【名古屋】中央線名古屋口スレ 43【中津川】

JR東海管内の中央線について語るスレッドです。
基本は名古屋近郊の快速普通電車について語るので
木曽地区やしなのの話題は木曽地区スレへお願いします。

【木曽路】JR東海中央線　木曽地区５【中央西線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342262387/

前スレ
【名古屋】中央線名古屋口スレ 42【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344078993/

※※注意※
煽りを目的とするものの書き込みは、スレの浪費になるので厳禁とします。
書き込みがあれば削除依頼を。

過去スレ（古い分は省略します）
【名古屋】中央線名古屋口スレ 41【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338053515/
【名古屋】中央線名古屋口スレ 40【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334764143/
【名古屋】中央線名古屋口スレ 39【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331996741/
【名古屋】中央線名古屋口スレ 38【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320939701/
【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 37【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313690475/

関連スレ（一部省略）
【つボイ】名古屋市営地下鉄Ω６９号線【ノリオ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351037027/
【せとでん】名鉄瀬戸線14駅目【印場】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343917506/
愛知の中小鉄道 17駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346578029/
【豊橋】東海道線名古屋口スレ49【米原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346761734/
【μ】名古屋鉄道206号車【名鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352957599/
高山本線・太多線スレ　Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330607912/

いちもつ

／多治見〜多治見〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | やっと多治見だﾊｧﾊｧ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　転換クロスシートなのに
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　余分な料金払えるか・・・・・
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽさあ、名古屋逝きの椅子取りゲームが始まるぞ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ　313−8500
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…

／高蔵寺〜高蔵寺〜＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | やっと高蔵寺だﾊｧﾊｧ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　通勤ラッシュなのに
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　６両編成なんてキツすぎる・・・・・
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽさあ、名鉄バスの出る北口へ全力疾走するぞ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ　モハ３１３−１６０１
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…

>>5
名鉄2kの特別車と銭ライナーの席はどっこいどっこいだと感じる
蛍光灯が電球色だから銭のほうが好きだな

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　来年こそ銭車に自由席が連結されますように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　来年こそ銭車で弁当の車内販売が始まりますように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

多治見から名古屋行き快速列車乗ったら定光寺に臨時停車した。
その際313系の車内の電光掲示板が高蔵寺と標示してそれ以降一駅ずつずれて標示していた。
その後勝川で大曽根と標示されてからは名古屋まで標示が無くなったけど乗客から苦情でもあって切ったのかな？

多治見以遠無料
多治見から有料

これが銭車

難しい日本語だな

【名古屋】中央線名古屋口スレ 43【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353592343/

スレ間違えた

昨日、公開時間を下調べせずに15時半頃に定光寺駅へ。
「多くのお客様が予想されます。お降りになりましたら電車から離れて…」
って放送を聞いて降り立ったら、降りたの俺だけｗ　多治見始発の電車だったけどさ。

そして、階段降りたら「もう公開時間終わってますよ」と声を掛けてきた青年。
軽くあしらったけど、幟とクーラーボックスが横にあった。もしかして例の人だった??
初老の夫婦がなにやら勧誘されてたけど。

水樹奈々が紅白初出場の時、ＪＲ新居浜駅に横断幕が掲出された。
勝川・春日井両駅には掲出されるのかなぁ。されないだろうな。

>>15
それまさに噂の弁当屋だよ

いちもつ

定光寺のトンネル公開は15時で終わっちゃうらしい。

往復で歩いて2時間程かかるので13時までには定光寺に着かないとゆっくり
散策できないとのこと。

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　来年こそ親指がちゃんと正常な向きにますように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

昨日今日と快速乗って、下りの新守山で減速してたけど工事でもしてるの？

>>20
ポイントの交換工事。多治見の例からすると1か月ぐらいはかかりそう。
とはいえ現状維持のままなんだろうか

現状維持だぞ。

…もう貨物扱いしないんだから、シーサスやめちゃえばいいのに。

俺は折り返し設備を細かく設置して、運転障害時に素早く折り返し運転できるようにすべきだと思っている。
新守山、神領、高蔵寺、多治見等で。
なぜ新守山かというと、勝川では折り返しができないから。
中央線は勝川以西に踏み切りがないので、踏切で人や車が衝撃ｗすることがない。
飛び込み自殺とかあったら別だけど。

>>23
設備があったってそれを活用できる司令員がいないと意味がない。
名古屋〜中津川で止めちゃった方が再開後の運転整理はラクだからね。

>>23
利用者は皆そう思ってるよ。

でも倒壊はやる気がないから、考えるだけ無駄。

新守山の中線にホームを設ければ効率的に折り返し運転ができるな

新守山までは地下鉄、市バス、ゆとりーと等の複数手段があるので
ここまで折り返しされてもあまりメリットなし。

それより高蔵寺でバンバン打ち切って、名古屋方面も中津川方面も
折り返せばダイヤ回復も早いだろうに・・・

愛知環状鉄道乗り放題1000円って、こんなきっぷ初めてじゃね？

>>27
代替手段の有無だけで決めるのなら、東海道線は名鉄競合区間より穂積大垣の方が重要だという理屈になってしまう。
市内だけの利用者が多い現実から目をそらさないように。

>>28
初めてかな？
まだ全線乗り通したことないから、この機会に乗り潰してこようかな

愛環乗り放題は開業時の記念乗車券で出てるよ。その時も1000円。
扇形の台紙の中に円形の乗車券が入っているという、当時としては斬新な形状だった。
今はあちこちで変わった形や素材の記念乗車券があるけどね。

なぜ人とぶつかっても謝らないやつが多いんだ？

愛環って、JRと繋がってるんだよね。
グヘヘ

愛環の理

愛環のお断り

鈴木愛理 初恋サイダー

そいえば最近空転ひどいな
中津川まで朝に乗ってるけど毎日空転してるわ

>>37
確かに。
東海指令との無線のやり取りを聞いてると、ここ最近は空転ネタが多い。

>>33
改札通らないでJR入れるのって・・・

全電動車で

>>40
整備コストが・・・

>>37 >>40
いっも乗ってるのが空転対策してるらしい313だが滑りまくりwww
満足に加速できてない
去年の211の時はもっとひどかったな

対策って砂撒くの？

最新の313-1300ですら空転大魔王だしなｗ
悪天候時は空転と同時にVVVFの音もふにゃっとなる

>>43　セラミック噴射装置じゃなかったけ？砂巻は373
>>44 特に停車の時の空転が怖いな
ほんとに停まれるか不安になる

停車時は空転じゃなくて滑走でしょ
原因は同じだけどね

低加速スイッチがあればいいのに

>>46
加速時の空転と停車時の滑走の原因は違う。

結局、引張力が粘着力を超えたら発生。
基本は同じだよ。

フラットが発生するのは滑走のときだけだよね。

名古屋から金山までしか乗らないくせに座っていたバカップルの女の方、
1駅ぐらい立っとけ！

だいたい男と女だったら後者の方が体力があって体も丈夫なのに、なぜ
女が座るんだろうか？バカップルは無理やりでも女を座らせようとする
糞男が多すぎ。何で自分より丈夫で体力も上であろう女を座らせようと
するんだ。逆だったら合点がいくのに。

2chで長文はキチ外かコピペ、その改変

>>50
車輪フラット削正って神領車両区でできるのか？

>>53
できる。
だから時々気動車やあおなみ1000が入ることがある。

>>51
妊娠してたとか

愛環の車両も神領で車輪削ってるね

サハ313-1003の床下で物凄くキィキィ音が鳴ってる
何とかしてほしい

勝川で降りる人たちの多くの人のマナーが悪すぎです。
何とかしてほしい

勝川って城北線をどのように繋げる構造なの？
ホームから見ると、高架の下から登るように見えるけど、本当に可能なんだろうか？？


まあ、永遠につながらない可能性が大きいだろうけどね。

>>58
貴様が利用している迷鉄利用者に比べたらマシだろｗ

>59
2032年までは、まぁ無理だろうな

城北線を電化一線スルー化してしなのとセントラルはそっちに流そう

ああ城北線はもともと複線だったか

千種利用者激怒の悪寒・・・＞城北周り

>>62
そっちに流したらどうやって名古屋に行くんだい？
東海道線は余裕ないよ

>>65
稲沢線で行けばいいだろ

マックスバリュあるし、城北線なんて
よっぽどのことがない限り繋がらないだろ

なんで時間のかかる方に特急とライナーを逃すのかわからんｗ

ライナーはともかく、特急が別線を走ってくれるのは助かる。
しなのはダイヤをよく乱すからな

しなのは名古屋-多治見　追い抜きなしにしてくれ。

城北線回り、金城ふ頭行きなんて　無理だわな

>>69
ダイヤを乱すのは長野支社か！？

束日本のあずさです。

東京の中央線に飛び込みアタックする人たちです

あずさって、塩尻〜松本間でしか被らないのにしなのの遅れ原因になる？
むしろ、下りしなのが遅れる→塩尻であずさ接続が遅れる→首都圏中央線遅延
の構図になると思うが。
しなのの遅れ原因は篠ノ井線内で行違い駅を変更しない長野支社のせいである。

支社の一存でどうこうできる問題じゃないでしょ

可児から多治見経由で神領に来ている人がよく遅刻してくるのだけど、太田線ってそんなに遅れる路線なのかな？

>>77
太田線・・・

トンネルのない太多線と言えば戦時中に艦載機による機銃掃射事件
があったな。

大田線か

米軍には大曽根駅でもやられてたはず

>>81
そりゃ三菱だのいろいろあったからなあ。
しかし近くの新出来あたり、東海高校の南東あたりから車道にかけては焼けなかったと。

>>81
南口に慰霊碑があるね。

明朝ダイヤ乱れるかな

もう名古屋市内は大丈夫そうだ。
明朝にかけては県境付近が雪雲の通り道になってるので
高蔵寺折り返しすれば通常ダイヤは維持できそうだけど、
そんなことしないだろうなぁ。

ダイヤどうなってる？

誰かダイヤ情報はよ

608Mは20分遅れ、その他は軒並3-5分遅れ

7:33名古屋発普通高蔵寺が22分遅れ

女の喘ぎ声より、383のVVVFの方が興奮する。

今朝の高蔵寺駅構内放送のボロカス。

クモハ 313-1319のフラット音がやばい

今日の高蔵寺12:35発、普通名古屋行に乗ったら、
先頭車優先席の荷棚にPC周辺機器？らしきモノがむき出しで置いてあった
降車時に乗務員氏か駅員氏に届けなければ…と思っていたが、
半分寝ぼけていて、すっかり忘れていた

明日（金曜日）あたり、来春のダイヤ情報がでるかなー

18時台　何とかしてほしいな。

愛環直通は廃止しないでほしい

大阪行きのしなのは大丈夫かな？？

>>97
スレ違いではあるがレスすると、それはなくしてもいいだろう。
関西人は存続を希望するだろうが、こっちにとっては迷惑なだけ。

JR東日本はJR SKI SKIキャンペーンをやるそうですね。本田翼とかいう女を使って。
JR東海もチャオ御岳という有能なコンテンツがあるので、是非ともJR SKI SKIに負けないキャンペーンをやってほしいですね。

>>97
沿線民からしてみりゃ大阪行きは廃止するべき
あいつのせいで16〜17時台の普通列車がほぼ毎日遅れてる

笹子通行止めの影響かしらんが、四日市ターミナル発のタキが異常な頻度で走ってる気ガス…

来年2月23日は一部快速に117系充ててくれないかな。全国から大曽根来る人多いし。

倒竹←とうちくって読むの？

今度は動物か。今日は忙しいな。

>>102
大曽根で何が？

スルー推奨

>>102
117系なんか迷惑だからやめれ。

宗教団体の集会か？

何でこんなノロノロ運転なんだ？
@金山

あけびの会全国集会か・・・

秋元教信者はガチでクズしかおらんな

>>100
確かに三社またいでるから東で遅れると東海と西も被害食らうな
あとその逆も　てか大阪から乗ってる人ってどんくらいなの？
新幹線使ったほうが早いし1000円くらいしか変わらん

ちょっと前ってあずさが南木曽あたりまで来なかったっけ？

名古屋駅「ホーム数36」

JR名古屋駅：
・東海道新幹線　ホーム14・15・16・17
・東海道本線　ホーム1・2・3・4・5・6・11
・中央本線　ホーム7・8・10・11
・関西本線　ホーム11・12・13
・中線　ホーム9
・リニア中央新幹線　ホーム1・2・3・4
名鉄名古屋駅：
・名古屋本線　ホーム1・2
・犬山線・広見線・各務原線　ホーム1・2
・津島線・尾西線　ホーム1・2
・西尾線・豊川線　ホーム3・4
・常滑線・空港線　ホーム3・4
・河和線・知多新線　ホーム3・4
近鉄名古屋駅：
・普通　ホーム1
・準急・急行　ホーム2・3
・特急　ホーム4・5
名古屋臨海高速鉄道：
・あおなみ線　ホーム1・2
名古屋市営地下鉄：
・東山線　ホーム1・2
・桜通線　ホーム3・4

地下街は、
エスカ、名古屋中央地下通り（ファッションワン）、テルミナ、ダイナード、ユニモール、メイチカ、
サンロード、連絡街（フードターミナル）、ミヤコ地下街新名フード、建設中のささしま地下街の10個（20万平米）

>113
2000年ころにあずさ木曽路号という名で上松まで来たはず
使用車両は
183(189だったか？)系の国鉄色
この列車のことでは？
俺が知らないだけだったらごめんなさい

>>115
サンクス
東京から木曽あたり行きたいなら新幹線のほうがやっぱり早いのかな、やっぱり需要は無かったんだろうか　
微妙にスレ違いなのでsage

>115
この時は塩尻でスイッチバックしたのか？
それとも旧貨物線（塩尻通らず）を使ったのか？

>>116
1970年くらいまで名古屋〜小淵沢(甲府だったかな？)の列車があった
やはり中央道に客が流れてしまってるんだろうね
>>117
ググってみたら塩尻でスイッチバックしたらしい

しなのでもあずさでも臨時でも何でもいいから東京名古屋直通があったら恐ろしいくらい鉄オタが集まりそうだ

到着までに半日以上かかるから鉄オタも集まらないだろ

よく考えたら特急・快速なら半日もかからんか
単純に東京-名古屋結ぶだけだったらながらのほうが早いし一発ネタ以外では鉄オタにも需要はないだろうね
やるなら旅行会社が「懐かしの〜」で募ればいいんじゃね？
一応昔は列車番号は途中で変わるけど同一車両が行き来してたこともあるようだし

快速・普通オンリーだと半日以上はかかるよ
18での移動を想定して、中央線を定期の普通・快速列車で横断するとなると
東京駅を快速で7時前に出ても、名古屋駅到着は18時くらいだった希ガス
（今年改正したダイヤでシュミ）

車両点検で遅れてたね、ドア故障とかなんとか。
多治見駅にとまってた。K19編成…

>>121
時間をちゃんと調べさえすれば、半日以上もかからんよ
東京を7:34に出ると名古屋16:27、逆に名古屋を8:31に出ると16:35だから8〜9時間ってところじゃないかと。

このスレは半日の意味が世の中と違うねえ

鉄オタじゃなくても6時間くらいかかることを半日かかるっていわない？
もしかして地方によって感覚が違うとか？

>>125
一般人だと6時間
鉄ヲタだと12時間って事じゃないの

いい加減スレ違いだから木曽スレでやってくれ

朝出勤して、午前中いっぱいかかったら、半日って言うよね。
一般人の感覚は4時間ぐらいかもしれん。

8時間勤務で3〜4時間かかってるならある意味半日だろう

日が昇って沈む迄１日、お昼で半日だろう

仕事か休日かによって、自分の中でも「半日」の概念が変わる。

病院で朝行って昼ぐらいに終わるから半日がかりだわと爺婆が話してるな

日本製品の不買運動は反日だろう

新守山下り方で側線の撤去工事が始まった。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up11541.jpg

新守山駅寒いから防風フェンスみたいなのつけてくれ

>>134
ポイント交換がらみの作業じゃないの？

>>136
正解

>>134
これは交換したシーサスを分解してるだけで
側線の撤去ではない。

>>134
側線というより中線じゃん

>>136-138
あ、すみません初心者なもので……

わざわざ更新するのなら、弾性分岐器（455系）にすれば良かったのに…。

12番分岐を弾性に変えるとかｗ

>>142
あそこで速度制限がかかるからな…（確か制限90km/h）

>>143
あそこはシーサスだから、速度制限がある。
弾性にして効果があるのは分岐側だよ。直線側はあんまり意味ない。
12番だと弾性にする意味もないし。

はさみのシザーズが、なぜシーサスになったのか謎だな。。。

シースルーと同じじゃね？

高蔵寺駅に4番線を設置して愛環ホームを1面2線にすればいいのに

>147 2線も必要ないだろ

徳州会の前に愛環車両を待機するようになったのは
万博のときだっけ？
あんなとこに車両を置いておくなら、空いてる4番線を活用させたら
いいと思うが、構造上めんどくさかったんだな

新守山、新守山です。ドアから手を離してお待ちください。左側です！

千種で降りる専門学校生っぽいバカ丸出しのガキってどこの生徒だ？

>>151
専門学校の生徒だろ

専門学校トライデント〜♪

がありますよ、千種には

千種といえば河合塾！ってくらい昔は目立ってたけど
最近は受験戦争が死語になってるせいか、あそこも活気ないね。

>>151
どこの生徒か知らないが、浪人生とはちょっと違う感じの奴らは
あの専門生だろうな。
馬鹿っぽいからすぐわかるよ。

河合塾は名駅にシフトした感がある。新校舎も出来る事だし。

全然関係ないけど、明日はダイヤ改正の発表がありそう。
中央線はどう変わるのやら。朝ラッシュ下りダイヤと夕方の車両運用は改善して欲しいところだけど。

あの専門学校の学生は、かばんをぶつけても謝らないクズばっか。

中部大第一専門？学校もあるよ

来春ダイヤ改正でどんな運用に変わるかな？
プレスは今日かな？

また輌数減らしやって終わりじゃないかね。

ラッシュ時の313が増えるのは勘弁だなぁ

383に猪木バンパー設置とかどうよ

113系のエキスポシャトルって快速だけでしたか？

平成２５年３月ダイヤ改正について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017068.pdf

セントラルライナー廃止！？

銭廃止に驚き

中日新聞の勝ちやな
中日新聞に叩かれまくったセントラルライナー

無駄銭要らなくなるなｗ

8000番代はどうなるんだろ

特急の車内販売もなくなるってさ

これって「昼間時間帯の」セントラルライナー廃車でしょ？

廃車じゃなかった、廃止だわw

名古屋発17〜19時台も廃止になることがリリースの夕方時刻表から分かるんだから
セントラルライナーは全廃じゃないか？

今まで散々叩かれてきたセントラルライナーもいざなくなると寂しいもんだ

8000番台はそのままなのかな？他の番台と同様の設備に変更するのだろうか

>>175
そのままでよくないか？
今でもセントラルライナー以外にも使ってるんだから

313自体なんちゃって急行型373系を近郊向けにいじったようなもんだし
8000は内装を先祖返りさせただけだからね

>>173
書き込んでから気づいた
でも、朝時間帯はどうなるんだ？　なんか微妙な書き方だなあ

>>178
確かに一部残るような気がしないでもない書き方だけど、
朝と言っても始発は下り名古屋発9:15、上りは多治見時点で9:31だからその1本だけわざわざ残すかな？と思う。
その次はもう昼間時間帯と言えるし。

