びゅんびゅん京成@2ch [第144部]

京成電鉄の総合スレッドです。

荒らしは徹底放置か削除依頼で
特に「スカイツリー」を含むレスには触れないようお願いします。

【前スレ】
びゅんびゅん京成@2ch [第143部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352590453/


京成電鉄公式
ttp://www.keisei.co.jp/

２

>>1
乙です。

車内をもっとキレイにしろ
汚い

>>639
通特は高砂で北総特急と横付け連絡するから、やるなら抜本改定が必要だな。

北総民はＡ線方向へ行きたいだろうしな。

誤爆だ
すまん

今、高砂駅に1000形の三崎口行きが入線してきたがまだ高砂から出る三崎口行きなんてあったんだね。
本線千葉県内からも佐倉発快速三崎口行きとかやってもらいたい。

中山〜東中山間はよくぞあんな狭い崖の上を走っていると思わせる箇所がある。
いつか崩れやしないかと、思う。保線や石の補給もチョクチョクやっているようだし。

京成からスカイライナーの柄のタオル来たった
BMK運動のアンケートの賞品らしい

>>4
東武野田線や京王より綺麗だろ

京阪は5日に1回洗車するそうだ。

京成は？ｗ

東武が一番汚い
異論は認めない

東武といえば中平井橋の墨田区側のゴルフの打ちっぱなしの横にマンション開発。最寄り駅が小村井。京成客は見込めないかな？

それ名鉄不動産と一緒にやってんだよな

>>9
うちには京成パンダが届いた・・・

>>11
私も京阪に見習って、5日に1回は、風呂または
シャワーに入って、清潔を心掛け
女子高生に好かれるようになろうと思う。

>>14
ﾁﾗﾐしか見てないないからわからないけど色んな土建が名を連ねていたかと…八広駅改札は荒川土手側だし駅改築する前に今拡幅している鐘ヶ淵〜平井の道路辺りに駅作れば良かったのに…旧向島駅とのあいだに。四ツ木もそうだけど土手近くに駅作っても利用価値が…と思います。

日記

佐々木希をもう少し綺麗な感じにした娘を見かけた

日記

>>8
元々踏切の辺りまで山だったのだが
総武線の築堤を作るためがっつり削り取られた跡に
京成がスロープを造ったのじゃよ

今更だがアク特自動放送更新したのね
そしてチアリの"SKYTREE"の発音が妙に耳に残る

スカイツリースカイツリー言ってる割に自動放送新しくしてるの京成だけっていう

なぜ、本線には自動放送いつまでも採用しない？

A 組合の要望
B 予算不足
C SA優先で本線は後回し
D その他

運賃差60円分の差別化

200円だった

通特と北総特急の接続見る限り北総〜日暮里上野へ一定の需要があるから夕以降上野発着のアク特は
まったく無駄とは思わないけど休日の上野発着は・・・空席多数だし

休日ダイヤだと浅草線からの優等が21時過ぎで終わる辺りそれだけ休日の浅草線需要がない事を意味してるわけだし
休日の北総線は浅草線への流動が殆んどを占め、夕以降のアク特は実質北総線優等と化してる。

浅草線からの直通快速を早い時間で切り上げて18時なり19時以降は快速・快速特急とも上野発着にして、アク特は終日アク草線発着にしたら
いいのにと思う。平日みたいに本線優等＝押上線みたいにきっちり割り切ってくれた方が押上利用者の自分としても使いやすい

イブ減収とアク特運用数増加がデメリットだけど後者は快速の運用数減少で相殺できる気がする
前者は・・・・

北総〜日暮里上野へ一定の需要 → 一定の流動

>>25
>夕以降のアク特は実質北総線優等と化してる。
朝はおろか昼でも単なる北総特急だって・・・

結局、自分が使いやすいようにして欲しいってことかな。

そりゃあ、自宅最寄り駅と職場最寄り駅だけ停車で
あとは通過にして欲しいに決まってるだろ、本音ではさ。

>>28
優等が上野縛りになる方が押上利用者とって使いずらいだろｗ
ただ上野押上発着で読みにくいパターンならいっそ休日需要のある上野線発着に固定した方がいいのではって事

休日の快速なんて青砥高砂小岩民が乗ってるから辛うじて席が埋まってるだけでココを過ぎると船橋までは空席が目立つ

結局、自分が使いやすいようにして欲しいってことだな。

優等優等接続で良くなったよ

自分がってことよりも不特定多数の中の最大公約数のダイヤを作ればいいのに
客のニーズを無視してダイヤを作り続ける京成が狂っているんだろ

Wi-fi入れるんだとさ

>>30
それって上野・日暮里から空港への最速手段を奪ってでもやる必要があることなの？
しかも押上線で20分間隔の快速をアク特に置き換えると、半数以上は高砂止まり？

快速を上野に振ると上野線は輸送力過剰だし、一部だけアク特と入れ替えると返って混乱するだけだろう。

>>34
東武野田線でさえ入るからな。日本の公衆ネットワーク環境は
先進国の中では最低レベルらしいし。大抵のことはケータイで
済んでたからだと思うが。

>>35
そもそも夕以降の浅草線に空港行き自体がない事のほうが問題じゃないか？？
休日の浅草線なんて新宿線みたいに日中帯だけ毎時12本確保して、それ以外の時間帯は毎時9本でいいくらいしか乗ってない。
こっちこそ供給過多。

上野発アク特が浅草線発快速にキチンと接続すればいいが現状はイブニングライナーと快速の接続が殆んど。
輸送力過剰なのは分かるが実際は浅草線→都内独占と上野線普通→独占区間の客で快速が成り立ってるし

休日に関して、、昼間は仕方ないにしても夜下りは非定期率も上がるんだし、都心側の一見さんお断りダイヤは見直した方がいいと思うけど

土日は午前の上野行き普通の、青砥〜日暮里間の乗客が多い。

>>>34

公式

スカイライナー車内及び一部駅で公衆無線ＬＡＮサービス
「au Wi-Fi SPOT」「Wi2 300」を導入

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/121213_01.pdf

>>38
ホントそうだよね
日曜昼間に東中山→日暮里をガラガラの快速西馬込行きに乗って（もちろん座って）
青砥で普通上野行きに乗り換えたら空席まったくなくて日暮里まで立ちっぱだったわ

総武緩行、快速とも沿線火災で止まってるみたいだから振替え混雑くるか

押上線内各停は、そんなに遅い気分でもないんだが、
上野線内各停は、特急にくらべてかなり時間かかってる気分になるんだよな。
青砥で快速に接続する上野線普通は、日暮里到着が後続の特急の3分前で、
実質的に上野日暮里への有効列車って20分に1本だよな。
一方押上線は快速と、青砥で特急に接続する普通やアク特とで20分に2本ある。
そんなわけで、データイムや土曜休日の優等は全て上野線に振った方がいいんじゃね。
もちろん青砥で押上線にきっちり接続するダイヤで。

>>41
大盛況中

>>39
もう少し発表が早ければ私鉄の有料特急初のWi-Fi導入ってなったのになぁ…。

>>43
なによりです

データイム休日の上野特化は「都心と関係ない方角に走っていく京成」のイメージを助長してしまう。京成の乗客が伸びない理由はスピードではなく日暮里。スピードも運賃も勝っているスカイライナーがネックスの後塵を拝しているのも日暮里のせいだろう。

要するに日暮里を移転しろってことだな

よく考えてみればスカイアクセスが完成した今江戸川〜船橋の存在意義ないじゃん
この際廃止した方がスッキリして便利なダイヤができるよ
国府台〜船橋の住人はおとなしく総武線に乗ればみんな幸せだよ！

一般通勤車両へもWifi導入するのに驚いたわ。
ほかの鉄道会社も導入するのかな？

>>48
高架化工事で無駄な税金使わないで済むしね
空かずの踏切も京成沿線のマイナスイメージも無くなって市川市民も大喜びだろ

>>46
京成が手にできるターミナルで東京、新宿、横浜のトリプルコンボに対抗できる物はあるのかね？

>>50
ここでぶつくさ言ってるのは船橋以東から乗りとおしてくる変人だけだしな　でも
＞高架化工事で無駄な税金使わないで済むしね
これはないよどうせ別の無駄な事業に回すだけ　お前は千葉県行政を舐めている

通勤や通学途中に野田総理見たことある人いるのだろうか・・・

つか、昨日谷亮子見なかったのか？jr津田沼に来てたぞ。
改札でたら人だかりができてたからなにかと思ったら演説してた。（小さくてちょこっとしか見えなかったけど）

>>49
Wi-Fiを整備するくらいなら、3001から3025のドア上にLCDを設置してくれたほうがいいな

京成って、なんで船橋も八幡も2番線までしかないの？

なんでと言われても…

>>54
りょーこがいるから大丈夫!

>>56
主要駅であった分だけ、他より発展が早かった街なわけだから、
場所の確保に失敗しただけだろうね。

まだ場所を確保しやすかった他の駅に退避設備を作ったから、
今さら要らないということで高架化しても作らず。

市川市内ってauの電波悪いよね
だからwifi付けるのかな

>>42
それは気分の問題ではない。紛れもない現実。
押上〜青砥　5.7km　5駅　約9分

上野からだと千住大橋とほぼ同距離。時間的にもほぼ同じ。
日暮里からだと荒川の上ぐらい。時間的には堀切菖蒲園。
青砥から上り方向だとほぼ千住大橋。時間的には隅田川ぐらい。

これだけ差があれば押上線内は速いと感じるだろう。
特急の日暮里〜青砥と各停の押上〜青砥と所要時間が同じなんだから。

>>49>>55
一部の人のためのWi-Fiよりも
全乗客のために全駅に運行状況のモニター付けてくれよ。
京成線内にいると他路線の遅延や運休の情報が伝わってこない。

3001優等に乗るといまだに新車だなあって感じるのは俺だけ？？

LTEになったから、wifiのありがたみなくなったなぁ。
街中じゃwifi掴んだ時の方が遅くなるから、外じゃwifi切ってるわ。

>>61
押上から先が全然長いし。あと何駅乗ったら山手線までたどり着けるんだか。

Wi-Fi設置の費用って通信事業者持ちかね？？毎月多少の家賃収入くらいありそう。

>>48
船橋〜千葉線も既におとなしく総武乗ってる。
津田沼以東の独占区間も高齢化で存在意義が薄れていく。
とすると、スカイと葛飾が京成の生命線ということだな。

墨田葛飾は地震で終わるかもよ

墨田区の押上より北は終わるよ
葛飾は四つ木以外は残るんじゃないの
むしろ市川から津田沼にかけては火事が起きたら道狭いし焼け野はらで全滅だと思う

なんかさ、ずっと前から「日暮里=都心と関係ない方向」と
言いきってる奴が約1名いるけどさ、人によるんじゃないの？
浅草線＆押上より山手線の駅にダイレクトに出れる方が便利な場所もいっぱいあるし。
優等は時間帯によっては上野行きに特化してもいいのでは？って言ってる人がいるのも、
現状として日暮里方向に向かってる人の方が多い時間帯だからでしょ。

スカイライナーがNEXより利用客少ないのも日暮里がいけないっていうより、
NEXが乗り換え無しで行ける場所が多いから。
もしNEXが不便な東京地下駅発着のみだったら、
スカイライナーが確実に勝ってるんじゃ？
現状では日暮里接続が京成にとってベストなのは間違いないでしょ。
押上発着とか浅草線直通とかなら今以上に死んでるよ。

成田空港へは本数充実・特急料金不要の本線特急でどうぞ

>>70
子供には多角的に物事を捉えるのは無理だと思う。
それでいて、京成を批判できるボク格好いい！だからね。

池袋ターミナルの沿線民やさいたま民はバスだと成田遠いし
NEXも品川＆千葉経由で遠廻りだから日暮里である事の優位性はあるでしょ

大回りの日暮里経由よりは押上線＋浅草線の方がショートカットしてるからなあ。

>>67
いっそ経営危機の時本線ごと会社ぶっ潰した方が良かったのかもなー（棒）

>>64
今回提携するインフラはWiMAX使ってるからそんな速度には期待出来ないかも
(ローソンのWi-Fiが分かりやすいと思うけど凄い遅くなってる気が)

駅に関しては東急や京王みたくNTTの有線を引っ張ってきた方が良かったのかも

>>68-69
町が壊滅する地震なんて300年に一回しか来ない
お前の親戚が住む田舎町が豪雨-土砂崩れコンボで埋まる方が多分先だ

日暮里は山手北側にいく場合便利なんだよ。
浅草線は会社の最寄以外使いようがないでしょ。

しかし、山手南側も日暮里回ったとしても所要時間は大差無い現実。

青砥を3分前に出て行った羽田空港行きが品川で同着だったりするし。

日暮里周りで南側へ行く物好きはここの日暮里派くらいだろう。地図で市川→日暮里→南側の迂回ぶりを見れば正気の沙汰じゃないことはわかる。

地図で直線結んでなきゃ気がすまないなら飛行機も船も乗れないね。
実際どんだけ時間がかかるかの方が重要なのにｗ

まあ地図上で迂回してるかどうかは日頃、殆ど意識せんわな。

その上、浅草線ルートにしても総武線に比べれば話にならない迂回ルートの上、
話にならないほど遅いからどうしようもない。それを解決する術もない。

浅草線ルートは高砂付近で小回りな迂回してるだけで、上野線ほど致命的な迂回ではないよ。

しかし上野線・押上線とも迂回路っていうのは痛いな。浅草線に山手線接続駅があればコッチに力入れていいんだがな
上野線特化とかは別にして都心側の有効列車各20分毎は何とかしたいところ。そうすると

１特急快速の上野線特化
２特急15分毎で日暮里上野の有効列車増やす

てなってくるんだよね。東上線みたいに特急４ 快速３ 普通５で各列車の運転間隔を揃えないで上手くダイヤが組めればいいんだけど
(東上線のダイヤがいいとは言ってない)緩急接続、退避パターンが複雑になるだけな気もするし

>>84
つ運賃　やっぱり他社を跨ぐと総武・東西線競合駅まで場所によっては2倍以上の運賃がつく
所が多々ある

迂回ルートって本来ほかの路線と離れるから、陸の孤島状態の地区に路線ができる的意味もあるんだろうけどな。
それが無駄にしかなってないのなら、潰すしかないわ。

上野線〜本線系統＋千葉・千原線全廃。
押上線、スカイアクセスは北総線に譲渡してライナーは新橋発着に。
新橋については都も巻き込んで大規模改修。
これでスレ民の言う問題はあらかた解決するだろ。
京成はなくなるのでアンチの皆も大満足エクスタシーだ。

別に無駄になんかなっていないわけだが。
他の大手より客が少ないとか枝葉みたいな話でギャーギャー言う奴がいるだけのことで、
京成電鉄が赤字に陥ってるわけじゃないしな(過去に陥ったことはあるらしい)。

猪瀬知事で都営メトロ統合したら京成の客は増えるだろう。

一緒に統合してもらって、田舎臭い経営から脱却してもらおう。

>>90
それはなかろう。東西線の3分の1が千葉県を走るのは特殊例であって、
営団は当初から東陽町以東を今の東葉みたいな形にしたがっていた。
地下鉄の都外の駅は他は和光市と本八幡だけ。
統合されるとしてもせいぜい押上線だけだな。

>東陽町以東を今の東葉みたいな形にしたがっていた。
うそ
勝田台までやるつもりだったが
京成がエリア外でしょとして反対した

勝田台までやるつもりだったのは「当初」ではなく、
総武線乗り入れ(予定)区間を千葉から津田沼に
短縮したあとの話。

>>74
実際に計算したこと無いでしょ。空港からスーツケース抱えた乗り換えだと、
対新宿なら下手したら東日本橋経由都営新宿線より日暮里経由山手線の方が速いよ。
その先の乗り換えが京王線以外なら、山手線のホームに着ける日暮里経由の圧勝になる。
渋谷でも、山手線各駅停車で行っても5分程度の差しかない。
日暮里が存在しなくて、上野直結だったらまた違ったかも知れないけど、
日暮里が北に偏っているのは、西に行くには意外と有利なんだよ。

それに、京成特急の上得意客とも言える、貧乏なのがいっぱい居るのはどちらかと言えば
山手線北部から西武に掛けての区間だから、浅草線なんて遠回りでしかない。
南部の方はビジネス需要が多くあっても、金持ちの海外旅行なんかの需要はほとんど
無いから、通勤は浅草線、他は日暮里を目指すというのは理に適っている。

日暮里南側行く場合、比較対象一つ、総武線は秋葉原乗り替えとなる。
日暮里〜鶯谷〜上野〜御徒町〜秋葉原で、日暮里回りにしても、山手&京浜東北線がひっきりなしに来るので、時間的な差は意外とないね。
ネットの乗り替え案内で調べれば、分かること。
たた料金は高めだけど。

>>94
ＮＥＸの、東京駅は地下深い。
品川駅は新幹線乗換便利。
渋谷駅は南の外れ。
新宿駅５、６番線は、とても遠くて不便。
池袋駅は山手線のすぐ隣近所。

新宿駅は最終目的地によって、どの路線で行くか、
別々の駅として考えないと、不便な思いをする事もある。

もう面倒くさいから東京南部のお金持ちの皆様はタクシーで行けば良いよ
おかねもちなんでしょ？タクシー使えタクシー邪魔だから電車乗るな

>>97
言われなくても東京南部の金持ちは電車に乗ってない
基本タクシーか所有の外車移動がメイン
京成沿線には残念ながらそういう人は見たことが無いな

JR乗ってる人はちゃんとしたカッコしてるのに
京成乗ってる人は寝巻きみたいなダブダブのカッコしてるのなんで？

お前の精神の問題でそう見えるから

>>99
近距離移動が多いからじゃん

NEX東京だけでなく新宿池袋横浜大宮と多方面から客集められるのがメリット。
がしかし、そのNEXですら運用編成減らしてリストラされた編成を他路線で再利用しようと考えてる。

>>96
品川の新幹線駅は遠くて乗り換え不便。

NEXは東京新宿横浜はともかく、池袋大宮なんて本数も所要時間も無いに等しいだろ。
山手線一周やめて中央線経由と横須賀線経由の２方面に特化とかできないのかな

いや、あれで池袋で結構乗降あるんだよ。池袋からの私鉄沿線ユーザーなのかな？
乗り換えが面倒なんだろうね、ああいうの乗る人は。
SLも池袋まで伸ばせたらその辺根こそぎ持っていくだろうけど。
もしかして東京延伸（東部重視より）　東京西部に延伸したほうがいいんじゃないかね。

>>99
京成沿線で女性のスカート姿を殆ど見ないのは確かだな。by小岩民

お花茶屋の俺は時々
「これ青砥まで先行の特急で行って折り返した方が早くね？」
と考える。

もちろんそんなことはしないが

>>85
山手線接続駅沢山あるじゃないか。

>>108
新橋大門三田五反田宝町

>>61
距離だけでなくスピード出せるかも関係してそうだな

>>106
そうか？　京成にも結構、きわどいスカートの女性客多いぞ。
試しに平日の718列車、普通上野行きの最後部車両に乗ってみ。

>>107
青砥までの定期券買って堂々とやれば？
上野発着だと高くなるけど、日暮里発着ならお花茶屋でも青砥でも定期券運賃同じだし。

もっとも、現実問題としてはかなりの列車が賭けになるのが最大の難点だね。
青砥に着くのが少しでも遅れたりすると折り返しとなる上野行きは出てしまうといったケースが多い。
日暮里から乗っている列車に遅れが無くても、押上線が遅れてくると、
それと接続待ちをしている先行列車が青砥を出てくれなくて、遅れていなかった日暮里からの列車が
青砥の手前でひたすら待たされるとかあるからね。

