囲気だったしな

東海の211-0もついに廃車か・・・

在宅勤務と変形労働時間の普及で通勤ラッシュがかなり緩和されたのはありがたい。
そんな俺もオフィスへ行くのは社外秘文書の取り扱いをする時ぐらいで、あとは
自宅のパソコンからインターネット経由で仕事してる。

だんだんラッシュという言葉も死語になりつつあるな。

>>156
住民側が勝利したよ。
西は振り子付385系を投入させられてる
余った287は残り数往復となったはるかの置き換え用に魔改造されたなｗ

>>168
在宅勤務への移行が進んだ原因って、実は末期JR東日本の鉄道事業の崩壊が原因の一つって説がある。
定時性は世界中の鉄道事業者の中でも最悪クラスになった上、毎日とんでもない事故を連発したお陰で一般の企業からの信頼まで失っていた（>>27のウィキペの記事参照）。
で、あの記事にある通り「出張には私鉄やバス・タクシーを使え」だの「最悪の場合は自分のクルマでも構わん、とにかくJR（東日本）だけは使うな」って企業が大発生した。
その後、一部のIT系の大企業が"究極のJR東フリー化"として、在宅勤務を積極的に取り入れ始めた。で、今に至るって状態。

2年前くらいの（旧）JR東日本の鉄道用信号は冗談抜きでギャグレベルだったぞｗｗｗ
目の前に列車がいるのにGG信号が表示されるとか、青信号がいきなり警戒信号に変わるとか、挙句の果てに信号灯全部が点滅しっぱなしで一体どんな状態かすらわからないなんてのも見た。
（運転士の判断で列車を進めるという状態になっていた）

>>171
まぁ今や殆どの企業に「社屋」はないからな。
PC環境の充実・ネット環境の充実で家に居て全ての仕事が出来るようになった。会議も朝礼もスカイプあればOKだし。
定められた日数だけ仕事を送信すればいいので、休みも気分次第に決められるし。
流石に電話応対だけは家では出来ないので出勤する必要があるが、まぁ今やビルの一室だけあればいいし。

今、外で働いているのは小売りやサービス業のみらしいな。

>>170
はるか…大阪民だがすっかり影薄くなったな…
関空も来年潰れるんだろ？伊丹に流れるというｗ

西は福岡空港移転での贈賄で上の方がごっそり抜けてむしろ元気になった。
明るみになったのは新空港開港直前で、いまさら移転やめられなかったから新幹線で
ずいぶん儲けているんだろうね。
人柱ってこういうのを言うんだろうな。

そういや末期の（旧）JR東日本の崩壊があまりに酷いもんで、国交省が日本の鉄道に関する統計などと取るときはJR東日本だけカウントしなかったって噂があるな。
（JR東日本は「生活サービス業」なので鉄道事業者には含めないという名目で）
あんなのをカウントしていたら、特に「安全性」の項目が酷いことになる。

ディズニー好きの鉄ヲタ仲間が映画『アラジン』の挿入歌をもじって「束ったら一社で（日本の鉄道の）信頼性を下げてるのよ」ってやった時には腹筋がよじれたｗｗｗ

>>172
いや、今やコールセンターも在宅勤務が主流だぞ。
代表番号に掛けると、在宅オペレーターの携帯に自動で転送されるようになった。

>>155
岡山・広島地区の在来線は4年ほど前にJR西から切り離されてしまったしな。

>>176
今YOUTUBEで「解体前のＪＲ東日本の職員」を検索して見ている。
「車掌室のカーテンを閉め切って接吻しあっている男女職員」
「タッチミスさせた定期券客を『てめえ、切符をちゃんと買えよ。』と怒鳴り
あげる女性職員」
「たばこを吸いながら電車を運転する山手線の運転手」等々、
次から次へと出てくるね。
国鉄時代やＪＲ初期よりはるかにひどかったんだな。

>>178
米子支社もな。
ＪＲ中国・四国は今や日本屈指の優良企業。

グリーン車に一歩入っただけで襟首掴んで追い払う動画もあったよな

>>178
当時の西の冷遇にキレて独立しただけで、切り離されたのは実質当時の西だったという。

>>179-180
あと2ch（などのインターネット掲示板）で束厨が、特に就職絡みでJR他社と私鉄をこき下ろして束マンセーを繰り返していたって記録もある。
（当初はあまりのしつこさに関係者の工作が疑われていたが、調べてみたら数名のキチガイ束厨が荒らしていたことが発覚した）

まあ、とにかく束もひどかったが取り巻きも完全に暴徒化していた。
お陰で特にネット上では束に対して好意的な意見すら言えない状態に…

>>181
お陰で新型車も入ってきたし岡山広島間は毎時快速２普通４で便利になったし独立様様。

>>183
停車駅は岡山・倉敷・笠岡・福山・尾道・三原・西条・海田市・広島、
広島から岩国までは各駅に停車いたします。

00出雲市（特）05岩国（快）10福山20三原30備中高梁35広島（快）
40新山口50福山

仙台地区もJR東北になってからは地域密着型ダイヤになってかなり便利になった。
719系置き換え用の転換クロス新車も入って仙台−福島・仙台−山形は快速毎時2本、
さらには仙台−福島では130km/h運転も行われるようになったしな。

>>171 >>176 >>179
そういやJR東日本の末期の株価は50円以下まで下がったからな。
ムーディーズの格付けも倒産寸前の超投機的水準といえるCaという有様だったし。
末期のJR東日本は市場からも即時倒産を勧告されるほど完全に見放されてたからな。

そういや相鉄とJR東・東急の相互直通ってどうなったんだっけ

一方、京阪神地域では今や阪急阪神山陽連合軍が大暴れ
神戸市交通局の遺産である地下鉄線を阪急・山陽で買収（>>136参照）
舞子公園―須磨の線形も改良されて110km/h出せるようになり、姫路―明石と西宮北口―十三、茨木市―四条大宮では120km/hで爆走する時代になったよ
それに阪急・山陽の直通特急が登場して十三経由で京都河原町まで直で行くんだぜ
おかげさまで山陽特急停車駅は全て8連対応になったし阪急も転換クロ新車を導入するに至ったわけ。更に山陽も特急6本/時になった
利用者の少ない駅を統廃合するという大英断もやったけど、今となってはスピードアップになってプラスの結果をもたらしたな
更に阪急は南海とも手を結んで和歌山まで行くらしい。しかしこっちは（ｒｙ
阪神本線は全線ATS-P設置で最高115km/hに引上げ。さらに阪神なんば線で奈良まで改札通らずに行けるから便利なもんだ。更に三宮初め特急・急行停車駅はオール10連対応
便利になって輸送力も向上したけど、快速急行の尼崎での分割併合が見られなくなったのは寂しいかな
ちなみに両者共130km/h運転の計画を行っていて、対応した新車の増備が済み次第開始する模様とのこと。プレスリリースによると4年後だそうな
10年前までJR西にフルボッコにされてたとは思えない躍進ぶりだ。まあJR西が自滅したというほうが正しいがな。東の堕落ぶりも酷かったけど西もおあいこだよ、>>27に勝るとも劣らない。無閉塞で130km/h運転なんてザラ
5年くらい前だったけど土山―東加古川で新快速が後を走ってたT電にゴッツンコする事故があったな。あんなスピードで前方の間隔もわからず運転してたらそりゃぶつかるわ
おかげさまでJR西沿線の各企業（特に神戸線・京都線）でも「JR西は使うな」「JR西を利用した場合は交通費を支給しない」とかいう企業も現れたしな
さらに山陽電鉄の運賃引き下げで追い討ちを掛けられたな。パッと見半額くらいにはなってたかな
そういうわけで俺も今じゃ山陽電鉄の利用者さ。あ、5030系6連の普通だ。かつて直通特急の主役だった車両が今じゃ普通車専用か、時代だな
ちなみに大塩駅ドアカットの原因となっていた踏切は地下道の敷設により撤廃された模様

もうそろそろでWBCテロから10年か・・・

>>187
peach（よりにもよって女性専用便なんてのを設定した）と組んで「レディースライン」とかやったときはもうだめだこいつらと思った。

↑あ、酉の話ね。

まあ束エリア住民からすればこんなのまだおとなしい方にしか見えなかったが。

都区内フリーきっぷがなくなってもうすぐ10年。
9年ぶりに関東に戻ってきたのだが、都区内パスもいつの間にかなくなっているし。
休日おでかけパスが3000円になってる。

>>185
（旧）JR東日本の鉄道事業崩壊→「受け皿」として高速バスが発展の流れで、東北が日本有数の高速バス王国になったからな。そいつらを相手にするためだ。
今や東北地区の高速道路なんて「石を投げれば高速バスに当たる」なんて言われるくらい。

JR本州三社＋四国はどこも踏んだり蹴ったりだな。東日本と四国は私鉄・三セク化される形でなくなったし、
西日本もついに近鉄競合線区を非電化化させたりするなど風前の灯だし、
東海はリニア・新幹線専業になって在来線部分は2016年からライバルだった名鉄に経営委託しているからなｗ

JRの話題はどの雑誌もJR九州とJR北海道ばっかりだなｗ

>>191
都区内フリーきっぷが廃止されたのが「全ての始まり」だったとは…

その後も、
・JRグループで最初に18きっぷの取り扱いを終了、さらに束エリア内での使用も不能に
（2chではあの東海より先に廃止したということで結構驚かれていた　ちなみに東海は意外としぶとく18きっぷの扱いを続けている）
・休日おでかけパス発売終了
・東モノとの連絡乗車券の発売終了（"東モノの運賃値下げ"を名目に）
・東日本パス発売終了
・ウィークエンドパス発売終了
・スリーデーパス発売終了
・在来線特急・新幹線の回数券の発売終了
…などと、どんどん企画乗車券類を廃止していった。
ときわ路パスやパワフル×スマイルちばフリーパスなどの（事実上を含めた）支社独自のものは多少は生き残っていたが。
あと、18きっぷに関してだが東海が「特急券を別に買えば、東海道新幹線の『ひかり』『こだま』の自由席に限り乗車を認める」としたのも驚かれていた。
あの新幹線キチの東海がこんなことをするとはって。

>>194
ただまあツアーバスやLCC相手にようやく本腰入れただけだからな。
こだまとひかりの特例は。
それでもまだ苦戦らしいが。

小田急と名鉄と静鉄が合併し、
新松田から豊川稲荷まで路線建設はじめたのもあるしな。

さて、と。明日も首都圏は大雪だ。
予報じゃ館山で60cm、都心で70〜80cm、横浜で60cm、さいたま・つくばで70cm、水戸・宇都宮・前橋で1mだぜ。
しかもこれでも新潟や秋田や北陸地方に比べれば「全然積もらない」部類。

地元の駅じゃ既に除雪車が出動の準備をしている。
ちなみにこの状況は3月末まで続くらしい。

これがJR東日本時代だったらどうなっていたことやら…ま、終日運休だっただろうなｗｗｗ

>>194
＞東海が「特急券を別に買えば、東海道新幹線の『ひかり』『こだま』の自由席に限り乗車を認める」としたのも驚かれていた

18きっぷで在来線通過されるだけじゃ収入的に旨味が無いから新幹線料金ふんだくっちまえってのが本音らしい
こだまは各駅で待避祭りなことも相まって特に日中はガラガラだし、ひかりは本数もたいしてないから新幹線側も問題はほとんど無いらしいよ。

普通乗車券で途中下車できなくなってからだいぶたつな・・・

あと、普通回数券まで無くなったのもけっこう前だよな。

>>196
今や関東でそれが当たり前だからな

それにしても最近の京急はかなり天災に弱すぎる
久里浜〜東京間は相鉄横須賀線(旧・JR横須賀線)の方が天災に強い

>>193
東海の在来線部分のうち、関西本線が三岐鉄道に、
その他の三重県内の路線は伊勢鉄道に譲渡された（但し名松線は廃止）。
また、御殿場線は小田急に路線運営を委託。

>>199
一時期に比べれば西武武蔵野線は天候不良には強くなった方だよなぁ。
その分西武中央線や東急南武線・東武高崎線や東武宇都宮線・常磐エクスプレス線（元・JR常磐線。つくばEXPが買収）に
京成ベイライン線（元・JR京葉線）で支障が生じたらダイヤ乱れ確定だが。

>>201
京成ベイラインはよくとまるしな。
親会社の一畑電車はもっと設備投資しろよな。

愛知県、岐阜県、（一部滋賀県）のJR東海の在来線は名鉄が引き継いだため・・・

特急ワイドビューひだを改称する形で特急北アルプスが復活し、キハ85（キハ）は
名鉄犬山線・名鉄高山線（旧名鉄高山本線）・とやま鉄道高山線の運行に変更したようだ。
・キハ８５が走れるように元々名鉄の路線である名古屋本線・犬山線の線路を改良。
・新鵜沼駅は鵜沼駅に統合、当然渡り線も復活。
・一方で岐阜駅・新岐阜駅部分以外岐阜〜鵜沼間は旧高山本線の線路を廃止・撤去、
　代わりに名鉄各務原線に線路をつないで、各務原線を名鉄高山線に改称したようだな。

今後のプロジェクトととして、東海道本線と名古屋本線を名古屋急行線と名古屋緩行線に改称、
東海道岐阜駅（旧JR岐阜駅）＋名鉄岐阜駅、名古屋駅＋名鉄名古屋駅の統合作業をするようだ。
名鉄名古屋駅部分は近鉄に譲渡するらしい。

>>201
常磐って何だかんだでつくばエクスプレスと日立電鉄になったよな。そういや西も身売りされると噂が入ったが、ホントか？

>>203
名鉄がまさか安城支線を復活させるとは。ややびっくりだわ。

しかし常EXと小田急は仲良いよな
水戸から千代田線経由でノンストップの箱根特急運転してるもんなｗ

JR西日本は人件費の安いJR四国中国近畿サービス（解散したJR四国の
従業員の受け皿企業）に運行を委託し、コストをかなり抑えているからなぁ。

>>172
それに関して少し嫌な噂があるんだが。

なんでも通信の内容が覗かれ放題になっているらしい。
噂じゃ世界中の産業スパイが日本のネット・電話・携帯回線を狙っているとか。
この前某番組で、元産業スパイが「日本の通信回線はまさに金脈ですよ。今この瞬間も重要な情報が飛び交っている。新商品の細かい仕様まで通信回線で送るなんて、まともなセキュリティ意識のある企業なら考えられないですよ」とか語っていた。
だからそれに気づいた一部の企業ではアップルみたいに、グループ企業までも1つのビルに集約させるって方法に立ち返っているところも出始めている。
（AppleCampus2（マザーシップ）には機密漏洩を防ぐためという意図もあるとか）

>>186
末期の株主総会は相当酷い状態になっていたらしいな。
鉄道事業の崩壊と株価爆下げでブチ切れた株主により、もはや某レイプ軍団も裸足で逃げ出すような罵声大会になっていたとかいないとか。

三重県のJRを引き継いだ伊勢鉄道、結構うまくやってる。
2年連続で黒字出してるし。
近鉄の幹部が、JRのときよりよっぽど手強いと言ってるとかなんとか。

>>187 >>193
そういやJR三越伊勢丹も5年前にそごう西武に経営譲渡したしな。

>>210
ってかあそこの親玉であるセブン＆アイが文字通りの化け物流通業に成長してしまった。
5年前だっけ、あのウォルマートを押さえて「世界最大の流通業」となったはず。

>>187
直通したけど今は東日本が無くなったから前者は相鉄の路線に編入、後者とは乗り入れやめた。

>>122
>>124
亀だが、あのオフ会が凄いのは元JR東日本ファンも少なからず（というか6割くらい）居たってとこか。
あまりの暴走と鉄道事業の崩壊に愛想を尽かして過激なアンチになったってのもかなり居たようだ。

ちなみに束厨の側は…もうね、「鉄道版『北斗の拳』のモヒカン」といってもいいくらいの筋金入りのキチガイばかりになっていた。
そこそこまともなのが抜けたりアンチ化したりで、特にアレな奴だけ残ってたって状態。ちなみに10年前に最悪車両スレで暴れていたAKBヲタのアレもその一つ。

>>202
京成の親会社は一畑でなく、持株会社のK▼SEIホールディングスだぞ
ただ、セブン＆アイでのセブンイレブンみたいにOLCが事実上の中核企業みたいになってしまってはいるが

いや、阪急・京阪・近鉄・京王・西武・JR北海道もろとも池田鉄道HDの傘下だよ。
池田はもちろんD作のことな。

>>149
近頃の学生の学力低下にはホントに呆れた
10年前と比べると簡単すぎるテストでもまともに点が取れないとか笑止千万だわｗ

　(判定)　　A 　B　　　　　　 C D
東大文I 85.0% 82.5% 77.5% 71.0%
京大法　　82.0% 79.0% 75.0% 69.5%
阪大法 79.0% 75.5% 70.0% 64.5%
東北大法 72.0% 68.5% 63.0% 58.0%　（河合塾2022年度センター・リサーチより）
ソースが法学部なのは比べやすいから、という単純な理由ｗ

中間集計では、英語筆記（200点満点）が87.77、国語（同）76.32、英語リスニング（50点満点）が19.97だった。
100点満点の教科では世界史Ｂが48.58、日本史Ｂ50.58、地理Ｂ55.23。公民は現代社会が50.89、倫理56.45、政治・経済46.84だった。
理科は物理Ｉが53.52、化学Ｉ51.85、生物Ｉ50.00、地学Ｉ52.52。数学は数学Ｉ・Ａが41.76、数学ＩＩ・Ｂ39.99など。（産経新聞　1月28日）

おかげさまで教育熱心な親の間では海外で教育を受けさせることが常識になってる。国際養子縁組もよくあることだ
海外組と国内組じゃ能力が天と地ほど違う。海外組は外国語ができるのはもちろんのこと、長文読解力や文章構成力にも優れている
ちなみに現在の内閣のメンバーは全員海外の大学を卒業している。粕田文部科学大臣にいたっては「東大など海外の高校の足下にも及ばない」と言って問題になったんだが、それでも更迭されないどころか同情される
それほど日本の教育のレベルは低下してる
しかし日本も日本で中国や韓国の大学を見下していたりと何かと変なところはあるんだけどねｗ

京王を皮切りに、私鉄では通勤○○という種別がどんどん消えていったな。

関東私鉄
京成
通勤特急→区間特急
西武
通勤急行→区間急行
(新宿線系統は快速急行)
通勤準急→区間準急
東武
通勤急行→区間急行

関西私鉄
京阪
通勤快急→快速急行
通勤準急→準急
(守口市停車)

能勢宝塚電鉄
通勤急行→快速急行
通勤準急→急行

>>216
ただ単語とか用語、或いは計算などに限っては10年前より遥かに好成績を叩き出しているらしいがな。
というか殆ど「文章問題以外で点を稼いでいる」って状態。

まあ本屋に行けば一言を集めただけみたいな本がベストセラーになっていたりするし、
電子書籍に至っては長い文章で書いてあるようなモノのほうがレア（しかもそういうものはダウンロード数も壊滅的、つまり人気が全くない）。

あとにわかには信じられなかった話を

高校時代の知り合いでパナソニックに勤めている奴が居るんだが、そいつ曰く…
「この前とんでもないクレームが入ってきた…信じられないかも知れないけどな、『取説の注意書きが長い　三行でまとめろ』とかいうとんでもない奴がいたんだぜ」
ということがあったらしい。
「長い三行でまとめろ」なんてもはや2chの煽り文句レベルだろ。それをメーカーに言ってくる奴が現実に現れた。それもかなりの数いるらしい。

噂じゃスマホの画面に収まる長さの文章じゃないと読めない人間もかなり増えているとか。
もっと酷いのになると「Twitterの制限である140字以上の文章は読めない」なんて奴も増えているらしい。

その苦情、鉄道でもあったらしくて
例えば京成の快速特急という種別はわかりにくいという苦情で昔みたいに快特になっちゃったし、京急のエアポート急行はエア急になってやがる

駅名も略しすぎてわけわからん

>>199
天災に弱いとはいっても飽くまで「周りと比べて」ってレベルだけどな＞京急
知らない人から見れば「横須賀線と比べると不安定」って程度だし。
踏切に関しても、先月完成した京急川崎-横浜間の全線高架化で、少なくとも130km/h運転区間の踏切は解消された。

ちなみに高架化を急ピッチで進めた理由としては踏切事故撲滅の他に、>>120でも書いた束厨による悪質な妨害行為を受けた結果というのもあるとか。

それでも複々線にはしないというのは、良くも悪くも京急的といえばいいのか…

>>219
パナソニック？？？とっくに潰れただろそんなもん。
ハイアール・ジャパン・エレクトロニクス・マニュファクチャリングなら知ってるがな。

省略した駅名が定着しちゃったから
そのまま正式名にするところが増えたんだよね。


でもな、
「にこ☆たま」はさすがにダメだと思うぞ、東急。

今やAKだけで秋葉原駅って出る時代だ。AKの元となったグループはもう影も形すらないのに。

>>217
その代わり老人のお出かけに役に立つ老人××ができたよね。

老人特急
老人特快
老人急行
老人快速
老人準急

>>224
メンバーに丸刈りか何かやって体罰だって物凄く叩かれて秋元康自殺したんだよなぁ…
まぁ大阪の生徒自殺で当時体罰が話題になってたってのもあるか
あれ以来アイドルって売れ筋ないよなぁ…

>>225
この老人○○という種別は昭和製造車がメインなんだよな。

例えば相鉄の場合、老人急行と老人快速は昔の急行及び快速停車駅で、今ある急行と快速の停車駅はかなり減ってるようだ

>>226
ところがどっこい、今じゃ声優がアイドルとしての役割を担っている。特に女性にその傾向が強い
今週のオリコン週間売上ランキングを見たんだが、1位〜７位が全員声優だってな。10年前じゃ考えられなかったよ
しかしこのランキング、10年じゃ名前を聞いても分からなかったような人ばっかりだな。このランキング内で10年以上前から知ってる人といえば、女だと水樹奈々とか田村ゆかりあたりか。男性陣はよくわからん
ほぼ完全に消えた連中は、元スフィアの４人、豊崎愛生・戸松遥・寿美菜子・高垣彩陽だな。所属していたミュージックレインもろとも消えちまった
あとは三森すずこや小倉唯、竹達彩奈、茅野愛衣、あとは花澤香菜も消えたな。大した実力もないくせにゴリ押しばっかりされてるから消えて当然っちゃ当然だがな

逆によく見る連中は10年前じゃ名前も知らないような連中ばかりだ。かねてから女性声優は使い捨てだとよく言われているが、これは酷すぎる。2、3年続けばいい方だ。
ピーク時には1クール5本って事態もよくあることだが売れなくなると途端に消える。一発屋芸人も真っ青だ。いわゆる「アイドル声優」と言われる人に顕著な傾向だ
いわゆる「アイドル声優」の範疇に入る人で息の長い人といえば前述の水樹と田村に加えて堀江由衣くらいだな。茅原実里は完全に見なくなった
あ、日笠陽子がバラエティによく出てるな。ゴールデンでレギュラー番組も2本持ってる。そんじょそこらの芸人よりは面白いとかいうが、俺には理解できん。
（言えない…日笠が芸人声優だなんて…）

ちなみに平野綾はAVに出たあと消息不明になったってよw

そういや今日からプリキュアの新シリーズが始まる。主人公の担当声優は悠木碧。あとは釘宮理恵と福圓美里が10年前から知ってる連中だな。残りは知らん

高齢化社会で公明党の発案により老人専用車両連結が義務づけられて久しいな。


しかも常磐線には完全介護体制の特急「シルバーひたち」が登場して
茨城県の老人に人気を博しているし。

>>228
声優アイドルって、人気あるの極小一部のマニアの話だろ？
CDパッケージメディア買っているのは、熱狂的なヲタしかいないぞ。

第5世代LTEで10Gbps出るようになった上に、パケット代もタダ同然になって
音楽・映像メディアは、高機能スマートホンで入手して楽しむ時代だぞ。
大画面・高画質で楽しみたいのなら、デザリングした大画面タブレット使えばいいし。

決済は、10年前の交通系ICカードが進化した電子マネーで簡単。
数千万タイトルの中から好きなコンテンツを選ぶだけ。

もう元には戻れませんな。

>>230
LTEは月40GBの制限があるのがなあ。
WiMAX3（公称160Gbps・実効約35Gbps、何より通信量制限無し）と併用しているわ。
ちなみに実効35ってのは街中で使った時の話で、駅・SA/PA・空港などで使えば80Gbpsくらい出るぞ。鉄道会社やNEXCO、空港管理会社などが基地局の整備を進めているから。

>>230
昔はアップルとかいう会社のiなんとかが流行ってたよなあ…
安倍が円安にして以来国内製品ばっかで逆につまらなくなった
昔$=80円ぐらいだったのが今140円だろ？
民主党がいかにクズか分かるよな

ガラケーが一番使いやすい。

が、アナログからデジタルにテレビがなった時みたいに、半ば強制的にガラケーからスマホへ変更される噂が最近流れてやがる。

>>233
セキュリティの関係でスマホに見切りを付けた企業が増えてきているからな。

>>228
なんでも今度のプリキュアは親子２世代なんだっけか。思い切ったな。
そして今年の春からはリメイク版のふたりはプリキュアもスタートするんだっけ。

>>230
今やアイドルは自分が作る時代だ。
何から何まで設定してデビューさせる。スマホもそうだが、今やPC・DTMの技術も格段に進歩したからな。
自分の生み出したアイドルがチャート1位になったときの達成感は半端ない。

まあ通信・電気・ガスなどのインフラに関しては基本的に国営に戻る方向だしな。
JR東日本の暴走が原因で「インフラ系は民間企業ではなく公的機関が管理するべきだ」という方向に戻ってしまった。

意外だったのがソフトウェア関連も「海外市場でも存在感を持つものに育てるために国の主導で開発を進める」という名目で、国主導のものが中心となったことか。
確か携帯端末用のOSを作っているNSCも、正体は国策企業らしい。

平井から東は不便になったなあ。
いくら人口大幅減だからって不便でしょうがない。

NSCってずっと就職人気No.1だね。
まるで1990年前後のバブル期のNECのようだｗ

>>205
そりゃTXと常磐エクスプレスは実質的に「西武鉄道茨城支社」みたいなもんだからな。
最近の小田急と仲がいいのはある意味当然とも言える。

あ、今年の3月からTXと常磐エクスプレスも西武グループ共通のCIを導入する予定だそうだ。

京成と西武が仲悪いから、南船橋での接続が劣悪なんだが。

南船橋手前で謎の入線待ちがあるし…

新たに大阪市長に就任した八代英輝長が地下鉄とバスの再市営化を打ち出したな。

どさくさに紛れて南海汐見橋線と京阪中之島線も市営交通に編入させようとしてるぞ。

>>242
菊地知事は近畿地区のJR西日本を｢このままでは地域交通が崩壊する｣として、関西広域連合で購入することを検討、未加入の奈良県も合意した模様。
なんせ三越伊勢丹の赤字を補填するために日中各線の各駅停車は60分間隔まで削減、しかも集客のために6両中5両が女性専用車という始末だからな。