ダイヤ改正来たぜ
事実上セントラルライナーは廃止といってもいいぐらいの大なたが振るわれた

>８．中央線では、昼間から夜にかけてのダイヤパターンを見直します

>◆昼間時間帯のダイヤパターンを見直し
>名古屋〜中津川間で設定しているセントラルライナーの運転を取りやめます。これ
>に伴い、名古屋〜多治見間の快速列車の一部を、中津川まで延長します。
>セントラルライナーは、ご利用の際に３１０円の乗車整理券をお求めいただいており
>ますが、改正以降、昼間時間帯の中津川から名古屋方面へは、乗車整理券なしでご
>利用いただける快速列車が、概ね毎時２本発車するダイヤとなります。
>また、名古屋発の快速列車を概ね２０分間隔とするなど、よりご利用いただきやす
>いダイヤに見直します。

>◆夕方から夜にかけてのホームライナー体系見直し
>名古屋から、平日１９時台以降に計４本運転しているホームライナーを、１７〜２１時
>台に毎時１本、計５本の運転とします。なお、１７〜１９時台発の３本は瑞浪止まりとし
>ますが、瑞浪では中津川行きの快速列車に、同一ホームでお乗り換えいただけます。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017068.pdf

銭取られるライナー死亡ｗｗｗ

これ、朝のHL瑞浪も高蔵寺通過＆鶴舞停車パターン？

セントラルライナー(中津川)からホームライナー(瑞浪)にしてパターン化したって感じだな

>>183は夜ね
昼はセントラルライナーから快速化してより使いやすくなった

>184　そうか？単純に多治見快速を中津川快速に変更し、銭廃止なんだから
快速化っていうか減車だと思うのだが・・・

>>182
朝は載ってないから現状と変わらないのでは？

>186 なるほど！　あと>185を「瑞浪快速に変更」に訂正

>>185
よくみたらそうだね減便だ…

改正前　セ1、快3、普5
改正後　快3、普5

そのまま銭のスジを快速に変えるだけでよかったのに
これだと快速系統がより混雑するようになるだけじゃん…
来年も改悪だな

○性運転士もしくは、○性車掌さん名物

中央線セントラルライナー ３１０円 安かったのに 乗り心地よかったのに

>189 それな！銭を快速に置き換えるならよかった
でもこれじゃ後続の混雑が増すだけだと思うんだよ

ダイヤ改悪だな
単に銭取を廃止しただけだ
これじゃ18時台の6両もそのままかもな

Fラン中部大生の俺にとっては、新守山での待避が減って万々歳だわ。

銭通過待ちタイムが無くなるだけか。

銭取りライナー廃止記念

99年改悪前の、普4快4に戻しただけと言えるな。

関西線は、ほぼ変化なしかな

銭車はどこにいずこへ

昼間のCL（有料区間）の空気輸送ぶりを見ると、
CLのスジごと間引いても問題ないと判断されるのは仕方ないように思う。
データイムに普通快速9本というのは過剰輸送じゃね？

>>198
昼はお昼寝
夜はホームライナーで使用

昼間は利用しないからどうでもいいや
18時台の6両だけなんとかしてくれ

減便するんだから、211や313-1000に313-8500くっつけて昼間に9両・10両編成とかやってくれよ

CLも、廃止前には葬式厨で込み合うのかな？

>>200
どこぞの2階建て車両みたいに
普通の使い方するとダイヤに支障が出るおじゃま虫では
ないだけにもったいないような気も

CL廃止ﾜﾛﾀ
310円とっても赤字だったのかwww

＞改正以降、昼間時間帯の中津川から名古屋方面へは、乗車整理券なしでご
＞利用いただける快速列車が、概ね毎時２本発車するダイヤとなります。
今だってそうだろうが…

>>192>>201
中央線や関西線に比べればかなり空いてる東海道線岐阜方面からの朝ラッシュが増発のうえ5本増結とか本当に意味わからん
滅多に乗らんからよくわからんが、下手したら岐阜からでも座れるんじゃないのか？
名鉄潰しに必死だな

>>197
みえの時刻変更で名古屋発下りと桑名発上りは普通と合わせて15分間隔に戻るかもな
特に上りは普通の混雑に拍車がかかっていたし
それと、みえの時刻が変わっているのを見ると、夕ラッシュはかなり時刻が変わるかもしれん

8000番台と0番台のトレードが来るかな？

余った銭を静岡地区に導入汁！

本数減るのに
ｊａｒｏだっけに通報しても良いレベルだろ。


走りつづけても廃止が決まっても叩かれる銭取 悪役商会もビックリだな

ナイスホリデーやさわウォの臨時用に

車内販売廃止とかひ

313系8000番台は全車JR東日本に売却して、京葉線、武蔵野線で運用すればいいと思う！

8000番台はあたり車両になるのかな？
瑞浪から中津川まで毎日整理券なしで乗ってる俺涙目

313系8000番台はホームライナーに転用か？

>>213
単に他の313系と混用、に一票。

新快速にすればよかった気もするけど。
整理券無くして停車駅に大曽根と春日井を追加。

昼間の愛知環状乗り入れも時間かわるのか

ホームライナー瑞浪に東海道で暇になった373入らないかな？？

どう考えても入らないだろ

それこそ暇になる313ｰ8000入れるとか？
383も大分こき使ってきたし。

313-8500は313-1500/1600と共通運用かもな
せっかく130km対応したのにもったいねぇ

>>217
最悪、ホームライナー全便が313-8500になるかもしれへんで………

313-8500と東海道の313-1100をトレードすれば、両線ともほぼ車両の仕様が揃うんだよなぁ・・・。

313-8000のドア横のデッキは外せるのだろうか？
外せれば一般運用で使えないこともなさそう。

常に共通運用となった8000をホームライナーで310円取ると苦情来ないか？
てか18時代に383って余ってるの？

しなの車内販売終了か・・・

Wikipediaの銭のページの反映はええよｗ
編集者ここにいたら出典出しとけよ

下りしなのの送り込みを兼ねている、朝のホームライナーも313系ってわけにはいかんだろ。

383系ホームライナーやめて313-8500にするんか？
昔の381系ホームライナーなかった頃に戻るのか？
昼間中津川快速はこれを機に313系に統一してくれ。

名古屋市内流動を考えると211は外せないよ。
8500は使い道がなくなったなあ。

>>223
310円はあくまで座席確保の料金だから
通常運用の時は座れる保証はない

とうとう一部指定席が実現されるのか？と脳内。
最近両数が減ったのも、元銭取られるが併結するのか。
快速がそうなれば…
誰も乗らんか。

18時台の減車って去年の改正後に、どこかの組合でも話題になってたよね。
両数に手を入れるかな？

>>227
ホームライナーが8500ばかりになるとは思わないけど、増えるとは思う。
17時台や18時台なんて383で運転できないでしょ。
HLで瑞浪まで行って快速で名古屋に戻すダイヤとか（いわゆる東上線パターン）。

減車が始まったのって今年の改正だよね？
来年からはついに減便か
対称的に東海道線は増車に増便かよ
どうしてこうなった

>>233
なりすまし大垣工作員乙

そもそも大垣に1100番台がいたのが不思議だったんだが…中央西線仕様
まぁ関西本線運用の211系0番台が神領に転属したのは神領がその運用をうけていたわけ…だよな？
そうすると8500番台は関西……？

夜間は中央線ＨＬ昼間は飛ばせる東海道が適任と思われるが？

マヤの予言＝銭廃止　ってことだったのか…（俺だけ納得）

各駅のホームにある乗車整理券販売してる券売機の役割が・・・・

しかし春の改正で「銭取りばっさり切り捨て」を
本気で予想していたやつはいないよな。

もう2-3年はやると思ってたが、想像以上に赤字を垂れ流してたんだな。

>>238
ホームライナーがあるから（震え声）

名古屋高蔵寺間は快速普通の3-5体制に変動なく銭は縁がない
定光寺古虎渓は毎時2本変動なし
土岐市瑞浪は銭の接続がらみで極めて不均等な3本体制だったのが均等に近い快速3本体制に改善
釜戸中津川間は銭と快速1本づつから間隔は不均等だが快速2本体制に

こうなると今度の改正はただ銭がなくなっただけの多治見が一人負けだといえよう

ホームライナー瑞浪は313系8500番台、中津川は383系が順当かと。
わざわざ瑞浪で切ったのは下り３本を４編成使用（３＋３の６両）でこなす為。
瑞浪１号→普通or快速名古屋行→瑞浪３号いう流れで。
よって、改造は無くそのままの仕様となる。
銭亡き後、運用は３＋３×２が朝は現行と同じ、昼間は中津川快速に入って乗り得運用が増える。
夕方は前述のホームライナーに入り、その後は現行と同じ入庫か普通列車になるだろうね。

あと、昼間の中津川快速オール313系化、120km運転は考えられる。

>>242の訂正。
（誤）瑞浪１号→普通or快速名古屋行→瑞浪３号いう流れで
　　　　↓
（正）瑞浪１号→普通or快速名古屋行→瑞浪５号いう流れで

313系8500番台にタダで乗れる運用が増えるのは大歓迎。
あとは、夕方の糞運用が解消されるかどうかが気になる。
これは改正後でないと分からないが。

ただまあ、8500番台はいずれは大垣転属になるとは思う。
あの車両とにかくラッシュに不向きだから混雑度の低い路線に持っていくのがいい。

名古屋46分発の快速は多治見でしなの待避か
待避をしつつ太多線と対面接続だな

これを機に東海道線と中央線の直通を増やそう

亀にゃんです。CL廃止と聞いてすっ飛んできたぞwww

>>205
広瀬豚夕方から早速発狂か。あんな糞私鉄は潰されて当然だね（ﾆｯｺﾘ

>>234
大垣工作員（激寒）
まみ穂のおっさんは早く就職しよう（提案）

>>244
大垣は3両の停車目標消してしまったのですがそれは

>>246
今回の改正でやるかと思ったけど実現しなかったな。
中途半端に快速が増やせなかったのはまだ本気じゃないんだろう。
武豊線が電化する頃に期待やね。

朝ラッシュ下りは増発無しか。
ここは手を付けなかったのね。特に名古屋駅７時台前半。

>>246
朝の下り増発や利便性向上を目的に、現行の東海道線金山〜米原快速を延長させて中央線に直通させたらいいなと思ってたが、
一部豊橋延長になっただけであとは変化なしとは。

最近のダイヤ改正は正直微妙な感じだな
CL間引きに対する高蔵寺行き増発のときみたいな感動、もう味わえないのかな・・・
ところで、夜のHLって新守山退避無理だよな　あれどこでやるんだろうか？

>>247
こいつの予想は常にハズレる

>>249
今もあるよ。神領で待避

>>249
感動も何も完成されてる分伸びしろがないんだからどうしようもない。
そういうのは関西線とかの方が面白い。

>>250
当てる気せえへん地元やし（ｷﾘｯ
でも名古屋周辺の就業人口や通学人口が増えてることは明らかなんだけどな。
というか地味な予想なんてしても面白くないからしゃーない。
単発ニキも盛大に予想して、どうぞ（迫真）

「きそスキーチャオ」ってほとんどが1000番台ばかりなのになぜ8500番台は使わなかったのか・・・・
その8500番台もセントラルやめるのか・・・・結局需要が無かったんだな

>>249
あんまり悪い事は考えたくないが、中央線に関してはもう増発はありえないのだろうな。
多治見（太多線乗換え含む）・土岐市・瑞浪利用者しか恩恵が無いホームライナー瑞浪は空気輸送になる予感が…。
乗換えで中津川まで行けるとはいえ、これまで恵那や中津川へ帰る人が310円払って直通でゆったり快適に帰れたのが、
今後はわざわざ乗換なきゃいけなくなる。
それならそのまま別料金不要の快速で帰った方がいいという考えになるだろう。

>>254
増発は無いと思うよ。
あとは編成両数の最適化だな。

>>253
そら8000番台は定期運用だけで臨時までの余裕なんてなかったからだろ。

>>254
増発どころかこれから人口がどんどん減るから最悪減便の可能性も出てくるぞ。
だいたい朝のラッシュの一番ピークですら130％台まで落ちてきてるからな。
瀬戸電の方がまだ混雑度が酷いという有様。

>>255
最適化と言うと悪い方に考えてしまうな。朝ラッシュ８両化とか夕方６両化とか昼間４両化とか。

春日井や東濃の郊外輸送は減少している訳だし、
この10年で伸びてきた名古屋市内輸送も、今となっては頭打ちの感がある。
だから悲しいけど中央線には伸びる要素が見つからない。
むしろ、名古屋から比較的近いところでも開発余地がある東海道線や関西線の方が伸びる要素がある。

2011年は底だったから、必要以上に悲観的になる必要もないぞ

よし、じゃあ中央線に４ドアロングの通勤車両が導入される予想をしよう（適当）

>>256
瀬戸線ユーザーだけど、こっちもすし詰めだった10年ほど前に比べたらずいぶんすいてるよ。

高蔵寺とか多治見とかで切り離しや増結をやるべきだな。

>>260
瀬戸電も朝の増発やら力を入れたね。今は140％くらいだったかな。

>>261
「この電車は高蔵寺から前より２両が普通の中津川行きワンマンになります」

>>257
そもそもいまどきわざわざ郊外をすみかに選ぶ理由がない
したがって東海道線がのびつづけるという主張は幻想
2番手のコンプレックスいっぱいだね

>>263
東海の在来線は１番が東海道線で２番が中央線なのですがそれは

>>248
>金山〜米原快速を延長させて中央線に直通させたらいいなと思ってたが
こういうのは脳内だけでやってね^^

＞2番手のコンプレックスいっぱいだね（ﾄﾞﾔｧｧｧ
やばい久々に中央線の利用者の多さに便乗して見えを張る馬鹿を見て鼻で笑ってしまったw
こう言う奴はなんで東山線沿線に住まないんだろうね（ﾆｯｺﾘ
あ、住めないのか（納得）



迷鉄で三河のド田舎から出てきて金山から１駅だけ乗るだけで中央線ユーザーヅラしてるって、
はっきりわかんだよね（ｹﾞｯｿﾘ
ほらほら早く岐阜人って煽ってくれよｵﾗｧﾝ

>>265
じゃけん早く大垣からオールクロスの0番台が乗り入れていることを説明しましょうね〜＾＾
ロングカスイライラでワロタwww
早くロングしかない地下鉄沿線に引っ越そう（提案）

朝に中央線から岐阜方面に直通している列車、残るかな？運用の都合と聞いていましたが、あながち利用者が多いとか？

>267岐阜駅まで利用してるから個人的には残ってほしい

夕方のホームライナー瑞浪を高蔵寺通過にしたのは、明かなる無銭乗車対策と見るがどうだろう？

>>267
金山でなんとかして中央線から迷鉄に乗り換えて欲しくて仕方ない迷鉄工作員は
消えて欲しくてたまらないだろなw

どうでもいいけどyokeﾀｿのブログでμな気分とかいう糞がこの期に及んで
静岡に快速とか妄想してて草生える
迷鉄にネタがないからといってここぞという勢いで湧いてきてクッソうぜえ

>>269
ホームライナーは乗務員の数が半端ないから元々無銭は無理だべ

>>265
東海道線〜中央線直通運転、ラッシュ限定でもメリットは大きいと思うぞ。

>>271
迷鉄大好きな奴にはデメリットが大きいから廃止して欲しいんだよw
自国よりも特定アジアを優先しろ、という馬鹿左翼みたいなノリで
東海よりも他社との連絡を優先しろっていう輩が声高々に居座ってるからな。
東海の路線同士で対立を煽るとか、本当どこぞの民族そっくりだと思う。

>270
そうなのか　普段ホームライナーに乗らないから知らなかったよ
>254が言ってるように、ターゲットを多治見・土岐市・瑞浪利用者だけに限定するメリットがどこにあるのか疑問なんだよね
金払ったのに瑞浪で乗り換えを強いられるくらいなら、瑞浪以遠利用者は利用しないだろ

>>266
>>270
>>272
アホなレスばかりするなよ

>>274
名鉄工作員わざわざ監視乙

>東海の路線同士で対立を煽るとか、本当どこぞの民族そっくりだと思う。

自分で対立するようなことレスしておいて…
かなり重症ですね^^

ttp://hissi.org/read.php/rail/20121222/STArUXlkYkUw.html

まぁ、しかしなんだ、昼間の中津川発着列車を快速に統一したのに
等間隔にしなかったのは何でだろうかね。

しなの退避で多治見以東でほぼ等間隔になるとは思えないし。

>>273
限定するというか車両の運用の都合で瑞浪で折り返したいんでしょ。
中津川まで行くと２時間サイクルで戻ってこれないし。

>>274
お前頭いいなぁ〜（棒）

>>276
迷鉄工作員のバレバレのなりすましを見抜かれて逆ギレ、
まるで天皇をマンセーして顰蹙を買う朝鮮右翼みたいですね＾＾

ID:I0+QydbE0 [6/6]

>>277
元々等間隔じゃなかったやんけ。
CLと快速中津川で15/45サイクルだったからマシになったやろ。
しなのを含めていいなら名古屋はほぼ20分サイクルとなるし。

まあこの考え方の偏りが近距離ユーザーしか集まらないこのスレの欠点やわな。

>>278
統失患者のような思考の持ち主だな

>>277
快速4・普通5だと本数過多＆名古屋市内でいびつな間隔になる＆新守山か高蔵寺で退避が必要？
快速4・普通4だと名古屋市内で等間隔にしやすいが新守山・神領が減便されてしまう

