無慈悲で容赦ないダイヤ改正にありがちなこと

特急以外はすべて接続が悪い

HPやパンフの告知は必ず、
｢大阪ステーションシティへのおでかけがますます便利になります｣
の文言が入る。

直通打ち切り

実態に即した本数

○分間隔→おおむね○分間隔

ランダムダイヤ

バスヲタいる？

夜行廃止！

リリースのＵＲＬを削るとＪＲ西日本トップ

火災帝国

快速を普通列車化してこっそり減便

速達列車以外はスピードダウン

準急や区急まで廃止になって、各停のみ停車の駅が増える。

すべての○○(優等名)が××に停車するようになります！

大半が需要有るの？な駅

○○〜××駅間の各駅から大阪駅へのご利用がさらに便利になります！→快速にB型ウイルス蔓延。

空港へのアクセスが便利になったは良いが普通の停車駅は不便極まりない

途中の駅で終点にして、1本の列車を2つの運用に分割してしまう。
乗客はその駅で乗り換えさせられ、手間が増える。

酉は何を好んで、伯備線の新見駅で
「岡山支社所属の115系2両編成→岡山支社所属の115系2両編成」
の乗り換えをさせるんだ。

>>16
仙台支社は逆にダイヤ別れてるのに
この列車がその先までまいりますのでこのままご乗車ください
ってのがある

どっちもいろんな場所でありそうだな

どんどん来る来る
(通過が)

>>16-17
分かれてると、ダイヤがあまりにも乱れてるときにそこで打ち切れて
他への影響を減らせる。
青春18きっぷ使うときにテクニカルになるからこういうのは俺は好きだな。
作戦勝ちすると自己満足できる。

発車〜発車までが快速急行より特急の方が遅くなる

15分間隔→いきなり60分間隔（神鉄粟生線の志染以西小野まで）
20分間隔→30分間隔→60分間隔（呉線西側の快速通過駅）
10分間隔→約15分間隔→毎時1本間引いて30分穴発生（山陽線岩国〜大野浦）

所沢で飯能行き各駅停車が小手指止まり各駅停車に抜かれる西武。

在来線が不便になるが、だからと言って新幹線誘導でもない。

おーいでんわでんわ
http://wgen.kodansha.ne.jp/

データイムに品川方面の電車が消えた京浜急行空港線沿線ｗ

支線だったのが他線と直通化して本線格になり、
それまでの本線が大幅に本数減。

10年ぐらい前の南海高野線
ダイヤ改正で10分サイクルを12分に改めたので、末端区間では30分間隔が36分間隔になって異常的に不便に。
運用効率しか考えないとこんなことになる。

階段なしの乗り換えだったのが、階段ありの乗り換えになる。

山陽本線岡山駅（下り）での実例
改正前：　2番線到着、2分の接続を取って1番線発車
改正後：　5番線到着、もはや接続とは言えず、2分後に1番線発車
現地を見るとわかるが、5番線は数あるホームのうち最も不便な位置にある。