始まりは｢行列｣の司会してたさんまの一言だったな。｢昔ここに座ってた奴が日本むちゃくちゃにしよったんや！あんたらでまた大阪からなんとかしなはれ。｣と冗談混じりに放った一言がマジになるとは。

伊勢丹かぁ、懐かしいなその言葉。
あの百貨店の閉店以降、三越側の社員が中心となって提携解消の動きが
広まって、伊勢丹と提携解消し、京都に残った伊勢丹も三越になったからな。
伊勢丹は高島屋にM&Aされて消えてしまったがｗ

そしてJR西日本がとんでもない経営危機なんで、
近畿地方は京阪神急行HD、近鉄名鉄HD、南海の経営協力によってJR近畿となり、
中国地方はJR四国と合併してJR中四国になるらしいな。
（北陸地方は福井・石川県民のおかげで敦賀まで早期開通してるので三セク化済み）

>>245
JR近畿は一旦関西広域連合が買い上げてからなんだってね。社長にはなんと、あの葛西さんが送り込まれるらしいね。まだまだ頑張るねぇ。
一方、逃亡した南谷一派は和歌山電鐵の乗っ取りを画策したけど秒殺されてしまったらしいよ。

それにしても最近のパリーグは酷いな。

北海道グリーファイターズ→親会社が放置経営、10年前の横浜にも劣らない雑魚チームに
埼玉シャフトライオンズ→無能監督の聖地
福岡keyホークス→監督が強姦容疑で逮捕
東北Leafイーグルス→主力選手が八百長
千葉ドワンゴマリーンズ→暗黒時代
京アニブレーブス→まともな補強をしない、若手がすぐ出て行く

こんなのだから日本シリーズで横浜とkeyの総得点数が48-0とかになるんだろｗ

>>240
むしろ西武と仲が悪いのは房総電鉄（銚子電鉄を初めとした千葉県下の私鉄グループが旧内房外房総武を買収した路線）
なんでも、西武が色んな事情で手放した球団を落札直前まで行ったのにシャフトに横取りされたことが原因。
西武側も懇意にしていたシャフトに最初から譲渡するつもりだったようで、そのせいで根に持ったみたいだね。

>>248
房総電鉄って本社がたしか新宿区西早稲田2-3-…
…おっと誰か来たみたいだ。

>>243
> >>242
> 菊地知事は近畿地区のJR西日本を｢このままでは地域交通が崩壊する｣として、関西広域連合で購入することを検討、未加入の奈良県も合意した模様。
> なんせ三越伊勢丹の赤字を補填するために日中各線の各駅停車は60分間隔まで削減、しかも集客のために6両中5両が女性専用車という始末だからな。
> 始まりは｢行列｣の司会してたさんまの一言だったな。｢昔ここに座ってた奴が日本むちゃくちゃにしよったんや！あんたらでまた大阪からなんとかしなはれ。｣と冗談混じりに放った一言がマジになるとは。

都心部の企業が、頻発する痴漢冤罪の多発に手を焼いて、男性社員のマイカー通勤を次々と解禁した影響が大きい。

ＪＲのみならず、私鉄・市営も乗客数が大幅に減少し経営難に陥る一方、阪神高速や都心部の一般道、駐車場の混雑が凄まじいことになり、
関西経済に深刻なダメージを与えたので、関西広域連合もＪＲ買取に動かざるを得なくなった。

追記
新生ＪＲ近畿は、「冤罪の可能性を考慮し、駅事務所に連れてこられた男性を
問答無用に警察に突き出さない」ことを、関西の大手企業の総務課を回って説明し
社員の通勤や移動に安心して利用できる交通機関であることをアピール中だが
旧のＪＲ西の悪行に不信感を募らせる大手企業は静観の構えである。

東海道線にある老人快速は停車駅が昔の快速アクティーと同じだからな。かなり速い。

>>247
一方のセ・リーグは讀賣ヤクルト横浜(旧DeNA)の三強時代。
DeNAは強くなり、3年前からマルハニチロを買収し、その時に横浜へ再度改称(というより戻した)したからな。
広島はギリギリまで粘るんだけど、結局ヤクルト横浜(時には讀賣も)に負けて四位に下がるし、中日阪神は弱すぎる。

>>248
まあ、西武の子会社だしな。仕方ない。

>>252
阪神なんて球団もうないぞ！
宝塚と引き換えに阪急が全部持って行った。
阪神が持っているのは宝塚と梅田の百貨店のみ

ところで、最近の首都圏の鉄道を利用する際にはセキュリティチェックが必須になったのは既出かい？
束がお取り潰しになったことに腹を立てて、一部のキチガイ束厨が悪質極まりない運行妨害（置き石・車両及びホームドア破壊・車両への落書き・車内への異物放置・客を線路内に突き落とす・etc...）を繰り返したお陰で、
各社ともやむを得ずセキュリティチェックを導入するハメになった。
自動改札機にX線スキャナーが一体化しているから逃れることはできない。

>>238
どうでもいいけど、日本でコンテンツとかソフトウェアとか言われるものを作っている企業は今じゃ9割以上が国策企業か、或いは国の息がかかった組織になっているからなあ。
ソフト産業の育成を名目に。
ジブリも東映もバンナムもジャストシステムもアクセスも、みんな事実上の国策企業になっている。
今からIT企業やアニメ会社を立ち上げようとしても国の介入が必ず来るって話だ（受け入れなければ設立を認められない、或いはどぎつい制限を課せられる）。

米国じゃ「合衆国はミッキーマウスやWindowsを援護し、日本はピカチュウと一太郎に首輪を付けた」とか言われているとか。

>>253
確かエイチ・ツー・オータイガースだったような？
でも昔の癖でつい阪神と言っちゃうんだよな

>>256
しかし金本監督の起用は大当たりだな。

>>253
今、（元阪神電鉄系列で）「阪神」の名前が残っているのはデパートだけだったっけ？
旧阪神本線は今じゃ「阪急阪神本線」とかいうややこしいにも程がある名前だし。

>>250
「痴漢冤罪多発で業を煮やした」なら近畿はまだ平和だ。ほんの少しだけ。
首都圏、特に東京の場合は「もうJR東日本そのものを信用しない」って企業だらけになった。

一説によると、JR東日本の関係者は自社路線を移動に使うことが全くなかったとか。
私鉄を使うか、直接車で行くかばっかりだったらしい。
その理由が…「JR東日本の路線はいつ止まるかわからないから現場に向かうには問題が多すぎる」。

私鉄の方もそのことを察していたらしく、JR東日本（と関連企業）の制服や腕章やメットを着用している客がいてもそのまま通していたとか。
もっとすごい例になると、JR東日本の関連企業のメットと作業服を身につけたまま高速路線バスや長距離ツアーバスに乗り込んでくることもあったらしい。
「JR東日本の新幹線なんかより、素性の怪しいツアーバスの方が余程確実で安全だ」とか言っていた奴も居たという噂。

阪神の本線は大阪難波〜三宮だよな確か

>>260
阪神電鉄は本線（大阪難波・元町）梅田線（大阪梅田・大物）
武庫川線（武庫川・武庫川団地）今津線（今津・宝塚）じゃないか。

東日本は東京五輪の期間中も「皆、家でテレビ見るだろうから」という
わけの分からない理由で減便していたな。

>>262
そのくせ記念切符やら五輪グッズなんか抜け目なく売って荒稼ぎしていたな。

>>262
東京五輪？59年前の話か？

2020年五輪開催都市はイスタンブールだよ。

>>262-263
あれで海外からの印象が最悪になったという噂。

>>265
おまけに登録商標の件でＩＯＣから告訴されて日本は赤っ恥。

>>243
>しかも集客のために6両中5両が女性専用車という始末だからな。

確かにそうなってるが、実際男性も普通に乗ってるし誰も咎めないんだよな
ほとんど有名無実化してるし男性の乗ってることのほうが多かったりする

>>257
何寝ぼけてんだ？
金本監督は広島、阪神は赤星監督だろ？

今のプロ野球の監督
パ・リーグ
北海道グリーファイターズ→斉藤祐樹
埼玉シャフトライオンズ→松井稼頭央
福岡keyホークス→小久保裕紀
東北Leafイーグルス→岩隈久志
千葉ドワンゴマリーンズ→黒木知宏
京アニブレーブス→田口壮

セ・リーグ
讀賣ジャイアンツ→松井秀喜
ヤクルトスワローズ→石井一久
横浜ベイスターズ→谷繁元信
中日ドラゴンズ→中村武志
阪神タイガース→赤星憲広
広島東洋カープ→金本知憲

つーか京アニブレーブス、マスコットキャラクターにアニメのコスプレさせるな。

おまけに阪急は京アニブレーブスのラッピングやってるのがいるし…

>>269
あのコスプレ、信じられないかもしれないけど政府からの要求だぞ。
「日本の誇るコンテンツであるアニメーションを普及・育成させるために、イベント等に於いてはキャラクターの衣装を着用しての活動を推奨する」とかなんとか通達したとか。

アニメ（を含めたコンテンツ産業）は基本的に政府の息がかかった存在になっちゃったからなあ。
PC・スマホ・ゲームなどのソフト産業もだけど。
今の日本で"国営"じゃないコンテンツなんて海外勢だけといっても過言じゃない。

ウォルト・ディズニーの幹部が以前「キャラクターに首輪を付けようとする日本の政府は愚かだ。好き勝手に活動させてこそ輝く」とか、日本のコンテンツ産業に苦言を呈していたのを覚えている。

まあ首輪はついてるけどリードは無いも同然だがなｗ
お陰で各社とも割と自由にやってるよ

首輪はつけるが管理はしないからな。
アメリカは管理はするが首輪はつけない。

>>253>>256
阪急阪神ホールディングス解体時、阪神の社長が隠れ巨人ファンで奥さんと
娘さんが宝塚のファンだった事から、阪急が球団を阪神が宝塚をと言う事に
なったんだよね。
阪急は大赤字の宝塚を持って行ってもらって、しかも人気球団を手に入れて
万々歳。

福島から東京まで新幹線特急券買ったら、身分証明書求められた。なんでだ

>>271-272
まあ、「コンテンツ関連は儲かる」と見た政府による、"分け前よこせ"が実態みたいなもんだけどな。

>>274
恐らく>>254で書いた通りと思われ。悪質な妨害行為への対策。

知人の福島県民は特急券出なかったぞ

5年ほど前に新幹線も飛行機同様ペットボトル持込禁止になってしまったしな。

めんどくせーな
山手線１駅乗るのに手荷物検査かよ
しかもオッサン駅員が服の上から身体触りやがるし
若いオネーチャンのボディタッチだったら大歓迎だが（笑）
あ〜めんどくせー
帰りはもう電車やめて歩いて帰るぞ

>>277
束厨の残党がアンモニア水入りのペットボトルを持ち込んだのが原因なんだっけ？
はつかり（旧『はやて』。東北新幹線（JR東北）の本州内のみの列車の愛称））のグランクラスで異臭がして緊急停車したら、アンモニア水が入ったペットボトルが置いてあったとかなんとか。

>>277
ホームの乗車口の所にある、ペットボトルのジュースを紙コップに移し替えるテーブルがものすごい邪魔。
しかも、そこに駅員が常にいるから結局ホームドアもあんまり意味が無くなったし。

というか、移し替えるだけならともかく
駅員の目の前で少し飲まされるっていうのは、なんとかならんのか。
そこまで乗客を信用してないのかよ。

東京駅に駅弁屋祭ってあるな。今も駅弁売ってるんだが、甘いスイーツ駅弁しかないとかどういうことだ…

>>280
一部の束ty…キチガイがあんなものやこんなものを電車の中に散々持ち込んだからな。
ちなみに踏切も、電車の往来の妨害になりかねないような悪質なイタズラ（要するに置き石など）を防ぐために監視カメラが設置されている。
近くの駅から24時間・4交替制で監視されていて、変なことをやる奴が映ったら即発報＆通報。

>>266
石原（元）都知事が「JR東日本はもう廃業しろ！俺がまだ都知事をやっているなら、とっくにJRのケツを蹴っ飛ばして東京から追い出しているところだ」とか言っていたよな。

>>283
12年前の震災時、帰宅難民を締め出した時から尾を引いてる。
>>273
4年前勝った方がリーグ優勝という試合に巨人が勝った時、社長がガッツ
ポーズしていたのをすっぱ抜かれたからな。
今は大っぴらに誰はばかかることなく巨人を熱烈に応援しているけど。

>>271
6年前に施行された「国家コンテンツ戦略基本法」は有名無実にも程がある。
表向きには「世界有数のものとなった日本のコンテンツ産業を保護・育成するために、国が支援を行う」というものだけど、実態は「国家によるIPお買い上げ法」。
一部では「コンテンツ産業に対する赤紙」とか揶揄られている。

この法律のお陰でアニメ会社・版権管理企業・ゲームメーカー・ソフトウェアメーカーなどは徹底的に国策企業にされてしまった。

京アニも日本アニメーションに改名されちゃったしね。

>>285
そうでもしないと版権を変な会社に取られるからな。致し方なし。

東海地震なんてこねーんじゃないの？

小湊鉄道キハ３００系に乗ってきた。ＪＲからキハ１００系列の中古でも買うのかと思ったら、完全新造車だった。

府とキックバック受け取り議員の脅迫に、ＪＲ西日本は耐えたけど、
南海が折れてしまって、南海なにわ筋線を作ったのだけど、
2008年開業の京阪中之島線同様、想定の「４割」しか実績が上げられなくて、
社長以下重役が全てクビになり、当時の府の担当者、キックバック議員と高野厨を相手に
5000億円の損害賠償請求訴訟を起こしたって、先日新聞記事に載っていた。
あれだけ2chのなにわ筋線で「無駄無駄。もっとやることあるでしょ」と書かれていたのに
無視して、強引に作ったからねぇ。当然といえば当然だけど。
で、南海なにわ筋線は、今度のダイヤ改正で、
改正前　特急1、区間急行3、準急4、普通2
改正後　特急1、普通4
と大都市内鉄道区間ではあり得ないほど削減されてしまった。
ここまで寂れたのはひとえに関西国際空港を口だけ支援してきた府や大阪府南部自治体が原因で、
いまや米軍泉佐野基地に地域経済を依存している「基地の街」に成り下がってしまった。

それに引き替え、市と共同して桜島線を大阪駅まで延伸させたJR西日本の続伸ぶりはすさまじく、
大和路快速は毎時4本かつ8両固定編成化され、弁天町駅基準ではラッシュ時には片方向毎時30本
の電車が発着している。これは10年前の1.5倍であり、また天王寺駅改良に伴い、
環状線外回りから阪和線6・7/8・9番線に乗り入れられるようになり、乗り入れ本数増加に寄与した。
また、おおさか東線は全線開通時から関西本線のバイパスを担い、大和路快速は同線経由になり、
オメガを描くように運転され、新幹線乗継利用客が３割増した。

>>290
JR西日本と一口に言っても、あの大阪ステーションシティと雌車と二人縛りに躍起だったJR西日本じゃないから。
一旦関西広域連合が買い上げたあと、葛西さんを中心に作られた新生JR西日本だ。

駅前の不動産を生かしたパチンコ業、やっぱり儲かってるみたいだな。
いまだに再上場できてない西武以外みんなパチンコ業界に進出してるし・・・

京急フィーバー
ジャンボ小田急
東急出玉
スロットランド京成
パチ王
東武遊戯空間
超出玉相鉄
東日本アミューズ

よく調べたら西武はホールは持ってないけど、「パチンコ　レッドアロー」ってのがマルハンから出てるみたいだな。

だがこれら全て、元々のパチンコ屋を買い取っただけだからな。
表向きは買収だが、実態は在日を追い出す為のようだ。

あと沿線に米軍基地があるところはカジノもやっているらしいな。

今やパチンコやTCGは脳のスポーツと認められてるからな。

千葉駅がルミネになってもう３年か

その影響で三越もそごうも閉店して千葉はますます寂れたなぁ

三越跡は元ヨドバシのビルと一体開発で今度イオンが来るし
そごう跡は日本最大のパチンコビルになったっけな
地下１階から１０階まで全部パチンコが設置されたから
毎日道路が大渋滞してる

政令市で百貨店がなくなったのは初めてのことだったから
当時はビックリしたもんだな

だってE129導入だろ。千葉以東は。
特急も成田エクスプレス以外なくなったし。

去年４月からブルマーの単純所持が法律で禁止になったようで。違反すると35年以下の懲役らしいよ。

これだけだと、板違いになってしまうので、鉄道関係で一つ。
秩父鉄道で去年末から元都営三田線を置き換えるために営業運転を始めた、元南武線205系1200番台車は最高だね。この車両は8000系といって、ＭＴ61の軽やかな
走行音は種車譲り、中間車はセミクロスシートだよ。205系にセミクロスシートというミスマッチがまた、いいね。

>>297
今年のパレオエクスプレスは夏休み期間限定で、西武池袋から直通運転するという発表
にも驚いたよな。
だが正丸峠を安全に攻略するために、飯能-横瀬間は電気機関車で蒸電運転するらしい。

>>293
ただ最後の「東日本アミューズ（元（旧）JR東系列）」だけは実態は

…？誰か来たようだ、外す。

>>299
あそこは○○総連と繋がってたらしいじゃん。そういや中古車両も北に横流しをしていたみたいだし。

JR西もコンビニ事業（ハートイン）をセブンイレブンに譲渡してしまったしな。

久々に関西で乗り鉄してます。JR酉と近鉄、コマル(地上)は20世紀から昼間点灯してたんだっけ?

山電と阪急のそれも各種画像で見慣れてかなり経つね。板に付いた感じ。

それから2014年に神鉄が転び、2015年に阪神、2016年に京阪(地下と軌道を除く)も重い腰を上げたんだっけか。

さて、そろそろ夕方だから、一杯会開催地のなんばに戻るか…

とっぷりくれた羽衣駅に、空急8000が無灯火で入ってきた。おっかねー。

>>301
それ、ローソンが激怒したらしいよ。
なんで関西発祥のうちじゃないのかと。

>>296
違うよ、千葉以東はE217系が魔改造されて現役バリバリ

総武快速は貫通扉が必要な関係で新系列のE237系が入ってきた

N'EXも羽田国際化が進みとうとう４両編成で１時間間隔に
なって久しいよ

京成なんかそごう跡が自社のパチンコ屋になってその輸送に
力を入れていて千葉線に特急が入ってきてるからなぁ

おかげで千葉は10年前より治安が悪化して今はホームレスが
あふれかえっている

市民の２割が生保って…昔の大阪よりひどい

>>304
（なんかドアスコープを覗いたら見るからにアレ気なお方が居たので逃げ回っていた…）
今の国交相が東京至上主義の権化だからなあ。
「日本のあらゆる拠点は東京に集約させるべき」って考えの持ち主。

以下、国交相のアホ発言集
「フランスでは新幹線（TGV）は全てパリを起点としており、地方都市間の移動すらパリ経由が最速と言われる。これは交通網の一つのあるべき姿」
「日本では東京に本社機能を置かないという時点で大企業とは認められない。よくて巨大な町工場だ」
「首都、特に23区に乗り入れない高速道路に用はない。そんな道路は一般道に格下げしろ」
「羽田の発着枠が足りないのなら滑走路を二階建て、三階建てにすればいいだけだ。千葉や大阪の田舎空港に国際線を入れるな」
「安さが売りの航空会社であっても拠点は必ず羽田を選ぶべきだ」
「漫画『エリア88』では山に穴を掘って作った基地に電波誘導で飛行機を発着させていた。多層階建ての滑走路はこれと同じ方法で実現できるだろう」
「世界のTOYOTAのくせに本社も工場も愛知という田舎に構えるとは飛んだお笑いだ。どこの弱小企業だ」
「東京ディズニーランドはそろそろ東京都に引っ越して来い、いつまで千葉にこだわるつもりだ」
「ディズニーランドだけでなくUSJも東京湾上に移転しろ」
「茨城という田舎に最先端の科学技術の拠点があるのは間違っている。今すぐ東京に移転させろ」
「東北の山の中に加速器を作った欧州の連中は頭が悪いにも程がある。東京に作れ」

>>305
まあでも都民の大半は地方出身者だからそいつも反感買いまくりで次の選挙では落選確実なんだよなｗｗ
それにそいつに反発した地方出身の有力者たちが故郷に本拠地を移したりして、かえって一極集中が緩和されてる始末ｗｗ

>>300
北？　北アイルランドか何かっすか（すっとぼけ）

まぁ冗談はさておき、懐古補正というのは結構重大なものなんだなと。
10年経っても大久保界隈が賑わってるが、それというのも半島料理って今やそこでしか味わえないからなんだよな。

>>304
E237系の導入は相鉄横須賀線内での130km運転対応にもなってるのか？
こっちも10050系(東から引き取ったE217系の再々更新車）から
E237系ベースの13000系にぼちぼち置き換え始まってるが130km対応になってる。

相鉄横須賀線に快速出来たもんな。

停車駅は東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、戸塚、大船、大船〜久里浜間の各駅。これがまた速いからな。

>>309
それって当時の東海道線快速悪茶より速くないか？

E237系は130km対応だけど千葉支社が相変わらずの糞っぷりで
総武快速はいまだ120kmのまま

でも横須賀〜相鉄は130kmで走ってるところもある

相鉄新宿ラインの快速特急も凄いぞ。
小田原・国府津・平塚・大船・横浜・武蔵小杉・大崎・渋谷・新宿・池袋・浦和・大宮・上尾・熊谷・籠原・鴻巣・高崎だからな。

相鉄は本線でも120km/hだもんな
遅くてトロくて地味な相鉄はいつの間にか生まれ変わった

汐見橋線って、まだ走ってたんだね…
でも、とうとう１時間に１本になってたけど…

>>312
相鉄は昔海老名〜横浜まで急行で30分かかってたんだろ？
それが今じゃ特急で15分とかｗ

で、その対抗に必死な小田急なわけだが、小田急も必死だよなｗ
あの何の進化もなかった新型ATSをたった3年後にATCにして最高120km/hだもんな。
新宿〜小田原60分の夢も叶えたし、俺も快適に通勤出来てらあ。

>>277
あと自動運転を行なっている一部の区間では、乗車中に電子機器の使用が禁止されている。
理由は航空機と同じで「通信用の電波やデジタル回路からのノイズが車両の信号装置に致命的な影響を与える」。
実際、東京メトロの車両が電子機器からのノイズでオーバーランを頻発したことがあった（というよりこの事件の影響で「自動運転区間では車内での電子機器使用禁止」になった）。

余談だが、親戚の知り合いのまた親戚が運転士をやっているけど「最近の電車は全部デジタル化されたからか知らないけど、始動に時間がかかりすぎる」とか話していた。
マスターキーを入れて車両の電源を投入→車両システムのOS起動のために3〜4分→自己診断で約3分→乗務員のICカード認識で1〜5分→運行システムへの接続で2分→仕業データのDLで約5分→路線情報のDLで約3分→客室情報システムへの情報のDLで約3分だとか。

>>314
小田急と相鉄は今や敵対関係になったもんな。激しいライバルだし。

だね。
大和に無理矢理中間改札を作って急行の通過駅にしてしまったり、
相鉄海老名駅を相模線側に移設したりと利用者無視も甚だしいよ。

大和の中間改札設置は直通するから新設し、急行というより通勤急行が通過となっている。

海老名移設は相鉄海老名を拡張するのと、相模線が相模鉄道になった為。

>>303
当初はローソンへの譲渡の方向で話が進んでいたが、セブン＆アイが文字通り金に物を言わせてもぎ取った。
ぶっちゃけるとローソン自体も（セブン＆アイが）狙っているって噂もあるけど。

厚木基地が民間空港に変わって相鉄が空港アクセス路線に変わったな

国内地方路線が厚木
国内主要路線、アジア行きが羽田
それ以外の国際線が成田に再編されたな

鉄道の方は相鉄厚木空港・京急羽田空港・京成成田空港間の空港間輸送をフリーゲージ対応のスカイライナーが
関東地方〜各空港の需要をアク特やNEXが担ってる
すげー時代になったわ

>>288
そのせいでJR東海が調子に乗り出した
「リニアのために原発は必要」と公言し
浜岡再稼働に弾みをつけてしまったよ・・・

>>321
おかげで相鉄は大企業になった。西武が直通しないと言って後悔してるぐらいだしな。

>>322
今や原発は福一以外全て再稼働した。
停止中の原発は一つもない。

そういや反原発っていたよな。
まあコアメンバーが何人も逮捕されて虫の息だが、
なんかこの前新宿で活動してて、久々に見た。

福一もすでに周辺住民がいないので
有事に避難の必要が無いからという理由で新設するようだな。

しかし古い原子炉は半世紀をを超えたし、使用済み核燃料も相当溜まってるが大丈夫なのか？

>>323
大企業になった相鉄は今や学生が就職したい会社ナンバーワンだからな。
今年は西武を子会社におさめたけど来年には東武東上線を東武から買収するらしい。

>>323-325
安保闘争に似ていると、当時の年寄りが言っていたが、
まさにその通りになった。

今は飯田市でリニア阻止闘争が流行っているが、これも成田闘争
みたいになるんだろうな。

>>309
京急と競争しているからしゃあない。
しかもJR時代よりもトラブルが減ったという結果も出ているとかなんとか。

ちなみに末期のJR東日本はなんか事故が起きると問答無用でその線の当日分の運行を終了させていた（つまり当日分の営業終了）。
始発電車で事故をやらかしたら、その日一日電車が走らなくなるという信じられない状態。

…まあ、実際のところは「始発電車が故障で走行不能になる→その日一日休止」ってのが毎日のように起こってましたってオチだったが。

>>328
京急も一時は現状維持していたが相鉄横須賀線が思った以上に速く便利になったので焦ってるしな。
横須賀〜成田空港間で相鉄と京成でほぼ時間が変わらないし。
（相鉄：快速特急エアポート成田　京急：エアポート快特）

しっかし吉祥寺はすごいステマだったな。
SUUMOとかの不動産屋が潰れてから、吉祥寺という言葉すら耳にしなくなった。
再開発された駅南側も立川みたいにオヤジタウン化してるし。

吉祥寺といえば、江口寿史が久々の新作を出したね
以前は遅筆だの原稿落としだのいろいろ言われてたけど
開始からずっと配信日にはきちっと発表してるな

まさか３７１系があんなかたちで復活するとは・・・
バブルの申し子といわれた車両がいまやＪＲ特急標準車なんだから

電車（直流・交流・交直流）、気動車に加え
ハイブリッド車両まで出すとは驚き・・・なんだけどその型式が「キモハ３７１」ってのは

>>330
逆に流入が練馬区や世田谷区からまだまだあるのよ。
そのオヤジタウン目当てで。

>>333
しゃぁない。山手線内からギャンブル施設が駆逐されたんだし。

そう言えば（旧）JR東日本が自社の電子マネー「Suica」に関して、他社の電子マネーを追い出すような真似をしていたってのは既出か？
Suicaに加盟している、或いは加盟しようとしている事業者に対し、「電子マネーサービスはSuicaのみとし、他社のサービス（Edy、WAON、nanaco等）の使用は打ち切ること。これを行わなければ契約は認めない」とか言い出した。
しかもその"他社の電子マネー"には、PASMOやTOICA等の他の鉄道事業者のものも当然の如く含まれていたという始末。
Amazonから突然「誠に勝手ながら諸事情によりSuica以外の電子マネーによる決済を終了させていただきます」というメールが届いた時には焦った。