現行
23（多治見始発）・31（瑞浪始発高蔵寺特急退避）・53（中津川始発）　が
23（中津川始発）・31（瑞浪始発高蔵寺特急退避）・53（中津川始発）　になるなら、確かに多治見一人負けだな…＿|￣|○

>>281
そら（スレのレベルに合わせたら）そうよ
まともな思考持ってたらこんな気持ち悪い奴らと一緒のスレなんかにおれんし
でもまあ2chでもコミュ力が必要な時代にはなったよね（笑）

>>282
朝以外は多治見でも座れるから大丈夫やろ

>>283
お前のほうがレベルが低い件について
スレ汚すなよカス

廃止するのが遅すぎ。同期のレールスターだってこだま専用になったのに。
一方で快速みえの指定席は廃止にならなかったよな。
こっちも遷宮の輸送が終わる再来年には廃止になると思う。

車両基地最寄り駅の神領には快速停車は必要。

地味にしなの車販終了が痛い・・・
持ち込むとビールが温くなるんだよなぁ

>>287
車販のビールの方が温かかったぞ

ID:I0+QydbE0とID:h9R1Fip10は亀にゃんの自演

なんＪ民は巣に帰れよ。専門板にその空気持ち込んでくんな

ここがヘンだよ！「セントラルライナー」
http://www.geocities.jp/kouryudo758/clindex.html

車版って系列のパッセンジャーズがやってるんだろ？外部から募ってもっと上手くやらせればいいと思うけどな。

都心回帰が進んでいるから
中津川・恵那・瑞浪は勿論、多治見でも今後はジリ貧だろうな

>>284
小学生の喧嘩か何かか？

>>291
広瀬君ってこういうの作っちゃうあたり、嫌いなものでもちゃんと相手してあげるタイプだよね
そういうところはいい人なんだろうけど、ホンの少し力の入れどころが違うだけで勿体無い
銀ちゃんみたいになっとる

>>293
都心回帰というより緑区の方がベッドタウンとして便利だから、
もう岐阜は流行らないだろうね
ただ同価格では岐阜の方が土地は広いのかもしれんが

>>285
快速みえは、新幹線下りからの接続を改善って書いてあるくらいだから、
遠距離客獲得には指定席必須だよ。ただ名駅６分接続はお勧めできんが。
（公式に書いちゃったんだから、乗り遅れ続出などとなれば中日新聞のおいしい餌だ）
全車自由席なら、近鉄特急に乗るという考えになる。
（そもそも首都圏では伊勢志摩＝近鉄特急である。奈良も然り）

しかし今回の発表は全くおもらしなかったね

セントラルライナーが廃止ってことは
ラッシュ時が過ぎた後の午前中から昼まではパターン化もせず単純に本数減るだけなのか？

>>287
自販機が車販準備室につくだろうな

>>297
そう。十分だろ。
2006年改正で普通が1本増えてるから。

>>297
ああ、パターンは変えるし、中津川快速も毎時2本に増える

>>300
なんで公式はその時間帯は載せなかったんだろう？

普通にお漏らしあったわけだが…
瑞浪ライナーは、見る限り折り返し快速だね

>>301
載ってるだろ。PDFの7ページ

わかった。
>>297や>>301は、昼間時間帯の意味を取り違えてるんだな。

帰宅部学生ラッシュに合わせて、16時前には増結を始めなくちゃね。

銭盗　廃止ってことは、乗務員も異動になる人がいるんだよな

グリーン車付きＨＬは減るのか？

>>306
な、なんで！？

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>308
普通に考えて、運転本数が純減なんだから
異動になってもおかしくないだろ。

近鉄特急は１両４人くらい乗ってたら黒字だと聞くが
ＣＬはそれより少なかったんだろうな

近鉄特急とは料金が違いすぎるだろ

車両も40年前くらいのが現役だもんな

>>259君、なんJに帰ろう！

8000番台は大垣転属で、大垣〜米原運用になるとかって噂

そういう噂をID:LF8+EBTs0がたてているってことですね

313-1500・1600の予備車を313-8500にして、
故障が多い飯田線の213運用1本を、313-1700に出来ないかな？

8000番台はおそらく廃番になっちゃうんだろうなぁ・・・
そして最終的には全車1000番台に編入するﾅﾝﾁﾃ

>>318
製造から13年ぐらいだっけ？それで廃車は無いだろ
209系じゃないんだから

昼間のCLはまぁなくても問題ないと思うけど、夕方のCLは新快速にでもして（停車駅は大曽根とか追加して）くれれば
前後の普通・快速の混雑緩和につながると思うんだけどなぁ・・・

>>319
よく読め
廃番だ

>>317
Ｂ200はＨＬで使用します。
返し運用で普通列車に使用できるので勝手がよい。

8000は、ロングシート天国の
静岡に持っていけば喜ばれると思う。

>>320
ＨＬは大曽根や鶴舞に停まるし新守山〜古虎渓通過なので
いいんじゃない？ＨＬはＢ200で機織。

CL廃止記念カキコ

色塗り替えて顔も嵌め代えて普通の313ぽく見えるように改造するかな。

この前車両スレにも書いたけどCL用313系今後の予想。
１・現状のまま残し平日は朝夕のライナー中心で、休日はさわやかウォーキング等の臨時列車で使用。
２・現状のまま残すけど基本他の313系３両編成と共通運用（外観は他の313系に合わせる？）。
３・改造して他の313系に仕様を合わせる（1500番台辺り？） 。

>>323
静岡ー豊橋間の有料快速か？

8000+8000の半固定6両で5000番台と共通運用できないかな、と妄想する東海道沿線民

sage忘れちまった、申し訳ない

>>328
青春18きっぷでもご利用頂けますが、乗車整理券5000円が必要です。
ってかｗｗｗ？

関西線の快速運用とか対近鉄にいいんじゃね？

>>329
それがベストな使い方だよね
で、中央線には変わりに1000番台でも
あげれば、一番丸く収まると

8000って粗大ごみだから。
引き取ってくるところ大募集。
トレードしてくれた車両で、夕方から夜の6両編成の増強を希望。

平日朝　高蔵寺→岐阜→名古屋運用とホームライナー
昼間　　関西線快速（余った1300番台はK、B0編成増結に転用）
夕方　　ホームライナー

>>332>>335
関西線の快速、実は半分以上はワンマンです
信じられないですよね

寒冷地改造して飯田線が良い。で、無理のある213系を一部置き換えで。
東海道線から奇数編成は消滅したし、運用しにくいと思うよ。

>>337
飯田線縦断が楽にはなるがなんぼ輸送力過剰じゃない？

>>338
313新番台両運転台でも作りますか？

広瀬 隆之@kouryudo
祝!! JR東海中央線「乗ってはいけない電車」セントラルライナー、来年
3月廃止決定!! 苦情・不満の声を無視し利用者不在の論理で強行した、問
題だらけの「ぼったくり列車」が消える。呪い続けて13年で成就。 #jrcentral
#JR東海

銭取られるライナー廃止か…

まぁあれはいつ廃止になってもおかしくない…

組合からのお漏らしまだ？

亀にゃん、執念の個人攻撃、見苦しいぞｗ
既に特定できとるぞ。いつ攻め込もうか。

東にあげたらどうだろう。
中央ライナーなら、同じ塗装のまま
使えそうだ。

>>340
呪い続けて13年ｗｗｗｗ

こういう人って嫌いな人が寿命で死んでも「天罰じゃ〜」っていうんだろうな

名鉄特急のように一部特別車にしておけば
銭も叩かれること無かっただろうに

>>347
あの設備差、かつ、朝なんて料金なし列車にまで充当されてると誰も乗らないから・・・。

イブの夜といえば、神領踏切の21歳女性の自爆テロって何年前だっけ？
タイミングも絶妙で、栄や名港にイルミや花火を見に行ったカップルが総撃沈。
イブだからホテルも空いてるはずもなく、名古屋や金山のホームで抱き合いながら再開を待った。

車両のレベルはともかく、一度乗ったらライナーの速さがクセになった
大曽根勝川春日井通過は、実際の数字以上に速く感じる
廃止は少し残念な気もするが、一般列車にしわ寄せがきていたのも事実だし仕方ないな

銭取　100円か150円なら乗っても良いな

>>349
神領踏切なんてありません

プチぜいたくは、気が付けば空気が読めない半端なお荷物になっていました
よくあることだけど、廃止までに時間がかかりすぎたな

>>306
大幅に本数が減るわけではないので異動はないんじゃない？

>>349
裏クリスマスエクスプレスに挑んだ輩がいたんだね。。。

>>350
多治見〜中津川は整理券必要ありません、とか半端すぎな施策が余計に嫌われてたかと。
これだと「310円」の値打ちが怪しく感じるのは仕方ない。
ホームライナーがさほど嫌われ感がないから、決定的な差はそこかと。

多治見〜中津川で310円取ってたらそれこそ非難轟々だったと思うよ。
12年前。14年か？

「セントラルライナー」2013年3月廃止決定
http://kouryudo.blog61.fc2.com/blog-entry-1191.html

13年なのか。
関西線に来ておくれｗ大歓迎♪

>>358
何か既視感を感じると思ったら、途中まで某ブログの劣化コピーだぞ
いいのか？こんなの？

個人のゴミブログ記事なんて張るなよ

銭車は多治見が関所
ここから愛知に入りたければ310円を別に払え

このゴミブログの画像、yokeから転載やん。たぶん無断やろ。

無断転載したやつもされたやつもここの住民じゃないの？

>>363
画像はウィキペからだから問題ない
問題は、文章がかなりパクリ

日本人は、著作権の権利を守るという意識が低いからな。
やってることは最低なんだけど。

でも、多治見以東から早く名古屋行きたいけどしなのだと特急料金嵩むからイヤだ
ってな層には受けよかったと思うんだがなぁ……
もうちょっと中央本線の快速停車駅を整理してもいいと思う。

銭ライナーの代わりにしなのの自由席を使うことになりそう

>>367
受けがよくても、絶対数が少なきゃ廃止だよ。
3両編成で運転してもあんなにガラガラじゃね。

> もうちょっと中央本線の快速停車駅を整理してもいいと思う。
必要なし。
利用者数を無視した遠距離優先思想はこの線には必要ない。

>367
定期券利用者なら回数券的なやつが1枚あたり300円くらいでなかったっけ？
>370
遠距離優先っていうか、遠近分離（近い人にもメリットがある！）のためなら、停車駅整理をするのはアリかもしれんと思うぞ

本数増やせるなら遠近分離してもいいけど
そんなに増やせる状況じゃないから不便になるだけでいらないわな

今の状況で快速の通過駅を増やすと
通過になった駅の利用者にはサービスダウン。


通過になってしまう駅の利用者のほうが
銭捕り恩恵駅利用者より多いと思うぞ。

http://kouryudo.blog61.fc2.com/blog-entry-1188.html

あほすぎる。

名古屋から多治見まで普通に乗っても約40分しかかからない。
東海道の方は豊橋まで新快速乗っても約55分もかかる。
乗降客数のことも含めて考えたら中央線で快速を走らす意味があんまりないんだよ。

>>374
こっちじゃないのか
ttp://kouryudo.blog61.fc2.com/blog-entry-1191.html

基本的なこととして「通過駅４つしかない快速って・・・」と。
上げて速達性を増すか、下げて各駅停車にするか、そろそろ決断の時かと。

快速の廃止は反対
昼間にFラン中部大生を避ける手立てが無くなって快適に乗れなくなる

銭取られるライナー廃止ｸｿﾜﾛﾀwww

世の中にはもっと楽しいことがあると思うんだが。

御器所の36歳広隆堂フルボッコｗｗｗｗｗ

>>365
画像も、著作権者を表示することを求めるライセンスだから問題あるよ

整理券と言えば東の東海道を走ってる快速は500円取られるんだね

まあ区間快速導入で定光寺、古虎渓通過だけでもいいかもな。

何で中途半端な快速３、普通５なのか
東西線・学研都市線みたいに快速４、普通４でいいのに

もっと身近にそういうダイヤを組んでる路線があるような。

普通の需要が比較的大きいから。
乗客数で新守山7,500/日・神領10,500/日
東海道なら快速停車駅クラス。

快速 2
区間快速(>>384) 2
普通 4
くらいがいい気がするんだがね。

快速は停車駅削減出来ればいいが、現状普通列車の比率を
増やしているあたり削減なんて無理だろうな。

多治見や多治見以北に30万人以上クラスの都市があれば快速をもっと設定しただろうけどねえ

東海道線は
大垣の先に米原、大津、敦賀・・・
豊橋の先に浜松、静岡・・・
でさらに京都大阪東京がある。

中央線は中津川から北は人口が希薄すぎる、それ以前に瑞浪以東は山地。

>>390
おいおい東京大阪まで東海道線って、18キッパー標準に考えるなよ

快速の停車駅を減らすより、停車駅はそのままで昼間の快速をすべて313系に統一して120km運転する方が現実的かな。
…というより、次回改正でそうなる可能性が高い。
通過駅は少ないけど、東濃は駅間が長いからスピードアップ効果は高い。

313系8500番台３×２の６両編成２運用が夕方全てのホームライナーに入るけど、
その前、昼間は中津川快速運用に入るだろうし。

>390
それ言ったら、中央線の先にだって東京はある

亀にゃんて誰が名付けたの？

>>394
コテハン

サムゲタンキムチ亀にゃんとかいう名前だった気がする

>>392
下りのＡ編成（グリーン車付き）のＨＬはなくなるのか？

>>392
線区最高速度が110なんだが。

キモヲタの俺から質問なんだが、CLでかぶりつきをするときは、乗車整理券を買って席に座らなければ良いんだよね？
あと383のHLで一番前(ｸﾛﾊの中津川側)を確保したい場合は、どうすれば良いの？

整理券さえ持っていれば車掌は何も言わない。
383の場合は券売機ごとにある程度割り振りが決まってる。
もしかしたら1番の席は車掌持ち調整席になってる可能性あり。

>>399
サンクス

銭ライナーでも簡易テーブル目当てで毎度勝手に車端部に移動してたわ
特に何か言われるわけでもない

>>392
東濃なんて普通でも50分もあれば着くし
今後利用者の伸びも期待できないからする必要なし

>>393
383系のホームライナーグリーン車。
最前列はマルス枠だからみどりの窓口でリクエストすればOK。
1号車1番C・D席がお勧め。

>>397
線区最高速度が110kmな訳がないんだが。
しなの号ってMAX110kmだったの？

銭以外の313系が110kmなのは併結が多い211系にあわせてMAX110kmでスジ引いてるから。
313系専用スジなら1000番台でも130km運転可能。

>>404
あんた、線区最高速度の意味わかってる？

>>405
その路線の最高速度だろ。中央線名古屋〜中津川なら130km。
実際は特急とホームライナーと銭だけだが。

亀にゃんに続く、痛い奴発見。中央線沿線は基地外ばっか。

http://ameblo.jp/dennshabito/

元々中央線利用者は鉄ヲタに限らず一般利用者でも民度がアレだからｗ
自分も利用者だけど、毎日乗っててもそう思う。

気象スレによると、今、東濃は絶賛、ホワイトクリスマス中。

>>406
中央線の普通列車の線区最高は110だよ。

あんたの理屈なら、中津川〜塩尻も313は120km/hで走ればいいね。
でもずっと95だよ。

>>408
日ノ出よスマホに変えたかw

>>358の広瀬のコメントwwwwwww
腹抱えて笑わせてもらいました。

>>410
だったら最初から「中央線の普通列車の線区最高」と書けよ。
後出しジャンケンみたいだし、紛らわしいｗ

＞あんたの理屈なら、中津川〜塩尻も313は120km/hで走ればいいね。
313系には振り子がない。勿論車両性能も違う。
それ位鉄ヲタなら分かるだろう。
ちなみに、東管内（長野支社）の313系は115系と同じMAX100km。

>>412
コメントのフレーズをパクる文才の無い奴wwwwwwwwwwwwwwwww

>>413
313投入当初は塩尻松本110だったんだよね。

ID:hUzghueA0
広瀬本人乙

一番恥ずかしいのは他人のブログのコメント欄を私物化した連中だろ。
どうせ偏差値の低い学生どもだと思うが。

>>374のブログも、>>407のブログも内容、コメントは目糞鼻糞な感じだった。
暇そうで羨ましい限り。

-8000番台にも振り子装着して本則+35で運転しろってことか？

不毛な個人批判は、別のところでやってくれ。

>>417
同意。どうせ、アク禁なりブロックなりされた屑どもが、
腹いせで2chで暴れ、荒らしているだけ。

くそブログの運営者とそのブログ愛用者の醜い争いを2ちゃんねるでやっているわけですね。

まあ他人のブログをパクってる奴が一番イタい。

>>419
窓もでかいから、ワイドビューも付けよう

金山8時11分発の下り快速中津川が通常と違って銭6両だけだったけど
何か壊れたか？

壊れたのは211かと
その時間帯に銭６両とかキツいな

>>413
＞だったら最初から「中央線の普通列車の線区最高」と書けよ。

あんた>>392からずっと、快速の話してたんじゃなかったの？
中央線の線区最高速度が、特急と普通（快速）で違うことを認識しれてれば、
後出しジャンケンなんて発想はないはずだが。

だいたい>>404で、スジを211に合わせてるから、とか適当なこと書いてるじゃん。

CLも快速だよ一応

>>424
中部大が年末休みに入ったみたいで
ラッシュ時なのに下りは空いてたから今日は問題なかった

吊り革もたずにふらつく馬鹿
扉付近に張り付く馬鹿

おまえら電車に乗るな

>>425
なんか勘違いしてるなｗ　銭は特急だったのか。
快速の事書いてても、中央線ではしなの号や銭が130km運転してるのは
このスレでは常識。銭は313系だ。だから1000番台でも130km運転は可能。

だから、適当な事は書かなくてもいいよ。

昔は鉄道会社や路線によって運転士が既定の最高速度を超えて
運転をしてたことはよく見慣れた光景だった
けども･･･
福知山線の事故以降は既定速度の遵守は厳しく会社から管理される
ようになったんだよね？
名鉄のパノラマカーが上限100Km運転のところを115Kｍ運転で
走行しているところを20年程前に何度か体験済みｗ
今ならどこの会社でも運行記録が残されるから速度オーバーなんぞ
したら運転士は会社から厳しい処分受けるだろうな･･･