不正乗車になるならない以前の問題として、個人的にはやるだけ無駄だと思う。

p

>>98
京成線の廃線は治安の向上につながるです？
東側のろくでもない輩が都心に来られなくなるがゆえ。

とりあえず東側でお前ほど日本語使えない奴は居ないよゴキブリ

>>108
山手線東側に浅草線との接続駅がない。という意味、

神田〜有楽町のどこかで山手線と掠ってれば状況は違った

新橋接続している現状がダメで、となり駅の有楽町なら事情が
違っていたって言うのが分からんな。
新橋に比べてそんなにアドバンテージないだろう？

>>107
立石ﾕｰｻﾞｰは､特急で青砥まで行って折り返した方が速いと言っていた。
特急の後の北総各停が慢性的に遅れるから確実に速いんだそうだ。

ただ、今のダイヤ構成になってからは不明だけど。

東側からだと新橋までかったるいからね。秋葉原で接続できればよかった。

地下鉄のメリットは縦横無尽のネットワークを利用して、山手線の環状移動を無視できる事だろ。
各地下鉄への乗換駅があれば山手線に拘る必要はないし、どうしても欲しいという前提でも西は新橋、東は日暮里で必要分はある。

JR東北縦貫線できれば、プレミア価格払って地底の東京駅行くより
まだ常磐駅として残ってる日暮里から快速級のスピードで
東京新橋方面へアクセスするほうが競争力あるんでないの？
ただ、JR王国の大宮方面からが最優先ダイヤって聞いたけど。

何回も読んだんだけど意味が分からなかった

有楽町→東銀座まで歩く
東京→日本橋か宝町まで歩く
神田→銀座線　浅草駅１番線着で乗換え
秋葉原→総武緩行線　浅草橋乗換え
御徒町→大江戸線　蔵前乗換え

個人的に歩くのは苦ではない。歩くの嫌な人は却下だろうな。

営団が勝田台に延伸したがったのを京成が阻止したと勘違いしてる八千代市民が多いよな。実際は八千代延伸のやる気がなかった営団を千葉県と八千代市がごり押ししたのにな。

>>124
まぁ実際、東葉できる前からパンクしていたわけだからな。

>>124
やる気がないっつーか営団法違反
本来なら西船橋でも怪しい

そもそも、八千代台とか田舎に住もうとする気持ちが分からないわ
普通に駒込とか代々木上原あたりに住んだ方が便利じゃない？

>>120
相変わらず無理な擁護しているな。そんなこと言っても不動産の序列で京成は一番下だろ。

>>126
あくまで東京都内を事業区域とするのが、営団のスタンスだったからね。
西船橋まで路線を敷いたのは、総武線の逼迫した混雑対策で、
とりあえず営団がやらざるをえなかった事情もあったし。

さすがに勝田台延伸の時は、事業に加わりたくない姿勢をあらわにしていたな。(東葉に出資はしたが)

>>127
佐倉くらいまで来ると、空気がきれいで、住みやすいんだよ。

>>128
別に無理な擁護とは思えんけどな。
有楽町が良くて新橋がかったるいと言う良い分の方が良く分からんし無理があると俺には感じるがね。

>>121
JR東社長が常磐線利用客減のテコ入れをする旨の発言をしてるから常磐線優先ダイヤに
ならないとは言い切れないよ

>>117
書き込んでから同じこと思った。押上から東日本橋くらいの距離地点に山手線接続駅が・・・みたいな事が言いたかった。

東葉車が割り込んで東西線鈍足化し、期待された八千代→都心の時短効果がほとんどなく、座れることがメリットの鉄道に成り下がったからね。


東葉開通前は西船橋〜東陽町ノンストップ快速が走っていたのに、今では浦安以西各駅になったのは明らかに東葉車割り込みの影響だからね。

東西線快速鈍足化は地上区間の開発の影響だと思うぞw
葛西とか西葛西とかすごいもん

東西線は妙典あたりまで複々線でもいいくらい

>>132
でたらめすぎてクソわろた

いっそ浦安南行徳行徳妙典を東京の24番目の区にしてしまえばと…。

津田沼始発を捌くのに手一杯だった東西線に、ドヤ顔で座ってる八千代市民を乗せた電車が次々と穴から出てきたら、そりゃパンクするわな。

西船ー東陽町ノンストップの当時
南側の車窓の景色は薄茶色一色だったぞ

もうさ、営団法の趣旨に乗っ取って東西線の葛西以東を東葉に移管して、
運賃も東葉基準にしちゃえばいいんだよ。
そうすれば東西線の混雑緩和できるだろｗ

西葛西は開業20年で9万台突破だからな。八千代台でも6万越えなのに
現実的なところだとピーク時の東葉発通快を各停に格下げして混雑の平準化てとこでしょ
で津田沼始発を通快に。　

もはやラッシュ時京成快特と所要時間変わらなくなってきてるからね。朝に東葉快速あったときは10分くらい
速かったのに

メトロもJRも、ラッシュ時は八千代佐倉市民はできるだけ京成に乗って欲しいのが本音だと思う。

昔ならいざ知らず、現状JRはそこまで思ってはいないと思うが。
メトロはともかく。

シティライナーが無くなったので電車から車に切り替えました

>>127
俺は代々木八幡に住んでるが、その視点は偏ってると思わない？
通勤で言えばすべてが都内勤務って訳でもないし市内や空港だったり
住む場所なんて生活スタイルに合わせて総合的に自分で判断すれば良い

>>142
朝の小岩・新小岩あたりは今でも酷電だが…

>>128
これが擁護に見えるなら変な方向に意識しすぎだな。
そもそも京成沿線が安いのは総武線・東西線と競合・比較されるのが原因で、山手線接続が増えても何も変わらない。

>>146
新小岩と小岩のあいだが離れ過ぎてるのもあるね。新駅要らないという人もいるけど個人的には作ったほうが良いと思う。一時期気運があったけどうやむやになった。環七と蔵前通りがあるから立地的には悪くないと思うけど。

>>144
関係ないけど京成沿線民じゃない人もこのスレ見る事が意外

自分も含め、京成沿線に住む京成マニアのためのスレだと思ってた。
まあ他社スレに比べたらその傾向は強いと思うけど

>>147
いや、いらない

3026マダー？

>>150
次の3000は3057/3058だけ。

>>148上段
元沿線在住では?

>>127
八千代台に住んでる人全体のことを言ってるのか、今移り住もうとしている人のことなのかで変わってくるけど、
全体のことを言ってるなら、それは時代背景とか価格差とか土地の空き具合とかで理由付けできるんじゃないかと。
八千代台周辺の団地が作られた時期は今よりもずっと持ち家志向が高かっただろうし。
# そもそも昭和40年代ですら、代々木にどれだけ土地が残ってたとか考えれば（ｒｙ

もしくは「一度持ち家持ったとしても、不便さに辟易してさっさと移住するだろ普通」ということかしら？

今移り住もうとしてる人に言ってるならまぁ、わからんでもない。
現に高齢化とか人口減少とか進んでるわけだし。

>>148
京成及び沿線地域・沿線住民を罵倒してカタルシスを得るためのスレでございます（棒読み）

鉄道刷れなんだから鉄道ヲタ話に徹すりゃいいものを
沿線の社会的事情や歴史に脱線し過ぎだから変なのが来るんだよ

>>148
対外イメージが悪い会社だから沿線民か元沿線民くらいしかいないもんだと思っていた。

>>154
私鉄の場合は副業を含めての話題になりやすい。国際的に見ても日本の大手私鉄は異例だからね。
さらに京成の場合明らかな経営者の暴走で実質的に破たんしているからなおさら。鉄道史の範疇でしょ。

このスレは千春タンの副業進出に厳しい割りには、線路を敷いた大正経営陣に甘いんだよなあ。

東西線開通、総武快速開通が迫った状況で、うねうね蛇行した迂回路線という負の遺産を前に千春タンが何をできたというのかい？

>>155
西武とかも副業は今やズタズタだけどひたすら京成にこだわって叩き続けるのは
頭の中が昭和の中で止まってるんだろうな・・・

そして、副業の判定基準が未だに駅前百貨店(笑)だからな。
どんだけ世間を知らないのかとｗ
西武百貨店がとっくに西武グループから離れてることも知らないようだし。

あの東急だって副業をどんどん手放している時代だからな。
今はむしろ東武の方が手広くやっているくらいだな。

東急がこれほど傾いた最大の理由って何？

JAL

京成がいくら副業でイメージ上げても総武線()って言われたら終わりだからな

そうそう。
副業云々というより、やはり異常に少ない輸送人員。
もちろんその原因は総武線と近いことだが、その総武線より後に開業したという歴史的事実。惨め。

http://www.a-train9.jp/professional/banner/2.jpg
今度のa列車は立体交差液が作れる！
秋葉を再現できるぞ

またいつもの京成叩きが唯一の生き甲斐の人かｗ
そろそろ何か自分の道見つけろよ。

京成は叩かれる要素満載だから仕方ない。
叩かれたくなきゃJRや他私鉄を見習うべきじゃねーのか？

お前みたいな人間のグズが何言おうがどうでもいいしｗ
一体何を勘違いしてるんだこいつｗｗ
まるで自分がオピニオンリーダー(笑)気取りｗｗｗ

この人、草ばかり生やして必死になってバカみたい。
お前の方がゴミでしょうね。

あんたが京成叩きたいのって、どうせ鉄道趣味的に面白くない、
つまり、「ぼくちんの好きな電車じゃないなぁ」ってだけでしょ？
しかも、毎日のように利用しててその不満点を理知的に述べるならともかく、
そういう人に便乗して「京成って、ぼくちんから見れば格好悪いもん」ってだけだからな。
こっちは飽きてるから、そのキャラ。京成関連のスレ全般に飽きずに書いてる人でしょ？

京成の不満点は上野・押上以東で青砥行き高砂行きが多い点。
これのせいで高砂以東はゴミダイヤになっている。
普通列車の本数が6本とかあり得ない。

>>171
押上線は事実上地下鉄の一部だから、青砥で段ができるのは当然なんだが。
笹塚や代々木上原で大半が折り返してるのと同じだろ。

日中下りは高砂で接続じゃなくて普通列車を先に流して小岩で快速と接続するようにできないのかな

まあ特急・ライナーの所要時間を維持して上野線普通が千住大橋でライナー退避することなく小岩まで走りきるのは無理か!

無駄な土地をあちこち買う金でくねくねうねうねは十二分に直せたけどどうかね。いくら
の負債で倒れたか知っているでしょうに。
沿線開発に成功しその勢いで全国展開した分をリバランスした東急と、自社沿線の開発す
ら出来ずに沿線外の土地を買いあさり自爆した京成ではリバランスの意味が全く違います
が？？？
そういうすり替えを用いないと擁護すら出来ないほど惨めなのが本当のところでしょう？
リバランスしても本業以外の商売をある程度行わないとやっていけないのが日本の大手私
鉄でしょ。そこはどう説明する？？？
鉄道に対してまともな補助もないこの国で。副業で埋めてきたんでしょ。

急ブレーキかけたかと思えば、すぐ加速。
京成ってこういうの多いよな。

あれなんなの？？
信号見誤った？居眠り？
踏切ないところでだから、踏切は関係ない。
今日なんてまた地震で急ブレーキかけたんだと勘違いした客が騒いでた。

>>171
ありえないのはお前

正力松太郎が東京市の幹部に賄賂渡したのがばれて（京成電車疑獄事件）浅草延伸を断念させられたし、
正力が導入させた原発は震災で爆発しちゃったし、ホント正力松太郎は疫病神だな。

>>174
とりあえずお前の脳味噌をリバランス()してくれ言ってることが支離滅裂だわ

>>175
3700後期車か3000で発車直後なら戸閉力弱め制御が入ったときに
挟まれてた薄い荷物（バッグの紐とか）や服が車内に引き込まれて
その弾みで一瞬わずかに扉が開くからそれで緊急停車しただけ
1号型ATS区間で低速走行後なら大体はATS確認操作忘れ

ざっと読んだけど京成の副業好きは創業以来のものだから直らないでしょ
70〜80年代の経営危機の時に大人しくしていただけだし
かえってその時期大人しくしていたおかげで西武東急が悲惨な目にあったバブル崩壊の影響を京成はほとんど受けていない
（東急は不動産会社が出発点だから不動産業に固執するのはしかたない）
あとリバランスってググると投機関連の嫌らしい説明文しか出てこないんだがまっとうな生活をしている人間なのかbxMAnntX0は？

オリエンタルランド目当ての外資ファンドに買収されて、即座に鉄道事業を廃業はよ。
社会の害悪でしかないのだから、せめて株屋の多少の儲けにでもなって消え去るといいよ。

社会の害悪はお前だろｗｗ

大損して八つ当たりしに来た下手糞在宅トレーダーって感じだなｗ

バブル当時のホテルデパート部門は、犬吠崎京成ホテル、筑波山京成ホテル、土浦京成ホテル、八幡京成百貨店www。確かにバブルに浮かれた人達が行くところではないなwwww

>>169
お前に分かるような言葉で書いてあげたんだと思うけど。

上野〜日暮里間安全確認中

高砂の改札の中にオサレカフェみたいのあるのね。基本電車でスルーだから初めて知った

あれは実質有料喫煙所
吸わない人には10分といられたもんじゃない

>>184
そんなネットで調べた浅い知識だけで株になんか手を出すから損するんだよ

京成もJR東みたいにでかい駅建てて駅ナカとかテナントで儲けないとな。

>>190
青砥があるよ♪

>>190
それはJRが超一等地を持ってるから商売できるのであって、ターミナルの立地に難のある京成には土台無理。

西船橋みたいに、駅ナカが導線のジャマになっては意味がないしな…

＞＞175
それって、青砥と高砂あたりで限定されないか？

青砥、高砂って同一ホーム乗換がほとんどなんだから、流行らないだろう。
ホームから出る日暮里、船橋、押上だろう。

京成津田沼はホーム間乗り換えが多いから駅ナカには適してるね。京成がやるとは思えないけど。

青砥はちゃんと商売になっているから高砂津田沼みたいに敷地の広い駅を立て替えるときはやるかもね
ただこれはまわりを寂れさせるんだよな　東急の日吉でさえじわじわとやばいことになっている

高砂はともかく京成津田沼は駅内(八千代佐倉市民)と駅外(地元習志野市民)の人の流動が分離されてるから駅ナカできても周囲は寂れないだろう(もう寂れ切ってる。)

京成津田沼ねえ。ラーメン屋はつぶれたし、今でも露店は時折やってるし
あれ以上のことをやっても大して利益上げられるようには見えんけど。

もっと他社みたいに清潔感のある店作ったらいいよ。「ディス・イズ・京成」みたいな店じゃなくてね。

京成津田沼に作るくらいなら、新津田沼や勝田台の方がまだマシだろう。

津田沼はメインの連絡通路と、後に設置されたエレベーターやエスカレーターのフロアをすべてつなげて
それなりの店があれば結構客は集まりそうな感じもするけどな

>>200
ハナから客を客とも思ってないで平気な顔してるし、全体的にマイナスの4K（暗い、汚い、臭い、怖い）のイメージを変えない限り、何の商売をやってもダメだろうね。

そんな悪いイメージなのか…？

まぁ俺もトイレの手洗い場の水が出ない事を改札通りながら駅員に言ったら、
「あぁ…」としか言わずにいたのとか、イラッとくる事もあったけど、

すげぇ不器用そうなオジサン駅員が、改札を通る客に一生懸命「ありがとうございます！」とか言ってるのとか、
時折見る元気よく歓呼する運転士やら、客に一生懸命対応する乗務員みると、なかなかいいなと思うぜ？
そういう経験はない？

悪いイメージで書かれてることは
昭和の時代に受けた印象が、そのまま今も続いてると思い込んでる？
ようなのが多い気はする。

人によるのは確かだが、その下限の酷さが凄まじいから、悪いのに当たった時の印象が強烈なんだよ。
京成津田沼：「傘の忘れ物？そんなのは見つかんないよ（半笑い）」
京成大久保：「高砂経由北総行きの切符を誤購入したと言うなら、新鎌ヶ谷経由で行けるよう判を押す。だが差額の返還はしない」
この辺りはもう関わるだけ無駄だと思ったので怒る気すらしなかった。

>>205
今もダメ駅員は残ってるぞ。だが年配に多いから、やっぱりその世代が癌なんだろう。
若手は丁寧だから、徐々に入れ替わって改善されるんじゃないかな

>>202
津田沼の駅ナカに本屋あったらなあって思う。それか靴修理・・・・

京成スカイライナーがなんぼのもんじゃい！
阪急3000系が１番じゃ！

ミラマーレと水戸京成に行くと「洗練された京成」を見れるよ。

津田沼は抜本的に改装する気はないのかな。改札外のエレベーターとか焼き肉のタレみたいのが付いてるし。

JR津田沼なんか駅ナカのためにわざわざ駅を増床してるからなあ

>>207
靴修理で思い出したんだけど近頃は上野でも靴みがきのおばちゃん見かけない。

靴磨き屋を利用した事ないけど料金相場って、どの位なの？

>>213
自分も利用したことないんでわからないけど、いくらくらいなのかな？今の相場で500円くらいなのかな？(当時は高校でした)

駅ナカに靴修理の店出したところで、商売になるか？

>>206
誰でも「ダメ駅員」になるほどお前の態度がひどいんだろうなあ…

>>215
京成じゃないけど、船橋?�JR船橋のフェイスの通路に鍵屋兼靴修理屋があったような

津田沼もカフェとか本屋があったら便利になるんだけど、耐震補強などの安全対策が最優先だから
今津田沼を増床する余裕なんてのはないだろうね

JR千葉駅もリニューアルで商業スペース増床進行中
橋上改札でモノレール＆京成３階改札とも連絡通路ができると聞いた。
他人のふんどしで駅前活性化＆京成にも乗客流れないかな。

千葉線は駅近くの人の役にしか立ってなく
踏切多すぎでそれ以外の千葉市民の迷惑でしかないから

>>219
でも、路面電車的な存在感があるよね＞千葉線

いつもコンスタントに短距離客が乗ってくる。

振替になるとキャパが小さすぎてダメな千葉線。

>路面電車的な存在感
それ東京周辺では死亡フラグ

結局、予算が足りないんだよな。募金のつもりだと思って京成に乗ろう。

せめてゴミ箱の外面くらい掃除しようか。

俺がいつも使ってる駅の駅員は態度悪くないけどなー
てかこの会社当たり外れ大きくないっすか

>>225
単に外れが多いと感じる奴は、本人の行状が相手の態度を外れにさせてるだけだから。

ＢＭＫの発想は「設備に金を出せないので、愛想のよさでカバーしよう」だからなあ。でも掃除くらいはして欲しいわ。

マジレスすると、最近は北総のが丁寧だぞ。

>>215
沿線じゃないけど桜新町(6.5万)のミスターミニットは繁盛してるよ。
津田沼も構内乗換含めたら6万人以上いるからあったら結構使われると思う

カカト部のゴム交換とかその場で修理してくれるし

>>216 225
そう思うのは勝手だけど、態度とは無関係な車内放送でも、一定の割合でやる気ないのが混じってる時点でその理論には無理がある。

>>230
やる気ないとお前が感じるってだけの問題だろ。
それでクレーマーのごとくムチャクチャキレて職員に八つ当たりしてりゃ、そりゃそうなるだろうね。

>>231
クレーマーの如きキレたという妄想が大前提なお前がおかしい。
俺の態度が問題なら他社でも同じ事になるがそんな事は無い。

当たり外れが大きいと言っただけなのに、全ての職員に悪意を持っているかのように取られてるみたいだしな。
アンチと勘違いして怒ってるのか知らんが、京成が好きなのと盲信するのを履き違えてるよ