このことで（いつものごとく）公取委から「独占禁止法に抵触する」と突っ込まれたけど、JR東日本はやっぱり完全無視。
ただ、このことで「あまりにも横暴な施策だ」となった事業者が大発生した。
割と初期からSuicaに加盟していたファミマがあっさりSuicaの取り扱いをやめたのには驚いた。

今はSuicaは単なる「汎用の交通系電子マネー」になっている（(株)Suica電子マネーサービスが運営）けど、この経緯から新規にSuicaを使用する事業者は今でも少ないとか。

そう言えばJR東日本がまた水泥棒をしたらしいよ

東日本ウォーターサービスがどうしたって？
また水泥棒したのかよ

祝！名鉄京阪南海ホールディングス発足！！

>>336
お取り潰しのペナルティで専用の原発(発電会社より借り上げ)を持てないから
信濃川水力の水利権上限越えて取水発電したそうだ
絵を描いたのは東日本&東京電力(いずれも旧組織)でくすぶってた残党連中だったから
明るみになるのに半年間を費やした

>>337
いろはす（天然水）の井戸持ってる会社買収してコカコーラを怒らせたばかりだろ

京成の新規導入したDC、加速いいなあ。

>>341
千原線が海士有木まで延伸して、小湊鉄道に乗り入れたんだもんな。

>>341-342
しかもその動力は千葉県で産出される天然ガス。

結局伊勢神宮の遷宮が済んだら｢しまかぜ｣の名阪運用が誕生したかw

しかも、難波朝625と朝早いのに賢島行きの本来の列車より乗車率いいぞw
名阪ではカフェで鶴舞のあの｢ラディッシュ｣の小倉トーストや、ナイトスクープの秘書やってるトミタ栞の実家が経営する｢豆天狗｣のラーメンが食えるんだな。

>>344
名阪っつーかそのまま姫路までいくけどなｗｗ
停車駅は姫路・山陽明石・新開地・高速神戸・元町・三宮・尼崎・大阪難波・上本町・鶴橋・(津)・名古屋
一日3往復(しまかぜ・アーバンライナー・Ace)だけど結構乗ってるよ
姫路から伊勢の観光特急も盛況だね

探偵ナイトスクープも局長大泉洋、秘書トミタ栞、最高顧問円広志になって3年か。
大泉洋局長は桂小文枝探偵にいじられっぱなしだが。

>>343
今は千葉県ではなくなった。
2015年に旧千葉県の沖合で大量のシェールガス(ブランド名「こりんガス」)と
メタンハイドレードが発見され、その発展ぶりは10年前のドバイを彷彿させる。
今年1/1には「こりん王国」として独立を果たし、初代女王に即位したのは
旧千葉県最後の知事を務めた首都「こりん」(旧茂原市)出身の(ry

>>339
東電はつぶれてＥＰ東日本に変わったけど組合は相変わらず東電を名乗ってて
時々送電ストップストライキをしてるらしい。

水と言えばJR東日本がまた駅のトイレから川に直接汚水を垂れ流ししてたらしいね

>>341
久留里線用に投入したアレか。
アレ、噂によれば相当燃費が悪いらしいぞ。
フルパワー運転すると久留里線内の往復すらできない（燃料切れになってしまう）らしい。

JR東って超ブラック企業になったよな。
サービス残業300時間、手取り15万くらしか貰えないらしい。

>>350
ホンダ製の直6DOHC VTEC ツインターボで1000PS

>>351
東武なんて今じゃ全員派遣社員でしかも雇い止めを繰り返してるらしいよ

東武はほとんど子会社化しちゃったからな。
東上線はそのまま独立だし。

まさかハゲタカのせいで西武がボロボロになるとはね。

>>344
しまかぜも今や阪伊乙特急にも運用されるようになってしまったしな。
デビュー当時のブームが去った後は利用者が減って、
一部の車両はレギュラーシートに改造されてしまったし、
カフェもなくなってワゴンサービスだけになってしまったからな。

それはJRのはまかぜと勘違いしてない？

現実のしまかぜは外国人に大好評で阪神・山陽に乗り入れるようになって６年。
ついには阪急線の規格に合わせて19m・2750mmに縮小したミニしまかぜを
嵐山まで走らせるために烏丸線と阪急京都線を直結する工事に入っているのだが・・・。

>>350
基本的にガスエンジンはタンク容量が少ないため
燃費がよくてもそれに見合う走行距離が出せない
試験走行でそういうところ解決してなかったのか
>>352
俺はいすゞ製って聞いてたけど・・・

>>357
キハ5001〜5003　ホンダエンジン　燃費に関しては最もマシ
キハ5004、5005　コマツエンジン　燃費最悪につき本線走行すら禁止とか
キハ5006〜5010　いすゞエンジン　コマツ車よりは燃費はまとも（だけどフルパワー運転は事実上封印）

↑訂正
幹線走行すら禁止とか（コマツ車）

>>354
東上線が独立してから東武は急速に財務状況が傾いて今じゃ本線系統は
東葉高速鉄道より高い運賃体系になったからな。
しかも野田線にはなぜか意味不明の加算額まで付いてる始末。

>>360
野田線も結局、新車導入ストップしたからな。その影響で8000系はLEDの車両(しかも東上線から押し付けされたワンマン仕様)もいる。しかも本数は減ったし。

都営とメトロって合併したんだっけ？

>>361
むしろ東京メトロが内部でまっぷたつ

>>347
あれ、掘り出された場所がひめはるの里近辺だぞ。
茂原じゃ「怪現象が起こる山」として有名な場所。

噂によればプラントは怪現象に相当悩まされているらしい。
某怪談サイトヘの投稿だけでも、
・掘削用機器が原因不明の故障を起こす
・業務用のPCが原因不明の再起動を繰り返す
・火の気が全くない区域で、梅雨時に原因不明の爆発発生
・突然メタハイが気化して井戸を吹っ飛ばす
・侵入者警報が鳴ったために警備員が駆けつけてみたが、誰もいなかった　帰ろうとしたら不気味な笑い声が聞こえた
…とかなんとかがあったとか。

>>362
各路線独自採算制が歪みを招いたようだ

私鉄との乗り入れで使用料を得ようとするも
相次ぐゴタゴタで東急・小田急以外は直通相手としてうまみをなくし
半蔵門・千代田の収益で他路線を運営しているという
かつてのＪＲ東海のような状態になってしまった・・・

銀座・丸ノ内両軌条線のリニューアル＆有事対応工事が終了していてよかったわ

コストカットの果てに車両制御は全てAndroidOS
通信機器はソフトバンクのLTE
マスコンはタブレットの画面をタッチして操作

だっせー

>>365
その結果が>>315（始動にやたら時間がかかる新型電車）だよ！

新幹線の計画図
http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/map-kansen.gif

意外なことに山陰新幹線の松江ー鳥取間が最優先で着工され
完成したのはみんな驚いたな。
単行、ワンマン運転の新幹線が初登場してマニアに大人気だ。

>>368
マニアにこそ人気だが、一般ユーザーからは「在来線特急の方が本数が多くて使いやすい」とまで言われている。
はっきり言えば「大赤字」だぞ。
（そりゃあ、3時間に1本じゃね…）

どうでもいいけど4月にセブンイレブンがローソンを吸収合併するのは既出か？

石破さんが首相になって急遽決まったんだよね。

だから車両もレールスターを再利用した。

いくら何でも山陰に８両は長すぎるでしょ。

テスト段階では秋田で使っていたＥ３を電装改造してもってきたんだけど
ミニサイズだということで地元受けはよくなかったみたいだ

山陰の人たちにとって
新幹線は東海道・山陽の系統でなくてはいけないんだろうって感じた

>>364
その結果、東武やJR(現在はないが)、そして西武との乗り入れは全廃だもんな。
埼玉や東葉は強制的に合併された。

そして都営は未だに安泰だし。
これには驚き。

東西線なんか旧ＪＲとメトロのゴタゴタのタイミングによっては
中野・西船橋とも同一ホームでの乗り換えに中間改札をつけられるか
千葉県区間が別会社になり葛西がカオスになりかねなかった

あっちの葛西はどうなったんだろう？

>>374
>あっちの葛西はどうなったんだろう？
あっちの葛西って、少し前にNEXCO中日本にヘッドハンティングされたアレのこと？

悲願のリニア建設が軌道に乗ったと同時に
新幹線がＪＳＲ（ＪａｐａｎＳｕｐｅｒＲａｉｌｗａｙｓ）として完全分離
貴重な財源を失い、地域営業に特化せざるを得なくなった旧ＪＲグループは
完全な競争社会の渦に巻き込まれた・・・

その経過・顛末は過去スレで概出なのでここでは省くけど
すべての発端を作った彼が高速道路になにを求める気なんだ？

>>376
しかしその競争社会がどうしたと言わんばかりの無茶苦茶な施策を繰り返していたのが、他でもない（旧）JR東日本だったというオチ。
「JR東日本だから黙っていても客が来る」とでも考えていたのか…

正直、「定期券購入時の支払いはVIEWカードのみ」ってのはやり過ぎだと思った。
（他社系のクレカはもちろんのこと、現金での支払すら認めないという質の悪いLCCみたいなことをやっていた）
Suicaに加盟している事業者に対しては、「Suica以外の電子マネーサービスの取り扱いをやめろ」と強要したって例もあるし。

東京マラソン2018 区間 山手線一周
東京マラソン2019 区間 中央線東京〜高尾
東京マラソン2020 区間 都電荒川線早稲田〜三ノ輪橋
東京マラソン2021 区間 西武国分寺線国分寺〜東村山
東京マラソン2022 区間 京王競馬場線 東府中〜府中競馬正門前
東京マラソン2023 区間 東武大師線西新井〜大師前

石原さんの遺言で『東京マラソンの名は無くすな』らしいが、去年から単なる線路散歩じゃん

来年はさすがにもうやらないだろうな…

>>377
そういや東日本の特急(新幹線)は東日本のみどりの窓口、指定券券売機のみ販売にしたな。事実上の鎖国かよってｗ

>>377
それでJR東日本の株価は最後はたった30円まで叩き売られ、ムーディーズの格付けも
倒産寸前の超投機的水準というべきCa-まで引き下げられてたからな。
JR東日本の晩年は市場からも早期倒産勧告を突きつけられてたぐらいだったからな。

>>378
東京マラソンが実質的な「世界最大の避難訓練」であるって話を知らないのかｗｗｗ
ありゃ首都の交通網、特に鉄道が災害やテロなどで麻痺した場合の避難ルートの検証って側面もある。

オリンピックなどの選考レースに東京マラソンの出場を義務づけたものだから
びわ湖や大分といった伝統あるレースが日程変更されたという
陸連と有力実業団のエゴはあいかわらずだ

しかしドンタマヤマ（JR大阪三越伊勢丹の跡地に出店した、ドンキ・ヤマダ電機・スーパー玉出の複合商業施設）は「ある意味」でやばすぎるな。
外壁は末期色もとい真っ黄色…と見せかけて、一番上の方に青と赤の極細のラインが入っている時点で察することができるだろうが。

・関西の商業施設なのに「なぜか」東急カードの受付カウンターが出店
・旅行会社は近ツー・HIS
・セブン＆アイ系列の力の入れようが異常（食品館イトーヨーカドー、セブン-イレブン、デニーズ、そごう・西武のサテライト店、関西初出店のヨークベニマル…と文字通り総力戦状態）
・ゲーセンの運営はナムコ
・本屋は紀伊國屋書店
・関西最大級のTSUTAYA店舗が出店
・全店Tカードに対応
・東京三菱UFJ銀行の支店あり
・店舗内情報システムの整備は富士通が担当
・「K」の付く某宗教政党の候補者が毎回演説する場所にしている（しかも店内に専用スペースまで設けている）

JR東日本は倒産したけど組合員は未だにJR東日本を名乗ってるんだろ？

>>384
それも勝手にな。
反原発が潜り込んでるし。

だって新宿区西早稲田…すまん、ちょっと田んぼの様子見てくる。

>>382
オリンピックの誘致に失敗したJOCが
競技団体の顔を立てる意味で国際陸連に頼み込んだ「ワールドサーキットシリーズ」だな

男子マラソンだと福岡・ボストン・ロッテルダム・ベルリン・ロンドン・北京のうち２レースに出るのが最低条件
各レース上位３人(重複したら繰り上げ)がファイナルの東京へ
そこでメダルが取れれば無条件でオリンピックや世界陸上の代表になれる

また鉄道とはずれた話になってしまうが…
3年前に「広報活動の適正化に関する基本法」（実態は"ステマ・FUD排除法"）が成立して、
さらにルール違反の広報活動（ネット上での一般ユーザーになりすました書き込みなど）を取り締まるための「広報監視センター」が設立されたときはすごかったな。
何しろ各企業のステマや、他社に対するネガキャン・FUDがまさに芋づる式で明るみになったんだぞ。

文字通り「壊滅的」になったのが実はアニメ業界。
ステマ・ネガキャン・FUDが各社で恒常的に行われていることがバレてしまった。
新興や小規模な組織だけでなく、大手や老舗まで日常的に行なっていたという実態が明るみになった。
しかも一般のアニメファンになりすまして、他の趣味を攻撃していたのも多数居たことまで発覚。

流鉄が東証一部上場したらしい

>>388
徹底的な地域密着運営で勝ち取ったようなものだな。

同じ地域密着でも上毛電鉄は東武に吸収されて東武前橋線になり
今では8000系の墓場だからな。

群馬県は明暗をわけたな・・・
観光資源になる上越線と信越線、さらには碓氷(横川・軽井沢)は
旧高崎支社が上州鉄路として運営
さすがにSLは休日のみだが横軽越えは定期で一日六往復
そのうち二本は通勤対応の客車列車だ

文化むらの車両たちもときたま走るという

茨城県は通勤圏が拡大し、再び北部も栄えてきたな

東武が久喜以北の路線廃止を埼玉・群馬の両県に申請。　今後は両県による
第三セクター方式で運営。　実質的運営管理はＪＲ東日本に委託。
それに伴い、新宿湘南ラインに太田・館林始発の列車が登場。　新宿〜赤城間に
特急「わたらせ」が一日３往復設定される。

西武のNRA後継車の「50000系」、あれ外見がどう見てもゲッターロボだろｗｗｗ
小田急VSE（エヴァ）といい、南海ラピート（鉄人28号）といい、近鉄しまかぜ（アーマードコア）といい、50000って形式はなんでこうもロボっぽくなるんだよ…

>>393
JR東日本とかもう無くなったから。
詳しくはところどころに書いてあることを参照せよ。

>>395
じゃあフォローしとくか

宇都宮エリアを担当するなすのレールは難色を示してる
いくら会社を分割しても線路は従来のままだからダイヤは逼迫寸前
大宮管轄の埼京アーバンラインは
高崎線直通を優先させたいのが本音だから
メトロ経由で東急に打診中とか

九州が交直電車を作らない&他社譲渡も受けない方針を打ち立てて
その代償として九州が8割、廣嶋鐵と貨物が残りを負担し
小倉までを直流に切り替えたおかげで
乗り継ぎ(関門連携)がスムースになった

風の便りかもしれないけど
しなの・えちごトキメキ・肥薩おれんじなど経営破綻が相次いだせいで
自治体への鉄道経営移管(安易な３セク)に規制が入るそうだ

>>397
どうやらそれ本当らしいな。

JR東海のリニア館より西浜松の放置車両の方に人が集まってくるなんて…

>>393
足利市は、栃木県ですが？
栃木県には、申請しないのかな？

>>384
倒産じゃなくて事実上のお取り潰しな。

そういえばいよいよ来週から京王線、世田谷区内高架化による刷新ダイヤ改定か。千歳烏山と明大前に待避線ができたというのはデカイな。やっと時刻出たけど、優等の所要時間もカーブ緩和や待避線設置で短くなってるし。

でも各停と快速のダイヤはますますひどくなったな。各停は全部の退避駅で何かしら退避してる…
あと笹塚停車、明大前通過の快速特急ができたのと各停・快速・急行のほとんどが新線新宿発着になったのは、もうすぐ出来る地下急行線への布石なのかな。

（旧）JR東日本は10年前のこまち脱線事故で何も学んでなかったとしか思えん。
去年（お取り潰しになる直前）の2月にE6系が雪で脱線＆電気系統トラブルで外の寒気が換気ルートを辿って（ややこしいな）7時間も車内が寒風吹きっ晒しになったって事故があったんだが…
あの時はマジで凍死者が出ていたぞ。
ここ数年の異常気象で、冬の北東北は日中でもヘタすれば気温がマイナスで二桁行くような状態になっている。（もちろん、積雪も軽く10mを超えるのが当たり前）
そんな状態で外気を取り入れてみろ、車内は正真正銘の冷凍庫だ。

しかも事故後のJR東日本関係者のコメントが…
「脱線事故が直接の原因でお亡くなりになられた方が居なかったのは幸いでした」

嘘か本当かは知らないが、この事故＆コメントのお陰で東京-秋田間の客がだいぶ飛行機に逃げたって話がある。

>>400
栃木県は群馬県に吸収合併されたからな。

栃木と群馬が合併して以来両毛線に注目が集まり全線複線化されて
新型車両も入り、6両編成の電車が一時間に六本くる重要路線に
生まれ変わったな。

でも中古ばっかだがなｗ

>>406
まあでも205,209,E231
それから関西から出戻りしてきた201
さらになぜか西の207系まで走ってるんだから趣味的には楽しいけどな

都心部では家が買えない為に、北関東は大人気なんだとか。(茨城県も日立までは東京通勤圏になっている)

>>408
住宅としての利用だけでなく、企業まで拠点を北関東に移すところが増えている。
日立製作所もなんだかんだで本社を日立市に戻したし。

お陰で今度は北関東の地価が暴騰している。
特に群馬・栃木北部は温泉や観光地が近い、茨城県の太平洋沿岸は海が近いという理由で坪単価がとんでもない価格につり上がっている。
今じゃ「一軒家を持ちたいなら、東京の下町に家を構えたほうが安上がりかも」と言われているとかなんとか。

意外な発展をしたのが大洗町。北海道行きのフェリーが発着するという点で、物流拠点として成長を遂げた。
鹿島臨海鉄道なんて、大洗港への貨物専用線を新規に建設したくらい（AC20000V電化）。

固定資産税の地域格差もあるような気がする
税制改正で基本納税地域選択ができるのも大きい
俺の実家墨田区なんだけど役所から「現在住んでいる所と同じ税率でいいですから家を建ててください」って懇願状みたいなのが来た

あ、今ドコモのサイトの「お知らせ」を開いたらこんなのが。

2024年1月30日

　平素はNTTドコモのサービス・商品をご利用いただき、誠にありがとうございます。
　法改正に伴い、従来型の携帯電話（以下「iモードケータイ」）については、2025年3月31日に終了させていただきます。
　これまで、「iモードケータイ」を長い間ご愛顧賜り、心よりお礼申し上げます。
　現在「iモードケータイ」をご利用のお客様には、引き続きドコモのスマートフォンをご利用いただけるよう、ご検討いただければ幸いでございます。
　なお、iモードケータイからスマートフォンへの機種変更の際には、お得な割引特典もご用意しております。
　ドコモは今後も一層のサービス向上に取り組んでまいりますので、お客様におかれましては、何卒ご理解を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

2025年に携帯電話のスマートフォンへの完全な置き換えが法律で決まってしまったからな。
似たような告知がau・ソフトバンクでも出されている。

>>411
これで携帯はまた持つ人が少なくなるね・・・。

>>411訂正
2023年1月30日

>>392>>408>>409
つくばエクスプレスを８両化し、
土浦や水戸を越えて日立まで延伸して正解だったな

常磐線の混雑緩和に大いに貢献している

鹿児島と熊本の一部区間、日豊本線北端でツーマン運転復活らしい。
あまりにワンマンじゃ対処できないからだそうだ。

京成なんかとうとう全線ワンマンにしちゃったと言うのに。

おまけに茨城県北部で死にかけだった高萩市にも総合車両製作所が移転した為に、工場の職員が大量に住むようになり、高萩市が発展しているしな。北茨城市も復活しつつある。

おかげでひたちの指定は高嶺の花だわ

>>411
スマホ反対派によるデモがあったな。

>>415
京成の場合はどちらかと言うと、「会社規模に見合わぬ量の路線（旧JR東日本千葉支社管轄の路線）を任された故に、仕方なく全線ワンマン化をした」って側面が強いがな。
ぶっちゃけると、人手不足。ワンマン化しないと乗務員、特に運転士が足りなくなるから。

>>411
ソフトバンクが携帯やってたのは昔の話だろｗ
今の日本の携帯業者はドコモとauの2社だっつーの

副都心線星取表スレ、とうとう1000連敗を達成したかw

>>418
ヲイヲイ、潰れたのはドコモの方だぞ
(正にJR東と似たような廃業の過程だったぞ)

今やNTTも東日本は北海道、東北、関東に、
西日本は中部、関西、中四国、九州に再分割されてしまってるしな。

静岡と長野でいつも揉めるんだよ・・・すべてのインフラや行政区分

それにしても発送電分離がうまくいったのは奇跡的だな
主婦のアイデアや子供のイタズラ的偶然の発想で
除染剤が開発されて専門の処理会社も順調
汚染水や土壌の問題は一段落なんだけど
まだまだ高レベル廃棄物には対応しきれてない・・・

今や楽天が携帯トップシェアになっちまったからな・・・
後出し楽天税で叩かれてるけど。

>>419
あそこの住人からは「遅れたら白星でいいんじゃね」とか言われてるとか

>>414
首都圏新都市鉄道と関東鉄道が合併し大手民鉄化。
さらに関東鉄道常総線全線直流電化して相互直通。

さらにさらに東京直結鉄道も開業し野田市、坂東市と東京が直結！！

>>425
この関係で西武（TXの親玉）と京成（関鉄の親玉）の仲がさらに悪化したな。

>>423
「日本のネットインフラを全て握る」「ISP・携帯電話・電子マネー・予約システム等、通信が発生するものは全て楽天が押さえる」とまで公言したからな＞楽天

>>426
西武は小田急と京阪の三社でくっついて巨大組織になったからいいけど、
確か京成は一畑電車の子会社だろ。
勝ち目あるかな？

バカ言え。京急の子会社だ。
ちなみに京急は京成・阪神・山陽を子会社にしている。

まさか東急が相鉄の子会社になるとはねぇ…。

>>428
一畑ホールディングスは全国の中小私鉄を次々と合併して発展した会社だ。
徹底した合理化と一畑電車で培った地元密着戦略でこの10年で大化けした。
第三セクターも軒並み傘下に納め今や近鉄を凌ぐ日本一の路線長を誇る民鉄。

そんな中でも静岡の２社(遠鉄・静鉄)はどのグループにも属さず独自性を貫いているのは不思議だ

しっかし調布空港と拝島空港が開業してから国内線は本当に便利になったな。

調布空港へは京王線調布空港駅（旧：飛田給駅）から無料送迎バスがバンバン出てるから便利。
荷物置場完備のセミクロス車両も計画されているらしい。
京王の割安運賃と無料バスで交通費が浮く。
来月からは西武多摩川線の支線：西武空港線がターミナル地下に乗り入れてくるから
中央線からの利用も便利になる。

拝島空港はジャンボジェットも余裕で離発着できる滑走路と広大な無料駐車場が魅力だな。
旧：横田基地引き込み線を電化＆高架化して西武保有に。西武拝島線が乗り入れ。
JRの乗り入れを絶対に認めないので儲けまくり。

えっ？羽田空港？3年前の地震で液状化して復旧の目処立ってないじゃん・・・

よくまあ米軍が横田を開放したと思う
そのかわり赤字の地方空港が基地として使うことになったけど

>>428
確か一畑がK▼SEIホールディングスから（京成を）半ば無理やり引きぬいたんだっけ？
あまりに強引な手法だったので、買い戻すことを計画しているとかいないとか。
（ちなみにK▼SEI HDの現在の中核企業はOLC）

>>432
まさか2020年代になってもジャンボジェットことB747の生産が続くとは思わなかった。
いや、B747とは言っても787の技術を取り入れた（炭素繊維複合材の機体など）別物なんだけどな。
つまるところは「でかい787」といってもいい。

しかもJALの要望で開発された、日本国内線特化の全二階建て仕様の機体もロールアウトしている。
今じゃ新747で767・777を置き換えるって事態まで起こっている。

で、付いたあだ名が「飛行機版0系新幹線」…

>>421
それの直接の原因とも言える「改正NTT法」はソフバンの禿の圧力で通ったって噂が

…こんな時間に誰だ？

>>431
大井川鉄道も。
三社とも危うく一畑ホールディングスに買収されそうになった時に
「島根のド田舎の会社に買収されては静岡県民のプライドが傷つく」
ときっぱり言って断ったらしい。

でも天竜浜名湖鉄道は一畑電鉄天浜線になってしまった。

>>437
「島根のど田舎〜」って言うけど隠岐島の防衛産業で日本海側の県では一番の金持ちなのにな
まさか山陰新幹線が開業するとは思わなかったし

>>433
茨城空港とか韓国便しか扱ってなかったからまぁ妥当だろう。

>>439
あれ、茨城に空港(飛行場除く)あったっけ？

ついにJR西日本が株式会社ルクアに社名変更か。

>>437
で、それに対する一畑の"報復措置"が…
「遠州鉄道・静岡鉄道・大井川鉄道の3社に関しては、今後は如何なる形での支援要請も受け付けない」
というものだったり。

それだけでなく、静岡方面発着の自社系の高速バス・ツアーバスまで軒並み撤退させた。

もともと静岡は高速バスのメリット全然ないけどね・・・

その天浜線だが
件の静岡連合が天竜二俣を境に
まさしく二股経営(東側を静鉄&大井川、西側を遠鉄)すべく一畑と交渉し
早ければ今年10月に再び静岡資本の鉄道会社に復帰する

それにはまだ東海地震が起きてないこともあって
JR貨物(旅客の騒動蚊帳の外でいまだ安泰)が迂回ルートとして狙いをつけている点がある→どうやら後ろ楯みたいですね

それがさらに中小私鉄全制覇を目指す一畑グループの幹部を怒らせて
ついに一畑による静岡完全征服作戦が始まるらしい。

とりあえず地味過ぎて無視されてた岳南鉄道はすでに一畑資本。

一畑の狙いは系列のほとんどが東京の大手私鉄からの中古車両を主力にしているのに対し
完全新車投入の静鉄・遠鉄を取り込み
車両製造メーカーとのルートを持ちたい部分がある

10年前に当時の近畿車両とJR西日本が試作したバッテリーハイブリット車両が山陰地区で試験運転するも
一畑には入線せずじまい
その後遠鉄が日本車両・三菱電機の同タイプ(2000形ベース)で開発協力し
天浜線乗り入れを試みた矢先に一畑が・・・という遺恨もあるけど