並行する高速道路が開通すると、減便ダイヤを実施する。（房総がその典型。）
しかし、高速道路が何らかの事情で長期通行止めになっても、増発しない。

笹子事故に関しては臨時列車を出すみたいだが。

急行が最悪でも11分間隔で来てたのに土休日に15分間隔が出来てしまった小田急町田駅
しかもこれが平日にまで拡大しそうな予感

>>30
つ特急

快速急行ではだめなの？

>>30が上下どちらか具体的に言わないからどれが該当するのかわからなかったが、
一部を除いて下りの毎時07分と22分（向ヶ丘遊園で分割特急待避）がそれになるな。

その間は10分発と、16分頃通過で特急2連発、快急は来ない。
特急はJRよりも安いとはいえ別料金が要るし、それ以前に通過駅利用だったら使えないから論外。

三枝「いらっしゃ〜い」

間隔はそのまま運転時刻がズレる
（○良線とか）

グリーン車を増結するが、編成全体の両数が変わらない

快急が多い区間にわざわざ特別料金の要る特急を設ける。

造りすぎて余った特急車両の有効活用のために中距離特急を無理やり作り、普通や快速の利用者をないがしろにする。
（○児島本線とか）

ホームライナー廃止
無料で乗れる種別増加

急行から特急への格上げ
急行から快特への格上げ
でも特別停車で通過駅も停車

愛知県であった事例

>>39
ＪＲ九州利用者「無料で乗れる種別を増やしたら、むしろ慈悲があるダイヤ改正じゃないか」

>>39
セントラルライナー廃止は小銭払っていいから確実に座りたい人には無慈悲で容赦ない。

ますます便利になります＝運転区間延長、増便
お客様のご利用状況に合わせて＝運転区間短縮、減便

改正前： 特急と普通が緩急接続、相互に乗り換え可能。
改正後： その隣の駅で通過待ち。

始発電車の削減or廃止
練馬高野台(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

松島〜小牛田間だけを1時間毎に減便実施しやがった

基本的に利府行きと小牛田（or一ノ関）行きを各30分毎がいいと思うんだがね日中。

ラッシュ時のほうが本数が少ない。

改正前 一本で素早く目的地へ
改正後 途中駅乗換で素早く目的地へ

まあ仕方ないけどな。

ダイヤも車両も大して変更が無い。

快速優先で普通を減便させまくるJR西日本

>>50
その快速も遅くて中途半端。

特急列車を増発します！
ただ単に快速を特急に置き換えただけ。

数年前までの海峡線。

京王の新ダイヤ糞すぎだろ

ダイヤ改正のたびに本線が支線化していく。
ef. 京急本線

急行 準急 各停 急行 準急 各停 急行 準急 各停

↓

急行 各停 各停 急行 各停 急行 各停 各停

京急と京王の区内の沿線軽視っぷり

高崎以南増発の一方前橋から高崎線への直通列車減便
3月16日改正はまたかという感じ・・・

夜行列車を廃止
　　　↓
（数か月〜数年の空白期間を置いて）
　　　↓
同じ区間に夜行バスが新設される。

名古屋で寝台特急「出雲」に乗れなくなってから、
中京〜山陰の夜の移動手段が全くなかった時期があったんだよな。

ＭＵＪＩ

この世は無慈悲なもの。

西武多摩湖北線
今度の改正で朝の西武新宿直通は各停3本のみ。
基本的に国分寺行がデフォになり区間便は萩山止まり。
多摩湖線ユーザーは新宿線を使うなってことなのかな。

>>61
朝はしんどくなるが萩山分断が今まで不便でもあったからな。

・新線開業するよ。新型車両を投入して30分に1本直通の新型種別を作るよ。
↓
・ちょっと予想より少ないから夜は直通をちょっと減らすよ。
↓
・やっぱり少ないから新型車両を違う方に使うよ。心配しなくても
朝はこっちに使うから。でも休日は無しな。で更に夜の直通減らすよ。
準急を運転してあげるから我慢して！　でも途中駅で乗り換えるとそっちの
方が結局早いからマシでしょ？
↓
・超高層ビル続々開業、少しずつ乗客増えてるよ。
↓
・やっぱり普通だけにするわ。で新型車両、もう平日夜は入れないから。
で新型車両用の種別、休日朝は新線行きだったけど全部違う方に使うから。

これが16日にダイヤ改定される某線の状態……。

特快優先で快速を減便させまくるJR東日本
中央線高架化で金を出した区間の本数だけ減らすんだから、無慈悲そのもの。

杉並３駅の快速停車を堅持するダイヤ改正こそ究極の無慈悲だろjk

>>64
散々邪魔したプロ市民の巣窟なんぞ減便で十分だ

ポスターが客にわかるように書いてない

快速の各停化→乗車チャンスが広がりますと通過駅だった所の利便性のみを強調　所要時間の増加には触れない

廃止や減便はぼかして告知に書いてある。

渋谷から座って帰りたい→直通化で座れなくなった。

九州新幹線新八代部分開業時
�@鹿児島中央6時始発の指定が取れて喜ぶ
�A宿確保最寄駅谷山の知人宅
�B改正日も近くなった3月号時刻表発売で予想しなかった事態が

指宿枕崎線の初列車繰り下げで2月号にあった6時前に着く列車があぼん･･･
間にあわないんで結局車で送って貰った
普通幹出来たら周辺の接続体系今まで以上に整備するだろ
元からその時間に無いならともかくそのタイミングで廃止って
しかも指定席無い普通列車なんで時刻分かったのは新幹線売り出し後
地元民の苦情でもあったのか現在は初列車の時間元に戻ってる

