西武新宿線 Part71

拝島線、朝ラッシュ時の優等列車って、準急が中心になる悪寒…。

>>920
西武球場前の間違いだろ
モノレールが西武球場前まで来ると
遊園地客からの西武の取り分が国分寺から200円→西武球場前から140円に減る
野球客からの取り分はバス廃止で消滅
こういうセコイ事考えてるから(苦笑)なんだよな
>>921
>>925
西武新宿〜拝島：砂川線
国分寺〜本川越：所沢線
小平〜西武園：小平線
こうすれば既存の路線と名前が被らないし問題ない
>>926
たったの3本
しかも>>852の可能性

東村山と新所沢で交互停車にしろよアホ
つうかお前ら日中のゴミダイヤに関してはノータッチなことには文句言わないんだな

> 小平〜西武園：小平線
西武遊園地の間違いだろ

昼は遅延気味なの以外は現状でいい。
遅延対策に急行のダイヤ寝かせて「改正」してたりして。

>>948
いや、合ってるんじゃないの。
拝島系統を本線扱いにして、国分寺線を本川越まで延ばす。
小平−久米川−東村山が余っちゃうからそれを西武園線にひっつけて小平線とでも名付ける。
多摩湖線は現状のまま。

遅延は接続待ち無視と停車時間短縮で解消。
だらだらした乗り降りと駆け込みは容赦なく閉める。遅れた理由を駆け込みや乗降に時間がかかった為とネチネチと車内放送。
客側を再教育して慣れさせる。

>>946
多摩モノレールの延伸についてだが、西武遊園地にしろ西武球場前にしろ、公式な話が出た事はありません。
東京都主体の第三セクターだから、埼玉県に伸びることもありません。
西武球場前については、所沢市と東大和市で要望する話が出たことか一度あるだけです。
だから西武が拒む以前の問題です。

都市計画とかそういう事の知識があれば、出てこようのない勘違いだが。

>>952
都営地下鉄が千葉県の本八幡まで延びているのは、何か不思議だった。

越境して延伸するかしないかは、国策だから問題にはならないな
しかし、多摩都市モノレール所沢延伸の計画は運輸政策答申に全く存在しない
逆に、多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延伸や中央線の複々線化などは2015年までの整備着手が妥当で、多摩都市モノレールの町田・八王子延伸は更なる調査を行うことが妥当とされている

箱根ヶ崎延伸なんてことになったら、バス→西武線民が中央線により流失することになるのかね

>>952
箱根ヶ崎延伸は横田共用化に当たって駅欲しい武蔵村山の協力を取り付け瑞穂を押し切るためだ
武蔵村山は離着陸のコースが掛かっていないから
横田共用化の見返りにモノレールが来れば駅だけ貰えてｳﾏー
日本式の間違った｢飴と鞭｣で
飴をもらうのが武蔵村山
鞭をもらうのが瑞穂ということ

>>953
あれは千葉県営鉄道ってのが出来る予定で、相互乗り入れする筈だったんだよ
そうしたら公営同士だからどちらかが越境しなきゃいけないわけで
取り敢えず切りの良い本八幡まで都営が作ったんだよ

>>956
なるほどね。wikipediaみてもそこのところは書いていなかったから、参考になった。
JR会社の越境は一応民間だしわからんでもないが、自治体が他の自治体に土地とか建物を持つ
って不思議でね。借用かもしれないが、そういや群馬県のどこかに練馬区の保養所とかあったなあ。
ちょっと勉強してみる。

>>954
運輸政策答申なんて絵に描いた餅程度の価値しかないし。
2015年までに中央線三鷹−立川複々線化なんて絶対に無い。
そのつもりがあるなら、現高架線のあちこちに退避設備なんか造らない。
複々線化後は緩行線になる部分だから、退避設備は全くの無駄。でも造った。なんで？