俺はB2で146km/hを経験したことがある。ドアのバタつきがヤバくて硬直した・・・

運転室右側の1秒ごとに点滅してフラッシュメモリに記録してるアレか・・・
トラックのタコグラフみたく束縛感があってなんかヤだな。

>>431
この事案が会社側にバレたら運転士は厳罰の日勤教育か
運転乗務から降りることになるだろうな
神領区スレを見たことがあるけど、神領の前のトップは
厳しすぎる人で有名だったらしいしな

>>432
運転状況記録装置ね。国交省の省令で設置が義務化されたのを境に回復運転が死語になってしまった感がある。

>>431 このまえとある駅で銭が停車位置ミスったけど車掌と話してなかったことにしてた
それからそのいざこざで遅れたせいでとばして同じような車体ゆれゆれの状況になったけど130でこんな状態になるのかなぁ？

313系8500番台は今後、中央線の快速で使うことが決定！
ソースはJR東海労組資料。在来線スレににもある。
乗り得列車が増える。

ほう、いいことだ

昼間は313-8500を中津川快速に回して、余った313や211を現行で設定されている4両の運用の211にくっつけて欲しい

>>438
昼間は愛環直通岡崎往復があるので不可能かと。
休日は直通がないのでできるけど。

313-8000が快速に使われたところで大した乗りドクとも思えない・・・。
そもそも、あれで追加料金を取ってたこと自体が・・・。

今の中央線は短距離客中心だし、ああいう車両は向いてないと思う．

やっぱり新快速を中央線に･･･

>>440
東の215系よりはマシ。
労組情報には夕方のホームライナーに313系8500番台が入る事は書いてなかったな。
銭廃止→快速に専用車両転用→昼間の211系運用削減の流れかな。
211系は今朝もぶっ壊れたし、213・311系も含めてJR初期の車両はそろそろ老朽化が目立ってきてる。

>>443
もう日之出バレバレの文体だな

引退の近い211のいくつかを8000に置き換えるの感じなのかな。

新快速は難しいけど、その代わりの中津川快速レベルアップ実現かも。
銭廃止の代替でオール313系化、全車両転クロ、120km運転。

>>439
増解結するか、夕方の瀬戸口行きみたいに後ろ寄りを締め切りにすれば良くね？
岡崎駅に6両とかが無理なら、北野桝塚止まりにして岡崎行き連絡、とか

神領　やはり人員削減ありだね。

>>447
昼間はそんな需要が無い。
4両でも長すぎるくらい。電機の無駄遣い。

名古屋・高蔵寺はすべて普通でいいのではないか。
中部大対策？バカバカらしい。

>450
快速は定光寺・古虎渓のみ通過でよいと？
いよいよ区間快速だなｗ

>>449
Ｋ0とＫ100はそろそろ昼寝にまわそう。

利用実態が名古屋市内の地下鉄的利用を中心にした短距離主体になっているのに
それに逆行するクロス中心運用とかあり得ない。

なるべく金を掛けずに古い車両を捨てたいんだろうな

これじゃ夕方の寿司詰めの解消も期待薄だなあ

>>451
飯田線みたいに普通(定光寺・古虎渓)でいいじゃん

中央線　快速不要
区間快速(定光寺・古虎渓　通過)も不要

名古屋・高蔵寺間は均一間隔ダイヤにして欲しい
「しなの」があるから無理かな？

むしろ定光寺は普通も通過扱いでいいんじゃね？

早朝、夜間は通過、昼間は2時間に1本停車

紅葉シーズンは臨時停車で

>>429
銭は特例だよ。だから最初は110だった。
それを、特例で徐々に上げてきた。
銭が特例扱いできるのは、定員制が基本で満車重量を考えなくてもよいから

快速・普通の速度アップをするなら、改良や保守計画の見直して、規程を変える必要がある。
そこまでやるならニュースリリースにも触れるはずだが、記載がない。
リリースに触れない程度の効果しかないなら、わざわざ最高速度を変えたりしない。

普通は毎時1本を除いて高蔵寺止めにして、高蔵寺以東は快速で良いんじゃね？

ん〜
それだと定光寺は無視して良いとして
古虎渓利用者が困るなぁ

>>460
名古屋〜高蔵寺・・快速4、普通4
高蔵寺〜多治見・・快速（各停）4
多治見〜中津川・・快速2

これですっきり

普通６（高蔵寺４／多治見ｏｒ瑞浪２）・快速２でよくね

名古屋場面

００　特　長野
０２　普　多治見・瑞浪
１２　普　高蔵寺
２０　快　中津川
２２　普　高蔵寺（愛環直通）
３２　普　多治見・瑞浪　
４２　普　高蔵寺
５０　快　中津川
５２　普　高蔵寺

駅数をもっと増やして普通と快速に差をつけたほうがいい
名古屋市内だけでもあと3駅は欲しいな

セントラルライナーで名古屋到着後にすぐ折り返さずに引き上げる運用ってありますか？

>>465
日中はほとんどそうだろ

>>464
今の駅使ってる奴には
錯覚で速くなったように思えるだけで意味ねーじゃんｗ

千種にも整列乗車用にライン引かれたな。
土人はラインを守らず割り込み乗車を普通にやってる。

>>463
｢しなの｣の前に出る快速を今より3分遅らせて(現行は47分発)高蔵寺(現行の特急待避駅)まで逃げ切れるのか?

銭取仕様車が普通列車に入っても、所詮転クロだから大して乗り得感はないんだよね。（テーブル席はいいけど）
特急車両を使った一般的なホームライナーだと、飲食しながら移動することを目的に乗車整理券買うことがあるけど、ＣＬは飲食する雰囲気じゃないからなあ。

>>463
中央線で2分間隔は無理だよ。

極端な話データイムは
名古屋-高蔵寺間　6-7両程度の普通で１時間８本折り返し
もしくは高蔵寺で増解結する。
高蔵寺-中津川は4両。
高蔵寺-多治見は1時間4本
多治見-中津川は1時間2本

もともと速達性のない快速なんだし、なくてもよい。
どうしても快速っていうなら
名古屋-大曽根間全駅停車、高蔵寺、多治見、中津川だけ。
3-4両で1時間1本。

名古屋-多治見間利用に限り1回500円。
特急回数券も設定。いわゆるワンコイン特急。


妄想ごめん

>>471
今も2分間隔あるだろ、発車時に信号待ちをよく喰らうが

>>472
東海道線で稲沢や大高に快速止めろとか、関西線で春田や蟹江に快速止めろというと
遅くなるとか快速が混むから却下だというレスが多い中、ここは中規模駅にも良心的なレスが多いな

8000は全部、木曽地区に廻せ。

結局>>327で書いた予想は２番目が正解になるのか。
外観はどうなるのかな？

8000番台は神領に残すといっても“当面”じゃないだろうか?

>>475
共通運用ではないだろう。Ｂ200は独立運用。他編成と組むことはある。
>>476
ＨＬがなくならない限り“当面”はありえない。

>>464
ささしまライブ・尾頭橋・新出来でいいなw

>>472
昔多治見と千種の間で310円で乗れる奴なかったっけ。

>>473
２分差なのは前に特急やCLの場合だけだよ。つかなんで大曽根まで各駅なのに
２分続行で後が10分も空くのは勿体無い。

東海道の話を出すとまた例の連中が騒ぎ出すが、
中央線の快速とあっちでは性質が違うからな。
どうせ１〜２駅飛ばすくらいなら可哀想だから止めてあげよう、というのが多数の意見。
たまに新守山とか神領で降りるときにも便利だし。

>>476
大垣から211-0を引っ張ってきたくらいだから残るだろ。
もし神領にそこまで神経を使うならJ編成の新車分を神領によこすはず。

新守山・神領も快速とめちゃいましょうｗ

>>479
今でさえ｢区間準急｣と言いたいほどの鈍速(停車駅大杉)なのに新守山と神領に停めたらますます鈍速になるだろーが!(旧愛岐ﾄﾝﾈﾙ公開で定光寺臨停になったら通過駅が古虎渓のみの完全なる各停ﾚﾍﾞﾙに落ちる)

>>480
準急って私鉄の影響で遅いイメージあるけど、国鉄時代の準急行は優等列車で速かったんだよ。

快速止めたいやつは沿線住民がー乗客数がーとか言いたいだけ
CL廃止は評価するが、CL停車駅据え置きの快速にならなかったのは残念
退避がーというやつも出てくるが快速を続行で走らせれる時間に調整すればいいだけ
停車駅が増えると乗降時間が増え遅れも増える
関西線で上り快速は鶴舞通過or運転停車対応で金山定時到着を図るべき

ミス
関西線で（行き違いによる）運転停車の実績はあるんだし鶴舞通過or運転停車対応で金山定時到着を図るべき

＞乗客数がー

それ以外に何がある。お前のエゴか？ｗ

今度の改正、本数的にはCL純減になるけど、逆に中津川行き快速を3両では賄えないので車両キロではそんなに変わらないかも。
名古屋側需要のために6両編成とかになり、多治見より先は今まで以上にガラガラで走ることになる、と。

>>483
鶴舞に運転停車とかバカかお前は

電車止まったみたいだな

>>482
田舎至上主義者乙

利用実態として、名古屋市内利用が一番多いってホント？
>>453のようにこのスレではよく名古屋市内の地下鉄的利用が中心になっていると書かれているけど、
名駅で乗って新守山までの間で降車が目立つのは大曽根くらいのもので、
勝川・春日井・高蔵寺と春日井市内の方が大量下車するように感じるんだけど…。
名古屋市内利用というより、名古屋市内各駅〜春日井市内各駅間の利用が中心なんじゃないかと思うんだけど違う？

とりあえず、8500の毒々しいシール剥いで、普通の東海帯にしてくれんかのお。

中央線の今の現状だと、データイムは多治見４本で十分。
春日井市内の不動産屋に言わせると駅なら勝川が断トツで次が神領らしい。
高蔵寺？シルバータウンだね。
そのうち神領止まりが毎時２本くらい出てくるよ。
名古屋-中津川直通もいつまで続くか？

>>490
昼間の快速で使うとなると年寄りは有料を意識して乗らんかもしれんな。
ＨＬで使うとなるとこのままなんだろうな。

しなの　ワンコイン特急に賛成。

それやると名古屋・千種から松本や長野まで利用するしなのの長距離客の席が減少する

>>489
まだまだ市内移動は地下鉄一択という人も多いからな
名古屋〜千種･大曽根は普段JRを使わない人は地下鉄だろうし、名古屋〜金山でも名鉄どころか地下鉄利用も多いらしいからな

いやいや、やはり昼間の利用は名古屋市内中心だよ。
さすがに名古屋−千種は地下鉄一択だけど、他は中央線が普通に使われている。

個人的に名古屋-鶴舞の利用客が多いように感じる

>>489
主要駅しか乗ってないが統計

鉄道（JR）駅別乗車人員
ttp://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000048/48498/n23_1004.xls

中央線はだいぶ落ち着いてるな

ラッシュ時における混雑状況の推移
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tetudo/image/konzatsu.pdf
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tokei/index.html

うあ
>>498では>>489の疑問は解決しないわスマン

>>482
素直に新快速作れって言えよwww
これは叩かれてもしゃーない。

>>489
そりゃ>>453は名古屋市内しか乗らない余所者迷鉄ユーザーだから
自分と同じような人間しか目に入らないんだろうよ。
実際はその通りの流れでやっぱり高蔵寺が一番大きい。

>>496
そんなもん国鉄時代からそうだわ。
だいたい昼間は都市部に人が集まるのが普通なのにそんな時間に田舎が混雑するわけがない。

まあ時間帯によって違うってことだ。
朝夕は郊外と名古屋市内の流動がメインで、最混雑区間は新守山と大曽根の間。
しかし昼間はその流動が大幅に減って、相対的に市内利用が目立つ。
結局、終日で断面輸送量が一番多いのは千種−大曽根になる。

つか都市部っていうか終点（目的地）間際が一番混雑するのなんてどこも同じだし、
それを言うと高山線の岐阜―長森や太多線の多治見―小泉だって市内移動が〜ということになる。
それに都市内の移動が多いなら昼間もせめて8両以上繋いで
立ち客が出るくらい混雑していないと都市型路線とは言えないだろ。
まあ名駅周辺のオフィスが増えたから栄の需要を奪って利用者が増えたのはあるけど。

>>499
2009年以降は通過人員が激減しとるな・・・
リーマンショックのリストラ加速、高蔵寺ニュータウン組の定年退職が原因か？
減車で済んでいるうちはマシで、そのうち10分ヘッドの減便になるかも。

５年後の予想乗車人数予想　大曽根〜瑞浪(定光寺・古虎渓除く)
大曽根(30,000)今のペースだとこれぐらい行く。
新守山(7,000)微増ぐらい
勝川(15,900)多少増えるだろうが、駅周辺だけなのでこんなもん
春日井(15,100)微減、橋上駅にしたぐらいじゃだめだな。
神領(12,000)志段味からのバス路線が整備されれば、もっと増える。
高蔵寺(20,000)NT高齢化で微減予想だが、上志段味・みずの坂の発展次第では、微増の可能性もある
多治見(13,000)ひょっとしたら神領駅に負けるかもしれない
土岐市(5,200)緩やかに減っていくだろう
瑞浪(4,800)微増しそう、土岐市より上になるかも

亀は中央線関係ないし知らないんだから語るなよ

笑わせんな

面白くないことでも笑えるとはJKですか？

>>489はどう考えてもありえんだろ。
金山や千種という乗り降りが激しい駅があるのに
>名駅で乗って新守山までの間で降車が目立つのは大曽根くらいのもので、
とか・・・・　しかも何が最後に「違う？」だよ。

>>505
高蔵寺はもっと減るよ。
不動産サイトで土地とかを検索したら勝川の５倍以上の物件があるし、住んでみれば判るけど不便で仕方が無い。
勝川は土地の売買がもっと盛んになれば増えるが如何せん売り物件がない。
それに勝川利用者は名二環や名古屋高速のＩＣも近いし車利用の方が確実に早く着く目的地も多い。
春日井駅はあのシャッター商店街周辺の再開発を出来ればいいが金がないので到底無理。
中央線の輸送人員増やすには行政側が企業や学校を誘致しないときついね。
今の春日井市では市長以下・・・

>>453
>>502
名古屋と迷鉄贔屓の一宮厨乙ｗ

>>510
いや、北口を使うニュータウンの利用者は確実に減るが、駅の利用者そのものはそれほど減らない。
対照的に南側の上志段味・みずの坂利用者が増えてきてるんだよね
愛環は毎年確実に増えてるし、減らずにトントンになりそうな気がする。
あと瑞浪も予想しにくい、ここは元々田舎だったから地味に発展してきてるんだよな。

>>512
どこの郊外地域でも言えることだが、
上辺だけ見たら住宅地がどんどん増えて市街地が拡大して発展してるように見えるけど、
実際はその地域の古い住宅地に住んでいた住民が、
駅前の新しいマンションや、新しく造成された住宅地に引っ越してるに過ぎないんだけどな。

それ以上に古い住宅地には空き家が増えている　結局はトータルで減っていく

>>513
それはそうなんだが、瑞浪は他の東濃地域の人を奪っている可能性があるから予想しにくいんだよな。
春日井・土岐市・多治見なんかはその例に一番あてはまりそうだが。
勝川駅の新築マンションとか神領・高蔵寺を利用する志段味地区の利用者は
元々中央線使ってなかった人も多いと思うぞ。現に俺の知り合いも、名古屋の別の区から
志段味に引っ越して神領駅使ってるし。先に開発が完了した吉根地区をみても
元々中央線利用者は少なかったはず。

瑞浪市は人口減っているんだが？
それに元々4万人程度しかいないものすごく小さな市。
中央線の利用者が増えてもたかが知れてる。

ttp://www.city.mizunami.gifu.jp/administration/statistics/2011/014.pdf

結局セントラルライナーはどうすれば利用者に受け入れられたのさ？

>>516
一部着席保障。

>>509
金山や千種の利用が多いのは当然だが、それは対春日井市内や東濃方面との流動がメインだろ。

>>516
料金値下げか車内設備の
グレードアップだろうな

>>519
料金を取るなら、最低でも373系レベルは
確保してもらわないとね
215系のような糞車両が成り立つのは
東な家畜運搬目的だからってことを忘れるな

10-15年先の人口増減を心配をし、挙句の果てダイヤのことまで考えても不毛。

>>518
>対春日井市内や東濃方面との流動がメインだろ。
もしそうなら大曽根〜新守山が一番混んでないとおかしいよね。千種過ぎたらガラガラ？
そんなことはない。現実は大曽根過ぎてからが混むんだけど。

>>522
降車場所によるんじゃないか？
上り大曽根最後部千種まん中鶴舞前金山まん中。
そう大曽根からどっと乗るイメージ。

人口とか乗降客の話をするなら統計に当たってからレスしてほしいね。
大抵市や県なんかが統計出してるし。

もう主観の「〜のような気がする」「〜と思う」はお腹いっぱい。

JR東海は駅間ごとの通過人員を公開していないので、各駅の利用人員を見るしかないよね。
すでに消されているのでリンクを貼れないのが残念だけど、今の快速３普通５のダイヤになった時のニュースリリースで、昼間の標準時刻表を提示した駅は名駅の下りと大曽根駅の上りだった。

あんまりいい例かどうかはわからないけど、エスカの伊神で各種のキップが売られてるけど、
JR近距離きっぷの置き方は、目立つ順に下の通りになってるよ。
中央線名古屋市内駅＞東海道線一宮岐阜刈谷等＞中央線春日井市内＞東海道線笠寺大高南大高＞その他
つまりこれが需要の序列なんだよな。

>>東な家畜運搬目的だからってことを忘れるな
こういう事を書ける精神状態が理解できないな。
首都圏のラッシュは15両繋いでも着席通勤が出来るような乗降数じゃないし、
その中で少しでも着席定員を増やそうとした結果が215系だし。
ライナー料金を300円台から500円台に上げた点は問題だとは思うが。

>>525
金券屋で切符買うのは非定期客が多いからじゃね
定期が千種までだけど名駅から乗るって使われ方も多少はあるだろうし
単純には比較できないと思うがなぁ

東日本の電車はどれも安っぽい

名古屋〜金山をＪＲで利用する時
東海道線よりも中央線を使う比率が高い気がする

金山から名古屋駅に行くとき
何の気なしに東海道線のほうに乗って尾頭橋のせいで抜かされだときのやるせなさ

>>521
鉄道会社は結構先まで考えているんじゃないか。
昭和40年代後半、京王が輸送力増強について、沿線周辺の開発余地から計画を策定したという記事もあったし。
（RP京王特集）

