南武線スレッド　ナハ48

◎支線・鶴見線ネタはこちらヘ。
南武支線・鶴見線 T25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322571228/
◎過去スレッドまとめ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%EC%95%90%90%FC%83X%83%8C%83b%83h&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

※前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347196164/

>>1
ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
1乙。

前スレ続きだが、川崎寄り2両だけが板付きってのある気がする

>>1乙

いちおつ

ナハ14、全車にプラ板装着確認

南武線205系情報
座席─仕切り・風切板(武蔵野線などで使用)
取り付け車両
ナハ4　上り3両のみ 11/10初確認
ナハ8　　〃　　　　　11/9初確認
ナハ10　〃　　　　　11/18初確認
ナハ14　全車両で確認11/16初確認
ナハ15　上り3両のみ　11/7初確認
床マット黄色化
ナハ37　全車　11/20初確認
ナハ47　全車　11/19初確認　
http://twitpic.com/bekw8y
http://www.geocities.jp/utahime_kobo/hensei-nanbu205.html←編成が分からない人は
・初確認日を追加しました。

東急・武蔵小杉駅ナカに、そば屋復活。「しぶそば」という名で12月14日から営業。

そういえば小杉駅スレは落ちてしまってからそのままだな
はやく東急のマンション下層階がどうなるかわかると良いのだけど

スレもよんれつ

プラ板＠ナハ15
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1353548167409.jpg

ごめん小杉は駆け込み乗車になってしまったのでよんれつを撮影する時間が無かった

昔の人生相談ってこうだったよね

東横線駅ビルと副都心線直通どっちが早いのか気になる

もう米タンのゴキブリ編成は見られないのか・・・
あの編成のほうが良かったのに・・

そうなの？

ナハ16　全車両にプラ板取り付け確認。

>>6
マニア　乙

乗り潰す気満々

鉄道ファンで南武線の205は横浜線と違って廃車とかなくスルーだったし、209の0番台は唯一の存在と絶賛だったなぁ。













と私は読んで感じた。

209系0番台「きっと特別な存在なのだと感じました」

武蔵小杉の乗車位置だが、よんれつじゃなくなってた。
だが下のようになってた。

従来
-------------------
| ○ ○ ○ ○ |


現在
-------------------
| ○ ○ | | ○ ○ |

>>11
わろた。
くもりガラスの向こうに相談者が座ってるやつ。

ガキのころ、井上さんが悩みに答える、いのうえ相談かと思ってた。

あれは平成9年製造だからな

あと5年は改造しなくても使える

車両数少なくて積載人数が少ないんだから10分でなく5分おきくらいの発車間隔にすればいいのに

よんれつ線と通行者用青線は朝の通勤時は機能してるのかな

南武線駅アクセス向上等整備事業の取組状況について
http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/500/0000042692.html
http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/cmsfiles/contents/0000042/42692/121122nanbu.pdf

稲田堤駅と津田山駅が橋上駅舎になるらしい

>>25
きたああああああああああああああああ

これで快速が止まりそうな駅はホームを伸ばせば8両化出来るようなった
ついでに分倍河原は京王がいろんな駅をリニューアルしてるのできれいになりそうだが

片側改札は南武線らしさでもあったんだけどなｗ
今時珍しいと思うぞ

南武線もついに田舎路線から脱出できるのか

稲田堤ってホームの幅これ以上広くできんのか？
線路に落ちそうで怖い

>>25
JRは民間企業のくせに駅改良にあたっての川崎市の負担が大きすぎじゃね

>>30
少なくとも上りホームは裏が駐車場なので簡単にできるはずなのにやらない

>>30　下りも用地ギリギリまで拡幅すれば人の肩幅ぐらいは広がりそうだが
川崎市の計画だと須田医院の復活はなくなりそうだ

津田山って、あの津田山か?

向河原とか平間の橋上駅舎化の話がないのは？

高架化計画の有無による

久地、宿河原、中野島は次の順番
http://www.city.kawasaki.jp/500/page/0000002342.html

平間は尻手駅〜武蔵小杉駅の南武線連続立体2期の対象なのでとりあずそのまま
http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000039/39908/1/14103000.html

駅舎が橋上になったらどうなると？？

今のうちに駅舎撮っておかないとな

駅舎といえば平間はもっと味わいがあったと思ったが
最近降りて違和感があった
改装したのか

>>37
アクセス云々ということは
橋上化で捻出した土地にバスターミナルでも作るのかね

南武線の他に川崎縦貫鉄道と横浜市営地下鉄３号線延伸はやる気になってるらしい
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000032/32463/ikenboshuukekka.pdf

スペース的にバス1台が切り返しで折り返すバス専用の回転場が限度かと…

>>41
もういい加減諦めろよ!
新車が入らないのは川崎市のせいか!?

>>42
ターンテーブル設置だっ！

遊園のあれがなくなってから久しく見てないなそれ

>>20
やっとか

えっ、津田山って墓参りの時だけ必要な駅じゃなかったのか

１００億あれば南武線８両化できるのに、ＪＲ東金のかけ方がおかしい。

ＪＲ東、桜木町・茅ケ崎両駅再開発に100億円
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO48730440S2A121C1L82000/

桜木町これ以上開発してどうするwww。横浜線の前倒ししちゃえよwww。

>>47
花見

市民の花見と墓参りのためか・・・
じゃ、しょーがないかって
川崎市（民）ってJR東に貢ぎすぎじゃね

橋上駅舎化で川崎市はいくら出すんだ
横須賀線の武蔵小杉駅作ってＪＲ東に儲けさせてさ、
南武線の混雑緩和を条件に金出せよ

橋上化は8連化の引き替えだろ
その予算は川崎縦貫鉄道の費用を使う

まっくすばりゅとスノボのなんかがあるよ

>>48
南武線に投資するつもりがあるならもっと早く増発なり増結なりやってる

尻手から小杉も連立ってどういう計画なんだろう？

尻手を出たら
新鶴見連絡線とは無関係にすぐ高架にして
そのまま矢向、鹿島田、平間、向河原が高架で
そこからすぐに下って品鶴線の下までに地平に戻る
と考えるのが一般的か？

ここで一番気になるのが、矢向の留置線へのアクセス方法。
尻手方向、鹿島田方向ともに分岐線を通すスペースはなさそうだし、
車庫の中につくると留置スペースが減る。
それとも車庫を2層にしてスペースを捻り出すか？

>>37
イメージとしては、井の頭線の　池ノ上、東松原。
要は、列車が接近してきたときに遮断機をかいくぐって改札口・ホームにダッシュという輩をなくする。

平間・・・

昔、向河原駅と尻手駅からそれぞれ単線の線路が分岐していて
多分、新鶴見操車場へつながっていたと思うんだけど、今は廃線
になったのかな？
いや、復活できれば操車場の一角を車庫にと思ってね。
すまん。

>>59
そういえば今までの車庫議論（）の中で
新鶴見の転用ってあまりネタに上がったことがなかったような。

>>28
確かに南武線の駅といえばそんなのが特徴的だったな。

南新宿ってあんなんじゃなかった?

西国立も橋上化してほしい…

>>61
南新宿は高架なんやで

月亭可朝か！
ってわかんねーだろーなー

>>62
橋上じゃなくていいから2番線側に改札作って欲しい

西国立は立体化対象区間やろ？

故郷の紀和駅(紀勢本線が1本/h通るだけの無人駅)なんか、あのケチな
JR西エリアで高架化されているのになあ。

完成したら上下関係なく上り下りするのめんどいなあ
踏切はあれだが今の方が便利だな

>>68
うむ。同意。
できれば構内踏切復活で。

なんて身勝手な>>68

…と思ったが俺も溝ノ口の臨時改札が消えた時めんどいって思ったから同類かｗ
下りホームに朝だけ臨時の無人改札口開いてくれるだけでいいのにね。

東急多摩川線みたいに両方向に改札作ればいいのに

矢向もホームの反対端に改札作って欲しいわ

宿河原名物のエレベーターも見られなくなるのか…

エレベータなら久地も負けてないぞw

西国立のみどりの窓口がなくなった日、俺は号泣した。

券売機で18きっぷも買えるからまあいいやw

>>74
橋上化後の溝ノ口にも短いのできてたわw

昨日、プラ板初めて見た。感動したなあ。
南武線にとって一般人にもわかる投資、久々だね
２０年ぶりぐらいか
こりゃまだまだ今の車両使う気まんまんだな

>>78
さすがに一般人でも103と205の区別はつくだろw

プラ板をつけるだけで客が泣いて喜ぶ路線

南武線205系情報
座席─仕切り・風切板(武蔵野線などで使用)
取り付け車両
ナハ4　全車取り付け 11/10初確認
ナハ8　上り3両のみ　11/9初確認
ナハ10　〃　　　　　11/18初確認
ナハ13　〃　　　　　11/22初確認
ナハ14　全車両で確認11/16初確認
ナハ15　上り3両のみ　11/7初確認
床マット黄色化
ナハ37　全車　11/20初確認
ナハ47　全車　11/19初確認　
http://twitpic.com/bekw8y
http://www.geocities.jp/utahime_kobo/hensei-nanbu205.html←編成が分からない人は
ナハ13にも仕切りが取り付けられたようです。
またナハ4編成が全車取り付けかれました。これで小窓車両初仕切りとなります。

仕切りが取り付けていよいよ高崎かぁ

>>82
高崎行くならどこの路線から中古が来るのかな?

209は房総へ　改造は仙石と八高　南武車は新しいから高崎へ行って
両毛線や吾妻線？
埼京と横浜のお古で取りあえず統一　
中古は故障が多いから早めに新車投入　

確かに205は北関東の鋼製車バスターズに化しているよな


だが横浜線埼京線で高崎地区の鋼製車両は駆除出来るはず


結論
しばらくは205を使い倒す

ナハ37の黄色は、両先頭車は先週あたり確認したが、おとといあたり見たら5号車は黄色くなってなかったよ。

いいじゃねぇか
南武線には205がお似合いさ

競馬場しか人が集まる所がない沿線なんだし

線路の近くに住んでるんだが最近今頃の時間帯に物凄いうるさい物体が来て一時間ぐらい音出して帰ってくんだけど何これ？
うるさくて眠れない
今日にいたっては振動してるし

保線だろ
様子見てくればいいじゃん

普段は忘れられていても、イザ無くなったらたくさんの人が困る。
それが、

Ｊ　Ｒ　南　武　線

保線作業をする時は、一週間位前にチラシが配られているはずですが。

駅間の短い南武線にはオールモーター車が必要

101系基準かよ

>>92
というか接続他路線レベルからすると
「えー？マジ加速度2.5km/h/s？」「4M2Tで加速度が2.5km/h/sで許されるのって、80年代製造車までよね〜!」
と南武線がバカにされてる感じがして嫌だｗ

そもそもあの古い「小田急顔の5200形6両編成」（急行用のためこれでも中高速性能重視）でさえ、加速度2.8km/h/sあったのに…。

少なくとも205系をまだ使うならギア比か界磁のパーセンテージをいじり、低速〜中速域の加速を良くするべきだろｗ
快速運転だってどうせ80km/hが山場だろ？

ブレーキだけはたまにめちゃめちゃな列車にあたるけど。

大窓は床が黄色くならないんだな

>>94
> 「えー？マジ加速度2.5km/h/s？」「4M2Tで加速度が2.5km/h/sで許されるのって、80年代製造車までよね〜!」

そんな奴ら支線に放り込んどけｗ

>>84
分配厨帰れ

やはり205系VVVF改造車を投入だな

>>90
普段は忘れられていても、イザ台風で、他線が止まっている中で余裕で平常運転。
年末年始に終夜運転が無く、たくさんの人が困る。
それが、

Ｊ　Ｒ　南　武　線

>>96
＞大窓は床が黄色くならないんだな
それは、まだ熟しきってないからだろ。

南武線、滑舌の悪い車掌が１人居るけど、どうにかならんのか？
聞き苦しいから、自動放送の路線に転勤させろよ。
クレームメール出そうかな。

南武は他のJR線区と比べて、モーター車比率が
高いから加速は良いほうかと…
乗り心地はともかく、発車時は運転士が一気に
フルノッチで急発進で停車する時は一発
ブレーキで止まる寸前に一気にブレーキを緩めて
停止位置にピタリだからな〜
東海道線と乗り比べたらよくわかる。

支線の205はかなり最後まで残りそうな予感
地方に転属していったのとどっちが先かな

>>100
もうじき年末年始だけど
今年も終夜運転はやらないんだろうね

そのせいで夜中に初詣に出掛ける気がしない

>>105
前夜からカウントダウンイベントに乗り込んだ後初詣行って最後に初日拝むパターンおすすめ。
つかそうしてる奴が多いから南武線だと終夜運転の需要自体が薄いんだろうな。

それでも川崎〜登戸は1時間に1本でもお願いしたい

いちおう貼っとく
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211270011/

>>98
今更205でズリこきですか？

南武線205系情報
座席─仕切り・風切板(武蔵野線などで使用)
取り付け車両
ナハ4　全車取り付け 11/10初確認
ナハ8　上り3両のみ　11/9初確認
ナハ10　〃　　　　　11/18初確認
ナハ13　〃　　　　　11/22初確認
ナハ14　全車両で確認11/16初確認
ナハ15　上り3両のみ　11/7初確認
床マット黄色化
ナハ47　全車確認　11/19初確認
ナハ37　クハのみ　11/20初確認
ナハ54　クハのみ　11/23初確認　
・ナハ37を訂正しました。
・ナハ54編成更新しました。

ナハ51も黄色入ってた
人生相談板はなし

気分が落ち込むと駅に行って改札前で階段から降りてくる人たちを眺めます
みんな何を考えて生きてるのかと

そして職務質問されると。

職務質問される前に、乗客同士の喧嘩を見る方が早いでしょう。
Suicaをカバンに入れたまま改札を通ろうとしてエラーを起こした人に
「もたもたすんなよボケ」と罵声を浴びせたりして。

南武線ライナー走らせろ！

>>114
たしかに、それは言いたくなるね。
面倒くさいから言ったことはないけど。

罵声浴びせといて自分がエラー出したら嫌だべ…

もたもたすんなボケ→チャージして下さい

>>116
エラー起こすのは別に良いけど、そのままそこに
立ち止まって何とかしようとしてる人が一番迷惑

とりあえず一旦どけと
じゃなきゃ復帰せんだろと

>>119
それはそうだな

しかし、エラー　＝　チャージ不足
と思い込んでいる>>118は思考停止

まだ見ていないけど、床に黄色板が貼られたり、プラ板が貼られたりしてるんだっけ？

それなら、シートをE233系並みにした、改装をしてほしかったな。

そうすると、新車の投入が、また遠のくけど、定員着席で、座れる人が増えるね。

ナハ46だったかな、床板がガムテープで貼られていた

転属先は広しｍ(ry

広島の新技術が中原にもきたのか

小杉のよんれつの写真撮ってきた
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1354089271152.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1354089341220.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1354089438963.jpg

例の顔そこに並べれば良いのに
踏まれて可哀相だけど

京葉線車両故障205系Ｍ15編成
山手線→南武線→武蔵野線＋(最強サハ)
と、転属を繰り返した車両

「只今、整列乗車を行っております。四列になr(ry」とか放送するくらいなら増発してくれw

朝はこれ以上厳しいんじゃないの？

さっき中原車庫に特急型車両がとまってたね
薄い水色っぽいの。団体かなんかで走るのか

なんで大窓は板取付、小窓は床黄色化に偏ってるんだろうな
最終的には両方行うんだろうか

>>130
最近走っている修学旅行と思われる

東急・武蔵小杉駅　本屋が工事のため撤退したあとの区画にTully's Coffeeの店舗ができる。
改装工事進展。開業間近。

>>125
これ以降みんな4列で並ぶようになった

JRの駅員ってイラスト上手なんだなw
http://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/2098/#comment

最近FMのパーソナリティーみたいな車掌居るよね。南武線の車掌は個性豊かだ。

駅に着いたときに駅名アナウンスしないのは南武線の決まりなんですか？

ＤＪっぽい車掌って、わざと意識して放送しているのか？それとも普通に放送して
ＤＪのような感じなのか？わざとならイラっとするなｗｗｗ

>>136
ドア閉めて発車の直後に次の駅名言ってそれっきりというのは昔いた

ところで今朝遅れてたね
川崎−尻手間でどうのこうの

>>137
音楽でも聴いてろよ

>>136
言わないのがデフォだと思ってた
主要駅くらいじゃないの？

>>140
言わない人多いけどデフォって訳ではないっぽい。

>>88
だけど昔はチラシ来てたけど最近は来ない
ここ最近毎日続いてて寝不足でやばい

武蔵小杉下りホームの横須賀線へ続く階段下は何作ってんだろうね

我が身可愛ければ
触れない方がいい

>>143　エレベーターでしょ

最近は社内放送聞こえやすくなった？

なんとかして京浜東北乗り入れ出来ないかね｡
鶴見、蒲田止まりは南武線溝の口辺りまで来てほしい｡
立川側は八王子、休日は大月まで乗り入れとか｡

無理です

台風ごときで停まる京浜東北に乗り入れられると迷惑!