国鉄時代お荷物路線だった二俣線は
天竜浜名湖鉄道という地味な時代を経て
地方私鉄のキーマン(ルート?)になりつつある

山陰にシリコンバレー系統の企業が軒並み日本支社を移転させたのがでかいよな。
Adobeからはじまって。
蛙男商会の功績もあったそうだ。

ただ未だに鳥取県にはスタバがない。

>>392
茨城県の人口がついに300万人を突破したな

静岡地区の私鉄はお互い仲間意識みたいのあるからな
成績のいい静鉄・遠鉄・伊豆箱根・伊豆急が利益度外視でも他の私鉄を支えてる
加えてバックにJR東海・名鉄・東急・西武・小田急がいるから、いくら力つけてきたって一畑じゃ敵わない

>>447
水戸やつくば、土浦が政令指定都市になりそして今や日立市が中核市だもんな。

来月松戸柏我孫子流山野田が編入されたら400万人見えるな。

>>448
とはいえ、静岡県内のJR線は良くも悪くも「相変わらず」だがな

鉄道業界で進む「脱・標準車両化」-過酷な環境で見えてきた規格型の限界
（読瓜新聞　2023/3/1）
近年、敢えて標準規格の車両の導入を取りやめ、自社オリジナルの車両を再び採用する鉄道会社が全国的に増えてきている。
極寒地や夏に酷暑となる地域に於いて、標準型の車両に限界を感じたというものが最も多い理由とされている。

JR北海道は2017年頃、総合車両製作所（横浜市）などが提唱した標準規格の車両を試験的に製作・導入し運用を行なっていたが、現在では再び自社工場で車両を設計する方向に戻っている。
関係者によると、「車両価格は安価であるが冬季に稼働率が著しく減少することが問題となり、稼働率が悪化した」というのが原因だという。
実際、冬季の稼働率は自社設計の車両は90%を超えていたのに対し、標準形の車両は平均で65%・悪い時には30%を下回ったこともあるという。
「いくら価格が安くても、ここまで走らない車両では採算が取れませんでしたね」と車両基地のAさんは語っていた。
また極寒の北海道だけでなく、夏に猛暑となる九州地区でも標準型の車両は限界を見せ始めている。
新幹線開業に伴い鹿児島本線を第三セクター化することにより誕生した肥薩おれんじ鉄道でも、標準型のディーゼルカーを一時期投入していたことがあったが、たった3年で運用を取りやめたという。
運行を取りやめた理由として、「冷房が全く効かない上、夏期にエンジンのオーバーヒートが頻発する」という点が挙げられている。
「ここ数年の猛暑は標準規格には汲まれてなかったとしか言えません。猛暑でエンジンの冷却がうまく行かなくなり、発火したこともあります」と運転士のBさんは不満そうに語っていた。

標準規格の車両の限界は、実際は20年以上前からも指摘されていたという説もある。
当時（旧）JR東日本は東北地区に、首都圏の通勤電車をベースとした新型電車を投入していたが、この車両は耐寒性の強化や雪対策、そして交流電源用の機器などで想像以上に高価な車両となったという。
「今では製造技術の進歩で、要求される仕様さえ決めてしまえば完全オリジナルの車両でも比較的安価に製造できます。
　標準規格の車両に様々な仕様を継ぎ足していく方法の場合、本来想定していなかった環境への対策などで却ってコストが高くなったり不具合も発生しやすくなることもあります。
　ある程度以上に過酷な環境で使用する車両の場合、今では一から設計した方が『合理的で経済的』になりつつあるのです。
　標準規格の車両を効率的に使用できるのは、比較的環境の穏やかな三大都市圏だけと考えておいたほうがいいでしょう」と、総合車両製作所で車両設計を行うCさんは語っていた。

結局旧JR東日本が諸悪の根源であることがばれた形だな。
末期には改造する金すらケチって車両置き換えを強引にして
一方で首都圏の駅ナカビジネスには潤沢な資金を投入して
特に東北エリアから批判されてたからな。

耐寒改造しないままトイレも半自動ドアもないE233系を
仙石線に投入して宮城県知事に猛抗議された。
そのくせ仙石線の205系を川越線に戻して使ったり。
ホント末期のJR東日本は理解不能だった。

もうすぐ常磐線も全線復旧するな
西武グループさすがだぜ

>>445
実は一畑グループの真の狙いは島根をド田舎呼ばわりされたことの腹いせだよ。

静岡鉄道、遠州鉄道、大井川鉄道の三社を買収してすぐに廃止するつもりらしい。

さすがに一畑ほどの大企業がそんなことをするのはいかがなものか
と社内でも反論が出てるらしいけど幹部が言うこと聞かないらしい。

>>450
ここはここで利根川や江戸川沿いの市区町村と独立した県を目指す動きらしい。
葛飾区、春日部市、古河市あたりと相談してるらしいが。

>>456
中でもド田舎呼ばわりがひどかったのは千葉の小湊だからな。
千葉急行路線、津田沼までまるまる今度廃止だろ？

>>458
…と思ったら朗報？だ
ついにK▼SEI HDが（元）京成系列の鉄道路線を全て一畑から買い戻すことに成功した。
TDRでしこたま稼いでいるだけはあるというか、なんというか…

まあその代わり、今度は実質「京成オリエンタル鉄道」と揶揄られる状態になってしまうのは目に見えていますが…
（K▼SEI HDの実質的な中核企業はOLCだし）

大地震リスクで都心回帰が進んでないな。
私鉄も暫くは安泰か。

総合車両製作所が移転してから、横浜の空き地はどうなるんだろうな。

総務省の激甚災害ハザードがでて
トータル的な安全性は中国地方が上位独占
(島根・鳥取・広島・愛媛・岡山の順)
反対にワーストはほとんど太平洋側
(悪い順に神奈川・静岡・千葉・東京・愛知と大阪が同率)

あとインフラ整備達成率が１位島根県、２位が静岡県
一方47位が茨城県と三重県

経済界ではよく言われる
「島根県のインフラ環境で静岡県の産業能力があれば無敵」と・・・

>>461
日本車両も三重県(津)に第2工場を建設する計画中とか

>>457
元の葛飾郡全体かな？
古河、猿島も昔は、茨城県西葛飾郡だし。

古河は茨城県から埼玉県に変わったよ。

水戸に行くより浦和に行くほうが便利だという理由で。

>>459
芝山鉄道は京成グループじゃないから一畑電鉄芝山線のままだな。

>>452-453
そう考えたら国鉄型車両というのは汎用性・地域順応性が高かったということか

>332にあった371系の特急車復活も
2階建てグリーン車とバリアフリーに邪魔なハイデッカーシートを除けば
一応国鉄時代の設計思想はあったような気がするし

2年前からはじまったＪＲ東海のワイドビュー車両をつかって三陸を走る「ワイドビューリアス」も
試行錯誤の連続だもんな・・・中間車にサハ３７３やキハ７５入れてみたり
それ以前に春と夏しか走れないのは当然といえば当然の展開だしね

茨城県の人口増加によって常磐線の線路容量が　飽和状態になったので(東北新幹線東京〜仙台間のバイパスも兼ねて)

基本計画線にもなかった常磐新幹線が着工されたね

ていうか整備新幹線としてもっと早く建設すべきだっんじゃないか？

常磐新幹線が基本計画線にもないのはおかしいよ

>>468
そりゃまぁ、交直両用の新幹線路線じゃねぇ・・・。

TX伸ばすって言ってたあれだろ？
結局使うのは利根川橋梁とつくば市内の一部だけで他は全部トンネル掘り直しになるらしいけど。
旧千葉県東葛エリアと八潮三郷エリアと足立区が駅作れって未だにごねてるらしいｗｗ

>>468
水戸まで高規格路線があればよしとされていたころの計画図だからね
いわき以北なんか需要ゼロの単なる通過区間に等しいし
新幹線が通ったことで草刈り場状態になるのは目に見えてるし
実際こけてしまった長野〜上越・新八代〜鹿児島の例がある

並行在来線は3セクに移管するも経営破たんして人口激減
その結果鉄道会社が主導しないと運営ができないように鉄道事業法が改正されてしまい
手を上げた一畑がよりどころのない事業者の救世主になって調子に乗ってしまった

自治体が持ち上げておいておきながら
新幹線が開通すると手のひら返したようにやる気のない経営した３セクがあった
新車を入れる計画をドタキャンしこともあろうに一畑の仲介で・・・

まさか旧ＪＲの線路で私鉄の中古車が営業運転することになろうとは

>>472
廣島では相鉄9000系が走ってるらしいな

川島令三が国土交通大臣になってから全てがおかしくなったんだよ

いくら茨城県北部まで通勤圏が拡大し、人口が急増したからとは言え、
最近の茨城県内の鉄道開業ラッシュはすごいな

日立電鉄や鹿島鉄道をあっさり廃止させてしまうなどあんなに鉄道に冷たかった茨城県が・・・

鹿島臨海鉄道を直流電化し、東京〜鹿島神宮〜水戸間に「スーパーあやめ」が走るようになったし

>>432
その影響で京急が大ダメージ食らって倒産、利用者の多い泉岳寺〜新逗子間を残して全線廃線された・・・・・
現在の停車駅も10年前からは考えも付かないほど悲惨。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八六神逗
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浦武子
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●●●●　快特(一日上下一本ずつ)
●●━━●━●●●━●●●━●━━●━●━●●●━●━●━━━●●━●━━●●●●●　特急(実質的な最優等)
●●●●●●●●●●●●●●●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通(日中は全車神奈川新町止まり)

しかし鉄道が予定通りに動かなくなって久しいな
7年前のこの事件のせいで
14日12時頃、横浜市営地下鉄センター北駅でドイツ人男性(27)がホームドアを飛び越えて列車の下敷きとなり、
死亡した問題で、都筑警察署は、男性のカバンに入っていた遺書に、「電車が遅れることがなくて苛立っていた」
などと記述されていたことを発表した。
これを受け横浜市交通局は17日、今後全列車をダイヤより5分以上遅らせて運転すると発表した。

海外の鉄道が遅れすぎなんだよボケ

それ、市民の声で苦情殺到→中止になっただろうよ。

>>475
そういや茨城県では廃止された鉄道を復活させようとしているな。
素晴らしい話だわ。

>>476
待避駅もかなり減らされたな。
しかしこのお陰で普通車が８両化出来たのは大きい。

いまだに五輪招致ラッピング電車が走ってるよ。
何回落選したらすむんだよ。

小田急の新コーポレートロゴが卑猥すぎる…
これマ○コにしか見えないぞwww

>>480
マツコまだいたんだ・・・
もうテレビではほとんど見てないがw

>>474
JR各社にブルートレインの運行を義務づけるとか、
これから開業する新幹線の駅は在来線と交差している場所じゃないと認めないとか、
なんかいろいろ指示を出しまくってるよね。

>>476
今や品川−横浜は最速22分にまでスピードダウンしてるからな。
かつては15分で走ってた時もあったのにな。
スピードの京急は何処へ・・・。

信濃町に中央快速停車。カルト宗教こわっ

>>477
まぁ昔から横浜市営は迷走が酷いからなw
全席優先席もそうだったがこれはさすがに引いたわw
この結果利用者が月30%減ったんだよな
今は亡きマクドナルドみたいだw

中央線と関西線の名古屋口に遂に4ﾀﾞｧ車（315系）デビューか
しっかし顔が313系でサイドがE233系チックなのは予想通りだったなｗ
関西線のほうは地下鉄桜通線との直通仕様（315-500）になるみたいだけど。

ただ、2画面の車内モニターの片方は関東のトレインビジョンやTOQビジョン同様に
ニュース（中日新聞提供）と広告が流れるみたいだけど、
結局は沿線の観光案内とか自社のさわやかウォーキングの案内とか
不動産屋やパチ屋とか近隣大学とかのローカルCMばかりになるのはやはり仕様だなｗ


んで相変わらず東海道線のほうは朝ラッシュでも313系増備車（3ﾀﾞｧクロスシート）で
8両という仕打ちなのが火災クオリティorz
東西移動の１８きっぱーにとってはオアシスかもしれんが、
いい加減東海道名古屋口にもラッシュ時4ﾀﾞｧ10両化しろや糞倒壊

>>484
それどころか（スーパー）あずさ、かいじも全列車停車だろ…
山梨・長野の信者の不便を放置するのは許せないとか言って圧力かけたらしい

スーパーあずさ&かいじで思い出したけど、
5年前に上諏訪前後が完全複線化
（普問寺信号場〜岡谷が複線化し、辰野支線除く中央東線が全て複線に。
また上諏訪〜下諏訪は線路の両側に民家が密集しているため立体複線化。従来の地上線が上り、新設された高架部分が下り）
したのはいいんだけど、前より酷くなってねーか？
特に冬場なんか上諏訪で強風抑止してあずさ&スーパーあずさの遅延が慢性的になってるし。

ちょっと上諏訪であずさ抑止してる間足湯入ってきま諏訪ー
（高架化しても足湯が健在なのは唯一の救いだな）

>>482
川島令三国交大臣は無理な計画ばかり作って官僚をかなり困らせてるらしい。
しかも政策をわかりやすく説明するために交通白書に
「鉄道計画すごろく」を付けたりとやることが幼稚ということで
官僚からは「ミスターオタク」と呼ばれて疎まれてる。

>>489
まだいいだろ。
危うくこの前福島防衛大臣が誕生するとこだったぞ。

今の田母神防衛大臣の前にあっけなく破れたけど。

田母神防衛大臣は防衛省宿舎を皆アパホテルに払い下げてしまったぞ。

ああ、あの妙に豪華なAPAはそういう成り行きだったのか。
不便な所にある癖に高いからよっぽど他の宿が混んでる時以外は使わないけど。

成田エクスプレス（N'EX）＆スカイライナーのJR・京成相互直通は世紀の大英断だったな
構想当初は軌間が違う両線をどう直通させるかがネックだったけど
両者ともあっさりとフリーゲージ車両を投入＆標準化させて座席数統一
んで日暮里の手前で東北縦貫線から連絡線引いて京成に直通（ここで狭軌から標準軌に）

かつては高いわ遅いわで、安くて早い京成のスカイライナーに客を奪われてたN'EXも起死回生で息を吹き返し、
京成側としてもスカイライナーを東京の西側（渋谷・新宿・池袋・立川・八王子）や大宮・横浜・小田原方面に直通させて客を拾えて相互WinWinに

束は東武と組んだ日光特急でウマミを知ったのか、競合私鉄に泣きを入れて儲けを分けてもらう戦術に走った、とも言えなくはないがｗ

>>493
スカイライナーとＮ’ＥＸは別系統ながらも同じ会社の運営になっている
（成田空港会社鉄道部が所有し運営をそれぞれの鉄道会社に委託）

日本車両がＪＲ東海の目があって開発をやらせてもらえなかったフリーゲージ台車を
秘密裏に研究していたみたいでそれが京成とのコラボで実現したのが大きい

外資に買収されすぎて関東に私鉄が残っていない件

>>495
関東は再編というか「単なる輸送手段」でしかないからね
小田急以外有料特急などの車両は別会社の所有にしているのは
外資を親に持つ会社の場合「費用対効果が悪い」「非合理的」でやめさせられちゃうからね
西武なんかその影響まともにくらってレッドアローは伊豆箱根に売却されちゃった

>>486
むかし東海道新幹線でやっていた「１６両１３２３席でなければダメ」の法則を在来線に適用した結果だね
そのおかげで普通から特別快速まですべてが東海道線（豊橋〜大垣・米原）武豊線は３１３系の８両（４＋４）
中央線（名古屋〜中津川）が３１５系１０両、関西線（名古屋〜亀山）が３１５系６両に統一
何かあっても同じ車両というのはいただける反面、早朝深夜の空気輸送は避けて通れない

で、お約束ですがその編成統一化であおりを受けたのは・・・

>>454
新潟に至ってはE129系の投入が結局24両で終了してしまったというオチまで。
というわけで115系筆頭の国鉄形が続投するハメになったのだが、限界を超えた酷使で漏電・発煙・発火は日常茶飯事、挙句にパンタグラフが脱落して立ち往生するという漫画のような事故まで発生した。
お陰でディーゼルカーや時には特急形を引っ張り出したり、果ては北越急行からHK-100形を借りてまで代行運転をするという騒ぎに発展。
HK-100形ならともかくディーゼルと特急形は加速が遅くて115系のスジに乗れない上、こいつらも酷使で故障が頻発した。
清水トンネル内で立ち往生したキハ110が炎上して乗員乗客全員死亡なんて惨事もあった。

その結果、恒例の「警告書コレクション」状態に…
首都圏のダイヤ崩壊の影に隠れていたが、新潟も中々どうして世紀末状態になっていた。

>>498
そのため越後ときめきが直江津-長岡も運営することになって
新潟県としてはラッキーだった・・・のは最初の一年

県の事故補償金分担率が大きかったのもあったけど
直後にJR全体の運営体質が社会問題に発展
負担を抱えた自治体は悪事の共犯と揶揄された→その代表格が新潟県だった

あれからもう５年か。
強風で電車止めるな！っつーメディアスクラムにぶちきれて台風の中電車動かしたら
乗員乗客と高架下に住んでる人、合わせて10000人以上が犠牲になったんだよな。
俺も１本早い電車に乗ってたら、と思うと今でも震えが止まらない。

風が強くても動かすのが普通になってから八高線は毎年川に落ちてるしね。

エコ運転という名の経費節減・加速抑制走行で鈍足化してるな。

一方西日本の餘部鉄橋はアクリルの風避けをつけたな。

>>501
対策を講じない辺りがJR東だよな。
川底が209系の墓場に…

高崎発の列車が運転士の勘違いで八王子まで走ったこともあったし。

>>504
対策してるじゃん。救命胴衣積んでるぞ。

八高線は動き出す前に車掌が飛行機みたいに
安全デモンストレーションをおこなうようになったからな。

スチュワーデスがやる「膨らみが足りない場合は…」とかを
まさか自分がやることになるとは思わなかった
と車掌がインタビューで言ってたよ

川島令三国交大臣が、全車両にシートベルトの設置を義務づけたしな。
東海が転換クロスシート用のシートベルトを開発して各社それを導入したけど、
東だけはロングシートのままで、立ち席は天井から吊すベルトで済ませてる。

安全のしおりを盗むマニアが増えてるらしい

川島大臣と言えばボルスタレス台車を相変わらず目の敵にしてて
ついに近いうち使用禁止命令を出すらしい

しかしいまの首相はなんでこんな奴を大臣にしたんだ？
いま国土交通省のメインは輸送インフラだが
過去に鉄道を完全否定的な状態にしたために
JR貨物は言うこと聞くわけないし
トラック業界には「お前誰?」のレベル
どこかの私鉄と癒着して失脚してくれないかといつも思う

>>508
> 安全のしおりを盗むマニアが増えてるらしい

一時期盗難が増えていたが、公式サイトの方でpdf形式でダウンロードできるようになってから
盗難が激減した。

>>506
> 八高線は動き出す前に車掌が飛行機みたいに
> 安全デモンストレーションをおこなうようになったからな。

E231・233等の車内ディスプレイ装備車両では、ディスプレイでの説明に切り替わり乗客たちを落胆させているがな。
LED表示器装備車のLED表示器での説明は「文字だけで分かるか！」と大不評で、速攻車掌による実演に戻ったが。

ていうか川島令三って今年73歳になるんだよな

国交大臣なんて年齢的に厳しいんじゃないか？

就任直後に、「べきである国土交通」なんて本出してたな。

東横線が地下に潜ってもう10年になるのか・・・

>>508
川島令三国土交通大臣の三大バカ政策

�@ボルスタレス台車の禁止
�A首都圏での転換クロスシートの義務づけ
�Bブルートレイン義務づけ

>>513
流石に、JRとの乗り換えが以前より改悪って利用客からはブーイング続出だったので
東急は東横線／副都心線の改札からJRの改札まで無料で直行できるゴンドラまで設置したんだよなｗ
するとこれが好評で、調子に乗って109や渋谷ヒカリエ、新たにできたツインタワーを相互に結ぶゴンドラを今設置工事中だとか

流石はかつて今なき東急百貨店屋上にロープウェイを作った会社だｗ

>>513
あれから東急がまた東武の車両にケチをつけてさすがの東武もぶちきれて
東武からの直通は全て渋谷止まり、東急からの直通は和光市止まりの
日比谷線方式になった。

一方西武のバカ殿はなぜか10年経った今でも評価が高いのが不思議。

>>515
消防法の改正で、「防災基準を満たす」という条件さえ通れば屋上に様々なものを設置できるようになったからな。
このお陰で屋上遊園地がデパートや大型スーパーなどで復活していっている。

>>513
相鉄との相直始まったのだが、何故かメトロとか東武の車両が多いのは気のせいか・・・。

そういや、相鉄が用意した東急乗り入れ車の12000系が帰ってこないのだが・・・。

12000系ならなぜか秩父鉄道で見つかったよ。

>>518
まぁしょうがない。西武線は所沢〜新小平〜横浜間の直通運用があるし。

そういや5〜6年前ほどに女子高生のスカートが膝下に変わってから、
女子高生のミニスカートはあっという間に消えたな。
今や女子高生は黒髪、太眉、ノーメイク、膝下10cmのスカート、三つ折りソックスと
一時期ならダサいといわれてたファッションに回帰してるしな。

>>521
やはり「清純派」は強かった、ってことかもな。

亀だが>>287
それも飽くまで建前だぞ。
完全に「キャラクターが欲しいだけ」と言っちゃっても過言じゃない。

そもそもNSCなんていう国策企業を作った理由自体、任天堂を筆頭とした「政財界嫌いのコンテンツ持ち企業」を無理やり国の管理下に置くためって説もある。
早い話が実力行使。

まあキャラクターに限らず、今の日本には事実上を含めた国営の企業がやたら増えているのも事実だが。
今のところ、業界単位で純民間を保っているのって小売業と、一部の交通系（鉄道・バス・タクシー・船、あと一部のLCC）くらいか？JALは再国営化されてしまって、ANAも国に半分押さえられているといってもいい状態だし。
なんだかんだで「実質社会主義国」状態に戻りつつある、と言われている。

埼京線と西武新宿線が復々線化されて新宿-高田馬場間のバトルが熱い！
ラッシュ時には山手線含めて5列車のバトルが展開されてるぞ。
E233（埼京）VS 205（埼京） VS 西武2000 VS 西武50000 VS E231（山手）

西武という鉄道会社もあったなあ

>>525
いまは東京の私鉄を裏で牛耳る外資系企業です

>>509
鉄道復権を目指して鉄道に詳しい国土交通大臣にしようという流れがあったから。
でも前任の種村直樹国土交通大臣があまりに偏屈過ぎて
もうちょっと穏やかな人のほうがいいという官僚の強い希望で
川島令三国土交通大臣が誕生した。

あおなみ線も進化したもんだなー
西は長島温泉（ナガシマスパーランド）まで延伸して名古屋から電車一本でナガシマスパーランドまで行けるようになったし
東はもはや城北線＆中央線相互直通どころか、高蔵寺からさらに愛環乗り入れで岡崎まで行く便まであるしｗ
（岡崎便は昼間の名古屋までの中央線⇔愛環直通を城北線経由にしてあおなみ線区間まで延長、
朝夕まで拡大して毎時1本ずつ。愛環・中央線内快速）
東海交通事業のJR東海への吸収合併と同時に城北線電化＆勝川駅で直通できるようになったのと、
金城埠頭にIKEAとららぽーとが出来たのが大きかったなｗ
一時は経営破綻寸前だったのに、よく息を吹き返したな

調子に乗って長島温泉からさらに富田まで伸ばして四日市まで関西線に相互直通させる計画もあるらしいけど大丈夫かｗ

あおなみホームの真横が枇杷島で城北線に直結する貨物線というのがよかったみたいだ
最初は城北線をＪＲ東海が全線電化と勝川直結をした上であおなみに押し付けて
「あとは勝手にやれ」みたいな状態にするつもりのはずが予想外の展開

その貨物線を使いあおなみ〜岐阜への直通快速が名鉄の客はおろか
８両固定＆名古屋発着のない東海道系統の宿命か
名古屋で座れない新快速の客まで奪う始末
あわてたＪＲは東海交通事業を吸収しようとしたが後の祭り
主導権はすでにあおなみのものとなっていたのだった・・・

その快進撃の裏には日本一の民鉄、一畑電鉄の影があるのは言うまでもない

タクシーでもパスモが利用可能に。
意外と便利だな。

一畑とかクソ田舎じゃねぇか。
中古車ばかりだし。

高性能防犯カメラの入出場画像チェックで運賃を計算。自動改札・ICカードは消滅。
運賃はクレジット・コンビニ払いの後払い方式に。

>>526
西武の筆頭株主が外資だった頃が懐かしい。
サーベラスが秩父線を意地でも廃止しないのに遂に業を煮やして、「今後一切西武グループの支援は行わない」と言って引き上げてしまった。
それだけならまだしも、欧米圏に「日本の鉄道は儲からない、投資するならそれはボランティアだと思え」と吹聴しまくっている始末。

>>527
ついに東海大出身としては史上3人目の国務大臣が出ちゃったんだよなあ。
田中慶秋みたくすぐ辞めちゃうかと思いきや、意外と長続きしてる罠。

>>534
それだけじゃないぜ。サーベラスの奴らと来たら、飯能市、秩父市に実弾（カネ）と工作員を送り込んで鉄道不要派を立ち上げて地元民を巻き込んでは、西武との関係までぐちゃぐちゃにしやがった。ヤ○ザより酷い。

東海道山陽九州　ついにN700だけに

>>530　まてまてニホン一の民鉄は島鉄だ

なに？島鉄を知らないって？
小３で習っただろ　島原鉄道だよ

>>538
日本一は再度傾いたJALを買収して航空業界に参入した相鉄だろ。

去年からはF1復帰したホンダのメインスポンサーもやってるし。

さらにソウテツホンダはセナ･プロスト時代の再来と言われるほど連勝してるし。

意外なのはフェラーリが東武の傘下になったのは驚いた。

祝！山陽新幹線食堂車復活！

ま、JR九州の食堂車付きのさくらが
新大阪まで乗り入れるだけなんだけど。

そういや一畑HDが今度はオリエンタルランドを狙っているって噂があるが…
表向きには「西日本地区にもディズニーランドを作りたいから」って言っているけど、ありゃどう考えても京成を買い戻されたこと（>>459）に対する報復措置だろ。

相鉄は日産も買ったからな、すげーよ

秩父鉄道ライオンズ誕生

>>530
いや、むしろ京急だろ
あおなみホームの有効長では東海道線の8両は無理
そこで名古屋駅での増解結となるけど
その時間がやたらに速い!