>>232
というか、京成が大嫌いな割にはずいぶんと頻繁に乗ってますなあ？何で？
どうせ、家からろくに出たこともなくて頭の中で京成駅員を必死に描いたんでしょ。
よく他社を引き合いに出すけど、それが昭和の時代の絵本か何かの世界そのままで、
まったく現状に即してない的外れだからねｗ
京成叩きも他社礼賛も全部頭の中の世界って、すげぇよ(笑)

窃盗事件で男を逮捕(習志野警察署)
12月19日、習志野市の京成津田沼駅構内の売店で、現金を盗んだ自称無職の男(70)を12月20日逮捕。

>>232
クレーマー体質じゃなければこんなところでグチグチ書かないと思う

横レスで悪いが本当に気持ち悪い

駅員に怒鳴り散らしただの、家から出ないだの、嘘でしか反論できない方こそ気持ち悪いね

押上17時台で快速特急が20分空くのキツイわ。上野発快速が八千代台じゃなくて佐倉まで逃げ切る為なんだけど
半蔵門線が遅れててギリギリ乗れなかった時の絶望感・・・

59分アク特と55分快特入れ替えかえると17時台は15分間隔になるんだけど

立石を、たまプラーザみたいにしてくれ。
先日、実物見たらたまげた。
どっち側かの隙間から雨が吹き込むらオサレな構造らしいが。
周囲を取り囲むテナントにモツ焼きと鳥肉の店と惣菜とミニヨーカドー入れればいいやん。

>>237
京成のスジ屋は客のことを考えられない鬼畜だからそんなダイヤは作れない

>>237
目の前で乗り遅れたなら次の普通に乗って青砥で快速に乗り換えればいいだけだろ。

最近病んでるやつが多いね。

>>240
快速は佐倉で20分後の快速特急に抜かれる・・・成田なんだ

>>241
その中でもおまえが一番病んでいるけどね。

17時台〜19時台だけど普通青砥行きの前後の快速特急・北総直通が混んでいて
青砥行きから大部分の客が後続の快速特急や北総に乗り換える現状を考えれば
普通青砥行きを高砂行きにして高砂から快速佐倉行きか成田行きに化けるように
するか北総まで延ばせと思う。

なんであんなにバンバン青砥行きを走らせて悦になっているんだ京成は？
前後の特急や北総が混んでいるんだからのばせよって思う。

>>244
青砥止まりの多くは八広で後続に抜かれている。
長距離客が混雑率低下と引き換えに八広で抜かれるようになって喜ぶと思うのか？
青砥止まりが抜かれずに走って長距離が抜かれるなんて、それこそ糞ダイヤだと批判されるわ。

まあ混雑緩和でいうなら八広退避は青砥止じゃなくて北総普通の方が望ましいのだが
流石に北総民が可哀そ過ぎるｗ

高砂発でアク特と急行が連続で走る箇所があって通過駅は帰宅時間帯なのに20分以上何もこない。みたい事
あるけど矢切とか北国分民はそれほど気にならないのかな

>>244
それやるには三崎口からの快特を泉岳寺行きにして西馬込発泉岳寺行きを伸ばさないと出来ないでしょ
京急の車両をあの時間、北総や成田に持って行ったら京急が自社線内の運用分がなくなっちゃう
都営車か京成車か北総車じゃないと青砥止まりをその先に延ばすことは車両運用上無理
現状のダイヤで伸ばせても高砂までだろうな

朝と比べると、夕夜は使いにくいな。本線は快速を千住大橋停車にしたのは、いいと思う。
快速の本数は少ないけど。

北総線はまだまだ乗客数増え続けるからなあ。
特に印西牧の原。ここの大規模開発がハンパない・・・・。

自分はちゃっかり東葉使ってる京成擁護厨が一番痛いな。

>>242
そのまま快速で座って帰っちまえよ

>>244
確かにアンバランスだよね。一向に改善する気なしだしね。だからぼろくそに言われてもしょうがない。

>>228
北総マインド()ですからww
でも正直北総の方が良い。閑散駅の改札通ると挨拶してくれるし

公式の時刻検索が、いつの間にか正月ダイヤに対応してるな。

京成の駅って、カッコー　カッコー　言うてるやん

閑古鳥？

>>244
>>252
北総直通はトンネルの中の時点で遅延することが多いくらいだからなぁ。

ただ北総直通は高砂すぎると、立ち客がそれなりの数しかいないので、増発は難しいだろう。

あれは位置が悪いと思う。
退避あり普通、快特、北総の順だと、押上線、本線、金町線、北総線に向かう客を全部乗せるからなぁ。前の快特ガラガラなのに、後の北総はつり革にありつけないほど乗ってることがある。

いまの本数なら夕ラッシュ時の押上線には優等いらない。
後続の間隔が朝の南行と違って開きすぎててダメだ。

優等要るわｗ

千葉県内の独占区間が都心３０�`〜なのに押上線内各駅停車は長距離通勤者にとって流石に辛いものがある
あと列車によるけど快特ってガラガラじゃなくないか？八広退避青砥行からの客が押上で後続の快速特急待つから高砂までは
結構混む気がするんだが。何故か都営車の快速特急は総じて前後の快速特急に比べて空いてるけど

改正以降１８時台は北総直通より快速特急の方が混んでるように見える

今は快速特急や通勤特急に北総線利用者が大量に含まれている列車があるのをお忘れなく。

高砂が高架になって6番線くらいまであれば青砥行きは高砂まで伸ばせるんだろうね。
青砥行きはみんな青砥で降りて後続の北総や快速特急、上野線の本線普通に乗り換えるから
本当は青砥行きは北総なりに伸ばした方が良い。
少なくとも高砂までは乗る。
でも客もわかっていて押上で後続の快速特急を待つ人もいる。

アクセス特急接続の快特は青砥〜高砂間えらい混むよななんで青砥でタッチの差で発車させんだろ。そんなに後ろつかえてるか？？

だから青砥止まりは京急車で運転している以上、存在し続けるって
都営車や京成車の青砥行きは高砂行きにして高砂から化けて快速に

>>237
17A09は八千代台場面で1709普通うすいに5分で続行だから、間に快特を通しても大丈夫だと思うけど、続行の1727普通成田をどうするかが問題だ。

青砥行きを高砂行きにして化けて快速にするなら上野からの高砂行きを化け快速にしたほうが早くないか？
上野線は優等が少ないわけだし上野線〜船橋方面利用者の利便向上に繋がる。
もちろん、青砥行きも延伸できればいいとは思うけど。

>>260
2年くらい前に複々線の手前の駅で連絡するのをやめた。
片方が遅れて接続待ちすると、遅れてない方の後続に
影響するのが原因だろうけど、手前の駅で10秒待ってくれれば
乗り換えできたのに先に出ちゃって、
後から追いかける方は次の駅の手前で信号待ちを食らって
接続できなかったなんてことも実際起こるようになってる。

というか、深夜帯下りで押上線と本線の接続がひどくなったのが憎い。
押上線で高砂についたら、2分前に本線各駅が出ちゃって、
寒風吹きすさぶなか、15分待ちとか。

JRがダイヤ改正するけどその詳細を見たら愕然とした。
鉄道会社ってこんなに客のことを考えてダイヤを作るものなんだって。
京成を使っていると客のことを考えないダイヤが当たり前だと思っていたからね。

なんで京成だけはJRみたいに客の立場に立ってダイヤを作れないのかな？

JRは今回は本当にしっかりと利用客ニーズに則ったダイヤを作ってきたな
改悪・利用客ニーズ無視の京成電鉄様とは大違いだな

実際ピーク時の快速特急は10分毎で充分だろ。押上線からの化けより上野線からの化けの方が
恩恵を受ける利用者も多いだろうし

上野発の北総普通とかあると上野線・北総本数確保できるんだけどねえ。

実際ピーク時の快速特急→浅草線発の本線行き優等

>>266
沢山の人に自分のコメント見て欲しいんだろうけど。
アンチスレでやれ

ざっとJRの改正を見たけど確かに今回はいろいろと手を打っているね
よそと比較しても仕方ないけど京成ももう少しまともなダイヤを作ってくれないものかね？
今のダイヤじゃ誰も納得しないよ
たぶん今のダイヤで納得している奴は京成擁護厨と青砥民くらいでしょ？

>>269
京成の誤りを指摘するとなんでもアンチ扱いはよくないよ
問題の解決にならないと思うけどな

武蔵野線京葉線もエアポート成田も増発だし京成も気を引き締めてダイヤを作らないとな
今まで本当にお粗末すぎる糞ダイヤだからね、京成は
もっと反省してまともなダイヤを作ってくれ＜京成さん

本社と首都圏各支社のJRのダイヤ改正のプレス見てきたけど京成のスジ屋じゃ
到底思いも浮かばないだろうという良い改正ばかりだね
京成のスジ屋はマジでJRに行ってお客様第一主義とそれに根差したダイヤ作りを勉強してきてほしい

誤りを指摘してないだろ。

「〇〇駅の接続が良くない。ここをこう直した方が恩恵を受ける利用者が増える」とかそういう事だよ、誤りを指摘するって

まあ俺が悪かったよ。御免なさい

>266>267のアンチとは関係ないけど
今回のJRの改正ではNEXの四街道停車増やして小刻み化、あとエア快速増便だそう。
ＪＲはNEX（優等）より普通列車重視姿勢がより鮮明になったと思われる。
京成も本線の空港ユーザーが依然として一定数いるし、これからも安い経路ってのは蔑ろにはできないかもしれない.

>>273
同じようなこと何度も書いてて
よく飽きないね。

武蔵野線増便も痛いかもしれないな。
JRは毎年ダイヤ改正のたびに武蔵野線のテコ入れをしてきている。
京成も夜間の青砥行きを1本、北総に延伸したけど何気にこのエリアは
京成（北総）とJRで客の取り合いになっているかもしれない。
青砥行きなんて走らせている場合じゃないんだよ。

京成は、八千代・佐倉・成田、そして鎌ヶ谷印西地区を大事に育てないとね。
この地域の人たちはJRが通っていないまたは不便で使えないから、京成を利用してくれる大事なお客様だらけ。

武蔵野はいままでがひど過ぎ。今もひどいが。乗換が不可能なほど短いが乗換時間、何回も階段上り下り強要する、接続列車なしとかな。
平日朝の西船橋も見てみなよ。

そろそろスレチか。釣られ過ぎだな。

なんかJRは本当に利用者のことを思ってのダイヤ改正をするんだな。
それに比べて京成ときたら利用客蔑ろの最低最悪のダイヤで改悪ばかり。

>>279
よく京成厨が武蔵野線のことを批判できるな。
はっきり言って京成のダイヤなんて武蔵野線以下じゃん。
JRは武蔵野線を便利にしようと努めているが京成は改悪ばかり。
少しはわきまえた発言をしろよ。

京成本線は10年先も基本的なダイヤは変えないだろうな…

>>280
美しいＪＲ愛ですね。

京成のことなんて何だ勘だ言わなくて良い。
それよりも、あなたのことを思って素敵なダイヤを用意してくれたＪＲに
「私を大切にしてくれて有難う」その感謝の気持ちを伝えることが
先ず、いま何を差し置いても君がしなければならない事だと思うぞ。

京成の分際で武蔵野線叩くとかおこがましいにも程があるってもんだ

>>283
いえ、京成なんて別に関係ないんですよ。
ちゃんと武蔵野線に対して「私の事を思ってくれて有難う」の気持ちを伝えないと。

>>284
ID変えてスレに張りついてる>>283が、人への感謝とか
そんな高度なことを出来るわけがないだろｗ

武蔵野線はまず使えないが前提だから、京成とは比較しようがないと思うんだが…
京成千葉線や東武野田線より少ない日中１２分間隔だったからな。

京成は快速が各駅停車になる武蔵野線を見習って、特急を通特化しろ

・・・いや、単に臼井駅利用の俺が便利になるだけだ、他意はないｗ

え、どう考えても今回もJRの改正って改悪ばかりでしょう。
言葉の言い回しで誤魔化してるのばっかりだよ。

武蔵野線？
房総ローカルにも劣る三級路線がどうかした？

>>288
3ヶ月前のリリース文に都合の悪いことなんか書いてあるわけ無いだろ。
都合の悪いことは時刻表を全部開示するまでは伏せるのが常識。

京急スレに、京浜東北線が減便ってあったけど…、
京成沿線には関係ないか…

>>259
自治体等で検討された案だと思われる、高砂が6番線まである案を
見たことあるけど、むしろデメリットが大きそうな感じだった。

総武快速直通毎時2本化で成田・佐倉民の一部は流れる可能性ありだな
まあ本線快速伸ばしても乗らないから末端は特急20分毎のままでいいけど。できれば15分毎・・・

>>286
そう考えると千葉線はローカル枝線の割には本数多いよな。
上り津田沼行終電も24時台まであるしｗ 乗ってるかどうか知らんが

>>281
特急10分化は結構リスクを負うから
上位優等３ 下位優等３ 普通６の構図は変わらないと。

船橋八幡下手したら高砂でも緩急接続出来ないのがかなり痛いよなあ。

てか快速新設は急行と特急の折衷案だからね
急行時代に比べたら随分特急寄りになったなと思うよ

真間通過するだけで特急寄りか・・・
あ、押上線は特急と同じになったか。上野線もちょっと前まで特急と同じだったし
千住停車って必要ないと思うが・・・再開発の条件だったのかな＞快速停車

つ谷津・国府台

町屋と堀切菖蒲園は？

>>295
千住停車はダイヤ上の都合でなかったっけ？？あれは小岩だっけ？

関屋も追加

>>290
会話がかみ合ってないんすけど

>>298
快速を千住に止めたのは、
日暮里の一般ホームが狭く夕ラッシュ時に客をホーム上に溜めないため。堀切・お花民は快速も使えるようになったから後続の普通を
待つ必要がなくなった。

ダイヤの都合は東中山じゃないかな？？

>>293
意外にもそこそこ乗ってる。＞千葉線上り最終
幕張本郷で乗る人も一定数いるしな。
津田沼から成田方面（大久保実籾大和田除く）と、少々忙しいがくぬぎ山行きが間に合うはず。

個人的には海浜幕張からのバスをもうちょい遅くまで走らせるか、電車の最終をもうちょい早くするでもいいのだけど。
この時期25分待ちは結構きつい中瀬のビジネス街勤めの佐倉民。

津田沼の特急接続等と違って、東中山の快速接続は大して使われてないな。周辺の海神〜鬼越間にとって格別利便性がある訳じゃないし。

距離を考えたら、八幡が接続可能駅として最も欲しい。市川市内から快速が使いやすなるので、独占区間の速達性とこれを両立できる。
あと二線埋まる事の多い高砂も接続困難なのが痛い。ライナーとかち合わなければ小岩から高砂まで逃げる事はできそうだが。
船橋はここで逸走していく流動を考慮するといらない。

青砥２線〜１駅間だけ複々線〜高砂２線

というのが却ってダイヤを組みにくくして悪い方へ働いてるように思う。

>>280
京葉線と武蔵野線の朝ラッシュ時快速全滅って何なの？

スレチ
該当するスレッドみろや〜

快速の東中山での緩急接続はあまり使われてないが、真間に停めて緩急接続も違うからなあ
八幡以東の方が通過人員も多いし。

快速は津田沼船橋、船橋八幡、八幡高砂で各1駅ずつ快速停車駅があることを考えると各駅間における特急との時間差を
出来るだけなくして津田沼・船橋・八幡・高砂で特急と合わせて疑似10分間隔にしたかったて事だと思うしね。
だとしたら東中山停車は取り敢えずの妥協点な感じもする

>>304
青砥が上野線・押上線で番線が固定されているのが大きいのでは。

>>303
京成本線の次の大工事は真間〜八幡の連続立体化＋八幡2面4線化だろうなとは思う
市川市と千葉県が補助金出してくれればだけどな　多分出さないからやらないな永久に

>>304
立体化はまだしも（これさえ怪しいが）、八幡2面4線化なんて
完全に京成自腹（自治体が補助金出す理由が全くない）だから
やらないよ。
土地も再開発に取られて確保できないし。

やりなおし

>>309
立体化はまだしも（これさえ怪しいが）、八幡2面4線化なんて
完全に京成自腹（自治体が補助金出す理由が全くない）だから
やらないよ。
土地も再開発に取られて確保できないし。

本線ユーザーだけど、高砂と青砥どちから快速などの停車はどちらか一方でもいい気がする。
もちろん、金町線接続している高砂停車のほうが便利ではあるが。
（機会は少ないが常磐線に抜けるのにあの辺では金町線が意外に便利だし）
高砂で乗り換えられれば青砥は停車しなくてもいいかも。

束もいい商売だよな。税金じゃぶじゃぶ使った高架複々線に電車走らすだけでボロ儲けだからな。

発想は分かるんだけど、青砥乗換が高砂の狭いホームに集中するし、
青砥通過の時短分も、全ての快特アク特がやるには湯川や成田での時間調整で無駄になる列車も多く微妙。
やるなら「一部通過」か、一部時間帯に新設種別の投入だな。後者ならMLELがこれに該当している気がする

上野線から、青砥で押上線に乗り換える人がいるもん

上野線乗換は各停だけで賄えると思う。
押上線だけ優等に乗っても、本数はアク特と快速の3本/40分、短縮効果は3分しかないし

青砥のホームと比べると、高砂のホーム狭いじゃん。
今まで青砥乗り換えの人が、全部高砂に集まるのはちょっと

芝山鉄道って千原線以上の大赤字だと思うけど
京成も赤字の何パーセントか被らされているのか？
芝山が建設されなきゃ東成田線自体が廃止でも不思議じゃなかった

なら高砂通過で…
って、高砂通過列車って頑張っても60km/h程度で通過？転線あれば制限35km/hあるよね…停車時間合わせても１分短縮出来るかどうか…
ってか、現状の高砂通過って外側線限定なの？上りシティライナーって青砥−高砂間でわざわざ外線に転線して、また上野線に戻ってなかったっけ？

市川真間を特急停車駅にして八幡を快速停車駅にして小岩を普通停車駅にしちゃ駄目なのかな
八幡は新宿線あるし再開発もして力が強くなってるから難しいけど、快速の増発や市川の開発次第ではありでは？
小岩に快速を止めるぐらいなら市川真間に止めた方が駅間的にも街の規模的にもありだと思うけど

>>318
赤字額でいえば、千原線の方がずっとある。
路線長が違うから比較は難しいが。

横芝まで延伸するとか計画してるからな
飛行機が低空飛行する事の見返りだから条件が全く違う

青砥と高砂と駅間の橋の上（事実上の信号場）とがセットで
ようやく機能しているんだから、連続停車はどうしようもないかと。

ラッシュ時は快速特急に乗車の上野線客が高砂・青砥と分散して乗り換えるからバランスは取れてるのかな

>>321
千原線じゃないけど、千葉線て何気に営業係数108とかなんだよね
だいたい本線から分岐する支線て200級の路線が殆んどなのに対し

正月に成田〜川崎大師までのフリー切符あったら売れると思うんだけど

成田山、川崎大師、浅草寺、スカイツリー、東京タワー全部まわれるし

伊勢山皇大神宮、称名寺、総持寺そして駅名にもなってる弘明寺とかもあるからのう
京成も千葉寺どうするんじゃって話にもなりそう
柴又帝釈天もあるな
中山法華経寺や船橋大神宮が範囲内で良かったw