>>147
立川〜(南武線)〜尻手〜(南武支線)〜川崎新町〜(東京貨物ターミナル)〜浜松町
なんか無理？

南武線は滅多に遅延しないもんっ

といっても踏切内安全確認の多いこと多いこと…。なんでボタン押しまくるんだよ。

あれボタンじゃないと思う

川崎-蒲田-羽田空港希望

南武線の205系も、体質改善車として、更新しよう！
東日本バージョンのね。

>>154
全車先頭改造顔で京王7000系20番台並にするなら賛成
標準顔はなじみが有るが古くさい

モハ205とモハ204を先頭車改造して、中間２両を
ハマ線･埼京線から
６扉車を持ってきて、はい出来上がり〜

先頭改造顔嫌いだわ
田舎くさい

じゃあ209の顔でもくっつけるか
ノーマルだけは絶対ごめんだ

>>158
何がそんな気に喰わんとか？

俺はあの初期顔好きだけどなあ。
>>156
むしろ６扉サハをクハ化して立川方先頭に据える方が。

もう３０年も前のデザイン　毎日見せられるのはもううんざり

メルヘンフェイスパクッてこようぜ

事故った時の運転士の安全確保もあるし、とっとと新型にして欲しいよ

メルヘンにHIDだったら新しく見えるかもね

>>163
じゃあ６扉車に広い運転席をつけて客室は５扉で。

205にHIDでも新車に見え…ないか

うーん。とりあえず、内装やシートを、E233系と同じ感じにしてくらはい。

・室内の蛍光灯をLEDにする。
・照明には特急電車みたくカバーを付ける
・冷房のルーバーを日焼けしてないモノに変える
・座席をRECAROにして定員着座を促進する

通勤電車になに高望みしてんだよ。

レカロじゃなくていいからバケットシートは本当に欲しい
満員なのに6人しか座れてない状況多すぎ
1人で2席分陣取るバカもいるけど、
各々が1.2人分くらいずつスペースとって結局6人しか座れないみたいなパターンが多い

205をまだ当分使うなら扉にLEDかLCD付けて欲しいんだが
今時、量産すればそんなコストにはならんだろ

>>169
ネタにマジレスとか、
釣針は見えなかったのかプw

魚にチンコ食われながら釣れたとドヤ顔するAAを思い出した

RECAROといってもライセンス生産多いからなー
旅客機や乗用車はライセンス品だよ

205系の、シートは改善してほしいですね。

209系は、定員着席が出来る＆次駅案内板が付いてる車両なので、来るとラッキーと思ってしまう。

ただ、車両自体はボロボロだけど‥。

特にこの時期は着膨れてるから６人掛けがデフォだなあ。
小杉でスカ線や湘新に乗り換えると格差を感じるなあ

座席を4+3で仕切ると結局6人掛けになってしまうので
2+3+2でしっかり仕切って欲しい。

>>173
俺も思た

>>177
「ななれつ」って座席に書いとくか

南武は初期顔にHIDが一番似合ってる

2+3+2にすると、端の2を1人+荷物で占領するジジイ(ババア)ばかりになるかも。
そうなったらわざと横に座りに行って、相手が「ちょっと」「どけ」とか言い出したら、

「ちょっと...何ですか。まさか荷物を置きたいから座るなとか言いませんよね。
さあ、ちょっと何ですか。はっきり言えよカス」

と車両中に聞こえるように言って恥をかかせてやろう。

地方ローカル線ならそうなるだろうか南武線で2席使うやつは滅多にいないと思う

>>182
南武線で、一人で荷物置きと、大股開きで3人分の席を占領していたり、
通勤電車の長椅子を全て占領して、夜行列車気分を堪能している酔っぱらいなら見たことがある。
特に、夜行列車気分な酔っぱらいは、車掌に注意されると、「ここはヲレのB寝台だぞ！」とか言って大声でわめいていて痛かった。

川崎市民は南武線使う奴と都心に向かう連中で格が違う

川崎で働くのは工場の労働者
都心で働くのは本社勤めのサラリーマン

朝に南武線を使って私鉄に乗り換える人なら分かるはず

格？
な〜に言ってんだか？

格が一番高いのは、通勤しない土地持ち農民・地主。南武線沿線居住者は皆知っている。

>>183
朝からB寝台してるやつもいるから困る

格が違う奴は南武線なんて使いません

助さんが使うんじゃ！

まあ最低のろまの国立市民よりは上だけどね

比較しないと自分の立場を認識できないのね？
周りがどうであれ、あなたはあなたよ。

私鉄への乗り換えには便利だから都心勤めのリーマンも結構いるけどな

>>184
沿線の富士通やNECに通う人もいるぞ

>>184
むしろ夜の方が分かる
川崎からはただの酔っ払いが多いが
私鉄から乗り込んでくるのは接待続きで泥酔して死にそうなサラリーマン
マジ頭が下がります

プラ板付きが増えてきたので無い車両の方に違和感感じるようになってきた

南武線に入る列車って
２０５
２０９
黒船
４８５お座敷列車
１８３修学旅行

こんなもんか
変わった列車入ったことあるのか

>>194
南武線って酔っぱらいだらけなのか？？

いいえ、座っていたくせに立ち上がる時に吊革までつかみにかかったり、
一人で吊革を2本持つ強欲ジジイばかりです。

N'EXが通過したのを見たような記憶が

>>196
583撮ったことある

EF510

>>196

ブルーサンダー

今話題になっている仕切り。ちょっと曲がっているので、そこに電子ブックはさんで読書できるな。

昨日JR束のセミナー受けてきたが、正直言ってる事とやってる事が逆すぎて笑った。
もらった資料はこんな感じ。

1.Railway Business

2P
-新幹線が拓く未来　世界最高レベルの新幹線へ-→まあ合ってるからOK

3P
-沿線価値向上のために　東京圏鉄道ネットワークの拡充-

湘南新宿ライン→まあ北関東民には好評。ただ南関東民からするとあってもなくてもあまり変わらない路線。
武蔵野線→比較的若めで、強度を上げた209系500番台導入。既存車も改造で加速度上昇。
横浜線→E233系導入決定
京葉線→E233系導入
南武線→京浜東北線のオンボロ209系のインバータ改造のみ行い導入。どうしてこうなったorz

-環境負荷低減への挑戦　スマート電池くん-→ああ、そういや1か月前にHE-301だか導入するってな。まあ合致してるからOKか。で南武線に新車は？

ついに某動画サイトで国鉄厨が動き出したぞ！
「南武線に新車はいらない。205いなくなるから」だとさ。
普段ろくに南武線乗らないくせに。
だいたい南武線に205が残ることくらい予想付くから記録したけりゃとっととしとけって話だ。

>>204
南武線も10年前と比べたら金掛けてるよ。
中原区民の大量輸送装置としては十分進化してるかと（ぷ

インバータ改造って、MT比が変わるから加速度落としましたとかw

今現在新車が入ってないからって被害妄想に走るなや

205は撮り尽くしたからいいよ
相模線とか横浜線はあんま撮ってないけど

>>208
JR束のまわし者ですか？

>>208
新車が入るかどうかじゃない
需要に見合った供給がなされていないのが問題

当面はホームドア設置で、ホーム転落防止して、
そのうえで、電車庫を3階建位にして、増便して欲しい。

せやな

黒船以外の伊豆急車は
来た事がなかったっけ？

ホームドアの設置は億単位の金がかかる

>>204
209はまだ使えるよね？
大規模検査時に廃車してもコスト的に問題ないから寿命半分な訳で。

更新すればまだ使えるらしい。

てか今の東は速く回生の使えない抵抗制御のボロを置き換えるべき。

>>214
アルファリゾートが来てるね

立川8:43発は急病人救護などにより16分遅れ

>>196
E491系

直近の土曜か日曜だったと思うんだけど、川崎で
「（ベル）、5番線から回送電車が発車いたします、ご注意ください」
ってのを聞いたけど、あれはなんだったんだろう
しばらく前まで回送でもwater crown＆回送用放送だったんだけど、ベルはその日だけだったのかな
ずいぶんかわいらしい音(?)のベルだった

>>219
ATOSにデフォルトで搭載されてるベルだよ
大宮とか豊田でも聞ける

同じく川崎なんだけど、発車メロディー(ベル)がボタン操作じゃなくなってたんだけど、
いつ頃から変わったか知っている人います？？

冬臨のリゾート踊り子高尾延長なんだなと思ったら
新宿経由になっちゃったんだな。

ぶっちゃけその方がいいようなｗ

稲田堤とどっか高架にするらしいね
稲田堤って京王過ぎて無理やりあげるのかな

駅舎だよ

稲田堤って今の場所余地が少ないのでどういうふうに改築を進めるのか興味がある
2面4線になるといいけどそれは無理か

>>196
府中本町〜立川は武蔵野線から中央線への連絡線になってるからなんでもあり

稲田堤は相模原線ぎりぎり下まで上げれば十分だと思うがなあ

>>219
回送は少なくとも夏はベルだった

稲田堤駅は、相模原線との乗り換えを便利にしてくれたら‥‥。

ホームと駅改札が、相模原線側に移ってくれたらな〜。

京王稲田堤駅が、大規模改修にならない限りは、難しそうだな。

南武線はいかも倉庫内作業やってますと言う独特の癖のある奴多いわ

１ヶ月以上洗って無さそうな衣服

鼻息が荒い
デカイバッグ
臭い
頭にハチマキ、タオル、髭
明け方から機関銃トーク

自己紹介、乙。

車内点検てなんだよ@久地

稲田堤はショボイ橋上化だけ
公式くらい見ような

>>231
そしてホームで平気に煙草だろ

倉庫内作業とか中途半端に具体的で笑ったｗ

でも一応社会人だから　おめーよりは上だね

>>220>>229
亀で悪いがありがとう
#5回送は自分の行動パターンだと休日夕方か平日夜にしか出会わないから久々だった

>>237
俺も社会人だよｗ
倉庫内作業より格下の仕事だけどな

きょう中原電車区の新城側でJR社員が大量に集まってなんかの研修っぽいことやってたな

>>239
まあまあ（笑

>>240
というか、近頃あちこちで社員が大量に集まって何かしてる。
４月入社で研修終了なのか知らないけど現場に出始めてるのかねぇ？
他線だけど運転台に８人位乗り込んでいたのには驚いたね。

>>242
>運転台に８人位乗り込んでいたのには

はちれつ

>>239
すると汁男優かなにか

汁男優じゃ生活できないだろ
ゲームの主人公並に出せればわからんけど

>>196

忘れちゃならない、クモヤ。

地震でも
構わず走る
南武線

>>247
逆に震度3くらいで止まる路線が知りたい

>>240
鶴見線205系の側面に大きい垂れ幕で｢川崎地区人身事故訓練｣って
書いてあった。

おまえら起きてるか？速報だ!

西の電車の墓場、国鉄廣島エリアに223系6000番台導入目的の試運転か!?
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/12/jr2236000.html

野田線といい、烏山線といい、国鉄廣島といい…orz
ちくしょおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！なんで新車入れねえんだよおおお!!
営業係数76.0の超優良路線なのにいいいいいいいいいいいいいい!!