先を考えたら郊外より名古屋市内なのは明白だわな
だいたいこの地方は公共交通的にも名古屋が絡まない移動は専ら車という土地柄だしさ｡

高蔵寺ニュータウンは減っていく人口を駅に近い方へ
集約していきあいた所から順に建物を撤去して
元の里山に戻していけばいい。

富士通の事業所潰して、駅南に高層マンソン立てるべし。
高蔵寺駅500ｍ圏内で生活が成り立つコンパクトシティ実現だ！

春日井市は中央駅的なものが無いから高蔵寺、勝川、春日井のどれかを再開発して
中心駅にした方がいい

>>534
富士通シリシア化学のほうがいらんな・・
昭和精機もいらんけど

>>535
どの駅も利用者多いから難しいだろうな
一応勝川の再開発がそれじゃないか？
勝川駅を改名して新春日井駅にしたほうがいいと思う。
現春日井駅は、昔みたいに鳥居松駅でいいよ。

>その中で少しでも着席定員を増やそうとした結果が215系だし。

それならなんで15両編成じゃないのかと。

スレチ失礼。

高蔵寺って駅の周辺がショボイよな

>>538
変な弁当屋がしょっちゅう営業しているし。

>>535
ベッドタウンに中央駅なんぞ要らんよ。
駅前商店街は過去のもの。

老化していく都市には必要だ

それが駅前である必要はない

駅前じゃない所に作るのは無駄が多いからね
イオンみたいなショッピングセンターじゃ撤退されておしまいだし

ID:2CWDtP1p0

駅前が発展すると困る人か

俺的には駅前の方がいいけどねｗ

つうかいろいろ煽ってる奴もいるけど、なんだかんだ言って中央線の名古屋高蔵寺間は他線に比べて各駅の利用者数も格段に多いし、衰退衰退と言っている奴はお前の地元がよほど凄いのかと問われたら答えられないだろと思う。
この区間で一番利用の少ない新守山駅でも東海道線の快速停車駅並みの利用者がいるわけで。

>>545
単なるいちゃもん付けたいだけのおこちゃまっていうのを告白しちゃったねｗ

○性の中央線セントラルライナー６９号に乗ろう。
早くしないと、乗れなくなるよ

千種って朝ラッシュ時にホーム立ち番居るの？

>>547
やっても無駄な再開発に税金使うな、言ってんの

税金払ってから言おうぜ！

都市計画税と固定資産税だけで、毎年10万以上払ってる
もっと有効に使ってくれ

話しがずれるけど春日井駅の前あったパン屋ってもう復活はないの？
情弱ですまない

>>553
どうしても食いたいなら系列店の大曽根や千種と金山にあるじゃん。
ていうか確かに焼きたてを売ってるのは事実だが、あんなの工場で既に完成させて冷食みたいにカチンコチンにして各店に出荷。
各店舗でそれぞれ解凍してオーブンで復元してできあがり。
つい最近まで一から生地を練って作り上げてるかと思ったけど、単に冷凍食品をレンチンさせて売ってるんだと知って何だか冷めちゃったよ。
惣菜パンはそれなりに良いが、菓子パンは何これって感じの珍種が多くておすすめできない。

>>554 たしかにパンはあれだけど春日井駅でドアが開くとパンのいい匂いが漂ってくるのがもうなくなると寂しくなると思って

春日井のパン屋、何気に良かったな
改札内から電車が見えた
外からはバスが見えた
バスの待ち時間に寄って、飽きることがなかった

ちなみに製造元から出荷される業務用冷凍パンは直営店だけでなく関係のないスーパーや喫茶店とかの業務用としても卸してるみたいね。
中央線から外れちまうがパレとかこないだ開店したペリカンだかカモメだかって名前のフードカフェもどきのお店で。
一見直営とは縁も資本関係もない飲食店で食ったなんちゃって焼きたてパンは実は山崎の冷生地だったなんてまさかと思ったよ。結局一緒かよと．．．
ビジネスとしてはすごいけどカラクリ知った一消費者としてはよけいに冷めてしまい以後パンは普通の袋詰め品しか食わなくなったよ。

句読点くらい頼むぜ。

>>557
なにがあかんの？
知った上で利用してるんだけど

今でも初詣臨時ってあるんですかね。
あったとしたら313系ですか？

夢精臨時ならあったよ！
中央線セントラルライナーの車両だった。
気持ちイイのは、古ｹ渓 ｺｺｹｲ！ ってアナウンスあったよ。
発射オーライ

下ネタ野郎は2013年も健在か

はい

>>563
下ネタヤローは中学生か高校生？

アラフォー

おっさんでその性欲は感心するわ・・・

バイ○グラの力を借りて。

俺なんて厨房の頃に枯れたわ･･･

嘘吐き

おいおいおっさんスレになってるぞ！

>>569
某フリゲかと思った

俺のピークは21の時だな。17のJKと半日で五回頑張った

早く、夏がこないかなぁ？

211系0番台はいつまで使うんでせうかねえ？
3月の改正で無くなったりする？

>>574
引退するなら青帯に戻してほしいな。

なんか吹雪いてきた・・・

>>574
廃車は無いでしょ。どこかから転属があるならまだしも。

ところで、平日の多治見18時前後の快速 中津川行きってどのくらい混んでる？　211(3)+313(3)は避けたほうが良い？

>>577
名古屋発1828の千種ー勝川はかなりな混雑度

>>577
2626Mあたりはどうか？オールロングだし。

>>579
2631Mあたりはどうか？オールロングだし。

名古屋1828中津川行きは高蔵寺でもまだかなり乗ってますよ
多治見でやっとスペースに余裕が
もちろん勝川までは朝ラッシュ状態

次期ダイヤ改正で朝の高蔵寺発快速岐阜行きがB200+B200に変わる希ガス。
というかそうして欲しい。被写体が増えるし、詰め込みの利かない車両はラッシュ時は東海道に追放すべき。

>>582
期待して良いよ

313-8500は、新造回送を最後に一度たりとも名古屋〜中津川間を離れたことない？

>>584
中津川〜南木曽はあるぞ。
それ以外の定期・臨時運用はないが、飯田線で試運転してたことは記憶に新しい。

っ試験台車

亀ましておめでとうー（棒）

>>546
東海道線の快速停車駅なんてボカした言い方しても駅によってバラつきがあるからな。
正直に蒲郡とか言わんと一宮や岐阜なんてもっと多いわけで。
岐阜なんて千種より多いわけだし。

という年をまたいだツッコミ。

>>556
勝川のパン屋うまいよ。

>>582
前にCL車を他所に出すと運用がどうとかって意見があったが春から廃止になるから
それでいいな。ていうか一宮在住だってはっきりわかんだよね。

さすがに正月期間はＣＬもそこそこ客乗ってたな・・・
葬式厨と呼ばれる前に俺も乗り納めしてくるか。

女性の

中央線に、セントラルライナー！

本日も特急しなの号は絶賛遅延中です

>>590
しなの　もうそろそろもっと余裕のあるダイヤすればいいのに。

単線区間があるのだから。

５分違ったところであの陳腐化した車内でずっと時間がかかる車に負けているのだから。

ＣＬやめるのに１０年もかかるようなスピードもない企業なんだから。

ＪＲ西の件でスピードが絶対と言うことが未だ解らないかな？

>>590
束の長野支社の仕業かい？

>>582
朝は変わらんと思うがな。激混みのB200とB0+B400の
交換はありかも。ってゆうかB200とB0は変わらん気がス。
変わるとすれば昼だろう。でも昼は空いてるので問題ない。

>>593
ドア付近は全然違う

ドア付近どころか、扉間もぜんぜん違う
吊革があるのと無いのとでは詰め込み具合は違うと思うよ
まぁ、今の快速岐阜運用も昔は2ドアの213だったんだし、313-8000でも充分回せるとは思うけどね

朝7時台の中津川方面のB200＋B200に乗ってたがあの運用決めた人は氏ねばいいと思ってた
結局別の列車使うことにしたけどあの時間、あのスジにあの運用はねぇよ

中央線は絶対的な車両数が足りていない。
こんなことならラッシュ時専用でいいから廃車予定の１１７系を回すとか他社の廃車寸前の車でもいい。
朝下り名古屋発６時台が４本で７時台がたったの６本？
６１０Ｍ−１０５Ｍ−１１０Ｍの運用は２１１の７連で十分だし、７０２Ｍ−６０９Ｍの運用で３１３のＢ５００は神領で解結決するくらいなら最初から２１１の８連でいい。
まった５輌で７時台に１運用つくるかＢ０とＫ０は再度予備を共通にして運用を増やすべき。

K100が17本なんでオールロング10連が8本組成できる勘定だが
これを混雑時に効率よく回すことはできないのかね。

>>596
よく聞くけど、どんな状況なの？

>>597
車側灯の滅灯が確認出来ない車はいりません。

>>596,599
あの時間帯は確か神領へ向かう中工房が一番集まる時間なんだよなぁ
ただでさえ乗り降りしにくいB200にドアの固まるアホ学生集団がガヤガヤうるさくしてるんだと思う
俺はあの時間帯の下りには絶対乗らないようにしてる

通学時間帯なのに間隔が開きすぎるのも混む原因なんだよな＞703M

[2701M] ―6分― [101M]　―16分― [607M] ―12分― [703M] ―12分― [103M] ―以後頻発

>>601
まあそうは言っても上りはそれより混んでるんだからしゃーないで。
春でCLが無くなるから多少はマシになるだろうけどね。

>>602
B0+B400と311で賄ってる岐阜直通を無くして名古屋折り返しにして普通列車増発すればなぁ…
311の中央線運用を1往復増やす見返りに土日の東海道の朝の1行程をB0+B400にするとか
出来ないのかな

>>599
すし詰め。デッキが狭いから乗るのも降りるのも一苦労する。
ホント車両変えてほしいと思う。

何を言っても無駄だよ。
新車を入れる度に減車に次ぐ減車なんだから。
朝下りの本数は名古屋の恥そのもの。

>>591
頭悪いだろ

>>603
朝は元々CL無いのに何がよくなるんだよ

揚げ足とるしか脳みそがない奴がいるな

703Mて8500番台のあの列車のことか
長らく乗ってないけど、この前の改正で3分早くなって、時刻表見る限り豊橋からの新快速が接続しなくなったと思うけど
それでもまだすし詰めかよ

上りの何本かを減車して下りを１，２本作るべき。
中央線の朝は２０年以上前から基本的に変わってないが、少子化もあっていまや混雑率は対したことがない。
高蔵寺始発など２１１であれば８連で十分。

朝ラッシュの多治見始発を高蔵寺始発にすれば車両は生み出せる。
減車はさすがにマズイ。

いちばん良かったのは東海道線の金山発着快速を117系→313系置換えを機に中央線へ直通する案で、
これなら車両を増やさずに下りを増発できるけど、現実には東海道線上りの増発（豊橋延長）で落ち着いちゃったからな。

>>608
自己紹介乙

東海がケチらないで新車をいくつか買えばすむことなのに。
客の通勤環境を改善しようなんて、本気じゃ考えない会社なんだろ。
人じゃなく荷物を運んでやってる　って思考なんだろうな。
車両が足りない　車両が足りない　なんていうのは中の都合であって
利用者には関係ない。

一番客の多い中央線よりも、客数の劣る他線を優先するからなあ。

中央線は混雑が激しいけど、短距離客が多い分弱いんだよな。
だから、混雑路線とは扱われない。
あと、名古屋駅発車時は東海道線や関西線より空いている。この辺も不利。

酉を見習って魔改造すべし。
313-8500のオールロング化きぼんぬ！

>>611
現況を考えるとその通りですね。
朝上り名古屋７：３９着の７０２Ｍから８:４１着の２７０８ＭのＨＬを含む１４本のうち、多治見以遠発はなんと１２本もある。
このうち瑞浪と多治見始発の２本は高蔵寺始発で十分。

同じ時間帯の東海道上りでは１５本にうち大垣以遠発は１１本だから少なくとも６１４Ｍか６１６Ｍのどちらか１本は多治見始発を高蔵寺始発で十分。

同意。

朝の最混雑時間帯で多治見では７本＋ＨＬ２本の９本あれば十分。
東海道の上りも同様で大垣で９本で十分。
余った車両で中央線の下りを増発すべきだよ。
混雑率云々じゃなくて名古屋市内で朝の７時台が６本なんてあり得ない。

>617
高蔵寺始発って、どんどん他の駅に取られていったよなー

新ダイヤの詳細（時刻表）は毎年いつ頃に手に入りますか？

車内奥に詰めず扉付近で地蔵化してるばかりだから

名古屋発18時台をなんとかする気はあるの？

>>620
2月末

>>617
K0+K100×2は8本できる勘定なので名古屋⇔高蔵寺を機織すればよい。
K0×2も残りで5本できる。充分じゃないか？

>>616
巣へ帰れ

クロスシートだとみんなドア付近に立ち止まるよねぇ
だから313は好きじゃないんだ

そう言えば北海道はキハ40にリクライニング席を搭載して急行列車に投入、その急行が無くなると今度はロングシートに改装してたっけ。
313ｰ8500もあるいは…。

>>619
ラッシュピーク時の高蔵寺始発はここ数年で多治見発とか愛環の瀬戸口発に延長したからな。
多治見始発が多過ぎる。多治見なら瑞浪始発でも座れるのに。

朝ラッシュは東濃から名古屋に遠距離通勤する人を、可能な限り座れるように配慮しているのだと思う。

>>617
多治見発が高蔵寺→名古屋間で614M、616Mと６分続行で２本続くけど、そのうち614Mを高蔵寺発に変更すると、
車両数そのままで名古屋駅７時過ぎに高蔵寺行きを１本増発出来るのだが。
たぶんやらないだろうな。

広瀬 隆之‏@kouryudo
大曽根駅。「定光寺御膳」と名乗る、弁当のゲリラ販売を観察。売り切
りが明白なのに800円の定価販売。どうかしている。そして、明らかな無許
可販売。JR東海や名鉄よ、放置するな。名勝・定光寺へ名が廃る。
#jrcentral #meitetsu pic.twitter.com/mJOVDFs8

女性の
中央線に、
セントラルライナー！





発射オーライ！

>>626
ロングだって同じだ

>>605
すし詰めか。下りだから大曽根以北はそうでもないと思っていたが。

朝の下りは　金山〜神領が異様に混む。
ハルヒ、商業、守山の通学客だな。

千種で降りる東海中高もちょくちょく見かけるな

東海労働でも問題になってるが空転が最近相当ひどいな
今日も朝少し遅れてたし、乗ってると発車時や減速時のガタガタがやばい
中津川方面に乗ってると空転で実際より速い速度が出てるからPTがよく反応するし
ウテシも大変そう

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　来年こそ銭車が復活しますように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

奇跡の銭復活あるで。いつかだけど

>>338 ねーよ　ややこしいから廃止にしたわけでもうダイヤに組み込めんだろ

なぜ突然飯田線にレスしてんの

一応8500番台ネタにレスしてんのなｗ

>>628
多治見始発が増えたのはＪＲ東海の関連社員が多治見に多く住んでいる為だと聞いたことがある。

あー、なるほど。たしかに多いな

まーーーたしなのが遅れてるのかよ
いい加減にして欲しい


銭廃止ってマジなの？
無料化なら大賛成なんだが

神領車両基地の建物に211系のシートが立て掛けてあるけど
優先席のをオレンジ色の物に交換してるんだな

>>645 去年からやってるけど

>>646
みたいだね
313系乗るようにしてるから気付かなかった

優先席のと同時にドア付近の床も黄色にしてるよね。

K20とか、K106編成とかね。

373系セントラルライナーに乗ったのは
2000.8.10のこと。今となってはいい思い出だ。310円出すのに、凄い納得感が感じられる車両だなと思った

CL廃止は仕方ないとして、313系LED車のCL表示出さないとかファンサービスに欠ける
通勤快速も313系になって1ヶ月ぐらいしか走らなかったし、HL代走の快速も無くなった
緑快速は展示会でしか表示してないし

>>642
だから利用実態にそぐわない転換クロス投入にこだわってるのかあ。

今日なんかイベントあったの？
名古屋行きがえらく込んでるんだけど

>>652
ナゴヤドームで嵐のコンサートじゃない？
黄色い袋持ってたらたぶんそうだと思う

>>652
ドームで嵐

>>642
多治見駅は中央線の駅でいちばん優遇されているからな。
定期券さえあれば特急しなの号に銭より安いプラス\300で乗れる。
駅構内の全店舗でToica電子マネーが使える。（中央線では多治見と大曽根だけ）
中津川からの快速を除き、どの列車でも楽勝で座れる。
朝ラッシュは当駅始発が多く、313系の転クロで座って快適通勤。
\310払えばホームライナーでさらに、ワンランク上の快適通勤。お金持ちにはグリーン車も。
中央線では唯一の女性駅員がいる。
今は無いけど以前はホーム上に冷暖房完備の待合室があった。東海道線や関西線では主要駅にあるが、中央線では多治見だけだった。

>>650
以前、中津川駅構内に停まってた313系1100番台がセントラルライナーの種別を出していたのを見た事がある。
色は区間快速とは違い、ワンマンと同じ濃い緑色。

確か東海の野球部って練習場が多治見にあるんだっけ。

>655
LEDのセントラルライナー表示もあるのか！
一度見てみたいな

しなのが遅れても列車順序を所定にせず、
行けるとこまで行って退避すれば良いのに・・・大曽根より前ならできるはず。

>>655
まぁ、それも今後も多治見駅利用客はどんどん減り続けるだろうからいずれ終わる。

中央線が冷遇される最大要因は東濃の各都市の発展どころか衰退しているから。


>>618
>朝の最混雑時間帯で多治見では７本＋ＨＬ２本の９本あれば十分。

それでも多すぎるだろう？
ＨＬは廃止で10輛のうち3輛を8500番台の有料指定の通勤快速とし、全体では結果12本から4本減の8本でいい。
そうすれば朝下りの本数は6〜7連ならば4〜5本は増える。

昼間も快速2、各停6とし、多治見は快速と各停2の4本で十分。大垣でも4本だ。

>>658
東海指令がそんな高等テクニック使えるわけないだろ！

>>659
その通りかもしれんな。
結局東濃や高蔵寺からの利用者が減った事が、中央線の衰退を招いている気がする。
いくら名古屋市内が増えても、元々は比較的空いてたところが増えただけでしかないから線区としては発展しないんだよね。
朝の10両編成が８両になる…考えたくもないが、いつかは現実になりかねん。

