【減便！】九州新幹線U109【くまさく？】

そういうのは東京需要の有無の違いということで終わりでしょうな。

>>950
必死だな
罵倒しか出来ないの？

>>952
山陽の場合、東京需要でない区間利用もそれなりにある。
しかし、九州がらみの場合はそれに乏しいのかもしれんな。
特に博多またぎは、料金が高いから本当に必要な客しか使わない。
東京需要がないことは、言い訳になるかどうか微妙なところだｗ

九州新幹線、あけおめ!

新年早々くまんこアラシ

博多またぎの料金大幅upはやはり改善すべき
これが一番の足枷になってる。

以前ここで相談させていただいた者です。
結局熊本へ行く事に決めました。福岡泊予定をキャンセルして熊本泊にします。
せっかくなので往路は最終みずほ、復路は直通さくら〜東海道ひかりと乗り継いで小田原まで帰ります。

見所的にはここで挙げていただいた熊本城、水前寺公園を見て回ろうかと思います。
下通付近にホテルとったので夜の街も楽しみです。

くまんこが都会客になりすましｗ

みずほ603乗車中
博多駅13分遅れで発車。
熊本着10時57分って言ってるけど？？

くまんこはくまさくを埋めなさい

さくらは全て山陽直通にすればいい。
そうすれば熊本さくらも埋まる。

>>957
久留米や新鳥栖より在来で博多に行って割引きっぷを買う人は多そう。
加算料金の為、久留米周辺から関西へ空路という手段も残ってしまった。

>>957
Qのゴリ押しだったの?
どちらにしても最低再協議は必要だろ。
Qの目が山陽直通に向き始めたんなら尚更だ。

>>962
今の直通さくらを埋めてから言えるカス

>>957
料金通算＋九州内加算ぐらいでちょうどよかったんだ。
このままでは、他の整備新幹線（北陸、北海道など）でも同様の問題が発生する。

>>958
ごゆっくり

>>959
むしろ、某移管厨に神奈川云々と疑われないかｗ

>>962
山陽区間で客が乗らないから九州内さくらとして残っただけ。その解決策はないｗ

>>963
熊本についても同様のようだなｗ

>>964
西が言うにはそういうこと。ちなみに、当初のターゲットは、現在のネット予約の値段とほぼ同額だった。
Qが事実上ごり押しした形とみられている。
再協議は今後の会社またぎの整備新幹線の料金設定にも影響すると思われるので、
必要ではないだろうか。

>>965
来春からくまさく一部減便だから、突っ込みどころがなくなって面白くないだろうけどなｗ

>>954
山陽九州直通の場合、博多またぎの利用だけで8両が埋まらなくても、
九州内利用と山陽内利用が大部分を占めていてもいい。

開業前からＲＳが時間1.5本あったし、
大阪府〜福岡県のシェア維持のために今後も2&2シートの列車を残す必要があるから、
博多またぎの利用が右肩下がりでも時間1.5本よりも減る心配はしなくて良い。

>>967
> 山陽区間で客が乗らないから九州内さくらとして残っただけ。

いや、くまさくは元々直通の対象となっていない。

>>967
> Qが事実上ごり押しした形とみられている。

Ｑから見れば、多少利用者が減ろうとも、ぼったくった方が収入が増えるという計算になるのだろう。
西にとっては、Ｑがぼったくったお陰で、根元受益が減ってしまったのだろうけど。

俺の試算では、料金通算でも今の料金体系でも西の分け前には大差なく、
九の分け前は約2倍になっている。(乗客1人あたりの特急料金部分ね)
つまり、西は乗客が増え損ねただけ根元受益が減り、
九は多少乗客が増え損ねても、ぼったくりによる収入増の方が上回るのだろう。

そりゃ、西と九で考えが食い違うのも無理はないな。

>>968
それゆえ、運用上の都合で直通させるという考え方が出てくるわけだなｗ
事業者側はそれでよいとして、利用者の一部には不都合もあるということをご存じないか？

>>969
くまさくの話ではなく、直通が時間1本のときの鹿さくの話も含む。

>>970
西とQの考え方の違いが直通開始半年前に表面化したが、結果的に西が折れた形になっているようだ。
ただ、いつまでも西が黙っているとは思えないしな。放置したら自社の損益を悪化させるだけだから。
特に、新山口以西の利用者がこのところ前年割れを続けているようだし。

>>971
> 利用者の一部には不都合もある

何を意図しているのか分からない。

> 直通が時間1本のときの鹿さくの話も含む。

お前がそういう意味で言っているのは分かっているが、
>>962はくまさくもと言っているのだから、その部分だけを論じても意味がない。

> いつまでも西が黙っているとは思えないしな。

元々根元受益でしかないからどこまで強く言えるかだな。
直通をやめると言っても西が得することはないし。

くまんこゴリ押しだったの?

そうかもなｗ

明かり区間も防音壁でツマンネ。

>>974
で、「利用者の一部には不都合もある」というのは、何のことを意図していたのですか？

いつも新スレ立ててるポジ熊だが、今回は立てれんかった・・・
最近書き込みが少なかったかな？

書き込みがある程度多くないとスレ立て出来ないの？
トーシロな質問でスマンww

>>978
レベルが上がってないんだと思うんだよね・・

!ninjaしてPT付いてたら立てられる

>>976
ある程度は、ご自分で想像されてはいかがでしょうか。調べればわかることですよｗ

>>954
微妙もなにも、鉄板でしょ。北九サンプルで考えるならなおさらね。

>>981
お前が何を考えているのかは調べても分からない。

直通列車を走らせれば、博多またぎ客も九州内利用者も山陽内利用者も利用できる。
不都合があるとすれば、博多始発に乗りたい奴くらい。

ということとは別の問題を指摘したいのかも知れないが、
他人の考えは言ってくれないと分からない。

>>983
どういうわけか常に1〜2人いる本州西側マイナー地域視点だろう。
関東目線でない本州視点にそれほど意味が無いことを九州人のほうがかえって知っているというのはなんなのかと思う。

立てた

【2013年】九州新幹線U110【謹賀新年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357047369/

Z

>>984
じゃあ、関東目線や九州人の視点では、どういうダイヤになるんだ？
どうやっても新大阪以東には直通できないし、
鹿さくとのぞみの対面乗換を実施しても、関東や京都・名古屋の客がそれほど増えるとは思えない。

山陽〜九州の料金ばかりを叩いているが、東海道〜九州の料金に比べれば少しマシだと思うし。

>>987
どうもこうも君にまったく賛成なんだよ。ID:HoKmtKnI0に反対なだけでね。
島内中心にやっておまけとしての直通利用拾いしかないでしょう。

>>988
そうだったのか。それはスマン。

2月8日は全線開通700日

もう700日も経ったんだね・・・
昨日の出来事のようだけど

2013の数字に慣れない
なんだか気味が悪い

キリスト教徒？

性暦、いや西暦13年や1013年にも同じ事考えてたヤツいたんだろうなぁ

ネタにマジレス。
1013年はともかく、西暦13年ころに西暦なんか通用してねえよ。
西暦が考案されたのが6世紀。使われ始めたのが10世紀ごろでなんとか1013年に
間に合ったレベル。

平成25年でいいじゃん。

>>988
その誰かさんは、料金が見直されれば文句を言わなくなりそうだが。

梅

今日の午後ぐらいから上りは混雑かな?

うん

>>996
東海道優先だしのぞみの方が輸送力があるからのぞみを増やすべきだとか、
西は貧乏だから開業時に半分しか車両を用意できなかったとか、
料金以外にも色々と持論をお持ちのようだが。

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