東武鉄道車両総合スレッド Part45

次の60000系は、8000系の置き換えみたいだが、ふわふわ座椅子の空気バネ車
の8000系と比較して乗り心地は向上するよね
今日、30000系に乗ったのだが椅子は堅いし、小刻みに変な振動がきて頭痛が
してきたが、こんな車両ではないよね

>>940
だから、8000を玉突きで出すために30000を導入したんだろうが。
いったい何を導入して玉突きさせろと言うのか？

8000系の乗り心地が最高だよ。

外板も、野田の洗浄設備では、
新車でも早晩、常磐203系のごとくアルミ汚物になるから、
定期的に塗り替える8000系のほうが良かった、という結末になるよ。

>>954
でも8000の初期ミンデンって線路状態によっては細かいピッチングが起きるんだよな。
ブレーキのリンケージがカチャカチャと連続的に鳴ることがある。
だから1800や6000の台車には軸ダンパが付いてたんだろうけど。

全然関係ないし

>>954
8000なんか要らない
とっとと置き換えられろ

60000アルミは早期に汚物になるから、
8000系の使用継続を！

>>954
ドア前につり革が無い時点で通勤型としてはアウトだろ

>>958
8000なんか要らない
とっとと廃車しろ

>>958
ねーよ

>>953
それなら30000は10コテで４号車と５号車の間は簡易運転台で良かったんじゃないか？
暫定６連で使うには２〜５号車を外して使う手もあった訳で


という振り出しに戻る

>>962
それはそれで当時の乗客に「なんでこれ見よがしにピカピカの新車を車庫に寝かせておいて
いつまでも吊り掛けやら1800格下げ車に俺たちを乗せ続けるんだよ」という恨み節を聞かされそうだ

11652F+11447F現在地どこ〜

東武としては9000系みたいに地上地下兼用で使いたかったんでしょ
でも伊勢崎線で10両固定は日中はほとんど寝てる羽目になるから分割編成にしたと

相方が入場中なので森林公園に放置中の8505Fをよく見たら社紋が消えてたw

>>966
今後は車番横の車紋は入場時に消していくんかな

野田の8110F以降は蜘蛛の巣なしで出場してるよ。

11652F+11447F現在地どこ〜
チソチソ

>>970
自分で探しに行けばいいだろww

東武なんぞ糞喰らえじゃ！
阪急が１番じゃ！

来年には50000系にも新ロゴが付くだろうか。

俺は正真正銘の日本人だけど
>>962
言ってやるなよ。>>953のようなネトウヨは世界が見えないんだよ
東武なんて粗悪な車両ばっかり造ってだから
高品質な質を求めるならに現代ロテムに技術提供もらうべきだと思う

何故ならネトウヨはいい加減、中韓が世界を動かしてることに気づけ

（´-`）.｡oO(どこから中韓の話題が出てきたんだろう)

造ってだから

>>962
だから、6コテと4コテで稼働させなければ、5000系列の淘汰は到底できなかったと言う話なんだけど。
とりあえず半直に対応できるように造ったが、当時の30000の目的は何よりも先に5000系列を淘汰する事。
30000の登場は1996年。半直開始は2003年。
「10両運用限定」とか言って、新車を7年もニートにしておくのはあまりにも現実離れしすぎてる。

>>974-976
>>962=>>973は携帯とPCを使い分ける在日の自演だから全力スルー推奨

http://hissi.org/read.php/rail/20121219/NTVGY3JVN1cw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20121219/T2NLaHVMdHJP.html

>>976
現実は本線に30000導入→10030を東上に→8000を野田に→5000系列を廃車
だったのだが

10コテにした30000を東上に導入→8000を野田に→5000系列を廃車
として半直の直前に30000を本線に転属→10030を東上に
でも良かったのではないかとは思う

>>969
11652F+11447Fなら、さっき209ﾚで見かけたよ

>>976
半直開始が当初の計画よりずれ込んだって言うのもあるけどね
2000年相直開始って言われてた気がする

>>976
5千置き換えなら東上線に新車入れても良かった。

本線に新車を入れるために、要件定義を曖昧にして
無理やり導入した結果、半直もダメ、本線地上もダメだった。

完全な失敗策。そして、そのツケは東上に押し付けた。

つけなんか無いだろ。
誤算は、１萬と３萬の相性が良くなかったこと。
使ってみなければ、解らなかったということじゃないか。
結果論を振り回されてもね。

結局、10コテで製造して直通開始まで一時的に東上線で走らせる発想が無く4＋6で造ってしまったのが全ての発端

>>983
導入後5〜6年でいなくなることが決定してる車両のために
誘導障害チェックからハンドル訓練までやれってのか。バカじゃねーの。

>>983
それはそれで秩父鉄道を経由して回送する手間がかかるけどな。

>>984
仮に東上線に先行投入していたら、いざ転籍って時に大騒ぎになっただろうしな

>>980
当初は10030系を直通させる案が有った

30000系は東武鉄道創立100周年記念の一つの目玉だから本線で使える仕様にして96年という早い時期に無理やり入れたんだよ。

>>981
半直開始までに相当数の車両を用意しなければならないのに、東上線用車両なんか造ってる余裕はないだろ。

>>983
「直通開始まで」って、1日で全部移動させる気かよ。
全て移動させるにはそれなりの日数がかかるし、その間はミクリで大量のニート車両が発生する。
とても車両の運用のやりくりはできない。

>>987
サハ14650は電装できる台車って話だね。
改造費用と性能を比較して新車と。車体幅は側灯次第だったかな。

結論として東上線に30000は何編成転籍してくるんだ?
乗用車と衝突した30000は修理終わったんか?

直接野田線に新車、という考え方は20世紀の東武には無かった訳ですね。

>>991
艦長お漏らしでは13本予定。

>>992
考え方以前に、当時の野田線の変電所の問題があったからな。

11652F+11447Fに何が起こったの？
転属あきらめ？
今後1万系の10両編成は秩父鉄経由ができないの？

新年明けたら持ってくるだろ

a

>>995
30000系が営業運転にはいれないため

なあなあ、野田線に10000系が入るって話はどうなったん？
確か12月中と聞いたけど

>>999
果報は寝て待て

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