さらに貨物線を使うとはいえ
詰め込み気味の東海道快速ダイヤで尾張一宮での停車や岐阜での折り返し作業(正確には岐阜貨物ターミナル回送往復による転線)などのダイヤさばきが
JRのそれとは全然ちがう

首都圏私鉄闘争に敗れた京急の遺伝子は色を変えて息づいてる

>>544
そこでかつての徹底的に直角カルダンにこだわった相鉄が日産のこだわりに感化されて
新型スカイラインで直6復活させたのは神。

あえて言おう！直6以外のスカイラインはカスであると！！

>>544
買ったというより、神奈川県内の企業同士で連携を組むことが増えてきたってのが近いな。
（似たような現象は他の都道府県でも起きている。ただ、東京23区内に限ってはあまりに色々な奴らが集まりすぎて、こういうのは上手くいかない（23区外の企業同士だと割とスムーズに行っている））
神奈川の場合、相鉄が（結果的に）音頭を取る形で結成した、いわば「新・大東急」に県内の各企業が加わっていくという形になっている。

同じ都道府県内の企業で連携を組むのが流行っている理由は、国の強引な企業買い上げからの防衛のためという説もあるけどな。

>>547-548
さらに日産のカスタマイズ工房で２３０台限定でＲ３４シリーズが復刻される
困ったことにセダンからＧＴ−Ｒまで１０車種２３台という超レアな選択・・・

やべ・・・途中だった
出るのは２ドア＆４ドア２５ＧＴ・２５ＧＴ−ＴのＭＴ・ＡＴで８車種
そしてＧＴ−ＲとＶスペックの計１０車種だそうだ

>>542
10年前はトワイライトExp.・カシオペア・ななつ星といった豪華寝台でしか食堂車がなくなって
庶民が気軽に車内で食事ができる食堂車は廃れたか・・・と思いきや、
束の「Tohoku Emotion」（八戸線・五能線）や肥薩おれんじ鉄道の「おれんじ食堂」を皮切りに、
沿線の食材をふんだんに使った新業態のコンセプト・ダイニングカーの登場で
観光路線を中心に完全に食堂車も復権、今や「食堂車ルネッサンス」と言われるほどブームであるな。
中には車内供食業務をスタバに委託したカフェカーも九州新幹線で営業をはじめたみたいだし。
東北・北海道新幹線はやぶさのカフェカーはBECK'Sだったけな。

愛知県は名鉄主導権で案外スムーズに行ったんだが、東海・あおなみ・愛環・東海交通事業がなあ…

>>552
近鉄しまかぜのカフェも好調をキープしているしな。
近々登場する東武の新型スペーシアにもカフェラウンジを設置予定。
九州では787系を魔改造した、にちりんDX（にちりんシーガイアを置き換える形で登場）に本格的な食堂車（旧サハシを魔改造）が付いたのには驚いた。

京阪神は当然のごとく阪急主導。ただ、近鉄が少し難色を示したため、スルッとKANSAIで新たに全国で利用できるプリペイドICを発行。
近鉄・京阪では希望者にICOCAとの交換を実施した上、ICOCAは全国相互利用から閉め出しになった。

>>550
名鉄が対抗してトヨタと組んでAE86レビン･トレノの復刻決めたらしいな

>>549
企業連携は確かに進んだが、千葉だけはかえって逆効果だったな。
京成のワンマンさが他の企業怒らせてかえって足の引っ張り合いに発展した。

10年前の1/3に、生産高も人口も落ちたからな。
特に湾岸部はひどい。

茨城県は日立製作所が主導権を握ったが、これは大成功だったみたいだな。

>>556
というかライトウエイトＦＲ復権の兆しがある
１０年前に出たハチロクとかいう８６を新車で買えなかった世代を取り込むという
あざとい商売がみごとに大失敗
自動車メーカーはエコとコンパクト街道を邁進しちまった・・・

皮肉にもその後軽トラが「低価格・一人使用・ＦＲのマニュアル車」の条件を見事に満たし
ダイハツのハイゼットがバカ売れ状態→新車で諸経費込み４９８０００円ってのも大きいよ

>>538
島原鉄道は本業そっちのけで株に資本金を注ぎ込んで
たまたまそれが莫大な利益を産んで大手企業になっただけ。

本業での日本一はやはり一畑ホールディングス。

日本国民総アニオタ化計画とかどこのショッカーだよｗｗｗｗ

10年前、その言葉を聞いていたら俺はそう思っていただろう・・・・

いまやアニオタ以外の人権は認められておらず鉄オタはホロコーストされる日々・・・・・

もうこんな世界嫌だ死にたい

いつになったら日本国内全域が1枚のICカードで乗車できるようになるんだ
JR四国なんかはさっさと全域でTOICA導入したというのに他の会社は何やってる？
まあ、四国の場合ワンマン列車ではバスみたいに車載式のカードリーダーを使う方式にしたが。

>>560
だからってあのOLCを（京成を買い戻されたことに対する報復措置という意味合いも兼ねて）買収しようとするとかいくらなんでも調子に乗りすぎだろ＞一畑

>>562
何度か試みたんだけど首都圏（スイカ・パスモ）の情報量が多すぎて
連携している中小私鉄では情報処理エラーが連発するとかで頓挫中なんだ

>>563
松江に超高層ビルの本社を構えてる一畑からしたら
押上にあんなしょぼい本社ビルしかない京成なんて目じゃないのに
京成潰しに本気出しすぎだよね。

>>562
JR西日本が除名されたから永久にない。
なんでも、山陰線・伯備線に続いて紀勢線の旅客営業を廃止して、日本旅行の二人以上のツアーバス専用道にするんだと。

>>565
どっちにしろ、国の無茶苦茶な企業買い上げや経営・現場レベルへのしつこい口出しに堪忍袋の緒が切れて、「国より地域内の企業同士の付き合いを重視する」って方向に転換した企業が増えたな。

特定の都道府県内の企業同士による連合を組むのを流行らせた"決定打"は、あの任天堂が国策企業のNSCの傘下に入れられてしまった件らしい。
「国産の携帯端末向け基本ソフトを開発するための企業」というのは完全な建前で、実態はあの政財界嫌いで有名な任天堂を押さえるためだけに作った国策企業みたいなもんだし。
（ちなみに任天堂同様に政財界から一歩身を引いていると言われるオムロンも、同じく国策企業のJMDT（ジャパン・マイクロデバイステクノロジー）の傘下に無理やり入れられた）
これで全国の企業が真っ青になって、国に押さえつけられるのを防ぐために地域内での連合を組み始めたってのが実態。

>>532
元東急1000系なんかも居るねえ。

ジブリのラッピングした食堂車が走るようになって何年になるんだろう
ジブリめしが食えると評判だが高いんだよな、そしてジブリの人気ももう厳しいだろう

…一畑HD、ついにオリエンタルランドを買収しやがった

>>570
買収されたのは正しくは西日本オリエンタルランドな。
熊本市のはじっこに西鉄が株主で作った方。

本家オリエンタルランド？
液状化で面積の半分以上が沈んでとっくになくなっただろ。

遊園地は少子化で斜陽産業もいいとこだからな。
でも東急はなぜか多摩川河川敷に二子玉川園を復活した。

>>572
一方で実用性一辺倒の商品は苦戦しまくっているという矛盾…
>559で言われていた、軽量（あるいは軽規格）の後輪駆動スポーツカーの復権が始まったのがその兆候とも言えるけど。
鉄道の業界の場合、>552,554でも挙がった新コンセプトの食堂車が当たり始めたのが「すべての始まり」といってもいい。

ちなみに今、電子書籍の販売サイトではこんなのが売れているらしい。
「遊べるビジネスクラス-「遊べるビジネスマン」を取り込んで勝て！」
「つまらない人間はモテるはずがない」
「趣味性をくすぐる商品が勝ち残るわけ」
「"○○するだけ"はもうみんな飽きている」

>>572
懐かしの遊園地ブームだからな。
横浜市戸塚区にはドリームランド復活したぞ

>>569
>>77あたりにあったアンパンマンプロダクションじゃないが
ジブリは駿氏の意向もあって高い権利料払ってでも飛びつくところが多い

息子（吾郎）の監督作品は５作目のいまでさえ低評価・・・親父は死ぬに死ねないわな

そういえば、中央線スレのパッチーと呼ばれていた人はどこへ居たのだろう？
8年前からいなくなったが。。。

>>574
ドリームランドモノレールも復活した。
今では長後まで繋がってる。

>>575
パヤオはジブリが国に強引に買収されたのに腹を立てて去ったぞ。
この前も何かの雑誌で「外国で人気があるというだけで作者ごと作品を国の所有物にしようとするのは、やっぱりおかしいと思うんです」とかコメントしていた。
吾郎は…まあ、言ってしまえば「逃げ遅れた」ってとこだな。

ちなみに鳥山明先生も、「漫画のキャラは僕の子供のような存在だと以前も言いました。国が漫画のキャラを無理やり買い上げるというのは、僕からすれば子供に赤紙を送りつけるようなものです」とか言っている。

なんか鉄道廃止になった正丸トンネルを歩くツアーが人気らしいぞw

>>579
秩父鉄道が寄居に短絡線を作った途端
西武の廃止運動が加速しちゃった・・・

多摩川線は第三セクターに変わったな

ライオンズはセブンイレブンライオンズだしな。

全国の三セクの新型気動車がキハ20とか58っぽい顔の車両ばっかりになったなww

全国的に画一的な顔ばかりになったね。
特に通勤電車はみんな同じ顔。
そんななかつくばエクスプレスだけは斬新な顔の新型車両を登場させ
時速160km運転を開始した。

奈々たんチュッチュ！
http://blog.livedoor.jp/nanatan_dao/

>>580
多摩湖線は国分寺〜一橋学園だけ大学専用鉄道になったね。

>>582
千葉ロッテジャイアンツとの試合は「擬似韓国・台湾クラブチャンピオンシップ」として話題になってるな。

…嫌な話を聞いた。
国による企業買収の防衛のためにいわば「地域内トラスト」が流行しているのに業を煮やした国が、遂に「企業国営化法」というものを通そうとしているらしい。
有無をいわさず各企業を国営化してしまうという無茶苦茶な法律だ。（株式の10%以上は経済産業省に保有させることとか、トンデモな内容が幾つもある）

10数年前にあった「アーマードコア」ってゲームじゃ企業が国代わりになるっていう内容だったけど、これの真逆だな。

>>588
その結果、あらとあらゆる企業が海外に移動し、
国内には輸入代行や生活インフラ(電気水道ガス鉄道)とかの企業のみとなってしまった。

で、いち早く海外逃亡をたくらんだトヨタ自動車は
「世界のへたれ企業」のレッテルを貼られ低評価・・・

ＪＲ東日本 東武支社
ＪＲ東日本 京成支社

大成功だったね♪


成田新幹線も旧京成線を活用して開業したし。

JR東日本は国策企業ではないよ。
それどころかむしろ国からにらまれて潰された側。

今日本の鉄道を支配してるのはJR四国。

JRなんてほとんど潰されたじゃん

>>593
> JRなんてほとんど潰されたじゃん

人聞きの悪いことを・・・
ただ単に、共産党が政権与党になって、元国営企業(JR,JT,NTT、〒・・・の3公社5現業)が国営に戻っただけやん。

元民鉄も国有化されるかと思いきや、民鉄のままなので「生ぬるい」って声も上がっている。

電力会社の従業員・役員の給与が最低賃金で統一されただけで、鉄道業界は以前からの
年功序列を温存、他業界は成果主義のまんま、NHKも公共放送で年功序列のまま、
共産党が与党になった割に対して変わらない。

お前の頭はどこと勘違いしてるんだ。

秩父鉄道に西武秩父線の引き継ぎは荷が重すぎた。
維持費の掛かりすぎる豪華な山岳地帯特有の設備に加えて、正丸トンネルの老朽化に対する対策費用。

E851によるセメント輸送が廃止になった時点で廃線しておけば、西武もあんなことにならなかったろうに…

>>590
それ、国内のマスコミ（いち早く国に押さえられてしまった）によるネガキャンだぞ。
海外じゃ「自動車業界の巨人、苦渋の決断-日本発の世界企業が日本を捨てたわけ」「トヨタの日本脱出は日本政府への警鐘」とか言われて高評価されていたりする。

>>596
たしか譲渡された時点で採算性に疑問点が多すぎたけど
自治体から「存続してほしい」と懇願されてしぶしぶ引き受けた経緯があった(=やる気なし)が
平行して寄居に高規格の全方向短絡線を作って東上線での相互乗り入れを視野に置いていた(=本命)

結局周辺自治体は声を出すだけで何の支援もしなかったためブチキレた秩父鉄道は
正丸峠周辺を表向きトンネル改修工事として路線休止を発表した

>>592
そもそもの発端はJR東海が東京(品川)-大阪(新梅田)のリニアルートが決定し
開業と同時に東海道新幹線を新幹線保有機構に返還することを発表したことで国有化が決定

これによって収入源を絶たれたJR各社は・・・
北海道→上下分割
東日本→支社単位に分割
東海→名古屋は名鉄譲渡、静岡は独立
西日本→支社単位に分割(金沢は3セク、米子は一畑譲渡)
四国→新資本体制
九州→自治体&資本三回企業との地域一体経営
貨物→従来どおり
JR各社ごとに潰されかたがちがうのが
地域性というんだろうか？

>>599
JR九州とJR四国は合併して残っている。

東葉高速鉄道運賃訴訟で原告勝訴になったらしい。
10年前の北総鉄道では原告が負けたが今回は東葉高速の主張が甘かったようだ。

結局東葉高速はメトロの子会社になるしかないね。

北総・東葉高速破綻　
京成に譲渡。京成東葉線・北総線に。運賃は千葉急行同様、据え置き。

東葉は東京メトロ東葉線になったな。
駅名ナンバリングはt-**。

>>599
東日本時代に中央線工事でやらかして以来
工事のたびに初電から夕方まで当たり前の様に運休していたけど、
支社ごとに分かれたらもっとひどくなった。

品鶴線から大崎への短絡線の切り替えで
湘新と横須賀線1週間運休とか大崎駅1ヶ月閉鎖とか、
ふざけてるだろ。

と言っても、元千葉支社みたいに
千葉駅改良で追加で必要になった線路切り替えを
昼間いつもと同じように電車を走らせながらやってしまうのもどうかと思うけど。

>>603
引き取るわけないだろ。
東葉沿線住民だが、運行再開の目処が立たず休止状態だぞ。
そりゃああれだけの債務抱えた会社を引き取りたいと考える会社はおらん罠。

だから仕方なく東洋バスで八千代台まで出て京成使ってるけど、
ダイヤ改正で直行バスを1分間隔で出すようにしたみたいだが、それでも混雑が凄まじい。
京成にとってはウハウハだろうな。

>>589
農業系→米国・欧州（稲作関連は東南アジア方面へ）
重工業系→アジア・米国
軽工業系→アフリカ
ハイテク系・通信系→欧州・アジア（特に台湾）
金融系→米国
流通小売→アジア
映画・アニメ関連→フランス

日本脱出後のだいたいの行き先はこんな感じだな。

>>606
物流・運輸関連→アジア・米国

>>605
どさくさ紛れに京成が大幅値上げをしたね。

ディズニーリゾートライン新木場まで延伸　ぼったくり運賃でもネズミ客には好評

>>608
準大手格下げのヤケクソらしいぜ。

そういや関東の私鉄で準大手に成り下がったのは京成と西武だったな

>>599
しかしこれを見るとＪＲ東海は在来線の営業をやめて
東海道新幹線→中央リニア「だけ」を運営する会社になるってことだよな？

>>612
旧東海道本線はJR貨物が細々と旅客輸送もやってくれてる

>>610
京成の代わりにつくばエクスプレスが大手扱いになったのも何かの因縁だね。

水戸京成デパートもＴＸデパートになった。

>611
西武も球団売却しちゃったしな
そのおかげで鉄道のサービスが向上したが

>>613-613
静岡は順調みたいだけど
受け皿がなく名鉄に押し付けられた感じのある名古屋は悲惨だよ
都市区間は愛知環状に丸投げ状態になった

貨物が細々と旅客をやってくれる中央線の中津川以北、紀勢線・高山線はまだいいほうで
いちばん貧乏くじを引いたのは名鉄とガチでやりあう豊橋〜大垣・・・運行本数激減し国鉄末期に逆戻り
経営分離の際３１３系列を静岡と交換移籍して名古屋区間にはロングシートが投入された

静岡は順調というけど御殿場線と身延線は悲惨だよね。
どっちも名松線並の扱いになってる。

>>617
>御殿場線と身延線は悲惨だよね。
これらの沿線はすでに高速バスを含めた路線バスの牙城ですが・・・
なんでも、御殿場〜三島などといった日本一短距離の高速バス路線があるらしい・・・

御殿場線はあさぎりを特急から沼津直通の快速(小田急区間は快速急行)にして
直通の特定運賃(新宿-沼津1500円、ICカードでも可能)で誘客に成功したけど
それ以外でやる気のなさが見える・・・

つづき・・・
とは言うもののこの快速急行あさぎりも、小田急にあわせているために
車両は313系のロングシート８両という静岡県側では完全な過剰輸送状態
そのまま(ダイヤ上は別列車だが)静岡まで走るために
東海道線ではそれなりの輸送力を発揮できるからまだいいほうだ

最近東北本線(IGRいわて銀河・青い森直通)の上野〜青森が出来た(復活?)したそうです。
上野・青森をそれぞれ5時に出て上野・青森に22時着とそれの6時に出て23時着だそうです。
え、車両は何かって？新型のE535系の4両です。全車セミクロスシート。勿論グリーン車はなし。

>>621
沿線各社のプレスリリースだと単なる「直通快速」としか発表していない
念のため調べてみたら１本の列車をリレーしながら使いまわすような運用みたいだ

基本は４両だけど上野〜黒磯はグリーン車つき１１両
下りの郡山〜福島・一ノ関〜盛岡、上りの仙台〜福島には４両の増結がつく話

>>622
あ、ニュースでは一本で行けると言っていたが確かにプレスにはそう書いてありますね。

ってあれ？快速だっけ？確か各駅に停まるとニュースサイトが言っていたような。。。

身延線と御殿場線はヤケクソで東京近郊区間に組み入れられた。
おかげで身延線を大回り乗車という夢のような時代に。

>>623
各社のプレス
宇都宮→上野-黒磯に快速を運転
福島→上野から福島へ直通の電車
仙台→シティラビットに新型車両
盛岡→通勤時間帯に快速運転
IGR→東北本線直通の電車運転開始
青い森→４両の電車増発

それぞれのダイヤを組み合わせるとあら不思議
ひとつの列車になりました

>>625
なるほど。
普通区間と快速区間が混じっているということか。。。

そういえば去年の今頃、
東海道本線に神戸〜東京間ぶっ通しの電車が出来たがあの後どうなった？
噂によると運転は試験のためだったらしくて今はなくなったというのと、
JR東日本と西日本の車両で今も時間は掛かる(5時出発20時到着)が運転されているという
話が出ていてどっちが本当か知らないのだが。

------
過去ログあげておきます。
782 ： ktsage ◆etiOLKFoxvIO [sage] ： 投稿日：2012/05/08 17:26:05 ID:tZM6LHIPP BE:1658801546-PLT(12000) [1/4回(p2.2ch.net)]
なぜか東海道本線を神戸から東京まで各駅停車でぶっ通す列車ができた。
東京7:00発で神戸15:00、神戸15:00のあと東京には22:00着。
車両はE233系JR東海JR西日本対応改造車。

>>626
１年前のダイヤでならうちの前を試運転や新車回送が走ってるよ

もともと時間設定に無理がありすぎて快速運転でないと走れないことがわかった
いまは車両製造会社（日本車両・川崎重工・近畿車輛・日立）が
品川〜下関間で貸切ダイヤ設定している（いちおう臨時列車扱い）

そのかわりに籠原〜熱海〜豊橋〜米原〜姫路・網干の変則直通電車ができた

>>627
回送や試運転か・・・。

でもって、変則直通電車って勿論普通ですね？
それともこっちもまさかの快速？

>>628
時刻表だと
下りが籠原５：２３（快速）８：２７熱海８：４７（普通）１２：１０豊橋１２：２９（普通）１５：４０米原１５：５８（普通・京都〜西明石快速）１９：３０姫路（土休日のみ）１９：４１網干
上りが網干５：０８（普通・西明石〜京都快速）８：２４米原８：３４（普通）１１：４２豊橋１２：０２（普通）１５：０４熱海１５：３２（快速）１９：０６籠原
になってる

快速区間は湘南新宿ラインと京阪神アーバン区間だから、事実上普通列車だね

>>629
ありがとうございます。
この電車に乗れば東海道本線沿線なら一本でどこからでも大阪方面・東京方面にいけますね。

>>629
あの電車ってそんな長距離走るのか

あれ？E8系ってチタン合金車体採用する予定じゃなかったの？

あれ？炭素複合材に変更じゃなったっけ？

どちらもオーバーコストで却下された
なにしろ新幹線保有機構のボスは
あの葛西なんだから

VIPは崩壊し、なんJは消滅、狼もモ娘解散と共に閉鎖・・・
2chもすっかり変わったね

>>634
これちょっと間違いで
正しくは「葛西の親族」が機構のボス

苗字を変えてＪＲ東海で葛西イズムという帝王学を学んだつわものだ

北海道新幹線、道内専用のH100系はディーゼルらしい。
一応、H9やE9との協調運転もできるようにするとか。

協調運転というかギアをニュートラルにして引っ張るだけらしいよ。

>>638
燃費が極悪だからな＞H100系
内燃動力で360km/hを出すと札幌-函館間を走り通すことすらできないとか。あれでも一応ハイブリッドなのに。
内燃車両の燃費が終わってるのはキハ201以来の伝統なのか…。

ちなみにハイブリッド機構は燃費を稼ぐ以外にも、協調運転中に相手車両に掛ける負担を減らすためという意味合いもあるらしい。
（協調運転中は相手車両からの給電でモーターを駆動する）

両端の車両はエンジンで埋め尽くされてるからな ＞H100
ありゃもう動力集中式だよ
先頭車両を重くしてヒグマとの衝突にも耐えられるようにしたって言ってるけど後付理由っぽいなぁ

>>637
>E9系
新幹線に限っては旧JR東日本時代の形式名をそのまま使っているんだよな＞JR東北
「ExpressのEです」と言い張って。

大社線復活のお知らせ

中日ドラゴンズの山本昌投手が自己記録更新の57歳7ヶ月で先発勝利
去年日本シリーズで完全試合胴上げ投手になり引退するかと思ったんだが


親会社の新聞社もすっかり論調が変わっちゃったな
クーデターで坂井社長やら左派記者が軒並み解任され、イオンも倒産
普通の新聞になった

>>643
で、イオンの事業をグループごと引き継いだのがセブン＆アイ。
今じゃ文字通りの「世界最大の流通業グループ」だ。

ここ最近のセ・リーグはどこが優勝するかわからん。昨年は中日、一昨年は横浜、三年前はヤクルト、四年前は讀賣とな。

広島は今のところ25年連続Ｂクラスか

阪神は優勝してもしなくても別格

それにしてもナベツネ・長嶋はしぶといな

カルト宗教単独政権樹立。学会員割引運賃ができました

>>645
次の優勝は水戸か栃木だろ

我々は日本企業だからこそ、今の日本に別れを告げた-自動車業界の巨人が祖国を捨てた理由とは
（ウォールストリート・ジャーナル　2023/02/15）
トヨタ自動車-言わずと知れた、世界の自動車業界をリードする日本生まれの世界企業である。
電機のソニー、重工業の三菱・日立、ゲームのニンテンドーなどと並び、戦後の日本を瞬く間に工業大国に押し上げる原動力となった偉大な企業だ。
その世界のTOYOTAが本社機能を米国に移転したのは記憶に新しい。
なぜ、敢えて故郷である日本を捨てたのか-取材陣のシンプルなこの質問に対し、社長はどこか怒りのこもった悲痛な表情でこう語った。

トヨタが日本を離れた理由、それは結論から言えばトヨタが日本企業だからであり、また私が日本人だからであり、そしてクルマが好きだからです。
皆様もご存知の通り、今の日本では世界的に著名なブランドや、それを擁する企業を国が有無を言わさずあらゆる手段を行使して買い上げるということがまかり通っています。
欧米でもはやテレビゲームの代名詞となった任天堂が、国策のソフトウェア開発企業であるNSC社の傘下に無理やり入れられたのは皆様もご存知でしょう。
マリオやポケモンという、世界に通用するキャラクターを国のものにしたい。ただそれだけで、謂わば国の傀儡とも言える企業を設立してまで任天堂を押さえてしまったのです。
任天堂だけじゃありません。オムロンや京セラ、村田製作所なども、これも国策のエレクトロニクス企業であるJMDTの傘下に強引に入れられてしまいました。
これじゃかつての大戦中に、若者に有無を言わさず召集令状を送りつけて戦地に送った大日本帝国と全く同じじゃありませんか。企業やIP（知的財産権）に対する赤紙、つまり召集令状と言ってもいいでしょう。
国の傀儡の会社の傘下に入れるだけでなく、経済産業省が直接株を買い付けて、謂わば国が首輪をつけるようなことも当たり前のように行われています。

もう今の日本は資本主義・市場経済の国ではありません。限りなく社会主義国に近い国といえます。
こんな国で好きなクルマが作れるはずがありません。例え世界一のクルマを作ったところで、国にブランドごと買い上げられてしまうだけです。
私はこんな日本の政府が許せません。政府、そして国家というのは我々民間人を守るのも義務のはずです。
しかし今の日本の国家がやっていることは、民間人が血と汗を流して作り上げたものを「お国のためだ」の一言で取り上げてしまうということです。
そのため、私は「日本企業の代表の一つを率いる人間」として、敢えて日本に別れを告げるという選択をしました。
日本が嫌いだからではありません。日本を愛しているからこそ今の日本がやっていることが許せないのです。

>>646
ナベツネまだ生きてるんだ!!しぶといなあ
そう言えば中曽根も健在だね。
両毛線に新幹線を乗り入れろ、とか言ってるらしい。

>>645
J2にそんなチームあったね
忘れてたわ。

>>651
なにしろ王・長嶋・張本・・・果ては川上や金田すら健在なんだから
昭和を牽引した往年の名選手はもののけかよ!って思うわ

その一方で江川・掛布といった
おれたち胸熱の人たちが軒並み・・・

>>645
5年前優勝してなかったか？
その後、年俸高が上がったのが払えない(球団的には黒字確保・・・毎度の事ながら)ので
選手が一気に入れ替わってまた翌年からBクラスに戻ったとか・・。JR中国が一時期買収を検討したらしいが
実現しなかったらしい。

ついに寝台券もSuicaとかICOCAに読み込んで、寝台車に乗車する時代かー
束の普通列車グリーン車のシステムをそのまま寝台車に応用した感じだけど、
これであけぼのとかサンライズに乗ってそのまますぐ寝ちゃう人には最適で嬉しい限りですなｗ
検札でレチに起こされる心配もないし、これは有難い


　交通系ICカード一枚で寝台車に乗れます JR北・東・東海・西で12日よりサービス開始

　JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本は、Kitaca・Suica・ICOCA・TOICAなど各交通系ICカードに、あらかじめ購入した寝台券と特急券の情報を書き込み、
利用する寝台列車の寝台にあるリーダライタ部分にタッチするだけで寝台の利用ができるシステムを12日から開始する。
利用できる列車は、北斗星（JR北海道／東日本）・あけぼの・カシオペア（以上、JR東日本）・サンライズ瀬戸・出雲（JR東海／西日本）・トワイライトエクスプレス（JR西日本）。
　
　乗客が寝台券を購入する際、駅やホームの券売機やみどりの窓口にて手持ちのICカードに購入した寝台券および特急券の情報を書き込んで、
乗車する際に寝台ブースや個室のドアにあるリーダライタにタッチすることでランプの色が変わり、寝台が利用できる。
また個室寝台の場合、ICカードがカードキーの役割も兼ねる。　
乗務員側としても、寝台のリーダライタ部分のランプをチェックすることで、車内改札の手間を省略できる。
従来の寝台券・特急券も引き続き利用が可能。

　JR東日本の普通列車グリーン車にSuicaで乗れる「グリーン車Suicaシステム」を応用したシステムであるが、
カシオペアやあけぼのなどを運行するJR東日本の西田社長は「利用が低迷する寝台列車の人気の起爆剤となれば」と語った。
利用開始キャンペーンの一環として、JR東日本やJR北海道では、Suicaで寝台券・特急券を購入すると、特急料金が半額になったり、
JR西／東海ではサンライズ瀬戸・出雲の寝台料金が交通系ICカード利用で割引になったりのサービスが受けられる。

（日本経済新聞 2023年4月9日）

まぁしかし10年前の西武サーベラス問題とは今振り返ると何だったのか・・・
結局、廃線と騒ぎ立ててたのは声のでかい鉄ヲタだけで何も起きなかった。（ワンマン化や無人駅化は進んだが、関東私鉄は全社同じ傾向）
今考えたら5路線を一気に廃線とか常識的に考えらられんだろ。
鉄ヲタのせいで利用者にどれだけの不安を煽ったことか・・・

ただJR東は不採算路線廃止の前例ができたところで、便乗してローカル線を一掃したかった
らしいから悔しがってそうだがwww

>>656
西武は秩父線を池袋線に組み入れたり、山口線の正式名を
レオライナーに変えたりして
サーベラスに「ご指摘のような路線は当社には存在しません」と言い張って逃げたからな。

そのせいで各社とも小さい路線の名前を本線クラスの路線に
統合する流れが加速した。
例えば東武は越生線を東上線に、小泉線を伊勢崎線に変えた。


そのためかつての国鉄の八戸線と久慈線の関係みたいに
なまじ名前を変えたために明暗を分けるようなケースを
避けることができている。

>>611
一畑にグループ内の稼ぎ頭といえるオリエンタルランドをぶん取られてしまったからな＞京成

オリエンタルランドが一畑グループになってからディズニーランドで
キャラクターたちが安来節を踊るパレードがはじまり
アメリカのディズニーが激怒したらしい

そりゃ一畑の意向でそのまま安来節を持ち込んだらな・・・
でもディズニーとしては日本文化との融合を以前から模索してるのも事実

>>656
JR東はあまりにもキ○ガイな政策を繰り返したお陰でお上に睨まれたどころかお取り潰しにされたんだが…

京成とディズニーがセブンアンドアイホールディングスに買収されてデニーズランドになったんだっけ

こっちはナガシマスパーランドとかを運営するナガシマリゾート（3年前に「長島観光開発」から社名変更）
が、去年できたばかりの近鉄三交HDの傘下に入ったわけだが、
三重県内のテーマパークは軒並み近鉄三交の持ち物になってるな
あの伊勢安土桃山文化村も買収したしｗ

その勢いで鈴鹿サーキットもホンダ（傘下のモビリティランド）から買収しようとしたけど流石にそれは無理だったかｗ

今じゃ文字通りの「世界最大の第三次産業コングロマリット」だからな＞セブン＆アイ
ちなみに今、日本にあるコンビニチェーン…いや、小売は全てセブン＆アイの息がかかっている。ローソンを傘下に収めたことが「すべての始まり」みたいなもんだった。
今じゃ規模がでかすぎて、役人もうっかり口出しができないらしい。

10年前はイオンがまさに同じ状態だったけど
身内に政治家がいたせいで傍若無人なことをしたことが世間のひんしゅくをかったことに比べれば
この業界独占はスムーズに運んだ・・・ってヤバくない?

