【あずさ】中央東線総合スレ トタM36【かいじ】

これがアスペの発作か

>>943
ダイヤがめちゃくちゃになると車掌運用も回らなくなり
とりあえず特急も車掌一人と言うことがある。
そうなると、接続情報を無線から収集するため
乗務員室からほとんど出られないので
車内改札ができなくなる。

＞＞944
２行目が余計なんだよ
当たり前のこと書くと、逆にみられる場合が多々ある。

三鷹から先で来てるよ。
たまたま座った位置や車両で三鷹までに来なかっただけ
車掌により前からやる人と後ろからやる人といるし

>>948
余計ではない。むしろ書いた方が自然
当たり前の状況においては、当たり前のことは当たり前のこととして暗黙の了解がある
しかしながら、当たり前でない状況を説明する際には、どこまでが当たり前の状況でどこまでが当たり前の状況でないかを正確に記述する必要がある

なにが余計だ、「逆にみられる」なんて何の根拠もない勝手な思い込みに過ぎないだろ
なぜ俺にそんなレスしたんだか理解に苦しむ
三鷹から先で検札したであろうことくらいわかるわ

>>941
いつもドメサカ板とここを行ったり来たりで大変だなw
せいぜい甲府を盛り上げてくれたまえw

というかさ、このスレの住人はあずさ・かいじが新宿〜八王子間は自由席特急券500円ということは当然知ってると思うんだけど、なんでもっと積極的に特急を利用しないの？
特快に乗ったとしても、他の客が殺到する特快だと座れる保証なんて全くないんだぜ
立ちっぱで移動とかどんなドＭだよと
500円の追加料金も払えない貧乏人なんですか？

センスねぇ煽りだな(感嘆)

三鷹や国分寺に停車し、東京まで直通すれば毎回でも使いたいわ
山手貨物線経由で全列車東京乗り入れとかできないかね

新宿〜京王八王子　準特急 or 特急350円　しかも始発www

京王はすべてロングシート

>>955
たかだか40分程度なのにロングシートは嫌だとか言いたいわけ？

>>953
あずさ・かいじを国分寺に停車させたら、相当数の客を西武新宿線から奪うことができるのに
なんでＪＲはやらないんだろう？
今度のダイ改で西武は国分寺線に力を入れるみたいだから、
西武新宿〜所沢より新宿〜国分寺〜所沢ルートの方が便利になることもありうるわけだ
まあ、特急を国分寺停車にすると、甲府松本方面の客が座れねーと苦情がくるかもだから
せめてライナーだけでも国分寺停車にしてほしい。

というわけで、ＪＲに今後要望したいこと

�@新宿始発かいじを全て東京始発に変更し、東京からの直通客の便宜を図る。
�A土休日の朝の一部のかいじを千葉始発に変更する。
�B中央ライナーおよび青梅ライナーの停車駅に国分寺を追加すると共に、全て東京始発に変更する。
�C新宿〜三鷹間のライナー利用者に限り、ライナー料金を300円に下げ、短距離利用者の利便を図る。

>>957
禿同

ここでやはりグリーン車の出番だろう

三鷹・国分寺　＝　特快・通快
立川・八王子　＝　特急・ライナー

でいいだろ
国分寺にライナー停車とかありえねー
やっぱ普通グリーンがあったらいいよね

>>959
E233系3000番台を投入して毎時1〜2本を快速で甲府まで走らせるか？

3000番台は内
高尾以西の長距離客(特急)と高尾以東の快適な着席ニーズを分けるには、やはりライナーや快速グリーン車が有効
3000 番台普通だと、特急のパイを食うことになる
それなら国立以東のような着席サービス未開拓、かつ比較的長時間乗車となる快速停車駅からの市場を開拓する方が収益性も高く、利用者も利便性が向上するだろう