だからでしょ

今日、南武線を走ったことのある最後の元１０１系が引退します。南武線から引退してから、もう２０年…。

浜線に２３３が入ったら次は南武だよ

231がくる？

>>253
埼京より横浜線は両数少ないんだから
南武のと一緒に作れそうなのにその次の年って頭堅いよね

万万が一新車が来たとしても数編成程度でしょ
山手の231の逝き場を無くすような事はしないと思う
ってか幅広の走行実績って結局あったんだっけ？

いやまぁ内部での噂だからね

205系でもいいからとりあえずドア上ＬＥＤくらいつけてくれ
似たような駅が多くてわからなくなる

>>258
窓の外チラ見で判るのが一人前

一人前www

ジョイント音で判れば名人！

宿河原を矢向と勘違いしてビビった事ならある

>>260
揺れ方と減速の仕方で、あとどのくらいで何駅に着くか分かれば師匠

発音が悪い車掌で、以前、川崎行きの電車内で武蔵小杉過ぎた頃からウトウトしていたら、

向河原と分倍河原を聴き間違えて、ビックリし、

矢向とヤンゴンを聴き間違えて、ビックリし、

「ご乗車有難うございましたまもなく終点立川、立川です、ご乗車有難うございます、終点の川崎に到着です、出口は左側6番線の到着です」という放送に仰天した。

相模線の方が新車入るの早かったりして…｡
4両だし、横浜線乗り入れしてるし｡

立川行き府中本町手前の加速だけは分かる俺は素人

>>256　つい先日115系が走った　
小学生から川崎市で過ごした人は日光行くのに165系じゃね
185系とか黒船？あれらは231や233より幅狭いんかな　
子のネタ以前から出てるがね
>>265　それ大穴だね　でも209-500更新だって

183 485 583 が走れるんだから大丈夫だろう

俺は205系のままでいいから、京王のように半分だけでいいから
運行情報の出るLED付けてくれたら十分なんだがなぁ。
中野島過ぎてから小田急が止まってる言われても・・どうすりゃいいのよって思うから。

>>267
おまえコンプライアンスってしってるか？

？？
コンプライアンス知ってるか？
という事は正解言ってるって事？文句言いつつサポートですか？

>>267>>268
thx

>>270
情弱な俺を構ってくれた>>267さんの為に弁護すると
209-500更新云々はレス前半の幅広に関する文の消し忘れのように思える

乗務員室スペースがめちゃくちゃ広いE233を南武に導入すると
いくら幅広でも、たかが６両だからプラマイゼロになりそうな…
南武には209-500かE231がベストのような〜

6号者がますます混雑するなｗw
205と混在してると川崎の席取り合戦もドア位置が違って大変そう

スポーツ新聞を持ったジジイが「運転手(車掌)は広いスペースで座って、何様のつもり」
とか言いがかりをつけそう。そういう奴は一人で吊革を二本占領したりするし。

とにかく205系は全廃して欲しい

>>273
細かいことは知らんが、踏切の多い南武線には高運転台がベストかと。231の運転部屋狭車は結構な低運転台

今日、成田線乗ったら２３１だったのにびっくり
私の乗ってた車両、２人しか乗ってないのに
順番が違うんじゃないかと思った次第です。

209-500は編成末端の座席は6人がけだから、座席争奪戦にはさほど影響はあるまい
もとより205は6人で座ってること少なくないし(特に着膨れする冬)

新型は加速度1Gで

>>265
おいやめろ！


>>269
田園都市線か京王相模原線に逃げろよｗ

南武線には、231の次の次世代電車が投入されると思うよ。きっと。

稲城長沼の工事の進め方だけど、
上り線の高架切り替え時期を早くする方法を考えた

２番線ホームの工事が制約条件になっているので、
３番線を一時的に矢野口方面に使用して、
仮１番線を折り返し運転専用にする

仮１番線が行き止まりになるので、
高架ホームと現駅舎を結ぶ通路を地上に配置できる
（仮１番線ホームの西端と３・４番線の下をつなぐ）
跨線橋がなくなり、１・２番線の工事もやりやすくなる

本当の低運転台っていうのは乗客の座席と同じ高さだったんだよ

地下鉄の233見たいに運転台の寸法変えてくるかも

南武線205系情報
座席─仕切り・風切板(武蔵野線などで使用)
取り付け車両
ナハ2　上り3両のみ　12/2初確認
ナハ4　全車取り付け 11/10初確認
ナハ8　上り3両のみ　11/9初確認
ナハ10　〃　　　　　11/18初確認
ナハ13　〃　　　　　11/22初確認
ナハ14　全車両で確認11/16初確認
ナハ15　上り3両のみ　11/7初確認
床マット黄色化
ナハ47　全車確認　11/19初確認
ナハ37　クハのみ　11/20初確認
ナハ54　クハのみ　H23年度確認　

ナハ2編成取り付け確認しました。
いまだに小窓原型編成は1編成しか変化なし

>>285
今東西線乗り入れのを南武線に持って来て、足りないクハとかは都営みたく作り増しして、東西線乗り入れにも千代田線乗り入れと同じ233入れれば良くね？

>>287
そんなことしたら椅子固いとか言い出す輩が出るぞ

>>288
確かにw。
そうはいっても、仮に東西線用233が出来て、細い231が南武線に来れば、東西線は新車になって、南武線も、車両幅を気にせずに231化が出来るし、
不足するクハは東西線用の233を多めにボディーを用意して、椅子以外の中身を231仕様にして「やわらか椅子車両」とステッカー貼ればイイかも。

南武線に幅広は要らない

武蔵野線の205をくれ。國鐵南武と言われても構わない

武蔵205は耳が痛くなるから却下
2M4Tは無理だろうしな

むしろ>>290は国鉄南武を望んでるなんてことは言うまでもない。

幅広化って本線は問題ないけど車庫等で一部問題があるとかないとかだったっけ

>>293
今まで中原電車区に来た車両で、幅がでかい車両だと583系の2950ｍｍだからまったく問題なし。

>>294
留置線が微妙

>>291
モーター音が鼓膜に響くのかな？(笑)

中央総武線各停の、E231系を南武線に転属させておくれ。

ただ、シートはE217系のように、改善したものにしておくれ。

>>294
中原はどうか知らんが
洗車機が問題になった線区があった気が

>>297
E233系の間違いだろｗ

>>297
その場合、サハをクハ化改造するので５両編成になりますが、よろしいでしょうか？

はい。E233系の間違いでした。

>>300
山の手で余った6扉車を先頭車化して6両にすれば
南武線内先頭車両の客扱いも便利になってよかったのに
どっちにしてもモハがたりなくなるけど
サハを電装化すればいいか

ヤテのE231系6扉車を先頭車改造か
それはいいかもしれない

先頭車改造は、あまりいい印象がありませんねぇ。

山手線の車両と、総武線各停の車両、どちらが南武線に適しているのか‥‥。

どちらかは、ｸﾊ-ﾓﾊ×４-ｸﾊの編成で、転属してほしいですね。

じゃあやっぱり新造が一番楽ってことか

はたして、南武線に新車が入るのか‥‥。

E233系が、埼京線と横浜線に投入。
E235系が、山手線と横須賀線・総武線快速に投入予定。

山手線のE231系が、中央総武線各停か武蔵野線に転属されるだろうから、南武線に回ってくるのは、いつなのか‥‥。

武蔵野線に、E233系が投入されたら、南武線に回ってくる確率も上がるね。

209-500の11本でヤテからの転属（顔そのまま）置き換え
E231-0の15本で生え抜き置き換え
先頭車化改造車分はE235新造

だと俺は思う

エェ? (°□°;)

>>307
おい!これ以上フラグ立てるんじゃねえ!
新車導入だボケ!

>>309
いや、だから先頭車化改造分はE235新造なんだからいいじゃねえかw

あ、一応俺は>>307=>>310ね

どう考えても総武緩行のおさがりな気がする
色も似てるし、もうそのまんまでいいよ

もともとは京浜東北で余った209系が転属してくるはずでは

私は>>306ですが、本音は、E233系かE235系の新車が投入されたらいいなって感じですが、ご時世的に厳しいのかなって。

総武線各停のE231系が、早期に転属してくれたら‥‥。

E233はこれ以上増やさないでほしい

>>310
先頭車化改造分だけ新車で置き換えなんて不都合なこと絶対ありえんわ（JR束なら特にね）

っちゅーか、そもそも何を置き換えるかで区別する意味がわからん。

椅子さえ固くならなければそれでいい

>>317
クッション持ち歩けばいいじゃん
ドーナツ型のがあるだろ？

電車が遅れてるのに何の表示も出てないよ

>>319
キニスルナ。

JR西日本から103買い取って南武線に走らせて欲しい

南武線にバリアフリーなんて必要ないだろｗ

JR東日本「回生の使えないボロはいりません」

武蔵溝の口で暴風シールド工事中

溝の口の電留線で取り付けしてるの？

屁を暴風とはまな粋な

>>321
なんで国鉄厨が沸くんですかね

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

勿体無いかもしれぬが・・
新車投入だ。
但し、広幅車の収容力と電留線の兼ね合いで
今より２−３編成少なく投入すると予想。

３編成の減車はイタすぎるな。

205系で、定員7名で、きっちり座れるシートなら‥。

そういや、今年度の要望が公開されているね。回答は3月掲載予定
南武線、今回の要望の目玉は(唯一継続でない)幅広車両の導入かな
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/p551292.html

朝ラッシュ時に増発するか、幅広にするかを頼みたいお
着膨れのおかげで4月に次いで混んでる

E233量産→E231が房総に→房総の209が南武線に

これ以上増発は厳しい

南武線に幅広を入れるのは厳しい

結論
原状維持

内装を変えるで、お茶を濁すしかないね。

ホーム整理係？か何か知らないけど押し屋配置時間を長くしてくれたらいいのにな
最近武蔵中原は登場がはやくなった気がする
youtubeとかで見れるような気合の入った押し屋じゃないけど

車両の前面のデザインは205が最悪な気がする

ステンレス車に丸い白熱灯が似合わないのか

国鉄らしいやる気ないデザインがいいんじゃない

なにか？

>>336
相模線みたいなのが良いの？

そういや山手線に投入する前に2種類予想図が出てて
その没になった方が角目だった気がする
印象だけで言えばそっちの方がむしろダサかった

これではなかったなw
http://stat.ameba.jp/user_images/20110726/23/aru-king/39/6d/j/o0560032311375774076.jpg

京葉顔の片鱗が・・・

>>341
見れない

見られるよ
尾灯が新宿線みたいだ

>>341
山手線だけならともかく、これが埼京線や武蔵野線を爆走してたらちょっとダサい。
けどこの案が改良されてメルヘン顔が誕生したのかな

夜１０時過ぎても込んでるなあ

ルネサスが次のリストラやったら玉川事業所が廃止になるから向河原前後は少しは空くよ

玉川事業場はN本体メインだから廃止はないだろ

ルネサス玉川事業所だ
NEC玉川事業場ではない

エルピーダが呼んでいる・・・

なんだグモってたのかよ
これから帰るのに

向河原の再開発有るかな？

ルネサスが向河原から撤退すれば道路から北側が丸ごと空く
するとNECはためらわず土地を売却するだろう

手当たり次第売りたいだろうしな
本社ビルはとうの昔に売っちまったし

企業が撤退したら雇用が減って通勤客が減るから
神奈川県や川崎市やＪＲにとっては痛いんじゃない？
せっかく都会に近いところに事業所持ってるんだから
維持する努力をしてもいいとは思うんだがなぁ
住宅やマンションにしたって売れるとは限らないんだし
働く場所がなくなったら地域社会が歪になるぞ

などと考えてみた

中原のクモヤって張り紙の期間過ぎてるけどいつ長野行くの？？

ルネのある土地が今でもＮかルネの持ち物なら良かったのにね、
と、中の人にもあまり知られてない事を言ってみる。

じゃあ賃料が浮くんかな？

利用客スレより
南武線、高値安定だな、減少傾向のとこもある中。

朝ラッシュ時の混雑率の高い路線の最近の変化（トレンド）
2011年（2007年→08年→09年→10年）
総武緩行(錦糸町→両国)＿201%（206%→204%→203%→203%)
山手外回（上野→御徒町）200%（205%→204%→202%→201%)
東西線（木場→門前仲町）199%（199%→199%→197%→196%)
埼京線（板橋→池袋）＿＿198%（200%→200%→200%→200%)
横須賀（新川崎→品川）＿195%（182%→183%→181%→193%)
京浜東北（上野→御徒町）194%（209%→209%→198%→195%)
中央快速（中野→新宿）＿193%（198%→195%→194%→194%)
南武(武蔵中原→武蔵小杉)193%（193%→194%→194%→191%)
高崎線（宮原→大宮）＿＿191%（192%→192%→192%→191%)
武蔵野線(東浦和→南浦和)187%（189%→190%→189%→189%)
東海道線（川崎→品川）＿186%（191%→191%→190%→188%)
小田急(世田谷代→下北沢)186%（192%→191%→187%→188%)
横浜線（小机→新横浜）＿184%（193%→192%→181%→183%)
京浜東北（大井町→品川）183%（197%→197%→187%→185%)
田園都市(池尻大橋→渋谷)181%（198%→193%→187%→182%)
総武快速(新小岩→錦糸町)177%（180%→181%→180%→179%)
千代田線(町屋→西日暮里)177%（181%→180%→178%→179%)
京葉線(葛西臨海→新木場)175%（198%→184%→185%→185%)
常磐中電(松戸→北千住)＿175%（182%→181%→179%→177%)
根岸線（山手→根岸）＿＿172%（185%→185%→175%→172%)
東北線（土呂→大宮）＿＿170%（175%→174%→173%→172%)
常磐快速（松戸→北千住）170%（176%→175%→173%→171%)
東横線(祐天寺→中目黒）_168%（172%→178%→174%→171%)
有楽町線(東池袋→護国寺)167%（173%→169%→167%→168%)
常磐緩行（亀有→綾瀬）＿167%（176%→173%→171%→169%)

朝の上りより夜の下りの方が混雑が酷いと思うのだが

見事にメガループが増えてるのな

田都、ヌルくなったな

埼玉臭のせいか

>>354
宿河原で企業が撤退したら、
川崎市は小杉に続いて住宅主体の再開発をするだろ。
その時には、南武線も武蔵溝の口までは１０両編成が運行出来るように、
川崎市が投資するんじゃないか。

向河原を再開発したら小杉に吸収されるのは確実

地価も小杉並に上昇
近隣住民も簡単に土地売っちゃうからどんどんマンションが出来る

将来的には駅から区役所あたりまで高層マンションにするらしいぞ
洒落たマンションの谷間を205が颯爽と駆け抜けるようになる

> 向河原を再開発したら小杉に吸収される
それなら、駅名を向河原じゃなくて、
武蔵南小杉に改名とかしたら、
今より一体的な感じが出て良くね？

武蔵向河原

武蔵多摩川はかなり良さそう

南武線武蔵小杉=北小杉
横須賀線武蔵小杉=西小杉
向河原=南小杉
向河原と横須賀線武蔵小杉を地下連絡通路でむすんで相互乗車可能

sage忘れたスマン…

武蔵小杉ってもうブランドみたいな感覚で利用者に馴染んじゃってるから、南武蔵小杉とか新武蔵小杉とかの方がしっくりくるんじゃない?