>>660
もちろんそのまま持ち込んだだけ。
だから怒った。

また増税かぁ…
その分運賃も値上げだらしいし

てか男税ってなんだよ！？

>>592
> 今日本の鉄道を支配してるのはJR四国。
お陰で今じゃ「日本総アンパンマン化計画」とでも言うべき計画が進行している。
しかもアンパンマンプロダクションが政府とのコネを持ってしまったから余計に止められない。アンパンマンが事実上の「日本国に於ける制式キャラクター」になっている。
あらゆるキャラクターのアンパンマンへの置き換えが実施されているという質の悪い漫画のような状態だ。

ミッキーマウス保護法ならぬ「アンパンマン保護法」も成立しようとしているらしい…
一部の（口の悪い）アニメファンは「あのパンの化け物は日本をアンパンマン独裁国に変えようとしている」とか揶揄っているとか。

>>667
一昨年の政権下で女性・子供・高齢者には手厚い生活保障を行うために
独身男性の所得・住民税を10%上げたじゃない

あの時に何の反論・市民運動も、代弁する政治家もいなかったから
すっかりむしりとるのが定番化した

まあ公明党が独りだけ単独与党だもんね

>>667
> また増税かぁ…
> その分運賃も値上げだらしいし
>
> てか男税ってなんだよ！？

一昨年の法改正で、男性勤労者が通勤する時、公共交通機関は、痴漢冤罪・痴漢被害の
心配の無い快適な環境を与える義務ができた。

要するに男性(勤労者)専用車、男性専用改札のことだが、それに必要な設備増強費用を
受益者負担させるため、男だけに税金が掛かるようになった。

女性専用車の導入の時に受益者負担の観点は無かったので、その点は理不尽だが、
男性勤労者が全員座れるように大幅に席数が増えて毎日座れるようになったので悪くは無い。

最近は、一般車・女性専用車は激混みなので、ゆったり座れる男性勤労者専用車しか
使っていない。

税金を多く負担する一方、DV冤罪もなくなる等、法体系が何もかも男性勤労者優先に
改正されたので居心地はそんなに悪くは無い。

男税2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1354799381/

普通なら女性団体が「差別だ！」って抗議するんだが
今回ばかりは「じゃあ女性にも受益者負担を強いますが？」が効いたみたいで自然消滅・・・

とはいえ年代別の課税率が違いすぎないか？
３０代独身男性は２５％だぞ

日刊スポーツの芸能面にこんな記事が載っていた。
今春から神戸大学文学部に通っている元子役アイドルの芦田愛菜さんが年内に
芸能界に復帰の見込み。
芦田さんは8年前中学受験に専念する為に芸能界を引退、阪神地区の有名中学
に合格しその後の消息はわからなかった。

「あしだあいな」ってどんな子だった？
ほとんど覚えていないのだが・・・・

それ日刊の飛ばし記事だと。

185系のさよなら運転はみんな行くかな？？
でも、長野電鉄への譲渡が決まり
253系の後継者とはだれも予想谷しないハプニング。。。。。。

>>673
> 普通なら女性団体が「差別だ！」って抗議するんだが
> 今回ばかりは「じゃあ女性にも受益者負担を強いますが？」が効いたみたいで自然消滅・・・
>
> とはいえ年代別の課税率が違いすぎないか？
> ３０代独身男性は２５％だぞ

同時に、淫行条例も撤廃され、欧州先進国並み〜以上に、１０代(１３歳以上)女性との
交際が自由になったので悪くは無い。

条例撤廃の日に、ジャニーズの某氏と制服姿の女子中生との交際がスクープされた
ことから、４０代男性と１０代女性との交際が大ブームとなったことは記憶に新しい。

俺のような非モテにも救済策あり。高価だったソープランドにも男税の税収が活用され、
電子マネー利用客に限り、休日半額、朝夕のショートコース(60分以内)半額が実現した。

業界はかつてない程の活況を呈しており、全国的な規制緩和も相まって
ソープランド、箱へルの新設も認められたため、雨後の筍のように(純然たる)
新規開店が増加している。

↑
追記

鉄道会社も、ブームに乗り遅れまいと、齢の差カップルの集客に力を入れており、JR西の
「歳の差おふたり様きっぷ」が爆発的な売れ行きを示している。

歳の差１０歳以上で４割引、１５歳以上だと半額と気前が良い。

私鉄連合も、休日半額の、「新開地往復割引きっぷ」で対抗し、火花を散らす戦いになっている。

PiTaPaの場合は、新開地界隈の提携施設でPiTaPaを利用すると、往路の利用区間に応じ、
復路の請求額がゼロになる「復路無料キャンペーン」を展開している。

そういやこういう男税導入後、ダイヤが乱れても専用車は中止にならなくなったな。なぜかというと、その専用車に詰め込むようになった為。
まあ、男性も女性も基本的には専用車に詰め込むようになったから、混雑はするようになったが、痴漢冤罪は消えた。

しかし一つだけ問題点が出たんだがな…

そういえば高校が全部共学になったよな今年で。
別学なんか末期は池沼しかいなくなったからな。

この前発表されたE237系に「サハト」「サロト」っていう形式があったから
これはなんじゃと思ってたんだが、

トイレ専用車なのね。しかもサロトめっちゃ豪華だし。

「ト」はトイレの略なのか？

>>332の「キモハ」級に比肩するかな？

>>679
男性専用車は全員着席が基本なので、京急2100系のような２ドアオールクロス車、中電グリーン車のような２階建て車が増えている。

ダイヤ乱れにより、イレギュラーに詰め込み輸送した場合、各駅で男性専用車の乗降に時間を要し、ダイヤ乱れが増大する。

とはいえ、「長年の女性優遇社会で弱体化した日本経済の復権の鍵は、高度成長期のような男性優遇社会だ」と判明した以上、もう引き返すことは有り得ない、という国民的コンセンサスが成立しており、イレギュラー時のダイヤ乱れ増大は大きな問題ではない。

せっかく碓氷峠復活したのに
169も189も489も無いんじゃあ・・・

>>685
そのために保存してあったＥＦ６３をフルレストアし
貨物からプッシュプル用のＥＦ６４−１０００を譲り受けたんじゃないか

ただ・・・客車がないので２１１系で代用してるけど

そう言えばGoogleで検索していたらこんな過去のニュースが引っかかった。

特別快速、ドア全て開く - ロープで封鎖し130キロで営業運転
（黄泉瓜新聞　2018/7/5）
4日午後1時頃、常磐線の特別快速（土浦行き）の全てのドアが松戸駅停車中に突然開くという事故が発生した。
車掌はドアを閉める操作を何度か試みたものの、ドアを閉めることは出来ず、開いたドア部分にロープを張って立ち入りを制限することで土浦駅まで営業運転を続行した。
尚、速度に関してはダイヤの関係で通常時と同じ最高時速130キロでの運行を実施したものの、乗客が車外に投げ出されるなどの被害は無かった模様。
ドアが開いた原因に関しては現在も調査中。

10年前に武蔵野線で「ドア閉まりません→ロープ1本で封鎖して営業運転」した事件から何も学んでいなかったのか＞旧JR東日本

>>681
サロトE237の1000番台は
１両まるごと女子トイレだってさ。
トイレの中にソファとか置いてあるらしいよ。

二人用個室トイレも企画されてたらしいけど、当局から指導されてぽしゃったらしい
当たり前だっつーの

ハッテントイレになるのがオチだからな。

>>690　
女子トイレじゃなかったのか

>>688
> >>681
> サロトE237の1000番台は
> １両まるごと女子トイレだってさ。
> トイレの中にソファとか置いてあるらしいよ。

階上・階下・平屋合計、しめて９０基の洋式便座がずら〜っと並び、
９０基の全便座に女性がしゃがんでいる姿を想像したのだが、違うのか・・・

さて、2023年シーズンのプロ野球が開幕して１ヶ月経つが
我がドラゴンズは中日新聞の経営難による東建コーポレーションへの身売りで
今シーズンから名古屋東建ドラゴンズになって以来負け知らずであるな
当初の報道は名鉄に譲渡する見方が強かったが、結局名鉄以外に地元不動産屋２社（中駒産業と東建コーポレーション）
が候補に名乗り出て、結局３社による公開入札の結果東建に決まったんだよな
チームカラーが従来の青から、東建Cのコーポレートカラーである緑×ピンク（ちょうどかつての107系高崎色ねｗ）に変わって
当初はファンから不評を買ったものの、いざフタを開けてみれば「勝てばええがやｗ」状態にｗ

んで一方、同じく親会社がマスコミの讀賣も結局経営難で身売りして伊藤ハムジャイアンツになって
交流戦や日本シリーズ（今年は無理そうだけどｗ）の北海道日本ハムファイターズとの試合は「ハムシリーズ」と呼ばれそうだｗ

親会社が鉄道系（というかメインスポンサーという感じだけど）が増えたのが鉄ヲタとしたら何より嬉しい
リーグ再編で両リーグチーム数が6から8ずつに増えて、かつての地域独立リーグのチームが参戦したのが大きい
愛媛は伊予鉄マンダリンパイレーツになってセリーグに参戦、一方信州はアルピコグランセローズという名でパリーグに

他はレッドブルが参戦して福島レッドブルズとしてパリーグへ、新潟はアルビレックスBCがセリーグへ

ここ最近は讀賣の独走ばかりだったからな。今は面白いシーズンになりつつある。

>693
開幕戦のスタメンが全員外様でワロタ
去年のオフに生え抜きのベテラン・中堅をほとんどトレードに出したからな

当時あんまり話題にならなかったが、八高線の209系（回送中）が拝島駅で脱線して、拝島線の2000系（夜間滞泊中）に突っ込んだ事故。（209系の運転士死亡）
50km/hで側面衝突された2000系は側面が軽く凹んで、ガラスが割れる程度の破損だったが、209系は先頭部3mぐらいが完全に潰れてペチャンコ状態。
209系は昔の中国車かと思わせられたわ。
自動車もそうだけど鋼鉄車両が一番良いと思うんだ・・・

>>696
そう言えば同じく八高線の209系が留置中（JR西日本に売却予定）の205系に突っ込んだって事件も2年前くらいにあったな。
やっぱり205系は無事で209系は大破。

材質というより構造に問題が（ry

特急東海、釜山ゆきです
博多を出ますと、小倉、対馬海底、釜山の順に停まります
１，２号車は娯楽遊戯車です。18歳未満の方の立ち入りはご遠慮下さい
３−７号車は指定席、８号車は食堂車京城飯店、９−１２号車はグリーン車です
社内での喫煙、携帯電話の通話、ヘイトスピーチはご遠慮下さい
運転手は釜山運転所のキム、車掌は博多車掌区のペです
只今より客席モニターにてNHK大河ドラマ李王朝の栄光を放映致します

>>695
そのおかげでいままでシーズンオフにやっていたマスターズリーグが
今年は９月〜１２月の短期開催、そして来年からはペナントレースとほぼ同じスケジュール

選手規定も変更され
現所属球団が最初に入団ところ以外に所属（＝生え抜き）していれば
選手経験１５年以上であれば出場できることになった

・・・でもこれってますますプロ野球選手の平均年齢や現役生活期間を上げる結果になりそうなんだけどな

今のセ・リーグはこんな順位か
1.ドラゴンズ
2.ベイスターズ
3.ジャイアンツ
4.タイガース
5.スワローズ
6.カープ

ベイスターズは高田を追い出して、どこに高田を渡したかと思ったらパ・リーグ、しかも楽天とはな
おかげで楽天は交流戦、謎の讀賣戦連敗さ

185系さよなら運転はすごいぞ！
上野発大阪行き
回送で近畿車両へ到着後解体ショー

会社間独自のＡＴＳに対応するためにトランスポンダを開発したはいいけれど
結局採用したのは東海から九州に行ったキハ８５と四国のアンパンマン車両だけだった

おかげで全国各地でアンパンマンを見かけることになって子供は大喜びだけど

そういえば、169系が廃車になりもう10年か？
なんかサカキ保存車の動態保存が浮上しているぞ・・・
テッパクまで中央線経由で自走回送ある噂・・・
パニック必須

>>700
パ・リーグは…
1.ホークス
2.マリーンズ
3.ライオンズ
4.イーグルス
5.ファイターズ
6.バファローズ

だね。

>>701
葬式鉄が本格的なセレモニーを求めるようになったからな。
会場では鉄ヲタ代表がお別れの言葉を述べたり、ありし日の映像が流れて、
解体ショーの後は部品を泣きながら箸で拾う葬式鉄の姿が見られる。

現役車両も呼ばれて東武8000系が森繁久弥みたいに
「私のほうが先に逝くと思ってました」とばかりに必ず参列するのもお約束。

宗派はどうやって決めてるんだろね。
こうやで使ってた南海30000系が真言宗なのはわかるんだけど。

E5系、意外と寿命が短かったな…
全車引退の理由は「車体が金属疲労で限界になった」かららしい。
10年前に乗った時、トンネルに入るたびに車体が異様に膨らんだりミシミシと異音がしていたのが気になっていたけど、まさかこうなるとは。

ちなみにJR東北が導入している200系（新）は車体に炭素繊維を使っているとか。
E5系の反省かららしい。

カーボン素材は新製法の確立により低価格、容易に成型できるようになったからな。
接着剤の経年劣化も解消されたし。

西武なんかあの所沢工場復活させてカーボン素材で新車製造を再開するらしい。
東武は8000系の延命の為に車体の一部をカーボン化するとかしないとか。

素人でもカーボン造形できる時代、車両製造専業メーカーは廃業だな。

>>705
けど、その東武8000系もすごい勢いで数減らしてるぞ。
野田線はわずか5年で60000系に統一されたし、越生線と東上線小川町以北は4両固定の60050系
が投入されて東上線系統からはついに8000系が姿を消してしまった。
しかも今度は中央貫通扉の汎用型通勤型電車70000系で支線区の8000系を置き換えていくそうだ。
東武のプレスリリースだと、8000系は動態保存の1編成を除いて2030年度までに全廃するというが。

ただし、東武は新車導入に金を使いすぎて減車減便のダイヤになってるのはいかがなものか。
800・850系の3連を70000系の2連で置き換えてきたし、伊勢崎線も10連は半直だけになるし、
その半直もラッシュ時を除き北千住までの運行に短縮されるし（代わりに浅草〜北千住の6連
普通を区間急行として館林・新栃木まで運転）
更に4両以下の列車は全てワンマン運転ってどういう事なんだ

東武はここ10年で組合員が圧倒的に少なくなって経営側の
やりたい放題になってるからな

組合の強いミニ国鉄と言われてた時代が嘘のよう

6年前のACジャパンの「日本には、キャラクターがある。」シリーズのCM…あれは酷かったな。
ありゃはっきり言ってしまえば「民間のお前ら、キャラクターを日本のためによこせ」だぞ。国によるコンテンツ強制お買い上げキャンペーンと言えばわかるかな？
まあキャラやIPに対する召集令状といっていい。
勘のいいオタの中にはそのことに気づいているのも少なからずいたようだがな。
2chでは「アニメに対する赤紙が来たぞ」とかのスレが結構立っていた（立つたびにどこからともなく粘着質の荒らしが現れて徹底的に潰されていったけど）。

このCMの正体に気づいた長谷川町子美術館やクリプトンなどの、版権管理に厳しい企業・組織は次々と国外脱出していった…
と思いきや、脱出に失敗して国に押さえられてしまったところも相当ある（どうやら政府による根回しも少なからずあるらしいけど）。
ちなみに脱出に失敗したり、気づくのが遅れてしまった企業は尽く国営化、或いは国策企業の傘下に強引に入れられている。

>>712
それACJAPANじゃないぞ
確かアニメ会社が共同で作ったとか

相鉄・JR直通がなしになり、相鉄・東急直通のみになったな。

怒りが収まらなかった相鉄がまさか万系・万千・万二千をJRに叩き売るとはな。

>>714
その影響でか新製車両が日立メインに戻ったのは予想通りだが
まさか日車のブロック車両が相鉄を走るとは予想外だった。

>>714-715
その東急直通も実現が危うくなってきてるがな。
西谷〜新横浜までは2019年に暫定開業したが、そこから先が未だに着工してない。

そもそも相鉄のJR並みの幅広車両が東急線を走れるのかすら未知数

おまいら今日のJR東海のプレスリリース読んだか？
東海道新幹線を横浜駅経由に線路移設するって話は既出だろうけど、
現在線跡地のうち、新横浜〜武蔵小杉の線路は相鉄に譲渡して改軌した上で使用するんだってさ。

今日で副都心線新宿三丁目駅火災事故から7年か・・・
あれからだよな、総合車両製作所の信用ががた落ちしたのは・・・

>>719
あれで火を出したのは東武の9000系で単に経年劣化って報告が出てたでしょ
そのおかげで東上線系統は新8000系に一気に置き換わったけど

>>715
名鉄に入った100系置換の500系をベースにしたんだとか。お陰で色合いも全てそっくり。違うのは名鉄のロゴと相鉄のロゴ。
ちなみに相鉄は新塗装計画を取りやめたしね。

>>718
らしいね。日産スタジアムもとい横浜国際競技場を本拠地にしていたマリノスが、みなとみらいに新しいスタジアムを造ってしまったからね。
新横浜はさらに衰退化しそうだ。

>>711
憲法9条が丸々書き換えられて
「労使紛争を解決する手段としては、 永久にこれを放棄する。 〜勤労者は、 これを保持しない」
と、労働組合を認めないようにしたしな。

本来、憲法は国民が統治権力を縛るためのものなので労組があっても一向にかまわないはずなんだが、
改憲の時にそのあたりが曖昧になったので、企業が労組のことを憲法違反として提訴することが増えたしな。

>>719
総合車両製作所に限らず、旧JR東日本とつるんだところは大体あんな感じになっているな。
お陰で彼の国の法則になぞらえて「束の法則」とか一部で言われているとかいないとか。
おもいっきり口の悪い鉄ヲタに至っては「鉄道界の大韓民国」呼ばわりしている始末＞旧JR東

株ポケやANAみたいに割としたたかな面があるところは早めに手を切っていたらしいけど。

>>720
問題は「走るんですの中で最も難燃車両」って言われていた東急新8000系が延焼して全焼した所だろ。

>>724
第一世代VFRP（車両用繊維強化プラスチック）の問題点だな＞可燃性
しかも環境保護という意味合いで強化材にセルロースを使っていたから余計に燃えやすかったとか。
ちなみに第二世代のVFRPは難燃性が強化され、強化材もガラス繊維などの難燃性物質になっている。リサイクル時は溶剤でプラスチック部分と強化材を分離する。

>>713
当初はアニメ会社が共同で作っていたが、「可能性」を嗅ぎつけた政府が金と権力にものを言わせて無理やり押さえてしまった。
そして、「キャラやコンテンツに対しての召集令状」にされてしまったというのが実態。
ありゃ完全に「乗っ取り」だな。相変わらず民間の作ったものを国家の名のもとに召し上げることしか考えていない＞日本政府

まあアニメやコンテンツに限らず、「輸出できる」と見込まれた産業は今じゃ徹底的に国営化、もしくは権利を持っている会社・組織ごと国策企業の傘下にされてしまったってのが現状だけど。
・自動車関連→JM（ジャパン・モータース）傘下に集約
・電子部品関連→JMDT（ジャパンマイクロデバイステクノロジー）傘下に集約
・ソフト・コンテンツ関連→NSC傘下に集められる（ちなみに今、日本のゲームメーカーとPC/スマホ向けソフトメーカーは9割以上がNSC傘下）
・アニメ→保護育成という名目で国営化
・重工業→NHI（日本重工業）傘下に集約される
「保護育成のために国の管理下に置く」？笑わせるんじゃないよ。保護して育てるどころか、「民間のお前ら、お国のためにお前らの商品を日本国に供出しろ」ってのが実態。
要するに、鉄砲玉扱い。

交通系ICカードにGPSロガーが搭載されてもう3年か。
このおかげでICカードを利用した大回り乗車ができなくなったんだよな（GPSの履歴ですぐにバレる）。

ちなみにGPSロガー非搭載のカードは既に全事業者で使用不可にされている。

というか、まさかICOCAとTOICAでシェアを二分するとは思わなかった。
SUICAはなんでここまで落ちぶれたんだろ。

>>728
旧JR東日本がSuicaに関してバカをやりまくったのが原因。
特に加盟事業者に対しては「Suica以外の電子マネーサービス（EdyやWAON、nanacoなど）の取り扱いをやめろ」とか言い出したとかいう噂もある。
（amazonが楽天との確執からEdyを切ってSuicaに移行したので味をしめたのが原因とも言われている）

これで加盟各社がブチ切れた。
セブン＆iやイオンなどの自前の電子マネーを持っているところはSuicaをあっさり切ってしまった。
コンビニに関してもEdyに移行したり、或いはTカードのCCC（T-Money）やPontaのロイヤリティマーケティング（Ponta電子マネー）が独自に開始した電子マネーサービスに切り替えるところも出た。
ICOCA、TOICAと言った「JR東日本以外の」電子マネーに切り替えたところも相当居た。

まあ尤もSuicaに限らず、お取り潰しにされる前のJR東日本は公取委と独禁法に正面から喧嘩を売るようなことを連発していたわけだが。
定期券購入の決済方法と、駅の券売機でのSuicaへのチャージをビューカードのみにしたことなんて最たるもの。
（ビューカードを持っていない、或いは他社のクレカを使っている場合はコンビニ（などのSuica加盟店）かATMを使わないといけない）
航空会社やバスなどの競合する交通機関に関してはビューカードで支払ってもポイントを一切付けないどころか、「外部決済手数料」と称して余計な料金を取っていた。
（航空・バス・船の切符やレンタカー料金の支払いだと手数料が数千円単位になる辺り、完全な他交通機関に対しての嫌がらせ目的）

>>722
10年以上前から2chで、組合なんか役に立たないから脱退しろと
マルチポストしていた奴が、政界入りして「労働組合解体」を実行したからな。

本当に基地外だよ、あいつは。

10年前に2ch最悪板に立ったスレ
【アンチ労働組合】カレーマン【脱退届】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1365708308/l50

さて、（旧）JR東日本が画策していたトンデモが、先日また一つ明るみに出たわけだが。

…鉄道事業を「会員制」にすることを企てていたらしい。
要するに会員登録しないとJR東日本の鉄道を利用できないという信じがたい制度。
しかもグリーン会員（無料）は普通・快速しか使えない。
ゴールド会員（年会費1050円）で普通列車グリーン車と在来線特急の普通車が、
プラチナ会員（同5250円）で在来線特急のグリーン車と新幹線普通車が、
ダイヤモンド会員（同10500円・年120回以上乗車）でようやく新幹線グリーン車を利用できるようになる予定だった。