名古屋からの快速での所要時間がほぼ同じの大垣は４本。
一方多治見は６本（銭含む）。やはり優遇されてるよ。
やはり朝ラッシュ時、多治見以遠から名古屋への長距離通勤客は必ず座れるようにしたいのかもしれない。

>>661
大垣工作員乙

しなのに限らず遅延で、極希だけど運行順序の変更はあるよ
18時台の神領始発の普通は快速の神領通過後発車し、新守山でしなの退避するけど
前の快速が遅れてて、快速通過前に普通を定刻発車させて、新守山で快速退避させたことがある
これは前のダイヤでの話なんだが

今のダイヤでも、しなのが10分ほど遅延してて、156Mを先に新守山まで先行させたことがある

今の時代、経営資源は選択と集中が当たり前。
今後増える見込みがないところは切るべきだ。
東濃偏重はとっくに時代遅れ。

しなのの多治見から金山へ停車駅を変更すれば名古屋市内もさらに等間隔に近づく。

やることが遅すぎる。もっとスピード感を持った経営を望みたいものだ。

>>663
東海道だけど、豊橋行き特別快速が近江長岡で「しらさぎ」を退避する予定で待避線に入ったけど、
「しらさぎ」遅延で来ないまま定刻発車して、代わりに垂井で待避したというのがあった。

しなの多治見通過なんてあほらしい。
中津川から千種間利用者を切り捨てることになる。

高蔵寺駅の利用者数って、中央線だけは昔と比べて減ってるんだけど
愛環と合計すると駅全体の利用者数はほぼ同じなんだよな。
中央線が減って愛環の利用者が増えてる原因がようわからん。

多治見のしなの停車は公共性からして必要だと思うが多治見の乗降客って微々たるモンだよ。
千種にしたって金山の方がよほど多くなるだろうよ。

中央線はとにかく名古屋市内の利便性と対春日井市内に特化すべきなのは時代の流れ。

>>658
何年か前だけど、所定高蔵寺でしなの待避の快速が、しなの遅延で、新守山運転停車で、しなの待避ってのを体験したことあるょ。
おかげで、名古屋乗り換えの関西線に間に合ったw

大曽根退避とかできないのかな

定光寺を廃駅にして、快速を全廃して
名古屋-多治見を1本
名古屋-中津川を2本、
残り5本は高蔵寺止まりにできないだろうか？

定光寺とココケイは、臨時駅とかなら、どうかな？
定期利用があまりあるとは考えにくいなぁ。
あのトンネル男でも怖いわ。
しかし、高蔵寺のとなりがあの駅とは？

中央線は毎時快速２本各停８本。

快速は中津川２本。
各停は瑞浪１本多治見１本高蔵寺４本新守山２本。

これで現行や次の改正ダイヤより車輌数を工夫すれば列車キロ×輌数は２５％程度抑制可能。
JR東海は奇数の輌数を嫌うが、多治見以遠は基本5輌高蔵寺までは4輌とすればいい。

上りでしなの５分以内遅れは所定順序、７分以上の遅れで順序変更（新守山普通空退避・快速客扱いなし臨停）を数回経験したことあります。

>>673
線路容量的にNG

すべて普通
中津川行　1本
瑞浪行　1本
多治見行　1本
高蔵寺行　3本
愛環岡崎　1本

これで良し。

快速３普通６がベストだがまあ今のダイヤが次善かなと
行き先別の本数も中央線内的には問題ない
それよりも愛環乗り入れは昼間は車両の無駄遣い、朝夕は車両不足を招いていてもうやめるべき

各停８本。
主利用者が高蔵寺までだよ。
昼間は春日井−高蔵寺でも空気状態の列車もある。

中津川２、瑞浪１、多治見１、高蔵寺４。
中津川の２本は定光寺と古虎渓を通過。

>>677
いい感じだね。

>>677
大杉。
瑞浪-中津川は毎時2本もいらない。
1時間に1本で十分。

多治見も毎時3本が妥当。
高蔵寺折り返しは毎時5本。これだけは譲れない。

名古屋発
00　しなの
03　瑞浪
08　高蔵寺
18　高蔵寺
28　高蔵寺
33　多治見
38　高蔵寺
48　高蔵寺
53　中津川（新守山で退避）

>>679
お前の最寄だもんなｗｗｗ

>>679

断面輸送量とかでの話なら確かにそうなるが、そうなると高蔵寺5本も多くて3本となる。

瑞浪-中津川が毎時1本なら大垣-米原も当然そうなるし太多線もしかり。
名鉄でも毎時1本の区間が続出する。
そうなると今度は存続論となる。
山手線や京浜東北線に昼間一度のってみるといい。ガラガラ状態もある。

公共交通機関は区間により効率よりも社会性、公共性が優先されなければ成り立たない側面もある。

ただこの先少子化で人口が減っていくいく以上行政側もそれなりの努力をしなければならない。
多治見は地場産業に拘り閉鎖性が強く企業が進出しにくい構造になっている。
また既に年齢分布も既に60歳代が最多で人口減少となっている。
春日井市は名古屋のベットタウンとしては人口を増やしてきたが、人口が30万超になったことで事業税も課される上に
多治見同様閉鎖性も強く企業進出は極めて困難で主たる産業も第一次産業と言わざるえない状況にある。
大規模な商業施設も名古屋に近すぎるのが災いしているのと地元企業への配慮からか？30万都市とは思えないほどだ。
高蔵寺ニュータウンにはまだまだ大規模な空き地も多いが、住民は新たな企業や商業施設の進出を拒んで
シルバータウンと化してしまった。
春日井市を例えるなら、自分たちさえ良ければそれでよく次代のことなどは知らんである。
住宅だけあっても仕方がない。

中央線もその他の線区もＪＲ東海がセントラルタワーを作らなかったらと思うとぞっとする。

>>681
末尾のおかしな奴は基本無視でOK
>>682
そもそも排他性を言うなら中央線沿線よりも東海道線沿線の方がはるかに排他的なのだが。
だからベッドタウン開発が進まなかったんだろ？

排他的なのは名古屋圏全体の話だよ。
その中で春日井は最も排他的だったから大手企業が全くなく法人税収入が極端に少ない。よって例えば水道料金は小牧市と比べ口径13ミリで50立方m使った場合は春日井市\7530で小牧市は\5625。

普通は、　　企業が進出→住宅需要→商業施設進出。
春日井は、　企業進出拒否→空き地多く名古屋のベットタウン→企業少なく昼間ドーナツ化→商業施設、飲食店不採算→税収不足、高齢化、社会保障費上昇。

本当に他より排他的なら春日井にいち早く西武が進出したりしないだろ。
まったく大垣工作員は不勉強だな。
一宮刈谷的な発想がどこでも通用すると思うな屑。

>>684
じゃあお前、今日からトイレットペーパー使うなよ？
絶対使うなよ？

つうか大垣工作員は住宅都市の発想が全くなくて全て工業都市の発想でしか見れないんだな。
名古屋への通勤者＝地元からの出稼ぎというおかしな視点でしか見れない。

>>686
基本的に「排他的」の意味を取り違えてるんだと思う。
奴らの論理によれば工場の進出しないベッドタウンは排他的で、工場だらけの街が開放的なんだそうだ。

話はちょっと違うけど、短距離より中長距離の方が儲かるという頭で書いているバカもいるな。
距離が長いと儲かるのは特急料金等を取る場合であって、普通列車の場合はそういうメリットは全くない。
都心回帰も進むし、今後も短距離中心に近郊鉄道は構築されていくだろう。

昔、王子製紙半端なく臭かったよな。
中央線で勝川付近通過するのが嫌だったし、
よくあの辺、人住んでるなあと思ったよ

人口密度の高いエリアで頻繁運転をするのが都市の電車の本来の姿。
名古屋市内の地下鉄的輸送の比率が高まり、中央線は本来の姿で頑張ってるということでいいよ。

>>689
今も風向きによっては結構臭いよ

今日も嵐ライブで混雑してるけど本数が多いから混乱はないな。もちろん地下鉄との分担だからというのもあるが。
笠寺のガイシとは違うわ。

朝9時ぐらいにナゴド前通ったら
大曽根まで、ずらっと並んでいたぞ
コンサート18時からなのに、何で9時からいるんだ？
毎回思う

>>693
物販目当てじゃないのかな

>>689
富士市辺りに比べれば・・・

>>672
近く（山越えた辺りとか)に住宅街があるから朝夕は結構通勤客は多いよ。

だいたい東濃や春日井なんて住みたくないだろｗ
土地が上がってたから仕方なく買ったに過ぎない

中津川から先は山だから朝夕は片方がやたら混んで効率の悪い路線なのが中央線。
東海道線なら名古屋と逆向きでもかなり利用があるのが冷遇される要因の一つだろう。
中央線はしなの利用者以外には事実上行き止まりの盲腸線。

>>696
今グーグルマップで見たら、古虎渓の駅前の橋を渡ると、
山が立ちふさがって行き止まりに見えるんだけど、
その200m足らず向こうに住宅地が広がってるのかｗｗｗｗｗｗ

>>693
去年は大曽根駅北口回り込んで南口まで列が出来てたが
今年は南口まで来てなかったな
嵐も人気落ち気味だな

>>697
なぜかど田舎静岡から書き込みか

>>698
名古屋市内の下り利用を無視している時点で不勉強丸出し
郡部民は触れられたくないんだろうけど

>>664
>しなのの多治見から金山へ停車駅を変更すれば

迷鉄ヲタ必死だなｗ

中央線の名古屋市内部分なんて短いじゃん
その部分も昼間見るとスカスカだけどね

>>704
乗ったことないくせに強がり言わなくていいから

>>705
どうせ御器所在住の36歳デブニートだろｗ
たまに利用しては東海叩きと。

名古屋21時22分発高蔵寺行きの編成が濃すぎた。
313系5300番台×２（Z2+Z3）＋300番台（編成忘れた）の６両。
フル転クロ5300番台の中央線入線は久し振り。

>>707
だから何だ糞ニート。
将来的にはもっとこういう車両を入れてほしいとでも言いたいのかクズ。

>>707みたいな、自分を安全な位置に置いて転クロに興味示す奴が一番腹立つよな。
いちいち糞みたいな報告してる時点でそういう車両に興味持ってるってことだろ。
お前の腐りきった根性、俺らがボッコボコに叩き直してやるからな。
感謝しな。

みんな、一晩>>707を袋叩きにして遊ぼうぜ。

>>708
おいおい、人違いだぞ。
ID確認してからレスしてくれ。

>>710
バカか。紛れもなくfW2+hgMQ0に対して文句言ってんだよ。
何でそんな糞みてえな報告した？誰がしろと言った？
フル転クロの車両が神領に欲しいなあ、って顔に書いてあるぞ。糞ニート。

>>705-706
お前らこそ引きこもってないで街に出ろｗ

fW2+hgMQ0、出てこい。
俺たちの制裁はまだこれからだぞ。

このスレ腐ってるなwwwwww
せっかく珍しい運用の書き込みしただけなのに、叩くなんて最低な奴らだな。
もしかしたら、人間違いして謝るどころか逆ギレしやがるのかもしれない。

最近の鉄ヲタは暴力的な言動をする奴らが多いのも頷ける。
本当はこんな事書きたくないが、あえて書かせてもらった。

>>712
大垣厨の捏造カキコはイラネ

>>714
腐ってるのはお前だけだよ。
「珍しい運用を書き込む」って行動に、てめえの腐った欲望が透けて見えるんだよ。
なぜ頼まれもしねえのに糞みたいな報告して俺らを怒らせた？
第一人違いなんかしちゃいねえよ。最初からfW2+hgMQ0を攻撃するつもりだった。

随分偉そうだな。このスレを実効支配してるのか。
本当に最近は上から目線のヲタが多いと思う。
普通、鉄ヲタならレアな運用は喜ぶはずなんだけどな。

ちなみに、編成は高蔵寺方からZ2＋Z3＋忘れたけど300番台。
まだピカピカの新車で新車臭がまだ残ってた。

>>717
だからいつまでその糞みてーな運用報告続ける気だ、カス。
お前が不法占拠するなら、実効支配してる俺らがたたき出すまでだ。
新車臭い？？？てめえの体臭よりマシだ。

どうやらワンランク上の制裁食らわないと分からないようだな。

銭を出すとスレが荒れるね

銭出てないのに荒れてるぞ。一部のおバカさんのおかげでw
ちょっと、普通に運用報告書いただけでこの有様だ。
一体、このスレでは何を書けばいいのか。恐怖政治みたいだな。

Ｚ編成はまれに中央線に入るが、今回はＹ編成の代走かと思われる。

>>712
414: 名無し野電車区 [sage] 2013/01/12(土) 23:15:37.74 ID:tmoMGWe20
>411
そういうレベルで言うなら日中の名古屋口の新快速も多過ぎるな

そもそも屑岡かよw

殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　ド　ラ　え　も　ん　が　！



　　　　 　 　（^^^）
　 　　 　　　 　|＝|　　　　　　　　　　+　　　　
　　　　　　　　＼／￣￣￣＼
　　+　　　　　 /　　　　　　　　|
　　　　　　　　|　　　　（・）（・）|
　　　　　　　　|　　　 　　●　　 |　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　+　　　 |　　＿＿＿___, /　＜　　おい磯野、野球やろうぜ！
　 　　　　　　　　＼_＼＿__ノ／ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　￣￣￣

＿＿/＿＿　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　　　 　　７　　 〃　　　_＿|_＿　　 ￣フ　　　ー--、
　/＿＿　　　 　/　　　|＼　　　_＿|_＿　　　∠ニ、　　　,　　　　
　　　　　＼　 　|＿＿/　　　　　__|　　　　　 　o,ノ　 ヽ＿＿
　　＿＿／　　　　　　　　　 　（_ノ＼　　　　　　　　　　　　　

このスレの流れを見るとID:UnFgGLKGTは、別の人と勘違いしているようだ。
それを明らかに人違いなのに、それを認めて謝るどころか、逆ギレして熱くなっているようだ。
まともな人間とは思えん。
別に謝らなくてもいいから、頭を冷ましたらどうだ。

>>720
恐怖政治？
スレのコンセンサスに従えないようなゴミが昨日知ったような言葉使うな。
何を書けばいいって、俺らの総意を汲んだレスすればむやみに攻撃しねえよ。
お前の「Z編成乗りますた」って報告が、本当にそれに当たるのか徹夜で考えな。

707 名無し野電車区 2013/01/12(土) 22:30:32.32 ID:fW2+hgMQ0
名古屋21時22分発高蔵寺行きの編成が濃すぎた。
313系5300番台×２（Z2+Z3）＋300番台（編成忘れた）の６両。
フル転クロ5300番台の中央線入線は久し振り。

俺らが攻撃してるのは、他でもないこのレスだ。人違いじゃねえって言ってるだろ。
いっちいち、うれしそうに報告しやがって。
そんなにフル転クロに乗りたいか？殿様通勤したいか？
答えろや。

やっぱり約１名、頭おかしいわwwwwww
最近覚えたコンセンサスという言葉を使いたかっただけなんだね。
答えは以上。

たかが、5300番台が中央線に来ただけで、荒れ狂うって。
確か、今の運用だと明日も同じ編成で来るんじゃないか。

>>726
確かに末尾がTは頭がおかしいが、お前も>>661のような田舎一辺倒のおかしな書き込みをしている点であんまり同情できないね。
一人で熱くなってる点では同じだよ。

銭車が導入された線だからな
おかしくなって当然

ボッコボコだと。笑わせてくれるな。所詮2ちゃんでしか暴れられない奴ほど、使いたがるよな。

昔、俺をフルボッコしてやると言っていた奴いたけど。今頃どうしているのだろ。

で、313系のZ編成が中央線で走るのは珍しいことだろ。俺は未だに見たことないし。

ま、程々にな。

ワンランク上の制裁って何？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中央線



http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>730
俺、敢えてツッコミやめたのだが。

ま、サンクス！

>>724
俺らの総意とは何だ？
少なくとも、俺はその「総意」とやらは知らんぞ。

総意を汲んだレスとは、どのように書くのだ？
UnFgGLKGTｻﾏ ﾏﾝｾｰ!!とでも書けば良いのか？

アホらし。

大曽根駅の隣に何やらセキュリティが厳重な建物があるけど
もしかしてあそこが……ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

指令は名古屋駅だし、あすこは売り上げ金(ry

8500が[普通|松本]で中津川に留置されてたけど、なんかのイベント？

社員寮じゃなかった？

>>736
中津川まで神領発松本行きの後ろに併結していた奴が
幕回さずにそのまま留置してただけじゃないかな?