京急新子安とか北新横浜みたいな違和感

「なんぶ くら こすぎ」にしか見えないw

小杉を浦和化するのか

そうまでして小杉発小杉経由小杉行を無くしたいのか

>>371
国鉄千葉駅前よりマシ

クリ○リス・ペプラーを意識して放送する車掌がいるね。

蛙男か

>>371
その駅名、違和感あるか?新横浜北よりは言いやすいと思うけど

>>378
接頭辞＋接頭辞＋地名ってなんか違和感ない？

西東京市なんてのも変だ

>>379
リズム良ければ違和感ないけど。
まあその地域に縁があれば結構違うんだろうな。

武蔵小杉の人は武蔵小杉と小杉ではどっちの方が親しみやすいんだろうか

>>379　通称地名新横で通じるのだから　新横北も有りだと思う

>>376
俺もその車掌が担当する列車に乗ったことある。
案内もわかりやすかったし聴きやすかったから結構良かった。

鹿島田のベル、音低くなった

レチネタつまらん

>>381
基本、「武蔵」は無視
小杉、中原、新城、溝ノ口

ttp://find.2ch.net/enq/result.php/53325/l50

京浜東北のE233系のインバータ音かっこいなー
南武線はナハ32以外のVVVF車は静かだもんね

小杉再開発について

小杉アリオ完成後にマルエツと図書館跡、ヨーカドーなどを潰してタワマン建設
JRにも駅ビル建設
団地にタワマン

セーラームーン

西府いらんのになんで作った？

いらん奴がいらんと言ったところで

ダルは日本人だ

　　　【審議中】

　　　　　　|￣￣|
　　　　　　|∧∧| 　　　　　（(　)　）　　（(　)　）　（(⌒　）
　　　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　 （(　)　）　（(　⌒　）（(　)　）
　　　|　⊂l>>393l⊃ | 　　　 ノ火.,､　　ノ人., ､ノ人.,､
　　　￣￣|.|.　 .||￣￣ 　　　γﾉ）::）　γﾉ）::）γﾉ）::）
　　　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　 ゝ火ﾉ　 ゝ人ﾉ
　　　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧ ||∧,,∧ || 　ﾎﾞｫｵ
　　　　　　|　 　 |　　　　　　∧,,(´・ω・) (・ω・｀).∧,,∧
　　　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つとﾉ(ω・｀ )
　　　　　 ~~~~~~~~ 　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　とﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>391
そう言うのがアリなら　府中本町から立川いらん

南武線の営業係数５０台かよ
これ支線込みだから本線は２，３ポイントいいんだろうなあ

>>390
ＴＳＵＢＯ

イラン
テヘラン
アウトラン

てのを唐突に思い出した
そんだけ

>>396
こんだけ設備ある事業でそれはボロ儲けだなｗ

>>396
それだけ儲けても投資はしてくれない現状

>>399
設備がボロだけにボロ儲けですねw

営業係数は旅客だけなのかね

>>398
ベーマガかビープであった気がする。

今日午前中に中原に485系宴が止まってたな

DJには載っていない謎

逆ウヤ情

南武線は上りも下りも混むからな

上りも武蔵小杉より先、特に立川行きが満員になる
登戸までの客に加えて稲田堤、府中本町、分倍河原での乗り換え客が殺到する

一番前の車両は悲惨

年に１回位の楽しみな朝が来ましたよ！（たまに９月だったりするけど）
夕方には落ち込んでしまうことが多いんだけどなぁこの頃
予想（感じ）を裏切る情報が出ることを１６時まで（まで！）期待しましょうかね。

早く、総武線各停の車両を、南武線におくれ〜。

さてそろそろやな

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf
はぁ

南武線は中古で充分
新車も増結も増発も要らない

>>411
205の置き換えが決まるまで国鉄厨は黙ってなさい

快速の廃止は、無かったか。

>>410
全く触れられないってのもなぁ・・・。
一応出てたけどさ、目がループの説明で・・・。

むしろここ数年で南武線改善されすぎだった（まともになった）んだよ
5年前と比べれば快速設定/16・19時台の増発/ﾗｯｼｭ時の溝ノ口行全廃で満足だよ

快速、朝一本繰上げ、夕方一本繰り下げて増発するかと予測してたが
外れたなあ

ここ数年南武の増発ばっかだったじゃねえか
メガループなんて

今回は武蔵野に光が当たる番

いまだ混雑激しいって話だったからな。混雑率の話もあるし
まぁこれでまともになっているって話なら仕方ねぇか
しばらくは武蔵野線に力を入れてもらおうかね。俺が決めてるわけじゃもちろんねぇが

東京メガループ※の利便性向上
・武蔵野線、京葉線の増発
・横浜線と根岸線の直通運転拡大

※東京メガループ･･･他の鉄道会社との結節点を多く持つ東京圏の環状線群のことで
武蔵野線、京葉線、南武線、横浜線を指しております

とりあえず、稲城の高架化が完成するまでは現状維持だよ。
大きく変わるのは、それができてから。
車両？知らん。

今日初めて稲田堤で乗り換えたけど、色々と凄いな

20時台以降の増便や22時台以降の稲城長沼・登戸以北の時隔短縮が少しでも・・・
と淡い期待を持ったのがアホやったorz

武蔵野南線の南武線205試運転が謎過ぎる


そして南武線の混雑緩和はスルーする本社(笑)

稲田堤駅付近は、歩行喫煙する糞野郎が多すぎる。
あいつら煙草を吸うだけの人生を送っているのかよ。

メガループ(特に京葉・武蔵野線)って毎年充実していってるけど一気に充実させることはできないのか?
東京メガループの利便性向上っていう文面を何回見たことか…

稲田堤は、京王線との乗り換えが、ホームからホームまで、３分くらいで出来るようにならないものか。

>>424
歩きタバコするヤツは実刑にすべき
後ろを歩く人に迷惑だし、タバコの火が危険（特に子供に）

支線40分間隔パターン化!!

>>424
一応歩行禁煙なんだよなあそこ
ダウンとか服に穴も開くしマジ迷惑
携帯いじりながら自転車乗るバカも多すぎてあの商店街はマジカオス

>>423
＞武蔵野南線の南武線205試運転が謎過ぎる
速く電車を回送する為にゼンマイの勢いつけてるに決まってるじゃん。

メガループっていうなら府中本町の乗り換えを改善して欲しいよ

>>431
トンネルだから開くの難しくないか?でも連絡通路くらいホームの延長線上に作ってもらいたいところ

>>425
お前の所はデブ車とE233系入ったからマシだろｗ

22時代の下りが混雑でしょっちゅう遅れてるから増発あるかと思ったが
立川行き少なすぎだし

終電で武蔵中原行きの特急希望

>>433
デブ車も233も来ない溝の口ですが何か?

8090とかは少しぽっちゃりだよ！

8090の車体幅拡大に貢献してない下ぶくれの断面を見ると
福岡市交を思い出してしまう俺

八王子支社、力入ってるなあ
来年３月のダイヤ改正のリリース
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121221/20121221_info02.pdf

新宿ー八王子３３分って、武蔵小杉から立川いくのに湘南新宿、中央線で行っても
そう時間変わらんなあ

>>439
新宿駅の発車パターン的に湘南新宿と全くかみ合わなそうだが。

深夜帯の増発は立川の留置線をなんとかしない限りは難しそう。

本数以前にバラバラの間隔をどうにかするべき

方向オンチな自分には谷保とか駅の場所探すの大変過ぎる。

次に大きく変わるのは、稲城長沼の高架化完了後だな。

8090の下ぶくれは強度確保のためでしょｗ

稲城長沼行ってきたけど本当に2面4線になるんだな

下り本線が既に4番だしな

南武線の快速の各駅停車追抜いたり、待合せするダイヤ改正をいい加減やって欲しい。
カップ麺程度の時間差しか無いとか酷い。

今度の改正で、東京から秋田まで５分も短くなるそうだ。
カップ麺を沸かす余裕が出来てうれしいな。

>>449
秋田県民乙。

つまり、南武線ではなく、
毎日秋田-東京往復してるんですねプ。

夕方ラッシュ時の運転本数増やして欲しい。
特に19時台。

>>448
既存の設備じゃHENTAI待避しなきゃいけないからもう少し待て

冬は寒いからドア開く回数減って助かってる。微妙な速達で乗り換えもスムーズになったし。いわゆる乗り得ってやつだなw

何故終夜運転しない。南武線は川崎大師へ向かう人たちの一大拠点、川崎への大動脈ではないか？

>>453
そういや大井町線もやんないみたいだね

前はやってたことを考えると利用者少なかったんじゃ？

終夜運転は人件費が嵩むからじゃない？
運転士･車掌･各駅に駅員

睡眠時間が絡み新たに要員を用意しなければならないからな…

ダイヤ改正でいよいよ東京メガループの一環としての南武線快速の運転時間拡大&増発を期待したのだが
全くそのような動きがない
はっきり言って、南武線には失望した
こうなったら、並行する武蔵野貨物線を線形改造して「第二南武線」を作るしかない
快速「なんぶ」
停車駅　府中本町　新稲城　新生田　新宮崎台　武蔵小杉　新川崎　横浜
こうすれば、私鉄との接続駅がたくさんできるので乗客の利便性向上
&南武線の混雑緩和にもなる
俺も幸せ、みんなも幸せ

>>457
そうだねよろしくお願いします

貨物専用です。ｷﾘｯ

正月位京王みたくヘットマークが有っても良いと思う。











「梨」とか「負け馬」とか「ドラえもん」とか「多摩川」とか

新がつく駅名ばっかで全然利便性がなさそうなんですが

武蔵野貨物線の旅客化は本当にしてほしい

ホームドア付けてワンマン化して本数を倍にしてほしい

今度川崎に転職決まったんですけど登戸が新宿にも行けていいかなと思うんだけど登戸から川崎って遠い？

データイムの各停で所要30分弱を長いと見るか短いと見るかはお前さん次第だ

川崎勤務なら川崎駅にもっと近いほうがいいと思うよ
新宿行く目的が買い物、映画とかなら川崎駅前で十分だよ
武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸など私鉄の乗換駅は家賃高い
武蔵新城あたりぐらいまでかな
ちなみに武蔵新城は食料品が安い

中原だと始発があるし終電も遅いね
まぁ10分ちょっとの通勤でわざわざ始発を狙うかというのもあるが

一人なら川崎でもいいかもしれんが友だちと遊ぶなら新宿出るだろ普通に

鹿島田がいいんじゃない？
都心出る時は新川崎から

東京じゃ登戸川崎の往復なんて近いと思うけどな
距離の割に時間かかるとしても

登戸より一駅でも北に行くなよ。ゼッタイ。

>>457
運行中の地下駅に新駅作るのはものすごく大変らしいから
稲城、梶ヶ谷、新川崎、鶴見しか無理

>>463
そんなことしても車両が増えなきゃ意味はない

>>472
京王線調布駅、東急渋谷駅は、やれているから無理と断言するのはどうかと。

地上線の真下にトンネル掘るのと、トンネル内にある現行線の真横でトンネル拡げるのとでは話が違うだろ。

為せば成る

矢向は始発早くていい

>>471
どうしてですか？
あとなんか返信レス見てたら登戸あかんぽい？なんか田舎からの上京組だから自然の多いほうがいいかなって思ってたんだけど・・

・登戸より北は本数が極端に少なくなる
・府中本町(競馬場)にいく腐れジジイ(席に座っているくせに、立ち上がる時吊革を掴む強欲ぶり)が多い
・優先席に座るくせにベビーカーをたたまない腐れ母親(父親)が多い

位の理由です。

そっかあ本数が少ないんだ・・。ID:BE/fL8Fw0さんがおすすめの駅ってどこですか？

俺はID:BE/fL8Fw0ではないが、武蔵中原rがいいと思う。
ちょっと外れならば、家賃も安かったと思う。

デートするなら新宿より渋谷だよ。
ホテルも小粋なのが多いし。

一応63000くらいで探すつもりなんだけど・・・個人的には食料品が安いってので武蔵新城がいいかなと
あと鹿嶋田も東京出るの便利っぽいからいいなと思い始めた

家賃優先なら稲城長沼もいいよ、朝は一時間あたり4本の始発がある

>>457
南武線が止まっても、大きく迂回しなくて済む利点はあるな。

現状、私鉄各線を使って大迂回だもんな。

ましてやこれ以上、川崎側で増発の余地無しならなおさらあっても良さそうなもんだけど‥‥

>>482
新城民だけど、商店街も充実してるから暮らしやすいと思うよ。
都心へは小杉からも行けるし、溝の口経由もあって選択肢が広い。

ただ、川崎方面に通勤するなら、朝ラッシュが大変かも。
その点は鹿島田の方が楽かもね。

ちなみに川崎まで、中原から160円、新城からだと210円掛かる……

>>482
尻手なら南武線に加えて南武支線も有って便利ですよ。
南武線の本線が動いてなくても、タイミングよく南武支線に乗り、
途中の八丁畷 駅で京浜急行に乗換えることにより、川崎駅に出られるのて便利。

>>482
あくまでも個人の感想だが…
仕事行く時はテンション張ってるから距離とか大して気にならない
だが仕事から帰る時に家まで距離があったり乗換え面倒だったり小駅がちまちま続いたりするのは結構ストレス
座って寝るのもいいけど寝過ごしたら面倒だし…
川崎駅付近に通勤するなら鹿島田（新川崎）本当におすすめです

>>486
そういうときは臨港バス使うだろJK

駅からの距離も重要だけど食料品買うスーパーとの距離も重要！

南武支線なんてあってないようなもんだろ

そもそも尻手なら歩いて川崎に出てもそんなに時間かかんないべ。

>>478
似たような境遇で稲田堤に10年住んでます。（家賃は5万チョイ）
貴重な時間を無駄にしたくなければ、皆さんの仰るように新城より川崎寄りがよいでしょう。
新城、中原が最寄りでも、それぞれ田園都市線や東横線が15分圏内であればそこそこ安い物件があります。
昔と違って、今は小杉からでも新宿に出られます。
自然が多い所は宿河原〜向ヶ丘遊園、鹿島田〜日吉あたり。鹿島田は相場が高い。
登戸以北のメリットは登戸始発電車に座れることですが、座って通勤ばかりしてると徐々に怠け癖が付きます多分。

>>475
おいおい、京急の羽田空港国際線ターミナルはどうなんだ？

63000円だと私鉄の乗換駅となる小杉、溝の口、登戸は厳しい
新城でもそのぐらいする、他の駅もそのぐらいはする

>>488、490-491
バスとか、徒歩とか、
ちゃんと鉄道を使いましょうw。

目的地が川崎なら尻手から歩くのが普通

15分くらいだよね

まあ尻手に住んでりゃな

立川まで南武線使って行ったけど稲田堤より北は駅も綺麗になってるね

結局川崎に住めばいい話。東海道線1本で東京や横浜行けるし乗換え1回で新宿渋谷に行けちゃう。
でも交通の便を重視するなら武蔵4駅が便利かな

>>500
ところが実際に川崎に住んでみると、渋谷・新宿がえらい遠くに感じるようになるんだよ。
品川で乗り換えて数駅なんだし、所要時間も大してかかる訳じゃないのにね。

なので仕事で川崎、遊びで渋谷・新宿によく行く人には、鹿島田・新川崎をしつこくお勧めしている次第…。

個人的には川崎まで行くなら中原新城が限度だなぁ。
住むなら中原、新城の両駅が使える中間あたりが値段も安くていい。
新宿に出たければ小杉経由、登戸経由のどちらも使える。

それより立川側だと始発駅の登戸か稲城長沼あたりでないと通勤が辛い。
鹿島田、新川崎も2駅使えるし便利だと思うよ。
川崎は・・・住みたくないな。理由はまぁ、川崎駅周辺を歩いたことある人なら分かると思う。

新城・中原は下手な私鉄の優等停車駅よりも立派だからな
ただ中原の朝って一本目は乗り切れない場合が多々あるのがちょっと

そこで矢向ですよ

昨日質問させてもらったもんです。レスどうもですわ。登戸は辞めたほうよさそうですね。なんだかんだで武蔵新城中原あたりになりそうです。
まあ物件見るのこれからなんでなんとも言えないですけど。鹿嶋田方面も見てみます。一生これから南武線使うもんとしてこれからよろしくたのんます