実行に移る前にお取り潰しになって本当によかったわ。

>>731
泡沫政党も増えたが。こいつのいる党は比較的強いよな。
マタヨシ先生の力で議席伸ばしてるし。

>>732
まだ会員になったら乗れるだけましだろ。
JR西日本なんか女性専用鉄道になったぞ。

>>734
さらにすごいのが京成の朝鮮人専用か。
シャベツニダの繰り返しで乗っ取られたからな。

反面京急はCEOがネトウヨ出身で、
車両ごとに国旗飾り、終電のメロディが君が代になった。

で、嫌気がさしたのが東京メトロ浅草線。なんと両者の乗り入れを拒否。

おかげで押上は同じ位置なのに、わざわざ乗換しなければならない。

東武経営危機。スカイツリー売却へ。

>>735
お陰で「京急は2ch住民が幹部なんじゃないの」とか笑われる始末。

…まあ、他業種になるけど広報がガチでVIPで「安価でスーパーの広告作ろうず」をやらかした西友なんて例もあるけど。
ネットスーパーの広告に「ステマ上等」とか「VIP割」とかあるだろ？あれ、スレ内で出てきたネタを正式採用した結果。

立った当初は完全にネタ扱いされていて、"いつものノリ"で書き込まれていたけどそれが全部採用されてしまった。

>>734
ところがどっこい、束のやろうとしていたことには続きがあってだな。
732の価格は「女性の場合の価格」だ。

男性だと会費が月額制になって、グリーン5250円・ゴールド10500円・プラチナ52500円・ダイヤモンド105000円となっている。新幹線のグリーン車に乗りたければ、男の場合毎月10万円を束に支払う必要がある（乗車券・グリーン券はもちろん別料金）。
55歳以上だと条件が少し緩和されるけど、それでもグリーン525円・ゴールド5250円・プラチナ31500円・ダイヤモンド63000円という設定。
さらにグランクラスを利用する場合、「月額21万円+年間150日*以上JR東日本直営の鉄道を利用する」という条件が加わるブラック会員になる必要がある。
*乗車回数でなく、飽くまで「束直営の鉄道路線を利用した日数」でカウントされる

>>738
野球もハムが完全になんJの言いなりになってしまったな。

多田野と斉藤(佑樹のほうな)が登録名をTDNとさいてょに変えてからおかしいと思ったが、いまやなんJでの愛称がそのまんま登録名だからな

女性専用って、阪急・阪神でも話があるらしいけど。
朝のラッシュ時に梅田−高速神戸間を、阪急＝女性専用・阪神＝男性専用にするとか。

その予定だったけど断念した。
理由？ニシキタで通せんぼが起きたから。

京成がナッパ電車の運行をまたやるって聞いたんだが誰か詳細知ってる？

やっと環状線の普通電車が323系に統一されたか

>>740
なんJちゃんねるのことか。度重なる規制と●への誘導にしびれを切らした住民が新たに設立した掲示板サイトだっけ。
当初は野球とホモしかネタがないだろと思ってたがかなり幅広い範囲を網羅してるんだよねぇ。

>>742
旧JR東日本だったらアブナイお方たちを雇って実力行使で排除しているところだろうな。
「右」の人とか「ヤ」の付く自営業とか「レフトでレッド」なお方たちとか大ちゃんファンクラブ会員とかを総動員して。

>>740
今の西友なんてもはや「VIPの俺らでスーパーやってみた」状態だぜ…

>>732
>>734
>>735
>>736
>>738
>>739
つくづく東海・名鉄って平和なんだと実感するわ

名古屋駅で宇都宮までのきっぷを買ったときに新幹線経由（選択）にしないと発券できなかったのは
その布石だったのか・・・

で、そのとき窓口の人に聞いたんだけど
長野（北陸新幹線）経由だとその制約はなぜかないんだそうだ

偶然ではないことが歴然となった戦争周期

http://music.geocities.jp/jphope21/0203/34/231_3.html

日本が１０年ごとに戦争をしていたことのことだ。

この国の公営の地下鉄がすべて民営化されて何年経つのかな？

>>750
いや、民営化されたのは大阪だけだぞ→市長の一存で強制的

長電や伊予鉄の市内線なんか逆に県に買われたしな。

>>751-752
交通だけじゃないからなあ。
民間企業を国や自治体が押さえてしまうというのが当たり前のように行われている。
特に大規模な企業に関しては>>726の状態。保護や育成を名目に次々と国営化されている。

…護送船団方式で産業を育成するなんて大嘘、口ばかりだろ。
実際は護送船団どころか逆に鉄砲玉、使い捨て扱い。（国による）民間企業の資産のクレクレが目的。
尤も交通系もNTS（日本トラフィックシステム）を設立して、国が一括管理する予定って噂もあるが。

束（と、それに乗じた酉）の暴走が「『国による企業の管理』のいい口実を与えてしまった結果がこれだよ！」ってとこなんだよな。（酉は毎回実行寸前でつまずく→白紙撤回が基本だったけど）
束があまりにもキ○ガイな施策を連発したお陰で、「一企業があまりに強大な資産や権限を持つのは市場競争・社会貢献のどちらの面で見ても問題が多い」という、政府が企業を有無を言わさず管理することを正当化する"口実"を与えてしまった。

今の日本は実質的には旧共産圏とあんまり変わりないｗｗｗだって「大企業」や「有力企業」（だったもの）は国策企業の傘下にされるか、或いは国営化されるかのどちらかだし。

>>751
あと福岡市営地下鉄空港線と箱崎線を西鉄が買ってる。
でも七隈線は買い取りに西鉄が難色を示し結局廃止になった。

ちなみに大阪市営地下鉄でも民営化後今里筋線と長堀鶴見緑地線が廃止になったね。

>>755
「廃止されるのは勿体無いだろ」って事で何故か両備グループが七隅線を買い取ったみたいだが
で、早速各駅に猫駅長を配置だとよ

AKBの消息は？

確か現AKBで社長やってた人がいたような、指原だっけ？

>>756
ただひと駅くらいは犬駅長にしろとの声も強かったな。

実験で野芥駅だけ犬駅長にして半年たったが、
人気投票やったら野芥がダントツトップ。

>>758
福岡吉本の社長だね。今や家族総出で福岡を盛り上げてる。

あと寝てもさめてもさくらたんワールドでおなじみ
の宮脇咲良が幅をきかせてるね、もう26歳なのに

指原ってよく経済誌にでてるね、その反面篠田や柏木は全く見なくなった
し消息不明だよな

そういや今のハロプロリーダー兼モー娘。リーダーも26歳の譜久村聖だしな。
因みにつんく♂こと寺田はアップフロントの社長になってるし、
モーニング娘。の初代リーダーだった中澤裕子も今やアップフロントの幹部だからな。

ハロプロにAKBか…
そいつらも含めた芸能系も今じゃ国に押さえられているのが現状だよな。
確か国営の「日本芸能事務所」だったっけ？あそこが日本の芸能界を一括して管理している。

「暴力団やカルト宗教のような反社会的組織と芸能界のつながりを絶つ」というのが（表向きの）目的だけど、本心はやっぱり「人気の芸能人を手中に収めたい」ってとこだ。
それを表すかのように、選挙じゃ人気の芸能人を使い放題だろ。しかもギャラは一切出ていないって噂もある。

お陰で欧米圏からは「日本のエンターテイナーは旧北朝鮮の喜び組と大して変わらない。楽しませる相手がキム一族から一般市民に変わっただけ」とか言われている。

>>755
あれ、ハシゲが西に買わせて廃止させるという出来レースだったんじゃないのか？
裏でイデが動いて。

それ、日本じゃないぞ。
中華人民共和国日本省だぞ。

中国の日本省か…実際そう揶揄られても言い返せないな、ハハハorz
ってかその中国すら市場経済化が猛烈な勢いで進んでいるのに（かつて国営だった企業は殆ど民営化されている）、日本だけ逆に「内外で通用しそうなものは徹底的に国営化」なんだよな。
車、家電、ソフトウェア、芸能、アニメ…次は何を国営化するつもりだ？
漫画出版社も今じゃ国営の「日本コミックス」に統合されている始末。

あ、ちなみに球団も全部国営化されている。
今、日本の球団を管轄しているのは日本スポーツマネジメント公社（NSM）傘下の「日本野球株式会社」。株式会社と言っても経営権と株はスポーツ省直営のNSMが完全に握っているけどな。
野球だけでなくJリーグも「日本蹴球株式会社」（これもNSMの完全子会社）が一括して管理している。

ナベツネ？ああ、そういう人も過去にいたな。
「国が全てのチームを管理するというのは、どう見ても八百長試合ではないのか」とかキレていたっけ。
（本心はジャイアンツを国に強奪されたことに腹を立てていたってとこだろうが）

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>>748
確か東海側の言い分はこうだったな。
「何度も利用してくださるお客様を優先するのは当然であるが、会員制度で無理矢理常連客に仕立てあげようとし、それに従わないお客様に対しては乗車拒否とも言える態度を取ることは間違っている。
　会員制度というのは本来は利用の機会の多いお客様に対しての優遇措置であり、他の選択肢を無くすためのものではない。
　何より鉄道というのは公共交通であり、特定の条件を満たすお客様以外は利用できないというのはその時点で間違っている」

旧JR東日本の競合相手に対する嫌がらせ（可能性が疑われているものも含む）まとめ

・成田空港：国内線旅客機（LCC含む）の発着便との接続を意図的に悪くする・
　「LCC早朝便接続列車」と銘打った成田始発列車(成田4:35発)を異常な低速運転などで「意図的に」遅延を起こす
・羽田空港：東モノで国際線ターミナル止まりの列車を異常に増やす（国際線ターミナル行きは一日4本にまで減らされていたこともある）
（国際線ターミナルまで複線化で列車増発！と宣伝していたが、実態は国際線ターミナル止まりの列車を増やすために国内線ターミナル駅を改良したようなもの）
・上越新幹線：東京発の始発列車の繰り下げ＆19〜21時台に謎の空白時間帯を作る（新日本海フェリーとの接続を悪化させる意図があったと言われている）
・東北新幹線：はやぶさだけでなくはやての大部分すら八戸を素通りさせる（八戸発フェリー及び三沢飛行場利用者に対する嫌がらせの可能性が疑われている）・
新花巻駅を「利用者が少ない」を口実に、東海のリニア駅の如く「切符売り場すら無いただの乗降場」に衣替え（これも花巻空港利用者への嫌がらせが（ry）
・川越線：川越-高麗川間の集電を21時台に繰り上げ・的場駅の停車列車を削減（川越的場バス停の利用者に対する妨害が疑われている）
・水戸駅：費用はJR東日本持ちで水戸駅を改良し、鹿島臨海鉄道の専用改札を増設したが…鹿島臨海鉄道のJR乗り換え改札口を封鎖・改札口を分離（大洗発フェリーに対する嫌がらせの可能性を指摘されている）
・池袋駅：22時以降にバスターミナルに近い出入り口を「防犯上の目的」という口実で閉鎖（明らかな高速バスに対する嫌がらせ）
・舞浜駅：同じく南口を22時以降閉鎖（TDL発着のツアーバス客に対する嫌がらせの疑いあり）
・大手私鉄乗換駅：乗り換え口を尽く、それも一方的に閉鎖（新宿、品川など）

他にあったらよろ

>>770
やはり「のぞみ」に自由席を設定しただけのことはある

さすがにリニア「ふじ」はクレジットカードによる完全予約制らしいが
これは安全上の問題というのが理由なのは納得せざるを得ないかも

>>771
＞・成田空港：国内線旅客機（LCC含む）の発着便との接続を意図的に悪くする・
　「LCC早朝便接続列車」と銘打った成田始発列車(成田4:35発)を異常な低速運転などで「意図的に」遅延を起こす
・羽田空港：東モノで国際線ターミナル止まりの列車を異常に増やす（国際線ターミナル行きは一日4本にまで減らされていたこともある）
（国際線ターミナルまで複線化で列車増発！と宣伝していたが、実態は国際線ターミナル止まりの列車を増やすために国内線ターミナル駅を改良したようなもの）

この２つはＬＣＣと結託してるといううわさもでた（両社とも交通機関の遅延による乗り遅れは補償しないというルールを悪用）
だから成田はスカイアクセス（京成）が空港会社所有の強みを生かしているし
羽田もすっかり弱体化したとはいえ京急がここだけは勢いが空回りするくらいの資本投下をしてる
そのおかげで「空港アクセス≠ＪＲ」がすっかり定着した

まさか在特会が電通の筆頭株主になるとはなあ
一体どこでそんな大金確保したんだ。
でも、そのせいか在日批判の世論が高まっているがな。

あまり話題になってないけど、金融関連（銀行・クレカ・電子マネー・消費者ローンなど）の企業も今じゃ全て「日本ファイナンスシステム」の傘下になっているんだよな。
ゆうちょ銀行も三井住友もUFJもJCBもEdy（NFS傘下になって"楽天"が取れた）もWAONもnanacoもSuicaも全て国策企業のNFSの傘下。

裏で相当強引な買収劇があったらしく、楽天の三木谷がブチ切れていたっけ。
「あれは国による強奪だ。我々は以前の運営企業から飽くまでビジネスのルールに則って引き継いだ。一方のNFSは親方日の丸の権力にものを言わせてEdyを我々から奪い去った」って。
同様にイオンの岡田や、セブン＆iの鈴木も切れていた。

それにしても、何で日本政府はここまでジャイアン化したんだろう…

>>774
あと朝日新聞も兵庫県のせんべい屋の傘下になったな。

>>770
10年前に東海叩きまくっていた18乞食は息してるのかな？
西だけがエリア内専用、通年利用可、二人縛りで継続してる。しかし、それでも使いも出来ないくせに賞賛してる18乞食はいるが。

>>777
今の「こだま」「ひかり」は（東海道新幹線のみとはいえ）特急券を買えば自由席に限り乗車可能となっていてだな。
あとは、わかるな。

>>775
今の政府がほとんど中国共産党OBの実質「在日中国人」だからな。
そうなるのも当然だわ。

>>778
あいつら静岡を快適に通過できればなにも文句言わないから
軽くえさで釣ってやればちょろいもんだろ

>>779
その中国の方がよっぽど「民主化」が進んでいる件。
今の中国で国営のものなんて、鉄道と一部の空港くらいだぞ。

あと、>>411である、携帯電話のスマートフォンへの置き換えが「法律で」進められるようになった理由だが、スマホを利用して国民を完全に管理するためって説もある。
そもそも今のスマホのOSを作っているNSC、あそこが総務省直営の国策企業だという時点で察しておけってとこだ。
マニアがNSC製OSを解析してみたらとんでもないことが判明している。
電話番号・住所・メールアドレス・TwitterやフェイスブックなどのSNSの垢・銀行口座情報・クレカ情報などのあらゆる所有者情報を随時NSCと総務省に送信するという仕様があるのが見つかった。
さらには秒単位で現在位置も発信する。
もっと強烈なのが知らず知らずのうちにフロントカメラを起動させて所有者の顔をこっそり撮影して、やっぱりNSC及び総務省に送信しているとか。Androidも真っ青の超筒抜け仕様。
持たなければいい？携帯のスマホ化と同時に保健証や免許証、住民票などもスマホに統合させることが決定しているから、持たなければ日本では暮らせない。
iPhoneやWindows携帯？総務省からの指示で、NSC製OS搭載機以外は実質的に締め出され始めている。持てるものなら持ってみやがれってとこだｗｗｗ

日本から離れて早５年。日本はこんなにも墜ちたんだな。

その遠因となったのはネット選挙の解禁なんだけどなぁ。
あれでネトウヨを台頭させてしまったのが原因だよ。

21世紀になってもう20年以上たつのに、手塚治虫のマンガと全然違うよなあ
鉄腕アトムどころか、まだ115系が走ってるし…

>>776
おかき屋だろ

>>773
ただ、その件（LCCとつるんでわざとやっているという疑い）は様々な面で否定された罠。
・エアアジアの取締役の「JR（東日本）のあの列車は単なるポーズにしか見えない。なぜあんなにゆっくり走らせるのか」という発言
・ジェットスター・ジャパンの取締役の「これはジェットスターを含めたLCCに対する妨害行為とも受け取れる。発着枠の関係で早朝・深夜の便が主体となる我々の弱点を突いているとしか思えない」という発言
・スカイマークの現社長の「JRは単に新幹線の客を飛行機に渡したくないだけだ、これでは競争も何もない」という発言
・JAL（JJPの親玉）とANA（エアアジア日本法人の親玉）が「なぜか」成田駅前発の早朝バスを自費で運行（子会社に対するあからさまな救済措置なのではと言われている）
・京成成田駅に突如としてJJP・エアアジア・スカイマークのチェックイン機が設置される（JR成田駅には無し）
・同じ頃、品川駅の京急ホームにはエアアジア・スターフライヤーのチェックイン機が設置される（やはりJR側には一切設置しない）
・京成電鉄に現れた「NARITA AIRLINERS」の特別塗装車両（成田アクセス＝京成の立場を確固たるものにするために京成と航空各社が結託した可能性を疑われている）
・同じく京急に現れた「日本の空港、羽田」の特別塗装車両
（どちらも各航空会社のCIに続いて、「成田（羽田）では安くて確実な京成（京急）で」と書かれている…"快適"じゃなくて"確実"ってのが明らかに束に対する当て付けとしか思えない）

亀だけど>>449
土浦はとっくの昔に大合併でつくばに吸収されて「茨城県つくば市土浦」になっている。
ちなみに他の自治体だと取手は守谷市に吸収されて「守谷市取手」になった。
お陰で守谷市にはビール工場が2つ（キリンビールとアサヒビール）になり、「ビールの街　もりや」として街興しに励んでいる。

首都圏の酒屋やスーパーで「ASAHI×KIRIN」と銘打った、「キリンラガービール」と「アサヒスーパードライ」が3本づつ入った6缶パックがあるだろ。
あれは「守谷市に工場を構えるメーカー同士」ということでのコラボだ。

>>784
越後ときめき鉄道は金が無いんだ、察してやれ。
旧JR東が新車の増備をケチって「E129系を24両投入して終わり」なんてことさえしなければ…orz

正直、大阪のお下がりとは言え221系が入っているだけ広島が羨ましい。
座席以前に「JR世代の電車」がまとまった数入っているだけで十分さ…

>>379
亀だがあの時の束からの回答は極悪だった。
「JR東海さんの中央リニア新幹線では一部の駅に於いて、合理化のために券売機すら設置しないという計画が既に発表されています。
　それに比べれば、駅の体裁をなしているだけマシだと思ってください」
「アメリカではクレジットカードは一種の身分証明書でもあり、持っていないほうがおかしいという社会です。
　そしてJR東日本の場合、ビューカードはいわばJR東日本の鉄道を利用するための"会員証"であるというのが基本的な考えです」

これだ。

九州がミトーカと手を切って、シンプルな内装に転換して5年。

クッション材が薄くて疲れるシート、滑りまくる革のシート、ツルツル滑って使い物にならない木の手すりから脱却。
見た目はシンプルでもしっかりホールドして、長時間座っても疲れない。シートピッチも1000mmに広がって足元も広々。

鉄道雑誌やライターには「東海みたいに面白みがなくなった」と散々叩かれている。
事実東海と同型のをそのまま持って来ているわけだがｗ


現実には自家用車やツアーバスから転換する利用者が多く、ダイヤ改正のたびに増発増結を繰り返しているんだが。

未だに新幹線に食堂車と言ったり、鉄道ライターの頭はいつの時代で止まっているのやら。

>>790
とはいっても新しい車両が入ったことによる「瞬間風速」みたいな数字だったってのもすぐバレたけどなあ。
その一方で九州地区路線にウィラーが投入した駅馬車風のバス「WESTERN COACH」、あれは中々の盛況だそうで。

最高時速4000kmの真空リニアチューブ開通からもう１０年か

ウィラー本気かよ。
5年前にJR四国バスを買収したのはまだ分かるけど、
今度はJR四国本体まで乗っ取ろうとしてるぜ。

>>793
10年前に運行していた宇宙船風のバスの結果を元にしているらしい＞WESTERN COACH

祝！E235系全車廃車！
まさかE231やE233よりこいつが先に逝くとは思わなかった

しかしJR東日本が消滅（事実上のお取り潰しにされた）したのに、なんで関東の事業者は東急車輛（総合車両製作所が再び東急グループに戻ってきた）製の電車にEナンバーを付けるんだろうね…

>>796
実は、去年JR東日本を東急が吸収合併した際に、
東急の社名の正式名称が何故かこっそり、「東京急行電鉄」から「東日本急行電鉄」と改名したためらしいぞｗ
んで英語表記だとEast Japan Exp. Railways（EJER)ということで、傘下の東急車輛がそのままEシリーズを受け継いだみたい。

>>797
吸収合併といっても東急が受け継いだのは、
・神奈川県内及び東京南西部のいくつかの路線（南武線・京浜東北線・根岸線・横浜線）
・総合車両製作所（新津工場付きで）
だけどな。

ちなみにルミネ・アトレはイオングループ入り、ベッカーズとベックスコーヒーショップはロイヤルHD傘下（ベッカーズにとってはある意味里帰りとも言える）、
ビューカードは三井住友系列に、NDはファミマに吸収合併、ジェイアール東日本ウォータービジネスはコカ・コーラ系列に…という流れになっている。

>>790
ミトーカは瞬間風速はあるんだがリピーターは掴めなかったな。
それよりもほぼ毎日使う通勤通学利用者に嫌がられていた。

ところが解体前のJR東日本がミトーカを引き抜いたんだよな。
817系の内装をウチにと。

何をするかと思えば、クッションなしの鉄板だけのロングシートにしやがった糞束。
途中から木製のロングシート(勿論クッションなし)も製造。

鉄道趣味誌は「木のぬくもりが感じられる」と絶賛していたが、当然利用者からは総スカン。

>>790
そもそもは気動車がぼろくなりすぎてリニューアル用に東海から大量に譲渡（買え＆新造しろよ！）を受けたのが発端
新幹線が国有化されたことで設備投資を実用性重視にシフトせざるをえなくなったからね

もうJRグループなんて事実上解体されてしまったしな。
JR西日本も社名を変更してしまったし、東海は新幹線専門の会社になってしまったからな。

>>801
東海はリニア開業と同時に在来線から撤退することが決まってる
静岡は完全な別会社になるし名古屋も名鉄・愛環が引き受ける（押し付け）

>>799
とはいえクルーズトレインやハイグレード車両を専門に扱う会社を設立させた功績は認めてもいい
あとは東海道新幹線だけなんだよな・・・

ところで旧JR東日本が、Suicaを「電子マネーとして」利用している数も「鉄道利用者」としてカウントしていたって話は既出？
実際に電車に乗らなくても、コンビニやAmazonの支払いで使った数と売上も「鉄道の利用者」として計算していたっていうアレ。

カード事業者としての利用実績だから集計する側もカード会社ではないその他事業者扱いだった

ところが「その他」に難色を示したどこかの事業者が生業の業種としての分類を求めたために
カード会社は金融業、電子マネーは流通や交通に分類された

それがどこでどう間違ったのか「交通系ＩＣカード利用者＝鉄道利用者」になってしまったという

>>788
加越鉄道(金沢・糸魚川）越後ときめき鉄道糸魚川線ではごく一部の金沢
以西から乗り入れる521系を除き、未だに413系や475系が走っていますが。

>>806
それが立て続けに故障しまくって、やむを得ず各方面からディーゼルカーをかき集め
一時は「気動車展覧会」状態になっていたのも懐かしい話だな

で、そのメンテナンス費用を捻出できなかったんで経営破たん

・・・のはずが、北越急行が金を出して魚津までを直流に変更してしまった
おかげで交直よりも車両の選択肢が増えた

あの「國鐵廣島」とさんざん言われ続けてたJR西日本広島支社なんだが、
10年前に関西地区アーバンネットワークを追い出された221系投入を皮切りに
「國鐵廣島」の名を払拭したのはいいのだが、まさかここ数年で東急のお古を大量投入するとは思わなかったなｗ
103系が活躍してた呉線には同じく4ドアの2000および8000・8500・9000系（広島転入後それぞれ130・140・145・150系に改番）が海岸線を爆走、
山陽系統には3ドア1000系（転入後215系に）が221と共に西は下関、東は岡山まで東奔西走しておるｗ
かつての「國鐵廣島」は今や「東急広島」といっても差し支えないな

あれは厳密には東急のお古じゃなくて秩父鉄道や伊豆急、長電など東急のお古を
譲受された会社からさらにもらったものだよ。

つまりお古のお古だ。

久しぶりに名鉄名古屋駅から乗ったんだが
いつのまにか乗車位置表示がLEDリボン2本になってて、先発・次発の電車の乗車位置が電光掲示で表示されるようになってたな
そのせいか、入線する電車が従来の3ドアの電車だけでなく、4ドアの電車が増えたようだし

しかもなんか首都圏でおなじみの走ルンです車両が名鉄にも走ってるんかよｗ
普通・急行系統のステンレス通勤電車だけでなく白地に赤帯の本線・空港特急（一部特別車）系統までもｗ
まさか日車じゃなくて総合車両製作所にも発注するようになったか名鉄はｗ

ステンレスのほうはまるで東急の5000そっくりやなｗ

京急のステンレスみたいなやつもいたぞ。ややびっくり。

>>808
「ほくほくの逆襲」だな
新幹線開業で苦汁をなめた北越急行があの手この手で北陸への連携と
やる気のない３セクに渇をいれた作戦の最終章

補助金使い果たしてアップアップの３社を尻目に富山地鉄と交渉
魚津連絡で富山へ直結に成功
残念ながら越後湯沢〜直江津〜魚津〜地鉄富山直通列車は存在しないがこれは致し方ない

懸念されていた車両も提携先である高崎から東日本のお下がりとはいえ２１１系を確保
そのまま地鉄も中古だがステンレス車導入に弾みをつけたし

スノーラビットも短編成ながら存続、交直車の強みを生かしてこちらは並行在来線区間で富山へと２本立て
新幹線を微妙にゆさぶりつつ元気な経営をすすめている

>>811
じつはお家事情の苦渋の選択
諸事情で新車をオーダーできなくなった名鉄は「犬猿の仲」ともいえる東急に
中古の通勤車両（６両固定）供給を依頼したのがはじまり

ある意味ガラパゴスだった名鉄には刺激が強かったけど

>>813
だからと言ってお古の211系を改造してほくほく線を130km/hで爆走させるのはやめてくれ
普通に怖いんだが

>>815
肝心なところ書いてなくてすまん<(_ _)>

＞残念ながら越後湯沢〜直江津〜魚津〜地鉄富山直通列車は存在しないがこれは致し方ない
＝２１１系投入はあくまでも並行在来線の直流に伴う車両変更であって直江津以西の運用
ほくほく線には乗り入れてない

北陸新幹線が金沢まで伸びたけど、変な駅名が付かなくて良かった
一番懸念されていた上越（仮）は上越新幹線との混同を避け、旧直江津高田紛争を
避け、妙高市と混同しないという事で「脇野田」で決着したが、これが結果として、
脇野田駅＝上越市の新幹線のターミナル　という事で定着したしな。

>>817
何で今更９年前のことを持ち出すんだw

>>818
北海道新幹線や長崎新幹線の駅名があまりにキラキラネームだったから9年前の良き例を出したがるのは仕方ない事かと。
何処だよ青函津軽とか木古内江差口とかってw