>>738
いつもおかしいと思っている。
中津川で切り離すなら普通中津川でいいんじゃないか？
もっとも前のB500で乗り通すのは18キッパーぐらいだろうけど。

>>738
ああ、そういうことか。
サンクス！

中央線



http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>734
あそこトイカとかのシステムを管理している
JR東海の子会社

>>741はブラクラ

>>736 始発で神領から松本行きとしてきて中津川で切り離したからたまにそのまま松本行きになってるだけ

>>739 一部の車両だけ幕変えるのできたっけ？一応松本行きだし・・・

>>744
サンクス。
8500で「松本」って不似合いで逆にいいわ。

>>745
できなくはないけど、違う行き先出してると、乗客も間違うよ。

関空紀州路みたいに
普通│松本・中津川
みたいに出来ないのかな

>>748
幕が増えるので東海は行先分割表示はしない
表示は駅のLEDで中津川・松本としておけば十分だし、分割することは車内放送で事足りる
聞いてない知らないというのは乗客個人の問題だと思う

駅ホームのLEDがあるにもかかわらずおしゃべりばかりしてて電車来てから種別や行先を確認しだした挙句しまいには車掌に聞きにいくオバチャンとか見ててイライラするわ

ここで言われているとおりに8500がHL運用主体になるとしたら
HLが無い休日だと大桑・須原や奈良井のさわやかウォーキングの際に
臨時快速運用に入る可能性は高いかもしれないな。

今は大垣車で賄ってるナイスホリデー木曽路に充当とかありえそう
冬はスキーチャオ運用に

そんなことよりなぜきそスキーチャオを3両(B100・150)にしたんだ・・・

>>751
木曽スキーチャオ運用だと中間扉部分をスキー板置くスペースにしそうだな。
現行では車端クロス部分をスキー板置き場にしているんだっけ？

4両の快速とかどないやねんｗ

>>752
ニート広瀬乙

>>749
211-5000にも松本幕あるね。

8500番台は改正後の休日ダイヤでは快速・普通のみの運用になるけど、今と違って必ず１編成の予備が確保されるから、臨時列車への進出が増えそう。
特に、きそスキーチャオは8500番台にして欲しい。
1000番台系列だと車内が快速・普通と同じというのもあるが、半自動扱いが無いので寒い木曽地区では辛いものがある。
車端部のテーブル付きボックス席もグループ客には喜ばれそう。

>>757
8500番番台は現在も休日の間合い普通運用あるけど、
B0やB100が寝てる運用があるのでこれと振り替えれば可能と思う。
平日は6連を組むと2編成予備が必要ね。となると2運用か。

8500はあんまり通常運用にいれてほしくないなあ
名古屋市内利用にそぐわないや

CLを廃止するなら8500番台は大垣転属で2編成つなげて5000番台の代わりにすればよかった。
代わりに1100番台か2500番台を神領に配置。

車両新製計画時にはＣＬ廃止は予定されてなかったとはいえ、いつまでも空気輸送が続くわけもなかったのに。

>>759
B0やB400の余裕を無くせば返し運用以外は
振り替えは可能かと。

>>759
8500番台、そこそこの距離で乗る人には乗り特だが。
ただし、朝ラッシュの一部運用を除く。
座れても降りるのが大変。

そこそこの距離の人間がどれだけいるかだよな。
多治見以遠まで乗る奴はおおざっぱに言って5人に1人以下だし、
しかも元々座れてる奴が楽になるだけで立ってる奴はより狭く苦しくなるわけだろ。
遠距離の着席客が多い路線ならともかく中央線にはそぐわないと思うがな。

8500はリニア鉄道館に展示しよう。

>>763
同意。
名鉄5000系みたいに、車体更新でオールロングに改造してほしい。

>>763
全くその通り。
8500番台と言うより1000番台でも不向き。
どうしてもクロスシートが必要なら片側はロングにすべき。
ラッシュ時以外の比較的すいている時間帯ではクロスシートに空きがあるのに立っている人も多いし
横に荷物をおいて二人分を占拠している人の何と多いことか？
大都市近郊路線でこんな風景は希だ。
せめて8500番台を改造して1700番台と運用を入れ替えるか、8500番台も車端部をロング改造すべき。
そもそもが東海でもオールクロスシート車の運用自体が利用形態にそぐわない。

名鉄の1000系PS→5000系へのオールロング改造は見事だったな。
旧式特急車両がオシャレな通勤車両に進化した。
313‐8500も同じようにできないものか。

名鉄のは車体つくり変えてるんだから改造の範疇越えてるだろ
書類上は改造かもしれないが

近鉄を見習って、ＬＣカーに改造しよう！
ちなみに、名古屋付近だとクロスシート固定状態。 関西付近はどうなんだろうか？
名古屋付近は急行が主だから、クレスであたりまえなのかもしれん。
話しかわって、近鉄の5200系はなんであんなに素晴らしいのか？

また名古屋本社の3流ローカル私鉄工作員が書き込んでいるのか、バカモン(怒)！

>>770
ここは沿線外の五流糞田舎岐阜市の屑が来る場所ではない。死ね。

車体自体はほとんど同じだし何よりまだ10年ちょいしか経ってないのに車体更新とかアホか
利用実態に合ってるかはともかく現状からそんな大掛かりな改造するとも思えないし
いじるとしてもドア横の仕切りとセミコンパートメントの机撤去して案内表示機移動させる程度だろ

>>769
LCカーは意外と座席に場所食うよ

8500番台はホームライナーでの運用が続くから、転属や改造する予定なんか考えられない。
改正以降、朝は現行通り、昼は中津川発着の快速、夕方は平日＝ホームライナー、土休日＝快速・普通で運用。
いろいろと妄想するのは勝手だけど。

>>766
それは単に中央線の利用者が、電車の乗り方が下手なだけ。
転クロだろうがロングだろうが変わらんよ。

>>774
相変わらず田舎の山猿日ノ出の独演炒らね。

なんかJR東海は新幹線しか頭にないように、在来線はほったらかしなんやな、
なんでやろな。

東の215系は昼間の快速では使い辛くなって、定期運用が平日朝夕のライナー運用だけになったが、
こちらの313系8500番台に関してはそうはいかない。
まだ新しい車両を昼寝させる訳にはいかないだろうし、
オールクロスとはいえ３扉。日中で６両編成なら中央線の快速運用でも全然問題なし。

新幹線がなけりゃ、金のない西日本以下の状況になる。
381のしなのに、101系も健在だろ。

春日井駅はかなり立派になるんだな
最近の建物はガラス張りが多いのがちょっとアレだが
ttp://www.city.kasugai.lg.jp/machi/kyoten/kasugaieki.html

酉の223/225系みたいにデッキに補助席設けて、非ラッシュ時のみ利用可にするなら
転クロでも十分さばけるのではないかと。

今日の2時5分に瑞浪で中津川方面に211が回送されてるの見たんだが誰か詳細知らん？？

781だけど午後二時五分にです。（14時）

>>779
最初駅ビルつくるはずだったんだけどな
南口って多治見駅の北口とほぼ同じじゃないか？
http://train.gomi.info/images/chuo-tokai/eki-tajimi-s.JPG

中央線朝の下り本数増は、静岡の３７３系を１７００番台と置き換え飯田線に導入するか、大垣−米原間の３１３系を置き換えるか
して車両を捻出すれば良いのではないだろうか？

どう考えても３７３系が１４本も静岡に必要とは思えないのだが・・・・

>>784
静岡に厄介になるほど落ちぶれたのかよ、神領は(笑)

>>784
客の少ない屑岡から在来線No.１輸送量の路線へ転属とかお前正気か？
精神科で診てもらった方がいいぞ。
それとも屑岡は精神異常者の集まりなのか？

>>783
これはよい多治見の南口

>>779

子供の頃からもう３０年、ついにこの日が来たか・・・

　　　　　　ノノノ 　 　 ` 、
　　　　　　　　　　　　　　＼　　俺が仕事も勉強もしないのは別にできないからじゃない。
ヾ,　　　　　　　　　　　　 　;;）　　やりたくないわけでもない。
ヾ,.;″　　　　　　　　　 　 ;,;;)　　　くだらない事に時間を費やすくらいなら、今は自分を見つめていたい。
　　　　　　　　 　　　　　　　）　　　こんなことって、
　　ｰ――-,,　　　　　,,,,-'" i)　 　　世間のがさつで無神経な奴らには絶対に理解できないだろうし、
　　_＿＿_　ヾ　　　/ _＿_ i′　　　 してほしくもない。
　　ヽ(;;;;)丿　　　　　'.(;;;)ﾉ i 　 　人
　　　　　　　　　　　　￣ 　i　 ＜　 ＞　　 ─┼─
　　　　　　 (.,,.　.,,.)　　　 　i 　 　∨　　 　 ─┼─
　　　　　　　　　　　　　　 ,i　　　　　　　　　　│
　　　　　,､＿＿＿_,　　 　i　　　　 　 　　　　　　 |　| /
　　　　　　　.---‐　　 　,ﾉ　　　　　　　　　　　　　 _/
ヽ　ヽ、　　 _　 _　 _ 　,ノ

まーーーたしなのかよ！！！！！
http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku03/P02.html

多治見にリニア駅できたらしなのは多治見折返しでええわ

>>790
大阪発が遅れただけだろ？
大阪からのしなの、30分遅れで15分後のCLが中津川まで先着するって断言してたが、しなのの回復次第では追いついちゃうよね

多治見にリニア駅はできないよ

朝晩はともかくもデータイムに名古屋−中津川の直通って必要だろうか？
中津川快速は多分６連になるだろうが、多治見−中津川は過剰である。
名古屋から中津川まで80Km、米原と全く同じで豊橋よりも８Km弱長い。
基本的に名古屋からの直通は瑞浪までとするか毎時１本とし、瑞浪−中津川は２〜４連を使い名古屋直通と合わせ毎時２〜３本とすればいいような？

>>794
名古屋駅からは80kmだけど千種駅からだと73kmだけどね。
確かに多治見以東に限定すれば過剰だけど、
もともと中央線自体輸送量の割に両数がややケチられているので、
名古屋からの総合的な輸送力で見ればもし6両以上なら順当だと思う。

あと、西濃や滋賀、東三河と異なり、東濃は全域が濃い名古屋圏であり
（逆に岐阜市とはほぼ結び付きゼロ）直通を求める空気は極めて大きい。
もし運用を多治見や瑞浪で区切るなら、乗りかえの便を良くするなどの
対策が必要になる。

まあ、あと十何年もすれば、沿線から東京に行く人は、
中津川方面に向かう。

>>794
瑞浪利用者か？多治見まででいいやん。

そんなに細切れ運行にするメリットあるのか。

昼間に中津川からくる快速は、多治見だと窓側にはほとんど座れない。
それなりに直通需要はあるよ。

>>799
ということは、乗車率にして20〜30％程度か？
直通するのに十分な理由とは言えないような・・・

中津川快速は、基本2+3の5輛で良いと思う。
3輛を211系にすれば十分。

だけど現状からすると多治見か瑞浪で区切った方が良いと思う。
全て快速と接続し松本方面の列車は逆に乗換駅まで延長し毎時3本。
車両は313系の2、3連で。

効率だけなら高蔵寺で区切ることになるが・・・それは流石にね。

>>800
そもそも多治見や瑞浪では中津川方への折り返し運転ができないし、
土岐市や釜戸では名古屋方面の対面乗り換え不可。
というか対面乗り換えと折り返しが同時にできる駅自体どこにもないんだが、それは無視？

>>769
奈良線だと、快急とかはロング、各停はクロスで運用が多い気がする

>>771
おいおい岐阜以下の一宮甚目寺村部落民は身分わきまえとけやオラ

>>775
戦後のどさくさにまぎれて駅前に住み着いた朝鮮猿はおとなしく地べたにでも座ってろや糞が

>>776
はあ？こんだけ金つぎ込んでほったらかし？
お前が在来線に投資しているのを一切評価しないだけだろ？
これだから電車遊びにしか興味の無い糞ヲタは幼稚だよナァw

>>800
普段妄想やら叩く癖に暇があると中央線のダイヤいじくろうとするよなお前みたいな奴って
今のままで大きく変える必要なんてどこにもないのになんで自分だけ目立とうするんだろうねぇ

>>798
ここで妄想吐いてるガキどもは「JR東海はケチだから今よりもムダをとことんなくす運用を考えてたボクの方が頭がいい！」
と思ってるだけだからメリットはないと思う
偏差値40くらいで中部大学くらいしか入れないようなレベルの厨房工房ヲタの想像力だとこれくらいが限界なんやろうね

線路繋がってるのに中津川ぐらいまで直通でいいやん

>>802
それにひとつ補足すると、奈良線快急のLCでロングが多いのは阪神線内での
転換をしないようにしているため(快急は近鉄阪神直通運行がメイン)。
快急は混んでいるからロングが多い、ということではない。

そこを補足しておかないとこのスレだと、
「それにならって快速をロングにしよう」とか言う人が出かねないからね。

>>805
鉄ヲタって基本全体が見えずに細かい部分「だけ」固執するアスペだから、
東海みたいに適当に使いまわしたり余らしたりはっきりしない会社が一番イライラするんだろう。
過去ログとか見ればわかるんだけど、大抵ここで出る妄想って

・座席はロングに統一しろ
・４ドア通勤車入れろ（313以外の車両作れ）
・多治見（普通は高蔵寺）で運行系統分割してその先は２連のワンマンにしろ
・快速を廃止しろ
・でも新快速は作れ（ただで特急に乗せろ）

あたりで10年以上ループしとる。ニート中年の亀にゃんが言うのだから間違いない（確信）
多分ここの奴らは厨房くらいだから、社員が電車を運転しないと給料が節約できる（回送なら給料が発生しない）とか、
電気代が節約できるとか、せっかくワンマンの設備がある車両があるのだからもっと使おう、
とかそのレベルの考えで妄想してると思う。

ちなみにその理論だと迷鉄なんてどこの路線も３分の１くらいに減らさないといけなくなるね。
だいたい高山線の隣をツーマンで６両の急行とか走ってるくらいだし。編成も本数も駅も多すぎ。
一方津島線の準急が４両でラッシュに名古屋に突っ込むちぐはぐな有様。
中央線レベルで問題があるなら隣の会社なんて暴動が起きるレベル。
以上名誉岐阜県民亀にゃん氏の信頼あるソース。

予言する、>>806氏には必ず「日の出乙」というレスがつく

ちなみに新参の厨房に解説しておくと、この日の出というのは
かつて四線会掲示板の常連だった「サンライズ春日井」氏と
その後に現れて空気の読めない妄想を連投していた「サンライズ瀬戸・出雲」を似たような名前なので勘違いした
取り巻きメンバーが、サンライズ春日井氏が中央線スレを荒らしていると更に勘違いして
サンライズ＝日の出という改変で呼び出したのが始まり。
どうも、当時の四線会のオフ会で中央線の話が出た際に、サンライズ氏と話の合わなかった連中が
一方的に恨みを持っていたらしく、似たような考えを持った人間を片っ端から「日の出」と呼んでいた模様。
同様に四線会で叩かれたハンドルはMGや美樹那などが挙げられるが、
何故か常連でyoke氏にべったりだった連中は攻撃されていなかったことから
犯人はR鈴木・まみ穂・あらたまみのり・ヒマジンあたりではないかと推測されるけれど
落ちぶれたキモヲタのオッサン同士の下らない喧嘩なんてどうでもいいから気にしなくていいよ。

ダラダラと長文書いてる基地外が夜中に一匹

>>801
多治見は土岐市方を短絡させれば十分可能。

だけど中央線は待避駅の少なさだけでもいかに金をかけたくないかがよくわかるね。
ＪＲ移行後何年たってこのありさまだ？
この間に高速道路はドンドン出来たよ。
まさに乗らせてやっているだな。

駅での待ち時間、乗り換えを考えると鉄道で移動するより車の方が遙かに速いって名古屋圏って情けないね。
そういう自分も車以外考えられんが、車を使えない学生とかのもう少し考えて欲しい。

そりゃ高速は税金で作ってるから伸ばせるわな

沿線人口が減少傾向なのに無理を言いすぎ
愛知県内でも名古屋市内以外は車利用が便利すぎる現実を無視してはいけない

だからといって名古屋発18時台の6両はありえない

19時と20時に2両の関西線よりましだろう

>>814
比べる対象が不適当だろ

>>806
日の出乙
相変わらず妄想に酔ってるな

>>813
朝は10連（4+3+3か2+4+4）基本。夕方は8連（2+3+3か4+4）基本でいいんじゃないか？
2連を付け替えればよい。

8500番台なんか特別料金不要で快速、普通に使えばいいだけではないか？

>>818
倒壊にしてみればＨＬ返し運用で普通（快速）に運用できるので
使い勝手がよいのです。
Ａ編成では料金なしで運用できませんからね。

>>818
改正後一般快速に転用されるって既出

>>819
普通→ホームライナー→普通 なんて運用の車両
他のとこにもあるのかな

8500番台が703Mの運用から外れてくれれば御の字。
朝晩はHL専用にしてほしいで・・・

朝はしなのの送り込みが必要だから無理。

>>822
岐阜ゆきＢ0+Ｂ400の運用と交換すれば可能。
神領に帰区した後、寝てるから。
夕方になったら起こしてＨＬ運用に使えばよい。
Ｂ0+Ｂ400は日中機織運転。

車内奥に詰めず入口で溜まるたわけを乗車拒否できるようにすれば帰宅ラッシュもちとは楽になる。

駆け込み乗車もやめてほしいけど
降りてホームをダッシュで横切るのもやめてほしい
朝の金山とか扉から出たら全力で反対側にダッシュして階段を目指すおっさんがそのうちこけるかぶつかるかしそう

>>822 >>824
313-8000ですし詰めらしいから、同じ6両なら211にすべきだね。それだとトイレが無いからせめて211+313-1300にするとか。

中央線くらいの本数と駅間距離なら、別にトイレにこだわる必要も無いと思う。

>>826
駆け込み乗車、下車後走るやつ
そういうことする奴は電車に乗るな!

>829
そういうお前は絶対にしないと言い切れるのか？

>>830
しないね

>>830
しないよ

>>821
東武TJライナーがそうじゃなかったっけ？

>>828
そう思う人は、一度夜遅くに人身事故等で駅間停車を経験してみると良い。
絶対考え方変わるから。
名鉄や近鉄みたいな駅間じゃないんだよ。

>>830
１分早く行動すればいいのに。１分なんてあっという間。
それが無理なら、次の電車へ。急ぐ事ってそんなしょっちゅうある訳でもなし。

>>826
金山はホント酷い。東海道線との接続良くして

>>834
たとえに無理ありすぎ。そんな状態になったら駅間距離が何キロだろうがつらさは同じ。
地下鉄ですら同じだ。

>>836
駅間が長い程、駅間停車する可能性は高いのだが。
あと、駅間が長く本数の少ない高蔵寺から東はどうするのかと。
そして、近距離と遠距離の運用分離が原則不可能という現実。

>>834
乗る前に便所行っとけ

高蔵寺から愛環のる人は、走る気持ちもわかるわ

>>830
しないよ

>>837
本数少なければ機外停車も少ないわけだが

俺は乗ってる電車が人身事故に遭遇してもいいように
家を出る前、会社を出る前には必ず便所に行ってるよ。

>>838 >>841
あまり相手をしないほうがいいと思いますよ。
いつもの長距離エゴの人ですから。

>>839
高蔵寺といえば、万博期間中の朝は酷かった。
大勢いるJR→愛環の乗り換え客の大半がダッシュし、いつ人と人が衝突してもおかしくなかった。
18切符シーズンの大垣ダッシュ以上だったな。

>>835
△接続が悪い
◎遅れすぎで接続できない

何でいつも接続余裕時分3分あって3分遅れるんだよ
うち30秒ぐらいは鶴舞の駆け込み乗車

平日朝の岐阜快速、次改正で廃止になったらその分下りの増発出来るのだが。
たぶん、岐阜駅からの着席機会を確保する為という理由で無くせないのだろうな。

トイレだけど、ほとんど利用する事はないが、以前飲み帰りに人身事故で駅間停車２時間コースを経験した事があって
その時は車内で気分悪くなった人が続出し、編成中１箇所しかないトイレが大行列だったのを覚えている。
自分は行く事なかったが、もし編成中にトイレが無かったら…想像するだけでぞっとする。
勝川〜春日井間で211系７両編成の瑞浪行、２月の金曜日の出来事で運転再開が午前２時だった。

いつどこで缶詰になるやも知れんから
電車に乗る前に駅便へ行っとくのは常識。

>>838
さてはIBSを知らんな？
（リアルで）ちびるで

山手線や京浜東北にも便所を付けたほうがよさそうだなｗｗ

>>828
名古屋本社の3流鉄道会社工作員乙
路線距離を100km未満に設定してトイレ設置をケチってる企業よりはマシだろｗ

>>850
沿線外五流糞田舎偽腐塵がエラソウに

京浜東北線は最大81.2キロトイレなし。
まあ乗り通す奴はいないけどね。

>>850
>>路線距離を100km未満に設定してトイレ設置をケチってる
よく言われるけど、その根拠となる法律か通達を教えてくれませんか?