まあ、来てくれたら嬉しいけど、多摩モノレールが所沢に延伸してくる事はないでしょう。
埼玉県が第三セクターを設立して、上北台まで線路を造って、運営は多摩モノレールに委託ってのはどうだろう？
当然運営会社である多摩モノレールに埼玉県も出資する条件で。
県庁からしたら旧入間県、しかも際外周に位置する所沢にそこまで便宜はかるはずもないか。

>>957
別に不思議でも何でもないよ
大阪や名古屋の地下鉄は市外に伸びてるし
東京都の貯水池や浄水場が埼玉県にある

東京都水道局が持つ水源林という名の原野が
山梨の山の奥深くの中にあったりもするよ。

ある自治体の施設なりが、その自治体外にあることは知っていたが、自治体が他の自治体に存在する
土地や建物の所有、賃借などができるってのは、不思議でもなんでもなかったのだな。行政権は、置か
れている自治体にあるのだし。不思議に思っていた自分がバカだったということか…

>>958
2015年までに整備着手するのが妥当という方針であって、それは2015年までに完成させることを意味するのではない。
ただ、2015年までに資金面の折り合いが付くとも思えないが。
また、現行の事業の全てが運輸政策答申に記載されている路線である。
さらに、高架線が緩行線になることが確定したわけでもない。
その上複々線でありながら、多くの待避線を有する路線も存在する。
また、特急・特快・基本青梅線接続の黄色が地下快速線、快速が地上線という計画もあり、混雑緩和と速達性の双方を追求するなら有力なプランでもある
快速が杉並3駅を通過すれば、全ての駅で所要時間が短縮されるしな
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/

中央線が複々線化されれば、新宿線は混雑が緩和されてラッシュ時の速達性向上を図ることも可能になるだろうな

>>961
まあ別にバカではない。尖閣の領有権と所有権とを意図的に勘違いさせようとする言説も盛んだし。
一個人が所有していようと「国」が所有していようと、尖閣が国の領土であることには変わりない。
石原が「尖閣を買う」とか言ってた話も、土地の所有者が「東京都」という法人になるというだけで、
あそこが東京都の区域に編入されるわけでも「東京都千代田区尖閣1丁目」になるわけでもなんでもない。

>>962
>>また、特急・特快・基本青梅線接続の黄色が地下快速線、
黄色が東小金井とか国立とか通過というプランか？
複々線で緩行線に待避設備があるのは関西の東海道・山陽線だな
中央線が複々線化されたら西武新宿線は減便してスピードアップか
>>963
中国が尖閣買うと言った話かよ

昼間、先行各停に追い付いて急行が遅延するのは少しはいじって改善しようとしてるのかね

>>965
それは直して欲しいが、急行を遅らせるか、沼袋で急行を先行させ、各停の到着時刻を
遅らせるくらいしじゃないんじゃないかなあ。

西武国分寺線
国分寺〜本川越
西武新宿線
拝島〜西武新宿

になればいいのに

>>967
国分寺線に関しては、かつてそうだった
甲武鉄道だか国鉄初期の時代には、中央線と国分寺線の直通運転も行われていた

>>967
追加
西武園線:西武園〜東村山〜小平

新宿線東村山以北なんて、無理やり新宿線にされたようなものだからなｗ

ぼくのかんがえたぼくだけの理想の新宿線は
しばらくお休みして
既に発表された改正内容から
細部推定するくらいにしとき。

ぼくだけの理想ではなく、輸送量の実態や路線の歴史的経緯を鑑みれば、考察や議論の余地がある話題ではある

>>968
昔は川越へ行く鉄道が国分寺経由しかなかったからな
東武東上線とJR川越線と西武新宿線がある今では
国分寺経由というところからして思い浮かばない状況だが