思ったんですけど武蔵中原とか武蔵新城って朝乗るの結構ぎゅうぎゅうで辛くないですか？登戸はその点遠いけど座れそうな気がするんですけどそんなこともないんですか？

>>506
登戸は無理、矢野口で稲城長沼始発を捕まえるなら1-2席空いてるかもってぐらい

>>506
まず座るのはあきらめた方が吉
高々10数分なんだしさ

んで、混んでるって言っても武蔵小杉過ぎたら結構空くから
（一番混むのが中原-小杉間）、あんまり気にしなくても…

なるほど〜。貴重な情報ありがとうです。やはり武蔵新城か鹿嶋田。家賃のことを考えると新城ですね。食糧事情も考慮して

緑の窓口もしまってる21時過ぎに
俺がえきねっとで間違えて購入した長距離乗車券を
希望の区間に変えてくれた上に往復割引使って安くしてくれた
武蔵溝の口の駅員さん
どうもありがとう！

助かりました(T_T)

ええ話や

登戸は10分弱待てば座れるけどどっちが得かは微妙だな

中原近辺なら24時台になっても電車があるし(6本中4本が中原行き)
飲み会の後とかも、中原行きであれば寝過ごす心配はない

あと、首都圏に住むのであれば人身事故などで電車が止まることを考えて
代替経路がある方が良いが、南武線沿線ならいずれに住んでも
2〜3駅(南武線の1駅は短い)も歩けば接続駅に出るな

なるほど、これが南武線の極地的殺人混雑発生のメカニズムですね。

>>499
稲田堤より先で汚いのは府中本町、分倍河原、谷保くらいか

谷保はエレベーターも無いし次に建て替えか？

>>505
南武線は、線路の東西で、家賃が違うことがあるけど、安い側は朝、改札にアクセスが困難だったり、
お店が極端に少なかったり、低地だったりするので、その辺りも気を配ったほうが良い。

南武線は何故か日中も、皆駆込み乗車がデフォだから、改札からドアまでダッシュ出来る脚力があった方が良いと思う。

>>502他多数

鹿島田は確かに新川崎が使えるけどスカ線は終電が早い＆本数少ない＆乗換不便の3拍子だから
東京・横浜に行くにしても結局は川崎回りor私鉄経由が感覚的にも楽だったり（時間が決まってくる通勤は別だが）。

勿論小杉乗換の広告に騙されてはいけないｗ

>>517
小杉の通路ぐらい毎日歩けんだろ

小杉の通路はたまに「よんれつ」が貼り出されたりする心のオアシス

「よんれつ」が貼り出された当初は

「こんなポスターを作るより、通路を広げるか本数を増やせ」

とブチ切れる人が多かったような。

立川始発の電車ってどれも混んでいるよな
下りに関しては立川行きだけが混むんだが

先頭に乗っていると小杉から分倍河原までホールド状態
長沼止まりを立川まで延長してくれ

>>521
＞長沼止まりを立川まで延長してくれ
贅沢な

稲田堤→京王稲田堤→橋本→八王子→京王八王子→高幡不動→立川北

で良くね？

>>522
なんで八王子まで出て京王線に乗るんだよｗ

中央線に乗るし、所要時間的にも次の立川行き待った方が早い

運賃調べてみろ

学校休みかあ
空いてるわ〜

川崎区はロクな高校無いから平均的な頭の奴でも電車通学になるんだよな

頭が良い奴ほど遠距離通学になる

県川あたりならと思ったが今は違うんか

>>527
県川より市川の方が偏差値高くなった

とは言っても市川で46なんだがｗ
中高一貫になったら分からんが

南高なんか茶色の制服でゴキブリと呼ばれてたのに
チアで名を上げて結構様変わりしたらしいな
しかしググると川崎区には本当に
偏差値50未満の高校しかないのかよw

川崎区で偏差値50以上の学校に通うには市立橘のある平間まで乗る必要がある

川崎区の中学で「高校は徒歩、自転車通学です」と言うのは「私は馬鹿です」と言ってるのと同じ

川崎はそもそもＢ落のメッカだし・・・
大島、桜本、浜町、池上町でググってみな

>>516＞南武線は何故か日中も、皆駆込み乗車がデフォだから

みんな走るのは10分以上間隔が開く路線の特徴だと思う
武蔵野・京王線とかも走る人(他と比べて)多い

>>532
＞>>516＞南武線は何故か日中も、皆駆込み乗車がデフォだから
＞
＞みんな走るのは10分以上間隔が開く路線の特徴だと思う
＞武蔵野・京王線とかも走る人(他と比べて)多い

東海道線や横須賀線、鶴見線、八高線、各停しか停車しない京葉線辺りでも、
次の電車がくるまで10分以上あっても流石に日中の駆込み乗車するのは、日常で見たことがないんですが

改札からホームまで遠いからだろ、とマジレスしてみる

JR東の駅員愛想悪いとか言ってるやついるけどそいつら東急の駅員見たことあるのかなぁ

山手線もデフォだが

青春１８切符で諏訪大社に行った時、朝6時に武蔵中原駅で判子押してもらって、
気をつけて行ってらっしゃいとかわいい女子駅員に言われた。
うれしかった。

防護無線

>>537
告白した？

>>533
それらは予め時刻を調べて乗るべき路線だな。

この前の３連休に南武線に乗ったのだが、
府中本町から乗ってくる奴の民度が低すぎ
府中競馬場の競馬帰りだと思うのだが、平気で２席独占＆競馬新聞をこれ見よがしに広げ
ロングシートでビール＆つまみを開ける
ごみを車内で平気で捨てる
そして酔っ払いの競馬夫婦が車内でケンカを始める
やはりあの路線は隔離地域指定にすべきだと思った

>>541
川崎市民だものｗ

川崎市民の民度なんて朝鮮と同レベル
南武線の汚さを見れば分かるはず

>>542
横浜市民氏ね

子供のカキコはすぐ分かる

>>451
民度が低いのが先か、慣れて民度が下がったのか。どちらにしても困ったもんだ。
>>537
いいねえそういうの。
そういうのすら、マニュアル厳守だの自動化だのロボット化だので削るのが、社会を
悪くする根本原因だと思うんだ。

21時47分に府中本町に着いた川崎行きの車内アナウンスがキモいの勘弁して。
｢つぎはハッんー稲城長沼です｣みたいに鼻にわざと息を抜いた声出すなって。語尾や途中は普通の口調になるんだから、最初から普通にしてればいいのになあ。女の私がそう思うから男性は余計思うんじゃないかな。

あれがいいんじゃないの

>>546
その折り返し前の立川行に乗ってたわ
あの人はちょっとおかしい
滑舌が悪いというか、訛ってるというか…

デパートのお姉さんの喋りみたいな？

>>541
負けたのか知らないけどブツブツ呟いてる奴もいたなあ

競馬帰りはアレな人もいるからしゃーない

鹿島田迷惑行為ってなにｗ

迷惑行為で遅延って初めて聞いたわｗ

運転士に対する暴力行為だってさ。

>>554
酷いなぁそれ。
まさかとおもうけど、骨がおれたり、血だらけのまんま運転してたら、乗務員交代の時がちょっとしたホラー映画みたいなりそうw

乗務員室窓越しにボコかね
対向式ホームだとすぐ届くな・・・

>>555
警察の到着と被害届の手続き云々って放送で言ってたねー。
もっとかかるかと思ったけど、意外に短時間で運転再開でよかった。

乗務員を殴るとか南武線民度低すぎだろ

やはり川崎寄りは危険だ

稲城民あたりの言いそうな

一体、どうして殴られたんだ
運転士誰が。中原の先頭に乗るから運転士の顔何人か覚えている。

もう昔みたいに駅員や乗務員に拳銃を持たせて、即射殺でいいじゃない。

そんな南武線でいま大の字に寝てる人がいる。

で、その寝てた人のおかげで電車が遅れてる。

もう年末年始は運休でいいよｗ

TBSスゲーW

>>555途中で脱糞した運転手がいてな…

脱糞したのは運転士ではなく東○卒の車掌。

こら内部の人間

動き過ぎたらゴムが破れたじゃねーかよ

>>569
209系の幌ですね 分かります

きのうなんて武蔵中原で警備員が回送から寝て起きない客に切れてたなあｗ

南武線は駅員も客層も国鉄中原って感じだな

そう言えば武蔵溝ノ口の東急乗り換え通路での路上ライブ見なくなったね。

あれ雨の日にやられるとすごく迷惑だったから居なくなって嬉しい。

>>573
南武線側の柱に貼り紙も出てる
苦情でもあったんじゃないの？

音楽のまち（）

ダンス練習軍団は？

せっかくの広い通路がダンス集団のせいで半分占拠されてるなｗ

だがあのダンス集団、腕はなかなかの物なんだよな。
比較の対象にするのも何だが、ミューザで許可とって文化祭レベルの屋外ライブやってる人種より音楽のセンスはあると思う。

まあ、邪魔なんだけどねｗ

ぜーんぜん、うまくないよ
田舎レベル

今は学校で必修なんだっけ？（ダンス）
無い頃でよかった！

ダンスは無しで大抵は柔道

そうなんだ

武道系(柔道)とダンスは別枠じゃ？
男子校ですら何故か体育祭前にダンスしてた

ビラ配り集団のほうがうざい
でもうざいのに皆にスルーされてるの見ると可哀想になってくる

川崎の男子校は法政二しか無いよなｗ

男子校はむさ苦しいからね……。

男子高生とやれる確率

法政二は文化祭に女子高生が来るだけまだマシ

落ちこぼれ不良男子校が最悪

>>584
ティシュなどならまだしも
ゴミを受け取っても邪魔

特に
チラシを折り曲げてティシュっぽく見せ掛けるコンタクトレンズ屋がウザい

ティッシュだと思ったら貼るカイロだったことはある

>>587
ちなみにダンスしてたのは川崎市内ではなかった

>>584
溝の口は北口のビラ配りがうざすぎて、必ず南口から乗り換えてたｗ

ヒップホップをやる奴は自らクズをアピールしているのと同じ。
今の中学生は、マザーファッカーのやるダンスが必修とか可哀相だね。

そういえば、わっちの愛車ガチャン電車のナハ５２はちゃんと動いているか。

元日に快速に乗ったらえろい混んでて驚いた。特に武蔵小杉→分倍河原
普段の休日に乗ってもこんなに混んでなかったような…
中央線もいつもより空いていたし。

>>591
趣味の違いでクズとか言うのは如何なものか

>>593
　無賃乗車や迷惑行為を重ねるガキ連中は大体こんな感じです。

お詳しいんですね

>>592
高幡不動か…

>>594自己紹介乙

バンドやヒップホップを趣味にするのは勝手だけど
路上ライブや道端での練習は迷惑行為でしかない

さすがにスケートボードに乗る奴はいないか...

>>596
大国魂神社も？

小杉から深大寺（調布）に行くのにうちの親は分倍河原で乗り換えてた
稲田堤乗り換えの方が速いよね

>>601
＞小杉から深大寺（調布）に行くのにうちの親は分倍河原で乗り換えてた
＞稲田堤乗り換えの方が速いよね

確かに速いけれど、稲田堤は南武線と京王線が離れていて嫌な場合や、乗換切符が買えないと嫌な人も居ると思う。

稲田堤は連絡道路で歩行喫煙するクズが多いから

現位置で橋上化が決まっちゃったねえ…
何もしないよりマシだけど

久地から宿河原に向かうと左にカーブするけど、そのあたりの右側に、線路に突き当たる築堤があるんだけど
あれって廃線跡なの？

このへんに詳しい記述が
ttp://g-gauge.world.coocan.jp/prototype/nanbu/nanbu.html

仲原と新城の間でいいじゃないか。どうせチャリで五分程度なんだ、定期は中原、買い物は新城でおk

自分は小杉からチャリで新城か元住吉まで買いに行くがw

>>606
>>605とは別のようだ
>>605は堰につながる旧多摩川堤防の事と思われる

横浜支社ェ…HP作ってくれよ…

さすが南武線快速！
30分たらずで立川から川崎まで着いたぜ！

…と思ったら夢だったw

>>609
ご承知とは思うが昔あったんだよな
八王子あたりとは対照的に
やる気なくて消えた
今あればよんれつ攻勢してたろうになw

それはそうとガラだな
あー仕事ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>610
立川市から川崎市だったらあながち間違いではない。

だが各駅停車でも同じという罠。

南武線には新型の235が投入されたのはいいけれど川崎の人口が増えて結果大して変わらなかった


という夢を見た

JR東日本２０５系ラストランの電車が終点の川崎に到着。
川崎駅５，６番線ホームには鉄オタや鉄ファンで大混雑。
到着後、回送電車になり、ラストランを担当した運転手、車掌に花束が贈られると
「ありがとう」「さよなら〜〜〜」
と響き渡りながら２０５系は静かに川崎駅を後にした



という夢を見たんだ。

>>615
単純に新車作るにしても横浜線の後だし、中古にしても都心に新車が入らないと南武線には来ない

205系のステンレスとアルミのカタくてしなやかなボディは何度でも甦る

アルミの205系…ｺﾞｸﾘ

>>615
撮影に来た奴へ「明日からはXXX線で205系に乗り放題」と言っても
「乗ることと撮ることは別」「あんなロートル車両に誰が乗るかボケ」
と返されるのでしょうね。
本当に撮り鉄は社会の害悪だ。

思い込んで罵る芸風

南武線から205が去る時はそうそう無さそうな……。

大事に使えばあと20年は持つからな

>>619
俺は鉄道ならジャンル関係無しって感じなんだが、やっぱ撮り専門鉄とは馬が合わないや。しかもそいつキセル厨だし

クイズグランプリ風に言うとノンセクションってやつだね

文学歴史の30

でもどちらにせよ、首都圏で最後まで残る２０５系は南武線な気がする。

鶴見線から先に消える理由を50字程度で

10年後、このままの状態が続くなら鶴見線は廃止の可能性が無きにしも非ず

>>608
その周りだけ低くなってて廃線跡の築堤っぽいけど、踏切のすぐ先で低くなってるんだよね。
あれ堤防だから築堤みたいになってるんだ。
>>605
宿河原の廃線跡は知らなかった。

>>625
確かに南武線って中古車天国だしな
旧型国電は80年代、101が90年代、103が00年代に引退したからな

2020年あたりに新型車が入ると思う

もう「東の阪和線」と呼んであげよう。

>>630
阪和線に失礼だろｗ
向こうは225系が導入されたんだからｗ

>>626鶴見線の方が圧倒的に車両数が少ない

いい勝負だと思うけど

南武線は増結とともに新車導入orE233の玉突き導入でもありそうだな

意表を突いてE235系を最初に導入とか

>>634
331現象が始まって京葉現象に繋がり中原JR東博物館開館にならないことを願いたい

ところで、横浜線の快速って、接続回数が多いから便利だね。
南武線だと、稲城長沼と登戸と武蔵中原で、接続すればいいのかな。

接続回数って、追い抜きは1回しかないだろ(+始発接続1回)
南武線でいうと、登戸で始発の各停に接続して(これは今でもやってる)
さらに中原で先行の各停を抜くような感じか