今更だが、セントラルライナー廃止と聞いてきました
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017068.pdf

>854
今更だなｗｗ

パルコに来たらあのチャイムが鳴っててワロタ
思わず反応してしまった

ロフトでもそうだったような気がする

東武の北千住に行ったらrあのチャイムが流れてニヤニヤしてしまった。

>>857
マジで？未だにチャイム違和感あるよな

>>854
今更ですね。

ラシックのチャイムも同じだったような…

ホームライナー瑞浪１・３・５号は313系8500番台で運転。
ホームライナー中津川１・３号と朝の上りライナーは383系で運転。
ソースはJR版時刻表２月号で、掲載されたのはグリーン車連結の列車のみ。

8000番台を東海道線で朝の通勤時間に走らせたら乗客がどんな反応するか楽しみ

>>863
デッキ狭いからいらん

西の接近メロディーは煩いな。

>>863

つり革少ないからいらん

313系8500番台、朝は従来通り快速や普通に入るけど運用が変わるかもしれんな。
案外、２本ある愛環直通に入ったりしてｗ
「瀬戸から名古屋へは愛環〜JR直通列車で。快適な車両で座ってゆったり通勤できますよ」という感じでPRで少しでも名鉄からの転移を狙う。

あと、岐阜直通快速は普通に格下げして名古屋行きに短縮し、折返しで下りを増発。
岐阜駅利用者の着席サービスの為に、中央線の車両を供出するのはどうかと思うし、本数が少ない名古屋７時台の下りも増やせる。

>>866
名鉄6600系のつり革狩ってくれば良いじゃんｗ

>862
朝のライナーは多治見2本と瑞浪1本で停車駅とかも変更なしですか？
HL瑞浪は上下で随分と停車駅が異なる設定になるのかな、と思いまして

>>867
朝の岐阜ゆきＢ0+Ｂ400がＢ200×2に変わる可能性あり。
現運用は神領に帰区した後、一日寝てるから。
代わりにＢ0+Ｂ400を機織運転するんじゃないか？

>>867
愛環始発は余裕あるの？ 以前は10両すべて313だったが、最近は211の割合が高いし。
>>868
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗ
ライバル会社の社員が総出でさよなら運転に応募するのかｗｗｗｗｗ

>>869
朝のホームライナーは変更なし。
多治見・土岐市・瑞浪駅利用者専用といえる、下りのホームライナー瑞浪行きは乗る人少なそう。

>>870
313系8500番台、昼間は４編成が快速に入るから昼寝は予備含めて２編成だろう。
岐阜行き従来通りか、名古屋短縮と普通列車化もありえる。

>>871
愛環始発は他に比べたら余裕はあるよ。ただし最後部は除く。
勿論、座席は高蔵寺駅で全て埋まるが。

>>862
おせーよ。一昨日入手しろよ。

>>873
名古屋では早売りないから無理。

>872
返信ありがとう！自分も下りのHL瑞浪は流行るのか・・・と少々疑問です。
HL瑞浪は名古屋〜大曽根＋高蔵寺・多治見・土岐市・瑞浪
HL中津川は名古屋〜大曽根＋多治見・土岐市・瑞浪・恵那・中津川　とかでいいと思うなあ

高蔵寺は銭だと利用客少ないけど、ホームライナーは多い。
朝は今でもそうだし、以前のホームライナー瑞浪でも高蔵寺下車客は多かった。
下りも全列車高蔵寺停車はアリかなと思うけど、今回もそれは無かった。

中央線ホームライナーの最大ユーザーは多治見駅利用者である。以下、瑞浪、土岐市と続く。

ホームライナーに自由席つけろ

ホームライナーは着席サービスを売りにしているんだから
自由席なんてありえない

ホームライナーは、着席保証のために別料金を取るのだからね
それに自由席を設定すべきとする神経が理解できない

東海道線で373のホームライナーがなくなるなら、中央線に持ってきて使えばいいのに
適材適所だと思うがな
昼間は知らん

高蔵寺駅って駅弁売ってますか？

知ってるでしょ？

空ですか？

出来立てのお弁当はいかがですかぁ？
【中央線】ギャラリー空迷惑弁当販売スレ【定光寺】
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1357987698/

改正後の「きそスキーチャオ｣にどの編成が入るか興味があるな。

なんで下りのホームライナーが減便なのさ
東海道線や関西線のHLは目に見えて利用率が低かったが
中央線はそんなに悪くないだろ

あと、下りのHL瑞浪は中途半端
B200の失敗実績作りにみえる

快速が一本増えてるから、いいじゃねーか

>>885　Ｂ200の可能性。
平日の岐阜運用に入るならば可能性あり。
岐阜運用は休日運休なので。
東海道線初運用なるか？

>>881
高蔵寺駅の駅弁はないんじゃないかな？
駅では色々お店で弁当売ってるけど

中央線沿線で駅弁買えるのは名古屋・中津川・塩尻くらい？

>>888
私もそれをちょっと期待してる。
3月なら南木曽以北は十分撮影できるし。

撮り鉄キモイ

このスレや在来線車両スレで313系8500番台が、平日朝の岐阜快速に入ると執拗に書いている人ってなんなの。
昼間でも快速に使われるから２編成も昼寝運用する訳がないのに。

岐阜運用のＢ0+Ｂ400は運用後、1日寝てるから
交換しても全然問題ない。

>>890
中津川はもうない

きそスキーチャオっていつから運転され始めたんですか？

>>886
HL(CL)だと、乗車整理券販売要員が必要。
ピーク時要員を減らしたいんじゃないの？

連投失礼

>>896
現在の列車名になったのは、チャオ御嶽開業時（1998）から。
それまでは「木曽スキー号」という列車名で運転されていた。

ちなみに「木曽スキー号」当時から、運転区間は藪原まで。
（やぶはら高原スキー場へのアクセスも担っているため。）

>>835
俺の最寄り駅の名古屋方面初電は豊橋始発２番手の区間快速なんだけど、金山で高蔵寺行きに２分しか余裕がない。これに乗り換えられないと、千種でしなの１号に乗り換えられない。たまに利用するんだよな。

金山の接続もう少しよくならないかな
次の改正で良くなるといいが

ミュースカイと快速の接続も悪いよな
セントレア行くのに不便だけど、他に手段がないから質が悪い

自己中ばっかり。

>>901
さすがにそれはお前の身勝手。
そういうことにこだわるということは土岐市以東の住人だな。

きそスキーチャオって、8500番台使ってる？
遠くからだけど、方向幕の他に光ってる部分が見えたから、「指定/自由」の幕だと思うけど。

>>903
高蔵寺でも十分に接続悪いわアホ

>>904
ＹＯＵ　ＴＵＢＥ　の映像見ると
Ｂ0だったりＢ150だったりする。Ｂ200はなかった。
ＣＬのある内は運用に余裕がないのだろう。
Ｂ0は現ダイヤではもっとも余裕がある。
このあたり、改正ダイヤで見直す必要あり。

>>905
金山に住めば?

接続が悪いといっても30分間も待つのか？
10分程度待てよｗ

そもそも名鉄は名鉄内の接続を考えるだけで関の山だし、
中央線はまずしなのありきで、快速・普通は空いたところに入るんだから、
中央線快速とミュースカイを接続させろってのは無理がある。
高蔵寺から空港なら快速の1本前の普通に乗ればよいだけの話で、
わざわざ大きい荷物持って混む快速に乗ることもない。

>>906
サンクス。
18時過ぎに実家(宮ノ越)付近で見たんだが、見間違いだったか。

また迷鉄ヲタの一宮厨が工作活動してたのかｗ

五か月先の話だが中央線乗り継いで新横浜行く人いるかな。

「自分の都合に合わせてダイヤが組まれていない」と
文句を言う馬鹿がいる。

>>911
ご都合主義のダイヤ厨もうざいが五流糞田舎偽腐死民はもっとうざい
所詮植民地のくせに

>>910
本日、下りが故障でトラブッタのでＢ200が代走で走ったかもしれない。

>>912
何しに行くのかはわからんが、
横浜線某駅→八王子→塩尻→名古屋(１泊)→新横浜→横浜線某駅
はやってみたいと思うぞ。

>>916
どうせいつものアイドルヲタだろ
相手にしちゃいかん

春日井出身のアイドルがセンターを務める
AKBの公演だな。
日産スタジアムなので豊田市出身の小木曽ちゃんは、
その前に卒業。

雪か・・・

扉付近で立ち尽くすゴミ人間は電車に乗るなよ。

>>916
>>918
AKBではないが、パシフィコ横浜での某イベントに行くため名古屋→新横浜→東神奈川→東京→甲府→塩尻→中津川→中央線某駅ならやったことある。
これは東京往復でも同じ手が使えて単純往復より\2,000近く安くなり、行き帰りの変化もついて楽しい。

それにしても梅雨時の６月に日産スタジアムで野外コンサートって、リスク大きいな。

日産スタジアムって屋根ないのか？

トヨスタみたいに可動式屋根があっても
動かないところもあるが。

大曽根駅北口のホームレスとか怪しいパン売ってるのとかいつ頃からいるんだろ？
ホームレスは毎朝怒鳴ってて初見だと驚くと思う

以前東京行くのに名古屋から中央線→新幹線経由の名古屋行き片道切符で乗った事がある。
名古屋からホームライナーで中津川から普通列車、別払いで一度松本まで行ってそこから夜行列車乗った。

>>922
あるけど前の方の席は屋根が届いてないからすぶぬれ

今更ながら、セントラルライナーの廃止を知った。
ラッシュ時だけで良いから、高蔵寺に止まってくれよー、疲れたときやレジャーの帰りとかで重宝してたのに。

下りのホームライナーは全て高蔵寺に停めてもいいと思う。
以前のホームライナー瑞浪は高蔵寺で下車する人が多かったから需要はある。

>>927
高蔵寺までは本数多いから停めなくてもよい

銭車は需要を見誤ったからな
あんなに専用車両を作っちゃってこれからどうするんだろ

昼間は快速列車に使うらしいけどホームライナーとの絡みがあるので運用は固定だろうな。

>927
昔の通勤快速みたいに、後から高蔵寺停車になるかもね

流石にセントラルライナーの無料化は無理だったか

>>927
セントラルライナーはいらんが、ホームライナーは需要あるな
俺もたまに使ったことある。疲れているときは使いたい

疲れたときに電車で座る
そして、寝過ごす

無料化も何も多治見中津川間は無料なわけで・・・

>>933
んでもホームライナー瑞浪だと車両がなぁ。。

>935
普通に考えて>932は名古屋─多治見間の無料化の話をしてるでしょ
それとも、>935が多治見─中津川間利用だから自分には関係ないって話か？

休日運休の運用に入れば
休日の波動用に使える訳だ。

>>929
100円ならもっと乗った人もいるかもね

>>938
休日の波動砲に見えた。
末期かな

313系8500番台、平日は５運用、休日は４運用にすれば予備含めて２編成余るから、
休日は６両編成で観光列車としていろいろ使えそう。
きそスキーチャオ号、さわやかウォーキング号やナイスホリデーにも使える。

多治見駅の券売員、美濃太田に駅弁あるのくらい知っとけよ

ドヤ顔ですか

昔夜中に313-1000＋211＋313-8500っていう魔連結があったんだけど今も続いてるのかな？

きそスキーチャオにB200使ったら3両になるじゃん。4両でやっとなのに。B200+B400ぐらいは欲しいわ。

>944
セントラル導入時にあった奴だな
今はもうないよ

>>945
きそスキーチャオはＢ150の時もあるよ。
客の数で自由に3、4両を選べるのか？

>>947
所定B0、代用B100・B150みたい。指定席は座席配置が同じだけど、
自由席は1両になる上、B104〜B107やB150だとトイレ横の座席も無くなって最悪だわ。
B0だと3号車のロングもあるし、この1両の差は大きいよ・・・

>>944
数ヶ月前に似たような編成見たよ
確か人身事故のあった日だな
24 名無し野電車区 sage 2012/08/08(水) 17:35:39.21 ID:oW+TYST10
高蔵寺駅3番線にCL車両が211系でサンドウィッチされた編成が停まってる

>>946
いや、>>944が言ってるのは去年の3月改正まであった5740Mだ。

セントラル登場時のは、K100+B200+B300の混血編成。
ロング・転クロ・ボックスが一つの列車で楽しめるｗ

昼間の愛環直通まじで早急に廃止してほちぃ
愛環直通があるから4両の運用が未だにいっぱいあるんだろ
特に16時台の上りの4両は激混みレベルのゴミ運用で鬱陶しい
瀬戸方からのJKはマジでうるせーし、中部大生はドア横に固まって動かねーし…

意外と直通って利用者いるよな。高蔵寺で降りずに
そのまま乗っている人結構いる。
セントラルライナー廃止のかわりに三河豊田終点のトヨタライナーとか
作れば意外と乗る人いるんでね？名古屋〜高蔵寺が20分だし、
愛環も一部の駅をとばせば、名古屋〜新豊田乗換えなしで40分いけるっしょ。

愛環との接続時間 考えてほしい
ビミョーだと高蔵寺駅の階段を駆け降りる馬鹿なやつらが大漁にやる。
あいつら自己中だからそこどけそこどけと階段や通路を我が物顔で走って危ない。

145Mの筋って211、K100×2の6連なのに、なぜかK0の4両なんだが、何でだろう？K9の単独だった。

あと神領の高蔵寺よりの車庫に211系がとまってたけど、点検か不具合か何かかな。K15編成、去年の守山の人身事故の影響が今さら…なわけないか。

>>953
タイミング悪いと20分以上電車ないしな。
わからんでもない。

やはり直通設備を作っちゃった以上、中央線〜愛環の直通は止める訳にはいかないのよ。
まぁ需要はそれなりにあるけど、それ以上に政治的というか大人の事情ってやつが絡んでそう。
昼や夕方はともかく、朝の名古屋行きは10両編成でも半分以上の座席が埋まる盛況ぶりで、
愛環にとってはラッシュ時に瀬戸市内から乗り換えなしで、確実に座って名古屋まで行ける、セールスポイント的な列車だからな。

>>950
確か名古屋駅22時半頃の高蔵寺行きだったな。
当時は帰りが遅い日が多くて、よくこの列車乗ってた。
いつも乗るのは、当然の如くB200。
外観も３種類で３種混合と呼ばれてた。

>>952
愛環が快速運転する気が無いから途中を飛ばすのは難しいな

>>830
しにゃーな。言い切れるがや。

>>953
平日しか調べていないがこんなことになった。
中央→愛環（愛環の列車65本）
下り到着0〜2分前に発車する愛環24本、1〜2分後に発車する愛環13本
上り到着0〜2分前に発車する愛環13本
愛環→中央（愛環の列車61本）
下り発車0〜2分後に到着する列車14本、1〜2分前に到着する愛環8本
上り発車0〜2分後に到着する列車13本


ほかもたいがいだが、中央下り→愛環の接続がひどい。特に17時以降は30本中15本が下り到着0〜2分前に発車する。
中には高蔵寺に入線してドアが開く前にちょうど発車する（車内からは見える）ものもあるから、そうなるのも仕方がない。
要するに愛環のダイヤ担当者がクソ。

まぁ中央線と愛環のダイヤのサイクルが合ってないからどうしても接続が悪い列車は出るな。
愛環のダイヤを中央線に合わせると間隔が結構バラバラになるだろうし。

愛環は単線あるから融通利かないのはしゃーない

愛環直通列車は豊田や瀬戸から名古屋駅まで乗り換えなしで行ける唯一の手段だから上手く利用できないものか

同一ホーム乗換＆待たずに快速と接続があれば、直通いらないけどね。
高蔵寺着いたら引き上げ線に入り、５番線発車できるようにすれば良いのに。

作っちゃったものは活用しなきゃとか政治的理由はさておき、
昼間の直通は、愛環の立場では迷惑乗り入れじゃないのか？
昼間は余力タップリ、北野桝塚でお昼寝多数、JR車両が来なくても運用が回る
車両使用料払ってまで、JR車両に来てもらう必要はないような
朝夕にJR車両が乗り入れる使用料の相殺で愛環車両が名古屋へ出張するのなら、まだ話しは分かる

>>957
三種混合は名古屋21:54発だったと思う。

>>965

ＪＲへの車両使用料＜政治的な返済金

と聞いたことがある
直通を規定年数以前に取りやめると相互直通の建設費をお国や自治体に返さなくてはいけないとか何とか

愛環直通、高蔵寺で分割併合とかするわけにはいかんの？

>>967
なるほど、そんな理由なのか。ラッシュ時だけの直通では行政側は了解してくれないのかな。
ところで、>>965が言うように車両使用料相殺のために愛環車が中央線に直通するように
しなかったのはなぜだろう？

>>969
車両使用料相殺のために政治的な返済金がなくなる。

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359671140/

>>971
今大曽根で降りた俺が颯爽と乙するぜ

10分間隔くらい運転だったら走らずに次のを待てる？

その時の余裕時間や体調にもよるけど基本待てない
その先の接続の問題があるから

>>971
乙

愛環直通廃止されたら俺が困る

>>973
時と場合によるが、特に予定ない時は
10分ならギリ待つな。12分だと走るかも。
発車間際だと座れなかったりするからね。
まあ瀬戸市過ぎればたいてい座れるけど。

>>951
瀬戸電擁する名古屋本社の3流私鉄工作員必死だなｗ

>>968
高蔵寺での停車時間からして分割併合は無理だろな
夕方の瀬戸口行きみたいに後寄り車両をドアカットすればいいのに
岡崎周辺の人が中央線使って名古屋来ることはほぼ無いだろうから北野桝塚折り返しでもいいと思う
（北野桝塚で岡崎−北野桝塚の便に接続すればいいね）

980

>>978
岐阜の屑はお帰りください

>>973
走る奴は5分間隔でも走るよ

「待たずに乗れる」は15分が限界

バカはすぐ走る。