フリー切符は客少ない時に少しでも増やすためという側面があるが
京成は他の私鉄通勤路線と違い正月にしっかり客が乗るからな

参詣客は定価で乗ってくれるしなｗ
朝夕ラッシュに逆方面の空港輸送がある面と言い無駄な投資がなくて黒字になりやすい体質のはずなんだが

>>325
一日でやったら、ものすごく疲れそうだ…
すげー混んでるし。

京急・都営・京成 寺社巡りキャンペーンみたいな感じか。
私鉄全体ってのは定期的にやってるやね。

たま〜に、新年早々の首都高で成田山と川崎大師を掛け持ち参拝するツアーのバスが事故ったりするよねw
掛け持ちされた側の立場に立つと、まぁ天罰が下って当然てなところなんだろうか？

京成の弱点は高砂〜ちはら台が長大なローカル線になっていることだな。

>>324
千葉線は静鉄より輸送人員が多いらしいけど赤字なのか。
スピードが出ないは仕方ないとして、それ以外で何が原因なんだろ？

とりあえず

短編成化
ワンマン化
駅の無人化
分社化して社員冷遇

をすればいいんじゃね？？

芝山鉄道は、何で成田空港駅(第一旅客ターミナル)から延伸しないで、
東成田駅からの延伸を選んだのだろうか。

千葉線の利用者は大部分が八千代佐倉民だからなあ。みどり台あたりでもぱらぱら乗り降りあるけど。

国鉄の営業係数の場合、幹線から支線が分岐する駅の乗降数は
全て幹線側でカウントされていたから実態以上に支線の収支が悪く見えて
いたわけだが、京成千葉線の津田沼の分はどうなっているのかな？

>>330
京王も巻き込めば、関東三本山が揃うな

千葉線はすべての駅で徒歩10分以内にJR駅があるからな
高架化しないなら廃止しろと千葉市に迫られる日も近いだろう
救急車待たせるのが本当によろしくない

>>335
成田空港を終端駅にするというのは治安上の理由があるそうだ
という話を聞いたことがある。

>>333
輸送人員に対しての本数。とか

津田沼〜本郷でさえ通過人員は成田〜公津以下。なのに毎時６本
逆に言えば成田〜佐倉がかなり効率がいいんだけど

千葉線舐めるなよ！津田沼下り8時頃座れんぞ

>>342

千葉線は幕張までで半分ぐらい降りちゃうイメージ

JRは直通快速以外全て千葉止まりだよな。
千葉線は、市電の電停みたいなの増やして、
通勤のない日中は千葉を横断して走ると良いと思う。
そのときは千原の運賃を下げないといけないが。

＞＞341成田発だと、やはり総武快速より優位だからだよな。

＞＞343
所詮ここでレスしている君でさえ、イメージなんだよな。
朝は千葉でもそれなりに降りている。京成はイメージで損をしている。京成沿線最寄り駅から徒歩圏内で、優等停車駅なら意外と便利なんだけどね。
あとは住む人がどの価値を優先しているのか。
ただJRに慣れると、22時台以降が使えない…

22時台以降が使えないならダメじゃん。勤め人なら。
メディアリテラシーの無い日本人なんだからあれだけ過去の経営悪化報道でマスゴミに刷り込まれたんだから判断できるわけもなく。

待避設備が無く優等運転が困難な千葉線への接続を選んだ時点で千葉急行は破綻してた。
ちはら台やおゆみ野は一応東京都心もターゲットにしてたのに
ノロノロ千葉線＋クネクネ京成本線では総武線に負けるのは確実だった。
千葉市への通勤通学輸送だけではオーバースペックだし。

海士有木延伸なんて最初から不可能だったな

>>347
大規模な開発を行う際の輸送、ましてやそのために路線を敷く場合は
基本、私鉄に繋げるというのが定石だったからねぇ。千葉に限らず

千葉線を8両対応させてみどり台か稲毛あたりを退避可能にしていればねぇ
本線も8両対応してないばっかりに江原台駅が幻になったわけだし

>>345
20分間隔で優位に立てるんだから願ったり叶ったりもイイとこww
今後、成田線発の総武快速直通を増便するとなったら京成も何らかの手を打たないと
今の優位性は保てないかも

あと
2003年以前は22時台に浅草線から本線直通優等が30分ない時間があったからねえ
上野発快速1本を浅草線発通特に振り替えたから大穴は埋まったけどまだ少ない

東葉も深夜帯毎時5本だから通特を計4本増発すると概ね並ぶんだけどね。まあ無理な話

京急名鉄在阪４線をみれば並行JR線に本気出されたら何をしても無駄なのは明白だから
設備的には何もしないのが１番賢い

京急・北総・新京成
どれも乗務員は勤務態度が優れている。
京成だけが最悪。なんなんだあれは。

京成“だけ”だ。

またこの人か

京成のダイヤの良し悪しはともかく、
現状でも下限ギリギリの本数で回してるから、これ以上の減便可能性がほぼ無いというのは、ある意味安心できる

京成のダイヤやダイヤ改正を糞呼ばわりするつもりはないが高砂行きが
毎回のように数本程度だが青砥行きにされて減便されるのが痛い。
まあ、踏切もあって客も大して乗っていない列車もあるから仕方ないけどさ。

千葉線は雰囲気的にLRTが似合うかも。
本郷でメッセ方面に分岐作ったって津田沼ー本郷ー海浜幕張とか。
しかしこれやると本郷ー千葉間が閑散区間としてクローズアップされかねないのがよくないか。

>>349
幕張を２面３線にする程度で精一杯。
優等を走らせる気がないから、まずやらない。

高砂行きが青砥行きになって減便と言うけど3万程度の乗降数で
特急も停まって少ないながらに高砂止まりもあるんだから
青砥の次に勝ち組み駅だろうな
お花茶屋とか大和田とかは特急すら停まらない

高砂を高架にしておけば青砥止まりは全部高砂に持ってこれて
町は栄えて踏切地獄から抜け出せたのに高砂民が文句言う資格はない

>>354
特急は八千代台から先を各停化、
快速は６連化の上、大和田行に、
うすい行は津田沼止ってのも、
今後の日本の人口減少を考えたら、
有り得なくも無いと思う。

船橋民だけど三崎口行き久里浜行きがあるのが羨ましい＜高砂
始発があるのが羨ましい＜高砂
まあJR使えばいいんだろうけど好きな京成（押上からは別会社だが）で行きたいし
JRには船橋始発なんてないし

鉄
砲
塚

>>358
高砂にせよ金町にせよ、京成線の改良にケチを付けて潰してきたのは
電車に乗る機会もない地元の自営業者だから。

お花茶屋通過する時は
もっとスピード落としてやれよ
上下線とも下り坂なもんだからってスピード出しすぎ
あれじゃあお花茶屋駅がかわいそうだｗ

車掌は高砂と青砥の乗り替え案内を短時間でこなすから大変だろう。
先日たまたま乗った京王線準特急で、調布駅の乗換案内した車掌は間延びしていて、えらい気が抜けてたよ。
ハイソなイメージとは違っていたなぁ。

364は352へのレスね。

割と丁寧に乗換えの時刻アナウンスされるもんな。

車掌のアナウンス内容としては
現在電車に乗ってて、必要な情報は喋られてる気がするけどね。
あまり細かい情報をいわれても煩雑なだけだし

>>364
だから必要最低限未満の案内しかしないんだな。

情弱な人ほど
その「最低限」のレベルを非常に上げたがるからねぇ

頑張って煽って撃沈

平和な空気なのに深読みして煽りたがるのやめろ

>>351
中央線のダイ改で明らかになったな。
特快が有料と合わせて等間隔だったり未だにパターン化されてなかったりするから京王の方が
まだ使いやすいかなあって感じだが、所要時間では勝てっこないな。

成田線をココまでのテコ入れすることはないだろうけど

三崎口〜青砥高砂系統を大昔のように成田空港系統に持って行っても良いと思った。
でも結局、成田空港から早く横浜・横須賀に到着するのはJRだし長距離移動に便利な
グリーン車設備もJRはもっているから京成は勝てないな。

三崎口系統を成田空港まで伸ばして誰が乗るんだよｗ
横浜〜成田空港の需要はNEXが主流だかよ

>>368
パンチパーマに競馬新聞がデフォだった時代ではなく
BMKの現代で
も「高砂からの乗換！　○○分上野！　押上都営方面○○分三崎口！」
みたいな放送が時々あるからなぁ。

セブンアイの
ＣＭに出てくる電車って京成？

>>375
稲森いずみが出ているGALLORIAのは京王だな。戸袋窓があるし、
駅は多摩動物公園かな？

>>376
最後の場面で出てくる電車の帯が一瞬、赤青に見えたんで京成？と思ったが
よく見ると、ピンクと紺だし、やはり京王だな。
レスTHX。

撮影は府中競馬か動物公園を使うみたいね
駅の構造が人を規制しやすいからだろう

>>374
まだそんなのいるのか？
俺は頻繁に京成を使っているけどそんなの出くわしてないぞ。ここ数年。

線路に連絡通路を設けるのは近鉄と同じ。だからバリアフリーには叶っている。
違うのは、近鉄はボットン、壁ションであること。

>>378
そういえば以前平日に府中競馬正門前駅行ったことあるけどその時偶然撮影
やっていたのにはびっくりした

トレンディドラマの撮影は京王が定番だったね

>>379
毎日通勤で乗っていると月2回くらいは当たるぞ。

こういう構内での撮影に
寛容な会社と、嫌がる会社とがあるらしいね。

>>384
京王は当時東京で唯一貸切列車を走らせられる会社だったからね
最近は東葉や北総もやってるみたいだけど

>>385
北総はやってないよ
スカイアクセスの工事が始まってからは

京成ではトレンディードラマなんか撮れんでぃー

いまさら
とれんでーどらまで騒ぐこともあるまいて。

>>384
嫌がるといより、普通はお金入るんだから環境が整ってれば貸し出すでしょ。
千葉だと小湊（雑誌のグラビアとかに多いがあまりにも多すぎてすぐ場所まで特定できる場合が多い）や銚子（nhkとか）も定番だし。

成田駅の放送装置と発車案内ってまだ更新しないで使われてるのか
95年にはもうあのやつだったから、相当時間経ってるね
SA開業後も「シティライナー」の単語だけ追加したみたいだけど
「芝山千代田」の英語放送はなんで日本語部分を流用してんだろ

寅さんみたいに歴史が映像として残ってるのはいいね

>>386
北総は再開してるよ
来年公開の映画は専用列車走らせたし。

>>390
芝山千代田延長の頃にはもう
クリステルチアリの「“駅名”の部分は日本語調に発音するのが分かりやすい！」
主張が通ってたからでは？

>>384
使いやすい枝線があるとか、運行密度がそれほど高くないor高くない時間があるところは積極的じゃの。
京王は前者、東葉とか北総は後者。。。
まぁ、後者にしても、運賃収入以外の収入に積極的とか、駅が比較的新しいとかもあるだろうけど。

北総は公式で、高架、地下、半地下、地上(に近い掘削)と撮影バリエーションの豊富さを売りにしている。
まあ確かにその通りだと思う

http://www.youtube.com/watch?v=SaNt9-QkiHI

これと寅さんくらい？？京成車ががっつり映るのって

子供の頃「ｳｲｰｸｴﾝﾀﾞｰ｣の再現ﾌｨﾙﾑに赤電が映ってたのを思い出したわ‥走行音がﾂﾘｶｹに吹き替えられてた。映画だと寅さんの他、同じく山田洋二監督の夜間中学を物語にした「学校」で押上線が出てた。

>>393
京成は日本語発音を採用してるから一理あると思うが
「Please note that this train will not go to ヒガスィナァリィタ and しばやまちよだ」
の放送はすごく変だよ

高砂の「ご」がしっかり鼻濁音だったりするのが凄い違和感。

3050の自動放送も、成田は「ナリタクウコウ」なのに羽田は「ハネダエアポート」で微妙に違ったり。

成田空港２駅の駅名を「空港第2ビル 第二旅客ターミナル、終点成田空港 第一旅客ターミナル」と言い換えるくらいなら、
「成田空港第一ビル」「成田空港第二ビル」で統一しちゃえよ。
羽田も行き先表示では正確な駅名出してないし、この程度の改名なら運賃表書き換えなくてもセーフだろ

最初からそうしていれば良かったが、今更過ぎる。

＞この程度の改名なら運賃表書き換えなくてもセーフだろ
セーフかどうかはお前が決めることではない
西ノ宮を西宮に変えるだけで大騒ぎになるJR様が決めることだ

>>400
JRを含む連絡運輸全社のシステム書き換え費用十億円規模の負担が必要。
何かに便乗するにしても、億単位の負担は免れない。

駅名の正式な変更とはそういうものだよ。

>>396
ポリスよりも、京成電車に目が行っちゃうね…
映画では、「おれは上野のプレスリー」っていうのが、
主人公が荒川駅の駅員だった。

>>396
なんか懐かしい京成車両だけど3300か？

>>396
ttp://homepage1.nifty.com/tokuso/koiwa/top.htm

>>396
おお、これスティングじゃん！いいね。
3300、旧帯の3500、京急1000も出てるｗ

>>400
羽田は国際線ターミナルと国内線ターミナルをまとめてるから「エアポート」と言ってるが
成田の場合は成田空港が終着地の駅名だから敢えて「ナリタクウコウ」と表現してるかと、

で停車駅案内の中で空港第2ビルが「Airport Terminal 2」成田空港(第１ビル)が「Airport Terminal 1」て
区別してるから問題ないって判断だと

東中山に先月引っ越してきたんだけど
結構、穴場だと思うよこの辺り。

最初に駅を降りた時は失敗したと思ったけどね。

中山競馬場へご招待
京成電鉄・京成バスで中山競馬場へ行こう！

http://www.jra.go.jp/news/201212/122403.html#3_1
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/121225_01.pdf

97 ：名無しでGO!：2012/10/10(水) 05:30:39.98 ID:871+sNBY0
メトロもそれなりに恵まれた労働条件なのかな？ｗ

29 ：名無し野電車区 ：2012/09/23(日) 16:59:11.07 ID:QPNdGlWS0
>>22
いつまでそうだったのかは知らないけれども、私が３〜５年前に聞いた話（国会で取り上げられた話らしい）では、京王をはじめとする、所謂電鉄系会社は、運転士の（乗務ペア制の京王だと車掌もだが）年間平均乗務時間が多すぎるらしい。
手元に資料がないのでうろ覚えだが、トップが京成で、2400時間。京王が2380時間。そのほか電鉄系会社は2300時間近くいっているらしい。
少ない方は、JR東が1850時間。東武が1860時間。メトロが1870時間らしい。ちなみに欧州の方は1600時間だったかな？

“一般的な”労働基準法で考えると、1週間で40時間に52週間（1年の週の数）を掛けると2080時間だから、余裕で越えている。（最も、準拠していない会社も多いが）
“運転業務”ということを考慮すると、さらにヤバいかも。

さらに京王の場合、悪質なのは、終着駅で3分での“エンド交換”（他社なら“段落とし”か、終着駅の2駅位前の大きい駅で交代して交代後の運転士がエンド交換）やＷ泊仕業が多すぎること。
しかも、未だに（エンド交換時には操作が煩雑な）機械式の車掌SWだし。

国会であげた理由は、国土交通省に規制してもらって、過労による事故を減らそう、ということだったと思う。

大体、１周間で３回も同じ乗務員の顔を見るなんて他社では滅多にないもん。美人の車掌だとこっちはうれしいけど(笑)

＞＞409
目的地に合わせ、西船橋、下総中山も利用できるしね。

>>409

どのあたりから引っ越して、駅のどちら側にお住まいで？
北西側のマンション？
南東側のアパート群？

車はお持ちですか？
道路の狭さとぐねぐね感はどう？

>>413
埼玉の越谷からです。北西側のマンション群です
市川との市境に近いかな‥

高校の頃、法華経寺のすぐ近くに住んでる友人がいで
越谷まで通学してたんだよね。（どこの学校かばれるか‥）

何回か家に遊びに行った事があって、落ち着いた
所だなあって思ったよ。

車の運転はちと大変かもと思った。
すれ違いができないような場所もあるしね。

でも、都心から三十分圏内で十分に
お値打ちの場所だと思うよ。

404さん、吉幾三が出てた映画だね。最近BSで見たよ‥

>>398
5年ぐらい前のゲームにその音声収録されてるねオープニングで
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=QPxcUk3H174#t=49s

京成は乗務員の質が悪すぎる

京成“だけ”だぞこんなの

(またか…他の京成スレにも書き込んでるし…)

まぁ事実だしね。

>>404
映画の「青春の殺人者」にも京成千葉（現千葉中央）が出てくる。
駅の柱にニューナラヤの広告があったのが印象深い

>>419のドヤ顔レス
何となくワロタｗ

まぁ事実だしねｷﾘ

公式のライナー時刻表のページは
上段に平日・土休日のそれぞれ下り、下段がそれぞれ上りなのに
印刷用PDFは上段に平日の上下、下段が土休日の上下と内容が合ってないんだよ

こういうのは揃えてあった方が親切だと思うがなあ

今日の4時半頃金町で事故あった？電車止まってて踏切5分くらいしまりっぱなしだったんだが

今青砥-押上下り見合わせのテロ流れたよ。詳細きぼん

押上駅人身事故か。都営で事故って京成だけ不通って何か損した気分だな

11時ころ、JR日暮里では「京成線運転見合わせ、成田空港方面振替輸送中」
って放送していたが、京成駅に行ってみたら、上野線は定時運行していて特急成田空港行きが到着したところだった。

何か転落みたいだな
狭いホームのせいだろうか

>>428
53年目だろうし、構造が古すぎるのだろう。

そう考えると高砂はよく事故が起きないな。

押上と高砂じゃホームにたまる客の数が違うだろ
両駅とも狭いが押上は線路に落ちそうなほど人があふれているのに対して高砂は人の数はまばら

>>431
朝の高砂の上りホームを見たことない？
金町線が着いた直後なんか結構カオスだ。
ただし、朝の通勤者は「プロ旅客」という違いは大きいな。
押上は外国人も含めて「お上りさん」が多くなったから
何とかしなきゃヤバいな。

快速特急・北総特急の押上到着と伊勢崎線の押上到着が重なるとホーム上が超カオスになるな。
京成から半蔵門線への乗り換え客が多すぎて階段下り方向の仕切りはみ出して2列になるから
東武→浅草線乗り換え客が中々ホームに上がれず改札付近まで列つくってる・・・

ホーム拡大て出来るものなの？？

押上は改札入ったところにあるＬＣＤ案内と観光客がにらめっこしてる事多いからな・・・
夕ラッシュ時なんかは言い方悪いが正直邪魔だったりする。北総線直通の客は本数少ない故
ダッシュで乗り込む客も多いから

1番の海側と4番の山側に新たにホーム造れないかな…

京成東武の曳舟を活用できないものかな？高架化した際には

>>435
京急横浜や山手線渋谷みたいに？
ああいう棒線駅ならいいけど、押上の場合は島式ホームであることに
意味があるからな。東西線西船橋みたいに島式のままで広げるしか
ないだろうね。