>>972
西武新宿方面からの旅客数を比較したところでやはり所沢以北＞＞拝島線だろ。
久米川･東村山を除いて比較してもな。

つまり、実態に即して現在の路線名称になったってこと。

>>967>>969>>970は拝島線厨と呼ぶに相応しいアホだわｗ

沿線住民の満足度では
相鉄＞＞新京成＞＞＞＞＞＞＞北総とか東葉＞西武新宿線
かもしれんな

>>966
上石神井での待ち合わせから井荻退避にするだけでほぼ解決なんだけどなぁ
土休日の10時台にある井荻退避の各停の後を走る急行はスイスイ走ってる

>>974
田キチつぁんですかw

>>975
そのかわり北総東葉は運賃がめちゃ高いからな

>>974
いや違う
武蔵野鉄道が開業して所沢で交差することになったら
川越方面から国分寺まで西武線で行って乗り換えて都心へ向かっていた客が続々と所沢乗換えにシフト
自社の取り分が減った西武が自社線を都心へ繋ぐことを思いついて作ったのが村山線
本線を国分寺〜本川越から高田馬場〜本川越に切り替えて今の西武新宿線ができた
つまり川越方面からの客をそのまま都心まで運ぶために形成されたのが西武新宿線

思い切って、西武新宿線のみ、JRにでも売ったらどうだろう？
西武は、新宿線の方を改善する気、全く無いんだから。要らないだろ？

つまり、ホラ吹いた挙げ句に頭悪い事を露呈した>>974はやっぱりキチガイと呼ぶに相応しいアフォだったんだなｗｗｗ

昼間ﾗｲﾄ点灯虫1200系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ

をＮＧにしておくといいよ

それにしても(笑)増えたね。
前は見れればラッキーとか思ってたけど最近はまたかよ！って感じｗ

西武レッドアローを新所沢ではなく東村山に止めるというダイヤ改悪をやらかした西武は、経営陣が全員切腹しろ！！！！
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>>935
いや、意味わかるよ。狭山市はB落の巣窟だからな
入間市との合併話がおじゃんになったのは、由緒正しい入間市に「狭山」の名前がつくのは
著しいイメージダウンになると市民からの苦情が殺到したためらしい
B落の件については詳しくは「狭山事件」でぐぐってみ

車内でヘドを吐いたバカのせいで清掃の為に時間を食いやがった。

>>954-955
あと、モノレールの箱根ヶ崎延長は、新青梅街道の改良という目的もある。
特に、東大和〜箱根ヶ崎は車線幅が狭く、軽でも大型トラックを追い抜けない場合もあるくらい。

モノレールを中央に建設し、車線も拡幅することになっている。

まあ、当初は首都高を新青梅街道上に青梅まで伸ばす構想もあったようだが。
今の阪神高速の北神戸線ポジション。

>>979
それならなおさら今の路線名称は実態に促してるじゃんｗ

所沢以北⇔高田馬場･西武新宿の旅客数が、拝島線⇔高田馬場･西武新宿の旅客数より少ないなんていう
完全なる願望的思い込みは拝島線厨そのものだね〜ｗ

>>966
いっそのこと中井に急行止めてしまえｗ

ついに、新所沢厨の頭がおかしくなったかw

新所沢に特急が止まることはもう無いけどなww

嫌なら引っ越しでもしてろ

確かにｗ
新所沢に住んでるなら所沢で池袋線に乗り換えた方が便利なのでは？

快急もなくなるし新所沢は小手指より乗降客多いのに扱いが酷いね
小手指なんか渋谷・横浜方面の快速急行が毎時2本も走るのに

>>984のような奴がいるから民度が低くなるんだよね。
新所沢に配慮する必要は無いな。

『経営陣が全員切腹しろ』だってよw
一応、通報しとくか。

>>992
それは新所沢と小手指の格差ではなく、新宿線と池袋線の格差に過ぎない

ところで、航空公園と西所沢もそうだが、所沢以遠で新宿線と池袋線に短い距離で挟まれた
地域に在住する利用者の動向ってどうなっているんだろう？
やはり利便性で池袋線優位なんだろうか。若干新宿線が近い程度なら池袋線に流れる？
それとも所沢で乗り換えれば済む話なのでとりあえず新宿線に乗る？
いずれにしろ、新宿線のみで高田馬場・西武新宿まで行く人はあまりいない感じがするんだが