>>637
稲城の2面4線の存在は無視ですかそうですか

よーし、パパちんちんおっきして川崎に行っちゃうぞー！

いなりぬめぬめ

横浜線の快速を便利とか言うのは鉄オタだけだろ
各停の間隔を歪めているのに中山で退避させる意味が全く分からん

>>637
快速の最大目的は「小杉〜溝ノ口の増便」らしいので、
中原待避でみすみす有効本数減らすような事はしないのでは。

>>638
長沼の２面４線化は名目上は｢将来快速運転の為｣、JRの本音は
｢留置線の高架化はJR持ちになるから、２面４線にして留置線
がわりにしちゃえば東京都持ち〜｣じゃない？

川崎行きは登戸、立川行きは武蔵溝ノ口接続でいいじゃん
と思ったけど、武蔵溝ノ口接続だと先行の各停との間隔が狭くなるな

ＪＲ東の今の懸案事項はやはり震災、津波により被災した路線の復旧でしょうけど、
次は、南武線、横須賀線の混雑緩和かな

> 南武線、横須賀線の混雑緩和かな
スカ線はやってくれそうだけど南武線は放置されそうに思う。

>>646
スカ線を鶴見停車させれば南武線の混雑対策になりそうな気もするけど、
実現性は低そう…。

>>647
今、南武線より京浜東北線の方が混んでるだろ。
京浜東北線は混雑緩和に追われてるっていうのに乗車率200%以下の南武線から人を流してどうすんだ?
鶴見にホーム作るなら南武線のホームを伸ばした方がずっと効果あると思うんだが

>>648
京浜東北線は東北縦貫出来るんだからもう要らないだろ

>>648
じゃあ中央・総武緩行線や常磐線各駅停車もいらないな

>>250日本語で

>>648
南武線利用者がみんな川崎までしか用が無い訳じゃなかろうに
乗り換えて鶴見や新子安に行く奴だって居るんだぜ

仕事初めでいきなりダイヤが変わっててビックリした。
12/25にマイチェンするなんて話あった?

具体的にどこが変わった？
1分でも動かすなら掲示なり何なりされるはずだが

羽田に行くのに尻手で支線に乗り換え八丁畷で京急って人がいる

どうやら普通に思い違いだったようだ。
記憶違いと、えきから時刻表のお約束的誤記に騙された。

>>655
武蔵新城からなら川崎経由より50円安く、しかも楽に行けるんだよな。
問題は本数だがｗ

ＪＲ東の懸案事項は震災した路線の復旧ですが、最大の関心事項はエキナカです
川崎駅にもそろそろできるんだよね

既定ではある

府中本町って、武蔵野線から南武線に転線ってできないのかな
大宮発川崎行きの武蔵野・南武線直通電車があってもいいと思う

全く需要なし

直通需要はせいぜい西国分寺までだな

>>660
それができれば東上線・北朝霞〜北府中・中央線国分寺〜武蔵境のあたりから登戸・溝の口・武蔵小杉へのアクセスが格段に良くなる
武蔵小杉なら中央線民は湘南新宿or 東横線直通副都心線を利用する手があるけれども、南武線と武蔵野線の直通運転が実現すれば待ち時間を含めた実所要時間はかなり短縮される

メガループの相互直通運転を進めることと、それに伴う設備投資が行われることを考えれば、府中本町の改良もありうる話だな

>>660
なかなか面白そうだな。出来たらいいなって思うね。
需要０だのとあわてて全否定する奴もいるくらいだから、結構需要あるかもな。
ただ、府中本町以北は減便か現状維持で増発はより遠のくんだろうね。

>>663
その区間使ってる奴が何人いるんだか

>>660
＞府中本町って、武蔵野線から南武線に転線ってできないのかな
＞大宮発川崎行きの武蔵野・南武線直通電車があってもいいと思う
それも良いけど、新川崎あたり迄旅客化して欲しい

府中本町→京王稲城付近の高架→宮崎台付近の地上部分→南武線武蔵小杉との交差付近→新川崎(スカ線乗換)

とか

武蔵野線使いとしては南線に梶ヶ谷（駅間が長いのでうんこ対策）と鶴見に駅が欲しいわ
川崎市へは南武線、鶴見横浜方面は武蔵野南線と使い分けたいのよ

武蔵野南線旅客化は無理ってJRが明言してる以上まあ無理だろ
妄想すんのは楽しいけど

うんこ対策ワロタ

>>668
南武線が今よりもっと混雑して収容人員超えそうになったら、
JRは意見変えるだろう。

そういや209系って暖房の効き弱くない？
ていうか205系が強すぎるのか

京浜東北時代によく乗ったがたしかに寒いときあった
車両間扉が少ないので、風が吹き抜けるせいもありそうだな

>>667
他スレでも散々出ているが鶴見の既存線へのホーム新設は物理的に無理。
鶴見線より高い高架か大深度地下なら出来なくは無いが。

>>670
あっても8両化の方がまだ可能性としてはありそう。

８両化になるくらいなら新車が入ると思う

なぜ無理なのか検証されてないだろ

>>674
＞８両化になるくらいなら新車が入ると思う

今なら横浜と埼京の205系ユニットを連結すれば、簡単出来そうだけど、

クハ-モハ-モハ-モハ-モハ-モハ-モハ-クハ
な編成を組むことは可能なんですかね？

実現すると、無改造で武蔵野線の5000番台と同等の性能になりそうな気がするから、
方向幕に東京、西船橋、南船橋、新習志野、海浜幕張、蘇我、安房鴨川、上総一ノ宮、木更津とか入れる必要がありそうだけど

横浜線と埼京線でどう考えても捨てるしかない
6扉車を無理矢理突っ込んで7両化というウルトラC
さすがに6M2Tは過剰じゃないかな

>>677
南武線には横浜や埼京より古い山手線向け205だったのも、問題なく運用出来てるから、問題はなさそうな気がする。

本当に混雑緩和どうするんだろう
新城まだまだマンション建設が続いてるし
そろそろ東も重い腰を上げるか

>>671
省エネ車輌ですから、キリッ

>>673
残念だね鶴見、西国分寺、南浦和、新松戸、西船橋で
5方面中途半端な接続駅戦隊が組めたのにな

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

駅作るのめんどいから、立川〜府中本町→尻手〜川崎の南武特快でどうや
ほぼ南武じゃない上に、うんこ対策できんけど

>>663
あんな強風ごときで運休するクソ路線の影響は受けたくねえｗ
南武線唯一の取り柄である「貨物列車以外の他路線からの影響を受けにくい」って利点がパァじゃんｗ

南武線府中から武蔵野線入って東京行き。都心直結！


なんだ夢か。普通に東海道3兄弟使うわw

鶴見の中電ホーム設置は署名が集まって出された。
総持寺踏切廃止も追い風。

場所なんてどうにかなるだろう。
>>673みたいに検証されていない事をしたり顔で書き込むのは
2chのお約束だからいいとして、
問題は費用だろう。

たぶん束が負担する事は無いだろうね。

横須賀線はうちのすぐ近くを通ってるので
目の前に駅が欲しいな
尻手駅は微妙に遠い

>>687
”元宮駅”は流石に無いから諦めれｗ

新川崎駅の立地理由も分からない、栄えてないし、鹿島田乗り換えには少し遠い。

新鶴見操車場への通勤駅だった

未だに新川崎乗り換えしてるやついんの?

横須賀線の方が深刻なんだろうね
小杉のタワマンがすべて建つと１万人ぐらい住人ふえるし
相鉄の短い車両が来たら輸送力減るよね

久地と新城でいい物件見つけて久地のほうが２千安いんだがどっちにしていいのかマジ迷う。久地は新城と違ってなんか不便そうなんだよなあ

>>693
流石にそれはスレ違いということに早く気づけ

両方の地に詳しい人だれかアドバイスお願いします

久地で6年、新城で10年住んだ俺の感想としては

久地
スーパーが2件しかない、飲食店がほとんど無い
病院は一通りそろっている
家賃はやや安め。ただし駐車場は少ない
生活には最低でも自転車か原チャリが必要
電話局(登戸、溝口どちらも)から遠いのでADSLは全く速度が出ない

新城
スーパーは駅近くだけで5件、個人商店も飲食店も多数
病院は多い。歯科は多すぎるくらい
家賃はやや高め。でも物件多数。駐車場も多い
生活は徒歩でも事足りる
南武線は快速が停まる

自分は新城で満足しているよ

>>696
サンクス。やっぱりそうだよね。しかも２千の差があるとはいえ、礼金とかの初期費用は新城のほうが安く済むしやっぱり新城にするわ。

>>660
転線は出来るよ。両渡りがあったはず。

>>697
もしかして2000万円じゃなくて2000円の差ですか？

でしたら立地や建物の構造、始発列車の有無など後悔しないよう選んだ方が良いかと…

立地は新城のほうがいい。建物の構造は互角か久地。職場に近いのは新城

久地は踏切の直前横断でちょくちょく電車が止まるからな
久地民は他の南武線ユーザから嫌われてそう

>>699
きっと賃貸なんでしょ

そんな細かいこと気にせずに試しに住んでみて
気に入らなかったら引越せばいいと思うけどね

>>686,687
スカ線にこれ以上駅作っても川崎から京浜東北で行くとの時間差がなくなりそうだが。
今でも乗換時間＆糞ダイヤで相当ロスしてるのに気がつかない連中ばかりだし・・・。

実際は別のところを通るんだから
ケトより速くないといけない理由は無い

武蔵小杉駅の湘新ホームと南武線ホームの連絡通路が長すぎると思うんだけど、
あれ、もうちょっと位置はどうにかならないのか？
湘新から南武線にサッと乗り換えることができずに苦労している

南武線の停車位置を変えればいいのかもね

向河原「・・・」

NECやルネサス社員で通用口が開門時間なら社内を通って向河原まで行った方が速い

>>705
あの程度で騒ぐんじゃねーよ。
動く歩道あるし連絡時間は上手くできてるし、室内だし。
あんな長い通路でも横須賀線ホーム作ってくれただけでも感謝しろよ

>>705
うむ。
俺も、横須賀線との交差部分に「新武蔵小杉」駅を作ったほうがよかったと思うんだ。

そうするとNECが土地を高く売れて喜びそうだな
ルネサスは追い出されて涙目だろうけど
でももっと交差点に近い方に駅欲しかったな
カーブしすぎててホームとかつくりづらかったのかな

5963M

>>711
＞カーブしすぎててホームとかつくりづらかったのかな

カーブだとホーム作りづらいとか、流石にそんな低レベルな土木業者居ないだろw

車掌はホームの視認性が悪いと面倒だな、あとカントと車椅子が相性悪いから対応が微妙に面倒くさい。

ここまで隙間に言及なし

じゃあJR飯田橋や用賀は直ちに廃止ですね

用賀には用が無い。

駄洒落もしようがないかと。

南武線にこれ以上駅を増やしてどうする

>>719
それなら武蔵小杉と向河原をそれぞれホーム延長してくっつけて一つの駅にして、
停車位置は運転士の気分で、好きなところに停車させればよくね？

意味無さすぎw

新番場かよ

ワロタｗｗｗｗ

今日乗った２０５−１２０６、ドアの足元にオレンジっぽい色の滑り止めか
投資を始めたな、車両に。あと15年使う気だな。

そこまで使うかよw

>>724
滑り止めひとつでそこまで考察するか。(^◇^)

そうならないと言い切れないのがなんとも

>>724
ヒント仙石線

>>728
ヒント車両過剰

登戸北側の踏切、線路の固定が弱い

で？

>>730
「東日本の面接受けて『当社の至らない点はどこですか？』という質問受けたら踏切の事言ってやる!」と就活生がブチぎれてたところか？
あそこは確かに線路の固定が弱いなｗ
文系法学部でも「枕木とレールをくっつけてるボルトか金具が緩い。敷き板の下だから点検甘いのかな？」と思ったしな…。

もしくは地盤が緩いからなのか…。（祖母いわくオリジン弁当・サンクス・パチンコ屋の辺りは、元々沼地だったらしい。）

我が南武線に隙は無いと思っていたが、それ地震が来たらやばいじゃないか

河岸段丘の一番下の面ってのは、堤防ができる前は川の一部だったわけで。
昔なら家なんか建てなかった場所なわけで。

いつも矢向で熟睡体勢に入り、目覚めれば分倍河原。快適なドリームライン南武線！

溝の口から登戸って横揺れ激しくないか？

>>736
ポイントとカーブが集中してるからでしょ

南武線の踏切ってレールも道路もヘロヘロだし、道路幅員が踏切だけ狭くなってるしマジで糞

そういや、向河原の踏切の拡幅って工事もうされた？

免震構造なんだろ

同じ川崎でもJR川崎と登戸では街の雰囲気が全然違うの

>>738
南武線乗りなれてると、K電鉄の府中以西をあまり揺れないと感じるレベルだからな…。
（もっと言うなら川崎寄りのK電鉄すら揺れないように感じる。）
やっぱりレールと路盤の整備きっちりやってるからか？

>>742
南武線名物の一つのだから。

登戸よりも向ヶ丘遊園の方が栄えてますし

今日は荒れ模様だけど
南武線は最後まで通常運転だろう

>>733隙だらけですやん

新百合ヶ丘を「川崎市とは思えない」って褒められた事ならある

駅前にパチンコ屋があることが川崎市である条件

もう１０ｃｍぐらい積もってる
こりゃ止まるなあ

ポイント故障だか点検だかで
運転見合せって出てたから、とりあえず家へ引き返してきた。

ちなみに、尻手矢向間で警笛鳴らしまくってたけど、
車でも立ち往生したかね。

川崎行きが続けて来た＠武蔵小杉

南武線　運転見合わせ　2013年01月14日
2013年1月14日12時31分 配信
南武線は、府中本町駅でのポイント点検の影響で、立川〜川崎駅間の上下線で運転を見合わせています。