押上も旧改札口を復活させればな‥曳舟みたくインターホン対応にすれば人員増やさなくても済むと思うけど‥

>>436
東武の初乗りタダならね。
京成もか。

>>437
柵はしてしまわないで、乗降分離すればいい。
新ホームを降車用にして。

横方向の拡張は無理じゃないかな
スカイツリータウンの建設時に保護のために鋼矢板打ち込んで施工した
みたいな記述が進捗状況の説明図にあったから地下構造物がかなり
近接して存在するはず
ホームを広げるなら2面3線に改築するぐらいしか（それだって大変だが）

>>429
古いというか、造ったときはホーム上には柱と少々の付属設備ぐらい
しかなくて、それでいて泉岳寺あたりよりは広いわけだから、階段の類
さえなければ狭さについて問題視されることはなかったと思う

すぐに出来て現実的な混雑緩和策は曳舟方改札の復活しかないね。
東武線乗り換え客及びソラマチ客と押上住民の導線を分けると大分緩和されると思う。

曳舟方の改札口と同時に地上出口のところにエスカレーターを設置しないと利用者が増えないかもしれないけど。

ほこ×たて京成マニアvs京成社員 再放送
30日14:30-17:45

444

そういえばほこ×たて京成対決で社員側で出てきた人だけどプロフィールでは
運転士の他に売店の店員もやっていたみたいだけど京成って本社採用の人に売店の店員なんてやらせるのか？

基本的にJRでも本社支社連中も現場を2〜3年やるよ

鉄道マンはキャリア組でも必ず現場を経験するというのは
鉄でなくても割と有名かも。

青砥で同時発車なのに接続しないってよくあるの？

おとなり一番線わ〜えっ！？三崎、あっ羽田空港行きです。
って車掌焦ってたんだが。

高砂で接続する場合は青砥で接続しないって事はあるんじゃない？あと遅れがでてるとか
下りも青砥で接続だけど片方が遅れてると高砂で接続に変更したりするし

ライナーの予約ページが新しくなってた

3718が3701と同内容の改修+個別シートに交換されているな。

>>445
総合職入社でないはずだから、それはない。
高卒の本社勤務は、現場上がりで本人の希望かと思われ

>>451
どうせなら徹底的にリニューアルすればいいのに
LCD付けるとか

シティーライナーだけど青砥で数えたら7人しか乗ってなかったけど
もう高砂などもとめて普通の特急にしちゃえばいいのにと思った

さいきんチーズが溶けてないのが多い。イートインなら文句言うんだが

誤爆った

青砥ってダイヤ改正後に浅草橋行きH車や押上行きN車が新設されて面白いの見られるんだね。羨ましい。

ほこ×たて見たけどマニア側が出した問題のスカイライナー40号じゃないけど
根古屋退避しているライナーって新しいダイヤでもあるの？

高砂厨の俺としては浅草橋行きの京急車とか押上行きの北総車とかなんも羨ましくもない
一応高砂は達磨と2100以外の京急都営北総京成の車両全部見られるし極めつけは新金線。
工臨や配給や団体JTやら見られるしね。
数年前には新金線走破号にも乗ったし。

青砥に新金線が走っているの？

それにしてもスカイツリーから初日の出を見るプランってかなり人気があったのだろうか…

>>459
＞青砥に新金線が走っているの？
別にうらやましくも何ともないんですけどｗｗｗ

小学生丸出しのレスははずかしいから止めときなさいｗｗｗｗｗｗｗ

>>457
押上〜青砥間ならみんな同じだと思うのだがなんで青砥だけうらやましいの？

>>451
あの改修は毎年の予算消化で少〜しずつ行っていくつもりなのかな

取り敢えず日中の本線特急だけでも自動放送採用したらいいのに。
3600に自動放送対応工事を施すのは先の事を考えると勿体ない気もするが・・・

ほこ×たて の桜井ってマニアは桜井DJか？

昨日の夕方フジでやってた「ほこ×たて」を見てたんだけどさ
京成マニア×京成社員のクイズの出し合いのやつ
京成マニアが一問不正解して負けたじゃん
その問題が、写真を見せられて、電車内に付いてるこの機器のスイッチは何だ？というやつよ
ヒントとしてはスイッチに「上り」「下り」が書いてあるわけよ
俺は京成沿線ではないから当然知らなかったんだけどね
京成マニアだったら普通は知っててもいいんじゃねーの？って思えるくらいのスイッチな訳よ
その一問が答えられなかったが為に、京成マニアチームが負けてしまった訳よ
京成マニアチームを応援してたし、それ以外のクイズでも難しくて、それでも答えられてるから関心してた所なのにさ
何て言うのか…知識がありすぎるが故に、つまらない所で答えられないと言うのか
スイッチに興味が無いのかわからないけど、意外に知らないんだなと思った
写真はないけど、2ちゃんねらーの、このスレ住人だったら分かるよな？
ちなみに、多少のメカニズムは違うけども他社線のスイッチなら知ってた

>>465
まあまあ、千原線にでも乗って落ち着こうぜ。

>>465
ビールでも飲んでリラックスしな

>>458
待避って、対向列車の通過待ちのことでいいんだよね？

対向列車待ちなら、土休日の9AE02が怪しいよ。
9AE02が2ビルを出た9分後に、8AE05が2ビルへ着くから、
双方とも湯川〜2ビル間を4分で走り抜けることができない限り、
根古屋ですれ違っている。

>>461
同意ｗｗｗ
JRの配給や工臨なんて興味ないしなｗ

>>465
いや、気持ちはわからんでもないが、オタ的に見てもあんなに緊張しているミスター京成が勝ってよかったと思うよ。
負けてたらオタはミスターのことどうやってフォローしたか想像つかないし。
ある程度、番組を作る側の意見に左右されるものだろうから、その辺は割り切ったほうがいいでしょ。

ID:gf/kOvuS0なら絶対にフォローしないで
ヤッタァァァァァァ！ザマァァァァッとか叫んでスタジオ中ドン引きさせたであろう

このスレって本当にJRの配給には興味ない奴がいるの？
俺は京成も撮るけど配給や入出場も撮ったりしているけどね。
総合的に鉄道が好きと言う感じだけどここのは京成一辺倒の奴らなの？

どっちだっていいじゃん

鉄ヲタなんて100人いれば100通りの趣向があるだろ。

京成厨は京成以外の鉄道を認めないからこのスレには配給や工臨に興味のある奴なんていないよ。

京成だけにこだわって何が楽しいんだよｗ
せっかく網の目のように鉄道が走っている関東に生まれたんだったら
もっと幅広く他の私鉄やJRも楽しめよ。
群馬なんて近いんだからSL（蒸気機関車）が楽しめるしね。

京成厨は頭が終わってるから何を言っても無駄だなw

京成厨とかいう仮想敵を作ってそれを叩く自作自演のお遊びか・・・
大晦日にそんなことしかやることないなんて、よっぽど暇なんですねｗ

おお冬休み始まったか

昔、SL奥利根号に京成厨を連れて行ったけどつまらないとか言っていたな。
やっぱ京成が一番好きで京成以外の鉄道には興味関心は無いって話だった。

まあ、医者でもいろいろ専門が分かれているしね。
内科でも糖尿病専門とか消化器が専門とか呼吸器が専門とか分かれているし
鉄オタ・鉄道ファンと一口に言っても京成専門がいたりJRでも線区や車両で分かれているし。
別に京成オンリーは悪くないと思うけど。

俺は京成沿線民だからこのスレにいるけど京成も好きだしJRも好き。
この間は上野駅まで臨時あけぼの81号を撮影に行ったし。

高砂に住んでいるけど京成は好きだけど稀に来る京急車が来るとわくわくする
ダイ改で日中の三崎口行きが全部青砥始発になって京急車が減ったから

京急車の上野行きはワクワクしました。

今思ったけどもしかして今夜成田からホノルルまでの航空機に乗った場合2回
12月31日の夕日を見ることができるの？

概念上はな。

>>483
なんでそれを鉄道板の京成のスレで聞くの？スレチでしょ。
飛行機関連の板とかないの？

>>485
スマソ
それにしてもせめて北総線経由でも京成船橋経由と同額になるように運賃
下げてもいいと思うのだが…

その話、何回目だ。

>>485
まあ飛行機と関わりの深い京成なわけだし

人生をやり直せてよかったですね。

最近、京急1500を京成線内で殆んど見なくなったなあ。青砥三崎口系統も新1000ばっかりじゃない？？

そして快速にも3600が使用されるようになったのに未だに特急の3600率高い。じゃあ快速は？というと快速も
3600率高いｗ

だってけいせいだもの

みつを

葛飾区民だと京成常磐総武千代田北総東武に思い入れがあるのでは？

よく考えたら青砥や京成高砂ってかなりいろんな種類の電車を見ることが
できるのでは？

>>482
Ｔもな

Ｈの1500（1600)型は自社運用のみになったよ‥

>>494
今の上野線は少し面白さに欠ける。

おわりようんてんたのしみでねれないな

本線からの普通押上行て設定されてたことある？？
ちはら台発西馬込行や西馬込発成田行の普通は割と最近まであった気がするんだけど

気づいたら本線から普通高砂行もなくなってたし・・・時代か

シティーの臨時は昨年に比べ
車内液晶無表示＆自動放送切で運転。

去年は車掌さんの年末の気の利いた挨拶があったのは出来すぎにしても、自動切ってのアナウンスはガーガー煩いわ、終点では追い出される感じがなんかイマイチでした。

あけおめ〜

明けましておめでとう！

東京乗り入れ実現しますように
そして終夜運転の乗務員さんお疲れさん

さぁ成田参拝輸送だ

20〜50分間隔と書かれても発射時刻がわからないと各駅の到着時刻がわからないではないか

学生時代に新勝寺近くの参道沿いの店でバイトしてたが、
大晦日から元旦に掛けて徹夜だった。
志津住民だったからもちろん京成で通ってた。
今は新京成沿線に引っ越してしまったが、
長年使った京成電車にはやっぱり愛着がある。
今年が京成にとって飛躍の年でありますように。

終夜運転に関わっている皆さん乙です。

>>503
公式の乗り継ぎ運賃検索が
終夜運転に対応してるよ。
あと1月の臨時ダイヤにも。

しかし、終夜臨もつまらなくなったな。
昔はボロ1000の金町発浦賀行きとかあって面白かった。

高砂駅、閑散としているな

>>507のIDが洒落てんな

>>505
まじかありがとう

>>498
北総2期線開業時の時刻表をパラパラめくってみたら、
千葉中央始発や津田沼始発の普通押上行きがあったぞ。

>>490
＞3600率高い
そりゃそうだ

3600は更新しなくていいの？

>>465
その通り
何でも野月の紹介で出たらしいよ

>>512
国土交通省からバリアフリー対応のクレーム
がつかない限りはそのまま使うんじゃないの

>>512
3600は廃車が始まる9000とほぼ同世代なんだけど。
違法な状態にならない限り、今さら更新なんてないよ。

阪急や南海なら更新するレベルだけどね

3300や3500が残っている限り3600の淘汰は考えられない。
ターボ君編成をバラして2両で日中の成田−芝山運用に活用できるよ。
たぶん、3300の代替は3600を4連に組み替えるんじゃないかな。
一部の中間車両は廃車して部品取りに使える。

AE100の機器を流用

成田山結構人出てるんだけど10年前に比べてたら桁違いに客が減った気が
昔って駅前に臨時のプレハブ小屋を建てて切符を売りさばいても追いつかないくらいだったなあ
休日のディズニー当日券売り場並に混んでた気がする

あとせっかくスカイツリーに繋がってるんだから成田出発時に車掌が「東京スカイツリー・都営浅草線・京急線方面お越しの方は途中青砥でお乗換下さい」
くらいのアナウンスはしてもいいと思う。時間がある人が多いから折角だし行っちゃおうかてなる人もいるのでは？？

>>519
PASMOやSuica使う人が大幅に増えたからでは？
これらがあるだけでもきっぷを買う手間が大幅に短縮されるし
そういえばもうすぐPASMOでも関西や名古屋地区の私鉄に乗れるんだっけ？

>>520
ねーよｗｗｗ

>>521
3月23日かららしい
ttp://www.tetsudo.com/news/778/IC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89%E5%85%A8%E5%9B%BD%E7%9B%B8%E4%BA%92%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%80%81%E6%9D%A5%E5%B9%B43%E6%9C%8823%E6%97%A5%E3%81%8B%E3%82%89/

>>519
今は1日から福袋だ、初売りだってやるし、多様化してるからじゃない？？
近所のイオンなんかは異常な混雑。

あと世の中、じいさん、ばあさんばっかりだから喪中も増えてそう。

>>520
先の駅の乗り換え案内をしないのが京成クオリティなので

>>525
平日夜間に上野線下りを乗って関屋に着くととき、東武線の乗り換え案内しなかったことがあった。休日日中にアク特下りを乗って新鎌に着くとき新京成の乗り換え案内は熱心にやっていたけど東武線乗り換え案内はしなかったことがあった。

>>523
サンクス
それにしてもこれだけ使える範囲が広くなると券売機が混雑するっていうこと
も今後は少なくなりそうな予感がする

>>527
柴又の硬券が懐かしい！

>>527
JRなんかは露骨に券売機を減らして浮いたスペースを
副業に活用しているからな。初詣に限らず催しもので
臨時出札・改札口が設けられることが珍しくなった。

原宿の臨時ホームだけは別格だな

津田沼以西からわざわざ成田山参詣する人って何なの？

今年は9月に押上線の高架工事が一部完成だからその時にダイヤ改正だろうな。

>>527
甘いよ甘すぎるよ〜
花火大会の帰りとか見るに
券売機は10分以上待ちの大行列だぞ
老若男女問わずチャージ足りなくて慌てて1000円チャージするどケチ馬鹿も多いし
タッチもヘタクソだし
Suicaの利便性に人類がまだ付いてこれていない

>>531
？
成田山なんて地方の一寺にすぎないものを、地元民のような奴ら以外が参拝するのがおかしいということ？

初詣やイベントで券売機使う人が多いというのはそれだけ定期以外で乗る人
が多いということでは？
朝ラッシュ時混んでいるとはいえ定期で乗る人が多いから券売機に長い列が
できるってことはほとんどないし

今夜(2日)のテレビは…
リッキーのローカル鉄道オタク旅｢京成千原線｣
21:00〜55 チバテレ

>>536
熱血BO-SO TVのコーナーの総集編ね。
ローカル鉄道扱いの千原線って…。

>>533
Suicaが便利だと思わせて誘導するために、普通に切符買うルートをわざと不便にしてるだけじゃん。
結局、利用者には「鉄道が」不便って印象にしかならんのだが。

成田山って明治神宮に次いで参拝客2位だぞ

成田山はなんかの総本山だよね？？

>>532
あの区間を高架化しても1分も短縮できないぞｗ
船橋上り線が高架化した時もダイ改しなかったし

成田山は将門の殺害を祈願した寺

神田明神大好きの方の出入りはお断りします。

そういや、荒川〜四ツ木間の下りだか上りだか忘れたけど、先に片側が高架になって、上下線がそこそこ離れてしまった時期なかったっけ？？
あのとき住民はどうしていたんだろう。
自転車だったらヤダな。

荒川〜四ツ木ってたまに船が橋にぶつかって運休してなかったっけ？？

>>540
真言宗智山派の大本山。
総本山は京都で、大本山は成田山の他に川崎大師と高尾山がある。


>>543
成田山側が拒んでる感じじゃなくて、むしろ神田明神の氏子とか崇敬者とかが「行かない」感じ。
まさかど様怖いからね……((((；ﾟДﾟ)))))))

>>544
そんなに離れてなかったよｗ

>>539
成田山公園があるなど中が広いので、
参拝客の多さを感じさせないのが成田山の良いところ

>>547
うん。これから梅と桜の季節には一見の価値がある。
成田山は相撲や歌舞伎とのつながりも深く、古い奉納碑にも
江戸(東京)の地名のやつが結構多い。

正月もやや落ち着いたらスカイライナーの空港第二ビル経由で成田にでも行こうかね

今度のアド街テーマは「成田山」なことに気が付いた
http://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/next/

>>549
金持ちだな。

>>544
高架化のときに今より数mは離れていたけど？

仮にもっと離れていたとしても、
> あのとき住民はどうしていたんだろう。
> 自転車だったらヤダな。
となるのはよくわからないのだが。
まさか100m単位で離れるわけでなし。

消費税による値上げのタイミングで、八広に設定されている
特定運賃が廃止になるんだろうな。

kwsk

>>551
金持ちじゃないよ
金券ショップでチケット買って行くさ

>>554
八広が高架化されたときに、駅が押上よりに移動した関係で
営業キロが変わってる。
でも本来値上げになる区間が、現状は特定運賃で据え置きになってる。

>>553
鉄オタって本当に馬鹿だな

特定旅客キモイ

>>544
たまに
たまに
たまに
たまに
たまに

>547
山門の混雑だけはすごいよ。

ぐぐっても見つからないのでここで質問があります
なぜ柴又と金町だけ本線から外れてるんですか？
帝釈天に行く為の電車なら金町は必要無いし・・・
母から調べろと言われて困ってます
京成ファンの皆様お力をお貸し下さい

詳しくお願いします
特に3行目がわかりません

>>561-562

http://lib.city.katsushika.lg.jp/hyakka/koutsuu/jinsyatetsudo/index.html

.