Ｇ車を付けても立川から民度が（ｒｙ

アテンダントや警備員も同情してるからok

山梨県の土人が全員かいじ利用すればすべて丸く収まるだろうに

あずさもかいじも全車指定席でいいです

>>954
京王は新宿の乗換えがかったるい
最近多摩モノ→立川→ＪＲ
以前多摩モノ→高幡→京王→ＪＲ
だった

>>962
八王子の時点で民度は（ry

>>963
同情するならカネをくれ

>>957
短距離とはいえライナーの値下げは、空席が目立つまでやらないだろうな

>>956
そう言わない人はライナーのターゲットにならないな

三鷹から立川までの複々線化は幻になったの？

現在の高架部分での複々線は夢となったな。

もし複々線を作るなら三鷹駅〜立川駅間に「地下特急・特快専用線」だね。

それより諏訪を複線化しろよ、2階建てにすれば土地はあのままでイイだろ

お金がないのでできません

中央東線の諏訪地区単線問題はもう修復不可能でしょう。
もう一生解決が出来兼ねます。

諏訪は沿線住民や会社が協力しあわないと永遠に無理だな。
もしくは、不謹慎だが大地震がきて全て更地にならないと。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/?P=1
中央線は立川まで複々線にできるか｜日経BP社 ケンプラッツ

地下線の利用と杉並3駅の通過による輸送力増強、輸送力増強と混雑の平準化による1本程度の快速減便によって、朝ラッシュ時に特急の1本くらい走らせられそうだが

富士山や日本第二位の高さの北岳を始め、3000m級の山々が連なる南アルプスがあるのに「山なし県」とは此れ如何に？
梨とは果物の事なんだろうけど、それならむしろ山梨名産の桃や葡萄であろう。
山梨県は山桃県か山葡萄県に改称した方が実態に合っていて親しめるであろう。

静岡県民乙

神奈川県だって、県内に神奈川という名前の河川は存在しないのだが。

>>976
諏訪湖南岸に別線線増。

他所は早朝に都心方面の特急あるのにね

スーパーひたち10号 いわき始発05:58発→上野着08:43着
フレッシュひたち4号 勝田始発5:39発→上野着07:24着
特急フレッシュひたち2号土浦始発06:05発→上野07:06着

特急あずさ3号　千葉始発06:38発→新宿07:27着
特急しおさい2号　成東始発06:08発→東京07:17着
特急さざなみ2号　君津始発05:54発→東京06:57着

早朝特急、走らせるなら今走ってるのを甲府始発にするしかないよな

早朝特急
他の線区ほどの利用者が見込めないから

高尾以東利用者がたくさんいてもそれはライナーでいいわけだし

>>983
よく常磐線を比較対象に挙げる奴がいるけど、常磐線の上野口の運行本数と、中央線の新宿口の運行本数が同じに見えるのか？

諏訪地区単線は現在線の真下の地下にするしかないだろ。

あずさ2号は6時始発なんだからかいじ2号も6時始発にすべき

中央東線は特急以外は茅野駅で運転分離すれば単線区間の上りと下りのすれ違いはスムーズになりますよ。
超過密の伊東線を見習ってほしい。

平日昼間時はかいじとあずさを統合して甲府駅で分割と併結を兼ねて時間調整すれば今より甲府以西は円滑運転が可能です。

甲府〜新宿は何両編成になるんだよw

>>990
新宿から30分おきに特急が出るのは重要ではないのか？

構想どうなった？
三鷹から地下線で東京から京葉線に接続

>>993 もしかしたら　特急あずさ　松本発成田空港行が出来てたかも

松本空港｢…｣

>>988
それは中央ライナーのスジを転用させて貰うしかないのでは。
で、今の中央ライナーは青梅ライナーのスジで、
今の青梅ライナーは７分程度前倒しして。

竜王5時30分→甲府5時35分→石和、山梨市、塩山停車→大月6時10分→
→八王子6時48分→立川停車→新宿7時34分

列車名は、おそらく「かいじ100号」の平日運転。
需要は旺盛なので、編成は長い方が良く、
スーパーあずさ５号の前運用が望ましい。