2013年1月14日12時57分 配信

南武線は、雪の影響で、尻手〜浜川崎駅間の上下線で運転を見合わせています。

鶴見線も同時に見合わせ
海側の方が雪多いのか

12時18分の武蔵小杉発急行川崎行に乗ってるけど矢向にも着いてない。

扉開かんけど各停して雪の確認
＋急病人も出て更に遅れ

12:29立川発は13:21に津田山を出た


抑止中はドア開けっぱなしだったから寒くて津田沼と打ってしまった

これから中原から新橋まで行くのは無理か

>>756
小杉まで何とか出て東横線に乗り渋谷から銀座線かな、安全なのは

京浜東北も止まってるみたいだし
山手線は今のところ情報なし

ＮＨＫでは南武線全線運転見合せになってるけど、運転見合せなのは南武支線だけなの？

JR東公式を見ると南武線・支線とも運転見合わせになっている

>>759
ありがとう

2013年1月14日13時11分 配信

南武線は、雪の影響で、立川〜川崎駅間の上下線で運転を見合わせています。

止まってんじゃねぇ帰れないだろ糞が

こういうとき武蔵野南線で代替輸送しないの
届出や許可が必要なのか

>>763
乗務員とか車輛とかの都合で、無理だんべぇ？？

>>763
トイレなし車両で機外停車のリスクは冒せないんじゃ

運転再開ktkr

>>735
いつも登戸で着席して居眠りに入り、気づくと西国立発車のパターン多し。
そんなおいらは西国立民。(^^)

引き篭もりを決め込んだ俺本日大勝利

東急止まったらしい
でも詳細が不明だな

南武線って踏切が閉まってから電車が通過するまでめちゃめちゃ時間がかかるのう。

貨物列車の速度に合わせてあるから

駅のそばの場合は冒進も考慮されてると思われ

>>763
ちょいちょい出てくる武蔵野南厨はなんなの?正直言って南武線で十分だよ

>>754
急行？
そんな珍しい列車が走るなら早く教えてくれよ

今日みたいな日のために川崎市営地下鉄作れ

>>775
それだと、
前回大雪だった2006年からら今回は7年ぶりだから、
数年に一度しかありがたみが無いね。

台風や大雪に強い南武線だが、今回は運転を見合わせた時間があったようだな。

川崎縦貫鉄道は全線地下なのか

個人的にはグリーンラインの川崎延伸くらいで手を打てば？と思うけど
それだと加瀬の救済はできても野川の救済ができないから駄目なんだろうな

JR東にしてみたら、今の状況(新線建設の予定だけあって実現していない)が
一番都合いいのでしょう。新線に客を取られないで、かつ投資しない言い訳にもなるし。

止まっとる
矢向付近

踏切安全確認てさ
跨線橋避けて渡る奴か？
折角早く出てきたのがチャラになりそうだ
やっと動く

久地で以下同文
回復運転する気ないし駄目だ今日はもう

結局30分くらい遅れてたな
あー疲れた

9時過ぎの溝ノ口上りホーム
ホームも到着した電車も超満員
接近案内見たら続行してるみたいなんで
見送ったら次のは悠々座れた

うるせーバカ

なぜ悔しがるのか理解不能

今しがたみなとみらいの甲種が
矢川付近を下ってた

朝の7:30頃に川崎駅で降りた客、ホームの階段上る際に他の乗客とイザコザ起こして怒鳴ってた。
多分階段の入口で押し合いになったんだろうけど、余裕のないやつだ。

雪と全く関係なしに30分も遅れたのは頂けない

なんか踏切障害検知器が雪で誤作動してたっぽいよ

さすが南武線クオリティって感じだw
ちょうど再開する少し前に武蔵小杉に着いたが階段昇った所まで
ギッシリ乗客並んでてワロタ
というか冷静に考えれば元々横須賀線の接続に混雑する南武線のホームを
通り抜けなきゃならないというのがキチガイ沙汰じゃね？

つ 「よ　ん　れ　つ」

(^O^)(^_^)(^□^)(^o^)

小杉の東急の新しいマンションまで結構間が開いてるから
あっちがわの道路整備が終わったら下りホームの拡幅があるのかな

誰かが人身御供にならなきゃ無理

じ、人身御供・・・

オッス！オラ人身御供！

>>795
ホームの拡張は無い
道路を拡張するらしい

JRも駅ビル構想あるからそれまで待て

山手線の緑ラッピングの真似して黄色いラッピング車両走らせてほしいなw

側面だけじゃなく前面も窓とライト以外はラッピングしちゃえ。

これまでADトレインはあったけどラッピングはないよね

南武線のリバイバルは雨漏りまで再現しないとな

>>801
快速運転開始記念の装飾とかはラッピングと違うのか？

>>799
今日上り線ホームから見たら嫌がらせかと思うくらい下り線ホームのすぐ後ろにぴったり
新しいマンションが建てられてた
絶対ホーム拡張できないな
線路とホームの上に通路を造るには東急が邪魔だし
そのうち「はちれつ」とかになりそう

>>803
包む程じゃなし

>>800
通はオレンジも混ぜる
つか茶色だろまず

山手線が少し前に茶色やってたよ

山手は黄色もやれ

むかし山手の103がイベントで5色混成やってた筈

武蔵小杉は10年くらい前のエスカレーター増設の配置も本当に糞

>800
広ヒロ103系：「わ、私でよろしければそちらにお伺いしますが・・・」

>>804
南武線ホームの上に連絡通路作れば解決じゃん。

いずれ駅ナカやるんじゃね？

>>810
あの幅だから上りエスカレータを2基設置するのかと思ったら1基だけだったな
予想通り上り待ち行列があふれて未だに解決しないな

>>812
東急どうすんの？ホームに上り階段作ったら無駄じゃね？

アトレ武蔵小杉楽しみですね

武蔵小杉は横須賀線方面へ向かう客と南武線ホーム上で待機する客を分離するために、線路直上に橋上通路を建設することはできないのかね
武蔵小杉の下りホームは歩く人が多すぎるせいだろうか、タイルの床がベコベコにへこんでるよな

西国立にもアトレ出来ないかな〜w

>>817
無理ｗ

武蔵小杉を、地下ホームにしましょう！

無理だよね。

>>819
西に勾配・下に南線。
無理っていうか不可能状況でおます。

>>820
東急より、上に高架にするのも不可能ですしね。
武蔵溝ノ口止まりでもいいから、増発してほしいですね。

線路上に通路を作れない(東急が邪魔)

エレベーター工事している跨線橋に改札付けて東急の橋上改札に繋げてくれれば充分

東急が邪魔になるのは南武線駅舎よりも立川方だから、南武線駅舎から川崎方の線路直上に建設することは可能だろう

東急の橋上改札って、東急の武蔵小杉駅ビル内にある改札のことか？

>>821
中原の時点では東急や、新幹線・横須賀線を上回れそうな高さじゃないかな
でも、それだと向河原もだいぶ高架にしないといけないし
既存の高架もかなり手を加えないといけないからそこまではしたくないだろうね

>>821>>823>>825
JR東海が工事許可を出さない
賭けてもいい

３ホームに囲まれた地区に住んじゃえよ

今の南武線から東急線へは
1階・2階・1階・2階
だから
1階・2階・3階・2階
になっても利便性は大差ない

だから3階に改札を設けるのがいい

ベストなのは下りホームから直接道路に出入りする改札を設置する事だが。。。

ドアからイヤホンぶら下がっててﾜﾛﾀ
挟まって取れずに持ち主諦めたらしい
中原で落ちるだろうが放置だろな

どう頑張っても取れないな

新聞の折込みちらしにマンションのちらし
横須賀線路沿い、矢向駅徒歩８分、新川崎駅徒歩20分、川崎駅方面バス停１分
３期３次の販売、総戸数493戸だって。
この立地だと南武線使うよな、川崎駅前に行く人はバス使う人もいるだろうけど
南武線また客増加、儲け増えるなあ

>>820
>下に南線

将来、南線が旅客化した時に南線用の地下ホームを建設するための余裕はとってあるのか？

南武線の快速を急行と言ってるやつは、東急と小田急・京王の急行に慣れているからなのか

そういえば南武線が接続する私鉄路線ってほぼ全部急行走ってるんだな
例外は多摩都市モノレールくらいか

クリス･ペプラー車掌の声は何回聞いてもシブイね〜

実はFROGMAN

貨物線走ってる試運転はなんだべ？

ハンドル訓練。

>>831
江ヶ崎跨線橋があった辺りか
あの辺じゃバスは定時性に難ありで
10分切るなら矢向で決まりだろ

>>839
島忠の近くか
あの辺を新川崎利用圏って謳うのはどうかと思うぞ
尻手駅前を「川崎駅徒歩20分」って言うようなものだｗ

>>840
＞尻手駅前を「川崎駅徒歩20分」って言うようなものだｗ
時々homesとかで、そういうのがありますよ、マジで

京王稲田堤と分倍河原が特急停車駅に格上げとか
笑ってしまうな

今日もハンドル訓練あるよ。

きさまら、２０年くらい前の話だがチャイム鳴らす車掌いたの覚えていますか？

20分ならまあ歩いてもいい

尻手駅〜川崎駅はほぼ一直線
15分でいくだろ

>>846
飯田線の曲がりくねった駅間で、人間（ショートカットを走る）と、列車が競争という番組があったような。

鉄腕DASHで時々やってるね

>>839
悪名高き尻手黒川道路があるからな。
ただ、島忠と隣接してるから買い物には困らんし、住むにはいい場所じゃね？
というか、やっぱりというかさすがに部屋は埋まりきらなかったのかクレストシティ

>>847
あれは飯田で10分くらいの長時間停車があるからできる芸当

>>842
登戸「…」

乗り換え客が増えたのか？接続駅

>>840
新川崎駅圏にすれば「東京と新宿に直結！」という宣伝文句が使えるからな。
現実には南武線以上の糞ダイヤなんだけどね。

武蔵中原の発メロがフロンターレになるのか〜
3・4番線のオリジナルメロが好きだったな〜
もう武蔵溝ノ口だけになるし

>>854
ttp://www.frontale.co.jp/info/2013/0120_11.html
これか。溝ノ口もサンレッドといった材料があるから、消滅もやる気と時間の問題のような気がする。
南武オリジナル(?)のメロディは俺が小さいころから親しみがあるから寂しいな。

登戸は本来なら溝の口並の街になってても不思議じゃないのに、隣の向ヶ丘遊園の存在や、市が近くの新百合ヶ丘を開発して置いてかれちゃったよね｡
いちお再開発してるみたいだけど…
南武線は南北の接続駅でかなり違うね｡
南は発展してて、北は…

分倍河原とか稲田堤なんてお察しレベル
登戸はまだマシなほう

>>856,857
南武線乗り換え3駅で
街は溝ノ口
乗降客は小杉
駅ホームの階段は登戸www
が一番整っているな。
溝ノ口、小杉の階段、エスカレータは
設計がひどすぎる。

新城が繁栄してる理由は？都心へ直通してないのに

通勤する奴がすべて都心に向かうと思ってんの？

>>856
再開発中だから、武蔵小杉並みの超高層ビルがバンバン建つよ。

>>858
溝の口はともかく小杉は無理やりな駅構造そのものが問題。

単独駅の中で新城、中原が栄えてるのは、単純に都心までの直線距離が近いからじゃない？
川崎よりも溝ノ口〜小杉の方が山手線からの距離近いし。

>>863
富士通があるからじゃないの？＞中原と新城
後、両駅とも何気にバスが十数系統集まるバスターミナルだし。

>>864朝車内から見ても歩いてる人多いよね

それはそうと、朝の混雑を実況する人たちが複数いるんだけどwww
今日新城から自分が最後にケツ押しで乗ろうとしたら、次発を待ってるｵｻｰﾝが「おっと乗れるのかwww」
中原でがんばって乗ってきた2人も「今朝はすごい混んでるわねー」

今日じゃないけど、同じく中原で夫婦：「勢いが止まったｗ(満員のため前に進まない)」
最混雑乗車位置に特攻する小学生とかもいるし、中原は面白いね(？)

>>863
川崎は新宿渋谷に行きにくいからなあ

>>866
最低10分毎かつ乗換1回で所要30分程度で行きにくいとは・・・。

山手線がたくさん停まるから時間かかるんだよね
埼京線とかが大崎じゃなくて品川まで来てればよかったんだけど
混雑が酷くなりそうだけど

FRONTALE 2000
http://www.youtube.com/watch?v=3phoxGOUu5w

FRONTALE 20000
http://www.youtube.com/watch?v=LYeK6dmdkpo

地理的ものも関係あるね新城
南武線と多摩川間が広いよ、小杉ー溝の口間
それと社宅が多かった
日本鋼管、キヤノン、富士通、富士通ゼネラル、富士電機、日石、ＪＴ
思い出せるだけでこれくらいあった。
この中で、今もそうなのは日石、富士通のみ
他はみんなマンションに変わった

成る程。高津・梶ケ谷には社宅が無かったのね。

>>871
高津は府中街道と大山街道の交点だね。
南武線は府中街道沿いに、田園都市線は大山街道沿いに敷かれているんだけど、
東海道と東海道線みたく、諸事情により街道筋から離れて作られてたりするので、
おかげで溝ノ口という新しい交点が生まれて影が薄くなっちゃった。
梶ヶ谷は野川台からのバス便の玄関口。野川台には団地とか、あと東急が誘致した社宅が結構あるそうな。

話題を戻すと、今の新城は蟹ヶ谷・子母口へのバス便の玄関口としての側面が大きいね。
あの辺にも団地があるから駅利用者はその分増えるし、駅前で買い物して帰宅する人で商店街も賑わう。

非常停止ボタン扱いによる遅れで8時34分立川発が8時35分時点で矢川にいたらしい

>>867
北部と変わらないじゃん
川崎駅なのに

明日から中原の発車ベル変わるんだなｗｗｗ

ナハ16のドア窓に新しいステッカーがついてた

>>876
先週辺りに見かけた
子供が挟まれて鳴いてるだけのやつね

他の路線にも貼ってあるのそれ？見たこと無い
中央201と同じのが追加されたところで満足と思ってたわ

武蔵新城駅近くの商店街「日光通り商店街」の日光は
Nikonの前身日本光学から

これ豆知識な

昔は日光（日本光学）東光（東京光学）なんて呼んだものさ

>>874
新宿により距離が近い川崎北部と変わらないなら十分だろ。

>>878
横浜線にもあった
子供が挟まれるステッカー

209系が「ようこそ新型」と言われていたのが懐かしい

はじめまして　209系です
　　　中原電車区
　　　　V V V F

>>883
>>884
これでつね
つ http://youtu.be/hHG4WX6c2YM

♪駅の発車メロディー　25コーラス目♪
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341121960/

818 名前: 名無し野電車区 [] 投稿日: 2013/01/24(木) 18:40:07.79 ID:vlRRH7ioO
武蔵中原糞メロじゃん
もっとまともな曲作れよ

南武線に乗り慣れてると、他の路線乗ったときに速く感じてしまう

中原の職業技術校跡地にマンションが建つね。２６０戸。
駅から１ｋｍぐらいのところ。
南武線利用者２００人は増えるなあ。
もう乗れないんじゃない。打つ手なしか。

>>886

東横線、武蔵小杉、新丸子もひどい。

中原駅の発メロは

♪ﾁｬﾝﾁｬﾗ〜ﾁｬﾝﾁｬﾗ〜ﾁｬﾝﾁｬﾗ〜ﾗﾝﾗﾝ

が、あっているな…

>>888
混雑時限定で、中原から矢向までの区間電車を高頻度で運転すれば、武蔵小杉に客が溢れにくくしたり、混雑が緩和したら直ぐに、中原か矢向の車庫に引き上げられれば、無駄も最小になる。