>>562-563
レスありがとうございます！
助かりました！

なるほど。
一駅あんパン5個分でも好評・高収益か。

北総って安過ぎるのが良くないのではないか？
もっと運賃高くする代わりに
・車両は全て5年以内の新車、
・通勤車両も全線160km運転、
・車内にはアテンダント乗務。

と、していれば好評高収益だったのかも。

それら全てをやらなくて、3500や3600だらけでも大増発してくれた方が遥かに喜ばれるだろう。

そもそもそれらをやるだけで高収益はあり得ない。経費が掛かりすぎる。

千葉NTがこれ以上発展する事はないんじゃないかと思うが

昨日、高尾から高崎まで新春初詣やまどり号に乗車したけどあれって２＋１席で
国鉄グリーン車仕様で普通指定なんだね。

どっかの私鉄で160キロ出せる成田空港アクセス特急（笑）とは大違いだね。
スカイラなんとかもやまどりみたいに気の利いた座席にしないところが京成電鉄らしさだねｗ

意味不明

スルー検定初級レベルだなｗｗ

青砥〜立石の高架線って橋等で使われてるモノを使ってて将来の押上線高架線を
見通した造りになってる。みたいなのを聴いたことあるんだけど本当かね

1980年代前半にそこまでの計画があったのだろうか

押上線高架線→押上線全線高架

>>568
国鉄のグリーン車に2+1なんてあったっけ？
もしかして戦前製の木造車とかかな？

>>569
京成バカは頭が悪いからリゾートやまどりの良さが分からないんだなｗ
どう見てもリゾートやまどり＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京成スカイライナーAE

だから、意味不明

>>573
確かに座り心地も車内設備もクソの速いだけのクソAEと比べればリゾートやまどりは
ゆったりしているし座り心地はいいよね。
京成厨は京成しか知らないバカなんだよ。

“良さ”という「相対的で多様な価値概念」を「絶対的で唯一のもの」と勘違いする行為は罪深き事なり…
by俺

リゾートやまどりに乗れて楽しかったのは分かったから、京成を引き合いに出す必要はないよね、ボク？

なんで京成っていろんな部分で叩かれるの？

運輸業として大手らしい実績が無いから叩くネタに事欠かないことかな。
有料特急が走っている山陽電車みたいなもんだし。

>>578
例えが秀逸ｗ

>>572
在来線特急は2+1だよね。

昭和ってもの凄く贅沢な事をするという
間違った時代認識のゆとり思考なんだろ
国鉄でもグリーンは通常2 +2だわ

やまどりはジョイフルトレイン系統だからこういうのは京成にはないね。
東武が屋根に窓つけた展望列車作ったけど押上に近くになるにつれて窓の外見る人増えてくるから
こういうのがあってもいいかもね

>>490>>495
今高砂を出発した三崎口行きが1500だったけど
それともお正月で臨時で入ったのか？

個人的には鬼越〜真間辺りなんて趣があって好きだけど、
一般客的には本線の景色なんて見ても全く楽しくないだろｗ かと言って北総も掘割と地下区間が殆んど・・・

京成さんもライナー以外は浅草線乗り入れ車両(物理的に可能じゃ意味ない)しか作りたくないだろうし

>>581
自分が見た、乗った特急のグリーン車（新幹線除く）は全て2+1だったので、
んっ？と思いWiki見たら255系以降は2+2のなっているね。

>>585
http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/multiTs181.htm

>>586
はいはい、分かったよｗｗｗ昔は2+2だったのね。
さっきは古すぎる時代は省いてよかろうと思って書かなかったけどWiki見ても昔は2+2だったとは書いてあったよ。
写真見ても古すぎだろｗｗｗ
歴史をたどると2+2→2+1→2+2（255系以降）ってことだな。

いい加減スレチすまそ。

やまみどりより関空快速の例えの方が良かっただろ

>>587
古過ぎるも何も「国鉄」特急のグリーン車は通常は2+2の座席。
国鉄末期の185系や381系だってそうだよ。
いわいるパーラーカーとかは別だけど。
2+1の配置になったのは基本的に国鉄の分割民営化後の話であって、
「国鉄グリーン車仕様」で2+1は根本的におかしい

馬鹿だなまだ言ってんのか
2+1のG車は253とか651とか田舎向け改造車とか極少数派
基本は長年2+2のまま

いやID:FRBfKL040がリゾートやまどりだの国鉄だのと錯乱しているのでみんな時代がごっちゃになって混乱してるのだ
だいたい40分しか乗らないAEなんか乗り心地なんて適当でいいだろう

さらにいえばID:FRBfKL040はデブなんだと思う

開運号きたー
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013010314175843ffe.jpg

>>593
オレンジの濃淡の塗分けって評判悪いけど俺は好きだったけどな
そのまえの上半分が肌色のがうすぼんやりしてて最悪だった(写真が近鉄なのはわかってる)

>>594
オレンジ濃淡の塗り分けなんてないだろ
京成で？

ファイヤーオレンジの事では？？

元の顔じゃない割には3300の赤電塗装は似合ってるな
だいたいリバイバル塗装車って、それは・・・ていうの多いけど

青電の色合いがまったく違うんだけどな

旧赤電と青電はツヤがありすぎておかしいがファイヤーオレンジ車だけは当時をきっちり再現できてると思う

赤電は新も旧も意外と艶があったから、色調が微妙なのを除くと
そんなに変じゃないと思うよ。むしろピカピカの青電色が違和感ありまくり。
当時の旧型電車はどこの路線でも鋳鉄制輪子から出た鉄粉で黒褐色に
くすんでいるのがデフォだった。というか、それが目立たぬように地味な塗装に
していた。

（＾３＾）　エェー　ここなら高井重雄君が居そうだから、伝言を残しておくYO
　　　　　　　　　　高井君、久し振りですYO　３ちゃんねるが無くなった今、一部の住人は
えむちゃん.jpに流れてきているから、ここなら高井君も住人の皆に受け入れられると思いますYO
高井君も遊びに来てNE　待ってますYO　http://www.m-ch.jp/

>>583
495は京急1500型の1600番台と1700番台を別形式だと思っているのでは…

てすと

昨日臨時シティライナーに乗ったが、想像以上に席が埋まっていてびっくりした。
やはり開運号の面目躍如だ。
せめて、あと繁忙期だけ空港まで行ってくれるシティライナー欲しい。。船橋から
快適に空港に行きたい。

シティライナーはなんで成田止まりにしちゃったの？
優良特急で空港まで行かないなんて誰も乗らないのは子供でもわかるのに
もしかして京成上層部って子供以下の脳ミソなの？

空港まで行っても客が乗らなかったから。
空気輸送のシティを毎時1本走らせてアク特・特急・快速の無意味な時間調整・空港付近に制約をつくる方が
貴方の言う所の子供以下の脳ミソ

その割にはシティーを優良特急と思ってくれてるみたいで。ありがとうございます。

シティライナー見ていると京成社員が長野新幹線のダイヤを作ったら上田行きのあさま号とか走らせそうｗ

逆転の発想で、空港で折り返して宗吾に入庫するスカイライナーに成田まで客乗せちゃったら？

>>605
>空気輸送のシティを毎時1本走らせてアク特・特急・快速の無意味な時間調整・空港付近に制約をつくる方が
>貴方の言う所の子供以下の脳ミソ

これやっていたの震災前の京成電鉄なわけだが。
つまり京成社員は子供以下の脳ミソと言うことだねｗ

それはダイヤ改正前の話。改正後も同じことをしていたら「は？」てなるけどね
料金設定とか見ると本気で本線経由の空港行優等残す気かっただろｗって思う
船橋の件のあるし、フェードアウトしていくしかないんじゃない？？

イブ・モーニング増発の補佐として走らせてくれた方が有り難かったり。有り得ないけど

シティライナーは青砥停めなくてもいいよ。
船橋の次は日暮里までノンストップなら、金を出す価値ある。
青砥停車なら、「別に快速や特急で行ってもいいや」って感じるもん。

>>601
1707･1713･1719･1725･1731と5編成は毎日のように京成線内に姿を見せるのに。
1701は離脱中だけど。

>>604
ま、お前の脳みそは考える力が無くて単なる味噌だってのは間違いない

シティライナーが無くなったおかげでスカイライナー増発と時間短縮ができたんだから
シティ厨はいい加減諦めろ

床下共通どころか完全互換で組成も一緒なんだから
3700のＭＭ’引っこ抜いてAE100の４号車と５号車ブっ込めばいいじゃん
８連くずすのヤならおあつらえ向きの3821〜と3831〜があんだろ

>>614
Wiki先生によると歯数比が微妙に違うようだが････
それに、制御系も定速制御があったりなかったりで同一ではないかと。
第一、AE100は19m車で車両限界に納めるために細くなっているので
車体断面が凸凹になるし、とマジレスしてみる。

>>615
乗り入れしない車両でしかも運用も限定される車両で
編成の最大長や断面揃える必要ないし
>>歯車比
ＭＭ’じゃなくて3700のＴ車２両引っこ抜いてAE100の３号車と６号車で挿入で解決

>>616
おまえネタじゃなくてマジに言ってたんだぁ〜

>>617
いつの時代も言えることやが…
ネタのないヤツが突っ込みを誇る

＞＞553
遅レスだが、八広の特定運賃は東墨田との絡みじゃないのか？

橋をかけ替えた時に元の駅の位置とずれた分の修正でしょあれ

>>619
誰かが言うと思ったw

シティライナーは東成田行きにして、どうしても空港にシティライナーで
いきたい奴には、東成田から空港まで歩いてもらえｗ

そこまでしてシティライナー走らせる意味ってｗｗ
何気に2ビルへの連絡通路は無機質すぎてちょっと怖いものがある。

ホームも・・・空港時代から既に薄暗かったし。タイル張りじゃなくてコンクリート舗装だからなんだけど

昼間本線側に有料特急が無いとさびしくないか？
もしシティライナーが無くなったら、京成は北総側がメインで、本線がサブ扱いになっちゃうよ

サブみたいな本数だしな

>>624
構わないしどうでもいい
それだけのために走らすな

>>624
成田に対するバイパス線が北総なんだから安心しろ
バイパスは悪魔でバイパスであって本線になる事なんて
たまに少しあるぐらいだ

>>622
そこまで行くなら、芝山千代田まで行ってやれｗ

仮に本数減らすなら一番中途半端なアク特をおススメします。
一番安いルートではないし、一番速いルートでもない。
新幹線のある会社では新幹線誘導なスジを多々見かけるしある意味当然というかなんというか…
速さか安さかというメリハリ感ってのをつけたほうがいいと思う。

年間何回走るかわからない臨時シティライナーの為に空退避とか勘弁してほしいもんだ。
あんなの無駄な経済損失でしかない。

>>629
空港輸送でそれやって国交省に怒られない保証があるならやってみたらいいんじゃない？

そう言えば小室〜印西牧の原が片側4車線になってた

>>624
NT中央と新鎌ヶ谷が勝田台と八千代台、2期線が独占区間並みの乗降を誇る駅になったら本線が支線化するかもね
まあSA対応の路線図になった時、アクセス線が本線で京成本線が分岐してる事に腹を立ててた人がいたけどｗ

京成電鉄自体が神社・仏閣の存在が設立動機となった私鉄だから本線がサブになることはない

北総の路線図みたいですね。

空港第２ビル→京成本線が分岐側
高砂→京成本線が分岐側
青砥→京成本線が分岐側
泉岳寺→都営浅草線が分岐側
京急蒲田→京急本線が分岐側
堀ノ内→京急本線が分岐側

おととい2年ぶりに3500系未更新車に乗ったのですが、ドアが
閉まる前の空気音がかなり静かになったような気がします。

ドア動作の乱暴さは変わりませんでしたが、静音化改造など
されたのでしょうか。気になったので、わかる方は教えて下さい。

成田山が目的だったのに柴又、千葉に目が眩んで二度も迂回してしまったからな。支線化も近いね。

>>636
高砂迂回説についてはこの際ちゃんと書いておく
昔の成田街道は日本橋-浅草-千住-新宿-曲金-船橋-佐倉-成田
うち千住までは奥州日光水戸街道と、新宿までは水戸街道と共用している
今の国道6号は浅草新宿間をショートカットしている
同様に京成も浅草(押上)曲金間をショートカットして作られた
工事技術が未熟な当時としては成田街道に沿って線路を敷くのは自然な発想だし
成田街道との合流点の曲金が拠点扱いされて車両基地が作られたのもほぼ自然の成り行きだった

総武鉄道が亀戸から北上している以上東京東部では他にルートは選べないし
総武鉄道が亀戸から北上しているのは今の葛西地区が湿地であったこと、小岩市川が奈良時代からる古い町であることを考えれば必然だった(柴又も奈良時代からある)

なので迂回も何も高砂については他にどうしろとという話になる
むしろ船橋から成田街道に沿わずに津田沼から分岐したことの方が不思議だな

>>637
荒川放水路が出来る以前の東京「川の手」は、トンでもなく水浸しで
今の総武線ルートがギリギリ明治期の土木技術で施行できるライン
だった可能性が大きいね。昭和初期の京成上野線でさえ地盤が悪く
予想以上の工費･工期がかかったと言われている。
江戸時代半ばまでは、江戸川を渡るのは小岩−市川のルートはなくて
金町−松戸ルートだったくらい。貨物は水路で隅田川から行徳だった。

>>634
あの路線図わかりやすくていい

路線図は空港が両端に来るとわかりやすくてイイ

江戸後期は14号筋(竪川)がメインルートで小松川が発展していた
大正時代に作られた京成が江戸初期以前のルートに拘る事は不自然
この時代では地盤は葛飾も江戸川も目くそ鼻くそ
柴又を射程に入れたと考える方が自然だろう

そもそも金町線なんてJRでいうところの岩泉線レベルじゃん。高砂駅は茂市駅レベル。
高砂〜船橋間なんて五能線レベル。船橋〜成田間は津軽線レベル。

京成が本線として声を挙げていいのは押上〜青砥間のみ。

そりゃあ最初はそっちが本線でしたし…

押上起点で東行しようとした場合、
中川の渡河可能点最南端が高砂だったんだろ。

>>638　小岩より南は東西線ができるまで町がなかったと言っていい
あとあの時期の建築は大震災直後で今みたいに耐震強度計算もできないからやけくそで頑丈に作ってある
なので今壊そうにもかえって壊せなかったりする　それもあるのではないだろうか

まあ軌道法準拠でつくるのにあまり好き勝手なところに線路はひけないよね(審査が通らない)

柴又に目が眩んで押上から曲金に向かったのは市販の本に書いてあるが、旧街道に沿ったという説は２ちゃんの京成スレでしか見ないんだが。。。

ちなみに成田線が船橋分岐から津田沼分岐になったのも千葉に目が眩んで先に現千葉線を通したからと本に書いてある。
省線に遠慮して京成は軌道にしたという説も京成スレでしか見ない。むしろ省線が電化したとき京成は対抗値下げしたり堂々と競争してたと本に書いてある。

日露戦争で資本金が予定の半分しか集まらなかったと本に書いてある。最初から資金難で成田まで小遣い稼ぎしながら線路を敷いていったら今の路線図になったのだろう。。

千葉線が先に開通したのは資金の問題じゃないと思うぜ
幕張 検見川 稲毛は当時から発展してた町だがそこを切り分けて通ってるから
成田方面の森や田畑を通るのとは訳が違う
政治的な力が無いと用地買収すらうまく行かないはず

千葉

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>647
「省線に遠慮して」とういか、省線と平行する私鉄はそもそも許可されなかった。
だから、京阪神間の私鉄も、新宿−八王子間で平行する京王も、もちろん
京急･京成も軌道法という「抜け道」を使うしかなかった。総武線秋葉原駅の開業は
昭和7年くらいで上野線とほぼ同時期。それ以前の東京随一の繁華街は浅草。
だから疑獄事件を起こしてでも浅草乗り入れに拘ったのだろうし、浅草起点で
考えればそんなに不合理なルートでもないだろう。

軌道仲間でも京成ほど線路がウネウネしてるのは京成くらいだよね

成田街道厨です　ID違うのは出先だから
市販の本にある京成初期の歴史はその多くが京成社史(多分55年史？)の引用だと思う
特許を取ったときの経路が押上江戸川海神大和田成田だったので代表的参詣街道だった成田街道を連想した
いったん高砂に向かわないとすればどうするの？と聞いたとき、いや東進して平井の北あたりからまっすぐ江戸川めざせばいいじゃんと答えられると
自分には反論する資料がない。中川を上手にわたらないと結局迂回することになるんじゃないかとは思うけど

あと小岩より南に町がないはおおざっぱすぎる言い方だった　特に新中川の西側に住んでて気分害した人はごめん

>>624
有料特急はともかく、合計本数の比較でも…

葛飾区民の偏見でね江戸川区は人の住む所じゃないとか言われてたけど
実は明治時代なんかは江戸川区の方が発展してたんだよ
平井 小松川 一之江とか大きな村だった

>>655
平井は南葛飾郡平井村でした。明治の大合併で上平井 中平井 下平井が合併してできた村です。荒川開鑿時に平井村は廃村になり、上平井 中平井一部 下平井一部が奥戸村に。中平井大部 下平井大部が小松川町になりました。
確か葛飾区側は上平井町 平井中町という地名だったと思います。(昭和40年代)

しっかし葛飾の話題になるといつも場が荒れるな。なぜだ

京王は快速の本線調布以西の停車駅増で、
昼間も府中方面へ走ると思い込む人がほとんどであるが、
私としては終電繰り下げのためで違うと信じたい。

SA開業の改正で千住大橋が快速停車駅になるという発表があったとき、
昼間も上野発着快速が走るようになると思い込んでいた人が多かったよな？
ｱｸ特の羽田乗り入れで快速がどうするかという話が出て来たろうから、
上野発着と羽田発着が交互に走るなんて噂が広まったらしい、
結局全部西馬込発着で大ハズレだったな。

>>655
葛飾区民によって京成都心側が支えらえてるから。このスレの葛飾区民率が高いのでは？

>>658
確かに言われてたけど、20分間隔列車の都心側交互発着は士特急の時に失敗してるから、快速の羽田・上野発着は案として一番ないなって思ってた。
快速の上野特化は余りにも非現実だし、羽田発着を存続させると西馬込発着 北総普通に3600を充当させる必要があるから西馬込が妥当な線かなと思ってたら案の定・・・

あとあと考えれば西馬込発着しか有り得ないんだけどね

>>649
千葉線開通時には海岸沿いを電車が走り、地域住民は海水浴や別荘地に来る観光客で万々歳だったらしいぞ。
もっとも、埋め立てや空襲、国鉄の電化や移設が始まる昭和前半までの話だが。

稲毛に海水浴行くなら京成電車が良かっただろうね
不思議なのは黒砂の最も海に出やすい辺りに駅が無かったこと
昔から栄えてる穴川の最寄り駅にもなれたのに

だから大正期間の京成はそこまで考えて線路や駅を設置してないんだよな。。このスレの住人が後付けで擁護してくれてるみたいだけど。

京成の線路敷いた人は、将来の鉄道ビジネスは沿線都心の沿線民輸送が主体になることを見抜けなかったんだろうな。

先を予測して行動しろと批判するのは尤もらしいが、
30年後とかならともかく、100年後なんて予測が付かないし、付ける意味も無い。
曽孫の代に大成しようが、大正当時の彼らの生活が成り立たなければ無意味。

堤ですら１０年先までだもんな

叩くだけが唯一の娯楽の奴にマジレスは不要。

>>655
葛飾民の視野の狭さや民度に起因するでしょうな。

>>665
堤は資産を外資に狙われたので刺されたのでしょう。

そういう評価というのは難しい。今だけみればそうだがこれから先はわからないし。
ただ成田開業当時、その後空港連絡路線になるとは想像していたのかどうなのか。
あとやや話逸れるがTDLは先見あったな。（京成沿線でないのが甚だもったいない）

昭和の初め小田急は人口密度の低い相模野を突っ切って一気に小田原まで線路を敷いた。
開業から10年以上苦しい経営が続いたが今は関東を代表する私鉄に成長した。
京成も目先の旅客にとらわれず下総台地を突っ切って一直線に成田まで線路を敷いていたら現在の苦境はなかっただろう。
今から約90年前の小田急創業者利光鶴松翁の先見性は高く評価される。
それに比べ・・・（ry

京葉線の原型は京成の新線構想に遡れるから、TDRも「沿線」として
考えられていたのだろうね。ちなみに総武線の越中島支線も最初は
東武の支線として構想されたのがお国に召し上げられたもの。
相模原は下総台地ほど水の便が悪くはないんでないかな？
昭和になって種々の土木技術を駆使して用水路が造られるまで、
下総台地の大部分は牧草地くらいしか使い道のない不毛の土地だった
からね。

>>京葉線の原型は京成の新線構想に遡れるから、TDRも「沿線」として
考えられていたのだろうね。

時期的には近いけどソースありますか?擁護のための詭弁の可能性がありますね。

TDLは三井による手腕が大きいだろ。

>>671
いちいち「擁護」とかしつこく絡んでまで京成叩き以外のレスを排除しようとか、
どんだけ京成に恨みがあるんだかｗ
頭おかしいんじゃないの？

行商専用車両は1月25日（金）までないみたいね。

>>663
まさか戦後に戦災復旧の区画整理で国鉄と京成の千葉駅大規模移設とか総武線高架化なんて予測は出来ないだろ。

昭和10年の省線電化で早くも劣勢になることくらいは予測してほしかったな。

>>671
京成の東陽町−千葉寺新線計画も知らないで歴史ネタに首を突っ込むな。

>>677
それは知らなかった！
東西線とほぼ同じかな？ルートは？
葛西浦安行徳船橋って感じ？

>>658-659
データイムの佐倉−羽田空港快速はもう無くなったのにも慣れた
しかし休日夜に羽田→本線系統がゼロなのは何とかしてほしい。
平日は１０本近くあるのに土日がゼロってのは極端すぎ。
そもそもいつから無くなったんだっけ