>>819
たけお温泉とか大笑いしたからな。

中央線快速は平日も杉並3駅を通過してほしい。

とうに通過してるじゃん

>>816
その元（旧）JR東日本の211系なんだけどさ、噂に聞いた話じゃ高崎時代は凄まじいトラブルメーカーだったらしいぜ。
走行中にドアが開いたとか、ブレーキパッドを線路に忘れたまま営業運転したとか、挙句の果てに100km/hで走っている最中に連結器が外れたなんてこともあったらしい。
でも北越急行に引き渡されてからはそういうトラブルは一切無くなった。定時運行率97%だっけ？
但し「sustinaやAトレを新造したほうが安上がり」と言われるまでに金を掛けて整備したらしいが。内部はもうガタガタで、「よくこんなので営業運転に回せたな」と言われるほどだったとか。

末期のJR東の悲惨さを示す例の一つとして扱われているらしい。

>>820
とりあえず、ひらがなはやめてほしいよね。
くっちゃんとか。

それにしても3.11に発生した西日本大震災の爪痕はいまだいえないな

和歌山沖が震源でマグニチュードは10.0
大阪平野はほぼ全てが津波に呑み込まれたからな

特に阪神、南海の両本線の被害は甚大で、沿線の高台移転といっても場所が
ないしそのまま廃止もやむなしか

阪神電鉄は全線がいまだに不通だし
大手私鉄初の倒産も免れないだろうな

死者、行方不明者合わせて100万人を超えてしまったからな

ホント西日本嫌いなんだな。お前一回消えろ。

>>825-826
西日本大震災？そりゃ、映画「MEGAQUAKE」の話だろ。
（風化しつつある東日本大震災を忘れないようにという意図で制作されたとか）
国交省・文科省・NHKが全面協力しているためか、あまりにもリアルな描写でPTSDになった観客も少なくなかったとか。

ちなみに各種映画祭への出展が禁止されているが、あれは表向きには「教育映画なので娯楽作品が集う場には相応しくない」というかなり無理矢理な理由が付けられているけど、本当は「この映画を見た関係者がトラウマになるから」らしい。

国民総アニオタ化法成立反対！

三浦雄一郎が90歳でエベレスト登頂に成功

JR四国や北海道までクルーズトレイン作ること決めたのに、
やっぱり東海は作らないんだね。

>>831
三島会社はなんだかんだで生き残りに必死だから仕方がない。
てか北海道の奴なんだが、「クルーズトレイン」なのに設計最高速度160km/h・振り子式とかなんだあれ。

>>828
そもそもこの映画の元となったのがN・Y・M9というアメリカ映画で、かつて放送された東京マグニチュード8.0に感銘受けた監督が製作した映画だったんだよなぁ。
全面的に協力しているのであまりにもリアルすぎる内容になってしまったんだよ。

第三次世界大戦が開戦か
憲法改正後初の戦争で、早速国防軍が
北朝鮮攻撃命令だな

>>833
しかも津波などのシミュレーション映像はガチのモノだったりするというオチ。
どういう事かって？「MEGAQUAKE」の大津波シーンなどに使われている映像は、国産のスパコン「極」（ごく）のシミュレーション結果を使ったもの。
（ちなみに2022年現在で世界最速のスパコンともなっている）
国家プロジェクトレベルのスパコンを動員したんだぞ…

ちなみに極を開発・製作したのは相変わらず富士通。
とは言っても「産業再編法」で国策企業であるNSCの傘下になっているが。（コンピュータ絡みの企業はソフト・ハード問わず全てNSCの傘下になっている）
ぶっちゃけ、産業再編法とそれで生まれたいくつかの国策企業の実態は、民間の資産を手中に収めたいという政府筋の思惑で生まれたものとｍ

あれ？客だ、こんな田舎にわざわざ誰だ？

18時間勤務終了。
先月は手取りで12万も給料貰ったぜ。
さて、渡邊総理のありがたいお言葉を聞いて感動を頂いてきます。

おっと、目の前でグモ発生。今日は72件目だな。昨日は61件だったから少し増えたか。
渡邊総理がこんなに暮らしやすい世の中にしてくれたのに、自殺するとか売国甚だしいよな

東急の渋谷再開発と併せて、年々増える田園都市線の混雑緩和は喫緊の課題だったわけだが
田園都市線複々線化させる際にまさか片方の線をフリーゲージ＆デュアル集電改造させてまで銀座線に直通させるとは恐れ入ったわｗ
スペースの関係上、田都区間は長津田から新たに立体高架を作って複々線とし（上段の新線：特急＆急行線、下段の従来線：緩行線）、
さらにニコタマから新たに掘った大深度地下線に緩行線通して銀座線と繋げたんだよな

んで銀座線系統（緩行）は日比直廃止で半ばニートレイン化してた３ドア18m車の1000系と「二代目青ガエル」こと7000系に、
銀座線区間の第三軌条に対応させるために集電靴を取り付け、フリーゲージ化改造の1500系／7500系が田都へ
メトロ側もパンタと集電靴、フリゲ対応の新車（1500系）を投入。
新線渋谷ホーム進入時に銀座線区間の標準軌から田都区間の狭軌に軌間変更

これである程度混雑緩和されたが、念には念をということで平日ラッシュ時の通勤特急および特急（新設）が始発から9時まで10両全部6ドア車
（もちろん座席格納モード）運用になったのはワロタｗ
田園都市線各駅には「平日朝のオールスタンディング特急・通特運行開始！混雑緩和にご協力下さい」というポスターが張り出されてて
東急の本気を感じさせたｗ

>>836
でも全国のワタミが放火されてるからなー

ワタミか…あそこも確か国営企業のNF（ニッポンフード）傘下に入れられたんだよな。ちなみにNFは農水省の直営。
ってか飲食業と食品製造業全てがNF傘下に入る形で統合されているけど（ブランド自体は存続している）。
ワタミだけじゃない。日本マクドナルドもすかいらーくもドトールも全てNF傘下。
メーカーサイドなら山崎製パン・伊藤ハム・コカコーラ・アサヒビール・キッコーマン…これらも全てNFの子会社になっている。
食に関わる企業は全てNFの子会社となった。

NFの設立目的は、表向きには
・過酷な労働条件となっている飲食業の労働環境の是正
・世界的に見ても高水準の日本の食品関連企業の海外進出をサポートする
・国民の生命を左右する食料品の安定した供給を確保する
ってなっているけど、実態は「有名飲食業・食品製造業を政府の手中に収めるための傀儡企業」。

>>831
東海はすでに在来線運営会社の体を成していない

さらに重要コンテンツだった京都・奈良でさえリニアルート騒動で両府県との間に亀裂を生んでしまった
(接続点が妥協策の奈良寄りの京都府内だったが近鉄と連携)

クルーズ列車を運転したくても自社エリアすら・・・

剛力彩芽のAVデビュー作はマジ吹いたわw
男優に囲まれてパンツ一丁にされるも誰ひとり勃たず。
パンツ脱がしてみたらチ○コ(勿論造り物)がついてた。という内容。
けど、ゴリ推しするも全然売れなかったからとコスト回収の為にAVに売られて
しまうとはなあ。
でもギャグAVというジャンルを確立したという面では結果出したんだと思う。

>>831
四国って東海のキハ85(非貫通先頭車)に東日本のサロ211を中間車につないだあれのことか?

ただ中間車は展望車・食堂車などバリエーションは豊富?だが

>>840
JR西日本なんて公共交通機関の体をなしてないぞ。
奈良線なんか平日朝ラッシュ時に区間快速を削減してクルージングトレインのスジを押し込みやがった。
それに怒り狂った宇治市が京阪と近鉄に資金援助。これで来月から宇治〜三条に急行が復活。設備の改修が整い次第快急も登場する予定。
また、快特の定期化も決定し、新型快特車両20000系も製造中。沿線の住民に幅広く利用してもらえるよう7連で製造し、朝夕は全編成を、昼間も1〜2運用を全線通しの普通にも入れるらしい。

>>842
あれが旧JR東の放出品のサロ211とはとても思えない件について
2Fの床を取っ払って（＆側面も超大型のアクリル窓を設置）平屋車両に改造とか、こんなのをやらかしそうなのは近江鉄道と京阪くらいしか思いつかんぞ。魔改造に定評のある2社くらいしか。
まあそのおかげで前代未聞の高い天井が実現しているんだが。

>>844
あれ、サロ211じゃなくてサロE217とサロE216らしいよ。

第三次世界大戦で日本軍は竹島、北方領土を奪還
尖閣も守ったな

しかも朝鮮半島と中国北東部、サハリンまで今は日本領だ
南満州鉄道が大手私鉄の仲間入りを果たしたし

ただ、大阪が北朝鮮に占拠されたのは残念だが

>>846
> ただ、大阪が北朝鮮に占拠されたのは残念だが

神崎川の橋の上に国境検問所が出来た。

12連新快速に満載された乗客が、ICOCA定期に新たに搭載された簡易パスポート
機能を活用し、検問所のICカードリーダを次々とタッチしていく光景は見ものである。

橋下大阪都知事が日本からの独立を宣言して、
それに中国、韓国、北朝鮮が同調して
戦争になったからな

朝鮮半島と満州は日本が奪ったものの、
大阪都は日本から独立を果たして
北朝鮮の残党が政権を握るようになった
訳だ
新幹線の大阪領内は厚いシェルターに囲まれ
新大阪駅は休止で、ここだけは安全が確保
されているものの、あの金正恩のことだから
なにしでかすかわからないよな…

>>844
どうやら東海にあった３７１系を譲り受けてもらうつもりが
地元ファン団体（いまの静岡分割会社の母体らしい）の「政治的抵抗」で中止
やむにやまれなくなった東海は>>842を用意したという次第

>>844にあるような「前代未聞の魔改造」といわれているけど
じつは海側の展望や星空をゆったり見てもらうための実験的車両でもあった

来月落成される４号車は車体こそお約束だが
作りこみは気合が入っているようだ

>>848
すごい妄想ですね^^;
幻覚でも見てるんですか？^^;

>>830
山本昌とキングカズもバリバリの現役な件

>>846-848
しかも、和歌山も大阪都にすんなり併合されたんだよな。
大阪都の独立で“陸の孤島”化されるのを嫌った多数派の和歌山人が結託して。

当初は大して問題視されてなかったけど、
紀伊水道の船舶の航行が事実上不可能になって、
神戸・淡路島・徳島方面への船舶は豊後水道経由を余儀なくされるし、
軍事上の防衛線ともいえる鳴門大橋・明石海峡大橋への攻撃も示唆。

その上、紀伊半島での地下核実験という外交カードまで向こうは持ってる始末。
実はそれが最大の脅威で、いつ南海地震が来るのか…。

>>850
スレタイ見よう。妄想するスレッドだ。

>>841
芦田愛菜がMUTEKIからAVデビューというのも衝撃的だった。
少子化対策の為、婚姻年齢を男女とも15歳に引き下げ、それに伴い
児ポ法が青少年条例も15歳未満に引き下げられたからなあ。
けど、児ポ法引き下げは「初音ミクと如月千早は俺の嫁」と豪語する大物
議員の力があったとかなかったとかｗ

>>854
>>674
あのお嬢さん中学高校卒で現役国立大生の美人ＡＶ女優とすごい評判だな。
そのお陰で親御さんが9年前に購入した六麓荘の自宅を手放さずに済んだという
話だ。
>>851
讀賣渡邉老体も巨人軍オーナーとして健在な件。
5年前原勇退の後、桑田真澄に内定していた讀賣監督の座をツルの一声で松井秀樹
に。
以降の低迷ぶりはご存じのとおり。
「わしの目の黒いうちは松井君で行く。」んだと

讀賣ずっと優勝してないからな。

阪神なんか8年連続最下位で今年も既にぶっちぎりだけどな

素人目からみても金本監督、新井兄ヘッドコーチそして下柳投手コーチの采配は滅茶苦茶だし

10年前の交流戦までは調子良かったがそれから急降下でCS逃したのがまだ尾を引いている

むしろ、30年前の阪神に先祖返りしただけだからなぁ…。

そういえば大分の県議選に指原氏が立候補するそうだ。あの人本当いろいろやるよなぁ。

まさかベイスターズがあれだけ強くなるとは…
キヨシが今でも監督だし

こんど西武vs楽天見に行っかな。
ついでに西武狭山線と山口線を乗りつぶしてくるか。

>>860
サーベラス買収劇が懐かしい
♀車だけ廃止して撤退していったからな

>>858
まだいいよ。
平塚市議なんか、あの極左の不動…おっと田んぼの様子見ないとな。

>>856-859
今ではＢクラス常連だからな 讀賣と阪神は。

>>855
その桑田氏は八尾市会議員を経て八尾市長。

>>855
何を言ってるんだ？

今、日本のプロ野球を管理しているのは>>768でもある通り、「日本野球株式会社」なんだが。
で、その（株）日本野球の親会社は「日本スポーツマネジメント公社（NSM）」なんだが、さらにここはスポーツ省直営の実質的な国営企業。
ナベツネはとっくに野球絡みから追い出されている。
そもそも（株）日本野球なんて組織を作った理由すら、「財力を持つ個人の運営により、スポーツの公平性が侵害されることを阻止する」とかいう、モロにナベツネ外しみたいなもんだぞ。
（まあ、実際はスポーツ省がプロ野球界を完全に握るために作った傀儡企業…って方が正しいらしいけど）

野球だけじゃない。
Jリーグは「日本蹴球株式会社」が、陸上競技は「日本陸上競技振興社」が、スキーやスノボなどは「日本冬季スポーツ株式会社」が…というふうに国内のプロスポーツはすべてNSMの子会社が管理している。
相撲までも（不正試合の撲滅を建前に）「日本相撲株式会社」が一括して管理するようになっている。
スポーツ用品メーカー・販売店もスポーツ省の傘下に半ば強引に集められてしまった。
そのお陰でIOCから色々ツッコミ食らっているらしいけどな。「日本のスポーツはオリンピック精神に反している」「スポーツで大切なのはプレイヤー自身が楽しむことであり、決して国が管理してスコアを伸ばすことではない」とか言われて。

>>857
金本監督とは異例の10年契約を結んでいるからな・・・
ファンも兄貴の采配ならと文句を言わないし、球団側としても
客さえ入って儲かれば順位なんかどうでもいいとのスタンスだから

とはいえ、流石に昨年の交流戦では24戦全敗で暴徒化する奴が出て
きたが、金本監督が一言怒鳴っただけで
おとなしくなったし

今年もここまで交流戦全敗だし・・・

藤浪も5年連続で20敗か
どんなに打たれようとローテーションを守り続けているんだよな

>>865
IOCも金満企業の手先になって久しいからね。防衛するのは致し方ない。

>>868
IOCなんて所詮は「オリンピックで使う製品に特定企業のものだけが使われるようになった」って程度だろ。
日本のスポーツ界に比べればまだ甘い方だぞ。
日本の場合、ファンクラブとか、或いはスポーツ漫画まで国に押さえられている。
（漫画に関してはこれも国策企業の『日本コミックス』がスポーツ漫画を含めたあらゆる漫画を管理しているって状態だが、同じ国策企業ということでNSMは好き放題使える）

あと、今の日本政府の「防衛のため」ってのは、「政府の手中に収めるため」と同義語だからそこら辺だけは注意な。

しかしなあ。約10年前に政界入りした元ワタミ会長の渡邉美樹という男。「和民党」とかいう政党を結成して力技で政権まで強奪し総理になりやがった。
いの一番に「嘘つきと無能人間を擁護する悪法の廃止」という寝言とともに労働基準法を廃止にして「労働者は365日死ぬまで働け」と祝日の廃止どころか土日も強制労働だ。
当然、鉄道も採算とか関係なく24時間営業を義務付けられた。
さらに最近では自ら「皇帝」と名乗り出して日本は独裁国家の道を歩み出した。今のうちに日本から脱出したほうがいいかもしれん

国有化厨の自演の所為でスレが冷えとる

10年前、211が廃車されたな。その頃、同じように置換が決まっていた205も、全て廃車されたな。
あれからか。東が新車直接導入にしたのは。

しかし・・・時間軸の分岐点が乱れているせいであらゆる未来が見えてるな。

>>855
10年前の茶番（国民栄誉賞授賞式）で公約しちまったからな。
松井巨人監督は8年契約。
讀賣ファンはそれを知っているから、5年連続Ｂクラスにも何も言わない。
>>867
しかしながら4年連続最多勝と最優秀防御率を2回獲得している件ｗｗ
16勝21敗、17勝23敗（2.06）、15勝20敗、16勝25敗（1.93）

大谷はすごいな
4番ピッチャーだし

大谷先発の時はDH使わないって
ドカベンの世界かよ

今シーズンも既に本塁打、打点、打率、防御率、最多勝の5冠独走だし

常磐線、広野〜原ノ町はいつまで休止中続けるつもりなんだ？

>>876
あのトンネルが青函トンネル以上の難工事になるとはなぁ

JR東日本はそのトンネルの建設費用を東電に請求した。
そのせいで電気代が大幅アップして顰蹙を買ったらしい。

>>874
それは2軍の勝ち星だろ？

とにかく金本監督の采配は滅茶苦茶だから
勝ち試合でも平気で負けにするからな

何をいきがったの代打俺といって金本監督自ら
代打ででるからな

もちろん成績は散々足るものだが

その阪神も西日本大震災と第三次世界大戦の影響で
甲子園そのものが跡形も無くなくなって、日本領韓国に
移転したよな

正式には韓神（ハンシン）だけど

金本監督をはじめ元々韓国、朝鮮人だからすんなり溶け込んだとか

>>878
末期の束は周りの企業・組織に手当たり次第に喧嘩を売っているといっても過言じゃなかったからな。
Twitterじゃあの件に関して「だけ」なぜか東電を擁護する奴が少なからず居たくらいだし。
（とは言え大半は『バカ企業同士で潰し合え』みたいなものだったけど）

>>876
まだまだ見通し立たないから、
小名浜と相馬の間に連絡船運航させて
それで常磐線復旧したことにするかも、だってさ。

>>879
藤浪が阪神？
フリーエージェントでオリックスに移籍したこと覚えてないのか？

そう言えば朝日新聞って昔は大手新聞社だったってマジか？
今じゃ革マル・中核・アルカイダが裸足で逃げ出す武闘派極左テロ組織なんだが。しかも自前の軍事組織じみたものまで保有している。

>>883
仕方ないだろ。
かつて、罪をでっち上げたのが世間にバレたとき。
開き直って悪態ついて、当時の内閣に力ずくで潰された。

その時の残党が勝手に名乗っているからな。
左翼崩れも集めて。

中にはしばき何とかってとこの残党もいるらしい。

>>882
阪急阪神オリックスブレーブスだっけか。

昨日、「さよなら名鉄」イベントに行って来たぜ。
まさか相鉄・山電・神鉄より先に全線廃止するとはなぁ。

あっちも8月廃止らしいけど。

ネットでの選挙活動が解禁されて以来、政党の数が随分と増えたもんだ。
意見は全然違うのに反既存政党というだけでネット発政党同士が大連立組んで
与党になってしまったけど、もう毎月首相が代わってるぞ。

>>886
西日本大震災で阪神が全線運休中でそのまま廃止濃厚だが

なんば線は近鉄が買い取りそうだけど

野球の話やけど
巨人だけでなくロッテもシーズンオフ松井裕樹獲得に動くらしい
イチローが監督なんやし、マリナーズ行ってほしいな
けど松井抜けたら横浜は先発おらんで
黒田が打てんで広島に負ける打線は終わりやで

>>830
番長に谷繋に宮本にノリさん、さらにどん底から復活したガッツもまだ現役バリバリ。
中日山崎とか新井貴浩とかはもはや金本の末期時代を思わせるほどの聖域になってる。

>>872
ただ千葉は未だにオンボロ209系＆E217系のままだがな

>>889
大エース国吉に加賀美三嶋石田の法大三羽烏を忘れるとは・・・

常に満員でチケットが取れないんだけど。

>>883
戦艦まで保有しているからな。
実はあれはマリオンの建つ前にあった元旧社屋で、
隅田川河口底に曳屋し、こっそりと戦艦に改装していたものらしい。

>>876
>>422にあった除染剤は蓄積前（表面上付着）限定だからな
でもこいつのおかげで福島の米や野菜も普通に食べられるようになってよかったわ

>>890
加賀美は抑え転向濃厚だろ。あの外人ダメダメだし。
三嶋も来年復帰を見据えてるみたいだけど故障明けは期待しないほうがいい

阪神が来年山口獲る宣言してるみたいだけど、まああんなボロボロマイナーリーガーはいらない

ついに来月からタバコ一箱1万円か
ワタミ政権で大卒初任給が10万を割り込む中で
これは痛いな…

ただ田母神防衛大臣がいるからまだいいよ。
九条改正したとたん半島に抑止力かかったからな。

いま、あの半島はジンバブエ並みらしい。

半島って紀伊半島な

半島と言えば房総半島が神奈川県に編入されたのをきっかけにした京急と京成の合併話はどうなったんだ？

>>898
なっただろ、京成が京急の子会社に。

橋下って、今何やっているんだ？
10年前は「日本維新の会」とか作っていたけど、自分からぶち壊して
今や石原維新の会になっているじゃないか。

大阪市営交通（株）も昨年千日前線廃止、今年は今里筋線廃止だしな。

「以心の会」って今やカネヤンの名球会みたいな
慎太郎とその４男による芸術家慰労団体になっとるな。

>>899
その京急も今やオリエンタルランドホールディングスの傘下だしなぁ。
自動放送の音声をミッキーにするのは止めて欲しかった。

東急と東武も合併したもんな

関係ない話だが、ラーメンが遂に「薬物」に指定されてしまった件。
要するに、麻薬とか覚せい剤と同じ扱いになってしまった。

>>884
そう言えば末期のJR東日本も各拠点が事実上の革マルのアジトと化していたな。
（千葉支社管内に限っては中核派のアジト）
各地の電車センターなどに「いかにも」な単語だらけの横断幕が掲げられているのを見たときは戦慄したわ。内容を具体的に書くとあいつらのお友達扱いされるから書きたくないけどｗｗｗ

>>900
都知事になってやりたい放題だが
ついには日本からの独立を宣言してきた

勿論国連加盟の殆どの国から承認されていないけど

>>902
ミッキーの声の自動放送を使っているのは舞浜線（青砥から分岐する）直通の快特だけだから見逃してやれよ。
ちなみに、舞浜線を作った理由は「旧JR東日本のあまりの運行トラブルの多さに業を煮やした」という説が濃厚だが。

決定的になったと言われているのがTDL開園35周年記念のパレードの初日を、旧JR東日本の運行トラブルで盛大に潰されたことらしい。
しかもその原因がすごい。
ATOSのシステムが一斉にダウンして、ATOSを使用する線区の全てで列車を動かせなくなった。
お陰で当日は首都圏のJR線が丸一日運休というハメに。
勿論、京葉線を使ってTDRに通勤しているキャストもかなりとばっちりを食った。ショー・パレードに至っては人員不足で好天にも関わらず全て休止するハメに。

地方私鉄で東武8000系が大人気だな。
回生ブレーキ対応施設に切り替える金がないから、抵抗制御車は人気が高い。

あの〜
広島に新車が入る話はどうなったの？
221が3編成くらい流れてきたけど、まさかそれで終わり？

>>909
芸備線は三次から東も蓄電池ハイブリッドにぜんぶ置き換わったからいいけど、
山陽本線は相変わらずだな。

>>909
あの野田線でさえ60000に統一されようとしているのにね・・・

8000はほぼ消えたもんな。

800 850は10030の4連で置換するらしい

多摩モノは進化したよな。
上北台から箱根ヶ崎まで延伸したかと思ったら今度は八王子まで延伸。
それで、無理と思っていた多摩センタから町田までも延伸したというからすごいわ。
カーブ区間も大阪モノレール並みのカントにしたから大幅にスピードアップしたもんな。

>>912
東上本線の末端区間は廃止しちゃったね。
それに応じてＪＲと東武との間に渡り線ができて八高線の小川町・寄居間が電化。
しかもその区間だけ、東武ＡＴＣと併用というから驚きだわ。

>>903
対等合併だがブランド名としてはイメージのよい東急が残った。
東急野田線や東急小泉線が誕生したわけだが結果として東急のイメージは落ちた。
特に問題になってるのは東上線で、東急東上線になって
東急東横線と紛らわしいということで東横線ユーザーに激しい反発を喰らってる。

>>914
正式名称は東武急行な
それでお茶を濁している

しかし…バスの塗装は統一されそうにないな。東武急行グループ。

>>913
さらに計画にもあった西武ドーム方面への延伸もあるわ、
横田基地の民間便発着も始まったからな。

しかし所沢って悪い意味で有名になったよな。
所沢駅前にコリアタウンが作られるわ、
そのおかげで連日、ネトウヨデモが開催されてせめぎあい起きてるわ、
ライオンズに韓国からの選手が入ったのが極めつけらしい。

案の定、上越妙高とは駅名改称する事になっちまったな。
誤乗が絶えなくて苦情が殺到してるようで。
だからあれほど脇野田のままにしろと言ったのに。
結局脇野田に戻す羽目に…

>>918
脇野田だと地味だから「新井高田」にするらしいぞ

>>919
新井高田は新井駅や高田駅と紛らわしいという事で却下された訳だが。
黒部宇奈月温泉も同じ理由で改称させられる事になったし。
ついでに言うと、岐阜羽島も岐阜駅と混同するという事で新羽島に改称した。

>>919
最近は地味な駅名が流行だからな。
北海道新幹線や長崎新幹線の駅名がキラキラネーム過ぎたのも一因らしいが。

>>917
極めつけは西武のシャープ身売りだろｗ
(球団名は埼玉サムスンジャパンライオンズだぞ)
このせいで埼玉サムスンジャパンライオンズと千葉ロッテマリーンズはチョンシリーズと呼ばれる始末。

>>921
駅のネーミングライツが認められていないからまともな駅名が多いんだろうな

ライオンズは、狭山＆新山口線の廃止の煽りを食っての浦和移転を経て、
福岡に戻ったのではなかったのか？
福岡にはフォークスなんてのもあったけど、仙台のイーグルス共々無くなったな。

>>924
かつて福岡にあったフォークス、あれは大阪に帰ろうとしたんだが
居場所が無くて、仕方なく徳島に引っ込んだよな、確か。

ちなみに元仙台のイーグルス、あれは神戸に行ったらしいんだが、その後の消息が…。

パ・リーグはいまや
ファイターズ・ライオンズ・バファローズに地域リーグから入れ換え(今年はアルビレックス)の４球団だもんな

一方セ・リーグはジャイアンツ・ベイスターズ・タイガース・カープしかないな。

>>927
おいおい
タイガースは5年前に消滅しただろ

ファンの暴走が過激すぎてコミッショナーが
乗り出して解散しただろ

あ、そうだったか
今はジャイアンツ、ベイスターズ、ドラゴンズ、カープの間違いだったか
スワローズはベイスターズに吸収されてしまったからな

それにしてもセ・リーグもパ・リーグも衰退化が激しいな。

それにしてもノムさん監督復帰したけど元気だな

>>913
JR東がお取り潰しにされた後、八高線を東武の東上事業部が引き継いだからな。
電化・ATC化・一部複線化・主要駅の再整備…旧JR時代とは何だったのか、ってくらいに設備更新しやがった。