どこを縦読み？

川崎駅以外も始発駅で運行するんか？

向河原駅の敷地には余裕があり、花壇にしているから、登戸のような折り返し駅とし、
武蔵中原・向河原で区間運行すればよい。
向河原駅脇の踏切が、朝、開かずの踏切になるかもしれないが？

登戸のメロディはドラえもんと服部くんとオバＱになったら面白い。

喪黒服造の声でもいいんじゃないか？

藤子Aさんのほうもですか？

>>888
警察の官舎だと思ったけど
民間に売却されたの？

立川から登戸の話しはゼロ

小杉〜川崎はいい加減に高架にして踏切解消してくれよ。
中原や新城ほどの高さなくていいんだから。
この状態で事故が起こったら、危険を承知で放置したJRと行政のせいだぞ。

>>900
武蔵小杉と向河原は綱島街道と新幹線があるから高架化は難しいかも…
やるなら、尻手から向河原の手前までじゃない？
矢向の留置線の高架化はJR自腹になるから、その際は向河原の
空いたスペースに留置線を移設するかもな〜

この前乗った電車の車掌が、いればを忘れた老人みたいなふんがふんがした声で
放送して非常に不快だったんだが、ああいうのって上司が指導するような仕組みに
はなっていないものなのかね？

（というような主観的な理由で批判するのはどうかって気はするんだが）

列番添えて車掌区まで苦情入れれば指導が入るかもしれない

録音テーブの再生にしたら？

>>899
これといって、困ることは無いからねぇ。
快速出来ればいいかな？って位。無理って言われたが（このスレで）
多少終電間際の歯抜け感と終電の速さにちょっとって思う程度かな。

>>904
録音テープって

ガチャ キュルキュルキュル ガチャ「次は登戸です」ガチャ プツ

みたいな感じか？wwwwwwww

>>898
授業主が三井倉庫って書いてあったから民間に売却したんでしょう。
神奈川県は財政が火の車だからね。官舎なんか今時不要。
只みたいな家賃で入るとこいらないよ。
民間なんか家賃補助でないとこ多いからね。

（誤）授業主
（正）事業主

新城の日本鋼管社宅跡地に出来たマンション総戸数６３７戸だもんなあ
82m2、3LDK築7年で4680万もするんだね。

>>907
地元じゃ署名運動までして警察宿舎に反対したのに
民間に売っ払うのは容認なのか？
よくわかんねー話だ

前からだがナハ区のクモヤ145の運番が泣ける…
下り方(39145)サンキュー145
上り方(5963M)御苦労さま

>>907
警察公舎は最近建て壊して民間に売り払うくらいだからな

ちなみに警察公舎は横浜川崎地区でも3万程度らしいな。流石に安すぎだろ。

>>901
品鶴線の下を抜けたところから登れば向河原までに高架に持っていけるでしょ

矢向の留置線は高架化するのか
地上に残して高架とつなぐのか
それとも2層にするのか

個人的には、
2層にして留置スペースを増やし、増発や増結につなげてもらいたい

事業主、三井倉庫じゃなくて三菱倉庫だった

交通量が多い踏切がないと高架にはしないよ
府中街道(小杉)、中原街道、鶴川街道、府中街道(南多摩)など
向河原〜矢向間はそれ程の踏切がないので却下
、とマジレスしてみる

手段と目的がごっちゃになってるけど
横須賀線ホーム行きの通路用地を確保するのが目的なので線路を高架化する必要はない
踏切も向河原の1カ所だけだし誰も金ださない
下り線ホームのすぐ後背にオフィスビルがたってしまったのでホームの拡張はないだろうけど、
市や東には通路確保のための腹案はあるのだろうか
金をだれが出すのかは別にして
NECが退去した時に一気に整理しちゃうつもりなんだろうか

建設・不動産業界は、スクラップ＆ビルドが基本だからな。
今、小杉で建てているビルだって、短期間でぶっ壊して・・
小杉駅各ホーム間のアプローチが将来大変更という可能性は、十分にある。

古いアパートを壊した時が武蔵小杉駅改良のチャンスだったけどね
南武線の線路下に地下通路を通すくらいしか方法はない

久地も高架化しないとな

踏み切り直前横断で遅延。横断したＤＱＮの顔晒して賠償請求しろ！

雲やは２月に敗者になる。

>918
歩道橋で勘弁して下さい。

またまた訂正
事業者は三菱倉庫と書いてあったが、一番上に神奈川県警察宿舎整備事業のような
ことが書いてあった。？？？と思って調べると、複雑なしくみやな。
いずれにしても税金だわな。

なお新宿舎は、民間事業者に無償で貸付け、事業者が自己資金で建設し、
入居賃料により40年間独立採算で運営維持管理を行う。

http://www.townnews.co.jp/0204/2011/01/21/89483.html

http://www.youtube.com/watch?v=kUsRTMnzrLI
http://www.youtube.com/watch?v=EGwPZEI55WY

中原駅の発車メロディーが変わっていたぞｗｗｗ

どうせ富士通が金出したんだろ

>>924
＞どうせ富士通が金出したんだろ
それを言うならフロンターレだろ

川崎と南武線の救世主フロンターレ

あいつら鹿島線の中だけでなく、南武線でも歌い出したらかなわないな。

今って富士通とフロンターレってどんぐらい関係性あるんだっけ

新城で６万の物件見つけた。築１０年で1K7万。よっしゃ

「川崎地下鉄」計画を断念
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130128-OYT8T01717.htm

>>927
鹿島田サッカースタジアムですね

新鶴見跡地に出来るという構想もあったんだがなあ
ベルディに逃げられる前w

地下鉄断念でいよいよ南武線８両化に着手か。
いくらかかるんだよ。

>>930
武蔵野南線、旅客電車走るようになって欲しい。

南武線にE491系｢East i-E｣が来ました。
http://ts-hp.asablo.jp/blog/2013/01/29/6705897

>>930
高橋清と阿部孝夫、二代にわたる無能な市長の下で進められた川崎縦貫高速鉄道構想。

経路も線路幅も二転三転した。
革新市政のときの構想ルートは、武蔵野南線の梶ケ谷貨物ターミナルから分岐するものだった。

その社会党、共産党の革新市政の時に南武線の高架化工事が行われた。

やはり自民党、公明党では駄目がも知れない。

これで地下鉄は次の選挙戦の争点にはならないね。

地下鉄計画消滅は素直に嬉しい
その金を尻手黒川道路整備に回せばいい

交通局地下鉄、終わったな。

新百合ヶ丘〜あざみ野が出来れば
目的は達成されるし

新百合ヶ丘まで延びたら、麻生区民をマリノスに取られちゃうな

政令指定都市なのに、モノレールも市営地下鉄も新幹線の駅もないのって、川崎市だけ？

札幌市は新幹線、相模原市はリニアの駅が何十年後かには出来るのに

>>942
漏れの出身の堺市も
御堂筋線は大阪市営だし、堺市営のはない

モノレールは廃止になった
新幹線の駅？ｲﾗﾈ（ﾟ�听）

>>942
> 政令指定都市なのに・・・・
それって何年も前に大学の鉄研のコンテストか何かに
問題で出たことあったな。政令指定都市で地下鉄・路面電車
新交通システム・モノレールのどれもないのは何ヶ所？

引っ掛け問題なんだけど、引っ掛かって「川崎市１ヵ所」って
答えた（当時川崎にもモノレールがあった）人が多かったらしい。

遊園が川崎市と認識されてなかったのかも知れないが。

遊園のモノレールは遊園地の施設じゃなく、れっきとした公共交通機関なんだよね

>>946
小田急が運営してたんだっけ？
今は跡形も無くっちゃッたけど

新幹線駅に一喜一憂するなんざ田舎者のする事さね
尻手黒川にモノレールが走れば面白いとは思うけどそれよか拡張のが先

政令指定都市で8つの私鉄路線と7つのJR路線の駅があるのって川崎だけ?

一応横浜も数えたら？

地下鉄は不要
自転車10分でグリーンラインの駅が出来るまでは作って欲しいと思った


地下鉄中止で影が薄れたが南武線の向河原尻手間が立体交差になる
今年中に地下か高架か決めるらしい

これで懸案事項は無くなったな。新車や増結も心置きなくやれる

>>948
話題性ならモノレールじゃなくてリニモの方が出ると思う。

>>951
脳内妄想

>>942
相模原・・

政令指定都市なんか２０個ぐらいあってその価値は低い
１００万都市の範囲で考えよう

>>954
相模原にはリニアの新新横浜駅ができる

>>952
昔東扇島にだな

中央快速線みたく最高速度を95km/hから100km/hに引き上げればいいのに

>>958
＞中央快速線みたく最高速度を95km/hから100km/hに引き上げればいいのに
それをするには、くねくねした線形を直すか、振り子つき通勤電車を導入しないと難しいんでは？

南武線立体交差の話は去年あたりから出てきたよな

これで立体交差方式を決めた所で完成は10年後だろ
まあその時期になっても205が居そうで怖い

最高速度よりも加速度を上げるべきでは

>>961
踏切も多いし、駅と駅の間隔も短いところがあるから無駄だよ
それなら、横浜線のほうが効果あると思う。

>>951
今の川崎市では無理だろう。
頓挫する。

敢えて可能なものは鹿島田〜平間の堀割(半地下)化ぐらい。

>>938
尻手駅付近の野ざらし放置ぶりを見たら
尻手黒川道路整備（ｷﾘｯ
なんて発想は出ないと思うが。

白線の塗装とか剥げまくりのアスファルトgdgdなのに。
はっきり言って拡張とか以前の無気力ぶりだ。

末吉橋辺りのボトルネックは解消する気皆無だね(横浜市の管轄だけど)

間隔が短いから高加速度で時間短縮するんだろ
まぁそんなことしないだろうけどね

地下鉄、ルート変更した頃から既にやる気なかったでしょう
建前で推進掲げてただけで、選挙では他の候補なんか全員反対だったし
遅まきながらようやく中止宣言する時期が来たのかと

これで南武線一極化か、どうなることやら
何も変わらないと思うけどね

南武線があまりにもクソ過ぎたから、市営地下鉄つくって京急大師線に直通させようとしたんでしょう

南武線が12分に1本→10分に1本に増やせば、じゅうぶんなレベルだった

大師線を地下化のついでに大改造して
南武線の羽田乗り入れを実現しよう

>>968
尻手−川崎貨物−天空橋
既に繋がっている
天空橋に駅はないがな

南武線は登戸までが開かずの踏切状態なんだよな

2分ごとのダイヤ、しかも貨物基準の遮断時間だから酷い

種別事に変えればいいのにな
金勿体無いんだろうけど

>>964
>末吉橋辺りのボトルネックは解消する気皆無だね(横浜市の管轄だけど)

拡幅は決まっている

>>969
桜木町から塩浜、天空橋などに駅を設けて品川や東京テレポートに行けるように検討している

30日に知事を載せた団体列車が走った

かなりのやる気らしい

浜川崎〜東高島に新線と書いてあるけど、鶴見線を軌道強化とかして活用したら胸熱。

東海道貨物だろ常考

稲城長沼は開かずの踏切だったか？

>>969
今からだったら、天空橋からちょっと曲げて、羽田国際ビルの真下まで延ばして折り返しですね

子会社のモノレールと競合させる意味無いから
連絡路の利便を高めて京急連絡改札の方は廃止w
ところであのトンネルは単線だったよな？

>>978
神奈川口だったらモノレールとは競合しないし、神奈川県もお金を出してくれる

でもはっきり行って、京急川崎駅まで歩いて「羽田空港行き」に乗ったほうが早いよね
最近は、横浜線の人でも東神奈川駅→仲木戸駅まで歩いて「羽田空港行き」、というのが定着したみたいだし

>>979
京急なんかは羽田拡張時に先に箱埋めてたからいいが
今からでは掘るしかない
んなもんペイしないだろ
神奈川県が被ろうものなら納税者が黙ってない
そうこう言ってるうちに蒲蒲が出しゃばるかもしれんしw

南武線が直接羽田に突入するとか
木更津まで逝くとか夢見てみたい

相鉄からの東京方面直通を鶴見に駅を作って横須賀線経由から貨物線経由に変更すればいい

>>980
いや、埋めてなかったよ

羽田駅（現・天空橋駅）から羽田空港駅まではコンクリートで固められていたため、ドリルで掘っていくのにすごく時間と金がかかった
しかも、万が一にも地上の滑走路を陥没させるわけにはいかないので、慎重にやらざるをえなかったし

そのため、割増運賃をとっても、回収するのにまだ10年以上かかるらしいし
消費税が上がっても、品川〜羽田空港間は400円を維持してほしいんだけどなあ

埋めてたのは今の羽田空港国内線ターミナル駅

東海道貨物活用するんだったら、南武線から浮島まで走らせてクレヨン。
もう30分もバス乗んのこりごりだよ。

支線が羽田空港への連絡線になる日はくるのか

神奈川もさぁガタガタ言ってないで身銭切って箱モノ建てりゃいいじゃんなぁ。
とりあえずは連絡バスとか走らせるとかやって。
集客しっかりやれば国も動くだろうよ。
ただひとつ気になるのは、神奈川口構想って必要なの？ってとこなんだけど。

神奈川県民は空港にステータスを求める田舎者とは違います
そこそこ便利ならもう十分なんです

空港欲しい〜とさんざんわめいて土地も余りまくってるのに作った空港は滑走路が2000m 1本しかなく大型機が離発着できない典型的な箱物行政の佐賀

桜木町から塩浜、天空橋などに駅を設けて東京テレポート、品川に向かう計画

南武線は川崎で充分

>>989
その点、最初から2500mあり、3000m化の用地も確保済みの静岡空港はさすがですな。
もっとも開港直後は反対派の立ち木問題で、2300m運用・ＩＬＳなしを余儀なくされたが。

あと、（既に何度も投稿されたアイデアだとは思うけど）
横田の民間機運用がスタートしたら、
南武線は、羽田・横田の重要なアクセス路線となり、雄踏列車が運行されるだろうな。
八高線からの支線建設と、浜川崎・塩浜貨物駅から神奈川口を経て多摩川を渡る新線建設が必要だろうけど。

雄踏＞優等の変換ミス

あれは反対派云々よりむしろ制限表面抵触を見過ごしたお役所仕事が原因
それより羽田から見るのと大きさ変わらないのに
羽田より交通の便も微妙なのに
「富士山静岡空港」とは片腹痛い

>>992
羽沢から相鉄だろ

ああ厚木と間違えた失礼
速達優先なら武蔵野南線かも

つか横田との空港間輸送自体がどんだけ意味を持つのか・・・

>>995

厚木基地の民間機運用がスタートしたらな。

武蔵野南線が旅客化しても
脱線リスクを考えたら
乗りたくないなあ

1000なら尻手〜小杉の連続立体は来年度着工！

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