>>679
スカイアクセス開業時のはず。
H21.2改正ダイヤでは羽田発20時台に芝山行きがあった。

>>680
お主よく覚えているな

羽田20:15の芝山千代田行まで20分等間隔である
羽田19:55まで40分等間隔でエアポート快特

>>661
幕張や検見川は海沿いに平地があったから京成線が通れたけど
(今の）黒砂町から登戸5丁目に掛けては、丘が海にせり出していて
鉄道を引く場所がなかったらしい。

千葉線に関しては可能な限り市街地の真ん中を通そうとした
工夫が感じられる。
駅前の整備ができなかったりして、それがアダになってしまったが。

京成は葛飾区と江戸川区と浦安市と協同して亀有からTDLまで環七地下鉄作ればいい！小岩〜新小岩に駅作れば南北交通が整備される。

まあ確かに地下鉄不毛地帯ではあるわな。

>>684
舎人線方式でも良いと思う。
猪瀬都知事、お願いします。

確かに、総武線−京成−都営新宿線−東西線の路線は欲しいな。
距離的には大したことないのに遠回りが必要。路線バスは渋滞凄いしな。

>>686
これつくれば赤字おろか黒字になると思う。

京成が私欲のために大反対して潰すだろ

>>679
土日夜は昼間とほぼ変わらないダイヤだから難しいだろ、
京急A快特の馬込快速接続じゃだめなのか？

土日夜に西馬込発快特があるのは意味がわからんな、
津田沼以東の本数減らせるし快速にしちゃえよ。

利用者が本数削減を提案ですか。京成スレならではですな。

>>686
亀有・小岩〜葛西に限れば環七は意外と渋滞が少ないよ。
だからシャトル☆セブンが成功したとも言える。新交通やモノレールの
輸送力は所詮は路面電車に毛が生えたようなもんだから、
環七の道幅にもっと余裕があればライトレールでも十分な気はする。
江戸川・葛飾の南北交通が便利になると独占区間の京成の客が
かえって減るような気はするけど。

下りのシテイーライナーの送り込みはモーニングライナー、上りのシテイーライナーの返しはイブニングライナー
にしてほしい。両方とも回送とは何とももったいない

7800の快速表示って、青一色の車体にピンクの前面表示が真逆で物凄く気持ち悪いな。
本線カラーだと暖色系でも赤帯部分に同化するから違和感無いんだが

気にしすぎ

てか亀有発TDL行きの京成バスあるよね

>>695
それが環08急行「シャトル☆セブン」（環七シャトルバス）。
小岩発のは環07急行で、もちろん環七にかけた系統名。

上で京成の歴史を語っているてこんな計画もあったあんな計画もあったと
ぬかしても出来あがったのが今のゴミ路線なんだから過去ほじくり返してつまらん擁護しても現実は変わらないぞｗ

ゴミ路線と言うけどゴミ路線にしているのは京成社員自身。
糞ダイヤしか作らない運転課しかり設備投資の遅れ然り。

>>689
前回改正で西馬込発快特は快速に格下げしたよ。
総本数こそ減ったが都心からの有効列車は増えたのでめでたし。

ちなみにあれは毎時の優等本数を変えず、成田・佐倉の有効本数を増やすために快特にしてたんだよ。朝の快特が多いのも同じ理由
快特と快速のペアだとどうしても佐倉で緩急接続しなきゃならない

>>697
流れに乗れないのが辛いんだよね わかるわかるｗｗｗ

京成ももう少し工夫してダイヤを組めばすごく便利になって良い路線なんだけどね
京成のスジ屋はお客様第一主義が無いからオナニーダイヤで客に不便なダイヤを提供している
ミスター京成もＴＶなんか出る暇があったら客の立場に立ったダイヤを作ってほしいわ

>>699
本数減らして国鉄もやらない大削減をしておいてめでたしとか本当に京成脳はおめでて―なｗ

京成マンセーも気持ち悪いがアンチもキモイな

旧東急車輌で通勤車作ってるらしいぞ。

久しぶりだな。

>>701
本数減らして国鉄もやらない大削減←文章下手

>>704
反論できないからそう言うとこにしか目がいかないｗ
悔しかったら今のダイヤが素晴らしいという証明をしてみろよｗ
大削減しておいてめでたしとか気持ち悪いにも程があるぞ

有効本数と見かけ上の本数の違いも分からず叩いてるのか…

>>697
京成叩きって、そんなに楽しい？
不思議な嗜好持ってるんだねｗ

>>700
毎度文句ばかりで、どんなダイヤなら便利なのか言ってみろよ

>>708
京成に八つ当たりするしか自分の精神の持たせ方を知らない白痴にそんなことできるわけないからｗ

>>708はミスター京成、に100万ピコキュリー

>>692
シティの入出庫は高砂だからそんなに無駄じゃないでしょ

最も朝は空港からも回送が走っているが
それは下りのライナーのため

スピードが遅い分本数を増やしてドアトゥドア間のスピードアップをするという発想すらない糞会社だから擁護しようがない。

京成の免許申請区間は東陽町 - TDL - 稲毛海岸 - 千葉港 - 千葉寺だったみたいだが、
東陽町を自社ターミナルとするつもりだったのか。将又、地下鉄に乗り入れるつもりだったのか。

>>712
それがまさしく西馬込発快特だったわけだが
東上の事もあまり良く思ってないみたいでｗ

良いこと思いついた、久里浜方から209（4両・鹿島神宮）＋217（6両中間2両グリーン・成田空港or大戸回り銚子）＋211（5両・あっち回り銚子）計15両
で佐倉で分解するのさ
良いだろこれ

はい誤爆した

>>676
予測するもしないも京成千葉が半強制的に移設するなんて京成にとっては予定外だったろうな。
今も京成千葉がパルコ付近にあれば立場が違った可能性もあったろうに。

>>716
いや、あそこのままだったらおそらく現状より悪いだろう。
今はまだJRと同じ場所に駅があるからこそ利用してもらえる要素もある。
国鉄/JRと私鉄がやや離れた場所に駅がある場合、ほぼ国鉄/JR側に収斂して私鉄駅周辺は衰退する。

>>717
JRの近くにあるのは後付けの駅で、強制移転の先は千葉中央の方だろ？
JR千葉が現在地に移転してかつ現京成千葉が隣接してあり、
プラス中央公園の位置に駅が存続していたらどうだったんだろうかって仮定するべきじゃないの？
そもそもJR千葉が移転した上で中央公園の位置に駅が存続というのが可能なのかどうか知らないけど

叩かれてすぐムキになっちゃうのが京成厨。釣るほうも楽だろな。

>>676

1900年代なんて世界恐慌の真っただ中じゃないか
予測していたとしても対応できるわけない
上野乗り入れで手一杯だろ>>867

今日初めて女性車掌を見かけたのですが、京成はいつから採用？

>>721
人数としては極めて少数だったが、すでに7〜8年前には居たような気がする。

５年くらい前かと

京成の線路敷いた人が対都心輸送て高速化するという意識が薄かったのは事実だろうね。JRの駅前より私鉄の駅前が賑わってることも結構あるけどね。四日市と伊丹とか日光ね。

横須賀中央とJR横須賀も京急の方が賑わってるね。

佐倉も京成の方が賑わってるな。だが、京成千葉が中央公園の場所にあったら今より厳しかったのは同意。八千代方面から千葉駅前に行くのに幕張本郷逸走もありえた。

>>719
それしかお前の楽しみってないのか？空しくない？
いくら京成や京成厨に八つ当たりしたってお前の惨めな現実は変わらないのに(笑)

>>726
現状だと賑わってるとは言えまい。JR駅前の方が国道297号がすぐ通っててその沿道に
新しい店がいっぱい出てるから、こっちの方が賑わってるよ。
京成駅前は昔のままでひたすらシャッター化してるだけだし。
実際、だいぶ前に駅の利用客数もＪＲ＞京成になって久しい。

>>728
佐倉はJRも京成も乗降客数は2万前後で、どちらの会社も少しずつとはいえ減少傾向だからもう佐倉自体がダメだろ。
それどころか臼井もユーカリが丘も乗降客数は減少傾向だし。

>>728
佐倉を通ってる国道は296だぜ。

>>729
ユーカリとか臼井まで含めたら、トータルでは京成沿線の方が賑わってるとは言えるかも。
いずれにせよ落ち目なのも確かだろう。成田とか千葉ニュータウンまで車で買い物行っちゃうだろうし。

ユーカリは調べれば分かるけどここ10年くらい横ばい。人口自体は増えてるから増加分だけ東洋バスに流れてるんじゃない

人口がそこそこいる割には各駅の乗降数少ないのは何故＞＞佐倉市

>>724
“都心”自体が時代と共に京成から離れてしまったのは大きいような…
「浅草にさえ繋げれば！」でよかった時代は隔世の感が…

>>727
またそうゆう反応をする。
釣られる奴と一緒だな。

前なら「それが京成クオリティ」で済んでたのに、このごろ何を期待してんだか擁護しようとする奴が増えた。
不毛な鉄ヲタの議論でスレ消化しすぎ。

>>733
いちいち食ってかかるとか、よっぽど京成叩きレスだけでこのスレを埋めたいんだねｗ
アホちゃう？

まあ昔は擁護しようがなかったからなｗ
今は特別不便なわけじゃないし、少しずつ改善に向かってるから前より期待値が上がってるのかと

って言うとまたしょーもないレスする奴が湧き出るんだろうけどｗ

>>729
佐倉って2万前後しか乗降客が無いのにＪＲはＮＥＸ以外の有料特急、京成も本線の有料特急を
停車させているけど佐倉ってそんなにとめる価値あるのか？

>>737
都心からの距離を考えれば、20000人も乗降客がいればドル箱駅じゃないの？

だったらなんでＥＬもＭＬもＣＬも勝田台にとまらないんだ？
しおさいやあやめや一部のＮＥＸは四街道にとまるのに。

冬眠から醒めた京成厨が湧いてきたかwwwwww

今、中の人が次の通勤車のことを教えてくれた。
3057と3058ができるおwwwだと。

今更3026 3027つくる意味ないしなあ。。今後3050のカラーリングが京成車の標準塗装になるのだろうか

http://news.mynavi.jp/news/2013/01/08/079/index.html

京成

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>741
>また、前年と比べて増減率が最も高かったのは京成電鉄で、前年比8.1%増(120万5,000人)となった。

なんで前年比と比べてプラスなのに列車本数は減らしてしまったんだ？

>>743
バカで腐っている京成電鉄様なので客を蔑ろしてオナニーダイヤを作っているから

日中本数は毎時6本で快速が成田まで来てた頃と変わってないけどな
実際利用してみて思ったけど正月ダイヤの臼井普通成田延長は使いやすいわ。
津田沼まで先着出来れば東葉・新京成・千葉線使えるし

上野線の北千住回避は痛い

>>746
北千住なんて止まらない方がいいだろうに

>>747
なんで？
常磐東武日比谷千代田TXに乗り換えられるんだよ。

TX以外は割と近い別の駅で乗り換え出来るから不要という事なんだろう

>>749
そうなんだけど北千住のようなターミナル駅を京成が走っていれば人の流れも変わっていたと思う。

>>743
減らしたって何を？まさかシティライナーのこと？
それは言いがかりもいいところだなｗ

前年度は何か大きな出来事があって、輸送人員が大幅に減ったんじゃなかったけ？
単に一昨年度レベルに戻っただけじゃねーの？

国際線の客が震災自粛が解けてきて戻ったのと、
LCCが就航して成田空港自体の利用者が過去最高まで増えたはず。

>>750
町屋逸走と関屋逸走が「北千住」逸走に変わるだけだが

実際問題伊勢崎線沿線民って成田行くときどのルート使うんだろう
日暮里から京成？関屋（牛田）から京成？まさか北千住―我孫子―成田経由？
自分の場合、親類がTX沿線に住んでるから北千住に接続してくれるとありがたいとは思うが

あとは、押上乗り換えアクセス特急、浅草から銀座線で上野出て京成、日比谷線直通で上野から京成、
半蔵門線乗り入れで錦糸町からJR快速ってあたりがありうるだろうな。
他にも、草加や新越谷からリムジンバスが出てるし、足利市とか太田あたりもけっこうバスが出てる。

>>755
逆に八千代台から松原団地行こうとしたらどうする？

>>757
関屋乗換か、大穴として武蔵野線経由。

んだなや

>>752
2000年以前は知らんが、120万台はここ数年における年末年始の輸送人員最高数。
大体110万台前半を推移

高砂駅前を制服着た京成社員がポケットに手を突っ込んで
横一列になってしゃべりながら歩いているけどみっともないなｗ
子供も見ているんだぞｗ

>>761
あいつらいつも横一列でウザい
こちらが避けて通らないといけない
こういうのこそBMKに通報だな

制服姿で、駅前のパチンコ屋に入り浸っているしな
あと、タバコのポイ捨ても見かけた

生活指導の先生大変ですな
しっかり生徒指導お願いしますね

最近江戸川橋梁工事してるな。防風柵？？みたいの取り付けてる

今度カシオペア乗るんだけどおまえらの中にカシオペアに乗ったことある奴いる？
あっ、いませんよね〜（＾＾）ごめんなさい変なこと聞いちゃってｗ
乗ったことある奴なんてこのスレにいるわけ無いわなぁ〜ｗ
おまえらは京成みたいなボロくて腐った車両を追いかけて喜んでいる
器の狭い奴らの集まりだもんねｗ
おまえらも京成ばかり追いかけていないでJRや他の私鉄にも目をやれよｗ

鉄道を愛でる事が目的の鉄ならそれでも良いけど、
通勤通学で使う路線だから興味を持っているという理由では、使いもしない他線に興味を持つ必要なんて無い

俺、このスレの住人だけどカシオペアの展望スイートに乗ったことありますｗ
残念でしたｗ
煽ったつもりが墓穴掘ったねｗ

オレもあるわ。

>>766は中学生か？

>>755
大袋(伊勢崎線沿線)に住む知人は新越谷→東松戸→空港で行くって

TX常磐伊勢崎沿線からなら上野まで出てスカイライナーなり関屋乗換よりも武蔵野線利用東松戸乗り換えの方が
速いよ

>755
時々、関屋からトランク持った外国人が乗ってくることあるよ。

>>771
西新井・草加付近なら関屋乗換使うかも

http://joshinweb.jp/outlet/23053/4946950432606.html
(N) 4326 千葉急行3150形 4両編成セット（動力付き）【在庫処分】
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>>766
┬|ｮ･ω･｀*)ﾊｽﾞヵｼｨ･･

総武快速はお休み中

>>766って、「ボロくて腐った車両を追いかけて喜んでいる器の狭い奴ら」に対して
「新しいだけの車両を追いかけて喜んでいる器の狭い奴ら」とか、
「おまえらも京成ばかり追いかけていないでJRや他の私鉄にも目をやれよｗ」に対して
「おまえらも鉄道ばかり追いかけていないで女や他の趣味にも目をやれよｗ」
とかって返して欲しいって事かな・・・イイアオリデスネ。

京成小岩周辺の商店街って寂れてる感じなの？
毎日通るんだけど一回も降りたことない、、、

>>777
ラッキーseven
北側に葛飾区と江戸川区の境にあるちよだ商店街？があるよ。たまにテレビのニュースに出る。

JRは1万規模の乗降しかない郊外の駅にも暖房のきいた待合室があるのに
京成は3万でも待合室がないケチっぷり。
本当に鉄道界最低最悪の鉄道会社だな。
どうなっているの京成って？

待合室で待つ間もないまま、次の電車来るじゃん

そんな本数は京成にないだろ。無理な擁護するなってw

>>780
次から次へ電車が来るのって青砥―高砂間くらいじゃん
下手な擁護しやがって気持ち悪い奴だなおまえはｗ

BMKにメールしてやってよ。乗降1万以上の駅全部に待合室作れって

>>783
京成は客の意見を踏みつぶしてオナニーすることで有名な鉄道会社
客の意見に耳を傾けない日本で唯一の腐れ鉄道会社が京成だと教えてやろう

北総は結構あるよ

待合室とかイラネ
それより発車標更新してくれ

>>779
首都圏ＪＲでも待合室なんてある方が少ないような……

って、言うだけ無駄なんだろうな。

まずは独占区間の発車標取り付けからだな。待合室は青砥の綺麗にしてくれるだけでいい

京成の駅に必ずコンビニ設置しろよ
駅前でも大概店がない陸の孤島

さっき書き忘れてたけど今日乗った朝の快速特急羽田空港行き。押上まで詰まることなく走りきったんだけど、他の快速特急よりも速かったりする？
伊達に本数少ないだけのことはあるって思ったわｗ

>>790
前を走ってる電車の運転士がせっかちで車掌の気が短いとそうなる

>>789
お前がどこかのFCオーナーになって大佐倉駅前に開業すればすべて解決

>>792訂正
大佐倉駅前　→　大佐倉駅構内

>>790
「伊達に」の使い方が気になって内容が入ってこないです

明日成田山行く人多いのだろうか…

明日以降、節分まで増える…といいね

京成の糞ダイヤの一例
京成曳舟を１８：３１分発を逃がすと次１８：４１分まで各停が無い。
この間快速特急と快速が通過　４１分に乗ると八広で又快速特急に通過追い抜き
される。
高砂まで本来１０分遅れですむのにこの時間は青砥乗換えとなり都合１７分位
かかって仕舞う。
これが京成クォリティと言えばしょうがないが夕刻の帰宅時に一寸酷くない？

快速を北総普通にすれば解決

つーか夕以降の押上線は区間便があったりして十二分に優遇されてんだから文句言うな

AE800

ターボ君、出番でつ！

>>797
自分が気に食わない＝糞って発想はやめましょう。
どこの会社だって50歩100歩

>>801
>どこの会社だって50歩100歩

いや、どう見ても京成は他社より糞だろう
京成ばかり見てないでもっと広い目で他社も見ないとな

＞797
夕方になると、西馬込発の快特が10分間隔で走りだすから、
その分、普通が犠牲になるのはしょうがないんじゃね
あと31分の逃したときは、38分発で押上行けば、押上で42分発の快特成田行きに乗れるんじゃね

>>802
本当に他社のことを知ってたら、こんな例いくらでもあることぐらい知ってるよ。
アンチさんは本当に京成のことしか知らないんだね(笑)

>>804
単純に>>802が会話できてないだけだからな。
>>801は優等連続通過くらいどの鉄道会社にもあるって言ってんのに早とちりで
くだらないレスしてるしｗ

>>803
いやキツイモノがあるだろｗ　上りホームのエスカレーターが改札階方向に動いてれば
可能かもしれない

ぼくのかんがえたさいていさいあくのくそけいせい。
ぼくのかんがえたとてもすばらしいほかのてつどう。

京成擁護に必死過ぎて笑えるｗ
脳ミソ逝かれてんじゃねーのか？ｗ

必死なのは自分の方だろ。この流れを見て優位に立ってると思うか？

このスレで頑張っても京成の社会的評価の低さは変わらんが???