でってゆう

でっ無慈悲で容赦内でしょう！？

とっとと中央線と東西線の迷惑乗入を廃止してほしい
両者にとってデメリットのほうが多い直通なんて悲しいわ

旧型車が就いてた運用の見納めをしようと
改正前日に見に行ったら、翌日の運用の為に
新型に変わっていた。

トリプル待避で10分停車

　
朝鮮の声放送 日 本 語 - Japanese
http://www.vok.rep.kp/CBC/Japanese.php


☆北朝鮮の国際ラジオ放送「朝鮮の声」

放送時間(JST) 　　周波数
06:00-09:00 　　621kHz、9650kHz、7580kHz、11865kHz（3250kHz、4405kHz）
16:00-18:00 　　621kHz、9650kHz、7580kHz、11865kHz（3250kHz、4405kHz）
18:00-22:00 　　621kHz、6070kHz、7580kHz、9650kHz、11865kHz（3250kHz、4405kHz）

※第1次プログラム　16:00 - 17:00　18:00 - 19:00　20:00 - 21:00　翌朝7:00 - 8:00
※第2次プログラム　17:00 - 18:00　19:00 - 20:00　21:00 - 22:00　翌朝6:00 - 7:00　同8:00 - 9:00
※周波数：621kHzは中波なので普通のＡＭラジオで夜間の受信可能
※季節により、11865kHz 7580kHzの2つの周波がスイッチする。前者が夏季用。後者が冬季用となって居て、同時に送信される事は無い。


聴取するには中波放送(普通のＡＭ)に加え短波放送(ＳＷ)対応のラジオがあるとよい。
短波放送(ＳＷ)も聴けるラジオはホームセンターやドンキなどのディスカウント店で数百円〜2,000円程度で販売されており
ネットでもオークションなどで安価かつ簡単に入手できる

駅の薄汚れた時刻表の数箇所に、上からシールを貼っている。

東海道本線　
小田原−熱海　大幅減便
JR倒壊からの接続改悪　

「この改正で○○線が新型車両になります！」
改正前・・・片側３ドア・セミクロスシート・５両編成・１２分サイクル
改正後・・・片側４ドア・ロングシート・３両編成・２０分サイクル

>>80 千葉死者
暴走各線　２１１系から組成乱造
バラック電車２０９系に置き換えられた
電化で廃車寸前の６３系改造７３系置き換えの時と
似ている。キハ３５と天秤にかけよって！

５分おき→５分１０分おき→１０分おき

改正でコロコロ変わる

始発、最終が私鉄と連絡がとれなくなるJR

混雑する時間帯に貨物列車が我が物顔で割り込む
高崎線、東北本線　
廃止された寝台列車のスジが高速貨物に転用されていた

平成１４年　７月２３日．火曜日．天気予報
青　森．　雨　．最低１８℃．最高２１℃
東　京．　晴　．最低２４℃．最高３４℃
千　葉．　晴　．最低２４℃．最高３４℃
金　沢．　晴　．最低２４℃．最高３２℃
福　岡．　雨　．最低２５℃．最高２８℃

急行10両編成化の一方ラッシュ時の各駅停車を減便した小田急江ノ島線

ホーム掲示の時刻表がポケット時刻表の拡大コピー。

早朝の各駅停車が快速にタッチの差で接続しない。

総武線、お前の事だ！

わずか数分の所要時間短縮のために料金値上げ。
従来の値段で行きたければ途中で乗り換えて所要時間が大幅に伸びる。

スーパーこまちよ、そこまでしてボッタクリしたいか。