むしろ社員にシャキッとして欲しいものだ

今しがた高砂駅3･4番線青砥寄りにカメラ下げたゴミが3匹いたけどまさか京成でも撮影？
こんな糞車両を撮影するんなら今のうちにE653、651、埼京線横浜線の205でも撮影しておけよｗ
京成なんか撮影するよりもこっちの方が十分価値があるぞ。

>>812
余計なお世話

>>812
205とか651とかE653の方が糞車両だろｗ
205なんて横浜線から消えても他で見れるし、651・E653に至っては常磐線とかいう民度最底辺の路線で使ってる車両に興味すらねーわｗ
まあ横浜線も走ってる場所が場所だから民度は下から数えた方が早いがｗ

>>814
糞はお前

↑どっちにしても人それぞれで趣旨が誓うので人の事はあれこれ言うな。

京成は糞以外の意見は絶対認めないアスペだからしょうがない。

京成以外を糞と言う奴はアスペだからしょうがないか。

クソがクソと言い合って何が楽しい？www

と、アスペの糞が申しております。

つかれた

鉄なんてヲタの中でも一番キモイ部類だって自覚持てよ。
どこの鉄道が好きかなんて非鉄の人から見れば全く関係ないからな。

どっちもどっちな連中が互いに罵りあうこの状態。

しかしまぁ、見てるに京成が良いと言ってる奴は一人もいないという。
「京成は他の素晴らしい鉄道会社と比べて著しく糞」派と、
「他がそんなに素晴らしいなんてアホか？他も糞だ」派。

前者が脳内で「京成が良いなんて言っている奴」を作ってるあたり、前者の方が痛いかね。

>>822
ホントそう

>>797
それのどこが糞なのかが分からない。

アド街みんな観る？
成田山

本社跡はホテルになると、お隣の会社の、ターボ君みたいな組成な車両の車内で、酒盛りしてるおやっさん達が語って居た。

>>826
観るに決まってるじゃないか。
録画もして、あとでもう一回見るｗ

高砂って駅も駅まわりもごちゃごちゃだから、撮影には向かないんじゃない？
撮るならもっとスッキリしてる駅のほうがいいと思う。

押上のトンネルから出てくる絵は個人的に好きだな
すっきりはしてないけど

室伏選手が成田高校出身ってマジ？
でも何で愛知県の高校に行かなかったのだろうか…

やっぱり成田山公園があるのがいいよな、成田山は。

成田があっての京成だよ。柴又も忘れないでね。

京成中山駅前、参道の踏切が故障中。
駅員が旗振って対応してます。

おおさくら
ああおおさくら
おおさくら

400人しかのりおりしません

>>812=束厨

今日、品川から三崎口まで乗ったけど、軌道仲間とは言え、京成に比べれば線形が格段にいいな。線形が悪いのは横浜〜上大岡くらいり
あの高速走行は京成と全く異質な私鉄だな。なんでこのスレで京成のライバル扱いされてるのか全くわからんかったわw

>>834
ニコ動に上がってる92年のライナー全面展望ではまだ駅員が旗振ってるのが見受けられるけど
あれはいつまで

>>835
駅周辺を知ってると逆に400人も乗降あるのって感じだけどね

>>837
ライバル扱いされてないだろｗ強いて言うならスカイアクセス線区間

>>837
いつライバル扱いされたｗ

JRに負けてる同士とは扱われてるが、
単体の規模でライバル扱いはされてない

だってあっちは160km/h出せないし、問題外だもん。

↑それも偏った意見だけどなｗ

安くて早くて安心ねぇ〜

通勤無視の有料特急はなんでも有りになっちゃうから、それで160km/hの路線と言われても違和感がある。
SAはアク特の120が標準でしょ。これでも十分速いしな

まぁ線路貸していただいての高速運転ですからね。

>>835
むしろ400もいるのかと

TXも新幹線も借りていますけどね。京急オタの幼稚さ露呈してしまった。

雪降ってきたよ！
＠葛飾区
京成大丈夫かな？

京成と雪の組み合わせなんてそうそう撮影できないからカメラ持ってレッツゴーだ！

新AEでも「ｽｶｲﾗｲﾅｰﾛﾎﾞ」やってくんないかなぁ…出来ればｻﾞｸの色違い風でw

雪が降ると撮り鉄って増えるのだろうか…

雪日の翌日朝が快晴だと適度に雪も残っててイイ写真撮れるんだけどね。コントラスト的に

でもこの雪の降りかたヤバイよ！
明日の通勤に影響でそう！
競馬の京成杯もヤバそうだ！

このあと北風が強くなる見込みだから、下手に出かけると帰れなくなるぞ。

中山5R以降中止
ttp://www.jra.go.jp/news/201301/011405.html

アクセス特急は何で130km/h出さないの？

130にした程度では湯川退避を回避できず無駄だから

線路や信号は対応してるから、既存の京成車や京急車の性能に配慮してるのかな。
線路への負担はAEが走ってる時点で気にしないだろうし。

メーター最高値が150km/hって聞いたことあるけど＞3700

雪じゃなくて京急のせいで遅れててワロタ

>>860
聞くも何も見れば150と書いてあるよ

>>854
何顔真っ赤にしてパニくってるんだ？
餅付w

京急の遅延の原因は雪詰まりによるポイント不転換だから
間接的には雪の影響
京成杯も今日は中止だね

京成はカンテラ付けるの早いからな

ＪＲは止まったけど、京成は動いてるんだ？

京成の中で最も自然災害に強いのは千原線だと思うｗｗｗ
千原線を擬人化したらいいキャラしてると思うな

京成杯は21日に延期
特別席招待企画してたのにね
ツイてない

京成だけは動いてていつも助かります(^o^)／

>>858
この前のダイ改で悪徳の湯川待避って大幅に減らなかったっけ？
日中パターンは東松戸待避になったような

スカイライナーを20分間隔で運転すると、下りは東松戸で抜かれたあと、
成田湯川で対向待ちになるから速度向上の意味は無い。

上りも空港側の出発を遅らせると本線特急とぶつかるから繰り下げできず、
北総線の普通が邪魔で速く走ることもできない。

>>867
東成田線もなw(萌

現ダイヤになってから湯川で上りＳＬと交換する為か信号所での交換待ちが
大幅になくなったね。

JRや他の私鉄は運休が相次いでいるのに京成は遅延しながらも雪の中を走って大したもんだな

地震のときは京成だけ大幅遅延だけどなw

文句言う利用者麦価だから大変だね

>>875
震源からの距離を考慮せずに批判するのは大人げないよ。

地震後被害が無かった場合
復旧は社員がさっさと点検するかどうかの問題

成田空港が雪で一時閉鎖されたおかげで、
成田空港は今頃着陸ラッシュなんだが、
京成は終電後に臨時便を出さないんだろうか

http://pentax.mydns.jp/exif/files/img20130115001139.jpg
以前だったらAE100とか走ってて撮り甲斐もあったのに・・・
ＳＡ開業以降、本線はちょっと味気なくなっちゃったね

見る人の事を考えたりしないのか馬鹿め
10MB

デジカメ板だと
等倍で貼れよ馬鹿め
と言われるんだよなあ・・・

ということで、>880は開かないでください。すみません

数メガいくなら書いといた方が親切でしょ

金町線、電車走ってる。

ご苦労様です。

↑凍結防止ダイヤでしょ

10MBだろうが専ブラで2秒で取得し開けた
これくらいで文句言うなよ

赤電って浅草線に合わせたからあの色なの？

>>887
公式には互いに合わせたわけではないということになっているらしいが、
実際は合わせたんだろうかねえ。

小湊鉄道の色は公式に京成と合わせたことになってるの？

本社が八幡に移転した暁には､どこぞのおけいはんみたく､CIや駅名標､車体ｶﾗｰ等のﾃﾞｻﾞｲﾝを一新して､主要駅にM氏の発ﾒﾛを入れて欲しい
あと､京成沿線民の為に､八幡駅前に出来る､本社が入るものと思われるﾋﾞﾙの真下にﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙを作って､鼠の国までｼｬﾄﾙﾊﾞｽを走らせてくれ
一応､同じ京成ｸﾞﾙｰﾌﾟなんだし､ｲﾒｰｼﾞｱｯﾌﾟの為にも､是非ともやって貰いたい

>>890
ついでに
イメージキャラクターの"おけいせい"も

>>890
車体カラーは今のままでいくないか＞初代AE塗装
今後もしかしたら3050の水色ベースに赤青の✈柄に替わっていくかも
しれないけど

>>891
そこはおけいパンでご勘弁をw

M氏のメロは勘弁。
盛りすぎで鬱陶しいことこの上ない。

鋸山ロープウェイの先代ゴンドラが初代AEストライプ風になる前は、
ステンレスモール付きの赤電色だった。

南部縦貫もほぼ赤電色だったけど、
正面の塗り分けは都5000風だった。

>>890
いいこというね！
あのガラス張りのお洒落なビルを見ると
ちょっと降りてみたくなる。
そこからねずみランド行きﾊﾞｽが出れば
みんな乗っちゃうよ。

>>894
向谷のメロディーってワンパターンだから聞けば一発で向谷って分かるなw

初代AE色、初代AE色と言うがその初代AEも一度塗り替えがあったことをお忘れか？

まあステンレス車体のは3050と一緒の帯にしていいと思うがね。

京成に女性イメージキャラクターが居ないのはな、
古の昔から、「けいせいのびじょ」と言ってな、
登場すると会社を経営危機に陥れて去って行くのじゃよ。

中山ゆかりたん…

>>897
初代ＡＥってスカイライナー車両として製造したのに1500・1600のカラーに影響受け過ぎてるよな＞＞旧塗装

>>898
京成パンダにハナちゃんとかいなかったっけ？

>>890
車両もメーカー任せの京成が、デザイン事務所まで使ってやるとは思えないけどね。

京阪 中之島線開業
東武 スカイツリー開業
京成 本社移転

イメージアップする意味があんまりないな

>>902
新AE｢俺に喧嘩を売るとは良い根性してんな｣

>>903
おまえの薄いシート座りづらいんじゃ！

>>904
そうかなぁ？

高砂行きやアクセス特急で京成車が来るとがっかりする。
都営車や京急車が来ると嬉しくなる。
高砂〜羽田空港の運用に京急車をもっと入れてほしい・・・

逆に青砥行きで京成車が来ると運の悪さを感じる。
だって青砥行きの大部分は京急車で京成車はごく一部なのになんでってなる。

>>904
実際、有名デザイナーにデザイン頼んだJR九州や小田急とかは座席については非難轟々だし。
見た目ばかりで使う人のことは全然考えてないからな。
817の転換クロスより3000のロングシートの方がはるかに快適だ。

正直一番座り心地が良いのって赤電だよな

まあ、座り心地だけに関してはそうだな

3050って3000とシート違うの？？3050の方がクッション感がある気が

>>905
羽田系統に京急車の充当はあまり期待しない方がいい思うぞｗ今後もずっと

>>907
小田急は20000が東海の371のせいか小田急にしてはやたらとグレードが高かったが、後はまあ通勤特急って感じの座席だわな。

昭和時代の大手私鉄のロングシートは座り心地でハズレがないね。
国鉄の101系･103系あたりは詰め込み設計で座面が短くてダメだったが。

質問があります。
別スレでも質問したんだけど皆さんは時刻表全部暗記しているんですか？

例えば京成なら上野を10:00発の1234K特急成田空港行きは青砥に10:10着、高砂に10:13分着とか全部。
更には1234Kは青砥で三崎口からの5678H に接続とか上野9:50発の9876Kは小岩で1234Kに追い抜かれるとか・・・。

自分は学校では鉄道博士などと呼ばれていますが時刻表は全部暗記していません。
自分から博士を名乗ったつもりはありませんが他の鉄道マニア・ファンは時刻表を全部暗記しているのかなと・・・。

ほこ×たての京成マニア対決でも根古屋で運転停車するライナーの時刻をあてたりとかありましたし
ミスター京成もダイヤ作成している関係上、全部京成のダイヤが頭に入っているのかなと思いまして。

長文、失礼しました。

横須賀線運転見合わせで、総武快速が乱れて京成にも影響あるかな

昨日、今日と京成方面に所用があって利用したが降雪が有った為かいつもより
車内はとても静かだった。
いつも思うのだが総武線ほかＪＲ線はいつでも静かでホームで待っていてもとても
静かに感じる。
京成は新車の時でも結構騒音があるが、車内の防音設備の違いかどう道床厚の
違いなのかに疑問を持つ。　

ヒント 走ルンです

>>913
そういう質問はどちらかと言うと京急スレの方が答えてくれるよ
このスレは心のない冷たいアスペルガー患者や知的障害者しかいないから聞いても無駄

>>913
人によると思う。
俺は時刻表は暗記せずに必要な時に調べることにしてる。

俺はパターンダイヤの20分単位と、最寄り駅の大体の時刻位しか覚えてないな。
朝パターンから昼パターンに移行する9時頃は分からん

そもそも、ダイヤ全部覚えるってそんなの可能なの？
全部覚えている奴なんていないだろう
根古屋での退避待ちは特殊だから覚えていただけだよ

>>913
京成って日中は勿論、朝ラッシュ時も殆んどパターン化されてるから1時間当たりの各列車の駅間所要時間が分かってるとある程度は時刻表なしでも行動ができたりするよ
変則的な列車は覚える必要があるけど(八千代台でシティ空退避を行う快速は前後列車に比べて数分時刻が繰り上がってる。とか)

自分で組んでるスジ屋ならともかく、客側で全部覚えてる奴はちょっと怖い

>>919
平日9〜10時台はかなり分かりずらいよな。たまに本線から押上線列車に乗り継ぐ時「これって青砥始発に接続するんだっけ？それとも北総始発？？」って
なる。乗車目標の位置も変わってくるしね

覚えても変則的なものだけだな

9月に次期改正があると読んでる。
押上線の高架化工事が一部完成するし。

>>906
何で？
京成車が来たら
ドア開閉時の「カッカッカッ」が聞けるじゃん。

>>925
高架は墨田区側が終わってから葛飾区側に着手するのかな？

葛飾側は厳しいような…
住民の反対もあるし

>>928
いっそ立ち退いた所は区民農園にすればいいと思う。

>>906
1700形・600形東洋車は3700形とインバータ音変わらんがな。

>>913
ガキにはわからないかもしれないけど、
時刻表を全部記憶しててもそれは単なる記憶力自慢なだけ。
みんなが言ってる「大体こんな感じ」ってくらいがむしろ重要で、
記憶してるんじゃなくて理解しているってことがマニアの証拠だと思う。
オッサンの戯れ言でごめんな。

今更だが平日夜に通特と接続する快速って東中山でイブに抜かれるんだな
小岩でライナー待避はあったけど東中山で通過待ちを受けるのって快速になって初めてじゃないか

>>925
でも日中帯は維持がベストな選択に感じる。仮にあっても一部列車の時刻繰り下げとかじゃない

>>930
似てはいるけど、聞き比べると結構違うよ

京急車の方が音が大容量だな。

3600形が特急で来るとがっかり。シート張替やドア上LCDにして下さい。

>>913
一度自分でダイヤグラムを書いてみるといい。
できればPCを使わずに手書きで…
時刻表に関する疑問の答えがわかるし、
時刻表のパターンもわかる。

今日、緑の山手線を撮影してきたけどやっぱ銀に帯より良かった。
103系じゃなくてE231系だけど。
京成も3300とか残してほしいな
可能な限り走らせてほしいところだ。

>>935
時期に廃止されるからもう少しだけ我慢したらいかがでしょうか。
確かに、古くていやだけど。

じきにってどれくらいよ。

京成カード入ってる人って青い飛行機のユーザーなんかえ？

KR? BC?

（上野の）ライナー券売機、イブについては
クレジット使えないのかな。

ANAのAMEXで、微小ながらマイル貯めたいんだけど
『使えない』って吐き出されちゃうんだよねぇ。

16時までに前売りで買えばいいんじゃないかな

>>938
京急入線NGな厄介者なのでﾘﾆｭする価値もないのは確かだが、
廃車は3500形未更新車と3300形を先に置き換えてからだな。

>>935
ライナーと差をつけるためじゃないですか、いわせんな（ｒｙ

昨日も京成を撮影している奴いたけどこんなボロ車両撮影して何が楽しいの？

葬式鉄よりはマシ

JR九州＝指宿のたまて箱
京成＝千葉のごみ箱

今朝、船橋で成田行きのシティを見たけど
まだ初詣需要があるのか、流石に普段のシティよりは遥かに乗客がいたわ
いつまでこれくらいの乗客がいるんだろうな

節分まで持てばいい方じゃない？？年1の晴れ舞台だしシティにも頑張ってもらいたい

1･5･9月はお参りの月だからいつもより混む

3600って内装さえ何とかなれば何気に良車両じゃね？
走行音は静かだし、それなりに乗り心地良いし

>>952
あのガックン電車が
乗り心地いいとはｗ

音が静かって、先頭にしか乗ったことないんじゃないか？

6両のこと？

6連に戻して新京成ー千葉線運用に当てればいいでしょ

3668は残っててもいいかな。

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3600？
私にはゴミ箱にしか見えませんが・・・

>>953
3500更新の方が煩くね？
高確率で3600の快速特急に当たるけど走行音に関してはそこまで気にならない

>>958
ゴミ箱に見えるかどうかは、中に入っているもの次第だね。

昔から車種問わずゴミの混入率高い路線だからな

3100形まだぁ？

赤電８連復活
http://www.youtube.com/watch?v=_M1F3qyJfPg

>>963
面白いと思ってんの？

グモ発生

千葉県のいすみ鉄道って社長が代わってから利用者がかなり増えたんだな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1358588562/

いすみ鉄道と小湊鐵道は、これに車両統一して相互乗り入れすべきだよな
http://isumi.rail.shop-pro.jp/images/197911_332159863565188_686514049_n.jpg

3600嫌だね。中間も先頭もどこに乗っても衝撃がくる。
高架前の船橋上り、病院の前のカーブ。こけそうになった。

倒壊さんに倣って、ダンパ装備したらど〜かね、3600
http://railway.jr-central.co.jp/train/local/detail_03_01/index.html

>>968
成田〜ニビルで3600が105km/hまで出すと、台車の限界みたいな揺れが来るからビビるw

>>965
どこで発生していたんだ？

そろそろ次のスレッドよろしく。

>>971
国府台〜市川真間

■列車人身事故の発生(市川警察署)
1月19日午後6時40分頃、市川市市川の京成電鉄の踏切付近線路上で男性と普通電車が衝突し、同男性が負傷。

埋め立て開始！！

まだ早い

３０２６編成甲種のダイヤ教えて

>>970
性能試験に立ち会えたんだ。いいあああ

>>946
もうすぐ廃車が出るからな
3500と3300

華原朋美かよ

>>979
？

今回の製造3000は、ドア開閉ランプは付くか？
手すりはユニバーサルデザインのラウンド型に変わるか？
LCDはワイド型になるのか？
外装シールのデザイン変わるか？

この辺が気になる。

内装は、模様以外は3050準拠で、外観シールは3000のままだろう。

>>982
3025と同じなんだけど

いいあああ

来週には廃車車両出るかな?

廃車最有力は状態を考えると3356か

総合車両に搬入後は自走回送になるのか？

3000のまま基本部分が変わっていなければ自走

　

>>988
やはりそうなりますわな。サンクスです。

自走となると、28日中の夜ですかね

びゅんびゅん京成@2ch [第145部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358726552/

3300はさよなら運転するのかな？
最近はJRでもさよなら運転はしなくなった。
水戸支社のカツイルカK40とK60はさよなら運転なしに廃車になったし。

>>993
千葉方面のヲタはたちが悪いからしたくてもできないかも。
103系の時は、それで総武線だけ特別なイベントがなかったかと。

3200の時はさよならではないがリバイバルはやったよね。
103系のさよならをやらなかったのは当時の千葉支社長がイベント嫌いの現水戸支社長だったたから。

>>995
総武快速113系さよなら運転の時に下総中山で乱入があったから、103サヨナラ運転ができなくなったらしい
とも聞いた。

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999

1000なら3300の廃車回避

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